Renault Clio 2 Workshop Manuel utilisateur

Généralités véhicule
VALEURS ET REGLAGES
77 11 304 220
JUIN 2001
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2001
Généralités
véhicule
Sommaire
Pages
07 VALEURS ET REGLAGES
Pneumatiques roues
Hauteurs sous coque
Valeurs de contrôle des angles
du train avant
Valeurs de contrôle des angles
du train arrière
07-1
07-2
07-3
07-5
VALEURS
VALEURS
ET REGLAGES
ET
107REGLAGES
Pneumatiques
roues
Pneumatiques
roues
Véhicule
(motorisation)
07
Pression de gonflement (bar) (1)
à froid
Jante
Pneumatique
Avant
Arrière
2,0
2,0
2,3
2,1
2,4
2,2
5,5 J 14
175/65 R 14 T
6,0 J 15 (2)
185/55 R 15 H (2)
5,5 J 14
175/65 R 14 T
6,0 J 15 (2)
185/55 R 15 H (2)
5,5 J 14
175/65 R 14 T
6,0 J 15 (2)
185/55 R 15 H (2)
K4M sauf BVA
6,0 J 15
185/55 R 15 H
2,3
2,1
K4M BVA
6,0 J 15
185/55 R 15 H
2,4
2,2
5,5 J 14
175/65 R 14 T
6,0 J 15 (2)
185/55 R 15 H (2)
2,3
2,1
D7F / D4F
K4J sauf BVA
K4J BVA
K9K / F9Q
(1) En utilisation pleine charge et sur autoroute.
(2) Spécification surmonte.
Couple de serrage des écrous de roues : 9 daN.m
Voile de jante : 1,2 mm
07-1
VALEURS ET REGLAGES
Hauteurs sous coque
07
POINTS DE MESURE
13491R6
Les cotes H1 et H4 se prennent à l'axe de roue.
La cote H2 se prend entre la face inférieure du berceau au droit de l'axe de roue et le sol.
La cote H5 se prend à l'axe de l'articulation élastique.
07-2
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôle des angles du train avant
07
Pneumatique de 14 pouces
ANGLES
VALEURS
POSITION DU TRAIN
AVANT (mm)
± 30'
H5 - H2 = 125
H5 - H2 = 115
H5 - H2 = 105
H5 - H2 = 95
H5 - H2 = 85
REGLAGE
CHASSE
1°41'
1°56'
2°11'
2°26'
2°41'
Non réglable
Différence droite /
gauche maxi = 1°
CARROSSAGE
-0°22'
-0°25'
-0°28'
-0°30'
-0°33'
± 1°
H1 - H2 = 87
H1 - H2 = 96
H1 - H2 = 105
H1 - H2 = 113
H1 - H2 = 122
Non réglable
Différence droite /
gauche maxi = 1°
PIVOT
10°42'
10°53'
11°05'
11°18'
11°30'
± 30'
H1 - H2 = 87
H1 - H2 = 96
H1 - H2 = 105
H1 - H2 = 113
H1 - H2 = 122
Non réglable
Différence droite /
gauche maxi = 1°
PARALLELISME
(Pour deux roues)
Ouverture
0° 10' ± 10'
A vide
Réglable par rotation
des manchons de
biellette de direction
A vide
-
1 mm ± 1 mm
BLOCAGE DES ARTICULATIONS
ELASTIQUES
-
07-3
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôle des angles du train avant
07
Pneumatique de 15 pouces
ANGLES
VALEURS
POSITION DU TRAIN
AVANT (mm)
± 30'
H5 - H2 = 124
H5 - H2 = 114
H5 - H2 = 103
H5 - H2 = 93
H5 - H2 = 83
REGLAGE
CHASSE
1°42'
1°59'
2°15'
2°32'
2°48'
Non réglable
Différence droite /
gauche maxi = 1°
CARROSSAGE
-0°25'
-0°27'
-0°28'
-0°30'
-0°31'
± 1°
H1 - H2 = 92
H1 - H2 = 101
H1 - H2 = 110
H1 - H2 = 119
H1 - H2 = 128
Non réglable
Différence droite /
gauche maxi = 1°
PIVOT
10°54'
11°04'
11°15'
11°25'
11°36'
± 30'
H1 - H2 = 92
H1 - H2 = 101
H1 - H2 = 110
H1 - H2 = 119
H1 - H2 = 128
Non réglable
Différence droite /
gauche maxi = 1°
PARALLELISME
(Pour deux roues)
Ouverture
0°10' ± 10'
A vide
Réglable par rotation
des manchons de
biellette de direction
A vide
-
1 mm ± 1 mm
BLOCAGE DES ARTICULATIONS
ELASTIQUES
-
07-4
VALEURS ET REGLAGES
Valeurs de contrôle des angles du train arrière
ANGLES
07
VALEURS
POSITION DU TRAIN
ARRIERE (mm)
REGLAGE
-0°46' ± 20'
A vide
Non réglable
A vide
Non réglable
A vide
-
CARROSSAGE
PARALLELISME
(Pour deux roues)
Pince
-0°40' ± 30'
-7 mm ± 5 mm
BLOCAGE DES ARTICULATIONS
ELASTIQUES
-
07-5
Moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
INJECTION ESSENCE
77 11 304 360
JUIN 2001
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
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Moteur et
périphériques
Sommaire
Pages
Pages
13 INJECTION DIESEL
Injection Sirius 34
N° de programme E5 - N° Vdiag 04
Injection EDC15 VM+
N° Vdiag 04
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Effets client
Arbre de localisation de pannes
13-1
13-5
13-51
13-62
13-67
13-68
17 INJECTION ESSENCE
Injection Sagem 2000
N° de programme A3 - N° Vdiag 08
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Interprétation des paramètres
Interprétation des commandes
Aide
Effets client
Arbre de localisation de pannes
17-1
17-3
17-79
17-88
17-101
17-109
17-114
17-118
17-119
Injection 5NR
N° de programme : à partir de 24 - N° Vdiag 04
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Effets client
Arbre de localisation de pannes
17-123
17-128
17-187
17-193
17-199
17-200
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des commandes
Effets client
Arbre de localisation de pannes
17-207
17-211
17-267
17-275
17-283
17-284
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION 113
DIESEL
Diagnostic - Préliminaire
13
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs d'injection diesel
EDC15VM+ montés sur les CLIO II F9Q782.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– Ce chapitre du manuel de réparation,
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– L'outil de diagnostic Clip ou NXR,
– Le bornier de contrôle : Elé. 1621.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système d'injection diesel équipant le
véhicule (lecture de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de dépar t indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
RAPPEL : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un
défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un
défaut "présent".
INJ.EDC15VM+1.1
13-1
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaire
13
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle. Si un
état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
3 - TRAITEMENT DE L'EFFET CLIENT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– Le véhicule ne fonctionne pas correctement.
SPECIFICITES CALCULATEUR
1 - OPERATIONS D'APPRENTISSAGE
Il n'y a pas de conditions spécifiques pour les apprentissages. L'apprentissage cible est automatique.
2 - OPERATIONS DE CONFIGURATIONS
Trois fonctions peuvent être configurées dans le calculateur :
– Climatisation (CF579).
– Groupe électropompe de direction assistée (CF580).
– Thermoplongeurs (CF581).
NOTA : la prise en compte des configurations s'effectue après la fin de l'autoalimentation du calculateur. Il
faut donc effectuer les configurations voulues, couper le contact et attendre la fin de l'autoalimentation du
calculateur (environ 30 secondes) avant de remettre le contact pour vérifier la bonne prise en compte des
configurations.
La fonction "contrôle de trajectoire" (uniquement en Mégane) se configure automatiquement, il n'existe donc pas de
ser vice de configuration de cette fonction. Par contre il existe le service de lecture de configuration du "contrôle de
trajectoire" afin de voir si le véhicule en est équipé.
A ces configurations sont associées des lectures de configurations :
– Climatisation (LC034).
– Groupe électropompe de direction assistée (LC032)
– Thermoplongeurs (LC035).
– Contrôle de trajectoire (LC031).
INJ.EDC15VM+1.1
13-2
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaire
13
GESTION DES VOYANTS DEFAUTS
Gestion des allumages des voyants au tableau de bord selon les défauts remontés.
VOYANT DEFAUT
GRAVITE 1
(voyant de préchauffage :
orange)
VOYANT DEFAUT
GRAVITE 2
(voyant de surchauffe :
rouge)
PAS D'ALLUMAGE
DE VOYANT
...
1 DEF
2 DEF
DF002 circuit capteur température
d'eau
CO.0 / CC.1
...
1 DEF
DF004 circuit capteur vitesse
véhicule
1 DEF / 2 DEF
...
...
DF005 circuit capteur levée
d'aiguille
1 DEF / 2 DEF
3 DEF / 4 DEF
...
...
...
...
1 DEF / 2 DEF
1 DEF
2 DEF
...
DF019 circuit capteur débit d'air
CO.0 / CC.1 / 1 DEF
...
...
DF021 capteur température de
carburant
...
...
CC.0 / CO.1 / 1 DEF
DF022 capteur température d'air
...
...
CC.0 / CO.1
DF023 circuit capteur signal volant
...
1 DEF
2 DEF
DF027 circuit électrovanne EGR
CO.0 / 1 DEF
...
CC.1 / 2 DEF
DF029 circuit commande relais
groupe Direction Assistée
CO.0 / CC.1
...
...
DF045 circuit commande relais de
préchauffage
...
...
CC.0 / CC.1 / 1.DEF
DF048 circuit Groupe
Motoventilateur petite vitesse
...
...
CO.0 / CC.1
DF051 circuit contact pédale frein
...
...
1 DEF
DEFAUTS
DF001 calculateur
DF012 tension batterie
DF014 circuit stop électrique
INJ.EDC15VM+1.1
13-3
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaire
13
VOYANT DEFAUT
GRAVITE 1
(voyant de
préchauffage : orange)
VOYANT DEFAUT
GRAVITE 2
(voyant de surchauffe :
rouge)
PAS D'ALLUMAGE
DE VOYANT
DF058 tension de référence des
capteurs
1 DEF / 2 DEF
...
...
DF068 ligne d'antidémarrage
1 DEF / 2 DEF
...
...
DF071 circuit capteur pédale piste 1
CO.0 / CC.1
1 DEF / 2 DEF
...
...
DF073 circuit capteur pédale piste 2
CO.0 / CC.1 / 1 DEF
...
...
1 DEF
...
...
DF094 relais thermoplongeurs N°1
...
...
CO.0 / CC.1
DF104 relais thermoplongeurs N°2
...
...
CO.0 / CC.1
DF111 circuit commande relais CA
boucle froide
...
...
CO.0 / CC.1
DF113 circuit capteur pression
fluide réfrigérant
...
2 DEF
CC.0 / 1 DEF
DF125 circuit commande relais
principal
1 DEF
...
...
DF126 circuit actuateur de débit
carburant
1 DEF
2 DEF
...
1 DEF / 2 DEF
...
...
DF140 commande actionneur
d'avance
...
CO.0 / CC.1
...
DF149 circuit capteur débit de
carburant
1 DEF / 2 DEF
CC / 3 DEF
...
DEFAUTS
DF085 signal clé après contact
DF139 capteur d'avance à l'injection
INJ.EDC15VM+1.1
13-4
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CALCULATEUR
CONSIGNES
Rien à signaler.
1.DEF
13
1.DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE
2.DEF : PANNE CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE. CHANGER LE
CALCULATEUR
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, le
laisser tourner 5 secondes, couper le moteur et le +Après
contact, attendre la fin de l'autoalimentation du calculateur
puis remettre le contact.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un
diagnostic du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur afin de s'assurer de la présence d'une
alimentation 12 volts sur les voies 1, 2 et 37 du calculateur. Ces alimentations
doivent être égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie (± 0,5 volts).
Si les alimentations contrôlées précédemment ne sont pas présentes ou ne sont pas
égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie, brancher le bornier à la place
du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 18
voie 2 du relais principal (commande du relais
principal)
voie 5 du relais de verrouillage injection
(autoalimentation)
voie 5 du relais de verrouillage injection
(autoalimentation)
fusible injection : + après contact (voir schémas
du véhicule)
masse
masse
calculateur voie 1
calculateur voie 2
calculateur voie 37
calculateur voie 4
calculateur voie 5
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
S'il y a eu un échange calculateur, reconfigurer le calculateur.
INJ.EDC15VM+1.1
13-5
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF001
SUITE
Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais que l'alimentation
12 volts n'est toujours pas présente sur les voies 1 et 2 du calculateur : changer le
relais de verrouillage injection (relais principal).
Si l'alimentation 12 volts n'est toujours pas présente sur la voie 37 du calculateur :
vérifier le fusible injection (voir schémas du véhicule).
Le remplacer si nécessaire.
Si les alimentations et les masses du calculateur sont conformes mais que le défaut
est toujours présent, changer le calculateur d'injection.
2.DEF
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 2.DEF.
S'assurer que l'orifice d'air sur le calculateur ne soit pas obstrué.
Nettoyer si nécessaire.
Changer le calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
S'il y a eu un échange calculateur, reconfigurer le calculateur.
INJ.EDC15VM+1.1
13-6
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CONSIGNES
Rien à signaler.
CO.0
CO.1
CO.0
CO.1
1.DEF
13
: CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: INCOHERENCE DU SIGNAL
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CO.0 ou CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 112
calculateur voie 104
voie 3 du capteur de température d'eau
voie 2 du capteur de température d'eau
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre :
La voie 2 et la voie 3 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la
résistance n'est pas de l'ordre de : 2252 Ω ± 112 Ω à 25°C.
(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les
caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B1 du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-7
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF002
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur
supérieur à 950 tr/min.
S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en
bon état, flux d'air de refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des
feuilles...), bonne purge du liquide de refroidissement.
Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002).
Après démarrage (moteur froid), la température au ralenti doit monter régulièrement
sans fléchir. Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente
brutale de la courbe de température), changer la sonde de température d'eau.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-8
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
2.DEF : INCOHERENCE DE LA VITESSE VEHICULE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : essai routier, vitesse véhicule supérieure à
20 km/h.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 20
calculateur ABS
(voir le schémas du véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le compteur de vitesse véhicule fonctionne en faisant un diagnostic du tableau de bord
(autodiagnostic par appui, contact coupé, sur le bouton du tableau puis mise du contact sans relâcher le
bouton) car un problème sur le tableau de bord peut perturber l'information vitesse véhicule.
Remettre en état si nécessaire (consulter la note technique diagnostic du tableau de bord).
Si le compteur de vitesse véhicule fonctionne et que la liaison contrôlée précédemment est conforme, faire un
diagnostic de l'ABS afin de s'assurer qu'il n'y ait pas de capteur de vitesse en défaut et que l'information
vitesse véhicule fournie soit cohérente.
Remettre en état si nécessaire (consulter la note de diagnostic de l'ABS).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-9
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR LEVEE D'AIGUILLE
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
2.DEF : NIVEAU HAUT PERMANENT
3.DEF : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
4.DEF : DETECTION DE SUR-REGIME DU REGIME SECONDAIRE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF023 circuit capteur signal volant et
DF012 tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de levée d'aiguille.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 101
calculateur voie 109
voie 2 du capteur de levée d'aiguille
voie 1 du capteur de levée d'aiguille
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du capteur de levée d'aiguille, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 100 Ω ± 10 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le capteur de levée d'aiguille.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-10
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
TENSION BATTERIE
1.DEF : TENSION BATTERIE TROP FAIBLE
2.DEF : TENSION BATTERIE TROP HAUTE
Particularités :
La caractérisation 1.DEF apparaît pour une tension d'environ 6 volts (coupure de la
communication de l'outil diagnostic en dessous de 9 volts) et la caractérisation 2.DEF
apparaît pour une tension d'environ 16,5 volts.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 1.DEF.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse
batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un
contrôle du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur afin de s'assurer de la conformité des
alimentations des voies 1, 2 et 37 du calculateur. Ces alimentations doivent être
égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie (± 0,5 volts).
Si les alimentations contrôlées précédemment ne sont pas présentes ou ne sont pas
égales à la tension mesurée aux bornes de la batterie, brancher le bornier à la place
du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 18
voie 2 du relais principal (commande du relais
principal)
voie 5 du relais principal (autoalimentation)
voie 5 du relais principal (autoalimentation)
fusible injection : + après contact (voir schémas
du véhicule)
masse
masse
calculateur voie 1
calculateur voie 2
calculateur voie 37
calculateur voie 4
calculateur voie 5
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-11
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF012
SUITE
Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou conforme sur les voies 1 et 2 du
calculateur, remplacer le relais principal.
2.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : essai routier à une
vitesse véhicule supérieure à 5 km/h durant 10 secondes.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse
batterie / châssis et du câble masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un
contrôle du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 1
calculateur voie 2
calculateur voie 37
voie 5 du relais principal (autoalimentation)
voie 5 du relais principal (autoalimentation)
fusible injection : +après contact (voir schémas
du véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-12
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF014
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT STOP ELECTRIQUE
1.DEF : INCOHERENCE
2.DEF : CIRCUIT OUVERT, COURT-CIRCUIT A LA MASSE OU COURT-CIRCUIT
AU + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, le faire chauffer pour obtenir
50°C de température d'eau, couper le moteur et le + Après Contact, attendre la fin de
l'autoalimentation du calculateur puis remettre le contact.
Vérifier le branchement et l'état de la cosse du stop électrique.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 120
cosse ronde du stop électrique
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de l'outil diagnostic, lancer la commande : AC 035 stop électrique.
L'outil doit afficher : commande terminée et on doit entendre la fermeture du stop électrique.
Si la commande ne s'est pas correctement effectuée :
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre :
La cosse ronde de l'électrovanne et la masse, remplacer l'électrovanne de stop électrique si sa résistance n'est
pas de l'ordre de : 7,5 Ω ± 1 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, démonter l'électrovanne de stop électrique et s'assurer qu'il n'y ait pas de grippage
mécanique. La remplacer si nécessaire.
Si le problème persiste, changer l'électrovanne de stop électrique.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-13
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF019
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
1.DEF : PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
1.DEF
Particularités :
L'alimentation du capteur de débit d'air est commune au potentiomètre de recopie
EGR (voie commune) et au capteur pédale piste 1 (liaison interne calculateur) donc un
défaut d'alimentation du capteur de débit d'air est souvent associé à un défaut
d'alimentation capteur pédale piste 1.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion des capteurs (sous contact)
pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur de débit d'air fait remonter un circuit
ouvert du capteur de température d'air), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts
supplémentaires et les effacer après réparation.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 1.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le capteur de débit d'air et s'assurer, sous contact, de la présence d'une
alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur.
Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier (contact
coupé) l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison :
calculateur voie 30
voie 3 du capteur de débit d'air
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-14
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF019
SUITE 1
Si la liaison contrôlée précédemment est conforme mais que l'alimentation n'est
toujours pas présente sur la voie 3 du capteur de débit d'air, s'assurer que le
potentiomètre de l'EGR ou le capteur pédale d'accélérateur ne fasse pas chuter la
tension, en les débranchant l'un après l'autre.
Remplacer l'élément qui fait chuter la tension.
Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation sur la voie 3 du
capteur de débit d'air : Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
(contact coupé) l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite
des liaisons :
calculateur voie 12
calculateur voie 30
voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
voie 2 de la vanne EGR
Remettre en état si nécessaire.
Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur
de débit d'air : Changer le calculateur.
CC.1
CO.0
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-15
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF019
SUITE 2
Débrancher le capteur de débit d'air et s'assurer de la présence d'une alimentation
5 volts sur la voie 3 du capteur.
Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 30
calculateur voie 68
calculateur voie 49
voie 3 du capteur de débit d'air
voie 5 du capteur de débit d'air
voie 2 du capteur de débit d'air
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de débit d'air.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-16
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF021
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température de carburant se trouve dans la pompe d'injection.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 111
calculateur voie 103
voie 5 du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection
voie 6 du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser le paramètre : PR001 température de carburant et s'assurer de la
cohérence de l'information (voir contrôle de conformité).
Si la température visualisée n'est pas cohérente ou si elle est figée à 45 °C :
Contrôler la valeur de résistance du capteur de température carburant en mesurant entre :
La voie 5 et la voie 6 du connecteur 7 voies noir de la pompe d'injection, remplacer le capteur de température
si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 2200 Ω à 2600 Ω à 20°C.
Si le problème persiste, changer le capteur de température carburant.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-17
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DF022
PRESENT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF019 circuit capteur débit d'air" s'il est
présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température d'air se trouve dans le débitmètre d'air.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 49
calculateur voie 73
voie 2 du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air
voie 1 du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide de l'outil diagnostic, visualiser le paramètre : PR003 température d'air et s'assurer de la cohérence de
l'information (voir contrôle de conformité).
Si la température visualisée n'est pas cohérente ou si elle est figée à 20 °C :
Contrôler la valeur de résistance du capteur de température d'air en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du connecteur 6 voies noir du débitmètre d'air, remplacer le débitmètre si la résistance
du capteur n'est pas de l'ordre de : 2868 Ω ± 200 Ω à 25°C.
Si le problème persiste, changer le débitmètre d'air.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-18
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF023
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
2.DEF : AU DESSUS DU SEUIL MAXI.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur, néanmoins le défaut peut
repasser mémorisé après la coupure moteur. Il faut donc appliquer la démarche de
diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si
nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 102
calculateur voie 110
voie A du capteur de régime
voie B du capteur de régime
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre :
La voie A et la voie B du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 600 Ω ± à
800 Ω à 20°C.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voile ou fissures du volant).
Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l'état du volant moteur surtout en cas de démontage (état des dents).
Changer le volant si nécessaire.
L'incident persiste, changer le capteur signal volant.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-19
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
: CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: ECART DE BOUCLE POSITIF
: ECART DE BOUCLE NEGATIF
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF125 circuit commande relais
principal" s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CO.0 ou CC.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne d'EGR, changer le
connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 61
voie 5 de la vanne d'EGR
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation sur la voie 1 du
connecteur de la vanne. Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du
calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
vanne EGR voie 1
voie 5 du relais principal
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la vanne EGR en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 de la vanne, remplacer la vanne si sa résistance n'est pas de
l'ordre de : 8 Ω ± 0,5 Ω à 20°C.
L'incident persiste, changer la vanne d'EGR.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-20
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF027
SUITE 1
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF019 circuit
capteur débit d'air" s'il est présent ou mémorisé.
Particularités :
Le capteur de débit d'air sert aussi à contrôler le bon
fonctionnement de la vanne EGR.
NOTA : un défaut sur le capteur de débit d'air inhibe la
commande de la vanne d'EGR.
Moteur tournant, visualiser le paramètre "PR125 commande vanne EGR" et vérifier
à différents régimes que ce paramètre varie (en moyenne de 25 à 95 %).
Effectuer un contrôle d'étanchéité du circuit d'air et de la vanne EGR.
Remettre en état si nécessaire.
Démonter la vanne EGR et s'assurer qu'elle soit bien en position fermée (pas de
grippage en position intermédiaire). Remettre en état si nécessaire en nettoyant la
vanne.
Si malgré le nettoyage la vanne reste bloquée en position intermédiaire, changer la
vanne EGR.
Si la vanne est revenue en position fermée, rebrancher le connecteur et à l'aide de
l'outil diagnostic, faire un effacement du défaut puis lancer la commande "AC007
vanne EGR" afin de s'assurer que celle ci s'ouvre et se ferme correctement (pas de
point dur).
Remplacer la vanne si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-21
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF027
SUITE 2
Si le pilotage s'est correctement effectué, remonter la vanne et s'orienter vers un
problème sur le capteur de débit d'air (voir dans consigne particularités).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de débit d'air.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 30
calculateur voie 68
calculateur voie 49
voie 3 du capteur de débit d'air
voie 5 du capteur de débit d'air
voie 2 du capteur de débit d'air
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de débit d'air.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-22
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF029
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT COMMANDE RELAIS GROUPE DA
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande : AC036 relais groupe direction assistée.
Vérifier l'état des clips du relais groupe direction assistée dans la platine relais et fusibles moteur (voir
schémas platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais groupe direction
assistée (voir schémas du véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 81
voie 2 du relais groupe direction assistée.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais groupe direction assistée, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais groupe direction assistée.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-23
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF045
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRECHAUFFAGE
CC.1
CO.0
1.DEF
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: INCOHERENCE DU SIGNAL
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : enclenchement du préchauffage ou lancement
de la commande : AC010 relais de préchauffage.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CO.0 ou CC.1.
Vérifier l'état des clips du relais de préchauffage.
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 du relais de
préchauffage. Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 42
voie 8 du relais de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 8 et la voie 3 du relais de préchauffage, remplacer le relais si la résistance
n'est pas de l'ordre de : 1300 Ω ± 100 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais de préchauffage.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-24
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF045
SUITE 1
1.DEF
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 1.DEF
Vérifier l'état des clips du relais de préchauffage.
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 du relais de
préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 42
calculateur voie 33
voie 8 du relais de préchauffage
voie 9 du relais de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le relais de préchauffage et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
relais de préchauffage voie 6
relais de préchauffage voie 7
relais de préchauffage voie 1
relais de préchauffage voie 2
bougie de préchauffage N°1
bougie de préchauffage N°2
bougie de préchauffage N°3
bougie de préchauffage N°4
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 8 et la voie 3 du relais de préchauffage, remplacer le relais si la résistance
n'est pas de l'ordre de : 1300 Ω ± 100 Ω à 25°C.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-25
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF045
SUITE 2
S'assurer du bon fonctionnement des bougies de préchauffage en lançant la
commande "AC010 relais de préchauffage". Mesurer à l'aide d'une pince
ampèremétrique que la tension de commande soit égale sur les quatre fils de
bougies ou en s'assurant que celles ci chauffent correctement par un contrôle visuel
(bougies démontées) ou bien en touchant les bougies (attention : ne pas lancer
plusieurs fois la commande, risque de destruction des bougies et de brûlures si on
les touches).
Remplacer la ou les bougies défectueuses.
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas résolu le problème, changer le relais de
préchauffage.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-26
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF048
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : lancement de la commande : AC011 relais
Groupe Motoventilateur petite vitesse.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF125 circuit commande relais
principal" s'il est présent ou mémorisé.
Vérifier l'état des clips du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse dans la platine relais et fusibles moteur
(voir schémas platine relais du véhicule concerné).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais Groupe
Motoventilateur petite vitesse (voir schémas du véhicule concerné).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 60
voie 2 du relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-27
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF051
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CONTACT PEDALE FREIN
1.DEF : COHERENCE DU SIGNAL FREIN AVEC CONTACT REDONDANT
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis successifs sur la pédale de frein.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de la pédale de frein.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).
Vérifier sous contact la présence d'un +12 volts sur le contacteur de pédale de stop en mesurant entre la
masse et les voies : A1 et sur la voie B1.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier, l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 46
calculateur voie 65
voie A3 du contacteur de stop
voie B3 du contacteur de stop
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du capteur pédale de frein et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un Ohmètre.
Changer le capteur pédale de frein s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :
Pédale au repos
Appuis sur la pédale
isolement entre les voies A1 et B3
continuité entre les voies A1 et B3
continuité entre les voies B1 et A3
isolement entre les voies B1 et A3
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-28
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
DF058
PRESENT
1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI.
2.DEF : AU DESSUS DU SEUIL MAXI.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF019 circuit capteur de débit d'air,
DF071 circuit capteur pédale piste 1, DF073 circuit capteur pédale piste 2, DF113
circuit capteur pression fluide réfrigérant et DF027 circuit électrovanne EGR" s'ils
sont présents ou mémorisés.
Particularités :
Aucun autre défaut ne doit être présent.
Effectuer un échange du calculateur d'injection diesel.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Reconfigurer le calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-29
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
LIGNE D'ANTIDEMARRAGE
DF068
PRESENT
1.DEF : ABSENCE DE SIGNAL
2.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un diagnostic du réseau multiplexé afin de déterminer s'il y a des liaisons multiplexées défaillantes.
Remettre en état si nécessaire (consulter la note de diagnostic du réseau multiplexé).
A l'aide de l'outil diagnostic, faire un contrôle de l'unité de contrôle habitacle et s'assurer qu'il ait correctement
appris son code d'antidémarrage.
Reconfigurer l'unité de contrôle habitacle si nécessaire.
Procéder à un essai de démarrage : Si le véhicule ne démarre pas, couper le contact et attendre
15 secondes (durée de l'autoalimentation du calculateur) puis réessayer de démarrer.
Si le problème persiste, renouveler trois fois l'opération.
Si le véhicule ne veut toujours pas démarrer, effectuer un échange calculateur d'injection afin de vérifier si
la panne ne vient pas du déverrouillage du calculateur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-30
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF071
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1
CC.1
CO.0
1.DEF
2.DEF
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: INCOHERENCE DU SIGNAL
: PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la pédale d'accélérateur.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
2.DEF
Particularités :
L'alimentation du capteur pédale piste 1 est commune au capteur de débit d'air (liaison
interne calculateur) et au potentiomètre de recopie EGR (voie commune au capteur de
débit d'air) donc un défaut d'alimentation du capteur pédale piste 1 est souvent associé
à un défaut d'alimentation du capteur de débit d'air.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion (sous contact) des capteurs
pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur de débit d'air fait remonter un circuit
ouvert du capteur de température d'air), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts
supplémentaires et les effacer après réparation.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 2.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale (sur la pédale
d'accélérateur).
Changer le connecteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-31
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF071
SUITE 1
Débrancher le capteur pédale d'accélérateur et s'assurer de la présence d'une
alimentation 5 volts sur la voie 4 du capteur.
Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 12
voie 4 du capteur pédale piste 1
Remettre en état si nécessaire.
Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou si la ligne (voie 12) est à la masse
ou au + 12 volts.
Débrancher le connecteur de l'EGR et le connecteur du débitmètre d'air puis
brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 30
voie 3 du capteur de débit d'air
voie 2 du potentiomètre de l'EGR
Remettre en état si nécessaire.
Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie 4 du capteur pédale piste 1 (capteur
pédale, capteur de débit d'air et EGR débranchés) et que les liaisons contrôlées
auparavant sont conformes, brancher les trois éléments concernés les un après les
autres pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer l'élément défectueux.
Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur
pédale piste 1 : Changer le calculateur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-32
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF071
SUITE 2
CC.1
CO.0
1.DEF
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CC.1, CO.0 ou 1.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne bien le potentiomètre de sa butée
mini à sa butée maxi.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 50
calculateur voie 69
calculateur voie 12
voie 2 du potentiomètre pédale piste 1
voie 3 du potentiomètre pédale piste 1
voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N°1 en mesurant entre :
La voie 2 et la voie 4 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance
n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 480 Ω à 20°C.
Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-33
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF073
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2
CC.1
CO.0
1.DEF
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : action sur la pédale d'accélérateur.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
1.DEF
Particularités :
L'alimentation du capteur pédale piste 2 est commune au capteur de pression fluide
réfrigérant (liaison interne calculateur) donc un défaut d'alimentation du capteur pédale
piste 2 est souvent associé à un défaut d'alimentation du capteur de pression fluide
réfrigérant.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion (sous contact) des capteurs
pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur pédale fait remonter un circuit ouvert
du circuit capteur pédale piste 1), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts
supplémentaires et les effacer après réparation.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 1.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale (sur la pédale
d'accélérateur).
Changer le connecteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-34
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF073
SUITE 1
Débrancher le capteur pédale d'accélérateur et s'assurer de la présence d'une
alimentation 5 volts sur la voie 5 du capteur.
Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 31
voie 5 du capteur pédale piste 2
Remettre en état si nécessaire.
Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou si la ligne (voie 31) est à la masse
ou au + 12 volts, débrancher le connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant
puis, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la
continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 94
voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
Remettre en état si nécessaire.
Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie 5 du capteur pédale piste 2 (capteur
pédale et capteur de pression fluide réfrigérant débranchés) et que les liaisons
contrôlées auparavant sont conformes, brancher les deux éléments concernés l'un
après l'autre pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer l'élément
défectueux.
Si les tests précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur
pédale piste 2 :
Changer le calculateur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-35
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF073
SUITE 2
CC.1
CO.0
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CC.1 ou CO.0.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pédale d'accélérateur.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne bien le potentiomètre de sa butée
mini à sa butée maxi.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 31
calculateur voie 70
calculateur voie 51
voie 5 du potentiomètre pédale piste 2
voie 6 du potentiomètre pédale piste 2
voie 1 du potentiomètre pédale piste 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale N°2 en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 5 du potentiomètre, remplacer le potentiomètre si sa résistance
n'est pas de l'ordre de : 1,7 KΩ ± 680 Ω à 20°C.
Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-36
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
SIGNAL CLE APRES CONTACT
DF085
PRESENT
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
CONSIGNES
Rien à signaler.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 37
calculateur voie 4
calculateur voie 5
+ Après Contact (voir schémas de la platine fusible moteur)
masse
masse
Remettre en état si nécessaire.
Si les liaisons contrôlées précédemment sont correctes mais qu'il n'y a pas d'alimentation sur la voie 37 du
calculateur, s'assurer du bon état du fusible F5 dans platine fusibles moteur.
Le remplacer si nécessaire.
Si l'alimentation n'est toujours pas présente sur la voie 37 du calculateur, s'assurer que l'alimentation 12 volts
après contact arrive bien au fusible F5.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-37
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF094
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
RELAIS THERMOPLONGEURS N°1
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : thermoplongeurs actifs (moteur froid) ou
lancement de la commande AC301 relais thermoplongeurs N°1.
Vérifier l'état des clips du relais thermoplongeurs N°1 dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas
platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais thermoplongeurs
N°1.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule concerné).
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 21
voie 2 du relais thermoplongeurs N°1
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais thermoplongeurs N°1 en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais thermoplongeurs N°1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-38
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF104
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
RELAIS THERMOPLONGEURS N°2
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : thermoplongeurs actifs (moteur froid) ou
lancement de la commande AC302 relais thermoplongeurs N°2.
Vérifier l'état des clips du relais thermoplongeurs N°2 dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas
platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais thermoplongeurs
N°2.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule concerné).
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 40
voie 2 du relais thermoplongeurs N°2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais thermoplongeurs N°2 en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais thermoplongeurs N°2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-39
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF111
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT COMMANDE RELAIS CA BOUCLE FROIDE
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et enclenchement de la
climatisation ou lancement de la commande AC599 compresseur de climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
Pour lancer la commande AC599 compresseur de climatisation, il faut allumer le
tableau de climatisation, et mettre en route la ventilation habitacle.
Vérifier l'état des clips du relais du relais conditionnement d'air boucle froide dans la platine relais et fusibles
moteur (voir schémas platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais
conditionnement d’air boucle froide.
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule).
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 29
voie 2 du relais conditionnement d’air boucle froide
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais conditionnement d’air boucle froide en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais conditionnement d’air boucle froide.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-40
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
DF113
PRESENT
CC.0
1.DEF
2.DEF
: COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: PRESSION TROP FAIBLE
: PROBLEME D'ALIMENTATION DU CAPTEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF058 tension de référence des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
2.DEF
Particularités :
L'alimentation du capteur de pression fluide réfrigérant est commune au capteur
pédale piste 2 (liaison interne calculateur) donc un défaut d'alimentation du capteur de
pression fluide réfrigérant est souvent associé à un défaut d'alimentation du capteur
pédale piste 2.
NOTA : lors de la recherche de panne, la déconnexion des capteurs (sous contact)
pour le contrôle des alimentations engendre la remontée d'autres pannes à l'outil
diagnostic (exemple : la déconnexion du capteur pédale fait remonter un circuit ouvert
du circuit capteur pédale piste 1), il ne faut donc pas tenir compte de ces défauts
supplémentaires et les effacer après réparation.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 2.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide
réfrigérant.
Changer le connecteur si nécessaire.
Débrancher le capteur de pression fluide réfrigérant et s'assurer de la présence
d'une alimentation 5 volts sur la voie B du capteur.
Si pas d'alimentation, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 94
voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-41
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF113
SUITE 1
Si l'alimentation n'est toujours pas présente ou si la ligne (voie 94) est à la masse
ou au + 12 volts. Débrancher le connecteur du capteur pédale d'accélérateur puis,
brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison :
calculateur voie 31
voie 5 du capteur pédale piste 2
Remettre en état si nécessaire.
Si l'alimentation n'est pas présente sur la voie B du capteur de pression fluide
réfrigérant (capteur de pression fluide réfrigérant et capteur pédale débranchés) et
que les liaisons contrôlées auparavant sont conformes, brancher les deux éléments
concernés l'un après l'autre pour trouver lequel fait chuter la tension : remplacer
l'élément défectueux.
Si les test précédents n'ont pas permis de rétablir l'alimentation 5 volts du capteur
de pression fluide réfrigérant : changer le calculateur.
CC.0
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CC.0.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide
réfrigérant.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 89
calculateur voie 94
calculateur voie 97
voie A du capteur de pression fluide réfrigérant
voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
voie C du capteur de pression fluide réfrigérant
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-42
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF113
SUITE 2
1.DEF
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 1.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide
réfrigérant.
Changer le connecteur si nécessaire.
Visualiser le paramètre PR192 pression fluide réfrigérant et s'assurer que la
pression soit supérieure à 2 bars (sécurité interdiction mise en route du
compresseur).
Si la pression est inférieure à 2 bars, brancher le bornier à la place du calculateur et
vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des
liaisons :
calculateur voie 89
calculateur voie 94
calculateur voie 97
voie A du capteur de pression fluide réfrigérant
voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
voie C du capteur de pression fluide réfrigérant
Remettre en état si nécessaire.
Si les liaisons sont conformes, s'assurer que le système de climatisation soit
correctement chargé (voir diagnostic climatisation) et que le système n'ait pas de
fuites de fluide réfrigérant.
Réparer les fuites ou refaire une charge fluide réfrigérant si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-43
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
1.DEF : RELAIS COUPE TROP TARD
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrer le moteur, couper le moteur et le
+Après Contact, attendre la fin de l'autoalimentation du calculateur puis remettre le
contact.
Vérifier l'état des clips du relais principal dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas platine relais
du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais principal. Si
pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
relais principal voie 1
relais principal voie 3
capteur de choc voie 1
voie 3 du capteur de choc
+ avant contact (voir schémas du véhicule)
Si les liaisons sont conformes mais que l'alimentation n'est toujours pas présente sur la voie 1 du relais
principal, s'assurer du bon fonctionnement du capteur de choc en vérifiant à l'ohmmètre la continuité entre les
voies 1 et 3. Si pas de continuité (capteur de choc enclenché), changer le capteur de choc.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 18
voie 2 du relais principal
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais principal en mesurant entre : la voie 1 et la voie 2 du relais,
remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais principal.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-44
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT ACTUATEUR DE DEBIT CARBURANT
1.DEF : ECART DE BOUCLE POSITIF
2.DEF : ECART DE BOUCLE NEGATIF
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 1200 tr/min..
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF145 contrôleur de débit carburant
et DF125 circuit commande relais principal" s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularité :
Un écart de boucle positif se traduira par un manque de puissance, tandis qu'un écart
de boucle négatif engendrera un arrêt moteur.
Le remplacement de l'actuateur de débit carburant nécessite obligatoirement un
réglage interne de la pompe sur un banc d'injection diesel.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'une alimentation 12 volts sur la voie 7 du connecteur 7 voies noir
de la pompe à injection.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
connecteur 7 voie noir de la pompe voie 7
voie 5 du relais principal
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 116
calculateur voie 121
voie 4 du connecteur 7 voies noir de la pompe (commande actionneur)
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-45
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF126
SUITE
Si l'incident persiste, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 100
calculateur voie 108
calculateur voie 99
calculateur voie 107
calculateur voie 106
voie 1 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection
(référence tiroir de débit)
voie 2 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection
(mesure de position tiroir de débit)
voie 3 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection
(point milieu du tiroir de débit)
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'actionneur de débit en mesurant entre :
La voie 4 et la voie 7 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection, remplacer l'actuateur de débit
carburant (voir consignes préliminaires) si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,4 Ω à 1 Ω (prendre en
compte la résistance des fils du multimètre).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-46
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
DF139
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CAPTEUR AVANCE A L'INJECTION
1.DEF : ECART DE BOUCLE POSITIF
2.DEF : ECART DE BOUCLE NEGATIF
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF005 circuit capteur levée d'aiguille
et DF125 circuit commande relais principal" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur puis accélération à vide entre
1500 et 4500 tr/min.
Particularités :
Le calculateur se sert du capteur de levée d'aiguille comme signal de recopie de
l'actionneur d'avance à l'injection, la combinaison des deux éléments forme le circuit
capteur avance à l'injection.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 114
Remettre en état si nécessaire.
voie 1 du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection
(commande actionneur d'avance)
S'assurer, sous contact de la présence d'une alimentation 12 volts sur la voie 2 du connecteur 3 voies noir
de la pompe à injection.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
voie 2 du connecteur 3 voies noir de la pompe
voie 5 du relais principal
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-47
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
DF139
SUITE
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne d'avance en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection, remplacer l'actionneur d'avance à
l'injection si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 10,3 Ω à 17,3 Ω à 20°C.
Si l'incident persiste, vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de levée d'aiguille.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 101
calculateur voie 109
voie 2 du capteur de levée d'aiguille
voie 1 du capteur de levée d'aiguille
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du capteur de levée d'aiguille, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 100 Ω ± 10 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer l'actionneur d'avance à l'injection.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-48
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
COMMANDE ACTIONNEUR D'AVANCE
DF140
PRESENT
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 114
voie 1 du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection
Remettre en état si nécessaire.
(commande actionneur d'avance)
S'assurer, sous contact de la présence d'une alimentation 12 volts sur la voie 2 du connecteur 3 voies noir
de la pompe à injection.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
connecteur 3 voie noir de la pompe voie 2
voie 5 du relais principal
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne d'avance en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du connecteur 3 voies noir de la pompe à injection, remplacer l’actionneur d’avance à
l’injection si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 10,3 Ω à 17,3 Ω à 20°C.
Si l'incident persiste, changer l'actionneur d'avance à l'injection.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-49
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des Défauts
13
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT CARBURANT
DF149
PRESENT
CONSIGNES
CC
1.DEF
2.DEF
3.DEF
: COURT-CIRCUIT
: PARAMETRE EN BUTEE MAXI.
: PARAMETRE EN BUTEE MINI.
: ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE
Particularités :
Le diagnostic de ce contrôleur s'effectue à une température de gasoil supérieure à
10°C avec une tension batterie supérieure à 10,5 volts.
Le remplacement de l'actuateur de débit carburant et de son capteur nécessite
obligatoirement un réglage interne de la pompe sur un banc d'injection diesel.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection.
Changer le connecteur si nécessaire.
Si l'incident persiste, brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons :
calculateur voie 100
calculateur voie 108
calculateur voie 99
calculateur voie 107
calculateur voie 106
voie 1 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection
(référence tiroir de débit)
voie 2 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection
(mesure de position tiroir de débit)
voie 3 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection
(point milieu du tiroir de débit)
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler les valeurs de résistance du contrôleur de débit en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 3 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection : 4,9 Ω à 6,5 Ω.
La voie 2 et la voie 3 du connecteur 7 voies noir de la pompe à injection : 4,9 Ω à 6,5 Ω.
Si les résistances de l'actuateur de débit ne sont pas égales à ces fourchettes de valeurs, remplacer le bloc
capteur / actuateur de débit carburant (voir consignes préliminaires).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.EDC15VM+1.1
13-50
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N 'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact.
Ordre
1
2
3
Fonction
Alimentation
calculateur
Antidémarrage
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
ACTIF
ET001 :
+ après contact
calculateur
PR004 :
tension
alimentation
calculateur
11,8 < X < 13,2 V
ET003 :
antidémarrage
INACTIF
PR092 :
charge pédale
(piste 1)
pied levé : X = 0%
pied à fond : X = 100%
PR093 :
charge pédale
(piste 2)
pied levé : X = 0%
pied à fond : X = 100%
PR242 :
position pédale
accélérateur
calculée
pied levé : X = 0%
pied à fond : X = 100%
PR008 :
tension
potentiomètre
pédale piste 1
X = 5 Volts
(± 0,2 Volts)
ET159 :
sécurité pédale
accélérateur et frein
Pédale
d'accélérateur
INACTIF,
(ACTIF si appui sur une
pédale puis aussitôt sur
l'autre)
13
Diagnostic
En cas de problème :
Appliquer le diagnostic
du circuit de charge.
Si actif appliquer le
diagnostic du système
"Antidémarrage".
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts : circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 (DF071 et
DF073).
Pour plus
d'information :
consulter le diagnostic
de l'état ET159.
INJ.EDC15VM+1.1
13-51
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N 'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact.
Ordre
4
5
6
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET160 :
stop électrique
PR248 :
actionneur
d'avance
ET008 :
Visualisation
et remarques
13
Diagnostic
ACTIF durant
30 secondes après la
mise du contact puis
INACTIF.
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit stop
électrique (DF014)
X = 95 %
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : commande
actionneur d'avance
(DF140).
Voyant surchauffe
ACTIF durant
3 secondes après la
mise du contact puis
INACTIF (le voyant
reste actif si défaut
d'injection gravité 2).
En cas de problème :
Consulter le diagnostic
de l'état ET008.
ET125 :
voyant
préchauffage /
défaut
ACTIF durant la phase
de préchauffage puis
INACTIF (le voyant
reste actif si défaut
d'injection gravité 1).
En cas de problème :
consulter le diagnostic
de l'état ET125.
PR125 :
commande vanne
EGR
X=5%
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
électrovanne EGR
(DF027).
Carburant
Voyants
Recyclage des
gaz
INJ.EDC15VM+1.1
13-52
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N 'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact.
Ordre
7
8
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
13
Diagnostic
ET013 :
information contact
frein N°1
ACTIF lors d'un appui
sur la pédale INACTIF
dans le cas contraire.
ET014 :
information contact
frein N°2
ACTIF lors d'un appui
sur la pédale INACTIF
dans le cas contraire.
ET037 :
commande relais
Groupe
Motoventilateur
petite vitesse
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit Groupe
Motoventilateur petite
vitesse (DF048).
ET038 :
commande relais
Groupe
Motoventilateur
grande vitesse
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer le diagnostic
de l'état ET038.
ET025 :
commande relais
groupe direction
assistée
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
groupe Direction
Assistée (DF029).
Contacteurs
Relais
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit contact
pédale frein (DF051).
INJ.EDC15VM+1.1
13-53
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N 'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact.
Ordre
8
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
13
Diagnostic
ET106 :
commande relais
thermoplongeurs
N°1
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : relais
thermoplongeurs N°1
(DF94).
ET107 :
commande relais
thermoplongeurs
N°2
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : relais
thermoplongeurs N°2
(DF104).
ET027 :
commande relais
pré-post chauffage
ACTIF pendant la
phase de préchauffage
puis INACTIF.
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
préchauffage (DF104).
Relais
(suite)
INJ.EDC15VM+1.1
13-54
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur chaud au ralenti sans
consommateurs.
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Alimentation
calculateur
Antidémarrage
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
ACTIF
13
Diagnostic
En cas de problème :
Appliquer le diagnostic
du circuit de charge.
ET001 :
+ après contact
calculateur
PR004 :
tension
alimentation
calculateur
12 < X < 14,5 V
ET003 :
antidémarrage
INACTIF
PR002 :
température d'eau
X = température
moteur ± 5°C
(valeur de substitution :
105 °C)
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
température d'eau
(DF002).
PR003 :
température d'air
X = température sous
capot ± 5°C
(valeur de substitution :
19,66 °C)
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
température d'air
(DF022).
PR050 :
mesure débit d'air
200 < X < 520 mg/cp.
PR025 :
tension
alimentation
débitmètre d'air
X = 5 volts
(± 0,2 V)
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
débit d'air (DF019).
PR016 :
pression
atmosphérique
X = pression
atmosphérique
(valeur de substitution :
1024 hPa)
Capteur de
température
d'eau
Capteur de
température d'air
Si actif, appliquer le
diagnostic du système
"Antidémarrage".
Flux d'air
Si la pression ne varie
pas (reste figée à sa
valeur de substitution) :
changer le calculateur.
INJ.EDC15VM+1.1
13-55
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur chaud au ralenti sans
consommateurs.
Ordre
6
7
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
PR092 :
charge pédale
(piste 1)
pied levé : X = 0%
pied à fond : X = 100%
PR093 :
charge pédale
(piste 2)
pied levé : X = 0%
pied à fond : X = 100%
PR242 :
position pédale
accélérateur
calculée
pied levé : X = 0%
pied à fond : X = 100%
PR008 :
tension
potentiomètre
pédale piste 1
X = 5 volts
(± 0,2 V)
ET159 :
sécurité pédale
accélérateur et frein
PR192 :
Pédale
d'accélérateur
13
Diagnostic
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts : circuit capteur
pédale piste 1 et
piste 2 (DF071 et
DF073).
INACTIF (ACTIF si
appui sur une pédale
puis aussitôt sur l'autre)
En cas de problème :
consulter le diagnostic
de l'état ET159.
pression fluide
réfrigérant
2 < X < 15 bars
PR203 :
tension capteur
fluide réfrigérant
X = 5 volts
(± 0,2 V)
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
pression fluide
réfrigérant (DF113).
ET006 :
demande
climatisation
INACTIF
En cas de problème :
consulter le
diagnostique de l'état
ET006.
ET116 :
commande relais
compresseur
conditionnement
d'air
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
conditionnement d'air
boucle froide (DF111).
Climatisation
INJ.EDC15VM+1.1
13-56
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur chaud au ralenti sans
consommateurs.
Ordre
8
9
Fonction
Carburant
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
13
Diagnostic
PR001 :
température de
carburant
X = température
gasoil ± 5°C
(valeur de substitution :
44,96 °C)
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
température de
carburant (DF021).
PR033 :
débit carburant
0,6 < X < 1,1 l/h
Rien à signaler.
ET160 :
stop électrique
ACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit stop
électrique (DF014)
PR248 :
actionneur
d'avance
5 % < X < 95 %
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : commande
actionneur d'avance
(DF140).
ET008 :
voyant surchauffe
INACTIF
(actif si défaut
d'injection gravité 2)
En cas de problème :
consulter le diagnostic
de l'état ET008.
ET125 :
voyant
préchauffage /
défaut
INACTIF
(actif si défaut
d'injection gravité 1)
En cas de problème :
consulter le diagnostic
de l'état ET125.
Voyants
INJ.EDC15VM+1.1
13-57
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur chaud au ralenti sans
consommateurs.
Ordre
10
11
Fonction
Régime et
vitesse
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
13
Diagnostic
PR006 :
régime moteur
X = 850 tr/min
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
signal volant (DF023).
PR062 :
consigne de régime
de ralenti
X = 850 tr/min
Rien à signaler.
PR018 :
vitesse véhicule
X = 0 km/h
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
vitesse véhicule
(DF004).
ET106 :
commande relais
thermoplongeurs
N°1
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : relais
thermoplongeurs N°1
(DF094).
ET107 :
commande relais
thermoplongeurs
N°2
INACTIF (actif si
température d'eau =
5 < X < 85°C et
température d'air =
2 < X < 7°C,
interdiction de la
commande si la
température d'eau est
de 0°C pour des
problèmes de tenue
des pièces
métalliques).
ET027 :
commande relais
pré-postchauffage
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
préchauffage (DF104).
Relais
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : relais
thermoplongeurs N°2
(DF104).
INJ.EDC15VM+1.1
13-58
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur chaud au ralenti sans
consommateurs.
Ordre
11
12
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Diagnostic
ET037 :
commande relais
Groupe
Motoventilateur
petite vitesse
ACTIF à une
température d'eau
supérieure à 99 °C ou
lors de la mise en
marche de la
climatisation.
INACTIF à une
température d'eau
inférieure à 96 °C.
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit Groupe
Motoventilateur petite
vitesse (DF048).
ET038 :
commande relais
Groupe
Motoventilateur
grande vitesse
ACTIF à une
température d'eau
supérieure à 102 °C ou
à une pression fréon
supérieure à 23 bars).
INACTIF à une
température d'eau
inférieure à 99 °C.
En cas de problème :
Appliquer le diagnostic
de l'état ET038.
ET025 :
commande relais
groupe direction
assistée
ACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
groupe Direction
Assistée (DF029).
PR125 :
commande vanne
EGR
5% < X < 95 %
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
électrovanne EGR
(DF027).
Relais
(suite)
Recyclage des
gaz
Visualisation
et remarques
13
INJ.EDC15VM+1.1
13-59
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti avec climatisation active.
Ordre
1
2
Fonction
Climatisation
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
13
Diagnostic
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
pression fluide
réfrigérant (DF113).
PR192 :
pression fluide
réfrigérant
3 bars < X < 25 bars
(sans les accoups de
mise en route du
compresseur).
PR203 :
tension capteur
fluide réfrigérant
X = 5 volts
(± 0,2 V)
ET006 :
demande
climatisation
ACTIF
En cas de problème :
consulter le
diagnostique de l'état
ET006.
ET116 :
commande relais
compresseur
conditionnement
d'air
ACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit
commande relais
conditionnement d'air
boucle froide (DF111).
PR006 :
régime moteur
X = 875 tr/min si
(900 tr/min si
thermoplongeurs actifs
1000 tr/min si pare
brise ou lunette arrière
dégivrante active).
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit capteur
signal volant (DF023).
PR062 :
consigne de régime
de ralenti
Régime moteur
Rien à signaler.
INJ.EDC15VM+1.1
13-60
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
(les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif).
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti avec climatisation active.
Ordre
Fonction
3
Relais groupe
motoventilateur
petite vitesse
4
Relais groupe
motoventilateur
grande vitesse
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
13
Diagnostic
ET037 :
commande relais
Groupe
Motoventilateur
petite vitesse.
ACTIF
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut : circuit Groupe
Motoventilateur petite
vitesse (DF048).
ET038 :
commande relais
Groupe
Motoventilateur
grande vitesse.
INACTIF
ou
ACTIF si la pression
fréon est supérieure à
23 bars.
En cas de problème :
Appliquer le diagnostic
de l'état ET038.
INJ.EDC15VM+1.1
13-61
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13
Demande climatisation
ET006
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier : l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur voie 34
calculateur de climatisation (voir schémas de la climatisation équipant
le véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire un diagnostic de la climatisation.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.EDC15VM+1.1
13-62
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13
Voyant surchauffe
ET008
CONSIGNES
Particularité :
le voyant de surchauffe sert aussi de voyant défaut injection gravité 2. Pour s'assurer
du fonctionnement correct du voyant, celui-ci s'allume 3 secondes à la mise du contact.
Lorsque le voyant de surchauffe s'allume, il faut s'assurer que le paramètre PR002 température d'eau indique
une valeur cohérente (voir contrôle de conformité). Si la valeur dépasse les 120°C, il s'agit d'une réelle
surchauffe moteur, il faudra dans ce cas faire un contrôle du circuit de refroidissement et s'assurer du bon
fonctionnement des Groupe Motoventilateur en lançant les commandes : AC011 relais Groupe
Motoventilateur petite vitesse et AC012 relais Groupe Motoventilateur grande vitesse.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si la température d'eau est cohérente et que le voyant de surchauffe est allumé, c'est que l'injection a remonté
un défaut gravité 2.
Cet allumage de voyant défaut gravité 2 signifie que le système d'injection a une défaillance grave nécessitant
un arrêt moteur de la part du conducteur ou du calculateur d'injection.
L'allumage de ce voyant nécessite obligatoirement un contrôle de l'injection diesel à l'outil diagnostic et la
réparation des défauts remontés.
S'il n'y a pas de défauts remontés par l'outil diagnostic, se reporter dans les préliminaires à gestion des
voyants pour connaître les éléments impactés par l'allumage du voyant défaut injection gravité 2 afin d'avoir
une orientation sur le diagnostic à effectuer.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.EDC15VM+1.1
13-63
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13
Commande relais Groupe Motoventilateur grande vitesse
ET038
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier l'état des clips du relais Groupe Motoventilateur grande vitesse dans la platine relais et fusibles
moteur (voir schémas platine relais du véhicule).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais Groupe
Motoventilateur grande vitesse.
(voie 3 : + batterie / voie 1 : + après contact venant de la voie 5 du relais principal).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison : calculateur voie 62
voie 2 du relais de Groupe Motoventilateur grande
vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais, remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 80 Ω ± 5 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.EDC15VM+1.1
13-64
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13
Voyant préchauffage / défaut
ET125
CONSIGNES
Particularité :
Le voyant de préchauffage sert aussi de voyant défaut injection gravité 1.
En fonctionnement normal, le voyant de préchauffage s'allume durant la phase de préchauffage puis s'éteint.
Si le voyant reste allumé après la phase de préchauffage (dans l'écran paramètres l'état : ET027 commande
relais de préchauffage passe à l'état INACTIF), c'est que l'injection est en défaut gravité 1. Cet allumage de
voyant défaut gravité 1 signifie que le moteur fonctionne en mode dégradé et ne respecte plus les normes de
pollution, néanmoins le client peut continuer de rouler afin d'amener son véhicule au garage.
L'allumage de ce voyant nécessite un contrôle de l'injection diesel à l'outil diagnostic et la réparation des
défauts remontés.
S'il n'y a pas de défauts remontés par l'outil diagnostic, se reporter dans les préliminaires à gestion des
voyants, pour connaître les éléments impactés par l'allumage du voyant défaut injection gravité 1 afin d'avoir
une orientation sur le diagnostic à effectuer.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.EDC15VM+1.1
13-65
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13
Sécurité pédale d'accélérateur et frein
ET159
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Cette état passe actif lors d'un appui simultané sur la pédale d'accélérateur et sur la pédale de frein ou lors
d'un appui sur une pédale puis aussitôt sur l'autre.
Cet état est une sécurité qui interdit les emballements moteur (exemple : blocage du tiroir de débit).
Lorsque l'état ET159 est actif le régime moteur est limité à 1300 tr/min.
L'injection revient à un fonctionnement normal (déblocage de la limitation de régime) si les deux pédales sont
en pied levé et le régime moteur est à un régime de ralenti normal (850 tr/min).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.EDC15VM+1.1
13-66
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Effets clients
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
13
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PROBLEMES DE DEMARAGE
ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI
ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP 4
INJ.EDC15VM+1.1
13-67
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
CONSIGNES
13
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble),
– les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 16, d'un + 12 volts après contact sur la
voie 1 et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur voie 1
calculateur voie 2
calculateur voie 37
calculateur voie 18
calculateur voie 4
calculateur voie 5
calculateur voie 14
calculateur voie 16
voie 5 du relais principal (autoalimentation du calculateur)
voie 5 du relais principal (autoalimentation du calculateur)
+ après contact (boîtier fusibles habitacle)
voie 2 du relais de principal (commande du relais)
masse
masse
voie 15 de la prise diagnostic (ligne L)
voie 7 de la prise diagnostic (ligne K)
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.EDC15VM+1.1
13-68
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 2
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
13
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
PROBLEMES DE DEMARRAGE
(pas de démarrage ou démarrage difficile)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil diagnostic.
S'assurer de la conformité du paramètre : "PR002 température d'eau", car une mauvaise indication de la sonde
modifie ou annule la commande du relais de préchauffage et à une incidence sur la gestion du débit de
carburant.
Si aucun défaut n'est remonté par l'outil de diagnostic, s'assurer que le problème ne soit pas lié à une
défaillance du système d'antidémarrage en visualisant l'état : ET003 antidémarrage (voir dans contrôle de
conformité).
Si nécessaire faire le diagnostic de l'unité centrale habitacle.
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min.).
Si ce n'est pas le cas :
– Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage des cosses.
– S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
– S'assurer du bon état du câble batterie / démarreur.
– Vérifier le niveau de charge de la batterie.
– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôle du préchauffage :
– S'assurer du bon fonctionnement du préchauffage en lançant à l'aide de l'outil diagnostic la commande :
AC010 relais de préchauffage. Vérifier durant cette commande, la présence d'une alimentation 12 volts sur
les bougies de préchauffage (mesurer au voltmètre ou avec une pince ampèremétrique sur chaque fil de
bougies).
– Si l'alimentation électrique n'est pas présente sur une ou plusieurs bougies, appliquer la démarche de
diagnostic du défaut : DF045 circuit commande relais de préchauffage.
– Si les bougies sont correctement alimentées, connecteur du relais de préchauffage débranché, contrôler la
résistance de celles-ci (0,6 Ω ± 0,3 Ω).Remplacer la ou les bougies défectueuses.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.EDC15VM+1.1
13-69
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13
ALP 2
SUITE 1
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait réellement du carburant (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à gasoil, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer de l'absence de prises d'air sur le faisceau d'alimentation du gasoil.
– S'assurer du bon fonctionnement du capteur de choc.
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Vérifier que le master-vac ne fuit pas (prise d'air).
Contrôle du capteur de régime :
(si le moteur démarre et cale aussitôt)
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur (voile ou fissures).
Contrôle de la ligne d'échappement :
– S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
– Démonter le pré catalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le précatalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques), le remplacer si
nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.EDC15VM+1.1
13-70
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13
ALP 2
SUITE 2
Contrôle de l'état du moteur :
– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau ne soit pas trop haut.
– S'assurer que le moteur tourne librement.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
– Vérifier le calage de la pompe d'injection (voir méthodes de réparations).
Contrôle de la vanne EGR :
– Un blocage de la vanne EGR en position pleine ouverture peut provoquer des impossibilités de démarrage,
il faut donc dans ce cas démonter la vanne EGR et s'assurer qu'elle soit bien revenue en position fermée.
– Si la vanne est bloquée en position ouverte, essayer de la débloquer avec un produit nettoyant.
– Si la vanne ne peut pas se débloquer, changer la vanne EGR.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.EDC15VM+1.1
13-71
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 3
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
13
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
PROBLEMES DE RALENTI
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil diagnostic.
S'assurer de la conformité du paramètre : "PR002 température d'eau" (voir contrôle de conformité), car une
mauvaise indication de la sonde à une incidence sur la gestion du débit et de l'avance de la pompe d'injection.
Contrôle de l’alimentation en carburant :
– Vérifier qu’il y ait réellement du carburant (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu’il n’y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l’état du filtre à gasoil, le changer si nécessaire.
– S’assurer que la mise à l’air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– s’assurer de l’absence de prises d’air sur le faisceau d’alimentation de gasoil.
– S’assurer du bon fonctionnement du capteur de choc.
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
Contrôle du capteur de régime :
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entre fer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur (voile ou fissures).
Contrôle de l'état du moteur :
– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau ne soit pas trop haut.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.EDC15VM+1.1
13-72
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
ALP 4
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
13
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
PROBLEMES EN ROULAGE
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait assez de carburant (jauge à carburant en panne).
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à gasoil, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer de l'absence de prises d'air sur le faisceau d'alimentation du gasoil.
– S'assurer du bon fonctionnement du capteur de choc.
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...).
– S'assurer du bon état du filtre à air et qu'il ne soit pas déformé, le changer si nécessaire.
– Vérifier que le master-vac ne fuit pas (prise d'air).
Contrôle du capteur de régime :
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entre fer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur (voile ou fissures).
Contrôle de l'état du moteur :
– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau ne soit pas trop haut
– S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.EDC15VM+1.1
13-73
EDC 15 VM+
N° Vdiag : 04
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13
ALP 4
SUITE
Contrôle de la vanne EGR :
– Un blocage de la vanne EGR en position pleine ouverture, ou une lenteur de la commande de la vanne dû
à un grippage de la vanne peut provoquer des accoups moteur ou un manque de performance, il faut donc
dans ce cas démonter la vanne EGR et s'assurer qu'elle soit bien revenue en position fermée.
– Si la vanne est bloquée en position ouverte, essayer de la débloquer avec un produit nettoyant.
– Si la vanne ne peut pas se débloquer, changer la vanne EGR.
Contrôle de la ligne d'échappement :
– S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
– Démonter le précatalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le précatalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques), le remplacer si
nécessaire.
Contrôle des trains roulants :
– Vérifier que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
– Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement (hernies).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.EDC15VM+1.1
13-74
117
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
Pour entreprendre le diagnostic du système d'injection "SAGEM 2000 Vdiag 08", il est impératif de
disposer des éléments suivants :
– Schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– Outils de diagnostic (sauf XR 25),
– Multimètre,
– Bornier de contrôle : Elé. 1590.
1 Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille calculateur "SAGEM 2000 Vdiag 08").
Remarque : Si l'entrée en dialogue avec le calculateur est impossible, passer directement au chapitre
"Effets client" et consulter l'ALP 1 "Pas de communication avec le calculateur".
2 Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
3 Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des
défauts" des documents.
Rappel : L'interprétation d'un défaut est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à une
coupure et une remise du contact.
Il y a deux types d'interprétation des défauts, les défauts présents et les défauts mémorisés.
– Si le défaut est déclaré "présent" :
exécuter directement le diagnostic.
– Si le défaut est déclaré "mémorisé" :
suivre la consigne d'application sur défaut mémorisé.
Si le défaut ne remonte pas présent, exécuter le diagnostic mais ne pas remplacer d'élément.
Dans les deux cas, terminer le diagnostic en exécutant le paragraphe "Après réparation".
JSAA3082. 0
17-1
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
4 Réalisation du contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore
déclarés par l'autodiagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant les résultats.
5 Validation de la réparation (disparition des chapitres "Effet client" et "Arbre de localisation de panne").
6 Exploitation des chapitres "Effet client" et "Arbre de localisation de panne" si le problème persiste.
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur soit vierge de toute panne
relative au "Boîtier papillon".
CARACTERISTIQUES DU BORNIER
Le bornier Elé. 1590 se compose d'une embase 112 voies solidaire d'un circuit imprimé sur lequel sont
réparties 112 surfaces cuivrées et numérotées de 1 à 112.
A l'aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les reliants le ou les éléments devant
être contrôlés.
IMPORTANT
* Tous les contrôles, avec le bornier Elé. 1590, ne seront effectués que batterie débranchée.
* Le bornier n'est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. En aucun cas on n'amènera de
12 volts sur les points de contrôle.
JSAA3082. 0
17-2
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON
DEF
: Panne électrique non identifiée
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Si les défauts DF125 et DF126 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
– Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.
Changer la connectique si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4 connecteur B
Potentiomètre papillon
Calculateur voie G3 connecteur B
Potentiomètre papillon
Calculateur voie G2 connecteur B
Potentiomètre papillon
Calculateur voie D3 connecteur B
Potentiomètre papillon
(Voir les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.
Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives. (Voir les
valeurs dans le chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le boîtier papillon si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon à été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts
éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-3
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Motoventilateur
moteur tournant.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et du connecteur.
Changer la connectique si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3 connecteur B
Capteur de température d'air
Calculateur voie E2 connecteur B
Capteur de température d'air
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre
"AIDE").
Changer le capteur si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-4
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF003
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la
panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne
présente avec la caractérisation"DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD",
la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-5
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Motoventilateur
moteur tournant.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et du connecteur.
Changer la connectique si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie F2 connecteur B
Capteur de température d'eau
Calculateur voie F4 connecteur B
Capteur de température d'eau
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre
"AIDE").
Changer le capteur si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-6
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF004
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la
panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne
présente avec la caractérisation "DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-7
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication,
– une remise du contact et une entrée en communication,
– une temporisation de 10 secondes au ralenti.
Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et de sa connexion.
Changer ce qui est nécessaire.
A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur.
Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic.
Changer le capteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B
Capteur de pression
Calculateur voie H3, connecteur B
Capteur de pression
Calculateur voie H4, connecteur B
Capteur de pression
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-8
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF005
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la
panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne
présente avec la caractérisation "DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD",
la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-9
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF006
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur
élevé.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
DEF
Contrôler la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et du connecteur.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2 connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2 connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie C2 connecteur B
Blindage capteur de cliquetis
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-10
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF006
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la
panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne
présente avec la caractérisation "DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-11
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
CO.0 :
CC.1 :
DEF :
OBD :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Panne électrique non identifiée
Panne OBD (On Board Diagnostic)
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.
Changer le fusible si nécessaire.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de pompe à
essence.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais. Vérifier l'état et la propreté des contacts.
Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais
pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2.
(Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie D1 connecteur C
Relais de pompe à essence
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-12
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF008
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1 ou
DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une
panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO.0,
CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-13
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
DEF
: Panne électrique non identifiée
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier l'état et la propreté de la batterie et des masses véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler les deux fusibles d'alimentation du relais actuateurs.
Changer si nécessaire.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du relais actuateurs sur les voie 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais actuateurs si nécessaire.
Vérifier la présence du 12 Volts sur la voie 1 côté connecteur du relais actuateurs.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie D4 connecteur B
Relais actuateur.
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-14
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
DF010
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
DEF : Panne électrique non identifiée
CONSIGNES
Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur petite
vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F1 connecteur C
Relais du Groupe Motoventilateur petite vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-15
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF011
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT VOYANT DEFAUT
CONSIGNES
Rien à signaler.
17
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
DEF : Panne électrique non identifiée
– Faire un test du réseau multiplexé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé" et "Tableau de bord".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-16
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF014
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
CO.0 :
CC.1 :
DEF :
OBD :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 Volts
Panne électrique non identifiée
Panne OBD (On Board Diagnostic)
Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne
purge canister.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence de +12 Volts sur l'électrovanne purge canister.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie E1 connecteur C
Vanne de purge canister
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'électrovanne purge canister. (Voir la valeur dans le
chapitre"AIDE").
Changer la l'électrovanne si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-17
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF014
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1 ou
DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une
panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO.0,
CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD" (On Board
Diagnostic), ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-18
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF017
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
INFORMATION SIGNAL VOLANT
1.DEF
2.DEF
1.OBD
2.OBD
:
:
:
:
Défaut cible volant moteur
Absence signal dent
(On Board Diagnostic) Panne OBD : cible volant moteur
Panne OBD : absence de signal volant
Le capteur de pression ne doit pas être en panne pour exécuter ce diagnostic.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Vérifier le positionnement du capteur signal volant.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur, du câble et de son
connecteur.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4 connecteur B
Capteur signal volant
Calculateur voie F3 connecteur B
Capteur signal volant
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur signal volant (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE"). Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Remarque : Si le montage de la cible à été modifié, penser à modifier les
apprentissages.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", ne plus en
tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "1.OBD ou 2.OBD",
ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-19
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF017
SUITE
1.OBD
2.OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "1.DEF ou
2.DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une
panne présente avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "1.OBD
ou 2.OBD" (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs
fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "1.DEF
ou 2.DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "1.DEF ou 2.DEF", ne plus en
tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "1.OBD ou 2.OBD",
ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-20
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
DF018
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
1.OBD
2.OBD
:
:
:
:
:
:
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 volts
Panne électrique non identifiée
Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme
(On Board Diagnostic) Panne OBD : chauffage sonde à oxygène amont
Panne OBD : puissance chauffage sonde à oxygène amont
Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène
amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la
sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur
dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut
changer de caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "1.OBD ou 2.OBD",
ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-21
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF018
SUITE
1.OBD
2.OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1,
1.DEF ou 2.DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter
comme une panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou
2.DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "1.OBD
ou 2.OBD" (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs
fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO.0,
CC.1, 1.DEF ou 2.DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut
changer de caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "1.OBD ou 2.OBD",
ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-22
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF019
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
ALIMENTATION
1.DEF
: Panne électrique du +12 Volts après relais actuateurs
Si le défaut DF009 est présent, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– Une coupure du contact et une perte de la communication
– Une remise du contact et une entrée en communication.
Déconnecter le relais actuateur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du relais actuateurs.
Changer la connectique si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la voie 3 du relais actuateurs.
Si il n'y a pas 12 volts, contrôler le fusible d'alimentation. (Voir le manuel de réparation au chapitre
correspondant).
Vérifier l'isolement et la continuité de la ligne.
Contrôler la résistance du relais actuateurs entre la voie 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G2 connecteur C
Relais actuateurs injection
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne pas, changer le relais actuateurs.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-23
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF021
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIDEMARRAGE
CONSIGNES
Rien à signaler.
DEF
17
: Panne électrique non identifiée
– Faire un test du réseau multiplexé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multiplexé" et "Antidémarrage".
– Faire un diagnostic du système "Antidémarrage" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-24
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF022
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
APRES
REPARATION
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CALCULATEUR
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
Panne calculateur
Panne calculateur : commande du papillon motorisé
Panne zone mémoire de sauvegarde
Panne zone mémoire antidémarrage
Rien à signaler.
Calculateur non conforme ou défectueux.
Changer le calculateur d'injection.
Ne pas changer immédiatement le calculateur d'injection.
Exécuter la procédure suivante :
– Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
– Effacer la mémoire du calculateur.
– Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
– Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.
Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.
Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours
présent, changer le calculateur d'injection.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-25
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE
DF030
PRESENT
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
DEF : Panne électrique non identifiée
CONSIGNES
Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur grande
vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F2 connecteur C
Relais du Groupe Motoventilateur grande vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-26
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF032
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE D'EAU
CONSIGNES
Rien à signaler.
17
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
DEF : Panne électrique non identifiée
– Faire un test du réseau multiplexé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé" et "Tableau de bord".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-27
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
1.OBD
2.OBD
:
:
:
:
:
:
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 volts
Panne électrique non identifiée
Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme
(On Board Diagnostic) Panne OBD : chauffage sonde à oxygène aval
Panne OBD : puissance chauffage sonde à oxygène aval
Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène
aval.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la
sonde à oxygène aval.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G3 connecteur C
Sonde à oxygène aval
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans
le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut
changer de caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "1.OBD ou 2.OBD",
ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-28
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF038
SUITE
1.OBD
2.OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1,
1.DEF ou 2.DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter
comme une panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou
2.DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "1.OBD
ou 2.OBD" (On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs
fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO.0,
CC.1, 1.DEF ou 2.DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF", le défaut peut
changer de caractérisation et devenir "1.OBD ou 2.OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1, 1.DEF ou 2.DEF",
ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "1.OBD ou 2.OBD",
ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-29
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
CC. 0
CC.1
DEF
CO
:
CC. 0 :
CC.1 :
DEF :
OBD :
Circuit ouvert
Court-circuit à la masse
Court-circuit au +12V
Panne électrique non identifiée
Panne OBD(On Board Diagnostic)
Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté, l'état et le branchement du connecteur de la rampe d'injection.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs.
(Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE" et les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Changer l'injecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de liaison suivante :
Calculateur d'injection voie L4 connecteur B
injecteur cylindre 1
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs. Contrôler la
propreté et l'état de la rampe d'injecteurs. Contrôler les continuités électrique
entre la prise et l'injecteur cylindre 1.
(Voir les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-30
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF052
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC. 0,
CC.1 ou DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme
une panne présente avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO,
CC. 0, CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-31
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
CC.0
CC.1
DEF
CO
CC.0
CC.1
DEF
OBD
:
:
:
:
:
Circuit ouvert
Court-circuit à la masse
Court-circuit au +12V
Panne électrique non identifiée
Panne OBD(On Board Diagnostic)
Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté, l'état et le branchement du connecteur de la rampe d'injection.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs.
(Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE" et les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Changer l'injecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie L3 connecteur B
injecteur cylindre 2
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs.
Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs.
Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 2.
(Voir les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-32
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF053
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC. 0,
CC.1 ou DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme
une panne présente avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO,
CC. 0, CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-33
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
DF054
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
CC.0
CC.1
DEF
CO
CC.0
CC.1
DEF
OBD
:
:
:
:
:
Circuit ouvert
Court-circuit à la masse
Court-circuit au +12V
Panne électrique non identifiée
Panne OBD(On Board Diagnostic)
Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté, l'état et le branchement du connecteur de la rampe d'injection.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs.
(Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE" et les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Changer l'injecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie L2 connecteur B
injecteur cylindre 3
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs.
Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs.
Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 3.
(Voir les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-34
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF054
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC.0,
CC.1 ou DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme
une panne présente avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO,
CC.0, CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-35
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
CC.0
CC.1
DEF
CO
CC.0
CC.1
DEF
OBD
:
:
:
:
:
Circuit ouvert
Court-circuit à la masse
Court-circuit au +12V
Panne électrique non identifiée
Panne OBD (On Board Diagnostic)
Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Vérifier la propreté, l'état et le branchement du connecteur de la rampe d'injection.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs.
(Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE" et les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Changer l'injecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie M2 connecteur B
injecteur cylindre 4
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs.
Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs.
Contrôler les continuités électrique entre la prise et l'injecteur cylindre 4.
(Voir les numéros de voies du connecteur dans le schéma électrique
correspondant).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-36
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF055
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO, CC.0,
CC.1 ou DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme
une panne présente avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD"
(On Board Diagnostic), la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est
plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO,
CC.0, CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer
de caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF",
continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC. 0, CC.1 ou DEF", ne
plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-37
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
Si d'autres défauts sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de
richesse (moteur tournant).
Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
Vérifier l'étanchéité du circuit purge canister.
Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
Vérifier que le capteur température d'air papillon soit bien monté.
Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
Vérifier l'état et le montage de la sonde amont.
Changer la sonde si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à
oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-38
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF057
SUITE
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1 connecteur C
Sonde à oxygène
Calculateur voie B1 connecteur C
Sonde à oxygène
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la
panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne
présente avec la caractérisation "DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD",
la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-39
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF058
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
Si le défaut DF057 est présent, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– Un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du Groupe
Motoventilateur et la double boucle de richesse ET027 active.
– Un essai routier en conduite souple après fonctionnement du Groupe
Motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant
pied levé (phase de décélération).
Vérifier l'état et le montage de la sonde aval.
Changer la sonde si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à
oxygène aval.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène aval.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2 connecteur C
Sonde à oxygène
Calculateur voie B2 connecteur C
Sonde à oxygène
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-40
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF058
SUITE
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "DEF", la
panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une panne
présente avec la caractérisation "DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD",
la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "DEF", le défaut peut changer de caractérisation et
devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du
défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-41
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1-4
CO.0 :
CC.1 :
DEF :
OBD :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
Court-circuit au + 12 Volts.
Panne électrique non identifiée
Panne OBD (On Board Diagnostic)
Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur du bloc bobines.
Vérifier la propreté et l'état du bloc bobines d'allumage et de sa connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance primaire et secondaire des bobines d'allumage.
(Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE" et les numéros des voies dans le schéma
électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie H2 connecteur C
Bobine 1-4
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant.
Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre le connecteur bobine et le
relais pompe à carburant. (Ce relais alimente les bobines d'allumage).
Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant. (Voir la valeur dans
le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-42
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF061
SUITE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le
fusible d'alimentation.
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1 ou
DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une
panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD",
la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO.0,
CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-43
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.0
CC.1
DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2-3
CO.0 :
CC.1 :
DEF :
OBD :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
Court-circuit au 12 Volts.
Panne électrique non identifiée
Panne OBD (On Board Diagnostic)
Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes
ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur du bloc bobines.
Vérifier la propreté et l'état du bloc bobines d'allumage et de sa connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance primaire et secondaire des bobines d'allumage.
(Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE" et les numéros des voies dans le schéma
électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie H3 connecteur C
Bobine 2-3
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant.
Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre la bobine 3 et le relais pompe
à carburant. (Ce relais alimente les bobines d'allumage).
Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant. (Voir la valeur dans
le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-44
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF062
SUITE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le
fusible d'alimentation.
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
OBD
CONSIGNES
Faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du Groupe
Motoventilateur.
– Si après l'exécution de la consigne, la caractérisation est devenue "CO.0, CC.1 ou
DEF", la panne électrique est détectée. De ce fait, il faut la traiter comme une
panne présente avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF".
– Si après l'exécution de la consigne, le défaut a encore sa caractérisation "OBD",
la panne électrique a été présente plusieurs fois mais n'est plus détectée.
De ce fait, il faut faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont
pas clairement identifiées en panne.
Pour cette vérification, il faudra s'inspirer du diagnostic de la caractérisation "CO.0,
CC.1 ou DEF".
Si le défaut avait la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", le défaut peut changer de
caractérisation et devenir "OBD", ceci est normal.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", continuer le
traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO.0, CC.1 ou DEF", ne plus
en tenir compte.
– Si le défaut est présent ou mémorisé avec la caractérisation "OBD", ne plus en
tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-45
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF064
PRESENT
OU
MEMORISE
INFORMATON VITESSE VEHICULE
CONSIGNES
Rien à signaler.
17
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé", "Tableau de bord" ou
"ABS / ESP".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" ou "ABS / ESP" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-46
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF082
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON ESSENCE / GPL
CONSIGNES
Rien à signaler.
DEF
17
: Panne électrique non identifiée
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-47
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF083
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON ABS / INJECTION
CONSIGNES
Rien à signaler.
DEF
17
: Panne électrique non identifiée
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multipléxé".
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-48
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
PANNE FONCTIONNELLE SONDE A OXYGENE
DF102
PRESENT
OBD
1.OBD
: Panne OBD (On Board Diagnostic)
: Panne OBD détectée pendant roulage
CONSIGNES
Si les défauts DF009, DF019, DF018, DF038, DF057 ou DF058 sont présents, les
traiter en priorité.
Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
Vérifier l'étanchéité du circuit purge canister.
Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
Vérifier que le capteur température d'air papillon soit bien monté.
Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
Vérifier l'état et le montage de la sonde amont.
Changer la sonde si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1 connecteur C
Sonde à oxygène
Calculateur voie B1 connecteur C
Sonde à oxygène
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-49
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
DF106
PRESENT
OBD
1.OBD
2.OBD
: Panne OBD (On Board Diagnostic)
: Panne OBD présente
: Panne OBD détectée pendant roulage
CONSIGNES
Traiter les autres défauts en priorité.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'échappement complète.
Remettre en état si nécessaire.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier l'état et le montage de la sonde à oxygène aval.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur et des fils de la sonde à oxygène aval. Changer ce qui est
nécessaire.
– Vérifier, visuellement, l'état du catalyseur. Une déformation peut expliquer le dysfonctionnement de ce
dernier.
– Vérifier, visuellement, qu'il n'y ait pas eu de choc thermique. Une projection d'eau froide sur le catalyseur
chaud peut provoquer la destruction de ce dernier.
– Vérifier qu'il n'y à pas eu une consommation excessive d'huile, de liquide de refroidissement.
Demander au client s'il a utilisé un additif ou autres produits de ce genre. Ce style de produit peut provoquer
la pollution du catalyseur et le rendre à plus ou moins long terme inefficace.
Ces derniers peuvent détruire le catalyseur.
Si la cause de la destruction à été trouvée, vous pouvez changer le catalyseur.
Si vous changez le catalyseur, vérifier avec certitude que le problème soit résolu sous peine de
détériorer le nouveau catalyseur.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-50
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
RATE DE COMBUSTION POLLUANT
DF109
PRESENT
OBD
1.OBD
CONSIGNES
Traiter les autres défauts en priorité.
Consulter les états ET093, ET094, ET095 et ET096 pour savoir combien de
cylindres ont des ratés de combustion.
Raté de combustion
sur un cylindre
Raté de combustion
sur les cylindres
1 et 4
ou
2 et 3
Raté de combustion
sur les quatre
cylindres
: Panne OBD (On Board Diagnostic)
: Panne OBD détectée pendant roulage
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
cylindre :
– Problème d'injecteur.
– Problème de bougie. (Vérifier la conformité).
– Problème de câble haute tension.
– Problème de bobine d'allumage.
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
couple de cylindres :
– Problème de bobine d'allumage.
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur tous
les cylindres :
– Vérifier la conformité de l'essence.
– Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivant :
– Contrôler le capteur volant moteur.
– Contrôler l'état et la propreté du volant moteur.
– Vérifier la fixation du capteur volant moteur.
– Vérifier l'entrefer Capteur / Volant moteur.
– Contrôler les compressions des cylindres.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet. (Voir le manuel de réparation).
– Vérifier le système d'allumage complet. (Voir le manuel de réparation).
APRES
REPARATION
Assurez vous que tous les défauts aient été traités. Effacer les défauts mémorisés. Il
n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages. Pour vérifier la bonne réparation du
système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir des apprentissages fait.
– Être moteur chaud (minimum 75°).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA3082. 0
17-51
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
RATE DE COMBUSTION DESTRUCTEUR
DF110
PRESENT
CONSIGNES
Raté de combustion
sur un cylindre
Raté de combustion
sur les cylindres
1 et 4
ou
2 et 3
Raté de combustion
sur les quatre
cylindres
OBD
1.OBD
2.OBD
: Panne OBD (On Board Diagnostic)
: Panne OBD présente
: Panne OBD détectée pendant roulage
Si des défauts concernant l'allumage ou le circuit d'alimentation d'essence sont
présents, les traiter en priorité.
Consulter les états ET093, ET094, ET095 et ET096 pour savoir combien de
cylindres ont des ratés de combustion.
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
cylindre :
– Problème d'injecteur.
– Problème de bougie. (Vérifier la conformité).
– Problème de câble haute tension.
– Problème de bobine d'allumage.
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
couple de cylindres :
– Problème de bobine d'allumage.
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur tous
les cylindres :
– Vérifier la conformité de l'essence.
– Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– Contrôler le capteur volant moteur.
– Contrôler l'état et la propreté du volant moteur.
– Vérifier la fixation du capteur volant moteur.
– Vérifier l'entrefer Capteur / Volant moteur
– Contrôler les compressions des cylindres
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet. (Voir le manuel de réparation).
– Vérifier le système d'allumage complet. (Voir le manuel de réparation).
APRES
REPARATION
Assurez vous que tous les défauts aient été traités. Effacer les défauts mémorisés. Il
n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages. Pour vérifier la bonne réparation du
système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir des apprentissages fait.
– Être moteur chaud (minimum 75°).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA3082. 0
17-52
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
PANNE FONTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT
DF116
PRESENT
OBD
1.OBD
: Panne OBD (On Board Diagnostic)
: Panne OBD détectée pendant roulage
CONSIGNES
Si des défauts concernant l'allumage ou le circuit d'alimentation d'essence sont
présents, les traiter en priorité.
Faire un contrôle complet du circuit d'alimentation d'essence. (Consulter le manuel de réparation au chapitre
"Injection").
Vérifier la propreté du réservoir d'essence si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-53
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CODE ANTIDEMARRAGE NON APPRIS
DF117
PRESENT
CONSIGNES
Si le défaut DF022 est présent, le traiter en priorité.
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Antidémarrage".
– Faire un diagnostic du système "Antidémarrage" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-54
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
DEF
: Panne électrique non identifiée
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur de pression fluide réfrigérant.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la résistance électrique du capteur fluide réfrigérant.
(Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le capteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2 connecteur B
Capteur de pression
Calculateur voie J3 connecteur B
Capteur de pression
Calculateur voie H4 connecteur B
Capteur de pression
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-55
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT VOYANT OBD
DF120
PRESENT
CO.0 :
CC.1 :
DEF :
OBD :
Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 Volts
Panne électrique non identifiée
Panne OBD (On Board Diagnostic)
CONSIGNES
Rien à signaler.
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multipléxé" et "Tableau de bord".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-56
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF123
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
– Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4 connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G3 connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2 connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.
Vérifier que la piste 1 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-57
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF124
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
– Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Changer la connectique si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie D3 connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2 connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G4 connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.
Vérifier que la piste 2 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-58
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
– Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d’accélérateur de pied
levé à pied à fond.
Vérifier qu’il n’y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3 connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2 connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie H2 connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que la piste 1 du potentiomètre pédale suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-59
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
– Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d’accélérateur de pied
levé à pied à fond.
Vérifier qu’il n’y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique du potentiomètre papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie F4 connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F2 connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F3 connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que la piste 2 du potentiomètre pédale suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-60
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF128
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON CAN TA OU BOITE ROBOTISEE
CONSIGNES
Rien à signaler.
17
DEF : Panne électrique non identifiée
OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic)
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé".
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-61
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF129
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE
DEF
: Cohérence des pistes du potentiomètre pédale
Si les défauts DF125 ou DF126 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– A la mise du contact sans action sur la pédale d'accélérateur pendant les
10 premières secondes.
– Lors de la variation douce du potentiomètre pédale de pied levé à pied à fond.
– Lors d'un pied à fond pendant 10 secondes.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3 connecteur A
Potentiomètre pédale
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale suivent correctement leurs courbes résistives. (Voir
les valeurs dans le chapitre "Aide").
Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-62
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF130
PRESENT
OU
MEMORISE
RAPPORT DE BOITE DE VITESSE
CONSIGNES
Rien à signaler.
17
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Transmission
automatique".
– Faire un diagnostic du système "Transmission automatique" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-63
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF131
PRESENT
OU
MEMORISE
CONVERTISSEUR TA
CONSIGNES
Rien à signaler.
17
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Transmission
automatique".
– Faire un diagnostic du système "Transmission automatique" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-64
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF132
PRESENT
OU
MEMORISE
PARE-BRISE ELECTRIQUE
CONSIGNES
Rien à signaler.
DEF
17
: Panne électrique non identifiée
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Unité Centrale
Habitacle".
– Faire un diagnostic du système "Unité Centrale Habitacle" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-65
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF134
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON TABLEAU DE BORD
CONSIGNES
Rien à signaler.
DEF
17
: Panne électrique non identifiée
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Tableau de bord".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-66
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF135
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
1.DEF
2.DEF
: Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
: Panne des deux contacts de la pédale de frein
Il est impératif que l'ABS ne soit pas en panne pour exécuter ce diagnostic.
Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un appui long sur la pédale de frein.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur à double contact ainsi que sa connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4 ou G3 connecteur A
Contacteur pédale de frein
Calculateur voie H2 connecteur B
Contacteur pédale de frein
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter las autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-67
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF136
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT PEDALE ACCELERATEUR / PAPILLON MOTORISE
DEF : Cohérence entre la position de la pédale et la position du papillon motorisé
1.DEF : Panne sur l'alimentation + 5 Volts
2.DEF : Panne sur l'alimentation 1 des potentiomètres
3.DEF : Panne sur l'alimentation 2 des potentiomètres
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Si les défauts DF137, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129 ou DF002 sont
présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du papillon motorisé et de sa connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.
Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives. (Voir les
valeurs dans le chapitre "AIDE").
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.
Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes
résistives. (Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon à été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-68
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF136
SUITE
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie M3 connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie M4 connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G4 connecteur B
Potentiomètre papillon motorisé
Calculateur voie D3 connecteur B
Potentiomètre papillon motorisé
Calculateur voie G2 connecteur B
Potentiomètre papillon motorisé
Calculateur voie G3 connecteur B
Potentiomètre papillon motorisé
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-69
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF137
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
PAPILLON MOTORISE
DEF
1.DEF
2.DEF
3.DEF
:
:
:
:
Panne électrique non identifiée
Défaut d'asservissement du papillon motorisé
Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
Défaut général du pilotage du papillon motorisé
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3 connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie M4 connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G4 connecteur B
Papillon motorisé
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-70
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF138
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEURS N°1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
DEF : Panne électrique non identifiée
Si les défauts DF003, DF004, DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeurs n°1.
Changer si nécessaire.
Vérifier la résistance du relais thermoplongeurs n°1. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence de + 12 volts sur la voie 1 du relais thermoplongeurs n°1.
Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie D2 connecteur C
Relais thermoplongeurs n°1
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-71
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF139
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEURS N°2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
DEF : Panne électrique non identifiée
Si les défauts DF003, DF004, DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en
priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeurs n°2.
Changer si nécessaire.
Vérifier la résistance du relais thermoplongeurs n°2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence de + 12 volts après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeurs n°2.
Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie J4 connecteur B
Relais thermoplongeurs n°2
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-72
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF168
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
OBD
1.OBD
: Panne OBD (On Board Diagnostic)
: Panne OBD détectée pendant roulage
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Si les défauts DF123, DF124, DF125, DF126, DF129, DF136, DF137 ou DF002 sont
présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier que le capteur température soit bien monté.
Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-73
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF233
PRESENT
OU
MEMORISE
CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE
CONSIGNES
Rien à signaler.
17
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "ABS/ESP".
– Faire un diagnostic du système "ABS/ESP" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-74
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
DF235
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
1.DEF
2.DEF
: Commandes au volant
: Incohérence
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
CONSIGNES
Attention : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".
Respecter les règles de sécurité.
1.DEF
Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au
volant et de leurs connectiques.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la présence de la masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant.
(Voir les numéro de voies des connecteurs sur le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2 connecteur A
Commande au volant
Calculateur voie D3 connecteur A
Commande au volant
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Changer un interrupteur si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-75
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DF235
SUITE
2.DEF
Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au
volant et de leurs connectiques.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur l'interrupteur de sélection
régulateur/limiteur de vitesse.
(Voir les numéro de voies des connecteurs sur le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2 connecteur A
Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
Calculateur voie C3 connecteur A
Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Changer l’interrupteur si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer
au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA3082. 0
17-76
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF249
PRESENT
OU
MEMORISE
TRANSMISSION AUTOMATIQUE
CONSIGNES
Rien à signaler.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
17
: Changement de rapport trop long
: Consigne de couple
: Consigne de limitation couple
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Transmission
automatique".
– Faire un diagnostic du système "Transmission automatique" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-77
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
SYSTEME GPL
DF283
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "GPL".
– Faire un diagnostic du système "GPL" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Rien à signaler.
JSAA3082. 0
17-78
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Ordre
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
FONCTION ALIMENTATION
ET001 : + Après Contact
calculateur
1
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR004
Tension batterie
PR004 : Tension alimentation
calculateur
11,8 < X < 13,2 V
FONCTION CAPTEUR
Actionner le démarreur
2
Signal volant
moteur
ET060 : Signal volant moteur
tournant
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET060
3
Capteur de
température d'eau
PR002 : Température d'eau
Température moteur
± 5°C
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR002
4
Capteur de
température d'air
PR003 : Température d'air
Température sous
capot ± 5°C
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR003
PR016 : Pression
atmosphérique
1000 mb ± 3%
(pression
atmosphérique)
PR001 : Pression collecteur
1000 mb ± 3%
(pression
atmosphérique)
5
Capteur de
pression
atmosphérique
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR001
JSAA3082. 0
17-79
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
FONCTION PEDALIER
Pédale d'accélérateur
relachée
ET129 : Position pédale
d'accélérateur : Pied
levé
ACTIF
ET128 : Position pédale
d'accélérateur : Pied à
fond
INACTIF
PR112 : Position pédale
mesurée
15˚ ± 1˚
PR120 : Apprentissage pied
levé pédale
15˚ ± 1˚
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR112
Pédale d'accélérateur
légèrement enfoncée
6
Pédale
d'accélérateur
ET129 : Position pédale
d'accélérateur : Pied
levé
INACTIF
ET128 : Position pédale
d'accélérateur : Pied à
fond
INACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR112
Pédale d'accélérateur
enfoncée à fond
ET129 : Position pédale
d'accélérateur : Pied
levé
INACTIF
ET128 : Position pédale
d'accélérateur : Pied à
fond
ACTIF
PR112 : Position pédale
d'accélérateur
mesurée
92˚ ± 4˚
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR112
JSAA3082. 0
17-80
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
Pédale de frein relâchée
ET110 : Pédale de frein
ET143 : Pédale de frein
redondant (Signal de
confirmation)
7
INACTIF
INACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET110, ET143
Pédale de frein
Pédale de frein enfoncée
ET110 : Pédale de frein
ET143 : Pédale de frein
redondant (Signal de
confirmation)
ACTIF
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET110, ET143
Pédale d'embrayage relâchée
ET182 : Contacteur pédale
d'embrayage
8
INACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET182
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET182
Pédale
d'embrayage
Pédale d'embrayage enfoncée
ET182 : Contacteur pédale
d'embrayage
JSAA3082. 0
17-81
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Ordre
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
FONCTION PAPILLON MOTORISE
Pédale d'accélérateur relachée
9
Papillon motorisé
ET111 : Apprentissage butées
papillon
ACTIF
ET118 : Papillon motorisé en
mode dégradé
INACTIF
ET130 : Papillon motorisé fermé
ACTIF
PR113 : Consigne de position
papillon motorisé
15˚ ± 2˚
PR017 : Position papillon mesuré
15˚ ± 2˚
PR110 : Position papillon mesuré
piste 1
15˚ ± 2˚
PR111 : Position papillon mesuré
piste 2
15˚ ± 2˚
PR119 : Papillon motorisé butée
basse
13˚ ± 2˚
Pédale d'accélérateur enfoncé à
fond
ET118 : Papillon motorisé en
mode dégradé
INACTIF
ET131 : Papillon motorisé ouvert
ACTIF
PR113 : Consigne de position
papillon motorisé
91˚ ± 3˚
PR017 : Position papillon mesuré
91˚ ± 3˚
PR110 : Position papillon mesuré
piste 1
91˚ ± 3˚
PR111 : Position papillon mesuré
piste 2
91˚ ± 3˚
PR118 : Papillon motorisé butée
haute
94˚ ± 3˚
En cas de problème :
Couper le contact et
attendre la perte du
dialogue. Remettre le
contact.
En cas de problème :
un défaut est déclaré
par l'outil de diagnostic
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR017
En cas de problème :
un défaut est déclaré
par l'outil de diagnostic
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR017
JSAA3082. 0
17-82
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
Interrupteur sur position
Limiteur de vitesse
ET192 : Fonction régulateur
limiteur de vitesse
ETAT1 : Fonction
limiteur de vitesse
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET192
ETAT2 : Fonction
régulateur de vitesse
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET192
ETAT3 : Interrupteur
d'incrémentation
appuyé
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET192
ETAT4 : Interrupteur
de décrémentation
appuyé
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET192
ETAT5 : Interrupteur
suspendre appuyé
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET192
Interrupteur sur position
régulateur de vitesse
ET192 : Fonction régulateur
limiteur de vitesse
Interrupteur tableau de bord
sur position limiteur de vitesse
et interrupteur commande au
volant appuyé sur +
10
Régulateur
Limiteur de
vitesse
ET192 : Fonction régulateur
limiteur de vitesse
Interrupteur tableau de bord
sur position limiteur de vitesse
et interrupteur commande au
volant appuyé sur ET192 : Fonction régulateur
limiteur de vitesse
Interrupteur tableau de bord
sur position limiteur de vitesse
et interrupteur commande au
volant appuyé sur position
suspendre.
ET192 : Fonction régulateur
limiteur de vitesse
JSAA3082. 0
17-83
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Ordre
10
(Suite)
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Fonction
Régulateur
Limiteur de
vitesse
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
ETAT6 : Interrupteur
reprendre appuyé
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET192
Interrupteur tableau de bord
sur position limiteur de
vitesse et interrupteur
commande au volant appuyé
sur position reprendre.
ET192 : Fonction régulateur
limiteur de vitesse
COMMANDES ACTUATEURS
11
12
Alimentation
essence
AC010 : Relais pompe à
essence
On doit entendre
tourner la pompe à
essence
En cas de problème :
consulter le diagnostic
AC010
AC271 : Relais Groupe
Motoventilateur
petite vitesse
On doit entendre le
Groupe Motoventilateur
tourner en petite
vitesse
En cas de problème :
consulter le diagnostic
AC271
AC272 : Relais Groupe
Motoventilateur
grande vitesse
On doit entendre le
Groupe Motoventilateur
tourner en grande
vitesse
En cas de problème :
consulter le diagnostic
AC272
Groupe
Motoventilateur
13
Purge Canister
AC016 : Electrovanne purge
Canister
On doit entendre
l'électrovanne purge
Canister fonctionner
En cas de problème :
consulter le diagnostic
AC016
14
Papillon motorisé
AC612 : Papillon motorisé
On doit entendre le
papillon motorisé
En cas de problème :
consulter le diagnostic
AC612
JSAA3082. 0
17-84
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
Fonction alimentation électrique
ET001 : + Après Contact
calculateur
1
Tension batterie
ACTIF
PR004 : Tension
alimentation
calculateur
13 < X < 14,5 V
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR004
Fonction capteur
2
Signal volant
3
Capteur de
pression
atmosphérique
ET060 : Signal volant
moteur tournant
ACTIF
PR016 : Pression
atmosphérique
1000 mb ± 3%
(pression
atmosphérique)
PR001 : Pression collecteur
280 < X < 360 mb
PR013 : Signal cliquetis
4
Capteurs de
cliquetis
PR015 : Correction
anticliquetis
Ne doit pas être égal à 0.
Doit varier lors d’un
changement de régime.
X≤5
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET060
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR001
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR013
Fonction groupe motoventilateur
PR002 : Température d'eau
5
Groupe
motoventilateur
ET035 : Groupe
Motoventilateur
petite vitesse
PR002 : Température d'eau
ET036 : Groupe
Motoventilateur
grande vitesse
Le Groupe
Motoventilateur doit
fonctionner quand la
température d'eau
moteur dépasse 99 °C
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET035
ACTIF
Le Groupe
Motoventilateur doit
fonctionner quand la
température d'eau
moteur dépasse 102 °C
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET036
ACTIF
JSAA3082. 0
17-85
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
Fonction régulation de ralenti
6
Régulation
Ralenti
ET039 : Régulation ralenti
ACTIF
PR006 : Régime moteur
725 < X < 775 tr/min
PR041 : Consigne régime ralenti
725 < X < 775 tr/min
PR055 : Consigne régime ralenti
en après-vente
(Possibilité de diminuer ou
d'augmenter le régime ralenti
avec les commandes paramétrés
VP004 et VP003)
Entre 0 et 16 tr/min
suivant demande
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET039
PR040 : Ecart régime ralenti
- 25 < X < +25 tr/min
PR022 : Rapport cyclique
d'ouverture ralenti
6 % < X < 15 %
PR021 : Adaptatif Rapport
cyclique d'ouverture
ralenti
-6%<X<6%
Fonction régulation de richesse
7
Régulation
Richesse
ET037 : Régulation richesse
ACTIF
PR009 : Tension de sonde
amont
20 < X < 800 mV
PR035 : Valeur de correction de
richesse
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET037
0 < X < 255
Fonction sonde à oxygène
8
9
ET030 : Chauffage sonde O2
amont
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET030
ET157 : Etat sonde amont
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET157
ET158 : Etat sonde aval
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET158
ET031 : Chauffage sonde O2
aval
ACTIF
En cas de problème :
consulter le diagnostic
ET031
Sonde O2
amont
Sonde O2 aval
JSAA3082. 0
17-86
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Essai routier
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont à titre indicatif.
Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le
manuel de réparation.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
Fonction capteur
Véhicule en charge.
1
Capteur de
cliquetis
Ne doit pas être égal à 0.
Doit varier lors d’un
changement de régime.
PR013 : Signal cliquetis
X≤5
PR015 : Correction anticliquetis
2
Capteur de
pression
atmosphérique
PR016 : Pression
atmosphérique
1000 mb ± 3%
(pression
atmosphérique)
PR001 : Pression collecteur
280 < X < 360 mb
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR013
En cas de problème :
consulter le diagnostic
PR001
Emissions polluante
2500 tr/min après roulage.
CO < 0,3 %
CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 %
3
HC < 100 ppm
Emissions
polluante
0,97 < l < 1, 03
Au ralenti, attendre la
stabilisation.
CO < 0,5 %
En cas de problème :
Consulter la note
technique
antipollution
HC < 100 ppm
0,97 < l < 1,03
JSAA3082. 0
17-87
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT
ET030
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-88
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL
ET031
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie G3 connecteur C
Sonde à oxygène aval
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-89
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
GMV PETITE VITESSE
ET035
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Motoventilateur (Pas de point dur).
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais du Groupe Motoventilateur petite vitesse.
Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F1 connecteur C
Relais de Groupe Motoventilateur petite vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le relais Groupe Motoventilateur petite vitesse.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le Groupe Motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du Groupe
Motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Motoventilateur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-90
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
GMV GRANDE VITESSE
ET036
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Motoventilateur (Pas de point dur).
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de Groupe Motoventilateur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais du Groupe Motoventilateur grande vitesse.
Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais Groupe Motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la
valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F2 connecteur C
Relais de Groupe Motoventilateur grande vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le relais Groupe Motoventilateur grande vitesse.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le Groupe Motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du Groupe
Motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Motoventilateur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-91
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
REGULATION DE RICHESSE
ET037
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur le connecteur de la sonde à oxygène amont.
(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie G1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
– Contrôler l'état du filtre à air.
– Contrôler les bougies et l'ensemble du circuit d'allumage.
– Contrôler l'étanchéité du circuit de purge canister.
– Contrôler l'étanchéité complète du collecteur d'admission ainsi que la ligne d'échappement.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence et son filtre.
– Contrôler la pression d'essence.
– Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes et la distribution.
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-92
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
REGULATION DE RALENTI
ET039
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Le ralenti est trop bas.
– Nettoyer le circuit d'alimentation en air (boîtier papillon, moteur de régulation ralenti) car il est peut être
encrassé.
– Vérifier le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage).
– Contrôler les compressions du moteur.
– Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
– Vérifier l'allumage.
– Vérifier les injecteurs.
CONSIGNES
Le ralenti est trop haut.
– Vérifier le niveau d'huile moteur.
– Vérifier le bon fonctionnement du capteur de pression.
– Vérifier l'hygiène des tuyaux reliés au collecteur.
– Vérifier les électrovannes de commande pneumatique.
– Vérifier les joints collecteur.
– Vérifier les joints du boîtier papillon.
– Vérifier l'étanchéité du master-vac.
– Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.
– Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-93
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT
ET060
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur cible, de son connecteur et du câble.
Changer ce qui est nécessaire.
Contrôler la bonne fixation du capteur volant moteur.
Contrôler l'entrefer capteur / volant moteur.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4 connecteur B
Capteur cible
Calculateur voie F3 connecteur B
Capteur cible
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur cible. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le capteur si nécessaire.
Si il y a toujours une anomalie, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-94
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
PEDALE DE FREIN
ET110
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur frein à double contact et de son connecteur.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie E4 ou G3 connecteur A
Pédale de frein
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le contacteur.
Consulter le diagnostic ABS si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-95
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
PEDALE DE FREIN REDONDANT (Signal de confirmation)
ET143
CONSIGNES
Rien à signaler.
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "ABS/ESP".
– Faire un diagnostic du système "ABS/ESP" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-96
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
ETAT SONDE AMONT
ET157
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
Vérifier la purge canister et son circuit.
Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
Vérifier que le capteur température d'air papillon soit bien monté.
Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
Vérifier l'état et le montage de la sonde amont.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1 connecteur B
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1 connecteur B
Sonde à oxygène amont
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-97
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
ETAT SONDE AVAL
ET158
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier l'état et le montage de la sonde aval.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit sonde à oxygène aval. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène aval si nécessaire.
Vérifier sous contact, la présence du +12 Volts sur la sonde à oxygène aval.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie B2 connecteur B
Sonde à oxygène aval
Calculateur voie A2 connecteur B
Sonde à oxygène aval
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-98
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
ET182
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de son connecteur.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la présence de la masse sur le capteur pédale d'embrayage.
(Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
– Faire un test du réseau multipléxé.
– Consulter dans le Manuel de Réparation les chapitres "Réseau multipléxé" et "Tableau de bord".
– Faire un diagnostic du système "Tableau de bord" si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-99
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des états
17
FONCTION REGULATEUR/ LIMITEUR DE VITESSE
ET192
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
ETAT1
ETAT2
Attention : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur / limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'Airbag.
Consulter le manuel de réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de l'interrupteur de mise en marche
du régulateur / limiteur de vitesse ainsi que le branchement et l'état de son
connecteur.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie A2 connecteur A
Interrupteur M/A
Calculateur voie C3 connecteur A
Interrupteur M/A
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
ETAT3
ETAT4
ETAT5
ETAT6
Vérifier la propreté, le branchement et l'état des interrupteurs d'incrémentation au
volant et de leurs connecteurs.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2 connecteur A
Commande au volant
Calculateur voie D3 connecteur A
Commande au volant
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-100
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
PRESSION COLLECTEUR
PR001
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
Vérifier que le capteur température d'air papillon soit bien monté.
Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et de sa connexion.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2 connecteur B
Capteur de pression
Calculateur voie H3 connecteur B
Capteur de pression
Calculateur voie H4 connecteur B
Capteur de pression
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que le capteur de pression soit bien branché pneumatiquement et que le tuyau soit en bon état.
A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur.
Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic.
Changer le capteur si nécessaire.
Si PR001 > Maximum au ralenti alors :
Vérifier le jeu aux soupapes.
Vérifier que la purge canister est fermée au ralenti.
Vérifier les compressions moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-101
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
TEMPERATURE D'EAU
PR002
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de température d'eau à différentes températures. (Voir les valeurs dans le
chapitre "AIDE").
Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie F2 connecteur B
Capteur de température d'eau
Calculateur voie F4 connecteur B
Capteur de température d'eau
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-102
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
TEMPERATURE D'AIR
PR003
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air collecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de température d'air collecteur à différentes températures. (Voir les valeurs
dans le chapitre "AIDE").
Changer le capteur de température d'air si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3 connecteur B
Capteur de température d'air collecteur
Calculateur voie E2 connecteur B
Capteur de température d'air collecteur
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-103
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR004
CONSIGNES
Sous contact
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Sans consommateur.
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge.
(Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler le circuit de charge avec et sans consommateur.
(Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
Au ralenti
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge.
(Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.
(Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-104
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
SIGNAL CLIQUETIS
PR013
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations
mécaniques du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et du connecteur.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie A2 connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2 connecteur B
Capteur de cliquetis
Calculateur voie C2 connecteur B
Blindage capteur de cliquetis
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Changer le capteur cliquetis si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-105
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
POSITION PAPILLON MESUREE
PR017
Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié que le calculateur
soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étranger au niveau du papillon.
Vérifier la propreté, les branchements et l'état des connecteurs du potentiomètre papillon.
Changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4 connecteur B
Potentiomètre papillon
Calculateur voie D3 connecteur B
Potentiomètre papillon
Calculateur voie G2 connecteur B
Potentiomètre papillon
Calculateur voie G3 connecteur B
Potentiomètre papillon
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que les résistances du potentiomètre papillon piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes, en
actionnant le papillon de pied levé à pied à fond. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE").
Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon à été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-106
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
ADAPTATIF RICHESSE FONCTIONNEMENT
PR030
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée mini, alors il y a trop d'essence.
Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée maxi, alors il n'y a pas assez d'essence.
– Contrôler l'état du filtre à air.
– Contrôler les bougies et l'ensemble du circuit d'allumage.
– Contrôler l'étanchéité du circuit de purge canister.
– Contrôler l'étanchéité du collecteur d'admission ainsi que la ligne d'échappement complète.
– Contrôler le circuit d'alimentation d'essence et son filtre.
– Contrôler la pression d'essence.
– Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes et la distribution.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
Calculateur voie G1 connecteur C
Sonde à oxygène amont
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-107
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR MESUREE
PR112
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3 connecteur A
Potentiomètre p édale
Calculateur voie G2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2 connecteur A
Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3 connecteur A
Potentiomètre pédale
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que les résistances du potentiomètre pédale piste 1 et 2 suivent correctement leurs courbes
résistives. (Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
Changer le potentiomètre pédale, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-108
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
RELAIS POMPE A ESSENCE
AC010
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.
Changer le fusible si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de pompe à essence.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2.
(Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie D1 connecteur C
Relais pompe à essence
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le relais.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-109
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des commandes
17
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC016
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne purge canister.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence de +12 V sur l'électrovanne purge canister.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'électrovanne purge canister. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer la l'électrovanne si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie E1 connecteur C
Electrovanne de purge canister
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-110
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
RELAIS DE GMV PETITE VITESSE
AC271
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais du groupe motoventilateur petite vitesse.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais GMV petite vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre
"AIDE").
Changer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F1 connecteur C
Relais de groupe motoventilateur petite vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le groupe motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe
motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'état du groupe motoventilateur.
Changer le groupe motoventilateur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-111
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
RELAIS DE GMV GRANDE VITESSE
AC272
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande
vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais du groupe motoventilateur grande vitesse.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur
dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Calculateur voie F2 connecteur C
Relais de groupe motoventilateur grande vitesse
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie 5 du relais
et le groupe motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison Masse du groupe
motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l'état du groupe motoventilateur.
Changer le groupe motoventilateur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-112
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des commandes
17
PAPILLON MOTORISE
AC612
Attention : Il ne faut jamais lâcher un véhicule dans la rue sans avoir vérifié que
le calculateur soit vierge de toute panne relative au boîtier papillon.
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique.
Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3 connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie M4 connecteur B
Papillon motorisé
Calculateur voie G4 connecteur B
Papillon motorisé
(Voir les numéros de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été changé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA3082. 0
17-113
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Aide
17
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
Valeurs de résistance des composants à 20 °C :
Injecteurs
1,8 ohm ± 5%
Relais actuateurs
65 ohms ± 10%
Moteur papillon
1,5 ohm ± 5%
Electrovanne purge canister
25 ohms ± 10%
Bobines d'allumage primaire
0,5 ohm
Bobines d'allumage secondaire
11 kohms ± 20%
JSAA3082. 0
17-114
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
Diagnostic - Aide
17
Capteur volant
230 ohms ± 20%
Chauffage sonde à oxygène amont
9 ohms ± 10%
Chauffage sonde à oxygène aval
9 ohms ± 10%
Relais thermoplongeurs n°1
65 ohms ± 10%
Relais thermoplongeurs n°2
65 ohms ± 10%
Thermoplongeurs
1 ohms ± 5%
Relais GMV grande vitesse
65 ohms ± 10%
Relais GMV petite vitesse
65 ohms ± 10%
JSAA3082. 0
17-115
INJECTION
Diagnostic - Aide
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
17
Valeurs des composants à résistance variable :
Température en ° C
-10
25
50
80
110
Capteur température d'air
collecteur en ohms
10450
à
8585
2120
à
1880
860
à
760
-
-
Capteur température d'eau
en ohms
-
2360
à
2140
850
à
770
290
à
275
117
à
112
Potentiomètre pédale d'accélérateur (20°C)
Pied levé piste 1
Voies G2 et H2, connecteur A Voies H3 et H2, connecteur A
du calculateur
du calculateur
1950 ohms ± 20%
3240 ohms ± 20%
Pied à fond piste 1
Voies G2 et H2, connecteur A Voies H3 et H2, connecteur A
du calculateur
du calculateur
1600 ohms ± 20%
3100 ohms ± 20%
Pied levé piste 2
Voies F2 et F3, connecteur A Voies F3 et F4, connecteur A
du calculateur
du calculateur
1920 ohms ± 20%
4530 ohms ± 20%
Pied à fond piste 2
Voies F2 et F3, connecteur A Voies F3 et F4, connecteur A
du calculateur
du calculateur
5350 ohms ± 20%
5600 ohms ± 20%
JSAA3082. 0
17-116
INJECTION
Diagnostic - Aide
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
17
Potentiomètre papillon MGI (20°C)
Papillon position
"Limp-home" piste 1
(Position papillon moteur
arrêté)
Papillon position
pleine ouverture piste 1
(Maintenir le papillon ouvert
manuellement)
Papillon position
"Limp-home" piste 2
(Position papillon moteur
arrêté)
Papillon position
pleine ouverture piste 2
(Maintenir le papillon ouvert
manuellement)
Voies G3 et G2, connecteur B Voies G3 et G4, connecteur B
du calculateur
du calculateur
1910 ohms ± 20%
1180 ohms ± 20%
Voies G3 et G2, connecteur B Voies G3 et G4, connecteur B
du calculateur
du calculateur
1940 ohms ± 20%
740 ohms ± 20%
Voies D3 et G2, connecteur B Voies D3 et G4, connecteur B
du calculateur
du calculateur
1770 ohms ± 20%
1045 ohms ± 20%
Voies D3 et G2, connecteur B Voies D3 et G4, connecteur B
du calculateur
du calculateur
685 ohms ± 20%
1890 ohms ± 20%
JSAA3082. 0
17-117
INJECTION
Diagnostic - Effets client
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
CONSIGNES
17
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI
ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP 4
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA3082. 0
17-118
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
ALP1
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
17
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
Rien à signaler.
Vérifier l'état de la batterie et des masses véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
– Contrôler les fusibles d'injection, moteur et habitacle.
– Vérifier sur le véhicule la propreté et l'état de la prise diagnostic et de sa connectique.
– Contrôler sur la prise diagnostic les voies suivantes :
Voie 1
+Après contact
Voie 16
+Batterie
Voie 4 et 5
Masse
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection voie H1 connecteur C
Masse
Calculateur d'injection voie H4 connecteur A
Masse
Calculateur d'injection voie G4 connecteur A
Masse
Calculateur d'injection voie B4 connecteur A
Prise diagnostic voie 7
Calculateur d'injection voie A4 connecteur B
+Après contact
Calculateur d'injection voie G2 connecteur C
+Après contact
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs d'injection.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du relais actuateurs d'injection. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE").
Changer le relais actuateur si nécessaire.
Vérifier la présence du 12V sur la voie 1 du relais actuateurs d'injection.
Remettre en état la ligne jusqu'au fusible.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie D4 connecteur B
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Relais actuateurs d'injection.
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA3082. 0
17-119
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
LE VEHICULE NE DEMARRE PAS
ALP2
CONSIGNES
17
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
Effectuer l'ALP2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Consulter le Manuel de Réparation pour certaine intervention si nécessaire).
Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut être un problème d'antidémarrage.
Faire un contrôle de l'antidémarrage avec l'outil de diagnostic.
– Vérifier que le capteur de choc ne soit pas enclenché. Contrôler son fonctionnement.
– Contrôler la propreté et l'état de la batterie.
– Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
– Vérifier les connexions du + batterie.
– Contrôler la charge de la batterie.
– Vérifier les bonnes connexions du démarreur.
– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur. (Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).
– Vérifier que le bloc bobine d’allumage ne soit pas fissuré.
– Vérifier l'état et la propreté du bloc bobines.
– Contrôler l'état des bougies et leur conformité.
– Contrôler les circuits secondaire de l'allumage.
– Contrôler la fixation, la propreté, l'état et l'entrefer du capteur signal volant.
– Vérifier l'état du volant moteur.
– Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
– Vérifier qu' il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence.
– Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence.
– Contrôler la pression d'essence.
– Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
– Vérifier le calage de la distribution.
– Vérifier les compressions du moteur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA3082. 0
17-120
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
PROBLEMES DE RALENTI
ALP3
CONSIGNES
17
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
Effectuer l'ALP3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Consulter le Manuel de Réparation pour certaine intervention si nécessaire).
– Vérifier grâce à la jauge à huile, que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
– Vérifier l'état et la propreté du bloc bobines d’allumage.
– Contrôler l'état des bougies et leur conformité.
– Contrôler les circuits secondaire de l'allumage.
– Contrôler la fixation, la propreté, l'état et l'entrefer du capteur signal volant.
– Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
– Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
– Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
– Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge canister.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit master vac.
– Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
– Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
– Vérifier la bonne rotation du papillon.
– Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence.
– Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence.
– Contrôler la pression d'essence.
– Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
– Vérifier le calage de la distribution.
– Vérifier les compressions du moteur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA3082. 0
17-121
SAGEM 2000
N° PROGRAMME : A3
N° VDIAG : 08
INJECTION
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP4
CONSIGNES
17
Diagnostic - Arbres de localisation de pannes
Effectuer l'ALP4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Consulter le Manuel de Réparation pour certaine intervention si nécessaire).
– Vérifier grâce à la jauge à huile, que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
– Vérifier que le collecteur d'échappement ne fuit pas.
– Vérifier l'état du filtre à air.
– Vérifier l'état et la propreté du bloc bobines d’allumage.
– Contrôler l'état des bougies et leur conformité.
– Contrôler les circuits secondaires de l'allumage.
– Contrôler la fixation, la propreté, l'état et l'entrefer du capteur signal volant.
– Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
– Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
– Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'au cylindre.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de joint d'étanchéité défectueux.
– Vérifier que la purge canister ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit purge canister.
– Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit master vac.
– Vérifier que le capteur température d'air collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le capteur pression collecteur soit bien monté.
– Vérifier que le résonateur ne soit pas fissuré.
– Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
– Vérifier la bonne rotation du papillon.
– Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'au injecteurs.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence.
– Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence.
– Contrôler la pression d'essence.
– Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
– Vérifier le calage de la distribution.
– Vérifier les compressions du moteur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA3082. 0
17-122
117
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaire
17
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs "5 NR, VDIAG 04"
montés sur Clio II à partir de juin 2001 (version Europe).
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– Le chapitre du Manuel de Réparation,
– Les schémas électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– Le bornier de contrôle N° 1618 Elé, un multimètre et l'outil de diagnostic CLIP ou NXR.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).
L'identification se fait grâce à la lecture de :
REFERENCE CALCULATEUR
5 NR
NUMERO VDIAG
04
NUMERO PROGRAMME
(à partir de : )
24
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de dépar t indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
Ordre de priorité
Il faut traiter les défauts électriques avant les défauts OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, ratés de combustion
cylindre 1 à 4 ; DF165 détection des ratés de combustion ; DF102 panne fonctionnelle sonde à oxygène ; DF106
panne fonctionnelle catalyseur ; DF116 panne fonctionnelle circuit carburant).
Il est à noter qu'aucune panne électrique ne doit être présente ou mémorisée avant de traiter les pannes
fonctionnelles OBD (on board diagnostic).
D'autres priorités sont traitées dans la partie "CONSIGNES" du diagnostic du défaut concerné.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé
et défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à
appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son
type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite
à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent
dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler
le circuit de l'élément incriminé. Ceci indique que la panne n'est plus présente sur le véhicule.
Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré "mémorisé" par l'outil de diagnostic et qu'il n'est
interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".
INJ.5NR-1.0
17-123
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaire
17
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut (par exemple suite à une plainte client).
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'après réparation, les paramètres et les états
soient conformes.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres et ses conditions de contrôle. Si un état ne
fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter le diagnostic
correspondant à l'élément incriminé.
NOTA : les valeurs de substitution indiquées dans le contrôle de conformité correspondent aux valeurs que
le calculateur prend par défaut lorsque l'élément concerné ne délivre plus d'informations au calculateur, ou
que celle-ci est incohérente.
3 - CONTROLE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIC CORRECT
Si les contrôles à l'aide de l'outil de diagnostic sont corrects, mais que la plainte client est toujours présente, il faut
traiter le problème par effet client.
Traitement de l'effet client
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– Le véhicule ne fonctionne pas correctement.
INJ.5NR-1.0
17-124
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaire
17
REMARQUES GENERALES
1 - GESTION VOYANTS DEFAUTS
Gestion des allumages des voyants au tableau de bord (configuration à trois lampes présentes) selon les défauts
remontés.
Voyant sécurité gravité 1
(voyant d'injection orange)
Voyant sécurité gravité 2
(voyant rouge de température
d'eau)
– commande papillon
– apprentissage papillon
– asservissement papillon
– capteur pédale
– potentiomètre papillon
– information pédale de frein
– capteur de pression collecteur
– composant air
– collecteur d'admission
– calculateur
– tension de référence des
capteurs
– relais principal
– climatisation + après relais
– alarme de température d'eau
(allumage fixe du voyant de
température d'eau)
– calculateur (clignotement du
voyant de température d'eau)
Voyant EOBD
(voyant pollution orange)
– ratés d'allumage
– catalyseur
– sondes à oxygène
– chauffage de la sonde à oxygène
amont
– circuit carburant
– canister
– autoadaptatifs de richesse
Particularité : l'allumage du voyant gravité 2, hors codes défaut lié au refroidissement moteur, entraîne le
remplacement du calculateur après arrêt et remise du contact et confirmation de l'allumage de ce dernier.
2 - OPERATIONS D'APPRENTISSAGES
Les opérations d'apprentissage ci-dessous seront nécessaires à chaque remplacement en après-vente des
éléments suivants : calculateur, boîtier papillon et à chaque recentrage des autoadaptatifs.
2.1 Opération d'apprentissage de la butée papillon :
Cette opération est réalisée à la première mise du contact après un échange du calculateur ou du boîtier papillon,
ainsi qu'à chaque mise sous contact, à la condition d'une tension batterie correcte et d'une température d'eau
supérieur à 6°C.
Cette opération est automatique (elle ne nécessite que la mise du contact) et dure 3 secondes.
La mémorisation de cet apprentissage s'effectue à la coupure du contact.
La bonne exécution de cet apprentissage, révélée par l'absence de défauts sur cette fonction, conditionne un
agrément de conduite satisfaisante.
2.1.1 Apprentissage de la position de secours du papillon :
Cet apprentissage consiste à apprendre au calculateur la valeur de la butée mini. du papillon. Cette opération se
réalise également durant le vieillissement du système en cas de décalage de la butée mémorisée.
2.1.2 Apprentissage de la butée basse du papillon :
A la suite de l'apprentissage de la butée de secours du papillon, on commande le papillon en fermeture et on
mémorise sa position afin d'exploiter la plage de commande réellement disponible.
INJ.5NR-1.0
17-125
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaire
17
REMARQUES GENERALES
2.2 Opération d'apprentissage de la section d'air mini du papillon :
Cette opération consiste à laisser tourner le moteur au régime de ralenti pour atteindre une température d'eau égale
à 60°C, afin de permettre au calculateur de réaliser le calcul de la chaîne en couple (temps estimé à partir d'une
température d'eau de 20°C : environ 3 minutes).
Cette opération sera mémorisée par le calculateur à la coupure du contact.
2.3 Opération d'apprentissage de la roue phonique (couronne dentée) pour le diagnostic des ratés
d'allumages :
Il existe deux niveaux d'apprentissages :
– Un apprentissage à fenêtre limitée à l'usage des test EOBD. Cet apprentissage s'opère au lancement des tests par
une accélération à vide pour atteindre le limiteur de régime, puis retour au ralenti pour coupure et réattelage.
– Un apprentissage complet, utilisé pour un diagnostic explorant toutes les plages de fonctionnement, cet
apprentissage s'opère en cours de roulage en 2ème ou en 3 ème vitesse pour atteindre le régime moteur maximum
à 120 km/h et retour au ralenti par une longue décélération pour réattelage et ralenti.
2.4 Opération d’apprentissage de la présence capteur de direction assistée :
Cette opération consiste, moteur tournant au ralenti à effectuer deux butées maximales de la direction.
2.5 Opération d'amorçage du circuit d'essence après un échange calculateur :
Cette opération consiste à la première transition Clé Off / Clé On (calculateur vierge) d'activer la pompe à essence
durant une temporisation de 20 secondes. Cette activation est déclenchée, sous contact, lors d'un appuis sur la
pédale d'accélérateur au 3/4 de sa course pendant une seconde. Elle sera activée si cette opération n'a pas eu lieu
la première fois, elle ne sera plus activée par la suite sauf en cas de téléchargement ou montage d'un nouveau
calculateur.
2.6 Opération de reconnaissance pied levé / pied à fond :
Cette opération est inutile sur l'injection 5NR.
2.7 Opération de recentrages des auto-adaptatifs :
Cette opération consiste à laisser tourner le moteur au régime de ralenti durant 15 minutes (apprentissages du
papillon effectués).
2.8 Opération de reconnaissance automatique des options présentes :
Cette opération réalisée automatiquement par le système 5NR permet d'éviter la diversité de références logiciels
pour n'obtenir qu'un logiciel commun à toutes les applications en fonction des équipement présents au niveau du
véhicule.
NOTA : la reconnaissance de la configuration climatisation s'effectuera moteur tournant à la première demande sur
la commande de climatisation, ventilateur d'habitacle sur la vitesse requise.
Attention : pour la Boîte de Vitesses Robotisée, il a été décidé d'opter pour un logiciel spécifique au niveau du 5NR.
– DEFINITION DE L'AUTO-ALIMENTATION DU CALCULATEUR (power-latch) :
Cette alimentation est temporisée (environ 10 secondes) et à pour but de :
– fonction amélioration des départs à chaud,
– fonction demande de post ventilation des motoventilateurs,
– gestion du verrouillage calculateur,
– mémorisation des autoadaptatifs et des codes défauts.
INJ.5NR-1.0
17-126
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaire
17
PROCEDURE D'ACTIVATION DES TESTS OBD (On Board Diagnostic) :
Pour test sonde amont et catalyseur :
– Réparation au préalable des défauts non OBD.
– Faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à
l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée.
– Positionner le moteur à 3000 tr/min à vide.
– Lancer le test par l'outil.
– Lire les résultats obtenus.
– Revenir au régime de ralenti.
Pour test alimentation en carburant :
– Réparation au préalable des défauts non OBD.
– Faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à
l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée.
– Revenir au régime de ralenti.
– Lire les résultats obtenus.
– Traiter les éventuels défauts détectés.
Pour test des ratés d'allumage :
– Réparation au préalable des défauts non OBD.
– Faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à
l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée.
– Deux possibilités se présentent :
a) l'apprentissage de la roue phonique n'a pas été effacé : le test est activé dès la mise en route du moteur (pas
de nécessité de lancer le test par l'outil),
b) l'apprentissage de la roue phonique a été effacé (fonction effacement des apprentissages) : lancer le test ratés
d'allumage par l'outil de diagnostic en réalisant simultanément l'apprentissage de la roue phonique
(accélération à vide jusqu'au régime de limiteur, puis retour au ralenti).
– Lire les résultats obtenus.
– Traiter les éventuels défauts détectés.
CORRESPONDANCES DES CONNECTEURS CALCULATEUR :
– Connecteur 48 voies noir du calculateur : connecteur A.
– Connecteur 48 voies marron du calculateur : connecteur B.
INJ.5NR-1.0
17-127
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DF003
PRESENT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Particularités :
Le capteur de température d'air se trouve dans le collecteur d'admission.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF152 deuxième tension de référence
des capteurs" s’il est présent ou mémorisé.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la résistance du capteur en entre : La voie D3 et la
voie E4 du calculateur connecteur B.
Le capteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 2050 Ω à 25°C (consulter dans la méthode de réparation
les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température).
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au + 12 volts des deux liaisons.
Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contacts) : démonter le collecteur
d'admission pour accéder au capteur de température d'air.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que le capteur soit correctement fixé sur le boîtier papillon.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B
voie D3
voie 1 du capteur de température d'air
calculateur connecteur B
voie E4
voie 2 du capteur de température d'air
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 1 du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'air.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-128
5 NR
N° Vdiag : 04
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.0
CO.1
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CO.1 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT AU + 12 V
1.DEF : INCOHERENCE DU SIGNAL
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF219 tension de référence
potentiomètre papillon, DF151 première tension de référence des capteurs et
DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CC.0 ou CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B
voie F1
voie B1 du capteur de température d'eau
calculateur connecteur B
voie D4
voie B2 du capteur de température d'eau
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre :
La voie B1 et la voie B2 du capteur de température d'eau, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de
l'ordre de : 2360 Ω à 25°C.
(Pour un diagnostic précis du capteur, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques
du capteur en fonction de la température).
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B1 du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-129
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DF004
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé, dans le cas unique d'une incohérence du
signal.
Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur
(moteur froid) puis mise en chauffe du moteur jusqu'à 60°C.
S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de
refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), d'une purge correct du circuit de
refroidissement...
Surveiller, à laide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002).
Après démarrage (moteur froid), la température au ralenti doit monter régulièrement sans fléchir.
Si la montée en température n'est pas linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température),
changer la sonde de température d'eau.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-130
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
DF006
PRESENT
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas anormalement de bruit.
Dans le cas de bruit anormal, commencer par en éliminer la cause avant d'effectuer le diagnostic du capteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B
voie C2
voie 1
du capteur de cliquetis
calculateur connecteur B
voie C3
voie 2
du capteur de cliquetis
calculateur connecteur B
voie D2
blindage du capteur
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-131
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
DF008
PRESENT
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CO.0 : CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier l'état des clips du relais de pompe à essence dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas
du véhicule et du millésime concerné).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer sous contact, de la présence d'une alimentation + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais
de pompe à essence, relais en place sur la platine.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
voie G1
voie 2 du relais de pompe à essence
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais de pompe à essence, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre
de : 84 Ω ± 2 Ω à 25°C.
APRES
REPARATION
Lancer la commande "AC010 relais de pompe à essence" pour s'assurer que la pompe
fonctionne correctement.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-132
5 NR
N° Vdiag : 04
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 circuit capteur température
d'eau et DF032 circuit voyant surchauffe température d'eau" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur, ou lancement de la
commande "AC626 groupe motoventilateur petite vitesse" à l'aide de l'outil diagnostic.
Vérifier l'état des clips du relais groupe motoventilateur petite vitesse (dans la platine relais et fusibles
moteur).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais groupe
motoventilateur petite vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie C2
voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse, remplacer le relais si la résistance n'est
pas de l'ordre de : 64 Ω ± 2 Ω à 25°C.
Contrôler l'alimentation et la mise à la masse du groupe motoventilateur petite vitesse.
Si le contrôle est correct, contrôler l'état et le bon fonctionnement du groupe motoventilateur petite vitesse.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-133
117
5 NR
N° Vdiag : 04
DF014
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud et tournant à 1500 tr/min ou
lancement de la commande "AC016 électrovanne purge canister".
Particularités :
A l'arrêt la vanne est normalement fermée, la purge s'effectue moteur tournant (pas de
purge au ralenti). Une vanne canister bloquée mécaniquement ne sera pas
diagnostiquée par le diagnostic électrique, toutefois en cas de défaut entrée signal
sonde amont (DF207), s'orienter vers le diagnostic mécanique de la vanne (si vanne
bloquée ouverte).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact la présence du +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 1 de l'électrovanne de purge canister
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
voie M3
voie 2 de l'électrovanne de purge canister
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais groupe motoventilateur petite vitesse, remplacer le relais si la résistance n'est
pas de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23°C.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de purge canister.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-134
5 NR
N° Vdiag : 04
DF018
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
CC : COURT-CIRCUIT
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal et DF157
tension batterie", s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 V sur la voie A de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais de verrouillage injection voie 5
voie A de la sonde à oxygène amont
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur B voie M4
voie B de la sonde à oxygène amont
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de la sonde à oxygène en mesurant entre :
La voie A et la voie B de la sonde, remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3,3 Ω ± 0,5 Ω
à 23°C.
L'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-135
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CALCULATEUR
DF022
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF
: ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF236 alimentation + après relais"
s’il est présent ou mémorisé.
S’assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n’est pas le cas, faire un diagnostic du circuit de
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A
voie L3
voie 5 du relais principal
calculateur connecteur A
voie L4
fusible injection : + batterie
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur A
voie M4
fusible injection : + après contact
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur B
voie L2
masse
calculateur connecteur B
voie L3
masse
calculateur connecteur B
voie L4
masse
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste, changer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d’air du papillon (voir
préliminaires).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-136
5 NR
N° Vdiag : 04
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
1.DEF
: ABSENCE SIGNAL DENT
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF157 tension batterie" s'il est présent
ou mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : lancement du démarreur durant 4 secondes et
pied levé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si
nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B
voie A2
voie A du capteur de régime
calculateur connecteur B
voie A1
voie B du capteur de régime
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre :
La voie A et la voie B du capteur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 200 Ω à 270 Ω
à 25°C.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voilage du volant).
Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l'état du volant moteur surtout en cas de démontage (état des dents).
Changer le volant si nécessaire.
L'incident persiste, changer le capteur signal volant.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Effectuer les apprentissages de la roue dentée (voir préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-137
5 NR
N° Vdiag : 04
DF032
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
CC.0 : COURT-CIRCUIT LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU +12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF157 tension batterie et DF010
groupe motoventilateur petite vitesse" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact ou lancement de la commande
"AC212 voyant alerte température d’eau".
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie E3
Tableau de bord
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.
Si le voyant ne s’allume pas, s’assurer que le +12 volts arrive au voyant.
S’assurer du bon état de l’ampoule.
Remettre en état si nécessaire.
Si la liaison, l’ampoule et son alimentation sont corrects, regarder dans les contextes mémorisés (associés
à l’apparition du défaut) qu’il n’y a pas eu de réelle surchauffe en visualisant le paramètre température d’eau
(PR002).
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-138
5 NR
N° Vdiag : 04
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
CC : COURT-CIRCUIT
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence d'une tension 12 V sur la voie A de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais de verrouillage injection voie 5
voie A de la sonde à oxygène aval
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie M1
voie B de la sonde à oxygène aval
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de la sonde à oxygène en mesurant entre :
La voie A et la voie B de la sonde, remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3,3 Ω ± 0,5 Ω
à 23°C.
L'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-139
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT ANTI-DEMARRAGE
DF044
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF
: INCOHERENCE DU SIGNAL
Particularités :
Pas de démarrage moteur.
Ce défaut ne remonte que lorsque le calculateur d'injection est déverrouillé.
Le calculateur d'injection dialogue avec l'Unité Centrale Habitacle par le biais du
réseau multiplexé.
Faire un contrôle du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
A l'aide de l'outil diagnostic, faire un contrôle de l'unité centrale habitacle (ou du boîtier multitemporisé suivant
l’équipement du véicule concerné) et s'assurer qu'il ait correctement appris son code d'antidémarrage.
Reconfigurer l'unité centrale habitacle (ou le boîtier multitemporisé) si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A
voie J4
Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
calculateur connecteur A
voie H3
Unité Centrale Habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un essai de démarrage : Si le véhicule ne démarre pas, couper le contact et attendre
15 secondes (durée de l'autoalimentation du calculateur) puis réessayer de démarrer.
Si le problème persiste, renouveler trois fois l'opération.
Si le véhicule ne veut toujours pas démarrer, effectuer un échange du calculateur d'injection afin de vérifier
si la panne ne vient pas du déverrouillage du calculateur.
Si le problème persiste, remplacer l'Unité Centrale Habitacle.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si un échange du calculateur d’injection a été effectué, refaire les apprentissages de
la butée papillon et de la section d’air mini du papillon (voir préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-140
5 NR
N° Vdiag : 04
DF045
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
1.DEF : EN DESSOUS DU SEUIL MINI
2.DEF : AU-DESSUS DU SEUIL MAXI
3.DEF : INCOHERENCE ENTRE LA PRESSION RECONSTITUEE ET LA
PRESSION REELLE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF157 tension batterie et DF151
première tension de reférence des capteurs" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression collecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que le capteur soit correctement inséré dans le collecteur et qu'il n'y ait pas de prise d'air (contrôler
l'état du joint du capteur).
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B
voie F2
voie A du capteur de pression
calculateur connecteur B
voie F3
voie B du capteur de pression
calculateur connecteur B
voie B2
voie C du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie C du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-141
5 NR
N° Vdiag : 04
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1 - 4
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les bobines d'allumage sont alimentées par le relais de pompe à essence : ce relais
étant temporisé à la mise du contact (sans démarrage moteur), la mesure
d'alimentation des bobines doit s'effectuer durant cette temporisation ou en lançant, à
l'aide de l'outil diagnostic, la commande du relais de pompe à essence AC010.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du bloc bobines, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier à la mise du contact, la présence d'une tension 12 V sur la voie B du bloc bobines.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais de pompe à essence voie 5
voie B du bloc bobines
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur B
voie M3
voie D du connecteur bobine
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre :
La voie B et la voie D de la bobine, remplacer le bloc bobines si la résistance n'est pas de l'ordre de :
0,4 Ω ± 0,02 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le bloc bobines.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-142
5 NR
N° Vdiag : 04
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2 - 3
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les bobines d'allumage sont alimentées par le relais de pompe à essence : ce relais
étant temporisé à la mise du contact (sans démarrage moteur), la mesure
d'alimentation des bobines doit s'effectuer durant cette temporisation ou en lançant, à
l'aide de l'outil diagnostic, la commande du relais de pompe à essence AC010.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du bloc bobines, changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier à la mise du contact, la présence d'une tension 12 V sur la voie B du bloc bobines.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais de pompe à essence voie 5
voie B du bloc bobines
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur B
voie M2
voie A du connecteur bobine
Remettre en état si nécessaire.
Contrôlerla valeur de résistance de la bobine en m esurantentre :
La voie B etla voie A de la bobine, rem placerle bloc bobines sila résistance n'estpas de l'ordre de :
0,4 Ω ± 0,02 Ω à 25°C.
L'incident persiste, changer le bloc bobines.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-143
5 NR
N° Vdiag : 04
DF064
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF
: SIGNAL ERRATIQUE CAPTEUR VITESSE VEHICULE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Effectuer un cycle de roulage à plus de 5 km/h : Lorsque la température d'eau est
supérieure ou égale à 30°C, se mettre en mode coupure (décélération en pied levé)
durant 4 secondes en conservant une plage de régime moteur comprise entre 2000 et
5000 tr/min.
Particularité :
Le calculateur reçoit l'information vitesse véhicule par le réseau multiplexé.
Diagnostic pour les véhicules non équipés du contrôle de trajectoire.
Faire un diagnostique du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
Contrôler, à l'aide de l'outil diagnostic, la cohérence de la vitesse véhicule par le biais de la fenêtre paramètre :
PR018 (vitesse véhicule).
Si la vitesse indiquée est incohérente, se reporter au diagnostic de l'antiblocage de roues et du tableau de
bord, celui-ci faisant transiter l'information vitesse véhicule fournie par le calculateur de l'antiblocage de roues.
Diagnostic pour les véhicules équipés du contrôle de trajectoire.
Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si l'outil de diagnostic n'affiche aucun défaut, se reporter au diagnostic de l'antiblocage de roues.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-144
5 NR
N° Vdiag : 04
DF076
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
RELAIS PRINCIPAL
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Sur le schéma d'injection le relais principal peut s'appeler relais de verrouillage
injection.
Vérifier l'état des clips du relais principal dans la platine relais et fusibles moteur (voir schémas platine relais
du véhicule et du millésime concerné).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une tension 12 volts avant contact sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais
principal.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
voie M2
voie 2 du relais principal
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais principal, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 84 Ω ± 1 Ω
à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le relais principal.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-145
5 NR
N° Vdiag : 04
DF084
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant
entre :
La voie J1 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris
au dessus du calculateur).
L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de
l'éventuelle résistance parasite de la ligne).
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et à la tension batterie de la voie J1 du calculateur
connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.
Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°1.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais principal
voie 5
voie 1 de l'injecteur N°1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur B
voie J1
voie 2 de l'injecteur N°1
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste, changer l'injecteur N°1.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-146
5 NR
N° Vdiag : 04
DF085
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant
entre :
La voie K1 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris
au dessus du calculateur).
L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de
l'éventuelle résistance parasite de la ligne).
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et à la tension batterie de la voie K1 du calculateur
connecteur B et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.
Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°2.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais principal
voie 5
voie 1 de l'injecteur N°2
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur B
voie K1
voie 2 de l'injecteur N°2
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste, changer l'injecteur N°2.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-147
5 NR
N° Vdiag : 04
DF086
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant
entre :
La voie K3 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris
au dessus du calculateur).
L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de
l'éventuelle résistance parasite de la ligne).
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts de la voie K3 du calculateur connecteur B
et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.
Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°3.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais principal
voie 5
voie 1 de l'injecteur N°3
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite à la liaison :
calculateur connecteur B
voie K3
voie 2 de l'injecteur N°3
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste, changer l'injecteur N°3.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-148
5 NR
N° Vdiag : 04
DF087
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
CO
: CIRCUIT OUVERT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie et DF236 alimentation + après relais" s'ils sont présents ou
mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant
entre :
La voie K4 du calculateur connecteur B et la voie 5 du relais principal (ou la voie C du connecteur 3 voies gris
au dessus du calculateur).
L'injecteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 23°C (cette valeur ne tient pas compte de
l'éventuelle résistance parasite de la ligne).
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts de la voie K4 du calculateur connecteur B
et de l'isolement par rapport à la masse de la voie 5 du relais principal.
Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder aux injecteurs.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre N°4.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un + 12 volts sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais principal
voie 5
voie 1 de l'injecteur N°4
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur B
voie K4
voie 2 de l'injecteur N°4
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste, changer l'injecteur N°4.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-149
5 NR
N° Vdiag : 04
DF102
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
PANNE FONCTIONNELLE SONDE A OXYGENE
1.DEF : FREQUENCE REDUITE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087,
commande injecteur cylindre 1 à 4 ; DF018, DF038, DF207, DF208, circuit
chauffage et entrée signal des deux sondes à oxygène, DF111, DF112, DF113,
DF114, DF165, détection des ratés de combustion" et DF106 panne fonctionnelle
catalyseur s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : un cycle de roulage ou une mise en chauffe au
ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :
– L'état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
– L'état régulation de la 2éme boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
S'assurer de l'enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur
moteur.
Mettre le moteur à un régime de 3000 tr/min puis lancer un test OBD (On Board
Diagnostic) des sondes à oxygène (voir diagnostic préliminaire).
Particularités :
Seule la sonde à oxygène amont est concernée par ce diagnostic.
En présence de défaut confirmé (trois roulages avec ce défaut), le voyant OBD est
allumé.
Procéder à un contrôle de la pression d'essence (vérification du régulateur et de la pompe à essence).
S’assurer qu’il n’y a pas de prise d’air sur la ligne d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de son élément filtrant.
Remettre en état si nécessaire.
Si pas de défaut sur l'entrée signal sonde amont, remplacer la sonde à oxygène amont sinon, procéder au
diagnostic du DF207.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaires).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-150
5 NR
N° Vdiag : 04
DF106
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
1.DEF : PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087,
commande injecteur cylindre 1 à 4 ; DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit
chauffage et entrée signal des deux sondes à oxygène et DF111, DF112, DF113,
DF114, DF165, détection des ratés de combustion" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : un cycle de roulage ou une mise en chauffe au
ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :
– L'état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
– L'état régulation de la 2ème boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
S'assurer de l'enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur
moteur.
Mettre le moteur à un régime de 3000 tr/mn puis lancer un test OBD (On Board
Diagnostic) du catalyseur (voir diagnostic préliminaires).
Particularités :
En présence de défaut confirmé (trois roulages avec ce défaut), le voyant OBD est
allumé.
Vérifier le serrage des sondes à oxygènes.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de son élément filtrant.
Remettre en état si nécessaire.
Déposer le catalyseur et vérifier l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
Si l'élément filtrant semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à
l'intérieur (bruits métalliques).
Remplacer le catalyseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le catalyseur.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-151
5 NR
N° Vdiag : 04
DF111
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
1.DEF : NON RESPECT DES NORMES DE POLLUTION
2.DEF : RISQUE DE DESTRUCTION DU CATALYSEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF061 circuit bobines d'allumage 1 4", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF025 circuit capteur
signal volant" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à un test OBD (On Board Diagnostic) des ratés de
combustion :
– Si l'apprentissage de la roue phonique n'à pas été effacé le test OBD des ratés de
combustion s'effectue automatiquement, moteur tournant au ralenti durant une
minute et demi si le moteur est froid ou durant 30 secondes si le moteur est chaud.
– Pour lancer le test OBD (on board diagnostic) des ratés de combustion, à l'aide de
l'outil diagnostic, il faut faire un effacement des apprentissages puis lancer le test
(voir diagnostic préliminaire).
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que
le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état de la bougie et de l'antiparasitage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 1.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible volant moteur (voile du disque ou fissures).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et de l’état de l’élément filtrant.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence,
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 1,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-152
5 NR
N° Vdiag : 04
DF112
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2
1.DEF : NON RESPECT DES NORMES DE POLLUTION
2.DEF : RISQUE DE DESTRUCTION DU CATALYSEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF061 circuit bobines d'allumage 2 3", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF025 circuit capteur
signal volant" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à un test OBD (On Board Diagnostic) des ratés de
combustion :
– Si l'apprentissage de la roue phonique n'à pas été effacé le test OBD des ratés de
combustion s'effectue automatiquement, moteur tournant au ralenti durant une
minute et demi si le moteur est froid ou durant 30 secondes si le moteur est chaud.
