Cannondale Coda Brakes Manuel du propriétaire

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Manuel de l’utilisateur de Freins à Disques CODA Competition
Félicitations et merci d’avoir choisi le système de freins à disques CODA Competition. Les freins à
disques CODA Competition sont un système hydraulique fermé à double piston, qui procure une
puissance de freinage considérablement supérieure et un meilleur contrôle dans toutes les conditions. Le système est léger, d’entretien minimum, et complétement réglable. Si on le compare aux
systèmes cantilever ou à tirage parallèle traditionnels, le freins à disques CODA Competition offre
une usure de la garniture des plaquettes moins rapide, une meilleure efficacité sans frottements des
cables ou friction, pas de bruit de frottement des plaquettes, et ceci même quand la roue est voilée.
Parce que le système de freins à disques CODA est unique, il y a des points importants et des
recommandations que vous devez connaitre. Les recommandations sont signalées tout au long de ce
manuel ainsi qu’à la fin. Veuillez lire et tenir compte de toutes les recommandations: les informations
sont là dans votre intérêt.
Les leviers de freins à disques CODA Competition sont conçus pour un usage optimal avec des
changements de vitesses à poignées tournantes. Ils sont également compatibles avec des boutons
poussoirs type STI 9 vitesses sans indicateur optique de vitesse.
Les freins à disques CODA nécessitent des roues montées avec des moyeux compatibles aux disques CODA. Les roues utilisées avec le système de freins à disques CODA doivent être montées en
croisant 3 rayons avec des rayons en acier inoxydable de 14g, 14/15g, 15g, or 15/16g par un monteur de roues qualifié et expérimenté. L’utilisation de jante haute qualité avec des oeillets de rayons
est fortement recommandée.
Note: Les Freins à Disques CODA Competition ne doivent pas être montés sur des tandems ou des
vélos de descente. Ils ont été conçus pour une utilisation optimale sur des vélos tout terrain crosscountry.
GUIDE DE TAILLES DES DISQUES
LES NOUVEAUX DISQUES, PLUS LEGERS, DOIVENT ETRE UTILISES AVEC LES NOUVELLES
PLAQUETTES RECTANGULAIRES DE FREINS A DISQUES CODA (#QBDPLAQUETTE/GRN)
Roue
Avant
Arrière
Vélo et année
Tous Cannondale et autres
Cannondale 1999 et plus tard et autres
Diamètre du Disque CODA
Competition (gravé sur le disque)
Disque 171mm (6.75")
Disque 151mm (5.95")
Pièce #
QBDRF/171
QBDRR/151
LES DISQUES PLUS ANCIENS SUIVANTS PEUVENT ETRE UTILISES AVEC N’IMPORTE
QUELLES PLAQUETTES DE FREINS A DISQUES CODA (#QBDPLAQUETTE/GRN COMPRIS)
Roue
Avant
Arrière
Arrière
Vélo et année
Tous Cannondale et autres
Cannondale 1999 et plus tard et autres
Cannondale pré-1999
Diamètre du Disque CODA
Competition (gravé sur le disque)
Disque 178mm (7.1")
Disque 158mm (6.35")
Disque 148mm (6.0")
Pièce #
QBDRF/7.1
QBDRR/6.35
QBDRR/6.0
OUTILS NECESSAIRES
Solution de lavage composée d’une dose de détergent vaisselle et de 10 doses d’eau chaude
Clef plate 7mm
Clef plate 8mm
Clef plate 11mm
Jeu de clefs 6 pans
Cutter pour durite (rasoir ou coupe durite hydraulique)
Clef dynamométrique
Chiffons propres—ne doivent PAS être tachés ni d’huile, ni de graisse!
25.
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SECTION I: INSTALLATION ET REGLAGE
RECOMMANDATION: Le système de freinage est très important pour la sécurité à vélo et
Cannondale recommande fortement que toutes les interventions soient effectuées par un revendeur
Cannondale agréé. Les instructions suivantes sont destinées aux personnes ayant une bonne connaissance de la mécanique du vélo et qui disposent des outils adéquates. Une installation ou un
service incorrectes pourraient réduire les performances de freinage, et entrainer des blessures ou un
accident mortel. Si vous avez des doutes sur votre capacité à suivre les procédures suivantes, contactez votre revendeur Cannondale agréé.
Si le disque est sali par de l’huile, de la graisse ou du fluide de freins, il doit être précautieuneusement nettoyé avec la solution composée de détergent vaisselle et d’eau chaude propre, et sécher à
l’air libre avant la réutilistation du vélo. Une surface de freinage sale ou graisseuse ne procurera pas
suffisamment de frottements pour arréter le vélo et entrainera une perte de contrôle du vélo et donc
des risques de blessures ou d’accident mortel.
Notez que les étriers de Freins à Disques CODA Competition ne sont pas réparables. Ne retirez pas
la vis hexagonale de 5mm au dos de l’étrier, elle n’est ici que pour des soucis de fabrication. Si vous
la retirez, du fluide hydraulique s’écoulera, entrainant un risque de contamination des plaquettes et
des disques et une diminution de la puissance de freinage. Il faudra alors la remettre en place en utilisant du Loctite 620 (vert) et visser au couple de serrage 12-14 Ft-Lbs (16.5-19 Nm). De plus, le système devra être purgé.
