Renault Monasix Manuel du propriétaire

SOCIÉTÊ ANONYME
DES USINES
RENAULT
CAPITAL : 80.000.000 FR.
Reg. Ju Comm., n' 189.286 - Trib. Je Commerce Je la Seine
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
NOT ICE
D'ENTRETIEN
DES
VOITURES
ET CATALOCUE DES
PIÈCES DE RECHANGE
•
Usines el Bureaux: BILLANCOURT (Seine)
TÉLÉPHONE:
AUTEUIL
l
82-42 à 82-49
1 83-4o
Inter : AUTEUIL 5, 7, 12, 13
Adresse télégraphique :
RENOFERBILLANCOURT
NE. 120
29
TABLE DES MATIÈRES
PREMIÈRE
AVIS AU LECTEUR
CONSEILS
PARTIE
AUX
DÉBUTANTS
Pages
/ Pour mettre la voiture enétat de fonctionner.
Nous jo(qnons à cette présente notice la liste de tous
nos agents chez lesquels vous pourrez avoir tous renseignements utiles complémentaires.
Chez eux également vous trouverez la " Notice de
démontage et réparations " .de votre voiture.
Cette brochure, rédigée spécialement pour les agents,
peut aussi vous intéresser si vous voulez elfectuer vousmême vos réparations.
Demandez la notice N. E.
Compteur et montre
4
Pour lancer Ie moteur
de la
voiture.
4
..
I
5
Pour mettre la voiture en marche .
6
J Pour revenir aux vitesses inférieures .
Pour arrêter la voiture
6
..
Pour faire marche arrière
6
Pour arrêter Ie moteur
7
Recommandations
..
pour
la
pédale
de
7
débrayage
11 o.
Conduite d'une voiture neuve .
Graissage
de la voiture.
•
3
.
Signaux lumineux.
Conduite
7
Instructiens concernant Ie graissage de la
voiture.. . . . . . .
I
13
14
. Entretien de la carrosserie
..
..
..
\ Enlèvement des taches sur Ie vernis ..
Entretien des parties nickelées
( Capote . .
Pneumatiques.
..
..
Entretien du tissu. . .
..
Gonflage des pneus . .
.
I
8
9 à 12
Tableaux de graissage .
Essuie·glace ..
Amortisseurs à friction
Carrosserie.
1
1
! Cammande des appareils électriques ..
..
..
..
15
15
15
16
17
..
17
Controle de la pression des pneus
18
..
\~ Entretien de la bande de roulement .
18
Précaution à prendre pour Ie freinage.
18
Entretien des chambres à air.
18
..
..
TABLE DES MATIÈRES
TABLE DES MATIÈRES
II
III
Pages
Pages
20
20
20
20
21
21
/ Peinture.
Refroidissement ..
lmmobilisation
de la voiture.
\ Moteur ..
I
Batterie ..
Pièces métalliques
Pneumatiques
· Description et fonctionnement
' Fusibles.. . . . . . . . .
Conjoncteur-disjoncteur . .
Dynamo·
démarreur.
..
..
43
43
Pannes de démarreur et d'éclairage
45
45
45
46
46
46
48
Description
Nota .
49
49
Éclairage.
Orientation des phares
49
..
\ Instructiens concernant le réglage
\ Recommandation importante .
Graissage et entretien.
Entretien du collecteur
Visites et entretiens périodiq4es .
22
(
DEUXIÈME PARTIE
I nstallation
électrique
DESCRIPTION DU ~ÉCANISME
Caractéristiques ..
IVIaintien de la compression .
Pistons et segments ..
Réglage des soupapes.
Taquets des soupapes .
Dépöts de carbone dans les cylindres.
Démontage de la culasse .
Rodage des soupapes .
Schéma du réglage linéair'l! du moteur
angulaire du moteur ..
Moteur.
23
2S
25
25
27
29
29
29
Calage des pignons de distribution
31
31
Allumage par la batterie .
33
Réglage des centacts du rupteur ..
33
35
35
36
Remontage et reglage.
Graissage et entretien.
Bougies
.
38
Robinet jauge-vidange
38
Niveau d'huile dans Ie moteur
39
d'huile
39
Changer l'huile du moteur ..
40
Alimenta1ion d'essence ..
41
..
..
..
..
..
52
53
Fixation, capacité
#
S3
Densité du liquide
S3
Mesure du voltage . . . . . . . .
\ Entretien de la batterie en marche
I
53
Recommandations pour la bonne conservation des accus . .
54
54
..
\ Entretien de la batterie au repos.
I
Description . .
..
..
..
..
Refroidissement.
..
Remontage des raccords en caout<!!hcuc
J Causes d'ébullition
de l'eau ..
r Mélange anticongelant
.. ..
\ Utilisation des cache-radiateurs
ss
ss
56
57
57
Description et fonctionnement
59
Cuve de niveau constant.
59
Prise d'air normal . .
Carburateur.
5S
..
Nettoyage et vidange du radiateur
37
Alimentation d'huile .
Pompe et circulation
Accumulateurs.
30
30
V érification de la distribution
Avance à l'allumage .
I
Ampèremètre
..
59
\ Prise d'air additionnel
< Étrangleur mobile
Volet d'accélérateur.. . .
59
.
I
Démontage du carburateur
Réglage du ralenti . .
\ Gicleur de ralenti
..
61
61
63
64
64
TABLE
IV
DES
TABLE
JV!ATIÈRES
DES
Pages
~
) Réglage . .
Embrayage.
..
..
..
Graiss~ge et entretien.
t
Changement
de vitesse.
..
..
\ Réglage de ,la pédale de débrayage
..
67
Démontag'; de l'embrayage ..
67
Description et fonctionnement
69
.. ..
Recommandation pour le graissage du
71
..
'1 Graissage et entretien
71
changement de vitesse .
73
Description et ·fonctionnement
74
\ Réglage du pignon de cammande.
Graissage .
Essieu arrière.
I
~hangement
..' ..
..
..
~.
75
..
des presse-étoupe des arbres
de roues . .
..
..
..
75
..
Démontage des segments de frein.
77
Description et fonctionnement
79
81
81
TROISIÈME PARTIE
PIÈCES
DE
RECHANGE
Pages
A vis importau t . .
95
Moteur ..
99
109
113
117
Démarreur ..
Carburateur .
Embrayage ..
Changement de vitesse et servo-moteur de freinage ..
119
Essieu arrière
125
131
135
137
139
Essieu avant.
Roues
Direction.
I
Graissage
..
..
..
..
..
Recommandation .
83
83
83
84
84
Description
Alignement deS roues
Connexion ..
Essieu avant.
Étrier de fixation des ressorts
Graissage_. , ..
Chàssis et suspension
Toleric ..
. 146
Boulonuerie et divers
Direction.
147
Cammandes de carburateur .
152
155
155
15,
Traverse-support de rotule ..
Pédalier.
Tringlerie et càbles de cammande de frein
160
161
162
163
165
165
170
Cammande de démarreur
.. , . .
..
ss~
Suspension . .
..
85
Amortis~eurs.
..
1Roue de se<;ours
•
85
Pare-chocs ..
/ Description. et fonctionnement
87
89
91
Ins tallation électriq ue
1
Chassis.
1
Cadre
Servo-moteur de freinage
Frein à main.
Commandes
des freins.
1
..
..
..
Tuyauterie
Plate-forme support de malle.
Outillage.
Réglage de position des orga.nes de cam91
mande .
Réglage du 5ervo-moteur .
I
1
..
..
..
:.
92
Réglage des cammandes des freins par suite
de l'usure pro'gressive des bandes de
seg_ments de frein ..
92
V
..
65
66
66
Description et fonctionnement
JV!ATIÈRES
•
RÉPERTOIRE
DES
FIGURES
RÉPERTOIRE
DES
F!GURES
35. Réglage de l'embrayage
66
36. Coupe de l'embrayage.
Pages
1. Vue des commandes
VIII
VII
66
37. Le changement de vitesse.
Coupes .
38.
Positions des pignons aux différentes
68
2. Tableau d'installation ilectrique ..
2
3. Tableau d'installation électrique ouvert .
2
39. L'essieu arrière. -
Coupe .
72
4. Position des manettes au départ ..
4
40.
Réglage du pignon de cammande .
74
5. Position des manettes en marche normale .
4
41.
Vue des segments de frein..
6. Positions du levier de changement de vitesse .
6
42. La direction et sa timonerie
78
7. Schéma de graissage ëÎe la voiture
8. Graissage de 'Ia partie a;,.ánt
8
43. La direction -
80
9
44. L'essieu avant. -
9.
du pédalier
10.
10
vitesses
Coupes
Coupes .
70
76
82
!5. Commande de servo-moteur de freinage
46. Le servo-moteur de fJ;,einage
88
90
86
de la boîte dë vitesses et du palonnier de frein
11.
de 1' essieu arrière ..
12. Amortisseur à friction
12
47.
14
48. Ensemble des commandes de frein
13. Le moteur.
Vue extérieure cóté carburateur ..
24
49. Pièces détachées du n;oteur ( vilebreqnin, pompe àhuile et distribution).
14.
Coupe transversale par un cylindre .
26
50.
15.
Réglage des taquets
51.
du démarreur .
110
114
11
Coupe transversale par le pédalier
(cylindres et carters).
92
100
102
16.
Coupe transversale par la commande dé pompe à huile.
27
28
52.
du carburateur
17.
Réglages linéaire et angulaire
30
53.
de l'embrayage
116
18.
Réglage du distributeur .
32
S4.
de la boîte de vitesses.
120
19.
Schéma des connexions d'allumage
32
ss.
du servo-moteur de freinage
124
20.
Distributeur d'allumage
34
S6.
de l'essieu arrière .
126
21.
Bobine d'induction . .
34
57.
de l'essieu avant
132
22.
Vérification du niveau d'huile à la jauge
38
S8.
du chassis et pare-chocs
136
23.
Remplissage d'huile
39
59.
du radiateur et tólerie .
140
24.
Coupe longitudinale montrant Ie graissage
40
60.
de tólerie .
142
25.
Alimehtation d'essence
41
61.
de la direction.
26.
La dynamo-moteur. ..
148
152
42
62. Ensemble des commandes.
27. La dynamo-moteur. Vue du conjoncteur-disjoncteur
44
63. Pièces détachées du pédalier et traverse-support de boîte de vitesses.
28.
Schéma du conjoncteur-disjoncteur
29. Schéma de l'installation électrique.
44
64.
de la tringlerie
1S8
50
6S.
de l'iustallation électrique
164
30. V érification de la densité du liquide des accumulateurs
S4
31. Position du cache-radiateur antigel par temps très froid
56
32. Position du cache-radiateur antigel par température immédiatement
inférieure à
+S
0
• •
33. Le carburateur. - Coupes .
34. Le carburateur démonté . .
S6
60
62
•
1S4
..
PR~MIÈRE PARTIE
0
A
CONSEILS AUX
216046
DÉBUTANTS
216069
B
216491
CONDUITE DE LA VOITURE
216268
216275
216261
c
Toutes nosvoitures sont livrées convenablement graissées et réglées.
Pour mettre la voiture en état de fonctionner.
E
Remplir le radiateur d'eau propre;
Remplir le réservoir d'essence ;
Un volet d'aération permet l'accès au bouchon de remplissage; ce volet
est commandé par une manivelle qui se trouve placée derrière la planche
à appareils, à coté de la direction j
S'assurer du niveau d'huile dans le moteur (page 38) ;
Ouvrir le robinet d'essence;
Mettre le levier de changement de vitesse au point mort (page 5) ;
Serrer le frein à main ;
Mettre la rnanette d'air à la position « DÉP ART" ;
Mettre la rnanette des gaz à une position veisine de « FERMÉ » (rnanette de
droite).
Engager la clé du tableau d'installation électrique dans la serrure, appuyer
à fond et tourner d'un demi-tour à droite. La lampe éclaireur de la montre
s'allume au -contact de cette clé; elle sert en même temps de témoin pour la
mise en circuit fermé du courant d'allumage du moteur.
Commande des appareils électriques.
Fig. 1. A.
B.
C.
D.
E.
Vue des çommandes.
Essuie-glace.
Relevage du pare-brise.
Bonton de commande des appareils électriques.
Glace rétroviseur.
Entrée de la clé de l'allumage.
Avant de mettre la voiture en marche, il est indispensable de connaître le
fenetiennement des organes de commande, au nombre de trois :
Le bonton C, situé au centre du volant de direction, la pédale code placée
sur le plancherincliné des pédales et le commutateur 14 monté sur le tableau
des appareil? de bord.
2
CONDUITE DE LA VOITURE
CONSEILS AUX DÉBUT ANTS
3
•'
Le bonton du volant commande les appareils d'éclaira!(e -du véhicule et
''
l'avertisseur. En tournant ce bonton à droite, les contacts suivants s'établissent :
1° Eclairage lanternes avant et arrière.
2°
phares, lauterne arrière.
La pédale code est à effet maintenu et donne la position d'éclairage suivant
le code de la route pour supprimer l'effet d'aveuglement produit par les
phares.
A chaque pression du pied sur cette pédale, un organe modifie et maintient
les contacts, sans qu'il soit besoin de laisser le pied sur la pédale.
Le commutateur 14 commande l'allumage du moteur au moyen d'une clé,
celle-d établit le contact entre la batterie et le distributeur d'allumage; i1
suffit de l'introduîre dans la fente 8, d'appuyer à fond et de tourner un demitour à droite. Lorsque la clé est retirée, le circuit d'allumage du moteur est
interrompu.
Le commutateur comporte, en ontre, une prise de courant 7 ponrbaladeuse
et un bonton 10 de commande de la lampe éclaireur droite du tableau.
Fig. 2.
Le tableau d'installation électrique (vue de face).
Pour changer les lampes éclaireurs, dévissez les deux boutons moletés 1,
rabattez le tableau et démontez l'écrou 13 qui retient la barrette-support des
lampes.
Compteur et montre.
Le compteur porte un totalisateur kilométrique.
(
Dans le cas ou le compteur de série a été remplacé par un compteur muni
d'un
enre~istreur
journalier, la mise à zéro du chiffrage inférieur s'obtient
en ponssant de bas en haut le bonton moleté de son flexible 6, et en tournant
à droite.
I
Fig. 2 et 3. - Le tableau d'installation électrique.
1. Ecrou moleté de fixation du tableau.
3. Montre à remontoir llexible.
4. Flexible du remontoir.
1
2
Fig. 3. -
3
4
12
13
5
6
12
14
!,.e tl!bleau d'installation électrique ouver.,t.
11
6. Flexible
du
tachymètre
9.
10.
11.
5. Compteur tachymètre.
1'~.
pour mise
!".
à zéro.
7. Prise de courant de baladeuse.
de clé pour l'allumag~ du
moteur.
Clé pour allumag<! du moteur.
Bouton-contact d'éclairage du tableau.
Ampèremètre.
Lampcs éçlaireurs.
Écrou pour démontage des lampes
éclaireurs.
Commutateur de tableau.
8. Entréc
2. Indicateur de niveau d'essence.
1k
4
CONDUITE DE LA VOlTliRE
CONSEILS AUX DÉBUTANTS
Pour remouter Ia montre, tournez Ie flexible 4 dans Ie sens de visser.
Pour cammander les aiguilles, tirez Je flexible vers Ie bas et tournez.
5
Après quelques minutes de marche, Ie moteur étant chaud, poussez la
rnanette << GAZ
>>
à la position << FERMÉ », Ie n:JOteur tourne alors au ralenti.
Il peut arriver qu'après avoir abaissé Ie levier de démarrage, Ie moteur ne
Signaux
lumineux
Une lauterne placée à l'arrière de la voiture sur la plaque
tourne pas ; dans ce cas, les pistons étant gommés, il suffit d'aider Ie
démarrage à la manivelle.
de police comporte :
1° Le feu arrière réglementaire qui éclaire Ie numéro
d'immatriculation et présente en même temps un point rouge vu d'arrière ;
2~ L'indicateur d'arrêt. Ce signa!, marqué par l'éclairement du mot« STOP "•
est commandé automatiquement par la pédale de frein. Une biellette, reliée
d'une part à la pédale et d'autre part à un commutateur, établit Ie contact à
chaque pression du pied Jl:tr cette pédale.
La rnanette <<AIR » donne à la position « DÉP ART " un mélange riche
qu'il ne faut pas conserver une fois Ie moteur chaud, pour éviter divers
inconvénients comme la consommatien exagérée, l'encrassement des bougies,
la formation de dép6ts de carbone dans les cylindres.
Départ lorsque Ze moteur est chaud. -
Lorsque Ie moteur est chaud, les
départs se font en utilisant Ie ralenti.
Les manettes étant dans les positions «DÉPARTJ> et «FERMÉJ>, appuyez
sur la boule du levier de démarrage.
Pour lancer
Ie moteur
Départ à froid à la dynamo. -
Prenez place au volant
et assm;ez-vous que les manettes sont bien dans les
Aussit6t Ie moteur en marche, làchez la boule du levier et ramenez la
rnanette <<AIR» à la position «MARCHE».
positiàns indiquées à la page 1.
Abaissez à fond la boule du levier de démarrage ; Ie moteur se met en
marche: aussit6t que vous percevez ·Ie b~uit des échappements, laissez Ia
P o u r m et t r e I a
voiture en marche
Desserrez Ie frein à main et appuyez à fond sur
la pédale de gauche pour débrayer.
boule du levier se relever, puis poussez progressivement la rnanette «AIR"
Le levier de changement de vitesse étant au
dans le sens de << MARCHE », et cherchez au besoin Ia meilleure position
point mort (il peut, dans ce cas, être balancé également à droite et à gauche),
de la rnanette des gaz pour obtenir une marche régulière.
déplacez-le latéralemenj vers la gauche; puis poussez-le droit devant vous
pour obtenir la première vitesse.
Embrayez en laissant graduellement Ia pédale de débrayage se relever et
en même temps appuyez sur la pédale d'accélérateur : la voiture se mettra
en marche; Iaissez-la augmenter sa vitesse, puis débrayez de nouveau et
laissez la pédale d'accélérateur se relever.
Ramenez Je levier de changement de vitesse vers vous en passant par Ie
point mort; ensuite déplacez-le latéralement vers la droite
en arrière pour obtenir la deuxième vitesse.
Embrayez progressivement à nouveau et appuyez sur la pédale d
rateur, laissez prendre de la vitesse à la voiture, débrayez et prenez
troisième vitesse ou prise directe en :t;oussant Ie levier vers
droite et à fond.
Lorsque vous débrayez pour changer de vitesse, laissez la pédale d'accélérateur se relever.
Embrayez tonjours progressivement et appuyez sur Ia pédale d'accélérateur
Position des manettes.
ensuite.
Prenez l'habitude de faire tous les changements de vitesse sans regarder
Fig. 4. - Au départ.
Fig. 5. -
En marche normale.
les leviers; ayez tonjours les yeux fixés sur la route.
6
CONDUITE DE LA VOITIJRE
CONSEILS AUX DÉBUTANTS
Pour revenir aux
vitesses inférieures
Lorsque vous abordez une montée on que
vous a vez freiné énergiquement, la vitesse
de la voiture· dimînue et le moteur faiblit ; il
est alors 'nécessaire de prendre une vitesse inférieure : pour cela, débrayez,
avant que votre voiture ne soit complètement arrêtée; vous vous exposeriez
dans ce cas à détériorer gravement Ie changement de vitesse.
Pour arrêter
Ie moteur
ramenez le levier de changement de vitesse à la vitesse lmmédiatement
Jnférieure et embrayez de nouveau.
7
Appuyez sur la clé du commutateur et tournez d'un
demi-tour à gauche jusqu'à ce qu'elle se soulève ellemême comme pour sortir du tableau ; à ce moment,
Ie courant allant de la batterie au dJstributeur est interrompu èt l'allumage
du moteur cesse de fonctionner.
·Pour arrêter
la voiture
Abandonnez la pédale d'accélérateur, agissez sur le
Lorsque le moteur est arrêté, la voiture stationnant, i1 es1 indispensable
frein à pédale et débrayez lorsque la voiture est presque
d'enlever la clé du commutateur; faute d'observer cette précaution, la batterie
arrêtée. Aussitöt la voiture stoppée, tonjours débrayée,
peut se déc11arger en très pen de temps.
ramenez Ie levier de changement de vitesse au point mort, serrez le frein
à main et laissez la pédale de débrayage se relever.
Pour faire
marche arrière
Si vous quittez votre voiture pour un arrêt prolongé, fermez Ie robinet
d'essence.
La voiture étant arrêtée, desserrez le frein à main,
Recommandations Ne débrayez jamais dans les deseenfes: ldchez
simplement Za pédale d'accélérateur, Ze mofeur
importantes
débrayez, déplacez Ie levier de changement de vitesse
reviendra au ralenti. Si la descente est forte
latéralement vers la gauche, tirez-Je à fond vers
ou longue, freinez de femps à autre. Le freinage par la pédale doit taujours
l'arrière et embrayez. Ne faites jamais la mánceuvre de marche
®
arrière
se faire sans débrayer.
Pendant la marche. de la voiture, évitez de poser Ze pied sur la pédale de
débrayage, car vous fatiguez inutilement la butée à billes qui peut chauffer
et gripper (vair chapitre Embrayage). En oufre, vouspouvez défériorer les
garnitures d'embrayage; Ze mouvement de retour du pied sur la pédale,
en cas de danger, doit sefaire instinctivement.
.®
Conduite d'une Parcourîr les 500 premiers kilomètres à une allure
voiture neuve modérée, sans demander au moteur son maximum
maximum
de puissance et sans chercher à réaliser la vitesse
de la voiture.
Pendant les 3.000 premiers kilomètres, i1 faut remplacer l'huile du moteur
tous les 700 à 800 kilomètres et graisser tous les organes du chassis
®
a bondam ment.
Ne jamais accélérer · le moteur lorsqu'il est froid et ne jamais le faire
emballer inutilement à vide.
Aider Je démarrage à froid avec la manivelle; vous vous assurerez. de Ja
10020
Fig. 6. -
Positions du levier de changement de vitesse.
sor·te une bonne conservalion des accumulateurs.
Si, dans des conditions normales, Ie moteur ne part pas au démarreur
après trois ou quatre essais, c'est I' indice d'un déréglage ou d'une avarie;
ne pas insister sous peine de détériorer la batterie.
Resserrer les écrous des roues métalliques après les 300 premiers kilomètres.
GR AIS SA GE .
ou i,l y à des graisse urs, aussi
Maint enez toutes les partie s travai llantes et
d'huile ras>em blent vite les
tes
couv~r
s
partie
rropre s que possib le. Les
s, y déterm inent une usure
organe
les
dans
e
ensuit
poussi ères qui, pénétr ant
préma turée.
une réputa tion bien établie ,
Choisi ssez de l'hui!e de bonne qualité ayant
nts d'exce llente qualité , est
L'huil e Renau lt, fabriq uée avec des éléme
lubrifi cation .
spécia lemen t étudié e pour assure r une bonne
t d'buil er tous les points
l]ne pompe à vis fourni e avec !'outil lage perme
soin d'enle ver soigne useme nt
munis d'un graiss cur. Avant de graisse r, ayez
de Ja poigné e suffise nt pour
la boue et les poussi ères. Deux OU trois tours
de l'buile épaisse .
chaqu e graiss eur. Emplo yez avec cette pompe
attend ez quelqu es instau ts
Lorsq ue vous graiss ez avec la pompe à vis,
Ie terups de glisser
l'huile
à
après avoir tourné la poigné e, afin de laisser
ier; après dix à
Iubrif
doit
qu'elle
dans les canan x et d'arriv er aux endrpi ts
e.
poigné
de
tours
es
q{tinze second es, faites à nouve au quelqu
, alvrs que l'huile injecté e par
Il arrive souve nt que l'on croit avoir graissé
rempl ir les petits canaux
que
fait
n'a
les premi ers tours de poigné e
~IJ ~11 ~11
<::::)
c::>
~
(/)
Q)
...._
V)
~
~
~
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U)
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<:;::)
<::::>
~
(/)
Cl>
-...
(/)
~
~ ~
abouti ssant aux pattes d'araig née.
graissé s. Pour graiss er un
Les ressor ts de smpen sion deiven t aussi être
u soit suspen du. Le poids de
ressor t, soulev ez Ie chàssi s de façon que l'essie
du ressor t pour perme ttre
eet essieu disjoin dra suffisa mmen t les lames
la sering ue avec de l'huile
à l'huile de pénétr er entre elles; emplo yez
demi-f luide.
•H «
JA UGE
BOITE. DE VITESSE.
• Huile épaisse _ • Huile ~ fluide
Fig. 7.- Schéma de graissage.
11323
Gl~AISSAGE
9
Fig. S.- Graissage de la partie avant.
a
TOUS LES 300 KILOMÈTRES
!
Q
r,
V érifiez le niveau à la jauge et mettez
de l'huile demi-fluide. V oir page 38.
2. Articulations de la bielle
A vee la pompe à vis donnez quelques
de
direction.
tours de poignée et cessez lorsque l'huile
3. Articulation du tube de~ sort par les ouvertures d'articulations.
connexion.
Essuyez soigneusement.
A vee la pompe à vis donnez plusieurs
4. Axe de pivotement des fusées. ) fois quelques tours de poignée avec
temps d'arrêt.
c
TOUS LES 600 à 800 KILOMÈTRES
1. Remplissage
d'huile
(moteur).)
Î
a
à
d
i
5. Jumelles de ressort avant.
6. Supports arrière de ressort
avant.
/
7. Arbre de direction.
8. Engrenages de direction.
9. Arbre à cardan de commande
de frein.
10. Distributeur d'allumage.
11. Dynastart.
)
I
i
I
I
Donnez quelques tours de pompe à
vis et cessez lorsque l'huile sort par
les cotés. Essuyez soigneusement.
Graissez abondamment en donnant
plusieurs tours de poignée avec temps
ct' arrêt.
Donnez quelques tours de poignée de
pompe à vis et cessez lorsque l'huile
sort par les extrémités. Essuyez.
Dévissez le chapeau du graisseur,
remplissez-le d'huile épaisse et tournez
d'un tour environ.
TOUS LES 2.500 KILOMÈTRES
18. Rouiemenis
de
\
roues
._
avant. ·/
Dévissez les bouchons de moyeux.
Remplissez-les d'huile épaisse et revissez à bloc.
GRAISSAGE
10
. CONSEILS AUX DÉBUTANTS
Fig 10. -
11
Graissage de la beîte de vitesses et du palennier de frein.
Fig. 9. ---= Graissage du pédalier.
TOUS LES 600 A 800 KILOMÈTRES
TOUS LES 600 A 800 KILOMÈTRES
Avec la burette injectez un peu
12. Retule du palennier del
d'huile demi-fluide dans I'orbite de la
cemmande des freins avant. (
rotule du palonnier.
Avec la burette injectez un peu
12. Retule du palennier de
cemmande des freins avant.
d'huile demi-fluide. dans l'orbite de la
rotule du palonnier.
Avec la burette injectez un peu
13. Neix ·du levier de tige de
cemmande de frein à main.
d'hnile demi-fluïde sur la noix en
13. Neix du 1evier de tige de
cemmande de trein à main.
Avec la burette injectez un pen
d'huile demi-fluide sur la noix en
bronze.
14. Butée à billes de la feurchette
de débrayage et articulatiens
des leviers à main.
Dévissez Ie bouchon six pans et
versez 50 cm'1 d'huile demi-fluïde.
15. Changement de vitesse.
Démontez Ie couvercle du changement de vitesse et versez de l'huile
épaisse peur amener 'le niveau à
hauteur du cran de la jauge placée en
oblique à droite du carter.
bronze.
Dévissez Ie bouchon six pans et
de débrayage et articulatiens \. versez 50 cm' d'huile demi-fluide.
14. Butée à billes de la feurchette /
des leviers à main.
12
CONSEILS AUX DÉBUTANTS
ESSUIE-GLACE
Un essuie-glace, monté sur Ie pare-brise, fonctionne par la dépression du
moteur. Il est raccordé avec la pipe du carburateur au rnayen d'un tube en
caoutchouc ; ce tube est placé Je long du pare-brise, traverse Ie tablier et va
au raccord prévu sur la pipe d'aspiration du carburateur.
L'appareil se campose d'un corps de forme demi-cylindrique à .l'intérieur
duquel se déplace, en génératrice, une palette mobile.
L'axe de pivotement de la palette reçoit, à l'extérieur, une raclette
rnaintenne appuyée sur la glace du pare-brise.
Un bouton moleté cammande la marche, en ouvrant la communication
avec Ie moteur. Le vide s'exerce d'abord d'un cóté de la palette; cetle
dernière, chassée par la pression atmosphérique, se déplace, enlraînant la
Fig. 11. -
Graissage de l'essieu arrière.
raclette. Simultan6ment, un tiroir oscillant change Ie sens de sneeion et
próduit Ie mouvement inverse.
Lorsque la voiture marche à grande vitesse, il est nécessaire de donner
TOUS LES 600 A 800 KILOMÈTRES
Donnez quelques tours seulement de
poignée de pompe à vis. Essuyez.
16. Roulements de roues arrière.
~
17. Jumelles de ressort arrière.
A vee la pompe à vis donnez plu) sieurs fois quelques tours de poignée
\ avec temps d'arrêt ; cessez lorsque
J l'huile sort par les cótés. Essuyez
\ soigneusement.
TOUS LES 2.500 KILOMÈTRES
(
'·t;:
19. Carter d'essieu arrière.
Dévissez les bouchons du couvercle
arrière et versez l'huile par Ie bouchon
supé'rieur. Cessez lorsque l'huile arrive
à 1' orifice inférieur et revissez les
bouchons.
toute !'ouverture par Ie bouton moleté.
Il est recommandé de ne pas démonter Ie système. En cas de mauvaise
marche, vérifiez Ie tube en caoutchouc ainsi que ses raccords ; une rentrée
d'air inopinée peut s'être produite, qui est la cause de !'incident.
AMORTISSEURS
ENTRETIEN DE LA
A FRICTION
CARROSSERIE
Les amortisseurs à friction présentent la particularité d'augmenter de
dureté pendant Ie~ 500 à 1.000 premiers kilomètres. Ensuite, Ie freinage des
amortisseurs devient pratiquement constant.
En con<équence, nous livrons nosamortisseurs de manière qu'à la livraison
de la
voitu~e
leur serrage soit inférieur au serrage normal ; l'amortissc-
ment, un peu faible pendant les premières centaines de kilomètres, devient
normal en pen de temps.
Nous recom.mandons donc instamment de ne pas modifier Ie réglage
initia! de
énergique à
nos
ambrtisseurs ; autrement Ie
l'u~age,
freinage
deviendrait trap
ce qui pourrait même provoquer la rupture des attaches
ou des bras d'amortisseurs.
Nos carrosseries sant recouvertes d'une peinture à base de cellulose.
Lorsque la voiture est neuve, !'aspect de cette peinture est plutot mat ;
après un certain temps d'entretien, elle devient pen à pen brillante.
Pour l'entretien, frottez d'abord légèrement avec un tampon d'ouate
imbibée d'une pàte spéciale ou d'une eau à nettoyer les cuivres; frottez
ensuite avec un autre tampon très propre et sec pour obtenir Ie poli.
Enlevez la boue en arrosant abondamment avec de !'eau froide, mais ne
frottez pas; n'utilisez pas de !'eau sous pression; les grosses accumulations
de boue deivent être enlevées par lavage, et non par frottement
N'utilisez pas de savon oude salution de lavage quelconque sur les surface~
peintes.
Ne lavez pas la voiture dans un endreit ·exposé aux rayons ardeuts du
216540
soleil, car les panueaux se dessèchent avant que l'on ait passé la peau de
216557
chamois.
L'hiver, ne lavez pas la voiture aussitót rentrée au garage ; laissez-la
216548
reprendre la température ambiante.
Lorsque la voiture est lavée, essuyez doncement avec une éponge dance
216541
216547
sous un léger jet d'eau (ne vous servez pas de cette éponge pour les parties
216544 ---<1:'.11
en dessous de la voiture), puis séchez ces surfaces en frottant verticalement
216543
216553
avec une peau de chamois trempée dans l'eau et bien tordue.
Pour Ie dessous de la voiture, lavez à !'eau courante, enlevez la boue et
216555
nettoyez les parties graisseuses avec de !'essence; séchez ensuite avec un linge.
216549
Pour enlever la ternissure du nickel, utilisez une bonne poudre spéciale.
216550
Tantes ·les garnitures nickelées sant maintenues en bon ètat en les frottant
216542
fréquemment avec un chiffon gras; elles restent ainsi brillantes, sans que
216539
216551
I
216556
216556
1
216562
216564
1
216544
216539
I
216552
216555
l'on ait besoin d'un poli.
