Manuel du propriétaire | APRILIA RSV4 Manuel utilisateur

RSV4
FACTORY
THE
SUPER
BIKE
IS
BACK.
RSV4
SUPERBIKE
RSV4
FACTORY
LORSQUE VOUS ÊTES LANCÉ PLEINS GAZ SUR
LA PISTE, IL N’Y A PAS UN SEUL TOUR, UN
INSTANT, NI UNE ÉMOTION IDENTIQUE. VOILÀ
CE QUE RESSENTENT TOUS CEUX QUI SAVENT
RÉELLEMENT CE QU’EST LA PASSION, L’ESPRIT
DE COMPÉTITION ET L’ADRÉNALINE QUI PASSE
DU MOTEUR DANS LE CŒUR. VOILÀ CE QUE
RESSENT APRILIA, UN MYTHE DU MONDE DE LA
MOTO QUI REVIENT EN CHAMPIONNAT DU MONDE
DE SUPERBIKE : POUR LE RÉVOLUTIONNER
COMPLÈTEMENT !
Avec le talent de Max Biaggi et Shinya Nakano,
avec la puissance et l’efficacité d’une moto hors du
commun, entièrement conçue par le département
R&D Aprilia en étroite collaboration avec le
Département Racing.
Entrez dans cette nouvelle dimension et atteignez grâce
à la RSV4 Factory des objectifs qui vous semblaient
jusqu’à hier inimaginables. La première Aprilia 4
cylindres est une réelle moto de Superbike, pour tous.
Un moteur unique, une électronique de pointe, une
compacité et un design optimisés pour la course.
Elle n’attend qu’une chose : rouler et gagner !
UN GRAND
RETOUR,
UNE GIGANTESQUE
RÉVOLUTION.
UN MAX
DE PERFORMANCES
LA RÉVOLUTION DE LA RSV4 FACTORY VIENT AVANT TOUT DU CŒUR DE LA MOTO : ON L’ENTEND
TOUT DE SUITE AU PUISSANT RUGISSEMENT DE SON MOTEUR 4 CYLINDRES EN V À 65° ET ON
ADMIRE SES INCROYABLES PERFORMANCES SUR LES CIRCUITS. LE MOTEUR V4 À 65° EST, EN
EFFET, LE MOTEUR LE PLUS RÉVOLUTIONNAIRE ET, À LA FOIS, LE PLUS PUISSANT JAMAIS RÉALISÉ
PAR APRILIA.
Son architecture en V « compacte »
a permis de créer un moteur d’une
compacité comparable à celle d’un
bicylindre. Parfaitement intégré dans
la partie cycle et puissamment armé
de ses 4 cylindres, il assure des
performances incomparables en
termes de puissance et de couple.
Les vibrations sont atténuées grâce
à un contre-arbre d’équilibrage qui
permet de les réduire à un niveau
inférieur à celui d’un 4 cylindres
en ligne. En outre, l’utilisation de
matériaux ultralégers tels que le
magnésium a permis de réduire le
poids du moteur.
seulement 225 mm
DISTRIBUTION ET
CONTRE-ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
ÉLECTRONIQUE D’AVANT-GARDE
Tout a été optimisé dans la conception de ce V4 à 65° : ses
composants, son design, sa vocation racing et enfin une électrique
de pointe. La technologie Ride-by-Wire à cartographie multiple
ouvre des possibilités quasiment infinies dans le contrôle de la
puissance permettant de changer radicalement le « caractère »
de la moto en sélectionnant l’un des trois modes disponibles :
T - TRACK (piste) : aucun compromis sur circuit.
Toute la puissance à la moindre sollicitation.
S - SPORT : le plaisir sur la route.
Montée en puissance progressive et contrôlée.
Permet une utilisation amusante, mais moins exigeante.
R - ROAD : exploitable dans toutes les conditions.
Meilleure exploitation dans toutes les conditions.