– Pour lancer le test OBD des ratés de combustion, à l'aide de l'outil diagnostic, il faut
faire un effacement des apprentissages puis lancer le test (voir diagnostic
préliminaire).
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que
le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état de la bougie et de l'antiparasitage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 2.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible volant moteur (voile du disque ou fissures).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et de l’état de l’élément filtrant.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence,
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 2,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-153
5 NR
N° Vdiag : 04
DF113
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3
1.DEF : NON RESPECT DES NORMES DE POLLUTION
2.DEF : RISQUE DE DESTRUCTION DU CATALYSEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF062 circuit bobines d'allumage 2 3", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF025 circuit capteur
signal volant" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à un test OBD (On Board Diagnostic) des ratés de
combustion :
– Si l'apprentissage de la roue phonique n'à pas été effacé le test OBD des ratés de
combustion s'effectue automatiquement, moteur tournant au ralenti durant une
minute et demi si le moteur est froid ou durant 30 secondes si le moteur est chaud.
– Pour lancer le test OBD des ratés de combustion, à l'aide de l'outil diagnostic, il faut
faire un effacement des apprentissages puis lancer le test (voir diagnostic
préliminaire).
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que
le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état de la bougie et de l'antiparasitage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 3.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible volant moteur (voile du disque ou fissures).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et de l’état de l’élément filtrant.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence,
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 3,
– La conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-154
5 NR
N° Vdiag : 04
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4
1.DEF : NON RESPECT DES NORMES DE POLLUTION
2.DEF : RISQUE DE DESTRUCTION DU CATALYSEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF061 circuit bobines d'allumage 1 4", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF025 circuit capteur
signal volant" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à un test OBD (On Board Diagnostic) des ratés de
combustion :
– Si l'apprentissage de la roue phonique n'à pas été effacé le test OBD des ratés de
combustion s'effectue automatiquement, moteur tournant au ralenti durant une
minute et demi si le moteur est froid ou durant 30 secondes si le moteur est chaud.
– Pour lancer le test OBD des ratés de combustion, à l'aide de l'outil diagnostic, il faut
faire un effacement des apprentissages puis lancer le test (voir diagnostic
préliminaire).
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que
le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état de la bougie et de l'antiparasitage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 4.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible volant moteur (voile du disque ou fissures).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et de l’état de l’élément filtrant.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence,
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 4,
– La conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-155
117
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
PANNE FONCTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT
DF116
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF : ERREUR SONDE O2 : PAUVRE
2.DEF : ERREUR SONDE O2 : RICHE
3.DEF : DECALAGE PAUVRE
4.DEF : DECALAGE RICHE
5.DEF : GAIN PAUVRE
6.DEF : GAIN RICHE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084 à DF087 commande
injecteurs cylindre 1 à 4" s'ils sont sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : un cycle de roulage ou une mise en chauffe au
ralenti permettant l'entrée en régulation de richesse des deux sondes :
– L'état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
– L'état régulation de la 2ème boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
S'assurer de l'enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur
moteur.
Lancer le test OBD (on board diagnostic) fuel system.
Procéder a un contrôle de la pression d'essence (voir méthodes de réparation).
Procéder a un contrôle du circuit de l'électrovanne de purge canister (voir méthodes de réparation).
S'assurer de l'étanchéité du circuit de carburant.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Procéder a un recentrage des apprentissage
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-156
5 NR
N° Vdiag : 04
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF152 deuxième tension de
référence des capteurs et DF010 circuit groupe motoventilateur petite vitesse" s'ils
sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et groupe
motoventilateur habitacle en fonctionnement.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie K2
voie A du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur connecteur A voie C1
voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur connecteur A voie J1
voie C du capteur de pression fluide réfrigérant
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie B du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-157
5 NR
N° Vdiag : 04
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CC.0
CC.1
1.DEF
: COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: DETECTION SIGNAL HORS LIMITE BASSE OU HAUTE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF151 première tension de référence
des capteurs, et DF 152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont
présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact et action sur la pédale
d'accélérateur.
Particularités :
Le capteur de position pédale d'accélérateur se trouve sur le tablier en dessous du
mastervac.
L'apprentissage de reconnaissance pied levé et pied à fond est inutile.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne correctement le potentiomètre (de sa butée mini à sa butée
maxi).
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A
voie H1
voie 3 du potentiomètre pédale piste 1
calculateur connecteur A
voie C4
voie 2 du potentiomètre pédale piste 1
calculateur connecteur A
voie B1
voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 4 du potentiomètre.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale piste 1 en mesurant entre :
La voie 2 et la voie 4 du potentiomètre, remplacer le capteur pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de :
1200 Ω ± 480 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le capteur pédale.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-158
5 NR
N° Vdiag : 04
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF151 première tension de référence
des capteurs, et DF 152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont
présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : mise du contact et action sur la pédale
d'accélérateur.
Particularités :
Le capteur de position pédale d'accélérateur se trouve sur le tablier en dessous du
mastervac.
L'apprentissage de reconnaissance pied levé et pied à fond est inutile.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que la pédale d'accélérateur entraîne correctement le potentiomètre (de sa butée mini à sa butée
maxi).
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie K1
voie 6 du potentiomètre pédale piste 2
calculateur connecteur A voie F1
voie 5 du potentiomètre pédale piste 2
calculateur connecteur A voie B4
voie 1 du potentiomètre pédale piste 2
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du potentiomètre.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale piste 2 en mesurant entre :
La voie 5 et la voie 1 du potentiomètre, remplacer le capteur pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de :
1700 Ω ± 680 Ω à 25°C.
Si l'incident persiste, changer le capteur pédale.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-159
5 NR
N° Vdiag : 04
DF135
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
1.DEF
: INCOHERENCE DU SIGNAL
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis de 2 secondes chacun sur la pédale
de frein.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).
Vérifier sous contact la présence d'une tension U = 12 volts sur la voie A1 et sur la voie B1 du contacteur
de stop.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier : l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A
voie B3
voie A3 du contacteur de stop
calculateur connecteur A
voie C3
voie B3 du contacteur de stop
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du capteur pédale et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un Ohmmètre.
Changer le capteur pédale s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :
Pédale au repos
continuité entre les voies B1 et A3
isolement entre les voies A1 et B3
Appuis sur la pédale
isolement entre les voies B1 et A3
continuité entre les voies A1 et B3
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé (l'information de la voie A3 du capteur arrive
au calculateur d'injection par le réseau multiplexé).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-160
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
PAPILLON MOTORISE
DF137
PRESENT
CC.0
CC.1
1.DEF
: COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: AU DESSUS DU SEUIL MAXI
Particularités :
Le papillon motorisé se trouve dans le collecteur d'admission.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF151 première tension de référence
des capteurs et DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s’ils sont
présents ou mémorisés.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance du moteur papillon en
mesurant entre :
La voie L1 et la voie M1 du calculateur connecteur B.
Le moteur papillon doit avoir une résistance de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω à 25°C.
S'assurer de l'isolement par rapport à la masse et au +12 volts des deux liaisons.
Si la mesure donne une valeur incorrecte, démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie L1
voie 3 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie M1
voie 4 du papillon motorisé
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir dans diagnostic préliminaire).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-161
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
RESEAU MULTIPLEXE
DF145
PRESENT
CONSIGNES
Particularité :
Après l’entrée en communication, l’outil de diagnostic effectue automatiquement un
diagnostic du réseau multiplexé.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A
voie J4
Unité de centrale habitacle
calculateur connecteur A
voie H3
Unité de centrale habitacle
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.
Si les liaisons sont conformes, faire un diagnostic de l'unité de centrale habitacle.
Si nécessaire remplacer l'unité de centrale habitacle.
Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-162
5 NR
N° Vdiag : 04
DF146
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
REGULATION RICHESSE
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
:
:
:
:
PARAMETRE EN BUTEE MINI
PARAMETRE EN BUTEE MAXI
ADAPTATION RICHESSE EN BUTEE HAUTEE
ADAPTATION RICHESSE EN BUTEE BASSE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086 et DF087
commande injecteurs cylindre 1 à 4" et "DF018, DF102, DF207, circuit chauffage et
entrée signal sonde à oxygène amont" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : un cycle de roulage ou une mise en chauffe au
ralenti permettant l’entrée en régulation de richesse des deux sondes :
– L’état boucle de richesse par sonde amont "ET185" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
– L’état régulation de la 2ème boucle de richesse "ET184" doit avoir la caractérisation
ETAT2 : boucle fermée.
S’assurer de l’enclenchement, au minimum de deux cycles du groupe motoventilateur
moteur.
Particularités :
Ce défaut n’est actif que sur la motorisation D4D.
Effectuer un contrôle complet du système d’alimentation et d’injection du carburant, en vérifiant :
– L’état du filtre à essence.
– Le débit et la pression d’essence.
– La propreté du réservoir.
– L’état et le bon fonctionnement des injecteurs.
– La conformité du carburant.
– Les prises d’air éventuelles du système d’alimentation en carburant.
Contrôler l’état et la conformité des conduits d’admission et d’échappement.
Remplacer le ou les éléments défectueux.
APRES
REPARATION
Effectuer en recentrage des autoadaptatifs.
Procéder à un apprentissage de la butée papillon et de la section d’air (voir
préliminaires).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-163
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
PREMIERE TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
DF151
PRESENT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs des capteurs : potentiomètre pédale et capteur de
pression collecteur.
Changer les connecteurs si nécessaire.
Vérifier, sous contact, que la tension d’alimentation 5 volts arrive bien aux capteurs en voies :
– voie 3 du potentiomètre pédale (potentiomètre n˚2)
– voie C du capteur de pression collecteur.
Si la tension d’alimentation 5 volts n’arrive pas aux capteurs :
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
voie F1
voie 3 du potentiomètre pédale
calculateur connecteur B
voie B2
voie C du capteur de pression collecteur
Remettre en état si nécessaire.
Faire un effacement défaut, débrancher tous les capteurs et les rebrancher un par un afin de contrôler lequel
de ces capteurs est responsable du défaut.
Si aucun capteur n’est défectueux et si les liaisons sont correctes, changer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d’air du papillon (voir
préliminaires).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-164
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DEUXIEME TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
DF152
PRESENT
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs des capteurs : potentiomètre pédale, potentiomètre
papillon, capteur de pression fluide réfrigérant, capteur de température d’air et capteur de température d’eau.
Changer les connecteurs si nécessaire.
Vérifier, sous contact, que la tension d’alimentation 5 volts arrive bien aux capteurs en voies :
– voie 6 du potentiomètre pédale (potentiomètre n˚1)
– voie 5 du paillon motorisé (alimentation des deux potentiomètres)
– voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
– voie 1 du capteur de température d’air
– voie B1 du capteur de température d’eau.
Si la tension d’alimentation 5 volts n’arrive pas aux capteurs :
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A
voie B1
voie 6 du potentiomètre pédale
calculateur connecteur B
voie C1
voie 5 du papillon motorisé
calculateur connecteur A
voie C1
voie B du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur connecteur B
voie E4
voie 1 du capteur de température d’air
calculateur connecteur B
voie F1
voie B1 du capteur de température d’eau
Remettre en état si nécessaire.
Faire un effacement défaut, débrancher tous les capteurs et les rebrancher un par un afin de contrôler lequel
de ces capteurs est responsable du défaut.
Si aucun capteur n’est défectueux et si les liaisons sont correctes, changer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d’air du papillon (voir
préliminaires).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-165
5 NR
N° Vdiag : 04
DF157
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
TENSION BATTERIE
CC.0 : COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CC.1 : COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : maintient du moteur à un régime supérieur à
900 tr/min. durant 50 secondes.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble
masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
voie L4
fusible injection : + batterie
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-166
5 NR
N° Vdiag : 04
DF158
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
FONCTION REGULATEUR DE VITESSE VEHICULE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF135 circuit capteur pédale de frein
et DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse" s’il est présent ou
mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : action sur les commandes du régulateur/
limiteur.
A l’aide de la fenêtre des états de l’outil de diagnostic et des informations contenues dans l’interprétation de
l’état ET194, s’assurer qu’aucun défaut ou paramètre n’empêche le fonctionnement du régulateur de vitesse.
Appliquer la démarche de diagnostic en fonction du paramètre détecté défectueux grâce à l’interprétation de
l’état ET194. Exemple : si le défaut porte sur le contacteur de frein ou sur l’information vitesse véhicule,
appliquer la démarche de diagnostic de ces éléments.
A l’aide de la fenêtre des états de l’outil de diagnostic et des informations contenues dans l’interprétation de
l’état ET192, s’assurer que les appuis sur les boutons du volant et du tableau de bord envoient bien des
informations au calculateur d’injection.
Si les informations de l’état ET192 ne sont pas conformes :
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du contacteur tournant du volant et l’état du connecteur du
régulateur de vitesse (dans le volant). Changer le ou les connecteurs si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie J2
voie 1 du connecteur des commandes (dans le volant)
calculateur connecteur A voie G2
voie 2 du connecteur des commandes (dans le volant)
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-167
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DF158
SUITE
S’assurer de la présence d’une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du connecteur
des commandes (dans le volant).
Si l’alimentation n’est pas présente, que les contrôles effectués précédemment sont corrects et que les
alimentations du calculateur sont conformes, changer le calculateur d’injection.
Si le problème persiste, vérifier le branchement et l’état du connecteur du régulateur de vitesse sur le
tableau de bord, changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie F3
voie A3 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
calculateur connecteur A voie G4
voie B1 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer de la présence d’une alimentation 12 volts après contact sur la voie A2 du connecteur de la
commande marche/arrêt du régulateur/limiteur de vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-168
5 NR
N° Vdiag : 04
DF159
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
FONCTION LIMITEUR DE VITESSE VEHICULE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF135 circuit capteur pédale de frein,
DF158 fonction régulateur de vitesse véhicule et DF247 bouton du régulateur ou du
limiteur de vitesse" s’ils sont présents ou mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : action sur les commandes du régulateur/limiteur.
A l’aide de la fenêtre des états de l’outil de diagnostic et des informations contenues dans l’interprétation de
l’état ET194, s’assurer qu’aucun défaut ou paramètre n’empêche le fonctionnement du régulateur de vitesse.
Appliquer la démarche de diagnostic en fonction du paramètre détecté défectueux grâce à l’interprétation de
l’état ET194. EX : si le défaut porte sur le contacteur de frein ou sur l’information vitesse véhicule, appliquer la
démarche de diagnostic de ces éléments.
A l’aide de la fenêtre des états de l’outil de diagnostic et des informations contenues dans l’interprétation de
l’état ET192, s’assurer que les appuis sur les boutons du volant et du tableau de bord envoient bien des
informations au calculateur d’injection.
Si les informations de l’état ET192 ne sont pas conformes :
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du contacteur tournant du volant et l’état du connecteur du
limiteur de vitesse (dans le volant). Changer le ou les connecteurs si nécessaire.ol
S’assurer de la présence d’une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du connecteur
des commandes (dans le volant).
Si l’alimentation n’est pas présente, que les contrôles effectués précédemment sont corrects et que les
alimentations du calculateur sont conformes, changer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-169
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DF159
SUITE
Si le problème persiste, vérifier le branchement et l’état du connecteur du régulateur/limiteur de vitesse sur
le tableau de bord, changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie F3
voie A3 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
calculateur connecteur A voie G4
voie B1 de l’interrupteur marche/arrêt du régulateur.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer de la présence d’une alimentation 12 volts après contact sur la voie A2 du connecteur de la
commande marche/arrêt du régulateur / limiteur de vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-170
5 NR
N° Vdiag : 04
DF165
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DETECTION DES RATES DE COMBUSTION
1.DEF : NON RESPECT DES NORMES DE POLLUTION
2.DEF : RISQUE DE DESTRUCTION DU CATALYSEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF061 circuit bobines d'allumage 1 4", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF025 circuit capteur
signal volant" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à un test OBD (On Board Diagnostic) des ratés de
combustion :
– Si l'apprentissage de la roue phonique n'à pas été effacé le test OBD des ratés de
combustion s'effectue automatiquement, moteur tournant au ralenti durant une
minute et demi si le moteur est froid ou durant 30 secondes si le moteur est chaud.
– Pour lancer le test OBD des ratés de combustion, à l'aide de l'outil diagnostic, il faut
faire un effacement des apprentissages puis lancer le test (voir diagnostic
préliminaire).
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD, qui signifie que
le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage ainsi que l'état des bougies et de l'antiparasitage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier les taux de compression du moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible volant moteur (voile du disque ou fissures).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission et que le filtre à air soit en bon état.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit de carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence,
– la propreté du réservoir,
– l'état des injecteurs,
– la conformité du carburant.
Remplacer le ou les éléments défectueux.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-171
5 NR
N° Vdiag : 04
DF167
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CAPTEUR ANGLE PAPILLON
CC.0
CC.1
1.DEF
: COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: TENSION HORS TOLERANCES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF151 première tension de référence
des capteurs, et DF152 deuxième tension de référence des capteurs" s'ils sont
présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact et action sur la pédale
d'accélérateur.
Particularités :
Le papillon motorisé se trouve dans le collecteur d'admission.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, la valeur de résistance des potentiomètres papillon
en mesurant entre : La voie C1 et la voie G1 du calculateur connecteur B.
Les potentiomètres doivent avoir une résistance de l'ordre de : 2500 Ω ± 500 Ω.
Si les mesures donnent une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie G1
voie 1 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie G3
voie 2 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie C1
voie 5 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie F4
voie 6 du papillon motorisé
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du papillon motorisé.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-172
5 NR
N° Vdiag : 04
DF168
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
1.DEF
: INCOHERENCE DU SIGNAL
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts : "DF045 capteur de pression
collecteur et DF137 papillon motorisé" s'il sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant au ralenti durant 10 secondes.
Vérifier l'état du filtre à air (colmatage ou déformation).
Remplacer le filtre à air si nécessaire.
S'assurer de la conformité du circuit d'admission d'air (écrasement du tube d'entrée filtre à air...).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air, notamment au niveau du joint du calculateur d'injection.
S'assurer qu'il n'y ait pas de point dur à l'ouverture du volet du papillon motorisé.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Procéder à un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-173
5 NR
N° Vdiag : 04
DF182
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
REGULATION ANTI-CLIQUETIS
1.DEF
: DETECTION SIGNAL HORS LIMITE BASSE OU HAUTE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF061 circuit bobines d'allumage 1 4", "DF084 à DF087 commande injecteurs cylindre 1 à 4", "DF146 régulation
richesse" et "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuit chauffage et entrée
signal des deux sondes à oxygène" s'ils sont présents ou mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : régime moteur supérieur à 2100 tr./min et
température d'eau supérieure à 10°C.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier le serrage du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas de bruit anormal. Dans le cas d'un bruit anormal, il faut en éliminer la
cause avant de faire un diagnostic du capteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B
voie C2
voie 1
du capteur de cliquetis
calculateur connecteur B
voie C3
voie 2
du capteur de cliquetis
calculateur connecteur B
voie D2
blindage du capteur
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la conformité du carburant et des bougies d'allumage.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un contrôle de conformité afin de s'assurer que la régulation de richesse s'effectue correctement.
Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-174
5 NR
N° Vdiag : 04
DF207
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
ENTREE SIGNAL SONDE AMONT
CC.1
1.DEF
2.DEF
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: EN DESSOUS DU SEUIL MINI
: AU-DESSUS DU SEUIL MAXI
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie, DF236 alimentation + après relais, DF111, DF112, DF113, DF114,
DF165 détection des ratés de combustion et DF146 régulation richesse" s'ils sont
présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
– Effectuer un cycle de roulage, lorsque le moteur est chaud se mettre en mode
coupure (décélération en pied levé) durant environ 5 secondes.
Si nécessaire répéter l'opération trois fois de suite.
Particularités :
S'assurer que la vanne canister ne soit pas bloquée mécaniquement (même si pas de
défaut vanne canister remonté par l'outil de diagnostic).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
S’assurer du bon état du circuit d’admission d’air et de l’élément filtrant.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur le système d’échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
S'assurer sous contact, de la présence d'un 12 volts sur la voie A de la sonde à oxygène amont.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais de verrouillage injection voie 5
voie A de la sonde à oxygène amont
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B
voie E3
voie C de la sonde à oxygène amont
calculateur connecteur B
voie D1
voie D de la sonde à oxygène amont
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène (en respectant le couple de serrage).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-175
5 NR
N° Vdiag : 04
DF208
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
ENTREE SIGNAL SONDE AVAL
CC.1
1.DEF
2.DEF
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
: EN DESSOUS DU SEUIL MINI
: AU-DESSUS DU SEUIL MAXI
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF076 relais principal, DF157
tension batterie, DF236 alimentation + après relais, DF111, DF112, DF113, DF114,
DF165 détection des ratés de combustion et DF146 régulation richesse" s'ils sont
présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
– Effectuer un cycle de roulage, lorsque le moteur est chaud se mettre en mode
coupure (décélération en pied levé) durant environ 10 secondes.
Si nécessaire répéter l'opération trois fois de suite.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Changer le connecteur si nécessaire.
S’assurer du bon état et de la conformité du conduit d’échappement ainsi que de l’élément filtrant.
S’assurer qu’il n’y ait pas de prise d’air à l’échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
S'assurer sous contact, de la présence d'un 12 volts sur la voie A de la sonde à oxygène aval.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais de verrouillage injection voie 5
voie A de la sonde à oxygène aval
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A
voie H2
voie C de la sonde à oxygène aval
calculateur connecteur A
voie E1
voie D de la sonde à oxygène aval
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène (en respectant le couple de serrage).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-176
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON
DF216
PRESENT
1.DEF : INCOHERENCE ENTRE LA POSITION BOITIER PAPILLON ET LA
COMMANDE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts : "DF045 capteur de pression
collecteur et DF137 papillon motorisé" s'il sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :
Le papillon motorisé se trouve dans le collecteur d'admission.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler la valeur de résistance du moteur papillon en
mesurant entre :
La voie L1 et la voie M1 du calculateur connecteur B.
Le moteur papillon doit avoir une résistance de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω à 25°C.
Si la mesure donne une valeur incorrecte, démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie L1
voie 3 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie M1
voie 4 du papillon motorisé
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
Si l'échange du papillon motorisé n'a pas résolu le problème, changer le calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Effectuer un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-177
5 NR
N° Vdiag : 04
DF218
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
COMPOSANT AIR
1.DEF : INCOHERENCE ENTRE LA PRESSION RECONSTITUEE ET LA
PRESSION REELLE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts : "DF045 capteur de pression
collecteur et DF137 papillon motorisé" s'il sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
S'assurer de la plausibilité du paramètre pression collecteur (PR001) dans la fenêtre paramètres associés
au défaut, puis dans la fenêtre paramètres actuels (pour rechercher une éventuelle dérive du signal du capteur
de pression).
Si besoin, monter un autre capteur de pression pour corréler les deux informations.
Si le signal est correct, démonter le collecteur d'admission et s'assurer du bon fonctionnement et du bon état
du boîtier papillon (encrassage du volet, point dur...).
S'assurer de la conformité du circuit d'admission d'air (colmatage, prise d'air...).
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression collecteur.
Si malgré l'échange du capteur de pression l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
APRES
REPARATION
Effectuer un recentrage des apprentissages (voir diagnostic préliminaire).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-178
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON
DF226
PRESENT
CONSIGNES
CC.0
1.DEF
2.DEF
: COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: INCOHERENCE DU SIGNAL
: DETECTION SIGNAL HORS LIMITE BASSE OU HAUTE
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF125, DF126 potentiomètres
pédale piste 1 et piste 2, DF137 papillon motorisé et DF167 capteur angle papillon"
s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
L'apprentissage du papillon motorisé ne peut s'effectuer qu'au-delà de 6°C.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et contrôler, les valeurs de résistance, du moteur papillon et
des potentiomètres papillon en mesurant entre :
La voie L1 et la voie M1 du calculateur connecteur B pour le moteur papillon.
Le moteur papillon doit avoir une résistance de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω.
Et la voie C1 et la voie G1 du calculateur connecteur B pour les potentiomètres.
Les potentiomètres doivent avoir une résistance de l'ordre de : 2500 Ω ± 500 Ω.
Si la mesure donne une valeur incorrecte : démonter le collecteur d'admission pour accéder au papillon
motorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur B voie L1
voie 3 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie M1
voie 4 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie G1
voie 1 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie G3
voie 2 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie C1
voie 5 du papillon motorisé
calculateur connecteur B voie F4
voie 6 du papillon motorisé
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
APRES
REPARATION
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d'air du papillon (voir
diagnostic préliminaire).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-179
5 NR
N° Vdiag : 04
DF228
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
CC.0 : COURT- CIRCUIT A LA MASSEE
CC.0 : COURT- CIRCUIT AU + 12V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 capteur température d’eau,
DF025 circuit capteur signal volant, DF064 information vitesse véhicule, DF118
circuit capteur fluide réfrigérant et DF125 et DF126 circuit potentiomètre pédale piste
1 et piste 2" s’ils sont présents ou mémorisés.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant et mise en marche de la
climatisation.
Contrôler sous contact et la masse du relais marron 25 A de compresseur de climatisation sous capot moteur.
Changer le relais si sa résistance n’est pas ce 60 Ω ou ± 5 Ω.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie A4
voie 85 (2) du relais du compresseur de
conditionnement d’air.
calculateur connecteur A voie D2
voie 24 connecteur A vert du boîtier de contrôle de
conditionnement d’air (climatisation régulée)
voie 12 connecteur A vert du boîtier de contrôle de
conditionnement d’air (climatisation non
régulée)
Remettre en état si nécessaire.
Faire un contrôle de la climatisation.
Si le problème persiste, changer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-180
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CALCULATEUR
DF230
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : ANOMALE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF236 alimentation + après relais" s'il
est présent ou mémorisé.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie L3
voie 5 du relais principal
calculateur connecteur A voie L4
fusible injection : + batterie
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur A voie M4
fusible injection : + après contact
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur B voie L2
masse
calculateur connecteur B voie L3
masse
calculateur connecteur B voie L4
masse
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d'air du papillon (voir
diagnostic préliminaire).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-181
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CALCULATEUR
DF231
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF236 alimentation + après relais" s'il
est présent ou mémorisé.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie L3
voie 5 du relais principal
calculateur connecteur A voie L4
fusible injection : + batterie
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur A voie M4
fusible injection : + après contact
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur B voie L2
masse
calculateur connecteur B voie L3
masse
calculateur connecteur B voie L4
masse
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d'air du papillon (voir
diagnostic préliminaire).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-182
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
CALCULATEUR
DF232
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
– Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF236 alimentation + après relais" s'il
est présent ou mémorisé.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas faire un diagnostic du circuit de
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie L3
voie 5 du relais principal
calculateur connecteur A voie L4
fusible injection : + batterie
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur A voie M4
fusible injection : + après contact
(voir schémas du véhicule et du millésime concerné)
calculateur connecteur B voie L2
masse
calculateur connecteur B voie L3
masse
calculateur connecteur B voie L4
masse
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Effectuer les apprentissages de la butée papillon et de la section d'air du papillon (voir
diagnostic préliminaire).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-183
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
ALIMENTATION + APRES RELAIS
DF236
PRESENT
CC.0
CC.1
CONSIGNES
Sans.
: COURT-CIRCUIT A LA MASSE
: COURT-CIRCUIT AU + 12 V
Vérifier l'état des clips du relais de verrouillage injection (relais principal) dans la platine relais et fusibles
moteur).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts avant contact sur la voie 3 et sur la voie 1 du relais principal.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A voie L3
voie 5 du relais actuateurs
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre :
La voie 1 et la voie 2 du relais actuateurs, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de :
84 Ω ± 1 Ω.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-184
5 NR
N° Vdiag : 04
DF247
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
BOUTON DU REGULATEUR OU DU LIMITEUR DE VITESSE
Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une action sur les commandes régulateur /limiteur
de vitesse.
A l’aide de la fenêtre des états de l’outil de diagnostic et des informations contenues dans l’interprétation de
l’état ET194, s’assurer qu’aucun défaut ou paramètre n’empêche le fonctionnement du régulateur de vitesse.
Appliquer la démarche de diagnostic en fonction du paramètre détecté défectueux grâce à l’interprétation de
l’état ET194. Exemple : si le défaut porte sur le contacteur de frein ou sur l’information vitesse véhicule,
appliquer la démarche de diagnostic de ces éléments.
A l’aide de la fenêtre des états de l’outil de diagnostic et des informations contenues dans l’interprétation de
l’état ET192, s’assurer que les appuis sur les boutons du volant et du tableau de bord envoient bien des
informations au calculateur d’injection.
Si les informations de l’état ET192 ne sont pas conformes :
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du contacteur tournant du volant et l’état du connecteur du
régulateur de vitesse (dans le volant). Changer le ou les connecteurs si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-185
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DF247
SUITE
Contrôler les valeurs de résistance des boutons de commande du régulateur comme ci-dessous.
Contrôle des résistances entre la voie J2 et la voie G2 du calculateur connecteur A.
– bouton "reprendre" appuyé : R = 900 ohms
– bouton "suspendre" appuyé : R = 0
– bouton "set/plus" appuyé : R = 300 ohms
– bouton "set/moins" appuyé : R = 100 ohms
Remplacer les contacteurs si nécessaire.
Débrancher le connecteur du bouton d’activation du limiteur/régulateur et vérifier l’état des contacts à l’aide
d’un Ohmmètre.
Changer l’interrupteur s’il ne fonctionne pas comme ci-dessous :
interrupteur sur fonction régulateur
interrupteur sur fonction limiteur
continuité entre les voies A2 et A3
isolement entre les voies A2 et A3
isolement entre les voies A2 et B1
continuité entre les voies A2 et B1
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.5NR-1.0
17-186
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
5 NR
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur arrêté sous contact.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET001
1
2
3
4
5
6
17
Alimentation
calculateur
Antidémarrage
Capteur de
température d'eau
Capteur de
température d'air
Capteur de
pression collecteur
Fonctionnement
moteur
+ après contact
calculateur
Visualisation
et remarques
Diagnostic
ACTIF
PR004
tension alimentation
calculateur
11 < x < 14 V
ET002
antidémarrage
ET099
code antidémarrage
appris
OUI
PR002
température d'eau
X = température
moteur ± 5°C
PR143
tension capteur
température d'eau
0<X<5V
PR003
température d'air
X = température
sous capot ± 5°C
PR144
tension capteur
température d'air
0<X<5V
PR001
pression collecteur
PR016
pression
atmosphérique
ET142
moteur
INACTIF
En cas de problème :
Appliquer le diagnostic
du circuit de charge.
Si actif ou si code de
démarrage non appris
appliquer le diagnostic
du système
"Antidémarrage".
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur de température
d'eau (DF004).
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur de température
d'air (DF003).
= pression
atmosphérique
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur de pression
collecteur (DF045).
ETAT1 : contact
mis et moteur
arrêté
Pour plus
d'information
consulter le
diagnostic de l'état
ET142.
INJ.5NR-1.0
17-187
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
5 NR
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
7
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur arrêté sous contact.
Fonction
Potentiomètre de
position papillon
(en position pied
levé)
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
ET003
position papillon
pied levé
ACTIF
ET005
position papillon
plein gaz
INACTIF
PR017
position papillon
mesurée
0 < X < 20 d°
PR165
tension mesurée
papillon piste 2
4,08 V ± 0,3 V
PR166
tension mesurée
papillon piste 1
0,96 V ± 0,3 V
ET109
papillon motorisé
ETAT1 : mouvement
d'ouverture
ETAT2 : mouvement
de fermeture
8
9
17
ET111
apprentissage
butées papillon
OUI
PR113
consigne de
position papillon
motorisé
0 < X < 20 d°
PR118
papillon motorisé
butée haute
0,78 V ± 0,16 V
PR119
papillon motorisé
butée basse
0,39 V ± 0,1V
PR112
position pédale
mesurée
17 < X < 83 d°
PR150
tension mesurée
angle pédale 1
0,5 < X < 4,5 V
PR151
tension mesurée
angle pédale 2
0,2 < X < 2,5 V
Papillon motorisé
Potentiomètre de
position pédale
d'accélérateur
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du DF167
capteur angle papillon.
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du papillon
motorisé (DF137).
Si l'état affiche NON,
refaire un apprentissage
du papillon motorisé (voir
diagnostic préliminaire).
Rien à signaler.
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du capteur
angle papillon (DF167).
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du circuit
potentiomètre pédale
piste 1 et piste 2 (DF125
et DF126).
INJ.5NR-1.0
17-188
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
5 NR
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
10
17
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à indicatif).
Conditions d'application du contrôle : moteur arrêté sous contact.
Fonction
Régulateur /
limiteur de vitesse
11
Pédale de frein
12
Choc détecté par
le calculateur
d’injection.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
ET192
fonction régulateur /
limiteur de vitesse
INACTIF
(ETAT 2 si le
véhicule n’est pas
équipé du
régulateur/limiteur
de vitesse, valeur
par défaut)
Pour les véhicules
équipés du régulateur/
limiteur de vitesse, si
l’état n’est pas inactif, se
reporter à l’interprétation
de l’état ET192.
ET194
désactivation
régulateur / limiteur
de vitesse
INACTIF
(ETAT 6 si le
véhicule n’est pas
équipé du
régulateur/limiteur
de vitesse, valeur
par défaut)
Pour les véhicules
équipés du régulateur/
limiteur de vitesse, si
l’état n’est pas inactif, se
reporter à l’interprétation
de l’état ET194.
ET143
pédale de frein
redondant.
ETAT 1
(pédale de frein au
repos).
ET265
choc détecté par le
calculateur
d’injecion
NON
Si l’état affiche inactif,
appliquer la démarche de
diagnostic du circuit
capteur pédale de frein
(DF135).
Si l’état affiche ETAT 1,
se reporter à
l’interprétation de l’état
ET265
INJ.5NR-1.0
17-189
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
5 NR
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à indicatif).
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti sans consommateurs.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET001
1
2
3
4
5
17
Alimentation
calculateur
Antidémarrage
+ après contact
calculateur
tension alimentation
calculateur
ET002
antidémarrage
ET099
code antidémarrage
appris
OUI
PR002
température d'eau
X = température
moteur ± 5°C
(valeur de
substitution : 84°C)
11 < x < 14 V
INACTIF
PR143
tension capteur
température d'eau
0<X<5V
PR003
température d'air
X = température
sous capot ± 5°C
(valeur de
substitution : 30°C)
Capteur de
température d'air
Diagnostic
ACTIF
PR004
Capteur de
température d'eau
Potentiomètre de
position pédale
d'accélérateur (pied
levé)
Visualisation
et remarques
PR144
tension capteur
température d'air
0<X<5V
PR0112
position pédale
mesurée
5 < X < 30 d°
PR150
tension mesurée
angle pédale 1
0,298 < X < 0,800 V
PR151
tension mesurée
angle pédale 2
0,298 < X < 0,425 V
En cas de problème :
Appliquer le diagnostic
du circuit de charge.
Si actif ou si code de
démarrage non appris
appliquer le diagnostic
du système "Antidémarrage".
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur de température
d'eau (DF004).
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur de température
d'air (DF003).
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic des
circuits potentiomètres
pédale d'accélérateur
piste 1 et piste 2
(DF125 et DF126).
INJ.5NR-1.0
17-190
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
5 NR
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
6
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à indicatif).
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti sans consommateurs.
Fonction
Potentiomètre de
position papillon
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
ET003
position papillon pied
levé
ACTIF
ET005
position papillon plein
gaz
INACTIF
PR017
position papillon
mesurée
0 < X < 20 d°
PR165
tension mesurée
papillon piste 2
3,5 < X < 5 V
PR166
tension mesurée
papillon piste 1
0 < X < 1,5 V
ET109
papillon motorisé
ETAT1 :
mouvement
d'ouverture
ETAT2 :
mouvement de
fermeture
7
8
17
OUI
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur angle papillon
(DF167).
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
papillon motorisé
(DF137).
ET111
apprentissage
butées papillon
PR113
consigne de position
papillon motorisé
0 < X < 20 d°
PR132
rapport cyclique
d'ouverture papillon
motorisé
30 < X < 50 %
Rien à signaler.
PR118
papillon motorisé
butée haute
0,78 V ± 0,16 V
PR119
papillon motorisé
butée basse
0,39 V ± 0,1 V
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur angle papillon
(DF167).
PR001
pression collecteur
216 < X < 504 mb
PR016
pression
atmosphérique
= pression
atmosphérique
locale
Papillon motorisé
Capteur de
pression collecteur
Diagnostic
Si l'état affiche NON,
refaire un
apprentissage du
papillon motorisé (voir
diagnostic
préliminaires).
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur pression
collecteur (DF045).
INJ.5NR-1.0
17-191
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
5 NR
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
9
10
11
17
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic (les valeurs dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à indicatif).
Conditions d'exécution : moteur chaud au ralenti sans consommateurs.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
ET009
demande
climatisation
ACTIF
si demande
ET076
autorisation
climatisation
OUI
PR027
pression fluide
réfrigérant
1 < X < 10 B.
PR030
adaptatif richesse
fonctionnement
- 25,5 < X < 22 %
PR031
adaptatif richesse
ralenti
- 50,5 < X < 50 %
PR140
correction rapide de
richesse
- 33 < X < 50 %
PR142
correction de
richesse moyenne
- 33 < X < 50 %
ET142
moteur
PR006
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic de la
commande
compresseur (DF228).
Climatisation
Correction
adaptative de
richesse
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
capteur pression fluide
réfrigérant (DF118).
Ces paramètres étant
directement gérés par
le calculateur d'injection
ils sont difficilement
interprétables par le
réseau après-vente.
ETAT3 : moteur au
régime de ralenti
Pour plus
d'information
consulter le
diagnostic de l'état
ET142.
régime moteur
750 ± 50 tr/min
PR041
consigne de régime
ralenti
750 ± 50 tr/min
En cas de problème,
consulter l'arbre à
logique de pannes :
problème de ralenti
(ALP3).
ET038
ralenti accéléré
INACTIF
ET039
régulation ralenti
ACTIF
PR051
avance à l'allumage
PR050
durée d'injection
2,16 < X < 5,88 ms
PR036
temps de charge
bobine
1180 ms
Fonctionnement
moteur
Rien à signaler.
-5 < X < 15 ° V
Ces paramètres étant
directement gérés par
le calculateur d'injection
ils sont difficilement
interprétables par le
réseau après-vente.
INJ.5NR-1.0
17-192
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17
MOTEUR
ET142
CONSIGNES
Ces états donnent une indication sur le fonctionnement moteur et peuvent servir
dans le cas de remontée de défauts lorsque les conditions nécessaires à cette
remontée (de mémorisé à présent) sont particulières. Exemple : décélération moteur
durant une temporisation déterminée.
Voici la liste des caractérisations associées à l'état ET142 :
ETAT1 : contact mis et moteur arrêté.
ETAT2 : moteur sous démarreur.
ETAT3 : moteur au régime de ralenti.
ETAT4 : régime stabilisé.
ETAT5 : accélération moteur.
ETAT6 : décélération moteur.
ETAT7 : demande coupure injection essence.
ETAT8 : retour coupure injection.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité à l'état concerné.
INJ.5NR-1.0
17-193
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17
Fonction régulateur / limiteur de vitesse
ET192
CONSIGNES
Particularités :
les caractérisations ci-dessous apparaissent à l'écran de l'outil diagnostic lorsque l'on
clique sur l'icône bleu dans lequel est inscrit ET192.
Lorsque le système d’injection a remonté le défaut DF158 fonction régulateur de vitesse, DF159 fonction limiteur de
vitesse et/ou DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse, l’écran des états permet un diagnostic du
système par le biais des états ET192 et ET194.
L'état ET192 vous permet de contrôler le bon fonctionnement des boutons ou du limiteur de vitesse.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt sous contact sans action sur les boutons du régulateur ou du limiteur de vitesse,
l'état ET192 doit être inactif (voir contrôle de conformité).
Voici la liste des caractérisations associées à l'état ET192 :
ETAT 1 : bouton suspendre appuyé.
ETAT 2 : bouton rependre appuyé.
ETAT 3 : bouton marche / arrêt du limiteur de vitesse appuyé.
ETAT 4 : bouton marche / arrêt du régulateur appuyé.
ETAT 5 : bouton d'incrémentation appuyé (set +).
ETAT 6 : bouton de décrémentation appuyé (set -).
Si l'état ET194 n'est pas inactif et affiche une de ces caractérisations il faut faire un contrôle à l'ohmmètre du
bouton concerné et le remplacer si nécessaire.
Si l’état ET194 est inactif mais que le défaut DF158 fonction régulateur de vitesse, DF159 fonction limiteur de
vitesse et/ou DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse est présent, il faut s’assurer du bon
fonctionnement des boutons grâce à ces caractéristiques.
APRES
REPARATION
Reprendre si nécessaire la démarche du diagnostic du défaut DF158, DF159 et/ou
DF247 ou faire un essai routier pour valider le bon fonctionnement du système.
INJ.5NR-1.0
17-194
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17
Désactivation régulateur / limiteur de vitesse
ET194
CONSIGNES
Particularités :
les caractérisations ci-dessous apparaissent à l'écran de l'outil diagnostic (dans l'écran
des états) lorsque l'on clique sur l'icône bleu dans lequel est inscrit ET194.
Lorsque le système d’injection a remonté le défaut DF158 fonction régulateur de vitesse, DF159 fonction limiteur de
vitesse et/ou DF247 bouton du régulateur ou du limiteur de vitesse, l’écran des états permet un diagnostic du
système par le biais des états ET192 et ET194.
L'état ET194 vous indique les raisons pour lesquelles la fonction régulateur ou limiteur de vitesse est interrompue.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt sous contact sans action sur les boutons du régulateur ou du limiteur de vitesse,
l'état ET194 doit être inactif (voir contrôle de conformité).
Voici la liste des caractérisations associées à l'état ET194 :
Ces deux de caractérisations indiquent un
problème sur l'information de vitesse véhicule.
Ce signal arrive au calculateur d'injection par
le réseau multiplexé.
Pour résoudre ce problème il faut faire un
diagnostic du réseau multiplexé.
ETAT 1 : vitesse véhicule invalide.
ETAT 2 : vitesse véhicule non rafraîchie.
ETAT 3 : problème détecté par le calculateur d'injection.
Cette caractérisation indique qu'un défaut
d'injection interdit la mise en marche de la
fonction (mode dégradé). Il faut donc
appliquer la démarche de diagnostic associée
au défaut remonté par l'outil de diagnostic.
ETAT 4 : panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse.
Appliquer la démarche diagnostic du défaut
DF158 fonction régulateur de vitesse et/ou
DF159 fonction limiteur de vitesse.
APRES
REPARATION
Reprendre si nécessaire la démarche du diagnostic du défaut DF158, DF159 et/ou
DF247 ou faire un essai routier pour valider le bon fonctionnement du système.
INJ.5NR-1.0
17-195
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17
ET194
SUITE 1
ETAT 5 : pédale de frein appuyée.
Un appui sur la pédale de frein coupe la
fonction régulateur ou limiteur.
Si l'état reste actif sans appui su la pédale de
frein, appliquer la démarche diagnostic du
défaut DF135 circuit capteur pédale de frein.
ETAT 6 : désaccouplage moteur / boîte.
Cette caractérisation ne concerne que les
véhicules équipés du contrôle de trajectoire
pour les motorisations à boîte de vitesses
manuelle.
ETAT 7 : levier de vitesse en position de point mort.
Cette caractérisation n'est active que sur les
véhicules équipés d'une boîte de vitesses
automatique. Si cette caractérisation est
présente, appliquer le diagnostic de la boîte
de vitesses automatique.
ETAT 8 : incohérence entre la demande et la vitesse véhicule.
Cette caractérisation indique une mauvaise
demande conducteur. Cependant une
incohérence du signal de vitesse véhicule
peut faire apparaître cette caractérisation.
Dans ce cas faire un diagnostic du réseau
multiplexé, de l'ABS et du tableau de bord.
ETAT 9 : appui sur le bouton suspendre.
Un appui sur le bouton suspendre coupe la
fonction régulateur ou limiteur.
Si l'état reste actif sans appui sur le bouton
suspendre, appliquer la démarche
diagnostic du défaut DF247 bouton du
régulateur ou du limiteur de vitesse.
APRES
REPARATION
Reprendre si nécessaire la démarche du diagnostic du défaut DF158, DF159 et/ou
DF247 ou faire un essai routier pour valider le bon fonctionnement du système.
INJ.5NR-1.0
17-196
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17
ET194
SUITE 2
Cette caractérisation n'est active que sur les
véhicules équipés du contrôle de trajectoire.
Une demande d'antipatinage coupe la
fonction régulateur ou limiteur de vitesse. Si
cette caractérisation reste active faire un
diagnostic de l'ABS.
ETAT 10 : demande antipatinage.
APRES
REPARATION
Reprendre si nécessaire la démarche du diagnostic du défaut DF158, DF159 et/ou
DF247 ou faire un essai routier pour valider le bon fonctionnement du système.
INJ.5NR-1.0
17-197
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17
CHOC DETECTE PAR CALCULATEUR D’INJECTION
ET265
CONSIGNES
Particularités :
les caractérisations ci-dessous apparaissent à l’écran de l’outil diagnostic (dans l’écran
des états) lorsque l’on clique sur l’icône bleu dans lequel est inscrit ET265.
La fonction air-bag crash entre en action lors d’un choc détecté par le calculateur d’air-bag, qui retransmet
l’information au calculateur d’injection par le réseau multiplexé, via l’unité de contrôle habitacle. A la réception de
l’information, le calculateur verrouille le relais de pompe à carburant et les injecteurs.
Le déverrouillage du relais ne sera actif qu’après une coupure de contact de 10 secondes.
Cette opération entraînera un allumage du voyant défaut plus long que d’ordinaire à la mise du contact. Le voyant
défaut retrouvera son fonctionnement normal après un effacement défaut.
Voici la liste des caractérisations associées à l'état ET265 :
NON : aucun choc n’a été détecté par le calculateur
d’injection.
ETAT 1 : un choc a été détecté par le calculateur d’injection
APRES
REPARATION
Rien à signaler
Pour déverrouiller le calculateur, couper le
contact 10 secondes, puis faire un effacement
défaut.
Contrôler la durée d’allumage du voyant défaut à la mise du contact et redémarrer le
véhicule pour confirmer la réparation.
Reprendre la précédente démarche si nécessaire.
INJ.5NR-1.0
17-198
5 NR
N° Vdiag : 04
CONSIGNES
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Effets clients
17
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PROBLEMES DE DEMARAGE
ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI
ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP 4
INJ.5NR-1.0
17-199
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
17
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
– Les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts batterie sur la voie 16 et d'une masse sur la voie 5 et sur la voie 4
de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie L3
voie 5
du relais de verrouillage injection
calculateur connecteur A voie L4
+ batterie (boîtier fusibles moteur)
calculateur connecteur A voie M4
+ après contact (boîtier fusibles habitacle)
calculateur connecteur A voie M2
voie 2
du relais de verrouillage injection
calculateur connecteur B voie L2
masse
calculateur connecteur B voie L3
masse
calculateur connecteur B voie L4
masse
calculateur connecteur A voie H3
voie 14 de la prise diagnostic
calculateur connecteur A voie J4
voie 6
de la prise diagnostic
calculateur connecteur A voie K4
voie 7
de la prise diagnostic
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.5NR-1.0
17-200
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
CONSIGNES
17
PROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil diagnostic.
S'assurer que l'antidémarrage ne soit pas actif (le voyant rouge doit s'éteindre), s'il est actif faire un
diagnostic du système d'antidémarrage.
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min).
Si ce n'est pas le cas :
– Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage des cosses.
– S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
– S'assurer du bon état du câble batterie / démarreur.
– Vérifier l'état de la batterie.
– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne)
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer du bon fonctionnement du capteur de choc.
– S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression.
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations, changer l'électrovanne
de purge canister.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.5NR-1.0
17-201
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17
ALP 2
SUITE
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– Vérifier l'état du faisceau d'allumage (fils durcis ou craquelés).
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur.
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de la ligne d'échappement :
– S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
– Démonter le catalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le catalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle de l'état du moteur :
– S'assurer que le moteur tourne librement.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.5NR-1.0
17-202
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
CONSIGNES
17
PROBLEMES DE RALENTI
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression.
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations changer l'électrovanne
de purge canister.
– Vérifier que le mastervac ne fuit pas (prise d'air).
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– Vérifier l'état du faisceau d'allumage (fils durcis ou craquelés).
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de l'état du moteur :
– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau ne soit pas trop haut.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.5NR-1.0
17-203
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
CONSIGNES
17
PROBLEMES EN ROULAGE
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression.
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air...).
– S'assurer du bon état du filtre à air et qu'il ne soit pas déformé, le changer si nécessaire.
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations changer l'électrovanne
de purge canister.
– Vérifier que le mastervac ne fuit pas (prise d'air).
– Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– Vérifier l'état du faisceau d'allumage (fils durcis ou craquelés).
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entre fer), si
c'est le cas vérifier l'état du volant moteur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.5NR-1.0
17-204
5 NR
N° Vdiag : 04
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17
ALP 4
SUITE
Contrôle de l'état du moteur :
– Vérifier, grâce à la jauge d'huile que le niveau ne soit pas trop haut.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
– Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
– S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
Contrôle de la ligne d'échappement :
– S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
– Démonter le catalyseur et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer le catalyseur pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle des trains roulants :
– Vérifier que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
– Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement (hernies).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil diagnostic.
INJ.5NR-1.0
17-205
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17-206
17
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
117
Diagnostic - Préliminaire
17
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs
"SIRIUS 34 Vdiag 04 et 08".
MOTEURS :
K4J 710 / 711 / 714 / 715
K4M 708 / 709 / 730 / 744 / 745 / 770
F4R 736 / 742 /743 / 746 / 747
F4P 720.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– La Note Technique "Diagnostic générique".
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré.
– Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur "SIRIUS 34 Vdiag 04 et 08").
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figure dans le
cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un
défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un
défaut "présent".
– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'auto-diagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant résultats.
– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).
– Exploitation du diagnostic par "Effet client" si problème persiste.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-207
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
Outillage indispensable pour intervention sur le système "SIRIUS 34 Vdiag 04 et 08" :
– Outils de diagnostic (sauf XR 25).
– Multimètre.
– Bornier de contrôle : Elé. 1497.
Particularités du diagnostic :
Le calculateur d'injection fournit une information "Type de panne" (CO.0, 1.DEF,...) pour la majorité des
défauts présents. Cette information se limite systématiquement à "DEF" lorsqu'un de ces défauts est
déclaré mémorisé, même si la panne est présente mais que les conditions de prise en compte ne sont pas
réalisées (impossibilité d'obtenir un 1.DEF ou un CO.0 pour un défaut mémorisé).
Dans ce cas, et si le défaut est interprété dans le diagnostic lorsqu'il n'est que "mémorisé", appliquer les
conditions de confirmation de la présence réelle de la panne, données en "consignes" dans la rubrique
"conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé".
Si la panne est présente,l'application de cette consigne permettra de visualiser l'information "type de
panne" sur l'outil de diagnostic et ainsi d'appliquer le diagnostic associé.
Dans le cas ou les informations obtenues par l'outil de diagnostic nécessitent la vérification de continuités
électriques, brancher le bornier Elé. 1497.
IMPORTANT :
* Tous les contrôles, avec le bornier Elé. 1497, ne seront effectués que batterie débranchée.
* Le bornier n'est conçu que pour être utilisé avec un multimètre. En aucun cas on n'amènera de 12 volts sur les
points de contrôle.
REPROGRAMMATION DES CALCULATEURS :
Les conditions de reprogrammation sont :
– Contact mis
– Moteur arrêté
– Calculateur non protégé
Préconisation importante après reprogrammation :
Pendant la reprogrammation d'un calculateur, celui-ci n'émet aucune information sur le réseau multiplexé, (il est
"muet"). Ainsi tous les calculateurs présent sur le réseau multiplexé à l'écoute des informations provenant du
calculateur d'injection détectent des pannes.
Il est donc impératif, après la reprogrammation du calculateur d'injection, de procéder à l'effacement des
défauts de tous les calculateurs à l'écoute du calculateur d'injection.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-208
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
Démarrage du véhicule suite à un choc :
A la réception d'une information de détection choc produite par le calculateur AIRBAG sur le réseau
multiplexé, le calculateur d'injection, dès la réception de celle-ci (maximum 10 millisecondes) : Coupe
l'alimentation de la pompe à essence, l'allumage et l'injection essence ou GPL.
L'état 264 "calculateur verrouillé suite à un choc" passe à ETAT 1.
La seule façon de redémarrer est de couper le contact au moins pendant 10 secondes.
La seule façon d'effacer l'état ET264 est de faire un effacement des pannes mémorisées.
Modes dégradés :
En cas de défaillance sur le système de papillon motorisé différents modes dégradés sont appliqués et
visualisables par l'état "ET118" Papillon motorisé en mode dégradé :
NON :
MODE NORMAL
ETAT 1 :
PAPILLON MOTORISE EN MODE REFUGE (limp-home) :
Ce mode dégradé se traduit par un régime moteur constant pour chaque rapport de boite
et quelque soit la position de la pédale d'accélérateur.
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF226" Apprentissage butées
papillon, "DF254" Commande papillon motorisé ou "DF255" Sûreté de fonctionnement
papillon/pédale.
ETAT 2 :
COUPURE INJECTION :
Ce mode dégradé n'est pas utilisé sur les calculateurs d'injection SIRIUS 34.
ETAT 3 :
ERREUR PEDALE (perte de volonté conducteur) :
Ce mode dégradé se traduit par : pas d'influence pédale, ralenti accéléré et lorsqu'on
appui sur la pédale de frein le régime moteur passe au ralenti.
Il est associé à : "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF129"Circuit
potentiomètre pédale ou "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF126"
Circuit potentiomètre pédale piste 2.
ETAT 4 :
REDUCTION DES PERFORMANCES MOTEUR (limitation de performances) :
Ce mode dégradé se traduit par : Limitation de la vitesse du véhicule, limitation de la
section de commande du papillon, limitation des accélérations du véhicule
(augmentation lente de la section de commande du papillon).
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF125" Circuit potentiomètre
pédale piste 1, "DF126" Circuit potentiomètre pédale piste 2, "DF129" Circuit
potentiomètre pédale ou "DF258" Première tension de référence des capteurs.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-209
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON
1.DEF : circuit potentiomètre papillon piste 1
2.DEF : circuit potentiomètre papillon piste 2
3.DEF : incohérence entre piste 1 et piste 2 papillon
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut "Deuxième tension de référence des capteurs DF152" doit être traité en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent avec 1.DEF, 2.DEF ou 3.DEF alors traiter ce diagnostic.
1.DEF
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du potentiomètre papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 7
Voie 5 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 82
Voie 1 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 17
Voie 2 Potentiomètre papillon
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon piste 1 (la résistance est nulle ou
égale à l’infinie en cas de panne franche)
Changer le potentiomètre papillon si la résistance n’est pas de l’ordre 1 Kohms.
2.DEF
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du potentiomètre papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 7
Voie 5 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 82
Voie 1 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 13
Voie 6 Potentiomètre papillon
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon piste 1 (la résistance est nulle ou
égale à l’infinie en cas de panne franche).
Changer le potentiomètre papillon si la résistance n’est pas de l’ordre 1 Kohms.
APRES
REPARATION
Faire varier le régime moteur pour confirmer la bonne réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-210
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF002
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
3.DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
SUITE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent avec 1.DEF, 2.DEF ou 3.DEF alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier la résistance du
potentiomètre papillon piste 1 et piste 2. Vérifier que l'évolution de la résistance du
potentiomètre soit linéaire en actionnant le papillon de pied levé à pied à fond.
Piste 1 voies :
Calculateur voie 17
Calculateur voie 17
Voie 7 Calculateur
Voie 82 Calculateur
et
Piste 2 voies :
Calculateur voie 13
Calculateur voie 13
Voie 7 Calculateur
Voie 82 Calculateur
Changer le potentiomètre papillon si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le potentiomètre de papillon.
APRES
REPARATION
Faire varier le régime moteur pour confirmer la bonne réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-211
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D' AIR
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : La mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR003 température d'air) donne la valeur lue par le calculateur
d'injection.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 84
Voie 1 Capteur de température d'air
Calculateur voie 18
Voie 2 Capteur de température d'air
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que la résistance du capteur de température d'air ne soit pas nulle ou égale à l'infini (panne franche
du capteur).
Vérifier la résistance du capteur à différentes températures.
Changer le capteur de température d'air si nécessaire.
APRES
REPARATION
Température
Résistance +/- 20%
-10°C
9,5 Kohms
25°C
2
50°C
810 Ohms
80°C
309 Ohms
Kohms
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-212
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : La mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR002 température d'eau) donne la valeur lue par le calculateur
d'injection.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 73
Voie B1 Capteur de température d'eau
Calculateur voie 46
Voie B2 Capteur de température d'eau
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que la résistance du capteur de température d'eau ne soit pas nulle ou égale à l'infini (panne
franche du capteur).
Vérifier la résistance du capteur à différentes températures.
Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.
APRES
REPARATION
Température
Résistance +/- 20%
-10°C
9,5 Kohms
25°C
2
50°C
810 Ohms
80°C
309 Ohms
110°C
114 Ohms
120°C
87 Ohms
Kohms
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-213
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF006
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent si le moteur est suffisamment chaud, régime moteur au
dessus du régime ralenti et la pression collecteur suffisamment élevée.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR 013 signal cliquetis) donne la valeur lue par le calculateur
d'injection.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier le serrage du capteur de cliquetis sur le bloc moteur.
Resserrer si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 12
Voie 1 Capteur de cliquetis
Calculateur voie 72
Voie 2 Capteur de cliquetis
Calculateur voie 19
Blindage capteur de cliquetis
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de cliquetis.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-214
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou au lancement de la
commande AC010. Relais pompe à essence.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET020 commande relais pompe à essence) peut aider au traitement de ce
défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de pompe à essence.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais de pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur injection voie 9
Voie 2 Relais de pompe à essence
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de la bobine du relais de pompe à essence.
Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-215
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
CO
: circuit ouvert
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
CC.0 : court-circuit à la masse
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1, alors traiter ce diagnostic.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET025 commande relais actuateurs) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais actuateurs.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur injection voie 10
voie 2 Relais actuateurs
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de la bobine du relais actuateurs.
Changer le relais actuateur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-216
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT GMV PETITE VITESSE
CO
: circuit ouvert
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
CC.0 : court-circuit à la masse
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit capteur température d'eau DF004 et le défaut circuit relais actuateurs
DF009 doivent être traités en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à mise du contact ou lancement de la commande
AC626 groupe motoventilateur petite vitesse.
Particularités :
L'état (ET035 groupe motoventilateur petite vitesse) peut aider au traitement de ce
défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais groupe motoventilateur petite vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite
vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur injection voie 11
voie 2 Relais groupe motoventilateur petite vitesse
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de la bobine du relais groupe motoventilateur petite vitesse.
Changer le relais groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-217
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF011
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT VOYANT DEFAUT
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Conditions de détection du défaut :
Ce défaut n'est pas diagnostiquable sur un calculateur SIRIUS 34 VDIAG 08 et ne peut
donc pas être présent ou mémorisé car le circuit "voyant défaut" est une liaison par le
réseau multiplexé.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou lancement de la commande
AC211. Voyant défaut.
Particularités :
L'état (ET006 voyant défaut) peut aider au traitement de ce défaut.
VDIAG 04
Sous contact, vérifier que le 12 volts arrive au voyant.
Remettre en état la ligne si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et
l'absencede résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 70
Voyant défaut au tableau de bord
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du voyant (si ce dernier ne s'allume pas).
Le remplacer si nécessaire.
VDIAG 08
Mettre le contact.
Faire un test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-218
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
LIAISON INJECTION
17
CA
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : La mise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET016 liaison injection CA) peut aider au traitement de ce défaut.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 81
boîtier de contrôle climatisation
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-219
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF014
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou au lancement de la
commande AC016 electrovanne purge canister.
Particularités :
L'état (ET032 électrovanne purge canister) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence de 12 Volts sur l'électrovanne de purge canister.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite sur la liaison entre :
Calculateur injection voie 8
Electrovanne de purge canister
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'électrovanne de purge canister.
Changer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 26 Ohms +/-4 à 23°C.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-220
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF018
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou suite au lancement de la commande
AC261. Chauffage sonde amont.
Particularités :
L'état (ET030 chauffage sonde amont) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la sonde à oxygène.
Remettre en état la ligne électrique jusqu'au relais actuateur
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 65
Sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit de chauffage de la sonde à oxygène.
Changer la sonde à oxygène si sa résistance n'est pas de l'ordre de 3,4 Ohms à 20°C.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-221
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CALCULATEUR
DF022
PRESENT
1.DEF : Calculateur non conforme ou défectueux
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier que le calculateur soit conforme au véhicule.
Faire une reprogrammation du calculateur.
Puis faire l'apprentissage des butées papillon : Mettre le contact au moins 5 secondes, sans démarrer
le moteur : l'apprentissage des butées papillon se fait automatiquement.
Si l'apprentissage n'est pas fait, le démarrage est possible mais la mise en circulation du véhicule est
interdite, risque important de calage et/ou d'instabilités du régime moteur.
REPROGRAMMATION DES CALCULATEURS :
Les conditions de reprogrammation sont :
– Contact mis.
– Moteur arrêté.
– Calculateur non protégé.
Préconisation importante après reprogrammation :
Pendant la reprogrammation d'un calculateur, celui-ci n'émet aucune information sur le réseau multiplexé, (il
est "muet"). Ainsi tous les calculateurs présent sur le réseau multiplexé à l'écoute des informations provenant
du calculateur d'injection détectent des pannes.
Il est donc impératif, après la reprogrammation du calculateur d'injection, de procéder à l'effacement
des défauts de tous les calculateurs à l'écoute du calculateur d'injection.
Si le défaut est toujours présent, remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier, suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-222
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF024
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Vitesse > 15 km/h pendant plus de 30 secondes.
CONSIGNES
Particularités :
Deux types de liaisons sont utilisées : liaison filaire et liaison multiplexée.
Contrôler le type utilisé en consultant la lecture de configuration (LC 038).
L'état (ET069 connexion capteur et le paramètre PR018 vitesse véhicule) peuvent
aider au traitement de ce défaut.
Liaison filaire
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité
et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 53
Calculateur ABS
Remettre en état si nécessaire.
Liaison par le
CAN
Mettre le contact.
Faire un test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-223
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Moteur tournant ou sous démarreur pendant au
moins 10 secondes.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR006 régime moteur) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur régime moteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 54
Voie A capteur régime moteur
Calculateur voie 24
Voie B capteur régime moteur
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur régime moteur.
Changer le capteur régime si sa résistance n'est pas comprise entre 200 et 270 Ohms.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-224
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF030
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE
CO
: circuit ouvert
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
CC.0 : court-circuit à la masse
Particularités :
Ne pas tenir compte de ce défaut si le véhicule n'est pas équipé de la fonction
"groupe motoventilateur grande vitesse" (véhicules non équipés de l'air
conditionné).
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou au lancement de la
commande AC625. GMV grande vitesse.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais groupe motoventilateur grande vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur injection voie 69
voie 2 Relais groupe motoventilateur grande vitesse
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de la bobine du relais groupe motoventilateur grande vitesse.
Changer le relais GMV grande vitesse si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-225
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF031
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT VOYANT MIL
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Conditions de détection du défaut :
Ce défaut n'est pas diagnostiquable sur un calculateur SIRIUS 34 VDIAG 08 et ne peut
donc pas être présent ou mémorisé car le circuit "voyant défaut" est une liaison par le
réseau multiplexé.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou lancement de la commande
AC213. Voyant OBD (MIL).
VDIAG 04
Sous contact, vérifier que le 12 volts arrive au voyant.
Remettre en état la ligne si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 40
Voyant OBD au tableau de bord
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du voyant (si ce dernier ne s'allume pas).
Le remplacer si nécessaire.
VDIAG 08
Mettre le contact.
Faire un test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-226
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF032
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE D' EAU
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Conditions de détection du défaut :
Ce défaut n'est pas diagnostiquable sur un calculateur SIRIUS 34 VDIAG 08 et ne peut
donc pas être présent ou mémorisé car le circuit "voyant défaut" est une liaison par le
réseau multiplexé.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant a un régime > à 3000 Tr/min.
VDIAG 04
Sous contact, vérifier que le 12 volts arrive au voyant.
Remettre en état la ligne si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 38
Voyant surchauffe température d'eau au
tableau de bord
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du voyant (si ce dernier ne s'allume pas).
Le remplacer si nécessaire.
VDIAG 08
Mettre le contact.
Faire un test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-227
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, chaud et hors ralenti ou au lancement
de la commande AC262. Chauffage sonde à oxygène aval.
Particularités :
L'état (ET031 chauffage sonde aval) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la sonde à oxygène.
Remettre en état la ligne électrique jusqu'au relais actuateurs.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 68
Sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit de chauffage de la sonde à oxygène.
Changer la sonde à oxygène si sa résistance n'est pas de l'ordre de 3,4 Ohms à 20°C.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-228
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF044
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT ANTIDEMARRAGE
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorite.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Absence ou retard de l'information cryptée >
2 secondes.
Particularités :
Deux types de liaisons sont utilisées : liaison filaire et liaison multiplexée.
Les états (ET002 antidémarrage et ET099 code antidémarrage appris) peuvent
aider au traitement de ce défaut.
Liaison filaire
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité
et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 58
antidémarrage
Remettre en état si nécessaire.
Liaison par le
CAN
Mettre le contact.
Faire un test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-229
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF045
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
DEF : panne du capteur de pression
1.DEF : incohérence entre la pression reconstituée et la pression réelle.
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut première tension de référence des capteurs DF258 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à moteur tournant.
Particularités :
Le paramètre (PR016 pression atmosphérique) peut aider au traitement de ce
défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 15
capteur de pression
Calculateur voie 78
capteur de pression
Calculateur voie 16
capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.
Moteur tournant le calculateur réalise un test de cohérence entre la pression collecteur mesurée et une
pression calculée à partir de la position papillon et du régime moteur.
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de pression.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-230
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1 alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 1.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 1.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 59
Voie 2 injecteur 1
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'injecteur 1.
Changer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 14,5 Ohms à 20°C.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-231
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 2.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 2.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 90
Voie 2 injecteur 2
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'injecteur 2.
Changer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 14,5 Ohms à 20°C.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-232
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF054
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 3.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 3.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 60
Voie 2 injecteur 3
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'injecteur 3.
Changer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 14,5 Ohms à 20°C.
APRES
REPARATION
Les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-233
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Si le défaut devient présent avec CO, CC0 ou CC1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur 4.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 4.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 89
Voie 2 injecteur 4
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'injecteur 4.
Changer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 14,5 Ohms à 20°C.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-234
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Boucle fermée richesse 1 : L'état (ET037 :
ACTIF).
Le défaut n'est mémorisé que si le calculateur avait pris en compte sa valeur refuge de
correction de richesse durant la panne présente : le paramètre (PR035 figé à 128).
Particularités :
Deux montages sont possibles : sonde trois fils et sonde un fil.
Sonde trois
fils
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité
et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 80
Sonde à oxygène
Calculateur voie 45
Sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer la sonde à oxygène.
Sonde un fil
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité
et l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 45
Sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-235
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : double boucle active.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 76
Sonde à oxygène
Calculateur voie 44
Sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-236
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT BOBINE D' ALLUMAGE 1-4
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF008 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bobines 1 et 4.
Changer le ou les connecteurs si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de la bobine 1.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
bobine 1 voie 2
Voie 1 bobine 4
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
calculateur injection
voie 32
Voie 2 bobine 4
relais de pompe à essence voie 5
Voie 1 bobine 1
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance des bobines 1 et 4.
Changer la ou les bobines si leur résistance circuit primaire n'est pas de l'ordre de 0,5 Ohm et leur résistance
circuit secondaire de l'ordre de 10,7 Kohms.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-237
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2-3
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF008 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des bobines 2 et 3.
Changer le ou les connecteurs si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de la bobine 2.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
bobine 2 voie 2
Voie 1 bobine 3
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
calculateur injection
voie 1
Voie 2 bobine 3
relais de pompe à essence voie 5
Voie 1 bobine 2
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance des bobines 2 et 3.
Changer la ou les bobines si leur résistance circuit primaire n'est pas de l'ordre de 0,5 Ohm et leur résistance
circuit secondaire de l'ordre de 10,7 Kohms.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-238
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF063
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DECALEUR D' ARBRE CAMES
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant en fonction de certaines conditions
particulières (température d'eau, pression, régime) ou lors de commande actuateur
"décaleur d'arbre à cames AC491".
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1, alors traiter ce diagnostic.
Particularités :
L'état (ET026 décaleur d'arbre à cames) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence de 12 Volts sur l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite sur la liaison entre :
Calculateur voie 37
électrovanne de décaleur d'arbre à cames
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames.
Changer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de l'ordre de 7,2 Ohms à 20°C.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-239
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF082
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
LIAISON ESSENCE
17
GPL
Sans.
Ne pas tenir compte de ce défaut car il n'est pas actif sur ce véhicule.
APRES
REPARATION
Sans.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-240
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF102
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
PANNE FONCTIONNELLE SONDE A OXYGENE
OBD : panne obd (On board diagnostic)
1.OBD : panne obd présente
2.OBD : panne obd détectée pendant roulage
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un test qui détecte un dysfonctionnement
provoquant un dépassement du seuil EOBD par les émissions de polluants HC.
Ce test n'est effectué qu'une seule fois par roulage lorsque des conditions spécifiques
de fonctionnement sont respectées : Vitesse comprise entre 63 et 130 km/h et régime
moteur compris entre 1800 et 4000 tr/min.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule est principalement utilisé en cycle urbain, faire un décrassage.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts en voie A sur la sonde à oxygène amont.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 65
Sonde à oxygène
Calculateur voie 45
Sonde à oxygène
Calculateur voie 80
Sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont.
Changer la sonde à oxygène si nécessaire.
APRES
REPARATION
Assurez vous que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Faire un essai routier, mais les les conditions requises pour effectuer ce test sont
difficiles à réaliser pour l'après-vente.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-241
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF106
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR
OBD : panne obd (On board diagnostic)
1.OBD : panne obd présente
2.OBD : panne obd détectée pendant roulage
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un test qui détecte un dysfonctionnement
provoquant un dépassement du seuil EOBD par les émissions de polluants HC. Ce
test est effectué à une vitesse comprise entre 63 et 130 km/h et un régime moteur
compris entre 1800 et 4000 tr/min.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier, visuellement, l'état du catalyseur. Une déformation peut expliquer le dysfonctionnement de ce
dernier.
Vérifier, visuellement, qu'il n'y ait pas eu de choc thermique. Une projection d'eau froide sur le catalyseur
chaud peut provoquer la destruction de ce dernier.
Vérifier qu'il n'y a pas eu une consommation excessive d'huile, de liquide de refroidissement.
Demander au client s'il a utilisé un additif ou autres produits de ce genre. Ce style de produits peut provoquer
la pollution du catalyseur et le rendre à plus ou moins long terme inefficace.
Vérifier s'il a eu des ratés de combustion. Ces derniers peuvent détruire le catalyseur.
Si la cause de la destruction a été trouvée, vous pouvez changer le catalyseur. Si vous changer le
catalyseur sans trouver la cause, le nouveau catalyseur risque d'être détruit rapidement.
APRES
REPARATION
Assurez-vous que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés.Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Faire un essai routier, mais les les conditions requises pour effectuer ce test sont
difficiles à réaliser pour l'après-vente.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-242
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF109
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
RATE DE COMBUSTION POLLUANT
OBD : panne obd (On board diagnostic)
1.OBD : panne obd présente
2.OBD : panne obd détectée pendant roulage
ET093 Raté de combustion sur cylindre n°1
ET094 Raté de combustion sur cylindre n°2
ET095 Raté de combustion sur cylindre n°3
ET096 Raté de combustion sur cylindre n°4
Donnent des informations sur la nature et la localisation de la panne.
Un cylindre est
déclaré en
défaut ET093 ou
ET094 ou ET095
ou ET096
De ce fait,le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
cylindre :
– Problème sur l'injecteur.
– Problème sur la bougie.
– Problème sur la bobine.
– Problème de compression moteur.
Cylindres 1 et 4
ou cylindres 2 et
3 déclarés en
défaut ET093 et
ET096 ou ET094
et ET095
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
ce couple de cylindres :
– Problème sur la bobine côté haute tension.
– Problème sur la bobine côté commande...
– Problème de compression moteur.
Quatre cylindres
déclarés en
défaut ET093 et
ET094 et ET095
et ET096
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
tous les cylindres.
– Problème de filtre à essence.
– Problème de pompe à essence.
– Problème de type d'essence ...
– Problème de compression moteur.
APRES
REPARATION
Assurez-vous que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés.Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Etre moteur chaud.
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-243
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF110
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
RATE DE COMBUSTION DESTRUCTEUR
OBD : panne obd (On board diagnostic)
1.OBD : panne obd présente
2.OBD : panne obd détectée pendant roulage
ET093 Raté de combustion sur cylindre n°1
ET094 Raté de combustion sur cylindre n°2
ET095 Raté de combustion sur cylindre n°3
ET096 Raté de combustion sur cylindre n°4
Donnent des informations sur la nature et la localisation de la panne.