Mettez de temps à autre quelques gouttes d'huile fluïde sur les charnières,
Ie verrou de pare-brise et autres pièces mobiles, pour les maintenir en bon
Fig. 12. -
Amortisseur à friction.
état de fonctionnement.
16
CONSEILS AUX DÉBUTANTS
Capote Ne repliez jamais la capote lorsqu'elle est mouillée ou humide ;
eulevez la boue et la poussière en la battant. Vous pouvez la
la ver à l'eau savonneuse; utilisez un savon pur.
Ne mettez pas d'eau de savon sur Ie vernis de la carrosserie; tout ce qui
ENTRETIEN
est peint et verni doit être bien essuyé avant Ie lavage de la capote.
Nettoyez les garnitnres intérieures et les coussins avec une brosse dure.
Ne vous servez pas de la voiture, capote rabattue, sans que cette dernière
DES
PNEUMATIQUES
ne soit proprement emballée dans sa housse.
N'employez pas d'apprêt ni d'essence pour la capote des carrosseries tous
temps, ni pour les conduites intérieures ; ces produits font durcir et enlêvent
Ie lustré. Employez l'eau savonneuse, rincez et séchez à la peau de chamois
Si l'on vent obtenir le maximum de rendement des pneus, il faut les entretenir soignensement. Il y a nn certain nombre de règles à observer qui
s'appliquent aux trois parties d'un pneumatique.
Ces parties sont : Ie tissu, la bande de roulement, la chambre à air.
Entretien du tissu
Le tissu assure Ja résistance des pneus aussi
longtemps que les cordes restent intactes.
Une des causes les plus communes d'avarie du tissu est un défaut de
pression.
La pression à donner _aux pneus est de : 1 kg. 800 à I' avant et 2 kg. à
•
l'arrière .
En maintenant tonjours ces pressions, on obtient Ie meilleur rendement
kilométrique.
Lorsqu'un pneu est insuffisamment gonflé, il fléchit en roulant et engendre
de la chaleur qui détruit l'adhérence des couches de tissu, lesqueUes s'affaiblissent et finalement provoquent des fissures intérieures.
V érifiez une fois par semaine la pression a vee Ie contróleur; lorsque vous
faites de longues randonnées, il faut vérifier tous les matins.
La chaleur ne modifie que peu la pression d'air; il ne faut donc pas la
diminner sous prétexte que Ie temps est chaud.
En cas d'avarie de pneu sur la route, ne marchez jamais avec votre pneu
à plat, car Ie tissu se coince entre la jante et la route et se détériore au point
que la réparation devient impossible.
Les avaries du tissu de !'enveloppe se propagent généralement en diagonale. Ces avaries résultent de chocs brusques provenant de la rencontre des
pneus avec les cailloux et les trous de la route, lorsque la voiture marche à
18
CONSEILS AUX DÉBUTANTS
grande vitesse. Pour éviter ces avaries, maintenez la pression voulue et
marchez à allure modérée lorsque la route est mauvaise. On peut réparer Ie
tissu avec un emplàtre qu'on enlève plus tard pour faire une répar~tion par
vulcanisation.
Entretien de la
bande de roulement
Les qualités des pneus au point de vue usure
ENTRETIEN DES PNEUMATIQUES
Pour Ie montage d'une chambre : veillez d'abord qu'il n'y ait pas de saletés
sur les jantes, mettez du talc dans la gouttière en quantité modérée, de façon
qu'il ne se ferme pas de véritables .gàteaux ; gonflez légèrement, placez-la
bien droite dans !'enveloppe et montez Ie pneumatique en évitant de la
pin eer.
Consulfez Ze Mannel du Pneu, édité par la maison Michelin: il contient
proviennent de la dureté et de la consistance
toutes Zes indications utiles pour Ze démontage et la réparation des
du chemin de roulcment en caoutchouc.
pneumatiques.
Quelle que soit sa dureté, il se peut que ce chemin de roulcment soit coupé
pàr des silex, morceaux de verre, etc. Si ces 'coupures ne sont pas réparées,
elles s'agrandissent rapidement, se remplissent de boue, de ~able, d'eau, qui
parviennent jusqu'aux couches de tissu, les peurrissent et finalement
provoquent l'éclatement.
I1 faut vérifier fréquemment les chemins de roulcment et beneher toutes
les petites coupures avec la pàte du nécessaire ad hoc. Les grosses coupures
doivent être vulcanisées immédiatement.
A la suite d'un choc brutal, les
roues avant penvent perdre leur
parallélisme, et il s'ensnit une usure rapide de la bande de roulcment ;
ii est nécessaire de ramener le parallélisme Ie plus vite possible. (Voir
chapitre Essieu avant).
Pour éviter l'arrachement du caoutchouc de la bande de roulement, freinez
tonjours graduellement. Un freinage brusque fait patiner les pneumatiques
sur la route et par conséquent les use très rapidement De même, lorsqu'on
embraye trop brutalement, les roues arrière patinent avant d'adhérer
suffisamment pour entraîner la voiture.
Ne roulez pas dans les ornières, car Ie caoutchouc des parais latérales
s'use, Ie tissu appi'traît et se trouve exposé à la poussière et à l'humidité.
Évitez de soumettre les pneus à une chaleur et à une lumière exagérées,
lesqueUes provoquent Ie durcissement et l'usure rapide des chemins de
roulement.
L'huile et la graisse détériorent Ie caoutchouc; lorsque les pneus sont venus
en contact a vee un corps gras, nettoyez-les avec un pen d'essence.
Entretien des
chambres à air
19
Ne laissez jamais eerroder une chambre dans sa
boîte ou dans une caisse à outils. Ne la suspendez
pas dans Ie garage, exposée à la lumière ou à la
chaleur. Elle doit être pliée dans du talc et placée d.ans une enveloppe
spéciale.
•
IMMOBILISATION DE LA VOITURE
21
Pièces métalliques Graissez soigneusement toutes les parties
métalliques exposées et non peintes du moteur,
de la carrosserie et du chassis, de façon à éviter la corrosion et la rouille.
Avant la remise en service de la voiture, ces pièces sont très facilement
nettoyées avec un peu d'essence.
VOITURE AU REPOS
PROLONGÉ
Pneumatiques Soulevez les roues de façon que les pneus ne touchent
plus le sol. Gonflez les pneus juste assez pour qu'ils
conservent leur ferme normale.
Il est préférable, si la voiture doit rester longtemps à la remise, d'enlever
les pneus des roues et de les mettre à l'abri de la lumière dans un endreit
sec, à température modérée (15°).
Les chambres à air deivent être également à l'abri de la lumière, Iégèrement
gonflées et rangées dans des boîtes.
'si la voiture doit être immobilisée pendant un certain laps de temps, i1 est
indi-pensable qu'elle soit préparée et conservée dans un garage sec, avec
éclairage réduit et uniforme, à I' abri des grandes'chaleurs, des
saut~s brusques
de température, du voisinage immédiat des tuyauteries de vapeur, des
émanations d'écuries ou de laboratoires.
Moteur, refroidissement
Vidangez complètement l'eau du
système de refroidissement.
Vidangez Ie carter du moteur, remplissez-le d'huile fraîche; faites tourner
Je moteur pendant quelques minutes; enlevez les bougies et injectez dans
chaque cylindre environ 10 centimètres cuèes d'huile; nettoyez les èougies,
plongez leurs extrémités électrodes dans l'huile et remontez-les dans les
cylindres.
Faites tourner Ie moteur pendant une demi-minute à la main, allumage
coupé, de façon que l'huile vienne bien recouvrir les parcis des cylindres et
la distribution.
Lors de la remise en service de la voiture, démontez les bougies et injectez
une petite quantité d'huile dans les cylindres; faites tourner Ie moteur à la
main, allumage coupé, puis mettez l'allumage et laissez-le tourner lentement
pendant quelques minutes.
Batterie Elle doit être vérifiée à intervalles réguliers. (Voir Entretien
de la batterie au repos, page 54).
•
DEUX IÈME PARTI E
VIS ITE S ET EN TR ET IEN S
PÉ RI OD IQ UE S
des diverse s parties
Les visites et réglage s périod iques et systém atiques
r lerend ement maxim um
de la voiture sont indispe nsables , si l'on vent obteni
que la voiture est suscep tible de fournir .
qui, le plus généra lement ,
On doit reméd ier imméd iateme nt à tout indice
que le mal ne s'aggra ve
avant
se traduit par un bruit inacco utumé, et cela
et ne donne lieu à une avarie sérieus e.
boulon s, agrafes , attache s
Ainsi donc, surveil lez tout ce qui est fixatie n :
etc., afin de mainte nir
tubes,
de
de capot, attache s des ressort s, raccor ds
les trépida tions de la
par
ié
amplif
vite
taujou rs le serrage . Un léger jeu est
route.
le niveau d'eau dans le
Chaqu e jour, vérifie z la quanti té d'essen ce,
est.
radiate ur, et faites le plein si besoin
à la pressio n voulue (voir
Assure z-vous que les pneum atignes sont gonflés
de morcea ux de verre
fixé
pas
est
s'y
ne
s'il
voyez
;
chapitr e Pneum atique s)
les laisse rouler avec
on
si
ent,
rapidem
rent
détério
ou objets divers qui les
les pneus.
des roues.
V eillez de temps à autre au serrage des écrous
z et réglez les freins. (Voir
vérifie
tres,
kilomè
2.500
les
tous
ou
Chaq ue mois,
chapitr e Camm andes des freins) .
refroid isseme nt.
Vérifie z qu'il n'y ait pas de fuites au systèm e de
V érifiez la timone rie de directi on.
e Essieu avant).
Vérifie z Ie parallé lisme des roues avant. (V oir chapitr
assure r qu'il n'y a
vous
Vérifie z les beulon s des jumell es de ressort s pour
pas de jeu.
serrées .
Assure z-vous que les brides de ressort s sont bien
à ce que toutes les
veillez
ues,
En suivan t les canalis ations électriq
frotten t pas contre
ne
age
d'allum
fils
les
connex ions soient bien serrées , que
t, et, par suite, des
l'isolan
de
l'usure
ue
des parties métalli ques, ce qui provoq
courts- circuits .
. (Voir chapitr e Enfref ien
Vérifie z le niveau du liquide des accumu lateurs
de la batteri e).
tions en vente chez
Consul tez notre Notice de démon iage et de répara
tous nos agents.
DE SC RI PT IO N
DU MÉ CA NIS ME
MO TE UR
à
Le moteur est à six cylind res en lignee t du type
quatre temps.
de 93 millim ètres. Il est
Son alésage est de 58 millim ètres et sa course
démon table et un carter
culasse
avec
es
constit ué par un bloc carter- cylindr
Cara ctéri stiqu es
inférie ur.
porte un robinet , vidang eLe carter inférie ur forme réserv oir d'huile ; il
de graissa ge ; cette
pompe
une
et
l'huile
pour
jauge, un tamis de fiJtrage
ndé par l'arbre de
comma
l
vertica
arbre
d'un
moyen
au
derniè re est actionn ée
distrib ution.
té par le carter- cylind res
Le vilebre guin est unarbr e coudé forgé. Il est suppor
garnis de métal antiet tourne dans guatre paliers à eaussin ets en bronze
friction .
une bague en bronze ; la
Les bielles sont à sectien I ; le pied de bielle porie
ment dans la bielle.
tête est garnie de métal antifric tion coulé directe
ts au-dess us de l'axe ;
Les pistons sont très légers ; ils porten t trois segmen
ure.
inférie
e
rainur
un segmen t racleu r d'huile est logé dans une
s a vee un
montée
sont
bielles
les
Les axes sont fixés dans les pistons . Tonles
léger jeu latéral au pied et à la tête.
en bronze centrés dans
L'arbr e de distri bution est suppor té par cing paliers
hélicoï daux.
ages
engren
deux
par
le carter- cylindr es. IJ est comma ndé
Les soupap es sont latérale s.
L'allum age se fait par batteri e et distrib uteur.
moteur , est comma ndé par
Le distrib uteur, placé à la partie supérie ure du
l'arbre de distrib ution.
du moteur et actionUne dynam o motric e et généra trice est placée à !'avant
quin.
vilebre
le
née directe ment par
ur à lamelle s. Le volant
Le refroid isseme nt est à thermo -siphon a vee radiate
e sous le radiate ur.
spécial
tion
disposi
sa
par
teur
du moteur forme ventila
25
MOTEUR
UTILISATION
GÉNÉRALE,
DESCRIPTIONS,
RÉGLAGES
Maintien de la
compression
La compression doit être uniforme dans tous les
cylindres. Toute perte de compression est vraisemblablement due aux causes suivantes :
1° Portage imparfait de soupapes pouvant provenir d'un jeu insuffisant
entre les tiges de soupapes et les taq u ets ;
2° Gommage des tiges de soupapes dans les guides.
Lorsqu'on utilise une huile de mauvaise qualité ou ne convenant pas à ce
..:
:s
Cl>
1ü
~
genre de moteur, ou enc01·e si l'on marche avec un mélange trop riche, il
.
Jl
m
peut y avoir des dép6ts de carbone dans les cylindres et sur les sièges des
(,)
'<I>
<0
soupapes, ce qui empêche ces dernières de porter convenablement sur leurs
~
sièges.
11 faut, à intervalles réguliers, vérHier l'uniformité de la compression dans
.!!
tous les cylindres. La meilleure façon d'opérer consiste à faire tourner Ie
(,)
:s
.~
~
Cl>
Cl>
:I
>
..:
:I
<I>
moteur avecla manivelle et à táter successivement la compression de chaque
cylindre. Si l'on constate des variations ~ensibles entre les divers cylindres,
i! faut vérifier si les soupapes retombent bien à fond, en tournant doncement
le moteur à la main. Lorsque I' on constate que Ja compression est très faible
...
et que le moteur ne donne pas de puissance, le mieux à faire est de consulter
E
le plus proche de nos agents.
0
Cl>
..J
I
Pistons et
segments
Les pistons sont ajustés avec un jeu au patin de 0,12 et de
0,5 à la tête. Les segments supérienrs ont nne fente de 0,2
lorsqu'ils occupent leur position dans le cylindre: ce jeu
est Ie minimum nécessaire pour compenser la dilatation; ils doivent se
déplacer librement dans lenrs rainures lorsqu'on secoue les pistons.
Dans les visites qni nécessitent le demontage des cylindres, ayez soin de
mainteoir les pistons, afin qu'ils ne retombent pas brutalement avec lenrs
bielles, car iJs penvent être facilement détériorés par les chocs.
Réglage des Démontez les collecteurs et l'appareil de carburation; enS 0 u pa p es suite, enlevez les plaques cache·soupapes en dévissant simultanément les deux écrous borgnes fixant chacune d'elles.
De l'avant à l'arrière du moteur, l'ordre des soupapes est le suivant:
EA
AE
.AE
E = Échappement.
EA
EA
A = Admission.
AE
l\lOTEUR
27
Le jeu entre les taquets et les tiges de soupapes est de 5/100 pour l'admission
- - - - - - - 215326
et de 25/100 pour l'échappement.
On vérifie ce jen en passant des larnes d'épaisseur correspondante entre la
- - - - - - 215333
tête de la vis du taquet et la tige de soupape, lorsque celie-ei est au bas de sa
course. Pour cela, procédez comme suit : munissez-vous d'une lame de 25/100
d'épais>eur, puis faites tournj:r le moteur à la main pour amener la premiêre
soupape (E) au bas de sa course, c'est-à-dire fermée ; vérifiez le jeu avec la
lame. Allez ensuite à la 9e soupape et continuez à tourner le moteur ; vérifiez
215127---------
lorsque cette soupape est libre ; opérez de la même façon pour la 6•, puis
la 12e, la 4e et la 7e.
En vous munissant d'une lame de 5{100 d'épaisseur, vérifiez de la même
215189-----~
215193
manière les soupapes d'admission ; elles s'abaissent dans l'ordre suivant :
ze, 10e, se,
11 e, 3e,
se.
Les taquets sont tous munis d'une vis de réglage avec contre-écrou et
215248
portent deux plats à leur partie supérieure. Si Ie jeu est !rop grand, maintenez
le taq aet par ses plats avec une clé mince (cetle clé peut être taillée dans une
215185
tóle de 1 mm. 5 d'épaisseur) ; dévissez Ie contre-écrou et tournez la vis par
son six-pans pour la faire monter de la distance nécessaire ; vérifiez le jeu,
U52't1
puis tenez la vis avec une clé et bloquez le contre-écrou.
Vous vous faciliterez ce travail en vous munissant de deux clés.
J15232
215121
215431
215101
215293 - - - - - -
' - - - - - - - 215275
215288
' - - - - - - - 215216
-----~
- - - - - - 215258
215287 - - - - - - - - - - - '
: ..' ( ; '
Fig. H•. -
Le moteur. Coupe transversale par un cylindre.
Fig. lö- Réglage des taquets.
MOTEUR
29
Faites attention pour le défaut inverse : si le jeu entre les taquets et les
ti ges de soupapes est insuffisant, il y aura perte de puissance et usure ra pide
~------
215326
de la soupape, car la tige de cette dernière n'aura pas la place voulue pour
que sa dilatation puisse s'effectuer librement.
Dépóts de carbone
dans les cylindres
Si le moteur cogne facilement en charge et
ne paraît pas fournir sa puissance normale,
c'est en général, qu'il a trop d'avance à l'allu-
mage ou qu'il s'est formé des dépóts de carbone dans les cylindres.
Dans le premier cas, i1 faut procéder à la vérification de l'allumage. (Voir
plus loin Ie chapitre Remontage et réglage de l'allzzmage).
Dans Ie deuxième cas, démontez la culasse en suivant les indications ei-après:
Vidangez tout Ie système de refroidissement en ouvrant, à l'aide d'une clé
ordinaire, les robinets de vidange dn radiateur; ces robinets sont situés à la
base intérieure de chaque élément de faisceau tubulaire droite et gauche.
Démontez Ie distributeur d'allumage. Détachez Ie oompas-support de capot
articulé à la culasse. Détachez Ie collecteur d'installation èlectrique. Enlevez
le tube de caou~chouc qni rénnit la tnbulure de culasse au collecteur supé-
215294
rieur de radiateur.
Dévissez les écrous borgnes qui fixent la culasse et soulevez cette dernière
verticalement; si elle reste cÓllée, n'essayez ras de la soulever en insérant
un outil tranchant entre elle et les cylindres, vous risquez d'abîmer le joint;
frappez a vee un maillet en bois ou en plomb sur les flancs des cylindres pour
aider au décollement. Les dépóts de carbone s'enlèvent avec un grattoir en
ader tendre. Veillez à ce que le carbone ne tombe pas entre les pistons
215101----
et les parois des cylindres.
215216---~
S 0 U
Rodage des
pa p eS
Le rodage des soupapes ne doit pas être fait sans
nécessité. Lorsqu'il est indispensable, procédez comme
snit : comprimez le ressort, soulevez la calotte, enlevez
215275----
'--------215259
la ciavette et sortez la soupape ; enduisez le siège d'une légère couche de
potée d'émeri fine; puis, avec un tournevis, rodez la soupape sur son siège
en lni donnant un mouvement de va-et-vient, en cessant d'appuyer de
temps à autre et en la soulevant; ne faites jamais décrire un tour complet à
215263 - - - - -
la soupape, car vous risqueriez de rayer Ie siège. Enlevez la soupape et
215269
------------215265
nettoyez-la soigneusement. A vee un crayon, tracez des lignes sur Ie biseau de
la soupape à des intervalles de 7 à 8 millimètres sur toute la circonférence ;
remontez la soupape et tournez d'un quart de tour en exerçant une pression
Fig. 16. -
Le moteur. Coupe transversale par la cammande de pompe à
huile.
légère ; si les marques au crayon sont effacées, c'est que le porlage est bon.
iERTOUR
/~--~E_A_T_E_M_P=-s=----""'-....:=-2~M:-::E::-:T=~=M:--:-:::P:-:::s=----.......__
MOTEUR
AllMISSION "FERM
RM.H.
P.M.H.
31
Si les soupapes sont piquées, ne tentez pas d'enlever les piqûres par
rodage, car vous useriez les sièges. Dans ce cas, les soupapes doivent passer
à la machine à rectifier. Procédez ensuite à un Iéger rodage.
P.M.B.
Lorsque les rodages sont terminés, nettoyez minutieusement les soupapes,
sièges, guides et cylindres à l'essence ou au pétrole, de façon à éliminer
toute trace de potée.
Calage des pignons
de distribution
____________2_M_EJ~O=-U~R=----~~~
/
3ME TEMPS
4ME
TEMPS"
Les. pignons de distri bution sont repérés par
trois coups de pointeau dont deux sont situés
sur deux dents cöte à càte de la roue de dis-
tribution, et un autre sur une dent du pignon de vilebrequin.
Pour Je remontage, les engrenages étant fixés sur leurs arbres respectifs,
faites-les eugrener en plaçant la dent du pignon, marquée d'un coup de pointeau, entri! les deux dents également marquées de la roue de distribution.
Vérification de
la distribution
Les jeux de soupapes ètant réglés comme déjà décrit
ci-dessus, faites tourner Ie moteur à la main en
observant la première soupape (échappement) : celle-
d arrive juste à sa fermeture, lorsque Ie piston du premier cylindre est
exactement en ha ut de sa course, c'est-à-dire au point mort haut.
En faisant une Iégère pression verticale avec u u tournevis sur la soupape,
on perçoit mieux lorsqu'elle vient reposer sur son siège.
Avant de remettre la culasse en place, assurez-vous que les cylindres sont
propres, qu'il n'y a pas de petits débris de carbone ou d'autres matières
étrangères.
Plongez Ie joint pendant quelque temps dans l'huile de lin, vous obtiendrez
plus facilement une étanchéité parfaite.
Vissez tous les écrous jusqu'à ce qu'ils viennent toucher la culasse ; puis
à l'aide de la clé, faites un tour de serrage successivement à chacun d'eux,
en commençant par le centre et en allant vers les extrémités jusqu'à
serrage complet.
Lorsque le moteur sera chaud, vous ferez un nouveau serrage en procédant
tonjours de la même manière.
La vérification de la distribution peut se faire sans démonter la culasse.
Opérez de la façon décrite plus haut et suivez Ie mouvement du piston à
l'aide d'une tige droite passée par l'orifice prévu au-dessus du premier cylindre,
~
C:DMF'RESSIDN
m
cette tige venant reposer sur Ie piston.
rt:M!l'tlwl
ALLUMAGE ECHAPPEMENT
Fig. 17. - Réglagee linéaire et angulaire.
Lorsque cette tige est à son maximum de hauteur, la première soupape
vient reposer sur son siège.
33
MOTE UR
AL LU MA GE
et est réglé avec unè avan ce de
L'allu mage se fait par la batte rie
1 milli mètre S.
de distri buteu r et une bobin e d'inL'ins tallat ion comp orte un appa reil
ducti on.
i par le batte rie qui elle-m ême est
Le coura nt d'alim entat ion est fourn
charg ée par la dyna mo.
se serva nt de la clé du table au d'insLa mise en circu it ferm é s'obt ient en
tallat ion élect rique .
ez
utate ur, faites une press ion et tourn
Enfo ncez la clé au centr e du comm
d'un demi -tour à droite .
avon s déjà dit, à la parti e supé rieur e
Le distri buteu r est situé, comm e nous
e
re de distri butio n au moye n d'un coupl
du mote ur. I1 est comm andé par l'arb
verti cal.
de pigno ns hélic oïdau x et d'un arbre
ne
ant du mote ur. Elle ne possè de aucu
àl'av
fixée
est
n
uctio
d'ind
e
La bobin
parti
soins
de
pas
site
néces
s'use r et ne
pièce en mouv emen t susce ptible de
Fig. 1s.
-
culie rs.
nt
doub le róle d'int errup teur du coura
La tête de distri buteu r rempli~ le
t
enan
prov
on
tensi
haute
daire
secon
nt
prim aire et de distr ibute ur du coura
de la bobin e d'ind uctio n.
rant et évite les étinc elles dues à la
Un cond ensat eur absor be !'extr a-cou
self-i nduct ion.
Régla ge du distr ibute ur.
COTE
""<
4
5
6
BOBINE
BATT ER tE
cts du rupte ur néces siten t un
Rég lage des con tact s . Les centa
Ils deive nt être vérif iés de
soin.
in
certa
du rup teur
les
temp s à autre de façon à s'ass urer que
et le régla ge c,orrect.
surfa ces de conta ct ~ont bien• plane s
ion de ruptu re, c'est- à-dire sépar ées
posit
la
Lorsq ue ces surfa ces sont dans
elles doit être de 0 % SS. Ce jeu doit
par la came , le jeu laissé lib:&e entre
seur. Si l'écar teme nt"n'e st pas corre ct,
être vérif ié avec une lame de cette épais
3
càme , p'uis desse rrez légèr emen t la vis
main tenez les centa cts sépar és par la
+
Fig. IS. -
Régl age du distri buteu r.
2. -~Contact platin é réglable.
conta ct
3. 'Vis de blocag e du suppo rt de
COMMUTATEUR
fig. 19, -
Sché ma d es conn exion s d'allu mage .
to 788
réglable.
Conta ct du coura nt secon daire.
Rotor porta nt l'élect rode distri buteu r.
ts.
6. Vis excen trique de réglag e des contac
4.
5.
8. Rupte ur.
9. Borne du coura nt prima ire.
10. Graiss eur.
du
H. Collie r d'orie ntatio n et de calage
distri buteu r.
12. Boulon de serrag e du collier.
34
35
MOTEUR
DESCRIPTION DU MÉCANISME
(fig. 18), et tournez ensuite la vis excentrique 6 à droite, pour rappreeher les
centactsou à gauche pour les écarter. Vérifiez et bloquez à nouveau la vis 3.
10
7
8
9
6
Avance à l'allumage
Un mécanisme enfermé dans la tête du
distributeur permet d'obtenir automatique-
ment un décalage de la came et de produire ainsi une avance qui est
fondion de la vitesse du moteur.
Re montage et réglage Pour remouter et régler un
appare~l d'al-
lumage, procédez de la façon suivante :
1° Assurez-vous que la clé du commutateur du tableau est retirée;
2° Enlevez Ie chapeau de la tête de distributeur et vérifiez si les centacts
du rupteur sont convenablement réglés comme il est indiqué ci-dessus ;
3° Dévissez Ie petit bouchon A (fig. 24) prévu sur la culasse, juste au-dessus
du premier cylindre et laissez tomber une tige droite ou jauge qui viendra
1
2
3
5
4
Fig.
~0.
-
reposer sur Ie piston.
12
Tournez lentement Ie moteur à la main pour amener Ie premier piston à
sa course moutante de compression (ce dont on se rend compte par l'échap-
Le distributeur d'allumage.
pement bruyant de l'air). Cessez de tourner lorsque la tige a atteint son
maximum de hauteur (point mort haut), gravez-la d'un trait à la lime au
niveau de l'orifice, puis retirez-la et gravez un secoud trait à 1%5 au-dessus
du premier trait. Remettez la tige et tournez doncement Ie moteur à gauche,
de façon à amener Ie secoud trait de la tige exactement au niveau de l'orifice;
1
4° Desserrez Ie boulon du collier 11 fixant Ie distributeur ; puis tournez la
tête du distributeur jusqu'à ce que Ie bras du rotor soit en face du plot no 1
et que les centacts du rupteur se trouvent juste séparés. Resserrez ensuite
Ie boulon du collier.
Fig.
fig. 21. - Bobine d'induetion,
~0
et 21.
Le distributeur d'allumage et la bobine d'induclion.
l. Contact platiné du rupteur.
2. Contact platiné réglable.
3. Vis de blocage du support de contact
réglable.
4·. Contact 'du courant secondaire.
5. Rotor portant 'l'électrode distributeur.
6. Vis excentrique de réglage des contacts.
7. Condensateur.
8. Rupteur.
Borne du courant primaire.
Graisseur.
Boulon de serrage du collier.
J•'
13. Borne du courant primaire venant de
la batterie.
14-. Borne du courant secondaire allant
au distributeur.
15. Borne du courant primaire allant al.l
rupteur.
9.
10.
36
DESCRIPTION DU MÉCANISME
MOTEUR
37
Vérifiez Ie réglage de la cameen faisant tourner Iégèrement à droite et à
gauche Ie bras du rotor, autant que Ie permet Ie jeu dans l'accouplement ; si
De temps en temps, enlevez Ie rotor 5 et versez quelqves gouttes d'huile
Ie réglage est correct, les contacts doivent s'ouvrir et se fermer alternativement par cette manceuvre.
fluide de vaseline sur la mèche de feutre qui se trouve en dessous, pour
lubrifier !'avance à l'allumage automatique.
Le controle du fonctionnement du contact se fait en fermant Ie circuit par
Enduisez également, avec un pen d'huile épaisse, les bossages de la came
pour diminner l'usure du frotteur en fibre.
la pose de la clé au tableau et en surveillant l'ampèremètre pendant que I' on
manceuvre Ie bras du rotor.
L'aiguille de l'ampèremètre doit indiquer zéro pour les centacts ouverts et
décharge pour les centacts fermés.
Veillez, de temps à autre, à ce que les centacts platinés soient secset propres ;
s'ils sont encrassés, frottez-les avec du papier verré três fin.
N'employez jamais de toile émeri.
Remettez Ie chapeau du distributeur et vérifiez les connections haute
tension : au centre du couvercle, le fil secondaire venant de la bobine ; sur
Ie pourtour, les fils de distribution allant respectivement aux cylindres 1, 5,
3, 6, 2, 4, en suivant le sens de rotatien durotor (sens des aiguilles d'une
montre).
Il peut arriver que l'on ait à sortir Ie distributeur de son -support, sans
avoir à modifier Ie réglage de l'allumage du moteur ; pour cela, enlevez la
vis latérale fixant Ie collier 11 sur la culasse et soulevez l'appareil.
Au remontage, si la culasse d'entraînement ne retrouve pas son logement
au fond du support, tournez l'axe à lademande; cette clavette, étant désaxée,
ne peut se monter que dans un seul sens.
Bougies Les bougies Renault ont un isolant insensible à la chaleur et
aux chocs. Elles sont démontables.
La partie centrale portant l'électrode se sépare du :culot et permet un
nettoyage parfait.
Nettoyez à I'essence; mais si les électrodes sont encrassées, frottez-les avec
du papier verré très fin, de façon à évacuer tout Ie carbone qui peut
occasionner des courts-circuits.
L'écartement des électrodes on jaillit l'étincelle est de 5 à 7/10' de
millimètre.
Ayez soin pendant cette opération :
1° De ne pas tourner Ie moteur ;
2° De ne pas changer l'orientation du collier 11 qui doit rester serré sur
l'appareil.
Recommandation
importante
Nous rappelons que, lorsque la voiture est en
stationnement moteur arrêté, il est indispen-
sable d'enlever la clé du tableau, afin d'interrompre Ze courant de la batterie au distributeur.
En effet, la came du distributeur peut accuper u'ne position felle que
les cantacts du rupteur se touchent; si, dans cette position, la clé est restée
au tableau, Ze circuit primaire est fermé et la batterie se décharge
rapidement.
Graissage
et entretien
Le distributeur est muni d'un graisseur à chapeau.
Dévissez ce chapeau et remplissez-le d'huile épaisse.
Tous les 600 à 800 kilomètres, tournez Ie chapeau
d'un tour environ à droite,
•
38
DESCRIPTION DU MÉCANISME
MOTEUR
pas
39
l'indicaticn MA au
niveau d'huile. En forçant
la quantité d'huile, vous
risquez de faire barboter
SYSTÈME
DE GRAISSAGE
DU
MOTEUR
les têtes de bielles, d'encrasser les bougies et de
produire de la fumée par
la cambustion de I'excès
d'huile
Alimentation d'huile Le rempUssage d'huile du rnoteur est situé
Lorsque vous faites un
sur Ie flanc droit du carter cylindre. Il est
constitué par un entonnoir rnuni d'un couvercle étanche. L'huile tombe dans
long parcours, vérifiez Ie
nfveau
Ie carter inférieur qui forrne réservoir., Pour un rnoteur vide, la quantité
200 à 300 kilomètres. Le
d'huile
tous
les
d'huile nécessaire est d'environ 7 litres. Un robinet-jauge est situé sur le
moteur fonctionne norma-
flanc droit du carter supérieur ; sa plaque indicatrice donne trois positions
lement jusqu'à ce que Ie
différentes : Marche, Jauge, Vidange. Tournez la rnanette à la position Ja uge
niveau d'huile soit arrivé à.
et tirez verticalement; cette jauge est rnarquée des indications MA corres-
I'indication Mf, au-dessous
pond<~nt
mum et
au niveau maxi-
de laquelle il est prudent
MI correspon-
de ne pas descendre sous
dant au niveau minimum.
peine d'accident grave.
