BMW G 450 X Manuel utilisateur

BMW Motorrad
G 450 X
*
* Impossible à arrêter
Le plaisir de conduire
TECHNIQUE
LE CONCEPT DE LA G 450 X
UNSTOPPABLE*
LA NOUVELLE G 450 X.
Une moto unique en son genre qui redé²nit l’enduro : telle est la nouvelle G 450 X, repensée jusque dans le moindre détail,
de la conception brevetée de son bras oscillant révolutionnaire à son tout nouveau monocylindre des plus fascinants. Soucieux
de la mettre en position de disputer les compétitions les plus ardues, nous lui avons fait subir les tests
les plus rigoureux pour atteindre l’objectif suprême :
celui d’une motricité ultime.
* Impossible à arrêter
L’objectif était ambitieux : créer une moto capable de répondre à
la perfection à toutes les exigences du tout-terrain. Le résultat est
révolutionnaire, à commencer par un cadre réunissant sur une même
structure les axes du bras oscillant et du pignon de boîte de vitesses.
Cette solution unique prévient les variations de longueur de la chaîne
lors des débattements en compression et en détente et permet d’éviter
toute perturbation dans la transmission de la force d’entraînement.
Elle permet aussi de réaliser des économies de place puisqu’à
empattement égal, le bras oscillant peut être plus long que sur les
machines comparables, d’où un gain sensible de motricité. Cela a
également permis de reculer le moteur pour concentrer les masses
à proximité immédiate du centre de gravité. Le surcroît de place
résultant d’une inclinaison plus marquée du moteur vers l’avant permet
par ailleurs d’abriter des tubulures d’admissions droites, plus longues
que la normale, idéales pour satisfaire aux normes antipollution les plus
récentes sans perte de puissance.
Les technologies brevetées de la G 450 X ont subi l’épreuve intense de
la compétition : des professionnels expérimentés tels que Joël Smets,
Kari Tiainen, Simo Kirssi et Andreas Lettenbichler l’ont testée à fond et
optimisée dans le cadre de tous les grands événements de la discipline.
De sorte qu’aujourd’hui, la nouvelle enduro se présente départ usine
sous son meilleur jour, prête à relever tous les dé²s de la compétition.
TECHNIQUE
CADRE ET ARTICULATION
BREVETÉE DU BRAS OSCILLANT
Le cadre de la G 450 X est de conception entièrement nouvelle. Ses
tubes de précision en acier inoxydable à paroi mince sont presque
entièrement droits. Le tube inférieur remonte en ligne droite de
l’articulation du bras oscillant à la tête de fourche. Le tube supérieur arqué
MOTRICITÉ UNSTOPPABLE*
AVEC UN ENSEMBLE
CADRE / BRAS OSCILLANT
RÉVOLUTIONNAIRE.
Être unstoppable*, c’est faire mieux que les autres. L’agencement du bras oscillant est révolutionnaire :
pour la première fois sur une moto de série, le palier de bras oscillant et le pignon de sortie de boîte se
retrouvent sur un même axe, ce qui prévient les variations de tension de la chaîne lors des débattements
en compression et en détente et atténue l’effet des transferts de charge sur la transmission ainsi que
l’in³uence de cette dernière sur la suspension. A empattement égal, le bras oscillant est
sensiblement plus long et le moteur occupe une position plus reculée.
crée pour sa part un lien direct entre cette même tête de fourche et le
logement supérieur du combiné ressort-amortisseur. Cette disposition
permet un ³ux optimal des forces, des économies considérables de
matériau et un maximum de solidité pour un minimum de poids. Résultat :
une moto facile à piloter, une excellente maniabilité et une tenue de
cap de tout premier ordre. Le radiateur compte lui aussi parmi les
béné²ciaires du nouvel agencement : grâce aux gains de place dégagés,
il a pu être réalisé en un seul bloc. Il a donc fallu moins de tuyaux, ce qui
a contribué à une réduction de poids supplémentaire. Mais la véritable
originalité de la partie cycle a trait à l’emplacement sur un même axe
du palier du bras oscillant et du pignon de sortie de boîte. L’axe en acier
du bras oscillant passe à travers l’arbre creux de la boîte de vitesses.
