Manuel du propriétaire | Innova 3150b ABS/SRS + CanOBD2 Diagnostic Tool Manuel utilisateur

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11231 Young River Ave.
Fountain Valley, CA 92708
Printed in Taiwan
Instruction MRP #93-0331
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PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT
© 2010
Table des matières
i
INTRODUCTION
QU'EST-CE QU'UN OBD ? ..................................................................
1
VOUS POUVEZ LE FAIRE ! ..........................................................................
2
MESURES DE SECURITE
LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! .............................................................
3
AU SUJET DU OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
VÉHICULES COUVERTS ....................................................................
REMPLACEMENT DES PILES ............................................................
5
6
COMMANDES DU OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
CONTRÔLES ET INDICATEURS ........................................................
AFFICHAGE DES FONCTIONS ..........................................................
8
10
DIAGNOSTIC EN PROVENANCE L’ORDINATEUR BORD
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR .................................
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................
SONDES DE L’OBD 2 ..........................................................................
12
18
21
PREPARATION POUR LA VERIFICATION
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU
VÉHICULE ...........................................................................................
AVANT DE COMMENCER ...................................................................
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE ...............................
31
35
36
UTILISATION DU OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES .............................
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ ...............................................................
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS .................................................
AFFICHAGE DES CODES ABS ...........................................................
AFFICHAGE DES CODES SRS ..........................................................
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
(CPD) ....................................................................................................
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M .............
60
62
VERIFICATIONS ADDITIONNELLES
AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES ...............................................
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE ............................
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES .........................................................
68
68
71
LISTE GENERIQUE (GLOBALE) DES PID OBD2 .......................................
77
APPLICATIONS DE VEHICULE - ABS
APPLICATIONS DE ABS - DOMESTIQUE ..........................................
APPLICATIONS DE ABS - IMPORT ....................................................
82
85
APPLICATIONS DE VEHICULE - SRS
APPLICATIONS DE SRS - DOMESTIQUE ..........................................
APPLICATIONS DE SRS - IMPORT ....................................................
87
90
GLOSSAIRE
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS .............
92
GARANTIE ET SERVICE
GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE ...................................................
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ...................................
97
97
37
43
45
54
57
OBD2
Introduction
QU’EST-CE QU’UN OBD ?
QU'EST-CE QU'UN OBD ?
L’outil de diagnostique OBD2 évolués est conçu pour fonctionner
sur tous les véhicules conformes OBD2. Tous les véhicules de
1996 et plus récents (voitures, camions légers et SUV) vendus aux
États-Unis sont conformes OBD2.
L'une des plus passionnantes améliorations de
l'industrie automobile a été l'ajout de diagnostics
de bord (OBD) sur les véhicules ou, en termes
plus simples, de l'ordinateur qui actionne le
voyant du véhicule « CHECK ENGINE »
(Vérifier le moteur). OBD 1 était conçu pour
surveiller les systèmes spécifiques aux
fabricants sur les véhicules construits entre
1981 et 1995. Puis est venu le développement de OBD2 qui se trouve
sur tous les véhicules et camions légers de 1996 vendus aux États-Unis.
Tout comme son prédécesseur, OBD2 a été adopté comme partie
intégrale d'un mandat adopté par le gouvernement dans le but
d'abaisser les émanations des véhicules. Mais ce qui rend OBD2
unique, c'est son application universelle pour les récents modèles de
voitures et de camions - nationaux et importés. Ce programme
sophistiqué dans le système d'ordinateur principal du véhicule est conçu
pour détecter des défaillances dans toute une gamme de systèmes et
peut être accessible par l'intermédiaire d'un port OBD2 universel situé
généralement sous le tableau de bord. Pour tous les OBD, si un
problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant « CHECK ENGINE »
(vérifier le moteur) pour avertir le conducteur ; il inscrit en même temps
un Code de problème de diagnostic (CPD) pour identifier l'endroit où le
problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme l’outil de
diagnostique évolués OBD2, est nécessaire pour récupérer ces codes ;
c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent
comme point de départ pour faire les réparations.
L’outil de diagnostique évolués OBD2 offre la possibilité de lire, en sus
des codes normaux, les codes évolués de la plupart des véhicules
Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura et Toyota/Lexus,
ainsi que les codes de diagnostic des freins antiblocage (ABS), les
codes de diagnostic de la système retenue supplémentaire (SRS) et les
diverses informations sur le véhicule examiné. Le contenu des codes
évolués dépend du modèle du véhicule.
OBD2
1
Vous pouvez le faire !
FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR
Facile à utiliser . . . .
„
Branchez l’outil de diagnostique sur le
connecteur de vérification du véhicule.
„
Tournez la clé d'allumage en position
« ON ».
„
L’outil de diagnostique établira automatiquement la liason avec l’ordinateur du
véhicule.
Facile à voir . . . .
„
L’outil de diagnostique récupère les
codes en mémoire, les données gelées
et l'état de préparation pour l'I/M.
„
Les codes, l'état de préparation pour
l'I/M et les données gelées sont affichés
sur l'écran d'affichage du outil de
diagnostique. L'état du système est
indiqué par les voyants indicateurs à
DEL.
Facile à définir . . . .
2
„
Lisez la définition des codes à l'écran
d'affichage du outil de diagnostique.
„
Affichage des données gelées.
OBD2
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et
(ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas l’outil de
diagnostique avant d'avoir lu tout ce manuel.
Ce manuel décrit les vérifications faites couramment
par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de
ces vérifications exigent que vous preniez certaines
précautions pour éviter les accidents qui pourraient se
traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre
véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de
service du véhicule et observer les précautions de sécurité
qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des
travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes :
Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde
de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les
dangers graves, voire mortels, découlant d'une
intoxication au monoxyde de carbone, ne faites
fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé.
Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les
liquides chauds ou caustiques, portez toujours des
dispositifs de protection approuvés de la vue.
Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants,
comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la
courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à
grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut
toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet
en déplacement.
Les composants du moteur deviennent très chauds
lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les
brûlures graves, évitez les contacts avec les composants
chauds du moteur.
P RND L
OBD2
Avant de mettre le moteur en marche pour faire une
vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous
que le frein de stationnement est enclenché. Placez la
transmission en position «Park» (pour les transmissions
automatiques) ou au neutre (pour les transmissions
manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés
autour des roues motrices.
3
Mesures de sécurité
LA SÉCURITÉ EN PREMIER !
Le branchement et le débranchement de l'équipement de
vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON»
peut endommager l'équipement de vérification et les
composants électroniques du véhicule. Placez la clé
d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de
débrancher l’outil de diagnostique du connecteur de
liaison des transmissions (CLT).
Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la
mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours
un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins
10 mégohms.
Les émanations en provenance du carburant et de la batterie
sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez
toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes
vives loin des émanations en provenance de la batterie, du
carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS
FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON
FAIT DES VÉRIFICATIONS.
Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque
vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements
amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies,
les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils
peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une
source d'alimentation électrique et la mise à la masse.
4
OBD2
Au sujet du outil de diagnostique
VÉHICULES COUVERTS
VÉHICULES COUVERTS
L’outil de diagnostique OBD2 évolués est conçu pour fonctionner sur
tous les véhicules conformes OBD2. Tous les véhicules de 1996 et plus
récents (voitures et camions légers) vendus aux États-Unis sont
conformes OBD2.
Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous
les camions légers de 1996 et plus récents vendus aux ÉtatsUnis doivent être conformes OBD2 ; cela s'applique tant aux
véhicules domestiques qu'asiatiques et européens.
Certains véhicules de 1994 et de 1995 sont conformes OBD2. Pour
découvrir si un véhicule de 1994 ou de 1995 est conforme OBD2, faites
la vérification suivante :
1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du
véhicule (VECI/EEC). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à
proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule est
conforme OBD2, l'étiquette portera la mention « OBD II Certified »
(certifié OBD II).
VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
ENGINE FAMILY
DISPLACEMENT
VEHICLE
MANUFACTURER
EFN2.6YBT2BA
2.6L
OBD II
CERTIFIED
THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE
OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO
1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.
REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION
TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,
ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL
EXHAUST EMISSIONS STANDARDS
CERTIFICATION
IN-USE
SPARK PLUG
TYPE NGK BPRE-11
GAP: 1.1MM
OBD II
CERTIFIED
STANDARD CATEGORY
TLEV
TLEV INTERMEDIATE
CATALYST
2. Les règlements édicté par le gouvernement exigent que tous les véhicules
conformes OBD2 aient un Connecteur
de liaison des transmissions (CLT)
« commun » à seize broches.
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10111213141516
Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à
16 broches mais ne sont pas conformes OBD2. Seuls les
véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du
véhicule « OBD II Certified » sont conformes OBD2.
OBD2
5
Au sujet du outil de diagnostique
REMPLACEMENT DE LA PILE
Emplacement du Connecteur de liaison des transmissions (CLT)
Le CLT à 16 broches est
habituellement situé sous le
tableau de bord, à moins de 12
pouces (300 mm) du centre du
tableau de bord, du côté du
conducteur dans la plupart des
véhicules. Le CLT devrait être
facile d'accès et visible lorsqu'on
est à genoux à l'extérieur du
véhicule et que la porte est
ouverte.
Coin gauche
du tableau
de bord
Près
du centre
du tableau
de bord
Derrière le
cendrier
Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se
trouve derrière le « cendrier » (il faut retirer le cendrier pour
accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau
de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel
de service véhicule pour avoir l'emplacement.
REMPLACEMENT DES PILES
Remplacez les piles lorsque le symbole de pile
est affiché et/ou
lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est affichée
à l'écran.
1. Trouvez le couvercle du logement des piles à l'arrière du outil de
diagnostique.
2. Coulissez le couvercle du logement des piles pour le retirer (utilisez
vos doigts).
3. Installez trois piles AA neuves (pour que les piles durent plus
longtemps, utilisez des piles alcalines).
4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement des piles à l'arrière
du outil de diagnostique.
Ajustements après l’installation des piles
La première fois où l’outil de diagnostique est mis sous tension, vous
devez choisir la langue que vous désirez voir sur l’afficheur (anglais,
français ou espagnol) et les unité de mesure (USA ou metriques). Pour
ce faire, procédez comme suit :
1. Appuyez sur la touche POWER/LINK
(alimentation électrique/liasion)
pour allumer l’outil de diagnostique.
„
L’écran de sélection de la langue
s’affiche.
(vers le haut)
2. Utilisez les boutons UP
et DOWN
(vers le bas), selon les cas,
pour mettre la langue voulue en surbrillance.
6
OBD2
Au sujet du outil de diagnostique
REMPLACEMENT DE LA PILE
3. Lorsque la langue désirée est affichée,
appuyez sur la touche ENTER
(Entrée) pour confirmer votre choix.
„
L’ecran de choix des unités s’affiche.
4. Au besoin, appuyez sur le boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le
bas) pour mettre en surbrillance l’unité
de mesure désirée.
5. Lorsque l'unité de mesure désirée est sélectionnée, appuyez sur le
pour coonfirmer votre sélection.
bouton ENTER
„
OBD2
Une fois que le choix de la langue et les unités de mesure sont
fait pour la première fois, ce choix peut être changé, comme
n’importe quel autre réglage. Consultez la rubrique
«AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES» à la page 71 pour avoir
d’autres instructions.
7
Commandes du outil de diagnostique
CONTRÔLES ET INDICATEURS
CONTRÔLES ET INDICATEURS
12
11
8
7
9
10
1
2
4
3
5
6
Figure 1. Contrôles et indicateurs
Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents
indicateurs 1 à 12 ci-dessous.
8
1.
Bouton ERASE (Supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les
codes de problème de diagnostic (CPD), à « geler » les données de
l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes.
2.
Bouton ENTER (Entrée) - En mode MENU, confirme l’option ou
la valeur sélectionnée.
3.
Bouton DTC/SCROLL (défilement des codes de problèmes) Affiche l’écran DTC View (afficher le code de diagnostic) et/ou fait
défiler l’écran pour présenter les codes de diagnostic et le menu
évolué.
4.
Bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) Lorsque l’outil de diagnostique N'EST PAS raccordé à un véhicule, ce
bouton place l’outil de diagnostique en positions « On » et « Off ».
Lorsque l’outil de diagnostique est raccordé à un véhicule, ce bouton
établit la liaison entre outil de diagnostique et le module de gestion du
groupe motopropulseur du véhicule pour récupérer les données de
diagnostic de la mémoire de l'ordinateur.
OBD2
Commandes du outil de diagnostique
CONTRÔLES ET INDICATEURS
Pour allumer l’outil de diagnostique, il faut appuyer sur le
bouton POWER/LINK
(Alimentation électrique/liaison) et
le maintenir enfoncé pendant 3 secondes environ.
5.
Bouton FF/M – Lorsque l’appareil est relié à un véhicule, place
l’outil de diagnostique dans le « mode d'essai. » Trois options sont
disponibles : Afficher données gelées, Infos sur véhicule et
Paramètres d'outil.
6.
Bouton DOWN (vers le bas) - Lorsque l'appareil est en mode
de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sousmenu vers le BAS. Une fois LIÉ à un véhicule, ce bouton fait défiler
l'écran d'affichage actuel vers le BAS pour afficher toute donnée
additionnelle.
7.
Bouton UP (vers le haut) - Lorsque l'appareil est en mode de
MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sous-menu
vers le HAUT. Une fois LIÉ à un véhicule, ce bouton fait défiler
l'écran d'affichage actuel vers le HAUT pour afficher toute donnée
additionnelle.
8. DEL VERTE - Cette DEL indique tous les systèmes du moteur
fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicules
fonctionnent ; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a
aucun CPD).
9. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y
a un CPD « en suspens » et/ou certaines sondes qui mesurent les
émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic.
10. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un
des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également
utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à
l'écran du outil de diagnostique. Dans ce cas, le voyant indicateur
de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur))
du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé.
11. Affichage - L'écran affiche des informations sur les réglages, les
menus et les sous-menus, les résultats des vérifications, les
fonctions du outil de diagnostique et l'état des sondes. Consultez la
rubrique « AFFICHAGE DES FONCTIONS » à la page suivante
pour avoir plus de détails.
12. CÂBLE - Le câble permet de raccorder l’outil de diagnostique au
Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule.
OBD2
9
Commandes du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES FONCTIONS
AFFICHAGE DES FONCTIONS
2
1
11 12
13
3
4
5
6
14
7
10
8
9
Figure 2. Affichage des fonctions
Consultez la Figure 2 pour savoir où se trouvent les indicateurs 1 à 14
ci-dessous.
1. Champ « I/M MONITOR STATUS » (État de préparation pour l'I/M) Ce champ identifie la zone d'état de préparation pour l'I/M.
2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont
supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de
diagnostic (état de préparation de l'appareil) a été faite. Lorsqu'un
icône de sonde reste allumé, el indique que la sonde connexe a
terminé sa vérification de diagnostic. Lorsqu'un icône de sonde
clignote, cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe
mais que cette dernière n'a pas encore fait sa vérification de
diagnostic.
10
3.
Icône de véhicule - Cet icône indique si l’outil de diagnostique
a ou non une bonne alimentation par le truchement du Connecteur
de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icône s'affiche,
cela indique que l’outil de diagnostique est bien alimenté par le
connecteur CLT du véhicule.
4.
Icône de liaison - Cet icône indique si l’outil de diagnostique
communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule.
Lorsque cet icône apparaît, l’outil de diagnostique est en
communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de
communication entre l’outil de diagnostique et l'ordinateur.
5.
Icône de l'ordinateur - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique
que l’outil de diagnostique est relié à un ordinateur personnel. Le
logiciel facultatif est disponible que permet de télécharger les
données récupérées dans un ordinateur personnel.
OBD2
Commandes du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES FONCTIONS
6.
Icône de la pile interne du outil de diagnostique - Lorsque cet
icône s'affiche, cela indique que les piles du outil de diagnostique
sont « faibles » et que le moment est venu de les remplacer. Si les
piles ne sont pas remplacées lorsque le symbole de piles est
allumé, les 3 DEL s'allumeront comme dernier moyen de vous
indiquer de remplacer les piles; aucune donnée ne sera affichée à
l'écran lorsque les 3 DEL sont allumées.
7. Secteur d'affichage du CDP - Ce secteur affiche le numéro de
code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un
numéro de code propre à ce problème particulier.
8. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur
affiche les définitions des CDP, les données gelées et les autres
messages pertinents sur les vérifications.
9. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des
données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1)
sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur.
10. Icône PERMANENT - Indique que le CPD actuellement affiché est
un code « permanent ».
11. Icône de code EN ATTENTE - Cet icône indique que le CPD
actuellement affiché est un code « en attente ».
12. Icône du voyant « MIL » - Cet icône indique l'état du voyant de
l'indicateur de problème de fonctionnement (MIL). Cet icône ne
s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant « MIL » de
s'allumer dans le tableau de bord du véhicule.
13. Séquence des numéros de codes - L’outil de diagnostique attribue
un numéro de séquence à chaque CPD qui se trouve dans la
mémoire de l'ordinateur, à partir de « 01 ». Ce numéro indique quel
code est actuellement affiché. Ce numéro de code « 01 » est
toujours le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les
« données » ont été mises en mémoire.
Si « 01 » est un code « en attente », il pourrait ou non y
avoir des « données gelées » sauvegardées dans la
mémoire.
14. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes
récupérés de l'ordinateur du véhicule.