Fig. 23. -
Pour voir d'une façon plus
nette la Iimite du niveau
d'huile sur la jauge, on
essuie cette dernière et on
la remet en place pour la
sortir à nouveau.
basse du carter inférieur, refoule l'huile par un
collecteur posé en fonderie dans Ie carter ; ce
collecteur alimente les deux paliers du vilebrequin ; d'autres conduits, dans
Ie carter supérieur, permettent à l'huile de monter au palier avant, puis à la
partie supérieure de I'arbre de distribution, d'ou elle retombe sur les pignons
en place, enfoncez-la dans
de distribution, pour retourner au carter inférieur. Le vilebrequin est muni
Ie carter, dirigez lamanette
à chaque palier, de bagues creuses qui recueilleut l'huile en excédent; sous
à la position J auge; ensuite,
I'action de la force centrifuge I'huile contenue dans ces bagnes passe par des
pour enclencher, fait es une
conduits percés dans Ie vilebrequin et va graisser les têtes de bielles. Les
pression assez forte, la tête
parois des cylindres, les pieds de bielles, les paliers de l'arbre de distri bution
de jauge se dégage ; pro-
et les compartiments des soupapes sont graissés par l'huile de pulvérisation
projetée hors des coussinets de têtes de biel!es.
tourner la manette à la
position Marche.
Vérification du niveau d'huile
à la jauge.
Une pompe à engrenages, noyée à la partie la plus
Pour remettre la jauge
fitez de cette position pour
Fig. 22. -
Pompe et cir·
culation d'huile
Remplissage d'huile.
Pour la bonne marche
du moteur, ne dépassez
Changer l'huile
du carter
Pendant les 3.000 premiers kilomètres, remplacez
l'huile du moteur tous les 700 à 800 kilomètres
puis tous les 2.000 kilomètres, en ayant soin de
maintenir Ie niveau. Changez un peu plus souvent dans la période d'hiver,
40
DESCRIPTION DU MÉCANISME
Pour vidanger, tournez la rnanette du robinet à Vidange.
I1 peut arriver que, pour une raison quelconque, Ie moteur n'ait pas suffisamment d'huile ou d'eau, et qu'il commence à chauffer ou à cogner ; arrêtezle immédiatement et laissez-le d'abord refroidir; ramenez Ie niveau d'huile
au point normal dans Ie carter et remplissez d'eau Ie radiateur; ensuite
faites-Ie tourner lentement pendant quelques instauts avant de reprendre la
marche normale.
COUPE
LONGITUDINALE
DU MOTEUR
•
•
215403 215339 215327 215234 215121
A
215129 215128 215208 215126 215247 215245 215329
215181
n'ait pas suffi-
I
ogner ; arrêtezniveau d'huile
iateur ; ensuite
.e reprendre la
215345 215405 215253 215111 215210 215133 215105 215275 215258 215263 215222 215139 215105 215101 215216 215142
Fig. 24·. -
Le moteur. Coupe longitudinale montrant Ie graissage.
215229
2:1.5498
ALlMENT A TION
D'ESSENCE
L'essence est contenue dans un réservoir fixé sur Ie tablier de la voiture.
Ce réservoir .contient 33 litres. L'essence en charge sur Je carburateur y
accède par un tube à raccord.
La tubulure de remplissagè est munie, à sa partie supérieure, d'un tube
horizontal traversant Ie tablier et aboutissant sous la calandre du radiateur.
Cette disposition évite les émanations d'esse~ce à l'intérieur de la carrosserie.
215443
215439
216515
Fig. 25. -
216089
216098
Alimentation d'essence.
216093
42
DESCRIPTlON DU MÉCANISME
DYNAMO-DÉMARREUR
RENAULT
Description et
fonctionnement
Cet appareil, monté à l'extrémité avant du vilebrequin, réunit, dans un méme bloc, la dynamo de
lancement, le conjoncteur-disjoncteur qui l'unit à la
batterie, le cantacteur spéeial qui établit les connexions nécessaires au
.:
laucement et au fonctionnement en génératrice.
L'induit ou rotor ne comporte qu'un bobinage et un seul collecteur situé
...
:1
à la partie avant de la machine. Les inducteurs camportent un enroulement
E
série et un enroulement shunt, tonjours connectés.
Les balais sont au nombre de 5, dont 4·prineipaux disposés à la partie
Gl
0
0
E
lU
c
>o
"C
lU
..1
inférieure du collecteur et
un balai de
régulation placé à la partie
supérieure.
Dans la marche en démarreur, c'estl'enroulement série' qui crée la majeure
partie du champ ; Ie fonctionnement se rapproche de celui d'un moteur série.
Dans la marche en génératrice, c'est, au contraire, l'enroulement shunt qui
prédomine : celui-ei est relié, d'une part, à un balai spéeial, dit de régulation,
d'autre part, à la masse. Le fonctionnement est alors celui d'une dynamo
shunt à intensité constante a vee régulation par un balai auxiliaire, utilisant
la distorsion du champ.
Elle donne un débit de 10 ampères sous une tension de 14 à 15 volts, permettant de charger une batterie de 12 volts.
Le voltage de la dynamo varie, si elle n'est pas branché<; avec la batterie
d'accumulateurs ; Ie courant qui passe dans les bobines inductrices augmeute
et peut atteindre une valeur dangereuse pour la machine. Pour prévenir
eet accident, les inducteurs sont reliés à la masse par l'intermédiaire d'un
fusible qui fond lorsqu'il y a surtension. Chaque fois que la batterie est enlevée
ou débranchée, il est indispensable d'enlever Ie fusible.
Il ne faut jamais remplacer Ie fusible par un autre de section plus forte :
celui-ei ne fondrail pas assez rapidement pour protéger la machine ; la
dynamo et le conjondeur seraient détériorés.
L'accouplement de l'induit au vilebrequin ne comporte aucun systéme de
44
DYNAMO-DÉMARREUR
DESCRIPTION DU MÉCANISME
7
4
4
5
6
3
1
9
10
45
démultiplication. La dynamo tourne tonjours à la même vitesse que le moteur
de la voiture.
Conjoncteur-dis}oncteur
Le conjondeur est logé dans un hoitier
'étanche fixé par des vis sur la carcasse
de la dynamo. La liaison de l'équipement électrique avec la machine se fait
par deux conducteurs qui partent du boîtier de conjondeur : un cable de
démarrage allant à la batterie et un cable d'éclairage allant au tableau. Le
centacteur de laucement est logé dans le même boîtier et est· commandé par
le levier à boule de laucement situé sur la planche à appareils.
Lorsque le voltage atteint par la dynamo est assez élevé, la palette du
conjondeur est attirée par le bobinage fil fin de eet appareil, et le courant
débité par la dynamo est dirigé vers l'ampèremètre, le circuit d'utilisation
et la batterie.
'Si, au contraire, la vitesse de la dynamo tombe au-dessous de 900 tours, le
voltage diminue, la palette cesse d'être attirée et rompt le circuit.
Fig. 27.- Vue du conjon~teur-disjoncteur.
4
6
5
4
3
I nstructions concernant Pour régler la conjonction, on peut
Ie réglage
agir sur deux facteurs :
1° L'entrefer, distance entre la palette
2
mobile 7 et la tête 8 du noyau de l'électro-aimant. 11 doit être de 0 % 4 à
0 % 5, lorsque les grains d'argent 1 et 2 sont en contact (fig. 28).
zo
La tension du ressort 5.
Si la conjonction est bien réglée, la palette 7 est attirée par l'électro,
lorsque le voltage aux hornes de la dynamo atteint 15 à 16 volts à 900
...
8
...
······
············
tours-minute environ, soit 18 kilomètres à l'heure en prise directe .
······...
········ ········
Recommandation
importante
Pour vérifier ou régler le conjoncteur, avoir soin
de débrancher le cablede charge à la dynamo,
ou mieux, la batterie de toute l'installation.
Ne jamais appuyer sur la palette du conjondeur lorsque le moteur est à
l'arrêt ou au ralenti.
Beaucoup d'appareils sont détériorés par l'inobservation de cette précaution.
Fig. 27 et 28. l.
2.
3.
4,
Fig. 28. - Schéma du conjoncteur-disjoncteur.
Le conjoncteur-disjoncteur.
Grain-contact fixe.
Grain-contact de la palette . .
Support du grain de la palette.
Langnette d'attache du ressort de
rappel de palette.
5. Ressort de rappel de la palette.
6.
7.
8.
9.
10.
Butée pour réglage.
Palette.
Noyau de l'électro-aimant.
Bo'rne du cäble de lancement.
Borne du cäble de recharge.
46
DYNAMQ-DÉMARREUR
DESCRIPTION DU MÉCANISME
Procéder comme snit pour faire Ie réglage
1o Débrancher Ie cablede charge de la dynamo.
2° S'assurer du réglage de l'entrefer.
Appuyer sur la palette 7, afin de mettre les grains 1 et 2 en contact; une
cale de 4 à 5/10 d'épaisseur doit passer juste entre la palette 7 et Ie noyau 8.
Pour arriver à l'entrefer voulu, tordre légèrement avec une petite pince
Ie support 3 du grain 2. S'assurer en même temps que les centacts 1 et 2
portent bien à plat; on pourra employer, pour les faire porter, une lime extrapiale et très deuce dont on se servira en Ja pinçant entre les deux contacts.
3o L'entrefer éta"nt ainsi réglé, agir à la pince sur les butées 6, de façon
que, au décollement, la distance entre les grains 1 et 2 soit de 1% 5.
4° Rebrancher la batterie.
• 5o Faire tourner Ie moteur en l'accélérant progressivement et noter la
vitesse de, collage :·si elle est trop élevée, diminner la tension du ressort 5 en
agissant très Iégèrement sur les languettes 4. Dans Ie cas contraire, augmenter
la tension.
47
positif est relié à ladyname par un gros cable serré à l'une des deux hornes
du contacteur.
L'ampèremètre situé sur Ie tableau est monté entre la dynamo et la
batterie; il indique Ie débit du courant allant à la batterie ou en sortant,
c'est-à-dire en charge ou décharge. Lorsque la dynamo tourne, l'ampèremètre
indique l'intensité du courant allant à la batterie; si l'ampèremètre ne donne
aucune indication lorsque les lampes sent éteintes et que Ie véhicule marche
à plus de 20 kilomètres á i'heure en prise directe, il y a danger peur la
dynamo et tout Ie système. Il faut immédiatement vérifier les connexionset
la dynamo (voir Tableau des pannes). Lorsque la voiture est à l'arrèt ou
marche au ralenti, les lampes allumées, l'ampèremètre indique, en décharge,
Ie courant allant aux lampes.
A 900 .tours environ, vitesse de conjonction, l'aiguille de l'ampèremètre se
tien! aux environs du chiffre 2, peur atteindre le chiffre 9 suivant la vitesse.
Le débit peut être modifié par Ie balai de régulation situé à la partie supérieure de la face avant de la machine. Le porte-balai de régulation, fixé par
Si l'on dispose d'un voltmètre, Ie brancher aux hornes de la dynamo et
régler Ie collage _pour 15 à 16 volts.
deux vis accessibles de l'extérieur, peut osciller dans Ie sens de marche peur
augmenter le débit ou, dans Ie sens contraire, pour Ie diminuer. Il est solidaire
d'un croissant extérieur portant une vis arrêtoir entre celles de fixation.
Tous les 600 à 800 kilomètres, vissez d'un tour Ie
chapeau du graisseur situé à l'avant. Ne mettez pas
Le réglage ne d~it pas être modifié sans avoir observé minutieusement la
marche de la machine pendant un certain temps, ainsi que la charge des
accumulateurs.
Graissage et
ent.retien
trop d'huile, les rouiemeuts à billes n'en nécessitent
que très peu. L'huile en excès détériore la dynamo, notaroment se répand
sur Ie collecteur, empêchant ainsi la machine de débiter. Ne huilez jamais
en marche.
Dans Ie cas ou I'on demande à la voiture un service à faible vitesse, pendant
longtemps, avec lampes allumées, un débit un peu supérieur est indiqué.
Dans Ie cas ou I' on n'utilise que rarement les lampes et quela vitesse moyenne
de la voiture est élevée, la machine peut être réglée à un débit plus faible.
Entretien du
collecteur
Pour procéder à son nettoyage, enlevez les balais et,
par leur logement, introduisez un moreeau de bois
blanc, taillé en biseau et entouré d'un moreeau de toile
fine ne pouvant pas s'effilocher; imbibez d'essence de térébenthine, faites
tourner la dynamo et appuyez sur Ie collecteur. N'employez jamais de toile
émeri.
Au bout d'un très long temps de marche, 30.000 kilomètres environ, les
balais ont usé les larnes de cuivre du collecteur. La remise en état ne peut
s'effectuer que par des spécialistes.
Ampèremètre
L'installation est à fil unique, c'est-à-dire que Ie
retour se fait par les diverses parties métalliques du
chassis. Le p6le ~égatif de la batterie est relié à la masse du chassis. Le p6le
•
PA NN ES DE L'I NS TA
LL AT IO N ÉL EC TR IQ
UE
I
ACC IDE NTS
CAU SES
REM ÈDE S
---------------'-a-.-L--e_f_u_SI-.b-l-e-su-r
--cà_b_l_e_d_e_c_h_ar_g_e__C
__h_a_n_g__
e_r__
c_e_f_u__
s_i_b-le__(_D_Y
__)·II
f
est fond u. . . . . . . . .
(So amp ères )
La pale tte du conj onct
est resté e collée à !'arr êt eur Pro~éder au régla ge du con·
JOnc teur.
mot eur .. .. . . . . .du
.
Le fusib le sur dyn amo est
Le rem plac er puis vérif ier
fond u (on a dû faire fonc Je
La dyn amo
fusibl~ sur cäbJ e de
tion ner lïnst allat ion, Ja
char ge
ne cha rge pas
(DY).
batte rie débr anch ée, ou
Jors que Ie fusib le sur càbl
de char ge était foud u). e.
Le colle cteu r est noirc i,
les Vo1r Entr etien du colle
bala is sant usés (gra issàg
cteur.
Véri fier la faço n don t les
exce ssif) . . . . . . . . e,
bala is port ent sur Ie collect eur; les chan ger s'il y
a Jicu.
Ban eric sulfa téc . . . .
Ib.a. Mau
vai..; cont act sur les
..
cana
Le fusi b!e fond
Iisat ions de la dyna mo à~
fré que mm ent ,
batte rie . . . . . . . .
Ie con tac. eur et c. Leslabala
issa nt usés ou ont
Ie con jonc teur
remp lacé s par des balaété
fo n cti onn ent
is
non
nor ma lem ent .ld· Vair app ropr iés. . .. ..
si Ie fusib le sur
1
Voir chap itre Batt erie.
Net toy er et rcs ser rer
les
conn e:\io ns.
Les rem plac er par des bala
is
conv cnab les.
càbl
de char ge n'est pas fond u.e
Le dém arre ur)a . La batte
rie ~st insu t!isa mcom
Voir Batt erie .
mot eur ne peu t
lisatHlJ?S · · · · · · ·
pas ser la com
- c. Les bala
is port ent mal .et Ie
col!e
Nett oyer et ress erre r les
connexi ons.
Voir Entr etien du collecteu
me nce à
men~ char gee . . . .
tour ner, mai s Ie b.
..
Ma.uva.1s cont acts sur .
cana
pres sion .
c~cu,~ est
~ncrassc.
d. Ava ne a lmd UJt
.. ..
..
..
Le mot eur
batt crie es~ ,déc harg ée,
tou rne pas ne) a. Lasulf
atee ou dcte rwre e. . .
1
cou ran t n'a; riv!
b. Il y a rupt ure de cont act
dans
d ·
Jes
cana
hsat 1ons . . . . .
.~asr au
ema r... c. Le colle cteu
r est noir ci,
eu ·
bala is sont usés .
..
les
..
le mot eur
a. Le colle~teur est, encr assé
tour ne pas , ne)
.
Ie b. Lc~
cou ran t arri ve au c. Les bala is sant uscs . . . .
b<:I~I~ pon ent ~al o,u
dém arre ur.
ont etc Inte
roda ge . .
rcha nges apre s
.. .. .. ..
a. Le fusib le d'uti lisat ion
est
fon
du (bo îte de con
nexi ons) . . . . . . . . .b. Mau vais serra ge des fils
barn es de la dyn amo . aux
..
c. Les écro us des conn
cxio
du taNe au sant dess errésns.
Pan nes
d'éc !àir age .
IN S T A L L A T IO N
É L E C T R IQ U E
r.
Nou s reto urne r la dyna mo.
Voir Batt erie .
Vérifi eretr esse rrer les term
inus
Vair Entr etien du collecteu
r.
Voir Entr etien du collecteu
r.
Les rem plac er.
Lesv érifi er. Voir si Ie colle cteu
r
n'est pas usé.
Cha nger ce fusib lc (Sa amp ères
(U).
)
Vér ific r les div erse s con
nexi ons, barn es de dyna mo, barn es de la batte rie,qui penv ent être char gées
ue seis.
Ouv rir Je table au et vérif
icr
Je serra ge des fils du com
mut ateu r ct de J'am père -mètr c.
d. Mau vais serra ge des
Sépa rer Je cant acte ur de'
du cant acte ur situé à fils
Ia
la
dire
ction et vérif ier Ie serpart ie post érieu re de la
rage des vis poin teau x à
dire ctio n. . .
!'arr ivée des fils.
e. Ma u vais cont act dans la
Dém onte r la boîte , sort ir
boîte de conn exio ns ..
plaq ue pon e- fusib les la
et
vénf ier Je serra ge des fils,
part iculi èrem ent sous cette
plaq ue.
Véri fier égal eme nt Je cont
acte ut: auto mati que du. «
l
actio nné par Ja péda le de
frem sous Ie pl~ncher. STO P »
.
Le cou rant pou r l'éc lair age
est bra nch é sur la ,!(rosse
bor ne de la dyn amo ,
ave c Ie càb le de lanc eme nt.
Une boît e de con nex ions ,
plac ée à I'ava nt sur Ie cart
er tóle prés du mot eur
dist ribu e Ie cou rant à fout
e l'ins talla tion . Elle com port
e deu x fusi bles de
50 amp ères dest inés à pro
tége r les can alis atio ns : celu
i
dè
dyn amo et celu i
d'ut ilisa tion .
No ta Pou r déb ran che r la
batt erie de fout e l'ins tall
atio n, il suf fit de
sép are r Ze gro s cáb
le de la dyn amo . 1l fau
t ens uite avo ir soin
d'en tour er l'ex trém ité du
cáb le d'un chif fon , afin
d'év iter un cou rt-c ircu it
au con tact de la mas se mét
alli que du chá ssis .
Éc lai rag e L'éc lair age est
assu ré par deu x pha res laté
raux disp osés à
!'av ant de la
voit ure ; une laut erne arri
ère plac ée vers la
gau che sur la plaq ue dest inée
à rece voir les num éros d'im
mat ricu latio n; une
Iam pe plaf onn ier mon tée dan
s Ia carr osse rie con duit e inté
rieu
re ; deu x lam pes
,écl aire urs disp osée s à l'in
téri eur du tabl eau des app
arei ls de bord .
Les pba res san t mun is
cha cun d'un e lam pe veil
leus e pou r l'éc lair age
des lant erne s et d'un e lam
pe-p hare à deu x fila men ts:
l'un
pou r l'éc lair age de.
rout e, l'au tre pou r l'éc lair
age « code>>. La puis sanc e
lum
ineu se de cha que
fila men t de la lam pe-p hare
est de 50 bou gies ; cell e de
la
laut erne est de
6 bou gies .
La laut erne arri~re reço it,
out re sa lam pe de 6 bou gies
pou r Ie feu règl eme ntair e, une Iam pe de 12 bou
gies pou r l'éc lair eme nt du
mo t« stop>>.
La lam pe plaf onn ier et les
Iam pes du tabl eau son t resp
ediv eme nt de 6 et
de 3 bou gies .
Pou r Ia cam man de de ces
app arei ls, repo rtez -vo us à
Ia pag e 3.
51
INSTAL}ATION ÉLECTRIQUE
SCHÉMA D'INSTALLATIO N ÉLECTRIQUE
L
Ph
Dy
C
- Lanternes avant.
- Phares.
- Dynastart.
- Centacteur et conjoncteur- disjoncteur.
K
- Avertisseur.
BCF- Boîte de connexions et fusibles.
A
-Borne inutilisée.
D -Arrivée dynamo (conjoncteur).
T
- Départ vers tableau (ampèrcmètre).
U
Alimentation commutatcur.
- A limentation stop.
B - Bobine d allumage.
RD - Ruptcur distributeur.
COMMUTATEUR
j-
CE - Commutateur éclairagc.
TA - Tableau.
PC · Pédale code.
CS - Contact stop.
BA - Batter.e.
P
- P.afonnier.
lP - Interrupteur plafonnier.
FS - Feu stop.
FA - Feu arnère.
A K - Avertisseur (son route).l
IA ~ Routon d'avcrtisseur.
EG - Essuie-glace.
F
- Fusible.
AC- Allume-cigare.
Pour
Monastella
seulement.
·couleur du repère des fils
Tableau (TA).
3
"'D-
~
Boîle de connexions TAet fusibles (BCF). )
li
\
\
2
Commutateur
à la base de la 1 4
direction (CE).
t
Pédale code
r
P
43'2
1P
~))
.2
Interrupteur bobine d'allumage . . . . . . .
Arrivée dynamo de Ia boîte de connexions (Ti.
Ali•nentation table;m ....
urne-eigare pour lvlonastella ..
Arrivée dynamo (conjoncteur) ..
Départ vers tableau (ampèremètrc) ..
Borne inutilisée: . . . . . . . . . . . . .
Alimcntation commutateur bas de la direction
Alimcntation contact stop.
Alimentatiori feu arrière ..
Inutilisée . . . . . . . . ..
Alimentation pédalc code .
Alimentation lanterne avant) cüté gauchc.
c6té droic.
Alimentation avertisseur . . . . . .
+ Accus. Alimentation générale.
Alimentation pédale code ACC ..
Alimentation phare code gauche.
I
")
droit ..
Alimentation phare gauche. ( B
droit .. I
A:n
.. l
Schéma de l'installation électrique.
Violet.
Bleu.
Noir.
Rose.
Jaune.
Vert.
Marron.
>>
Blanc.
Noir.
Vert.
Blanc.
Rose .
Vert.
:Noir.
Cäblages divers
Contact stop à lampe stop . . . . . . . . . . . . . .
Contact stop à alimentation plafonnier . . . . . . . . .
Borne primaire bobine à rupteur distributeur . . . .
En supplément.
pour lvlonastella seulement.
.Fig. 20. -
Ro"ge.
Bleu.
Biánc.
Jau'ne.
l
Alimentation allu~ne-cigare
essme-glace · ·
avcrt1sseur son route ..
Marro·n.
Noir.
Marron.
Jaune.
52
Orientation
des phares
DESCRIPTION
DU
MÉCANISME
Opérez sur une route droite, desserrez Iégèrement les
quatre vis de serrage de chaque support de phare ;
allumez les filaments de route, dirigez les deux faisceaux
lumineux horizontalement et parallèlement à l'axe de la' voiture. Allumez
ACCUMULATEURS
ensuite les deux filaments <<code·" et assurez-vous que la nappe lumineuse
s'arrête à un mètre environ au-dessus dn sol.
•
Description Une batterie d'accumulateurs est située à l'intérieur du
chàssis près des Jongerons ; elle comporte un bloc de
six bacs et d'une capacité totale de 38 ampères-heure sous une tension
de 12 volts.
Les plaques sont de la dirneusion standard. L'électrolyte employé est un
mélange d'acide sulfurique et d'eau distillée dans la proportion de cinq
parties d'eau pour une d'acide à 66° Baumé. On mesure la densité de l'électrolyte avec un pèse-acide, en prélevant du liquide avec une pipette.
,La batterie est accessible en soulevant Ie plancher arrière.
La densité du liquide est de :
1,24 correspondant à 28° Baumé, batterie chargée;
1,20
24°
déchargée.
La densité augmente pendant la charge jusqu'à 28°, moment oit la charge
est terminée ; elle diminue, au contraire, pendant la décharge jusqu'à 24°;
ensuite Je courant de charge la fait remouter à 28°.
Le voltage doit être mesuré avec un voltmètre, pendant que la batterie
est en charge ou en décharge ; au repos, Ie voltage remonte pour retomber
immédiatement dès qu'on met la batterie en service. A la fin de charge, Ie
voltage doit atteindre 2,7 volts par bac, soit 16 volts pour les six bacs, la
dynamo débitant.
Le voltage demeure d'abord constant aux environs de 12 volts pendant la
décharge, puis baisse peu à pen ; la décharge doit s'arrêter lorsque Ie voltage
mesure 1,8 volt par bac, soit 10,5 volts environ pour la batterie.
Entretien de la
batterie en marche
Une cause fréquente de panne de batterie
provient du fait qu'on néglige d'ajouter la
quantité d'eau distillée voulue pour que les
plaques soient tonjours immergées.
Vérifiez Ie niveau par les bouchons de regard tous les dix jours. Ajoutez
de l'eau distillée tous les 1.000 kilomètres environ. Si, régulièrement, un
bac exige plus d'eau que les autres, cela peut provenir d'une fuite.
S'il n'y a pas de fuite et que la densité spécifique est nettement inférieure
à celle des autres, c'est qu'il y a dans ce bac un court-circuit on une
autre avarie.
Veillez à ne pas laisser les hornes s'oxyder; recouvrez-les de graisse on de
vaseline; si la solution a été renversée, essuyez avec un liflge et séchez avec
de l'ammoniaque.
DESCRIP TION DU MÉCANI SME
54
N'appu yez jamais sur la boule de lancem ent
pendan t plus de dix seconde s, car vous déchargeriez la batterie au point qu' elle ne débiter ait
plus suffisa mment pozzr faire tourner Ze démarr eur.
ou trois tenta.tiv es,
Si vozzs n'arriv ez pas à Zancer Ze moteur après deux
. Vénfie z les conbatterie
la
rer
détério
à
iez
n'in.sist ez pas, vous vozzs exposer
démarr eur).
de
Pannes
des
tableau
Ze
(voir
dynamo
la
et
nexions
s, à moins que vous
Évitez de longs station nement s les lampes allumée
, ce qui recharg e la
journée
la
t
pendan
voiture
n'utilis iez fréquem ment Za
batferie .
au-dess ous de 0
Une batterie bien chargée se congèle à 20° centigr ades
de.
centigra
0°
vers
chargée
quaris
trois
et une batterie aux
Reco mma ndati ons
impo rtante s
Entr etien de la
batte rie au repos
Lorsqu 'on laisse la voiture inutilis ée pendan tune
longue période , Ia batterie doit être bien chargée ;
puis il fa ut la recharg er toutes les trois semain es
pendan t six heures, au régime normal de charge.
tre), provoq uées
Si de~. traces de sulfatat ien apparai ssent (liquide blancbà
à un débit
heures
vingt
par un trop long repos, il faut recharg er pendan t
.
égal au 1/20e de la capacité .
gée complè tement
Une batterie ne peut être vidée qu'aprè s avoir été :décbar
et normal ement.
RE FR OID ISS EM EN T
radiate ur du type à
Le refroidi ssemen t se fait par thermo siphon. Un
élémen ts disposé s
deux
de
formé
est
Il
.
moteur
lamelle s est à l'arrièr e du
niquent entre
commu
ts
élémen
Ces
chassis.
"du
ris
longere
vertical ement sur les
à la culasse
e
Iui-mèm
relié
d'eau
ir
réservo
Ie
par
ure
L>èux .à la partie supérie
avec la
jonction
en
ur
collecte
un
par
re
inférieu
partie
la
à
du moteur , et
est assuré par deux
base des cylindr es. Le raccord ement avec Ie moteur
à vis.
tubes en caoutch ouc entoilé, serrés au moyen de colliers
ce sous le bounaissan
prend
ur,
l'intérie
à
ménagé
in,
trop-ple
de
Un tube
de l'èléme nt de droite.
chon de remplis sage et déverse I'eau à la partie basse
en faisant suite à
Une carcass e ou calandr e indépen dante recouvr e Ie tout,
à l'endro it
aubes,
en
la ligne du capot. Cette calandr e p;Jrte des ouvertu res
des élémen ts réfrigér ants.
e les aubes, puis
Le refroidi ssemen t s'opère par l'air extérie ur qui travers
ion est activée
ventilat
Cette
.
les élémen ts à lamelle s, et sort sous la voiture
ion spéciale .
disposit
sa
par
te
aspiran
par Ie' volant du moteur forman t turbine
500.
litres
23
de
st
d'eau._e
La capac~te totale\d e la circulat ion
er Ie niveau de l'can
Au ·ren:ipli ssage du. radiate ur, il est inutile d'amen
est rejeté (un litre
cas,
ce
dans
d'eau,
ent
l'excéd
jusqu'à l'orifice du.trop-p~ein;
.
marche
eh
est
enviror i) dès que la voiture
·L'eau de refroidi ssemen t est souvt;n t dure et conEntre tien et·.
lalongu e
recom mand atio.n s tient des seis calcaire s qui se dépose ntà
Fig. 30. -
lateurs.
Vérifica tion de la densité du liquide des accumu
sur les parois interne s du radiate ur et au tour" des
de temps à autre pour
cylindr es. Il est nécessa ire de vidange r et nettoye r
à la base intérieu re
enlever ces dépêts. Les robinet s ~e vidange sont situés
vrent avec une
manceu
se
de cbaque élémen t ; ils sont munis d'un six-pan s et
"du radiate ur
complet
ge
clé ordinai re. Dans les cas excepti onnels oû Ie nettoya
k:ilogramm~s
30
de
ien
proport
la
est hécessa ire, employ ez de la potasse dans
\)
56
REFROIDISSEMENT
DESCRIPTION DU MÉCANISME
pour 100 litres d'eau; faites tourner le moteur pendant un quart d'heure
pour faire circuler cette solution et dissoudre les incrustation s ; vidangez,
remplissez avec de l'eau ordinaire et remettez le moteur en marche pour laver
la tuyauterie ; vidangez à nouveau et le radiateur est prêt. à être remis en
service.
Maintenez bien serrés les raccords en caoutchouc; après Uii démontage, il
est bon, avant de les remettre, de garnir les tubulures d'une légère couche
de céruse à l'endroit du serrage.
Pour le bon rendement thermique du moteur, ne poussez pas ce dernier
exagérémen t lorsque la température de l'eau a atteint 75° à 80° centigrades.
Par temps de gel, évitez de .verser de l'eau froide dans le radiateur lorsque
Ie moteur est très chaud.
Au cas oi:t l'eau du radiateur serait gelée, faites touroer le moteur juste
~ssez pour qu'il chauffe et couvrez le capot; ou encore versez de l'eau
chaude dans le radiateur. Le mieux est cependant de laisser la voiture dans
un local chauffé jusqu'à ce que l'eau soit dégelée.
Si vous ne devez pas vous servir de la voiture l'hiver, vidangez complète-
57
ment tout le système de refroidissem ent. Lorsque l'eau a cessé de couler,
faites tourner le moteur pendantune ou deux minutes pour sécher.
Les fuites de radiateur doivent tonjours être réparées par la soudure.
Une température exagérée qui va jusqu'à l'ébullition est due aux causes
suivantes:
Rentrée d'air intempestiv e sous le capot; Allumage mal réglé; Mélange
carburé exagérémen t pauvre; Cylindres encrassés; Radiateur non rempli;
Graissage insuffisant; Présence d'une solution auticongelante par temps
chaud.
Mélange anticong elant Dès que l'on a à crain,dre Ia congélation
de l'eau du radiateur, il fa ut former avec
te,
cette eau une solution anticongelan soit à la glycérine, soit à l'alcool dénaturé.
Si on emploie la glycérine, on lamélangera à 1'eau dans la proportion suivante :
=
=
7 parties.
3 parties. Eau
Glycérine
la suite, d'ajouter de l'eau
par
suffira,
il
pas,
s'évaporant
ne
La glycérine
n.
l'évaporaHo
par
subie
perte
la
pour remplacer
N'utilisez jamais une solution alcaline ou une solution de chlorure de calcium qui attaquent les parties métalliques et qui, de plus, penvent obstruer
la tuyauterie si, par inadvertance , il y a une évaporation d'eau suffisante.
Toutefois, la glycérine du commerce étant acide, il est utile de la neutraliser avec du carbonate de sonde; mettez la quantité juste nécessaire pour
qu'un papier de tournesol, immergé ensuite, conserve sa conleur primitive.
Si on emploie l'alcool, on Ie mélangera à l'eau dans la proportion suivante:
Aleooi dénaturé = 2 parties. Eau = 8 parties.