FIXER LE DISQUE AU MOYEU
Fig. 1
1. Fixez les disques sur les moyeux avec les
boulons M5 x 12 fournis. Comme indiqué sur le
tableau ci-dessus, le disque le plus large va sur
le moyeu avant. La taille métrique du disque en
millimétres est gravée sur chaque disque. Vissez
les boulons du disque au couple de serrage 4050 In-Lbs (4.5-6 Nm.) Assurez-vous que le disque
est monté avec la flèche d‘orientation pointée
dans la même direction que la rotation de la roue.
(voir Fig. 1.)
Notez que le moyeu avant Lefty utilise un joint en
plastique à placer entre le disque et le gros roulement à cartouche pour éviter la pénétration d’eau
et de saletés. Assurez-vous que le joint Lefty est
en place avant de visser le disque, et qu’une fois
fixé, le disque maintiendra le joint en place.
2. Vérifiez de temps en temps le serrage des
boulons des disques aux moyeux.
INSTALLER ET DEMONTER LES PLAQUETTES DE FREIN
ATTENTION: LES PLAQUETTES DE FREIN MONTÉES SUR LE SYSTÈME DE FREINS À DISQUES CODA COMPETITION SONT FABRIQUÉES À BASE D’UNE COMPOSITION DE KEVLAR
CONÇUE SPÉCIALEMENT POUR UNE UTILISATION AVEC LES DISQUES EN ACIER INOXYDABLE DU SYSTÈME DE FREINAGE. N’UTILISEZ QUE LES PLAQUETTES DE FREIN DE REMPLACEMENT CODA (KIT # QBDPLAQUETTE/GRN) QUI SONT ADAPTÉES AU MATÉRIAU DU
DISQUE. NOTEZ QUE LES ANCIENNES PLAQUETTES DE FREINS À DISQUES À SECTION
CARRÉES CODA COMPETITION NE SONT PAS COMPATIBLES AVEC LES NOUVEAUX FREINS
À DISQUES CODA EXPERT ET COMPETITION (171MM ET 151MM DE DIAMÈTRE.)
CEPENDANT, LES NOUVELLES PLAQUETTES RECTANGULAIRES CODA (KIT # QBDPLAQUETTE/GRN) PEUVENT ÊTRE UTILISÉES SUR TOUS LES SYSTÈMES DE FREINS À DISQUES
CODA, SANS SOUCI DE LA TAILLE DU DISQUE. LES NOUVELLES PLAQUETTES RECTANGULAIRES CODA COMPETITION ONT AUSSI DES CÔTÉS GAUCHE ET DROIT SPÉCIFIQUES. LA
26.
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Fig. 2
GAUCHE
DROITE
QBDPAD/GRN
ANCIEN
PATINS
PLAQUETTE DOIT ÊTRE INSÉRÉE DE FAÇON À CE QUE SA SURFACE TOTALE SOIT EN CONTACT AVEC LE DISQUE. VOIR FIG. 2 POUR L’IDENTIFICATION DES PLAQUETTES DROITE ET
GAUCHE.
Attention: N’utilisez que les plaquettes authentiques CODA en remplacement. L’utilisation d’autres
plaquettes de frein annulera la garantie et pourrait entrainer un mauvais fonctionnement des freins.
1. Les plaquettes de freins à disques CODA Competition sont maintenues dans l’étrier par force magnétique. La surface arrière des plaquettes est en acier; cette surface acier doit être montée face au
corps de l’étrier et la surface abrasive face au disque qui tourne entre les deux plaquettes.
2. Désserez complètement la vis micrométrique ajustant l’écartement sur chaque levier de frein. Cela
ouvrira au maximum les pistons des étriers.
Note: La vis micrométrique ajustant l’écartement sur le frein à disque Competition fonctionne dans le
sens contraire de celle des leviers de freins cantilever. Lorsque la vis micrométrique ajustant l’écartement est complètement désserée, les plaquettes sont ouvertes au maximum. Comme la vis
micrométrique ajustant l’écartement est vissée dans le levier de frein, les plaquettes se déplacent du
côté du disque.
3. Installez les plaquettes une par une en maintenant simplement la patte de la plaquette et en la
faisant coulisser dans la fente pour le disque, puis dans le trou carré de chaque côté de la fente. Le
picot de chaque piston doit correspondre au trou à l’arrière de chaque plaquette, et la patte de
chaque plaquette ressortira de l’étrier près de sa vis d’attache inférieure.
4. Les plaquettes peuvent être démontées simplement, séparemment, en saisissant la patte en acier,
en retirant la patte du trou carré de l’étrier et en la sortant de la fente pour le disque du corps de l’étrier.
PATTES D’ATTACHE DES LEVIERS DE FREINS
Note: Le système de freins à disques CODA Competition est livré assemblé avec le levier de frein
gauche fixé à l’étrier avant et le levier de frein droit à l’étrier arrière. Si vous souhaitez inverser cet
arrangement, faites pivoter le levier par dessus le guidon. Les leviers sont symétriques et peuvent
être utilisés de n’importe quel côté.