OBD2
11
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Introduction aux commandes informatisées du moteur
Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font
que les fabricants de véhicules peuvent respecter les
notmes les plus élevées au niveau des émanations et
également respecter les normes d’économie de carburant
exigées par les états et le gouvernement fédéral.
Compte tenu de l’augmentation de la pollution de l’air dans
les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air
Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de
la Californie) et l’Agence américaine de protection de
l’environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de
nouvelles normes concernant la pollution de l’air pour résoudre
le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l’énergie du
début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du
carburant au cours d’une période très courte. C’est pourquoi les
fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles
normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs
véhicules soient plus économes d’énergie. La plupart des véhicules
devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal)
établies par le gouvernement fédéral américain.
Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l’allumage
pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du
moteur utilisés à l’époque (comme les points d’allumage, l’avance
mécanique de l’allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux
conditions de route pour donner une bonne efficacité d’approvisionnement
en carburant et d’avance de l’allumage. C’est pourquoi les fabricants
avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes.
Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer
ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus
rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit :
„
Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d’air et de
carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite
à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute
vitesse, etc.).
„ Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le
mélange d’air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible
du moteur.
„ Exécuter ces deux fonctions sans avoir d’incidence négative sur le
rendement des véhicules ni leur économie de carburant.
Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des
millions de calculs par seconde. C’est pourquoi ils sont un remplacement
idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du
contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur, les fabricants de
véhicules peuvent contrôler l’apport de carburant et le moment de
l’allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés
récents peuvent également contrôler d’autres fonctions du véhicule, comme
la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension.
12
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Système de contrôle informatisé de base du moteur
Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur
de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes
(détecteurs, interrupteurs et actionneurs).
L’ordinateur de bord se trouve au cœur même du système
de contrôle informatisé. L’ordinateur contient plusieurs
programmes qui établissent d’avance les valeurs de
référence pour le mélange d’air et de carburant, l’allumage ou
la séquence d’allumage, la largeur d’impulsion de l’injection, le
régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en
fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti,
la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une
charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies
d’avance représentent le mélange idéal d’air et de carburant, le réglage de
l’allumage, le choix de l’engrenage de la transmission, etc., peu importe la
condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du
véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule.
La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l’intérieur du véhicule,
derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou
derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants
peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot.
Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés
un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l’ordinateur de bord par un
câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d’oxygène,
des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des
détecteurs de la position de l’étrangleur, des détecteurs des injecteurs de
carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs
d’entrée. Ils fournissent à l’ordinateur les signaux représentés par les
conditions actuelles d’utilisation du moteur. Les actionneurs sont des
dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l’ordinateur.
L’ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes
et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les
conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de
refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la
position de l’étrangleur, le rapport d’air et de carburant, etc.
Dispositifs de sortie
Injecteurs de carburant
Contrôle de l'admission
d'air au ralenti
La vanne «EGR»
(recirculation des
gaz du carter)
Module d'allumage
LE SYSTÈME INFORMATISÉ
DE CONTRÔLE
L'ordinateur
de bord
Dispositifs d'entrée
Détecteurs de température
du liquide de refroidissement
Détecteurs de la position
de l'étrangleur
Détecteurs des injecteurs
de carburant
OBD2
Dispositifs d'entrée
Détecteurs d'oxygène
13
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
L’ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par
rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections
requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes
concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en
fonction de la condition de conduite actuelle. L’ordinateur fait les
ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de
carburant, le contrôle de l’admission d’air au ralenti, la vanne «EGR»
(recirculation des gaz du carter) ou le module d’allumage pour qu’ils
fassent ce qui est demandé.
Les conditions d’utilisation du véhicule changent constamment.
L’ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections
(spécialement au niveau du mélange d’air et de carburant et du réglage
de l’allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les
valeurs de référence préétablies.
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Première
génération (OBD1)
À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la
plupart des véhicules de 1982 à 1995 ont un certain type
d'appareil de diagnostic à bord de la première génération.
À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB)
(Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard,
l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA)
ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un
programme d’auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le
programme pourrait identifier les problèmes connexes aux
émanations dans un système. La première génération des
ordinateurs de bord a été appelée OBD1.
L’OBD1 est un ensemble d’instructions d’auto-vérification et de
diagnostic programmées dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les
programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les
problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et
du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du
véhicule. Si l’ordinateur décèle un problème dans l’un ou l’autre de ces
composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau
de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne
s’allument que lorsqu’un problème connexe aux émanations est décelé.
L’ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème
particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu’ils
puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de
la mémoire de l’ordinateur à l’aide d’un «Lecteur de codes» ou d’un
«Outil de lecture».
14
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Deuxième
génération (OBD2)
En plus d’exécuter toutes les fonctions de
l’OBD1, l’OBD2 a été amélioré; on y a
Le système OBD2 est
ajouté de nouveaux programmes de
un système OBD1
diagnostic. Ces programmes suivent de
amélioré.
près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu’à d’autres systèmes); ils
font en sorte que ces informations soient immédiatement
disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien
puisse faire son évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des
ressources en air de la Californie) a fait des études sur les
véhicules équipés d’un OBD1. Les informations recueillies lors
de ces études ont démontré ce qui suit :
„
Un grand nombre de véhicules avaient des composants
connexes aux émanations qui s’étaient détériorés ou qui avaient
perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient
augmenter les émanations.
„
Comme les systèmes OBD1 ne décelaient que les composants qui
étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne
déclenchaient pas de code.
„
Certains problèmes d’émanations associés à des composants qui
se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était
utilisé sous charge. Le test d’émissions fait à l’époque n’était pas fait
dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite.
C’est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants
se détérioraient subissaient les tests d’émissions avec succès.
„
Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les
protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux
émanations étaient différents d’un fabricant à l’autre. Cela a créé de la
confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et
différentes marques de véhicules.
Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le
«CARB» et l’EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements
concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de
véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de
respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les
émanations. On a également décidé qu’il fallait avoir un meilleur système
de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces
problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de
diagnostic à bord - Deuxième génération (OBD2)». Le but premier de
l’OBD2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes
normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l’EPA.
Les principaux buts du système OBD2 sont les suivants :
„
OBD2
Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations
qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient
produire des émanations au sortir du pot d’échappement et qui
15
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les
procédures fédérales de vérification (PFV).
„
Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations.
Cela comprend un ensemble d’appareils de diagnostic contrôlés par
un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et
les vérifications pour s’assurer que tous les composants et tous les
systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent
correctement et qu’ils respectent les fiches techniques des fabricants.
„
Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission
des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l’OBD2, les
CLT avaient des formes et des tailles différentes.)
„
Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la
terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l’OBD2,
chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres
définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.)
„
Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples
(«MIL»).
„
Normaliser les procédures et les protocoles de communications
entre l’équipement de diagnostic (outils de lecture, outils de
diagnostic, etc.) et l’ordinateur de bord du véhicule.
OBD2 - Terminologie
Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux
systèmes OBD2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous
aider à comprendre les systèmes OBD2.
„
Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l’expression acceptée pour l’OBD2 pour
«l’ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion
du moteur et le système d’émanations, le MGGMP participe
également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La
plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les
autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la
tenue de route, carrosserie etc.).
„
Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes
pour faire ses vérifications de diagnostic et superviser le
fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations du véhicule ou pour s’assurer qu’ils fonctionnent
correctement tout en respectant les fiches techniques du fabricant
du véhicule. Actuellement, jusqu’à onze sondes sont utilisées dans
les systèmes OBD2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à
mesure que le système OBD2 sera perfectionné encore davantage.
Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze
sondes.
„
16
Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier
et superviser le fonctionnement d’un composant particulier du
système d’émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR
du carter), détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un
certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de
conduite» doivent se produire avant que l’ordinateur n’ordonne à
une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions»
sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et
les procédures varient d’une sonde à l’autre. Certaines sondes sont
déclenchées dès que la clé du contact d’allumage est tournée en
position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic.
D’autres ont besoin d’un ensemble de procédures complexes,
comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter
à sa température d’utilisation et la conduite du véhicule sous
certaines conditions avant que la sonde ne s’enclenche pour ensuite
faire une vérification de diagnostic.
„
Les sondes ont fait/n’ont pas fait leur vérification - Les
expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n’a pas fait
son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L’expression «La
sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une
sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d’un
système pour s’assurer que ce dernier fonctionne correctement (en
suivant les fiches techniques de l’usine). L’expression «La sonde
n’a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n’a pas encore
ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de
diagnostic de sa pièce connexe du système d’émanations.
„
Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le
véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous les
«Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de
vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d’une sonde
particulière commence lorsque la clé d’allumage est tournée en
position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de
déclenchement» d’une sonde font en sorte que la vérification de
diagnostic est faite entre le moment où la clé d’allumage passe de la
position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes est
conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant
différent du moteur ou du système d’émanations, le «cycle de
conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie.
„
Cycle de conduite pour l’OBD2 - Un cycle de conduite de l’OBD2
est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte
des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la
vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du
véhicule lorsqu’il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante,
accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l’OBD2 commence lorsque
la clé d’allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule
est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à
ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour
toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux
critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications
de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du
véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l’OBD2. Les
exigences du cycle de conduite de l’OBD2 varient d’un modèle de
véhicules à l’autre. Les fabricants de véhicules établissent ces
procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir
les procédures du cycle de conduite pour l’OBD2.
OBD2
17
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le
cycle de conduite de l’OBD2. Le cycle de conduite du voyage
permet d’obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu’une
sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle
de conduite de l’OBD2 doit suivre les «critères de
déclenchement» s’appliquant à toutes les sondes d’un véhicule
particulier et qu’elles fassent leur vérification de diagnostic.
„
Cycle de réchauffement - Il s’agit d’une utilisation du véhicule
suivant une période d’inutilisation du moteur et où la température du
moteur augmente d’au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le
MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour
automatiquement supprimer un code particulier et les données
connexes de sa mémoire. Lorsqu’aucun problème connexe au
problème d’origine n’est décelé après un nombre particulier de
cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement.
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Les code de problèmes de diagnosticm
Les codes de problèmes
(CPD) ont pour but de vous aider à
de diagnostic (CPD) sont
trouver la bonne procédure de service
des codes qui identifient
dans le manuel de service du véhicule. Il
un secteur de problème
NE FAUT PAS remplacer les pièces en
particulier.
se basant uniquement sur les CPD sans
d'abord consulter le manuel de service du
véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour
ce système, ce circuit ou ce composant particulier.
Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient
un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés
par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème
se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou
le système où se trouve le problème.
Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent
cinq caractères :
„ Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal
système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe
motopropulseur ou le réseau).
„ Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de
code» (générique ou propre au fabricant).
Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous
les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD
numérique et leurs définitions sont établies par la Society of
Automotive Engineers (SAE).
Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont des
codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le
gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule
aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter les
normes d'émission des nouveaux systèmes de détection OBD2.
Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes normalisés
pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer.
18
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
„
Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou
sous- système particulier où se situe le problème.
Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la sectiondu
système où il y a eu un problème.
„
EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II
P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1
P0201
B
C
P
U
-
Carrosserie
Châssis
Groupe moto-propulseur
Réseau
0 - Générique
1 - Propre au
2 fabricant
- Générique
3 - Comprend les codes génériques et
particuliers des fabricants
Identifie le système où se situe le problème :
1 - Mesure du mélange d'air/carburant
2 - Mesure du mélange d'air/carburant
(problème du circuit d'injection uniquement)
3 - Système d'allumage ou ratées
4 - Système de contrôle auxiliaire des
émanations
5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et
système de contrôle du ralenti
6 - Circuits de sortie de l'ordinateur
7 - Transmission
8 - Transmission
Identifie la section du système où se
situe le problème
État des CPD et du voyant «MIL»
Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte
un problème dans l'un des composants ou
systèmes connexes aux émanations, le
programme interne de diagnostic de l'ordinateur
attribue un code de problème de diagnostic
(CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le
programme de diagnostic conserve le code
dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des
conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et
il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»).
Certains problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux
voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume.
OBD2
19
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL»)
est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de
bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème
connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants
appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur)
ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur).
Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux
émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les
codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement
des CPD nécessitant deux voyages.
Lorsqu’un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les
événements ci-dessous se produisent :
„
L’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se
produit pour la première fois.
„
Si le problème cause un raté grave qui risque d’endommager le
convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde.
Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème
n’a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est
disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé.
„
Un CPD est conservé dans la mémoire de l’ordinateur pour être
récupéré plus tard.
„
Une donnée «gelée» de l’état qui prévalait dans le moteur ou le
système d’émanations lorsque le voyant «MIL» s’est allumé et est
sauvegardée dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupérée plus
tard. Ces informations montrent l’état du système de carburation (boucle
fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la
quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d’admission
(«MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD.
Lorsqu’un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les
événements suivants se produisent :
„
L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne
s'allume pas. Les «données gelées» ont peut-être été sauvegardées à
l'heure actuelle suivant le fabricant. Le CPD en suspens est sauvegardé
dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard.
„
Si le problème est découvert lors d’un deuxième voyage consécutif,
le voyant «MIL» s’allume. Les données «gelées» sont sauvegardées
dans la mémoire de l’ordinateur.
„
Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD
en suspens est supprimé de la mémoire de l’ordinateur.
Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu’à
ce qu’une des situations suivantes se produise :
„
20
Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues
pour les trois prochains voyages consécutifs, l’ordinateur éteint
automatiquement le voyant «MIL» s’il n’y a pas d’autre problème connexe aux émanations. Mais le code de problème reste dans la mémoire
de l'ordinateur comme code historique pendant 40 cycles de réchauffement (80 cycles de réchauffement pour les problèmes de carburant et
de ratées). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème
qui les a causés n’est pas décelé de nouveau pendant cette période.
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
„
Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que
trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant
que le voyant «MIL» ne s’éteigne. Il s’agit de voyages où la charge
du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux
conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la
première fois.
Lorsque le voyant « MIL » est éteint, les CPD et les données
d’image gelée demeurent dans la mémoire de l’ordinateur.
„
La suppression des CPD de la mémoire de l’ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC
(CPD), à la page 60, avant de supprimer les codes de la mémoire
de l’ordinateur. Si un outil de diagnostic ou d’analyse est utilisé pour
effacer les codes, les données d’image gelée sont également
effacées.
SONDES DE L’OBD 2
Pour s’assurer du bon fonctionnement des différents composants et
systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été
créé et installé dans l’ordinateur de bord du véhicule. Le programme
contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic.
Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser
le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux
émanations et d’y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications
permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu’il
respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD 2, ces
procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes».
Actuellement, les systèmes OBD2 peuvent prendre en charge jusqu’à
quinze sondes. D’autres sondes peuvent être ajoutées selon l’évolution
des réglementations gouvernementales et l’évolution du système OBD2.
Certains véhicules ne sont pas compatibles avec les quinze sondes. En
outre, certaines sondes sont compatibles uniquement avec les
véhicules ayant un « allumage par bougies », alors que d’autres sont
compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par
compression ».
Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la
sonde.
Sonde à fonctionnement continu
Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les
composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le
bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le
fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes
continues sont les suivantes :
La sonde globale des composants (SGC)
La sonde des ratés
La sonde du système de carburation
OBD2
21
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
Sondes à fonctionnement ponctuel
Les douze autres sondes sont des sondes « ponctuelles ».. Les sondes
«ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes
ponctuelles sont les suivantes :
La sonde du détecteur d’oxygène
La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène
La sonde du convertisseur catalytique
La sonde du convertisseur catalytique chauffé
La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR»)
La sonde du système d’évaporation (EVAP)
La sonde du système d’air secondaire
Les suivants moniteurs sont devenus obligatoires à partir de
2010. La majorité des véhicules produits avant cette date ne
seront pas compatibles avec ces moniteurs.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
Sonde d’absorption de NOx
Sonde du système de pression de suralimentation
Sonde du capteur de gaz d'échappement
Sonde de filtre à particules
Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction
de chaque sonde :
La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit
constamment toutes les entrées et toutes les sorties des
détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs
qui envoient des signaux à l’ordinateur. La sonde voit s’il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas
respectées, la fonctionnalité et la «rationalité».
Rationalité : Chaque signal d’entrée est comparé par rapport à
toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l’ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d’utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l’étrangleur
indique que l’étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se
basant sur les données reçues, l’ordinateur détermine que le
signal en provenance de l’étrangleur n’est pas rationnel ou
logique (n’est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
22
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
La sonde globale des composants (DGC) est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». Le SGC peut être une sonde qui se
déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le
programme de correction du système de carburation, qui se
trouve dans l’ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité
de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour
corriger le mélange d’air et de carburant en ajoutant du carburant (trop
d’air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant
(trop de carburant/pas assez d’air). Le programme est conçu pour
ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu’à un
certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu’elle
dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme,
l’ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation est prise en charge par les
véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un «
allumage par compression ». La sonde du système de carburation peut
faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages,
suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le
moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d’air et de
carburant dans un piston ne s’allume pas. La sonde de ratés utilise les
changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour
déceler les ratés du moteur. Lorsqu’un piston a des ratés, il ne participe plus
au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a
des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du
régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu’une
indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les
types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire
comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s’allume pas lors de
cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage,
sous des conditions similaires de régime, de charge et de température,
l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans
la mémoire à long terme.
- Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés
de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l’ordinateur fait
allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si
l’ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu’ils
pourraient endommager le convertisseur catalytique, l’ordinateur fait
clignoter le voyant «MIL» à raison d’une fois/seconde dès que les
ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête
de clignoter mais il reste allumé.
