Bulldog Security 781 Manuel du propriétaire

GUIDE D' INSTALLATION
•
GUIDE DU PROPRIÉTAIRE
UNIVERSELLE DÉRIVATION • MODÈLE 781
TABLE DES MATIÈRES
Mise en dérivation universelle ..........................
1
Avant de commencer .....................................
1
Installation du système antivol Passkey (VATS) ............ 1
Installation du système Passlock I .....................
1-2
Installation du système Passlock I I .....................
2
Installation du transpondeur ............................
2
Test des valeurs de résistance .........................
2-3
Branchements...........................................
3
Réglage des micro-interrupteurs..........................
4
Dépannage .............................................
4
Réglage de résistance ................................
288 Canton Avenue • Wintersville, Ohio 43953
Tél: 740-264-4710 • Sans frais: 800-878-8007 • Télécop: 740-264-7306
Courriel: www.bulldogsecurity.com
5-10
MISE EN DÉRIVATION UNIVERSELLE
Le module d'interface Bulldog, Modèle 781, vous permet de mettre en dérivation la quasi- totalité des
systèmes antivol usine actuels, sans les désactiver définitivement. Il permet d'installer les télécommandes
de démarrage dans les véhicules GM équipés des systèmes antivol PASSKEY (VATS), PASSLOCK I et PASSLOCK
II, les véhicules Ford à système antidémarrage (PATS) ou avec tout autre système à transpondeur. Ce
modèle facilite le raccordement, sans nuire à l'intégrité du système d'origine. Le modèle 781 n'a aucun
effet sur les systèmes Passkey, Passlock ou à transpondeur quand on n'utilise pas la télécommande de
démarrage Le système antivol usine reste totalement fonctionnel.
AVANT DE COMMENCER
Vous devez ouvrir le Module 781 pour enlever le faisceau électrique avant l'installation. Dans ce but,
insérer un tournevis à lame droite dans les deux fentes larges du bas du module, pour en séparer les
deux parties. Branchez le faisceau électrique dans la fiche du faisceau noir. Si le module 781 sert
de dérivation de transpondeur, vous devez d'abord insérer la clé de contact de rechange dans la bobine
de ruban en plastique puis emboîter les deux parties du module.
REMARQUE: Avant de faire les branchements, vous devez régler les micro-interrupteurs. Ne réglez jamais
tous les micro-interrupteurs 1 à 10 à la position «basse» ou «0».
INSTALLATION DU SYSTÈME ANTIVOL PASSKEY (VATS)
REMARQUE : Ne reliez jamais le faisceau électrique au système Passkey (VATS) sans avoir d'abord réglé les
positions des micro-interrupteurs. Si vous installez l'appareil avec tous les micro-interrupteurs à la
position basse ou «0», vous pouvez endommager le véhicule et/ou le système Passkey. Voir «Réglage des microinterrupteurs».
1. Dans la colonne de direction, localisez le faisceau à deux fils qui vient du barillet de commutateur
d'allumage. Ce faisceau, qui est généralement dans une gaine orange, doit comprendre deux fils BLANCS
ou un fil BLANC et un VIOLET.
2. Mesurez la résistance sur la pastille Passkey de la clé.
3. Coupez le fil BLANC en deux.
4. Dénudez l'autre fil BLANC ou VIOLET pour que le cuivre soit a pparent et faites un branchement.
5. Cherchez la valeur obtenue à l'ohmmètre sur le tableau et régler les micro-interrupteurs sans oublier
que (1) sur le tableau indique un micro-interrupteur à la position «haute» et (0) que la position «basse».
La valeur de la résistance doit être à moins de 10% de la valeur mesurée à l'ohmmètre.