1. Faites coulisser les leviers de freins sur le guidon avec l’axe des freins orienté vers le centre du
guidon comme avec n’importe quel type de levier standard. En général, les changements de vitesse
sont positionnés sur le guidon du côté extérieur au levier.
2. Serrez les leviers et installez les poignées selon les instructions du fabricant.
3. Lorsque les leviers et les changements de vitesse ont été positionnés comme voulu, serrez les vis
du levier de frein à 72-108 In-Lbs (8-12 Nm.)
4. La garde de chaque levier de frein peut être ajustée en tournant la vis de réglage du levier à tête 6
pans de 2.5mm dans le sens des aiguilles d’une montre. Ceci rapprochera encore les plaquettes du
disque. Si vous ajustez la garde du levier de frein après avoir installé les freins, il peut être nécessaire de réajuster l’écartement des plaquettes à l’aide du barillet de réglage du levier de frein. Voir les
27.
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instructions sur l’"AJUSTEMENT DES PLAQUETTES"
ci-dessous.
Fig. 3
Notez que les leviers de freins à disques CODA
Competition ne sont pas interchangeables avec ceux
des freins à disques CODA Expert.
ATTACHE DES ÉTRIERS
1. Avant d’installer les étriers, installez chaque roue sur
le cadre ou la fourche afin de vous assurer que l’axe
est bien positionné (le disque doit être du côté de l’attache de l’étrier.) Serrez fermement le serrage rapide.
ATTENTION: POUR LES INSTRUCTIONS SUR LA
BONNE UTILISATION DU SERRAGE RAPIDE,
VEUILLEZ VOUS RÉFERER À LA SECTION 6
(COMMENT LES CHOSES FONCTIONNENT) DU
MANUEL DE L’UTILISATEUR CANNONDALE OU À
LA SECTION SUR LE SERRAGE RAPIDE DE VOTRE
MANUEL DE BICYCLETTE.
2. Assurez-vous que les plaquettes de freins sont correctement positionnées dans les étriers, et que la vis
micrométrique d’ajustement sur le levier de frein est
complètement désserée pour un écartement maximum.
3. Accrochez l’étrier au-dessus du disque. Placez deux rondelles par vis entre l’étrier et les pattes d’attache du cadre
et serrez les vis M6 x 18mm fournies. Serrez les vis à 69-78
In-Lbs (8-9 Nm) (voir Fig. 3.)
Fig. 4
4. Vérifiez que le disque est bien centré dans l’étrier. Dans
le cas contraire, ajoutez ou retirez des rondelles de chaque
vis d’attache d’étrier jusqu’à ce que le disque soit centré
dans les plaquettes (voir Fig. 4.) Ajoutez ou retirez les rondelles uniment de façon à ce qu’il y ait le même nombre de
rondelles sur chaque vis. Ajustez l’étrier de bas en haut de
sorte que les plaquettes soient positionnées le plus haut
possible par rapport au disque avec une surface de contact
totale. Ne laissez pas les plaquettes positionnées sur le
tranchant du disque.
5. Une fois l’ajustement réalisé, serrez les deux vis à 69-78
In-Lbs (8-9 Nm.) Vous devez régulièrement vérifier que les
vis des étriers sont bien serrées.
6. Renouvelez l’opération pour l’autre étrier de frein.
ATTENTION: FIXEZ LES DURITES AU CADRE ET À LA
FOURCHE DE SORTE QU’ELLES NE TOUCHENT NI LA ROUE, NI LE PNEU ET QU’ELLES N’INTERFÈRENT PAS DANS LE DÉBATTEMENT DE LA FOURCHE OU L’ACTION DES ROULEMENTS. UTILISEZ LES GUIDE-CABLES (KIT # QBDC/) FOURNIS POUR ATTACHER LES
DURITES AUX PASSAGES DE GAINES DU CADRE. ASSUREZ-VOUS ÉGALEMENT QUE LA
DURITE N’EST PAS TROP LONGUE POUR ÉVITER LES ACCROCS DANS L’ACTION. VOIR LA
SECTION CI-DESSOUS SUR LE RACOURCISSEMENT DES DURITES.
AJUSTEMENT DES PLAQUETTES
1. Lorsque le système est complètement en place, lorsque vous changez les plaquettes de freins ou
purgez le système vous devez ajuster la position des plaquettes. Tournez la vis micrométrique d’ajustement du levier de frein jusqu’à ce que les plaquettes soient en contact avec le disque à la garde
28.
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de levier désirée.
Note: La vis d’ajustement de l’écartement des plaquette du frein Competition fonctionne dans le sens
inverse du barillet de réglage d’un levier de frein cantilever. Lorsque la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes du levier de frein à disques Competition est complètement désserée, les plaquettes sont ouvertes au maximum. Si la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes est serrée, les
plaquettes se resserent sur le disque.