OBD2
23
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
La sonde de ratées d’allumage est prise en charge par les véhicules
ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par
compression ».
Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur
catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur
d’échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé
(hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de
carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les
matériaux qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique
réagissent avec les gaz d’échappement pour brûler le carburant résiduel.
Certaines matières qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur
catalytique peuvent également emmagasiner l’oxygène et l’émettre au
besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C’est
ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant
les gaz polluants en gaz carbonique et en eau.
L’ordinateur vérifie l’efficacité du convertisseur catalytique en supervisant
le détecteur d’oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en
amont du convertisseur et l’autre, en aval du convertisseur. Si le
convertisseur catalytique perd de sa capacité d’emmagasiner l’oxygène,
la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque
identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne
réussit pas sa vérification.
La sonde de catalyseur est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde du catalyseur
est une sonde à deux voyages. Si un problème est décelé lors du
premier voyage, l’ordinateur conserve temporairement le problème dans
sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» pour l’instant. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il
conserve le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde
du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au
fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence
tient au fait qu’une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur
catalytique soit porté à sa température d’utilisation plus rapidement.
Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le
convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde
du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de
diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la
chaufferette du convertisseur catalytique pour s’assurer de son bon
fonctionnement. La sonde de catalyseur chauffé est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Cette
sonde est également une sonde à deux voyages.
24
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le
système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à
réduire la production d’oxydes d’azote pendant la combustion. Les
températures supérieures à 2500 °F font que l’azote et l’oxygène
s’amalgament pour former des oxydes d’azote dans la chambre de
combustion. Pour réduire la production d’oxydes d’azote, les
températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F.
L’«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites
quantités de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission où ils
sont mélangés avec le mélange d’air et de carburant. Cela réduit les
températures de combustion jusqu’à 500 °F. L’ordinateur détermine le
moment, la durée et la quantité de gaz d’échappement recirculés dans
le collecteur d’admission. La sonde «EGR» fait la vérification du
système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis
pendant que le véhicule est en marche.
La sonde EGR est prise en charge par les véhicules ayant un
« allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La
sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur n’allume pas le voyant
«MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde
le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD 2 sont équipés d’un système d’évaporation
du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l’évaporation des émanations
de carburant dans l’air. Le système d’évaporation transporte les
émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d’évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de
ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de
raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L’ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L’ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l’alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d’aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les
émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des
émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression
le système pour vérifier s’il y a des fuites. L’ordinateur fait fonctionner la
sonde une fois par voyage.
La sonde du système d’évaporation (EVAP) est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème
OBD2
25
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
temporairement dans sa mémoire comme code en suspens.
L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier
voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage,
le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène - La sonde
de la chaufferette du détecteur d’oxygène vérifie le
fonctionnement de la chaufferette du détecteur d’oxygène. Il y a deux
modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur :
«boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte
lorsque le moteur est froid, c’est-à-dire avant qu’il ne parvienne à sa
température normale d’utilisation. Le véhicule passe également en
mode à boucle ouverte à d’autres moments, comme lorsque le véhicule
est soumis à une charge importante ou lorsque l’étrangleur est
complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte,
l’ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d’oxygène en ce
qui concerne les corrections à apporter au mélange d’air et de carburant.
L’efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui
entraîne une production plus grande d’émanations des véhicules.
Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le
véhicule est en boucle fermée, l’ordinateur utilise le signal du détecteur
d’oxygène pour corriger le mélange d’air et de carburant.
Pour que l’ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d’oxygène
doit atteindre une température d’au moins 600 °F. La chaufferette du
détecteur d’oxygène aide le détecteur d’oxygène à atteindre et à
maintenir une température minimum d’utilisation (600 ° F) plus
rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le
plus rapidement possible.
La sonde de chaufferette du détecteur d’oxygène est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène est une sonde à deux
voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage,
l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du détecteur d’oxygène - La sonde du détecteur
d’oxygène détecte combien d’oxygène se trouve dans les gaz
d’échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu’à un
volt en se basant sur la quantité d’oxygène qui se trouve dans les gaz
d’échappement; le signal est envoyé à l’ordinateur. L’ordinateur utilise
ce signal pour corriger le mélange d’air et de carburant. Si les gaz
d’échappement contiennent beaucoup d’oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à
faible tension. Si les gaz d’échappement contiennent peu d’oxygène (un
mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d’oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450
26
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d’air et de
carburant de 14,7 parties d’air par partie de carburant.
Le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de
fonctionnement pour que l’ordinateur passe en mode à boucle fermée.
Le détecteur d’oxygène ne fonctionne que lorsque l’ordinateur est en
boucle fermée. Un détecteur d’oxygène qui fonctionne bien réagit
rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système
d’échappement. Un détecteur d’oxygène défectueux réagit lentement ou
le signal est faible ou il n’y a pas de signal.
La sonde du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par
les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Le détecteur
d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le
voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de
nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant
«MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d’air secondaire - Lorsqu’un moteur froid
est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant
cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d’émanations, comme le monoxyde
de carbone et certains hydrocarbures. Le système d’air secondaire
injecte de l’air dans le débit d’échappement pour aider le convertisseur
catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l’oxygène nécessaire pour
oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de
combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L’oxygène supplémentaire injecté dans le débit d’échappement aide
le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu’il se réchauffe. Le
convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de
fonctionnement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d’air secondaire vérifie l’intégrité du composant et du
fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le
système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage.
La sonde du système d’air secondaire est une sonde à deux voyages.
Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur
sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme
code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors
de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du
deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et
sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques
(CHCNM) - Le catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques est
un type de convertisseur catalytique. Il aide à éliminer les hydrocarbures
non méthaniques (HCNM) laissés par le processus de combustion dans
les gaz d’échappement. Pour arriver à ce résultat, la chaleur et les
matériaux catalyseurs réagissent avec les gaz d’échappement pour
OBD2
27
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
transformer les HVNM en composés moins nocifs. L’ordinateur vérifie
l’efficacité du catalyseur en surveillant la quantité d’HCNM dans les gaz
d’échappement. La sonde vérifie également qu’une température
suffisante est présente pour favoriser la régénération du filtre à
particules.
La sonde CHCNM est prise en charge uniquement par les véhicules
ayant un « allumage par compression ». La sonde CHCNM est une
sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde de post-traitement des oxydes d’azote – La sonde de
post-traitement des oxydes d’azote est basée sur un support de
convertisseur catalytique ayant été enduit d’un revêtement verso spécial
contenant des zéolites. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote
vise à réduire le taux d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement.
Les zéolites servent d’ « éponge » moléculaire pour emprisonner les
molécules de monoxyde d’azote et de bioxyde d’azote présentes dans
les gaz d’échappement. Sur certains véhicules, l’injection d’un réactif
avant le post-traitement permet de purger cette sonde. Le bioxyde
d’azote est particulièrement instable et se joindra aux hydrocarbures
pour produire de l’eau (H2O) et de l’azote (N2). La sonde de posttraitement des oxydes d’azote surveille le fonctionnement du processus
de post-traitement des oxydes d’azote pour garantir que les émissions
respectent les limites établies.
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du système de pression de suralimentation – Le
système de pression de suralimentation a pour fonction
d’augmenter la pression produite dans le collecteur d’admission à un
niveau dépassant la pression atmosphérique. L’augmentation de cette
pression aide à assurer la combustion complète du mélange aircarburant. La sonde du système de pression de suralimentation vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Elle
effectue également des essais de détection d’anomalie dans le système.
L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par déplacement.
La sonde du système de pression de suralimentation est prise en
charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par
compression ». La sonde du système de pression de suralimentation
28
OBD2
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du
premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans
sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore
fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau
lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et
enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du capteur de gaz d’échappement – Le capteur de gaz
d’échappement est utilisé par plusieurs systèmes/sondes pour
analyser le contenu des gaz d’échappement. L’ordinateur vérifie
l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Il effectue
également des essais de détection d’anomalie de système et
d’anomalies de réaction pouvant affecter les autres systèmes de
contrôle des émissions.
La sonde de capteur de gaz d’échappement est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ».
La sonde de capteur de gaz d’échappement est une sonde à « deux
voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage,
l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à
titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le
voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième
voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans
sa mémoire à long terme.
Sonde du filtre à particules – Le filtre à particules élimine par
filtration les particules se trouvant dans les gaz d’échappement.
Ce filtre a une structure en alvéoles semblable à celle d’un substrat de
catalyseur, mais avec les canaux bouchés aux extrémités en alternance.
Cette configuration force les gaz d’échappement à circuler dans les
parois entre les canaux et les particules sont alors éliminées par
filtration. Les filtres sont auto-nettoyés par modification périodique de la
concentration des gaz d’échappement afin de brûler les particules
emprisonnées (oxydation des particules pour les transformer en CO2 et
en eau). L’ordinateur vérifie l’efficacité de la filtration et la capacité de
régénération du filtre (auto-nettoyage).
La sonde du filtre à particules est prise en charge uniquement par les
véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du filtre à
particules est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est
détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement
l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne
fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée
de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant
« MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme.
Tableau de référence de l’OBD 2
Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l’OBD 2 et indique
ce qui suit pour chaque sonde :
OBD2
29
Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord
SONDES DE L’OBD 2
A.
Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode
continu ou ponctuel).
B.
Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un
code en suspens.
C.
Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour
allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l’ordinateur.
D.
Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer
le code en suspens.
E.
Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans
problème, pour éteindre le voyant «MIL».
F.
Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les CPD
de la mémoire de l’ordinateur après que le voyant «MIL» se soit éteint.
Nom de
la sonde
Sonde globale des
composants
B
C
D
E
F
Continu
1
2
1
3
40
1
3 conditions
similaires
80
3 conditions
similaires
80
Sonde des ratés
(Type 1 et 3)
Continu
Sonde des ratés
(Type 2)
Continu
Sonde du système
de carburation
Continu
1
1 ou 2
1
3 conditions
similaires
80
Sonde du convertisseur catalytique
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de la chaufferette du détecteur
d’oxygène
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde «EGR»
(recirculation des gaz
d’échappement)
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde des contrôles
des émanations
d’évaporation
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système
d’air secondaire
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde CHCNM
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du système de
Une fois
pression de
par voyage
suralimentation
1
2
1
3 voyages
40
Sonde d'analyse des
gaz d'échappement
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde du filtre à
particules
Une fois
par voyage
1
2
1
3 voyages
40
Sonde de posttraitement des
oxydes d’azote
30
A
1
2
1
OBD2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU
VÉHICULE
Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations
préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes.
En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de
votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en
comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous
récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre
mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les
réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette
formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre
les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule.
NOM :
DATE:
NIV* :
ANNÉE :
MARQUE :
MODÈLE :
GROSSEUR DU MOTEUR :
DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE :
*NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la
base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de
la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule
pour connaître l'emplacement exact).
TRANSMISSION :
†
Automatique
†
Manuelle
SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie.
DÉCRIVEZ LE PROBLÈME :
OBD2
31
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME :
†
Vient de commencer
†
A commencé la semaine dernière
†
A commencé le mois dernier
†
Autre :
m
RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS :
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
†
Pas de symptôme
†
Tourne mais ne démarre pas
†
†
Démarre
mais
il
beaucoup de temps
LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE
†
Pas de symptômes
†
Dès que le véhicule s'arrête
†
Immédiatement après
s'être mis en marche
†
Pendant
ralenti
†
Après un changement
de vitesses
†
Pendant l'accélération
†
†
Pendant la conduite à
vitesse uniforme
Au moment du stationnement
†
Parfois trop rapide, parfois
trop lent
†
Marche inquiétante ou non
uniforme
†
Varie
Ne tourne pas
CONDITION DE RALENTI
†
Pas de symptômes
†
Toujours lent
†
Trop rapide
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
†
Pas de symptômes
†
32
†
Marche inquiétante
†
Manque de puissance
†
Donne des coups
†
†
qu'il
faut
tourne
au
Retour de flammes
†
Ratées ou coupure d'allumage
†
Cognements
et
bizarres du moteur
Piètre consommation de
carburant
†
Poussées
puissance
Hésite ou
pas bien
†
Auto-allumage ou ne s'arrête pas
n'accélère
bruits
subites
de
OBD2
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le
cas échéant)
†
Change de vitesse trop
†
Pas de déplacement lorsque
tôt ou trop tard
le véhicule est embrayé
†
Ne change pas correctement de vitesses
†
Donne des coups
†
Pas de symptômes
MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
†
Matin
†
Après-midi
†
Pas de moment
particulier
TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE
PRODUIT
†
Froid
†
Chaud
†
Très chaud
CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT
†
Court
déplacement,
†
Pendant que les phares
moins de 2 milles
sont allumés
†
2 - 10 milles
†
Long déplacement
plus de 10 milles
†
Pendant l'accélération
-
†
Principalement
en
scendant une pente
†
Départs
fréquents
arrêts
†
Principalement en montant
une pente
†
En tournant
†
Principalement sur terrain
plat
†
En freinant
†
Au moment d'un changement de vitesses
†
Principalement
sur
routes sinueuses
les
†
Quand le climatiseur est
en marche
†
Principalement
sur
routes mal nivelées
les
†
Parcourt moins de 10 milles
par jour
†
Parcourt entre 10-50 milles
par jour
†
Parcourt plus de 50 milles
par jour
CARBURANT UTILISÉ
†
87 octanes
†
91 octanes
†
†
Plus de 91 octanes
et
HABITUDES DES CONDUITE
†
Principalement en ville
†
Autoroute
†
Véhicule stationné à l'intérieur
†
Véhicule stationné à l'extérieur
89 octanes
de-
TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT
†
32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C)
†
Plus de 55 °F (13 °C)
†
OBD2
Sous le point de
congélation (32 °F/0 °C)
33
Préparation pour la vérification
FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU
TABLEAU DE BORD
†
34
Parfois
allumé
†
†
Toujours
allumé
Jamais
allumé
ODEURS PARTICULIÈRES
†
«Chaud»
†
Carburant
†
Soufre («oeufs pourris»)
†
Huile qui brûle
†
Caoutchouc brûlé
†
Électricité
BRUITS ÉTRANGES
†
Bruit de ferraille
†
Grincement
†
†
Autre
Cognement
OBD2
Préparation pour la vérification
AVANT DE COMMENCER
AVANT DE COMMENCER
L’outil de diagnostique aide à
superviser les problèmes rattachés aux composants électroniques et aux émanations de
votre véhicule et à récupérer les
codes indiquant les problèmes
de fonctionnement de ces
systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses
pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de
câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de rendement
du moteur et causer la création d'un code de problème. Corrigez tous
les problèmes mécaniques connus avant de faire une vérification.
Consultez le manuel de service de votre véhicule ou consultez un
mécanicien pour recevoir de plus amples informations.
Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification :
„
Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la
transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du
moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités
sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant.
„
Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état.
Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien
raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des
trous, s'ils sont fissurés ou déchirés.
„
Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état.Voyez si les
courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en
place.
„
Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux
sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des
vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en
place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre
véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs.
„
Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en
acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les
obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les
tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés.
„
Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état.
Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas
endommagé, desserré, débranché ou manquant.
„
Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien
serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les
raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du
système de charge.
„
Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour
vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que
l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu.
OBD2
35
Préparation pour la vérification
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
„
Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan
mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du
système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas
échéant), etc.
MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE
Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule
avant de faire des vérifications ou des réparations.Communiquez avec
votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou
votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les
entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux :
„
Haynes Publications
861, Lawrence Drive
Newbury Park (Californie) 91320
Téléphone : 800-442-9637
Internet: www.haynes.com
„
Mitchell 1
14145, Danielson Street
Poway (Californie) 92064
Téléphone : 888-724-6742
Internet: www.m1products.com
„
Motor Publications
5600, Crooks Road, Bureau
200 Troy (Michigan) 48098
Téléphone : 800-426-6867
Internet: www.motor.com
SOURCES À L'USINE
Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai
et Subaru.
„
36
Helm Inc.
14310, Hamilton Avenue
Highland Park (Michigan) 48203
Téléphone : 800-782-4356
Internet: www.helminc.com
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
La récupération et l’utilisation des codes de problèmes de
diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes
recontrés avec un véhicule n’est qu’une des
parties de la stratégie globale de diagnostic.
Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant
uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa
propre série de procédures de vérification, ses
instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis
pour confirmer l'emplacement du problème. Ces
informations figurent dans le manuel de service du véhicule.
Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour
avoir les instructions détaillées de vérification.
Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de
faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE
COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails.
Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque
vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique
sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus
amples informations.
1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage.
2. Trouvez l'emplacement du connecteur à
16 broches de liaison des transmissions
(CLT) du véhicule. Consultez la page 5
pour savoir où se trouve le connecteur.
Certains CLT ont un couvercle en
plastique qui doit être retiré avant
que le raccordement au connecteur du câble du outil de
diagnostique ne puisse être fait.
Si l’outil de diagnostique est allumé,
éteignez-le en appuyant sur le bouton
POWER/LINK
(Alimentation électrique/liaison) AVANT de
raccorder l’outil de diagnostique au CLT.
3. Raccordez le câble du outil de diagnostique sur le CLT du véhicule.
Le connecteur du câble comporte un détrompeur ; il ne peut être
installé que d'une seule manière.
„
Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble
sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de
nouveau.
„ Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule
et du outil de diagnostique. Consultez le manuel de service de
votre véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule.
4. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS
le moteur.