Le poids spécifique de cette solution est de 0,97. L'alcool s'évaporant, il est
bon de vérifier la densité de temps à autre avec un aréomètre.
Ut i I i s at i 0 n des
cache•ra diateurs
Par tem ps froid, il est recommandé de faire usage
de cache-radiat eurs afin de conserver à l'eau de
refroidissem ent une température favorable au
bon rendement du moteur.
Les cache-radiat eurs "RENAULT" sont fournis gratuitemen t avec la voiture.
La pose en est rendue facile par Ie relèvement du capot-caland re.
Nous représenton s deux figures mentrant ces antigel sur un élément de
radiateur.
Fig. 31. - Position des deux cacheradiateurs antigel par temps très
froid.- 5".
Fig. 32. - Position du cache-radia par température
teur antigel
5•.
immédiatem ent inférieure à
+
Sur la figure 31, les éléments sont entièrement recouverts ; position iudispensabie par temps très froid (températur e inférieure à - so).
58
DESCRIPTION DU MÉCANISME
Sur la figure 32 l'antigel· couvre seulement la partie inférieure de
l'élément. Cette derniére position est -la plus conramment employée; elle
convient lorsque la température deseend au-dessous de
+ 5o centigrades.
CARBURATEUR
L'enveloppement complet des radiateurs (fig. 31) est utilisé seulement
dans les contrées on il gèle fortement.
Il est particulièrement important de veiller à modifier eet enveloppement
dès que la voiture. se trouve dans des régions moins froides.
Le carburateur, monté à la gauche du moteur, est du type à prise d'air
automatique et à niveau constant. Il comporte un gicleur de débit normal et
un gicleur de. ralenti ; ce dernier permet de faire tourner Ie moteur à la
vitesse minima.
Deux parties essentielles. forment I' ensemble de I'appareil de carburation,
ce sont : 1° Ie corps de carburateur comprenant la cuve, les gicleurs et la
soupape d'air additionnel; 2° la ·pipe d'admission formant couvercle et
portant Ie volet d'accélérateur, Ie diffuseur et l'étrangleur mobile.
Ces deux parties sont assemblées par un étrier it vis de pression, d'une part,
et un axe de maintien a vee manette, d'autre part.
•
Cuve de niveau
constant
L'essence arrive à la partie inférieure de la cuve
de niveau constant. Elle est filtrée par une crépine
avant de pénétrer dans cette cuve. Un flotteur, à
l'intérieur de la cuvc, comma~dc, par ses mouvcments de montéé et de descente, dÈmx leviers-bascules placés à sa partie supérieure ; eenx-ei font monter
ou descendre un pointeau central qui ouvre ou ferme l'orifice d'arrivée d'essence. Le niveau est, de la sorte, maintenu automatiquement à hauteur constante dans la cuve et dans
Prise d'air
normal
le~_gicleurs
qui communiquent par des conduits.
La dépression engendrée par Ie moteur fait pénétrer I'air
par l'espace annulaire A du diffuseur. Cet air pulvérise l'essence qui sort du gicleur normal par sneeion et
forme Ie mélange carburé. L'ouverture du gicleur normal est de 80J100
de millimèfre.
Prise d'air
additionnel
La prise d'air additionnel se trouve à la partie supérieure
du corps de carburateur. Elle est contrólée par une soupape reliée à un piston qui peut monter ou descendre
dans un corps cylindrique.
61
CARBURATEUR
L'essence arrive dans ce corps par un canal communiquant avec la cuve.
La soupape, sollicitée par la dépression du moteur, se soulève et laisse
passer I'air additionnel par les fenêtres B. Cet air corrige Ie mélange carburé
déjà obtenu par la prise d'air normal. Le piston, freiné à sa montée par
I' essence, donne une levée progressive à la soupape, au fur et à mesure que
la dépression s'accentue. Si, au contraire, l'effort detnandé au moteur diminue,
la dépression tombe, Ie piston s'abaisse par son propre poids et celui de la soupape qui se referme. Cette chute du piston est rendue rapide par l'effet d'une
rondelle-clapet reposant sur des orifices pratiqués dans Ie piston et qui laisse
passer !'essence. Le carburateur produit ainsi automatiquement un mélange
qui est constamment fondion de l'effort demandé au moteur.
Étrangleur L'étrangleur mobile est un tube concentrique au diffuseur,
mobile
et se déplaçant avec ce dernier de bas en haut. Il est commandé
par la rnanette Air placée sur Ie volant et a
pour but de fermer pratiquement les entrées d'air lors de la mise en marche
du moteur à froid. A la position Départ, l'étrangleur est au bas de sa
course, la prise d'air, normal et la prise d'air additionne sont fermées.
Au moment du laucement du moteur, la dépression se fait sentir sur Ie
gicleur de ralenti; l'air aspiré passe par l'orifice annulaire C et entraîne
!'essence qui sort du gicleur pour former un mélange gazeux très riche,
favorable au départ. Ce mélange passe par le conduit D débouchant au-dessus
du volet d'accélérateur; il peut être corrigé par une seconde arrivée d'air
réglée au moyen de la vis F.
Lorsque Ie moteur est lancé, ramenez progressivement la rnanette Air à
<{
M
M
la position Marche; les entrées d'air normal et additionnel sont de nouveau
oio
ouvertes. Faute d'observer cette précaution, vous vous exposez à des pertes
ii:
M
M
""'
.....
M
d'essence et à un mauvais rendement du moteur lorsque vous accélérez.
1t)
.,...
........
....
M
1t)
Volet d'accélérateur
Le volet d'accélérateur est logé dans la
pipe d'admission; il est commandé par la
pédale d'accélérateur et la rnanette des gaz .
Sa rotatien comprend deux phases: 1° la phase d'ouverture partielle qui est
commandée par la rnanette des gaz dans sa course de Fermé
a Ouvert; zo la
phase de pleine ouverture commandée par la pédale d'accélérateur. Cette
dernière est utilisée pour régler la
v~tesse
de la voiture ; son action est
instantanée et, lorsqu'on cesse d'appuyer sur la pédale, Ie moteur reprend
une vitesse fondion de la position de la rnanette des gaz.
62
DESCRIPTION DU MÉCANISME
"'
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.....
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N
0
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CARBURATEUR
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M
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"'
63
La rotation du volet est limitée à !'ouverture et à la fermeture par des
"'
"">.n
M
-"'
butées fixes .
D é m 0 nta ge d u
carburateur
Les deux parties qui farment l'appareil de carburation
penvent se séparer avec facilité'èt permettre la visite
ou le 'démontage des gicleurs, cûve de, niveau,
crépine d'arrivée d'essence.
Pour éviter des accidents, il faut arrêter le moteur avant de démonter le
carburateur. En effet, !'essence contenue dans la cuve peut s'échapper au
dehors, se répandre en nappe et s'enflammer par les étincelles produites au
collecteur de la dynamo.
ic
Pour nettoyer la crépine, dévissez la vis-support de prise d'essence et
sortez la crépine qui est logée dans Ie corps de prise d'essence.
0
E
Pour visiter les gicleurs, desserrez Ie contre-écrou et la vis de blocage de
'll
.
l'étrier; ensuite, en soutenant Ie corps de carburateur, rabattez l'étrier,
...I!
::1
tournez la manètte-cheville de maintien vers Ie haut et tirez vers vans
...RI
la pipe d'admission; il est alors facile de dévisser et nettoyer les gicleurs .
-Gl
111
::1
.ll
0
111
-'
I
cette rnanette qui sart avec sou axe. Le corps de carburateur se sépare de
Pour visiter !'arrivée d'essence au pointeau, démontez la cuve de niveau
en procédant comme snit : desserrez Ie contre-écrou et le houton moleté
du couvercle, sans les enlever ; tournez ce couvercle en Ie soulevant ; lorsque
1' étrier inférieur passe devant les encoches de la cuve, le couvercle sart
avec sou pointeau. Enlevez Ie fiatteur resté dans la cuve et visitez l'orifice
du siège du pointeau.
Il peut arriver que le fiatteur soit percé : il se remplit alors d'essence et
tombe au fond de la cuve ; les leviers-bascules relevant 'Ie pointeau, Ie
carburateur est noyé. Dans ce cas, changez Ie fiatteur.
Pour remouter le carburateur, faites en sens inverse les opérations cidessus décrites. Assurez-vous que les deux joints du corps de prise d'essence
sou t bien dans leurs rainures.
Différents incidents penvent se produire au carburateur :
1o La présence d'une goutte d'eau ou d'une poussière à l'orifice capillaire
du gicleur ; dans ce cas séparez le corps de carburateur de la pipe, comme il
est dit plus haut, et soufflez dans les gicleurs;
2o La soupape d'air additionnel peut être coincée par un grain de sable :
faites-la fonctionner plusieurs fois à la main à vide.
64
Réglage du
ralenti
DESCRIPTION DU MÉCANISME
Assurez-vous que le papillon est fermé complètement.
Dévissez sans l'enlever la vis pointeau E des gaz de
ralenti ; lanc~z Ie moteur, puis vissez ce pointeau Ie moteur ralentit progressivement; cessez de visser lorsque vous arrivez à un ralenti régulier ;
EMSRAVAGE
bloquez ensuite Ie contre-écrou de la vis pointeau.
Si Ie moteur ne tourne pas rond et galope, donnez un pen d'air en tournant à gauche la vis F munie d'un ressort.
Si le moteur boite on cale trop facilement, diminuez la quantité d'air en
l
tournant cette vis à droite.
Gicleur de
ralenti
Le gicleur de ralenti permet d'avoir une marche régulière
du moteur à faible vitesse, et cela avec une consommation
d'essence très réduite.
Le mélange gazeux formé à ce gicleur passe par Ie conduit D.
La dépression du moteur continuant à s'exercer sur le conduit de ralenti
lorsque le volet d'accélérateur est fermé, on obtient des reprises meilleures
et la conduite de la voiture en ville particulièrement, est rendue de ce fait
plus agréable.
I
I
l
Le perçage du gicleur de ralenti est de 60/100 de millimètre.
L'embrayage est à disque unique. 11 se compose essentieHement d'un
disque en acier, solidaire de l'arbre de transmission, qui relie Ie moteur au
changement de vitesse.
Ce disque, composé d'une série de lamelles, est serré entre Ie volant du
moteur et un plateau mobile tournant avec Ie volant.
Au débrayage, Ie plateau mobile se déplace suivant l'axe de la transmission.
Le disque d'embrayage J est relié à l'arbre de transmission T par l'intermédiaire d'un accouplement élastique muni d'une couronne en caoutchouc. Il
permet l'entrainerneut du mécanisme par le moteur et est centré par un
moyeulse prolongeant dans l'extrémité postérieure du vilebrequin du moteur.
_ En marche normale, les lamelles d'entraînement sont serrées entre Ie
·~.
•
volant et Ie plateau mobile K par l'intermédiaire de deux garnitures M.
Le serrage est obtenu par des ressorts à boudin L, disposés parallèlement
à l'axe de transmission. Les ressorts s'appuient, 'd'une part, sur leplateau
mobile, d'autre part, sur Ie couvercle de l'embrayage ou ils sont centrés par
des bossages .
La poussée des ressorts rend le volant solidaire de la transmission.
·Au débrayage, le plateau mobile, se déplaçant longitudinalement vers l'arrière, dégage les lamelles d'entraînement. A eet effet, Ie plateau est soumis à
l'action de trois leviers G prenant point d'appui fixe sur Jes étriers F et
s'articulant au plateau en trois points.
Lorsqu'on appuie avec Ie pied sur la pédale de débrayage,l'effort est transmis par l'intermédiaire d'une fourchette X sur une butée à billes U montée
à l'extrémité du tube S; ce tube pousse la douille Q,la butéesphérique Pet Ie
poussoir 0 qui attaque l'extrémité des grands bras des leviers G.
Quand la pédale s'abaisse, la fourchette repous.se !'ensemble S, Q, P, 0, vers
Ie moteur, les leviers G oscillent sur leurs points fixes F et provoquent le
déplacement du plateau K vers l'arrière.
Les ,tamelles, devenant ainsi libres, cessent l'entraînement.
66
DESCRIPTJON DU MÉCANISME
Réglage Par suite du fenetiennement normal de l'embrayage, les garnitures M se tassent, puis s'usent pen à pen ; Ie plateau mobile K
•.
se rapproche alors du volant, entraînant a vee lui les leviers, G dont les grands
bras reponssent vers l'arrière tout Ie système jusqu'à la pédale.
La pédale de débrayage est ainsi relevée vers Ie plancher incliné de la voiture et finit par venir y buter. Dès Iers, I' action des ressorts L ne s'exerce plus
et I'embrayage patine.
I1 faut, avant ce moment, procéder à un réglage et ramener la pédale dans
une position telle qu'il y ait tonjours au moins 20 millimètres de jeu entre
sou bras et Ie dessous du plancher.
Peur vérifier ce jeu, appuyez sur la pédale a vee Ia main et cessez lorsque
COUPE
vous arrivez à la résistance du débrayage.
DE
L'EMBRAYAGE
Peur opérer Ie réglage, desserrezIe bonion de la bague d'arrêt R, puis, tout
.en maintenant Ie tube S, tournez la douille de réglage Q dans Ie sens de visser ; la pédale s'abaisse progressivement (au besoin, aider ce mouvement en
appuyant a vee la main sur le patin).
Cessez de visser la douille lorsque Ie jeu normal de la pédale est obtenu.
Serrez à nouveau.Je bonion de la bague d'arrêt de douille.
Q
Fig. 35. -
Réglage de l'embrayage.
•
:,'les garnil
·mobileK
les grands
S<le la voi:xerce plus
édale dans
216~25
'jeu entre
ez lorsque
216422
.
216414
, puis, tout
~ns
de vis-
216368
216435
verneut en
~st
216433
obtenu.
. 216430
G 215519
216362
216357
215583
215585
1 215505
215550
J 215507
K 215518
L 215525
M 215517 - - - - - - -
11339
215533 215534 215535 215537 215539 215540
0
P
Q
R
ST
Fig. :Jii -
215544 216357 216376 215542 215584
U
X
Y
L'embraya3e. Coupe longitudinale.
EMBRAYAGE
Graissage,
entretien
67
Le graissage du moyeu de friction I est assuré automatiquement par l'huile venant du moteur.
La butée à billes de débrayage doit être graissée tous
les 800 kilomètres environ. (Voir n° 14 du Tableau de graissage).
Ne faites jamais patiner l'ambrayage pour diminner la vitesse de la voiture
ou la charge du moteur ; servez-vous de la pédale d'accélérateur ou prenez
une vitesse inférieure.
Ne laissez pas Ie pied sur la pédale de débrayage lorsque vous conduisez,
car H est tonjours à craindre de débrayer parHellement et de faire patiner
l'embrayage, ce qui provoque l'échauffement et la détérioration des garnitures
de friction. De plus, Ie poids du pied impose une charge continuelle à la
butée à billes de débrayage et la fait s'user plus rapide ment.
Démontage de
l'embrayage
1° Démontez Ie support des leviers à main.
2° Enlevez Ie bonion Y.
3° Vissez la douille Q sur Ie tube S pour l'amener
complètement en arrière. Dans cette opération, la töle cache-poussière du
couvercle rnaintenne par" quatre coups de pointeau, se dégage facilement.
,..
4° Démontez Ie couvercle. Pour obtenir ce résultat, dévissez tous les bon!ons de fixation à l'exception de deux diamétralement opposés; ensuite dévissez ces deux deruiers en les tournant alternativemt:nt d'un tour.
5° Poussez l'arbre T en arrière pour Ie sortir de l'accouplement; inclinez
ensuite et tirez vers I' avant pour Ie séparer de la cardan ; la première garnii.
ture M devient libre.
Tirez horizontalement Ie disque J pour atteindre la seconde garniture .
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DE VITESSE
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La transmission avant comporte Ie seul joint de cardan de la voiture ; ce
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C'l
Les leviers à main sont montés sur un support qui forme en même temps
couvercle de rotule sur la traverse spéciale de poussée .
L'arbre primaire est relié à I'arbre d'embrayage par Ie joint de cardan;
il est cannelé et porte deux pignons baladeurs : Ie pignon de première vitesse
et celui des deuxième et troisième vitesses.
.....
A l'arrière, l'arbre secondaire formant pignon central de démultiplication A
.....
C'l
est relié à I'arbre de transmission qu'il entraîne au moyen de cannelures
intérieures.
-;g
00
.....
CD
repose au centre d'qne traverse spéciale qui reçoit la poussée du pont
arrière. Cette rotule est l'articu1ation de !'ensemble pont arrière et
changement de vitesse .
joint, situé au centre de la rotule, permet tous les mouvements relatifs de
l'essieu et du changement de vitesse par rapport au chassis.
-1'
CT.>
transmission. Sa partie avant, terminée par une sphère formant rotule creuse,
Gl
---1!'>
C'l
.,_
.....
C'l
un en prise directe. Il forme bloc avec Ie pont
arrière auquel il est réuni par un tube de réactiori enveloppant l'arbre de
Gl
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C'l
I!)-
:;...
Gl
'll
I!)
....
GÏ
VI
VI
Gl
Description et Le changement de vitesse fait suite à l'arbre
fonctionnement d'embrayageet donne trois rapports de vitesse dont
00
CT.>
I!)
I!)
C 'l
0
00
10
-I!)
.....
C'l
Le pignon central de démultiplication (arbre secondaire) actionne l'arbre
intermédiaire par un pignon avec Iequel il est en prise constante.
L'arbre intermédiaire porte les pignons fixes de première vitesse et de
deuxième vitesse.
A la première vitesse, Ie pignon baladeur B vient engrener avec Ie pignon
intermédiaire C.
0
10
A la deuxième vitesse, le pignon baladeur D vient engrener avec Ie pignon
intermédiaire E .
I!)
.....
C'l
10
C'l
.....
CD
.....
-10
""
A la troisième vitesse (prise directe), Ie pignon baladeur de deuxième vitesse
vient former la jonction de l'arbre primaire avec'l'arbre secondaire A.
CHANGEMENT DE VITESSE
71
A eet effet, cedernier possède une denture intérieure dans laquelle pénètre
.la denture du baladeur; dès lors, l'arbre secondaire faisant corps avec
...u
~
l'arbre primaire, l'arbre de transmission est entraîné directement à la
.
vitesse du moteur. C'est la prise directe.
~
'ë
La marche arrière est obtenue par un troisième baladeur associé à un
~
lil
a.
~
:;
de première vitesse et Ie pignon
·:;;
0
V
I')
lil
lil
2
::s
~
pignon fixe sur un arbre commun; ces pignons s'interposent entre Ie baladeur
~
·;::
lil
lil
ui
~
lil
lil
...
~
111
...c
~
intermédia~re
correspondant.
Le passage des vitesses ne demande qu'un effort minime ; manreuvrez
donc Ie levier sans brusquerie.
.
~
'41
·:;; :::
~ 'ë
><
::s
Graissage et entretien
de la boîte de vitesses
111
0
c
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lil
~
"CC
c
0
E.,
0
a.
ai
111
lil
épaisse.
Le remplissage se fait par !'ouverture
lil
c
La boîte de vitesses doit être garnie d'huile
supérieure du carter; dévissez l'écrou fixantle couvercle et enlevez ce dernier.
Une jauge, placée sur Ie cöté droit du carter, permet de vérifier Ie niveau
de l'huile.
Cette jauge est marquée de deux traits.
Versez de l'huile pour amener Ie niveau au· trait supérieur.
Au bout de quelques instants, l'huile s'est écoulée dans les différentes
parties du carter
et Ie
niveau est descendu jusqu'au trait inférieur
ma'i:-qué: NN (niveau normal).
2
Ne remplissez que lorsque Ie niveau de l'huile est descendu au-dessous du
~
trait NN.
La quantité d'huile ·à verser dans un carter vide est d'environ 01. 390
·:;;
"CC
pour arriver au niveau normaL
Recommandation importante Ne jamais mettre de graisse
dans la boîte de vitesses.
La graisse peut provoquer de la difficulté pour Ze passage de Za
prise directe et, de plus, elle lubrifie mal les engrenages.
En effet, la denture intérieure de l'arbre secondaire A se remplissant
de graisse errtpêche Ze baladeur D d'y pénétrer rapidement; iZ faut alors
faire un gros effort sur Ze levier pozzr évacuer lei graisse de la denture :
eet effort a pour premier résultat la détérioration des pignons.
Une autre conséquence est que, par ces efforts répétés, vous faussez peu
à peu la fourchette de cammande du baladeur, au point que ce dernier
arrive à ne plus être conduit assez loin pour engager sa denture en prise
directe.
72
DESCRIPTION DU MÉCANISME
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M
M
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ESSIEU ARRIÈRE
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(.)
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1.0
4Î
,4)
"" 'E111
L'essieu arrière est une poutre en tó1e,du type banjo recevant à ses extrémités les supports de freins.
"'
différentiel, et à l'arrière par un couvercle en tóle portant les bouchons de
graissage et de ili veau.
La partie centrale est fermée à l'avant par un boîtier à billes, support de
00
<D
1.0
~
00
g
~-------~
.... ~
""
L'essieu est rendu solidaire de la boîte de vitessespar un tube qui forme la
jonction rigide de ces deux organes.
Le tube de jonction enveloppe l'arbre de transmission auquel il est concentrique. Il absorbe la réaction de l'effort moteur et transmet la poussée de l'essieu au chassis, par une traverse spéciale au centre de laquelle s'articule
I' ensemble pont arrière-changement de vitesse.
Le couvercle avant, formant boîtier à billes d'arbre de transmission, supporte
les rouiemeuts du pignon de commande et Ie différentiel.
Le différentiel est à pignons coniques. Il est constitué par un boîtier à deux
ouvertures assemblé avec la roue dentée et reposant sur deux paliers à billes
faisant partie du couvercle avant. La poussée du couple d'engrenages de
commande s'exerce sur un roulement-butée réglable A.
L'arbre de transmission, enfermé dans son tube-enveloppe, porte Ie pignon
qui commande la roue de différentiel.
Ce couple d'engrenages possède le denture Gleason.
Les arbres de commande des roues sont entraînés au moyen de cannelures
par les pignons planétaires dans lesquels ils pénètrent.
74
DESCRIPTION DU 1\!ÉCANISJ\!E
ESSIEU ARRIÈRE
A leurs extrémités extérieures, ils sont tentrés dans des rouiemeuts à
billes,et assemblés avec les moyeux de roues.
75
Les manchons sont immobilisés au moyen des arrêtairs C et D fixés à
l'extérieur du boîtier à billes par des vis à têtes six pans E munies de
Les freins sont composés de tambours, rivés sur les moyeux des roues, et
de segments intérie~rs portant des garnitures en matière spéciale. A chaque
rondelles Grower.
Pour faire manoeuvrerIa butée, enlevez les deux arrêtairs : des ouvertures
roue, une came à déplacement angulaire produit l'extension des segments à
se présentent, Iaissant apparaître les encoches des manchol).s; ensuite, à l'aide
l'intérieur des tambours. Les cames sont commandées par des leviers
réglables.
de barreHes que vous engagez dans les encoches, tournez simultanément les
Réglage du pignon ~ La dóuble butée à billes A et Ie roulement
de COmmande du pignon de cammande sont logés dans Ie
boîtier B. lis sont entretoisés et bloqués sur
I'arbre de transmission au moyen d'un écrou à crans.
deux manchons dans l'un ou l'autre sens.
En tournant dans Ie sens de rotation du moteur, on pousse Ie pignon plus
avant à l'engrènement.
L'engrènement doit être réglé avec un Iéger jeu.
En serrant trop, vous risquez de bloquer les dents des engrenages et de
provoquer très rapidement leur usure.
Lorsque Ie pignon est amené à bonne position, bloquez la butée A. Pour
La position correcte du pignon est obtenue par deux manchons filetés se
vissant dans Ie boîtier à billes et disposés de chaque cóté de Ia butée.
obtenir ce résultat, tournez Ie manchon F en sens inverse de la marche du
Sur la partie non filetée de ces manchons, des encoches ont été pratiquées,
au moyen desqueUes ils penvent être -Vissés ou dévissés.
moteur (manchon Ie plus rapproché du différentiel).
Au remontage, faites coïncider les encoches des manchons de réglage avec
La butée peut donc se déplacer dans un sens ou dans l'autre, entraînant
avec elle Ie pignon de cammande qui forme bloc avec I'arbre de transmission et les roulements.
Ia partie proéminente des arrêtoirs.
Remettez bien les rondelles Grower sous la tête des vis de fixation.
Graissage
L'essieu arrière doit être graissé avec de l'huile épaisse
tous les 2.500 kilomètres.
Dévissez les bouchons du couvercle ar~ière et versez l'huile par Ie bouchon
supérieur pour amener Ie niveau à l'orifice inférieur. Remontez les deux
bouchons munis de leurs joints et bloquez.
Des presse-étoupe sont montés aux extrémités des arbres de cammande
des roues pour éviter les fuites d'huile.
Les tambours de freins sont protégés de ces fuites par des pare-huile fixés
sur Ia face intérieure des moyeux de roues. L'huile en excès recueillie par
ces pare-huile s'échappe par six trous obliques percés dans Ie moyeu. Il faut
veiller de temps à autre à ce que ces trous ne soient pas obstrués; il suffit
pour cela de démonter Ia roue en dévissant les quatre écrous de blocage ; les
trous deviennent accessibles lorsque la roue est enlevée.
215701
Fig. 40. -
215739
E
215737
c
215699
215695
L'essieu arrière. Réglage du pignon de commande.
215691
Changement des garnitures n peut arriver que des fuites
de presse-étoupe
d'huile soient exagérées lorsque
les presse-étoupe sont en mauvais
état; il faut alors changer les garnitures.
76
DESCRIPTION DU MÉCANISME
Pour procéder à ceJte opération, levez l'essieu d'abord d'un c6té, enlevez la
roueet dévissez l'écrou d'extrémité d'arbre ; ensuite, avec un arrache-c6ne
à vis, enlevez Ie tambour de frein. Dégagez, d'un c6té, Ie ressort de rappel
des segments de frein en tirant l'un de ses axes à gorge. II se présente alors Ia
ESSIEU ARRIÈRE
77
Démontage des
Démontez Ia roue, 'enlevez les bagnes d'axe
segments de frein d'articulation des segments, tirez au rnayen
de la pince l'un des axes à gorge du ressort
de rappel et sortez les segments.
cage de rouierneut G; démontez cette pièce fixée par trois bonions et tirez
Au remontage, mettez chaque segment sur son axe respectif; remontez
l'arbre de cammande de roue qui sart avec son roulement. Ensuite viennent
les bagnes d'axe d'articulation, goupillez ; tendez le ressort et passez son axe
une rondelle et un ressort de compression. II reste au fond du logement
à gorge. Les segments sant guidés par les joues de la came de commande.
une rondellede forme spéciale,puis Ie joint H composé d'un bourrelet en Iiège
entouré d'un cuir embouti.
Après Ia mise en place du joint neuf et des différentes pièces décrites cidessus, remettez l'arbre de roue en exerçant une poussée sur celui-ei pour
camprimer Ie ressort et permettre Ie remontage de Ia cage G.
Attention
Lorsque vous démontez la roue avec un arrache-c6ne, ne
bloquez pas les freins pour l'empêcher de tourner, car vous
vous exposez à provoquer l'arrachement des segments de frein qui, dans cette
position, adhèrent au tambour.
La roue doit être rnaintenne à la main.
215691 215764 215766 215771
Fig. 41. -
L'essieu arrière. Vue des segments de frein.
•
1
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00
0
00
U')
DIRECT ION
La dire'ction, placée à droite, est du type à vis sans fin et secteur denté.
Le volant commande un tube solidaire d'une vis montée sur paliers lisses
GÏ
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Gl
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0
E
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111
...on
Gl
c
0
:uGl
...
:a
111
..I
et butées à billes dans les deux sens.
La vis imprime u.n mouvement de rotatien au secteur denté; ce dernier
fait corps avec sou arbre à l'extrémité duquel est calé Ie levier de commande.
Le mouvement est enfermé dans un carter fixé à l'intérieur du longerou
qui est percé en sou milieu pour Ie passage de l'arbre de commande.
L'arbre de cernmande tourne dans une bague-coussinet dont le perçage
est légèrement excentré par rapport à son diamètre extérieur; cette dispositien permet de rattraper le jeu entre la vis et le secteur denté.
Un arrêtoir, extérieur au longeren, immobilise le coussinet à toutes les positions.
La direction est irréversible ; de ce fait, les cahots de la route sont absorbés
par Ie couple démultiplicateur, évitant ainsi toute fatigue au conducteur.
La liaison avec l'essieu avant est faite par une bielle s'arliculant sur deux
boules : l'une fixée au levier de conimande, l'autre au levier de fusée. Des
cuvettes hémisphériques serrent les boules par l'intermédiaire de ressorts
formant amortisseurs de chocs.
Commandes diverses Au centre du volant de direction sont
disposées les cernmandes du carburateur,
des appareils d'éclairage et de l'avertisseur.
Les cernmandes du carburateur sont obtenues au moyen de deux manettes
ifidépendautes : l'une pour l'admission des gaz, l'autre pour les entrées d'air.
Ces manettes sont freinées à toutes les positions sans I'intervention d'aucun
secteur à crans.
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La cernmande des gaz est conjuguée avec celle d'accélérateur.
Concentriquement àu tube-axe de cernmande de direction, sont disposés
des tubes correspondant aux manettes.
216277
DIRECTION
216240
81
Deux cames, fixées aux extrémités inférieures de ces tubes, ferment la
216268
liaison a vee deux leviers ; ceux-ci transmettent les mouvements au carburateur
par l'intermédiaire d'un renvei transversal et de tiges à rotules.
Le fonctionnement des phares et lanternes est obtenu par la rotatien du
2162~2
216261
216276
216275
bonton centraL
En bloquant ce bonton vers la gauche, tous les circuits sont ouverts pour
donner la position : extinction générale. En tournant à droite, les centacts
des différents appareils s'établissent dans l'ordre suivant :
1o Lanternes avant et arrière;
216261
- - - - 216259
216266
2" Phares, lanternes arrière.
En exerçant une pression, l'avertisseur fonctionne, quelle que soit la positien du bouten.
Le commutateur électrique de ces appareils est enfermé dans un boîtier
démontable, situé à la partie postérieure du carter des engrenages.
216268
216223
Graissage
216203
La direction comporte deux points de graissage:
1° A l'arbre portant le levier de cernmande extérieur;
216217
216207
2° Au carter des engrenages, accessible sous le capot.
Tous les 800 kilomètres environ, graissez avec la pompe à vis.
La bielle de direction porte un graisseur à chacune de ses extrémités.
Graissez aussi avec la pompe à vis, mais plus fréquemment.
216219
216232
Attention
---216224
Une pratique mauvaise est celle qui consiste à arrêter la
voiture, les pneus en contact avec la bordure du trottoir
ou avec un talus.
Lorsque vous remettez votre voiture en marche, vous faites un gros effort
de braquage pour éloigner les roues de la bordure; il en résulte une fatigue
216227/28
exagérée de la timonerie de direction. A vee une voiture Iégère, il convient
de s'arrêter à petite distance des bordures de trottoir, ce qui facilite lc
départ.
2162~3
Fig. 43. -
216229
La direction. Coupes.
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L'essieu avant est en ader forgé du type à chapes fermées et est muni de
freins.
Des moyeux, recevant les roues amovibles Michelin, tourneut sur des
rouiemeuts annulaires à billes.
Les freins se composent, comme dans l'essieu arrière, de tambeurs rivés
sur des moyeux et de segments intérieurs portant des garnitures spéciales.
A chaque roue, une came à déplacement angulaire produit l'extension des
segments à l'intérieur des tambours.
Les cames sont commandées par des leviers réglables montés sur des arbres
de cernmande à cardans .
Des bossages, venus de forge avec l'essieu, sont rounis de vis réglables
formant butées de braquage.
L'alignement des roues est réglé avec un écartement de 8 millimètres en
plus à l'arrière. Poll:r vérifier ce pincement, mesurez la distance entre deux
points avant pris à l'intérieur de la jante èt à hauteur du centre de la roue ;
mesurez ensuite de même la distance entre les deux points symétriques pris
à l'arrière. Les roues deivent être maintenues dans cette position, afin d'avoir
la direction facile et le meilleur rendement kilométrique des pneus.
La connexion des roues est faite par un tube articulé sur deux boules fixées
aux extrémités des leviers de connexion. Ces boules sont pincées chacune
par deux demi-cuvettes filetées, aux extrémités du tube de connexion.
Lors du réglage de !'alignement des roues, les cuvettes intérieures sont
amenées à bonne position au moyen des rondelles de réglage; les cuvettes
extérieures sont ensuite bloquées par des écrous cylindriques immobilisés
avec des boulons.