2. Si l’une des plaquettes bouge plus que l’autre dans l’étrier, vous devez débloquer le piston coincé
par le frottement initial du joint. Retirez la roue de l’étrier et à l’aide d’une clef 6 pans 3mm en forme
de té couverte de vinyl ou autre outil similaire (couverte pour éviter d’endommager le piston), pressez
le piston qui bouge le plus. Tirez doucement le levier qui contrôle ce frein jusqu’à libérer le piston
opposé. Retirez la clef 6 pans, réinstallez la roue et vérifiez que les deux plaquettes se déplacent uniment. Renouvelez l’opération si nécessaire.
3. Vérifiez que les freins fonctionnent bien, que
toutes les pièces et durites sont bien serrées avant
d’essayer le vélo. Commencez à rouler doucement
le temps de vous habituer à vos nouveaux frein
puisque les freins à disques hydrauliques ont des
caractéristiques de freinage très differentes de
celles des systèmes à tirage parrallèle ou cantilever.
Souvenez-vous que des nouvelles plaquettes
nécessitent 30-40 arrêts complets avant de déployer
une puissance de freinage totale. Le processus de
rodage peut être accéléré en roulant d’abord doucement sur 200-300 mètres de surface plane (comme
un parking vide) avec les freins enfoncés de façon à
ce qu’ils résistent. Puis, faites 20-30 arrêts complets
en roulant à 10 miles / heure (15.5 Km / h).
Fig. 5
PROTECTION DE TRANSPORT DES PLAQUETTES
A chaque fois que la roue est démontée du vélo,
insérez la protection de transport des plaquettes de
frein (part # QC111/) dans l’étrier pour vous assurer
que les plaquettes de freins ne sont pas délogées
de l’étrier. D’abord, vérifiez que la protection des
plaquette est propre, sans tache d’huile, de
graisse ou de liquide de freins. Insérez le tranchant de la protection et la fente correspondante
dans l’étrier, les deux extrémités de la protection
de transport maintiendront celle-ci dans l’étrier.
(voir Fig. 5.)
Assurez-vous que les deux plaquettes sont dans
l’étrier avant de réinstaller la roue.
Fig. 6
INDICATEURS D’USURE DU FREIN
PLAQUETTES
PLAQUETTES
NEUVES
USAGÉES
Remplacez les plaquettes de freins CODA
lorsqu’elles sont usées au point où le picot du piston de l’étrier traverse complètement la plaquette
(voir Fig. 6.)
Les disques CODA sont aussi sujets à l’usure et doivent être remplacés lorsqu’ils sont de 068" d’épaisseur(1.73mm) ou plus fins. Neufs, ils sont de 078" (1.98mm) d’épaisseur.
Le fluide hydraulique CODA, développé par la NASA, n’est pas affecté par les températures
extrêmes, n’absorbe pas l’humidité et ne se détériore donc pas avec le temps.
29.
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SECTION II: SERVICE
RACOURCISSEMENT DES DURITES
Note: Vous devez racourcir les durites au niveau de l’étrier.
ATTENTION: RETIREZ LA ROUE ET LES PLAQUETTES DU SYSTÈME AVANT DE DÉCONNECTER LES DURITES! ASSUREZ-VOUS QUE LES PLAQUETTES ET LE DISQUE RESTENT
PROPRES, SANS TACHE DE GRAISSE, D’HUILE, NI DE LIQUIDE DE FREINS. AVANT DE PRENDRE LES PLAQUETTES DE FREINS OU LE DISQUE, NETTOYEZ L’EXTÉRIEUR DES DURITES,
L’ÉTRIER, ET LE LEVIER AVEC LA SOLUTION COMPOSÉE DE DÉTERGENT VAISSELLE ET
D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE, LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE ET LAVEZ-VOUS
LES MAINS! SI LES DISQUES SONT SALIS AVEC DU LIQUIDE DE FREINS, NETTOYEZ LES
AVEC LA SOLUTION DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU
CLAIRE ET LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE. SI LES PLAQUETTES SONT SALES, JETTEZLES ET UTILISEZ DES PLAQUETTES NEUVES.
1. Désserrez complètement la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes du levier de frein (pour
un écartement maximum des plaquettes.)
2. Démontez la roue et les plaquettes de
freins du vélo. Retirez la couverture plastique de l’étrier, dévoilant l’écrou-raccort de
la durite.
Fig. 7
3. A l’aide d’une clef 8mm, dévissez
l’écrou-raccord et extrayez la durite de l’étrier. Faites glisser la couverture et l’écrouraccord en laissant la durite bien apparente là ou vous la couperez.
N’activez pas le levier de frein lorsque la durite est déconnectée!
4. Utilisez un rasoir ou un cutter pour durite pour tailler la durite hydraulique à la taille souhaitée.
Coupez le bout de la durite bien droit à au moins 1 cm de l’éxtrémité pour éviter de couper l’insert de
l’ancienne durite. N’utilisez pas de couteau ou une scie qui écraserait la durite, cela endommagerait
l’extrémité de la durite.
5. Glissez une nouvelle olive de compression à l’extrémité coupée de la durite, assez haute pour que
0.5 mm de durite dépassent de l’olive. Orientez le cône au côté tranchant vers l’écrou-raccord (de
l’autre côté de l’étrier). Puis, pressez la pointe crantée d’un nouvel insert de compression hydraulique
au bout de la durite. Il ne devrait pas y avoir plus de 1.6mm entre le bout de la durite et l’olive de
compression. Voir Fig. 7.