OBD2
37
Utilisation du outil de diagnostique
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
5. Lorsque le câble de raccordement du outil de diagnostique est bien
branché sur le CLT du véhicule, le Lecteur de codes se met
automatiquement en marche.
„
„
Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il est
branché sur le CLT du véhicule, cela indique habituellement qu'il n'y
a pas d'alimentation électrique au niveau du CLT du véhicule.
Vérifiez le porte-fusibles et remplacez les fusibles grillés.
Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème,
consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour
identifier le circuit/fusible approprié de l'ordinateur (PCM) et
effectuez les réparations nécessaires avant de procéder.
6. L’outil de diagnostique entreprendra
automatiquement la vérification de
l'ordinateur du véhicule pour déterminer
le type de protocole de communications
utilisé. Lorsque l’outil de diagnostique
identifie le protocole de communications
de l'ordinateur, une liaison de
communications est établie. Le type de
protocole utilisé par l'ordinateur du
véhicule est montré d'affichage.
Un PROTOCOLE est un
ensemble de règles et de
procédures de régie de la
transmission des données
entre ordinateurs, et entre
l'équipement de vérification et
les ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret,
cinq types différents de protocoles (ISO 9141, Keyword
2000, J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) sont utilisés par
les fabricants de véhicules. L’outil de diagnostique identifie
automatiquement le type de protocole et établit une liaison
de communications avec l'ordinateur du véhicule.
7. Après 10 à 60 secondes approximativement, l’outil de diagnostique
récupèrera et affichera les codes de problèmes de diagnostic, l'état
des données et les données gelées récupérées de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule.
„
38
Si l’outil de diagnostique n'établit
pas de liaison avec l'ordinateur du
véhicule, un message « Linking
Failed » (Pas de liaison) s'affiche
sur l'écran du outil de diagnostique.
- Vérifiez le raccordement au CLT :
et assurez-vous que la clé
d'allumage est en position « ON ».
- Éteignez le contact, attendez 5 secondes, puis rallumez-le
pour réinitialiser l'ordinateur.
- Assurez-vous que le véhicule est conforme OBD2. Consultez la
rubrique VÉHICULES COUVERTS à la page 5 pour avoir des
informations sur la vérification de conformité des véhicules.
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la
mémoire ne contient aucun code,
vous voyez apparaître le message
« La mémoire du lecteur de codes
ne contient pas de code d'anomalie
de GMP ni de donnée d'image fixe ». Appuyer bouton DTC pour
voir les codes de diagnostic évolué ou les codes ABS. Appuyez
(défilement des codes de
sur le bouton DTC/SCROLL
problèmes) pour passer en mode « évolué » (voir la rubrique
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ en page 43).
„
L’outil de diagnostique peut récupérer et conserver en mémoire
jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard.
8. Lecture de l'affichage :
Consultez la rubrique AFFICHAGE DES FONCTIONS de la
page 10 pour avoir une description des éléments de l'affichage.
„
Un icône visible
indique que l’outil de diagnostique est bien
alimenté par le connecteur CLT du véhicule.
„
Un icône visible
indique que l’outil de diagnostique est en
liaison (communique) avec l'ordinateur du véhicule.
„
Les icônes d'état de sondes de préparation pour l'I/M indiquent
le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en
plus de fournir des indications sur l'état actuel des sondes du
véhicule. Un icône de sondes qui ne clignote pas indique que
la sonde associée a fait toute sa vérification. Un icône de
sondes qui clignote indique que la sonde associée n'a pas fait
toute sa vérification.
„
Le coin supérieur droit de l'affichage
montre le nombre du code actuellement affiché, le nombre total de codes
récupérés, et si le code affiché a fait
allumer le voyant MIL. Si le code affiché est un code EN ATTENTE, l'icône
EN ATTENTE est affiché. Si le code
affiché est une code PERMANENT,
l’icône PERMANENT est affiché.
„
Le Code de problème de diagnostic (CPD) et la définition
correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure
de l'écran.
Si les définitions de codes sont longues, une petite
flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur
droit de la fenêtre d'affichage du l’outil de diagnostique
pour indiquer la présence d'informations additionnelles.
Utilisez les boutons
et
, selon les besoins, pour
voir les informations additionnelles.
OBD2
39
Utilisation du outil de diagnostique
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
Si la définition du code actuellement affiché n'est pas
disponible, un avis apparaît sur l'écran du outil de
diagnostique.
9. Lisez et interpréter les Codes de problèmes de diagnostic/état du
système en utilisant l'affichage et les DEL verte, jaune et rouge.
Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage)
d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions
du système moteur.
„ DEL verte - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont
en bon état et qu'ils fonctionnent
normalement. Toutes les sondes
supportées par le véhicule ont fait
leur vérification et aucun code de
problème n'a pas été découvert.
Aucun des icônes ne clignote.
„ DEL jaune - Cette DEL indique l'un
des états suivants :
A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si
la DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer qu'un code est en attente.
Vérifiez l'écran d'affichage du l’outil
de diagnostique pour avoir une
confirmation. Un code en attente est
confirmé par la présence d'un code
numérique et le mot « PENDING »
(en attente) affiché à l'écran
d'affichage du outil de diagnostique.
B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ
FAITE - Si l'écran d'affichage du
outil de diagnostique montre un
zéro (montrant qu'il n'y a pas de
code de problème dans la mémoire
de l'ordinateur du véhicule) et que la
DEL jaune est allumée, cela peut
indiquer que certaines vérifications
n'ont pas encore été faites sur le
véhicule. Vérifiez l'écran d'affichage
du outil de diagnostique pour avoir une confirmation. Tous les
icônes de sondes qui clignotent n'ont pas encore fait leur
vérification de diagnostic en entier ; tous les icônes de sondes
qui ne clignotent pas ont fait leur vérification.
„ DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y
a un problème avec un système ou
plus du véhicule. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer la
présence de CPD (affichés sur l'écran
du outil de diagnostique). Dans ce
cas, le voyant indicateur de problème
de fonctionnement (« Check Engine »
(vérifier moteur)) du tableau de bord
du véhicule s'allume.
40
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
„
„
Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par
« P3 » sont considérés comme génériques (universels). Toutes
les définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les
véhicules comportant un OBD2. L’outil de diagnostique affiche
automatiquement les définitions des codes, le cas échéant, pour
les CPD génériques.
Les CPD qui commencent par « P1 »
et certains par « P3 » sont les codes
propres aux fabricants et les
définitions des codes varient d'un
fabricant de véhicule à l'autre.
Lorsqu'un CPD propre à un fabricant
est récupéré, l'écran d'affichage
montre une liste de fabricants de
(vers le haut) et
véhicules. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas) pour mettre en surbrillance le fabricant
DOWN
(Entrée) pour
approprié puis appuyez sur le bouton ENTER
afficher la définition du CPD correct pour votre véhicule.
- Si le fabricant correct est montré,
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée) pour continuer.
- Si le fabricant correct n'est pas
montré, appuyez sur le bouton
(défilement
DTC/SCROLL
des codes de problèmes) pour
retourner à la liste de fabricants
de véhicule.
Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la
(vers le haut) et DOWN
liste, utilisez les boutons UP
(vers le bas), au besoin, pour choisir Other
manufacturer (Autre fabricant) et appuyez sur le bouton
(Entrée) pour avoir des informations
ENTER
additionnelles sur les CPD.
Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avis apparaît sur
l'écran du outil de diagnostique.
10. Si plus d'un CPD a été récupéré,
appuyez sur le bouton DTC/SCROLL
(défilement des codes de problèmes)
et relâchez-le, le cas échéant, pour
regarder des codes additionnels.
„
OBD2
À chaque fois que le bouton DTC/SCROLL
(défilement des
codes de problèmes) est appuyé et relâché, l’outil de
diagnostique fera défiler et afficher le CPD suivant dans la
séquence jusqu'à affichage de tous les CPD dans sa mémoire.
41
Utilisation du outil de diagnostique
PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES
„
Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un problème connexe aux
émanations fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané
de l'état du moteur au moment où le problème s'est produit est
également conservé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule.
Le dossier sauvegardé est appelé « données gelées ». L'état du
moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le
régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou
fermée, les commandes du système de carburation, la
température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de
la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le
débit d'air et la pression au collecteur d'admission. Voir
AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES en page 68 pour les
procedures à voir les données gelées.
Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un CPD se
trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code
contenant la plus haute priorité contiendra les données
gelées. Le code « 01 » sur l'afficheur du outil de
diagnostique est le code dit PRIORITAIRE ; les données
gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité
est également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ».
L'information récupérée peut être téléchargée sur un
ordinateur personnel (PC) à l'aide de logiciel en option.
(Voir les instructions comprises de logiciel en option pour
de plus amples informations.)
11. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
(défilement des
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique se place alors en
mode « évolué ».
„
Reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page
45 pour savoir comment afficher les codes de diagnostic
évolués de votre véhicule.
„
Si vous ne désirez pas afficher les codes évolués, appuyez sur
le bouton DTC/SCROLL
(défilement des codes de
problèmes) et vous retournerez à l'écran normal de codes de
diagnostic OBD2.
Si un code de diagnostic spécifique d'un constructeur a été
reçu durant le processus de récupération de codes et que le
constructeur n'est pas Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu,
Honda/Acura, or Toyota/Lexus, lorsque vous appuyez sur le
bouton DTC/SCROLL
(défilement des codes de
problèmes) après l'affichage du dernier code récupéré,
l'appareil vous ramène au premier code récupéré (le menu de
codes évolués n'est pas affiché).
12. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran du
outil de diagnostique pour tout code de problème de diagnostic
récupéré, définitions de codes, données gelées, et jaune et rouge.
42
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ
„
Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations vousmême, commencez par consulter le manuel de service et de réparation
du véhicule pour avoir les instructions et procédures de vérification ainsi
que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés.
„
Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour
qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE
TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE
présentée à la page 31 ; apportez cette feuille de travail et les
codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour
l'aider à trouver et à corriger le problème.
„
Pour prolonger la durée de vie des piles, l’outil de diagnostique
s'arrête automatiquement trois minutes environ après avoir été
débranché du véhicule. Les CPD récupérés, l'état des sondes et
les données gelées (le cas échéant) restent dans le mémoire du
outil de diagnostique ; vous pouvez voir ces informations à
n'importe quel moment lorsque l'appareil est en position « ON ».
Si les piles du outil de diagnostique sont retirées ou si l’outil de
diagnostique est rebranché sur un véhicule pour récupérer les
codes/données, tous les codes/données qui se trouvaient dans
la mémoire sont automatiquement supprimés.
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ
Après le processus de récupération de codes (voir PROCÉDURE DE
RÉCUPÉRATION DES CODES page 37), lorsque le dernier code de
diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton
DTC/SCROLL
(défilement des codes de problèmes) et l’outil de
diagnostique se place alors en mode « évolué ». Le mode « évolué »
permet de récupérer les codes de diagnostic évolués de la plupart des
véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, General Motors/Isuzu, Honda/Acura
et Toyota/Lexus. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du
véhicule.
Vous pouvez également afficher les CPD des freins ABS et de la
système retenue supplémentaire (SRS).
L'écran affiché lorsque l’outil de diagnostique se place en mode «
évolué » dépend des codes de diagnostic reçus durant le processus de
récupération de codes :
„
OBD2
Lorsque le dernier code de diagnostic
détecté a été affiché, vous pouvez
appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
(défilement des
codes de
problèmes) l'appareil affiche le menu
(vers
évolué. Utilisez les boutons UP
(vers le bas), pour
le haut) / DOWN
mettre en évidence l'option désirée, puis
(Entrée), pour voir les informations
enfoncez le bouton ENTER
(FF/Menu) pour
demandées ou enfoncez le bouton FF/M
retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2.
43
Utilisation du outil de diagnostique
MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ
-
Si aucun code de diagnostic n'a été
récupéré, ou si l'appareil a récupéré
uniquement des codes de diagnostic génériques, et l'option
Afficher codes ABS, Afficher
codes SRS, ou Afficher codes
évolués est choisie, vous voyez
apparaître l'écran Choisir constructeur. Utilisez au besoin les boutons
(vers le haut) et DOWN
UP
(vers le bas) pour mettre en
évidence le constructeur approprié,
puis appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée) pour voir les informations demandées.
Si le constructeur du véhicule duquel proviennent les
codes ne figure pas dans la liste, appuyez sur le bouton
(FF/Menu) ce qui vous ramènera à l'écran du
FF/M
menu évolué. Aucune donnée évoluée n'est disponible
pour votre véhicule.
„
Si un code spécifique d'un constructeur
a été récupéré après la sélection de
Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General
Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou
Lexus, comme constructeur spécifique,
l'appareil affiche le menu Choisir
données, comme approprié. Utilisez les
(vers le haut) et DOWN
boutons UP
(vers le bas) pour mettre en évidence l'option désirée, puis
(Entrée) pour voir les informations
enfoncez le bouton ENTER
(FF/Menu) pour
demandées ou enfoncez le bouton FF/M
retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2.
„
Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré et que le
constructeur sélectionné pour ce code n'était pas Chrysler, Jeep,
Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou
Lexus, le mode « évolué » est sauté et l'ecran de CDP OBD2
s'affiche le premier code récupéré. Aucune donnée évoluée n'est
disponible pour votre véhicule.
Pour voir les codes évolués : Dans le menu
principal évolué, sélectionnez Codes évolués,
puis choisis-sez le constructeur approprié
lorsque le système le demande, reportez-vous à
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page
45 pour savoir comment afficher les codes de
diagnostic évolués de votre véhicule.
44
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Pour voir les codes ABS : Dans le menu
principal évolué, sélectionnez Codes ABS,
puis choisissez le constructeur approprié
lorsque le système le demande. Pour plus
de détails sur l’affichage des codes ABS du
véhicule, reportez-vous en page 54 sous
AFFICHAGE DES CODES ABS.
Pour voir les codes SRS : Dans le menu
principal évolué, sélectionnez Codes SRS,
puis choisissez le constructeur approprié
lorsque le système le demande. Pour plus de
détails sur l’affichage des codes SRS du
véhicule, reportez-vous en page 57 sous
AFFICHAGE DES CODES SRS.
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
Pour lire les données évoluées de votre véhicule, reportez-vous au
paragraphe approprié :
„
„
„
„
„
Chrysler/Jeep................................. page 45
Ford/Mazda.................................... page 47
GM/Isuzu........................................ page 49
Honda/Acura .................................. page 51
Toyota/Lexus ................................. page 53
Code de diagnostic évolués Chrysler/Jeep
Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que
Chrysler/Jeep est sélectionné si le système le demande), l'appareil
affiche le menu évolué Chrysler. Vous pouvez voir les codes du moteur
(Engine DTCs) ou les codes de transmission (Transmission DTCs).
1. Utilisez au besoin les boutons
(vers
(vers le haut) / DOWN
pour mettre en surbrillance
désirée, puis appuyez sur le
(Entrée).
ENTER
UP
le bas)
l'option
bouton
Les codes de diagnostic de
transmission ne sont pas
disponibles pour la majorité des
véhicules Chrysler/Jeep fabriqués avant 2002.
OBD2
„
Pendant que l’outil de diagnostique
récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l'appareil vous invite à
patienter un moment.
„
Si l’outil de diagnostique n'arrive pas
à établir une liaison avec l'ordinateur
du véhicule, l'écran affiche un
message d'échec (« linking failed/
échec de la liaison »).
45
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
- Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le
(Entrée) pour continuer.
bouton ENTER
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
„
„
Si l'icône
est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par
le connecteur de diagnostic du véhicule.
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l'écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et
d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d'image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire
ne contient aucun code, l'écran affiche
« No Enhanced DTCs are presently
stored in the vehicle's computer »
(aucun code de diagnostic évolué
n'est actuelle-ment enregistré dans l'ordinateur du véhicule).
(FF/Menu) et vous pourrez
Appuyez sur le bouton FF/M
retourner au menu évolué Chrysler.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
(défilement des codes de problèmes)
bouton DTC/SCROLL
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes,
l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l'ordinateur
du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
sur le bouton POWER/LINK
(alimentation êlectrique/liason).
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu
évolué Chrysler.
46
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le
(FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à
bouton FF/M
l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Code de diagnostic évolués Ford/Mazda
Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont
disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda.
Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que Ford/
Mazda est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu
évolué Ford/Mazda. Vous pouvez lire les codes de diagnostic du « test de
mémoire continu », du « test avec contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO)
ou du « test avec contact sur ON et moteur en marche » (KOER).
1. Utilisez au besoin les boutons
(vers
(vers le haut) / DOWN
pour mettre en surbrillance
désirée, puis appuyez sur le
(Entrée).
ENTER
UP
le bas)
l'option
bouton
Si vous désirez voir les codes de
diagnostic du test KOER, faites
démarrer le moteur du véhicule
avant de faire votre choix.
„
Pendant que l’outil de diagnostique
récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l'appareil vous invite à
patienter un moment.
„
Si l’outil de diagnostique n'arrive pas
à établir une liaison avec l'ordinateur
du véhicule, l'écran affiche un
message d'échec (« linking failed/
échec de la liaison »).
- Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le
bouton ENTER
(Entrée) pour continuer.
„
Si vous avez choisi le test KOER
(avec moteur en marche) et que le
moteur du véhicule ne fonctionne pas,
un message apparaît sur l'écran du
outil de diagnostique pour vous en
aviser.
- Appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) et vous pourrez
retourner au menu évolué Ford/Mazda.