Résultat : la longueur de la chaîne demeure inchangée quel que soit le
Résultat : une motricité et un contact au sol optimaux dans toutes les situations envisageables en
débattement. La tension constante de la chaîne fait que pignon, chaîne
tout-terrain. Autre particularité unique : des tubes de cadre presque entièrement droits pour un
et couronne sont moins sujets à l’usure qu’avec les solutions habituelles.
maximum de rigidité. Quand vous y aurez goûté, vous ne voudrez plus en changer.
L’agencement coaxial a en outre permis de mettre en œuvre un bras
* Impossible à arrêter
oscillant plus long de 30 mm à empattement identique. La roue arrière
reste plus longtemps au contact du sol en toutes circonstances
et peut ainsi transmettre davantage de couple.
TECHNIQUE
LE MOTEUR
Le monocylindre de 449 cm3 de cylindrée de la G 450 X déploie une
puissance maxi de 41 ch (30 kW) à 7 000 tr/min et un couple de 43 Nm
à 6 500 tr/min. Il est équipé d’un échappement avec catalyseur à la norme
EU3. La moto réunit ainsi le meilleur de deux mondes : homologuée pour
les déplacements sur route, elle n’en procure pas moins un maximum de
plaisir grâce à une puissance suf²sante ! S’il vous en faut davantage, par
exemple pour une course, il suf²t de connecter une ²che de codage pour
tirer du même moteur 52 ch (38 kW) à 9 000 tr/min et un couple maxi de
44 Nm à 7 800 tr/min (en version libre non homologuée pour la route avec
silencieux d’origine). Le moteur quatre temps à double ACT et course
MOTRICITÉ UNSTOPPABLE
GRÂCE À UNE CARACTÉRISTIQUE MOTEUR OPTIMALE.
*
courte est une nouveauté BMW : dans la culasse compacte à quatre
soupapes, les soupapes d’admission sont actionnées par des culbuteurs
et celles d’échappement par des poussoirs à coupelle. Les performances
sont encore améliorées par la gestion moteur numérique et l’adoption de
Unstoppable*, autrement dit : ce qui se fait de mieux. Nous voulons parler en l’occurrence du tout nouveau monocylindre à
deux papillons des gaz montés en série. Ces derniers concourent
double arbre à cames en tête de la G 450 X. Sa forte inclinaison vers l’avant permet d’utiliser des tubulures d’admission longues
en outre à accroître la réactivité aux mouvements de la poignée des
et droites. Résultat : une meilleure respiration du moteur à l’origine d’une réactivité accrue et de reprises
gaz. Signalons encore l’emplacement inhabituel de l’embrayage, logé
vigoureuses à tous les régimes. Autre nouveauté : l’embrayage est logé directement sur le vilebrequin
directement sur le vilebrequin. Il occupe ainsi moins de place que sur
d’où un couple moindre à transmettre et des économies de place et de poids. Le nouveau moteur satisfait
une moto à architecture traditionnelle et du fait de son régime plus élevé,
aussi bien évidemment aux dispositions de la norme antipollution EU3, car être unstoppable*, c’est aussi
il y a moins de couple à transmettre. L’inclinaison vers l’avant du cylindre
donner l’exemple.
concourt à une répartition optimale du poids et permet d’utiliser des
* Impossible à arrêter
tubulures d’admission droites favorables à l’écoulement de l’air. Réalisé
dans un matériau non tissé à base de mousse synthétique, le ²ltre à air se
change en un tour de main. Pour les utilisations en course, il est possible
de remplacer le silencieux de série avec catalyseur par un silencieux sport
slip-on Akrapovic® en titane (non-homologué pour la route).
TECHNIQUE
LA PARTIE CYCLE
La roue arrière de 18 pouces de la G 450 X est guidée par un double
bras oscillant robuste en pro²lés d’aluminium. Le combiné ressortamortisseur central Öhlins est articulé directement par l’intermédiaire
MOTRICITÉ UNSTOPPABLE
GRÂCE À UNE PARTIE CYCLE
HAUT DE GAMME.
