Peugeot 806 Manuel utilisateur

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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
ETUDE
PEUGEOT 806
CITROEN EVASION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
NOS ESSAIS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
NOS ESSAIS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
GƒNƒRALITƒS
PRESENTATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
PRESENTATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
PRESENTATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
PRESENTATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
MƒCANIQUE
LUBRIFICATION
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
REFROIDISSEMENT
DISTRIBUTION
CARROSSERIE
ALLUMAGE-INJECTION
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ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
- RŽgime de ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . 850
- % CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &sup2; 0,3
- % CO2 mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &sup3; 14
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
CARROSSERIE
- RŽgime de ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . 850
- % CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &sup2; 0,3
- % CO2 mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &sup3; 14
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MƒCANIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
METHODES DE REPARATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
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MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS ESSENCE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS DIESEL
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS DIESEL
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS DIESEL
DISTRIBUTION
REFROIDISSEMENT
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GƒNƒRALITƒS
MOTEURS DIESEL
INJECTION
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
- Calage statique au PMH course
piston pompe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66+0,02
- calage dynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11&iexcl;+1
- Ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800+50/-0
- Ralenti (tr/mn)(air conditionnŽ) . . . . . . . . 800+50/-0
- RŽgime maxi ˆ vide (tr/mn) . . . . . . . . . . . . 5 100+80
- Ralenti accŽlŽrŽ (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . 950+50
- DŽbit rŽsiduel:
-cale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
-RŽgime moteur (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . 1 500+100
CARROSSERIE
LUBRIFICATION
MƒCANIQUE
- Calage statique au PMH course
piston pompe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66+0,02
- calage dynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11&iexcl;+1
- Ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800+50/-0
- Ralenti (tr/mn)(air conditionnŽ) . . . . . . . . 800+50/-0
- RŽgime maxi ˆ vide (tr/mn) . . . . . . . . . . . . 5 100+80
- Ralenti accŽlŽrŽ (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . 950+50
- DŽbit rŽsiduel:
-cale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
-RŽgime moteur (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . 1 500+100
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GƒNƒRALITƒS
MOTEURS DIESEL
SURALIMENTATION
MƒCANIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
CARROSSERIE
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METHODES DE REPARATION
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CARROSSERIE
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ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
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MOTEURS DIESEL
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
MOTEURS DIESEL
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
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MOTEURS DIESEL
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CARROSSERIE
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GƒNƒRALITƒS
MOTEURS DIESEL
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CARACTERISTIQUES
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
METHODES DE REPARATION
GƒNƒRALITƒS
EMBRAYAGE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
EMBRAYAGE
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GƒNƒRALITƒS
BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
CARACTERISTIQUES
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
CARROSSERIE
METHODES DE REPARATION
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CARROSSERIE
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
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BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL
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CARACTERISTIQUES
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
GƒNƒRALITƒS
TRANSMISSION
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
METHODES DE REPARATION
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GƒNƒRALITƒS
SUSPENSION-TRAIN AVANT
CARACTERISTIQUES
CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
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METHODES DE REPARATION
GƒNƒRALITƒS
SUSPENSION-TRAIN AVANT
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
SUSPENSION-TRAIN AVANT
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
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SUSPENSION-TRAIN AVANT
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GƒNƒRALITƒS
SUSPENSION-TRAIN ARRIERE
CARACTERISTIQUES
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
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GƒNƒRALITƒS
SUSPENSION-TRAIN ARRIERE
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
METHODES DE REPARATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
SUSPENSION-TRAIN ARRIERE
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GƒNƒRALITƒS
GEOMETRIE DES TRAINS
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
CARROSSERIE
METHODES DE REPARATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
GEOMETRIE DES TRAINS
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GƒNƒRALITƒS
DIRECTION
MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
CARROSSERIE
METHODES DE REPARATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
DIRECTION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
DIRECTION
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GƒNƒRALITƒS
FREINS
MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
METHODES DE REPARATION
GƒNƒRALITƒS
FREINS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
FREINS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
FREINS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
FREINS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
FREINS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
FREINS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
FREINS
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GƒNƒRALITƒS
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
METHODES DE REPARATION
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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GƒNƒRALITƒS
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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GƒNƒRALITƒS
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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GƒNƒRALITƒS
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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MƒCANIQUE
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EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
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GƒNƒRALITƒS
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GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
CARACTERISTIQUES
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
REMPLACEMENT DES ELEMENTS AMOVIBLES
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
SELLERIE
GƒNƒRALITƒS
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ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
REMPLACEMENT DES ELEMENTS SOUDES
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
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ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
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MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
CONTROLE DE LA CAISSE AU MARBRE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
CONDUITE-CONSEILS
GƒNƒRALITƒS
CARNET DE BORD
page I
CARROSSERIE
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARNET DE BORD
page II
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MƒCANIQUE
GƒNƒRALITƒS
CARNET DE BORD
page III
CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
MƒCANIQUE
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CARROSSERIE
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ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE
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LISTE DES &Eacute;TUDES DISPONIBLES
RENAULT
R 4 T.T. (1975 → 1986)
R 4 GTL
R 5 L / R 5 TL ( → 80)
R 5 TL/GTL (80 → 84)
R 5 LS - TS
Super 5 (ess. sauf GT Turbo)
Super 5 (GT Turbo, GTX,Baccara et Diesel)
TWINGO tous types
CLIO tous types (93 → 98)
CLIO II tous types
R 6 L et TL
R 9 (ess. sauf Turbo)
R 9 Diesel
R 11 (ess. sauf Turbo)
R 9/11 GTX - TXE - TXE &Eacute;lec.