OBD2
47
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
2. L'écran de l’outil de diagnostique affiche
un message d’instructions. Exécutez les
procédures de test appropriées.
„
Si le test « Mémoire continue » ou
« test avec contact sur ON et moteur
arrêté (KOEO) » a été sélectionné,
placez l’allumage sur OFF, puis sur
ON. Appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée) pour commencer le test.
- Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à
patienter un moment.
„
Si le test « Contact sur ON et moteur
en marche (KOER) » a été
sélectionné, appuyez simplement sur
ENTER
(Entrée) pour continuer.
- Pendant le test, l'appareil affiche
un message vous invitant à
patienter un moment.
- Tournez le volant vers la droite et
relâchez-le.
- Enfoncez et relâchez la pédale de frein.
- Activez et désactivez l'interrupteur de surmultiplication (si
présent).
3. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par
le connecteur de diagnostic du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa
définition sont affichés dans la partie
inférieure de l'écran à cristaux
liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et
d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d'image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
48
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire
ne contient aucun code, l'écran affiche
« No Enhanced DTCs are presently
stored in the vehicle's computer »
(aucun code de diagnostic évolué
n'est actuellement enregistré dans
l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Ford/Mazda.
4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
(défilement des codes de problèmes)
bouton DTC/SCROLL
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK
(alimentation êlectrique/liason).
5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu
évolué Ford/Mazda.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le
bouton FF/M
(FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à
l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Codes de diagnostic évolués General Motors/Isuzu
Lorsque l’outil de diagnostique entre en mode « évolué » (et que
GM/Isuzu est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche
le menu évolué GM/Isuzu. Vous pouvez afficher les codes de diagnostic
du voyant d'anomalie (MIL DTC), les codes de diagnostic actuels
(Current DTC), les codes d'échec depuis le dernier effacement des
codes (Fail Since Clear DTC) ou les codes de diagnostic historiques
(History DTC).
1. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) / DOWN
pour mettre en surbrillance l'option
désirée, puis appuyez sur le bouton
(Entrée).
ENTER
„ Pendant que l’outil de diagnostique
récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l'appareil vous invite à
patienter un moment.
OBD2
49
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si l’outil de diagnostique n'arrive pas
à établir une liaison avec l'ordinateur
du véhicule, l'écran affiche un
message d'échec (« linking failed/
échec de la liaison »).
- Assurez-vous que l'allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
ENTER
(Entrée)
pour
continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„ Si l'icône
est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par
le connecteur de diagnostic du véhicule.
„ Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
GM
P1250 Current
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l'écran à cristaux liquides.
Pompe d’injection,
Øtalonnage, circuit
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et
d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d'image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d'affichage des codes pour indiquer la
disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir
ces informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire
ne contient aucun code, l'écran affiche
« No Enhanced DTCs are presently
stored in the vehicle's computer »
(aucun code de diagnostic évolué
n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule).
(FF/Menu) et vous pourrez
Appuyez sur le bouton FF/M
retourner au menu évolué GM.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
(défilement des codes de problèmes)
bouton DTC/SCROLL
pour afficher successivement les autres codes.
50
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK
(alimentation êlectrique/liason).
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
(défilement des
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu
évolué GM/Isuzu.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le
bouton FF/M
(FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à
l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Code de diagnostic évolués Honda/Acura
Lorsque l’outil de diagnostique entre en
mode « évolué » (et que Honda/Acura est
sélectionné si le système le demande),
l'appareil affiche le menu évolué Honda/Acura.
Selon le protocole utilisé pour communiquer
avec votre véhicule, le menu amélioré
Honda/Acura vous offre des options
permettant de voir :
„
Codes
d’anomalie
temporaires
„
Codes d’anomalie confirmés ou en
suspens
confirmés
ou
1. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) / DOWN
pour mettre en surbrillance l’option
désirée, puis appuyez sur le bouton ENTER
„
Pendant que l’outil de diagnostique
récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l’appareil vous invite à
patienter un moment.
„
Si l’outil de diagnostique n’arrive pas
à établir une liaison avec l’ordinateur
du véhicule, l’écran affiche un
message d’échec (« linking failed/
échec de la liaison »).
(Entrée).
- Assurez-vous que l’allumage est sur ON et appuyez sur le
bouton ENTER
(Entrée) pour continuer.
OBD2
51
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description
des éléments d’affichage.
„
Si l’icône
est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par
le connecteur de diagnostic du véhicule.
„
Dans le coin supérieur droit de
l’écran, l’appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
„
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l’écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et
d’entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d’image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d’informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l’ordinateur du véhicule. Si la mémoire
ne contient aucun code, l’écran affiche
« No Enhanced DTCs are presently
stored in the vehicle’s computer »
(aucun code de diagnostic évolué
n’est actuellement enregistré dans
l’ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Honda/Acura.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
bouton DTC/SCROLL
(défilement des codes de problèmes)
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres codes,
l’outil de diagnostique interrompt la communication avec l’ordinateur
du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau
(alimentation êlectrique/liason).
sur le bouton POWER/LINK
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
(défilement des
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu
évolué Honda/Acura.
„ Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
52
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le
bouton FF/M
(FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à
l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Code de diagnostic évolués Toyota/Lexus
Lorsque l’outil de diagnostique entre en
mode « évolué » (et que Toyota/Lexus est
sélectionné si le système le demande),
l'appareil affiche le menu évolué Toyota/Lexus.
Selon le protocole utilisé pour communiquer
avec votre véhicule, le menu amélioré
Toyota/Lexus vous offre des options
permettant de voir :
„
Codes de diagnostic actuels, historiques
ou de non résolus
„
Codes d’anomalie actuels, historiques
ou de préparation
1. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) / DOWN
pour mettre en surbrillance l’option
désirée, puis appuyez sur le bouton ENTER
„
Pendant que l’outil de diagnostique
récupère les codes de diagnostic
sélectionnés, l’appareil vous invite à
patienter un moment.
„
Si l’outil de diagnostique n’arrive pas
à établir une liaison avec l’ordinateur
du véhicule, l’écran affiche un
message d’échec (« linking failed/
échec de la liaison »).
(Entrée).
- Assurez-vous que l’allumage est sur ON et appuyez sur le
bouton ENTER
(Entrée) pour continuer.
2. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description
des éléments d’affichage.
„
„
„
OBD2
Si l’icône
est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté
par le connecteur de diagnostic du véhicule.
Dans le coin supérieur droit de
l’écran, l’appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
Le code de diagnostic et sa définition
sont affichés dans la partie inférieure
de l’écran à cristaux liquides.
53
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ABS
Lorsque vous consultez des codes de diagnostic
évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et
d’entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, ou si vous
affichez des données d’image figée, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la
zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d’informations
supplémentaires.
Pour
voir
ces
informations supplémentaires, utilisez les boutons
/ .
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l’ordinateur du véhicule. Si la mémoire
ne contient aucun code, l’écran affiche
« No Enhanced DTCs are presently
stored in the vehicle’s computer »
(aucun code de diagnostic évolué
n’est actuellement enregistré dans
l’ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Toyota/Lexus.
3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le
bouton DTC/SCROLL
(défilement des codes de problèmes)
pour afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres
codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec
l’ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK
(alimentation êlectrique/liason).
4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au menu
évolué Toyota/Lexus.
„
Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués,
répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le
(FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à
bouton FF/M
l’écran de codes de diagnostic OBD2.
AFFICHAGE DES CODES ABS
Référez-vous à la Applications de Véhicule - ABS à la page 82
pour des véhicules couverts.
Lire des codes ABS
1. L’ecran affiché lorsque vous avez sélectionné Codes ABS dans le
menu principal amélioré (et que vous avez sélectionné le
Constructeur approprié le cas échéant) dépend du véhicule font.
54
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ABS
„
Pour des véhicules de Chrysler/
Jeep SEULEMENT : L'appareil
affiche
le
menu
d'ABS
de
Chrysler/Jeep. Utilisez au besoin les
boutons UP
(vers le haut) et
(vers le bas) pour mettre
DOWN
en surbrillance Lire DTC ABS, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée). Procédez à l'étape 2.
„
Pour des véhicules de GM/Isuzu
SEULEMENT : L'appareil affiche le
menu d'ABS de GM/Isuzu. Utilisez
(vers le
au besoin les boutons UP
(vers le bas) pour
haut) et DOWN
mettre en surbrillance l'option désirée,
Code Actuels or Code Historiques,
puis appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée). Procédez à l'étape 2.
„
Pour des véhicules de Ford/Mazda, Honda/Acura et Toyota/
Lexus : Procédez à l'étape 2.
2. Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de
diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment.
„
Si l’outil de diagnostique n'arrive pas
à établir une liaison avec l'ordinateur
du véhicule, l'écran affiche un
message « Echec de la liaison »).
-
Assurez-vous que l'allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
ENTER
(Entrée)
pour
continuer.
„
Si les communications ABS ne sont
pas prises en charge par le véhicule
diagnostiqué, l'écran du outil de
diagnostique affiche un message
pour vous en aviser. Appuyez sur le
(FF/Menu) et vous
bouton FF/M
pourrez retourner au menu principal
évolué.
3. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
OBD2
Si l'icône
est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par
le connecteur de diagnostic du véhicule.
55
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES ABS
„
„
„
Si l'icône
est affichée, l’outil de
diagnostique est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule.
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie
inférieure de l'écran à cristaux liquides.
Lorsque vous consultez des codes ABS, les icônes d'état du
moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations supplémentaires. Si nécessaire, utilisez les
boutons UP
et DOWN
pour voir toutes les informations.
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire
ne contient aucun code, l'écran affiche
« aucun code ABS n'est actuellement
enregistré dans l'ordinateur du
véhicule ». Appuyez sur le bouton
(FF/Menu) et vous
FF/M
pourrez retourner au Menu Principal Évolué.
4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton
DTC/SCROLL
(défilement des codes de problèmes) pour
afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK
.
5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au Menu
Principal Évolué.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le
(FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à
bouton FF/M
l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Effacer des codes ABS
Si vous comptez faire réparer votre véhicule dans un atelier de
mécanique, n’effacez PAS les codes ABS enregistrés dans l’ordinateur
du véhicule. Si vous effacez ces codes, vous effacez des informations
pouvant aider le mécanicien à dépanner le problème.
56
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES SRS
1. Avec l’outil de diagnostique en « mode
d'ABS » (voir rubrique Lire des codes
ABS à la page 54 pour de plus amples
détails), appuyez sur le bouton ERASE
(supprimer).
2. L'écran à cristaux liquides affiche un
message de confirmation.
„
Si vous êtes sûr de vouloir continuer, appuyez sur le bouton
ERASE
pour effacer les codes ABS dans l’ordinateur du
véhicule.
„
Si vous ne désirez pas poursuivre le processus d’effacement,
appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) pour quitter le
mode d’effacement et retourner au Menu Principal Évolués.
3. Si vous désirez effacer les codes ABS, un écran de progression
apparaît durant l’exécution de l’opération.
„
„
Si l’effacement est réussi, l’écran à
cristaux liquides affiche un message
de confirmation. Appuyez sur le
bouton POWER/LINK
(alimentation êlectrique/liason) pour reconnecter l’outil de diagnostique au
véhicule.
Si l’effacement est n’est pas réussi,
l’écran à cristaux liquides affiche un
message vous en avisant. Assurezvous que l’outil de diagnostique est
correctement connecté au véhicule
et que le contact est en position
d’allumage, puis répétez les étapes
2 et 3 ci-dessus.
L’effacement des codes ABS ne règle pas le ou les problèmes
ayant causé leur apparition. Si le problème ayant causé leur
apparition n’est pas corrigé, les codes réapparaîtront dès que
le véhicule roulera suffisamment pour que le problème
survienne de nouveau.
AFFICHAGE DES CODES SRS
Référez-vous à la Applications de Véhicule - SRS à la page 87
pour des véhicules couverts.
Lire des codes SRS
1. L’ecran affiché lorsque vous avez sélectionné Codes SRS dans le
menu principal amélioré (et que vous avez sélectionné le
Constructeur approprié le cas échéant) dépend du véhicule font.
OBD2
57
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES SRS
„
Pour des véhicules de GM/Isuzu
SEULEMENT : L'appareil affiche le
menu d'ABS de GM/Isuzu. Utilisez au
(vers le
besoin les boutons UP
(vers le bas) pour
haut) et DOWN
mettre en surbrillance l'option désirée,
Code Actuels or Code Historiques,
puis appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée). Procédez à l'étape 2.
„
Pour des véhicules de Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, Honda/
Acura et Toyota/Lexus : Procédez à l'étape 2.
2. Pendant que l’outil de diagnostique récupère les codes de
diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment.
„
Si l’outil de diagnostique n'arrive pas
à établir une liaison avec l'ordinateur
du véhicule, l'écran affiche un
message « Echec de la liaison »).
-
Assurez-vous que l'allumage est
sur ON et appuyez sur le bouton
ENTER
(Entrée)
pour
continuer.
„
Si les communications SRS ne
sont pas prises en charge par le
véhicule diagnostiqué, l'écran du
outil de diagnostique affiche un
message pour vous en aviser.
Appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu)
et
vous
pourrez
retourner au menu principal évolué.
3. Voici comment lire les informations affichées :
Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES
FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description
des éléments d'affichage.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil de diagnostique est alimenté par
le connecteur de diagnostic du véhicule.
„
Si l'icône
est affichée, l’outil de
diagnostique
est
relié
(en
communication) à l'ordinateur du
véhicule.
Dans le coin supérieur droit de
l'écran, l'appareil indique le numéro
du code affiché et le nombre total de
codes récupérés.
Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie
inférieure de l'écran à cristaux liquides.
„
„
58
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
AFFICHAGE DES CODES SRS
Lorsque vous consultez des codes SRS, les icônes d'état du
moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles.
Si une définition de code est très longue, vous verrez une
petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone
d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité
d'informations supplémentaires. Si nécessaire, utilisez les
et DOWN
pour voir toutes les informations.
boutons UP
„
L’outil de diagnostique affiche un
code uniquement si des codes sont
présents dans la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire
ne contient aucun code, l'écran affiche
« aucun code SRS n'est actuellement
enregistré dans l'ordinateur du
véhicule ». Appuyez sur le bouton
(FF/Menu) et vous
FF/M
pourrez retourner au Menu Principal Évolués.
4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton
(défilement des codes de problèmes) pour
DTC/SCROLL
afficher successivement les autres codes.
„
Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres
codes, l’outil de diagnostique interrompt la communication avec
l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication,
appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK
.
5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous
(défilement des
pouvez appuyer sur le bouton DTC/SCROLL
codes de problèmes) et l’outil de diagnostique retourne au Menu
Principal Évolués.
„
Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le
(FF/Menu). L’outil de diagnostique retourne à
bouton FF/M
l’écran de codes de diagnostic OBD2.
Effacer des codes SRS
Si vous comptez faire réparer votre véhicule dans un atelier de
mécanique, n’effacez PAS les codes SRS enregistrés dans l’ordinateur
du véhicule. Si vous effacez ces codes, vous effacez des informations
pouvant aider le mécanicien à dépanner le problème.
1. Avec l’outil de diagnostique en « mode d'SRS » (voir rubrique Lire
des codes SRS à la page 57 pour de plus amples détails), appuyez
sur le bouton ERASE
(supprimer).
2. L'écran à cristaux liquides affiche un
message de confirmation.
„
OBD2
Si vous êtes sûr de vouloir continuer,
appuyez sur le bouton ERASE
pour effacer les codes SRS dans
l’ordinateur du véhicule.
59
Utilisation du outil de diagnostique
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
„
Si vous ne désirez pas poursuivre le processus d’effacement,
appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) pour quitter le
mode d’effacement et retourner au Menu Principal Évolués.
3. Si vous désirez effacer les codes SRS, un écran de progression
apparaît durant l’exécution de l’opération.
„
Si l’effacement est réussi, l’écran à
cristaux liquides affiche un message
de confirmation. Appuyez sur le
bouton POWER/LINK
(alimentation êlectrique/liason) pour reconnecteur l’outil de diagnostique au
véhicule.
„
Si l’effacement est n’est pas réussi,
l’écran à cristaux liquides affiche un
message vous en avisant. Assurezvous que l’outil de diagnostique est
correctement connecté au véhicule
et que le contact est en position
d’allumage, puis répétez les étapes
2 et 3 ci-dessus.
L’effacement des codes SRS ne règle pas le ou les problèmes
ayant causé leur apparition. Si le problème ayant causé leur
apparition n’est pas corrigé, les codes réapparaîtront dès que
le véhicule roulera suffisamment pour que le problème
survienne de nouveau.
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE
DIAGNOSTIC (CPD)
Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du outil
de diagnostique pour supprimer les CPD de l'ordinateur de
bord du véhicule, les données gelées et les données propres
au fabricant du véhicule sont également supprimées.
Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire
les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de
l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui
pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également
supprimées.
Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme suit :
Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur
du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M
rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des
sondes ne « clignote ». Pour faire passer toutes les sondes à
l'état « DONE » (terminé), il faut faire un cycle de conduite
pour l'OBD2. Consultez le manuel de service de votre véhicule
pour savoir comment exécuter un cycle de conduite pour
l'OBD2 pour le véhicule à vérifier.
60
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD)
L’outil de diagnostique doit être
branché sur le CLT du véhicule pour
supprimer les codes de la mémoire
de l'ordinateur. Si vous appuyez sur
(supprimer)
le bouton ERASE
alors que l’outil de diagnostique
n'est pas branché sur le connecteur
du véhicule, l'écran montrant les
instructions concernant la suppression des données s'affiche.