*
Être Unstoppable*, c’est aussi disposer à tout moment d’un maximum d’adhérence. Cela suppose de pro²ter d’un
contact au sol maximum quelle que soit la vitesse et sur tout type de terrain. D’où la présence à l’avant de la G 450 X
d’une fourche inversée Marzocchi de 300 mm de débattement entièrement réglable capable de gommer les inégalités les plus grossières. A l’arrière, cette
tâche est con²ée à un combiné ressort-amortisseur central Öhlins articulé directement, d’un débattement de 320 mm lui aussi entièrement réglable. Autant
de solutions sophistiquées attelées à un but et un seul : vous rendre unstoppable*.
* Impossible à arrêter
de supports en aluminium vissés. D’un débattement de 320 mm, il est
réglable en détente et compression tandis que des bagues ²letées
permettent de faire varier la précontrainte. La suspension de la roue
avant de 21 pouces est assurée par une fourche inversée Marzocchi
avec des tubes de 45 mm de diamètre. Elle autorise un débattement
de 300 mm et est également réglable en compression et en détente.
La G 450 X dispose d’un système de freinage Brembo puissant à étrier
³ottant double piston à l’avant et à étrier ³ottant monopiston à l’arrière.
Le diamètre du disque de frein avant est de 260 mm, celui du frein arrière
de 220 mm. Un sabot moteur en plastique ultrarobuste, léger et résistant
aux chocs, qui a déjà fait ses preuves en compétition, permet d’affronter
les conditions les plus sévères en tout-terrain.
TECHNIQUE
POSITION DE PILOTAGE
MOTRICITÉ UNSTOPPABLE*
GRÂCE À UNE POSITION DE PILOTAGE OPTIMISÉE.
Être unstoppable*, c’est garder le contrôle. C’est pourquoi le facteur déterminant, au-delà de l’adéquation idéale
entre cadre, moteur et partie cycle, tient à l’ergonomie de la position de pilotage. En montée, en descente, assis ou
debout : quelle que soit votre position de conduite, vous devez conserver en toutes circonstances une maîtrise totale de votre machine.
D’où le soin apporté à faire de la nouvelle G 450 X une monture parfaitement équilibrée, la plus ²ne possible et disposant d’une selle longue et plate.
L’emplacement judicieux du réservoir – intégré sous la selle – offre également une liberté de mouvement maximale.
* Impossible à arrêter
L’appartenance à la famille Enduro de la nouvelle G 450 X se remarque
au premier coup d’œil, même si ses concepteurs se sont surtout
concentrés sur l’obtention d’une ergonomie optimale. De la tête de
fourche à l’extrémité arrière de la selle, la moto se révèle extrêmement
²ne et laisse au pilote une liberté de mouvement maximale, notamment
parce qu’il n’est pas gêné par la présence du réservoir (particulièrement
pratique en conduite debout). Le réservoir est dissimulé sous la selle
qui est traversée par la tubulure de remplissage. Autres avantages
structurels : l’emplacement protégé et relativement haut de la boîte à air
sous la partie avant de la selle s’avère particulièrement intéressant pour
les passages de gués ou sur les pistes poussiéreuses. La selle monobloc
de la G 450 X en mousse moulée spéciale n’a ni revêtement ni structure
sous-jacente en coque, d’où des économies de poids. Les larges reposepied à dentelure offrent une surface d’appui appréciable lorsque le pilote
roule debout ainsi qu’un maintien optimal. Le guidon coni²é Magura en
aluminium se règle sur environ 20 mm pour une maîtrise parfaite.
VUE D’ENSEMBLE
DES ACCESSOIRES
POUR LA G 450 X.