Un cylindre est
déclaré en
défaut ET093 ou
ET094 ou ET095
ou ET096
De ce fait,le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce
cylindre :
– Problème sur l'injecteur.
– Problème sur la bougie.
– Problème sur la bobine.
Cylindres 1 et 4
ou cylindres 2 et
3 déclarés en
défaut ET093 et
ET096 ou ET094
et ET095
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
ce couple de cylindres :
– Problème sur la bobine côté haute tension.
– Problème sur la bobine côté commande...
Quatre cylindres
déclarés en
défaut ET093 et
ET094 et ET095
et ET096
De ce fait, le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur
tous les cylindres :
– Problème de filtre à essence.
– Problème de pompe à essence.
– Problème de type d'essence...
APRES
REPARATION
Assurez-vous que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés.Il n'est pas nécessaire d'effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Etre moteur chaud.
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-244
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut première tension de référence des capteurs DF258 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : La mise du contact.
Particularités :
Le paramètre (PR027 pression fluide réfrigérant) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de climatisation.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur d'injection voie 79
Capteur pression fluide réfrigérant
Calculateur d'injection voie 83
Capteur pression fluide réfrigérant
Calculateur d'injection voie 47
Capteur pression fluide réfrigérant
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de pression de climatisation.
Changer le capteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-245
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut deuxième tension de référence des capteurs DF152 doit être traité en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : La mise du contact.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 14
Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie 6
Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie 75
Potentiomètre pédale piste 1
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du potentiomètre pédale piste 1 (la résistance est nulle ou égale à l'infini en cas de
panne franche).
Vérifier la résistance du potentiomètre à différentes positions.
Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-246
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut première tension de référence des capteurs DF258 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : La mise du contact.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 43
Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie 71
Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie 87
Potentiomètre pédale piste 2
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du potentiomètre pédale piste 2 (la résistance est nulle ou égale à l'infini en cas de
panne franche).
Vérifier la résistance du potentiomètre à différentes positions.
Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-247
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE
DF129
PRESENT
1.DEF : incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
2.DEF : panne du potentiomètre pédale
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Les défauts deuxième tension de référence des capteurs DF152 et première tension
de référence des capteurs DF258 doivent être traités en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
OU
Le défaut est déclaré présent lors de la variation douce du potentiomètre pédale de
pied levé à pied à fond.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 14
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 6
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 75
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 43
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 71
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 87
Potentiomètre pédale
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du potentiomètre pédale (la résistance est nulle ou égale à l'infinie en cas de panne
franche).
Vérifier que la résistance des potentiomètres suivent correctement sa courbe, en actionnant la pédale de pied
levé à pied à fond.
Contrôler le paramètre (PR202) : la différence de tension entre la piste 1, piste 2 doit être inférieure à
0,52 volt.
Vérifier que la pédale entraîne bien les potentiomètres.
Changer le potentiomètre de la pédale d'accélérateur si nécessaire.
APRES
REPARATION
En cas de défaut présent, faire varier la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à
fond pour confirmer la bonne réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-248
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF135
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact > 20 secondes.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET132 pédale de frein appuyée) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale de frein.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 53
Contacteur de pédale de frein
Calculateur voie 52
Contacteur de pédale de frein
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste remplacer le contacteur de pédale de frein.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-249
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF138
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°1
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF009, le défaut circuit capteur
température d'air DF003, le défaut circuit capteur température d'eau DF004 doivent
être traités en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou au lancement de la commande
AC002 relais thermoplongeur n°1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur relais thermoplongeur n°1.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 volts Après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°1.
Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 34
Relais thermoplongeur n°1
Vérifier la bobine du relais thermoplongeur n°1.
Changer le relais si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-250
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF139
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N°2
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit commande relais pompe à essence DF009, le défaut circuit capteur
température d'air DF003, le défaut circuit capteur température d'eau DF004 doivent
être traités en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou au lancement de la commande
AC620 relais thermoplongeur n°2.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeur n°2.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 volts Après contact sur la voie 1 du relais thermoplongeur n°2.
Remettre en état la ligne jusqu'au fusible si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 4
Relais thermoplongeur n°2
Vérifier la bobine du relais thermoplongeur n°2.
Changer le relais si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-251
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF152
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
APRES
REPARATION
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
DEUXIEME TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
1.DEF : panne alimentation piste 1 et piste 2 potentiomètre papillon, piste 1
potentiomètre pédale
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à la mise du contact.
Si le défaut devient présent avec 1.DEF, alors traiter ce diagnostic.
Ce défaut indique une panne interne du calculateur il est donc nécessaire de
le remplacer.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-252
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF170
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
LIAISON TA
17
INJECTION
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit sonde température d'air DF003 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Moteur tournant > 3 secondes.
Mettre le contact.
Faire un test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Appliquer la consigne pour confirmer la bonne réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-253
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF189
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
CIBLE VOLANT MOTEUR
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Moteur tournant à un régime > à 600 tr/min
pendant au moins 10 secondes.
CONSIGNES
Particularités :
Le paramètre (PR006 régime moteur et l'état ET148 signal dent en cours) peuvent
aider au traitement de ce défaut.
Ce défaut signifie que le calculateur ne détecte plus le signal dent.
Ce défaut diagnostiqué est basé sur un test de cohérence entre les acquisitions successives de périodes
moteur et permet de déceler une fausse détection de moteur arrêté. Pour cela on observe l'évolution de la
pression collecteur.
Si le moteur est réellement arrêté la pression collecteur est stable dans le cas contraire le défaut "cible
volant moteur" est détecté.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de régime.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de régime.
Changer le capteur régime si sa résistance n'est pas comprise entre 200 et 270 Ohms.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-254
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
APPRENTISSAGE BUTEES PAPILLON
DF226
PRESENT
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut DF003 circuit capteur de température d'eau et DF004 circuit capteur
température d'air doivent être traités en priorité.
CONSIGNES
Particularités :
Lorsque ce défaut est présent le démarrage du moteur est possible mais la mise en
circulation du véhicule est interdite, risque important de calage et/ou d'instabilités
du régime moteur.
Ce défaut indique que le calculateur n'a pas en mémoire les valeurs d'apprentissage minimum et maximum
des butées papillon.
Ce défaut est présent suite à un remplacement du boîtier papillon motorisé, une reprogrammation
calculateur ou un remplacement calculateur.
Mettre le contact au moins 5 secondes, sans démarrer le moteur : l'apprentissage des butées papillon se
fait automatiquement.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-255
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
COMMANDE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
DF228
PRESENT
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Le défaut est déclaré présent : A la mise du contact ou au lancement de la
commande AC003. Compresseur de climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
L'état (ET070 compresseur de climatisation) peut aider au traitement de ce défaut.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
bobine 1 voie 2
Voie 1 bobine 4
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du compresseur de climatisation.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement,la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 39
Compresseur de climatisation
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de
conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-256
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
DF235
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
panne des deux contacts de la pédale de frein
commandes au volant
interrupteur marche / arrêt
contrôle de trajectoire
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
puis limiteur de vitesse.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 53
Contacteur de pédale de frein
Calculateur voie 52
Contacteur de pédale de frein
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le contacteur de pédale de frein.
3.DEF
Vérifier le branchement et l'état du connecteur des interrupteurs de commande
au volant du régulateur/limiteur de vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur injection voie 58
Commande au volant
Calculateur injection voie 77
Commande au volant
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le bon fonctionnement des commandes au volant.
Changer le ou les interrupteurs si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-257
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF235
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
4.DEF
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
SUITE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
puis limiteur de vitesse.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'interrupteur de commande au
volant du régulateur/limiteur de vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur injection voie 23
Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
Calculateur injection voie 49
Interrupteur M/A régulateur/
limiteur de vitesse
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le bon fonctionnement de l'interrupteur marche/arrêt régulateur/limiteur de
vitesse.
Changer l'interrupteur si nécessaire.
5.DEF
APRES
REPARATION
Moteur tournant, régime moteur > à 800 Tr/min :
Faire un test du réseau multiplexé (pour les véhicules équipés).
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-258
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF236
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
ALIMENTATION + APRES RELAIS
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
Vérifier la tension batterie et des masses véhicules.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais et vérifier, la présence du 12 volts sur la voie 3 du porte relais.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 66
Voie 5 Relais actuateurs
Remettre en état la ligne si nécessaire.
Brancher le relais et vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la voie 5 du porte relais actuateurs.
Changer le relais si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-259
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
ALIMENTATION + APRES CONTACT
DF251
MEMORISE
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Ce défaut ne sera déclaré que mémorisé car s'il est présent on perd la communication
avec l'outil de diagnostic.
Vérifier la tension batterie et l'état des masses du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’isolement entre :
Calculateur d'injection voie 29
Remettre en état la ligne si nécessaire.
masse véhicule
Contact mis :
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 29 du calculateur d'injection.
Remettre en état la ligne si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-260
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF253
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
MASSE MOTEUR
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
Dans le cas d'une sonde amont un fil "sans retour de masse", la voie 44 est utilisée pour acquérir le signal
de masse moteur. Dans ce cas le calculateur ne peut pas gérer de sonde aval.
Brancher le bornier à la place du calculateur; vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison entre :
Calculateur voie 44
Masse véhicule
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-261
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF254
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
COMMANDE PAPILLON MOTORISE
1.DEF : défaut interne du boîtier papillon ou du calculateur : microprocesseur
défectueux
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 et le défaut DF236 doivent être traités en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact.
Particularités :
Lorsque ce défaut est présent le démarrage du moteur est possible mais la mise en
circulation du véhicule est interdite, le régime moteur est constant quelque soit la
position de la pédale d'accélérateur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 61
Potentiomètre papillon
Calculateur voie 62
Potentiomètre papillon
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le boîtier papillon motorisé.
Puis faire l'apprentissage des butées papillon : Mettre le contact au moins 5 secondes, sans démarrer
le moteur : l'apprentissage des butées papillon se fait automatiquement.
Si l'apprentissage n'est pas fait, le démarrage est possible mais la mise en circulation du véhicule est
interdite, risque important de calage et/ou d'instabilités du régime moteur.
1.DEF
APRES
REPARATION
Ce défaut indique une panne interne du calculateur, il est donc nécessaire de le
remplacer.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-262
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF255
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
SURETE DE FONCTIONNEMENT PAPILLON / PEDALE
1.DEF : Cohérence entre la position de la pédale et la position papillon
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut "deuxième tension de référence des capteurs DF152" doit être traité en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Pour que le défaut devienne présent il faut être sur le rapport le plus long et faire
deux séquences "accélération/décélération" franches. Mais ce test n'est pas
réalisé lorsque :
– Il y a une demande de couple provenant de la BVA (boîte de vitesse automatique)
ou de l'ESP (contrôle de trajectoire).
– La stratégie de limitation de puissance est active.
– Il y a une panne détectée sur le système du papillon motorisé (DF002, DF226,
DF254).
– Le régulateur ou le limiteur de vitesse est actif.
Particularités :
La seule façon d'effacer le défaut mémorisé est d'utiliser le service
"réinitialisation des apprentissages".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 14
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 6
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 75
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 43
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 71
Potentiomètre pédale
Calculateur voie 87
Potentiomètre pédale
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du potentiomètre pédale piste 1 et piste 2 (la résistance est nulle ou égale à l'infini
en cas de panne franche).
Vérifier la résistance du potentiomètre à différentes positions.
Changer le potentiomètre pédale si nécessaire.
APRES
REPARATION
Appliquer la consigne pour confirmer la bonne réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-263
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF255
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
SUITE
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre papillon.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur voie 7
Voie 5 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 82
Voie 1 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 13
Voie 6 Potentiomètre papillon
Calculateur voie 17
Voie 2 Potentiomètre papillon
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon piste 2 (la résistance est nulle ou égale à l'infinie en cas
de panne franche).
Changer le potentiomètre papillon si la résistance n'est pas de l'ordre 1Kohms +/- 25%.
Si le problème n'est toujours pas résolu, il faut faire une reprogrammation du calculateur.
Puis faire l'apprentissage des butées papillon : Mettre le contact au moins 5 secondes, sans démarrer
le moteur : l'apprentissage des butées papillon se fait automatiquement.
Si l'apprentissage n'est pas fait, le démarrage est possible mais la mise en circulation du véhicule est
interdite, risque important de calage et/ou d'instabilités du régime moteur.
REPROGRAMMATION DES CALCULATEURS :
Les conditions de reprogrammation sont :
– Contact mis.
– Moteur arrêté.
– Calculateur non protégé.
Préconisation importante après reprogrammation :
Pendant la reprogrammation d'un calculateur, celui-ci n'émet aucune information sur le réseau multiplexé, (il
est "muet"). Ainsi tous les calculateurs présent sur le réseau multiplexé à l'écoute des informations provenant
du calculateur d'injection détectent des pannes.
Il est donc impératif, après la reprogrammation du calculateur d'injection, de procéder à l'effacement
des défauts de tous les calculateurs à l'écoute du calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Appliquer la consigne pour confirmer la bonne réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-264
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF258
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
APRES
REPARATION
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
PREMIERE TENSION DE REFERENCE DES CAPTEURS
1.DEF : panne d' alimentation des capteurs : pression collecteur, piste 2 pédale,
pression Fréon
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à la mise du contact.
Si le défaut devient présent avec 1.DEF, alors traiter ce diagnostic.
Ce défaut indique une panne interne du calculateur, il est donc nécessaire de le
remplacer.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-265
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
DF308
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des défauts
17
ELECTROVANNE D'ADMISSION BI-MODE
CO
: circuit ouvert
CC.0 : court-circuit à la masse
CC.1 : court-circuit au + 12 volts
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Le défaut circuit relais actuateurs DF009 doit être traité en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré si le contact est mis et si la tension batterie est supérieure à
10 Volts.
Si le défaut devient présent avec CO, CC.0 ou CC.1 alors traiter ce diagnostic.
CONSIGNES
Particularités :
Ne tenir compte de ce défaut uniquement sur moteur F4R 736 (Renault Sport).
La commande est active si le véhicule est sur le 2éme rapport à un régime < à 4800 tr/
min ou sur le 3éme rapport à un régime < à 3260 tr/min, si la vitesse véhicule est
inférieure à 120 Km/h, et si aucun défaut n'est détecté sur la vitesse véhicule.
Le défaut présent avec CC.1 (cout-circuit au 12 volts) n'est détecté que si le clapet
bi-mode est commandé (clapet fermé).
Le défaut présent avec CC.0 et C.0 (cour-circuit à la masse et circuit ouvert) est
détecté même si le clapet bi-mode n'est pas commandé (clapet ouvert).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du clapet bi-mode.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 2 du connecteur du clapet bi-mode.
Vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 63
Voie 1 clapet bi-mode
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du clapet bi-mode.
Changer le clapet bi-mode si sa résistance n'est pas de l'ordre de 45 Ohms.
APRES
REPARATION
Appliquer la consigne pour confirmer la bonne réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-266
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET001 :
1
+ après contact
PR004 :
ET002 :
2
Antidémarrage
ET099 :
ET264 :
3
4
Calculateur
6
Boîtier papillon
(pédale
d'accélérateur
relachée)
Diagnostic
ACTIF
tension
alimentation
calculateur
11 < X < 14 Volts
antidémarrage
INACTIF
code
antidémarrage
appris
ACTIF
calculateur
verrouillé suite à un
choc
NON
pression
atmosphérique
X = pression
atmosphérique ± 10%
PR001 :
pression collecteur
X = pression
atmosphérique ± 10%
ET129 :
pédale d
accélérateur pied
levé
ACTIF
pédale
d'accélérateur"pie
d à fond
INACTIF
PR203 :
course de la
pédale
X < 20%
PR206 :
position pédale
piste 1
X < 20%
PR207 :
position pédale
piste 2
X < 20%
ET118 :
papillon motorisé
en mode dégradé
NON
Capteur de
pression
Pédale
d'accélérateur
(relachée)
+ après contact
calculateur
Visualisation
et remarques
PR016 :
ET128 :
5
17
En cas de problème :
Faire un contrôle du
circuit de charge.
En cas de problème :
Effectuer un test du
réseau multiplexé.
En cas de problème :
Consulter le diagnostic
ET264.
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du
défaut "circuit capteur
collecteur DF045".
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic des
défauts : circuit
potentiomètre pédale
piste 1, circuit
potentiomètre piste 2
et circuit potentiomètre
pédale (DF125, DF126
et DF129).
En cas de problème :
Consulter le diagnostic
ET118.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-267
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
CONSIGNES
Ordre
6
(suite)
Fonction
Boîtier papillon
(pédale
d'accélérateur
relachée)
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
ET003 :
position papillon
pied levé
ACTIF
ET005 :
position papillon :
plein gaz
INACTIF
PR017 :
position papillon
mesurée
X= consigne de position
boîtier papillon ± 10 %
PR113 :
consigne de
position boîtier
papillon motorisé
X < 20 %
PR110 :
position papillon
mesurée piste 1
X < 20 %
PR111 :
position papillon
mesurée piste 2
X<3%
PR198 :
position butée
minimum apprise
piste 1
X = position en % butée
minimum apprise piste 1
pour un boîtier papillon
de marque MGI
ou
X = valeur de la position
limp-home pour boîtier
papillon de marque VDO
PR199 :
position butée
maximum apprise
piste 1
X = position en % butée
maximum apprise piste 1
pour un boîtier papillon
de marque MGI
ou
X = valeur de la position
limp-home pour boîtier
papillon de marque VDO.
Diagnostic
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic des
défauts circuit
potentiomètre papillon
et apprentissage
butées papillon
(DF002 et DF226).
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-268
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
PR200 :
6
(suite)
7
8
9
Boîtier papillon
(pédale
d'accélérateur
relachée)
Sonde à
oxygène amont
position butée
minimum apprise
piste 2
Visualisation
et remarques
X = position en % butée
minimum apprise piste 2
pour un boîtier papillon de
marque MGI
ou
X = valeur de la position
limp-home pour boîtier
papillon de marque VDO
PR201 :
position butée
maximum apprise
piste 2
ET030 :
chauffage sonde
amont
INACTIF
ET037 :
régulation de
richesse
INACTIF
PR009 :
tension sonde à
oxygène amont
Valeur fixe à environ
400 mVolts
PR035 :
valeur correction
de richesse
Environ 128
ET031 :
chauffage sonde
aval
INACTIF
PR010 :
tension sonde à
oxygène aval
Valeur fixe à environ
400 mVolts
ET032 :
pédale de frein
appuyée
INACTIF
ET143 :
pédale de frein
redondant
INACTIF
Sonde à
oxygène aval
Pédale de frein
(relachée)
17
X = position en % butée
maximum apprise piste 2
pour un boîtier papillon de
marque MGI
ou
X = valeur de la position
limp-home pour boîtier
papillon de marque VDO
Diagnostic
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic des
défauts circuit
potentiomètre papillon
et apprentissage
butées papillon
(DF002 et DF226).
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic des
défauts circuit
chauffage sonde à
oxygène amont et
circuit sonde à
oxygène amont
(DF018 et DF057).
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic des
défauts circuit
chauffage sonde aval
et circuit sonde à
oxygène aval (DF038
et DF058).
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic du défaut
circuit pédale de frein
(DF135).
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-269
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
CONSIGNES
Ordre
Fonction
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Bouton marche/arrêt du
limiteur de vitesse appuyé
ET192 :
fonction
Régulateur limiteur
de vitesse
Bouton marche/arrêt du
limiteur de vitesse appuyé
ET192 :
fonction
Régulateur limiteur
de vitesse
Bouton marche/arrêt du
limiteur de vitesse appuyé et
bouton suspendre de la
commande au volant
appuyé
10
Régulateur
limiteur de
vitesse
17
ET192 :
ETAT 2 :
Bouton marche arrêt du
limiteur de vitesse
appuyé
ETAT 3 :
Bouton suspendre
appuyé
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic du défaut
Régulateur / limiteur
de vitesse (DF235) et
consulter le schéma
électrique du véhicule
concerné.
ETAT 4 :
Bouton reprendre appuyé
fonction
Régulateur limiteur
de vitesse
Bouton marche/arrêt du
limiteur de vitesse appuyé et
bouton + de la commande au
volant appuyé
ET192 :
Diagnostic
ETAT 1 :
Bouton marche arrêt du
régulateur de vitesse
appuyé
fonction
Régulateur limiteur
de vitesse
Bouton marche/arrêt du
limiteur de vitesse appuyé et
bouton suspendre de la
commande au volant
appuyé
ET192 :
Visualisation
et remarques
fonction
Régulateur limiteur
de vitesse
ETAT 5 :
Bouton d'incrémentation
appuyé
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-270
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
CONSIGNES
Ordre
10
(suite)
Fonction
Régulateur
limiteur de
vitesse
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Bouton marche/arrêt du
limiteur de vitesse appuyé et
bouton + de la commande au
volant appuyé
ET192 :
fonction
Régulateur limiteur
de vitesse
Pédale d'embrayage
relâchée
ET182 :
11
Pédale
d'embrayage
17
contacteur pédale
d'embrayage
Pédale d'embrayage
enfoncée
ET182 :
contacteur pédale
d'embrayage
Visualisation
et remarques
Diagnostic
ETAT 6 :
Bouton décrémentation
appuyé
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic du défaut
Régulateur / limiteur
de vitesse (DF 235) et
consulter le schéma
électrique du véhicule
concerné
INACTIF :
Uniquement sur véhicule
équipé de limiteur /
régulateur de vitesse
ACTIF :
Sur véhicule non équipé
de régulateur de vitesse
cet état ne varie pas
En cas de problème
consulter le schéma
électrique du
véhicule concerné
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-271
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
17
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
Fenêtre Commandes
8
Relais pompe à
essence
AC010 :
relais pompe à
essence
On doit entendre
tourner la pompe à
essence
En cas de problème :
Consulter le diagnostic
AC010.
9
Compresseur de
climatisation
AC003 :
compresseur de
climatisation
On doit entendre coller
l'embrayage du
compresseur de
climatisation
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du défaut
"DF228".
électrovanne de
purge canister
L’électrovanne de
purge canister doit
fonctionner
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du défaut :
"circuit électrovanne de
purge canister DF014".
Le décaleur d'arbre à
cames doit fonctionner
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du défaut :
"décaleur d'arbre à cames
DF063".
10
11
Electrovanne de
purge canister
Décaleur d'arbre
à cames
AC016 :
AC491 :
décaleur d'arbre
à cames
AC621 :
papillon motorisé
Le papillon motorisé
doit fonctionner
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du défaut :
"commande papillon
motorisé DF254".
GMV petite
vitesse
AC626 :
GMV petite
vitesse
On doit entendre le
motoventilateur
tourner à petite vitesse
En cas de problème :
Consulter le diagnostic
AC626.
14
GMV grande
vitesse
AC625 :
GMV grande
vitesse
On doit entendre le
motoventilateur
tourner à grande
vitesse
En cas de problème,
Consulter le diagnostic
AC625.
Relais
thermoplongeur
n°1
AC002 :
15
relais
thermoplongeur
n°1
On doit entendre coller
le relais du
thermoplongeur n° 1
En cas de problème :
Consulter le diagnostic
AC002.
AC620 :
16
Relais
thermoplongeur
n°2
relais
thermoplongeur
n°2
On doit entendre coller
le relais des
thermoplongeurs n° 2
et 3
En cas de problème :
Consulter le diagnostic
AC620.
AC002 :
17
Electrovanne
d'admission bimode
électrovanne
d'admission bimode
L'electrovanne
d'admission bi-mode
doit fonctionner
En cas de problème :
Appliquer la démarche de
diagnostic du défaut
"DF308" (électrovanne
d'admission bi-mode).
12
Papillon
motorisé
13
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-272
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
CONSIGNES
Ordre
1
2
3
4
Fonction
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur chaud, au ralenti, sans consommateur.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
PR016 :
pression
atmosphérique
X = pression
atmosphérique ± 10%
PR001 :
pression collecteur
PR006 :
régime ralenti
X = Consigne de régime
de ralenti ± 50 tr/min
PR041 :
consigne de
régime ralenti
730< X < 780 tr/min
ET039 :
régulation de
ralenti
ACTIF
ET067 :
connexion
pressostat de
direction assistée
ACTIF
ET034 :
pressostat de
direction assistée
ACTIF si action sur le
volant
ET037 :
régulation de
richesse
Capteur de
pression
Ralenti
Pressostat de
direction
assistée
Régulation
richesse
17
X < 500 mbars
Diagnostic
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic du défaut
"circuit capteur
collecteur DF045".
Rien à signaler
Rien à signaler
ACTIF
PR009 :
tension de sonde à
oxygène amont
50 < X < 800 mV
PR010 :
tension de sonde à
oxygène aval
La valeur doit être la plus
stable possible
PR035 :
valeur de
régulation de
richesse
La valeur doit variée
autour de 128
En cas de problème :
Appliquer la
démarche de
diagnostic des
défauts"circuit sonde à
oxygène amont et
circuit sonde à
oxygène aval DF057
et DF058".
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-273
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
CONSIGNES
Ordre
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif.
Il est donc impératif de consulter la note technique traitant de votre véhicule.
Conditions d'application : moteur chaud au ralenti, sans consommateur.
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
Climatisation demandée par l'utilisateur
5
ET016 :
liaison injection
CA
ACTIF
ET009 :
demande de
climatisation
ACTIF
ET070 :
compresseur de
climatisation
ACTIF
PR027 :
pression fluide
réfrigérant
0 < X < 32 bars
PR044 :
puissance
absorbée par le
compresseur AC
X > 300 W
ralenti accéléré
ACTIF
Climatisation
ET038 :
6
7
8
Capteur de
température
d'eau
Capteur de
température d'air
Capteur de
cliquetis
PR002 :
PR003 :
température
d'eau
température d'air
X = Température
moteur ± 5 °C
- 40 < X < +120°C
X = Température
moteur ± 5 °C
- 40 < X < +120°C
PR013 :
signal cliquetis
moyen
La valeur doit être non
constante
PR015 :
correction de
cliquetis
X<5
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic des
défauts "DF012, DF118 et
DF228".
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du défaut
"circuit capteur
température d'eau
DF004".
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du défaut
"circuit capteur
température d'air DF003".
En cas de problème :
Appliquer la démarche
de diagnostic du défaut
"circuit capteur cliquetis
DF006".
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-274
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
COMMANDE RELAIS DE POMPE A ESSENCE
AC010
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé à l'outil de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de pompe à essence.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais de pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire à l'aide du schéma électrique approprié.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Relais de pompe à essence voie 5
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1 du capteur de choc à inertie
Vérifier l'absence de résistance entre :
Capteur de choc à inertie voie 1
Changer le capteur de choc à inertie si nécessaire.
Voie 3 du capteur de choc à inertie
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Capteur de choc à inertie voie 3
Pompe à essence
voie C2
Remettre en état si nécessaire.
Voie C1 de la pompe à essence
Masse du véhicule
Si l'incident persiste, remplacer la pompe à essence.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-275
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
GMV PETITE VITESSE
AC626
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé à l'outil de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite
vitesse.
Remettre en état si nécessaire, à l'aide du schémas électrique approprié.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Relais de groupe motoventilateur petite vitesse voie 5
Motoventilateur 1
Remettre en état si nécessaire.
Motoventilateur 1
Masse véhicule
Vérifier que le motoventilateur n°1 ne soit pas grippé, que l'hélice tourne librement.
Remplacer le motoventilateur n°1 si nécessaire.
MOTOVENTILATEUR
1 ACTIF
CONDITIONS
Moteur à l'arrêt température d'eau < 95 C°
NON
Moteur à l'arrêt température d'eau > 100 C°
OUI
climatisation demandée et autorisée
OUI
Moteur tournant température d'eau > 99 C°
OUI
Moteur tournant température d'eau < 96 C°
NON
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-276
INJECTION
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
GMV GRANDE VITESSE
AC625
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé à l'outil de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande
vitesse.
Remettre en état si nécessaire à l'aide du schéma électrique approprié.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Relais de groupe motoventilateur grande vitesse voie 5
Motoventilateur 2
Remettre en état si nécessaire.
Motoventilateur 2
Masse véhicule
Vérifier que le motoventilateur n°2 ne soit grippé, que l'hélice tourne librement.
Remplacer le motoventilateur n°2 si nécessaire.
MOTOVENTILATEUR
2 ACTIF
CONDITIONS
Pression de climatisation > 24 bars
OUI
Pression de climatisation > 18 bars
+ vitesse véhicule > 20 km/h
OUI
Moteur tournant, température d'eau > 102 C°
OUI
Moteur tournant, température d'eau < 95 C°
NON
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-277
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
RELAIS THERMOPLONGEUR N°1
AC002
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé à l'outil de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeur n°1.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais thermoplongeur n°1.
Remettre en état si nécessaire à l'aide du schéma électrique approprié.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Relais thermoplongeur n°1 voie 5
Thermoplongeur n°1
Remettre en état si nécessaire.
Thermoplongeur n°1
Masse véhicule
Contrôler la résistance du thermoplongeur n°1.
Remplacer le thermoplongeur n°1 si nécessaire.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-278
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
RELAIS THERMOPLONGEUR N°2
AC620
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé à l'outil de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais thermoplongeur n°2.
Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais.
Vérifier la présence du + 12 Volts sur la voie 3 du connecteur du relais thermoplongeur n°2.
Remettre en état si nécessaire, à l'aide du schéma électrique approprié.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Relais de thermoplongeur n°2 voie 5
Thermoplongeurs n°2 et n°3
Remettre en état si nécessaire.
Thermoplongeurs n°2 et n°3
Masse véhicule
Contrôler la résistance des thermoplongeurs n°2 et n°3.
Remplacer le thermoplongeur n°2 et/ou n°3 si nécessaire.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-279
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE
ET182
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Véhicule non équipé
de régulateur/
limiteur de vitesse
Un véhicule non équipé de régulateur/limiteur de vitesse ne possède pas de
contacteur de pédale d'embrayage.
L'état ET 182 "contacteur pédale d'embrayage" indique toujours ACTIF.
Véhicule non équipé
de régulateur/
limiteur de vitesse
Véhicule équipé de régulateur/limiteur de vitesse
Un véhicule équipé de régulateur/limiteur de vitesse possède un contacteur de
pédale d'embrayage.
L'état ET 182 "contacteur pédale d'embrayage" indique ACTIF si on appuie sur
la pédale d'embrayage.
L'état ET 182 "contacteur pédale d'embrayage" indique INACTIF si on relâche
la pédale d'embrayage.
Bien qu'il n'y ait pas de diagnostic sur cette information, en cas de problème sur le
contacteur de la pédale d'embrayage, une stratégie permet une détection d'un
emballement du régime moteur, le régulateur de vitesse est alors automatiquement
déconnecté.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale
d'embrayage.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, la présence du + 12 Volts sur la voie A1 du connecteur du contacteur de
pédale d'embrayage.
Remettre en état si nécessaire à l'aide du schémas électrique approprié.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 48
voie A2 contacteur de pédale
d'embrayage
Remettre en état si nécessaire.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-280
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
CALCULATEUR VERROUILLE SUITE A UN CHOC
ET264
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
A la réception d'une information de détection choc produite par le calculateur AIRBAG sur le réseau
multiplexé, le calculateur d'injection, dès la réception de celle-ci (maximum 10 millisecondes) : Coupe
l'alimentation de la pompe à essence, l'allumage et l'injection essence ou GPL.
L'état 264 "calculateur verrouillé suite à un choc" passe à ETAT 1.
La seule façon de redémarrer est de couper le contact au moins pendant 10 secondes.
La seule façon d'effacer l'état ET264 est de faire un effacement des pannes mémorisées.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-281
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
PAPILLON MOTORISE EN MODE DEGRADE
ET118
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
NON
MODE NORMAL
ETAT 1
PAPILLON MOTORISE EN MODE REFUGE (limp-home) :
Ce mode dégradé se traduit par un régime moteur constant pour chaque rapport de
boite et quelque soit la position de la pédale d'accélérateur.
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF226" Apprentissage
butées papillon, "DF254" Commande papillon motorisé ou "DF255" Sûreté de
fonctionnement papillon/pédale.
ETAT 2
COUPURE INJECTION :
Ce mode dégradé n'est pas utilisé sur les calculateurs d'injection SIRIUS 34.
ETAT 3
ERREUR PEDALE (perte de volonté conducteur) :
Ce mode dégradé se traduit par : pas d'influence pédale, ralenti accéléré et
lorsqu'on appui sur la pédale de frein le régime moteur passe au ralenti.
Il est associé à : "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF129" Circuit
potentiomètre pédale ou "DF125" Circuit potentiomètre pédale piste 1+ "DF126"
Circuit potentiomètre pédale piste 2.
ETAT 4
REDUCTION DES PERFORMANCES MOTEUR (limitation de performances) :
Ce mode dégradé se traduit par : Limitation de la vitesse du véhicule, limitation de
la section de commande du papillon, limitation des accélérations du véhicule
(augmentation lente de la section de commande du papillon).
Il est associé à : "DF002" Circuit potentiomètre papillon, "DF125" Circuit
potentiomètre pédale piste 1, "DF126" Circuit potentiomètre pédale piste 2, "DF129"
Circuit potentiomètre pédale ou "DF258" Première tension de référence des
capteurs.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-282
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Effets client
17
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet par l'outil de diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PROBLEMES DE DEMARRAGE
ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI
ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP 4
PAS DE CLIMATISATION
ALP 5
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-283
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
ALP 1
CONSIGNES
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
– Les fusibles injection, moteur et habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence du + 12 Volts sur la voie 16 de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Prise diagnostic voie 5
masse véhicule
Prise diagnostic voie 4
masse véhicule
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence du + 12 Volts sur :
– Calculateur injection voie 30
– Calculateur injection voie 29 (contact mis)
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons entre :
Calculateur injection voie 3
masse véhicule
Calculateur injection voie 28
masse véhicule
Calculateur injection voie 33
masse véhicule
Calculateur injection voie 67
masse véhicule
Calculateur injection voie 56
voie 7 prise diagnostic
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-284
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
PROBLEMES DE DEMARRAGE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
● Contrôler l'état de la batterie.
● Vérifier le serrage des cosses et l’oxydation.
● Vérifier le bon état des câbles batterie /démarreur et batterie / masse véhicule.
● Contrôler que le démarreur tourne correctement.
● Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
● Vérifier que le carburant soit bien adapté.
● Vérifier qu'il n'y ait de Durit pincées (surtout après un démontage).
● Vérifier l'état du filtre à essence.
● Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
● S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
● S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de pression.
● S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
● Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air).
● Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher le tuyau
pour ne pas créer de prise d'air : s'il n'y a plus de perturbation, la purge canister est en cause.
● Vérifier l'état des bougies et que le type corresponde bien à la motorisation du véhicule, les changer si
nécessaire.
● Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur la cible (augmentation de l'entre fer), si
c'est le cas contrôler l'état de la cible volant moteur.
● S'assurer de l'état des bobines d'allumage.
● S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
● S'assurer que le moteur tourne librement.
● Vérifier les compressions du moteur.
● Vérifier le calage de distribution.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-285
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
PROBLEMES DE RALENTI
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
● Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
● Vérifier que le carburant soit adapté.
● Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
● Vérifier l'état du filtre à essence.
● Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
● S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de pression.
● S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
● Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air).
● Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher le tuyau
pour ne pas créer de prise d'air : s'il n'y a plus de perturbation, la purge canister est en cause.
● Vérifier l'état des bougies et que le type correspond bien à la motorisation du véhicule, les changer si
nécessaire.
● S'assurer de l'état des bobines d'allumage.
● S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
● Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
● Vérifier les compressions du moteur.
● Vérifier le calage de distribution.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-286
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
PROBLEMES EN ROULAGE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
● Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
● Vérifier que le carburant soit adapté.
● Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
● Vérifier l'état du filtre à essence.
● Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit bouchée.
● S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de pression.
● S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
● Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air).
● Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher le tuyau
pour ne pas créer de prise d'air : s'il n'y a plus de perturbation, la purge canister est en cause.
● Vérifier l'état des bougies et que le type correspond bien à la motorisation du véhicule, les changer si
nécessaire.
● S'assurer de l'état des bobines d'allumages.
● S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
● Vérifier que le refroidissement moteur fonctionne correctement.
● Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
● Vérifier les compressions du moteur.
● Vérifier le calage de distribution.
● Vérifier que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours, roulements).
● Vérifier l'état et la pression des pneus.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-287
SIRIUS 34
N° programme : E5
N° Vdiag : 04 et 08
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 5
PAS DE CLIMATISATION
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
Le paramètre PR027 (pression fluide réfrigérant) indique-t'il une valeur nulle ?
OUI
Faire un contrôle de charge de la climatisation.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de
climatisation.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur d'injection voie 79
Capteur pression fluide réfrigérant
Calculateur d'injection voie 83
Capteur pression fluide réfrigérant
Calculateur d'injection voie 47
Capteur pression fluide réfrigérant
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur de pression de climatisation.
Changer le capteur si nécessaire.
NON
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du compresseur de
climatisation.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement,la continuité et
l'absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection voie 39
Compresseur de climatisation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état de l'embrayage du compresseur de climatisation en lançant la
commande AC003 (compresseur de climatisation) à l'aide de l'outil de diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
Consulter le diagnostic de la climatisation, si l'incident persiste.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0
17-288
Châssis
GENERALITES
ELEMENTS PORTEURS AVANT
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
ROUES ET PNEUMATIQUES
ENSEMBLE DIRECTION
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE
CB1A
AOUT 2001
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document,
sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2001
ECLATE
Châssis
Sommaire
Page
Page
30 GENERALITES
Couples de serrage (en daN.m)
Constitution dimensions éléments
principaux freinage
Raccords et canalisations de freinage
Liquide de freins
Purge du circuit de freinage
36 ENSEMBLE DIRECTION
30-1
30-6
30-7
30-7
30-8
Rotule axiale
Boîtier de direction assistée
Soufflet
Poussoir de direction
Pompe de direction assistée
Colonne de direction
Axe rétractable
36-1
36-3
36-4
36-5
36-6
36-7
36-13
31 ELEMENTS PORTEURS AVANT
COMMANDES D'ELEMENTS
Bras inférieur
Coussinets élastiques de bras inférieur
Rotule de bras inférieur
Garnitures de frein
Etrier de frein
Disque de frein
Roulement de porte-fusée
Combiné ressort - amortisseur
Barre anti-devers
Berceau
31-1
31-2
31-3
31-4
31-5
31-6
31-7
31-9
31-10
31-12
37 MECANIQUES
Maître cylindre
Servofrein
Clapet de retenue du servofrein
Levier de commande du frein à main
Commande du frein à main
Flexibles de frein
Cylindre émetteur d'embrayage
Cylindre récepteur d'embrayage
Pédalier
Commande externe des vitesses
37-1
37-2
37-4
37-5
37-7
37-8
37-9
37-10
37-12
37-13
33 ELEMENTS PORTEURS AR
Garnitures de frein
Etrier de frein
Disques de frein
Porte-fusée
Support de fusée d’essieu
Combiné ressort - amortisseur
Berceau arrière
Coussinets élastiques de bras
de suspension arrière
33-1
33-2
33-3
33-4
33-5
33-6
33-7
33-9
35 ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques
Spécifications
Equilibrage des roues
35-1
35-2
35-4
38 SYSTEMES A PILOTAGE
CONTROLES ELECTRONIQUEMENT
Antiblocage de roues BOSCH
ABS Bosch
38-1
38-2
TRAIN
AVANT
GENERALITES
130
Couples de serrage (en daN.m)
30-1
30
TRAIN
AVANT
GENERALITES
Couples de serrage (en daN.m)
30-2
30
TRAIN
ARRIERE
GENERALITES
Couples de serrage (en daN.m)
30-3
30
TRAIN
ARRIERE
GENERALITES
Couples de serrage (en daN.m)
30-4
30
GENERALITES
Couples de serrage (en daN.m)
30
DIMENSIONS
COUPLE DE SERRAGE
-
1,7
Flexibles dans recepteurs avant
M 10 x 100
2,5
Flexibles de bras arriere
M 10 x 100
1,7
Tuyau souple vers la patte de soutien
M 10 x 100
ou
M 12 x 100
1,7
Echappements du cylindre principal
M 10 x 100
ou
M 12 x 100
1,7
Echappements ABS
M 10 x 100
ou
M 12 x 100
1,7
Conduite de frein à conduite de frein
M 10 x 100
ou
M 12 x 100
1,7
Vis de purge
30-5
GENERALITES
Constitution dimensions éléments principaux freinage
FREINS AVANT (en mm)
Diamètre des cylindres récepteurs
41,3 & 38,1
Diamètre des disques
330
Epaisseur des disques
30
Epaisseur minimum des disques
28
Epaisseur des plaquettes (y compris
support)
17,75
Epaisseur minimum des plaquettes
(y compris support)
9
Voile maximal du disque
0,5
FREINS ARRIERE (en mm)
Diamètre des cylindres récepteurs
57
Diamètre des disques
300
Diamètre des disques
24
Epaisseur minimum des disques
22
Epaisseur des plaquettes (y compris
support)
18
Epaisseur minimum des plaquettes
(y compris support)
10
Voile maximal du disque
0,5
CYLINDRE PRINCIPAL (en mm)
Diamètre
25,4
30-6
30
GENERALITES
Raccords et canalisations de freinage
30
Le branchement des canalisations entre maîtrecylindre, étriers, compensateur et groupe hydraulique
est effectué par l'intermédiaire de raccords filetés au
PAS METRIQUE.
En conséquence, il est important de n'utiliser que des
pièces figurant dans le catalogue des Pièces de
Rechange de ce véhicule.
Identification des pièces
– FORME de l'embout de TUYAUTERIES acier ou
cuivre (A),
– FORME des LOGEMENTS FILETES sur organes
(B),
– RACCORDS de tuyauterie teinte VERTE ou NOIR :
6 pans extérieurs de 11 mm ou 12 mm (C).
Liquide de frein
PERIODICITE D'ECHANGE DU LIQUIDE DE FREIN
La technologie de nos freins, et en particulieur, de nos freins à disques (pistons creux transmettant peu de chaleur,
faible quantité de liquide dans le cylindre, étriers coulissant évitant d'avoir une réserve de liquide dans la zone la
moins refroidie de la roue) nous a permis de repousser au maximum le risque de vapor lock, même dans le cas
d'une utilisation intensive des freins (zones montagneuses).
Les liquides de frein actuels subissent toutefois une légère dégradation au cours des premiers mois d'utilisation par
suite d'une légère prise d'humidité (voir carnet de garantie - entretien du véhicule pour changement du liquide).
Complément du niveau
L'usure des plaquettes et segments de freins provoque une baisse progressive du niveau de liquide de frein dans
son réservoir. Il est inutile de compenser cette baisse, le niveau se trouvera rétabli lors du prochain changement de
plaquettes. Bien évidemment, il ne doit cependant pas descendre en-dessous du repère mini.
Liquides de freins homologués
Le mélange dans le circuit de freinage de deux liquides de frein non compatibles peut entraîner des risques
importants de fuites dues principalement à la détérioration des coupelles. Pour éviter de tels risques, il est impératif
de se limiter aux liquides de frein contrôlés et homologués par nos laboratoires et conformes à la Norme
SAE J 1703 DOT 4.
30-7
GENERALITES
Purge de circuit de freinage
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
M.S. 815
Appareil de purge
Pour les véhicules équipés d'un servofrein, il est
important que, pendant la purge, et quelle que soit
la méthode appliquée, le dispositif d'assistance ne
soit pas mis en action.
La purge s'effectue avec l'appareil M.S. 815 sur un
pont quatre colonnes roues au sol.
Brancher les canalisations du M.S. 815 sur les
purgeurs du (des) :
– maître-cylindre,
– récepteur,
– compensateur.
Relier l'appareil sur un point d'alimentation en air
comprimé (mini 5 bars).
Brancher le système de remplisssage sur le bocal de
liquide de frein.
Ouvrir :
– l'alimentation, attendre que le bocal soit plein (les
deux parties),
– le robinet d'air comprimé.
Ces véhicules étant équipés de circuits de freinage
en X procéder comme suit :
Ouvrir :
– la vis de purge de la roue arrière droite et compter
environ 20 secondes d'écoulement du liquide,
– la vis de purge de la roue avant gauche et compter
environ 20 secondes d'écoulement du liquide.
Ne pas tenir compte des bulles d'air dans les
tuyaux de l'appareil de purge.
Procéder de la même façon pour la roue arrière
gauche et la roue avant droite.
Contrôler la fermeté de la pédale de freins à
l'enfoncement (appuyer plusieurs fois)
Refaire la purge si nécessaire.
Parfaire le niveau du liquide de freins dans le bocal
après avoir débranché l'appareil.
(Pour la purge du circuit de freinage ABS, se reporter
au chapitre 38).
30-8
30
ELEMENTS PORTEURS
131 AVANT
Bras inférieur
31
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roue
9
Ecrou de bras inférieur sur le faux-châssis
9
Rotule sphérique pour écrou de support de
fusée d'essieu
17
Ecrou de rotule sphérique de la tige de
roulement
3,7
Ecrou de roulement de la barre stabilisatrice
1,5
Reposer :
– le triangle,
– les deux vis sans les serrer,
– l'arbre de la rotule sphérique dans le support de
fusée et serrer l'écrou,
– le câblage ABS sur le triangle inférieur (attaches de
câbles),
– la barre stabilisatice.
DEPOSE
Placer le véhicule sur un élévateur à deux postes.
Enlever les deux roues.
Enlever le câblage ABS du triangle inférieur (attache
de câbles).
Enlever les écrous de montage de la barre
stabilisatrice sur les triangles inférieurs.
Abaisser la barre stabilisatrice.
Démonter :
– l'écrou du support de fusée,
– les deux vis de montage du triangle sur le fauxchâssis,
– le triangle.
REMARQUE : faire rebondir la suspension et serrez
les écrous du triangle et du roulement de la barre
stabilisatrice au couple recommandé (position de
serrage : véhicule non chargé).
31-1
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Coussinets élastiques de bras inférieur
REMPLACEMENT
Pour conserver le centrage des coussinets par rapport
à l'axe du bras, ceux-ci seront remplacés l'un après
l'autre.
Chasser à la presse un seul des coussinets usagés en
utilisant un tube de diamètre extérieur 30 mm.
Remonter un nouveau coussinet pour obtenir la cote
A = 146,5 mm.
Chasser à la presse le deuxième coussinet et
procéder de la même manière que ci-dessus, pour
conserver la cote A = 146,5 mm.
31-2
31
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Rotule de bras inférieur
REMPLACEMENT
Si le soufflet est endommagé, la rotule doit être
remplacée.
Procéder de la même façon que lors du démontage du
triangle inférieur.
Déserrer mais ne pas enlever les deux vis de montage
(3) du triangle sur le faux-châssis.
Déposer :
– le capteur ABS du triangle inférieur (attache de
câbles),
– les deux vis de montage de la rotule sphérique (4) et
(5),
– la rotule sphérique.
REPOSE
Replacer la rotule et serrer au couple 7,5 daN.m.
REMARQUE : Monter la rotule marquee "L" (près
du trou (5)) côté gauche du véhicule. Monter la
rotule marquee "R" côté droit du véhicule.
Procéder ensuite de la même façon que pour le
remontage du triangle inférieur.
31-3
31
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Garnitures de frein
31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Fre. 823
Repousse piston
REPOSE
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roue
Repousser le piston de l'étrier avec l'outil Fre. 823.
9
Placer de nouvelles plaquettes de freins.
DEPOSE
Placer la gaine, le ressort et la goupille de retenue.
– Repousser manuellement les pistons à leur place.
– Enlever les goupilles de retenue, la gaine et le
ressort.
– Enlever les plaquettes de freins.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de freins pour
mettre le piston en contact avec les plaquettes.
CONTROLE
Contrôler :
– l'état et la position du cache poussière du piston et de
son ressort de maintien.
31-4
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Etrier de frein
31
REPARATION
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roues
9
Vis de guide d'étrier de frein
4
Vis de fixation étrier de frein
10
NOTA : toute rayure dans l'alésage de l'étrier, entraîne
le remplacement systématique de l'étrier complet.
Pour cela :
– déposer l'étrier de frein.
– enlever le caoutchouc cache-poussière.
– sortir le piston à l'air comprimé en prenant soin
d'interposer une cale de bois entre l'étrier et le piston
pour éviter la détérioration de ce dernier : toute trace
de choc sur la jupe le rend inutilisable.
– sortir le joint de la gorge de l'étrier à l'aide d'une lame
souple à bord rand (genre jauge d'épaisseur).
DEPOSE
Mettre dans l'habitacle un presse pédale (ceci à pour
effet de limiter l'écoulement de liquide de frein).
Débloquer le flexible de frein côté récepteur.
Déposer les garnitures de frein (voir page précédente).
Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé.
Déposer les deux vis de fixation de l'étrier sur le portefusée.
Remplacer toutes les pièces défectueuses par des
pièces d'origine et procéder au remontage du joint, du
piston, du cache-poussière.
Dévisser le flexible complètement en tournant l'étrier
de frein.
Contrôler l'état du flexible et le remplacer si
nécessaire.
REPOSE
Revisser le flexible sur l'étrier.
Retirer le presse pédale.
Pour vérifier le bon fonctionnement du récepteur
d'étrier, desserrer la vis de purge et attendre
l'écoulement du liquide de frein.
Resserrer la vis de purge.
Reposer la chape sur le por te-fusée et serrer les vis
au couple préconisé.
Reposer les garnitures et le récepteur (suivre la
méthode décrite précédemment).
31-5
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Disque de frein
31
Les disques de freins ne peuvent pas être
regravés. S'ils sont trop usés ou griffés, ils doivent
être remplacés.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roue
9
Vis de fixation étrier de frein
10
DEPOSE
Déposer :
– les deux vis de fixation de l'ensemble de frein (A),
REPOSE
Replacer le disque sur le moyeu et fixez-le à l'aide des
deux vis (B).
Replacer l'étrier de freins, enduisez les vis de Loctite
FRENBLOC et serrez.
REMARQUE : lorsqu'un disque de freins est
remplacé, les plaquettes doivent l'être également.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de freins pour
mettre le piston en contact avec les plaquettes.
– les deux vis de fixation du disque (B), clé mâle Torx
(T40),
– le disque.
31-6
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Roulement de porte-fusée
31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Rou. 15-01
Embout protecteur d'arbre
Rou. 604-01
Immobilisateur de moyeu
T. Av. 476
Arrache rotule
T. Av. 1050-02 Repousse transmission
A la presse, déposer le moyeu.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Ecrou de transmission
28
Vis de roues
9
Ecrous de pied d'amortisseur
18
Vis de fixation étrier de frein
10
Ecrou de rotule de direction
3,7
Ecrou de clavette sur porte-fusée
5,5
Extraire du moyeu la bague inférieure à l'aide d'un
extracteur à machoire et de l'outil Rou. 15-01.
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Déposer :
– la roue,
– l'étrier de frein et l'attacher au ressort, afin de ne pas
détériorer le flexible,
– la rotule de direction à l'aide l'outil T. Av. 476,
– l'écrou de transmission.
Repousser la transmission avec l'outil T.Av.1050-02.
Déposer :
– le disque de frein,
– l'écrou et la clavette de la rotule inférieure,
– les deux vis du pied d'amortisseur,
– l'ensemble moyeu/porte-fusée/roulement.
Déposer le jonc d'arrêt sur le porte-fusée.
Extraire à la presse le reste du roulement en prenant
appui sur la bague intérieure à l'aide d'un tube du
même diamètre.
31-7
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Roulement de porte-fusée
31
Monter à la presse à l'aide d'un tube de diamètre
extérieur de 48 mm et intérieur 42 mm en prenant
appui sur la bague intérieure du roulement.
REPOSE
Monter le roulement à la presse dans le por te-fusée à
l'aide d'un tube de diamètre extérieur 70 mm et
d'alésage 66 mm en prenant appui sur la bague
extérieure.
Reposer l'ensemble moyeu/porte-fusée/roulement sur
le véhicule.
Procéder ensuite en sens inverse de la dépose en
respectant les couples de serrage.
ATTENTION : ne pas prendre appui sur la bague
intérieure pour ne pas détériorer le roulement car
l'effort d'emmanchement est important.
Mettre en place le jonc d'arrêt neuf.
Enduire de grasse multifonctions chaque lèvre
d'étanchéité du roulement.
31-8
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Combiné ressort - amortisseur
31
MATERIEL INDISPENSABLE
Compresseur de ressort
Remplacement d'un amortisseur
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation pied d'amortisseur
18
Ecrou de butée de rebond
6
Pour le remplacement de l'amortisseur, mettre celui-ci
dans un étau et compresser le ressort à l'aide du
compresseur de ressort.
Vis de roue
9
Déposer l'écrou de maintien du ressort.
Retirer le ressort et les pièces intermédiaires.
DEPOSE
Remplacer si nécessaire le tampon amortisseur et la
butée tournante.
Véhicule sur un pont 2 colonnes.
Au remontage, respecter l'emplacement des pièces
constitutives et décompresser le ressort.
Déposer :
– les roues,
– les vis de fixation du pied d'amortisseur.
NOTA : appliquer de la graisse entre les extrémités du
ressort et ses butées.
NOTA : défaire le câblage du capteur ABS s'il est
présent sur le pied d'amortisseur.
REPOSE
Déposer l'écrou supérieur d'amortisseur dans le
compartiment moteur.
Procéder en sens inverse de la dépose en respectant
les couples de serrage.
Retirer le combiné ressort-amor tisseur.
31-9
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre anti-dévers
31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Sus. 1413
Compresseur de paliers centraux
Sus. 1414
Compresseur de silentblocs
– les deux écrous de montage en caoutchouc aux
extrémités de la barre stabilisatrice,
– les deux vis des roulements centraux sur la barre.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de palier central
3
Ecrou de fixation silentblocs
1,5
Vérifier l'état des roulements et des écrous en
caoutchouc et les remplacer si nécessaire.
DEPOSE
REPOSE
Placer le véhicule sur un élévateur à deux postes.
Déposer :
– les deux paires de plaques de renforcement du fauxchâssis (4 vis),
31-10
Le répose s'effectue dans l'ordre inverse du dépose.
Respectez les couples de serrage corrects.
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre anti-dévers
– les vis des paliers centraux à l'aide de l'outil Sus.
1414-01.
– les deux renforts de berceau.
Position de blocage des paliers : A VIDE.
31-11
31
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Berceau
31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1040-01
Faux berceau de dépose - repose
du groupe motopropulseur
T. Av. 476
Arrache-rotules
Déposer :
– les deux écrous de l'écran thermique du boîtier de
direction.
– les écrous de fixation du boîtier de direction et
l'attacher au collecteur d'échappement.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roues
9
Ecrou de rotule de direction
3,7
Vis à came de chape rabattable
2,5
Vis fixation berceau
avant
Ø 10
6
arrière Ø 12
10,5
Ecrous de tirant berceau - longeron
3
Ecrou de clavette sur porte-fusée
5,5
Biellete reprise de couple
6,5
Vis de fixation du boîtier de direction
5
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Fixez l'outil Mot. 1040-01 sous le berceau.
Véhicule sur un pont à 2 colonnes.
Descendre le pont jusqu'au contact de l'outil avec le
sol.
Déposer les roues.
Déposer les vis de fixation du berceau.
Débrancher les rotules de direction à l'aide de l'outil
T.Av. 476.
Lever le pont avec précaution
Déposer la clavette sur porte fusée.
REPOSE
Dégager sans les déposer les pare-boue pour avoir
accès à la vis supérieure du tirant berceau-longeron et
la déposer.
Remplacer systématiquement les vis de fixation du
berceau et respecter impérativement les couples de
serrage.
Procéder en sens inverse de la dépose.
NOTA : la mise en place du berceau sur la caisse
s'effectue de la façon suivante :
– placer 2 piges à la place des vis de fixation avant,
– résenter le berceau,
– visser sans bloquer les vis de fixation arrière droite la
plus longue,
– remplacer les piges par les vis de fixation à l'avant,
– serrer les 4 vis de fixation au couple en commençant
par l'arrière,
– reposer correctement les écrans thermiques.
31-12
ELEMENTS
E
LEMENTS PORTEURS ARRIERE
133
Garnitures de frein
33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Fre. 823
Outils pour repousser le piston
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roue
9
Vis guides d'étrier de frein
4
Repousser le piston du maître-cylindre.
Monter les nouvelles plaquettes de frein.
Remonter l'étrier et ajuster le vis guide.
DEPOSE
Serrer le vis guide (7) selon le couple recommandé.
Reculer le piston en faisant glisser à la main l'étrier
vers l'extérieur.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
mettre le piston en contact avec les plaquettes.
Démonter la vis guide (7).
Ne nettoyez pas cette vis.
Démonter :
– l'étrier coulissant,
– les plaquettes.
33-1
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Etrier de frein
33
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Placer le tuyau sur l'étrier.
Vis de roue
9
Vis guides d'étrier de frein
4
Enlever la cale de la pédale.
Vis de montage d'étrier de frein
10
Pour contrôler le bon fonctionnement du cylindre de
l'étrier, desserrer la vis de purge jusqu'à écoulement
du liquide de frein.
DEPOSE
Resserrer la vis de purge.
Dans le compar timent passager, poser une cale sur la
pédale (ce qui permet de limiter le liquide de frein qui
s'échappe).
Remonter l'étrier sur le support.
Remonter les plaquettes et le cylindre selon la
méthode décrite précédemment.
Démonter la poignée du levier de vitesses et la
garniture.
Installer le câble du frein à main à l'assemblage et le
levier de l'étrier.
Démonter la console centrale (4 vis de fixation) et la
couver ture du levier de vitesses.
Desserrer l'écrou de réglage du frein à main et noter le
réglage.
Régler l'écrou du câble de frein à main, effectuer
quelques essais et contrôler le réglage (1 à 2 crans
devraient déplacer le levier de l'étrier).
Libérer le câble du frein à main de l'étrier et
désolidariser l'assemblage.
Remonter la couverture du levier de vitesse et la
console centrale (4 vis de fixation).
Enlever le tuyau de frein au bout du cylindre.
Remonter la poignée du levier de vitesses et la
garniture.
Démonter les plaquettes de frein (voir page
précédente).
REPARATION
Démonter les deux vis de montage de l'étrier sur le
support de fusée d'essieu.
REMARQUE : si l'alésage de l'étrier comporte la
moindre rayure, l'ensemble doit être remplacé.
Enlever complètement le tuyau de frein en tournant
l'étrier.
Pour ce faire :
– Enlever l'étrier de frein.
– Démonter le piston à l'air comprimé, placez une cale
en bois entre l'étrier et le piston afin d'éviter
d'endommager la jupe du piston (ce qui le rendrait
inutilisable).
– Démonter le joint de la rainure de l'étrier à l'aide
d'une lame flexible à bout arrondi (p.ex. jauge
d'épaisseur).
Contrôler l'état du tuyau et le remplacer si nécessaire.
Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé.
Remplacer les pièces abîmées par des pièces
originales puis remonter le joint et le piston.
33-2
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Disques de frein
33
– les deux vis de fixation du disque (B).
Les disques de frein ne peuvent pas être rectifiés.
Ils doivent être remplacés s'ils sont trop usés ou
rayés.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roue
9
Vis fixation d'étrier de frein
10
DEPOSE
Démonter :
– les deux vis (A) de fixation de l'ensemble de frein.
REPOSE
Remonter le disque sur le moyeu et fixez-le à l'aide
des deux vis (B).
Remonter l'étrier de frein, recouvrir les vis de Loctite
FRENBLOC et serrer selon le couple requis.
REMARQUE : lors du remplacement d'un disque de
frein, les plaquettes doivent également être
renouvelées.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour
mettre le piston en contact avec les plaquettes.
33-3
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Porte fusée
33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Rou. 15-01
Embout protecteur d'arbre
Rou. 604-01
Immobilisateur de moyeu
T. Av. 476
Arrache rotule
T. Av. 1050-02 Repousse transmission
A la presse, déposer le moyeu.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Ecrou de transmission
28
Vis de roues
9
Ecrous de pied d'amortisseur
18
Vis de fixation étrier de frein
10
Ecrou de rotule de direction
3,7
Ecrou de clavette sur porte-fusée
5,7
Extraire du moyeu la bague inférieure à l'aide d'un
extracteur à machoire et de l'outil Rou. 15-01.
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Déposer :
– la roue,
– l'étrier de frein et l'attacher au ressort, afin de ne pas
détériorer le flexible,
– le rotule de direction à l'aide de l'outil T. Av. 476,
– l'écrou de transmission.
Repousser l'arbre de transmission à l'aide de l'outil
T. Av. 1050-02.
Repousser la transmission avec l'outil T. Av.1050-02.
Déposer le jonc d'arrêt sur le porte-fusée.
Déposer :
– le disque de frein,
– l'écrou et la clavette de la rotule inférieur,
– les deux vis du pied d'amortisseur,
– l'assemble moyeu/porte-fusée/roulement.
Extraire à la presse le reste du roulement en prenant
appui sur la bague intérieure à l'aide d'un tube du
même diamètre.
33-4
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Support de fusée d'essieu
33
Monter à la presse à l'aide d'un tube de diamètre
extérieur de 48 mm et intérieur 42 mm en prenant
appui sur la bague intérieure du roulement.
REPOSE
Monter le roulement à la presse dans le por te-fusée à
l'aide d'un tube de diamètre extérieur 70 mm et
d'alésage 66 mm en prenant appui sur la bague
extérieure.
Reposer l'ensemble moyeu/porte-fusée/roulement sur
le véhicule.
Procéder ensuite en sens inverse de la dépose en
respectant les couples de serrage.
ATTENTION : ne pas prendre appui sur la bague
intérieure pour ne pas détériorer le roulement car
l'effort d'emmanchement est important.
Mettre en place le jonc d'arrêt neuf.
Enduire de grasse multifonctions chaque lèvre
d'étanchéité du roulement.
33-5
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Combiné ressort - amortisseur
Déposer :
– les vis de montage de l'amortisseur,
– l'assemblage du ressort et de l'amortisseur.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de montage de l'amortisseur
18
Ecrou de blocage
6
Vis de roue
9
33
DEPOSE
Placer le véhicule sur pont 2 colonnes.
Déposer :
– les roues,
– l'écrou supérieur de l'amortisseur dans le
compartiment moteur.
Remplacement d'un amortisseur
Lors du remplacement d'un amortisseur, placer celui-ci
dans un étau et compresser le ressort à l'aide de l'outil
adéquat.
Démonter l'écrou de fixation du ressort.
Démonter le ressort et les parties intermédiaires.
Si nécessaire, remplacer l'assise supérieure et la
butée.
Lors du remontage, vérifier que tous les éléments sont
en place, puis libérer le ressort.
IMPORTANT : l'utilisation d'outils électriques pour
installer ou démonter l'écrou supérieur de
l'amor tisseur est interdit car l'unité pourrait être
endommagée.
REMARQUE : appliquer de la graisse entre l'extrémité
du ressort et ses butées.
REPOSE
Pour le remontage, procéder dans le sens inverse.
Observer les couples de serrage corrects.
33-6
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Berceau arrière
Desserrer l'écrou de réglage du frein à main (1) et
noter la dimension X (approximativement 20 mm) pour
libérer le câble.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roue
9
Vis de fixation du berceau avant
9
Vis de fixation du berceau arrière
9
33
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Relâcher le frein à main.
Démonter la console centrale et la garniture du levier
de vitesses (4 vis de fixation pour la console) puis
l'habillage du levier du frein à main (2).
Déposer les roues arrière.
Déposer les câbles du frein à main des étriers de
freins.
Déposer les câbles de frein du berceau (le clip, le vis
avec le clip "P" (1) et les câbles), dégager les câbles
du berceau.
33-7
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Berceau arrière
33
Déposer la vis de fixation de la biellette de reprise de
couple inférieur.
Déposer les câbles de capteurs ABS du bras de
suspension.
Maintenir le berceau et déposer les vis de fixation, puis
le séparer de la coque.
Déposer l'ecrou de fixation de la rotule de bras de
suspension.
Déposer les bras de suspension du por te-fusée.
REPOSE
Pour la repose, procéder dans le sens inverse.
Respecter les couples de serrage et installer des
colliers neufs pour le maintien des câbles de frein à
main et de câblage des capteurs ABS.
Insérer une cale entre l'amor tisseur et le châssis pour
maintenir séparés la suspension et l'ensemble moyeu/
frein du berceau.
33-8
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Coussinets élastique de bras de suspension arrière
Sur la presse, maintenir le bras de suspension et
déposer les manchons usés à l'aide d'un tube de
diamètre extérieur de 54 mm.
Reposer le nouveau manchon en vous assurant qu'il
se trouve dans l'axe du trou du bras de suspension.
33-9
33
135
ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques
35
JANTES
Le marquage d'identification des roues se présente sous deux formes :
– marquage gravé pour les jantes tôle,
– marquage de fonderie pour les jantes en aluminium.
Il permet de connaître les principaux critères dimensionnels de la roue.
Ce marquage peut être complet :
Exemple : 5 1/2 J 14 4 CH 36
ou simplifié :
Exemple : 5 1/2 J 14
A
B
C
D
E
F
Type de
roue
LARGEUR
(en pouces)
PROFIL
DE JANTE
DIAMETRE NOMINAL
(en pouces) sous la tringle
du pneu
Nombre
de trous
Profil de la
tringle du
pneu
Déport
(en mm)
5 1,2 J 14
4 CH 36
5 1/2
J
14
4
CH
36
Les vis de roues sont inscrites sur un diamètre de
100 mm (4 vis de fixation).
Voile maximum : 1,2 mm mesurés sur le bord de
jante (en G).
Faux rond maximum : 0,8 mm mesurés sur la face
d'appui des talons du pneumatique.
35-1
ROUES ET PNEUMATIQUES
Spécifications
35
PNEUS
Exemples marquage d'identification
205/50 R 17 89 ZR
205
/
50
R
17
89
ZR
1
2
4
5
6
3
1
205
Largeur du pneu en mm (l) section
2
50
rapport h/l
hauteur
largeur
85920R2
4
R
Structure radiale
5
17
Diamètre intérieur en pouces (Ø). Correspond au diamètre de la jante
6
89
Indice de charge
3
ZR
Indice de vitesse supérieur à 240 km/h
Quelques symboles de
vitesse :
Vitesse maximale
km/h
R
S
T
U
H
V
ZR (et plus)
170
180
190
200
210
240
240
Structure des pneus :
Diagonale
Radiale
Rainuré
Sans marquage
R
B
35-2
ROUES ET PNEUMATIQUES
Spécifications
Jante
Pneus
35
Pression de gonflage à froid (bar)
Fabricant du pneu
Avant
Arrière
Avant
Arrière
Avant
Arrière
7J17
8.5J17
205/50 ZR17
235/45 ZR 17
1,6
2,1
Michelin Sport
Couples de serrage des écrous de roues : 9 daN.m
Voile des jantes : 1,2 mm
La pression des pneus doit être mesurée à froid. L'augmentation de température pendant la conduite augmente la
pression de 0,2 à 0,3 bars.
Si la pression est mesurée lorsque les pneus sont chauds, il faut tenir compte de cette augmentation.
Il est impératif de ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.
Pneus "neige" ou "thermogommes" : Taille de pneus recommandée Avant 205/50-17 Arrière 225/45-17.
Il est conseillé d'équiper les quatre roues afin de préserver le plus possible les qualités d'adhérence de votre
véhicule.
Remarque :
Ces pneus compor tent parfois un sens de rotation et une vitesse maximale d'utilisation inférieure à la vitesse
maximale de votre véhicule.
Chaînes
Elles ne peuvent être montées que sur l'essieu arrière.
Elles sont destinées à équiper les "thermogommes" uniquement.
Chaînes de type Weissenfels M30-10 pour un modèle 225/45-17 N° pièce 6020011294.
Pneus cloutés
Ce type d'équipement n'est utilisable que durant une période limitée et déterminée par la législation locale.
Il est nécessaire de respecter la vitesse imposée par la réglementation en vigueur.
Ces pneumatiques doivent être montés sur les roues avant et les roues arrière.
Toutefois, ils doivent équiper au minimum les deux roues arrière.
35-3
ROUES ET PNEUMATIQUES
Equilibrage des roues
POIDS
N'utiliser que les poids fournis en rechange :
35-4
35
136
ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale
36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Dir. 1305-01
Outil de dépose - repose rotule
axiale
Dir. 1306
Outil de maintien du barreau
boîtier SMI
T. Av. 476
Arrache-rotules
Braquer les roues de façon à dégager la denture du
barreau côté valve.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roues
9
Écrou de rotule de direction
3,7
Vis sur manchon de réglage parallélisme
1,7
Rotule axiale
5
Mettre en place l'outil Dir. 1306.
Dans cette position, débloquer la rotule axiale à l'aide
de l'outil Dir. 1305-01.
Mettre véhicule sur un pont deux colonnes.
DEPOSE
Débrancher la rotule de direction à l'aide de l'outil
T. Av. 476.
Desserrer la vis du manchon de réglage parallélisme
et dévisser la rotule de direction en maintenant la
rotule axiale avec une clé plate.
Faire un repère ou compter le nombre de tours de vis
filets en prise afin de prérégler le parallélisme lors de
repose.
Retirer le collier plastique de maintien du soufflet et
déposer celui-ci.
36-1
ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale
REPOSE
Remplacer systématiquement et IMPERATIVEMENT
l'ensemble (2).
NOTA : l'ensemble (2) n'est présent qu'en direction
manuelle.
Remonter sur la crémaillère (3) :
– la rondelle butée assemblée avec l'arrêtoir (2),
– la rotule axiale (1) neuve, dont le filetage aura
préalablement été enduit de LOCITE FREN-BLOC
sans excès, afin de ne pas obturer l'orifice
d'évacuation d'air.
Avant de serrage définitif de la rotule axiale à l'aide de
l'outil Dir. 1305-01, vérifier que les languettes de la
rondelle arrêtoir (2) coïncident bien avec les méplats
(B) de la crémaillère (dans le cas d'une direction
manuelle).
Serrer la rotule axiale au couple préconisé.
Centrer la direction pour égaliser l'air dans les
soufflets.
Mettre la direction au point milieu afin d'équilibrer l'air
dans les soufflets.
Reposer un soufflet neuf et le maintenir à l'aide d'un
collier neuf (après avoir enduit de graisse la portée du
soufflet sur la rotule axiale).
CONTROLE
Appuyer légèrement sur le soufflet pour contrôler le
gonflement de l'autre soufflet afin de vérifier la bonne
circulation de l'air.
36-2
36
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier de direction assistée
36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 453-01
Pinces pour tuyaux souples
T.Av. 476
Arrache-rotules
Dépose :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de roues
9
Écrou de rotule de direction
3,7
Vis de fixation du boîtier de direction
5
Vis à came de chape rabattable
2,5
Vis de la biellette de reprise de couple
6,5
Les écrous de montage de la crémaillère de direction
et la retirer du côté droit du véhicule.
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
DEPOSE
Déposer les roues avant.
Placer une pince Mot. 453-01 sur chacun des tuyaux
du réservoir d'huile.
NOTA :
– ne pas démonter les tuyauteries valve-vérin,
– mettre des bouchons dans les piquages du boîtier de
direction pour éviter l'entrée d'impuretés.
NOTA : ne jamais serrer les tuyaux haute pression.
Déposer (par dessus):
– les tuyaux HP et BP sur valve de direction.
REPOSE
Couper le collier de maintien du soufflet en
caoutchouc et repousser celui-ci vers le tablier.
Procéder en sens inverse de la dépose en respectant
les couples de serrage.
Débrancher les rotules à l'aide de l'outil T.Av. 476.
Remplir le circuit d'huile.
Déposer la vis à came de la chape rabattable.
Tourner les roues de gauche à droite (moteur non
tournant) de façon à répartir l'huile dans le circuit.
Débrancher les tuyaux BP et HP sur le boîtier de
direction (prévoir l'écoulement d'huile) ainsi que l'écrou
de la patte de maintien des tuyaux.
Renouveler l'opération moteur tournant puis parfaire le
niveau.
Dans le cas d'un boîtier de direction neuf, mettre en
place les rotules de direction dans la position repérée
à la dépose.
Pour cela, desserrer la vis du manchon de réglage
parallélisme et dévisser la rotule de direction en
maintenant la rotule axiale avec une clé plate.
Faire un repère ou compter le nombre de tours de
filets en prise afin de prérégler le parallélisme lors de
la repose.
Contrôler le parallélisme.
36-3
ENSEMBLE DIRECTION
Soufflet
Il est IMPERATIF de remplacer le soufflet par un
soufflet neuf après toute dépose d'une rotule axiale.
Montage du soufflet
Utiliser une ogive sur la rotule axiale afin d'éviter une
détérioration du soufflet au montage.
Enduire de graisse la portée du soufflet sur la rotule
axiale afin d'éviter le vrillage du soufflet.
Maintenir le soufflet avec un collier neuf (livré avec le
soufflet).
NOTA : Il est IMPERATIF de placer la direction au
point milieu afin d'assurer l'équilibrage de l'air.
36-4
36
ENSEMBLE DIRECTION
Poussoir de direction
36
RÉGLAGE
Lors d'un claquement de poussoir de direction, avant d'envisager le remplacement du boîtier de direction, il
est impéritif de s'assurer du réglage correct du poussoir.
1. Détermination du claquement
Prendre le barreau de crémaillère du côté où se situe
le poussoir et rechercher le jeu transversal (de haut en
bas). Un jeu suivit d'un claquement détermine un
claquement de poussoir.
2. Réglage pour les directions SMI
Défreiner l'écrou de réglage (1) en redressant les
matages (A) de la collerette de l'écrou.
Contrôler au roulage si le volant revient au point milieu.
Rattrapage maxi autorisé : 1 cran.
Réfreiner l'écrou dans deux encoches opposées du
car ter en rabattant la collerette de l'écrou.