SYSTÈME D’ADMISSION
REHAUSSÉ
Technologie Ride-by-Wire, associée à
une alimentation à injection électronique
sophistiquée avec double injecteur par cylindre
et à un système de cornets d’aspiration à
hauteur variable en fonction du régime moteur,
ce qui optimise le niveau de couple requis à
chaque instant et pour chaque régime.
SYSTÈME D’ASPIRATION
RABAISSÉ
V4
à 65°
LA COMBINAISON
GAGNANTE.
UN MAX
DE DESIGN
L’IRRÉSISTIBLE ATTRAIT DE LA RSV4 FACTORY RÉSIDE JUSTEMENT
DANS LE FAIT QU’ELLE N’A PAS ÉTÉ CONÇUE POUR ETRE JUSTE
BELLE. ELLE EST NÉE POUR LA COMPÉTITION OÙ CHAQUE
MILLIMÈTRE, CHAQUE GRAMME, CHAQUE MILLIÈME DE SECONDE
COMPTENT. JAMAIS UNE MOTO N’AVAIT ÉTÉ AUSSI COMPACTE ET
AUSSI PUISSANTE : VOILÀ POURQUOI ELLE EST AUSSI BELLE.
L’ESTHÉTIQUE
DES PERFORMANCES.
Le châssis et le moteur font partie intégrante du
design de la moto avec quelques autres éléments
caractéristiques toujours conçus pour la piste et
développés en soufflerie.
La recherche de la meilleure respiration du moteur et du
meilleur aérodynamisme a conduit à la création d’une
partie avant complètement inédite avec de grandes
prises d’air, des phares qui soulignent le contour de la
bulle et des clignotants intégrés dans les rétroviseurs.
La queue inédite avec phare à LED haute luminosité
a également pour objectif de réduire au maximum les
traînées et augmenter encore l’aérodynamique.
SILENCIEUX
On retrouve le même niveau d’attention et d’innovation dans tous les éléments,
tel que le silencieux très compact, dont les formes ont été étudiées pour
augmenter l’espace entre la moto et l’asphalte, même dans les courbes les plus
marquées.
ORDINATEUR DE BORD
Encombrement réduit et haute technologie pour l’instrumentation. Le tableau de
bord mixte (numérique et analogique), reçoit toutes les informations par la ligne
CAN et devient un véritable système d’autodiagnostic de la moto. Toutes les
fonctions sont gérées par la commande « Mode » sur le guidon.
UN MAX
D’ÉMOTIONS
UNE MANIABILITÉ
MAX
IL AURA FALLU DES ANNÉES DE VICTOIRES EN COMPÉTITION,
DES NUITS DE PASSION ET DE TRAVAIL AU SEIN DU
DÉPARTEMENT RACING APRILIA, DES ÉTUDES APPROFONDIES
ET D’INNOMBRABLES ESSAIS POUR ATTEINDRE LE NIVEAU DE
PERSONNALISATION DU CADRE DE LA RSV4 FACTORY. DEPUIS
TOUJOURS, LA PARTIE CYCLE DE LA RSV EST UNE RÉFÉRENCE
DANS L’UNIVERS DE LA COMPETITION ET, UNE FOIS DE PLUS, LES
INGÉNIEURS APRILIA SE SONT SURPASSÉS.
UN ÉQUILIBRAGE PARFAIT
Un moteur unique comme le V4 à 65° mérite une position parfaite dans le
cadre et des possibilités de réglage du niveau d’un prototype de course.
La centralisation parfaite et la répartition des masses (50,5 % à l’avant et
49,5 % à l’arrière) ont été optimisées grâce à la disposition du réservoir
sous la selle afin de réduire les différences d’équilibrage entre un réservoir
plein ou vide.