Important: Utilisez des nouveaux inserts et olives de compression pour chaque racourcissement de
durite. Plusieurs pièces détachées sont inclues dans le set de freins.
6. Pressez l’extrémité de la durite dans l’étrier jusqu’à ce qu’elle soit en contact avec l’intérieur de
l’étrier, en vérifiant qu’elle ne touche pas la roue ni le pneu ou qu’elle ne puisse pas s’accrocher.
Faites glisser l’écrou-raccord dans l’étrier et vissez le, en prenant garde de ne pas endommager le filletage. Vissez l’écrou-raccord à 69-78 In-Lbs. (8-9 Nm.)
7. Tirez doucement sur la durite pour vous assurez que l’écrou-raccord est entièrement vissé.
8. Avant de réinstaller les roues ou les plaquettes de freins et d’essayer le vélo, vous devez purger le
système de freinage. Référez-vous à la section suivante sur la purge du système pour les instructions.
PURGE DU SYSTEME DE FREINAGE ET CHANGEMENT DU FLUIDE
ATTENTION: N’UTILISEZ QUE LE FLUIDE POUR FREINS À DISQUES CODA. D’AUTRES TYPES
DE FLUIDE DE FREINS POURRAIENT NE PAS ÊTRE COMPATIBLES AVEC LES JOINTS DES
30.
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FREINS ET LE SYSTÈME HYDRAULIQUE.
ATTENTION: DÉMONTEZ LA ROUE ET LES PLAQUETTES DU SYSTÈME AVANT DE PURGER
LE SYSTÈME DE FREINAGE. ASSUREZ-VOUS QUE LES PLAQUETTES ET LE DISQUES
RESTENT PROPRES, SANS TACHE D’HUILE, DE GRAISSE OU DE LIQUIDE DE FREINS. AVANT
DE TENIR LES PLAQUETTES OU LE DISQUE, NETTOYEZ L’EXTÉRIEUR DES DURITES, DE
L’ÉTRIER, ET DU LEVIER AVEC UNE SOLUTION COMPOSÉE DE DÉTERGENT VAISSELLE ET
D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE, LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE ET LAVEZ-VOUS
LES MAINS! SI LES DISQUES SONT SALIS PAR DU LIQUIDE DE FREINIF, LAVEZ-LES AVEC LA
SOLUTION DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE ET
LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE. SI LES PLAQUETTES SONT SALES, JETEZ LES ET
UTILISEZ DES NOUVELLES PLAQUETTES.
A chaque fois que le système est ouvert, les durites doivent être purgées. S’il y a de l’air dans le système, le levier donne une sensation molle et la puissance de freinage est réduite. Lorsque la purge et
le réglage sont correctement effectués, vous devez pouvoir sentir par le levier, les plaquettes frapper
fermement le disque. Le frein ne doit pas être spongieux ou mou.
Le kit de purge des freins (part # QBDS/ inclu dans le système de freinage) comprend 4 oz. de fluide
pour freins à disques CODA, 2 – longueurs de durite de 10", une seringue de 20cc, et 4 olives et
inserts de compression.
1. Démontez les roues et les plaquettes du vélo si ce n’est pas déjà fait.
2. Dévissez complétement la vis d’ajustement de l’écartement des plaquettes au niveau du levier
dans le sens des aiguilles d’une montre. Assurez-vous aussi que la vis de réglage de la garde du
levier de frein de 2.5mm ne comprime pas le piston du levier de frein. Insérez la poignée vinyl d’une
clef hexagonale à 6 pans en forme de Té dans la fente de l’étrier de façon à ce que la poignée vinyl
soit maintenue entre les pistons. Assurez-vous que la poignée vinyl soit contre la face plate des pistons et non contre les picots au centre des pistons.
3. Retirez la couverture rugueuse de la vis de purge de l’étrier et du maître cylindre. Si elles manquent, assurez-vous que le trou dans la vis de purge est propre et non terreuse. Utilisez une clef
hexagonale de 1.5mm ou une clef similaire pour retirer la saleté. Ne pas nettoyer la vis de purge
avant la purge contaminerait le fluide qui réduirait considérablement la durée de vie des joints
internes.
3. Désserez la vis du collier du levier et tournez le levier sur le guidon de sorte que la vis de purge
soit orientée à la verticale. Vissez un tuyau à la vis de purge du maître cylindre et posez l’autre
extrémité du tuyau dans une bouteille propre et vide.
Note: Il peut être plus facile de fixer la bouteille sur le guidon avec du scotch, un fil de fer ou un vieux
rayon. Assurez vous que le fluide et le récipient restent propres. Ne réutilisez pas de fluide contaminé.
5. Fixez le deuxième tuyau à la seringue et remplissez la seringue avec du fluide. Renversez la
seringue et pressez-la jusqu’à ce que tout l’air soit évacué de la seringue et du tuyau. Attachez le
tuyau de la seringue sur la vis de purge de l’étrier.
6. Utilisez une clef 7mm pour dévisser la vis de purge du maître cylindre d’1/2 tour puis dévissez la
vis de purge de l’étrier d’1/2 tour. Commencez à presser la seringue. Continuez à presser jusqu’à ce
que la vis de purge soit comme à l’étape # 10.