83920R
36-5
ENSEMBLE DIRECTION
Pompe de direction assistée
36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 453-01
Pinces tuyaux souples
Placer la pince Mot. 453-01 sur le tuyau basse
pression (1) au niveau de l'orifice d'entrée de la
pompe.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de montage de la pompe PAS
2
Vis de montage de l'alternateur
4
Déposer :
– le pressostat (2) du tuyau haute pression,
– le clip du tuyau basse pression et le tuyau haute
pression à l'aide d'une clé pour tuyaux,
– la pompe pour la conduite assistée en enlevant les
trios vis la fixant à son support.
Vis du tambour de transmission de la pompe
PAS
1
DEPOSE
NOTA : durant l'exécution de cette opération, protéger
l'alternateur du liquide de la direction assistée qui
pourrait fuir.
Déconnecter la batterie.
Placer le véhicule sur pont 2 colonnes.
Déposer :
– les caches du moteur,
– le plateau inférieur du moteur,
– la courroie d'accessoires, (voir la méthode décrite à
la Section 07 Tension de la courroie
d'accessoires).
REPOSE
La repose est à effectuer dans l'ordre inverse de la
dépose en respectant les couples de serrage.
Remonter la courroie d'accessoires, (voir la méthode
décrite à la Section 07 Tension de la courroie
d'accessoires)
Vidanger le circuit de la direction assistée.
Déposer la poulie de la pompe pour la conduite
assistée (4 vis).
NOTA : la courroie d'accessoires est tendue de façon
automatique par un tendeur dynamique.
Remplir et purger le circuit.
36-6
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de direction
36
Avant la dépose de l'ensemble, il est impératif de
repérer la position du contact tournant :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis à came de chape rabattable
2,5
Vis de volant de direction
4,5
Écrous de fixation colonne
2
Vis de fixation coussin airbag
0,5
– en s'assurant que les roues sont droites à la dépose
afin de positionner la longueur du ruban au centre,
– en vérifiant que le repère "O" du contact tournant est
bien positionné en face de l'index fixe (E).
DEPOSE
MONTAGE VALEO
Débrancher la batterie.
Véhicule sans airbag :
Déposer le cache central du volant (clipsage).
Déposer :
– le coussin airbag conducteur par ses deux vis étoile
(T30) (couple de serrage 0,5 daN.m) situées derrière
le volant et débrancher son connecteur (D),
MONTAGE LUCAS
– le vis du volant,
– le volant après avoir mis les roues droites,
– les demi-coquilles (trois vis).
Débrancher les manettes (essui-vitre et éclairage) et le
connecteur du commutateur rotatif.
ATTENTION : il est interdit de manipuler les systèmes
pyrotechniques (airbags et prétensionneurs) près
d'une source de chaleur ou d'une flamme; il y a risque
de déclenchement.
IMPORTANT : lors de toute dépose de volant, il est
impératif de débrancher le connecteur de l'airbag (D).
L'airbag est muni d'un connecteur qui se met en courtcircuit lorsqu'il est débranché de façon à éviter tout
déclenchement intempestif.
36-7
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de direction
36
Desserrer la vis (C) puis taper d'un coup sec sur le
tournevis pour débloquer le cône et dégager
l'ensemble de la colonne de direction.
– retirer les deux vis latérales,
Déposer la casquette, pour cela :
– retirer au préalable les montants du pare-brise, pour
cela dégager suffisamment la garniture afin
d'appuyer sur l'agrafe supérieure, écarter ensuite le
montant (1) et le dégrafer de la casquette (2).
– retirer les trois vis du dessus (près du pare-brise) et
déposer complètement la casquette en agissant
comme indiqué sur les schémas.
36-8
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de direction
Déposer la bague réceptrice antidémarrage.
Retirer le tableau de bord (six vis) en débranchant les
quatre connecteurs.
Débrancher le connecteur.
36-9
36
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de direction
Dans le compar timent moteur :
– déposer la manche à d'air,
– déposer les écrous de fixation du vase d'expansion
et le déplacer afin d'accéder à la chape rabattable de
colonne de direction.
Déposer la vis à came de la chape rabattable.
Retirer les six vis de fixation de la colonne de direction
et tirer sur le soufflet de tablier.
Déposer la colonne de direction.
36-10
36
REPOSE
Mettre en place la colonne de direction.
Engager le soufflet sur le tablier, en ayant au préalable
relié les oreilles et la chape rabattable à l'aide d'une
ficelle.
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de direction
36
Particularités de la repose
Tirer sur la languette, couper la ficelle afin de mettre
en place le soufflet.
S'assurer que les roues son toujours droites.
Vérifier que le contact tournant est bien positionné en
vérifiant que le repère "O" du contact tournant est bien
positionné en face de l'index fixe (E).
Engager l'assemble sur la colonne de direction et
brancher les différents connecteurs.
Effectuer le reste de la repose et ne bloquer la vis (C)
qu'une fois les deux demi-coquilles reposées, de façon
à positionner les manettes dans l'alignement du
tableau de bord et de la planche de bord.
Cette opération est facilitée par l'entaille du demicarénage inférieur permettant d'accéder au vis (C).
Pour le reste des pièces, procéder en sens inverse de
la dépose.
Veiller à ce que les connecteurs du tableau de bord
soient bien rebranchés.
36-11
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de direction
Changer la vis de volant après chaque dépose (vis
préencollé).
Respecter les couple de serrage (4,5 daN.m).
IMPORTANT : avant de reconnecter le coussin airbag
conducteur, il est nécessaire d'appliquer la procédure
de contrôle de fonctionnement du système :
– vérifier que le témoin airbag au tableau de bord est
allumé lorsque le contact est mis,
– connecter un allumeur inerte au connecteur du
coussin airbag conducteur et vérifier que le témoin
s'éteint,
– couper le contact, connecter le coussin airbag à la
place de l'allumeur inerte et fixer le coussin sur le
volant (couple de serrage 0,5 daN.m).
– mettre le contact, vérifier que le témoin s'allume
3 secondes à la mise du contact puis s'éteint et
reste éteint.
Si le témoin ne fonctionne pas comme indiqué cidessus, consulter le chapitre "Diagnostic" et contrôler
le système à l'aide de l'appareil XRBAG (Elé 1288).
IMPORTANT : si ces instructions ne sont pas
suivies à la lettre, le système peut ne pas
fonctionner normalement et ceci pourrait entraîner
un déclenchement intempestif.
36-12
36
ENSEMBLE DIRECTION
Axe rétractable
36
DEPOSE - REPOSE
Ces véhicules sont équipés d'un ensemble axe rétractable - axe de volant - colonne de direction non démontable.
Dans le cas où il serait nécessaire de fixer la vis à came de la chape rabattable, vérifier que la longueur de l'axe est
correcte, sinon procéder au remplacement de l'ensemble l'assemble (voir paragraphe "Colonne de direction").
CONTROLE
CONDUITE À GAUCHE
CONDUITE À DROITE
l = 373,1 ± 1,5 mm
l = 395,9 ± 1,5 mm
36-13
COMMANDES
D'ELEMENTS MECANIQUES
137
Maître-cylindre
NOTA : ces véhicules sont équipés d'un maîtrecylindre intégré au servofrein. L'étanchéité du
servofrein est directement liée à celle du maîtrecylindre. Lors de toute intervention, un nouveau joint
d'étanchéité (A) doit être installé.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Raccords canalisations hydrauliques
1,7
Ecrou de fixation sur le servofrein
1,8
37
Monter le maître-cylindre en l'alignant sur le servofrein
de manière à ce que la goupille de la tige-poussoir (P)
entre correctement dans le corps de maître-cylindre.
DEPOSE
Démonter le bac sous le capot.
Remplir le réservoir de liquide de frein et purgez le
circuit de freinage.
Débrancher la batterie.
Vidanger le réservoir de liquide de frein.
Déconnecter les canalisations de frein qui vont du
réservoir au maître-cylindre.
Déposer :
– les canalisations de frain qui vont du maître-cylindre
à l'unité ABS et notez leurs positions,
– les écrous de fixation du cylindre de frein sur le
servofrein.
REPOSE
Pour le repose, procéder en sens inverse du dépose.
La longueur de la tige-poussoir n'est pas réglable.
37-1
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Servofrein
37
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Ecrou de fixation sur le servofrein
1,8
Servofrein sur la cloison de séparation
2,3
Avant de remonter, vérifier :
– la dimension L -
LHD 117,3 mm
RHD 149,2 mm
Le servofrein ne peut être réparé. Des interventions
sont autorisées uniquement sur :
– le filtre à air,
– la soupape de non-retour.
DEPOSE
Débrancher et déposer la batterie.
Démonter :
– le maître-cylindre (en suivant la méthode décrite
précédemment).
Déconnecter le flexible de dépression du servofrein.
Dans le compar timent passagers :
– démonter la goupille (A) de la chape connectant la
pédale de frein à la tige-poussoir en déplaçant le clip,
Pour le repose, procéder simplement dans le sens
inverse du dépose.
Purger le circuit de freinage.
– démonter les quatre écrous de fixation du servofrein,
– démonter le servofrein.
37-2
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Servofrein
37
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311-01
Jauges et raccords unions de
pression pour mesurer la pression
VERIFIER L'ETANCHEITE
Lors de la verification de l'étanchéité du servofrein, s'assurer que le joint entre le frein et le maître-cylindre est
parfait. S'il y a une fuite, remplacer le joint (A) (voir méthode décrite en page 37-1).
L'étanchéité du servofrein est contrôlée sur le
véhicule.
Connecter l'outil Mot. 1311-01 entre le servofrein et la
source de dépression (collecteur d'admission).
REMARQUE : s'assurer que la soupape de fermeture
est du côté du collecteur.
Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute.
Fer mer la soupape et coupez le moteur.
Pour cela :
– démonter le flexible de dépression de son
raccordement au collecteur du moteur.
– en utilisant le raccord union "T" de Mot. 1311-01 pour
joindre les tuyaux, la jauge de dépression, utiliser le
connecteur B et le clip (2) du kit pour lier le flexible à
la durite de la soupape de non-retour.
– connecter la durite restante (avec le taraud) au
collecteur d'admission.
La dépression dans le circuit devrait être d'environ
613 mbars; si la dépression baisse de plus de
33 mbars en 15 secondes, c'est qu'il y a une fuite
située :
– soit à la soupape de non-retour (la remplacer),
– soit au diaphragme de la tige-poussoir (dans ce cas,
remplacer le servofrein).
37-3
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Clapet de retenue du servofrein
REMPLACEMENT DE LA SOUPAPE DE NONRETOUR
Cette opération peut être effectuée sur le véhicule.
DEPOSE
Démonter les couvercles du moteur pour avoir accès.
Déconnecter la soupape de non-retour du collecteur
d'admission et les flexibles du servofrein.
REPOSE
Remplacer toutes les pièces défectueuses.
Remettre l'ensemble en place.
37-4
37
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Levier de commande du frein à main
DEPOSE
37
Lever le véhicule et déserrez les deux colliers de
support des tuyaux.
Véhicule sur un élévateur.
Relâcher le frein à main.
Démonter la console centrale, détacher le pommeau
du levier de changement de vitesses et (quatre vis de
retenue de la console) et le couvercle du levier de frein
à main (2).
Détacher les deux câbles au compensateur de freins.
Desserrer l'écrou de réglage du frein à main (1) et
noter les dimensions X (approximativement 20 mm)
pour relâcher le câble.
37-5
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Levier de commande du frein à main
Dans le compartiment passagers, démonter les deux
écrous de fixation du frein à main et débrancher le
connecteur.
Démonter le levier du frein à main.
REPOSE
Pour le remontage, procéder simplement dans le sens
inverse du démontage.
Ne pas oublier de rebrancher le connecteur de frein à
main.
Remettre l'écrou de réglage de la tringlerie de
commande du frein à main à la dimension notée lors
du démontage (environ 20 mm).
Si nécessaire, régler la course du levier (voir section
"Réglage du contrôle".
37-6
37
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande de frein à main
RÉGLAGE
Le frein à main ne doit pas être utilisé pour régler
le jeu, il ne doit être réglé que lors du remplacement :
– des plaquettes de frein,
– des câbles,
– du levier de commande.
Tout autre réglage excepté dans les cas
susmentionnés n'est pas autorisé.
Avec le véhicule sur un élévateur, desserrer l'écrou (1)
pour relâcher complètement le câble et donc le
dispositif de réglage central (voir méthode décrite
précédemment).
Régler l'écrou du câble de frein à main, effectuez
quelques essais et contrôler le réglage (1 à 2 crans
devraient déplacer le levier de l'étrier).
37-7
37
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Flexibles de frein
37
Ces véhicules ont des canalisations de frein sans joint en cuivre. Le joint se fait par contact "au fond du cône" de
l'épaulement (Y) sur la canalisation.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
X = 1,5
Z = 1,3
DEPOSE
REPOSE
Desserrer le raccord union (1) (clé à tubes) entre le
tuyau rigide et la durite (2) jusqu'à ce que le ressort (3)
ait du mou, ce qui dégage le flexible des cannelures
(4).
Fixer l'étrier au frein et vissez le flexible dessus,
ensuite serrer à un couple de 1,5 daN.m.
Les canalisations de frein sont montées lorsque
l'ensemble d'essieu est en position.
● Roues suspendues (suspension en place)
● Ensemble d’essieu aligné (roues droites)
Positionner l'embout femelle du flexible sur le support
de retenue (5), sans le tordre, et vérifier que l'embout
(4) correspond aux cannelures du support, ensuite
posez :
– le ressort (3),
– le tuyau rigide sur le flexible, en vérifiant que la durite
ne tourne pas lorsque l'ensemble est vissé.
Serrer le raccord union au couple prescrit.
Purger le circuit de freinage.
Démonter le flexible de l'étrier et si nécessaire,
démonter l'étrier.
37-8
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Cylindre émetteur d'embrayage
37
PEDALE D’EMBRAYAGE
CYLINDRE EMETTEUR D'EMBRAYAGE
DEPOSE
DEPOSE
Dans le compar timent, démonter :
– la tige-poussoir du maître-cylindre d'embrayage (2)
du levier de commande,
– levez la pédale d'embrayage pour relâcher le ressort
de maintien (1),
– l'écrou (3) du vis de l'axe de fixation de la pédale,
– l'axe et la pédale.
Dans le compartiment avant sous le capot, démonter :
– le bac sous le capot,
– appliquer l'outil Ms.583 sur le flexible frein/réservoir
d'embrayage du maître-cylindre d'embrayage afin de
réduire la perte de liquide.
Dans le compartiment passagers, démonter :
– le levier de commande de la tige-poussoir du maîtrecylindre d'embrayage (1),
– le flexible (2) du réservoir au maître-cylindre,
– le tuyau d'échappement 3) - raccord rapide,
– maintenir le maître-cylindre (4) et tourner dans le
sens des aiguilles d'une montre pour le détacher du
support.
REPOSE
Pour le repose, procéder simplement dans le sens
inverse du dépose.
Couple de serrage pour le vis : 3,8 daN.m.
REPOSE
Pour le repose, procéder simplement dans le sens
inverse du dépose.
Sauf pour tourner le maître-cylindre d'embrayage dans
le sens contraire des aiguilles d'une montre pour le
fixer au support.
37-9
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Cylindre récepteur d’embrayage
37
● CYLINDRE RECEPTEUR D'EMBRAYAGE
La butée de débrayage est une unité concentrique montée autour de l'arbre primaire de la boîte de vitesses et ne
peut être enlevée qu'après le démontage de la boîte de vitesses.
DEPOSE
Démonter les 3 vis de fixation (B) du cylindre
secondaire d'embrayage et déposez-le.
Démonter le bac sous le capot.
Déconnecter la batterie.
Détacher le tuyau qui relie le maître-cylindre au
cylindre secondaire en détachant le clip (2) situé sur le
raccord union (C).
REPOSE
Déposer la boîte de vitesses.
Vérifier l'état des joints d'étanchéité.
Dégager le raccord union (C) pour le cylindre
secondaire d'embrayage en enlevant le clip (3).
Pour le repose, procédez simplement dans le sens
inverse du dépose.
Lors du repose, connecter le raccord union au cylindre
secondaire avant de serrer les 3 vis de fixation du
cylindre récepteur sur le carter d'embrayage, pour
permettre l'alignement du raccord union dans le carter
d'embrayage.
37-10
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Cylindre récepteur d’embrayage
37
Purger le circuit en utilisant la vis de purge (A) située
sur le raccord union sur le cylindre secondaire.
Serrer les 3 vis de fixation (B) du cylindre secondaire
au couple correct (0,9 daN.m).
Lors de la purge du le circuit, utiliser une clé
ouver te pour empêcher le raccord union (C) de
tourner lors du serrage et desserrer la vis de
purge (A) pour ne pas endommager le cylindre
secondaire et le raccord union.
IMPORTANT : pour éviter d'endommager le
cylindre secondaire, ne pas appliquer de graisse
sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesse.
REMARQUE : pour éviter tout risque de fuite,
remplacer toujours le cylindre secondaire après
avoir changé un mécanisme d'embrayage.
37-11
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Pédalier
Lors du remplacement de la plaque de fixation du
pédalier, la nouvelle pièce devra de nouveau
fonctionner suivant les critères suivants marqués.
37
Lors du remplacement de l'isolation du pédalier, la
nouvelle pièce devra de nouveau fonctionner suivant
les critères suivants marqués, la zone A est déplacée,
coupée/fendue "+" à B.
Sur la plaque de fixation pour conduite à gauche,
élargir le trou :
A. à 16 ± 0,5 mm
B. à
7 ± 0,5 mm
Lors du remplacement des pédales de frein,
d'embrayage et d'accélérateur, il faudra percer deux
trous dans la plaque de la pédale pour attacher les
patins de pédales.
Sur la plaque de fixation pour conduite à droite, élargir
le trou :
C. à 25,5 ± 0,5 mm
37-12
La position de ces trous peut être déterminée en
plaçant un patin sur la plaque de pédale et en
marquant la pédale à travers les trous de fixation du
patin.
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande externe des vitesses
● LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSES
37
Détacher les câbles de commande de changement de
vitesse des leviers de vitesse et des supports de
retenue.
DEPOSE
Démonter le levier de changement de vitesses et le
support.
Bouton du levier de changement de vitesses
Détacher le pommeau du levier de changement de
vitesses (quatre vis de maintien de la console) et, avec
le levier de frein à main (2) appliqué, déposer la
console centrale.
REPOSE
Pour le repose, procéder simplement dans le sens
inverse du dépose.
Vérifier le changement de vitesse et réglez-le si
nécessaire.
37-13
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande externe des vitesses
● CABLES DE CHANGEMENT DE VITESSES
37
Détacher les câbles de commande de changement de
vitesse des leviers de vitesse et des supports de
retenue.
DEPOSE
Bouton du levier de changement de vitesse
Déposer les couvercles de moteur pour accéder à la
boîte de vitesses.
Détacher le pommeau du levier de changement de
vitesses et (quatre vis d'arrêt de la console) et, avec le
levier de frein à main (2) appliqué, déposer la console
centrale.
Détacher les câbles de commande de changement de
vitesse des leviers de boîte de vitesses et les retirer
des oeillets dans la cloison de séparation du
compartiment moteur.
37-14
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande externe des vitesses
REPOSE
Pour le repose, procédez simplement dans le sens
inverse du dépose.
Veiller à ce que la boîte de vitesses soit au point mort.
Installer les câbles, avec la houssette du dispositif de
réglage sur la boîte de vitesses, et ouvrir le câble de
changement de vitesse (1).
Positionner le levier de changement de vitesse en
position centrale de point mort, ensuite fermer la
houssette du dispositif de réglage sur l'extrémité boîte
de vitesses du câble sélecteur (1).
37-15
37
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE
ELECTRONIQUE
138
Antiblocage de roues BOSCH
38
Ce véhicule est équipé d'un ABS BOSCH 5.3 de type additionnel quatre canaux; l'équipement de freinage
conventionnel et l'équipement ABS sont séparés.
SPECIFICITES
Le système comporte quatre capteurs de vitesse. Chaque voie hydraulique de freinage est associée à un capteur
disposé au niveau de chaque roue. Ainsi, les roues avant sont régulées séparément. En revanche, les roues arrière
sont régulées simultanément de la même manière selon le principe de la sélection basse dite select low (la
première roue qui tend à bloquer déclenche immédiatement la régulation sur l'ensemble du train).
38-1
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS DE L'ABS BOSCH
1
2
3
4
Groupe hydraulique ABS
Maître-cylindre
Servofrein
Repartiteur
38-2
38
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
PRESENTATION DE L'ENSEMBLE DE REGULATION HYDRAULIQUE
A
B
C
D
E
Arrivée du maître-cylindre arrière
Roue avant gauche
Roue avant droite
Arrivée du maître-cylindre avant
Roues arrière
38-3
38
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
CIRCUIT ELECTRIQUE
38-4
38
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
NOMENCLATURE DU SCHEMA ELECTRIQUE
103
Alternateur
118
Calculateur ABS
120
Calculateur d'injection
150
Capteur roue arrière droite
151
Capteur roue arrière gauche
152
Capteur roue avant droite
153
Capteur roue avant gauche
160
Contacteur de stop
225
Prise diagnostic
247
Tableau de bord
250
la sonde de la vitesse du véhicule
429
Le relais ABS de secours (l'avertissement
ABS a DEL)
645
Boîtier interconnexion habitacle
777
Platine fusibles d'alimentation de puissance
R20
Connecteur 38 voies, liaison à l'attache du
moteur
R107
Planche de bord/Avant moteur
R115
Moteur/Cablâge moteur
R139
Moteur/ABS
R219
Planche de bord/porte ARG
38-5
38
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
38
LE CONNECTEUR 31 VOIES
PRN3813
A Micro-ressort reliant à la masse (borne 19) le broches 20 et 21 (voyants ABS et NIVOCODE) en cas de
déconnexion du connecteur.
Affectation des voies du connecteur.
Tige
Description
1
Masse capteur ARD
2
Informations capteur ARD
3
Non connecté
4
Masse capteur AVD
5
Informations capteur AVD
6
Masse capteur AVG
7
Informations capteur AVG
8
Masse capteur ARG
9
Informations capteur ARG
10
Charge de l'alternateur
11
Ligne de diagnostic K
12
Non connecté
13
Non connecté
14
Informations sur l'interrupteur des feux
stop
15
+ données informatiques après allumage
16
Masse du moteur de pompe
38-6
Tige
Description
17
+ BAT (soupapes du solénoïde et moteur
de la pompe)
18
+ BAT (soupapes du solénoïde et moteur
de la pompe)
19
Masse
20
Non connecté
21
Témoin d'avertissement de l'ABS
22
Non connecté
23
Sortie signal de vitesse ARG
24
Sortie signal de vitesse ARD
25
Non connecté
26
Non connecté
27
Non connecté
28
Non connecté
29
Non connecté
30
Non connecté
31
Non connecté
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
PRISE DE DIAGNOSTIC
4
5
7
15
16
Masse châssis
Masse électronique
Diagnostic ligne K
Diagnostic ligne L
+ batterie
38-7
38
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
CIRCUIT HYDRAULIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Tuyaux
M10 X 100
1,7
M12 X 100
1,7
Débrancher le connecteur du calculateur de l'ABS.
Déposer les deux vis des fil de masse.
Débrancher les cinq tuyaux sur le groupe hydraulique,
repérer leur position pour la repose.
Déposer les deux écrous de fixation du circuit
hydraulique sur son support.
Déposer le circuit hydraulique.
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
Pour que le raccord d'essence soit correctement
encliqueté, il faut entendre un "clic" lors de
l'encliquetage.
Procéder à une purge du circuit de freinage, pour cela,
se reporter aux pages suivantes.
NOTA : le calculateur ne doit pas être déposé, en cas
de défectuosité, remplacer le groupe hydraulique
complet.
38-8
38
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
38
CONTROLE HYDRAULIQUE DU FREINAGE
Ce chapitre décrit le test à effectuer avec l'outil de diagnostic pour contrôler le montage du système ABS sur le
véhicule et en par ticulier le circuit hydraulique.
NOTA : pour ce test, il faut être à deux techniciens et le véhicule doit être posé sur un élévateur à deux postes.
Principe du test
Placer le véhicule sur l'élévateur en surélevant la roue à tester. L'un des techniciens doit se trouver dans l'habitacle
à la place du conducteur avec l'outil de diagnostic. Mettre le contact, véhicule au point mort en mode de recherche
de défaillance et appuyer sur la pédale de frein. Le second technicien doit appliquer un couple à la roue et essayer
de la faire tourner.
Le technicien effectue la commande appropriée sur l'outil de diagnostic, qui reproduit le cycle suivant dix fois :
augmentation et diminution alternatives de la pression à la roue contrôlée. Ces actions de l'ABS seront notées au
niveau de la roue comme dix opérations de blocage/libération. Le mouvement saccadé de la roue (noté
qualitativement par le technicien) indique que le circuit hydraulique est connecté correctement.
Pour cette séquence, le programme du l'outil de diagnostic est le suivant :
– Cycle sur la roue à tester :
une chute de pression de 200 ms lorsque la pompe démarre en même temps,
une augmentation de pression de 300 ms lorsque la pompe démarre en même temps (dix cycles sont
exécutés pour la roue en question).
– La pression atteint celle du maître-cylindre pour les quatre roues.
– Le moteur de la pompe hydraulique s'arrête.
– Le technicien relâche la pédale de frein.
Le test hydraulique de la roue en question est terminé. Lancer le test pour les trois autres roues.
PROCEDURE DE PURGE
NOTA : l'ensemble hydraulique est déjà rempli.
Cette procédure de purge doit être suivie lorsque l'un des composants suivants a été retiré :
– l'ensemble hydraulique,
– le maître-cylindre,
– le circuit (entre l'ensemble hydraulique et le maître-cylindre).
1) Purger le système de freinage de façon habituelle à l'aide de la pédale.
NOTA : si, après un test de régulation de l'ABS, la course de la pédale n'est pas correcte, purger le circuit
hydraulique.
38-9
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE
ABS Bosch
38
2) Purger le circuit hydraulique.
IMPORTANT : l'ordre de purge doit être respecté (consulter les informations générales 30-8).
a) Purger le frein arrière droit en purgeant le circuit hydraulique secondaire à l'aide du l'outil de diagnostic :
– Préparer le récipient de purge et le tuyau, puis desserrer la vis de purge.
– Pomper sur la pédale de frein (une dizaine de fois).
– Lancer la commande de purge sur l'outil de diagnostic.
– Pomper sur la pédale de frein pendant la phase de purge du diagnostic.
– A la fin du cycle de purge du l'outil diagnostique, continuer à pomper sur la pédale de frein et serrer la
vis de purge du frein.
b) Répéter la procédure décrite sous a) pour les freins arrière gauche, avant gauche et avant droit.
c) Contrôler si la course de la pédale est correcte. Dans le cas contraire, recommencer la procédure de purge.
IMPORTANT : vérifier qu'il y a suffisamment de liquide de frein dans le réservoir.
CONTROLE DU CAPTEUR DE VITESSE DE LA ROUE
a) Contrôler la résistance des connexions du capteur (de l'ordinateur au capteur de vitesse à 2 tiges).
b) Inspecter visuellement les dents (48 dents) sur la cible. Si elles sont usées, remplacer l'arbre et la cible.
c) Contrôler l'arrivée d'air à l'aide d'un jeu de cales. Seul les capteurs avant peuvent être contrôlés.
Avant : A = 1,0 mm
38-10
+ 0,5 mm
- 0,0 mm
Climatisation
CHAUFFAGE
CONDITIONNEMENT D'AIR
77 11 304 220
JUIN 2001
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2001
Climatisation
Sommaire
Pages
61 CHAUFFAGE
Tableau de commande
Moteurs de commande
Groupe motoventilateur
61-1
61-2
61-3
62 CONDITIONNEMENT D'AIR
Evaporateur
Compresseur
Tuyaux de liaison
Sonde évaporateur
62-1
62-3
62-6
62-8
CHAUFFAGE
161
Tableau de commande
61
DEPOSE
Version avec climatisation régulée
Débrancher la batterie.
Débrancher les connecteurs (3) du tableau de
commande.
Déposer :
– le support haut-parleur Carminat,
– l'autoradio (si équipé),
Tableau de commande numérique.
– les deux vis (A) de fixation du tableau de commande,
– le tableau de commande.
REPOSE
Procéder dans le sens inverse de la dépose.
61-1
CHAUFFAGE
Moteurs de commande
DEPOSE
La dépose des moteurs de commande de climatisation
régulée s'effectue sans déposer la planche de bord.
Déposer :
– le connecteur (1) du moteur concerné sur le boîtier
répartiteur,
– les vis (A) de maintien moteur,
– le moteur concerné.
REPOSE
Procéder à l'inverse de la dépose.
61-2
61
CHAUFFAGE
Groupe motoventilateur (GMV)
61
MONTAGE SANS CONDITIONNEMENT D'AIR
(avec filtre à particules)
MONTAGE AVEC CONDITIONNEMENT D'AIR
(régulation manuelle / régulée)
DEPOSE
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Débrancher la batterie.
Déposer :
– la demi-grille d'auvent droite,
– le déflecteur de grille,
– les connecteurs (1) et (2),
– les quatre vis de maintien.
Déposer :
– la demi-grille d'auvent droite,
– le déflecteur de grille,
– les connecteurs (1) et (2),
– les quatre vis de maintien.
Extraire le groupe motoventilateur.
Extraire le groupe motoventilateur.
REPOSE
REPOSE
Pratiquer dans le sens inverse de la dépose.
Pratiquer dans le sens inverse de la dépose.
61-3
CONDITIONNEMENT
162 D'AIR
Evaporateur
62
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis détendeur sur évaporateur
0,6
Ecrou de maintien tuyaux de liaison sur
détendeur
0,8
Vis de maintien tuyaux de liaison
détendeur sur bouteille déshydratante
0,8
Vis de maintien tuyaux de liaison
condenseur sur bouteille déshydratante
1,2
Vis de maintien tuyaux de liaison
compresseur sur condenseur
0,8
Vis de maintien tuyaux de liaison sur
compresseur
2,1
Vis de maintien compresseur
2,1
Capteur de pression circuit
0,8
DEPOSE
Débrancher les connecteurs électriques (3) et (4) ((5)
sur les véhicules équipés de la climatisation régulée)).
Débrancher la batterie.
Déposer les vis de maintien du boîtier évaporateur.
Vidanger le circuit réfrigérant R134a à l'aide de la
station de charge.
Côté compartiment moteur
Débrancher les tubes de liaison de R134a (écrou 1) au
détendeur.
Installer les bouchons sur les tubes et sur le
détendeur.
Déposer :
– les bras d'essuie-vitre,
– la ou les grilles d'entrée d'air selon modèle (version
normale / version avec climatisation régulée),
– l'isolant (A) de la tôle de fermeture (sur les modèles
concernés),
– les six vis de maintien de la tôle de fermeture (2) de
la boîte à eau et l'extraire,
– le protecteur évaporateur dans la boîte à eau.
NOTA : il est nécessaire de déposer le boîtier filtre à
air pour les véhicules équipés des moteurs K9K, afin
de permettre l'extraction du boîtier évaporateur.
62-1
CONDITIONNEMENT D'AIR
Evaporateur
Côté habitacle
62
REPOSE
(voir chapitre 57B)
Déposer la planche de bord
(voir chapitre 57B)
Vérifier que les tubes du faisceau ne soient pas en
contact (risque de bruit).
Déposer les deux fixations du boîtier évaporateur (A)
situées derrière la planche de bord côté passager.
Opérer dans le sens inverse de la dépose.
Serrer l'écrou de maintien des tuyaux de liaison au
détendeur à 0,6 daN.m (attention à l'état des joints).
NOTA :
Lors de la mise en place de la planche de bord,
vérifier :
– le bon positionnement du câblage électrique,
– la bonne mise en place des conduits d'air.
IMPORTANT
(voir chapitre concerné)
Remplir le circuit de réfrigérant R134a à l'aide d'une
station de charge.
IMPORTANT
Extraire celui-ci.
Lors d’un remplacement de l’évaporateur, rajouter
30 ml d’huile P.A.G. SP 10 dans le circuit.
Utiliser cette même huile pour le remontage des joints
en veillant à leur bon fonctionnement.
Sortir avec précaution l'évaporateur du boîtier.
62-2
MOTEUR K9K
CONDITIONNEMENT D'AIR
Compresseur
62
DEPOSE
REPOSE
Véhicule sur pont.
Le compresseur, s'il est remplacé, est livré avec son
plein d'huile.
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a.
Placer le compresseur dans le bon sens (bouchon de
remplissage vers le haut).
Débrancher la batterie.
Déposer le bouclier avant.
Serrer les trois vis de maintien (couple de serrage :
2,1 daN.m).
Par dessus, déposer :
– la courroie d'entraînement du compresseur,
– les deux tuyaux de liaison (A).
Reposer les deux tuyaux de réfrigérant R134a (A)
(couple de serrage : 2,1 daN.m) sur le compresseur
ainsi que la patte (B).
Par dessous, déposer :
– la connectique du compresseur,
– les trois vis de maintien du compresseur et extraire
celui-ci.
Mettre en place la courroie d'entraînement et effectuer
sa tension.
Remplir le circuit de refroidissement de R134a à l'aide
d'une station de charge.
NOTA : mettre impérativement en place des bouchons
sur les tuyaux et sur le compresseur afin d'éviter
l'introduction d'humidité dans le circuit.
NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de
liaison sur le compresseur, il est impératif de mettre
toutes les vis. Avant le serrage au couple approcher
les vis. Le but est d'assurer le bon positionnement des
tuyaux pour ne pas les détériorer.
Vérifier l'état des joints et les huiler avec de l'huile
P.A.G. SP 10.
IMPORTANT : pour le remplacement du compresseur,
il est impératif d'effectuer une bonne mise à niveau
d'huile.
62-3
MOTEURS D7F/D4F
CONDITIONNEMENT D'AIR
Compresseur
62
DEPOSE
REPOSE
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a.
Le compresseur, s'il est remplacé, est livré avec son
plein d'huile.
Débrancher la batterie.
Placer le compresseur dans le bon sens (bouchon de
remplissage vers le haut).
Déposer :
– la courroie d'entraînement du compresseur,
– les deux tuyaux de liaison (A).
– la connectique (B) du compresseur,
– les trois vis de maintien du compresseur et extraire
celui-ci.
Serrer les trois vis de maintien (couple de serrage :
2,1 daN.m).
Reposer les deux tuyaux de réfrigérant R134a (A)
(couple de serrage : 2,1 daN.m) sur le compresseur.
NOTA : mettre impérativement en place des bouchons
sur les tuyaux et sur le compresseur afin d'éviter
l'introduction d'humidité dans le circuit.
Mettre en place la courroie d'entraînement et effectuer
sa tension.
Remplir le circuit de refroidissement de R134a à l'aide
d'une station de charge.
NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de
liaison sur le compresseur, il est impératif de mettre
toutes les vis. Avant le serrage au couple approcher
les vis. Le but est d'assurer le bon positionnement des
tuyaux pour ne pas les détériorer.
Vérifier l'état des joints et les huiler avec de l'huile
P.A.G. SP 10.
IMPORTANT : pour le remplacement du compresseur,
il est impératif d'effectuer une bonne mise à niveau
d'huile.
62-4
MOTEUR K4M
CONDITIONNEMENT D'AIR
Compresseur
62
DEPOSE
REPOSE
Véhicule sur pont.
Le compresseur, s'il est remplacé, est livré avec son
plein d'huile.
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a.
Placer le compresseur dans le bon sens (bouchon de
remplissage vers le haut).
Débrancher la batterie.
Serrer les trois vis de maintien (couple de serrage :
2,1 daN.m).
Déposer :
– la protection sous moteur,
– le bouclier avant.
Reposer les deux tuyaux de réfrigérant R134a (A)
(couple de serrage : 2,1 daN.m) sur le compresseur.
Par dessus, déposer les deux tuyaux de liaison (A).
Par dessous, déposer :
– la courroie d'entraînement du compresseur,
– la connectique (B) du compresseur,
– les trois vis de maintien du compresseur et extraire
celui-ci.
Mettre en place la courroie d'entraînement et effectuer
sa tension.
Remplir le circuit de refroidissement de R134a à l'aide
d'une station de charge.
NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de
liaison sur le compresseur, il est impératif de mettre
toutes les vis. Avant le serrage au couple approcher
les vis.
Le but est d'assurer le bon positionnement des tuyaux
pour ne pas les détériorer.
Vérifier l'état des joints et les huiler avec de l'huile
P.A.G. SP 10.
IMPORTANT : pour le remplacement du compresseur,
il est impératif d'effectuer une bonne mise à niveau
d'huile.
NOTA : mettre impérativement en place des bouchons
sur les tuyaux et sur le compresseur afin d'éviter
l'introduction d'humidité dans le circuit.
62-5
CONDITIONNEMENT D'AIR
Tuyaux de liaison
62
L'utilisation d'un pont n'est pas nécessaire.
Déposer :
– les deux vis (6) de maintien du condenseur,
– la protection Durit (7) du condenseur.
Vidanger le circuit de fluide réfrigérant R134a.
Extraire le condenseur avec précaution.
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Déposer :
– le bouclier avant avec sa calandre,
– le joint (1),
– le faisceau électrique (2) de la traverse supérieure
(3),
– les deux vis supérieures de maintien du radiateur (4).
Déboîter l'ensemble radiateur condenseur et le reculer
légèrement.
Déposer :
– les six vis de la traverse supérieure (3),
– les deux tuyaux de réfrigérant R134a (placer des
bouchons pour éviter l'entrée d'humidité).
REPOSE
Procéder dans le sens inverse de la dépose (ne pas
oublier de positionner la protection (7) sur le
condenseur).
Vérifier l'état des joints.
Remplir le circuit de refroidissement de R134a à l'aide
d'une station de charge.
IMPORTANT : pour le remplacement du condenseur,
rajouter 30 ml d'huile P.A.G. SP 10 dans le circuit.
NOTA : couple de serrage des vis (6) : 0,8 daN.m.
62-6
CONDITIONNEMENT D'AIR
Tuyaux de liaison
62
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de maintien tuyaux sur compresseur
2,1
Ecrou de maintien tuyaux sur détendeur
0,8
Vis de maintien tuyaux sur condenseur
0,8
Procéder à l'inverse de la dépose.
Débrancher la batterie.
NOTA : lors de la remise en place des tuyaux de
liaison sur le compresseur, il est impératif de mettre
toutes les vis, puis d'effectuer la mise en contact de
celles-ci avant le serrage au couple. Le but est
d'assurer le bon positionnement des tuyaux pour ne
pas les détériorer.
Vidanger le circuit de réfrigérant R134a à l'aide d'une
station de charge.
Vérifier l'état des joints et les huiler avec de l'huile
P.A.G. SP 10.
NOUVEAU TUYAU HAUTE PRESSION
COMPRESSEUR - CONDENSEUR
Lors du remplacement d'un tuyau, rajouter 10 ml
d'huile SP 10 ou lors de l'éclatement d'un tuyau (fuite
rapide), rajouter 100 ml.
DEPOSE
Déposer la vis de fixation sur compresseur.
Placer les bouchons sur le compresseur et le tuyau.
Déposer la vis de fixation sur le condenseur.
Extraire le tuyau.
Placer les bouchons sur le condenseur et le tuyau.
A Sortie condenseur
B Sortie compresseur
62-7
CONDITIONNEMENT D'AIR
Sonde d'évaporateur
La sonde évaporateur a pour but d'informer de la
température en sortie d'évaporateur.
C'est une thermistance à coefficient de température
négative (CTN).
DEPOSE
Elle s'effectue en dessous de la planche de bord côté
passager.
Déclipser la connectique de la sonde.
Déposer la sonde en effectuant un quart de tour.
REPOSE
Procéder en sens inverse de la dépose.
62-8
62
Diagnostic
INJECTION
CONDITIONNEMENT AIR
ANTIDEMARRAGE
BOITIER MULTITEMPORISATION
AIRBAG - PRETENSIONNEURS DE CEINTURES
DE SECURITE ET CABLAGE
CB1A
Edition 2 - SEPTEMBRE 2001
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
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Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
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Diagnostic
Sommaire
Pages
Pages
17 INJECTION
Moteur L7X 760
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des commandes
Aide
Effets Clients
Arbre de Localisation de Pannes
87 BOITIER MULTITEMPORISATION
17-1
17-7
17-69
17-81
17-85
17-86
17-87
62 CONDITIONNEMENT D'AIR
Préliminaire
Fiche XR25
Interprétation des défauts, états
et paramètres
Effets Clients
Arbre de Localisation de Pannes
Aide
87-1
87-2
87-4
87-31
87-33
87-57
87-60
88 AIRBAGS - PRETENSIONNEURS DE
62-1
62-2
62-4
62-15
62-17
62-49
82 ANTIDEMARRAGE
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Effets Clients
Arbre de Localisation de Pannes
Préliminaire
Fiche XR25
Interprétation des défauts, états
et paramètres
Effets Clients
Arbre de Localisation de Pannes
Contrôle de conformité
Aide
82-1
82-7
82-11
82-12
82-16
82-17
CEINTURES DE SECURITE ET
CABLAGE
Préliminaire
88-1
Airbag frontal
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Aide
Arbre de Localisation de Pannes
88-2
88-3
88-20
88-21
88-22
Airbag latéral
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Aide
Arbre de Localisation de Pannes
88-23
88-24
88-58
88-59
88-60
Edition 2
MOTEURS L7X 760
DIAGNOSTIC
INJECTION ESSENCE
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Interprétation des commandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Aide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Edition 2
INJECTION
117
Diagnostic - Préliminaire
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
17
Ce document présente le diagnostic Particularité applicable sur tous les calculateurs :
"BOSCH MOTRONIC ME 7.4.6" montés sur CLIO V6 ayant pour motorisation un L7X760.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– Cette Note Technique "Diagnostic",
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR, un multimètre et le bornier de contrôle N°1613 Elé.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture
de la famille calculateur, du N° de programme, du Vdiag,...).
L'identification se fait grâce à la lecture (fenêtre commande) de :
REFERENCE CALCULATEUR
ME 7.4.6
NUMERO VDIAG
08
NUMERO PROGRAMME (à partir de)
12
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres "Préliminaire".
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
Ordre de priorité :
Il faut traiter les défauts électriques avant les défauts OBD (On Board Diagnostic) (DF111, DF112, DF113, DF114,
DF185, DF186 raté de combustion des cylindres de 1 à 6 ; DF183, DF184 catalyseurs n°1 et n°2 ; DF202, DF203
alimentation en carburant rangée A et rangée B ; DF204 et DF205 vieillissement sonde amont rangée A et
rangée B).
Il est à noter qu'aucune panne électrique ne doit être présente ou mémorisée avant de traiter les pannes
fonctionnelles OBD.
D'autres priorités sont traitées dans le diagnostic du défaut concerné dans la partie "Consignes".
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-1
Edition 2
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
17
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
(suite)
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent et mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur le véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
coupure et à la remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le
circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule.
Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré "mémorisé" par l'outil de diagnostic et qu'il n'est
interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".
2 CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil
de diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement de l'injection et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse pas après réparation.
Dans ce chapitre, figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle. Si
un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
3 CONTROLE A L'OUTIL DE DIAGNOTIC CORRECT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Traitement de l'effet client :
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au
problème. Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– Le véhicule ne fonctionne pas correctement.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-2
Edition 2
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
17
PARTICULARITES DU SYSTEME D'INJECTION ME 7.4.6
IMPORTANT : Un calculateur est appairé au moteur et au véhicule sur lequel il est monté. Il ne faut donc pas
essayer un calculateur sur un autre véhicule et le remettre ensuite sur le véhicule d'origine.
1 BOITIER PAPILLON MOTORISE
1.1
Généralités
Du fait qu'il n'existe, dans le système à papillon motorisé, aucun ajustement entre l'acquisition de la valeur réelle
avec les potentiomètres et la position mécanique du papillon, il faut effectuer une adaptation dans le calculateur
ME 7.4.6.
Pendant l'adaptation, la butéee mécanique inférieure et la position de secours du papillon sont apprises, et il
s'effectue un équilibrage de l'amplificateur du potentiomètre. Les valeurs apprises sont mémorisées dans la
mémoire du calculateur. La séquence apprentissage des butées + mémorisation des valeurs apprises
constitue une initialisation du boîtier papillon motorisé. De plus, un test des ressorts du papillon motorisé est
effectué.
Cette initialisation se déroule automatiquement et de façon autonome sous contact et ne s'effectue que sous
certaines conditions d'entrée ; elle peut se dérouler plusieurs fois sous contact.
1.2
Procédure à suivre pour l'apprentissage papillon
Cet apprentissage doit être réalisé au moins une fois correctement dans la vie du véhicule, à la première mise
sous contact (initialisation originelle) et à chaque changement de calculateur ou de papillon motorisé.
Après échange de boîtier papillon et avant de refaire l'apprentissage, il faut faire un effacement des
apprentissages.
1.
Mettre le contact et attendre au moins 5 secondes sans démarrer le moteur : l'adaptation papillon
s'initialise automatiquement.
2.
Couper le contact.
3.
Attendre avant de remettre le contact afin de permettre au calculateur de mémoriser les valeurs
apprises :
– au moins 10 secondes moteur froid (température d'eau inférieure à 85 °C),
– au moins 130 secondes moteur chaud (température d'eau supérieure ou égale à 90 °C).
4.
Mettre le contact, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 1 minute afin que le débit de fuite
d'air du papillon motorisé soit correctement adapté.
NOTA : Un défaut apparaît et la position de secours est commandée :
– Dans le cas où la procédure d'apprentissage automatique (étape 1 ci-dessus) est interrompue avant la fin des
5 secondes, et dans le cas où l'étape 3 n'est pas respectée.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-3
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
1.3
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
Apprentissage de la position de secours du papillon motorisé
La position de secours est nécessaire pour le régulateur de position papillon et pour la reconnaissance d'un
besoin d'adaptation en cas de changement du papillon motorisé.
Lorsque le contact est enclenché, et tant que le papillon n'est pas encore alimenté, la position de secours est lue
sur les deux potentiomètres et un calcul de plausibilité est effectué avec les valeurs archivées dans la mémoire du
calculateur. Si les valeurs sont différentes, il s'effectue alors une reconnaissance de besoin d'adaptation et d'un
apprentissage de la position de secours.
1.4
Test des ressorts du papillon motorisé (automatiques)
1.4.1 Test des ressorts de rappel
L'ouverture du papillon à partir de la position de secours dans le sens ouvert, puis la coupure de l'étage de
puissance papillon motorisé permet de contrôler le retour forcé par les ressorts de rappel. En cas de défaut, la
position de secours du papillon est commandée.
Le test ne s'effectue que si toutes les conditions suivantes sont respectées :
– pas de coupure irréversible de carburant,
– papillon motorisé alimenté,
– pas de réaction à un défaut type Sûreté de Fonctionnement,
– régulation de position papillon active,
– tension batterie suffisante (entre 11 et 15 V),
– véhicule à l'arrêt,
– régime moteur inférieur ou égal à 250 tr/min.,
– température d'eau moteur supérieure à 6 °C,
– température d'air supérieure à 6 °C.
1.4.2 Test du ressort en ouverture
En fermant le papillon en partant de la position de secours dans le sens fermeture puis en coupant l'étage de
puissance du papillon motorisé, le retour forcé en position de secours du fait de l'ouverture du ressort peut être
contrôlé. En cas de défaut, la position de secours est commandée.
Le test ne s'effectue que si toutes les conditions du paragraphe 1.4.1 sont respectées.
2 GESTION DE L'ALLUMAGE DES VOYANTS
– Le voyant de défaillance injection (voyant orange, gravité 1) indique une défaillance du papillon motorisé ou du
capteur de pédale d'accélérateur nécessitant une réparation.
– Le voyant de défaillance grave injection (voyant rouge, gravité 2) indique que le système d'injection a détecté un
problème grave qui nécessite obligatoirement une réparation. L'allumage de ce voyant est précédé d'un reset
calculateur (en effet client cela se traduit par des trous à l'accélération dus à des micro coupures injection
signalant le reset imminent du calculateur).
– Le voyant de surchauffe température d'eau s'allume au delà de 118 °C.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-4
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
– Le voyant OBD (On Board Diagnostic) (voyant orange représentant un moteur) indique un dépassement du seuil
de pollution.
A chaque remise du contact, le voyant OBD est allumé afin de permettre un contrôle visuel. L'extinction de ce
voyant intervient 3 secondes après le démarrage du moteur.
En fonctionnement normal, un allumage fixe du voyant indique un dépassement du seuil de pollution dû à un
défaut OBD (ratés d'allumage, vieillissement de sondes à oxygène ou d'un défaut sur l'alimentation en carburant)
ou à un défaut électrique entraînant un défaut OBD (injecteur, bobine...). Le clignotement de ce voyant signifie un
risque de destruction du catalyseur.
3 CONDITIONS DE ROULAGE TEST OBD
Il existe deux façons d'activer les test OBD :
– Un roulage de type cycle court effectué sur banc à rouleaux en fin de chaîne de montage (voir le schéma cidessous) nécessitant des conditions strictes de charge, de régime, de couple... Ce test nécessite une
commande spécifique de l'outil de contrôle fin de chaîne et ne peut donc pas être lancé par l'outil après vente.
Le schéma de roulage OBD ci-dessous n'est donc présenté qu'à titre indicatif, mais peut donner une
indication sur les paliers de vitesse à effectuer.
Vitesse véhicule
CYCLE COURT fin de chaîne
90 km/h
80 km/h
Temps
-10 km/h
2.50'
– Un roulage client utilisant des plages de charges et de régime moteur fréquemment rencontrés durant la vie du
véhicule. Ce roulage sert à faire remonter présent ou pour valider la réparation des défauts : "DF204 et DF205
vieillissement des sondes amont rangée A et rangée B", "DF183 et DF184 catalyseurs N °1 et N °2" et "DF202
et DF203 alimentation en carburant rangée A et rangée B".
Les six défauts de ratés de combustion (DF111 à 114, DF185 et DF186) sont aussi des défauts OBD mais le
test est activé dès le démarrage moteur. Il n'est donc pas nécessaire d'effectuer un roulage pour valider la
réparation de ces défauts.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-5
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Préliminaire
17
Si les défauts OBD (On Board Diagnostic) cités ci-dessus apparaissent mémorisés à l'outil de diagnostic, il
convient d'appliquer la démarche de diagnostic sans essayer de les faire remonter présent puis de valider la
réparation par un essai routier.
3.1
Démarche à suivre pour valider la réparation d'un défaut OBD
– Effectuer un contrôle complet à l'outil diagnostic.
– Relever le défaut OBD.
– NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT.
– Cliquer sur le libellé du défaut afin de faire apparaître les contextes d'environnement associés à l'apparition
du défaut, LES NOTER OU FAIRE UNE IMPRESSION D'ECRAN (ils disparaissent si on efface le défaut).
– Prendre en compte les spécifications notées dans la partie consignes du défaut concerné (réparation des
défauts électriques avant les défauts OBD).
– Appliquer la démarche de diagnostic associée au défaut OBD et procéder aux réparations nécessaires.
– Effacer les défauts à l'aide de l'outil diagnostic.
– Si un échange de pièce a été effectué, s'assurer que les configurations et les apprentissages du calculateur
aient été réalisés.
– Effectuer un cycle de roulage reproduisant les contextes mémorisés notés précédemment.
– NE SURTOUT PAS COUPER LE CONTACT A LA FIN DU ROULAGE (pour permettre la remontée des
résultats) et faire un diagnostic à l'aide de l'outil.
LA VALIDATION DE LA REPARATION SERA CONFIRMEE PAR L'ABSENCE DE DEFAUT.
3.2
Indications supplémentaires sur les conditions de roulage du test OBD
Les principales conditions de roulage nécessaire à la validation de la réparation d'un défaut OBD sont les
contextes mémorisés associés à l'apparition du défaut (voir chapitre ci-dessus). Néanmoins, le test du catalyseur
et des sondes à oxygène nécessitent quelques conditions particulières :
– Il faut effectuer un palier à 90 km/h durant minimum 60 secondes avec 25 à 60 % de charge moteur
(voir schéma test OBD cycle court).
4 CORRESPONDANCE ENTRE LES APPELATIONS ET LES COULEURS DES CONNECTEURS DU
CALCULATEUR
– Connecteur 32 voies gris du calculateur : connecteur A.
– Connecteur 48 voies marron du calculateur : connecteur B.
– Connecteur 48 voies noir du calculateur : connecteur C.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-6
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit capteur température d'air
DF003
PRESENT
CO.1
CC.0
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer que le capteur soit correctement inséré dans la tubulure d'admission.
Le repositionner si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie C4
voie 1 du capteur de température d'air
calculateur (connecteur A) voie D4
voie 2 du capteur de température d'air
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur de
température d'air. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 2051 Ω ± 125 Ω à 25 °C.
(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du
capteur en fonction de la température).
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'air.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-7
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO - CC.0 - CO.1
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit capteur température d'eau
CO
CC.0
CO.1
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Incohérence du signal
Particularités :
Un court-circuit de la sonde ou un court-circuit des deux voies de la sonde ne sera pas
forcément détecté par l'outil de diagnostic (le calculateur donne la priorité au mode
dégradé plutôt qu'à la remontée du défaut) mais cela aura pour conséquence
l'allumage du voyant de surchauffe, l'enclenchement des groupes motoventilateur
moteur en deuxième vitesse et une température d'eau figée à 120 °C sur l'outil de
diagnostic (valeur de substitution). Si le cas se présente, il convient d'appliquer la
démarche de diagnostic ci-dessous.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CO, CC.0 et CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie D3
voie 1 du capteur de température d'eau
calculateur (connecteur A) voie D2
voie 2 du capteur de température d'eau
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur de
température d'eau. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 5000 Ω ± 150 Ω à 25 °C.
(Pour une plus grande précision, consulter dans la méthode de réparation les caractéristiques électriques du
capteur en fonction de la température).
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-8
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DF004
(suite)
1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :
Démarrage moteur (moteur froid) puis mise en chauffe du
moteur jusqu'à 60 °C.
S'assurer de la conformité du circuit de refroidissement moteur : radiateur en bon état, flux d'air de
refroidissement non gêné (radiateur non obstrué par des feuilles...), bonne purge du liquide de
refroidissement.
Surveiller, à l'aide de l'outil diagnostic, la température d'eau moteur (PR002). Après démarrage (moteur froid),
la température, au ralenti, doit monter régulièrement sans fléchir. Si la montée en température n'est pas
linéaire (montée ou descente brutale de la courbe de température), changer le capteur de température d'eau.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-9
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit de commande relais pompe à essence
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF157 tension batterie" s'il est présent ou
mémorisé.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC010 relais de pompe à essence".
Particularité :
Sur le schéma après-vente, le relais de pompe à carburant s'appelle relais d'injection.
Vérifier l'état des clips du relais d'injection (dans la platine relais et fusibles moteur).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 et sur la voie 3 du relais d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie H4
voie 2 du relais d'injection
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du relais en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du relais. Remplacer le
relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 65 Ω ± 5 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer le relais d'injection.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-10
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit GMV petite vitesse (GMV 1)
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC271 relais groupe motoventilateur petite vitesse".
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît à l'outil de diagnostic uniquement lorsque le calculateur a détecté
un problème sur le circuit de commande des relais, il est donc impératif de consulter le
schéma du véhicule afin de vérifier le circuit de puissance des relais groupe
motoventilateur.
Vérifier l'état des clips des relais groupe motoventilateur 1 (dans la platine relais et fusibles moteur).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 des relais de groupe motoventilateur 1 (gros
relais violet de 50 A et petit relais noir ou gris de 25 A : voir schémas).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie J4
voie 2 des relais groupe motoventilateur 1
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance des relais en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 des relais. Remplacer
les relais si leur résistance n'est pas de l'ordre de :
– 85 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais noir ou gris de 25 A.
– 65 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais violet de 50 A.
Si l'incident persiste, changer les relais de groupe motoventilateur 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-11
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit voyant défaut
DF011
PRESENT
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
CONSIGNES
Rien à signaler.
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur le connecteur du tableau de bord (voir schémas du
tableau de bord).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie J3
connecteur du tableau de bord
(voir schémas du tableau de bord)
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon état de l'ampoule.
La remplacer si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-12
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF014
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit électrovanne purge canister
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC016 électrovanne purge canister".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de purge canister.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge canister.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
voie 5
voie 1 de l'électrovanne de purge canister
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie F4
voie 2 de l'électrovanne de purge canister
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne
de purge canister. Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 26 Ω ± 4 Ω à 23 °C.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de purge canister.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-13
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF015
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Info autorisation climatisation
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
Aucun défaut injection ou climatisation ne doivent être présents car les modes secours
de ces calculateurs peuvent interdire la mise en marche de la climatisation.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur B voie D3
voie 24 du calculateur de climatisation
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire un diagnostic du système de climatisation.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-14
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Calculateur
DF022
PRESENT
CONSIGNES
Particularité :
Pas de démarrage moteur.
S'assurer que la charge de la batterie soit correcte, si ce n'est pas le cas, faire un diagnostic du circuit de
charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie L3
voie 5 du relais de verrouillage injection
calculateur (connecteur C) voie E1
voie 2 du relais de verrouillage injection
calculateur (connecteur B) voie B4
fusible injection + après contact (voir schémas
du véhicule)
calculateur (connecteur A) voie H1
masse
calculateur (connecteur B) voie L4
masse
calculateur (connecteur B) voie M4
masse
calculateur (connecteur C) voie M4
masse
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le calculateur d'injection (effectuer les configurations et les apprentissages
nécessaires).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-15
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF030
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit GMV petite vitesse (GMV 2)
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC272 relais groupe motoventilateur grande vitesse".
CONSIGNES
Particularité :
Ce défaut apparaît à l'outil de diagnostic uniquement lorsque le calculateur a détecté
un problème sur le circuit de commande des relais, il est donc impératif de consulter le
schéma du véhicule afin de vérifier le circuit de puissance des relais groupe
motoventilateur.
Vérifier l'état des clips des relais groupe motoventilateur 2 (dans la platine relais et fusibles moteur).
Changer les clips si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur les voies 1 et 3 du relais de groupe motoventilateur 2
(gros relais violet de 50 A) et sur la voie 1 du deuxième relais de groupe motoventilateur 2 (petit relais noir ou
gris de 25 A).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur B) voie K4
voie 2 du relais violet de groupe motoventilateur 2
calculateur (connecteur B) voie K4
voie 2 du relais noir ou gris de groupe
motoventilateur 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance des relais en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 des relais. Remplacer
les relais si leur résistance n'est pas de l'ordre de :
– 85 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais noir ou gris de 25 A.
– 65 Ω ± 5 Ω à 25 °C pour le relais violet de 50 A.
Si l'incident persiste, changer les relais de groupe motoventilateur 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-16
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF032
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit voyant surchauffe température d'eau
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Rien à signaler.
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur le connecteur du tableau de bord (voir schémas du
tableau de bord).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie K3
connecteur du tableau de bord
(voir schémas du tableau de bord)
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon état de l'ampoule.
La remplacer si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-17
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF045
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO - CC.0 - CO.1
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit capteur pression collecteur
CO
CC.0
CO.1
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Incohérence du signal
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF137 papillon motorisé" s'il est présent
ou mémorisé.
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec CO, CC.0 et CO.1.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier que le capteur de pression soit correctement inséré dans le collecteur d'admission.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie B3
voie 1 du capteur de pression
calculateur (connecteur A) voie C3
voie 2 du capteur de pression
calculateur (connecteur A) voie A3
voie 3 du capteur de pression
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 3 du capteur. Si pas d'alimentation, changer
le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.
1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur le collecteur d'admission notamment au niveau du capteur de
pression collecteur (derrière le collecteur).
Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic que le paramètre PR001 pression collecteur, indique une valeur
cohérente (si nécessaire faire un contrôle de conformité). Si la mesure de pression n'est pas cohérente,
changer le capteur de pression collecteur.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression collecteur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-18
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF084
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande injecteur cylindre 1
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC040 injecteur cylindre 1".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies
injecteur 1
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur C
connecteur étrier 15 voies
injecteur 1
voie K1
voie 1
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la
réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir
préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-19
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF085
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande injecteur cylindre 2
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC041 injecteur cylindre 2".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies noir
injecteur 2
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur C
connecteur étrier 15 voies
injecteur 2
voie J3
voie 2
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la
réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir
préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-20
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF086
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande injecteur cylindre 3
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC042 injecteur cylindre 3".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies
injecteur 3
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur C
connecteur étrier 15 voies
injecteur 3
voie K3
voie 3
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 3.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la
réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir
préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-21
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF087
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande injecteur cylindre 4
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC043 injecteur cylindre 4".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies noir
injecteur 4
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur C
connecteur étrier 15 voies
injecteur 4
voie J4
voie 4
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 4.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la
réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir
préliminaires) afin de s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-22
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF111
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Raté de combustion sur cylindre 1
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
commande bobines cylindre 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes à
oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202, DF203,
alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des sondes
à oxygène amont et aval des rangées A et B" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le
clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la
bobine du cylindre 1.
Changer les éléments défaillants si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 1.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).
Changer le volant moteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 1,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-23
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF112
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Raté de combustion sur cylindre 2
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
commande bobines cylindres 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes
à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202,
DF203, alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des
sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le
clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la
bobine du cylindre 2.
Changer les éléments défaillants si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 2.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).
Changer le volant moteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 2,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-24
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF113
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Raté de combustion sur cylindre 3
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
commande bobines cylindres 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes
à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202,
DF203, alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des
sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le
clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la
bobine du cylindre 3.
Changer les éléments défaillants si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 3.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).
Changer le volant moteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 3,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-25
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Raté de combustion sur cylindre 4
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
commande bobines cylindres 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes
à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202,
DF203, alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des
sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution. Le
clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la
bobine du cylindre 4.
Changer les éléments défaillants si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 4.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible du volant moteur (déformation ou fissure).
Changer le volant moteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 4,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-26
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit capteur pression fluide réfrigérant
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF010 circuit motoventilateur petite
vitesse" et "DF126 potentiomètre pédale piste 2" s’ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et groupe
motoventilateur habitacle en fonctionnement.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression fluide réfrigérant.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur B) voie D4
voie 1 du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur (connecteur B) voie E4
voie 2 du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur (connecteur B) voie A3
voie 3 du capteur de pression fluide réfrigérant
voie 1 du potentiomètre pédale (piste 2)
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence, sous contact, d'une alimentation 5 volts sur la voie 2 du capteur.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Si l'incident persiste, changer le capteur de pression fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-27
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit potentiomètre pédale piste 1
DF125
PRESENT
CO.1
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Incohérence du signal
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
appliquer en priorité le traitement du défaut "DF126 circuit potentiomètre pédale 2"
s'il est présent ou mémorisé.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur B) voie A1
voie 3 du capteur pédale d'accélérateur
calculateur (connecteur B) voie K1
voie 2 du capteur pédale d'accélérateur
calculateur (connecteur B) voie B1
voie 4 du capteur pédale d'accélérateur
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale n° 1 en mesurant entre la voie 2 et la voie 4 du
potentiomètre. Remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 480 Ω à 20 °C.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 4 du potentiomètre. Si pas
d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-28
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit potentiomètre pédale piste 2
DF126
PRESENT
CO.1
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Incohérence du signal
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre pédale.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier que la pédale d'accélérateur entraîne bien le capteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur B) voie A3
voie 1 du capteur pédale d'accélérateur
voie 3 du capteur de pression fluide réfrigérant
calculateur (connecteur B) voie A2
voie 6 du capteur pédale d'accélérateur
calculateur (connecteur B) voie H1
voie 5 du capteur pédale d'accélérateur
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du potentiomètre pédale n° 2 en mesurant entre la voie 5 et la voie 1 du
potentiomètre. Remplacer le potentiomètre si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 1,7 KΩ ± 680 Ω à 20 °C.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts sur la voie 5 du potentiomètre. Si pas
d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-29
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF135
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit capteur pédale de frein
1.DEF
2.DEF
: Panne sur l'un des deux contacts de la pédale de frein
: Panne des deux contacts de la pédale de frein
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : dix appuis de 2 secondes chacun sur la pédale
de frein.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer du bon réglage du contacteur de pédale de frein (voir méthodes de réparation).
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie A1 et sur la voie B1 du contacteur de stop.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur B) voie B2
voie B3 du contacteur de stop
calculateur (connecteur B) voie M1
voie A3 du contacteur de stop
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du capteur pédale et contrôler l'état des contacts à l'aide d'un ohmmètre.
Changer le capteur pédale s'il ne fonctionne pas comme ci-dessous :
Pédale au repos
Appuis sur la pédale
continuité entre les voies B1 et A3
isolement entre les voies B1 et A3
isolement entre les voies A1 et B3
continuité entre les voies A1 et B3
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-30
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF137
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Papillon motorisé
1.DEF
2.DEF
3.DEF
: Signal hors limite haute
: Signal hors limite basse
: Défaut général du pilotage du papillon motorisé
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF045 circuit capteur pression collecteur"
s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
1.DEF - 2.DEF
Particularité :
Si les deux potentiomètres sont en défaut ou si le moteur du papillon est en défaut, le
papillon motorisé se positionnera en position de secours qui se caractérise par un
régime moteur figé à environ 1500 tr/min. Ces deux défauts entraînent l'allumage du
voyant défaillance injection (voyant orange dans la matrice : défaut injection gravité 1).
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et
action sur la pédale d'accélérateur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie C3
voie 3 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie B4
voie 4 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie C4
voie 5 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie B3
voie 6 du papillon motorisé
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 5 (+) et la voie 3
(masse) du connecteur du papillon motorisé.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection.
Contrôler la valeur de résistance des potentiomètres papillon en mesurant entre la voie 3 et la voie 5 du
papillon motorisé (connecteur débranché). Remplacer le papillon motorisé si la valeur de résistance des
potentiomètres n'est pas de l'ordre de : 1,2 KΩ ± 240 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
APRES
REPARATION
Dans le cas d'un échange du calculateur ou du boîtier papillon, effectuer un
apprentissage des butées papillon (voir dans diagnostic préliminaires).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-31
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
DF137
(suite)
3.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : Démarrage moteur et
action sur la pédale d'accélérateur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du papillon motorisé.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie L4
voie 1 du papillon motorisé
calculateur (connecteur C) voie M3
voie 2 du papillon motorisé
Remettre en état si nécessaire.
Un court-circuit simultané des deux signaux du potentiomètre peut faire monter la caractérisation 3.DEF :
brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie B4
voie 4 du papillon motorisé (signal N° 1)
calculateur (connecteur C) voie B3
voie 6 du papillon motorisé (signal N° 2)
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du moteur du papillon motorisé en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du
papillon motorisé (connecteur débranché). Remplacer le papillon motorisé si la résistance du moteur n'est pas
de l'ordre de : 2 Ω ± 1 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer le papillon motorisé.
APRES
REPARATION
Dans le cas d'un échange du calculateur ou du boîtier papillon, effectuer un
apprentissage des butées papillon (voir dans diagnostic préliminaires).
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-32
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF157
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Tension batterie
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant depuis plus de 3 minutes et
vitesse véhicule > 0 km/h.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie / démarreur, du câble masse batterie / châssis et du câble
masse châssis / groupe motopropulseur (GMP).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie B4
fusible injection + après contact (voir schémas du
véhicule)
calculateur (connecteur C) voie L3
voie 5 du relais de verrouillage injection
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-33
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF160
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande injecteur cylindre 5
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC044 injecteur cylindre 5".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies
injecteur 5
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur C
connecteur étrier 15 voies
injecteur 5
voie K4
voie 5
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur n° 5 en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 5.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la
réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir
préliminaires) pour s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-34
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF161
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande injecteur cylindre 6
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou lancement de la
commande "AC600 injecteur cylindre 6".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur la voie 1 de l'injecteur.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies
injecteur 6
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur C
connecteur étrier 15 voies
injecteur 6
voie K2
voie 6
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'injecteur n° 6 en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'injecteur.
Remplacer l'injecteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C.
Si l'incident persiste, changer l'injecteur n° 6.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés. Exécuter la consigne pour confirmer la
réparation. Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir
préliminaires) pour s'assurer que le défaut injecteur n'ait pas provoqué une
détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-35
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF174
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Circuit arbre à cames N° 1
CO
CO.1
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Absence de signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie B1
voie 1 du capteur arbre à cames N° 1
calculateur (connecteur C) voie C1
voie 2 du capteur arbre à cames N° 1
calculateur (connecteur C) voie B2
voie 3 du capteur arbre à cames N° 1
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 3 (+) et la voie 1
(masse) du connecteur du capteur arbre à cames N° 1.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur d'arbre à cames N° 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-36
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF175
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Capteur arbre à cames N° 2
CO
CO.1
CO.0
1.DEF
: Circuit ouvert
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Absence de signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur arbre à cames.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur C
connecteur étrier 15 voies
capteur arbre à cames N° 2
voie B1
voie 9
voie 1
voie C2
voie 10
voie 2
voie B2
voie 8
voie 3
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 5 volts en mesurant entre la voie 3 (+) et la voie 1
(masse) du connecteur du capteur arbre à cames N° 2.
Si pas d'alimentation, changer le calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les configurations : voir
préliminaires).
Si l'incident persiste, changer le capteur d'arbre à cames N° 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-37
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF176
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Capteur de cliquetis N° 1
CO
CC
: Circuit ouvert
: Court-circuit
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF174 et DF175 capteurs arbres à
cames N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : un essai routier permettant l'entrée en régulation
de cliquetis (régime moteur supérieur à 2520 tr/min. durant 3 secondes avec 35 % de
charge).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas un bruit anormal.
Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie A1
voie 1 du capteur de cliquetis N° 1
calculateur (connecteur C) voie A2
voie 2 du capteur de cliquetis N° 1
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis N° 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-38
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF177
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Capteur de cliquetis N° 2
CO
CC
: Circuit ouvert
: Court-circuit
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF174 et DF175 capteurs arbres à
cames N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : un essai routier permettant l'entrée en régulation
de cliquetis (régime moteur supérieur à 2520 tr/min. durant 3 secondes avec 35 % de
charge).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier le serrage au couple du capteur de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas un bruit anormal.
Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic du capteur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie A3
voie 1 du capteur de cliquetis N° 2
calculateur (connecteur C) voie A4
voie 2 du capteur de cliquetis N° 2
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis N° 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-39
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF178
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Sonde à oxygène amont N° 1
CO
CC
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit
: Incohérence du signal
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181 sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti durant 2 minutes.
Particularité :
Un défaut sur la sonde amont N° 1 entraîne une augmentation de la pollution et
l'allumage du voyant OBD (On Board Diagnostic).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie E4
voie 4 de la sonde à oxygène
calculateur (connecteur A) voie F4
voie 3 de la sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-40
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF179
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Sonde à oxygène amont N° 2
CO
CC
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit
: Incohérence du signal
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181 sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti durant 2 minutes.
Particularité :
Un défaut sur la sonde amont N° 2 entraîne une augmentation de la pollution et
l'allumage du voyant OBD (On Board Diagnostic).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie E2
voie 4 de la sonde à oxygène
calculateur (connecteur A) voie F2
voie 3 de la sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-41
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF180
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Sonde à oxygène aval N° 1
CO
CC
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti durant 4 minutes.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie E3
voie 4 de la sonde à oxygène
calculateur (connecteur A) voie F3
voie 3 de la sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-42
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF181
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Sonde à oxygène aval N° 2
CO
CC
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur au régime de ralenti durant 4 minutes.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie E1
voie 4 de la sonde à oxygène
calculateur (connecteur A) voie F1
voie 3 de la sonde à oxygène
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-43
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF182
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Régulation anticliquetis
1.DEF
2.DEF
: Capteur défaillant
: Détection signal hors limite basse ou haute
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF176 et DF177 capteurs cliquetis N° 1
et N° 2" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : un essai routier permettant l'entrée en régulation
de cliquetis (régime moteur supérieur à 2520 tr/min. durant 5 secondes avec 35 % de
charge).
2.DEF
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 2.DEF.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier le serrage des capteurs de cliquetis (valeur constructeur, voir méthodes de réparation).
S'assurer que le moteur ne fasse pas un bruit anormal.
Dans le cas d'un bruit anormal, il faut éliminer la cause du bruit avant de faire un diagnostic des capteurs.
Si l'incident persiste, changer le capteur de cliquetis.
1.DEF
CONSIGNES
Appliquer ce diagnostic uniquement dans le cas d'un défaut
présent avec 1.DEF.
S'assurer que le moteur ne fasse pas un bruit anormal (détérioration moteur) et s'assurer du serrage au
couple des capteurs.
Effectuer un échange des capteurs de cliquetis (même si pas de défaut présent) afin de s'assurer que le
défaut ne provienne pas des capteurs.
Si le défaut persiste, effectuer un échange du calculateur d'injection (refaire les apprentissages et les
configurations : voir préliminaires).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-44
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF183
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Catalyseur N° 1
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181, sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF111, DF112,
DF113, DF114, DF185 et DF186, ratés de combustion cylindres 1 à 6 ; DF202, DF203,
alimentation en carburant des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée), en essai routier avec un passage à 90 km/h.
NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT sans avoir noté les contextes mémorisés
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD).
Particularité :
Un défaut sur le catalyseur N° 1 entraîne une augmentation de la pollution et l'allumage
du voyant OBD (On Board Diagnostic).
Vérifier le serrage des sondes à oxygène.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Déposer le catalyseur N° 1 et vérifier l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
Si l'élément filtrant semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à
l'intérieur (bruits métalliques).
Remplacer le catalyseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le catalyseur N° 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-45
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF184
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Catalyseur N° 2
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF180 et DF181, sondes à oxygène
aval N° 1 et N° 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF111, DF112,
DF113, DF114, DF185 et DF186, ratés de combustion cylindres 1 à 6 ; DF202, DF203,
alimentation en carburant des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée), en essai routier avec un passage à 90 km/h.
NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT sans avoir noté les contextes mémorisés
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD).
Particularité :
Un défaut sur le catalyseur N° 2 entraîne une augmentation de la pollution et l'allumage
du voyant OBD (On Board Diagnostic).
Vérifier le serrage des sondes à oxygène.
S'assurer qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Déposer le catalyseur N° 2 et vérifier l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
Si l'élément filtrant semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à
l'intérieur (bruits métalliques).
Remplacer le catalyseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le catalyseur N° 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-46
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF185
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Raté de combustion sur cylindre 5
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
commande bobines cylindres 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes
à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202,
DF203, alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des
sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la
bobine du cylindre 5.
Changer les éléments défaillants si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 5.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible volant moteur (déformation ou fissure).
Changer le volant moteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 5,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-47
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF186
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Raté de combustion sur cylindre 6
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196, DF197,
commande bobines cylindres 1 à 6 ; DF238, capteur régime ; DF180, DF181, sondes
à oxygène aval 1 et 2 ; DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF202,
DF203, alimentation en carburant des rangées A et B et DF198, DF201 chauffage des
sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Particularités :
Les ratés d'allumage seront révélés par l'allumage fixe du voyant OBD (On Board
Diagnostic), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Le clignotement du voyant OBD signifie un risque de destruction du catalyseur.
Vérifier le système d'allumage en vérifiant l'état de la bougie et des contacts basse et haute tension de la
bobine du cylindre 6.
Changer les éléments défaillants si nécessaire.
Vérifier le taux de compression du cylindre 6.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cible volant moteur (déformation ou fissure).
Changer le volant moteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite au collecteur d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Si rien d'anormal n'a été trouvé, il y a donc un problème sur le circuit carburant, il faut donc vérifier :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (la pression doit être égale à 3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état de l'injecteur du cylindre 6,
– la conformité du carburant.
Remplacer l'élément défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-48
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Capteur de température d'huile moteur
DF188
PRESENT
CO.1
CC.0
: Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts
: Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'huile.
Changer le connecteur si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur de température d'huile en mesurant entre la voie 1 et la voie 2
du capteur. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de 1554 Ω ± 155 Ω à 40 °C.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur A) voie D1
voie 1 du capteur de température d'huile
masse
voie 2 du capteur de température d'huile
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur de température d'huile moteur.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-49
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF189
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Cible volant moteur
1.DEF
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur ou essai de démarrage
moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant.
Changer le connecteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie E2
voie 1 du capteur de régime
calculateur (connecteur C) voie E3
voie 2 du capteur de régime
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 375 Ω ± 30 Ω.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voile du volant).
Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l'état du volant moteur et l'état de la cible du capteur (surtout en cas de démontage).
Changer le volant si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur signal volant.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-50
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF190
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Electrovanne décaleur d'arbre à cames rangée A
CO.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volt
: Défaut de l'électrovanne A
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 circuit capteur température
d'eau ; DF188 capteur de température d'huile moteur ; DF174 et DF175 capteurs
d'arbre à cames N° 1 et N° 2 ; DF238 capteur régime moteur ; DF137 papillon
motorisé" s'ils sont présents ou mémorisés.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant à un régime compris entre 700
et 4520 tr/min. durant 10 secondes et température moteur > à 50 °C.
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes
par le biais des paramètres PR002 température d'eau et PR183 température d'huile.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 2 de l'électrovanne.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 2 de l'électrovanne rangée A
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie G1
voie 1 de l'électrovanne rangée A
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne.
Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω ± 1 Ω.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames rangée A.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-51
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF191
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Electrovanne décaleur d'arbre à cames rangée B
CO.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volt
: Défaut de l'électrovanne B
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF004 circuit capteur température
d'eau ; DF188 capteur de température d'huile moteur ; DF174 et DF175 capteurs
d'arbre à cames N° 1 et N° 2 ; DF238 capteur régime moteur ; DF137 papillon
motorisé" s'ils sont présents ou mémorisés.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur tournant à un régime compris entre 700
et 4520 tr/min. durant 10 secondes et température moteur > à 50 °C.
S'assurer que les sondes de température d'huile et de température d'eau indiquent des valeurs cohérentes
par le biais des paramètres PR002 température d'eau et PR183 température d'huile.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de l'électrovanne.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur 15 voies
électrovanne rangée B
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur C
connecteur 15 voies
électrovanne rangée B
voie F1
voie 15
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'électrovanne en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de l'électrovanne.
Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de l'ordre de : 12 Ω ± 1 Ω.
Si l'incident persiste, changer l'électrovanne de décaleur d'arbre à cames rangée B.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-52
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF192
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande bobine cylindre N° 1
CC.1
CO.0
: Court-circuit au +12 V
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
La mesure de résistance du bobinage secondaire de la bobine n'est pas faisable à
cause d'une diode interne. La faible résistance du bobinage primaire ne donne pas
forcément une mesure très précise (résistance des cordons du multimètre). Une
mesure de l'inductance du bobinage est plus précise : (0,55 mH ± 5 %).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la bobine.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 V sur la voie 2 de la bobine.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 2 de la bobine d'allumage N° 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur A) voie H2
voie 1 bobine d'allumage N° 1
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la
résistance du bobinage primaire. Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si l'incident persiste, changer la bobine N° 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour
s'assurer que le défaut bobine n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-53
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF193
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande bobine cylindre N° 2
CC.1
CO.0
: Court-circuit au +12 V
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
La mesure de résistance du bobinage secondaire de la bobine n'est pas faisable à
cause d'une diode interne. La faible résistance du bobinage primaire ne donne pas
forcément une mesure très précise (résistance des cordons du multimètre). Une
mesure de l'inductance du bobinage est plus précise : (0,55 mH ± 5 %).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la bobine.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 V sur la voie 2 de la bobine.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 2 de la bobine d'allumage N° 2
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur A) voie H4
voie 1 bobine d'allumage N° 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la
résistance du bobinage primaire. Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si l'incident persiste, changer la bobine N° 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour
s'assurer que le défaut bobine n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-54
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF194
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande bobine cylindre N° 3
CC.1
CO.0
: Court-circuit au +12 V
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
La mesure de résistance du bobinage secondaire de la bobine n'est pas faisable à
cause d'une diode interne. La faible résistance du bobinage primaire ne donne pas
forcément une mesure très précise (résistance des cordons du multimètre). Une
mesure de l'inductance du bobinage est plus précise : (0,55 mH ± 5 %).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la bobine.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 V sur la voie 2 de la bobine.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 2 de la bobine d'allumage N° 3
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur A) voie H3
voie 1 bobine d'allumage N° 3
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la
résistance du bobinage primaire. Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si l'incident persiste, changer la bobine N° 3.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour
s'assurer que le défaut bobine n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-55
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF195
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande bobine cylindre N° 4
CC.1
CO.0
: Court-circuit au +12 V
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
La mesure de résistance du bobinage secondaire de la bobine n'est pas faisable à
cause d'une diode interne. La faible résistance du bobinage primaire ne donne pas
forcément une mesure très précise (résistance des cordons du multimètre). Une
mesure de l'inductance du bobinage est plus précise : (0,55 mH ± 5 %).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la bobine.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la bobine.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies
bobine d'allumage N° 4
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
connecteur étrier 15 voies
bobine d'allumage N° 4
voie G4
voie 12
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la
résistance du bobinage primaire. Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si l'incident persiste, changer la bobine N° 4.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour
s'assurer que le défaut bobine n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-56
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF196
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande bobine cylindre N° 5
CC.1
CO.0
: Court-circuit au +12 V
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
La mesure de résistance du bobinage secondaire de la bobine n'est pas faisable à
cause d'une diode interne. La faible résistance du bobinage primaire ne donne pas
forcément une mesure très précise (résistance des cordons du multimètre). Une
mesure de l'inductance du bobinage est plus précise : (0,55 mH ± 5 %).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la bobine.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la bobine.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies
bobine d'allumage N° 5
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
connecteur étrier 15 voies
bobine d'allumage N° 5
voie G3
voie 13
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la
résistance du bobinage primaire. Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si l'incident persiste, changer la bobine N° 5.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour
s'assurer que le défaut bobine n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-57
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF197
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande bobine cylindre N° 6
CC.1
CO.0
: Court-circuit au +12 V
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
CONSIGNES
Particularités :
La mesure de résistance du bobinage secondaire de la bobine n'est pas faisable à
cause d'une diode interne. La faible résistance du bobinage primaire ne donne pas
forcément une mesure très précise (résistance des cordons du multimètre). Une
mesure de l'inductance du bobinage est plus précise : (0,55 mH ± 5 %).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la bobine.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la bobine.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection
connecteur étrier 15 voies
bobine d'allumage N° 6
voie 5
voie 7
voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur connecteur A
connecteur étrier 15 voies
bobine d'allumage N° 6
voie G2
voie 14
voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de la bobine en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la bobine pour la
résistance du bobinage primaire. Remplacer la bobine si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si l'incident persiste, changer la bobine N° 6.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Effectuer un cycle de roulage OBD (On Board Diagnostic) (voir préliminaires) pour
s'assurer que le défaut bobine n'ait pas provoqué une détérioration du catalyseur.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-58
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF198
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Chauffage sonde à oxygène amont N° 1
CO
CC.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 V
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 1 de la sonde à oxygène amont N° 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie L1
voie 2 de la sonde à oxygène amont N° 1
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de sonde en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la sonde,
la remplacer si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 9 Ω ± 1 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont N° 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-59
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF199
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Chauffage sonde à oxygène amont N° 2
CO
CC.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 V
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 1 de la sonde à oxygène amont N° 2
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie M1
voie 2 de la sonde à oxygène amont N° 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de sonde en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la sonde,
la remplacer si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 9 Ω ± 1 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont N° 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-60
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF200
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Chauffage sonde à oxygène aval N° 1
CO
CC.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 V
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 1 de la sonde à oxygène aval N° 1
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie L2
voie 2 de la sonde à oxygène aval N° 1
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de sonde en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la sonde,
la remplacer si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 9 Ω ± 1 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène aval N° 1.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-61
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF201
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Chauffage sonde à oxygène aval N° 2
CO
CC.0
CC.1
1.DEF
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 V
: Incohérence du signal
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence d'un +12 V sur la voie 1 de la sonde à oxygène.
Si pas d'alimentation, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais d'injection voie 5
voie 1 de la sonde à oxygène aval N° 2
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie M2
voie 2 de la sonde à oxygène aval N° 2
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du chauffage de sonde en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 de la sonde,
la remplacer si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 9 Ω ± 1 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène aval N° 2.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-62
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF202
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Alimentation en carburant rangée A
1.DEF
2.DEF
3.DEF
: Pression trop faible
: Pression trop forte
: Défaut de régulation de pression d'essence
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF180, DF181, sondes à oxygène aval 1 et 2 ;
DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 et DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B".
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée). Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut même s'il
n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai routier.
NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT sans avoir noté les contextes mémorisés
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD
(On Board Diagnostic).
Particularités :
Un défaut d'alimentation en carburant dégrade le fonctionnement moteur (à-coups,
trous à l'accélération,...) et déclenche l'allumage fixe du voyant OBD (sur trois roulages
consécutifs), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Effectuer un contrôle complet du système d'alimentation et d'injection du carburant, en vérifiant :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état et le bon fonctionnement des injecteurs (pas d'injecteur qui fuit),
– la conformité du carburant,
– les prises d'air et les fuites éventuelles du système d'alimentation en carburant.
Remplacer le ou les éléments défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-63
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF203
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Alimentation en carburant rangée B
1.DEF
2.DEF
3.DEF
: Pression trop faible
: Pression trop forte
: Défaut de régulation de pression d'essence
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF180, DF181, sondes à oxygène aval 1 et 2 ;
DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 et DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B".
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée). Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut même s'il
n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai routier.
NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT sans avoir noté les contextes mémorisés
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD
(On Board Diagnostic).
Particularités :
Un défaut d'alimentation en carburant dégrade le fonctionnement moteur (à-coups,
trous à l'accélération,...) et déclenche l'allumage fixe du voyant OBD (sur trois roulages
consécutifs), qui signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Effectuer un contrôle complet du système d'alimentation et d'injection du carburant, en vérifiant :
– l'état du filtre à essence,
– le débit et la pression d'essence (3,5 bars),
– la propreté du réservoir,
– l'état et le bon fonctionnement des injecteurs (pas d'injecteur qui fuit),
– la conformité du carburant,
– les prises d'air et les fuites éventuelles du système d'alimentation en carburant.
Remplacer le ou les éléments défectueux.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-64
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF204
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Vieillissement sonde amont rangée A
1.DEF
: Incohérence du signal
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF180, DF181, sondes à oxygène aval 1 et 2 ;
DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B ; DF202 et DF203,
alimentation en carburant des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présente suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée), en essai routier. Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce
défaut même s'il n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai
routier.
NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT sans avoir noté les contextes mémorisés
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD)
(On Board Diagnostic).
Particularités :
Un défaut de vieillissement de sonde provoque l'allumage fixe du voyant OBD, qui
signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas d'inversion de câblage entre la sonde amont et la sonde aval.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont rangée A.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-65
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF205
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Vieillissement sonde amont rangée B
1.DEF
: Incohérence du signal
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF084, DF085, DF086, DF087, DF160,
DF161, commande injecteurs 1 à 6 ; DF180, DF181, sondes à oxygène aval 1 et 2 ;
DF178, DF179, sondes à oxygène amont 1 et 2 ; DF198, DF199, DF200 et DF201,
chauffage des sondes à oxygène amont et aval des rangées A et B ; DF202 et DF203,
alimentation en carburant des rangées A et B" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présente suite à : moteur chaud (en double boucle de richesse
fermée), en essai routier. Il convient d'appliquer la démarche de diagnostic de ce
défaut même s'il n'est que mémorisé et de confirmer la réparation par un essai
routier.
NE SURTOUT PAS EFFACER LE DEFAUT sans avoir noté les contextes mémorisés
lors de l'apparition du défaut (voir dans les préliminaires la réalisation du roulage OBD)
(On Board Diagnostic).
Particularités :
Un défaut de vieillissement de sonde provoque l'allumage fixe du voyant OBD, qui
signifie que le véhicule ne respecte pas les normes de pollution.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.
Changer le connecteur si nécessaire.
S'assurer qu'il n'y ait pas d'inversion de câblage entre la sonde amont et la sonde aval.
Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène amont rangée B.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-66
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
DF206
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Commande compresseur
CO
CC.0
CC.1
: Circuit ouvert
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 volts
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur et mise en marche de la
climatisation.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie C3
voie 2 du relais compresseur
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer, sous contact, de la présence d'une alimentation 12 volts sur la voie 1 et sur la voie 3 du relais du
compresseur.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de l'isolement, de la continuité et de l'absence de résistance parasite de la liaison :
relais du compresseur
voie 5
voie 2 de l'embrayage du compresseur
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une masse sur la voie 1 du connecteur de l'embrayage du compresseur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance de l'embrayage du compresseur entre la voie 1 et la voie 2 du connecteur.
Remplacer le compresseur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3 Ω ± 0,6 Ω à 25 °C.
Si l'incident persiste, changer le relais du compresseur de climatisation.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-67
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des Défauts
17
Capteur régime moteur
DF238
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF : Absence du signal
2.DEF : Le capteur volant signale une irrégularité cyclique, c'est-à-dire :
– un défaut de cible (plus sensible en boîte de vitesses automatique)
– un défaut d'entrefer capteur volant
– des microcoupures dans le circuit capteur volant
3.DEF : Incohérence du signal
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à : démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur signal volant, changer le connecteur si
nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur (connecteur C) voie E2
voie 1 du capteur de régime
calculateur (connecteur C) voie E3
voie 2 du capteur de régime
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la valeur de résistance du capteur de régime en mesurant entre la voie 1 et la voie 2 du capteur.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 375 Ω ± 30 Ω.
Démonter le capteur et vérifier s'il n'a pas frotté sur la cible du volant moteur (voile du volant).
Changer le capteur si nécessaire.
Vérifier l'état du volant moteur et l'état de la cible du capteur (surtout en cas de démontage).
Changer le volant si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le capteur signal volant.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-68
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET001 :
1
+ après contact
2
Antidémarrage
3
Conditionnement
d’air
+ après contact
calculateur
PR004 : tension
alimentation
calculateur
ET002 :
4
antidémarrage
ACTIF
En cas de problème,
appliquer le diagnostic du
circuit de charge
INACTIF
ET016 :
liaison injection >
conditionnement
d'air
ACTIF
ET003 :
position papillon
pied levé
ACTIF
Potentiomètre de
position papillon ET005 : position papillon
plein gaz
(sans appui sur la
pédale
d'accélérateur)
PR017 : position papillon
mesurée
Potentiomètre de
position pédale ET128 :
d'accélérateur
(sans appui sur la
pédale
d'accélérateur) ET129 :
Climatisation
Diagnostic
Rien à signaler
ET141 :
6
Visualisation
et Remarques
11 < X < 14 V
PR112 : position pédale
mesurée
5
17
INACTIF
2 < X < 10 %
En cas de problème,
appliquer le diagnostic du
défaut DF015
En cas de problème, refaire
un apprentissage du papillon
motorisé. Si le problème
persiste, appliquer la
démarche de diagnostic du
défaut "DF137 papillon
motorisé"
0%
position pédale
accélérateur : pied
à fond
INACTIF
position pédale
accélérateur : pied
levé
ACTIF
autorisation
conditionnement
d'air
INACTIF
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"circuits du potentiomètre
pédale piste 1 et piste 2
(DF125 et DF126)"
Rien à signaler
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-69
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
7
Capteur de
température d'air
8
Capteur de
température
d'huile
9
Capteur de
température
d'eau
10
11
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.
NOTA : Pour s'assurer de la conformité des paramètres de température (sans
thermomètre), il suffit de lire ces paramètres lorsque le moteur est froid (le matin).
La température d'eau doit être égale à la température d'huile et à la température d'air.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
PR003 :
température d'air
X = température sous
capot ± 5 °C
(-40 < X < 128 °C)
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de température d'air (DF003)"
PR183 :
température
d'huile
X = température sous
capot ± 5 °C
(-40 < X < 154 °C)
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de température d'huile
(DF188)"
PR002 :
température
d'eau
X = température sous
capot ± 5 °C
(-40 < X < 140 °C)
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de température d'eau
(DF004)"
PR007 :
température
d'échappement
0 < X < 1200 °C
Cette température est une
température estimée du
catalyseur. Aucune action
n'est possible pour modifier ce
paramètre
PR001 :
pression
collecteur
Température
d'échappement
Capteur de
pression
collecteur
17
PR016 :
pression
atmosphérique
Pression
atmosphérique
± 10 %
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de pression collecteur
(DF045)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-70
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
12
13
Fonction
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
ET031 : chauffage sondes
O 2 aval
INACTIF
PR221 : sonde à oxygène
Sonde à oxygène
aval N° 1
aval
350 < X < 550 mV
PR223 : sonde à oxygène
aval N° 2
350 < X < 550 mV
ET030 : chauffage sondes
O 2 amont
INACTIF
Sonde à oxygène
amont
17
PR220 : sonde à oxygène
amont N° 1
350 < X < 550 mV
PR222 : sonde à oxygène
amont N° 2
350 < X < 550 mV
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"sondes à oxygène aval N° 1
et N° 2 (DF180 et DF181)"
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"sondes à oxygène amont
N° 1 et N° 2 (DF178 et
DF179)"
Fenêtre commandes
14
Effacement
mémoire défaut
15
Réinitialisation
des
apprentissages
RZ007 : effacement
mémoire défaut
Sert à effacer les défauts
mémorisés
Rien à signaler
EF005 : réinitialisation des
apprentissages
Sert à réinitialiser les
apprentissages
Rien à signaler
AC016 : électrovanne
purge canister
16
L'électrovanne de purge
canister doit fonctionner
Purge canister
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "circuit
électrovanne purge canister
(DF014)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-71
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
17
18
Fonction
Relais
Electrovannes de
décaleurs d'arbre
à cames
17
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Le lancement des commandes d'actuateurs peut permettre soit la remontée de
défauts lorsque ceux-ci sont mémorisés, soit de s'assurer du bon fonctionnement
des actuateurs.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
AC010 : relais pompe à
essence
On doit entendre
tourner la pompe à
essence
En cas de problème,
consulter le diagnostic AC010
AC271 : relais groupe
motoventilateur
petite vitesse
On doit entendre le
motoventilateur tourner
à petite vitesse
En cas de problème,
consulter le diagnostic AC271
AC272 : relais groupe
motoventilateur
grande vitesse
On doit entendre le
motoventilateur tourner
à grande vitesse
En cas de problème,
consulter le diagnostic AC272
AC648 : commande
décaleur d'arbre
à cames N° 1
On doit entendre
fonctionner
l'électrovanne
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut
"électrovanne décaleur d'arbre
à cames rangée A (DF190)"
AC649 : commande
décaleur d'arbre
à cames N° 2
On doit entendre
fonctionner
l'électrovanne
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut
"électrovanne décaleur d'arbre
à cames rangée B (DF191)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-72
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
CONSIGNES
Ordre
Fonction
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Le lancement des commandes d'actuateurs peut permettre soit la remontée de
défauts lorsque ceux-ci sont mémorisés, soit de s'assurer du bon fonctionnement
des actuateurs.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Fenêtre commandes
19
Sondes à
oxygène
AC261 : chauffage sonde
O 2 amont
On ne peut entendre ou
voir l'action de
commande, cette
commande sert donc à
vérifier le bon
fonctionnement du
chauffage des sondes
AC262 : chauffage sonde
O 2 aval
On ne peut pas entendre
En cas de problème,
ou voir l'action de
appliquer la démarche de
commande, cette
diagnostic des défauts
commande sert donc à
"chauffage sondes à oxygène
vérifier le bon
aval N° 1 et N° 2 (DF200 et
fonctionnement du
DF201)"
chauffage des sondes
AC591 : verrouillage
commande
injecteurs
20
Verrouillage et
déverrouillage
des injecteurs
AC592 : déverrouillage
commande
injecteurs
Sert à faire tourner le
moteur sans démarrage
(ex : pour les prises de
compressions)
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"chauffage sondes à oxygène
amont N° 1 et N° 2 (DF198 et
DF199)"
Rien à signaler
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-73
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
CONSIGNES
Ordre
Fonction
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Le lancement des commandes d'actuateurs peut permettre soit la remontée de
défauts lorsque ceux-ci sont mémorisés, soit de s'assurer du bon fonctionnement
des actuateurs.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Fenêtre commandes
AC601 : allumage
cylindre 1
AC602 : allumage
cylindre 2
AC603 : allumage
cylindre 3
21
Allumage
AC604 : allumage
cylindre 4
AC605 : allumage
cylindre 5
On ne peut pas entendre
ou voir l'action de ces
commandes, ces
commandes servent
donc à vérifier le bon
fonctionnement du
système d'allumage et le
cas échéant à faire
remonter les défauts
mémorisés
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"commande bobines
cylindre 1 à 6, suivant la
bobine concernée
(DF192 pour le cylindre 1,
DF193 pour le cylindre 2,
DF194 pour le cylindre 3,
DF195 pour le cylindre 4,
DF196 pour le cylindre 5,
DF197 pour le cylindre 6)"
On ne peut pas entendre
ou voir l'action de ces
commandes, ces
commandes servent
donc à vérifier le bon
fonctionnement du
système d'injection et le
cas échéant à faire
remonter les défauts
mémorisés
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"commande injecteurs
cylindre 1 à 6, suivant
l'injecteur concerné
(DF084 pour le cylindre 1,
DF085 pour le cylindre 2,
DF086 pour le cylindre 3,
DF087 pour le cylindre 4,
DF160 pour le cylindre 5,
DF161 pour le cylindre 6)"
AC606 : allumage
cylindre 6
AC040 : injecteur
cylindre 1
AC041 : injecteur
cylindre 2
AC042 : injecteur
cylindre 3
22
Injection essence AC043 : injecteur
cylindre 4
AC044 : injecteur
cylindre 5
AC600 : injecteur
cylindre 6
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-74
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
CONSIGNES
Ordre
Fonction
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
17
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Le lancement des commandes d'actuateurs peut permettre soit la remontée de
défauts lorsque ceux-ci sont mémorisés, soit de s'assurer du bon fonctionnement
des actuateurs.
Conditions d'application : Moteur arrêté, sous contact à 20 °C.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Fenêtre commandes
23
Voyants
AC211 : voyant défaut
Le voyant doit s'allumer
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "voyant
défaut (DF011)"
AC212 : voyant alerte
température
d'eau
Le voyant doit s'allumer
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "circuit
voyant surchauffe température
d'eau (DF032)"
AC627 : voyant MIL
Le voyant doit s'allumer
En cas de problème,
consulter le diagnostic AC627
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-75
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
1
+ après contact
2
Antidémarrage
3
Conditionnement
d’air
4
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur chaud au ralenti sans consommateur.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
ET001 : + après contact
calculateur
ACTIF
PR004 : tension
alimentation
calculateur
12 < X < 14,5 V
ET002 : antidémarrage
INACTIF
ET016 : liaison injection >
conditionnement
d'air
ACTIF
ET003 : position papillon
pied levé
ACTIF
Potentiomètre de
position papillon ET005 : position papillon
plein gaz
(sans appui sur la
pédale
d'accélérateur) PR017 : position papillon
mesurée
PR112 : position pédale
mesurée
5
17
Potentiomètre de
ET128 : position pédale
position pédale
accélérateur pied
d'accélérateur
à fond
(sans appui sur la
pédale
ET129 : position pédale
d'accélérateur)
accélérateur pied
levé
INACTIF
1,5 < X < 3 %
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer le diagnostic du
circuit de charge
Si actif, appliquer le diagnostic
du système "antidémarrage"
En cas de problème,
appliquer le diagnostic du
défaut DF015
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "DF137
papillon motorisé"
0<X<5%
INACTIF
ACTIF
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"circuits du potentiomètre
pédale piste 1 et piste 2
(DF125 et DF126)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-76
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
6
Capteur de
température d'air
7
Capteur de
température
d'huile
8
9
10
Capteur de
température
d'eau
Température
d'échappement
Capteur de
pression
collecteur
17
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur chaud au ralenti sans consommateur.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
PR003 : température d'air
X = température
moteur ± 5 °C
(-40 < X < 128 °C)
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de température d'air (DF003)"
PR183 : température
d'huile
X = température
moteur ± 5 °C
(-40 < X < 154 °C)
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de température d'huile
(DF188)"
PR002 : température
d'eau
X = température
moteur ± 5 °C
(-40 < X < 140 °C
allumage du voyant
de surchauffe à
118 °C)
PR007 : température
d'échappement
0 < X < 1200 °C
PR001 : pression
collecteur
250 < X < 450 mb
PR016 : pression
atmosphérique
= pression
atmosphérique
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de température d'eau
(DF004)"
Cette température est une
température estimée du
catalyseur. Aucune action
n'est possible pour modifier ce
paramètre
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "capteur
de pression collecteur
(DF045)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-77
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
11
Fonction
17
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur chaud au ralenti sans consommateur.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
PR006 : régime moteur
= consigne de régime
ralenti ± 50 tr/min.
PR041 : consigne de
régime ralenti
750 tr/min. ± 50 tr/min.
si pas de ralenti accéléré
ET038 : ralenti accéléré
INACTIF
(ACTIF si climatisation
en fonctionnement et
pression fluide
réfrigérant > 13 bars
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut
"capteur régime moteur
(DF238)"
Régime moteur
ET039 : régulation ralenti
ACTIF
PR182 : charge moteur
10 < X < 25 %
PR108 : couple moteur
-15 < X < 10 Nm
PR013 : signal cliquetis
moyen
0,5 < X < 2 V
ET026 : commande
décaleur d'arbre
à cames
INACTIF
(au ralenti)
ET072 : coupure injection
INACTIF
(ACTIF lors d'un levé de
pied ou d'un surrégime)
Rien à signaler
Rien à signaler
12
13
Moteur
Injection
PR050 : durée d'injection
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"capteurs de cliquetis N° 1 et
N° 2 (DF176 et DF177)"
Rien à signaler
Rien à signaler
2 < X < 5 µs
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-78
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
CONSIGNES
Ordre
Fonction
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur chaud au ralenti sans consommateur.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET037 : régulation de
richesse
14
15
16
Richesse
Allumage
17
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ACTIF
PR035 : valeur correction
de richesse
0,75 < X < 1,25
PR185 : facteur de richesse
moyenne rangée 1
0,75 < X < 1,25
PR186 : facteur de richesse
moyenne rangée 2
0,75 < X < 1,25
PR031 : adaptatif de
richesse ralenti
0 < X < 100 %
PR051 : avance allumage
0 < X < 20 °C
PR036 : temps de charge
bobine
1700 < X < 2000 µs
PR023 : rapport cyclique
d'ouverture
électrovanne
purge canister
0 < X < 25 %
ET117 : commande purge
canister
INACTIF
(ACTIF lors de la
purge)
Purge canister
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"alimentation en carburant
rangée A et rangée B (DF202
et DF203)"
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"commande bobine cylindre 1
à 6 (DF192 à DF197)" suivant
le cylindre concerné
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut "circuit
électrovanne purge canister
(DF014)"
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-79
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
17
18
19
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
Conditions d'application : Moteur chaud au ralenti sans consommateur.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
ET031 : chauffage sondes
O 2 aval
ACTIF ou INACTIF
suivant commande
PR221 : sonde à oxygène
Sonde à oxygène
aval N° 1
aval
PR223 : sonde à oxygène
aval N° 2
300 < X < 900 mV
ET030 : chauffage sondes
O 2 amont
ACTIF ou INACTIF
suivant commande
PR220 : sonde à oxygène
amont N° 1
0 < X < 900 mV
PR222 : sonde à oxygène
amont N° 2
0 < X < 900 mV
ET141 : autorisation
conditionnement
d'air
ACTIF si pas de défaut
injection entraînant une
baisse de performance
du moteur et si pas de
défaut sur les groupes
motoventilateur
Fonction
Sonde à oxygène
amont
17
Climatisation
300 < X < 900 mV
ET024 : commande
compresseur
Diagnostic
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"sondes à oxygène aval N° 1
et N° 2 (DF180 et DF181)"
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic des défauts
"sondes à oxygène amont
N° 1 et N° 2 (DF178 et
DF179)"
Rien à signaler
INACTIF
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-80
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des commandes
17
Relais de pompe à essence
AC010
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent.
S'assurer du bon état des connecteurs de la pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur C) voie H4
voie 2 du relais de pompe à carburant
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier à l'aide du schéma électrique du système d'injection :
– l'alimentation du relais,
– l'hygiène des masses de la pompe à essence,
– l'état du relais de pompe à carburant (résistance bobinage et l'état du circuit de puissance),
– la résistance de la pompe à carburant,
– la liaison voie 5 du relais
connecteur de la pompe à carburant (voir schémas du véhicule)
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-81
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
Relais GMV petite vitesse
AC271
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent.
S'assurer du bon état des connecteurs du groupe motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon état des clips des relais groupe motoventilateur 1 (voir schémas du véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un +12 V avant contact sur la voie 1 des relais groupe motoventilateur 1 (gros
relais violet de 50 A et petit relais noir ou gris de 25 A : voir schémas).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie J4
voie 2 des relais groupe motoventilateur 1
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, vérifier à l'aide du schéma électrique du système de refroidissement moteur :
– l'alimentation des relais,
– l'hygiène des masses du groupe motoventilateur,
– l'état des relais du groupe motoventilateur (résistance bobinages et l'état des circuits de puissance),
– les résistances des motoventilateurs.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-82
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
17
Diagnostic - Interprétation des commandes
Relais GMV grande vitesse
AC272
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent.
S'assurer du bon état des connecteurs du groupe motoventilateur.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon état des clips des relais groupe motoventilateur 2 (voir schémas du véhicule).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie K4
voie 2 du relais groupe motoventilateur 2
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier à l'aide du schéma électrique du système de refroidissement moteur :
– l'alimentation des relais,
– l'hygiène des masses du groupe motoventilateur,
– l'état des relais du groupe motoventilateur (résistance bobinages et l'état des circuits de puissance),
– les résistances des motoventilateurs.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-83
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Interprétation des commandes
17
Voyant MIL
AC627
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent.
S'assurer de la présence d'un + 12 V avant contact sur la voie... du connecteur du tableau de bord (voir
schémas du tableau de bord).
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison :
calculateur (connecteur B) voie C4
connecteur du tableau de bord (voir schémas du
tableau de bord)
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon état de l'ampoule.
La remplacer si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-84
Edition 2
INJECTION
Diagnostic - Aide
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
17
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR ETRIER 15 VOIES NOIR DU SOUS-FAISCEAU INJECTION
(au-dessus du banc de cylindres rangée A)
N° de voie
calculateur
N° de voie
Etrier 15 V
Affectation
K1 connecteur C
1
commande injecteur n° 1 (voie 2)
J3 connecteur C
2
commande injecteur n° 2 (voie 2)
K3 connecteur C
3
commande injecteur n° 3 (voie 2)
J4 connecteur C
4
commande injecteur n° 4 (voie 2)
K4 connecteur C
5
commande injecteur n° 5 (voie 2)
K2 connecteur C
6
commande injecteur n° 6 (voie 2)
7
+ après contact venant de la voie 5 du relais d'injection
B2 connecteur C
8
+5 volts voie 3 du capteur d'arbre à cames rangée B
B1 connecteur C
9
masse voie 1 du capteur d'arbre à cames rangée B
C2 connecteur C
10
signal voie 2 du capteur d'arbre à cames rangée B
11
G4 connecteur A
12
commande bobine d'allumage n° 4 (voie 2)
G3 connecteur A
13
commande bobine d'allumage n° 5 (voie 2)
G2 connecteur A
14
commande bobine d'allumage n° 6 (voie 2)
F1 connecteur C
15
commande décaleur d'arbre à cames rangée B (voie 2)
CORRESPONDANCE DES APPELLATIONS DES SONDES ET DES ACTUATEURS
– Rangée de cylindres B : sondes et actuateurs N° 2 (c'est la rangée de cylindres qui se trouve sous le collecteur
d'admission).
– Rangée de cylindres A : sondes et actuateurs N° 1.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-85
Edition 2
INJECTION
Diagnostic - Effets clients
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
CONSIGNES
17
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PROBLEMES DE DEMARRAGE
ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI
ALP 3
PROBLEMES DE ROULAGE
ALP 4
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-86
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
ALP 1
CONSIGNES
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble).
– Les fusibles injection, moteur et habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'un + 12 volts batterie sur la voie 16 et d'une masse sur la voie 5 et sur la voie 4
de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
calculateur connecteur A voie H1
masse
calculateur connecteur B voie L4
masse
calculateur connecteur B voie M4
masse
calculateur connecteur B voie B4
+ après contact
calculateur connecteur B voie H2
voie 7 prise diagnostic
calculateur connecteur C voie L3
voie 5 relais verrouillage injection
calculateur connecteur C voie M4
masse
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-87
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
ALP 2
CONSIGNES
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
PROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
S'assurer que l'antidémarrage ne soit pas actif (le voyant rouge doit s'éteindre), s'il est actif, faire un
diagnostic du système d'antidémarrage.
S'assurer que le démarreur tourne correctement (environ 250 tr/min).
Si ce n'est pas le cas :
– Contrôler l'état de la batterie, l'oxydation et le serrage des cosses.
– S'assurer du bon état de la tresse de masse moteur.
– S'assurer du bon état du câble batterie / démarreur.
– Vérifier l'état de la batterie.
– Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer que la pompe à essence tourne correctement et que l'essence arrive bien à la rampe d'injecteurs.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbations, changer l'électrovanne
de purge canister.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-88
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
17
ALP 2
(suite)
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de la ligne d'échappement :
– S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
– Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle de l'état du moteur :
– S'assurer que le moteur tourne librement.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-89
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
ALP 3
CONSIGNES
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
PROBLEMES DE RALENTI
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
– S'assurer du bon état du filtre à air, le changer si nécessaire.
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
– Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
Contrôle de l'état du moteur :
– S'assurer, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-90
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
ALP 4
CONSIGNES
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
PROBLEMES EN ROULAGE
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic.
Contrôle de l'alimentation en carburant :
– Vérifier qu'il y ait réellement de l'essence (jauge à carburant en panne).
– Vérifier que le carburant soit bien adapté.
– Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage).
– Vérifier l'état du filtre à essence, le changer si nécessaire.
– S'assurer que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
– S'assurer du bon état du régulateur de pression d'essence en faisant un contrôle de la pression (3,5 bars).
Contrôle de l'alimentation d'air :
– Contrôler l'état des conduits d'admission (prise d'air, pincement du tuyau d'entrée d'air,...).
– S'assurer du bon état du filtre à air et qu'il ne soit pas déformé, le changer si nécessaire.
– Débrancher le tuyau qui relie l'électrovanne de purge canister au collecteur d'admission, boucher l'entrée
canister du collecteur pour ne pas créer de prise d'air. S'il n'y a plus de perturbation, changer l'électrovanne
de purge canister.
– Vérifier que le master vac ne fuit pas (prise d'air).
– Démonter le conduit d'alimentation d'air du papillon motorisé et vérifier que le papillon ne soit pas encrassé.
Contrôle de l'allumage :
– Vérifier l'état des bougies, les changer si nécessaire.
– S'assurer que les bougies correspondent bien à la motorisation.
– S'assurer du bon état des bobines d'allumage.
– Démonter le capteur de régime et s'assurer qu'il n'ait pas frotté sur sa cible (augmentation de l'entrefer), si
c'est le cas, vérifier l'état du volant moteur.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-91
Edition 2
MOTRONIC ME 7.4.6
N˚ Vdiag : 08
INJECTION
17
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 4
(suite)
Contrôle de l'état du moteur :
– Vérifier, grâce à la jauge d'huile, que le niveau ne soit pas trop haut.
– Vérifier les compressions moteur.
– Vérifier le calage de la distribution.
– Vérifier l'état de la cible capteur régime (volant moteur).
– S'assurer que le refroidissement moteur fonctionne correctement (que le moteur soit dans des conditions
optimales de fonctionnement : ni trop froid, ni trop chaud).
Contrôle de la ligne d'échappement :
– S'assurer que la ligne d'échappement soit en bon état.
– Démonter les catalyseurs et regarder l'état de l'élément filtrant à l'intérieur (colmatage).
– Secouer les catalyseurs pour voir si l'élément filtrant n'est pas cassé (bruits métalliques).
Contrôle des trains roulants :
– S'assurer que les roues tournent librement (pas de grippage étriers, tambours ou roulements).
– Vérifier la pression des pneus et l'état de la bande de roulement (hernies).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
INJ.ME7.4.6 TWR-1.0
17-92
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Fiche XR25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Interprétation des défauts, états et paramètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04
Effets client. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Arbre de Localisation de Pannes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Aide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Edition 2
CONDITIONNEMENT
162 D'AIR
Diagnostic - Préliminaire
62
Ce document présente le diagnostic applicable au conditionnement d’air de type "Bac Eco" monté sur
Clio V6.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– Cette Note Technique "Diagnostic",
– Le schéma électrique du véhicule,
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR ou XR25 ainsi qu’un multimètre.
NOTA : pour l’outil XR25, suivre les consignes suivantes :
– Brancher la valise XR25 sur la prise diagnostic.
– Sélecteur ISO sur S8
– Prendre la fiche n° 61 et taper le code D17
n.61
PRECAUTION :
Il existe des conditions sur l'allumage des témoins du tableau de commande :
– Le témoin A.C. s'allume quand il y a une demande d'air conditionné et quand la première vitesse de ventilation est
mise.
– Le témoin Recyclage d'air s'allume sans conditions particulières. Il est mémorisé à la coupure du contact.
– Le témoin de la lunette arrière dégivrante s'allume quand la vitesse du moteur est > 600 tr/min. et il y a une
temporisation de 15 min. sur le fonctionnement de la lunette. Il n'y a pas de mémorisation à la coupure du contact.
c13011.1
62-1
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Fiche XR25
62
MODELE DE FICHE A UTILISER
FI11761
c13011.1
62-2
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Fiche XR25
62
SYMBOLISATION DES BARREGRAPHES
DE DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué. Le texte associé définit le défaut.
Ce barregraphe peut être :
– Allumé fixe
: défaut présent
– Allumé clignotant
: défaut mémorisé
– Eteint
: défaut absent ou pas diagnostiqué
D'ETATS (toujours sur fond blanc)
Barregraphe toujours situé en haut à droite.
Si allumé, signale l'établissement du dialogue avec le calculateur du produit.
S'il reste éteint :
– Le code n'existe pas.
– Il y a un défaut de l'outil, du calculateur ou de la liaison XR25 / calculateur.
La représentation des barregraphes suivants indique leur état initial :
Etat initial : (contact mis, moteur arrêté, sans action opérateur)
ou
Indéfini
est allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est
réalisée.
Eteint
Allumé
s'éteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus
réalisée.
PRECISIONS COMPLEMENTAIRES
Certains barregraphes possèdent une *. La commande *, lorsque le barregraphe est
allumé, permet d'afficher des informations complémentaires sur le type de défaut ou
d'état survenu.
c13011.1
62-3
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
1
Barregraphe 1 gauche allumé
62
Fiche n˚ 61
DEFAUT CALCULATEUR
CONSIGNES
Sans.
Changer le boîtier de contrôle de conditionnement d'air
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-4
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
1
Barregraphe 1 droit éteint
62
Fiche n˚ 61
COMMUNICATION VALISE XR25 / BOITIER DE
CONTROLE
CONSIGNES
Sans.
Avant d'établir la communication entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, vérifier que vous ayez bien mis
le contact.
S'assurer que la valise XR25 ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur
sur un autre véhicule.
Vérifier que l'interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de la cassette
XR25 et le bon code d'accès (D17).
Vérifier la tension de la batterie (U > 10,5 volts). Recharger la batterie si nécessaire.
Vérifier que les connecteurs du boîtier de contrôle soient bien encliquetés.
Vérifier que le boîtier de contrôle de conditionnement d'air soit correctement alimenté :
– masse en voie 4 du connecteur 15 voies rouge
– + APC en voie 6 du connecteur 15 voies rouge
Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :
voie K
voie 6
du connecteur 30 voies gris du boîtier
voie L
voie 3
de contrôle de conditionnement d'air
S'il n'y a toujours pas de dialogue entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, changer le boîtier de contrôle
de conditionnement d'air.
APRES
REPARATION
Vous pouvez débuter le diagnostic.
c13011.1
62-5
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
2
Barregraphe 2 gauche allumé
Fiche n˚ 61
CAPTEUR DE PRESSION DE FLUIDE
REFRIGERANT
Aide XR25 :
CONSIGNES
*02
: 2 def = niveau bas (CC.0)
1 def = niveau haut (CO, CC.1)
Sans.
Niveau bas
Vérifier que le connecteur du capteur de pression de fluide réfrigérant soit correctement encliqueté.
Encliqueter convenablement le connecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique, entre les voies A, B et C du capteur et les voies 9, 10 et 11 du connecteur
30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d'air (le capteur est alimenté en 5 V).
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le capteur de fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-6
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
2
Barregraphe 2 droit allumé
Fiche n˚ 61
SONDE EVAPORATEUR
Aide XR25 :
CONSIGNES
*22 :
2 def = niveau haut (CO, CC.1)
1 def = niveau bas (CC.0)
Temporisation au niveau de la mesure de la température de la sonde.
Vérifier que le connecteur de la sonde évaporateur soit correctement encliqueté sur le module résistif.
Le remettre en place si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique, entre les voies 7 et 8 du connecteur 15 voies et les voies 12 et 29 du
connecteur 30 voies gris du boîtier de contrôle de conditionnement d'air.
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Avec un ohmètre, mesurer la résistance de la sonde évaporateur. On doit mesurer une résistance comprise
entre 2 et 30 kohms.
Mesure-t-on cette résistance ?
OUI
Changer le boîtier de contrôle de la climatisation.
NON
Changer la sonde évaporateur.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-7
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
4
Barregraphe 4 gauche allumé
Fiche n˚ 61
COMMANDE COMPRESSEUR
Aide XR25 : C.O.
C.C.1
CONSIGNES
circuit ouvert
court-circuit au 12 volts
Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise XR25 et relancer le système.
Vérifier la continuité et l'absence de court-circuit du câblage électrique entre la voie 1 de l'embrayage et les
voies 2 et 17 du connecteur 30 voies gris du boîtier de contrôle de conditionnement d'air.
Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.
Alimenter directement le compresseur avec du 12 volts et vérifier qu'il fonctionne.
Changer le compresseur si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le boîtier de contrôle de conditionnement d'air.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système en faisant G21* avec la valise XR25
(commande directe du compresseur).
Entrer G0** sur la valise XR25.
c13011.1
62-8
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
4
Barregraphe 4 droit allumé
62
Fiche n˚ 61
MOTEUR RECYCLAGE D'AIR
CONSIGNES
Sans.
Vérifier que le connecteur soit convenablement encliqueté sur le module résistif.
Vérifier l'état du moteur de commande du volet de recyclage d'air.
Sur le connecteur du moteur, mesurer la résistance entre les deux voies.
Changer le moteur de recyclage si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre les voies :
connecteur du module
2
27
connecteur 30 voies bleu du boîtier de contrôle
résistif
1
26
du conditionnement d'air
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le boîtier de contrôle du conditionnement d'air.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-9
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
5
Barregraphe 5 gauche allumé
Fiche n˚ 61
COMMANDE LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE
Aide XR25 :
CONSIGNES
C.O.
C.C.1
circuit ouvert
court-circuit au 12 volts
Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise XR25 et relancer le système.
Vérifier le câblage électrique entre la voie 3 du tableau de commande et le relais de la lunette arrière
dégivrante et entre la voie 24 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d'air et le
relais de la lunette arrière.
Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.
Contrôler l'alimentation du relais de la lunette arrière (12 V en voies 1, 3 et 5 ; 0 V en voie 2).
Changer le relais si nécessaire.
Vérifier la continuité du câblage électrique entre le relais et la lunette arrière.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, contrôler la résistance de la lunette arrière et réparer la lunette si nécessaire.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-10
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
6
Barregraphe 6 gauche allumé
62
Fiche n˚ 61
COMMANDE G.M.V. (2)
Aide XR25 : C.O.
C.C.1
CONSIGNES
circuit ouvert
court-circuit au 12 volts
Vérifier que le conditionnement d'air ait bien été demandé. Vérifier que le barregraphe
6D soit éteint, sinon traiter d'abord le 6D. Entrer G0** sur la valise XR25. Si le
barregraphe 6G reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.
Vérifier l'état de fonctionnement du relais en tapant G23* sur la valise XR25. On doit entendre tourner le
Groupe motoventilateur.
Entend-on tourner le G.M.V. ?
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre la
voie F2 et la voie 23 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement
d'air.
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le relais du G.M.V. 2.
OUI
APRES
REPARATION
Fin du diagnostic.
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-11
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
6
Barregraphe 6 droit allumé
Fiche n˚ 61
COMMANDE G.M.V. (1)
Aide XR25 :
CONSIGNES
C.O.
C.C.1
circuit ouvert
court-circuit au 12 volts
Vérifier que le conditionnement d'air ait bien été demandé.
Entrer G0** sur la valise XR25.
Si le barregraphe 6D reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.
Vérifier l'état de fonctionnement du relais en tapant G22* sur la valise XR25. On doit entendre tourner le
Groupe motoventilateur. Entend-on tourner le G.M.V. ?
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre la
voie M2 et la voie 22 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le relais du G.M.V. 1.
OUI
APRES
REPARATION
Fin du diagnostic.
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-12
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
13
Barregraphe 13 gauche allumé
Fiche n˚ 61
CONDITIONNEMENT D'AIR INTERDIT PAR
L'INJECTION
CONSIGNES
Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur tourne.
S'il est allumé, vous pouvez faire le diagnostic.
La température évaporateur doit être > à 1 °C et les BG 14 G et 14 D doivent être
éteints.
Vérifier tout d'abord que le conditionnement d'air ait bien été demandé (demande sur le tableau de
commande).
Vérifier la continuité du câblage électrique entre :
– la voie 5 du calculateur injection et la voie 13 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les
moteurs D7F 720, E7J, K7M BVA4 (information PA)
– la voie 23 du calculateur injection et la voie 13 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les
moteurs D7F 726 (information P.A.).
Le remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité du câblage électrique entre :
– la voie 51 du calculateur injection et la voie 18 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les
moteurs D7F 720 et E7J,
– la voie 10 du calculateur injection et la voie 18 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les
moteurs D7F 726.
Le remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, voir les conditions à respecter en injection dans le diagnostic injection.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-13
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
62
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
13
Barregraphe 13 gauche allumé
Fiche n˚ 61
CONDITIONNEMENT D'AIR INTERDIT PAR T.A.
CONSIGNES
Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur tourne.
S'il est allumé, vous pouvez faire le diagnostic.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
– la voie 51 du calculateur T.A. et la voie 19 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les
moteurs K7M.
Le remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, vérifier le diagnostic B.V.A., car il s'agit d'un problème lié à la transmission
automatique.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-14
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Effets clients
62
Problème de répartition de l'air
ALP 1
Problème de débit d'air
ALP 2
Manque d'efficacité du chauffage
ALP 3
Pas de chauffage
ALP 4
Trop de chauffage
ALP 5
Chauffage insuffisant aux places arrière
ALP 6
Manque d'efficacité du dégivrage/désembuage
ALP 7
La lunette arrière chauffante ne fonctionne pas
ALP 8
Manque d'efficacité de la ventilation
ALP 9
NUISANCES HABITACLE
Dureté des commandes
ALP 10
LE VENTILATEUR HABITACLE NE FONCTIONNE PAS
ALP 11
LE RECYCLAGE D'AIR NE FONCTIONNE PAS MAIS LE TEMOIN FONCTIONNE
ALP 12
PROBLEMES D'AIR CONDITIONNE
Pas de froid
ALP 13
Trop de froid
ALP 14
Manque d'efficacité
ALP 15
LE GROUPE MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NE FONCTIONNE PAS
ALP 16
c13011.1
62-15
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Effets clients
62
LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D'AIR NE S'ALLUME PAS
ALP 17
LE TEMOIN DU RECYCLAGE D'AIR NE S'ALLUME PAS
ALP 18
LE TEMOIN DE LA LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S'ALLUME PAS
ALP 19
c13011.1
62-16
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 1
PROBLEMES DE REPARTITION DE L'AIR
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Mettre le ventilateur habitacle à fond,
commande de température sur chaud max.
ou froid max., et manœuvrer la commande
de répartition d'air. Vérifier que la sortie d'air
corresponde bien à la sélection.
Est-ce bon ?
oui
La répartition de l'air est correcte.
Expliquer éventuellement une nouvelle
fois au client le fonctionnement du
système.
non
Vérifier visuellement ou au toucher, sur le
côté droit du boîtier de répartition d'air, que
l'action de manœuvre de la commande
entraîne bien le déplacement des pignons et
du levier.
Y-a-t-il déplacement ?
oui
Vérifier le réglage du câble de commande
du volet de répartition de l'air.
Dans le cas d'un problème de ventilation,
vérifier les conduits de ventilation, les
aérateurs.
Remettre en état si nécessaire.
non
Si l'incident persiste, déposer le boîtier de
répartition d'air et vérifier les volets de
répartition.
Remettre en état ou changer l'ensemble.
Vérifier le branchement du câble sur le boîtier
de répartition d'air et le tableau de
commande ainsi que l'état du câble et son
maintien. Est-ce bon ?
non
Changer le câble de commande ou
remettre en état le branchement du câble
(agrafe) ou changer la pièce défectueuse
(tableau ou boîtier de répartition).
oui
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-17
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 1
(suite)
Vérifier sur le boîtier de répartition d'air et le
tableau de commande, l'état de la
cinématique (pignons, leviers,...).
Est-ce bon ?
non
Remettre en état si cela est possible,
sinon changer le boîtier de répartition ou
le tableau de commande.
oui
Déposer le boîtier de répartition d'air et
vérifier les volets de répartition.
Remettre en état ou changer l'ensemble.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-18
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 2
PROBLEME DE DEBIT D'AIR
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Le ventilateur habitacle fonctionne-t-il ?
non
Voir ALP 11.
non
Remettre en état ou nettoyer ou changer
le filtre à particules.
non
Fin de diagnostic.
oui
Voir ALP 1.
oui
Vérifier le circuit d'entrée d'air, grille d'auvent,
filtre à particules, pare-pluie.
Est-ce bon ?
oui
Vérifier si le circuit d'extraction d'air n'est pas
bouché.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Est-ce un problème de répartition d'air dans
l'habitacle ?
non
Déposer le radiateur de chauffage.
Il doit être bouché, le nettoyer ou le changer
(valable uniquement pour les véhicules qui
ont roulé sans le filtre à particules).
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-19
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 3
MANQUE D'EFFICACITE DU CHAUFFAGE
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Faire un essai routier pour constater les
plaintes du client.
L'essai est-il satisfaisant ?
oui
Conseiller le client pour qu'il utilise
convenablement le chauffage
(ex. : Ne pas mettre le motoventilateur
habitacle à fond en démarrage à froid
mais plutôt progressivement).
non
Voir ALP 1.
non
Refaire le réglage du câble de commande
(câble commandant les pignons à droite
du boîtier de répartition d'air).
non
Fin de diagnostic.
non
Vérifier visuellement que l'action de la
commande entraîne bien le déplacement du
volet de mixage.
Y-a-t-il déplacement du volet ?
oui
Vérifier visuellement si la course du volet est
complète.
Est-elle complète ?
oui
Vérifier le circuit de refroidissement
(remplissage et purge correcte), l'hygiène du
circuit (tuyaux, branchements, conformité du
circuit...).
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-20
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 3
(suite)
Vérifier la dureté de la Durit.
non
Changer le thermostat.
non
Fin de diagnostic.
non
Fin de diagnostic.
oui
Vérifier qu'il n'y ait pas d'entrée d'air froid
parasite dans l'habitacle (joints, passe-fils,
câbles...).
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Vérifier les entrées (filtre à particules) et les
sorties d'air.
Des entrées ou des sorties d'air partiellement
bouchées ont pour conséquences de réduire
le débit d'air de chauffage admis dans
l'habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Le radiateur de chauffage doit être obstrué.
Démonter le radiateur et nettoyer ou
changer le.
(valable uniquement pour les véhicules ayant
roulé sans le filtre à particules).
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-21
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 4
PAS DE CHAUFFAGE
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Est-ce un problème de débit d'air ?
oui
Voir ALP 2.
non
Fin de diagnostic.
non
Voir ALP 1.
non
Fin de diagnostic.
non
Vérifier le niveau d'eau du circuit de
refroidissement.
NOTA : Un niveau d'eau trop bas peut
désamorcer le circuit dans les conditions de
roulage à faible charge et au ralenti.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Vérifier visuellement que l'action de
manœuvre de la commande entraîne bien le
déplacement du volet de mixage.
Y-a-t-il déplacement ?
oui
Vérifier le circuit d'eau de refroidissement.
NOTA : Un montage d'un refroidisseur huile,
eau, air non prévu par le bureau d'études et
mal branché peut réduire voire annuler le
débit d'eau dans le radiateur de chauffage.
Remettre en état le circuit d'eau si
nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Démonter le radiateur de chauffage.
Le nettoyer ou le changer si nécessaire.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-22
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 5
TROP DE CHAUFFAGE
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Vérifier visuellement que l'action de
manœuvre de la commande entraîne bien le
déplacement du volet de mixage.
Y-a-t-il déplacement ?
non
Voir ALP 1.
non
Refaire le réglage du câble (à droite du
boîtier de répartition d'air).
oui
Voir ALP 12.
oui
Vérifier que la course du volet soit complète.
La course est-elle complète ?
oui
Vérifier le fonctionnement du volet de
recyclage.
Est-il bloqué en recyclage ?
non
Vérifier le fonctionnement du thermostat
d'eau moteur.
Changer le thermostat si nécessaire.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-23
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
CHAUFFAGE INSUFFISANT AUX PLACES ARRIERE
ALP 6
Aucune.
CONSIGNES
Vérifier si les sorties d'air à l'arrière de la
console centrale ne sont pas bouchées (tapis
de sol...).
Est-ce bon ?
non
Dégager les sorties d'air.
oui
Déposer la console centrale et vérifier si le
raccordement et l'étanchéité entre le boîtier
de répartition d'air et le conduit de chauffage
aux places arrière sont corrects.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-24
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
MANQUE D'EFFICACITE DU DEGIVRAGE / DESEMBUAGE
ALP 7
Vérifier la propreté des vitres à l'intérieur.
CONSIGNES
Vérifier que les extractions d'air ne soient pas
bouchées. Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
non
Fin de diagnostic.
non
Fin de diagnostic.
oui
Voir ALP 1.
oui
Voir ALP 2.
oui
Voir ALP 3.
oui
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuites d'eau dans
l'habitacle ce qui aurait pour conséquence
d'augmenter fortement le taux d'humidité et
de diminuer l'efficacité du dégivrage.
Rechercher la fuite et remettre en état.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Est-ce un problème de répartition d'air ?
non
Est-ce un problème de débit d'air ?
non
Est-ce un problème d'efficacité de
chauffage ?
non
Vérifier que le volet de recyclage ne soit pas
bloqué en air recyclé (voir ALP 12).
Remettre en état si nécessaire ?
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-25
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 8
LA LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE FONCTIONNE PAS
CONSIGNES
Les barregraphes 10D et 10G doivent être allumés et le barregraphe 5G doit être
éteint.
Le régime moteur doit être supérieur à 600 tr/min.
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 12 du connecteur du tableau de
commande et la voie 10 du connecteur
15 voies du boîtier de contrôle d'air
conditionné.
Le câblage est-il en bon état ?
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Vérifier l'état du fusible.
Le fusible est-il en bon état ?
non
Changer le fusible.
oui
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 3
du relais de la lunette arrière.
A-t-on 12 volts ?
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Changer le relais.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 5
du relais de la lunette arrière.
A-t-on 12 volts ?
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 5 du relais et la lunette arrière
chauffante. Le câblage est-il en bon état ?
oui
Mesurer la résistance de la lunette arrière et
réparer la lunette si nécessaire.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-26
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
MANQUE D'EFFICACITE DE LA VENTILATION
ALP 9
Aucune.
CONSIGNES
Est-ce un problème de débit d'air ?
oui
Voir ALP 2.
oui
Voir ALP 1.
oui
Fin de diagnostic.
non
Est-ce un problème de répartition d'air ?
non
Vérifier que la course du volet de mixage soit
complète.
Est-ce bon ?
non
Refaire le réglage du câble.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-27
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
DURETE DES COMMANDES
(nuisances habitacle)
ALP 10
Aucune.
CONSIGNES
Vérifier le parcours du câble de commande.
Supprimer les éventuelles contraintes sur
celui-ci :
– pliage,
– câble bridé par des colliers plastiques.
Changer-le si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
non
Fin de diagnostic.
oui
Dégrafer le câble du côté du groupe et
vérifier la dureté de manœuvre de chaque
élément, bouton de commande et
commande du volet sur boîtier de répartition
d'air.
Est-ce bon ?
non
Changer le tableau de commande ou
remettre en état la cinématique du volet
ou changer le boîtier de répartition d'air.
oui
Changer le câble de commande du volet.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-28
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 11
LE VENTILATEUR HABITACLE NE FONCTIONNE PAS
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Vérifier les fusibles +BAT, +SERV, +LANT.
Les fusibles sont-ils en bon état ?
non
Changer le ou les fusibles défectueux.
oui
Fin de diagnostic.
non
Fin de diagnostic.
non
Changer le tableau de commande.
oui
Contact mis, air conditionné demandé,
mettre la ventilation aux différentes vitesses
et vérifier le bon fonctionnement de la
ventilation.
Le fonctionnement est-il normal ?
non
Vérifier la connectique entre les fusibles et le
tableau de commande voies A5 et A4.
Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Vérifier la présence du 12 V sur les voies du
connecteur du tableau de commande :
A1
vitesse 4
B1
vitesse 3
B4
vitesse 2
B5
vitesse 1
A-t-on 12 V ?
oui
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-29
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 11
(suite)
Vérifier sur le module résistif du Groupe
motoventilateur habitacle la présence du
12 volts sur les voies
3
vitesse 1
4
vitesse 2
5
vitesse 3
12
vitesse 4
A-t-on 12 V ?
non
Remettre en état le câblage électrique
entre le tableau de commande et le GMV
habitacle.
non
Encliqueter convenablement le
connecteur.
non
Remettre en état le câblage électrique.
oui
Changer le module résistif.
oui
Vérifier la présence du 12 volts sur les
voies 10 et 11 du connecteur du
module résistif.
Changer le fusible BP1.
oui
Vérifier que le connecteur 2 voies soit bien
encliqueté sur le moteur du GMV.
Est-ce bon ?
oui
Vérifier sur le moteur résistif du GMV
habitacle la présence du 0 volt sur les
voies 14 et 15. A-t-on 0 volt ?
oui
Est-ce que le GMV habitable fonctionne en
vitesse 4 et pas en vitesses 1, 2, 3 ?
non
Est-ce que le GMV habitable fonctionne en
vitesses 1, 2, 3 et pas en vitesse 4 ?
non
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-30
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 11
(suite)
Changer le module résistif.
Le problème persiste-t-il ?
non
Fin du diagnostic.
oui
Changer le GMV.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-31
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 12
LE RECYCLAGE D'AIR NE FONCTIONNE PAS MAIS LE TEMOIN
FONCTIONNE
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Vérifier l'état des fusibles + BAT, + SERV,
+ APC.
Les changer si nécessaire.
Appuyer sur la touche recyclage d'air. Le
témoin s'allume. Vérifier que le moteur de
recyclage se mette en marche.
Est-ce bon ?
non
Fin de diagnostic.
oui
Changer le moteur de recyclage.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Mesurer la tension entre les voies 1 et 2 du
module résistif dans les 15 secondes
suivant un appui sur la touche de recuclage.
Mesure-t-on une tension de 12 volts ?
non
Vérifier l'isolement et la continuité du câblage
électrique entre :
connecteur
26
1
connecteur
30 voies
27
2
moteur
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer le boîtier de contrôle d'air
conditionné.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-32
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
PROBLEMES D'AIR CONDITIONNE
Pas de froid
ALP 13
Conditionnement d'air non régulé.
Le ventilateur habitacle fonctionne.
Vérifier que les barregraphes 2D, 2G et 4G soient éteints.
CONSIGNES
Vérifier l'état des fusibles + SERV, + APC et
+ BATT.
Les changer si nécessaire.
oui
Vérifier la présence du + 12 volts SERV sur
la voie 5 du connecteur 15 voies rouge du
calculateur de conditionnement d'air
(BG 7G).
A-t-on 12 volts ?
non
Remettre en état le câblage électrique
entre le fusible et la voie 5 du connecteur.
non
Remettre en état le câblage électrique
entre le fusible et la voie 1 du connecteur.
non
Remettre en état le câblage électrique
entre la voie 4 du connecteur gris et la
voie 9 du connecteur du module
résistif.
oui
Vérifier la présence du + 12 volts APC sur la
voie 1 du connecteur 30 voies gris du
calculateur de conditionnement d'air.
A-t-on 12 volts ?
oui
Brancher la valise XR25, mettre la ventilation
en vitesse 2 et faire #08.
La valeur lue est-elle supérieure à 7 ?
oui
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-33
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 13
62
PROBLEMES D'AIR CONDITIONNE
Pas de froid
(suite)
Conditionnement d'air non régulé.
Le ventilateur habitacle fonctionne.
CONSIGNES
Vérifier que le témoin d'air conditionné
s'allume sur le tableau de commande lors de
l'appui sur la touche.
Le témoin s'allume-t-il ?
non
Voir ALP 17.
oui
Refaire la charge du circuit réfrigérant.
oui
Voir ALP 13A.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Vérifier que les barregraphes 13G et 13D
soient éteints. Il s'agit de l'interdiction de
climatisation par l'injection ou la boîte de
transmissions automatiques.
Ces barregraphes sont-ils éteints ?
non
Brancher la valise XR25 et vérifier que les
barregraphes 14G et 14D soient éteints.
Est-ce-bon ?
non
Vérifier la connectique entre :
calculateur
conditonnement
d'air
9
10
11
A
B
C
capteur
pression
fluide
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer la charge du circuit réfrigérant.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-34
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
PROBLEMES D'AIR CONDITIONNE
Pas de froid
ALP 13 A
Conditionnement d'air non régulé.
Le ventilateur habitacle fonctionne.
Vérifier que les barregraphes 2D, 2G et 4G soient éteints.
CONSIGNES
Air conditionné en marche et ventilation au
maximum, brancher la valise XR25 et faire
un #03.
Vérifier que la température évaporateur ne
reste pas en dessous de - 1 °C.
Est-ce bon ?
non
Changer la sonde évaporateur.
oui
Fin de diagnostic.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Changer le compresseur.
oui
Brancher la valise XR25 et faire un G21*
(commande directe de l'embrayage du
compresseur).
Le compresseur s'enclenche-t-il ?
non
Vérifier la connectique entre :
calculateur
conditonnement
d'air
2
1
compresseur
17
1
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Alimenter directement le compresseur en
12 volts sur la voie 1.
Le compresseur s'enclenche-t-il ?
oui
Changer le calculateur de conditionnement
d'air.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-35
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 14
PROBLEMES D'AIR CONDITIONNE
Trop de froid
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Le GMV reste-t-il toujours enclenché ?
(normal si haute pression ≥ à 20 bars)
oui
non
Vérifier que le volet de recyclage ne reste
pas en position air recyclé.
Actionner le bouton de commande et vérifier
que le volet bouge.
Bouge-t-il ?
Vérifier les pressions du circuit réfrigérant
avec la valise XR25 ou les manomètres
de pression.
Le GMV est enclenché si la haute
pression est ≥ 20 bars et arrêté si
pression est ≤ 15 bars.
Si les pressions sont bonnes, changer le
capteur de pression sinon, refaire la
charge du circuit réfrigérant.
non
Voir ALP 12.
non
Voir ALP 1.
non
Refaire le réglage du câble.
oui
Vérifier que l'action de la commande de
chauffage entraîne bien le déplacement du
volet.
Y-a-t-il déplacement ?
oui
Vérifier visuellement que la course du volet
soit complète.
Est-ce bon ?
oui
Changer le GMV.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-36
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 15
PROBLEMES D'AIR CONDITIONNE
Manque d'efficacité
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Vérifier la tension de la courroie du
compresseur, l'entrefer de l'embrayage et
son état.
Retendre la courroie ou changer l'embrayage
du compresseur.
L'incident persiste-t-il ?
non
Fin de diagnostic.
non
Voir ALP 12.
non
Fin de diagnostic.
oui
Assurez-vous que le volet de recyclage soit
en position recyclage en air conditionné
recyclé.
Est-ce bon ?
oui
Vérifier que la course du volet soit complète,
refaire le réglage du câble si nécessaire.
L'incident persiste-t-il ?
oui
Est-ce un problème de débit d'air ?
oui
Voir l'ALP 2 ou l'ALP 11.
non
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-37
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 15
(suite)
Véhicule à l'arrêt, moteur tournant au ralenti,
air conditionné au maximum, mesurer la
pression du circuit réfrigérant.
Si la pression est > à 28 bars, il y a :
– ou pas assez de fluide,
– ou le fonctionnement du GMV est anormal,
– ou le condenseur est encrassé,
– ou le moteur chauffe trop.
La pression est-elle < à 28 bars ?
non
Refaire la charge du circuit réfrigérant.
non
Voir ALP 15.
oui
Vérifier la propreté du faisceau de
condenseur.
Nettoyer ou changer le condenseur.
Vérifier le fonctionnement du GMV de
refroidissement en grande vitesse
(ventilation et air conditionné sur maxi.).
Il doit être :
– enclenché si haute pression ≥ à 20 bars
– arrêté si haute pression
≤ à 15 bars
Le fonctionnement du GMV est-il normal ?
oui
Nettoyer le circuit et refaire la charge du
fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-38
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 15A
PROBLEME D'AIR CONDITIONNE
Manque d'efficacité
CONSIGNES
Avant toute intervention, vérifier que le client utilise correctement son conditionnement
d'air.
Conditionnement d'air non régulé.
Vérifier le fonctionnement du GMV de
refroidissement.
Brancher la valise XR25 et faire un G22* et
un G23* (commande directe du GMV).
Le GMV fonctionne-t-il en petite et grande
vitesses ?
non
oui
Vérifier le câblage entre les voies 22 et 23
du calculateur de climatisation et le GMV.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le GMV.
Vérifier la pression du circuit réfrigérant.
Le GMV doit être :
– enclenché pour une pression ≥ à 10 bars,
– arrêté pour une pression
≤ à 7 bars.
Est-ce bon ?
oui
Refaire la charge de fluide réfrigérant.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Vérifier le câblage électrique :
calculateur
conditonnement
d'air
9
10
11
1
4
5
connecteur
capteur de
pression
et entre le connecteur et le capteur.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer le capteur de pression.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-39
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NE
FONCTIONNE PAS
ALP 16
Conditionnement d'air non régulé.
Le compresseur fonctionne.
CONSIGNES
Vérifier l'état des fusibles.
Le changer si nécessaire.
Brancher la valise XR25 et faire G22* et
G23*.
Les deux vitesses du GMV s'enclenchentelles ?
oui
Voir ALP 16A.
non
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au
12 volts du câblage électrique entre :
calculateur
conditionnement
d'air
22
K2
23
F2
relais petite
vitesse
relais grande
vitesse
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Changer le ou les relais défectueux.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Vérifier la présence du 12 volts sur les
voies 1 et 3 des relais petite et grande
vitesses.
A-t-on 12 volts ?
oui
Vérifier la présence du 12 volts sur la voie 5
des relais petite et grande vitesses.
A-t-on 12 volts ?
non
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-40
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 16
(suite)
Vérifier que le GMV soit correctement
alimenté en 12 volts et 0 volt.
Est-ce bon ?
non
Remettre en état.
En petite vitesse, vérifier la résistance en
série avec le moteur.
non
Changer le GMV.
oui
Alimenter directement le GMV en 12 volts et
vérifier qu'il fonctionne.
Le GMV fonctionne-t-il ?
oui
Changer le calculateur de conditionnement
d'air.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-41
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP 16
(suite 1)
Air conditionné demandé et ventilation au
maximum, contrôler la pression du circuit
réfrigérant avec la valise XR25 en faisant un
#16 (véhicule tournant au ralenti).
– Le motoventilateur s'enclenche en petite
vitesse pour une pression ≥ 10 bars,
– Le motoventilateur s'enclenche en grande
vitesse pour une pression ≥ 20 bars.
Les valeurs de pression sont-elles bonnes ?
non
Fin de diagnostic.
oui
Changer le capteur de fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-42
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D'AIR NE S'ALLUME PAS
ALP 17
+ APC.
CONSIGNES
Vérifier l'état du fusible + APC.
Le changer si nécessaire.
Brancher la valise XR25 et vérifier que
l'appui sur la touche allume le
barregraphe 8G.
Est-ce bon ?
non
Voir ALP 17A.
non
Fin de diagnostic.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Changer le boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
oui
Toujours valise branchée, faire G26*
(commande des témoins).
Est-ce que le témoin s'allume ?
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 10 du connecteur du tableau de
commande et la voie 7 du connecteur
rouge du boîter de contrôle d'air conditionné.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Si le barregraphe 8G est allumé, vérifier la
présence du 0 volt sur la voie 10 du
connecteur du tableau de commande.
A-t-on 0 volt ?
oui
Changer le tableau de commande.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-43
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE TEMOIN DE CONDITIONNEMENT D'AIR NE S'ALLUME PAS
ALP 17A
+ APC.
CONSIGNES
Vérifier la présente du 12 volts sur la voie 4
du tableau de commande.
A-t-on 12 volts ?
non
Remettre en état le câblage entre le
fusible et la voie 4.
non
Changer le tableau de commande.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Rester en appui sur la touche air conditionné
et vérifier la présence du 12 volts sur la
voie 9 du connecteur du tableau de
commande.
A-t-on 12 volts ?
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 9 du connecteur du tableau de
commande et la voie 2 du connecteur
15 voies du boîtier de contrôle d'air
conditionné.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer le boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-44
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE TEMOIN DE RECYCLAGE D'AIR NE S'ALLUME PAS
ALP 18
+ APC.
CONSIGNES
Vérifier l'état du fusible + APC.
Le changer si nécessaire.
Brancher la valise XR25 et vérifier que
l'appui sur la touche allume le
barregraphe 9G.
Est-ce bon ?
non
Voir ALP 18A.
oui
Fin de diagnostic.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Changer le boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
oui
Toujours valise branchée, faire G26*
(commande des témoins).
Est-ce que le témoin s'allume ?
non
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 11 du connecteur du tableau de
commande et la voie 8 du connecteur
rouge du boîter de contrôle d'air conditionné.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Si le barregraphe 9G est allumé, vérifier la
présence du 0 volt sur la voie 11 du
connecteur du tableau de commande.
A-t-on 0 volt ?
oui
Changer le tableau de commande.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-45
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE TEMOIN DE RECYCLAGE D'AIR NE S'ALLUME PAS
ALP 18A
+ APC.
CONSIGNES
Vérifier la présente du 12 volts sur la voie 4
du tableau de commande.
A-t-on 12 volts ?
non
Remettre en état le câblage entre le
fusible et la voie 4.
non
Changer le tableau de commande.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Rester en appui sur la touche air conditionné
et vérifier la présence du 12 volts sur la
voie 8 du connecteur du tableau de
commande.
A-t-on 12 volts ?