UN FREINAGE POUR LA PISTE
Le système de freinage avant est puissant, précis et réglable. Il est doté
d’étriers Brembo monobloc « Serie Oro » radiaux à 4 pistons qui pincent
un double disque de 320 mm à trous asymétriques. Le système de
freinage arrière est équipé d’un étrier à 2 pistons Brembo « Serie Oro » fixé
directement sur le bras oscillant avec un disque de 220 mm : le nec plus
ultra des technologies racing actuellement disponibles.
JANTES ULTRALÉGÈRES
Les jantes en aluminium forgées sont également inédites : leur design a
permis d’obtenir un gain de poids d’environ 1 kg par rapport au modèle
précédent et de réduire l’inertie des masses en mouvement. Ce qui
améliore fortement la réactivité de la moto à chaque sollicitation du pilote.
AU-DELÀ DE
LA PERFECTION.
CADRE EN ALUMINIUM
Le cadre en aluminium est un chef-d’œuvre de technologie visible au
premier coup d’œil. Il est réalisé avec des éléments coulés et moulés
dans la plus pure tradition Aprilia. Il est extrêmement rigide en flexion et
en torsion afin de permettre un contrôle et un feeling parfaits en entrée et
dans les courbes. Le bras oscillant, fruit de l’expérience acquise par Aprilia
en compétition, est une combinaison rigide et ultralégère d’éléments en
aluminium coulés et moulés qui optimisent la réactivité et l’efficacité des
suspensions Öhlins Racing réglables.
AMORTISSEUR DE DIRECTION
L’amortisseur de direction Öhlins Racing
est également réglable. Il offre une
stabilité parfaite à grande vitesse et une
précision millimétrique dans les courbes.
LA SEULE MOTO DE
SÉRIE QUI S’ADAPTE
À SON PILOTE.
LA RSV4 FACTORY EST LA PREMIÈRE QUATRE CYLINDRES DE SÉRIE « PRÊTE
POUR LA PISTE ». ELLE EST LE FRUIT D’UNE CONCEPTION RÉVOLUTIONNAIRE, DE
COMPOSANTS ET DE TECHNOLOGIES RACING LES PLUS AVANCÉS ACTUELLEMENT
DISPONIBLES. ELLE OFFRE DES POSSIBILITÉS DE RÉGLAGE ET D’AJUSTEMENT
PRATIQUEMENT INFINIES AFIN DE S’ADAPTER COMME UN GANT À TOUS LES STYLES
DE PILOTAGE ET À TOUS LES TYPES DE CIRCUIT.
Pour la première fois sur une moto de série, les suspensions réglables sont associées à la
possibilité de régler la position et l’inclinaison du fourreau de direction, la hauteur du train arrière
et la hauteur de l’axe du bras oscillant et enfin la position du moteur dans le cadre. Aucune autre
moto sur le marché n’offre un niveau aussi subtil de personnalisation avec cette facilité... et
probablement aucune autre moto ne le permettra dans un avenir proche. Au guidon de l’Aprilia
RSV4 Factory, avant même le premier tour de piste vous avez déjà une longueur d’avance !
B
A
RÉGLAGES DE COURSE
A. HAUTEUR DU TRAIN ARRIÈRE ET DE LA
HAUTEUR DE L’AXE DU BRAS OSCILLANT
B. POSITION DU MOTEUR
C. POSITION ET INCLINAISON DU FOURREAU DE
DIRECTION
C
BOÎTE DE VITESSES EXTRACTIBLE
Encore une technologie racing pour la boîte de
vitesses : une boite à cassettes. Solution qui permet un
changement rapide des rapports de boîte et un entretien
aisé. L’embrayage est doté d’un système anti-dribble afin
d’améliorer le contrôle du frein moteur et la stabilité de la
moto en forte décélération.
ACCESSOIRES
SUR MESURE.