DESCRIPTION DU MÉCANISME
84
Ressorts
I1 faut éviter le jeu dans les étriers de fixation des ressorts ;
ce jeu fait que tout l'effort, reporté sur la lame maîtresse,
peut déterminer la rupture de celie-ei près du centre. Pour Ie graissage des
CHASSIS
ressorts, se reporter au chapitre Graissage.
Graissage
~n
marche normale graissez tous les jours : 1° les extré-
mités articulées du tube de connexion;
zo
l'axe de fusée;
pour eet axe, le chemin que doit parcourir l'huile étant plus grand, il est
nécessaire de donner plusieurs tours à la vis de pompe.
Tous les 600 à 800 kilomètres, graissez l'arbre de commande de frein à ses
trois points.
Tous les 2.500 kilomètres environ, graissez les rouiemeuts de roues par
Le cadre du chassis proprement dit est formé de deux Jongerons emboutis
en forme de U parallèles et relevés .à l'arrière.
Les Jongerons sont réunis par des traverses, dont une centrale, en aeier
coulé, recevant la rotule d'articulation de !'ensemble boîte-pont arrière.
La poussée du moteur s'exerce sur cette traverse.
La partie haute du plancher incliné des pédales est en tóle et solidaire du
tablier; la partie inférieure est en bois.
Des panneaux démontables permettent l'accès à l'embrayage, au change-
les bouchons de moyeux.
ment de vitesse, au réglage de l'axe arrière, aux accumulateurs.
La suspension du chassis comporte à l'avant deux ·ressorts latéraux
disposés sous les longerons. Chaque ressort est attaché à l'arrlère par une
pièce fixe et articulé à l'avant par une jumelle.
Un ressort transversal assure la suspension arrière. Ce ressort est fixé en
son milieu à une traverse spéeiale et, à ses extrémités, aux supports de
freins par l'intermédiaire de jumelles.
Sur la traverse arrière du chassis est monté le support de la roue de
•
secours.
Celie-ei est fixée au moyen de deux axes rivés dans le support et munis
d'écrous; l'un des axes, percé d'un trou à sou extrémité, peut recevoir
un cadenas de sécurité.
L'outillage de la voiture est placé sous les sièges avant.
•
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GOMMANDES
DES FR EINS
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Description et
fonctionnement
La voiture est munie d'un servo-moteur de freinage:
le frein à main agissant uniquement sur les roues
matrices et le frein au pied exerçant son effort
retardateur simultanément sur les quatre roues.
Le freinage s'opére dans les deux cas par la pression, à l'intérieur de
tambeurs solidaires des roues, de segments dont l'extension est produite par
le déplacement angulaire des cames.
Les cames des freins avant et arrière, rounies de levier~ réglables, sont
attaquées par des d'tbles de longueur invariable.
Les d'tbles de freins des roues directrices sont reliés à deux tubes B-B'
concentriques à un arbre transversal A. Ces tubes portent à leurs extrémités
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intérieures, deux leviers D-E réunis par un palonnier F qui reçoit la cammande du servo-moteur et équilibre les freins avant.
Le servo-moteur commande à la fois l'arbre A et les tubes B-B' par l'intermédiaire d'un palonnier différentiel équilibrant les groupes de freins avant
et arrière. Ce palennier est composé de deux leviers à secteurs dentés H-l
engrenant avec un pignon satellite J.
L'axe K de rotatien du satellite porte, à sa partie inférieure, un levier qui
reçoit la commande du servo-moteur.
COMMANDES DES FREINS
00
89
Le levier-sedeur H, claveté sur l'arbre A, cernmande les freins arrière .
Le levier-sedeur I entraîne Ie palennier F qui, lui-même, cernmande les
tubes B-B' dont les leviers extrêmes actionneut les freins avant.
Les càbles sont munis à leurs extrémités de chapes soudées, et leur Ion·
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gueur, réglée à l'usine, ne doit pas être modifiée.
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La pédale de frein agit directement sur la tringlerie
de commande, mais fait intervenir, au moyen du servo·
moteur, un appoint d'effort qui vient s'ajouter à celui
exercé par Ie conducteur sur la pédale de frein, dès que Ie véhicule se déplace
en marche avant ou en marche arrière.
La pédale de cernmande est reliée aux freins pour permettre : 1° d'immobiliser le véhicule à !'arrêt; 2• de freiner directement en cas de fonctionne-
Servo•mo teur
de f re i nag e
...
I
ment défectueux du servo-moteur.
Dans 1~ timonerie, en un point situé avant le dispositif destiné à la répartition du freinage entre les essieux, nous avons placé un organe soumis à la
pression exercée par Ie conducteur sur la pédale; sous l'effet de cette pression,
l'organe provoque l'intervention du servo-moteur constitué par un embrayage.
L'effort reçu par eet organe est proportionnel à l'action exercée sur la
pédale elle-même, de telle sorte que l'appoint d'effort apporté par Ie servomoteur est lui-même fondion de l'effort développé par Ie conducteur.
Ce dispositif qui ne demande au conducteur qu'un effort insignifiant, permet d'actionner directement les freins, lorsque Ie véhicule est à !'arrêt ou
lorsqu'il se déplace soit en avant, soit en arrière, d'avoir automatiquem ent
une puissance complémentai re fournie par Ie servo·moteur qui vient s'ajouter
à l'action exercée sur la timonerie de frein .
L'organe de cernmande du servo-moteur, relié à la pédale par la tige T,
est composé de deux leviers L et .M ; trois rampes sont taillées dans les
moyeux de ces leviers et se font faèe; entre ces rampes sont emprisonnées
trois billes N .
Dès lors, l'effort appliqué à l'extrémité de la pédale et transmis au levier L
force cedernier à s'écarter du levier .M par l'intermédiaire des billes N qui
rouleut sur les rampes.
Les leviersLet Men s'écartant, rapprochent les plateaux 0-0' qui pincent
un disque G en matière spéciale.
Le disque G reçoit son mouvement de la voiture par la vis Q prévue sur
l'arbre de transmission et la rotte R qui lui est solidaire. I1 tourne évidem·
ment dans l'un ou l'autre sens, selon que la voiture progresse ou recule .
90
DESCRIPTION DU MÉCANISME
CbMMANDES DES FREINS
91
Le foncti01mement est non pas seulement celui d'un embrayage multipli-
et Ie palonnier différentiel, sur les commandes des freins pour rattraper tous
cateur, mais réellement celui d'un se'rvo-moteur de freinage par l'intermé-
les jeux de la timonerie et établir Ie contact entre tambonrs et segments
diaire de la liaison S entre Ie levier M et Ie levier K.
de freins.
La course de la pédale continuant, Ia pression se fait réellement sentir,
En effet, Ie début de ia course de la pédale de frein, avant qu'elle ne
mette en contact les plateaux avec Ie disque G, agit, par Ie levier M, la tige S
multipliée par l'effet du servo-moteur.
Le serrage des freins est tonjours assuré quel que soit Ie sens de la
marche.
La ponlie U de commande du palonnier différentiel et les plateaux 0-0'
sont solidaires.
La poulie U reçoit donc l'impulsion du servo-moteur et commande la
timonerie générale p<\r la chaîne V et le palonnier différentiel d'équilibrage
des freins avant et arrière.
En considérant la figure 46 on remarque que Ia poulie U commande la
tradion de la chaîne dans l'un ou l'autre sens de rotation.
Les tubes B,B' commandent les freins avant et l'arbre A commande les
freins arrière.
frein à main Le frein à main agit directement sur les roues arrière.
A eet effet, Ie grand levier à main transmet 1' effort
du conducteur au levier H fixé sur l'arbre A de commande des freins
arrière.
Le grand levier à main doit exercer la poussée sur Ia tige W dès Ie début
de sa course vers l'arrière.
Une noix en bronze, montée dans la chape du levier H, permet d'effectuer
le réglage de cette commande.
Réglage de position des Pour obtenir les positions initiales des
organes de commande organes, procédez de la façon suivante :
Dévissez d'abord l'écrou C de Ia tige
de frein à main le plus possible en arrière. Poussez ensuite le levier Hen
arrière de façon à faire osciller le système des palonniers et amener les
leviers extérieurs de frein avant sur leurs butées Z. Les leviers extrêmes de
: 216392 I 216388 I 216390 I 216400 1 216370 1
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Coupe transversale par Ie pédalier.
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1
216406
216409
l'arbre A prennent une inclinaison de 15 à 20° en arrière.
Articulez la tige de chaîne au levier K ; dans cette position, la chaîne, bien
que développée, ne doit pas être tendue.
Portez Ie grand levier de frein à main à l'extrémité de sa course avant, vissez
l'écrou C jusqu'à la noi:i: en bronze du levier H et bloquez Ie contre-écrou.
DESCRIPTION DU MÉCANISME
92
Articulez les tiges s;T à leurs leviers respectifs ; au besoin, faites osciller
les leviers de cernmande du servo-moteur L,M.
R é g I a ge d u Le réglage consiste à approcher les plateaux 0, 0' Ie
servo•moteu r plus possible du disque G, mais sans toucher ce dernier.
Peur obtenir ce résultat, procédez comme snit :
1° Levez une roue arrière.
2° Dégoupillez l'écrou X situé en bout du carter de mécanisme.
3° Amenez les plateaux en contact avec le disque G en tournant l'écrou X
dans Ie sens de visser, en même temps qu'un aide tourne la roue arrière
levée.
Peur cette opération, maintenez l'axe par sa partie plate avec la
pince.
Lorsque les plateaux co:n;tmencent à pineer le disque G, le levier M oscille
légèrement vers l'avant.
A ce moment, cessez de tourner la roue et desserrez l'écrou X d'un demitour environ polir séparer les plateaux du disque G.
Peur terminer, assurez-vous que la pédale de frein n'est pas bloquée sous
Ie plancher ; e1le doit pouvoir parcourir un centimètre environ avec le
levier L avant de mettre Ie servo-moteur en action.
Si la pédale de frein n'a pas cette garde, desserrez légèrement l'éèrou X.
4o Passez à nouveau la goupille d'arrêt de l'écrou X.
Réglage des commandes des
freins par suite de l'usure
progressiv e des bandes
de , segments de freins
d'arbre à came avant et arrière
est muni d'un dispositif de
réglage composé d'une roue
dentée faisant partie de l'árbre
à came et d'une vis sans fin fixée dans le levier; cette ;vis est terminée extérieurement par un carré P. Ce système permet de faire un dépiacement
angulaire du levier, ou plus simpierneut de faire tourner le levier auteur de
l'arbre à came.
Le rattrapage de jeu s'obtient en tournant le carré P à l'aide d'une clé (à droite
peur rappreeher les segments). Ce réglage a p~;;:but de ramener les cames
dans une position veisine du serrage des segments de freins, mais sans
freine:t;:,
ENSEMBLE DES COMMANDE S
DE
FREINS
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Ensemble des •commandes de freins.
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2:15888
11330
COMMANDES DES FREINS
93
En soulevant chaque roue et en la tournant, on se rend mieux compte de
la position de la call,le.
Lorsque les roues avant sont braquées complètement à droite, le réglage
doit. être tel que les segments de freins de ce cóté cernmencent à lécher le
tambour. Il doit en être de même pour la roue gauche en braquant de ce cóté.
Au besoin, tournez le réglage des leviers pour obtenir ce résultat.
•
TROISIÈME
PIÈCÈS
PARTIE
DE RECHANGE
AVIS IMPORTANT
Nous tenons à avertir notre Clientèle que des imitations de nos pièces de
·rechange sont fabriquées et vendues comme étant de notre fabrication.
Ces. pièces sont ordinairement exécutées avec des matières premières
laissant à ·dèsirer et sont même souvent défectueuses comme usinage et
comme cotes.
Afin de mettre en garde notre Clientèle contre ces contrefaçons, nous
poinçonnons de notre nom oude notremarque
~' la
plupart de nos pièces détachées, en particulier les bougies, coussinets,
@, @, @,
soupapes, pignons,. ere.
Nous prions donc nos Clients d'exiger notre marque de fabrique sur les
'pièces qui leur seraient délivrées par des intermédiaires, afin d'éviter les
'rnécomptes qui pourraient résulter de l'emploi de pièces détachées ne provenant pas de notre fabrication.
Le montage sur nos chassis de pièces contrefaites, les ruptures ou déformations de ces pièces d'exécution inférieure, penvent occasionner de graves
détériorations à d'autres pièces de nos chassis et de notre fabrication; la
garantie dont nous couvrons les pièces de notre fabrication pourra setrouver
annulée par Ie fait de la juxtaposition ou du voisinage de pièces non fournies
par nous.
Commandes
Pour nous passer commande, il est nécessaire de nous
donner le numéro du chássis ( renseignement indispen-
sable), l'indication du type.: Voiture 8 CV Monasix, type RY 1, Ze numéro
de la pièce désirée et sa désignation.
96
AVIS
AVIS TRÈS IMPORTANT
Exemple de comtrtande :
«Veuillez nous livrer (contre remboursement par postal, en gare, etc.),
pour notre voiture 8 CV Monasix, type RY 1, n° 389.453, lespièces suivantes:
TRÈS
97
IMPORTANT
et emballage à la charge du Client. L'emballage est facturé au prix coûtant
et n'est pas repris.
Vérifier les colis à !'arrivée ; en cas de contestation, faire une réclamation
au transporteur qui en est responsable.
215101. Un vilebrequin;
215453. U u gicleur normal de carburateur.
»
Retour de pièces
Nota Nousappelons «pièce droite
»
la pièce qui est à droite du conduc·
Les retours et envois de pièces devront
tonjours être faits franco de port à
domicile, à l'adresse suivante :
teur, celui-ei étant à sou volant de direction.
Les ressorts sont livrés complets, mais les larnes entrant dans leur compo·
Usines RENAULT, gare des Moulineaux, Billancourt.
sition penvent être vendues séparément. Il suffit de spécifier dans la com·
Le colis doit porter le nam et l'adresse de l'expéditeur. Tous les envois
mande si la lame demandée appartient à un ressort avant ou à un ressort
doivent être accompagnés d'une lettre explicative donnant la nomendature
arrière. Indiquer, en outre, Ie numéro de la lame (la lame maîtresse perte
complète du conten u du colis, et indiquant les motifs du retour ou les instruc-
Ie no 1).
tions sur les travaux à effectuer.
Nous indiquer Za date et Ze numéro des jaclures se rapportani aux retours
Pièces de la carrosserie Nons indiquer Ie numéro de cette
de pièces de rechange.
carrosserie.
Piècès en réparation
Paiements Tantes nos fournitures sont payables au comptant. Les prix
Nous accusans réception des pièces ou de
la voiture qui nous sont envoyées en répa·
que nous communiquons sont donnés senlcment à titre
ration, et, sur demande, nous faisons connaître le montant de la réparation :
indicatif et sans engagement de notre part. "Les prix facturés sont tonjours
dans ce cas, la réparation n'est pas commencée avant d'avoir acceptation
ceux en vigueur au moment de la livraison.
Nos cammandes sont tonjours expédiées contre remboursement, lorsque
de notre devis.
Au cas ou Ie devis ne serait pas accepté et ou Ie Client nous demanderait
Ie Client nous téléphone ou télégraphie d'un lieu autre que celui on il réside,
Ie remontage des organes dans leur état primitif, le travail de démontage,
ou eneare lorsque I' envoi est demandé en gare.
Tous les envois sont faits également contre remboursement pour les desti·
de l'établissement du devis mécanique et du remontage, lui serait facturé,
nataires qui n'ont pas de compte ouvert dans notre maison.
selou Ie prix de revient.
Nous prions nos Clients de nous demander Je montant approximatif de la
dépense à prévoir dans chaque cas pour l'établissement du devis, avant que
Expéditions
lndiquer exactement l'adresse, le mode d'envoi et la
gare desservant la localité.
Sauf instructions, nos envois pour la France sont tonjours faits comme
snit :
Par paste, comme échantillon recommandé, jusqu'à 500 grammes ;
Par paste, comme
lettre
recommandée,
de
500
grammes
de
l'étranger
Les
retours
qui
nous sont
nous être faits à l'adresse suivante
jusqu'à
Par colis postaux, pour les colis de 0 à 20 kilogrammes, toutes les fois que
d~expédition
Retours
adressés de l'étranger doivent
1.500 grammes ;
Par grande vitesse, pour tout colis supérieur à 1 kg. 500 ;
ce mode
nous entreprenions celui-ci.
nous est indiqué par nos Clients ou que sou utilisation
est rnains onéreuse que la grande vitesse.
lifos marchandises voyagent aux risques et périls du destinataire, port
Société anonyme des Usines RENAULT,
Embranchement particulier, Bureau des Douanes des Batignolles Renault.
Gare de Sèvres-Saint-Cloud (Seine-et-Oise).
I1 est indispensable de nous adresser, dès le départ du colis, une liste exacte
des pièces qu'il contient et de nous indiquer le numéro de la voituré dont
elles proviennent.
98
AVIS
TRÈS
IMPORTANT
S'il s'agit d'une voiture qui nous est adress.ée qe l'étranger, pour réparation, bien veiller à ce que les réservoirs d'eau et d'essence soient vidés ;
emballer !'outillage et les accessoires, tels que lanternes, phares, trompes,
enveloppes de rechange, etc., qui devront être portés sur la déclaration
LISTE DES PIÈCES DE RECHANGE
d'expédition, car Ie Chemin de fer ne se reconnaît responsabie que des
objets déclarés.
Si l'expéditeur désire obtenir l'entrée en France en franchise temporaire,
il doit se mettre d'accord avec un commissionnaire à la frontière, qu'il chargera lui-même de l'exécution des formalités nécessaires et du versement de
MOTEUR
la cantion exigée par l'Administration des Douanes.
Si, Ie délai de franchise expité, la voiture n'est pas réexpédiée à son lieu
d'origine, elle sera, lors de sa sortie, soumise de droit au plein tarif de douane,
et, de plus, l'expéditeur encourt une amende.
NUl\1ÉROS
DES
D ÉSIGN AT! ON
DES PIÈCES
PIÈCES
L'admission temporaire peut être aussi obtenue pour les organes de voi-
I]
ture (moteur, changement de vitesse, essieu, etc.) envoyés en France pour
Vilebrequin
être réparés.
Le nom du commissionnaire expéditeur qui a accompli les formalités à
!'arrivée doit nous être communiqué, car la réexpédition doit tonjours être
fai.te par son entremise.
En principe, les pièces détachées usagées, revenant de l'étranger à titre
définîtif, sont tonjours soumises à un droit de douane.
Garantie
Nous garantissons Ie matériel de notre construction pendant
le délai de six mois, à daler de la facture. Notre obligation
se borne, en cas de défaut de matière ou de vice de construction, à réparer
on échanger à nos frais, à nos Usines, Ja pièce reconnue défectueuse, ,sans
aucune indemnité et sans aucune responsabilité à raison des défauts ou vices
pouvant exister dans des articles fabriqués par nous, et notamment des aceidenis de persounes oude choses qui enrésulteraient. Nous déclinonségalement
215101.
215102.
215103.
215104.
215105.
215106.
215108.
215109.
215110.
215111.
215112.
21511:1.
Vilebrequin, nu ..
Mèche pour graissage du moyeu de friction
Arrêt!lir de cette mèche ..
Pouille de moyen de friction ..
Bagne de graissage en denx pièces assemblées ..
Boulon assemblantles bagnes de graissage avec écron 215107.
Vis fixant les bagHes de graissage sur vilebrequin ..
Bonion fixant les bagnes de graissage snr vilebreqnin
Ec,rou pour ce houion
Pignon de commande de distribntion ..
Ciavette pour ce. pignon ..
Goupille conique fixant le pignon de distribution
1
1
1
6
12
12
(j
(j
1
1
toute responsabilité, lorsqu'une de nosvoitures aura été transformée, modifiée
ou réparée au dehors de nos ateliers.
Lancement
Notre garantie ne s'étend ni aux organes de nos chassis qui portent la
marque de nos fournisseurs, ni à la carrosserie, ni aux accessoires.
Contestations
En cas de contestation, Ie Tribunal de la Seine sera
seul compétent, de convention expresse, même en cas
de demande incidente ou en garantie. Nos dispositions, acceptaticns
de
règlement ou expéditions contre remboursément n'opèrent ni novation, ni
dérogation à cette clause attributive de juridiction.
215114.
215115.
215116.
215117.
215118.
215119.
215120.
NÓix de Jancement ..
Goupille conique fixant cette noix.
Manivelle de lancement, complète.
Manivelle de lancement, nue ..
Bague guide de manivelle de Jancement
Goupille conique fixant la bague sur la manivelle ..
Poignée de manivelle de laucement
1
1
1
1
1
1
~~---+-
215181
'~__::c--=---=---=-------+
215245
MOTEUR
Bielles
215259
215242 1 - - - - - - -
215121.
215122. 215123.
215243 r - - - - -
215125. -
215249 -1----------,L\•
215241 - r - - - - - - - j
215247
+ 215155
6
Pistons
215232
Nous Zivrans sur demande des pistons entièrement usinés,
sauf Ze diamètre extérieur, un millimètre plus fort pour
réparation; _ces pistons camportent un bossage à Zeur
cenfre pour faciZiter Zeur finilion.
215146
215234
215261
21-5126. -
Piston complet a vee axe et segments ..
6
(Indiquer Ze nombre des segments.)
215238
, - - - + 215262
215237 -t---fiJ)
215127. -
H-------~--t 215127
215128. -- Segment de piston ..
+--+-------215129. -
215269
215284 T-----:11111
215121 +--=----------111
215273
215264
215130.
215131.
6
Frein d'axe de piston
Rondelle d'axe de piston.
12
12
Cylindres, carter et paliers de vilebrequin
1---+ 215108
215105
215111
215132. --- Groupe de six cylindres formant carter supérieur, nu,
215106
215213
215133.
215134.
215135.
215136.
215137.
215212
215138.
215139:
215101
215113
215210
t==========---_.:::========::::==:::J
Fig. 49. -
Axe de piston
215271
215123 -r-~ltlr·--~~~~-Jj
215281
18
Nous Zivrans sur demande des axes de piston plus forts
sur Ze diamètre de 3(10, 5/10 et 1 millimètre pour
réparafion.
215275
- 215280
6
(Indiq11er la largeur.)
No11s"livrons sur demande des segments non sciés pour
réparation.
215265
U - - - - - - - - - - 1 215131
Piston, nu ..
(Indiq11er Ze nombre de gorges.)
215263
215323 -r--~-11
215211
Boulon de serrage de tête de bielle avec écrou 215124.
Bague de pied de bielle ..
6
12
12
lt-~---=~-t- 215156
215236
215130
Bielle complète avec chapeau et bague de pied de bielle.
Cale de réglage de tête de bielle ..
L __ _ _ _ _ _ _ _
215233
101
Pièces détachées du moteur (vilebrequin,
pompe à huile, distribution).
mais avec goujons, guides de soupapes et chapeaux de
paliers de vilebrequin ..
Chapeau de palicr avant .
Goujon de serrage de palier avant.
Ecrou de serrage de palier avant .
Chapeau de palier intermédiaire avant.
Goujon de serrage de palier intermédiaire avant
Ecrou de serrage de palier intermédiairc avant.
Chapeau de palier intermédiaire arrièrc
1
2
2
1
2
2
MOTEUR
215326
'-----""'--+
215189
- - - - 1 - 215185
:------+215208
215202
215203
- - - - - ! - 215209
215140.
Goujon de serrage de palier intermédiaire arrière
2
215141.
Ecrou de serrage de palicr intermédiaire arrière
2
215142.
215143. -
Chapeau de palier arrière.
Goujon de serrage de palier arrière
215144.
1
Ecrou de serrage de palier arrièrc.
2
2
215145.
Ergot arrêtoir des coussinets de vilebrequin
8
215146. -
Bague coussinet intermédiaire et arrière d'arbre à cames .
4
215147. 215148. -
Tube collecteur d'huile avant.
Tube collecteur d'huile central
1
1
215149. -- Tube collecteur d'huile arrière
215150. -· Bouchon avant çlu collecteur d'huile ..
1
1
215151. -
Bouchon arrière du collecteur d'huile ..
2151-52.
Bouchon du conduit d'arrivée d'huile ..
1
215153.
Ajutage de graissage des paliers de vilebrequin.
4
215154.
215155.
Ajutage de graissage de la distribut.ion
1
6
Guide de soupape d'admission.
215156.
Guide de soupape d'échappement .
215157.
Plaque de désablage .
215158.
Joint pol'l'r cette plaque ..
Vis fixant la plaque de désablage.
215159.
215160.
215161.
Joint pour cetfe vis .
Goujon fixant Ie palier avant de l'arbre de distribution.
215162.
Ecrou de serrage du palier avant d'arbre de distribution.
Goujon long fixant la boîte de distribution.
215163.
Ecrou de serrage de ce goujon ..
215164.
215165. · - Goujon fixant Ie carter inférieur avec écrou 215166.
215167.
6
2
2
2
2
2
2
4
4
4
Goujon fixant Ie support de pompe à huile . .
Ecrou pour ce goujon
2
2
215169.
Goujon fixant la bride supérieure de refoulement d'huile.
2
215170.
Ecrou pour ce goujon
2
215171.
Goujon fixant Ie corps de remplissage d'huile . .
1
215172.
Ecrou pour ce goujon
1
215173.
215174.
Joint pour .eet écrou.
Goujon long fixant la culasse.
215175.
215176.
Ecrou pour ces goujons..
19
215177.
Joint pour eet écrou.
19
215178.
Goujon court fixant les plaques cache-soupapes.
2
215179.
Goujon long fixant les plaques cache-soupapcs .
2
215168.
F1g. 5 l . - Pièces détachées du moteur (cylindres et carters).
103
Goujon court fixant la culasse
1
17
2
104
PIÈCES DE RECHANGE
MOTEUR
215180.
Ecrou pour ces gouj ons ..
4
215216.
Carter inférieur ..
215181.
Guide de taquet, nu.
2
215217.
Goujon long fixant la boîte de distribution.
215182.
215183.
Fourrure de guide de taquet .
4
Vis fixant les guides de taquet
4
215218.
Goujon court fixant la boîte de distribution
215219. - - Ecrou pour ces goujons ..
215184.
Plaquette arrêtoir de vis fixant les guides de taquet
4
215185.
Plaque cache-soupapes montée avec douille et écrou de
215186. -
Douille de fixation de plaque cache-soupapes
215187.
105
,,
')
4
215220. -
Goujon fixant Ie robinet de vidange avec écrou 215221 .
2
215222. -
Töle avant de fond de carter.
1
215223. 215224.
Töle arrière de fond de carter
4
Vis fixant les tóles de fond de carter .
4
Ecrou fixant la plaque cache-soupapes.
4
215225.
2
215188.
Joint de plaque cache-soupapes ..
2
215226.
Rondelle entretoise des töles de fond de carter.
Joint avant du carter inférieur ..
1
215189.
Collecteur d'entrée d'eau aux cylindres.
1
215227. -
Joint latéral du· carter inférieur cöté pompe à huile.
1
1
215228. -
Joint latéral du carter inférieur cóté opposé à la pompe
à huile ..
1
215229.
Joint arrière du carter inférieur
215230. -
Bonion d'assemblage des carters avec écrou 215231.
fixation ..
2
215190.
Joint entre collecteur d'entrée d'eau et cylindres
215191.
Vis fixant Ie collecteur d'entrée d'eau.
20
215192.
Joint pour cette vis ..
20
215193.
Collecteur monobloc pour actmission et échappement
215194. -
Bouchon d'aspiration pour essuie-glace.
215195.
215197.
Goujon fixant la pipe de sortie des gaz avec écrou 215196.
Joint pour bouchon d'aspiration ..
1
1
12
Distri bution
1
215198. -- Joint avant du collecteur.
1
215232. -
Arbre de distribution.
1
215199.
Joint intermédiaire du collecteur ..
2
Bride formant palier avant d'arbre de distribution ..
1
215200.
Joint central du collecteur ..
215233. 215234.
1
215201.
Joint arrière du collecteur
1
Roue de commande de distribution, complète ..
Ciavette d'entraînement de la roue
215202. -
Etrier de fixation du collecteur
2
215203. -- Vis de serrage d'étrier ..
215235.
215236.
Rondelle de butée de roue de distribution.
1
1
2
215237.
215238.
Ecrou de blocage de la roue de distribution
Rondelle d'appui d'écrou.
Vis courte fixant Ie collecteur à !'avant
1
215239. -
Vis fixant le collecteur au centre .
2
Bouchon de fermeture de palier arrière d'arbrc de distribution
215207.
Vis fixant lc collecteur à l'arrièrc.
2
215240.
Taquet d'admission et d'échappement; complet.
215208.
Culasse.
215209.
215210.
.Joint de culasse.
Taquet d'admission et d'échappement, nu .
Vis de réglage de taquet.
1
215241. 215242.
215243.
215211.
Coussinet en deux pièces pour palier intermédiaire avant de
215244.
Soupape d'admission complète avec calotte, ressort cl
ciavette ..
6
.215212.
Coussinet en deux pièces pour palier intermédiaire arrière
de vilebrequin.
215245.
Soupape d'admission, nue.
6
215246.
215213.
Coussinet en deux pièces pour palier arrière de vilebrequin.
Soupape d'échappement complète avec ressort, calotte,
ciavette ..
6
215214.
Plaque en deux pièces pour fermeture du palier arrière de
vilebrequin
215247.
Soupape d'échappement, nuc .
1
215248.
Ressort de rappel de soupape.
Vis fixant Ia plaque de termeture du palier arrière.
2
215249.
Calotte de ressort de soupape d'admission .
215204.
215205.
Vis longue fixant le collecteur à l'avant
215206.
Coussinet en deux pièces pour palier avant de vilebrequin .
vilebrequin
215215.
-~
1
Ecrou pour cette vis.
1
12
12
12
12
6
12
(i
i
I
106
GRAISSAGE
PIÈCES DE RECHANGE
6
215250.
Calotte de ressort de soupape d'éehappement ..
215251.
Ciavette des calottes de ressort
12
215252.
Rondelle d'appui de ressort ..
215253. -
Boîte de distribution.
12
1
215254.
Goujon fixant la bobine d'allumage
1
215255.
Goujon fixant l'avertisseur électrique ..
2
215256.
215257. -
Ecrou pour ces gouj ons ..
Vis fixant la boîte de distribution sur le carter inférieur.
3
1
107
Commande de pompe à huile
215280.
Palier support d'arbre intermédiaire de commande de
pompe
215281. -- Arbre intermédiaire de commande de pompe ..
215282.
Bague de butée de l'arbre intermédiaire ..
215283.
Goupille conique fixant la bague sur l'arbre ..
215284.
Pignon hélicoïdal de commande de pompe à huile ..
215285.
Goupille conique fixant Ie pignon sur l'arbre ..
1
Vidange et niveau d'huile
GRAISSAGE
215286.
Pompe de circulation d'huile
mais sans le tuyau de refoulement ..
215259.
215260.
Support de pompe à huile
215261. -
Arbre de pompe à huile .
215262. -
Pignon commandé de la pompe à huile
Pignon fou de la pompe à huile ..
Bague entretoise· du pignon fou
..
Entretoise formant corps de pompe à huile
215263.
215264.
Couvercle de pompe à huile ..
215265.
215266. -- Boulon d'assemblage de pompe à huile formant axe de
215288.
Clé de robinet de vidange
1
1
215289.
Rondelle Belleville ..
2
215290.
Ecron "de clé de robinet. .
1
1
215291.
Joint entre robinet de vidange et carter de moteur.
1.
1
1
1
1
1
215292.
Jauge de niveau d'huile complète, mais sans le bouchonguide.
1
215293.
Jauge de niveau d'huile formant axe de commande de
robinet, nue ..
215294.
215295.
Manette de commande de robinet.
Ressort de jaugc.
1
21.5296.
Bague d'appui de ce ressorL.
1
1
1
215297.
GoupUle conique flxant_ la manette ('t la bague d'appui
sur la jauge ..
2
Pompe de circulation d'huile complète avec sa crépine,
215258.
Robinet de vidange monté sans sa commande
Corps du robinct de vidange .
1
215287.
1
pignon fou
Ecrou pour ce boulon, avec contre-écrou 215268
1
215298.
Bouchon guide de jauge ..
1
215269.
Crépine de pompe à huile, nue
1
215299.
1
215270.
215271.
215272.
215273.
215274.
Entretoise de crépine.
2
1
215300.
Rondelle de réglage du bouchon guide.
Indicateur de position du robinet .
215267.
-
Boulon fixant la crépine sur la pompe.
Bonion fixant la crépine et Ie raccor:d d'huile sur la pompe.
Ecrou pour ces bonions ..
Raccord du tube de refoulement d'huile ..