6. Reliez le fil VERT au côté barillet du fil BLANC coupé.
7. Reliez le fil JAUNE à l'autre extrémité du fil BLANC coupé.
8. Reliez le fil BLEU à l'autre fil BLANC ou VIOLET dénudé.
9. Reliez le fil ROUGE à un fil sous tension 12 V constante, protégé par un fusible de 10 A.
10. On n'utilise pas les fils ORANGE, VIOLETS et JAUNES À FILET NOIR.
11. Reliez le fil BLANC au fil BLANC (-), cal. awg 16 de la fiche à 3 broches de télécommande de démarrage,
du bloc de relais.
12.Mettez les micro-interrupteurs 11 et 12 à la position «haute».
INSTALLATION DU PASSLOCK I
REMARQUE : Ne branchez jamais le faisceau électrique sur le système Passlock sans avoir d'abord réglé
les positions des micro-interrupteurs. L'installation de l'appareil avec tous les micro-interrupteurs
à la position «0» ou basse peut endommager votre véhicule. Voir «Réglage des micro-interrupteurs»,
page 10.
1. Localisez le faisceau à 3 fils, qui est généralement un câble plat dans la colonne de direction,
venant du barillet de clé Passlock. Ce faisceau doit comprendre des fils JAUNE, NOIR et BLANC ou
un fil BLANC AVEC FILET NOIR et deux fils NOIRS.
2. Coupez le fil JAUNE ou NOIR.
3. La clé étant à la position de marche (ON), mesurez à l'ohmmètre la résistance entre le côté barillet
du fil JAUNE et le fil NOIR. Après la mesure, mettez la clé à la position d'arrêt (OFF).
4. Cherchez la valeur indiquée par l'ohmmètre sur le tableau et réglez les micro-interrupteurs sans
oublier que «1» sur le tableau indique un micro-interrupteur à la position «haute» et (0) à la
position «basse». La valeur de la résistance doit être à moins de 5% de la valeur mesurée à l'
ohmmètre.
5. Reliez le fil VERT au côté barillet du fil JAUNE ou NOIR coupé.
6. Reliez le fil JAUNE à l'autre extrémité du fil JAUNE ou NOIR coupé.
7. Dénudez le fil NOIR non coupé et le relier au fil ORANGE.
8. Reliez le fil ROUGE à un fil sous tension + 12 V constante, avec Fusible.
9. Reliez le fil VIOLET au fil de contrôle des ampoules, dans la position «D» ou «E» (fil à la masse1
pendant le démarrage), sur le côté gauche de la colonne de direction.
10.Reliez le fil BLANC au fil BLANC, sur le bloc de relais (sortie négative seulement). (Fil BLANC
de cal. 16 sur la fiche à 3 broches du faisceau de relais).
11.Reliez le fil JAUNE à filet NOIR au fil de démarreur, sur la télécommande de démarrage. (Gros fil
JAUNE À FILET NOIR, cal. 12, sur le faisceau à 4 relais).
12.On n'utilise pas le fil BLEU.
13.Mettez les micro-interrupteurs 11 et 12 à la position «basse».
Pour tester la valeur de résistance.
Pour mesurer les valeurs de résistance aux micro-interrupteurs.
INSTALLATION DES PASSLOCK II
REMARQUE : Ne branchez jamais le faisceau électrique sur le système Passlock II sans avoir d'abord réglé
les positions des micro-interrupteurs. L'installation de l'appareil avec tous les micro-interrupteurs à la
position basse ou «0» peut endommager votre véhicule. Voir «Réglage des micro-interrupteurs».
1. Dans la colonne de direction, localisez les 3 fils de cal. 18 qui viennent du barillet de commutateur
d'allumage. Il doit y avoir un fil ROUGE À FILET NOIR, un FIL ORANGE À FILET NOIR et un fil JAUNE.
2. Coupez le fil JAUNE en deux.
3. La clé de contact étant à la position de démarrage, mesurez à l'ohmmètre la résistance entre le côté
barillet du fil JAUNE et un point dénudé du fil ORANGE à filet noir. Prenez cette mesure à plusieurs
reprises pour vous assurer d'avoir la valeur de résistance correcte.