RACE POCKET (POCHETTE
PROTÈGE-MAINS MX
POUR CARTONS DE POINTAGE )
Protège-mains en matière synthétique ouverts pour une
HYDROFUGE
PROTÈGE-MOTEUR EN ALUMINIUM
protection ef²cace des mains et des commandes en
Réalisé en aluminium haute résistance, il offre une protection
utilisation tout-terrain.
Idéal pour ranger les cartons de pointage lors des courses
SILENCIEUX DE COURSE SLIP-ON
d’enduro ou pour entreposer de petits objets, argent liquide,
supplémentaire pour les utilisations extrêmes. Sa structure
EN TITANE, AKRAPOVIC
téléphone portable, etc. Dessus de la pochette transparent
compacte permet de préserver l’allure élancée de la G 450 X.
(NON HOMOLOGUÉ ROUTE)
®
pour voir à l’intérieur à tout moment.
COLLECTEUR DE COURSE EN
TITANE, AKRAPOVIC®
PROTÈGE-MAINS EN ALUMINIUM
(NON HOMOLOGUÉ ROUTE)
SACOCHE DE RÉSERVOIR
En plus d’offrir une protection ef²cace pour les mains et les
Spécialement conçus pour la course en collaboration avec
RAIL DE FIXATION POUR
commandes en utilisation tout-terrain, ils protègent également
Akrapovic et réalisé dans des matériaux de haute qualité, ces
SACOCHE DE RÉSERVOIR
les leviers d’embrayage et de frein en cas de basculement de
équipements offrent une amélioration supplémentaire des
Rangement supplémentaire pour objets de petite taille
la moto ou de chutes légères. Ces protège-mains fermés sont
performances ainsi qu’une réduction signi²cative du poids (2 kg
(outils, paquets de compresses, etc.). En matériau robuste
composés d’un étrier solide en aluminium sur lequel est vissé
de moins qu’avec les équipements de série). Ils sont unstoppable*
et hautement hydrofuge. Convient pour les utilisations
le bouclier, lui aussi en aluminium.
de par leur grande qualité de ²nition, leur esthétique sportive
en tout-terrain les plus extrêmes. Fixation sur le rail en
et leur sonorité rageuse. Le montage du silencieux slip-on se
aluminium prévu à cet effet.
®
fait en un tour de main et ce dernier est compatible aussi bien
avec le collecteur de course en titane qu’avec le collecteur de
SPOILER PETIT FORMAT POUR
série. (Attention : le montage sur la moto du silencieux de course
TUBE PROTÈGE-CHAÎNE
en titane et / ou du collecteur de course en titane suspend
Cet accessoire spécial garantit une longévité encore
l’homologation.)
accrue de la chaîne de transmission. Il s’agit d’une sorte de
PROTÈGE-MAINS EN ALUMINIUM
tube qui entoure complètement la chaîne pour la protéger
ef²cacement contre l’encrassement et réduire l’usure.
Vissé sur les protège-mains en aluminium, cette petite coque
en matière synthétique améliore encore la protection au
SILENCIEUX DE COURSE SLIP-ON
niveau des mains.
(NON HOMOLOGUÉ ROUTE)
Nettement plus léger (1 kg de moins), du fait de l’absence de
catalyseur, que son équivalent de série dont il partage par ailleurs
SELLE BASSE, NOIR
le design. Son utilisation à la place du silencieux de série ne
KIT DE RÉDUCTION DE PUISSANCE
Hauteur d’assise rabaissée de 20 mm pour que les pilotes de
nécessite aucune manipulation complémentaire. (Attention :
POUR JEUNES PERMIS (26 CH)
petite taille puissent eux aussi pro²ter d’une maîtrise parfaite
le montage de ce silencieux suspend l’homologation.)
Cet accessoire spécial permet aux débutants de rouler sur la
de leur moto en tout-terrain.
voie publique avec la G 450 X.