1
1
215275. -
Tube de refoulement d'huile avec brides soudées
1
1
215276. -
Bride supérieure du tube d'e refoulement d'huile
1
215277.
Joint entre raccord et pompe.
Joint entre bride et carter supérieur ..
1
215278.
215279.
Support de tube de refoulement d'huile
1
Ramplissage d'huile et échappement d'air du carter
215301. -
Boîte de remplissage d'huile complète, montée avec cou-
vercle et tamis, mais sans Ie goujon de fixation du carter.
215302. --- Boîte de remplissage d'huile, nue .
1
21.'5303.
215304.
Couvercle de boîte de remplissage.
Axe du couverclc
1
1
1
215305.
Hessort du couvercle.
1
1
108
PIÈCES DE RECHANGE
DÉMARREUR
215306.
215307. 215308.
215309.
215310.
215311.
215312.
Crépine inféricure de boîte de remplissage .
1
Joint entre boîte de remplissage et carter .
1
215313.
215314.
Ecrou borgne fixant la boîte de remplissage
Joint pour eet écrou.
Plaquette du ressort.
1
Crépine de remplissage d'huile avec collerette, montée ..
Crépine de remplissage d'huile, nue
1
Collerette de crépine de remplissage
Joint du couvercle de remplissage.
215331.
Support de gaine d'allumage .
215332.
Fil isolé pour canalisation d'allumagc .
21533:r --- Prise de courant sur bougie, complèlc.
215334.
Isolant de prise de courant ..
Douillc cxtcnsible de prise de courant.
215335.
215336.
Hondelle de prise de courant.
215337.
Bougie ..
215338. -- Joint de bougie .
109
2
7
G
(i
(i
6
6
()
1
Avertisseur électrique
ALLUMAGE
Oommande de distribution d'allumage
215315.
215316.
215317.
215318.
2153Hl.
Support du distributeur d'allumage
Vis d'arrêt du support ..
1
Rondelle entretoise de la bobine d'allumage
2
Levier de calage du distributeur ..
Vis flxant Ie levier de calage sur support. .
t
1
215320. 215322. -
Boulon de serrage du levier de calage avec écrou 215321.
Vis d'arrêt du distributeur ..
1
215323. 215324.
215325.
Baguc de butée de l'arbre
Arbrc de cammande du distributeur
Avertisseur électrique.
1
215340.
215341.
215342.
Patte <'l'attache de l'avertisseur
2
Tube entretoise de patte d'attache
i
Cale pour patte d'attache.
1
215343.
Patte d'attache <jle l'avertisseur, spéciale pour avertisseur
215344. -
Cale pour patte d'altachc, spéciale pour avertisseur Phonor.
Phonor ..
1
215329.
215330.
Gaine de canalisation d'allumage nue, avec ceillets .
amiet de sortie de fil de la gaine.
les fils et les prises de courant sur bougies ..
Vis fixant Ie démarreur sur boîte de distribution
4
Taquet pour fixation de palier avant ..
3
Taquet pour fixa ti on de palier arrière.
3
Passe-fil.
1
Vis fixant les pièces polaires sur culasse
12
Bouchon de palier avant .
1
Boîtier à billes ..
1
215355.
215356.
Graisseur sur boîtier à billes .
1
Vis fixant Ie palier avant sur culasse .
1
3
6
215357. -
Vis fixant la borne masse sur palier avant.
1
Canalisation d'allumage et bougies
Canalisation d'allumage complète, comprenant la gaine,
215346.
215347.
215348.
215349.
215350.
215351.
215352.
215353.
216759. 215354. -
Paur les pièces délachées du distributeur, vair chapilre
Installatian éleclrique, page 165.
215328. -
1
En cas de cammande de démarreur au de pièces de rechange, naus indiquer la marque et Ze type de celui-ci.
Goupille conique fixant la baguc sur l'arbre
Distributeur d'allumage tournant à ga uche.
Bobine d'allumage . .
..
1
DÉMARREUR
215345. -- Démarreur Hcnault, _complet .
Distributeur d'allumage
215326.
215327. -
215339. -
1
lndueteur shunt.
3
Inducteur série ..
3
1
Palier avant.
215387 + - - - - - - - - - - - - ,
, - - - - - - - - - - + 215400
...liil..r----+ 215365
215375 +---~li'!Uilil
215379
er---+ 215371
215378 -1----"'iill!llillll"'
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215395
-...--------+ 215369
215370
lm-lliml---------===----+ 216759
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215383
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215361
215360
215364
215356
215351
215352
215347
------='---+-215348
215396
215391
215394
215389
215388
mm---1
215397
215425
216763
- - - - - - 1 116760
-----------+215350'
216761
'------+ 216762
-j---"--
215424
215427
215392 +----=---------'-----,f!lll!lllll!l!ll\l
215429
215402
215404
1111111111111111111------------+ 215423
- - - - - - + 216764
215415 +--a
,Ql---J-215410
215421 +------------<II!ÎIIllllllllll
215414
215413
l---l~llllll
-1-___:!::=--__
215416 +--lllllil
215413 +-------_j
215417 -t--1111
215412 + - - - " " - - - - - - - - - - - - - - .
215419 +-----,&
I• iJ. 51. -
Pièces détachées du démarreur.
DÉMARREUR
21:)358. 215359. -
Goujon formant borne shunt .
Tube isolant pour goujon.
215360. 215361. -
Rondelle isolante.
Rondelle isolante avec méplat.
215362. -
Rondelle laiton ..
215363. 215364. -
Ecrou ..
Couvercle intérieur de roulcment avant, goujonné ..
215365. 215366. -
Gaine des- porte-balais principaux .
Balai principal avec connexion
215367.
215368.
215369.
215370.
Ressort d'appui des balais
Plaquette isolante de porte-balai isolé .
Plac[uette isolante de porte-balai masse
Vis fixant les connexions aux porte· balais .
-
111
1
1
1
1
3
6
1
4
4
4
2
2
4
215371. -
Vis fixant Ie porte-balai principal.
8
215372. 215373. -
Rondelle isolante.
Tube porte-balai masse ..
4
4
Tube isolant.
G,aine de porte-balai auxiliaire
Balai auxiliaire avec connexion
Ressort du porte-balai auxiliaire ..
Plaquette isolante du porte-balai auxiliaire.
Vis fixant la connexion au porte-balai.
4
215380. -
Ecrou pour cette vis.
1
215381.
215382.
215383.
215384.
Rondelle isolarÎtc.
Tube isolant.
Plaquette de réglage du porte-balai
Vis d'arrêt de cette plaquette.
2
215374.
215375.
215376.
215377.
215378.
215379.
~
-
215385. 215386. -
Induit. .
Roulcment avant
Griffe de lancement. .
215387.
215388. ~ Roulcment arrière ..
215389. - Turbine d'arrêt d'huile de palier arrière
215390. - Ergot d'entraînement de la turbine
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
215391. - Rondelle d'appui de la turbine
215392. ~ Ressort d'entraînement ..
1
216760. 215393. -
1
1
Carré d'entraînement.
Vis fixant la pièce d'entraînement sur l'arbre d'induit . .
215394. -
Palier arrière bagué et goujonné..
1
215395. -
Frein d'écrou
3
..
112
PIÈCES DE RECHANGE
CARBURATEUR
215396.
Couvercle extérieur de roulcment arrière
1
215397.
Vis fixant Ie palier arrière sur culasse.
215398.
Frein des vis
3
3
215:199.
Hondelle du couvercle arrière.
215400.
Töle de fermeture complète ..
1
215401.
Liège d'étanchéité avec sa pièce de fixation
Fusihle.
1
215402.
Contadeur-disjoncteur, complet
1
215404.
Socle du contacteur, monté
1
215405.
Levier de contacteur.
1
215406.
Rondelle entretoise ..
1
215407.
Levier de rappel.
1
215408.
Ressort de rappel
1
215409.
Came de contacteur .
1
215410.
Hondelle entretoise goupilléc .
Isolant de contacteur.
Cosse du contacteur avec écrou, rondelle isolante et rondcUe
d'appui ..
1
215413. -- Ressort de contacteur
215414. -
Equerre de contact ..
1
..
215430. -
1
Vis fixant Ie contacteur sur dynastart.
.j
CARBURATEUR
215431.
215403.
215412.
215427. - Vis borne de dynamo avec écrou 215428 ..
215429. -- Couvercle du contacteur ..
1
Contacteur-Disjoncteur
215411.
113
Carburateur à papillon, complet, a vee pipe de sortie des gaz.
Corps de carburateur
215432.
215433.
215434.
215435.
215436.
Corps de carburateur, assemblé avec corps de prise d'air
Bouchon du corps de prise d'air..
Joint pour ce bouchon ..
1
1
Etrier fixant Ie corps de carburateur. .
Vis fixant eet étricr .
1
2
215437.
Vis de blocage d'étrier avec contre-écrou 215438
215439. -- Axe de maintien du corps de carburateur avec sa mancttc.
215440.
Hessort de blocage de l'axe ..
215441.
Siège de soupape d'air
215442.
Vis fixant cc siège ..
1
1
1
1
2
1
Prise d'essence
215415. -
Plaque isolante supérieure
1
215416. -
Plaque isoJante inférieure.
1
215443.
215417. -
Borne de démarrage .
1
Corps de prise d' essence .
215444.
215418. -
Hondelle isolante.
1
215445.
215419. 216761. -
Vis borne de démarrage avec écrou 215420.
Bride formant. rondelle Grower
1
Vis formant bouchon de prise d'essence
Crépine d'arrivée d'essence
215446.
Joint de prise d'essence ..
1
216762.
Vis de l'armature
2
216763.
Contre-plaque d'épaisseur.
1
216764.
1
215447.
215421.
Conjondeur complet.
Palette mobile ..
1
215448.
215422.
Rondelle isolante.
2
215449.
1
1
1
2
Cuve à niveau constant
Siège de pointeau d'arrivée d'essence ..
Joint clu siège ..
Ronclelle du siège
215423.
Plaque isolante du conjondeur
1
215450.
Flotteur.
215424. -
Borne de dynamo
1
215451.
Pointeau d'arrivée cl' essence ..
Couvercle de la cuve avec support des leviers .
Levier de flotteur . .
215425.
Plaque isolante de borne de dynamo ..
1
215452.
215426.
Rondelle isolante.
2
215453.
1
1
1
1
1
2
215485
215488
CARBURATEUR
115
215490
215486
+--------_j
215467
+-----------,
215491
215468 +-....--{!1="~''=
215496
215454.
215455.
215456.
215·157.
215495
2
Gicleur de marche normale
215479
215457
Axe de levier de flotteur.
Etrier flxant Ie couverclc.
Bonton moleté fixant Ie couvcrclc
Contre-écrou du houton ..
lfcQI--+
+---~
215438
215436
215456
215435
Gicleur normal ..
Joint du giclcur.
215460. --- Ditiuseur ..
I'
215461'. - Et.ranglcur ..
Vis llxant Ie di!Iuseur
215462.
Axc de commande de l'-étranglcur.
215163.
215458.
215459.
1
215472
215452
Gicleur de ralenti
2154{11
215455
215451
215464. --- Giclcur de ralenti ..
215465. - Joint de gicleur .
215466. - Dill'Useur de ral en ti ..
Eerou du pointeau ..
215467.
Vis pointeau de prise d'air
215468.
1
215469.
Contrc-écrou pour cette vis
215470. -- .Joint pour éerou du pointcau.
215453
215458 +---:----------...1!
11---+ 215474
215450
215464
llitC11li--+
215447 -+---lllllllîZ'
215432
+------·-
215445
+--lllllilliilll
215444
215477
215475
{9>----+ 215478
Prise d'air additionnel
215471.
215472.
215473.
215474. 215475. -
Soupape d'air additionncl, complètc ..
Soupape d'air additionnel.
Tube entretoise de réglage de soupape d'air
215476. 215477. 215478. -
Clapet de piston amortisseur .
Bague de butée de clapet.
Ecrou bloquant la soupape et Ie piston
215443
Tige de soupape d'air
Piston amortisseur de la soupape .
1
1
1
1
1
1
2
Réglage sur admission
215439 t-----------t~
~r------+ 215433
11326
Fig.
:J~. -
Pièces détachées du carburateur.
215479.
215480.
215482.
Pipe de sortie des gaz, goujonnée et b:1guée
Goujon fîxant la pipe au collecteur avcc écrou 215481 ..
1
Grain <l'appui des vis d'étrier.
1
2
EMBRAYAGE
=~--+-
215520
Bague de l'axe de cammande de papilion avant
Bague de l'axe de cammande de papilion arrière
1
215485. 215486. -
Axe de cammande de papilion
1
Papilion de réglage des gaz ..
215487. 215488. -
Vis fixant Ie papilion sur axe.
Ressort de rappel du papillon.
1
2
215489. 215490. -
Bague pour ce ressort
Plateau du ressort de rappel .
1
215491. 215492. -
Levier de cammande du papilion .
1
Tête #de rotule rivée sur levier
1
215493. 215494. -
Vis de serrage du levier .
Support de la vis de réglage du levier.
1
215495. 215,196. -
Vis de réglage de ralenti.
1
Ressort de blocage de la vis .
Pied d'arrêt d'ouverture du levier de cammande de papillon.
l
215483. 215484.
215539
-t---1411
5 - - - - + - 215529
ö------+- 215531
ll------1-
215536
!!l!!ll.:!t-----l-
215538
--1-----il
215535
215499
215521
'+---+- 215522
215537
+-------
117
215523
- - - - + 215524
lf----+ 215506
215497.
..
1
1
1
1
215505
215544
215545
EMSRAVAGE
215507
215540
Volant. Friction et ressorts
215498. -- Volant d'embrayage, goujonné et monté avec ventilateur.
215508
215518 +--11-----
Volant d'embrayage, seul.
1
215500. 215501. 215502. -
Ventilateur .
Vis fixant Ie ventilateur sur Ie volant.
Boulon fixant Ie volant sur Ie vilebrequin .
1
215503. 215504. -
Ecrou pour ce boulon ..
Plateau d'embrayage complet, comprenant : moyeu, disque
215499. -
8
6
6
porte-lamelles, lamelles et couronne de l'entraînement
215509
216365
215514
215510
+-•------!1!
Fig. ö3. --Pièces détachées de ..l'embrayage.
élastique ..
Moyeu de friction d'embrayage, nu
1
215506.
Déflecteur d'huile
1
215507. -
Disque support des lamelles ..
1
215508. -
Lamelle de friction ..
Couronne de l'entraînement élastique rivée sur disquc
4
Garniture caoutchouc pour entraînement élastique ..
1
Rondelle caoutchouc d'entraînement élastique ..
1
Couronne d'entraînement de l'arbre d'embrayage ..
1
215509.
2Ü)510.
215511.
215512. -
1Ll35
1
215505. -
1
CHANGEMENT DE VITESSE
118
215513.
215514.
215515.
21551().
:Moycu d'cntraîncment d'arbrc d'emhrayagc.
Plaquetle de maintien de la garniturc caoutchouc dans son
logement .
Vis 1îxant les rondelles sur disque portc-lamelles
Garniture d'embrayagc
Plateau mobile d'embrayage ..
Levier de commande de débrayage
215520.
215521.
215522.
215523.
Axc d'articulation des leviers.
21552'1.
215525.
215530.
215531.
215532.
1
4
Etricr cl'appui des leviers.
Hessort des étriers des leviers de débrayage
Arrêtoir des écrous cl' étricr
3
Ecrou des é triers
Hessort d' embrayagc.
Couvercle d'embrayage avec moyeu et bouchons
6
6
Couvercle cl'embrayage avec moyeu soudé .
1
1
Bouchon du couvercle
Pièce de guidage du plateau mobile d'embrayagc
6
Plaquette pour guide de plateau mobile ..
Ecrou 1îxant les pièces de guidage sur Je couvercle.
3
:3
6
1
Vis flxant Je couvercle d'embrayage sur le volant ..
215549.
1
1
1
1
Boulon de serrage cl u collier ..
1
Tube de commande de clébrayage.
1
215540.
2155·11.
2155,12.
Arbre cl'embrayage ..
Hondelle de butéc du tube de commande de clébrayage ..
1
1
Bonion flxant la chape de carelau sur l'arbre d'embrayagr.
l
Ecrou pour cc bonion
Roulcment de commancle de débrayage
1
Cage de roulcment ..
Garniture feutre de la cagc
1
Couvcrclc de la cage.
Vis flxanL lr couvcrelc
1
1
1
2
Carter de changement de vitesse, assemblé avec tube
enveloppe cl' arbrc de transmission ..
215550.
Carter de changement de vites·se, nu ..
Tube enveloppe cl'arbre de transmission
215551.
215552. -- Bague de rivetage ..
215553.
J auge cl'huile cl u carter ..
Goujon fixant Je carter de servo-frein avec écrou 215555.
215554.
215556.
3
215538.
21553!). -
21!?546.
21554ï.
215548.
Carter
1
:3
:3
:3
3
215.533. · - Poussoir des leviers de clébrayage.
2155:34. - Bague d'appui du poussoir ..
21.')5:35.
Douille de réglage ..
Cachc-poussièrc clu couvcrcle d'embrayagc .
215536.
Collier de blocage de la clouiJle de réglage.
2155:3/.
215543.
215544.
215545.
CHANGEMENT DE VITESSE
Ecrou pour ccttc vis.
21551/.
21551R.
21551 D.
215526.
215527.
215528.
21552\).
119
PIÈCES DE RECHANGE
1
1
1
1
1
3
Tube d'extrémité du tube d'arbre de transmission ..
Couvercles et bouchons
215557 .. -
Couverele du carter de ehangement de vitesse avec pla-
215558.
21555!).
quette soudée .
Plaque indicatrice de graissage
Etrier de flxation clu couvercle avcc houion souclé .
215560.
215561.
215563.
215564.
215565.
215566.
215567.
215568.
215569.
2155/0.
215571.
2155/2.
21557:3.
215574.
2155ï5.
1
1
Ecrou pour boulon d'étrier ..
Bonion flxant l'étrier avec écrou 215562
2
.Joint pour eet écrou.
Joint cl u carter de changement de vitesse .
1
Tölc de maintien clu joint clu couvercle
Couvercle arrière de boîte de vitesses .
Vis flxant Je couvercle ..
Bouchon support cl'arbre de marche arrière, cöté avant.
Bouchon support cl'arbre de marche arrièrc, cöté arrière.
Vis flxant Je bouchon arrière du carter
Bouchon avant d'arbre intermécliaire ..
Vis fixant ce boucl10n
Carter support de servo-moteur de freinagc, hagué.
Bague de l'arbre de plateau mobile
Déjecteur d'huile sur carter ..
2
1
4
1
1
2
1
2
1
1
• .,._ __,_ 215582
215571 -1--..:........::::.....--J
215588
+~----.....l
215586
-!----'!i
215589
+-..:........,-------'
&...-----------1- 215572
~--+--
215603
~--1-
215595
215594
215585
1':!.---l-
215593
215576.
Haccord de gruissage de la boîte .
( pour voitures
215577.
215578.
215579.
215580.
215581.
215582.
Hondelle d'appui de ce raccord
)
---P
Joint pour ce raccord
I3ouehon de remplissage d'huile
I3ouchon de vidange du carter
Bouchon du regard de fourcheUc .
Joint pour ces bouchons .
215598
215590
215599
215617 +---Hl::lf)l
215619
+--711~
Û5620
215592
1
1
\
1
seulement.
1
1
3
1
1
1
215586. 215587. -
Vis d'assemblage des brides de cardan.
Coussinet en deux pièces de l'arbre des baladeurs ..
4
215588.
Vis d'arrêt du coussinet..
1
Ecrou pour cette vis.
Baladeur de première vitesse .
Baladeur des deuxième et troisième vitesses.
Houlcment annulaire de l'arbre des baladeurs dans pignon
1
1
1
-
-+-----------4!!
central
ll!llllll---1-
1
fl' ancien carter
215583. - Arbre des baladeurs .
215584. - Chape de cardan d'embrayage.
215585. -- Bride de carelau complète, en dcux pièces .
215589.
215590.
215591.
215592.
215591
munies de
Arbre 1 des baladeurs
21559!3
215550
121
CHANGEMENT DE VITESSE
=---+- 215581
21558~
..
1
215686
215687
Arbre intermédiaire
215604
~---!-
215625
~--!-
215623
215606
215603
215557 - l - - - - - - - - 215607
---!-
215627
~lli---1-
215630
215631.
-l---il
215560 + - - - - - - - - - _ _ J
Fig. M. -
Pièces détachées de la boîte de vitesses.
215593,
215594.
215595.
215596.
-
Arbre intermédiaire ..
Houlcment avant d'arbre intermédiaire.
Hondelle de butéc de roulcment avant.
Demi-rondelle de butée du roulcment avant
215597. 215598. -
Cage de maintien des rondelles ..
Pignon intermédiaire de première vitesse ..
215599.
215600.
215601.
215602.
215603.
Pignon intermédiaire de deuxième vitesse ..
Pignon intermédiaire de démultiplication ..
Houlcment arrière d'arbre intermédiaire ..
Hondelle de réglage cl u rouierneut arrière ..
Ecrou de blocage de roulcment et pignon sur arbre.
-
1
1
1
2
1
1
1
1
1
3
2
122
CHANGEMENT DE VITESSE
PIÈCES DE RECHANGE
Pignen
c~ntral
215604.•- Pignon central de démultiplication.
215605. ~- Bouchon pare-huile du pignon.
Coussinet en deux pièces pour pignon centra] ..
21560().
215607.
215()08.
1
Ecrou pour cette vis.
1
Bague de butée du pignon baladeur
Rondelle de réglagc du pignon de marche arrière
Rondelle de 2/10 pour réglage de l'arbre de marche arrière.
21.')616.
Rondelle de 3/10 pour réglage de l'arbre de marche arrière.
Pignon baladeur de marche arrière
1
1
2
1
1
1
1
Cernmande des baladeurs et marche arrière
215617.
215618.
215619.
215620.
215621. -
Fourchette de première vitesse et marche arrièrc
Axe de fourchette de première vitesse et marche arrière ..
1
1
1
Fourchette des deuxième et troisième vitesses ..
Axe de fourchette des deuxième et troisième vitesses
1
Boulon de serrage des fourchettes avec écrou 215622 ..
2
215623.
Taquet d'arrêt "des axes de fourchette.
215624.
Joint de taquet .
Ressort de poussée des taquets
Pièce de retenue de la bille de verrouillage
2
2
2
215625.
215{)26.
215627. 215628.
215629.
215630.
215631. 215632.
Bille de verrouillage des axes de fourchette
1
1
Plaque de fermeture des logements des taquets.
1
Vis fixant cette plaque ..
1
Couvercle arrière des axes de fourchctte ..
1
Vis fixant ce couvercle ..
Axe de commande du baladeur de marche arrière ..
1
Pivot d'articulation de l'axe droit.
215633.
215634. ---- Pivot d'articulation de l'axe gauche
baladeur ..
Hondelle de 5/10 pour réglage de l'axe de commande du
2
baladeur ..
Serve-meteur de freinage
215638.
215()39.
Arbre de marche arrière
215612. 215613. 215614. 215615.
215():'17.
1
Vis d'arrêt du coussinet ..
215609. --- Arbre de marche arrière
Pignon fixe de marche arrière.
215610.
Demi-rondelle d'arrêt du pignon fixe ..
215611.
Rondelle de 10/10 pour réglage de l'axe de commande du
1
1
Goupille conique fixant les pivots sur c!lrter ..
215635.
215636.
123
215640.
215641.
215642.
215643.
215644.
215645.
215646.
215647.
215648.
215649.
215()50.
215651.
215652.
215653. 215654.
215655.
215656.
215()57.
215658.
215659.
215660.
215661.
Support d'a;bre de roue a vee bouchon, cöté opposé levier.
1
Vis de fixation du support de roue ..
6
Support d'arbre de roue, cöté levier ..
1
Cache-poussière de servo-moteur de freinage
Garniture de presse-étoupe
1
Presse-étoupe
Hessort de presse-étoupe .
Rondelle d'appui du ressort ..
1
Vis d'appui du ressort de presse-étoupe
Vis fixant Ie support d'arbre sur la boîte de vitesses
4
2
Arbre de roue de servo-moteur de freinage.
Couronne d'entraînement des disqucs ..
Rondelle d'appui de roue de commande de servo-moteur.
Roue de commande de servo-moteur de freinage ..
Demi-rondelle d'arrêt de l'arbre de roue de servo-moteur.
1
1
2
1
Bague de fixation des demi-rondelles d'arrêt ..
Axe des plateaux de servo-moteur de freinage .
1
Plaquette arrêtoir des plateaux ..
1
Plateau ga uche ..
Disque d'entraînement de servo-moteur a vee garniture ..
Garniture du disque d'entraînement ..
Téton sur plateau ..
Hondelle d'appui d'axe des plateaux de servo-moLeur
Plateau droit
1
1
1
3
1
1
Palennier de frein
1
Poulie d'entraînement
Axe d'attache de chaîne .
2
1
215662.
215663.
215664.
Plaquette d'arrêt pour axe-attache
1
1
215665.
Ecrou de blocage de l'axc
1
1
.....---+-- 215679
215643
L - - - - - - - - - - - + - 215673
fi..--+-- 215678
215640
L---~------4-
215724
-t--4!a~
215668
+----
215723
_i
215671
I 'ill-·--+-- 215677
r'!r---+-- 215675
--~~
" ' = ) - - - - - - - - - - - - - i - 215670
215722
215667
Levier de retour de servo-moteur de freinage ..
215667. -
Bille de butée de ce levier ..
Entretoise des leviers.
1
",215669. -
Bille de roulcment des leviers.
3
215670. -
Ressort de rappel des leviers .
1
2.15668. -
215671. -- Levier de commande de servo-moteur de freinage ..
, 215672. -
=0----+.-- 215676
215675. -
Bague du support de palier extérieur .
Vis de fixation du support de palier sur carter de servo-
215721
215574 - - 1 - - - - - - - - - - - i l
215676.
215657
215611
215609
215680 +------fl-11-----~~m~~~~
215664 +--11--------Qill
..
Palier extérieur de servo-moteur de freinage
215678. -
Hondelle d'appui de l'éerou d'axe des plateaux de servo-
215679. -
Eerou de blocage de l'axe des plateaux de servo-moteur.
1
215680. -
Chaîne de servo-moteur de freinage
1
215681.
Mailion d'attache de ehaîne ..
1
moteur de freinage .
Oommande de tachymètre
215682.
Commande de tachymètre complète, a vee bouchon support.
215660
215683. -
Bouchon d'arbre intermédiaire portant la eommande de
lii--+- 215654
21568-L 215685. -
Joint du bouchon ..
Roue de commande de tachymètre
ll!r!&l----1--
215610
tachymètre, nu
215681
~-------+11----+- 215651
215632
215686. -
Guide de e01nmande de tachymètre
215612
215687. 215688. -
Vis fixant ce guide..
Vis fixant Ie bouchon support de tachymètre sur carter.
+-~!!IJIIl!J
215633 -+----;;::;=
215566
+----------\1,
215569 -t--..:iit~
215644
1
215677. -
215656
1:..---+- 215659
1
1
4
moteur de freinage.
215573
215568
1
10
Billc de butée du levier de commande.
Cuvette (ie butée à billes.
Support de palier extérieur de servo-moteur, bagué.
215661
1
10
215673. 215674. -
- - - - - - - - - + - 215662
+-·------l
215666. -
215674
2156661----:=-----aiiïïll~
215720
125
ESSIEU ARRIÈRE
-1--------------·
"--1--
215652
\\-----!--
215653
ESSIEU ARRI.ÈRE
Corps d'essieu
215689. -
215570
215641 ...J-----·--------1
215613
Corps d'essieu complet avec collerettes et boîte presseétoupe, soudée.s sur le corps d'essieu, supports de ressort
- \215638
arrière et de frein rivés
215690. -
Corps d'essieu avec collerettes et boîte de presse-étoupc
et renforts centraux
Fig. ;;;;, -
Pièces détachées du servo-moteur de freinage.
..
1
2
----·----
ESSIEU ARRIÈRE
~·
127
- - - - - - - - - · - - · · - · - -. .- - - - - · · - - · - - - · - - - · -
\\--------+ 215809
,..-----+ 215719
2158H
215785
215792
215788
215790
215693
215793
215794
215819
215819
--------~--+ 215551
215691. -- Support droi t de ressort arrière et su1Jport de frein.
215692. - Support gauche de ressort arrière et support de frein
1
215ti93.
Tóle de fenneture du tambour de frein
Tólc de maintien des étriers du ressort arrière .
2
Support de cric sur corps d'essieu, complet
Boulon qe serrage de ce su~port avec écrou 215(197.
Graisseîlr des supports de frein et de ressort arrière
2
215694.
215695.
: 215696.
215698.
1
1
2
2
215820
Couvercles et bouchons
~-+215710
~--+215737
215754
215738
-1-----4
215757
-f-----/1
215729
215755
-~--~------~-
215726
215727
215728
215730
215731
215699.
215700.
215701. 215702.
215703.
215704.
215705.
215706.
215707.
215708.
215709.
215710.
215711.
215712.
215713.
215714.
215716.
215717.
215718.
---1215741
,;..,...-.--+ 215750
-----------1 215746
a,..-------1 215747
~--f
détachées de l'essieu· arrière.
215749
Couvercle arrière du corps d'essieu
1
Joint du couvercle arrière
Bourbon de remplissage d'huile sur couvercle arrière
Bou~hon de vidange du corps d'axe arrière sur couvercle.
1
Joint pour ce bouchon ..
Vis fixant Ie eouvercle arrière sur corps d'essieu
Couvercle avant formant boîtier de difiérentiel, goujonné.
Couvercle avant formant boîtier de di!Iérentiel, nu ..
Goujon de fixat.ion de chapeau de palier du dftiérentiel
Ecrou pour ce goujon
.•·.
Chapeau de palier du di!Iénintiel. .
Arrêtoir du manchon de réglage, avant
1
1
2
10
1
1
4
4
2
1
Joint pour eet arrêtoir . .
Vis de fixation de l'arrêtoir sur boîtier
Joint dl! couvercle avant sur Ie corps d'essieu .
Boulon de fixation du couvercle avant avec écrou 215715.
1
2
1
10
Arrêtoir de boulon . .
Ecrou de réglage des rouléments de difiérentiel.
10
2
Arr,êtoir pour eet écrou . .
2
Oommande de différentiel
215719.
215720.
Arbre de transmission
Vis de commande de servo-moteur de frein sur arbre de
1
215721.
215722.
transmission . .
Demi-rondelle d'arrêt de la vis
Ecrou de blocage de la vis sur l'arbre.
1
2
215723.
Arrêtoir pou-ç eet écrou ..
1
128
215724. 215725. -
Turbine de retour d'huile sur arbre de transmission.
Demi-rondelle d'arrêt de cette turbine.
215726. 215727. -
Ecrou de blocage du roulcment avant.
Arrêtoir pour eet écrou ..
Bague de butée du roulcment avant ..
215728. 215729.
215730.
215731.
ESSIEU ARRIÈRE
PIÈCES DE RECHANGE
1
2
1
Manchon de réglage avant des roulements .
Roulcment avant de commande de difiérentiel .
215732.
Manchon de réglage arrière des roulements.
Entretoise des roulements.
215733.
Roulcment arrière de cammande de difiérentiel.
215734.
Pignon de commande de difiénintiel
.
Rondelle d'appui du joint d'huile .
2
215755.
Ressort de presse-étoupe .
2
.215756.
215757.
Rondelle d'appui du ressort ..
Rondelle de butée du roulcment de roue ..
2
215758. 215759. -
Roulcment de roue arrière ..
Couvercle support de roulcment droit .
2
215760. 215761. -
Couvercle 1 support de roulcment gauche
Boulon fixant ces converdes supports avec 'écrou 215762.
215763. -
Cöne de centrage de moyeu de roue ..
215754.
1
215736. -
1
6
2
215764. -
Segment de frein complet en deux pièces, avec garniture,
ressort de rappel et galets, bague d'axe à came..
2
215765. -
Bague d'axe à .came .
2
215766.
Garniture de segment de frein
4
215767. -
Galet de segment de frein
4
215768. -
Axe de galet de segment de frein.
4
215769. -
Axé d'articulation de segment de frein.
Ditiérentiel complet avec mouvement intérieur, mais sans
la roue de cammande ..
215770. -
Bague d'arrêt des segments ..
4
4
215771. -
Ressort de rappel de segment de frein.
Boîtier de difiérentiel, nu.
215772. -
Axe d'attache de ressort de rappel
Ecrou de blocage du pignon de commande.
215737. -- Arrêtoir de manchon de réglage arrière
215738.
Joint pour eet arrêtoir
215739.
Vis fixant l' arrêtoir ..
1
1
2
· Mouvement de différentiel
215742.