4. Cherchez la valeur indiquée à l'ohmmètre sur le tableau et réglez les micro-interrupteurs, sans oublier
le «1» sur le tableau indique un micro-interrupteur en position «à la position haute» et «0» à la position
basse. Les valeurs de résistance doivent être à moins de 5% de la valeur mesurée à l'ohmmètre.
5. Reliez le fil VERT au côté barillet du fil JAUNE coupé.
6. Reliez le fil JAUNE à l'autre extrémité du fil JAUNE coupé.
7. Attachez le fil BLEU au fil ORANGE À FILET NOIR.
8. Reliez le fil ROUGE à un fil, cal. awg 10, avec tension + 12 et constante, avec fusible.
9. On n'utilise pas les fils ORANGE, VIOLET et JAUNES À FILET NOIR.
10.Reliez le fil BLANC au fil BLANC (-) cal. awg 16, sur le bloc de relais de la télécommande de démarrage.
11.Mettez les micro-interrupteurs 11 et 12 à la position «haute».
Pour tester la valeur de résistance.
Pour mesurer les résistances aux micro-interrupteurs.
INSTALLATION D'UN TRANSPONDEUR
1. Vous devez disposer d'une clé de transpondeur de rechange. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez vous en
procurer une chez votre concessionnaire. Vous devez avoir une clé de transpondeur en plus pour mettre en
dérivation le système de transpondeur de votre véhicule. Vous devrez insérer cette clé de rechange dans
le Module 781. Voir la méthode indiquée par la figure 8, page 9.
2. Vous devez placer l'antenne-cadre du transpondeur de façon qu'il y ait deux spires autour du commutateur
d'allumage. Glissez le tube thermorétrécissable vers le commutateur d'allumage pour l'appliquer sur les
boucles de fil; vous pouvez chauffer le tube pour le tenir en placer ou utiliser du ruban. Placez l'antenne
cadre de transpondeur autour du commutateur d'allumage, le plus près possible du trou de clé.
3. Reliez le fil JAUNE À FILET NOIR du faisceau du 781 à un fil avec tension constante + 12 V, à fusible
de 3 A.
4.Reliez le fil BLANC au fil BLANC, cal. 16, sortie négative (-) sur la fiche à 3 broches venant du
faisceau à 4 relais. On n'utilise aucun des autres fils du Module 781.
5.Branchez l'antenne-cadre du transpondeur dans la fiche BLANCHE venant du Module 781.
TEST DES VALEURS DE RÉSISTANCE
FIGURE 1
Test de la valeur de résistance,
Passkey (VATS)
00.00
ACV
DCV
Ω
REMARQUE : Appliquer les sondes de chaque
côté de la pastille, logées dans la clé,
pour lire la résistance.
OFF
COM
VΩ
2
FIGURE 2
Test de la valeur de résistance,
Passlock I
Blanc ou noir/blanc
Passlock I 1 Noir
Barillet de 2
Jaune ou blanc
clé
3
FIGURE 3
Test de la valeur de résistance,
Passlock II
Vers tableau de
Passlock I
bord (IPC)
COUPER
Barillet de
clé Passlock I
CÂBLE PLAT
Ω
DCV
Vers tableau de
Passlock I
bord (IPC)
COUPER
3 FILS, CAL. 18,
dans le faisceau
d'allumage
À 3 FILS Tester
avec la clé à la
position «run»
OFF
VΩ
COM
Rouge/blanc
Orange/noir
Jaune
00.00
00.00
ACV
1
2
3
ACV
Ω
DCV
OFF
COM
Tester pendant le démarrage
seulement.
VΩ
BRANCHEMENTS
Blanc
1
2
3
VATS
COUPER
VERS TABLEAU
DE BORD (IPC)
COUPER
TOUS LES FILS SONE
DE CAL. 20
Jaune
Bleu
TOUS LES FILS
SONT DE CAL. 22
BULLDOG
MODÈLE 781
FIGURE 5 - SYSTÈME PASSLOCK I
BULLDOG
MODÈLE 781
À 3 FILS
Blanc
Noir
Jaune (Noir)
REMARQUE : Si vous ne raccordez pas la dérivation de
transpondeur, NE BRANCHEZ PAS l'antenne-cadre de ce
transpondeur au Module 781, car il se produira des
problèmes avec les autres types de dérivation.