La fonction d'effacement peut être utilisée uniquement à partir
de l'écran de codes de diagnostic OBD2. Lorsque l’outil de
diagnostique est en mode « évolué », la fonction d'effacement
n'est pas disponible.
1. S'il n'est pas déjà branché, branchez
l’outil de diagnostique sur le CLT du
véhicule et placez la clé d'allumage en
position « ON ». (Si l’outil de
diagnostique est déjà branché et en
communication avec l'ordinateur du
véhicule, passez directement à l'étape 4.
Autrement, passez à l'étape 2.)
2. Exécutez
le
PROCÉDURE
DE
RÉCUPÉRATION DES CODES comme
décrit à la page 37. Attendez jusqu'à ce
que les codes s'affiche à l'écran de
l'outil de diagnostique ; puis procèdent
alors à l'étape 3.
3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE
(supprimer). Un message de
confirmation s'affiche sur l'écran.
- Si vous êtes certain de vouloir
poursuivre, utilisez au besoin les
(vers le haut) et
boutons UP
(vers le bas) pour
DOWN
mettreen surbrillance Oiu, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée) pour supprimer les
CPD de l'ordinateur de votre véhicule.
- Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, utilisez au
(vers le haut) et DOWN
(vers le
besoin les boutons UP
bas) pour mettreen surbrillance Non, puis appuyez sur le bouton
ENTER
(Entrée) pour quitter la fonction de suppression.
4. Si vous décidez de supprimer les CPD, un écran de progrès
s'affiche pendant la suppression se déroule.
OBD2
61
Utilisation du outil de diagnostique
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
„
„
Si la suppression a été réussie, un
message de confirmation s'affiche à
l'écran d'affichage. Appuyez sur le
(alimenbouton POWER/LINK
tation électrique/liaison) pour revenir
à l'écran des CPD.
Si la suppression ne s'est pas faite, un
message s'affiche à l'écran. Assurezvous que l’outil de diagnostique est
bien branché sur le connecteur du
véhicule et que la clé d'allumage est
en position « ON » puis répétez les
étapes 2 et 3 ci-dessus.
La suppression des CPD ne corrige
pas le ou les problèmes qui ont fait
inscrire le ou les codes dans la
mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger
le problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de
nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera
dès que le véhicule prendra la route suffisamment longtemps pour
que ses sondes terminent leurs vérifications.
VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M
L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le
gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de
propreté de l'air.
Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un
« test d'émissions » où les composants et les systèmes connexes aux
émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests
d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux ans.
Sur les systèmes OBD2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant
que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus
strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral
est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés
sont conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous
différentes conditions de charge sur un dynamomètre; pendant ce
temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées.
Les tests d'émissions varient en fonction du secteur
géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le
véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le
test I/M 240 est probablement le type de vérification requis. Si
le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la
vérification au « dynamomètre » pourrait être moins stricte.
Sondes de l'état de préparation pour l'I/M
L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes
connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils
sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance.
Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté
des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour
s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux
62
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés
et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également
les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux
autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les
émanations du véhicule à un niveau inacceptable.
Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs
composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène, convertisseur
catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du véhicule.
Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du véhicule,
tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations
doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est utilisé.
Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement
fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de
programmes informatiques spéciaux, appelés « sondes » qui sont
programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes
est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics
sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux
émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne
« EGR » (recirculation des gaz d'échappement, système de carburation,
etc.) pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on
dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées.
Chaque sonde a une fonction spéciale pour vérifier et faire le
diagnostic uniquement des composants ou des systèmes
connexes aux émanations. Le nom des sondes (sonde de
détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur catalytique,
sonde « EGR » (recirculation des gaz du carter) et sonde des
ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel
chaque sonde fait une vérification et un diagnostic.
État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des
émanations
Informations sur l'état des sondes
L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du
véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas
encore été en œuvre dans ses secteurs particuliers du système
d'émanations du véhicule.
„ Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui
permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du
moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde « A FAIT SA
VÉRIFICATION ».
„ Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions
requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le
système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde
« N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION ».
L'état de la sonde A fait/N'a pas fait ne s'affiche pas, qu'il y ait
un problème ou non dans un système. L'état des sondes
indique uniquement si une sonde particulière a fait ou non
son travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié
le système connexe.
OBD2
63
Utilisation du outil de diagnostique
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M
Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes ONT FAIT
leur vérification. Cela indique que toutes les sondes ont fait leur
œuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de diagnostic. Cet
état « A FAIT » reste dans la mémoire de l'ordinateur, sauf si les
codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la
mémoire de l'ordinateur du véhicule est vidée.
L’outil de diagnostique vous permet de récupérer les informations sur
l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule
est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes de
problèmes de diagnostic, l’outil de diagnostique peut récupérer l'état de
fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont
très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont
différentes lois et différents règlements concernant les émanations et
l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes.
Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer
certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées
par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états
(pays) où vous vivez.
1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée
avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le
véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à
l'exception d'un code EN ATTENTE).
2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de
problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également que
toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les sondes
ONT FAIT leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait.
3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais
pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ONT FAIT leur travail
avant qu'un test d'émissions ne soit fait.
Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que
toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et
la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été
respectées et que toute la vérification de diagnostic s'est
faite avec succès.
Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas été
faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de
diagnostic et de vérification du secteur du moteur
(système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu
faire la vérification de diagnostic de ce système.
Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider à
déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions. Suivez
les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification rapide.
Procédez à la PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES tel
que décrit à la page 37 puis interprétez les indications données par les
DEL comme suit :
64
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
Interprétation des résultats de la vérification de la préparation
pour l'I/M
1. DEL VERTE - Cette DEL indique que
tous les systèmes du moteur sont «OK»
et qu'ils fonctionnent normalement
(toutes les sondes du véhicule ont fait
leur auto-vérification et leur diagnostic).
Le véhicule est prêt à subir son test
d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès.
2. DEL JAUNE - À partir de la récupération des codes (page 37),
déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la
DEL jaune.
„
Si un code de problème de
diagnostic « EN ATTENTE » fait
allumer la DEL jaune, on permettra
peut-être au véhicule de subir son
test d'émissions et d'être certifié. À
l'heure actuelle, dans la majorité des
secteurs (états/pays), on permet de
procéder à un test d'émissions si le
seul code contenu dans l'ordinateur
du véhicule est un code de problème
de diagnostic « EN ATTENTE ».
„
Si la DEL jaune s'allume parce que
les sondes n'ont pas fait leur
diagnostic, ce sont les règlements et
les lois en vigueur dans votre
secteur qui détermineront si votre
véhicule est prêt à subir un test
d'émissions.
- Dans certains secteurs, toutes les
sondes doivent indiquer qu'elles
ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un test
d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas
nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de
diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait.
- En vous basant sur la procédure de récupération des codes,
déterminez l'état de chaque sonde (un icône constant montre
que la sonde a fait son travail; un icône clignotant indique que
la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à
un professionnel des émanations pour déterminer (en vous
basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule
est prêt à subir son test d'émissions.
OBD2
65
Utilisation du outil de diagnostique
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
3. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a
un problème avec un système ou plus
du véhicule. Lorsqu'un véhicule fait
allumer la DEL rouge c'est qu'il n'est
certainement pas prêt à subir un test
d'émissions. La DEL rouge est
également utilisée pour indiquer la
présence de CPD (affichés sur l'écran
du outil de diagnostique). Dans ce cas,
le voyant indicateur de problème de
fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de
bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le problème qui fait
allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un test d'émissions
ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit
inspecté/réparé avant de le remettre sur la route.
Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème.
Dans ce cas vous avez les options suivantes.
„
Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations
vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses
procédures et ses recommandations.
„
Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le
problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant
que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions.
Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour
confirmer les réparations
La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée (une
fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été
faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes. Utilisez la méthodologie
décrite ci-dessous pour déterminer l'état de préparation de l'I/M des sondes :
1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la
définition des codes comme guides ainsi que les procédures de
réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en
suivant les instructions.
2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez l’outil de
diagnostique au CLT du véhicule et supprimez les codes de la
mémoire de l'ordinateur du véhicule.
„
Consultez la page 60 pour avoir les procédures de suppression
des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule.
„
Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y
référer avant de supprimer les codes.
3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icônes des sondes
apparaissant à l'écran d'affichage du outil de diagnostique
clignoteront. Laissez l’outil de diagnostique raccordé au véhicule et
faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui « clignote ».
Les sondes de ratés, de carburant et globale sont
constamment en marche et leurs icônes ne clignoteront pas,
même après une suppression des codes.
66
OBD2
Utilisation du outil de diagnostique
VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M
„
Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le
manuel de service du véhicule pour identifier les sondes
connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les
procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les
sondes appropriées.
„
Tout en observant les icônes des sondes à l'écran d'affichage
du outil de diagnostique, faites un cycle de conduite pour les
sondes appropriées.
Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire
un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre
personne pour vous aider. Une personne conduit
l'automobile pendant que l'autre observe les icônes du
outil de diagnostique pour voir l'état A FAIT des sondes. Il
est dangereux de conduire et d'essayer d'observer l’outil
de diagnostique en même temps ; cela pourrait entraîner
des accidents graves de la circulation.
4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, icône des
sondes de l'écran d'affichage du outil de diagnostique arrête de
« clignoter » mais il « reste allumé », ce qui indique que la sonde a
fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic.
OBD2
„
Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de
bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code ne se trouve
dans la mémoire de l'ordinateur ou s'il n'y a pas de code en
suspens associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du
véhicule, la réparation a été faite avec succès.
„
Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de
bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde
se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été
faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et
revérifiez les procédures de réparation.
67
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE DONNÉES GELÉES / AFFICHAGE INFORMATIONS VÉHICULE
AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES
Dans les systèmes OBD2, lorsqu’un problème connexe aux émanations
fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané de l’état du moteur
au moment où le problème s’est produit est également conservé dans la
mémoire de l’ordinateur du véhicule. Le dossier sauvegardé est appelé
« données gelées ».
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez sur
et dégagement le bouton FF/M
(FF/Menu).
„
Le menu « Test Mode » (Mode
d'essai) s’affiche.
2. Utilisez les boutons UP
(vers le haut)
et DOWN
(vers le bas) pour mettre
en évidence Afficher Données Gelées,
.
puis appuyez sur le bouton ENTER
„
L'ecran données gelées s'affiche.
„
L’état du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité :
le régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée,
les commandes du système de
carburation, la température du
liquide de refroidissement, la valeur
calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du
véhicule, le débit d’air et la pression au collecteur d’admission.
Si plus d’un problème est découvert et si plus d’un CPD se
trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code
contenant la plus haute priorité contiendra les données
gelées. Le code « 01 » sur l’afficheur du outil de diagnostic
est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se
réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est
également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ».
„
Utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le
bas), selon les besoins, pour regarder toutes les données
gelées disponibles.
3. Une fois fini, appuyez sur et dégagement le bouton FF/M
(FF/Menu) pour retourner à l'écran de CPD OBD2.
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
La fonction Info du véhicule offre trois options pour récupérer les
informations de référence pour le véhicule vérifié : Vehicle ID (ID
véhicule), Available Modules (Modules disponibles), et suivi de
performances sur route (SPR).
Récupération des informations sur l'ID véhicule
La fonction ID véhicule s'applique aux véhicules conformes
OBD2 fabriqués à partir de l'an 2000.
68
OBD2
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
L’outil de diagnostique peut récupérer une liste d'informations (fournies
par le fabricant du véhicule) uniques au véhicule vérifié à partir de
l'ordinateur de bord du véhicule. Ces informations peuvent inclure :
„
Le numéro VIN du véhicule
„
Le numéro d'identification du module de contrôle
„
ID de calibration du véhicule Ces ID identifient de manière exclusive
les versions de logiciels des modules de contrôle du véhicule.
„
Les numéros de vérification de calibration du véhicule (CVN) exigés
par les réglementations ODB2. Les CVN servent à déterminer si les
calibrations connexes aux émanations pour le véhicule vérifié ont
été modifiées. L'ordinateur du véhicule peut retourner un ou
plusieurs CVN.
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et
relâchez
le
bouton
FF/M
(FF/Menu).
„
Le menu « Mode d’essai » s'affiche.
2. Utilisez les boutons UP
(vers le haut)
(vers le bas) pour mettre
et DOWN
en évidence Infos sur véhicule, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
„
Le menu « Vehicle Information »
(Infos sur véhicule) s’affiche.
3. Utilisez les boutons UP
(vers le haut)
(vers le bas) pour mettre
et DOWN
en évidence Identifiant véhicule, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
4. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que l'information
requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord du véhicule.
La première fois que l'on se sert de la fonction Identifiant
véhicule, la récupération de l'information de l'ordinateur du
véhicule risque de prendre plusieurs minutes.
5. Une fois le processus de récupération
terminé, l'information sur l'ID véhicule
s'affiche sur l'écran du outil de
diagnostique. Utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le
bas), selon les cas, pour afficher toute
la liste.
6. Une fois que vous avez fini de visualiser
l'information sur l'ID véhicule récupérée, appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) pour quitter.
OBD2
69
Vérifications additionnelles
AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE
Affichage des modules disponibles
L’outil de diagnostique peut récupérer une liste de modules supportés
par le véhicule vérifié.
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et
relâchez le bouton ENTER
(Entrée).
„
Le menu « Mode d’essai » s'affiche.
2. Utilisez les boutons UP
(vers le haut)
(vers le bas) pour mettre
et DOWN
en évidence Infos sur véhicule, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
„
Le menu « Vehicle Information »
(Infos sur véhicule) s’affiche.
3. Utilisez les boutons UP
(vers le haut)
(vers le bas) pour mettre
et DOWN
en évidence Modules disponibles,
puis appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
4. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que
l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord
du véhicule.
5. Une fois le processus de récupération
terminé, une liste complète des modules
supportés par le véhicule vérifié
s'affiche sur l'écran du outil de
diagnostique. Utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le
bas), selon les cas, pour afficher toute
la liste.
6. Une fois que vous avez fini de visualiser la liste des modules
disponibles, appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu) pour
quitter.
Affichage des données de suivi de performance sur route (SPR)
L’outil de diagnostique peut récupérer des statistiques de suivi de
performance sur route provenant de moniteurs pris en charge par le
véhicule diagnostiqué. Deux valeurs sont retournées pour chaque
moniteur ; le nombre de fois que tout conditionne nécessaire pour qu'un
moniteur spécifique détecte un défaut de fonctionnement pour avoir été
produit (XXXCOND), et le nombre de fois que le véhicule a été
actionnées dans les conditions spécifiques pour le moniteur
(XXXCOMP). Des statistiques sont également données pour le nombre
de fois où le véhicule a été exploité en états de surveillance d'OBD
(OBDCOND), et le nombre de fois le moteur de véhicule a été démarré
(IGNCNTR).
70
OBD2
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et
relâchez
le
bouton
FF/M
(FF/Menu).
„
Le menu « Mode d’essai » s'affiche.
2. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance Infos sur
véhicule, puis appuyez sur le bouton
ENTER
(Entrée).
„
Vous voyez apparaître le menu
Infos sur véhicule.
3. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance SPR, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
4. Un message « Veuillez patienter. . . » apparaît pendant que les
informations demandées sont récupérées dans l'ordinateur du véhicule.
„
Si la fonction Suivi des performances sur route (SPR) n'est pas prise
en
charge
par
le
véhicule
diagnostiqué, l'écran de l’outil de
diagnostique affiche un message
pour vous en aviser. Pour quitter ce
message, appuyez sur le bouton
(FF/Menu).
FF/M
5. Lorsque la procédure de récupération est
terminée, l'écran de l'appareil affiche les
statistiques de suivi des performances
sur route pour les moniteurs pris en
charge par le véhicule diagnostiqué.
Pour voir toute la liste, les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le
bas).
6. Lorsque vous avez terminé de consulter les statistiques, appuyez sur le
bouton FF/M
(FF/Menu) pour quitter cet affichage.
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
L’outil de diagnostique évolués CanOBD2 permet de faire plusieurs
ajustements et réglages pour configurer l’outil de diagnostique en
fonction de certains besoins particuliers. Il comporte également une
bibliothèque DTC OBD2 qui permet de rechercher les définitions DTC.
Les fonctions, ajustements et réglages suivants peuvent être effectués
de Menu de paramètres d’outil.
OBD2
71
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
„
„
„
„
„
„
„
Ajustement de la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de
l'écran d'affichage.
Signal sonore : Permet d’activer/désactiver le signal sonore de
l’outil de diagnostique. Lorsque cette fonction est activée, un signal
sonore résonne chaque fois qu’un bouton est enfoncé.
Illumination de fond : Allumer/éteindre l'illumination de fond de l'écran.
Bibliothèque des CPD - Bibliothèque des définitions des CPD OBD2.
Version de micrologiciel : Affiche la version du micrologiciel de
l’outil de diagnostique.
Sélection de la langue : Ce réglage affiche la langue pour l’outil de
diagnostique : anglais, français ou espagnol.
Unité de mesure : Ce réglage établit les unités de mesure du outil
de diagnostique à anglais ou métrique.
Les ajustements et les réglages ne peuvent être faits que lorsque
l’outil de diagnostique N'EST PAS raccordé à un véhicule.
Pour accéder au Menu de paramètres d’outil :
1. Avec l’outil de diagnostique sur l'écran
de récupération de code, appuyez et
relâchez
le
bouton
FF/M
(FF/Menu).