1
1
Frein sur roues arrière
215735. -- Ciavette d'entraînement du pignon de cammande
215741.
2
1
(lndiquer Ze nombre de dents du pignon et de Za roue.)
215740.
129
Roue de cammande de difiéren ti el.
2
4
1
(lndiquer Ze nombre de dents de la roue et du pr:gnon.)
215743.
215744.
Vis de flxation de la roue de cammande sur boîtier
Ecrou pour cette vis.
G
G
215745.
Arrêtoir pour vis fixant la rouc de cammande .
Axc support des pignons satellites.
Pignon satellitc de difiérentiel.
3
215746. 215747. 215748.
215749.
Vis d'arrêt de l'axe support des pignons
Pignon central de différentiel .
215750.
Roulcment à billes de boîtier de difiérentiel
1
2
2
2
Arbres de oommande de roues
Oommande de segments de freln
215773. 215774. -
Axe à came de commande de segment de frein, droit ..
Axe à came de commande de segment de frein, gauche.
1
215775.
Came de commande de frein, droite ..
1
215776.
215777.
215778. -
Came de cammande de frein, gauche ..
Levier de cammande de frein, droit ..
1
1
Levier de commande de frein, gauche .
1
215779. -
Vis de réglage de levier de commande de frein.
215780. -
Doigt d'arrêt de la vis ..
2
2
215781. -
Ressort de poussée du doigt ..
Rondelle à crans de butée du doigt
Ecrou de blocage de la came sur axe .
Arrêtoir du levier de commande de frein ..
215751. -
Arbre de commande de roue .
2
215782. -
215752.
Cuir de presse-étoupe.
2
215753. -
Liège de presse-étoupe ..
2
215783. 215784. -
1
2
2
2
2
130
ESSIEU AVANT
PIÈCES DE RECHANGE
Moyeux de roues et tambours de frein
215785. -
Moyeu de roue arrière monté avec tambour, frette extérieure, pare-huile et axe de fixation de roue ..
2
(Indiquer roue droite ou gauche.)
215786.
215787.
215788.
215789.
215790.
215791.
215792.
215793.
215794.
215795.
- Frette extérieure de tambour de frein.
--~ Axe fixant la roue droite.
-- Axe fixant la roue gauche ..
Ergot d'arrêt des axes de roue
Ecrou aeier de blocage des axes de roue ..
Ecrou •bronze de serrage de la roue droite.
Ecrou bronzc de serrage de la roue gauchc
Ecrou de serrage du moyeu arrièrc
- Rondelle d'appui de l'écrou de serragc.
- Bouchon de moyeu de roue ..
2
4
Collier fixant les jambes de force sur essieu arrière, nu ..
Boulon de serrage des colliers sur l'essieu arrière.
Ecrou pour ce boulon
215817.
215818.
215819.
215820.
Bonion de fixation des jambes de force sur collier.
Ecrou ponr ce bonion
Support de jambe de force sur Ie tube de ponssée .
Bonion de serrage des supports avec écrou 215821 .
4
4
1
2
8
4
4
2
ESSIEU AVANT
2
2
Essieu avant complet avec barre de connexion, levier de
commande de fusée, frein, cardan de commande, rouiemeuts de roues, moyeu et tambour, mais sans les roues.
2
1
1
Corps d'essieu et fusées
2
2
2
4
4
4
1
2
(A partir du 5.8o re chassis)
215809. --- Tube de jambe de force avec fourrures aux extrémités
215810. - Fourrure de jambe de force ..
215811. - Boulon de fixation sur carter de changement de vitesses.
Ecrou pour ce bonion
215812.
Collier de fixation des jambes de force sur essieu arrière,
215813.
complet . .
2
2
8
215822. -
Tube de jambe de force avee fourrures aux extrémités .
Boulon fixant la jambe de force à la boîte de· vitesses .
Ecrou pour ce boulon
Bride supérieure et bride inférieure assemblées et gouj onnées, complètes.
215800. - Bride supérieure de fixation sur Ie corps d'axe arrière
215801. - Bride inférieure de fixation sur Ie corps d'axe arrière
215802. - Goujon pour assemblage des brides avec écrou 215803 ..
215804. -- Boulon de fixation des jambes de force sur bride inférieure.
215805. - Eerou pour ee bonion
215806. - Support de jambe de force sur Ie tube de poussée .
215807.
Boulon de serrage des supports avec écrou 215808 ..
2
4
Jambe de force (Jusqu'au 5.8ooe chassis)
215796. 215797. 215798.
215799. -
\
215814. 215815. 215816. -
131
2
4
1
1
2
215823.
215824.
215825.
215826.
215827.
215828.
215829.
215830.
215831.
215832.
21583~. 215834. 215835. 215836. 215837.
215838.
Corps d'essieu, nu ..
Fusée droite, nue, mais baguée
Bague supérieure pour cette fusée.
Fusée gauche, nue, maïs baguée ..
Bague inf.érieure de fusée.
Graisseur des bagnes de pivotement
Axe de pivotement ..
Ciavette fixant l'axe de pivotement
Ecrou pour cette clavette.
Butée à billes ..
Cage de butée à billes ..
Bouchon supérieur de l'axe de fusée
Joint pour ce bouchon ..
Bouchon inférieur de l'axe de fusée ..
Vis de bntée du corps d'essieu sur la fusée
Ecrou pour cette vis.
1
2
1
2
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
ESSIEU AVANT
215843
215844
133
i-"--':~~-
+-:....-,-;r'lll
Leviers de cammande de fusées
215860 -1-C---'-----JI.
Levier de commande de fusée avec boule ..
Levier de connexion droit avec boule .
Levier de connexion gauche avec boule
215842. - Boule àes leviers.
215843. _:_ Ecrou fixant les leviers ..
~-15844. Rondelle pour eet écrou .
215839: 215840. 215841. -
215841 +~fi--'-'-'--'--:'-11
215840
215839
215911~~t:IJ
215907 +--'-'-'-4?
215846. 215847. -
Barre de connexion complète, maïs sans les boules des
leviers
Barre de connexion, nue .
Rondelle d'appui des cuvettes ..
215848.
215849.
215850.
215851.
215853.
215854.
215855.
215856.
Cuvette à bou1~JI ..
Ecrou de serra;gb1 de cuvette ..
Gaine de barre de connexion .
Bonion d'arrêt de cette gaine avec écrou 215852
Graisseur de barre de connexion ..
Rondelle de 5/10 pour réglage de barre de connexion
Rondelle de 2/10 pour réglage de barre de coimexion
Rondelle de
pour réglage de barre de connexion
215845. -
215920 -1--'-llll~
215905 --+--'-'-'-'-'-'-215917 -,-,_-,,UNI
--+----,lillll.ll
215914
215913
215859
--l-'--1~
215897
215865
..!\-'-!-+--irl-
215892
~+'-'+
215894
215893
~--+ 215895
215871 --1---,-1:.=1
!JlfA.--+215899
~~+215901
-!----.!~
215830 -1--='---11
'!9---+ 215903
L..:..----c,.---:..~~--+
215904
215826
~11------t
215850
215834 --1----"-«lllil
215829 +--O---e!!~~
215837--l--------~
215835 --!----)
215833
-
3
3
3
215848
215849
L.;_--'----'--:-=:74 215919
09--~--'-~~
J<'ig. 57.- Pièces détachées de l'essieu:avant.
1
1
2
2
2
2
2
4
4
4
Frein sur roues avant
215857. -
215898
215870 -!---'-=
215832
1
Barre de connexion
215910 +-~-fCl
215915
1
1
215858.
215859. 215860. 215862. 215863. 215864. 215865. 215866. 215867. 215868. -
Support de frein rivé avec support d'axe à came, support
d'axe d'articulation des segments de rrein, segments de
1
frein, pare·huile soudé, mais sans came ni commande ..
Support de frein avec pare-huile soudé, nu, maïs bagué ..
2
4
Bague d'axe à came .
Bonion assemblant support et fusée avec écrou 215861 .. 12
1
Support d'axe à came, droit .
1
Suppj~ d',axe à came, gauche
Support d'axe d'articulation des segments de frein .
2
Segment de frein en deux pièces, complet avec garniture.
galet, ressort de rappel.
2
Garniture de segment de frein
4
Galet de segment de frein
4
Axe de galet
4
134
CHASSIS
PIÈCES DE RECHANGE
215869. 215870. 215871. 215872. -
Ressort de rappel de segment de frein.
Axe de ce ressort ..
Axe d'articulation des segments
Bague d'arrêt des segments ..
4
215901.
215902.
215903.
4
215904.
2
4
Rondelle d'appui de Ia rotule.
Garniture pour support de" rotule .
Ressort d'axe intermédiaire ..
Support de rotule de commande de frein avant sur chàssis.
135
2
2
2
2
Moyeux et roulements de roues
Commande de segments de frein
215873. -
215874.
215875. 215876.
215877.
21:'::;)05. -
Cardan de commande de frein avant complet, comprenant : Ie croisillon, l'arbre, Ie levier et Ie support au
rieure et axe de fixation de la roue ..
2
Arbre d'entraînement de came gauche.
Came de commande de frein, droite ..
1
1
1
215878.
215879. 215880. 215881. -
Ecrou de blocage des cames ..
Croisillon d'entraînement des arbres à cames
Axe vertical d'articulation du croisillon
Axe horizontal d'articulation du croisillon .
2
215882. -
Rondelle de butée des axes ..
4
215883.
215884.
215885.
215886.
215887.
215888.
Graisseur sur axe vertical.
Arbre de commande de frein bagué, droit .
Arbre de commande de frein bagué, gauche
Bague pour arbre de commande de frein ..
Graisseur sur arbre de commande de frein.
Levier de commande de frein avant, droit, complet avec
2
2
2
2
1
1
2
2
215890. 215891. -
dispositif de réglage ..
Levier de commande de frein avant, gauche, complet avec
dispositif de réglage . .
Levier de commande de frein avant, droit, nu .
Levier de commande de frein avant, gauche, nu
215892.
215893.
215894.
215895.
215896.
Vis de réglage du levier .
Doigt de réglage sur levier ..
Ressort de poussée du doigt de réglage
Rondelle à crans de butée du doigt ..
Feutre presse-étoupe de l'arbre de commande de frein avant
2
Arrêtoir du levier de commande de frein . .
Rotule d'arbre de commande de frein.
Support d'axe intermédiaire ..
2
2
Graisseur sur support
2
215889. -
-·
-
215897. 215898. 215899.
215900. -
2
(lndiquer roue droite ou gauche.)
chassis
Arbre d'entraînement de came droite ..
Came de commande de frein, gauche ..
-
iYioyeu de roue avant, monté avec tambour, frette exté-
215906. -
Frette extérieure de tambour de frein.
2
215907.
215908.
215909.
215910.
215911.
215912.
215913.
Axe de fixation de roue droite
Axe. de fixation de roue gauche ..
Ergot d'arrêt des axes ..
Ecrou acier de blocage des axes ..
Ecrou bronze de blocage des roues droites.
Ecrou bronze de blocage des roues gauches
Rondelle entretoise du roulcment et de la fusée
Roulcment de moyeu de roue, intérieur
Entretoise des rouiemeuts de roue.
Rondelle d'appui de roulcment ..
Roulcment de moyeu de roue, extérieur
Ecrou de blocage des rouiemeuts et moyeu sur fusée droite.
Ecrou de blocage des rouiemeuts et moyeu sur fusée gauche.
4
215914.
215915.
215916.
215917.
215918.
215919.
-
-
215920. -
Bouchon de moyeu de roue ..
1
1
4
4
2
2
2
2
2
1
1
2
ROU ES
215921. -- Roue ..
5
(lndiqzzer les dimensions de la jante.)
2
2
Support de roue de secours
2
2
4
8
8
215922.
215923.
215924.
Support de roue de secours, pour chassis sans malle .
Support de roue de secours, pour chassis avec malle .
Support de roue de secours, pour chàssis carrossé en tous
1
1
1
215925. -
temps.
Equerre du support de roue de secours 215924.
2
1
··:v
CHASSIS
21597Î ~~-'-'-i·
215973
215932
215949 +-+"'------~215981 -1--.:..__-
215922
215984
--~--~"'![
21.6693
215996
:.....:..--+- 215934
2i6000
216486
215991
215992 __.j_;.~-.lliii!!l~~Fiil
215993
215926. 215927. -
Axe fixant la roue de secours.
Axe fixant la rouedesecours pour verrouillage de la roue.
1
1
215928.
215929.
215930.
215931.
215932.
Ergot d'arrêt des axes de roue . .
Ecrou d'arrêt d'axe de roue ..
i
Ecrou fixant la roue de secours ..
Ecrou pour verrouillage de la roue de secours .
Boulon fixant le support de roue de secours ..
2
Ecrou pour ce boulon
4
-
215933 -
Enjoliveurs
215934. 215935. -
Enjoliveur pour roues avant et arrière.
Enjoliveur pour roue de secours ..
215965
216162
21.5986
215958
CHASSIS
215963
216095
Chassis et suspension
215936. -
216583
215937. -
216585
216001
215999
2f5954
2i6534
•215961
=----ie- 215939
21.5940
215941
215938
215945
215943
Fig. 58. - Pièces détachées du chAssis, suspension et pare·chocs,
.j
1
Chassis assemblé avec traverses, mais sans pièce d'attache
ni traverse support de boîte de vitesses .
Chassis assemblé avec traverses et pièces d'attache, mais
sans traverse support de boîte de vitesses
-
Longerou droit ..
Longerou gauche.
Traverse avant du chassis
Traverse avant support de moteur avec pattes d'attaches
1
rivées.
Traverse arrière support de moteur avec pattes d'at.taches
1
215942. 215943. -
rivées.
Traverse intermediaire du chassis avec pattes d'attaches
rivées.
Traverse support de ressort arrière avec équerre de fixation
1
215944. -
1
215945. 215946. 215947. -
rivée.
Traverse arrière du chassis ..
Echarpe droite de traverse arrière du chassis ..
Echarpe gauche de traverse arrière du chassis .
215948. 215949. -
Arc-boutant de traverse arrière
Main de ressort avant, droite.
2
1
215938.
215939.
215940.
215941.
216536
21.5944
.j.
2i6034
216147
215987
137
1
1
1
1
TOLERIE
PIÈCES DE RECHANGE
138
215950.
215951.
21fi952.
215953.
215954.
215955.
215956.
215957.
215958.
215959.
215960.
215961.
215962.
215963.
21596-1. -
Main de ressort avant, gauche
Hivet court d'assemblage des rnains aux longerous .
Hivet long d'assemblage des rnains aux longerous ..
1
4
2
Cale avant du moteur ..
Support arrière de ressort avant, droit.
Support arrière de ressort avant, gauehe
Plaque d'assise d0 radiateur, droit.e ..
Plaque d'assise de radiateur, gauche ..
Support é'.e marchepied cóté àvant, droit ..
Support de ma,rchepied cóté avant, gauchc.
1
Support
Support
Support
Hessort
Hessort
de marchepied arrière
de carrosserie, droit .
de carrosserie, gauche
avant. droit. .
avant gauche
215987. 215988. 215990. 215991. 215992. -
1
1
2
2
2
1
1
1
1
215993.
215994.
215995 ..
215996.
215997.
215999.
216000.
216001.
-
Boulon d'assemblage des larnes de ressort .
Ecrou pour ce boulon avec rondelle 215989
Bride de maintien des larnes de ressort
Plaquette de jumelle de ressort transversal, trous Iisses .
Plaquette de jumelle de ressort transversal, trous filetés.
Axe de jumelle du ressort arrière.
Ecrou pour eet axe ..
Graisseur sur ressort arrière ..
Bride de fixation du ressort transversul arrière.
Ecrou pour cette bride avec contre-écrou 215998
Cale pour ressort transversul .
Contre-plaque de bride de ressort .
Cale pour ressort transversul .
139
1
1
2
2
2
4
4
2
2
4
1
1
(Indiquer Ze nombre de lames. Vair nota, page 96.)
215965. -
Boulon d'assemblage des larnes de ressort avec écrou 215966
215967. - Hondelle de portée d'écrou ..
215968. - Bride longue de maintien des larnes de ressort avant
215969. -~ Bride courte de maintien des larnes de ressort avant
Plaquette de jumelle avant, trou Iisse.
Plaquette de jumelle avant, trou fileté
Entretoise de jumelle avant ..
Axe d'articulation de jumelle avay.t sur main avant ..
Axe d'articulation de jumelle avant sur ressort avant.
215975. - Graisseur sur axe d'articulation ..
215976. - Ecrou des axes d'articulation.
215977. ~ Axe d'articulation du ressort avant sur support arrière
Entretoise de réglage de ressort
215978.
Graisseur sur axe d'articulation
215979.
Ecrou pour axe d'articulation.
215980.
215981. - Bride fixant Ie ressort avant sur l'essieu
215982. - Ecrou pour bride de ressort avant
215983.
Contre-écrou pour bride de ressort avant ..
215984. - Contre-plaque de bride de ressort avant
Cale supérieure de ressort avant ..
215985.
Ressort arrière transversul
215986.
215970.
215971.
215972.
215973.
215974.
-
(Indiquer le nombre de lames. Vair nota, page 96.)
2
2
TOLERIE
2
2
2
Radiateur
2
2
2
2
4
4
2
2
2
2
4
8
8
2
2
1
Radiateur, complet ..
Réservoir supérieur, complet ..
Diabolo de fixa ti on du radiateur ..
216005. - Siège du bouchon de remplissage .
216006. ---: Bouchon de remplissage . ."
216007. - Joint pour ce bouchon ..
216008. - Tube de trop-plein extérieur ..
216009. - Amortisseur dans diabolo.
216010. - Plaque fixant Ie radiateur au tablier avec axe rivé.
216002. 216003. 216004. -
216011. 216013. 216014. -
Ecrou pour axe avec rondelle 216012 .
Bloc de refroidissement, cóté droit, complet
Bloc de refroidissement, cóté gauche, complet ..
216015. 216016. -
Tóle
Tóle
Tóle
Tóle
216017. 216018. -
de
de
de
de
proteetion
proteetion
proteetion
proteetion
avant, droite ..
avant, gauche .
arrière, droite .
arrière, gauche.
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
TOLERIE
216084
216041
216518
216014
216019. -
Feutre d'appui des töles de protection.
4
216920. 216021. -
Agrafe de protège-élément
Tige d'assemblage des bloes de cötés au réservoir supérieur
8
avec écrou soudé ..
Joint entre bloes de cötés et réservoir supérieur
Robinet de vidange, complet .
Corps de robinet.
Joint du corps de robinet
Obturateur du robinet de vidange.
Joint d'obturateur . .
Rondelle d'arrêt du joint.
Tube de vidange du robinet. .
Raccord du robinet. .
Collecteur inférieur de radiateur complet avec ses pipes.
Joint entre bloes de cötés et collecteur inférieur . .
Tige d'assemblage des bloes de cötés et collecteur inférieur, avec écrou soudé.
Caoutchouc d'assise de. radiateur. .
4
2
2
2
1
2
216022.
216023.
216024.
216025.
216026.
216027.
216028.
216029.
216030.
216031.
216032.
216033.
-
21603:1
216062
141
216034. -
216003
2
2
1
1
1
2
4
4
· Tablier
216i15
216021
216035.
216036.
216037.
216038.
216039.
-
Tablier complet .
Rondelle pour passage du tube d'essence ..
Rondelle pour passage de canalisation électr~que
Bague guide du tube d'air de réservoir d'essence
Contre-plaque goujonnée fixant Ie radiateur sur tablier .
1
1
1
1
1
Capot calandre
2i6116
Ecrou pour goujon de contre-plaque ..
Capot complet avec articulation de capot, maïs sans compas
3
216041.
216042.
216043. 216045. 216046. -
de relevage . .
Contre-plaque pour fixation de persienne ..
Boulon fixant les pattes d'articulation avec écrou 216044.
Couvercle du bouchon de radiateur, complet
Couvercle du bouchon de radiateur, nu
216047. 216048. -
Support du couvercle.
Axe d'articulation du couvercle ..
1
1
4
1
1
1
1
216040. -
216035
216114
Fig. 59. -
Pièces détachées du radiateur et t61erie.
TOLERIE
216055
216052
216023
216039
216049.
216050.
216051.
216052.
-
Bras du couvercle ..
Ressort du couvercle.
Rondelle de l'axe d'articulation
Persienne d'avertisseur électrique .
216053.
216055.
216056.
216058.
-
Vis fixant cette persienne avec écrou 216054
Charnière de capot, complète.
Vis fixant cette charnière avec écrou 216057
Contre-plaque pour fixation de charnière avec goujons rivés
et écrous .
Bonton de relevage de capot .
Gompas de relevage du capot, complet.
Ressort pour articulation.
216175
216Q04
2i606~
216011
216059
216012
216006
216012
216098
216010
1
1
1
rNous ne Zivrans que contre l'ancienne que nous conservons.)
2i6093
216009
143
216059. 216060. 216061. -
2
1
(j
2
2
216061
216530
216060
216531
216067
216532
-:-H--'-~~-;-·
Plate-forme de capot
216062.
216063.
216064. 216065. -216066. -
216523
216527
216128
216131
Fig. 60. -
Pièces détachées de tölerie.
l
1
4
2
2
216045
Volet d'aération
216169
216129
Plate-forme de capot complète, avec attaches de caput .
Plate-forme de capot, nue
Attache de capot, complète ..
Vis de fixation des ·toles .
Ecrou pour cette vis.
216067.
216068.
216069.
216070.
216071.
216072.
216073.
216074.
216075.
216076.
216077.
216078.
216079.
-
Volet d'aération complet, avec sa cummande
Cadre gouttière de volet d'aération, complet
_:__ Volet d'aération complet, mais sans sa commande ..
- Agrafe d'articulation du volet.
- Biellette de cummande du volet ..
- Ressort d'appui de la biellette
- Levier de renvoi de la cummande du volet
- Tonrilion du levier de renvoi.
- Axe d'articulation du levier ..
- Ressort de fermeture du volet
- Tige de cummande du volet. .
- Support de cette tige
- Vis fixant Ie support avec écrou 216080
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1.
1
2
TOLERIE:
PIÈCES DE RECHANGE
144
Ressort de rappel de la tige de commande
Rondelle d'arrêt du ressort de rappel .
Manivelle de commande du volet, complète
216081 216082. 216083. -
1
216111. 216112 -
1
·
216113. -
1
216114. -
Carter sous moteur
216084. -
Carter sous moteur complet, avec enveloppe de venti-
216085. -
lateur.
Rondelle de passage du tube de trop-plein de radiateur.
216086. 216087. 216088.
Cache-poussière du carter sous moteur.
Bande antibruit entre carter et longerou ..
Hondelle du tube de vidange du radiateur (cöté direction).
216115. -
1
1
1
216091.
216092.
216093. -
Héservoir d'essence, complet ..
Douille du bouchon de rempUssage
Haccord du robinet d'essence.
Collerette pour fixation d'indicateur de niveau d'essence.
216100.
Bouchon de remplissage ..
Joint du bouchon de rempUssage .
Indicateur d'essence, complet.
Joint pour !'indicateur d'essence ..
Vis fixant !'indicateur d'essence
Hobinet d'essence, complet ..
-- Joint du robinet d'essence
Support de réservoir d'essence avec sangle montée, cöté
216101.
droit .
Support de réservoir d'essence avec sangle montée, cöté
216094.
216095.
216096.
216097.
216098.
216099.
216102.
216103.
216104.
216105.
216106.
216107. 216108. 216109. 216110.
gauche ..
Support supérieur de réservoir d'essence
Support inférleur de réservoir d'essence
Gonsset droit de support de réservoir .
Gonsset gauche de support de réservoir
Equerre de renfort drolt .
Equerre de renfort gauche
Bande antibrult pour support supérieur
Bande antibrult pour support lnférleur
Vis de fixatlon des équerres et des gonssets sur les supports
de réservolr •.
U transversal sur pied d'auvent a vee
goujons sur l'U ..
6
2
2
rom~i~es. ;ou~;es ~~
1
Silencieux, complet ..
1
Planche support des appareils
Réservoir d'essence
216089. 216090.
Vis de fixation des supports de réservoir ..
'
. . .. ..
Bonion d assemblag~ des supports supérieurs et inférieurs.
Ecrou pour ce houion
Silencieux
1.
1
145
Pianche support des appareils.
Support d e p 1anche à appareils, cöté droit.
Support de planche à appareils, cöté gauche
Vis fixant la planche à appareils .
..
216120. - Gulde du levier de commande de démarreur
216121. - Garniture de ce gulde . . . . . . . .
216122. - Vis fixant Ie gulde de levier avec écrou 216123
216124. - Patte d'attache de Ia planche.
216125. ·- Vis pour support' de d'Irect"Ion sur planche support des
appareils ..
216126.
Ecrou pour cette vis.
216127.
Douille pour vis fixant !'indicateur du niv~:u ~;ess~~ce::
216117. 216118. 216119. -
1
1
1
1
1·
1
1
1
3
1
1
1
9
1
2
2
2
2
2
2
Bas cotés et planoher de pédales
1
1
2
2
1
1
1
1
2
2
12 '
216128. 216129. 216130. 216131. 216132. 216133.
216134.
216135.
216136.
216137.
216138.
-
Bas cöté droit avec rondelle soudée
Bas cöté gauche .
Cale de bas cöté.
Plancher des pédales.
Butée de la pédale de frein ..
Ressort d'arrêt de la pédale de trein ..
Ressort d'arrêt des pédales de frein ct de débrayage
Romaine pour fixation de re~sort .
Vis fixant Ie ressort d'arrêt
Vis fixant les planchers aux. ~as ·c~té~:
Ecrou pour vis ..
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
DIRECTION
PIÈCES DE RECHANGE
146
BOULONNERIE ET DIVERS
216141. 216142. -
Boulon fixant Ie moteur à l'arrière avec écrou 216140 . .
Ecrou fixant Ie moteur à !'avant .
Bonion fixant les supports de frein sur roue avant.
2
4
216143. 216144. -
Ecrou pour ce boulon.
Boulon fixant les supports au chassis avec écrou 21.6145.
4
4
216146.
216147. -
Cale caoutchouc sous radiateur . .
Chape fixant Ie radiateur au chassis, complète .
4
2
216148. -
2
216151. 216152. -
Ecrou pour cette chape..
Ressort de la tige . .
Rondelle d'appui de ressort . .
Ecrou de serrage de Ja rondelle
Vis fixant la plate-forme de capot
216153. 216154. -
Ecrou pour cette vis.
Vis fixant Ie carter sous moteur avec écrou 216155
216156. 216157. -
Rondelle pour eet écrou.
Töle d'obturation entre tablier et carter sous moteur, cöté
216158. -
droit ..
Töle d'obturation entre tablier et carter sous moteur, cöté
216139. -
216149. 216150. -
216162. -
gauche . .
Bonion fixant les töles d'obturation
Ecrou pour ce boulon avec rondelle 216161
Boulon fixant Ie support avant au chassis
216163. 216164. -
Ecrou pour ce boulon ..
Böulon fixant Ie support arrière au chassis
216165. 216166. 216167. -
Ecrou pour ce boulon ..
Support de canule d'échappement.
Bonion fixant Ie support sur chàssis avec écrou 216168
Etrier fixant la canule d'échappement a vee écrou 216170.
Boulon fixant les bas cötés aux Jongerons et tablier.
216159. 216160. -
216169. 216171. 216172. 216173. 216175.
216176.
216177.
Ecrou pour ce boulon ..
Bonion fixant Ie plancher au tablier avec écrou 216174
Plaque de police arrière avec supports, sans Janterne
arrlère
Support de plaque de police ..
Support de chàssis ..
2
2
2
2
4
4
13
13
1
1
2
2
Vis fixant plaque de police:=sur support ..
Ecrou pour cette vis.
216180. - Boulon fixant Ie support au chàssis avec écrou 216181
216182. - Bonion fixant Ja direction avec écrou 216183 ..
216184. - Rondelle pour eet écrou .
216185. - Cale de la traverse support de boîte de vitesses
216186. - Boulon fixant Ia traverse-support de boîte de vitesses ..
216187. - Ecrou pour ce bonion
216188. - Rondelle striée pour fixation sur cöté de longero11. .
216189.
Rondelle striée pour fixation sur partie inférieure du
longeron ..
216190.
Support supérieur de manivelle de Jancement ..
216191.
Support avant de manivelle ..
216192.
Crochet pour manivelle ..
216193. - Ressort.
216194. - Attache de ressort
216195. - Patte de support de manivelle
216196. -- Boulon court de fixation du support de direction sur Ie
chàssis
216197. - Ecrou pour ce boulon
216198. - Bonion long de fixation du support de direction sur le
chassis
216199.
Ecrou pour ce boulon
216200. -- Boulon fixant les supports de guide-cable de frein arrière.
216201. - Ecrou poU:r ce boulon
216178. -
2
216179. -
2
1
1
1
1
1
2
2
2
2
6
6
2
1
1
1
1
1
1
4
4
DIRECTION
'1
1
1
4
4
4
147
2162Ö2.
Direction complète comprenant : boîtier avec mouvement
intérieur, monté avec couronne et levier de commande,
tube, votant, support des commandes de carburateur et
de commutateur électrique .
1
Carter de direction
-21620:3. 216204. -
Boîtier de direction bagué, mais sans son support ..
Bague coussinet de vis de direction ..
1
2
DIRECTION
'216205. 216206.
216207.
216208.
216210.
216211.
216212.
-
216214. 216215. 216216. 216217. 216218. 216219. 216220. 216221. 216222. -
Boulon pour serrage du tube fixe de di.rection..
Ecrou pour ce boulon . .
Couvercle latéral de boîtier de direction, goujonné..
Goujon d'assemblage du couvercle avec écrou 216209
Vis fixant Ie couvercle . .
Support de direction sur planche à appareils . .
Boulon de serrage du tube sur support avec écrou 216213.
Boulon fixant Ie support sur planche à appareils..
Ecrou pour ce boulon . .
Joint du couvercle support de direction
Tube extérieur de direction . .
Bague pour ce tube .
Manchon de réglage de la butée . .
ErgoCd'arrêt . .
Vis de réglage-du manchon sur boîtier.
Contre-écrou- de la vis-de réglage .
149
1
1
1
2
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
Mouvement de direction
Tube axe de cammande de direction..
Vis de cammande de direction
Ciavette de vis de cammande de direction.
216226. - Segment d'arrêt de la vis.
216227. - Cage à billes de butée de la vis . .
216228. - Rondelle d'appui de cage à billes .
216229. - Secteur de commande de direction
216230. - Graisseur sur secteur de direction.
216231. - Bague excentrée du secteur . .
216232. - Arrêtoir de la bague excentrée . .
216233. - Ecrou pour serrage du levier de direction sur Ie secteur
216234. - Boulon de serrage d'arrêtoir avec écrou 216235.
216236. - Butée du secteur.
216237. - Vis d'appui de la butée~.
216238. - Contre-écrou de blocage de la vis.
216239. - Plaquette arrêtoir du boulon de fixation de bague excentrée.
216240. - Volant de direction..
216241. - Ciavette du volant . .
216242.:- Ecrou de blocage du volant . .
216223. 216224. 216225. -
Fig. 61. -
Pièces détachées de la direction.
1
1
1
1
2
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
151
DIRECTION
PIÈCES DE RECHANGE
150
Oommande de commutateur et d'avertisseur
Levier de direction
216243. -
Levier de commande de direction avec boule ..
216244. -
Boule pour ce levier.
216275.
216276.
216277.
216278.
216279.
216280.
1
1
Oommandes de carburateur
216245.
216246.
216247.
216248.
216249.
216250.
216251.
216252.
216253.
Support des leviers de commande de carburateur
Vis fixant Je support en bout du boîtier de direction
Ecrou pour cette vis.
Support d'axe des leviers de commande de carburateur .
-
Levier de commande d'air ..
Levier de commande des gaz.
Axe des leviers de commande.
Rondelle entre les leviers de commande
Eutretoise formant butée des leviers et du frein de ces
leviers
216254. - Frein des leviers de commande
216255. - Vis de serrage du frein ..
216256. - Ecrou carré pour cette vis ..
216257. - Ressort de rappel du levier de commande des gaz .
216258. - Rondelle d'arrêt du ressort de rappel .
216259. - Tube de commande d'air avec collerette soudée
216260. - Arrêtoir de la collerette d'entraînement
216261. - Manette de commande d'air ..
216262. - Came de commande d'air.
216263. - Arrêtoir de la came .
216264. - Bonion de serrage de la came sur tube avec écrou 216265.
216266. -- Tube de commande des gaz avec collerette soudée .
216267. - Arrêtoir de la collerette d'entraînement
216268. 216269. 216270. -
Manette des gaz.
Bague de centrage du tube ..