Jaune
COUPER
Orange
TOUS LES FILS SONT
DE CAL. 20
VERS TABLEAU
DE BORD (IPC)
Vert
1
2
3
À 3 FILS
Rouge/Blanc
Orange/Noir
Jaune
Bleu
2
FIGURE 6 - SYSTÈME PASSLOCK II
Vert
Blanc ou Violet
Vert
Barillet
Passkey
1
Jaune
FIGURE 4 • SYSTÈME ANTIVOL PASSKEY (VATS) À 2 FILS
BULLDOG
MODÈLE 781
Passkey (VATS)
Passlockk I et
Passlock II
(Figure 7)
ROUGE (+) Alimentation constante, fusible 10 A
OTANGE Fil Passlock II non coupé (Noir)
BLANC (-) Entrée négative
BULLDOG
MODÈLE 781
JAUNE Côté moteur
JAUNE
À FILET NOIR + 12 V Transpondeur seulement
Fiche d'antenneboucle
de transpondeur
VERT Côté clé
Micro-interrupteurs
BLEU Fil VATS/Passlock II non coupé
Connecteur de faisceau
8 Positions
VIOLET (-) Sortie vers relais 85 de contrôle d'ampoules
2 plots de mesure de résistance.REMARQUE : s'utilise
pour le réglage des micro-interrupteurs.
Mesurer la valeur de résistance à l'ohmmètre.
Antenne-cadre de transpondeur
Dérivation de
transpondeur
(Figure 8)
Fiche d'antenne-boucle
de transpondeur
Connecteur de
faisceau,8
positions
Clé de contact de rechange, avec
transpondeur à l'intérieur.
Placez-la dans la bobine de ruban
en plastique.
Quand la clé est en place et
l'antenne-câble de transpondeur
branché, emboîtez les
deux parties du Module 781.
Tubes
thermorétréciss
ables.
Chauffer
les tubes
pour tenir
l'antenne
en place.
Placez l'antenne-boucle
de transpondeur autour
du commutateur
d'allumage, du côté clé.
Clé principale
Commutateur d'allumage
3
RÉGLAGE DES MICRO-INTERRUPTEURS
REMARQUE : Vous devez régler les micro-interrupteurs avant l'installation. MISE EN GARDE : Pour
l'installation, ne réglez jamais tous les micro-interrupteurs 1 à 10 à la position «0» ou «basse».
Les micro-interrupteurs 1 à 10 servent à régler la valeur de résistance, comme indiqué par le tableau.
Sur le tableau, un «1» indique que le micro-interrupteur est à la position «haute». Les microinterrupteurs 11 et 12 commandent la synchronisation du «contrôle d'ampoules». Ce contrôle est nécessaire
à la séquence de démarrage de l'ordinateur du véhicule. Le réglage du micro-interrupteur 11 ou 12 dépend
du branchement du fil de démarrage, comme expliqué ci-dessous.
Ce modèle possède 10 micro-interrupteurs utilisés pour choisir la valeur correcte de résistance. Sur
le tableau, cherchez la valeur de résistance désirée pour le réglage des micro-interrupteurs 9 et 10.
Les réglages des micro-interrupteurs 1 à 8 sont indiqués sur la rangée horizontale.Le réglage des microinterrupteurs 9 et 10 est indiqué en haut de la colonne, avec la résistance désirée. On a utilisé
des résistances de qualité supérieure, mais leur valeur peut varier légèrement. Si la valeur de
résistance choisie ne donne pas de résultat dans le véhicule, essayez la valeur plus élevée ou plus
basse suivante. Si vous n'obtenez toujours pas de résultat, mesurez de nouveau la valeur de résistance.