„
Le menu « Mode d’essai » s'affiche.
(vers le haut)
2. Utilisez les boutons UP
(vers le bas) pour mettre en
et DOWN
évidence Paramètres d’outil, puis appuyez sur le bouton FF/M
(FF/Menu).
„
Le Menu de paramètres d’outil
s’affiche.
3. Faites les ajustements et les réglages
tel que décrit dans les paragraphes
suivants.
Ajustement de la brillance de l'affichage
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance Adjuster la
brillance dans le Menu, puis appuyez
(Entrée).
sur le bouton ENTER
72
„
L'écran Adjuster la brillance s'affiche.
„
Le champ de brillance montre le
réglage actuel de brillance, entre 1
et 4.
OBD2
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
2. Appuyez sur le bouton UP
(vers le haut) pour réduire la brillance de
l'écran d'affichage (rendre l'affichage plus sombre).
(vers le bas) pour augmenter la
3. Appuyez sur le bouton DOWN
brillance de l'écran d'affichage (rendre l'affichage plus pâle).
4. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton
(Entrée) pour sauvegarder vos changements et revenir
ENTER
au Menu.
Activation du signal sonore
1. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance Signal
sonore dans le Menu, puis appuyez sur
(Entrée).
le bouton ENTER
„
Vous voyez
Signal sonore.
apparaître
l'écran
2. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
de façon à sélectionner Activé ou
Désactivé.
3. Lorsque l’option désirée est sélectionnée,
(Entrée)
appuyez sur le bouton ENTER
pour sauvegarder vos changements et
retourner au Menu.
Utilisation de l'illumination de fond:
1. Utilisez les touches UP
et DOWN
(haut et bas) comme nécessaire
pour mettre en surbrillance Illumination
de fond dans le Menu. Ensuite appuyez
(Entrée).
sur ENTER
„
Vous voyez apparaître l'écran Illumination de fond.
2. Utilisez les touches UP
et DOWN
(vers le bas) pour choisir l'option
illumination de fond. Vous pouvez
choisir Activé ou Désactivé.
3. Lorsque
vous
avez
paramétré
Illumination de fond, appuyez sur
(Entrée) pour enregistrer vos
ENTER
modifications.
„
OBD2
Vous voyez réapparaître le Menu et la fonction Illumination de
fond est « Activé » ou « Désactivé » selon le cas.
73
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Recherche de la définition d'un CPD à l'aide de la bibliothèque des CPD
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour
mettre
en
surbrillance
la
Bibliothèque DTC dans le Menu, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
„
L'écran Entrée CPD s'affiche.
L'écran affiche le code « P0001 », le
« P » se met en surbrillance.
2. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas),
(vers le haut) et DOWN
pour faire défiler le type CLT désiré (P =
Groupe motopropulseur, U = Réseau, B =
Carrosserie, C = Châssis), puis appuyez
sur le bouton DTC/SCROLL
(défilement des codes de problèmes).
„
Le caractère sélectionné en « solide » et le caractère suivant se
met en surbrillance.
3. Sélectionner les caractères restants dans le CDP de la même façon
(défilement des
en appuyant sur le bouton DTC/SCROLL
codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque
vous avez sélectionné les caractères CPD, appuyez sur le bouton
(Entrée) pour voir la définition du CDP.
ENTER
„
Si vous avez entré un CPD générique
(les CPD commençant par « P0 »,
« P2 » et parfois « P3 ») :
- Le CPD sélectionné et la
définition du CPD (le cas échéant)
s’affichent sur l’écran du outil de
diagnostique.
Si la définition du code de diagnostic que vous avez
saisi n'est pas disponible, un message d’avertissement
s’affiche sur l’ecran de l’outil de diagnostique.
„
Si vous avez entré un CPD
« spécifique au fabricant » (les CPD
commençant par « P1 » et parfois
« P3 ») :
- L’écran « Select Manufacturer »
(sélectionner fabricant) s’affiche.
- Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le bas) pour mettre en
surbrillance le fabricant approprié puis appuyez sur le bouton
(Entrée) pour afficher le CPD correct pour votre
ENTER
véhicule. Un message de confirmation s'affiche sur l'écran.
74
OBD2
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
Si la définition du code de diagnostic
(DTC) saisi n'est pas disponible, un
message vous en informe sur
l'écran de l’outil de diagnostique.
4. Si vous souhaitez voir les définitions
d'autres CPD, appuyez sur le bouton
ENTER
(Entrée) pour revenir à
l'écran Entrée CPD et répétez les
étapes 2 et 3.
5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton
FF/M
(FF/Menu) pour quitter la bibliothèque CPD.
Affichage de la version du micrologiciel
1. Utilisez au besoin les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance Version du
micrologiciel dans le Menu, puis
appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
„
„
L’écran affiche la version du
micrologiciel.
L’écran affiche la version actuelle du
micrologiciel
de
l’outil
de
diagnostique.
2. Appuyez sur le bouton ENTER
et vous retournerez au Menu.
(Entrée)
Choix de la langue d'affichage
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre en surbrillance Select
Language (Choix de la langue) dans le
Menu, puis appuyez sur le bouton
(Entrée).
ENTER
„
L'écran de sélection de la langue
s'affiche.
„
La langue d'affichage actuellement
sélectionnée se met en surbrillance.
2. Au besoin, appuyez sur les boutons UP
(vers le haut) et DOWN
(vers le
bas) pour mettre la langue d'affichage
voulue en surbrillance.
OBD2
75
Vérifications additionnelles
AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES
3. Lorsque la langue d'affichage désirée est sélectionnée, appuyez sur
(Entrée) pour sauvegarder vos changements
le bouton ENTER
et retourner au Menu (affiché dans la langue choisie).
Réglage des unités de mesure
1. Au besoin, utilisez les boutons UP
(vers le bas)
(vers le haut) et DOWN
pour mettre la fonction Unités de
mesure en surbrillance dans le Menu,
puis appuyez sur le bouton ENTER
(Entrée).
2. Au besoin, appuyez sur le bouton UP
(vers le haut) ou DOWN
(vers le
bas) pour mettre en surbrillance l'unité
de mesure désirée.
3. Lorsque la valeur de l'unité de mesure
désirée est sélectionnée, appuyez sur le
(Entrée) pour
bouton ENTER
sauvegarder vos changements et vous
retornerez au Menu.
Sortie du mode « Menu de Paramètres d’outil »:
1. Appuyez sur le bouton FF/M
„
76
(FF/Menu).
L’afficheur à cristaux liquides affiche ensuite l’écran de codes de
diagnostic, si la mémoire du outil de diagnostique contient des
données pertinentes, ou l’écran « To Link » (vers lien) si elle
n’en contient pas.
OBD2
Liste générique (globale) des PID OBD2
Vous trouverez ci-dessous une liste des PID génériques (globaux) et
leurs descriptions.
Cristaux
Liquides
ACC Pedal D
ACC Pedal E
ACC Pedal F
Air Status
Unités
%
%
%
-
Ambient
*C / *F
Aux Input Status
BARO
kPa /
inHg
Calc LOAD
%
CAT Temp 11
*C / *F
Valeur
XXX.X
XXX.X
XXX.X
UPS, DNS,
OFF
XXX
On / Off
XXX / XX.X
XXX.X
XXXX.X
CAT Temp 12
*C / *F
XXXX.X
CAT Temp 21
*C / *F
XXXX.X
CAT Temp 22
*C / *F
XXXX.X
Command EGR
%
XXX.X
Command
EVAP
Command TAC
Dist DTC Clr
%
XXX.X
%
km /
mile
km /
miles
*C / *F
XXX.X
XXXXX
XXX / XXX
V
%
XX.XXX
XXX.X
Eng RPM
EQ Ratio
EQ Ratio 11
min
-
XXXXX
X.XXX
X.XXX
EQ Ratio 12
-
X.XXX
Dist MIL ON
ECT
ECU Volts
EGR Error
OBD2
XXXXX
Description PID
Position pédale d'accélérateur D
Position pédale d'accélérateur E
Position pédale d'accélérateur F
État air secondaire commandé
Température de l'air ambiant
État entrée auxiliaire
Pression barométrique
Valeur de CHARGE calculée
Température catalyseur rangée 1 capteur 1
Température catalyseur rangée 1 capteur 2
Température catalyseur rangée 2 capteur 1
Température catalyseur rangée 2 capteur 2
Purge d'absorbeur de vapeurs
d'évaporation commandée
Commanded Evaporative Purge
Actuateur de papillon commandé
Distance depuis effacement du
code d'anomalie
Distance parcourue avec témoin
d'anomalie allumé
Température liquide
refroidissement
Tension module de commande
Pression du système de recyclage des vapeurs de carburant
Régime du moteur
Rapport d'équivalence commandé
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 1
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 2
77
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
EQ Ratio 13
EQ Ratio 14
EQ Ratio 21
EQ Ratio 22
EQ Ratio 23
EQ Ratio 24
EVAP Press
FP / Vac
Fuel Level
Fuel Press
Fuel Press
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 1
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
Fuel Sys 2
IAT
LOAD Value
LTFT B1
LTFT B2
LTFT B3
78
Unités
-
Valeur
X.XXX
Description PID
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 3
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 4
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 1
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 2
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 3
X.XXX
Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 4
Pa / in XXXX.XX / Pression du système de recyclage
H2O
XX.XXX
des vapeurs de carburant
kPa / XXXX.XXX / Pression de carburant par rapport
PSI
XXX.X
à dépression
%
XXX.X
Entrée niveau de carburant
kPa / XXX / XX.X Pression de carburant
PSI
kPa /
XXXXX /
Pression de carburant
PSI
XXXX.X
OL
État circuit de carburant 1
CL
État circuit de carburant 1
OL-Drive
État circuit de carburant 1
OL-Fault
État circuit de carburant 1
CL-Fault
État circuit de carburant 1
OL
État circuit de carburant 2
CL
État circuit de carburant 2
OL-Drive
État circuit de carburant 2
OL-Fault
État circuit de carburant 2
CL-Fault
État circuit de carburant 2
*C / *F XXX / XXX Débit d'air du capteur de débit
massique d'air
%
XXX.X
Valeur de charge absolue
%
XXX.X
Correction LT alim carburant Rangée 1
%
XXX.X
Correction LT alim carburant Rangée 2
%
XXX.X
Correction LT alim carburant Rangée 3
OBD2
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
LTFT B4
Unités
%
Valeur
XXX.X
g/s ;
lb/min
kPa /
PSI
hrs,
min
XXX.XX /
XXXX.X
XXX / XX.X
Monitor Status
-
O2S B1 S1
O2S B1 S1 mA
O2S B1 S1 V
O2S B1 S2
O2S B1 S2 mA
O2S B1 S2 V
O2S B1 S3
O2S B1 S3 mA
O2S B1 S3 V
O2S B1 S4
O2S B1 S4 mA
O2S B1 S4 V
O2S B2 S1
O2S B2 S1 mA
O2S B2 S1 V
O2S B2 S2
O2S B2 S2 mA
O2S B2 S2 V
O2S B2 S3
O2S B2 S3 mA
O2S B2 S3 V
O2S B2 S4
O2S B2 S4 mA
O2S B2 S4 V
O2S Location
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
V
mA
V
-
ICONS on
Display
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
X.XXX
O2S11
-
O2S12
MAF
MAP
MIL On Time
O2S Location
OBD2
XXXX, XX
Description PID
Correction LT alim carburant Rangée 4
Débit d'air du capteur de débit
massique d'air
Pression absolue collecteur
d'admission
Durée de fonctionnement du
moteur avec témoin d'anomalie
allumé
Surveiller état durant ce cyclede
conduite
Rangée 1 - Capteur 1
Courant O2S rangée 1 - capteur 1
Tension O2S rangée 1 - capteur 1
Rangée 1 - Capteur 2
Courant O2S rangée 1 - capteur 2
Tension O2S rangée 1 - capteur 2
Rangée 1 - Capteur 3
Courant O2S rangée 1 - capteur 3
Tension O2S rangée 1 - capteur 3
Rangée 1 - Capteur 4
Courant O2S rangée 1 - capteur 4
Tension O2S rangée 1 - capteur 4
Rangée 2 - Capteur 1
Courant O2S rangée 2 - capteur 1
Tension O2S rangée 2 - capteur 1
Rangée 2 - Capteur 2
Courant O2S rangée 2 - capteur 2
Tension O2S rangée 2 - capteur 2
Rangée 2 - Capteur 3
Courant O2S rangée 2 - capteur 3
Tension O2S rangée 2 - capteur 3
Rangée 2 - Capteur 4
Courant O2S rangée 2 - capteur 4
Tension O2S rangée 2 - capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 2
79
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
O2S Location
Unités
-
Valeur
O2S13
O2S Location
-
O2S14
O2S Location
-
O2S21
O2S Location
-
O2S22
O2S Location
-
O2S23
O2S Location
-
O2S24
O2S Location
-
O2S11
O2S Location
-
O2S12
O2S Location
-
O2S21
O2S Location
-
O2S22
O2S Location
-
O2S31
O2S Location
-
O2S32
O2S Location
-
O2S41
O2S Location
-
O2S42
OBD Support
OBD Support
OBD Support
-
OBD Support
OBD Support
OBD Support
OBD Support
-
OBD Support
-
OBD Support
-
OBD2
OBD
OBD and
OBD2
OBD 1
No OBD
EOBD
EOBD and
OBD2
EOBD and
OBD
EOBD, OBD
and OBD2
80
Description PID
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 3
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 3
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 4
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 1
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 2
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 3
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 3
Capteur 2
Capteur d'oxygène, Rangée 4
Capteur 1
Capteur d'oxygène, Rangée 4
Capteur 2
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
OBD2
Liste générique (globale) des PID OBD2
Cristaux
Liquides
OBD Support
OBD Support
Unités
-
OBD Support
-
OBD Support
-
PTO Status
Rel TPS
Spark Adv
STFT B1
%
deg
%
Valeur
JOBD
JOBD and
OBD2
JOBD and
EOBD
JOBD, EOBD
and OBD2
On / Off
XXX.X
XX
XXX.X
STFT B1 S1
STFT B1 S2
STFT B1 S3
STFT B1 S4
STFT B2
%
%
%
%
%
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
STFT B2 S1
STFT B2 S2
STFT B2 S3
STFT B2 S4
STFT B3
%
%
%
%
%
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX.X
STFT B4
%
XXX.X
hrs,
min
sec
XXXX, XX
%
%
%
km/h /
mph
-
XXX.X
XXX.X
XXX.X
XXX / XXX
Time DTC Clr
Time Since Start
TPS
TPS B
TPS C
Veh Speed
Warm-up DTC
Clr
OBD2
XXXX
XXX
Description PID
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
Exigences OBD
État prise de force
Position relative du papillon
Avance à l'allumage cylindre 1
Correction CT alim carburant Rangée 1
Rangée 1 - Capteur 1
Rangée 1 - Capteur 2
Rangée 1 - Capteur 3
Rangée 1 - Capteur 4
Correction CT alim carburant Rangée 2
Rangée 2 - Capteur 1
Rangée 2 - Capteur 2
Rangée 2 - Capteur 3
Rangée 2 - Capteur 4
Correction CT alim carburant Rangée 3
Correction CT alim carburant Rangée 4
Temps depuis effacement du
code d'anomalie
Durée depuis démarrage du
moteur
Position absolue du papillon
Position absolue du papillon B
Position absolue du papillon C
Capteur de vitesse du véhicule
Nombre de réchauffements
depuis effacement du code
d'anomalie
81
Applications de Véhicule - ABS
APPLICATIONS DE ABS - DOMESTIQUE
Chrysler
Modèle
300C
300 LX
300C SRT8
300M
Aspen
2WD/4WD
Concorde
Année
2005-2008
2005-2008
2005-2007
1999-2004
2006-2008
Modèle
Avenger
Caravan
Charger
Charger SRT-4
Cirrus
Dakota
Durango
Grand Caravan
Intrepid
Magnum
Année
1996-2000,
2008
2001-2007
2006-2008
2006-2008
1996-2000
2001-2008
2001-2008
2001-2008
1998-2004
2005-2008
Modèle
Commander
Compass
Grand Cherokee
Année
2006-2008
2007-2008
1999-2008
Grand Cherokee
Laredo
Grand Cherokee
Limited
Grand Cherokee
SE
Grand Cherokee
Sport
1998-2004
CHRYSLER
Modèle
Crossfire
LHS
PT Cruiser
Sebring
SRT-4
Town & Country
DODGE
Modèle
Neon
Nitro
Ram 1500
Ram 2500
Ram SRT-10
SRT-4
Stratus Coupe
Stratus Sedan
Viper
Année
2004-2008
1998-2001
2001-2008
2001-2008
2004-2008
2001-2008
Année
2000-2005
2007-2008
2002-2008
2002-2008
2004-2007
2003-2005
2001-2006
2001-2006
2001-2002
JEEP
82
Année
2002-2008
2002-2008
2002-2008
1999-2008
Modèle
Liberty
Liberty Limited
Liberty
Renegade
Liberty Sport
1999-2008
Patriot
2007-2008
1999-2008
Wrangler
2007-2008
2002-2008
1999-2008
OBD2
Applications de Véhicule - ABS
Ford
FORD
Modèle
Crown Victoria
(w/o traction
control)
E-150
Année
1996-2008
Modèle
F-250
(w/4-wheel ABS)
Année
1997-2008
2000-2007
1997-2008
E-250
E-350
Edge
Escape
Escort
2000-2007
2000-2007
2007-2008
2001-2008
1997-2003
Excursion
2000-2005
Expedition
(w/4-wheel ABS)
Explorer (w/o
traction control)
Explorer Sport
(w/o traction
control)
Explorer Sport
Trac (w/o
traction control)
F-150
(w/4-wheel ABS)
1997-2008
1996-2008
F-350