Bague de guidage du tube de commande des gaz . .
2
2
1
1
1
1
1
Rondelle de proteetion ..
Ressort.
Rondelle de butée du ressort .
Vis de fixation de la cloche sur commutateur ..
-
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
1
2
Tube amortisseur
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
Came de commande des gaz .. .
1
Arrêtoir de la came .
Boulon de serrage de la came sur tube .de commande des
1
Ecrou pour ce tioulon
216284.
216285.
216286.
216287.
216281. 216282. -
216272. 216273. 216274. -
216283. -
Manette de commande du commutateur et d'avertisseur.
Tige de commande du commutateur ..
Ressort de rappel de la rnanette de commande.
Vis d'arrêt de la rnanette de commande ..
Socle de commutateur en bout de Ia direction .
Commutateur d'éclairage et d'avertisseur, comprenant Ie
corps du commutateur et Ie contact.
Ressort de fixation du commutateur ..
Cloche de proteetion du commutateur a vee ressort, rondelle
de butée, rondelle de pr•tection.
Cloche de proteetion du commutateur, nue.
1
216271. -
gaz ..
-
1
216288. 216289. -
Tube amortisseur, complet ..
Tube amortisseur, nu, avec fourrures et bossages pour
1
graisseur ..
Graisseur sur tube amortisseur
Cuvette fixe pour boule de levier .
Cuvette mobile recevant les ressorts amortisseurs
Ressqrt amortisseur ..
Rondelle d'appui de ressort amortisseur
Bouchon du tube amortisseur.
Cu vette vissée formant bouchon . ·.
Boulon d'arrêt de cuvette et de bouchon avec écrou
1
216290.
216291.
216292.
216293.
216294.
216295.
216296.
216297.
-
2
1
;~62~~
2
2
2
1
1
2
PIECES DE RECHANGE
152
COMMANDES
Commandes de carburateur
Pédale d'accélérateur
216299.
216300.
216301.
216302.
· 216303.
-
216304. 216305. -
Pédale d'accélérateur.
Axe de pédale ..
Ressort de pédale ..
Support d'axe de pédale, cóté pédaie .
Support d'axe de pédalc, cóté opposé pédale
Ressort de rappel de la pédale
Levier de commande de renvoi d'accélérateur ..
1
1
1
1
1
ENSEMBLE
Tige de commande de renvoi d'accélérateur
216306. -
Tige de commande de renvoi d'accélérateur avec rotule,
chape, axe, rondelle et écrou de réglage .
216307. 216308. 216309. -
Tige de commande, nue ..
Rotule sur ti15e ( cöté carburateur).
Ecrou fixant Ie corps de rotule sur tige
216310. 216311. 216312.
Contre-écrou
Chape sur tige (opposée au carburateur)
Axe pour cette chape, et rondelle 216313 ..
Ecrou de réglage de chape ..
216314.
1
1
1
1
1
1
1
2
,+"'
Renvoi de commande d'accélérateur
216315. -
Renvoi de cammande d'accélérateur avec leviers et supports
1
216316. -
Axe de renvoi de commande d"accélérateur
1
216317. 216318. -
Levier de commande des gaz.
Axe-guide de la biellette de commande d'air
1
216319. 216320. 216321. -
Rondel,le pour eet axe ..
Support d'axe de renvoi, droit ..
Support d'axe de renvoi, gauche ..
216322. -
Vis fixant ces supports ..
Levier de cammande de l'axe de renvoi
216323.
216324. - Levier de cammande de la tige d'accélérateur ..
216325. -- Plaquette de commande reliant la pédale au renvoL
DES COMMANDES
1
1
1
1
1
4
1
1
•
.
216400
216299
216323
216352
215491
216502
215405
216491
2!6390 1 216ft97 1 216336 I 216327 1 216479 I 215890 1 216509
215777
2!5680
216ft60 1 215662
'
\
\
\
\
\
\
\
\\
\
\
\
~,
''
1
1
0.
11'
...0
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1
1
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1
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1
1·
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lérateur
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avec rotule,
'
1
\
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'
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I
I
I
I
I
I
I
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',,,
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---
' ' ........... __ _
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/
11 349
1
~~­
1
...
' 'I
I
1
: '
r---
'
'
1
1
2
tteur
rs et supports
1
1
1
r
1
1
1
1
4
1
euro.
m renvoL
1
1
'
'
~--------------T--1-------------:~;~;----;-~ff~--~~~~~~~~r=~~~~\~~~~~~~~~~~~~~~~~:=~~~~~~~::t::=~~~~~
l ~
........ : ..... \\
'I
--~
--------
I
\
L_. . ...!
. . . . . . . .;. . . . . . . . . .
~:: ........... ....
1~1~1~1~1~1~1~1~~1~1~1~1
2!6466
216422
Fig. 62. -
216268
216388
216408
Ensemble d'es commandes.
216348
216323
2162'J9
216348
215491
216502
215405
COMMANDES
153
Tige de oommande d'aooélérateur
216326.
Tige de cammande d'accélérateur avec chape, axe, rondelle, écrous, ressort et rondelle de butée du ressort
216327.
216328.
216329.
216330.
216331. 216333. -
Tige de cammande d'accélérateur, nue.
Ressort de la tige de cammande (cöté direction)
Rondelle de butée du ressort .
Chape sur tige (cöté carburateur)
Axe pour cette chape et rondelle 216332..
Ecrou de réglage de tige avec contre-écrou 216334 .
1
1
1
1
1
Biellette de oommande des gaz
216335.
216336.
216337. 216338.
216340.
Biellette de cammande des gaz avec cbape, axe, rondelle
et écrou ..
Biellette de cammande des gaz, nue
Chape sur levier en bout de direction.
Axe pour cette chape et rondelle 216339 ..
1
Ecrou de réglage de la tige ..
3
1
1
1
Renvoi de oommande d'air
216341. 216342.
216343.
216344.
216345.
216346.
216347.
216348.
216349. 216350. -
Tige de renvoi de cammande d'air avec rotule montée,
ressort, rondelle
Tige de renvoi de emumande d'air
1
Rotu]e sur tige ..
Ecrou fixant Ie corps de rotule
Ressort de tige ( cöté direction)
Rondèlle de butée du ressort .
Support du levier de renvoL .
Levier de renvoi de cammande d'air ..
Axe du levier de cammande d'air.
Vis fixant les supports du levier ..
1
1
2
1
1
2
2
1
4
Tige de oommande d'air
216351. 216352.
216353.
Tige de cammande d'air complète, avec rotule, ressort,
rondelle et écrous de réglage
Tige de cammande d'air, nue.
1
Rotule sur tige ..
1
1
)
'PÉDALIER
155
216386 -+----l
n--+216399
216398
216354. 216355. 216356. -
Ecrou fixant Ie corps de rotule
Ressort de tige (cöté direction)
Rondelle de butée du ressort .
2
1
f//f----~-'----"-1- 216~78
Support de boite de vitesses et de pédalier
216361 +-------'~
216379 -+-----l!li!ilill
216397
216378
216388]
216393
216357; -
Traverse-support de boîte de vitesses assemblée avec son
couvercle formant cache-poussière de débrayage ..
216358.
216359.
216360.
216361.
Bouchon de vidange de la traverse
Vis fixant Ie couvercle sur traverse
Bague centrale d'axe de commande de débrayage . .
Bague d'extrémité d'axe de commande de débrayage
2
4
1
2
Secteur denté de la commande de frein
Vi,s fixant Ie secteur denté . .
2
2
-
216362. 216363. -
216392
216375
216390
216403
216391
PÉDALIER
216395
Oommande de débrayage et de frein à pédale
216364. -
Axe de commande de débrayage avec bague et presse-
216365.
216366.
216367.
216368.
étoupe
Axe de commande de débrayage, nu..
Presse-étoupe de commande de débrayage .
Bague d'arrêt pour axe de comm~nde de débrayagc
Pédale de débrayage avec patin . .
1
I
2
2
1
216369. 216370. 216371. -
Patin de pédaie .
Arbre de commande de frein .
Ciavette fixant Ie levier de commande de frein arrière sur
1
216372.
216373.
216374.
216375.
216376.
216377.
l'arbre de commande ..
Pédale de frein avec patin
Patin de pédale .
Bague de pédale de frein.
Ress'ort de rappel de pédale de frein ..
Fourchette de débrayage avec tétons ..
Goupille conique fixant la fourchette de débrayage .
216400
216445
216370
216394
216396
216357
-
216361
2i6409 +--el!!!!!!!!!
216410
-+-----'~~
216~06 -+---~
216407 -+----'-==
Fig. 63. - Pièces détachées du pédalier
et de la traverse-support de bofte de vitesses.
-
1
1
1
1
1
2
157
PÉDALIER
156
PIÈCES DE RECHANGE
216378.
216379.
216380. 216381. 216382.
Petit tube de commande de frein, bagué ..
Bague formant coussinet de l'arbre de commande de frein.
Levier de commande de frein avant, droit.
Goupille cylindrique fixant Ie levier ..
Entretoise entre Ie support et Ie levier de commande de frein
avant, droit . .
1
2
216383.
216384.
216385.
Rondelle de butée de l'entretoise, cöté levier
Rondelle de butée de l'entretoise, cöté support.
..
Entretoise entre support et Ie levier de commande de·
1
1
216386.
216387. 216388. -
palonnier, droit . .
Levier de palonnier, droit
Goupille cylindrique fixant Ie levier sur Ie tube de frein.
Levier de palonnier de commande de frein avant, bagué.
1
1
1
216389. 216390. 216391. 216392. 216393. 216394.
216395.
216396.
216397.
216398.
216399. 216400. 216401. 216403. 216404. 216405.
Bague du levier .
Levier de commande du palonnier, bagué .
Bague du levier .
Satellite de palonnier de frein avant et arrière, bagué
Bague du satellite de palonnier ..
Cache-poussière de palonnier ..
Attache de la tige de retour de servo-moteur de freinage.
Ecrou de blocage de l'attache.
Palonnier de frein ..
Ressort du palonnier de frein.
Rondelle de butée des ressorts du palonnier
Levier de commande de frein arrière sur Ie palonnier
216409. -
Botllon de serrage du levier avec écrou 216402.
Tube de commande de frein, bagué ..
Bague formant coussinet de l'arbre de commande de frein.
Levier de palonnier, gauche ..
Levier de commande de frein avant, gauche
Goupille cylindrique de serrage du levier de commande de
frein avant ..
Levier de commande de frein arrière droit, sur arbre de
commande de frein.
Levier de commande de frein arrière gauche, sur arbre de
216410. -
commande de frein.
Bonion de serrage pour ces leviers avec écrou 216-111
216406.
216407.
216408.
Rondelle d'appui.
Levier de oommande de changement de vitesse
216414. -
1
2
2
Axe des leviers de commande de frein arrière ..
216412.
216413.
Axe et leviers de oommande de frein à pédale
1
1
1
Levier de commande de changement de vitesse, complet
216415. -
Levier de commande de changem.ent de vitesse, nu ..
216416. 216417. -
Boule du levier .
Chape-support de levier de changement de vitesse .
216418. 216419. 216420. -
Axe de chape ..
Rondelle de retenue de chape.
Ressort de rappel du levier de changement de vitesse
1
1
1
Levier de oommande de frein à main
1
216421. -
Levier de commande de frein à main, complet.
1
1
216422. -
Levier de commande de frein à main, nu .
1
216423. -
Bonton du levier à ma in.
1
216424.
216425.
216426.
216427.
Ressort du bonton - ..
Tringle de commande de taquet d'arrêt
Chape de la tringle de commande ..
Axe pour cette chape et rondelle 216428 ..
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1
1
1
1
4
4
216429. 216430. -
Ecrou de blocage de la chape.
Taquet d'arrêt du levier de cmnmande de frein
216431. 216432. 216433. -
Axe du taquet d'arrêt ..
Rondelle d'axe de taquet.
Axe du levier formant levier intermédiaire de commande
1
de frein ..
216434. - Bague goupillée d'arrêt du levier .
216435. ·- Cache-poussière du levier à main avec joint rivé
1
1
2
1
1
216436. 216437. -
Joint de ce cache-poussière ..
Eonchon de graissage du cache-poussière
216438.
216439.
Joint pour ce bouchon ..
Vis fixant Ie cache-poussière ..
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
Tringlerie, cables de oommande de freins
1
1
2.
A.- Cammande de palonnier.
216440. -
Tige de commande de palonnier par frein à main, complète.
1
216441. -
Tige de commande de palonnier par frein à main, nue
1
..
PÉDALIER
+-------~~
216~33
216299
216{t66 -+---,---JIJ-------1'-i W--___:,
216{t27
21M26
-.....b-+- 216~30
,_..._"'"-~---
216423
216362
216425
~~~~~~~~~~~~~~~~;==~ 216422
\111
216420
--1- 216419
216442.
2164-13.
216444.
216-145.
216446.
216447.
216448.
216449.
216450.
216451.
-·
-
216452.
216453.
2164Q.4.
216455.
-
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216418
216417
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. 216368
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216511
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216330
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21644:1.
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216456
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216457
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~~
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216509
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216348
216347
216304 +-=:..:::.::~·
216349
216317 +-+~-'---11
216456. 216457. 216458. -
216498
216459.
216460.
216461.
216462.
216463.
216464.
216465.
216466.
-
216323
216467. -
=...::.:=:il-216304
216468. 216469. 216470. 216471. 216472. 216473. 216474. -
-=======:d=:d==:d=:d===:d==~
2i6492
216491 - + - ' - - - - - - - - 4 . \
(.MitC---'--1-
216503
216497
216493
-l~-,----":.,---'---,-lt!lfl
216502
Fig. 64. -
Pièces détachées de la
trin~Jierie.
Ressort de tige..
Rondelle d'appui du ressort . .
Tige de retour du servo-moteur de frein, complète avec
ressorts et rondelles . .
Tige de retour du servo-moteur de frein, nue ..
Ressort de cette tige.
Rondelle d'appui du ressort ..
Tige de commande par servo-moteur de frein, complète
avec ressorts et rondelles ..
Tige de commande par servo-moteur de freinage, nue ..
Ressort de cette tige.
Rondelle d'appui du ressort ..
B. -
216324
216316
Axe de fixation sur levier intermédiaire
Ecrou de réglage de tige.
Ecrou de réglage de l'axe à coulisse . .
Axe d'articulation formant coulisse
Rondelle d'appui.
Tige de commande par la pédale avec ressorts et rondelles.
Tige de commande par la pédale, nue.
159
1
2
1
1
1
1
1
2
2
1
2
2
1
1
2
2
Cables de freins sur roues arrière
Cäble de frein sur roue arrière, complet
Cäble pour commande de freiu, nu
Olive de serrage.
Chape de cäble ..
Cöne fixant les cables
Axe de chape ..
Ecrou pour eet axe ..
Support droit guide de càble de commande de frein arrière,
avec poulie montée
Support gauche guide de càble de commande de frein arrière,
2
2
4
4
4
4
4
1
avec poulie montée
Support supérieur droit guide de cäble.
Suppo_rt. inférieur droit guide de càble.
Po.ulie guide de càble
1
Axe de poulie ..
Rondelle d'axe de poulie.
Support supérieur gauche guide de cäble ..
Support inférieur gauche guide de cäble ..
1
1
1.
1
1
1
1
160
PIÈCES DE RECHANGE
216475. 216476. -216477. -
TUYAUTERIE
Poulie guide-càble ..
Axe de poulie ..
Rondelle d'axe de poulie.
-
Càble de frein sur roue avant, complet
Càble de frein sur roue avant, nu.
Olive de serrage.
Chape de càble ..
Cone fixant Ie càble .
Axe de chape ..
Ecrou pour eet axe ..
Support de guide de càble de frein avant, droit ou gauche.
Support de guidage de càble .
Chapeau du support .
216488. - Vis fixant ce chapeau sur support.
216489. - · Ecrou pour cette vis.
216485. 216486. 216487. -
Renvoi de commande de dynastart
Collier support de tige de renvoi ·
Vis fixant Jes colliers sur chàssis avec éerou 216505
Ressort de rappel de Ja tige de commande.
216507. -
Vis fixant ce ressort.
216490. 216491. 216492. 216493. 216494. -
D. -
4
4
216508. _
4
Tige de
cot~mande
.
i
t
~;
Ti ge de cammande de dynastart
Tige de commande sur dynastart, complète avee chape,
axe, rondelle, ressort et rondelle d'appui du ressort
1
216509. -
1
4
2
216510.
216511.
1
2
216513.
2
216514.
Tige de commande sur dynastart, nue.
- Chape de commande sur dynastart . ·
- Axe pour cette chape et rondelle 216512. ·
- Ressort de la tige (cöté renvoi)
-- Rondelle d'appui de ce ressort
1
1
1
4
4
TUYAUTERIE
Tuyau d'essence
1
1
1
216515. _
Tuyau d'arrivée d'essence au carburateur, complet ·
216516. 216517. -
Douille de tuyau d'essence
Ecrou raccord du tuyau .
1
2
du renvoi
Tige de commande du renvoi avec rotule, montée ..
Tige de commande du renvoi, nue
Rotule sur tige ..
216499. -- Ecrou de réglage sur tige.
216500. - Ressort de tige ..
216501. - Rondelle d'appui .du ressort ..
216496. 216497. 216498. -
1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Tuyauterie d'échappement
216518. -
B. -
2
2'
Levier de cammande à ma in
Levier de commande à main de démarreur, complet
Levier de commande à main de démarreur, avec boule .
BonJe du levier avec fourrure.
Support du levier de commande à main ..
Bonion fixant ce support avec écrou 216495
1
2
2
Commande de démarreur
A. -
Renvoi de cammande de dynastart
216503. 216504. 216506. _
216502. -
C.- Cdbles de freins sur roues avant
216478.
216479.
216480.
216481.
216482.
216483.
216484.
C. _
2
1
161
Tuyau d'arrivée des gaz au silencieux, complet.
216519. - Bride du tuyau .
216520. -- Joint de cette bride .
216521. _ Bonion fixant Ie tuyau sur Je collecteur avecécrou 216522.
Collier de serrage du tuyau sur silencieux ·
Boulon pour serrage de ce collier avec écrou 216525 ·
216526. - Canule de sortie des gaz du silencieux.
216527. - Collier de serrage de la canule.
216528. _ Boulon pour serrage du collier avec écrou 216529 ..
216523. 216524. _
1
1
1
2
1
1
1
1
1
-----------
---~~-~------
PARE-CHOCS
216557.
Tuyauterie de circulation d'eau
Raccord caoutchouc supérieur.
Raccord caoutchouc inférieur .
Collier de serrage du raccord supérieur, complet
Collier de serrage du racem·cl inférieur, complet.
216530.
216531.
216532.
216533.
216558.
216559.
216560.
216562.
1
1
2
216534. ~
Amortisseur avant cóté clroit. complet, avec pièces cl<'
216535.
fixation ..
Amortisseur avant cóté gauche complet, :wee pièces de
216.536.
fixation ..
Amortisseur arrière cöté droit complet, avec pièces de
216537.
fixation ..
Amortisseur arrière cöté gauche complet, avec pièces de
fixation ..
216538.
Amortisseur complet, sans pièces de fixation
21653\l. -~ Bras simple d'amortisseur, complet
216540.
Bague caoutchouc pour embout ..
216541. - Bague de serrage de bague caoutchouc.
216542. - Bague pour bonion de réglage.
216543: - Disque pour friction .
Bras double d'amortisseur, complet
216544.
Bague caoutchouc pour embout ..
216545.
Bague de serrage de bague caoutchouc.
216546.
216547. -- Bague pour articulation d'amortisseur sur chàssis
216548. -- Bague bois pour serrage d'amortisseur sur support .
216550.
216551.
216552.
216553.
216554.
216555.
216556.
~··
Bonion de réglage d'amortisseur
Ecrou pour ce bonion
Rongeile d'appui sur bras
Plaque de repère.
Ressort d'amortisseur.
Rondelle d'appui de ce ressort
Cloche de ressort
Support d'amortisseur avant sur chàssis avec axe d'articulation ..
Ecrou pour axe d'articulation.
Rondelle d'appui d'écrou.
nonelelie d'appui d'amortisseur
Boulon fixant Ie support au chàssis avec écrou 216561
Support d'amortisseur avant sur essieu avant, droit, avec
1
1
1
:~
1
axe d'articulation ..
216563. -- Support d'amortisseur avant sur essieu avant, gauche, avec ·
axe d'articulation ..
Ecrou pour axe .
Rondelle d'appui d'écrou.
Rondelle d'appui d'amortisseur
Support arrière d'amortisseur sur chàssis cöté droit, avec
axe d'articulation. ·.
216568. -~- Support arrière d'amortisseur sur chàssis cöté gauche, avee
axe cl'articulation ..
Ecrou pour axe d'articulation.
216569.
Rondelle d'appui d'écrou.
2165/0.
216571.
Rondelle d'appui d'amortisseur
216572. -- Boulon long fixant Ie support au chàssis avec écrou 2165/a.
216574. · -- Boulon court fixant le support au chàssis avec écrou 216575.
216576. - Support cl' amortisseur arrière, inférieur, sur axe arrièr<'.
1
Boulon formant axe du support ..
Ecrou de blocage d'axe du support avec rondelle 2165ï!l.
2
Ecrou pour axe .
Rondelle d'appui cl'écrou.
Rondelle d'appui d'amortisseur
2
216564.
216565.
216566.
216567.
AMORTISSEURS
216549.
163
PIÈCES DE REQ-IANGE
162
216577.
4
8
4
216578.
216580.
216581.
21f\582.
1
2
2
2
1
2
2
1
2
2
8
8
8
16
4
4
4
4
4
4
4
PARE-CHOCS
216583. -- Pare-choc avant complet, avee supports et boulons de
fixa ti on
216584. -- Pare-choc
fixation,
Pare-choc
216585.
fixation,
216586.
2
arrière complet, avec supports et bonions de
cöté droit, pour chàssis sans malle
arrière complet, avec supports et bonions de
cöté gauche, pour chàssis sans malle ..
Pare-choc arrière complet, avec supports et bonions de
fixation, cöté droit, pour chassis avec malle .
1
1
1
l
INSTALLATION ÉLECT~UE
216678 -+----@
21.6672 -+-------'
216587. -
216673 +--11----:::-::-:--'
165
Parc-choc arrière complet, avec supports el boulons de
fix:üion, cóté gauche, pour chàssis avec malle
..
216675 -1----'1
216666 + - - - " " - - '
216665
PLATE-FORME ARRIÈRE
SUPPORT DE MALLE
-1---------jlt;--~
216588.
216655
216607
21.6654
216688
-+--=----_,.,
216656
'hi---t-
21.6608
1®>--t- 216609
-----+216606
216706 -+-----------J'I'
216660
216610
-1----1!
216613
216658 -t--t.!.
216704 - 1 - - - - - - - - - - - 1 !
215326
216683 -1----!1
216611
216679
-j----,:;;,;.a
216687
+-------
.-..---+- 215324
216612
216684
215327
Plale-forme arrièrc support de malle complète, avec parechocs, support de roue de secours ct plaque de policc.
21658\1. -- Allonge de chàssis, cóté droit.
216590.
Allonge de· chàssis, cóté gauchc ..
216.591. -- Traverse support de malle ..
216592.
Echarpe droite de support de malle
216593.
Echarpe ga uche de, support de malle ..
216594.
Cale pour support rle roue de secours .
216595.
Tresse antibruit .
216596. - Tóle arrière support de malle.
216597. - Baguette support de malle ..
216598. 216600. 216601.
216602.
216603.
Vis tîxant cette baguette avec écrou 216599
Bonion fixant le support de malle sur chàssis ..
Ecrou pour ce houJon ..
Entretoise de houion sur chàssis ..
Etrier de fixation de la rallonge sur chàssis
216604. -- Contre-plaque de l'étrier .
216605. - Ecrou de snrage de l'étrier ..
1
1
1
1
2
2
2
2
2
4
216280
216690
216692
-+-~~
216698
-!--'-"'<
IN STALLATION
Distributeur d'allumage
216606. 216607. 216608.
216609.
216610.
Fig. 65. -
ÉLECTRIQUE
Pièces détac:hées de l'installation élec:trlquo.
Borne de courant primaire a vee écrou.
Couvercle du distributeur.
Rotor du distributeur
Linguet.
Support de contact de réglagc
1 .
INSTALLATION ÉLECTRIQUE
PIÈCES DE RECHANGE
166
216611.
Chapeau de graissagco
1
2166120
2166130
Condensateur complet
Ressort pour assemblage du couvercle sur le corps o
1
Collier fixant la canalisation sur carter sous moteur 0 0
Vis fixant ce collier sur carter sous moteuro o
3
3
2166460
Ecrou pour cette vis o
Crochet de fixation de canalisation sur support de réservoir
2
2166470
21fl648.
2166490 216651. 2166520 -
d'essence 0
Ecrou fixant ce crochet 0 o
Conduit de canalisation sur tablier
Boulon de fixation de conduit sur tablier avec écrou 2166500
Prise de cou!'ant d'avertisseur élcctrique, complète o
Couvercle pour prise de courant d'avertisseur électriqueo
2166530 -
Boîte à connexions, complète o
2166540
Plaque à borneso
Couvercle supérieur 0 0
Couvercle inférieur 0 0
Porte-fusible complet, avec fusible et ressort
2166430
2166440
2166450
2
Batteria monobloc d'accus et sa flxation
2166140 216fi15o 2166160 2166170
Balteric d'aecumulateurs 0
Support Lle batterie, complet 0
Ecrou pour goujon soudé sur support latéral
Barrrtte pour fixation de batterie avec garniturc
2166180
Barrette pour fixation de batterle o
1
1
2
Canalisat.ion d'allumage, d'éclairage et d'avertisseur
2166190
2166200
216621.
2166220
2166230
216()240
21662fio
216()260
2166270
2166280
2166290
2166300
3m3o
Cable de 18%2 de section
4m7oCable de 5%~ de section 0
35ID780
Cable de 2%~ de section 0
4
- Cosse de batterie
2
et
sur
démarreur
Cosse sur longerou pour masse
7
Cosse pour raccordement de càble sur tableau 0
prise
rlr
pour
raceordement
de
càble
de
5~,;;'
pour
Cosse
5
courant 0 0
Hl
Cosse pour branchement de cftble de 2%2
5
-- Lame de contact sur phare ei lauterne
orn500
--Tube de coton huilé noir de 20x24
Om530
--- Tube de coton huilé noir de 15 x 18
om400
Tube de co ton huilé noir de 12 x 15
1m350
Tube de co ton huilé noir de 10 x 12
216631.
Tube de
2166320
Tube de
2166330
2166340 --- lVIancbon
Mant:hon
2166350
coton huilé
co ton huilé
de couleur
de couleur
noir de 6x8o
noir de 5xGo
5 x 60
4,5x5
0ID700
1ID830
4
22
Fixatlon des cables au chassis et divers
21G636o - Collier fermé à un conducteur de 20%
2166370 --- Collier fermé à un conducteur de 10 ~;;,
Boulon nxant ces colliers avec écrou 216639
2166380
Collier fermé à un conducteur pour fix::üion de canali2166400
216641.
sation sur tablier. 0
Vis fixant cc collier sm tablier avec écrou 216642
5
,')
10
3
3
167
2166550
216656o
2166570
2166580 2166590 -
Bouton du fusible
Ressort du fusible
2166600 -- Fusible o
216661.
Prise de branchement pour direction 00
Raccord passe-fil avec écrou 216663 0 0
2166620
:~
2
1
2
2
2
2
1
1
Appareils de bord et d'éclairage
2166640
Tableau de disiribution d'éclairage complet, avec compteur,
montre, commutateur et indicateur du niveau d'essence 0
1
21666o'io
2166660
2166670
2166680 -
Compteur kilométrique avec flexihle de commande 0
1
2166690
216670o
216671.
2166720
2166730
2166740
2166750
2166760
2166770
Montre 8 jours, cadran noir 0 0
Commutateur 0 0
Bouton de commande d'allumagc 0
Clé pour Iermeture du circuit d'allumage· 00
Support de lampes d'éclairage du tableau 0.
Capuchon des lampeso
Support de montre 0 0
Support de !'indicateur de vitesseo
Ampèremètre, cadran noir
Cadran du niveau d'essence o 0
Vis fixant Ie tableau sur planche à appareils
Ecrou pour cette vis 0
1
2
1
2
2
168
PIÈCES SPÉCIALES POUR MONASTELLA
PJÈCES DE RECHANGE ·
216678.
Ecrou de blocage du support de montre et compteur
216679.
Commutateur de Stop, complet ..
Plaque st1p}:JOrt de commutateur avcc goujon soudé, et
1
216680.
écrou.
Vis fixant Ie commutateur de stop sur plaque support.
1
216681.
216682.
Ecrou pour cette vis.
2
216683.
216684. -
Ressort de contact ..
216685.
Pédale code.
Phare mixte, complet
21668\J. -
Hotule support de phare.
216690.
Cuvette support de rotule
216691. --- Chapeau de cuvette.
Cale de chapeau.
216692.
Pi!tte d'aile formant support de phare, droit ..
216693.
216694.
216695.
Support aYant d'aile droit, pour Monastella
Patte d'aile formant support de ph are. ga uche.
216696. -
Support avant d'ailc gauche pour lVIonastella ..
POUR
MONASTELLA
1
Corps de ph are complet, droit ou ga uche ..
216687.
Réflecteur droit ou gauche
216688. ---- Porte de phare, complète.
PIÈCES SPÉCIALES
2
(Indiquer droit ou gauche.)
216686.
1
Enjoliveurs
216707.
Enjoliveur pour roue avant et arrièrP .
4
216708.
Enjolivenr pour roue de sccOln·s ..
1
2
Chassis
~. 2
2
2
2
216709.
216710.
Pièce d'attache de marchepied
Boulon fixant ces pièces sur longeron avec écrou 216711.
1
216712. 2
8
216716. -- Pédale de frein avec patin ..
216700. -- Boulon fixant les pattes d'ailes au chàssis avec écrou 21 G701.
Lauterne arrière stop, complète ..
216702.
Couvercle de Janterne arrière avec verre
216703.
4
216717. 216718. -
Lampe de 75 bougies pour phare .
Patin de pédalc.
Bonion fixant Ie patin sur la pédale avec écrou 216719
2
Averti~?seur
1
3
ll
Pédale de débrayage avec patin ..
216697. - Contre-plaque de fixation
216698. -- Vis fixant Ie phare sur patte d'aile avec énou 21(1f109
Lampe de 12 bougies pour stop ..
216705.
216706. -- Lampe de G bougies pour lauterne arrière, avant ct tableau.
12
Oommandes
1
216713. - Patin de peetale .
216714. -· Bonion fixant Ie patin sur la pédale avec écrou 216715
216704.
169
21G720.
A vertisseur de ville ..
216721.
216722.
A vertisseur de route.
216723.
Support inférieur.
216724.
Cale support.
Support supérieur
2
1
2
PIÈCES DE RECHANGE
170
OUTILLAGE
216725.
216726.
216727.
216728.
216729.
216730.
216731.
216732.
216733.
216734.
216735.
216736.
Clé plate pour bouchon de moyeu et bougies ..
Clé
Clé
Clé
Clé
Clé
-
plate de 14 x 17 .
plate de 9 x 10 ..
de 17 x 20 (pour outillage Monastella) ..
tube pour bougie Renault.
pour bougie (spéciale pour bougies AC on Champion).
Broche pour clé tube.
Clé pour carburateur et frein.
Marteau emmanché ..
Tournevis moyen
Petit tournevis (pour outillage Monastella).
Lime demi-ronde demi-douce a vee manche.
-
216737. 216738. 216739.
216740.
216741.
216742.
216743.
216744.
216745.
216746.
216747.
211\748.
216749.
216750.
216751.
216752.
216753.
216754.
21675!>.
216756.
2167!>7.
216758.
Bédane .
Burin (pour outillage Monastella) .
Chasse-goupille (pour outillage Monastella) .
Pince univcrselle.
Petite clé à molette .
Grosse clé à molette (pour outillage Monastella)
Cric a vee sa (']é (pour outillage Monasix) ..
Cric avec sa clé (pour outillage Monastella)
Nécessaire de. réparation de pneumatiques .
Pompe à pneumatiques ..
Controleur de pression
Jauge d'essence .
Pompe .à graissc.
Seringue à huile.
- Baladeuse complète a vee lampe (pour outillage Monastella).
-·
--·-
Fusible de démarreur.
Gicleur de reebange .
Notice d'cntretien ..
Troussc pour gro~ outillage
Trousse pour petit outillage Monasix ..
Trousse pour pctit outillage Monastella
Cache-radiateur antigel ..
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
Pour les numéros
216759. Vair page 109.
216760. Vair page 111.
216761 à 216764. Vair page 112.
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