REMARQUE: Pour revérifier la valeur de résistance des micro-interrupteurs, prenez la mesure sur les
deux plots de résistance. Le système peut se bloquer si vous utilisez la valeur de résistance incorrecte.
Dans ce cas, le véhicule ne peut pas démarrer, même avec la clé de contact. Voir «Dépannage», pour
plus de détails.
DÉPANNAGE, PASSLOCK I ET II
Si le moteur démarre, mais cale immédiatement :
1.Mettez la clé de contact à la position «run».
2.Le témoin «Theft System» du tableau de bord clignote-t-il ou est-il allumé ?. S'il est allumé, passez
à l'étape 3. S'il clignote, passez à l'étape 4.
3.Assurez-vous que le moteur démarre à l'aide de la clé. Si c'est le cas :
A.Assurez-vous que le fil VIOLET est convenablement relié au fil de «contrôle d'ampoule».
B.Assurez-vous que le fil ORANGE est convenablement relié au fil noir et au fil Passlock non coupé.
C.Assurez-vous que l'allumage secondaire est sous tension.
D.Assurez-vous que les fils VERT et JAUNE ne sont pas inversés.
E.Le témoin «Test system» cesse de clignoter et reste allumé, pendant environ 10 minutes.
F. Assurez-vous qu'un ou plusieurs des fils du câble plat ne sont pas débranchés.
4.Mettez la clé à la position «run» jusqu'à ce que le témoin «Theft System» cesse de clignoter et reste
allumé, pendant environ 10 minutes. Vérifiez de nouveau le code de résistance pour vous assurer
que vous l'avez correctement mesuré. Vérifiez de nouveau le réglage de résistance que vous utilisez;
il doit être à moins de 10% de la valeur mesurée pour le Passkey (VATS) et de 5% pour le Passlock I
et le Passlock II; rectifiez si nécessaire.
5.Essayez de mettre le moteur en marche à l'aide de la télécommande de démarrage.
4
RÉGLAGES DE RÉSISTANCE
1
0
1
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0
(0=BAS, 1 = HAUT)
9=0,10=0
0
26
51
77
102
128
153
179
205
231
256
282
307
333
358
384
412
438
463
489
514
540
565
591
617
643
668
694
716
74 5
770
796
825
851
876
902
927
953
978
1004
1030
1056
1081
1107
1 13 2
1158
1183
1209
9=1,10=0 9=0,10=1 9=1,10=1
6650
6676
6701
6727
6752
6778
6803
6829
6855
6881
6906
6932
6957
6983
7008
7034
7062
7088
7 1 13
7 13 9
7164
7190
7215
7241
7267
7293
7318
7344
7369
7395
74 2 0
74 4 6
7475
7501
7526
7552
7577
7603
7628
7654
7680
7706
7731
7757
7782
7808
7833
7859
13 3 0 0
13 3 2 6
13 3 5 1
13 3 7 7
13 4 0 2
13 4 2 8
13 4 5 3
13 47 9
13 5 0 5
13 5 3 1
13 5 5 6
13 5 8 2
13 6 0 7
13 6 3 3
13 6 5 8
13 6 8 4
13 7 1 2
13 7 3 8
13 7 6 3
13 7 8 9
13 81 4
13 8 4 0
13 8 6 5
13 8 9 1
13 9 17
13 9 4 3
13 9 6 8
13 9 9 4
14019
14045
14070
14096
14125
1 4151
1 4176
14202
14227
14253
14278
14304
14330
14356
14381
14407
14432
14458
14483
14509
19950
19976
20001
20027
20052
20078
20103
20129
20155
20181
20206
20232
20257
20283
20308
20334
20362
20388
2 04 13
20439
20464
20490
20515
20541
20567
20593
20618
20644
20669
20695
20720
2 0 74 6
20775
20801
20826
20852
20877
20903
20928
20954
20980
21006
21031
21057
21082
21108
2 1 13 3
21159
5
1
0
1
0
1
0
1
0
1
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1
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