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 8 du connecteur du tableau de
commande et la voie 3 du connecteur
15 voies du boîtier de contrôle d'air
conditionné.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer le boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-46
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE TEMOIN DE LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S'ALLUME
PAS
ALP 19
+ APC.
CONSIGNES
Vérifier l'état du fusible + APC.
Le changer si nécessaire.
Brancher la valise XR 25 et vérifier que
l'appui sur la touche allume le
barregraphe 10G.
Est-ce bon ?
non
Voir ALP 19A.
oui
Fin de diagnostic.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Changer le boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
oui
Toujours valise branchée, faire G26*
(commande des témoins).
Est-ce que le témoin s'allume ?
non
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 13 du connecteur du tableau de
commande et la voie 11 du connecteur
rouge du boîter de contrôle d'air conditionné.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Si le barregraphe 10G est allumé, vérifier la
présence du 0 volt sur la voie 13 du
connecteur du tableau de commande.
A-t-on 0 volt ?
oui
Changer le tableau de commande.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-47
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE TEMOIN DE LUNETTE ARRIERE CHAUFFANTE NE S'ALLUME
PAS
ALP 19A
+ APC.
CONSIGNES
Vérifier la présente du 12 volts sur la voie 4
du tableau de commande.
A-t-on 12 volts ?
non
Remettre en état le câblage entre le
fusible et la voie 4.
non
Changer le tableau de commande.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Rester en appui sur la touche air conditionné
et vérifier la présence du 12 volts sur la
voie 8 du connecteur du tableau de
commande.
A-t-on 12 volts ?
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 12 du connecteur du tableau de
commande et la voie 10 du connecteur
15 voies du boîtier de contrôle d'air
conditionné.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer le boîtier de contrôle de
conditionnement d'air.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
c13011.1
62-48
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Aide
62
CONTROLES ANNEXES
Commandes
Les modes commandes sont accessibles directement pour les outils Clip et NXR ; pour XR25, suivre la procédure
suivante :
MODE COMMANDE G--*
Pour utiliser cette fonction, taper G sur le clavier de la valise XR25, puis le numéro de la commande choisie suivi
d'une étoile.
G20* : commande lunette arrière dégivrante
G21* : commande de l'embrayage du compresseur
G22* : commande de la petite vitesse du motoventilateur
G23* : commande de la grande vitesse du motoventilateur
G24* : commande du moteur de recyclage
G26* : commande des témoins du tableau de commande
G13* : fin de diagnostic
MODE COMMANDE #
# 03 : température évaporateur
# 08 : vitesse du groupe motoventilateur
# 15 : régime moteur
# 16 : pression du fluide réfrigérant dans le circuit
c13011.1
62-49
Edition 2
CONDITIONNEMENT D'AIR
Diagnostic - Aide
62
Configuration du calculateur :
IMPORTANT : La valise XR25 ne permet pas d’effectuer les procédures de lecture de configurations ainsi que les
configurations du calculateur. Utiliser seulement les outils de diagnostic Clip ou NXR.
IMPORTANT : Les opérations de lectures de configurations et de configuration du calculateur sont indispensables
dans les cas suivants :
– Mauvais ou non fonctionnement du conditionnement d’air sans défaut détecté.
– Remplacement du calculateur de conditionnement d’air.
1 Lecture de configuration / configuration
1.1
Lecture de configuration
– A l’aide des outils Clip ou NXR, sélectionner le mode "commande".
– Sélectionner le menu "Lecture de configuration".
– Effectuer la lecture de configuration.
ATTENTION : les paramètres de configuration spécifiques à la Clio V6 sont décrits dans le chapitre 1.2
Configuration.
1.2
Configuration
– A l’aide des outils Clip ou NXR, sélectionner le mode "commande".
– Sélectionner le menu "Configuration".
– Effectuer configuration du calculateur comme décrit ci-après :
C006 Sans capteur fluide réfrigérant
C012 Sans capteur température évaporateur
C015 Avec temporisation moteur recyclage
C018 Avec commande de type impulsionnelle
C020 Avec compresseur de type Sanden
C021 Configuration sonde Hokoriku
C025 Configuration avec auto calage volet de recyclage
ATTENTION : Cette configuration est spécifique à la Clio V6. Elle est nécessaire au fonctionnement
correct du conditionnement d’air.
c13011.1
62-50
Edition 2
ANTIDEMARRAGE
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interprétation des défauts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Interprétation des états . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Effets client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
182
Diagnostic - Préliminaire
82
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs pour la fonction antidémarrage
des véhicules CLIO V6 phase 1.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– Le manuel de réparation du véhicule concerné,
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :
– Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille, du N° de programme, du Vdiag...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres "Préliminaires".
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc
à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour
son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic
suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent
dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions d'application du diagnostic figurent dans le cadre
"Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de
l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut
est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut
"présent".
– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'auto-diagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant résultats.
– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).
– Exploitation du diagnostic par "Effet client" si le problème persiste.
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION
– outil de diagnostic (sauf XR25)
– bornier électrique Elé. 1622
– multimètre
82-1
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaire
82
CARACTERISTIQUE FONCTIONNELLE
Le système d'antidémarrage est basé sur la reconnaissance de la clé à chaque mise du + après contact par liaison
inductive entre le transpondeur intégré à la clé et l'antenne de la bague transpondeur.
L'authentification de la clé est validée par les codes mémorisés dans l’Unité Centrale Habitacle, alors que le
véhicule est dans un état protégé (antidémarrage actif).
Après chaque coupure du contact, l’antivol est activé automatiquement après 10 secondes.
FONCTIONNEMENT :
– Lorsque l'utilisateur introduit la clé dans le contact de démarreur et qu'il met le + après contact, l'Unité Centrale
Habitacle envoie une demande vers la clé via la bague transpondeur.
– Suite à cette demande, la clé envoie une réponse unique vers l'Unité Centrale Habitacle.
– Si cette réponse est reconnue par l'Unité Centrale Habitacle (ce qui signifie que la clé fait partie de celles apprises
par l'Unité Centrale Habitacle) ce dernier lui renvoie alors un nouveau message (challenge).
– La clé décrypte le message. Si le message est reconnu, la clé renvoie sa réponse.
– L'Unité Centrale Habitacle compare la réponse à la valeur stockée dans sa mémoire.
– Si cette réponse est reconnue par l'Unité Centrale Habitacle, l'authentification est alors réussie. Tous les échanges
entre la clé et l'Unité Centrale Habitacle sont cryptés (y compris les données échangées en lecture/écriture).
– Une fois l'authentification réussie, l'Unité Centrale Habitacle autorise alors le fonctionnement du contrôle moteur
(échange d'un code antidémarrage avec le calculateur d'injection).
IMPORTANT
● Le temps nécessaire à l’authentification de la clé peut laisser croire à l’utilisateur qui effectue une demande
démarreur que son démarreur a un temps de réponse qui peut être variable et donc avoir un décalage entre la
demande de l’utilisateur et l’action démarreur.
● Pendant l’authentification auprès de l’injection, l’Unité Centrale Habitacle pilote le relais démarreur pendant
1,5 seconde.
● Si l’authentification auprès de l’injection n’est pas effectuée dans ce temps, l’Unité Centrale Habitacle arrêtera
de piloter le relais démarreur.
Reconnaissance des clés en fonctionnement normal
TEMOIN ANTIDEMARRAGE
Véhicule protégé (sans après contact)
Clignotement du témoin à 1 Hertz
Clé reconnue, injection déprotégée
Témoin allumé fixe pendant 3 secondes puis éteint
Clé reconnue, injection protégée ou vierge
Témoin reste allumé après 3 secondes
Clé non reconnue
Clignotement du témoin à 4 Hertz
82-2
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaire
82
APPRENTISSAGE CLE TRANSPONDEUR ET RADIOFREQUENCE
Toutes les procédures normales effectuées en après-vente doivent s'effectuer après saisie sur l'outil diagnostic du
code de réparation après-vente du véhicule.
– Il n'y a pas de numéro inscrit dans la clé.
– Le véhicule ne possède pas d'étiquette indiquant le code à la livraison.
Pour toute intervention sur le système ce numéro de code de réparation pourra être demandé au réseau
d'assistance locale (voir Note Technique 3315E).
Pour toute demande de numéro de code, il est impératif de fournir le numéro d'identification du véhicule
ainsi que son numéro de fabrication. Ceci permet à l'opérateur d'identifier le véhicule afin de donner le bon
code.
– Les clés de rechange sont livrées non codées sans numéro et sans insert métallique.
– L’Unité Centrale Habitacle peut mémoriser jusqu'à quatre clés maximum.
La télécommande et la pile n'ont aucune action sur l'antidémarrage, seul le transpondeur qui n'est pas codé,
permet la fonction antidémarrage.
– Il est possible en cas de perte ou de vol ou à la demande du client, de désaffecter une ou plusieurs clés d'un
véhicule. Celles-ci pourront être réattribuées sur le même véhicule si nécessaire.
ATTENTION
– Il est impossible de remplacer deux éléments (Unité Centrale Habitacle et clés) en une seule fois car il
ne sera pas possible de coder ces éléments si aucun d'eux ne possède le code d'origine du véhicule en
mémoire. Si le cas se présente, veuillez contacter votre Techline.
– Il existe trois sortes de pièces sur le véhicule
● Les pièces sans codes
– La bague transpondeur
Elle seule peut être transférée d'un véhicule à un autre sans aucune précaution.
● Les pièces codées
– Le calculateur d'injection
l'injection reçoit des codes de l'Unité Centrale Habitacle.
L'apprentissage se produit dès la mise du + Après Contact avec reconnaissance d’une clé appartenant au
véhicule sans aucune intervention de l'opérateur ou de l'agent RENAULT. L'apprentissage d'un code à cette
pièce la rend inutilisable sur un autre véhicule.
● Les pièces codées avec procédure après-vente
– L'Unité Centrale Habitacle et les clés
le fait de monter ou de présenter ces pièces neuves ou vierges sur un véhicule n'est pas suffisant pour
apprendre un code. Tant que la procédure d'apprentissage après-vente n'a pas été réalisée, ces pièces restent
vierges.
Par contre si la procédure d'apprentissage est effectuée, les pièces sont codées et donc inutilisables sur un
autre véhicule, y compris si la procédure d’apprentissage des clés a échoué. Les clés ont quand même appris
le code entré avec l’outil.
82-3
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaire
82
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE
Apprentissage de l'Unité Centrale Habitacle
– La procédure d'apprentissage de l'Unité Centrale Habitacle se fait grâce à l'outil de diagnostic.
– Entrer en dialogue avec le système "antidémarrage".
– Dans le menu "commande" "commande spécifique" lancer la commande "SC027 : apprentissage Unité
Centrale Habitacle".
– L’outil affiche "retirer la clé du contacteur de démarrage" car si on ne coupe pas le contact, l’Unité Centrale
Habitacle refuse le code après-vente.
– L'outil affiche "veuillez saisir le code après vente" contact coupé, entrer le code secret après vente
(12 caractères hexadécimaux) et le valider.
– Si le format du code est correct l'outil affiche "insérer une clé déjà apprise sur le véhicule" mettre le + Après
Contact, la procédure d'apprentissage est en cours.
– L'outil affiche "apprentissage Unité Centrale Habitacle effectué, veuillez lancer la procédure
d'apprentissage des clés" l'unité de contrôle habitacle est codée. Il faut maintenant entrer en mode
d'apprentissage de clé pour affecter les autres clés (maximum quatre). Plusieurs secondes peuvent être
nécessaires avant l'apparition de ce message.
ATTENTION
Entre chaque opération le délai maximum est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée.
Une fois codée il sera impossible d'effacer ou d’apprendre un nouveau code à l'Unité Centrale Habitacle.
CAS D’ECHEC
Si l'écran affiche
– "Le code après-vente saisi ne correspond pas à la clé présentée. Vérifier que vous ayez saisi le bon code
et que vous ayez présenté une clé du véhicule".
La lecture du code est incorrecte, la clé appartient à un autre véhicule, la clé ou la bague ne fonctionne pas (voir
si le défaut présent ou mémorisé est à traiter en priorité, voir les états et le contrôle de conformité).
– "L'Unité Centrale Habitacle n'est pas vierge, veuillez lancer la procédure d'apprentissage des clés".
L'Unité Centrale Habitacle est déjà codée sur ce véhicule. Il est donc obligatoire d’utiliser l’apprentissage des clés
et non l’apprentissage de l’Unité Centrale Habitacle.
– "Vérifier le code après-vente", le format du code introduit est incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
– "Echec apprentissage de l'unité contrôle habitacle, clé non utilisable sur ce véhicule".
Le code introduit de la clé ne correspond pas au véhicule présent, ou le code ne correspond pas à la clé présentée.
– "La clé présentée est vierge. Veuillez présenter une autre clé déjà apprise sur le véhicule".
La clé est vierge, relancer la procédure d’apprentissage des clés avec une clé apprise sur le véhicule.
82-4
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaire
82
PROCEDURE D'AFFECTATION DES CLES
IMPORTANT : Dans le cas où toutes les clés ne sont pas disponibles, il sera nécessaire de réaliser une procédure
de réaffectation par la suite avec la totalité des clés.
– Entrer en dialogue avec le système "antidémarrage".
– Dans le menu "commande", "commande spécifique", utiliser la commande "SC028 : apprentissage clés".
– L’outil affiche "retirer la clé du contacteur de démarrage".
– L'outil affiche "veuillez saisir le code après-vente" contact coupé, entrer le code secret après-vente
(12 caractères hexadécimaux) et le valider.
– L'outil affiche "attention les clés non présentées ne seront plus actives, relancer la procédure pour les
réaffecter" : L'apprentissage est en cours.
– Si le format du code est correct, l'outil affiche "insérer une clé déjà apprise sur le véhicule" la procédure
d'apprentissage est en cours.
– L'outil affiche "insérer la clé dans le contacteur de démarrage et mettre le contact puis valider".
– Mettre le contact avec une clé neuve ou une ancienne clé appartenant au véhicule, l'écran affiche "1 clé apprise" ;
valider : l’écran affiche : "retirer la clé du contacteur de démarrage".
– L'outil propose "voulez-vous apprendre une autre clé ?"
– Pour affecter des clés supplémentaires, mettre le contact quelques secondes avec les autres clés du véhicule à
affecter (maximum quatre clés) puis valider. L'écran affiche "2, 3 ou clés apprises" puis "retirer la clé du
contacteur de démarrage".
ATTENTION
Les clés présentées doivent être des anciennes clés du véhicule ou des clés neuves non codées.
– L'outil affiche "écriture des données en mémoire" l'Unité Centrale Habitacle est codée et les clés sont affectées.
Plusieurs secondes sont nécessaires avant l'apparition de ce message.
– ATTENTION : Entre chaque opération le délai maximum est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée, l'outil
affiche alors le message "procédure interrompue : attention les clés affectées au véhicule sont celles qui
étaient affectées avant le lancement de la procédure. Les clés présentées avant l'interruption de la
procédure ne sont plus vierges et ne peuvent être affectées qu'à ce véhicule".
82-5
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Préliminaire
82
CAS D’ECHEC
Si l'écran affiche
– "L'Unité Centrale Habitacle est vierge veuillez lancer la procédure d'apprentissage de l'Unité Centrale
Habitacle". L'Unité Centrale Habitacle est vierge. Il est impossible d'affecter des clés sur une Unité Centrale
Habitacle non codée.
– "Vérifier le code après vente", le format du code introduit est incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
– Si la clé ne correspond pas à l'Unité Centrale Habitacle du véhicule, l'outil affiche "procédure interrompue :
attention les clés affectées au véhicule sont celles qui étaient affectées avant le lancement de la procédure.
Les clés présentées avant l'interruption de la procédure ne sont plus vierges et ne peuvent être affectées
qu'à ce véhicule".
– Si le code renseigné par l’outil est erroné, l’outil affiche : "code erroné".
Si après vérification, le code renseigné avec l’outil et le code présent sur le serveur sont identiques, alors contactez
votre Techline.
CODAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection est livré non codé. Il sera nécessaire de lui apprendre le code du système antidémarrage à
son montage afin d'autoriser le démarrage du véhicule.
Il suffit de mettre le contact pendant quelques secondes sans démarrer. Couper le contact, la fonction
antidémarrage sera assurée après quelques secondes le voyant antidémarrage rouge clignote.
ATTENTION
Avec ce système antidémarrage, le véhicule conserve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code de dépannage.
Par conséquent il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs d'injection empruntés au
magasin qui doivent être restitués.
Le code appris ne peut être effacé.
82-6
Edition 2
N° Vdiag : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
LIAISON BAGUE
DF067
PRESENT
CONSIGNES
CO
CO
82
DECODEUR
: Circuit ouvert
Condition d’application sur défaut présent :
Si DF103 présent traiter en priorité le défaut DF1003.
Défaut déclaré présent à la mise sous contact (+ Après Contact).
Contrôler le branchement et l’état du connecteur de la bague transpondeur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le branchement et l’état du connecteur 40 voies de l’Unité Centrale
Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance des liaisons :
Connecteur 40 voies de l'Unité Centrale Habitacle
voie 22
voie 4 bague transpondeur
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la liaison bague - décodeur avec la deuxième clé du véhicule ou la clé d’un
autre véhicule du type : Clio II phase 2, Master II phase 2, Twingo équipée d’une
Unité Centrale Habitacle, Kangoo multiplexé, ou Trafic II.
Si l’incident persiste, remplacer la bague transpondeur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
82-7
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
LIAISON DECODEUR
82
BAGUE
DF069
PRESENT
DEF : Pas d’authentification entre le code du transpondeur et les codes
mémorisés par le calculateur Unité Centrale Habitacle : clé non reconnue.
CONSIGNES
Condition d’application sur défaut mémorisé :
Défaut déclaré présent à la mise sous contact (+ après contact).
DEF
Contrôler l'état ET103 "code clé reçu" : si le code clé est valide, l’état est "OUI".
Effectuer une réaffectation des clés à l’aide de l’outil de diagnostic.
Si nécessaire remplacer la clé.
Si l’incident persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
82-8
Edition 2
N° VDIAG : 04
DF103
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.0
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT BAGUE
CC.0
CC.1
82
TRANSPONDEUR
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au + 12 V
Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Défaut déclaré présent à la mise du contact (+ Après Contact).
Contrôler le branchement et l’état du connecteur de la bague transpondeur.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer de l’alimentation en + 12V sur la voie 3 de la bague transpondeur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le branchement et l’état du connecteur 40 voies de l’Unité Centrale
Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l’isolement de la liaison Unité Centrale Habitacle - bague
transpondeur.
Remettre en état si nécessaire.
CC.1
Effectuer un contrôle de la connectique de la bague transpondeur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence de la masse sur la bague décodeur :
masse
voie 2 bague transpondeur
Effectuer un contrôle de la connectique Unité Centrale Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’isolement au + 12 V de la liaison :
voie 22 du connecteur 40 voies
de l’Unité Centrale Habitacle
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
voie 4 bague transpondeur
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
82-9
Edition 2
N° VDIAG : 04
DF104
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82
ANOMALIE UNITE CENTRALE HABITACLE
Défaut déclaré présent à la coupure du contact.
CONSIGNES
Particularités : en cas de défaut mémorisé, contrôler qu’il n’y ait pas d’autres défauts
présents et faire un effacement des défauts. Ne pas traiter le défaut mémorisé.
Si le défaut est toujours présent, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
82-10
Edition 2
N° VDIAG : 04
DF105
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.0
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des défauts
82
CIRCUIT VOYANT ANTIDEMARRAGE
CC.0
CC.1
: Court-circuit à la masse
: Court-circuit au +12 V
Condition d’application sur défaut mémorisé :
Défaut déclaré présent à la mise du contact (+ Après Contact).
Contrôler le branchement et l'état du connecteur du tableau de bord.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le branchement et l'état du connecteur 40 voies de l'Unité Centrale
Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement à la masse de la liaison :
Connecteur 40 voies de
l'Unité Centrale Habitacle voie 2
tableau de bord
Remettre en état si nécessaire.
CC.1
Contrôler le branchement et l'état du connecteur du tableau de bord.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le branchement et l'état du connecteur 40 voies de l'Unité Centrale
Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement au + 12 V de la liaison :
Connecteur 40 voies de
l'Unité Centrale Habitacle voie 2
voie 5 connecteur 30 voies
tableau de bord
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels
Faire un effacement des défauts mémorisés
82-11
Edition 2
N° VDIAG : 04
CONSIGNES
Ordre
1
2
Fonction
Antidémarrage
Apprentissage
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Contrôle de conformité
82
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à
titre indicatif.
Conditions d'exécution : moteur arrêté sous contact.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Visualisation
et Remarques
ET060 : Antidémarrage
ACTIF
INACTIF
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l'état ET060
ET103 : Code clé reçue
Etat OUI lors de la
mise du + Après
contact
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l'état ET103
ET104 : Code clé valide
Etat OUI lors de la
mise du + Après
contact
En cas de problème,
consulter le diagnostic de
l'état ET104
ET167 : Voyant
antidémarrage
ACTIF / INACTIF
En cas de problème,
appliquer la démarche de
diagnostic du défaut voyant
antidémarrage DF105
ET178 : Unité Centrale
Habitacle vierge
NON
code réparation
mémorisé dans l’Unité
Centrale Habitacle
ET181 : Clé transpondeur
vierge
Etat NON
82-12
Diagnostic
Si Unité Centrale Habitacle
vierge ou injection état OUI
voir procédure
d'apprentissage
Si ET181 état OUI voir
apprentissage clé /
transpondeur
Edition 2
N° VDIAG : 04
ET103
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des états
82
CODE CLE RECU
S’assurer qu’aucun défaut ne soit présent ou mémorisé.
Si l'état reste à "NON", essayer avec une autre clé appartenant au véhicule avant toute
intervention.
Si l’état passe à "OUI" avec la deuxième clé du véhicule, changer la première clé.
ET103 NON : contact mis et clé appartenant au véhicule
Vérifier que l'état ET154 "présence +12 V après contact" soit à "OUI" contact présent. Si l’état ET154 est à
"NON", se reporter au diagnostic ET154.
Retirer tout objet métallique présent sur le porte clé et réessayer.
Mettre le contact avec la clé d'un autre véhicule en échangeant les inserts de clé.
Si l'état "CODE CLE RECU" passe à "OUI", remplacer les clés du véhicule.
Contrôler l’état du connecteur P201 40 voies de l’Unité Centrale Habitacle et le connecteur de la bague
transpondeur.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer de la continuité, de l’isolement et de l’absence de résistance parasite entre les liaisons :
Voie 8 du connecteur 40 voies P201 de Unité Centrale Habitacle
voie 4 du connecteur de la
bague transpondeur
Si le problème persiste, contacter votre Techline.
82-13
Edition 2
N° VDIAG : 04
ET104
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des états
82
CODE CLE VALIDE
S’assurer qu’aucun défaut ne soit présent ou mémorisé.
Si l'état reste à "NON", essayer avec une autre clé appartenant au véhicule avant toute
intervention.
ET104 : NON malgré la présence du contact (+ Après Contact) et d'une clé
appartenant au véhicule
Vérifier que l’état ET103 "code clé reçu" soit à "OUI" contact présent.
Si l’état ET103 est à "NON" se reporter au diagnostic ET103.
Procéder à une réaffectation des clés avec le code après-vente.
Si le problème persiste, remplacer le jeu de clé du véhicule.
82-14
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des états
82
ANTIDEMARRAGE ACTIF
ET153
CONSIGNES
L'état antidémarrage actif doit passer inactif à la mise du + après contact.
L'état antidémarrage doit être actif lorsque la clé est absente du contacteur de
démarrage.
ET153 ACTIF malgré la présence d'une clé dans le contacteur de démarrage et du
+ après contact
Vérifier l'absence du défaut avant de traiter cet état.
Vérifier que l'état ET154 "+ 12 V après contact" soit bien ACTIF contact présent.
Traiter l'état ET154, si "INACTIF" contact présent.
Vérifier que l'état ET103 "code clé reçu" et l'état ET104 "code clé valide" contact présent.
Si les états ET103 et ET104 sont "OUI", effectuer un diagnostic du calculateur d'injection.
Si l'état ET103 est à l’état "NON", traiter en priorité cet état.
Si l'état ET103 est à l’état "OUI" et l’état ET104 est à l’état "NON", traiter en priorité ET104.
82-15
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Interprétation des états
82
PRESENCE +12 V APRES CONTACT
ET154
CONSIGNES
Rien à signaler.
ET154 INACTIF contact mis
Effectuer un contrôle du fusible habitacle.
Vérifier à l'aide d'un multimètre la présence d'un + 12 V contact mis au niveau du porte fusible.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier à l'aide d'un multimètre la présence d'un + 12 V contact mis sur la voie 1 du connecteur 40 voies de
l'Unité Centrale Habitacle.
Si la tension est présente, remplacer l’Unité Centrale Habitacle.
Si la tension est absente, assurer la continuité et l'isolement à la masse entre la voie 1 du connecteur
40 voies de l'Unité Centrale Habitacle et le fusible 10A de la boîte habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
ET154 ACTIF contact coupé
Vérifier à l'aide d'un multimètre l'absence d'un + 12 V contact coupé au niveau du porte fusibles habitacle.
Remettre en état si nécessaire.
Si la tension est absente, contacter votre Techline.
82-16
Edition 2
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Effets clients
N° VDIAG : 04
CONSIGNES
82
Ne consulter ces effets clients qu'après un contrôle complet à l'outil de
diagnostic.
EFFETS CLIENTS
PAS DE COMMUNICATION AVEC L'UNITÉ CENTRALE HABITACLE
ALP 1
LE VEHICULE NE DEMARRE PAS
ALP 2
82-17
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbres de localisation des pannes
ALP 1
CONSIGNES
82
Pas de communication avec l’Unité Centrale Habitacle
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble),
– les fusibles moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 V avant contact sur la voie 16, d'un + 12 V après contact sur la voie 1
et d'une masse sur les voies 4 et 5 de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasites des liaisons :
Unité Centrale Habitacle connecteur 40 voies voie 1
boîtier fusibles
Unité Centrale Habitacle connecteur 40 voies voie 33
+ après contact
Unité Centrale Habitacle connecteur 15 voies voie B6
masse
Unité Centrale Habitacle connecteur 40 voies voie 40
voie 7 de la prise diagnostic (ligne K)
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l’outil de diagnostic.
82-18
Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
Diagnostic - Arbres de localisation des pannes
82
ALP 2
Le véhicule ne démarre pas
CONSIGNES
Ne contrôler cet effet client qu’après un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
Les portes du véhicule s’ouvrent-elles?
NON
OUI
Se reporter aux méthodes de
diagnostic de l’Unité Centrale
Habitacle partie boîtier
interconnexion.
Vérification de la batterie : faire un appel de
phares et observer la luminosité du plafonnier.
Mettre le contact.
Le témoin Antidémarrage s’éteint-il ?
NON
OUI
Actionner le démarreur.
Rien ne se passe.
Le démarreur
claque mais le
moteur ne tourne
pas.
Le lanceur du
démarreur tourne
dans le vide.
Le moteur tourne
mais ne démarre
pas.
Le moteur tourne
en s’affaiblissant
et ne démarre
pas.
Faire un test avec
l’outil de
diagnostic.
Contrôler la
tension batterie.
Contrôler l’état du
démarreur.
82-19
Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
82
Diagnostic - Arbres de localisation des pannes
ALP 2
SUITE 1
CONSIGNES
Ne contrôler cet effet client qu’après un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
Le témoin est-il allumé
fixe ?
NON
Le témoin clignote-t-il ?
OUI
OUI
Le témoin d’injection
s’éteint-il ?
Contrôle de l’UCH :
– Contrôler le branchement et l’état du
connecteur 40 voies P201 de l’Unité Centrale
Habitacle. Remettre en état si nécessaire.
OUI
NON
Faire un test du réseau
multiplexé entre l’Unité
Centrale Habitacle et le
calculateur d’injection.
Vérifier la liaison
multiplexée entre l’Unité
Centrale Habitacle et le
calculateur d’injection.
Effectuer les réparations
si nécessaire.
Contrôle du système d’antidémarrage :
– Contact mis, le témoin d’antidémarrage doit clignoter en permanence.
S’assurer de la présence d’une alimentation avant contact sur la voie 3 et d’une masse sur la voie 2 du connecteur
de la bague réceptrice. Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique du véhicule).
Mettre le contact et dans le menu des états,
vérifier l’état : ET103 CODE CLE RECU
Faire un essai avec la deuxième clé.
NON
Cet état a-t-il la caractérisation : OUI ?
Le problème est-il résolu ?
OUI
OUI
L’électronique de la première
clé est défaillante, il faut la
remplacer.
Mettre le contact et dans le menu des états,
vérifier l’état : ET104 CODE CLE VALIDE
Cet état a-t-il la caractérisation : OUI ?
OUI
Remplacer le boîtier décodeur.
Remplacer la bague réceptrice.
NON
Remplacer l’électronique
des clés.
82-20
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbres de localisation des pannes
82
ALP 2
SUITE 2
CONSIGNES
Ne contrôler cet effet client qu’après un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
Vérifier la tension de la batterie et l’alimentation du + démarreur.
Contrôler le fusible d’alimentation de l’Unité Centrale Habitacle, le remplacer si nécessaire.
Contrôler le branchement et l’état du connecteur du relais démarreur se trouvant dans le compartiment moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’isolement au + 12 V de la liaison entre l’Unité Centrale Habitacle et relais démarreur.
Remettre en état si nécessaire.
Assurer la continuité et l’isolement des liaisons entre :
– Contacteur antidémarrage et le relais de démarreur.
– Relais de démarreur et démarreur.
Remettre en état si nécessaire.
Si votre problème n’est toujours pas résolu, contrôler le bon fonctionnement du démarreur.
Le remplacer si nécessaire.
82-21
Edition 2
N° VDIAG : 04
ANTIDEMARRAGE
Diagnostic - Arbres de localisation des pannes
82
ALP 2
SUITE 3
CONSIGNES
Ne contrôler cet effet client qu’après un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
Vérifier la tension de la batterie et contrôler les tresses de masse reliant le groupe motopropulseur au châssis du
véhicule.
S’assurer que le moteur n’est ni grippé, ni bloqué.
82-22
Edition 2
ANTIDEMARRAGE
N° VDIAG : 04
Diagnostic - Arbres de localisation des pannes
82
ALP 2
SUITE 4
CONSIGNES
Ne contrôler cet effet client qu’après un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
Contrôler le bon fonctionnement du démarreur.
Le remplacer si nécessaire.
Si votre problème n’est toujours pas résolu, contrôler la courroie de distribution.
82-23
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Fiche XR25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Interprétation des défauts, états et paramètres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
Effets client. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Arbre de Localisation de Pannes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Contrôle de conformité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Aide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
187
Diagnostic - Préliminaire
87
Ce document présente le diagnostic applicable au boîtier multitemporisation monté sur Clio V6.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
– Cette Note Technique "Diagnostic",
– Le schéma électrique du véhicule,
– L'outil de diagnostic CLIP ou NXR ou XR25 ainsi qu’un multimètre.
INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / BOITIER MULTITEMPORISATION (BMT)
– Brancher la valise sur la prise diagnostic.
– Sélecteur ISO sur S8.
– Frapper D56, puis G02*.
2n.57
PRECAUTION
Lors des contrôles au multimètre, éviter d'utiliser sur les connecteurs une pointe de touche dont la taille pourrait
détériorer les clips et entraîner un mauvais contact.
EFFACEMENT MEMOIRE
Après réparation du système antidémarrage, entrer G0** sur le clavier de la valise XR25 pour procéder à
l'effacement du défaut mémorisé.
bmt 1112.0
87-1
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Fiche XR25
87
MODELE DE FICHE A UTILISER
FI11757
bmt 1112.0
87-2
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Fiche XR25
87
REPRESENTATION DES BARREGRAPHES
S'allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s'il reste éteint :
– le code n'existe pas,
– il y a un défaut de la ligne ou de l'outil ou du calculateur.
REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.
Eteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.
REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)
Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur
Les barregraphes d'état sur la fiche sont représentés dans l'état où ils doivent se trouver moteur arrêté, sous
contact, sans action opérateur
– Si sur la fiche, le barregraphe est
représenté
la valise doit donner comme
information
– Si sur la fiche, le barregraphe est
représenté
la valise doit donner comme
information
– Si sur la fiche, le barregraphe est
représenté
la valise doit donner comme information
soit
soit
Moteur tournant
Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n'est plus réalisée.
Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.
bmt 1112.0
87-3
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
5
Barregraphe 5 gauche allumé
Fiche n˚ 57
LEVE-VITRE CONDUCTEUR
CONSIGNES
Sans.
Vérifier l'état du fusible.
Le changer si nécessaire.
Brancher la valise XR25 et faire G24* et G25*.
On doit entendre claquer les relais des lève-vitres.
Les relais claquent-ils ?
NON
Changer le ou les relais défectueux. Si l'incident persiste, changer le boîtier
multitemporisation.
OUI
Débrancher le connecteur bleu 26 voies et actionner le bouton lève-vitre en montée.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 1 du connecteur et 0 V sur la voie 2 du
connecteur.
Est-ce bon ?
APRES
REPARATION
NON
Vérifier la continuité du câblage électrique entre les relais et le moteur de
lève-vitres.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le bouton lève-vitre.
OUI
Changer le moteur de lève-vitres.
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-4
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
5
Barregraphe 5 droit allumé
Fiche n˚ 57
RELAIS
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé (+ APC présent).
Vérifier le bon fonctionnement de chaque élément du boîtier multitemporisation.
S'il y a un dysfonctionnement d'un quelconque élément, brancher la valise XR25 et taper les modes
commandes correspondant à l'élément défectueux :
– G08* pour la décondamnation des portes,
– G09* pour la condamnation des portes,
– G17* pour les feux de croisement,
– G18* pour les lanternes,
– G19* pour les feux de détresse,
– G24* pour la descente vitre conducteur,
– G25* pour la montée vitre conducteur,
– G28* pour l'essuie-vitre avant,
– G29* pour l'essuie-vitre arrière,
– G33* pour les lave-projecteurs,
– G38* pour le plus après contact.
En tapant les modes commandes, on doit entendre claquer le relais de l'élément testé.
Si un ou des relais ne claque(nt) pas, changer le (ou les) relais défectueux.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-5
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
6
Barregraphe 6 gauche allumé
87
Fiche n˚ 57
CONDAMNATION DES PORTES
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 7 du connecteur jaune du
boîtier multitemporisation et la voie 1 du bouton de condamnation des portes.
Remettre en état si nécessaire le câblage défectueux.
Changer le bouton de condamnation de portes.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-6
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
6
Barregraphe 6 droit allumé
87
Fiche n˚ 57
DECONDAMNATION DES PORTES
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 22 du connecteur jaune du
boîtier multitemporisation et la voie 5 du bouton de condamnation des portes.
Remettre en état si nécessaire le câblage défectueux.
Changer le bouton de condamnation de portes.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-7
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
7
Barregraphe 7 gauche allumé
87
Fiche n˚ 57
LAVE-VITRE ARRIERE
CONSIGNES
Sans.
Vérifier l'isolement par rapport au 12 volt du câblage électrique entre :
manette
B1
16 connecteur jaune du boîtier multitemporisation
essuie-vitre
B1
B1 pompe lave-vitre
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie B1 de la manette essuie-vitre lors de l'action sur le lave-vitre arrière.
Changer la manette s'il n'y a pas 12 V.
Vérifier que la pompe lave-vitre fonctionne en l'alimentant directement en 12 V sur la voie B1.
Changer la pompe si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique entre la voie A1 de la pompe et la voie A4 de la manette essuie-vitre.
Remettre en état le câblage si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-8
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
7
Barregraphe 7 droit allumé
87
Fiche n˚ 57
LAVE-VITRE AVANT
CONSIGNES
Sans.
Vérifier l'isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre :
manette
A4
3
connecteur jaune du boîtier multitemporisation
essuie-vitre
A4
A1 pompe lave-vitre
Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie A4 de la manette essuie-vitre lors de l'action sur le lave-vitre avant.
Changer la manette s'il n'y a pas 12 V.
Vérifier le fonctionnement de la pompe en l'alimentant directement en 12 V sur la voie A1.
Changer la pompe si nécessaire.
Vérifier l'état du câblage électrique entre la voie B1 de la pompe et la voie B1 de la manette essuie-vitre.
Remettre en état le câblage si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-9
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
8
Barregraphe 8 gauche allumé
87
Fiche n˚ 57
PRESSION D'HUILE
CONSIGNES
Sans.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 1 du manocontact de pression
d'huile et la voie 20 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.
Changer le manocontact de pression d'huile.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-10
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
8
Barregraphe 8 droit allumé
87
Fiche n˚ 57
FEUX DE CROISEMENT
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint, sinon traiter d'abord le barregraphe 5D.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie B5 de la manette
des feux, les projecteurs droit et gauche et entre la voie B5 et la voie 6 du connecteur bleu pour les
versions grand froid.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-11
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
9
Barregraphe 9 gauche allumé
87
Fiche n˚ 57
DESCENTE LEVE-VITRE CONDUCTEUR
CONSIGNES
Sans.
Vérifier que le bouton ne soit pas bloqué en descente.
– Si c'est le cas, débloquer ou remplacer le bouton.
– S'il n'est pas bloqué, consulter l'étude du barregraphe 13D.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-12
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
9
Barregraphe 9 droit allumé
87
Fiche n˚ 57
MONTEE LEVE-VITRE CONDUCTEUR
CONSIGNES
Sans.
Vérifier que le bouton ne soit pas bloqué en montée.
– Si c'est le cas, débloquer ou remplacer le bouton.
– S'il n'est pas bloqué, consulter l'étude du barregraphe 13G.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-13
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
10
Barregraphe 10 gauche éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
CIRCUIT ACCESSOIRES
CONSIGNES
Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de démarrage.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 5 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre le contacteur démarrage
et la voie 5 du connecteur jaune.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de démarrage.
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
Le barregraphe est éteint en permanence sans action sur le contacteur de démarrage.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 5 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation lors du
démarrage.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F3.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
fusible BP 13
1
4
contacteur de démarrage
connecteur jaune
5
3
contacteur de démarrage
Le câblage est-il en bon état ?
OUI
Changer le contacteur de démarrage.
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-14
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
10
Barregraphe 10 droit éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
APRES CONTACT
CONSIGNES
Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence, contacteur de démarrage en position arrêt.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 6 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 6 du connecteur
jaune et la voie 1 du contacteur de démarrage.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de démarrage.
Le barregraphe reste éteint après mise sous APC.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 6 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F2.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
fusible BP 13 1
4 contacteur de démarrage
connecteur jaune 6
1 contacteur de démarrage
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
OUI
Changer le contacteur de démarrage.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-15
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
11
Barregraphe 11 gauche éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
CIRCUIT SURVITESSE
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe
(équipement Arabie seulement).
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de programmation de survitesse.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 10 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre le contacteur de
survitesse et la voie 10 du connecteur bleu.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de survitesse.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne le contacteur de programmation de survitesse.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 10 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F3.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
fusible BP 13 1
contacteur de survitesse
connecteur bleu 10
contacteur de survitesse
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
OUI
Changer le contacteur de survitesse.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-16
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
12
Barregraphe 12 gauche éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
CIRCUIT ESSUIE-VITRE ARRIERE
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la manette d'essuie-vitre arrière.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 16 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 16 du connecteur
jaune et la voie B1 de la manette.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la manette de commande d'essuie-vitre arrière.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la commande d'essuie-vitre arrière.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 16 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F3.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
fusible BP 13
1
B4
manette d'essuie-vitre arrière
connecteur jaune 16
B1
manette d'essuie-vitre arrière
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
OUI
Changer la commande d'essuie-vitre arrière.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-17
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
12
Barregraphe 12 droit éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
CIRCUIT ESSUIE-VITRE AVANT
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D est allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la manette d'essuie-vitre avant.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 3 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 3 du connecteur
jaune et la voie A4 de la manette.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la manette de commande d'essuie-vitre avant.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la commande d'essuie-vitre avant.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 3 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F3.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
fusible BP 13 1
A7 manette d'essuie-vitre avant
connecteur jaune 3
A4 manette d'essuie-vitre avant
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
OUI
Changer la commande d'essuie-vitre avant.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-18
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
13
Barregraphe 13 gauche éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
BOUTON LEVE-VITRE IMPULSIONNEL
EN POSITION MONTEE
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe et
vérifier que le barregraphe 5D soit éteint.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de lève-vitre.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 1 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 1 du
connecteur bleu et la voie 2 du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de lève-vitre.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne le contacteur de lève-vitre.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 1 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 1
du connecteur bleu et la voie 2 du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de lève-vitre.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-19
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
13
Barregraphe 13 droit éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
BOUTON LEVE-VITRE IMPULSIONNEL
EN POSITION DESCENTE
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe et
vérifier que le barregraphe 5D soit éteint.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur le contacteur de lève-vitre.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 2 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 2 du
connecteur bleu et la voie 6 du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de lève-vitre.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne le contacteur de lève-vitre.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 2 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 2
du connecteur bleu et la voie 6 du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le contacteur de lève-vitre.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-20
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
14
Barregraphe 14 gauche éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
CADENCEMENT ESSUIE-VITRE AVANT
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette essuie-vitre.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 18 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 18 du connecteur
jaune et la voie A1 de la manette essuie-vitre.
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette essuie-vitre.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 18 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F4.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
connecteur jaune
18
A1 manette essuie-vitre
manette essuie-vitre
A3
A1 moteur essuie-vitre
manette essuie-vitre
A6
K3 relais
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage défectueux.
OUI
Changer la manette essuie-vitre.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-21
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
14
Barregraphe 14 droit éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
ARRET FIXE ESSUIE-VITRE AVANT
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe reste éteint.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 10 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 10
du connecteur jaune et la voie A2 du moteur essuie-vitre.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le moteur d'essuie-vitre avant.
Le barregraphe reste allumé et le balai sort de sa position repos.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 10 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 10 du
connecteur jaune et la voie A2 du moteur essuie-vitre avant.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le moteur d'essuie-vitre avant.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-22
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
15
Barregraphe 15 gauche éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
CADENCEMENT ESSUIE-VITRE ARRIERE
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette essuie-vitre.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 4 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 4 du connecteur
jaune et la voie B2 de la manette essuie-vitre.
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette essuie-vitre.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 4 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F3.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
connecteur jaune
4
B2 manette essuie-vitre
manette essuie-vitre
B4
L5 relais
relais
L3
1 moteur
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage défectueux.
OUI
Changer la manette essuie-vitre.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-23
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
15
Barregraphe 15 droit éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
ARRET FIXE ESSUIE-VITRE ARRIERE
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
CONSIGNES
Le barregraphe reste allumé en permanence.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 19 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 19
du connecteur jaune et la voie 3 du moteur essuie-vitre.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le moteur d'essuie-vitre arrière.
Le barregraphe reste éteint.
Débrancher le boîtier essuie-vitre arrière.
Le barregraphe s'allume-t-il ?
OUI
Changer le moteur essuie-vitre arrière.
NON
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 19 du connecteur jaune du boîtier
multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
APRES
REPARATION
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la
voie 19 du connecteur jaune et la voie 3 du moteur essuie-vitre avant.
Remettre en état le câblage défectueux.
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-24
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
16
Barregraphe 16 gauche éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
CIRCUIT FEUX DE POSITION
CONSIGNES
Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette des feux.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 17 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :
connecteur jaune 17
B lanterne gauche
manette des feux B1
B lanternes gauche et droite
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la manette des feux.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette des feux.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 17 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F26.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
connecteur jaune
17
B lanterne gauche
manette des feux
B1
B lanternes gauche et droite
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
OUI
Changer la manette des feux.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-25
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
16
Barregraphe 16 droit éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
CIRCUIT FEUX DE CROISEMENT
CONSIGNES
A ne vérifier que pour les versions "grand froid".
Le barregraphe est allumé en permanence sans activation de la manette des feux.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 6 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation. A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :
manette des feux B5
fusible F9
fusible
F9
C projecteurs droit et gauche
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la manette des feux.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la manette des feux.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 6 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F9.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
connecteur bleu
6
B5 manette des feux
fusible BP13
1
B3 manette des feux
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
OUI
Changer la manette des feux.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-26
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
17
Barregraphe 17 gauche éteint ou allumé en permanence
87
Fiche n˚ 57
CIRCUIT MARCHE ARRIERE
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter d'abord le barregraphe.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur la marche arrière.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 3 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 3 du connecteur
bleu et la voie 2 du contacteur de marche arrière.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer la marche arrière.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne la marche arrière.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 3 du connecteur bleu du boîtier multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier l'état du fusible F3.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
connecteur bleu
3
2
contacteur marche arrière
fusible BP 13
1
1
contacteur marche arrière
Le câblage est-il en bon état ?
NON
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
OUI
Changer le contacteur de marche arrière.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-27
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
18
Barregraphe 18 gauche éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
COMMANDE FEUX DE DETRESSE
CONSIGNES
Sans.
Le barregraphe est allumé en permanence sans action sur l'interrupteur des feux de détresse.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 23 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 23 du
connecteur jaune et la voie 6 de la commande des feux de détresse.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer l'interrupteur des feux de détresse.
Le barregraphe reste éteint lorsqu'on actionne l'interrupteur des feux de détresse.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 23 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :
connecteur jaune
23
6 commande feux détresse
commande feux détresse
8
masse
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-28
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
18
Barregraphe 18 droit éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
COMMANDE CLIGNOTANT
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter le barregraphe.
Le barregraphe reste éteint après action sur la commande des clignotants.
Couper le contact et vérifier la présence de la masse sur la voie A3 du connecteur noir du boîtier
multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI
Changer le relais des clignotants.
Mettre le contact et vérifier que le barregraphe s'allume.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre :
connecteur noir A3
A6 manette d'éclairage
A3
4 commande feux détresse
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer l'interrupteur des feux de détresse et/ou la manette d'éclairage.
Le barregraphe reste allumé sans action sur la commande des clignotants.
Couper le contact et vérifier la présence de la masse sur la voie A3 du connecteur noir du boîtier
multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre :
connecteur noir A3
A6 manette d'éclairage
A3
4 commande feux détresse
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer l'interrupteur des feux de détresse et/ou la manette d'éclairage.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-29
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
87
Diagnostic - Interprétation des défauts, états et paramètres
20
Barregraphe 20 droit éteint ou allumé en permanence
Fiche n˚ 57
PRESSION D'HUILE
CONSIGNES
Vérifier que le barregraphe 10D soit allumé, sinon traiter le barregraphe.
Le barregraphe reste éteint lorsque le moteur tourne.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 20 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
NON
Changer le boîtier multitemporisation.
OUI
Vérifier l'isolement par rapport à la masse du câblage électrique entre la voie 20 du
connecteur jaune et la voie 1 du manocontact de pression d'huile.
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le manomètre de pression d'huile.
Le barregraphe reste allumé en permanence moteur coupé.
Vérifier la présence du 0 V sur la voie 20 du connecteur jaune du boîtier multitemporisation.
A-t-on 0 V ?
OUI
Changer le boîtier multitemporisation.
NON
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au 12 V du câblage électrique entre la voie 20
du connecteur jaune et la voie 1 du manocontact de pression d'huile.
Remettre en état le câblage électrique défectueux.
Si l'incident persiste, changer le manocontact de pression d'huile.
APRES
REPARATION
Entrer G0** sur la valise XR25.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-30
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Effets client
87
PROBLEME DE RUNNING-LIGHT
Problème sur running-light lanternes
ALP 1
Problème sur running-light croisement
ALP 2
PROBLEME PLAFONNIER
Le plafonnier reste toujours éteint
ALP 3
Le plafonnier reste toujours allumé
ALP 4
PROBLEME CLIGNOTANTS
Perte de la fonction clignotants
ALP 5
Clignotants allumés fixes en permanence
ALP 6
Bruit des clignotants permanent sans activation des clignotants
ALP 7
Relais en double fréquence et lampes éteintes
ALP 8
PROBLEME FEUX DE DETRESSE
Les feux de détresse ne fonctionnent pas
ALP 9
PROBLEME TEMOIN OUVRANTS
Le témoin reste toujours éteint
ALP 10
Le témoin est allumé en permanence
ALP 11
PROBLEME DE LEVE-VITRE
Les lève-vitres ne fonctionnent pas
ALP 12
bmt 1112.0
87-31
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Effets client
87
PROBLEME D'ESSUIE-VITRE AVANT
Les essuie-vitre avant ne s'arrêtent pas en position repos en cadencement ou en
lavage
ALP 13
Pas de retour en position repos après une mise au + APC
ALP 14
Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en cadencement
ALP 15
Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en lavage
ALP 16
Les essuie-vitre avant ne fonctionnent pas en grande vitesse
ALP 17
Le cadencement variable ne fonctionne pas
ALP 18
PROBLEME D'ESSUIE-VITRE ARRIERE
L'essuie-vitre arrière ne s'arrête pas en position repos en cadencement ou en lavage
ALP 19
L'essuie-vitre arrière ne fonctionne pas
ALP 20
Les essuie-vitre ne fonctionnent pas en lavage
ALP 21
L'essuie-vitre ne fonctionne pas en marche arrière
ALP 22
PROBLEME LAVE-PROJECTEURS
Les lave-projecteurs ne fonctionnent pas
ALP 23
Les lave-projecteurs fonctionnent en permanence
ALP 24
bmt 1112.0
87-32
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 1
PROBLEME SUR LES RUNNING-LIGHT LANTERNES
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de défaut
5D et la présence des barregraphes d'état 10G, 10D, 16G, 16D et 4G.
Vérifier l'état du maxi-fusible BP11.
Le changer si nécessaire.
non
Vérifier l'état du câblage électrique entre :
Fusible BP11
B2 manette des feux
manette des feux B1
B lanternes
et entre la voie 17 du connecteur jaune
du boîtier multitemporisation et la lanterne
gauche.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher la valise XR25 et faire G18*.
Les lanternes doivent s'allumer.
S'allument-elles ?
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-33
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 2
PROBLEME SUR LES RUNNING-LIGHT CROISEMENT
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de défaut
5D et la présence des barregraphes d'état 10G, 10D, 16G, 16D et 4G.
Vérifier l'état du maxi-fusible BP13.
Le changer si nécessaire.
Brancher la valise XR25 et faire G17*.
Les feux de position doivent s'allumer.
S'allument-ils ?
non
Vérifier l'état du câblage électrique entre :
Fusible BP13
B3 manette des feux
manette des feux B5
C feux
croisement
Remettre en état si nécessaire.
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-34
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
LE PLAFONNIER RESTE TOUJOURS ETEINT
ALP 3
Sans.
CONSIGNES
Mettre le plafonnier en position forcée.
Le plafonnier s'allume-t-il ?
non
Vérifier l'état du fusible F29 de 20A.
Le changer si nécessaire.
Si l'incident persiste, vérifier l'état du
câblage électrique entre le fusible et la
voie A2 du plafonnier.
Remettre en état si nécessaire.
non
Remettre en état le câblage électrique.
non
Vérifier la continuité du câblage électrique
entre la voie 26 du connecteur jaune et
la voie A3 du plafonnier.
Remettre en état si nécessaire.
oui
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V entre
la voie 26 du connecteur jaune du boîtier
multitemporisation et la voie A3 du
plafonnier.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Mettre le plafonnier en position centrale.
A-t-on 12 V sur la voie 26 du connecteur
jaune du boîtier multitemporisation ?
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-35
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
LE PLAFONNIER RESTE TOUJOURS ALLUME, PORTES
FERMEES
ALP 4
Sans.
CONSIGNES
Débrancher le connecteur jaune du boîtier
multitemporisation.
La lampe reste-t-elle toujours allumée ?
non
Vérifier l'isolement par rapport à la masse
entre la voie 26 du connecteur jaune et
la voie A3 du plafonnier.
Remettre en état si nécessaire.
non
Changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-36
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 5
PERTE DE LA FONCTION CLIGNOTANTS
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe d'état
10D et l'absence du barregraphe de défaut 5D.
Voir le traitement du barregraphe 18D.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-37
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 6
LES CLIGNOTANTS SONT ALLUMES FIXES EN PERMANENCE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe d'état
10D et l'absence du barregraphe de défaut 5D.
Voir le traitement du barregraphe 18D.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-38
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 7
BRUIT DES CLIGNOTANTS PERMANENT SANS ACTIVATION
DES CLIGNOTANTS
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe d'état
10D et l'absence du barregraphe de défaut 5D.
Voir l'interprétation du barregraphe 18D.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-39
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 8
RELAIS EN DOUBLE FREQUENCE ET LAMPES ETEINTES
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe d'état
10D et l'absence du barregraphe de défaut 5D.
Vérifier que le barregraphe 18D soit allumé.
Est-il allumé ?
non
Voir le traitement du barregraphe 18D.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Vérifier l'état du fusible F22 de 15A.
Le changer si nécessaire.
Vérifier le câblage électrique entre le fusible
BP 13 et la voie 1 du relais des clignotants.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer le relais.
Si l'incident persiste, changer le boîtier
multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-40
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 9
LES FEUX DE DETRESSE NE FONCTIONNENT PAS
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe d'état
18G et l'absence du barregraphe de défaut 5D.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 2 de
l'interrupteur de commande des feux de
détresse.
A-t-on 12 V ?
oui
Changer l'interrupteur des feux de
détresse.
non
Vérifier l'état du câblage électrique entre :
manette des feux A6
A3 connecteur noir
boîtier
multitemporisation
manette des feux A6
2 commande feux de
détresse
Remettre en état le câblage défectueux.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-41
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
LE TEMOIN DES OUVRANTS RESTE TOUJOURS ETEINT
ALP 10
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de
défaut 5D.
CONSIGNES
Vérifier l'état du fusible.
Le changer si nécessaire.
Vérifier la présence du 12 V sur la voie 14 du
connecteur bleu du boîtier
multitemporisation.
A-t-on 12 V ?
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
non
Vérifier le câblage électrique entre la voie 14
du connecteur bleu et la voie 7 du tableau
de bord.
Vérifier également l'alimentation du témoin et
l'ampoule.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-42
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
LE TEMOIN DES OUVRANTS EST ALLUME EN PERMANENCE
ALP 11
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de
défaut 5D.
CONSIGNES
Débrancher le connecteur bleu du boîtier
multitemporisation.
Le témoin est-il toujours allumé ?
non
Il y a un court-circuit à la masse sur le
câblage entre la voie 14 du connecteur
bleu et la voie 7 du tableau de bord.
Remettre en état le câblage défectueux.
non
Changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-43
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 12
LES LEVE-VITRES NE FONCTIONNENT PAS
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de défaut
5D et la présence des barregraphes d'état 13G, 13D, 10G et 10D.
Vérifier le bon fonctionnement mécanique du système de lève-vitre.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-44
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 13
LES ESSUIE-VITRE AVANT NE S'ARRETENT PAS EN POSITION
REPOS EN CADENCEMENT OU EN LAVAGE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
10G, 12D, 14G, 14D.
Vérifier le bon fonctionnement mécanique du système d'essuie-vitre avant.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-45
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 14
PAS DE RETOUR EN POSITION REPOS DES ESSUIE-VITRE
AVANT SUITE A LA MISE DU + APC
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
10G, 12D, 14G, 14D.
Vérifier que le barregraphe 5D soit éteint.
Le barregraphe est-il éteint ?
non
Voir le traitement du barregraphe.
oui
Combiné en position 0, vérifier la continuité
du câblage électrique entre la voie K4 du
relais et la voie A2 du moteur d'essuievitre.
Le câblage est-il en bon état ?
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-46
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
LES ESSUIE-VITRE AVANT NE FONCTIONNENT PAS EN
CADENCEMENT
ALP 15
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe
d'état 14G.
CONSIGNES
Brancher la valise XR25 et faire G28*.
Les balais fonctionnent-ils ?
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
non
Entend-on claquer le relais des essuie-vitre ?
non
Changer le relais.
Si l'incident persiste, changer le boîtier
multitemporisation.
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre :
Mettre la manette essuie-vitre en position
petite vitesse.
Les balais fonctionnent-ils ?
non
oui
manette
relais
relais
manette
A6
K5
K5
A3
K3
C1
A7
A1
relais
moteur
manette
moteur
Remettre en état si nécessaire.
Changer le relais.
Si l'incident persiste, changer le moteur
essuie-vitre avant.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-47
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
LES ESSUIE-VITRE AVANT NE FONCTIONNENT PAS EN
LAVAGE
ALP 16
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe
d'état 12D.
CONSIGNES
Vérifier le bon fonctionnement du
cadencement avant.
Est-ce bon ?
non
Changer le boîtier multitemporisation.
non
Voir ALP 15 sur le problème du
cadencement.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-48
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 17
LES ESSUIE-VITRE AVANT NE FONCTIONNENT PAS EN
GRANDE VITESSE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
10G, 12D, 14G, 14D.
Vérifier le bon fonctionnement du
cadencement avant.
Est-ce bon ?
Vérifier l'état du câblage électrique entre :
oui
manette
A2
B1
moteur
Remettre en état le câblage défectueux.
non
Voir ALP 15 sur le problème du
cadencement.
APRES
REPARATION
Si l'incident persiste, changer le moteur
d'essuie-vitre.
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-49
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 18
LE CADENCEMENT VARIABLE NE FONCTIONNE PAS
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
10G, 14G, 14D.
Brancher la valise XR25 et faire # 04.
Vérifier que la position varie lorsqu'on
change les positions de la manette essuievitre.
Est-ce bon ?
non
Changer la manette essuie-vitre.
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-50
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 19
L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE S'ARRETE PAS EN POSITION
REPOS EN CADENCEMENT OU EN LAVAGE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
10D, 15D et l'absence de barregraphe de défaut.
Vérifier le bon fonctionnement mécanique de l'essuie-vitre.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, changer le boîtier multitemporisation.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-51
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 20
L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
10D, 15G, 15D.
Brancher la valise XR25 et faire G29*.
Le balai fonctionne-t-il ?
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
non
Changer le relais.
Si l'incident persiste, changer le boîtier
multitemporisation.
non
Remettre en état le câblage électrique.
non
Entend-on claquer le relais ?
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre :
manette
B2
B3
manette
relais
B4
L3
L5
1
connecteur
jaune
relais
moteur
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Changer le moteur essuie-vitre arrière.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-52
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS EN LAVAGE
ALP 21
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence du barregraphe
d'état 12G.
CONSIGNES
Vérifier le bon fonctionnement du
cadencement arrière.
Est-ce bon ?
non
Changer le boîtier multitemporisation.
oui
Voir ALP 19 sur le problème du
cadencement.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-53
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 22
L'ESSUIE-VITRE ARRIERE NE FONCTIONNE PAS EN MARCHE
ARRIERE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié la présence des barregraphes d'état
14G, 17G.
Vérifier le bon fonctionnement du
cadencement arrière.
Est-ce bon ?
non
Changer le boîtier multitemporisation.
oui
Voir ALP 19 sur le problème du
cadencement.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-54
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 23
LES LAVE-PROJECTEURS NE FONCTIONNENT PAS
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de défaut
5D et la présence des barregraphes d'état 10D, 10G, 12D, 16D, 17D.
Vérifier l'état du fusible F33 de 20A et F12 de
10A. Les changer si nécessaire.
oui
Changer le boîtier multitemporisation.
Brancher la valise XR25 et faire G33*.
Les lave-projecteurs doivent fonctionner.
Fonctionnent-ils ?
non
Remettre en état le câblage électrique.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
non
Changer la pompe.
non
Vérifier l'état du câblage électrique entre la
voie 5 du connecteur bleu du boîtier
multitemporisation et le fusible F12.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Vérifier l'état du câblage électrique entre :
connecteur bleu
relais
7
5
2
A
relais
pompe
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Vérifier le bon fonctionnement de la pompe
en l'alimentant directement en 12 V.
La pompe fonctionne-t-elle ?
oui
Changer le relais des lave-projecteurs.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-55
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
87
ALP 24
LES LAVE-PROJECTEURS FONCTIONNENT EN PERMANENCE
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après avoir vérifié l'absence du barregraphe de défaut
5D et la présence des barregraphes d'état 10G, 10D, 12D, 16D, 17D.
Déconnecter le connecteur bleu du boîtier
multitemporisation.
Les lave-projecteurs fonctionnent-ils
toujours ?
non
Changer le boîtier multitemporisation.
non
Remettre en état le câblage électrique
défectueux.
oui
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du
câblage électrique entre la voie 7 du
connecteur bleu et la voie 2 du relais.
Le câblage est-il en bon état ?
oui
Vérifier l'isolement par rapport au 12 V du
câblage électrique entre le fusible F33 et le
relais des lave-projecteurs.
Remettre en état le câblage.
APRES
REPARATION
Vérifier la bonne connexion des éléments débranchés.
Vérifier le bon fonctionnement du système.
bmt 1112.0
87-56
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
87
En cas d'allumage d'un barregraphe de défaut, se reporter à l'arbre de diagnostic
correspondant.
Ordre des
opérations
Fonction à vérifier
Action
1
Dialogue valise
XR25
D56
(sélecteur sur
S8) puis G02*
2
Conformité du boîtier
multitemporisation
G70
Barregraphe
Visualisation sur afficheur
et Remarques
2.n57
Utilisation de la fiche 57
XXXX
Affichage en trois séquences
du n° M.P.R.
2
Allumé bruiteur de survitesse
configuré Arabie (niveau 4)
4
3
Allumé bague de
cadencement avant présente
et configurée
Interprétation des
barregraphes
4
Allumé feux de jour
configurés (Running-Light)
5, 6, 7, 8, 9
Contrôle des défauts
5, 6, 7, 8, 9
4
Allumés si défauts
présents
10
Indique que le boîtier
multitemporisation reçoit le
+ Après contact
Interprétation des
barregraphes
+ après contact
10
Indique que le boîtier
multitemporisation reçoit le
+ Servitudes (N3 et N4)
bmt 1112.0
87-57
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre des
opérations
87
En cas d'allumage d'un barregraphe de défaut, se reporter à l'arbre de diagnostic
correspondant.
Fonction à vérifier
Action
Barregraphe
Visualisation sur afficheur
et Remarques
12
S'allume lors de l'activation
de l'essuie-vitre avant
(contact mis)
5
Contrôle des
boutons de
commande
12
S'allume lors de l'activation
de l'essuie-vitre arrière
(contact mis)
13
S'allume lors de l'activation
côté descente du lève-vitre
conducteur (niveaux N2, N3
et N4)
13
S'allume lors de l'activation
côté montée du lève-vitre
conducteur (niveaux N2, N3
et N4)
14
S'allume lors de l'arrêt de
l'essuie-vitre avant
Interprétation des
barregraphes
essuyage
14
S'allume en position
essuyage avant cadencée
Contrôle des
boutons de
commande
6
15
S'allume lors de l'arêt de
l'essuie-vitre arrière
Interprétation des
barregraphes
essuyage
15
S'allume en position
essuyage arrière cadencée
16
Contrôle des
boutons de
commande
Allumé en feux de croisement
(niveau 4)
16
Allumé en feux de position
Interprétation des
barregraphes de
commande de feux
17
Allumé en feux de route
bmt 1112.0
87-58
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
87
En cas d'allumage d'un barregraphe de défaut, se reporter à l'arbre de diagnostic
correspondant.
Ordre des
opérations
Fonction à vérifier
7
Contrôle des
boutons de
commande
Action
Barregraphe
17
18
Contrôle des
boutons de
commande
8
18
Contrôle des
boutons de
commande
19
Interprétation du
barregraphe voyant
embrayage piloté
9
20
Interprétation du
barregraphe voyant
pression d'huile
Visualisation sur afficheur
et Remarques
Allumé en marche arrière
avec le contact mis
(niveaux 3 et 4)
Allumé en feux de détresse
(contact mis)
Allumé en feux indicateurs de
direction actifs
(contact mis)
Allumé si embrayage piloté et
levier en position 3 et
accélérer
Allumé moteur tournant
(information pression d'huile)
pour les niveaux 3 et 4
bmt 1112.0
87-59
Edition 2
BOITIER MULTITEMPORISATION
Diagnostic - Aide
87
1 - Commandes
Les modes commandes sont accessibles directement pour les outils Clip et NXR ; pour XR25, suivre la procédure
suivante :
MODES COMMANDES G--*
G03* =
allumage plafonnier
G08* =
décondamnation ouvrants
G09* =
condamnation ouvrants
G11* =
voyant ouvrants
G12* =
bruiteur oubli d'éclairage
G17* =
feux de croisement
G18* =
lanternes
G19* =
clignotants
G24* =
descente vitre conducteur
G25* =
montée vitre conducteur
G28* =
essuie-vitre avant
G29* =
essuie-vitre arrière
G33* =
lave-projecteur
G37* =
bruiteur
G38* =
+ Après contact
CONTROLES ANNEXES #-# 01
=
vitesse véhicule
# 02
=
tension batterie
# 04
=
position bague ; cadencement essuie-vitre
# 14
=
niveau équipement
bmt 1112.0
87-60
Edition 2
AIRBAG ET PRETENSIONNEURS
DIAGNOSTIC
SOMMAIRE
Pages
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-1
Airbag frontal
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-2
Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-3
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-20
Aide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-21
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-22
Airbag latéral
Préliminaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-23
Interprétation des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-24
Contrôle de conformité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-58
Aide
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-59
Arbre de Localisation de Pannes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88-60
Edition 2
CABLAGE
188
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - PRELIMINAIRE
Ce chapitre diagnostic est composé de 2 parties :
– Pour système avec airbags frontaux seuls repère "Frontal".
– Pour système avec airbags frontaux et latéraux repère "Latéral".
CONDITIONS D'APPLICATION DES CONTROLES DEFINIS DANS CE DIAGNOSTIC
Dans ce diagnostic, chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à
appliquer sur véhicule que si le défaut est interprété pour le type de défaut déclaré par l'outil de diagnostic.
Si un défaut n'est interprété dans ce diagnostic que dans le cas où il est déclaré "présent", l'application du
diagnostic lorsque le défaut n'est que "mémorisé" ne permettra pas de localiser l'origine de la mémorisation de ce
défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l'élément incriminé doit être effectué (il
est possible de solliciter le câblage concerné en mode diagnostic pour essayer de visualiser le passage de panne
mémorisée à panne présente.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions de confirmation de la présence réelle du
défaut (et la nécessité d'appliquer le diagnostic) figurent dans le cadre "Consignes" ou au début de l'interprétation
du défaut.
Nota : Le contact doit avoir été coupé avant la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic.
OUTILLAGE INDISPENSABLE POUR INTERVENTION SUR LES SYSTEMES AIRBAGS ET
PRETENSIONNEURS DE CEINTURES DE SECURITE :
– Outil de diagnostic (sauf XR25).
– Valise XRBAG au niveau de mise à jour N° 4 pour airbags frontaux (avec l'adaptateur 30 voies B40 à embase
calculateur de couleur jaune).
– Valise XRBAG au niveau de mise à jour N° 5 pour airbags latéraux (avec le nouvel adaptateur 50 voies B50 à
embase calculateur de couleur orange).
RAPPELS :
Lors d'une intervention sur les systèmes airbag/prétensionneurs de ceintures de sécurité, il est impératif d'utiliser
la commande de verrouillage du calculateur pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu seront inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de
bord.
Si l'intervention est consécutive à un choc avec déclenchement prétensionneurs et/ou airbags, le
verrouillage ne sera possible qu'après une commande de déverrouillage du calculateur.
Suite à un choc avec déclenchement prétensionneurs et/ou airbags, l'effacement des pannes
mémorisée ne sera possible qu'après une commande de déverrouillage du calculateur.
Ne jamais effectuer de mesure sur les lignes de mise à feu airbags et prétensionneurs avec un appareil autre que
l'XRBAG.
S'assurer avant d'utiliser un allumeur inerte, que sa résistance est bien comprise entre 1,8 et 2,5 ohms.
S'assurer lors de l'intervention que la tension d'alimentation du calculateur ne descende pas en-dessous de
10 volts (#01).
1AB8651.0
88-1
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - PRELIMINAIRE
FICHE XRBAG
Prétensionneurs, airbags frontaux
La connectique est identique pour les prétensionneurs et airbags latéraux des deux sièges.
A
B
C
D
E
G
Boîtier centralisé
Siège conducteur
Siège passager
Prétensionneur
Allumeur airbag conducteur
Allumeur airbag passager
CT
A1
A2
A3
B1
B2
Contacteur tournant
+ 12 volts
Voyant
Masse
Lignes diagnostic
AIRBAGS FRONTAUX
Point de mesure
Valeur correcte
Conducteur
C0, C2 et C4
2,1 à 7 ohms
Passager
C0 et C4
1,3 à 4,5 ohms
PRETENSIONNEURS
Point de mesure
Valeur correcte
C0, C1 et C3
1,3 à 4,5 ohms
Valeur correcte d'isolement : affichage ≥ 100 h ou 9999 clignotant.
1AB8651.0
88-2
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Calculateur
Sans.
Remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
REPARATION
Sans.
1AB8651.0
88-3
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Tension d'alimentation calculateur
DF002
PRESENT
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNES
Utiliser l'adaptateur B40 de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
1.DEF
: Trop de micro-coupures
: Tension d'alimentation trop faible
: Tension d'alimentation trop forte
CONSIGNES
Sans.
Pour un défaut de micro-coupure, contrôler les lignes d'alimentation du calculateur :
– Etat de la connectique au niveau du calculateur.
– Etat des masses du calculateur (voies 6 et 20 du connecteur 30 voies vers masse pied AVD).
– Etat / position du fusible.
– Etat et serrage des cosses de la batterie.
2.DEF - 3.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :
9 volts ± 0,1 < tension correcte < 18 volts ± 0,1.
– Contrôle de la charge de la batterie.
– Contrôle du circuit de charge.
– Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
– Contrôler la masse du calculateur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
1AB8651.0
88-4
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit airbag frontal conducteur
DF003
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et déposer les deux vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier qu'il soit correctement branché.
Déconnecter le coussin de volant et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.
Intervenir au niveau de la connectique si le défaut devient simplement mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C2 du circuit de l'airbag
conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré A de
l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du coussin airbag, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le coussin airbag s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-5
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF003
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et déposer les deux vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier l'état du câble de mise à feu.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C2 du circuit de l'airbag frontal conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur
le câble repéré A de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du coussin airbag, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le coussin airbag s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-6
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit airbag frontal passager
DF004
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré B de
l'adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble B de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions d'ouverture des shunts du
connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage, connectique,...).
NON
Si la valeur obtenue n'est pas correcte au niveau du câble B de l'adaptateur, contrôler
la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, couper le contact et déposer la visière de la planche de
bord pour accéder au câblage du module airbag passager. Déconnecter l'allumeur du
module airbag passager, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur puis
refaire à l'XRBAG la mesure de résistance sur le câble repéré B de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage airbag.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag passager, puis remettre le
contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle
avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.
Détruire le module airbag passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-7
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF004
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut
déclaré par l'outil de diagnostic sur le câble repéré B de l'adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 30 voies (voies 13 et 14).
NON
Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 30 voies du calculateur
(voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, remplacer le câblage airbag.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag passager, puis remettre le
contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle
avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.
Détruire le module airbag passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-8
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit voyant défaut airbag
DF010
PRESENT
CC.1
CO.0
: Court-circuit au 12 volts
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CONSIGNES
Utiliser l'adaptateur 30 voies B40 de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur
du calculateur.
CONSIGNES
CC.1
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier l'état de l'ampoule du voyant.
Assurer l'isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Voyant éteint sous APC
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier l'état de l'ampoule du voyant.
Assurer la continuité de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
Assurer la présence de 12 volts sur le voyant.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, déconnecter le
connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40 de l'XRBAG.
Utiliser l'XRBAG dans sa fonction de test du fonctionnement du voyant au tableau de bord à partir du câble
gris repéré 1 de l'adaptateur.
S'il est possible d'allumer le voyant par l'XRBAG, remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide"
pour cette intervention).
S'il est impossible de piloter le voyant, reprendre les contrôles décrits précédemment.
Voyant allumé sous APC
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter le calculateur d'airbag et contrôler la présence sur l'embase, des cinq pions réalisant l'ouverture
des shunts du connecteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 30 voies.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-9
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit prétensionneur conducteur
DF029
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur conducteur soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur
d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré D de
l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
30 voies (voies 1 et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-10
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF029
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur
d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l'état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le câblage n'est pas défectueux.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur
le câble repéré D de l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau
du connecteur 30 voies (voies 1 et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut sur le circuit du
prétensionneur conducteur, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions
d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-11
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit prétensionneur passager
DF030
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur passager soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le prétensionneur passager si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du prétensionneur passager.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré C de
l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
30 voies (voies 3 et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-12
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF030
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l'état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur passager si le câblage n'est pas défectueux.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur passager.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur
le câble repéré C de l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau
du connecteur 30 voies (voies 3 et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut sur le circuit du
prétensionneur passager, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des cinq pions
d'ouverture des shunts du connecteur 30 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 30 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-13
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Calculateur verrouillé
DF034
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Ce défaut permet de visualiser l'état verrouillé du calculateur. Lorsqu'il est présent, toutes les lignes de mise
à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement des airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.
Ce défaut est normalement présent dans deux cas :
– Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).
– La commande de verrouillage du calculateur par l'outil de diagnostic a été utilisée lors d'une intervention sur
le véhicule.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-14
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Effacement défauts mémorisés verrouillé
DF035
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Ce défaut est normalement présent suite à un choc en présence de pannes mémorisées.
Ce verrouillage permet d'empêcher l'effacement involontaire de l'enregistrement des contextes des chocs
ayant entraîné un déclenchement (les contextes sont effacés par la commande d'effacement de la mémoire
de défaut).