* Impossible à arrêter
FICHE TECHNIQUE
BLANC RACING
MOTEUR
PARTIE CYCLE ET FREINS
Type
Monocylindre 4 temps, refroidi par eau, avec quatre soupapes,
deux arbres à cames en tête et graissage à carter sec
Cadre
Cadre poutre tubulaire en acier inoxydable haute résistance,
tubes de précision, arrière de cadre en aluminium
Alésage x course
98 mm x 59,6 mm
Guidon
Conique, en aluminium, diamètre : 28/22 mm
Cylindrée
449,5 cm
Guidage de la roue avant/suspension
Puissance nominale (version homologuée route)
41 ch (30 kW) à 7 000 tr/min
(Avec kit de réduction de puissance : 26 ch [19 kW] à 6 500 tr/min)
Fourche téléscopique inversée Marzocchi réglable en
détente et compression
Guidage de la roue arrière/suspension
En version libre (avec silencieux de série)
(non-homologuée route)
52 ch (38 kW) à 9 000 tr/min
Double bras oscillant en fonte d’aluminium, combiné
ressort-amortisseur Öhlins, réglable en détente et
compression ainsi qu’en précontrainte
Débattement avant/arrière
300 mm/320 mm
Couple maxi (version homologuée route)
43 Nm à 6 500 tr/min
(Avec kit de réduction de puissance : 30 Nm à 5 750 tr/min)
Empattement (en situation normale)
1 475 mm
Chasse (en situation normale)
118,8 mm
En version libre (avec silencieux de série)
(non-homologuée route)
44 Nm à 7 800 tr/min
Angle de tête de fourche (en situation normale)
61,8°
Dimensions jante à l’avant
1,60 x 21"
Taux de compression
12:1
Dimensions jante à l’arrière
2,15 x 18"
Préparation du mélange/gestion moteur
Injection électronique dans la tubulure d’admission/gestion
numérique moteur Keihin avec coupure d’injection en
décélération
Pneumatique à l’avant
90/90-21
Pneumatique à l’arrière
140/80-18
Dépollution
Catalyseur deux voies à régulation lambda
Frein à l’avant
Type de carburant
RON 95
Frein monodisque, 260 mm de diamètre,
étrier ³ottant double piston
Frein à l’arrière
Frein monodisque, 220 mm de diamètre,
étrier ³ottant monopiston
3
EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Alternateur
Triphasé 280 W
DIMENSIONS ET POIDS
Batterie
12 V/7 Ah, sans entretien
Hauteur d’assise
955 mm (avec selle basse en option : 935 mm)
Poids à sec
111 kg
Poids à vide en ordre de marche, version
homologuée route Europe, tous pleins faits2
121 kg
Capacité utile du réservoir
Version Europe env. 8 l
dont réserve
0,75 l
1
TRANSMISSION
Embrayage
Embrayage multidisque en bain d’huile, à commande mécanique,
embrayage primaire logé directement sur le vilebrequin
Boîte de vitesses
Boîte cinq rapports à commande par crabots intégrée au
carter moteur
Transmission primaire
2/62
Transmission secondaire
15/48 (13/48, 14/48).
Pièces de rechange : couronnes 48, 49, 50, 51 dents
Toutes ces indications se comprennent à vide selon la norme DIN
1) Poids à vide sans consommables ni batterie
2) Suivant la directive européenne 92/93/CEE, tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli à 90 % au moins de la capacité utile
BMW Motorrad
G 450 X
Le plaisir de conduire
bmw-motorrad.fr
Les modèles photographiés correspondent à l’équipement commercialisé en Allemagne. Ils comprennent aussi des options et des accessoires disponibles moyennant un supplément de prix. En vertu des dispositions nationales, les modèles ne sont peut-être pas tous disponibles dans tous les pays. Pour obtenir davantage
d’informations sur la gamme des motos, sur les équipements et sur les accessoires BMW Motorrad, adressez-vous à votre concessionnaire BMW. Sous réserve de fautes d’impression, d’erreurs ou de modi²cations.
© BMW Motorrad, UX-VM-2, Munich (Allemagne). Reproduction, même partielle, interdite sans autorisation écrite de BMW AG, Munich. Cette brochure a été entièrement réalisée sur du papier blanchi sans chlore. Imprimé en Allemagne 08/2008.
8 11 001 229 30 1 2008
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