DES COMPOSANTS DE COURSE À LA COMBINAISON
DU PILOTE, APRILIA A CONÇU UNE LIGNE EXCLUSIVE
D’ACCESSOIRES POUR LA RSV4 FACTORY AVEC LE PLUS
GRAND SOIN ET DANS LES MOINDRES DÉTAILS. ATTEIGNEZ
DE NOUVEAUX OBJECTIFS EN TERME DE PERFORMANCES
ET D’ESTHÉTIQUE, BÉNÉFICIEZ DE LA TECHNOLOGIE ET
DES MATÉRIAUX DE POINTE, AFFRONTEZ LA PISTE AVEC
UN LOOK RAVAGEUR : VOUS ET VOTRE RSV4 FACTORY
SEREZ ENCORE PLUS UNIQUES.
Entièrement réalisé en titane avec son embout en carbone,
l’échappement signé Akrapovic, conçu pour la course, pèse moins
de 5 kg et, tout en garantissant une augmentation du couple et de
la puissance, améliore l’accélération en sortie de courbe. La bulle
haute thermoformée augmente la pénétration aérodynamique
et la protection des turbulences à grande vitesse. Spécialement
conçu pour la RSV4 Factory, l’amortisseur Öhlins TTX totalement
réglable est doté de points d’ancrage exécutés dans la masse.
Les repose-pieds en aluminium, également réalisés dans la
masse, sont réglables selon 9 positions différentes et permettent
un réglage micrométrique des sélecteurs de boîte et de frein.
Vous pouvez personnaliser votre RSV4 Factory et améliorer
ses performances sur la piste grâce à une gamme complète
d’accessoires spéciaux. Cette gamme comprend des pièces en
fibre de carbone pour alléger votre moto, des cache-rétroviseurs,
des supports de plaque, des demi-guidons et d’autres éléments
réalisés dans la masse. Des kits de protection triangulaire en
cas de chute pour protéger le carénage et lui donner un look
plus agressif. Une béquille d’atelier et une housse de protection
logotypées RSV4, pour la petite touche finale.
Aprilia a également pensé au pilote avec une gamme
d’accessoires de haut niveau. Le casque intégral RSV4 en fibre
composite pèse moins de 1,3 kg et a été conçu en collaboration
avec des pilotes professionnels pour offrir les meilleures
performances possibles. La combinaison en cuir RSV4, avec
protection dorsale aérodynamique ventilée, est munie de
protections en titane. Elle est le résultat d’un travail de pointe
visant à combiner les plus hauts niveaux d’ergonomie et de
sécurité. Et pour finir, les sacoches de réservoir et de selle ont été
spécialement conçues pour la RSV 4 Factory.
Moteur
Carburant
Alésage x course
Cylindrée
Taux de compression
Puissance max.
Couple max.
Alimentation
Allumage
Démarrage
Échappement
Générateur
Lubrification
Boîte de vitesses
Embrayage
Transmission
Transmission secondaire
Aprilia 4 cylindres en V à 65° en position longitudinale, 4 temps, refroidissement
liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
Essence sans plomb
78 x 52,3 mm
999,6 cc
13:1
105,4 ch (78,12 kW) à 7 700 t/min
96Nm à 8 000 t/min
Boîte à air avec prises d’air dynamiques frontales. Système de cornets d’aspiration à
hauteur variable contrôlé par centrale électronique. 4 corps papillons Weber-Marelli de
48 mm avec 8 injecteurs et gestion Ride-by-Wire de dernière génération. Cartographie
multiple sélectionnable à partir du guidon et en marche : T-Track(piste), S-Sport, R-Road
Électronique numérique Magneti Marelli intégrée dans le système de gestion du
moteur avec une bougie par cylindre et bobines de type « stick-coil »
Électrique
Schéma 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec clapet
d’obturation contrôlé depuis le tableau de bord et catalyseur à trois voies
intégré (Euro 3)
Volant moteur avec aimants en terres rares de 450 W
À carter humide avec radiateur huile/air, double pompe à huile (lubrification et
refroidissement)
Démontable. À 6 rapports :
1ère : 39/15 (2,6), 2ème : 33/16 (2,063), 3ème : 34/20 (1,7),
4ème : 32/22 (1,455), 5ème : 34/26 (1,308), 6ème : 33/27 (1,222)
Multidisque en bain d’huile à système mécanique anti-dribbling
À cascade de pignons et système anti-désaccouplement intégré, rapport de
transmission : 73/44 (1,659)
Par chaîne : rapport de transmission : 40/16 (2,5)
Cadre
Suspension avant
Suspension arrière
Freins
Jantes
Pneus
Dimensions
(réglages de base)
Poids à sec
Réservoir
Cadre réglable en aluminium à double poutre avec pièces coulées et moulées en profilé.