Ces contextes seront exploités ultérieurement pour simplifier la remise en état des véhicules accidentés et
aussi pour d'éventuels besoins en expertise.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-15
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration airbag frontal conducteur
DF045
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal conducteur.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-16
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration airbag frontal passager
DF046
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal passager.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-17
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration prétensionneur conducteur
DF047
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur conducteur.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-18
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration prétensionneur passager
DF048
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur passager.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-19
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - CONTROLE DE CONFORMITE
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Ordre
Fonction
Diagnostic
1
Conformité
calculateur
PR002 :
2
Conformité
calculateur
Prétensionneur conducteur
Prétensionneur passager
Airbag frontal conducteur
Airbag frontal passager
S'assurer que la configuration
calculateur corresponde à
l'équipement du véhicule
Sans
Mise du contact
Allumage 3 secondes du
voyant d'alerte à la mise du
contact
Sans
Clio II : 06
TYPE VEHICULE
Fonctionnement du
voyant
3
Contrôle
initialisation
calculateur
Remplacement calculateur si
non adapté
Sans
1AB8651.0
88-20
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - AIDE
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'AIRBAG
Les calculateurs d'airbag sont vendus verrouillés pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu sont inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de bord.
Lors du remplacement d'un calculateur d'airbag, suivre la procédure suivante :
– S'assurer que le contact soit coupé.
– Remplacer le calculateur.
– Effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
– Modifier si nécessaire, la configuration du calculateur par la commande "configuration calculateur".
– Déverrouiller le calculateur, seulement en cas d'absence de défaut déclarée par l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-21
Edition 2
CABLAGE
FRONTAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES
ALP 1
CONSIGNES
ABSENCE DE DIALOGUE AVEC LE CALCULATEUR D'AIRBAG
Sans.
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K et L.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(10,5 volts < U batterie > 16 volts).
Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation du calculateur d'airbag.
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Déconnecter le calculateur d'airbag et mettre en place l'adaptateur 30 voies B40 de l'XRBAG.
– Contrôler et assurer la présence de + APC entre les bornes repérées masse et + APC.
Vérifier que la prise de diagnostic est correctement alimentée :
– + AVC en voie 16.
– Masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d'airbag :
– Entre la borne repérée L et la voie 15 de la prise diagnostic.
– Entre la borne repérée K et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'airbag
(consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
REPARATION
Lorsque la communication est établie, traiter les défauts éventuellement déclarés.
1AB8651.0
88-22
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - PRELIMINAIRE
FICHE XRBAG
Prétensionneurs, airbags frontaux et latéraux
La connectique est identique pour les prétensionneurs et airbags latéraux des deux sièges.
A
B
C
D
E
G
H
Boîtier centralisé
Siège conducteur
Siège passager
Prétensionneur
Allumeur airbag conducteur
Allumeur airbag passager
Allumeur airbag latéral
CT
A1
A2
A3
B1
B2
Contacteur tournant
+ 12 volts
Voyant
Masse
Lignes diagnostic
AIRBAGS FRONTAUX
Point de mesure
Valeur correcte
Conducteur
C0, C2 et C4
2,1 à 7 ohms
Passager
C0 et C4
1,3 à 4,5 ohms
AIRBAGS LATERAUX ET PRETENSIONNEURS
Point de mesure
Valeur correcte
C0, C1 et C3
1,3 à 4,5 ohms
Valeur correcte d'isolement : affichage ≥ 100 h ou 9999 clignotant.
1AB8651.0
88-23
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Calculateur
Sans.
Remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
REPARATION
Sans.
1AB8651.0
88-24
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Tension d'alimentation calculateur
DF002
PRESENT
1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNES
Utiliser l'adaptateur B50 de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
1.DEF
: Trop de micro-coupures
: Tension d'alimentation trop faible
: Tension d'alimentation trop forte
CONSIGNES
Sans.
Pour un défaut de micro-coupure, contrôler les lignes d'alimentation du calculateur :
– Etat de la connectique au niveau du calculateur.
– Etat des masses du calculateur (voies 6 et 30 du connecteur 50 voies vers masse pied AVD).
– Etat / position du fusible.
– Etat et serrage des cosses de la batterie.
2.DEF - 3.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension correcte d'alimentation du calculateur :
9 volts ± 0,1 < tension correcte < 18 volts ± 0,1.
– Contrôle de la charge de la batterie.
– Contrôle du circuit de charge.
– Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
– Contrôler la masse du calculateur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
1AB8651.0
88-25
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit airbag frontal conducteur
DF003
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et déposer les 2 vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier qu'il est correctement branché.
Déconnecter le coussin de volant et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le coussin airbag si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Contact coupé, déconnecter puis reconnecter le connecteur du contact tournant sous volant.
Intervenir au niveau de la connectique si le défaut devient simplement mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C2 du circuit de l'airbag
conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré C de
l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 50 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du coussin airbag, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le coussin airbag s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-26
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF003
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et déposer les deux vis de fixation du coussin de volant.
Vérifier l'état du câble de mise à feu.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C2 du circuit de l'airbag frontal conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le contact tournant sous volant.
Reconnecter le contact tournant sous volant, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place
l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur
le câble repéré C de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 50 voies (voies 10
et 11) et remplacer le câblage si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du coussin airbag, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le coussin airbag s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-27
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit airbag frontal passager
DF004
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré D de
l'adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble D de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du
connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,...).
NON
Si la valeur obtenue n'est pas correcte au niveau du câble D de l'adaptateur, contrôler
la connectique au niveau du connecteur 50 voies (voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, couper le contact et déposer la visière de la planche de
bord pour accéder au câblage du module airbag passager. Déconnecter l'allumeur du
module airbag passager, raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur puis
refaire à l'XRBAG la mesure de résistance sur le câble repéré D de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage airbag.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag passager, puis remettre le
contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle
avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.
Détruire le module airbag passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-28
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF004
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact, déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut
déclaré par l'outil de diagnostic sur le câble repéré D de l'adaptateur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 50 voies du calculateur
(voies 13 et 14).
NON
Contrôler l'état de la connectique au niveau du connecteur 50 voies du calculateur
(voies 13 et 14).
Si la valeur demeure mauvaise, remplacer le câblage airbag.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag passager, puis remettre le
contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle
avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.
Détruire le module airbag passager s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-29
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit airbag latéral conducteur
DF008
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du siège)
de la ligne du module airbag latéral conducteur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège (point C1).
Contrôler visuellement le câblage du siège. Reconnecter le point C1.
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur
50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le
câble repéré E de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
50 voies (voies 16 et 17) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble E de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du
connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,...).
NON
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège.
Déshabiller le siège conducteur et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral est
correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral conducteur, raccorder un allumeur
inerte au connecteur d'allumeur et refaire la mesure de résistance à l'XRBAG au
point C1.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral conducteur.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1 et
C3 (câblage du siège).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral conducteur, puis
remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire
un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le
calculateur. Détruire le module airbag latéral s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-30
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF008
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du module airbag latéral conducteur.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège (point C1).
Contrôler visuellement le câblage du siège. Reconnecter le point C1.
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur
50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée
au type de défaut sur le câble repéré E de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
50 voies (voies 16 et 17) et remplacer le câblage si nécessaire.
NON
APRES
REPARATION
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège.
Remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral conducteur, puis
remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire
un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le
calculateur. Détruire le module airbag latéral s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-31
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit airbag latéral passager
DF009
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du module airbag latéral passager.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège (point C1).
Contrôler visuellement le câblage du siège. Reconnecter le point C1.
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur
50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le
câble repéré F de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
50 voies (voies 18 et 19) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si la valeur obtenue est correcte au niveau du câble F de l'adaptateur, contrôler sur
l'embase du calculateur, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du
connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,...).
NON
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège.
Déshabiller le siège passager et vérifier que l'allumeur du module airbag latéral est
correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du module airbag latéral passager, raccorder un allumeur inerte
au connecteur d'allumeur et refaire la mesure de résistance à l'XRBAG au point C1.
Si la valeur obtenue est correcte, remplacer le module airbag latéral passager.
Si la valeur obtenue est encore incorrecte, remplacer le câblage entre les points C1 et
C3 (câblage du siège).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral passager, puis
remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire
un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le
calculateur. Détruire le module airbag latéral s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-32
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF009
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du module airbag latéral passager.
La valeur obtenue est-elle correcte ?
OUI
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège (point C1).
Contrôler visuellement le câblage du siège. Reconnecter le point C1.
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur
50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée
au type de défaut sur le câble repéré F de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
50 voies (voies 18 et 19) et remplacer le câblage si nécessaire.
NON
APRES
REPARATION
Contrôler la connectique au niveau du connecteur du siège.
Remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du module airbag latéral passager, puis
remettre le contact. Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire
un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le
calculateur. Détruire le module airbag latéral s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-33
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit voyant défaut airbag
DF010
PRESENT
CC.1
CO.0
: Court-circuit au 12 volts
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CONSIGNES
Utiliser l'adaptateur 50 voies de l'XRBAG pour intervenir au niveau du connecteur du
calculateur.
CONSIGNES
CC.1
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier l'état de l'ampoule du voyant.
Assurer l'isolement par rapport au 12 volts de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 50 voies.
CONSIGNES
CO.0
Sans.
Voyant éteint sous APC
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier l'état de l'ampoule du voyant.
Assurer la continuité de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 50 voies.
Assurer la présence de 12 volts sur le voyant.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, déconnecter le
connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies de l'XRBAG. Utiliser l'XRBAG dans sa
fonction de test du fonctionnement du voyant au tableau de bord à partir du câble gris repéré 2 de
l'adaptateur.
S'il est possible d'allumer le voyant par l'XRBAG, remplacer le calculateur d'airbag (consulter le chapitre "aide"
pour cette intervention).
S'il est impossible de piloter le voyant, reprendre les contrôles décrits précédemment.
Voyant allumé sous APC
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter le calculateur d'airbag et contrôler la présence sur l'embase, des sept pions réalisant l'ouverture
des shunts du connecteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre le voyant et la voie 7 du connecteur 50 voies.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-34
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit prétensionneur conducteur
DF029
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur conducteur soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur
d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré A de
l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
50 voies (voies 1 et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-35
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF029
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur conducteur et raccorder un allumeur inerte au connecteur de
l'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l'état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur conducteur si le câblage n'est pas défectueux.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur
le câble repéré A de l'adaptateur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur 50 voies (voies 1
et 2) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut sur le circuit du
prétensionneur conducteur, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions
d'ouverture des shunts du connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-36
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit prétensionneur passager
DF030
PRESENT
CONSIGNES
CO - CC
CC
CO
CC.1
CC.0
: Court-circuit
: Circuit ouvert
: Court-circuit au 12 volts
: Court-circuit à la masse
Ne jamais effectuer de mesures sur les lignes de mise à feu avec un appareil autre que
l'XRBAG.
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Couper le contact et vérifier que l'allumeur du prétensionneur passager soit correctement branché.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Remplacer le prétensionneur passager si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent).
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance au point C1 (connecteur du
siège) de la ligne du prétensionneur conducteur.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure de résistance sur le câble repéré B de
l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau du connecteur
50 voies (voies 3 et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut, contrôler sur
l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions d'ouverture des shunts du connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-37
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
DF030
PRESENT
(suite)
CC.1 - CC.0
CONSIGNES
Sans.
Verrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Déconnecter l'allumeur du prétensionneur passager et raccorder un allumeur inerte au connecteur d'allumeur.
Mettre le contact et effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Si le défaut est devenu mémorisé (défaut plus déclaré présent), contrôler l'état du câblage du siège.
Remplacer le prétensionneur passager si le défaut n'est pas défectueux.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut au
point C1 (connecteur du siège) de la ligne du prétensionneur passager.
Si la valeur obtenue n'est pas correcte, remplacer le câblage entre les points C1 et C3 (câblage du siège).
Déconnecter le connecteur du calculateur et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50.
Utiliser impérativement l'outil XRBAG pour effectuer la mesure d'isolement appropriée au type de défaut sur
le câble repéré B de l'adaptateur. Si la valeur obtenue n'est pas correcte, contrôler la connectique au niveau
du connecteur 50 voies (voies 3 et 4) et remplacer le câblage si nécessaire.
Si les contrôles effectués n'ont pas permis de mettre en évidence la présence d'un défaut sur le circuit du
prétensionneur passager, contrôler sur l'embase du calculateur d'airbag, la présence des sept pions
d'ouverture des shunts du connecteur 50 voies.
Contrôler l'état de la connectique du calculateur.
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage,...).
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et l'allumeur du prétensionneur, puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur, puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur. Détruire
le prétensionneur s'il y a eu remplacement (outil Elé. 1287).
1AB8651.0
88-38
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Apprentissage capteur latéral non effectué
DF033
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
L'absence de ce défaut correspond à l'absence d'apprentissage de l'identification des capteurs latéraux par le
calculateur d'airbag (cette identification permet au calculateur de contrôler que les capteurs latéraux sont bien
ceux définis pour le véhicule).
Ce barregraphe se trouve normalement allumé lorsque le calculateur est neuf (il est vendu vierge
d'identification).
Effectuer l'apprentissage de l'identification des capteurs latéraux par la commande "Apprentissage capteur
latéral" de l'outil de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-39
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Calculateur verrouillé
DF034
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Ce défaut permet de visualiser l'état verrouillé du calculateur. Lorsqu'il est présent, toutes les lignes de mise
à feu sont inhibées, interdisant le déclenchement des airbags et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.
Ce défaut est normalement présent dans deux cas :
– Le calculateur est neuf (il est vendu verrouillé).
– La commande de verrouillage du calculateur par l'outil de diagnostic a été utilisée lors d'une intervention sur
le véhicule.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-40
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Effacement défauts mémorisés verrouillés
DF035
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Ce défaut est normalement présent suite à un choc en présence de pannes mémorisées.
Ce verrouillage permet d'empêcher l'effacement involontaire de l'enregistrement des contextes des chocs
ayant entraîné un déclenchement (les contextes sont effacés par la commande d'effacement de la mémoire
de défaut).
Ces contextes seront exploités ultérieurement pour simplifier la remise en état des véhicules accidentés et
aussi pour d'éventuelles besoins en expertise.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-41
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Signal capteur latéral conducteur perturbé (ou en circuit ouvert)
DF036
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Vérrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier que le capteur latéral conducteur soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur (voies 20 et 21).
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,...).
Remplacer le câblage si le défaut persiste.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral conducteur puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact. Refaire un contrôle avec
l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut, déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-42
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Identification capteur latéral conducteur
DF037
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Ce défaut est normalement présent lorsque le calculateur détecte une incohérence entre le signal de
reconnaissance émis par le capteur latéral et l'apprentissage qu'il a reçu.
Soit le capteur latéral n'est pas adapté au véhicule, soit le calculateur provient d'un autre véhicule.
Si le capteur a été remplacé, monter un autre capteur adapté au véhicule.
Si le calculateur provient d'un autre véhicule, utiliser la commande "Apprentissage capteur latéral" de l'outil de
diagnostic pour modifier la programmation du calculateur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-43
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Capteur latéral conducteur
DF038
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Remplacer le capteur latéral conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-44
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit capteur latéral conducteur
DF039
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Vérrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier que le capteur latéral conducteur soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur (voies 20 et 21).
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,...).
Remplacer le câblage si le défaut persiste.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral conducteur puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-45
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Circuit capteur latéral passager
DF040
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Vérrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier que le capteur latéral passager soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur (voies 22 et 23).
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,...).
Remplacer le câblage si le défaut persiste.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral passager puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-46
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Signal capteur latéral passager perturbé (ou en circuit ouvert)
DF041
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Vérrouiller le calculateur par la commande de l'outil de diagnostic.
Vérifier que le capteur latéral passager soit correctement branché et contrôler sa connectique.
Contrôler l'état de la connectique au niveau du calculateur (voies 22 et 23).
Contrôler l'état du connecteur 50 voies (système de verrouillage, connectique,...).
Remplacer le câblage si le défaut persiste.
APRES
REPARATION
Reconnecter le calculateur et le capteur latéral passager puis remettre le contact.
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-47
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Identification capteur latéral passager
DF042
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Ce défaut est normalement présent lorsque le calculateur détecte une incohérence entre le signal de
reconnaissance émis par le capteur latéral et l'apprentissage qu'il a reçu.
Soit le capteur latéral n'est pas adapté au véhicule, soit le calculateur provient d'un autre véhicule.
Si le capteur a été remplacé, monter un autre capteur adapté au véhicule.
Si le calculateur provient d'un autre véhicule, utiliser la commande "Apprentissage capteur latéral" de l'outil de
diagnostic pour modifier la programmation du calculateur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-48
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Capteur latéral passager
DF043
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
Remplacer le capteur latéral passsager.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic et en cas d'absence de défaut,
déverrouiller le calculateur.
1AB8651.0
88-49
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration airbag frontal conducteur
DF045
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal conducteur.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-50
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration airbag frontal passager
DF046
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu de l'airbag frontal passager.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-51
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration prétensionneur conducteur
DF047
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur conducteur.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-52
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration prétensionneur passager
DF048
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu du prétensionneur passager.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-53
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration airbag latéral conducteur
DF049
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu de l'airbag latéral conducteur.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-54
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration airbag latéral passager
DF050
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de lignes de mise à feu non déclarées dans la configuration du calculateur, en
particulier la ligne de mise à feu de l'airbag latéral passager.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-55
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration capteur latéral conducteur
DF051
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de capteurs d'airbags latéraux non déclarés dans la configuration du calculateur,
en particulier le capteur latéral conducteur.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-56
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - INTERPRETATION DES DEFAUTS
Configuration capteur latéral passager
DF052
PRESENT
CONSIGNES
Sans.
La présence de ce défaut correspond à une incohérence entre la configuration du calculateur et l'équipement
du véhicule détecté par le calculateur.
Le véhicule doit être équipé de capteurs d'airbags latéraux non déclarés dans la configuration du calculateur,
en particulier le capteur latéral passager.
Modifier la configuration calculateur par la commande "Configuration des éléments du système" de l'outil de
diagnostic.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.
Refaire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-57
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - CONTROLE DE CONFORMITE
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Ordre
Fonction
Diagnostic
1
Conformité
calculateur
PR002 :
Conformité
calculateur
Prétensionneur conducteur
Prétensionneur passager
Airbag frontal conducteur
Airbag frontal passager
Airbag latéral conducteur
Airbag latéral passager
Capteur latéral conducteur
Capteur latéral passager
S'assurer que la configuration
calculateur corresponde à
l'équipement du véhicule
Sans
Mise du contact
Allumage 3 secondes du
voyant d'alerte à la mise du
contact
Sans
Clio II : 06
2
TYPE VEHICULE
Fonctionnement du
voyant
3
Contrôle
initialisation
calculateur
Remplacement calculateur si
non adapté
Sans
1AB8651.0
88-58
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - AIDE
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'AIRBAG
Les calculateurs d'airbag sont vendus verrouillés pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les
lignes de mise à feu sont inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de bord.
Lors du remplacement d'un calculateur d'airbag, suivre la procédure suivante :
– S'assurer que le contact soit coupé.
– Remplacer le calculateur.
– Effectuer un contrôle avec l'outil de diagnostic.
– Modifier si nécessaire, la configuration du calculateur par la commande "configuration calculateur".
– Déverrouiller le calculateur, seulement en cas d'absence de défaut déclarée par l'outil de diagnostic.
1AB8651.0
88-59
Edition 2
CABLAGE
LATERAL
Airbags et prétensionneurs de ceintures de sécurité
88
DIAGNOSTIC - ARBRE DE LOCALISATION DE PANNES
ALP 1
CONSIGNES
ABSENCE DE DIALOGUE AVEC LE CALCULATEUR D'AIRBAG
Sans.
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes diagnostic K et L.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(10,5 volts < U batterie > 16 volts).
Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation du calculateur d'airbag.
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Déconnecter le calculateur d'airbag et mettre en place l'adaptateur 50 voies B50 de l'XRBAG.
– Contrôler et assurer la présence de + APC entre les bornes repérées masse et + APC.
Vérifier que la prise de diagnostic soit correctement alimentée :
– + AVC en voie 16.
– Masse en voie 5.
Vérifier la continuité et l'isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / calculateur d'airbag :
– Entre la borne repérée L et la voie 15 de la prise diagnostic.
– Entre la borne repérée K et la voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s'établit toujours après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'airbag (consulter
le chapitre "aide" pour cette intervention).
APRES
REPARATION
Lorsque la communication est établie, traiter les défauts éventuellement déclarés.
1AB8651.0
88-60
Edition 2
Equipement électrique
BATTERIE - PROJECTEURS AVANT
ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
ANTIDEMARRAGE
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
COMMANDE SIGNALISATION
ESSUYAGE
RADIO
APPAREILLAGE D’ASSISTANCE ELECTRIQUE
CABLAGE
77 11 304 320
JUIN 2001
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2001
Equipement
électrique
Sommaire
Pages
80 BATTERIE - PROJECTEURS AVANT
Batterie
Particularités
Projecteurs avant
Allumage automatique des feux
Blocs optiques et indicateur de direction
Réglage en site
Projecteur à lampe au Xénon
Feux de jour
Feux antibrouillard
Support de feux antibrouillard
80-1
80-4
80-6
80-8
80-10
80-19
80-20
80-21
81 ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
Fusibles
Plafonnier
Feux arrière
Feu stop surélevé
81-1
81-3
81-4
81-5
82-1
83 INSTRUMENT DE TABLEAU DE
Contacteur de feux de détresse
Lunette dégivrante
Contacteur de condamnation des portes
Commande de rétroviseur
Manette d’éclairage
Manette d’essuyage
Contacteur de siège chauffant
Capteur de pluie
Contacteur lève-vitre électrique
84-1
84-2
84-3
84-4
84-5
84-6
84-7
84-8
84-9
85 ESSUYAGE
Essuie-vitre avant
Essuie-vitre arrière
Lave-vitre
Lave-projecteurs
85-1
85-6
85-8
85-9
Autoradio
Afficheur
Changeur de CD
86-1
86-6
86-7
APPAREILLAGE D’ASSISTANCE
BORD
Planche de bord
Tableau de bord
Afficheur
Détecteur de niveau de carburant
Sonde de niveau d’huile
Régulateur / Limiteur de vitesses
84 COMMANDE - SIGNALISATION
86 RADIO
82 ANTIDEMARRAGE
Système antidémmarrage clé crypté
Pages
87 ELECTRIQUE
83-1
83-11
83-19
83-20
83-21
83-22
Unité Centrale Habitacle
Rétroviseurs extérieurs
Commande rétroviseurs
Sonde de température extérieure
87-1
87-10
87-11
87-12
88 CABLAGE
Multiplexage
Airbags et prétensionneurs de ceintures
de sécurité
88-1
88-5
BATTERIE
180
Particularités
80
DEPOSE
REPOSE
Déposer la batterie en commençant par la borne
négative.
Lors de la repose de la batterie ou à chaque fois que
celle-ci est débranchée, il sera nécessaire d'effectuer
un certain nombre d'apprentissages simples, sans
outil de diagnostic pour que le véhicule fonctionne
correctement :
● mise à l'heure de l'horloge,
● entrée du code à quatre chiffres de l'autoradio (à
l'aide de la commande au volant).
Dévisser la vis de fixation (A).
80-1
BATTERIE
Particularités
80
A - CONTROLE
Il est indispensable de :
Il convient de vérifier et de s'assurer de :
● s'assurer de l'absence de sels grimpants (sulfatation)
sur les bornes,
● l'absence de fêlure ou de cassure du bac et du
● procéder, si nécessaire, à leur nettoyage et à leur
couvercle,
graissage,
● la propreté au-dessus de la batterie,
● vérifier le juste serrage des écrous sur les bornes. En
effet, un mauvais contact peut provoquer des
incidents de démarrage ou de charge qui risquent de
donner naissance à des étincelles pouvant faire
exploser la batterie,
● l'état des bornes.
● vérifier le niveau de l'électrolyte.
Batteries munies de rampes de bouchons
démontables :
● ôter le cache soit à la main, soit à l'aide d'un outil
(spatule rigide),
● vérifier que le niveau de l'électrolyte, dans tous les
éléments, soit au-dessus des séparateurs
(1,5 centimètres environ),
● si nécessaire, refaire les niveaux avec de l'eau
déminéralisée.
NOTA : certaines batteries ont des bacs translucides,
ce qui permet de voir le niveau de l'électrolyte.
Ne jamais rajouter de l'électrolyte, de l'acide ou
d'autres produits.
80-2
BATTERIE
Particularités
80
B - PRECAUTIONS
2) DANGER = RISQUE D'EXPLOSION
Il est utile de rappeler qu'une batterie :
Lorsqu'une batterie est en charge (soit dans le
véhicule, soit à l'extérieur), il se forme de l'oxygène et
de l'hydrogène. La formation de gaz est maximale
lorsque la batterie est complètement chargée, et la
quantité de gaz produite est proportionnelle à
l'intensité du courant de charge.
● contient de l'acide sulfurique qui est un produit
dangereux,
● donne naissance, lors de la charge, à de l'oxygène et
de l'hydrogène. Le mélange de ces deux gaz forme
un gaz détonant, d'où risque d'explosion.
L'oxygène et l'hydrogène s'associent dans les espaces
libres, à la surface des plaques, et forment un
mélange détonant. Ce mélange est très explosif.
1) DANGER = ACIDE
La plus petite étincelle, une cigarette, une allumette à
peine éteinte suffisent à provoquer l'explosion. La
détonation est si forte que la batterie peut voler en
éclats et l'acide se disperser dans l'air environnant.
Les personnes se trouvant à proximité sont mises en
danger (éclats projetés, éclaboussures d'acide). Les
éclaboussures d'acide sont dangereuses pour les
yeux, le visage et les mains. Elles attaquent aussi les
habits.
La solution d'acide sulfurique est un produit très
agressif, toxique et corrosif. Il attaque la peau, les
vêtements, le béton et corrode la plupart des métaux.
Aussi, il est très important, quand on manipule une
batterie, de prendre les précautions suivantes :
● se protéger les yeux avec des lunettes,
● porter des gants et des vêtements anti-acide.
La mise en garde contre le danger d'explosion, que
peut représenter la batterie traitée avec négligence,
doit donc être prise très au sérieux. Eviter tout risque
d'étincelle.
En cas de projection d'acide, rincer
abondamment à l'eau toutes les parties
souillées. Si les yeux ont été atteints, consulter
un médecin.
● S'assurer que les "consommateurs" soient coupés,
avant de débrancher ou de rebrancher une batterie.
● Lors de la charge d'une batterie dans un local, arrêter
le chargeur avant de connecter ou de déconnecter la
batterie.
● Ne pas poser d'objet métallique sur la batterie pour
ne pas faire un court-circuit entre les bornes.
● Ne jamais approcher d'une batterie une flamme nue,
une lampe à souder, un chalumeau, une cigarette ou
une allumette allumée.
80-3
PROJECTEURS AVANT
Allumage automatique des feux
80
ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX EN ROULANT
Les véhicules peuvent, selon version, être équipés de l'allumage automatique des feux de croisement et de position
(moteur tournant) en fonction de la luminosité.
Mise en action
La fonction est assurée par le capteur de luminosité (intégré au capteur de pluie) et par l'Unité Centrale Habitacle.
1 Capteur de pluie
2 Unité Centrale Habitacle
3 Projecteurs
4 Manette d’éclairage
La mise en action ou l'inhibition de la fonction peut être effectuée à l'aide de la manette d'éclairage, si l'Unité
Centrale Habitacle est correctement configurée (consulter le chapitre 87) :
● mettre le contact,
● à l'aide de la manette, effectuer deux cycles allumage/extinction en moins de 4 secondes,
● si la fonction a changé d'état, le tableau de bord émet un signal sonore.
Pour les particularités de remplacement du capteur de luminosité, consulter le chapitre 85 "capteur de pluie".
80-4
PROJECTEURS AVANT
Allumage automatique des feux
80
ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES FEUX VEHICULE A L'ARRET
Les véhicules peuvent, selon version, être équipés de l'allumage automatique des feux de croisement (moteur
arrêté) pour permettre l'éclairage de l'avant du véhicule. Cette fonction n'est possible que contact coupé et
fonctionne par périodes temporisées de 30 secondes.
Mise en action
La mise en action est effectuée à l'aide de la manette d'éclairage :
● couper le contact,
● à l'aide de la manette, effectuer deux appels de feux de route,
● le tableau de bord émet un signal sonore,
● les feux sont alimentés pour une temporisation de 30 secondes,
● chaque appel de feux de route par manette rajoutera une temporisation de 30 secondes.
80-5
PROJECTEURS AVANT
Blocs optiques et indicateur de direction
Le bloc optique et le clignotant ne forment qu'une
seule pièce (Tous types).
80
REPOSE
Brancher les connecteurs.
DEPOSE
Positionner l'optique puis serrer les vis (couple de
serrage : 0,4 daN.m).
Particularité des projecteurs équipés de lampes au
Xénon (consulter le chapitre "lampes au Xénon").
IMPORTANT : après avoir reposé les blocs optiques, il
est nécessaire de procéder à leur réglage :
● positionner le véhicule sur un sol plat (frein à main
non serré),
● s'assurer que le véhicule soit vide avec si possible le
réservoir plein,
● positionner la commande de réglage à "0",
● actionner la vis (B) pour le réglage en hauteur,
● actionner la vis (C) pour le réglage en direction.
ATTENTION : les lampes au Xénon fonctionnent
sous une tension de 20 000 Volts à l'allumage
puis de 85 Volts alternatif en fonctionnement.
Il est donc impératif de débrancher le bloc
optique et d'attendre que les calculateurs
(ballast et module) soient froids avant le
démontage.
Il est interdit d'allumer la lampe si celle-ci n'est
pas positionnée dans le bloc optique (dangereux
pour les yeux).
Après avoir débranché la batterie et les connecteurs
des blocs optiques.
Déposer :
● le bouclier avec la calandre (consulter le chapitre
"Carrosserie"),
● les vis (A) de fixation de l'optique.
Si le véhicule est équipé de projecteurs à lampes au
Xénon, il est nécessaire de procéder à l'initialisation du
système et au réglage des phares (consulter le
chapitre Lampes au Xénon "Initialisation du
système").
Débrancher les connecteurs et retirer l'optique.
80-6
PROJECTEURS AVANT
Blocs optiques et indicateur de direction
BRANCHEMENT
Voie
Désignation
1
Masse
2
Feux de croisement
3
Clignotant
4
Feux de route
5
Feux de position
NOTA : les numéros des voies se lisent de droite à
gauche sur tous les projecteurs.
80-7
80
PROJECTEURS AVANT
Réglage en site
80
BRANCHEMENT
DEPOSE - REPOSE DU BOITIER DE COMMANDE
"réglage en site"
Voie
A l'aide d'un petit tournevis plat, déclipser le support
du boîtier de commande aux endroits indiqués cidessous, en faisant attention de ne pas marquer le
plastique.
Désignation
A1
+ Après contact
B1
Masse
B2
Signale code
B3
Sortie de commande
CONTROLE
Débrancher le connecteur, puis désolidariser la
commande de la platine support.
80-8
Position de
la molette
Tension sortie commande
(en Volts)
0
11
1
8,5
2
6
3
3,5
4
1,1
PROJECTEURS AVANT
Réglage en site
80
DEPOSE DE L'ACTIONNEUR
Pour la dépose d'un actionneur, il sera nécessaire de
déposer le projecteur.
Tourner l'actionneur d'un huitième de tour afin de le
dégager de l'optique.
Désaccoupler ensuite la rotule de la parabole, en
basculant légèrement l'actionneur.
BRANCHEMENT
Voie
REPOSE - Particularités
Pour faciliter la repose de l'actionneur, déposer le
cache étanche afin de tenir le réflecteur du projecteur.
Puis encliqueter la rotule dans le logement prévu à cet
effet.
Positionner ensuite l'actionneur sur le projecteur et
tourner d'un huitième de tour.
Remonter le projecteur, puis procéder au réglage.
Procédure de réglage
IMPORTANT : après avoir reposé les blocs optiques, il
est nécessaire de procéder à leur réglage :
● positionner le véhicule sur un sol plat (frein à main
non serré),
● s'assurer que le véhicule soit vide avec si possible le
réservoir plein,
● positionner la commande de réglage à "0",
● actionner la vis (B) pour le réglage en hauteur,
● actionner la vis (C) pour le réglage en direction.
80-9
Désignation
1
Masse
2
Commande
3
Alimentation
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
SCHEMA DE PRINCIPE
1 Actionneur
2 Capteur/Calculateur
80-10
80
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
80
GENERALITES
DESCRIPTION
Selon la norme Européenne, ces véhicules seront
obligatoirement équipés d'un système de réglage
automatique de la hauteur des projecteurs en fonction
de l'assiette du véhicule et de lave-projecteurs.
Le système comprend :
● deux blocs optiques équipés d'une lampe de
veilleuse classique,
● une lampe de feu de route type H7 55W,
● une lampe de feu de croisement au Xénon de type
D2S,
● une lampe de clignotant de type PY 21W,
● deux boîtiers électroniques (Ballast) intégrés aux
projecteurs (A) (un par projecteur),
ATTENTION : il est interdit de monter un projecteur
équipé de lampe à décharge sur une version non
conçue pour recevoir ce dispositif.
Lampes au Xénon
Ces lampes ne contiennent pas de filament. La
lumière de ces lampes est générée à partir de deux
électrodes dans une ampoule de quartz comprenant
un gaz à pression élevée (du Xénon).
Le module électronique ou Ballast, intégré dans le
projecteur est alimenté par la batterie (12 Volts) du
véhicule et génère une tension contrôlée de
20 000 Volts à l'allumage puis une tension alternative
de 85 Volts alternative en état stabilisé.
Correction automatique du réglage des
projecteurs en fonction de l'assiette du véhicule.
Le système de correction automatique doit permettre
(lors d'une variation de charge du véhicule), de
conserver une hauteur du faisceau constante par
rapport à la valeur de réglage initiale réalisée en usine
ou par le réseau après-vente. Ce système peut être
diagnostiqué par les outils de diagnostic.
● deux boîtiers (B) à haute tension sur lesquels sont
REMARQUE :
● Si une panne apparaît pendant le fonctionnement, le
positionnement des projecteurs est figé jusqu'à
disparition du défaut.
● Si une panne est présente à la mise sous tension, les
projecteurs sont positionnés en dessous de la
position d'initialisation.
fixées les lampes,
80-11
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
● un capteur arrière/calculateur (C) qui enregistre la
80
PROJECTEURS
hauteur du train arrière. Le calculateur gère le
réglage des projecteurs en fonction des variations de
l'assiette dues aux variations de charge,
La méthode de dépose/repose des projecteurs
équipés de lampes au Xénon est identique à la
méthode pour les projecteurs tous types.
ATTENTION : les lampes au Xénon fonctionnent
sous une tension de 20 000 Volts à l'allumage
puis de 85 Volts alternatif en fonctionnement.
Il est donc impératif de débrancher le bloc
optique et d'attendre que les calculateurs
(ballast et module) soient froids avant le
démontage.
Il est interdit d'allumer la lampe si celle-ci n'est
pas positionnée dans le bloc optique (dangereux
pour les yeux).
BRANCHEMENT
NOTA : l'information vitesse véhicule est utilisée afin
de sélectionner une sensibilité de réglage des
projecteurs.
● deux actionneurs de réglage (D) fixés à l'arrière de
chaque phare.
Voie
Désignation
1
Masse
2
Feu de croisement
3
Clignotant
4
Feu de route
5
Feu de position
NOTA : les numéros des voies se lisent de droite à
gauche sur tous les projecteurs.
80-12
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
80
LAMPES AU XENON
DEPOSE
ATTENTION : les lampes au Xénon fonctionnent
sous une tension de 20 000 Volts à l'allumage
puis de 85 Volts alternatif en fonctionnement.
Il est donc impératif de débrancher le bloc
optique et d'attendre que les calculateurs
(ballast et module) soient froids avant le
démontage.
Il est interdit d'allumer la lampe si celle-ci n'est
pas positionnée dans le bloc optique (dangereux
pour les yeux).
Pour le remplacement d'une lampe au Xénon il sera
préférable de déposer le projecteur.
Déposer :
– le verrou de maintien de la lampe, en le tournant d'un
huitième de tour dans le sens indiqué ci-dessus,
– la lampe.
Déposer le boîtier haute tension en le tournant d'un
huitième de tour dans le sens indiqué ci-dessus.
NOTA : le connecteur (A) venant alimenter le boîtier
haute tension se débranche automatiquement grâce à
un système de sécurité. Ce dernier ne permet pas le
branchement du boîtier haute tension si la lampe n'est
pas présente.
80-13
ATTENTION : la lampe ne doit subir aucun choc car le
conducteur externe (1) est très fragile et ne doit pas
être déformé.
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
REPOSE
Prendre la lampe par son culot (ne pas toucher
l'ampoule avec les doigts, sinon la nettoyer avec de
l'alcool et un chiffon doux non pelucheux).
Positionner :
● la lampe. L'ergot doit être en face de la gorge du
projecteur,
● le verrou de maintien de la lampe,
● le boîtier à haute tension,
● le connecteur d'alimentation.
IMPORTANT : après le remplacement d'une lampe au
Xénon, il est nécessaire de procéder à l'initialisation du
système et au réglage des projecteurs (voir chapitre
"Initialisation").
80-14
80
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
80
DEPOSE ACTIONNEUR
Pour la dépose d'un actionneur, il sera nécessaire de
déposer le projecteur.
Tourner l'actionneur d'un huitième de tour afin de le
dégager du projecteur.
Désaccoupler ensuite la rotule de la parabole, en
basculant légèrement l'actionneur.
BRANCHEMENT
Voie
REPOSE - Particularités
Pour faciliter la repose de l'actionneur, déposer le
cache étanche afin de tenir le réflecteur du projecteur.
Puis encliqueter la rotule dans le logement prévu à cet
effet.
Positionner ensuite l'actionneur sur le projecteur et
tourner d'un huitième de tour.
IMPORTANT : après avoir déposé les actionneurs, il
est nécessaire de procéder à l'initialisation du système
et au réglage des projecteurs (voir chapitre
"Initialisation").
80-15
Désignation
1
Masse
2
Commande
3
Alimentation
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
BOITIER ELECTRONIQUE (Ballast)
80
REPOSE
Respecter le couple de serrage du boîtier électronique
(1 daN.m).
ATTENTION : les lampes au Xénon fonctionnent
sous une tension de 20 000 Volts à l'allumage
puis de 85 Volts alternatif en fonctionnement.
Il est donc impératif de débrancher le bloc
optique et d'attendre que les calculateurs
(ballast et module) soient froids avant le
démontage.
Il est interdit d'allumer la lampe si celle-ci n'est
pas positionnée dans le bloc optique (dangereux
pour les yeux).
IMPORTANT : après avoir déposé un boîtier
électronique (ballast), il est nécessaire de procéder à
l'initialisation du système et au réglage des projecteurs
(voir chapitre "Initialisation").
BRANCHEMENT
DEPOSE
Déposer le projecteur concerné.
Placer le projecteur sur un chiffon propre afin de ne
pas le rayer.
Déposer les vis (A) à empreinte étoile.
Voie
80-16
Désignation
1
Information feux de croisement
2
Masse
3
Liaison avec module à haute tension
(voie n°4)
4
Liaison avec module à haute tension
(voie n°2)
5
Liaison avec module à haute tension
(voie n°1)
6
Masse lampe
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
80
CAPTEUR ARRIERE/CALCULATEUR
REPOSE
DEPOSE
IMPORTANT : après avoir remonté le capteur et serré
sa vis de fixation au couple de 1,2 daN.m, il est
nécessaire de procéder à l'initialisation du système et
au réglage des projecteurs (voir chapitre
"Initialisation").
Débrancher le connecteur d'alimentation.
Déclipser l'extrémité de la biellette.
Dévisser la vis de fixation (E) maintenant le capteur/
calculateur.
BRANCHEMENT
Voie
80-17
Désignation
1
Masse
2
+ Après contact
3
Non utilisée
4
Information vitesse véhicule
5
Ligne diagnostic
6
Information éclairage
7
Commande actionneurs
8
Non utilisée
PROJECTEURS AVANT
Projecteur à lampes au Xénon
80
INITIALISATION DU SYSTEME ET REGLAGE DES
PROJECTEURS
Cette procédure est à réaliser après toute opération
sur un projecteur, sur le capteur/calculateur ou sur un
élément des trains roulants.
Mettre le véhicule sur une aire plane.
IMPORTANT : ne pas serrer le frein de stationnement.
Vérifier la pression des pneus et ouvrir le capot.
Brancher l'outil de diagnostic et vérifier l'absence de
défaut.
Mettre le contact, allumer les feux de croisement,
sélectionner et valider le calculateur.
Lancer la commande : (AC010) "Calibration
Calculateur".
Régler le régloscope suivant les valeurs du tableau cidessous :
Niveau d'essence
Réservoir sur
réserve
Réservoir à
moitié
Réservoir plein
0,9 %
1%
1,2 %
NOTA : si le régloscope n’est pas réglable, prendre
1% comme valeur de rabattement.
Sans couper le contact, à l'aide du régloscope,
procéder au réglage en hauteur par la vis (A) et en
direction par la vis (B).
IMPORTANT : l'assiette du véhicule ne doit pas
changer entre l'initialisation et le réglage des
projecteurs. Ces deux opérations sont indissociables.
80-18
IMPORTANT : l'initialisation du système est
impossible :
● si la vitesse véhicule est absente ou non nulle,
● si la position d'un capteur est hors tolérances,
● si la configuration du calculateur n'est pas
correctement réalisée.
PROJECTEURS AVANT
Feux de jour
PARTICULARITES DES FEUX DE JOUR
Le fonctionnement des feux de jour (running-lights)
pour certains pays est réalisé par l'Unité Centrale
Habitacle.
Seuls les véhicules équipés d'Unité Centrale Habitacle
haute gamme et d'un faisceau haute gamme (capteur
de pluie et capteur de lumière) peuvent être configurés
en feux de jour.
NOTA : l'alimentation des feux de jour transite par des
relais fixés sur l'Unité Centrale Habitacle.
La configuration en feux de jour peut être établie à
l'aide de l'outil de diagnostic en utilisant le menu
"Commande", "Configuration du système", puis en
sélectionnant avec ou sans "feux de jour" (consulter
le chapitre 87).
Relais
Désignation
1
Relais principal feux de jour
2
Relais feux de position feux de jour
3
Relais feux antibrouillard avant
4
Relais code feux de jour
5
Relais pompe lave-projecteurs
6
Relais pompe lave-projecteurs
80-19
80
PROJECTEURS AVANT
Feux antibrouillard
80
DEPOSE
REPOSE
Débrancher le connecteur.
Pas de particularité, néanmoins ne pas oublier de
procéder au réglage des feux de brouillard.
Déposer les deux vis (A) de fixation.
80-20
PROJECTEURS AVANT
Support de feux antibrouillard
PARTICULARITE
Le support de feu antibrouillard est maintenu par trois
agrafes (C).
La mise en place s'effectue à l'aide de la pince
Car. 1521 (pour plus de détail, voir chapitre
"Carrosserie").
80-21
80
ECLAIRAGE ARRIERE
ET INTERIEUR
181
Fusibles
81-1
81
ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
Fusibles
N°
Ampère
F1
10A
Airbags et prétensionneurs
F2
15A
Feux de stop - Prise diagnostic Tableau de bord - Régulateur de
vitesse - Commande lois de
passage des vitesses
F3
15A
Désignation
Conditionnement d'air - Essuievitre arrière - Feux de marche
arrière
81
N°
Ampère
Désignation
F21
5A
Tableau de bord Condamnation des ouvrants Prise diagnostic
F22
15A
Clignotants
F23
15A
Feu de brouillard arrière
F24
-
Non utilisé
F25
-
Non utilisé
F4
20A
Essuie-vitre avant
F26
10A
Feux de position gauche
F5
10A
Antiblocage des roues - Contrôle
de trajectoire
F27
10A
Feux de position droit
F28
2A
Bague réceptrice antidémarrage
F6
10A
Conditionnement d'air
F29
20A
F7
15A
Radio - Navigation - Afficheur Montre - Allume-cigares
F8
15A
Avertisseur sonore
Radio - Unité Centrale de
communication - Montre Plafonniers - Rétroviseurs
électriques
F9
10A
Feux de croisement gauche Calculateur de lampes au
Xénon - Réglage en site gauche
F30
30A
Lunette arrière dégivrante
F31
20A
Condamnation des ouvrants
F32
-
F10
10A
Feux de croisement droit Réglage en site droit
F33
20A
Lave-projecteurs
F11
10A
Feu de route droit
F34
20A
Chauffage - Climatisation
F12
10A
Feu de route gauche - Voyant
tableau de bord
F35
20A
Sièges chauffants
F36
30A
Lève-vitres électriques
Essuie-vitre arrière
F37
10A
Unité Centrale Habitacle
F13
20A
F14
-
Non utilisé
F38
-
F15
-
Non utilisé
F39
15A
F16
-
Non utilisé
F17
10A
Dégivrage des rétroviseurs
F18
20A
Antibrouillard avant
F19
-
F20
20A
Non utilisé
Unité Centrale Habitacle
81-2
Non utilisé
Non utilisé
Direction assistée électrique
ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
Plafonnier
PLAFONNIER AVEC LECTEUR DE CARTE
DEPOSE - REPOSE
Déclipser l'ensemble du support plafonnier en faisant
levier à l'aide d'un petit tournevis au niveau de
l'encoche (C) et débrancher le connecteur.
Dépose de la console plafonnier
La console plafonnier est maintenue dans la garniture
de pavillon par quatre clips (D) et deux pattes (E).
81-3
81
ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
Feux arrière
DEPOSE - REPOSE
Déposer la vis de fixation se trouvant dans le coffre à
bagages puis de l'extérieur débrancher le connecteur.
BRANCHEMENT
Voie
1
2
3
4
5
6
Désignation
Masse
Feu de recul
Clignotant
Feu de brouillard
Feu stop
Veilleuse
NOTA : les numéros des voies se lisent de droite à
gauche.
81-4
81
ECLAIRAGE ARRIERE ET INTERIEUR
Feu stop surélevé
DEPOSE - REPOSE
Hayon levé, déposer les six vis (A) de fixation du
bandeau supérieur.
Hayon baissé, déclipser le bandeau supérieur (trois
clips (B)).
Débrancher le connecteur et déposer les deux vis (C)
de fixation du feu.
REMARQUE : les lampes ne sont pas démontables.
En cas de défaillance, remplacer le feu complet.
81-5
81
182
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
82
PARTICULARITES
GENERALITES
● Il n'existe plus de code de dépannage mais un code
Il s'agit d'un antidémarrage commandé par un système
de reconnaissance de clé à code évolutif aléatoire
(crypté).
de réparation attribué à vie au véhicule lors de sa
fabrication.
– il n'y a pas de numéro inscrit dans la clé,
– le véhicule ne possède pas d'étiquette comportant
le code à la livraison.
L'antidémarrage est activé quelques secondes après
la coupure du contact. Il pourra être visualisé par le
clignotement du voyant lumineux rouge situé sur le
tableau de bord.
Pour toute intervention sur ce système, ce numéro
de code de réparation pourra être demandé au
réseau d'assistance local (consulter la Note
Technique 3315E).
Lors de sa fabrication, un code de douze caractères
hexadécimaux est affecté au véhicule afin de rendre
opérationnel le système antidémarrage.
Pour toute demande de numéro de code, il est
désormais impératif de fournir le numéro de VIN
du véhicule ainsi que son numéro de fabrication.
Ceci permet à l'opérateur d'identifier le véhicule
afin de donner le bon code.
Ce code de réparation sera nécessaire en après-vente
pour :
– ajouter des clés,
– remplacer une ou plusieurs clés,
– désaffecter une ou plusieurs clés (en cas de perte ou
de vol par exemple),
– remplacer une Unité Centrale Habitacle.
● Les clés de rechange sont livrées non codées sans
numéro et sans insert métallique.
NOTA : pour obtenir le code de réparation, il est
impératif de connaître le numéro de série du véhicule.
Plusieurs moyens sont possibles en fonction des pays
(consulter la Note Technique 3315E) :
– le service Minitel,
– le serveur vocal,
– la techline.
● Ce système peut comporter jusqu'à quatre clés
maximum. La fonction télécommande et la pile n'ont
aucune action sur l'antidémarrage.
● Il est possible, en cas de perte ou de vol ou à la
demande du client, de désaffecter une ou plusieurs
clés d'un véhicule. Celles-ci pourront être
réattribuées sur le même véhicule si nécessaire.
ATTENTION : avec ce système, il est impossible de
remplacer plusieurs éléments (Unité Centrale
Habitacle et clés ou Unité Centrale Habitacle et
calculateur d'injection) en une seule fois. Ces pièces
sont vendues non codées.
En effet, lors de leur remplacement, il ne sera pas
possible de coder ces éléments si aucun d'eux ne
possède le code d'origine du véhicule en mémoire
(voir tableau d'affectation).
● Il n'existe pas de moyen d'effacement du code appris
par les éléments du système. Le code appris ne
peut pas être effacé.
82-1
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
82
DESCRIPTION DU SYSTEME
Avec ce système, l'antidémarrage est activé quelques
secondes après la coupure du contact (matérialisé par
le clignotement du voyant rouge antidémarrage).
Il est composé :
● d'une tête de clé équipée d'une électronique (B)
codée, permettant la commande de l'antidémarrage
et la condamnation, décondamnation des portes par
radiofréquence (selon version),
20249
NOTA : cette bague n'est pas codée.
DEPOSE-REPOSE
Déposer les demi-coquilles sous volant, dégager la
bague du contacteur de démarrage et débrancher son
connecteur.
BRANCHEMENT
REMARQUE : l'électronique de l'antidémarrage est
désormais intégrée au circuit imprimé de la
télécommande.
● d'une bague réceptrice (D) située autour du
contacteur de démarrage, équipée d'une
électronique chargée de transmettre le code des clés
à l'Unité Centrale Habitacle.
20125
Voie
1
2
3
4
82-2
Désignation
Non utilisée
Masse
+ Avant contact
Sortie signal
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
82
● d'une Unité Centrale Habitacle.
OUVERTURE D'UNE TETE DE CLE
Pour la fonction antidémarrage, l'Unité Centrale
Habitacle assure les fonctions suivantes :
– décodage du signal de la clé,
– dialogue avec le calculateur d'injection,
– pilotage du voyant rouge du tableau de bord,
– dialogue avec l'outil de diagnostic.
Poser la tête de clé sur une table, insert métallique
vers le bas.
Faire levier à l'aide d'un petit tournevis comme indiqué
ci-dessous en s'assurant que le bout de celui-ci appuie
bien sur la partie inférieure (E) de la tête de clé. Ceci
permet de faire glisser la partie supérieure par rapport
à la partie inférieure.
L'Unité Centrale Habitacle (1) est située sous le
tableau de bord.
13077R
20855
Pour la dépose, consulter le Chapitre 87.
● d'un voyant rouge antidémarrage situé sur le tableau
de bord utilisé pour signaler :
– l'activation du système antidémarrage,
– la non reconnaissance de la clé,
– une défaillance du système,
– l'apprentissage d'une clé.
82-3
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
FONCTIONNEMENT
Lorsque le système antidémarrage est opérationnel, le
voyant rouge de l'antidémarrage clignote
(clignotement lent : un éclairage/seconde).
● Après avoir mis le contact, le code de la clé est
transmis à l'Unité Centrale Habitacle.
● Si le code est reconnu par l'Unité Centrale Habitacle,
l'Unité Centrale Habitacle et le calculateur d'injection
s'envoient des signaux codés par le réseau
multiplexé et le voyant antidémarrage s'éteint.
● Si les signaux émis par l'Unité Centrale Habitacle et
le calculateur d'injection correspondent, l'Unité
Centrale Habitacle autorise le démarrage du moteur
et l'injection se déverrouille.
CAS PARTICULIERS :
● Le calculateur d'injection n'a aucun code de
référence en mémoire : le code qui est envoyé
s'inscrit dans la mémoire.
● S'il n'y a pas coïncidence des codes clé/Unité
Centrale Habitacle, le système reste verrouillé. Le
voyant rouge antidémarrage clignote (clignotement
rapide). Le démarrage du véhicule n'est pas
autorisé.
ATTENTION : lorsque la batterie est peu chargée, la
chute de tension provoquée par la sollicitation du
démarreur peut réactiver l'antidémarrage. Si la tension
est trop faible, le démarrage est impossible, même en
poussant le véhicule.
82-4
82
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
82
REMPLACEMENT ET CONFIGURATION
Les pièces neuves ne sont pas codées. Une fois montées sur le véhicule, il sera donc nécessaire de leur apprendre
un code pour qu'elles soient opérationnelles.
Pour réaliser cette procédure, il est impératif que certaines pièces du véhicule soient déjà correctement codées (au
code du véhicule). Consulter le tableau des affectations.
ATTENTION : si une pièce apprend le code, celle-ci est affectée au véhicule, il est impossible d'effacer ce code ou
de lui en apprendre un second. Le code appris ne peut pas être effacé.
TABLEAU DES AFFECTATIONS
ETAT DES ELEMENTS
Unité Centrale
Habitacle
Clé
Calculateur
d'injection
BESOIN DU
CODE DE
REPARATION
Apprentissage de
l'Unité Centrale
Habitacle
Vierge
Codée
Codé
OUI
Affectation ou
suppression de
clé
Codée
Vierge*
-
OUI
Apprentissage
calculateur
d'injection
Codée
Codée
-
NON
INTERVENTION
APRES-VENTE
* La clé affectée à un véhicule doit être vierge ou déjà apprise sur ce véhicule.
REMARQUE : celle-ci peut être apprise sur un véhicule mais non opérationnelle (non affectée).
RAPPEL : seules les clés présentées lors de cette opération seront fonctionnelles.
82-5
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
82
Une Unité Centrale Habitacle neuve n'est pas codée. Une fois montée sur le véhicule, il sera donc nécessaire de lui
apprendre un code pour qu'elle soit opérationnelle.
Pour réaliser cette procédure, il est impératif de posséder au moins une des anciennes clés du véhicule, le code de
réparation et il faut que le calculateur d'injection soit correctement codé (consulter le tableau des affectations).
ATTENTION : si un code est appris par l'Unité Centrale Habitacle, celle-ci est affectée au véhicule. Il est impossible
de l'effacer ou de lui en apprendre un second.
IMPORTANT : seules les clés présentées lors de cette procédure seront fonctionnelles à condition :
– qu'elles aient déjà été codées sur ce véhicule,
– qu'elles soient neuves (non codées).
NOTA : dans le cas d’un remplacement de l’Unité Centrale Habitacle seule, il n’y a aucune intervention à faire sur le
calculateur d’injection il conserve le même code antidémarrage.
CAS PARTICULIERS
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DE L'UNITE
CENTRALE HABITACLE
Si l'écran affiche :
A l'aide de l'outil diagnostic :
● "Le code après-vente saisi ne correspond pas à
● Entrer en dialogue avec le système
la clé présentée. Vérifier que vous ayez saisi le
bon code et que vous ayez présenté une clé du
véhicule" : le code ne correspond pas à la clé du
véhicule ou la clé n'appartient pas au véhicule.
"Antidémarrage".
● Dans le menu "Commande", "Commande
spécifique", valider la ligne "SC027 :
apprentissage Unité Centrale Habitacle".
● "L'Unité Centrale Habitacle n'est pas vierge,
● L'outil affiche "Retirer la clé du contacteur
antivol".
veuillez lancer la procédure d'apprentissage des
clés" : l'Unité Centrale Habitacle est déjà codée sur
ce véhicule.
● L'outil affiche "Veuillez saisir le code après-
● "Vérifier le code après-vente", le code introduit est
vente". Contact coupé, entrer le code secret aprèsvente (12 caractères hexadécimaux) et le valider.
incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
● "Echec apprentissage de l'Unité Centrale
Habitacle, clé non utilisable sur ce véhicule" : le
code de la clé ne correspond pas au code saisi (clé
d'un véhicule d'une gamme différente).
● Si le format du code est correct, l'outil affiche
"Insérer une clé déjà apprise sur le véhicule", la
procédure d'apprentissage est en cours.
● L'outil affiche "Apprentissage Unité Centrale
● "La clé présentée est vierge. Veuillez présenter
une autre clé déjà apprise sur le véhicule" : la clé
est vierge, présenter une clé déjà codée sur ce
véhicule.
Habitacle effectué, veuillez lancer la procédure
d'apprentissage des clés", l'Unité Centrale
Habitacle est codée. Il faut maintenant entrer en
mode d'apprentissage de clé pour affecter les autres
clés (maximum quatre). Plusieurs secondes peuvent
être nécessaires avant l'apparition de ce message.
ATTENTION : entre chaque opération le délai maximal
est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée.
82-6
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
82
ATTENTION : entre chaque opération le délai maximal
est de 5 minutes, sinon la procédure est annulée,
l'outil affiche alors le message "procédure
interrompue : attention, les clés affectées au
véhicule sont celles qui étaient affectées avant le
lancement de la procédure. Les clés présentées
avant l'interruption de la procédure ne sont plus
vierges et ne peuvent être affectées qu'à ce
véhicule". Ce message apparaît également en cas de
perte de dialogue avec l'Unité Centrale Habitacle, de
coupure batterie...
PROCEDURE D'AFFECTATION DES CLES
IMPORTANT : dans le cas où toutes les clés ne sont
pas disponibles, il sera nécessaire de réaliser une
procédure de réaffectation par la suite avec la totalité
des clés.
● Entrer en dialogue avec le système
"Antidémarrage".
● Dans le menu "Commande", "Commande
spécifique", valider la ligne "SC028 :
apprentissage cartes-clés".
CAS PARTICULIERS
Si l'écran affiche :
● L'outil affiche "Retirer la clé du contacteur
antivol".
● "L'Unité Centrale Habitacle est vierge. Veuillez
● L'outil affiche "Veuillez saisir le code après-
lancer la procédure d'apprentissage de l'Unité
Centrale Habitacle" : l'Unité Centrale est vierge. Il
est impossible d'affecter des clés sur une Unité
Centrale Habitacle non codée.
vente". Contact coupé, entrer le code secret aprèsvente (12 caractères hexadécimaux) et le valider.
● L'outil affiche "Attention, les clés non présentées
● "Vérifier le code après-vente", le code introduit est
ne seront plus actives. Relancer la procédure
pour les réaffecter" : l'apprentissage est en cours.
incorrect, contrôler puis retenter la saisie.
● L'outil affiche "Insérer la clé dans le contacteur
● Si la clé ne correspond pas à l'Unité Centrale
antivol et mettre le contact puis valider" : mettre
le contact avec une clé du véhicule ou une clé vierge.
L'écran affiche "1 clé apprise", puis valider, puis
"retirer la clé du contacteur antivol".
Habitacle du véhicule, l'outil affiche "procédure
interrompue : attention, les clés affectées au
véhicule sont celles qui étaient affectées avant le
lancement de la procédure. Les clés présentées
avant l'interruption de la procédure ne sont plus
vierges et ne peuvent être affectées qu'à ce
véhicule".
● L'outil propose "Voulez-vous apprendre une autre
clé ?".
● Pour affecter les clés supplémentaires mettre le
contact quelques secondes avec les autres clés du
véhicule à affecter (maximum quatre) puis valider.
L'écran affiche "2, 3 ou 4 clés apprises" puis
"retirer la clé du contacteur antivol".
ATTENTION : celles-ci doivent être des anciennes
clés du véhicule ou des clés neuves non codées.
● L'outil affiche "Ecriture des données en mémoire",
l'Unité Centrale Habitacle est codée et les clés sont
affectées. Plusieurs secondes sont nécessaires
pendant ce message, afin de sortir de la
réaffectation.
82-7
ANTIDEMARRAGE
Système antidémarrage clé crypté
CODAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection est livré non codé. Il sera
donc nécessaire de lui apprendre le code du système
antidémarrage à son montage afin d'autoriser le
démarrage du véhicule.
Il suffit de mettre le contact pendant quelques
secondes sans démarrer. Couper le contact, la
fonction antidémarrage sera assurée après quelques
secondes (le voyant antidémarrage rouge clignote).
ATTENTION :
Avec ce système antidémarrage, le véhicule
conserve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code de
dépannage.
Par conséquent, il est interdit de réaliser des
essais avec des calculateurs d'injection
empruntés au magasin qui doivent être restitués.
Le code appris ne peut pas être effacé.
82-8
82
INSTRUMENT DE TABLEAU
DE BORD
183
Planche de bord
83
DEPOSE
ATTENTION : il est interdit de manipuler les
systèmes pyrotechniques (airbags et
prétensionneurs) près d'une source de chaleur ou
d'une flamme; il y a risque de déclenchement.
IMPORTANT : avant de commencer la dépose de la
planche de bord, il est impératif de verrouiller le
calculateur d'airbag à l'aide de l'outil de diagnostic
(pour les consignes, voir Chapitre 88)
Débrancher la batterie.
Déposer partiellement le joint d'étanchéité de porte.
Ecarter légèrement la garniture en partie supérieure
afin de presser le clips de maintien (A).
Déclipser la garniture (1).
Dégager la garniture de son logement sur la planche
de bord (2).
83-1
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
A l'aide d'un tournevis plat, déclipser l'airbag du volant.
83
Déposer :
– la vis du volant,
– le volant après avoir mis les roues droites,
Débrancher les deux connecteurs d'alimentation des
générateurs.
– la demi-coquille supérieure de volant, comme
indiqué ci-dessus (3).
83-2
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
83
– l'avant de la console (1) et (2) puis dégager comme
ci-dessous.
Déposer le cendrier.
Dégager :
– le support allume-cigares de son logement, puis
débrancher le connecteur,
– le soufflet de levier de vitesse,
83-3
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
Déposer :
– le contacteur tournant,
A l'aide d'un tournevis plat, appuyer sur le clip (B), afin
de pouvoir dégager la commande satellite de
l'autoradio.
– les quatre vis (E),
– la bague transpondeur.
Déposer les trois vis de fixation de la demi-coquille
inférieure de volant (C).
Déposer la vis de fixation (D) de l'ensemble contacteur
tournant.
Débrancher les connecteurs (essuie-vitre, éclairage)
et les connecteurs du contacteur tournant (airbag et
régulateur de vitesse).
83-4
83
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
83
– les trois vis supérieures (I).
Après avoir déposé le cache (outil Car.1597), déposer
les trois vis (J).
Dégager la casquette comme indiqué ci-dessus (4).
Déposer les deux agrafes (F).
Après avoir déposé le cache (outil Car. 1597) déposer
la vis (G).
A l'aide de l'outil (Car. 1597), dégager le support de
réglage de phare (H) et débrancher les connecteurs.
Déposer :
– la trappe d'accès au boîtier fusibles,
Déposer :
– les deux agrafes (K), puis dégager les tuyaux d'air,
– le tableau de bord (5).
Débrancher :
– les connecteurs des deux tweeters,
– l'éclaireur de vide-poches.
83-5
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
A l'aide de l'outil (Car. 1597), déclipser le clavier
Carminat ou le bac à monnaie (selon équipement).
83
A l'aide de l'outil (MS 1373) déposer l'autoradio.
Débrancher les connecteurs.
Débrancher les connecteurs.
Déclipser :
– le support interrupteurs et débrancher les
connecteurs,
– le cache (N).
Déposer les deux vis (L).
Faire pression sur les deux clips (M) et dégager
l'afficheur ou l'écran Carminat.
Déposer les deux vis de fixation de la commande
chauffage (O).
Débrancher le connecteur.
83-6
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
Dégager le support haut-parleur Carminat, débrancher
le connecteur.
83
DEPOSE DU COUSSIN D'AIRBAG PASSAGER
Débrancher les deux connecteurs airbag.
Déposer :
– les quatre vis de fixation, puis dégager le coussin
airbag comme indiqué ci-dessus,
– les deux vis inférieures (R).
Déposer les trois vis (P).
83-7
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
83
Particularité de la casquette
Déposer les trois vis de fixation supérieure de planche
de bord (S).
Soulever légèrement la planche de bord afin de la
dégager des pions de maintien au niveau des vis de
fixation (S).
REPOSE
Particularités de l'airbag passager
IMPORTANT :
– Aucun corps étranger (vis, agrafe) ne doit être
oublié au montage du module airbag.
– Côté module, bien enclipser à fond le connecteur
(enclipsage fort) et positionner le verrou de
sécurité.
IMPORTANT : Avant la repose de la casquette, il est
impératif de vérifier le bon état des clips de maintien
(U) et (V).
Si les clips comportent la moindre trace de
détérioration, le remplacement de la casquette
sera impératif.
NOTA : les clips (U) sont disponibles dans la collection
du magasin Pièces de rechange.
Positionner les vis de fixation (T) et les serrer au
couple de 0,6 daN.m.
83-8
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
Particularités du contacteur tournant
83
Particularités du volant
S'assurer que les roues soient toujours droites.
IMPORTANT : les cannelures du volant possèdent
des détrompeurs. Le volant doit rentrer librement
dans les cannelures.
Vérifier que le contacteur tournant soit bien positionné
en s'assurant que le repère "0" se trouve bien dans
l'axe de la colonne de direction.
NOTA : remplacer impérativement la vis du volant
après chaque démontage et la serrer au couple
(44 N.m).
Particularités de l'airbag conducteur
Brancher les deux connecteurs de l'airbag et
verrouiller les sécurités.
Positionner le coussin sur le volant et exercer une
pression à chaque extrémité de celui-ci afin de le
clipser.
IMPORTANT : avant de déverrouiller le calculateur
d'airbag, effectuer un contrôle à l'aide de l'outil de
diagnostic. Si tout est correct, déverrouiller le
calculateur, sinon voir chapitre diagnostic.
83-9
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Planche de bord
ATTENTION : tout manquement à ces
prescriptions pourrait provoquer une mise hors
état de fonctionnement normal des systèmes,
voire un déclenchement intempestif de ceux-ci.
Lors d'un remplacement de planche de bord
équipée d'un airbag passager, il est impératif de
remettre en lieu et place (sur le côté de la
planche de bord), l'étiquette d'origine de
préconisation.
Cette étiquette est disponible dans la collection
Magasin Pièces de Rechange
(référence 77 01 207 257).
83-10
83
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Tableau de bord
83
Le tableau de bord regroupe les fonctions suivantes :
REMARQUE : le tableau de bord ne peut pas être
diagnostiqué par les outils de diagnostic. Il possède
cependant un mode auto-diagnostic.
– fonction indication par aiguilles
● vitesse véhicule
● compte-tours
● température d'eau
● niveau de carburant
NOTA : le tableau de bord est équipé de
rafraîchissement de kilomètres et des configurations
spécifiques envoyées par l'Unité Centrale Habitacle. Il
est donc impossible de remplacer le tableau de bord et
l'Unité Centrale Habitacle en une seule opération.
GENERALITES
– fonction sonore (contact mis)
● clignotants
● oubli de l'éclairage à l'ouverture d'une porte
● confirmation de la condamnation automatique en
routage
● dépassement de vitesse (Arabie) (selon version)
● indication d'allumage automatique des feux (selon
version)
● indication de régulation/information de vitesse
(selon version)
– fonction indications par voyants
– fonction afficheur
● indication du niveau d'huile
● odomètre
– totalisateur général
– totalisateur partiel
● ADAC (selon version)
– carburant consommé
– consommation moyenne
– consommation instantanée
– autonomie de carburant
– distance parcourue
– vitesse moyenne
– autonomie de vidange
– vitesse de consigne de régulation ou limitation
de vitesse (selon version)
– affichage rapport de boîte de vitesses automatique
engagé (selon version)
83-11
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Tableau de bord
83
– les trois vis (B) fixant la partie supérieure de la
casquette,
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Dégager partiellement le joint d'étanchéité de porte.
Déposer :
– les garnitures des montants de pare-brise, pour
cela :
1)
2)
écarter légèrement la partie supérieure de la
garniture afin de presser l'agrafe de maintien (A),
déclipser la garniture de son logement en
respectant les mouvements (1) et (2),
– la demi-coquille supérieure du volant, comme
indiqué ci dessous.
83-12
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Tableau de bord
83
– les deux vis (C) de fixation du tableau de bord.
Effectuer une rotation du tableau de bord comme cidessous, puis débrancher les connecteurs.
Après avoir déposé les caches avec l'outil Car. 1597,
dévisser les vis (D), (E), (F) et (G), puis dégager la
casquette côté passager.
83-13
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Tableau de bord
83
Configuration du tableau de bord
Une fois terminé, l'outil affiche :
En cas de remplacement du tableau de bord, la
configuration est automatique lors de la mise du
contact. l'Unité Centrale Habitacle (UCH) envoie au
tableau de bord la configuration mémorisée dans
l'ancien tableau de bord.
● "Les configurations sont-elles correctes ? "
OUI
Si la réponse est "OUI", couper et mettre le contact
deux fois afin de valider la configuration du tableau de
bord.
Pour modifier les configurations du tableau de bord,
appliquer la procédure à l'aide de l'outil de diagnostic :
● Procéder au test du réseau multiplexé afin de
s'assurer de son bon état, puis quitter le diagnostic,
● Débrancher la batterie (une minute minimum) puis la
rebrancher,
● SANS REMETTRE LE CONTACT, refaire un test du
réseau multiplexé (ne pas tenir compte des
segments défectueux, causés par l'absence de
contact),
● Entrer en dialogue avec l'Unité Centrale Habitacle,
● Dans le menu "Commande", "Commande
spécifique", valider "CF 719 type tableau de
bord",
● L'outil affiche "êtes-vous sûr de vouloir effectuer
la configuration",
ou
NON
En cas d'erreur de manipulation, valider "NON" pour
relancer la procédure.
En cas de manque d'apprentissage du tableau de
bord, un défaut "tableau de bord non configuré"
sera présent dans l'Unité Centrale Habitacle.
OUI
ou
NON,
● NON sortir du scénario,
● OUI l'outil affiche :
● Veuillez couper le contact, puis valider,
● Montre "avec ou sans",
● Information vitesse "ABS ou capteur BV",
● Type motorisation "essence ou diesel",
● Injection GPL "avec ou sans"
● Système de contrôle de trajectoire "avec ou sans"
83-14
L'outil affiche : "la configuration est terminée".
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Tableau de bord
83
● il est normal que le niveau d'huile ne soit pas toujours
FONCTIONNEMENT DE L'AFFICHEUR
le même. Différents paramètres peuvent intervenir :
– stationnement en pente,
– attente trop courte après avoir fait tourner le
moteur de court instant (surtout lorsque l'huile est
froide).
Indication du niveau d'huile
Cette fonction s'affiche à la mise du contact ou après
démarrage du moteur pendant environ 30 secondes.
Lorsque le niveau est entre le maximum et le minimum
autorisé, l'afficheur indique "oil ok".
odomètre
Totalisateur général
Le totalisateur kilométrique général s'affichera environ
30 secondes après la mise du contact (après
l'information niveau d'huile). Une impulsion sur la
touche "ADAC" ou "RAZ" permet d'écourter ce temps
d'attente.
13141a
Si pendant ces secondes, une impulsion est effectuée
sur la touche "ADAC" ou "RAZ", l'afficheur indique
"oil ok" puis le niveau d'huile symbolisé par des
pavés. Ceux-ci disparaissent au fur et à mesure que le
niveau descend et sont remplacés par des tirets.
Totalisateur partiel
Le totalisateur kilométrique partiel s'affiche en lieu et
place du totalisateur général suite à un appui bref sur
la touche "ADAC".
Sa remise à zéro est réalisée par un appui sur la
touche "RAZ". La remise à zéro du totalisateur partiel
est différente de la remise à zéro de l'ADAC.
NOTA : l'affichage en kilomètres ou en miles nécessite
le remplacement du tableau de bord.
13141b
Si le niveau d'huile est au minimum à la mise du
contact, les tirets et le mot "oil" clignotent pendant
30 secondes. Le voyant "service" est allumé et reste
allumé après démarrage du moteur.
13141c
NOTA :
● en conditions normales de fonctionnement, une
mesure du niveau d'huile n'est effectuée que si le
contact a été coupé pendant plus d'une minute; sinon
c'est l'ancienne valeur qui s'affiche à nouveau,
● lorsqu'un défaut de jauge est détecté, l'afficheur
passe directement au totalisateur kilométrique lors
de la mise du contact.
83-15
INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Tableau de bord
83
– Consommation instantanée (en L/100 km)
l'ordinateur de bord ("ADAC")
Les différentes séquences de l'ordinateur de bord
s'affichent en lieu et place des totalisateurs
kilométriques par appuis sur la touche située en bout
de la manette d'essuie-vitre (touche "ADAC"). Sa
remise à zéro (top départ) est réalisée par un appui
sur la touche "RAZ".
13141f
Les informations de l'ordinateur de bord arrivent
successivement sur l'afficheur après le totalisateur
kilométrique partiel comme suit :
Elle ne s'affiche que lorsque la vitesse du véhicule
dépasse 30 km/h environ. Au-dessous, des tirets fixes
apparaissent sur l'afficheur.
– Carburant consommé (en L/100 km ou MPG*)
depuis le dernier top départ.
En position pied levé de la pédale d'accélérateur, si la
vitesse est supérieure à 30 km/h, la consommation
instantanée est égale à 0.
NOTA : cette fonction n'existe pas en version anglosaxonne.
13141d
– Autonomie prévisible avec le carburant restant
(en km ou en M*)
– Consommation moyenne (en L/100 km ou MPG*)
depuis le dernier top départ.
13141g
13141e
Elle ne s'affiche qu'après avoir parcouru 400 mètres
environ. Au-dessous, des tirets fixes apparaissent sur
l'afficheur.
Elle ne s'effectue qu'après avoir parcouru 400 mètres
environ. Au-dessous, des tirets fixes apparaissent sur
l'afficheur.
Il s'agit de l'autonomie partielle obtenue en tenant
compte de la distance parcourue, de la qu">