(w/4-wheel ABS)
Five Hundred
Focus
Freestar
Fusion
Mustang (w/o
traction control)
Ranger (w/o
traction control)
Taurus (w/o
traction control)
Taurus X (w/o
traction control)
Windstar
1996-2008
Zephyr
2006-2007
1997-2008
Zephyr MKZ
2006-2007
Modèle
Aviator
Blackwood
Continental
LS
Mark LT
Année
2003-2005
2002-2003
1996-2002
2002-2006
2006-2008
Modèle
Contour
Cougar
Grand Marquis
Marauder
Mariner
Milan
Année
1996-2000
1999-2002
1996-2008
2003-2004
2006-2008
2006-2008
1996-2008
2005-2007
2000-2008
2004-2007
2006-2008
1996-2008
1996-2008
1996-2008
1996-2008
1996-2003
LINCOLN
OBD2
Modèle
Mark VIII
MKX
MKZ
Navigator
Town Car
MERCURY
Modèle
Montego
Mountaineer
Mystique
Sable
Tracer
Année
1997-1998
2007-2008
2007-2008
1998-2008
1996-2008
Année
2005-2007
1997-2008
1996-2000
1996-2008
1997-1999
83
Applications de Véhicule - ABS
GM
BUICK
Modèle
Century
LaCrosse
LeSabre
Park Avenue
Rainier
Modèle
CTS
DeVille
DTS
Eldorado
Modèle
Astro
Avalanche
Aveo
Blazer
C1500
C2500
C3500
Camaro
Cavalier
Cobalt
Colorado
Corvette
Equinox
Express
Impala
K1500
Modèle
Arcadia
C1500
C2500
C3500
Canyon
Envoy
Envoy XL
Jimmy
K1500
K2500
K3500
84
Année
1998-2005
2005-2008
2000-2005
1997-2005
2004-2005
Modèle
Regal
Rendezvous
Skylark
Terraza
CADILLAC
Année
Modèle
2003-2008
Escalade
1997-2005
Seville
2006-2008
SRX
1997-2002
XLR
CHEVROLET
Année
Modèle
1999-2005
K2500
2002-2006
K3500
2004-2008
Lumina
1996-2005
Malibu
2000-2003
Malibu Classic
2000-2003
S-10
2000-2003
Silverado 1500
1999-2002
Silverado 2500
1996-2005
Silverado 3500
2005-2008
SSR
2004-2005
Tracker
1997-2008
Trailblazer
2005-2008
Trailblazer EXT
2003-2006
Uplander
2000-2005
Venture
2000-2003
GMC
Année
Modèle
2006-2008
Safari
2000-2003
Savana
2000-2003
Sierra
2000-2003
Sierra 1500
2004-2008
Sierra 2500
1999-2005
Sierra 3500
2003-2005
Sierra Denali
1996-2005
Sonoma
2000-2003
Yukon
2000-2003
Yukon XL
2000-2003
Année
1998-2004
2002-2005
1998
2005-2007
Année
2000-2008
1997-2004
2004-2008
2004-2005
Année
2000-2003
2000-2003
2001
1997-2008
2004-2008
1996-2004
2000-2005
2000-2005
2000-2005
2003-2006
1999-2004
2002-2005
2002-2005
2005-2008
2000-2005
Année
1999-2005
2003-2007
2003-2008
2003-2008
2003-2008
2003-2008
2003-2008
1996-2004
1999-2008
1999-2008
OBD2
Applications de Véhicule - ABS
Modèle
H2
Modèle
Achieva
Alero
Aurora
Bravada
Modèle
Aztek
Bonneville
Bonneville SE
Bonneville SLE
Bonneville SSEi
Firebird
G5
G6
G8
HUMMER
Année
Modèle
2004-2005
H3
OLDSMOBILE
Année
Modèle
1998
Cutlass
1999-2004
Intrigue
2001-2003
LSS
1996-2004
Silhouette
PONTIAC
Année
Modèle
2001-2005
Grand Am
2000-2005
Grand Prix
2000-2005
GTO
2000-2005
Montana
2000-2005
Montana SV6
1999-2002
Solstice
2007-2008
Sunfire
2005-2008
Torrent
2008
Vibe
Année
2006-2008
Année
1997-1999
1998-2002
1997-1999
2000-2004
Année
1998-2005
2004-2008
2005-2006
2000-2005
2005-2007
2006-2008
2000-2005
2006-2008
2003-2006
APPLICATIONS DE ABS - IMPORT
Honda
ACURA
Modèle
MDX
NSX
RDX
Année
1997-1999,
2001-2003
2001-2009
1996-2005
2007-2009
Modèle
Accord
Civic
CR-V
Element
Fit
Année
1996-2008
1996-2008
1997-2009
2003-2009
2007
CL
OBD2
Modèle
RL
RSX
TL
TSX
HONDA
Modèle
Odyssey
Pilot
Ridgeline
S2000
Année
1996-2009
2002-2006
1996-2009
2004-2008
Année
1996-2008
2003-2009
2006-2009
2000-2009
85
Applications de Véhicule - ABS
Toyota
LEXUS
Modèle
400h
ES 330
ES 350
GS 300
GS 350
GS 400
GS 430
GS 450h
GS 460
GX 470
Modèle
4-Runner
Avalon
Camry
Camry Solara
Celica
Corolla
FJ Cruiser
Highlander
Land Cruiser
86
Année
2006-2008
2004-2006
2007-2008
1998-2006
2007-2008
1998-2005
1998-2006
2007-2008
2008
2003-2008
Modèle
IS 250
IS 300
IS 350
LS 430
LS 460
LX 470
RX 300
RX 330
RX 350
SC 430
TOYOTA
Année
Modèle
2003-2008
Matrix
2002-2008
Prius
2000-2008
Rav4
2004-2008
Sequoia
2001-2005
Sienna
2000-2008
Tacoma
2007-2008
Tundra
1998-2008
Yaris
2000-2008
Année
2006-2008
2001-2005
2006-2008
2001-2005
2007-2008
1998-2000
1999-2003
2004-2005
2007-2008
2002-2005
Année
2003-2008
2003-2008
2003-2008
2001-2008
2003-2008
2005-2008
2005-2008
2007-2008
OBD2
Applications de Véhicule - SRS
APPLICATIONS DE SRS - DOMESTIQUE
Chrysler
Modèle
300M
Aspen
2WD/4WD
Concorde
Crossfire
Crossfire SRT-4
LHS
Année
1999-2004
2006-2008
1999-2004
2004-2008
2004-2008
1999-2001
CHRYSLER
Modèle
Pacifica
PT Cruiser
Sebring
Town & Country
Voyager
Année
2004-2006
2001-2005
2006
1998-2007
2001-2003
DODGE
Modèle
Avenger
Caravan
Charger
Dakota
Durango
Grand Caravan
Intrepid
Magnum
Neon
Année
1996-2000,
2008
1998-2007
2006-2008
1999-2002
1998-2003
1998-2007
1999-2001
2005-2008
2000-2005
Modèle
Commander
Compass
Année
2006-2008
2007-2008
Grand Cherokee
Grand Cherokee
Laredo
Grand Cherokee
Limited
Grand Cherokee
SE
Grand Cherokee
Sport
Liberty
Modèle
Nitro
Année
1999-2000
Ram 1500
Ram 2500
Ram 3500
Ram SRT-10
SRT-4
Stratus Coupe
Stratus Sedan
Viper
1999-2005
1999-2005
1999-2005
2004-2005
2003-2005
1999-2001
1999-2006
1999-2007
JEEP
OBD2
Année
2007-2008
2007-2008
1999-2008
1999-2008
Modèle
Liberty Limited
Liberty
Renegade
Liberty Sport
Patriot
1999-2008
Patriot Limited
2007-2008
1999-2008
Patriot Sport
2007-2008
1999-2008
Wrangler
2007-2008
2007-2008
2007-2008
2007-2008
87
Applications de Véhicule - SRS
Ford
FORD
Modèle
Contour
Crown Victoria
E-150
E-250
E-350
Edge
Escape
Escort
Excursion
Expedition
Explorer
Explorer Sport
Explorer
SportTrac
F-150
Année
1996-2000
1996-2008
1996-2008
1996-2008
1996-2008
2007-2008
2001-2008
1996-2003
2000-2005
1997-2008
1996-2008
1996-2008
1996-2008
Modèle
Aviator
Blackwood
Continental
LS
Mark LT
Mark VIII
Année
2003-2005
2002-2003
1996-2002
2002-2006
2006-2008
1996-1998
Modèle
Cougar
Grand Marquis
Marauder
Mariner
Milan
Année
1999-2002
1996-2008
2003-2004
2005-2007
2006-2008
Modèle
F-250
F-350
Five Hundred
Focus
Freestar
Fusion
Mustang
Ranger
Taurus
Tempo
Thunderbird
Windstar
ZX2
Année
1997-2008
1997-2008
2000-2007
2000-2008
2004-2007
2006-2008
1996-2008
1996-2008
1996-2008
1990-1992
1996-2005
1996-2003
2001-2003
1997-2008
LINCOLN
Modèle
MKX
MKZ
Navigator
Town Car
Zephyr
Zephyr MKZ
(2006 +)
Année
2007-2008
2007-2008
1998-2008
1998-2008
2006-2007
2006-2007
MERCURY
Modèle
Montego
Mountaineer
Mystique
Sable
Tracer
Année
2005-2007
1997-2008
1996-2000
1996-2008
1996-1999
GM
BUICK
Modèle
Century
Lacrosse
LeSabre
Park Avenue
Rainier
88
Année
1996-2005
2007-2008
1996-2005
1996-2005
2004-2007
Modèle
Regal
Rendezvous
Skylark
Terraza
Année
1996-2004
2002-2007
1996-1998
2007
OBD2
Applications de Véhicule - SRS
Modèle
CTS
DeVille
Eldorado
Escalade
Modèle
Astro
Avalanche
Aveo
Blazer
C1500
C2500
C3500
Camaro
Cavalier
Colorado
Corvette
Equinox
Express
Impala
K1500
K2500
Modèle
C1500
C2500
C3500
Canyon
Envoy
Envoy XL
Jimmy
K1500
K2500
K3500
Modèle
H2
Modèle
Achieva
Alero
Aurora
Bravada
OBD2
CADILLAC
Année
Modèle
2006-2007
Seville
1996-2002
SRX
1996-2002
XLR
1999-2006
CHEVROLET
Année
Modèle
1999-2005
K3500
2002-2006
Lumina
2006-2008
Malibu
1996-2005
Malibu Classic
1999-2008
Monte Carlo
1999-2008
Silverado 2500
1999-2008
Silverado 3500
1996-2002
SSR
1996-2005
Suburban
2004-2008
Tahoe
1996-2008
Tracker
2005-2006
Trailblazer
1999-2007
Trailblazer EXT
1996-2005
Uplander
1999-2008
Venture
1999-2008
GMC
Année
Modèle
1999-2008
Safari
1999-2008
Savana
1999-2008
Sierra
2004-2008
Sierra 1500
2000-2008
Sierra 2500
2000-2008
Sierra 3500
1999-2005
Sierra Denali
1999-2008
Sonoma
1999-2008
Yukon
1999-2008
Yukon XL
HUMMER
Année
Modèle
2003-2007
OLDSMOBILE
Année
Modèle
1996-1998
Cutlass
1999-2004
Intrigue
1996-2003
LSS
1996-2004
Silhouette
Année
1996-2004
2006
2008
Année
1999-2008
1996-2001
1999-2003
2004-2005
2000-2005
2000-2005
2000-2005
2003-2006
2000-2005
2000-2005
1998-2004
2002-2008
2002-2006
2007-2008
2000-2004
Année
1999-2005
2003-2005
2003-2008
2003-2008
2003-2008
2003-2008
2003-2008
1996-2004
1999-2008
1999-2008
Année
Année
1997-1999
1998-2002
1996-1999
1999-2004
89
Applications de Véhicule - SRS
PONTIAC
Modèle
Aztek
Bonneville
Bonneville SE
Bonneville SLE
Bonneville SSEi
Firebird
G5
G6
G8
Année
2001-2005
2000-2005
2000-2005
2000-2005
2000-2005
1996-2002
2007-2008
2005-2008
2008
Modèle
Grand Am
Grand Prix
GTO
Montana
Montana SV6
Solstice
Sunfire
Torrent
Vibe
Année
1996-2005
1996-2008
2004-2006
1999-2005
2005-2007
2006-2008
2000-2005
2006-2008
2003-2006
APPLICATIONS DE SRS - IMPORT
Honda
ACURA
Modèle
CL
MDX
NSX
RDX
Année
1997-1999
2001-2008
1996-2005
2007-2008
Modèle
Accord
Civic
CR-V
Element
Fit
Année
1996-2008
2001-2007
1997-2008
2003-2008
2007-2008
Modèle
RSX
SLX
TSX
Année
2002-2006
2004-2008
2003-2008
HONDA
Modèle
Odyssey
Pilot
Prelude
S2000
Année
1996-2008
2003-2008
1996-2001
2000-2008
Toyota
LEXUS
Modèle
400h
ES 300
ES 330
ES 350
GS 300
GS 350
GS 400
GS 430
GS 450h
GS 460
GX 470
IS 250
IS 300
90
Année
2006-2008
2002-2003
2004-2006
2007-2008
1998-2006
2007-2008
1998-2005
1998-2006
2007-2008
2008
2003-2008
2006-2008
2001-2005
Modèle
IS 350
IS-F
LS 430
LS 460
LS 600h
LX 470
LX 570
RX 300
RX 330
RX 350
RX 400h
SC 430
Année
2006-2008
2008
2001-2006
2007-2008
2008
2001-2007
2008
2001-2003
2004-2006
2007-2008
2006-2008
2002-2008
OBD2
Applications de Véhicule - SRS
SCION
Modèle
TC
xA
Année
2005-2008
2004-2006
Modèle
4-Runner
Avalon
Camry
Camry Solara
Celica
Corolla
FJ Cruiser
Highlander
Land Cruiser
Matrix
Année
2000-2008
2000-2008
2000-2008
2004-2008
2001-2005
2000-2008
2007-2008
2001-2008
2000-2008
2003-2008
OBD2
Modèle
Année
2004-2008
2008
Modèle
MR2
MR2 Spyder
Prius
Rav4
Sequoia
Sienna
Tacoma
Tundra
Yaris
Année
2001-2005
2001-2005
2001-2008
2003-2008
2001-2008
1998-2008
1996-2008
2000-2008
2008
xB
xD
TOYOTA
91
Glossaire
GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS
CARB - California Air Resources Board (Conseil des ressources en air
de la Californie)
CCM - Module central de contrôle
Système de contrôle informatisé - Système électronique de contrôle
comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et
les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur
rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en
réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule.
DIY - Do-It-Yourself (À faire soi-même)
CLT - Connecteur de liaison des transmissions
Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui
tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans
la vraie vie.
Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d'utilisation
d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la
conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc.
CPD - Code de problème de diagnostic
« EGR » - Recirculation des gaz d'échappement/carter
EPA - Agence américaine de protection de l'environnement
EVAP - Système d'émanations par évaporation
Code de problème - Voir CPD
Donnée gelée - Représentation numérique de l'état du moteur et (ou)
du système d'émanations au moment où le code de problème a été
enregistré.
PRC - Pression du réservoir de carburant
Code générique - CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés d'un
OBD2.
État de préparation pour l'I/M - Indication permettant de déterminer si
oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule
fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et
vérification de l'entretien.
Vérification pour l'I/M / test d'émissions - Vérification fonctionnelle
d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans
l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les
exigences fédérales, des états et locales.
LCD - Affichage à cristaux liquides
DEL - Diode électroluminescente
RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé
dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour
faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les
conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal (long terme).
92
OBD2
Glossaire
Code propre au fabricant - CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules
comportant un OBD2 fabriqué par un fabricant particulier.
« MIL » - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de
fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le
moteur)
OBD1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération
(également « OBD1 »)
OBD2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération
(également « OBD II »)
Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le
système informatisé de contrôle du véhicule.
MGGMP - Module de gestion du groupe motopropulseur
Code en attente - Code enregistré lors du « premier voyage » pour un
code à « deux voyages ». Si le problème qui a causé l'enregistrement
du code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est
automatiquement supprimé.
PID - Identification des paramètres
RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme placé
dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer
pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation,
lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal. Le
véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements mineurs à la
quantité de carburant (ajustement fin) à court terme.
Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d'avoir les
conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule
fasse son travail de vérification de diagnostic.
« VECI » - Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des
émanations en provenance du véhicule.
OBD2
93
Remarques
94
OBD2
Remarques
OBD2
95
Remarques
96
OBD2
Garantie et Service
GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE
Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera
aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à
compter de la date d'achat original.
Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il
sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour
l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en
port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat
acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas
les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les
pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront
garanties pour la durée restante de la garantie originale.
Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une
mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension
électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une
inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie
ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés
hors d'un centre de service agréé par le fabricant.
Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de
quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une
garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des
droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez
également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est
protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de
ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé
que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant.
CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une
réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé,
via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation.
PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE
Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique
ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les
MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter
votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service.
États-Unis et Canada :
(800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure
du Pacifique)
Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par
semaine, heure de Los Angeles)
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