Note: Si vous êtes à court de fluide dans la seringue, fermez simplement la vis de purge de l’étrier.
Détachez le tuyau de la vis de purge, remplissez la seringue à nouveau, et recommencez l’opération.
7. Pendant que vous pressez la seringue, commencez à tapper l’étrier avec la poignée plastique d’un
tournevis (les chocs provoqués par la tappe aideront à déloger les poches d’air dans l’étrier). Pendant
cette étape, vous pouvez voir des bulles d’air se déplacer dans la partie supérieure du tuyau jusque
dans la bouteille.
8. Commencez à taper sur la durite, en vous déplaçant doucement vers le haut jusqu’au levier de
frein, le tout pendant que vous pressez la seringue.
31.
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9. Tapez le maître cylindre sur le levier de frein, puis tirez et relachez doucement le levier de frein
plusieurs fois pour évacuer l’air du piston dans le maître cylindre, en continuant à injecter du fluide
dans le système
10. Lorsque vous êtes sur que tout l’air a été évacué du système, revissez la vis de purge sur l’étrier,
puis celle du maître cylindre. Serrez les vis de purge à 52-61 In-Lbs (6-7 Nm.) Retirez les tuyaux des
vis de purge et versez le fluide récupéré dans le récipient, dans la bouteille originale seulement si ce
fluide n’apparait pas contaminé
11. Repositionnez le levier de frein et serrez la vis du collier du levier à 72-108 In-Lbs (8-12 Nm.)
Tirez fermement sur le levier plusieurs fois et vérifiez qu’il n’y a pas de fuite au niveau des vis de
purge et des écrou-raccords de la durite. Le freinage doit être ferme quand vous tirez sur la poignée
plastique en té. S’il est spongieux, c’est qu’il reste de l’air dans le système et le frein doit être purgé à
nouveau. Lorsque vous êtes certain qu’il n’y a pas de fuite et que tout l’air a été évacué, retirez la
poignée vinyl de la fente de l’étrier.
12. Avant de manoeuvrer les plaquettes ou le disque, nettoyez l’extérieur des durites, l’étrier, et le
levier avec la solution détergent vaisselle / eau chaude, et lavez-vous les mains. Nettoyez aussi la
fente de l’étrier et les pistons avec du détergent vaisselle et de l’eau chaude. Rinsez les pièces
lavées et laissez les sécher à l’air libre, puis réinstallez les plaquettes et la roue.
13. Ajustez la garde du levier de frein avec la vis sans tête de 2.5mm et réglez l’écartement des plaquettes à l’aide du barillet de réglage comme décrit dans la section ci-dessus "AJUSTEMENT DES
PLAQUETTES".
Note: Nettoyez également la seringue et les tuyaux avec la solution détergent vaisselle . Ne laissez
pas de fluide dans la seringue car cela endommagerait le joint dans la seringue.
CHANGEMENT DE DURITE
ATTENTION: N’UTILISEZ QUE LE KIT DE REMPLACEMENT DE DURITE CODA COMPETITION
(PART # QBDT/110). D’AUTRES DURITES POURRAIENT NE PAS ÊTRE COMPATIBLES AVEC
LE FLUIDE DE FREINS CODA ET ÉCLATER SOUS LA PRESSION.
ATTENTION: DÉMONTEZ LA ROUE ET LES PLAQUETTES DU SYSTÈME AVANT DE DÉCONNECTER LES DURITES! ASSUREZ VOUS QUE LES PLAQUETTES ET LE DISQUE RESTENT
PROPRES, SANS TACHE D’HUILE, DE GRAISSE OU DE FLUIDE DE FREIN. AVANT DE PRENDRE LES PLAQUETTES OU LE DISQUE, NETTOYEZ L’EXTÉRIEUR DES DURITES, DE L’ÉTRIER ET DU LEVIER DANS UNE SOLUTION COMPOSÉE DE DÉTERGENT VAISSELLE ET D’EAU
CHAUDE, RINSEZ À L’EAU CLAIRE, LAISSEZ SÉCHER À L’AIR LIBRE ET LAVEZ-VOUS LES
MAINS! SI LES DISQUES SONT CONTAMINÉS PAR DU FLUIDE DE FREINS, NETTOYEZ LES
AVEC LA SOLUTION DAWNR ET EAU CHAUDE RINSEZ À L’EAU CLAIRE ET LAISSEZ SÉCHER
À L’AIR LIBRE. SI LES PLAQUETTES SONT CONTAMINÉES, JETEZ LES ET UTILISEZ DE NOUVELLES PLAQUETTES.
Le kit de remplacement de durite CODA comprend une nouvelle durite, des olives de compression de
rechange, des inserts hydrauliques, et deux écrou-raccords argentés.
Note: Lorsque vous remplacez une durite complète, vous devez l’attacher d’abord au levier de frein
du maître cylindre, puis à l’étrier.
La procédure de remplacement de la durite est identique à la procédure de racourcissement de la
durite, sauf que la durite doit aussi être réadaptée au maître cylindre.