Réglages prévus : • position et angle de colonne de direction • hauteur du moteur •
hauteur de l’axe du bras oscillant.
Amortisseur de direction Öhlins réglable.
Fourche Öhlins Racing upside-down de Ø 43 mm (avec traitement superficiel
Tin). Pieds de fourche forgés en aluminium et rabaissés pour fixer les étriers
radiaux. Entièrement réglable en précharge, détente et compression hydraulique.
Débattement de roue de 120 mm.
Bras oscillant avec double biellette en aluminium, technologie mixte de fusion
de faible épaisseur et profilé. Mono-amortisseur Öhlins Racing avec Piggy-Back
entièrement réglable en précharge, longueur d’entraxe, compression et détente.
Biellettes progressives avec système APS. Débattement de roue de 130 mm
Avant : double disque flottant, Ø 320 mm, en acier inox allégé et flasque en
aluminium avec six branches. Étriers radiaux Brembo monobloc à quatre pistons
opposés de Ø 34 mm. Plaquettes en matériau fritté. Pompe radiale et durit
aviation.
Arrière : disque de Ø 220 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons isolés,
Ø 32 mm. Plaquettes en matériau fritté. Pompe avec réservoir intégré et durit
aviation.
Jantes Aprilia en alliage d’aluminium forgé, complètement usinées, à 5 branches
dédoublées. Avant : 3,5” X 17”, Arrière : 6” X 17”
Radiaux tubeless.
Avant : 120/70 ZR 17, Arrière : 190/55 ZR 17 (ou 190/50 ZR 17)
Longueur max. : 2 040 mm, Largeur max. : 735 mm (au guidon), Hauteur
max. : 1 120 mm, Garde min. au sol : 130 mm, Hauteur de selle : 845 mm,
Empattement : 1 420 mm, Chasse : 105 mm, Angle de chasse : 24,5°
179 kg *
17 litres (dont 4 de réserve)
* Poids déclaré à sec, sans batterie et sans liquide.
La RSV4 est un véhicule écologique homologué Euro 3 qui respecte les limites de pollution sonore et atmosphérique.
Pour une conduite en toute sécurité, portez toujours un casque et des vêtements de protection. Respectez le code de la route et l’environnement. Lisez attentivement le manuel du propriétaire. Les
photographies, données techniques, spécifications et couleurs représentées dans cette brochure font référence à la version destinée au marché italien et peuvent être changées sans préavis. Pour de plus
amples détails, interrogez votre revendeur Aprilia officiel. Pour entretenir votre machine de manière sûre et efficace, exigez toujours des pièces détachées Aprilia officielles, qui sont garanties par le service
qualité d’Aprilia en conformité avec la législation en cours. E & O E. Aprilia propose un service d’assistance sur route ; un centre d’appels disponible 24h sur 24 pour toute information et secours sur route.
E. & O.E. Aprilia se réserve le droit de modifier les couleurs et/ou les spécifications sans préavis.
La marque commerciale
est la propriété de Piaggio & C. S.p.A.
Concessionnaire
aprilia
recommande
MINEDIVINE Photography : Milagro, Studio Pointer Words : Daniele Varelli
RACING BLACK
RSV4
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