1. D’abord, retirez la durite hydraulique de l’étrier comme indiqué aux étapes 1-3 de la section cidessus "RACOURCISSEMENT DES DURITES".
2. Avec une clef de 8mm, désserez l’écrou-raccord du maître cylindre tout en maintenant l’écartement des plaquettes avec une clef 11mm et sortez la durite du maître cylindre.
32.
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3. En utilisant l’ancienne durite comme modèle, coupez la nouvelle durite à la bonne longueur. Notez
que la nouvelle durite fait 110" de long et a un joint thorique d’écrou-raccord du maûtre cylindre
argenté à chaque extrémité, de façon à ce qu’une durite de remplacement puisse être coupée pour
remplacer la durite avant et arrière simultanément.
Fig. 8
4. Insérez doucement l’extrémité de la nouvelle durite de remplacement avec le joint thorique de
l’écrou-raccord argenté dans l’ajustement de l’écartement des plaquettes sur le levier de frein, en
prenant garde de ne pas endommager le joint thorique sur le filletage du maître cylindre. Des joints
thoriques de remplacement sont disponibles en kit # QC110/. Insérez l’écrou-raccord et serrez à 6978 In-Lbs (8-9 Nm.) Faites glisser la capsule en plastique noir de l’ancienne durite sur l’écrou-raccord
(voir Fig. 8.)
Référez-vous à l’étape 5 de la section "RACOURCISSEMENT DES DURITES" pour compléter la
procédure. Lorsque la nouvelle durite est installée, le système doit être purgé avant la réutilisation du
vélo.
ENTRETIEN PERIODIQUE
Effectuez les opérations suivantes tous les quelques mois ou autant que nécessaire:
1. Lubrifiez le pivot du levier de la poignée avec de l’huile épaisse ou de la graisse.
2. Assurez-vous que toutes les vis soient serrées selon les spécifications dynamométriques.
3. Retirez les plaquettes de frein et vérifiez leur usure. Référez-vous aux informations ci-dessus sur
l’indicateur d’usure des plaquettes de freins. Nettoyez la fente dans le corps de l’étrier de saletés
éventuelles. N’utilisez pas d’air comprimé pour nettoyer la fente du corps de l’étrier. Finissez en nettoyant la fente et le corps de l’étrier avec la solution détergent vaisselle/eau chaude.
4. Vérifiez que les vis du pivot du levier de frein sont serrées. Elles doivent être réinstalllées avec du
Loctite 262 (rouge) sur le filletage des vis.
AVERTISSEMENTS POUR LE FREIN A DISQUES CODA COMPETITION:
LES ÉTRIERS DU FREIN À DISQUE CODA COMPETITION NE DOIVENT ÊTRE MONTÉS QUE
SUR UN CADRE OU UNE FOURCHE ÉTANT ÉQUIPÉ ORIGINALEMENT DES PATTES D’ATTACHE POUR ÉTRIERS DE FREINS À DISQUES N’ESSAYEZ PAS DE SOUDER OU D’ACCROCHER UNE PATTE D’ATTACHE POUR FREINS À DISQUES SUR UN CADRE OU UNE
FOURCHE. N’UTILISEZ PAS DES ADAPTATEURS DE PATTES D’ATTACHE OU DE BRAS DE
SUPPORT À MOINS QU’ILS NE SOIENT CONÇUS OU RECOMMANDÉS PAR CODA.
L’UTILISATION DE PATTES D’ATTACHE D’ÉTRIERS DE FREINS NON STANDARD EXPOSE LE
VÉTÉTISTE À DES RISQUES DE BLESSURES OU D’ACCIDENT MORTEL.
33.
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LES PLAQUETTES DE L’ÉTRIER DE FREIN DOIVENT AVOIR LEUR SURFACE TOTALE EN
CONTACT AVEC LE DISQUE. CHAQUE ROUE DOIT ÊTRE INSÉRÉE COMPLÈTEMENT DANS
LES PATTES DE DÉRAILLEUR ET ATTACHÉES DE FAÇON SÛRE. SI LA SURFACE DES PLAQUETTESDE FREINS N’EST PAS ALIGNÉE AU DISQUE, LA PUISSANCE DE FREINAGE POURRAIT ÊTRE INSUFFISANTE ET ENTRAINER LA PERTE DE CONTRÔLE DU VÉLO ET DES
RISQUES DE BLESSURE OU D’ACCIDENT MORTEL DU VÉTÉTISTE.
LES PLAQUETTES DE FREINS À DISQUES CODA COMPETITION, LORSQU’ELLES SONT
NEUVES, NÉCESSITENT DE 30 À 40 ARRÊTS COMPLETS POUR RODER ET OPTIMISER LA
PUISSANCE DE FREINAGE. DE PLUS, LES FREINS À DISQUES CODA COMPETITION
DOIVENT ÊTRE ESSAYÉS PRÉCAUTIEUNEUSEMENT SUR UN TERRAIN PLAT JUSQU’À CE
QUE LE VÉTÉTISTE SE SOIT HABITUÉ À LA SENSATION ET À LA PUISSANCE DES FREINS À
DISQUES.
ASSUREZ VOUS QUE LES DEUX PLAQUETTES SOIENT DANS L’ÉTRIER APRÉS AVOIR
DÉMONTÉ LES ROUES ET LORSQUE VOUS LES REMONTEZ. AUSSI, N’UTILISEZ PAS LES
LEVIERS DE FREIN SANS LES DEUX PLAQUETTES DE FREIN ET LE DISQUE ( OU LA PROTECTION PLASTIQUE DES PLAQUETTES) INSTALLÉS DANS L’ÉTRIER. LES PISTONS POURRAIENT SUBIR TROP DE PRESSION AU NIVEAU DES JOINTS, ENTRAINANT UNE PERTE DE
FLUIDE HYDRAULIQUE..
LES DISQUES DU FREIN, LES ÉTRIERS ET LES PLAQUETTES DEVIENNENT TRÉS CHAUDE
PENDANT LEUR UTILISATION! VOUS POURRIEZ VOUS BLESSER SÉRIEUSEMENT AU CONTACT AVEC UN FREIN CHAUD. FAITES ATTENTION À VOS JAMBES AINSI QU’À VOS MAINS
ET SOYEZ SÛR QUE VOS FREINS ONT REFROIDI AVANT DE LES RÉPARER.
LORSQUE VOUS NETTOYEZ LES FREINS À DISQUES CODA, PRENEZ GARDE DE NE PAS
VAPORISER OU DE RÉPANDRE DE LA GRAISSE, DE L’HUILE OU DU LUBRIFIANT DE CHAINE,
DU MOYEU DU VÉLO OU DE LA TRANSMISSION SUR LE DISQUE OU LES PLAQUETTES. DE
MÊME, N’UTILISEZ AUCUN VAPORISATEUR DE LUBRIFIANT, WAX OU POLISH À PROXIMITÉ
DES DISQUES OU DES PLAQUETTES.
PORTEZ TOUJOURS DES LUNETTES DE SÉCURITÉ LORSQUE VOUS RÉPAREZ LE SYSTÈME
DE FREINAGE OU LES AUTRES COMPOSANTS DE VOTRE VÉLO. RÉFÉREZ-VOUS À LA
BOUTEILLE DE FLUIDE DE FREIN CODA EN CAS DE CONTACT AVEC LES YEUX.
GARANTIE CODA
Tous les composants CODA sont garantis contre les défauts de fabrication, de matière et/ou de main
d’oeuvre, pour une période d’un an à partir de la date d’achat.
Ne sont pas couverts par la garantie les dommages résultant d’une mauvaise installation, d’un mauvais réglage ou entretien, d’un manque d’entretien, des altérations, des chutes ou d’une utilisation
jugée excessive ou abusive par CODA.
Pour les questions de garantie, ou pour plus d’informations sur ces freins ou sur d’autres produit
CODA, n’hésitez pas à nous contacter.
USA et Canada:
Europe (EC):
Japon:
Australie:
(888) CODA-USA
(31) 541-573580
(81) 722-99-9399
(61) 2-9979-5851
USA et Canada:
Europe (EC):
custserv@cannondale.com
servicedeskeurope@cannondale.com
http://www.codausa.com
http://www.cannondale.com
34.
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APPENDICE
Liste des kits de remplacement spécifiques aux freins à disques CODA Competition:
QBDS/
Purge / kit de service
QBDPLAQUETTE/GRN
Plaquettes de freins, la paire
QC111/
Protection de transport pour plaquettes de freins, orange, à utiliser lorsque la
roue n’est pas montée sur le vélo
QBDRF/171
Disque avant pour freins à disques Expert ou Competition Diamètre 171mm
QBDRR/151
Disque avant pour freins à disques Expert or Competition Diamètre 151mm
QBDRF/7.1
Disque avant pour freins Competition, diamètre 7.1"
QBDRR/6.35
Disque arrière pour freins Competition, diamètre 6.35"
QBDRR/6.0
Disque arrière pour freins Competition, diamètre 6.00"
QBDR/MHW
Vis de disque, boite de 8 vis
QBDT/110
Durite hydraulique de remplacement, de 110" de long avec écrou-raccords
QBDC/
Kit de collier de durite hydraulique
QBDF/8
Fluide hydraulique pour freins à disques CODA, bouteilles de 8 oz., pack de 4
QBDCF/10
Olives et inserts de compression, pack de 10
QBDCS/2
Vis de compression, maintenant la durite dans l’étrier, pack de 2
QBDC/MHW
Vis et rondelles d’étrier, 4 vis et 32 rondelles
QBDBS/2
Vis de purge, pack de 2
QBDCAP/BLEEDER Capuchon de vis de purge, rubber, pack de 4
QBDL/COMP
Poignée de levier de freins à disques Competition, l’un (D et G sont identiques)
QBDCAL/EBO
Etrier de frein à disque Competition, l’un (Av et Ar sont identiques)
QBDM/L
Maître cylindre de frein à disque Competition, gauche, Complet avec poignée
de levier
QBDM/R
Maître cylindre de frein à disque Competition, droit, Complet avec poignée de
levier
QC110/
Joints thoriques du maître cylindre de freins à disques Competition, pack de 4
35.
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