R 12 et R 12 TL
R 12 TS et Break
R 14 (→ 81)
R 14 (82 →)
R 16 TS -TA- TL
R 16 TX
R 18 ess. - TL/GTL (1400 cm3) GTS (79 ch)
R 18 Diesel
R 18 GTL - GTX(1600 - 2000 cm3)
FUEGO TL - GTL 1400 - GTS
FUEGO TX - GTX et Automatic
R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S)
R 19 “Phase II“
MEGANE berline et coup&eacute; (sauf dTi)
MEGANE II (99 →)
SC&Eacute;NIC
R 20 L - TL - GTL
R 20 TS- LS
R 20 Diesel
R 20/30 Turbo Diesel
R 21 Berline et Nevada
R 21 “Phase II“ 4 et 5 p./Nevada
LAGUNA tous types
LAGUNA II (98 →)
R 25 (ess. sauf Turbo) (→ 88)
R 25 (Det Turbo D)
R 25 “Phase II“ essence
SAFRANE tous types ( → 97)
ESPACE (2,0 l.ess. carb. 2,1 Turbo D)
ESPACE (ess. et Turbo D) (91 →)
ESPACE (97 →)
EXPRESS - ess. et Diesel
EXPRESS - ess. et Diesel, “Phase II“
KANGOO
ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37
TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 →)
TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) (→ 89)
MASTER (98 →)
CITRO&Euml;N
2 CV 4 et 6
AMI 6
DYANE4 et 6
AX3 et 5 portes ess. et Diesel
SAXO
AXEL
LN/LNA (bicylindre)
VISA (Sp&eacute;cial Club)
VISASuper
VISA11 E - 11 RE
GS1015
GS1130
GS1220 “CLUB“
GSAtous types
ZX (5 portes) ess. et Diesel
ZX (93 →)
XSARA
BX14 - BX16 et Automatique
BX19 ess. et Diesel (→ 87)
BX15/19 ess. - Det Turbo D (87 →)
DS- Sp&eacute;cial - Super et Super 5
CX2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj.
CX 2200 D
CX2500 D
CXREFLEX - ATHENA - 20 RE/TRE
CX 22 TRS
XANTIA tous types (→ 97)
XANTIA II (98 →)
XM tous types (→ 98)
&Eacute;VASION
BERLINGO
C 15 - ess. et Diesel
JUMPY
C 25 - ess. et Diesel
JUMPER
PEUGEOT
104 Coup&eacute;
104 (base)
104 S - SL- GL 6
106 (3 et 5 portes)
204 Break Diesel
205 ess. (sauf GTI) (→ 88)
205 ess. (sauf. GTI) (88→ )
205 GTI(1600) Diesel et TD
206
304 - 304 S
305 ess. 1 er mod&egrave;le
305 Diesel ( → 83)
305Mod&egrave;le 1982 ess.
305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D(83 →)
306
309 ess. &agrave; carburateur (→ 89)
309 moteur ess. “TU“/moteur Turbo D
309 GTI et Diesel
405 1er mod&egrave;le tous types sauf 4 x 4
405 tous types sauf 4 x 4 (93 →)
406
504 Carbu./Inj./Diesel
505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l)
505 sauf V6 et Turbo ess. (86 →)
605 ess., Diesel et TD (→ 97)
806
PARTNER
EXPERT
J5 ess., Diesel et Turbo Diesel
J7 ess. et Diesel
J9 ess. et Diesel
BOXER
TALBOT - SIMCA
1100 - 1100 Sp&eacute;cial
1100 TI
SAMBA (sauf “Rallye“)
HORIZON ess.
1307 - 1308 et 1510
SOLARA
ALFA ROMEO
1750 - 1750 Veloce
ALFASUD 1er mod&egrave;le
ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4
ALFETTA
ALFA ROMEO 145/146
ALFA ROMEO 156
ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D
B.M.W.
316 - 318 - 320 (4 cyl.)
320 i.- 323 i (6 cyl.) - (83 →)
S&eacute;rie 3 (E36) (90→ )
520/520 i 1 er mod&egrave;le
520 i/524 TD(E28) (82 → 88)
S&eacute;rie 5 (E39) (96→ )
CHRYSLER
VOYAGER (→ 96)
VOYAGER (96 →)
FIAT
850
127
128
124
131 - 131 S
PANDA 1er mod&egrave;le
PANDA “FIRE“ 750 et 1000 (et 4 x 4)
CINQUECENTO
UNO 1er mod&egrave;le
UNO “FIRE“, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie,
1700 D.
UNO (90 → )
PUNTO
RITMO ess. 1 er mod&egrave;le
RITMO Diesel 1er mod&egrave;le
RITMO II tous types sauf 130 TC
TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D - 1900 TD
BRAVO/BRAVA
REGATA ess. et Diesel
CROMA tous types (sauf D. inj.directe)
MAREA
FORD
Ka
FIESTA 950/1100
FIESTA 1300
FIESTA ess. (84 →)
FIESTA (89 →)
FIESTA (96 →)
ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600
ESCORT (81 →)
ESCORT XR 3 - XR 3 i
ORION (86 →)
ESCORT-ORION (sauf “VAN“) (91 →)
ESCORT (96 →)
FOCUS
CAPRI II
TAUNUS 1300 - 1600 - 2000
SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) (→ 86)
SIERRA ess. sauf V6 (87 →)
SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 → )
MONDEO 4 cyl.ess. et Turbo D (→ 96)
SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel
GALAXY
COURRIER (→ 95)
TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 →)
TRANSIT (95 →)
HONDA
N360 / N600
CIVIC (92 →)
ACCORD 1600 1 er mod&egrave;le
ACCORD (84 → 90)
LADA
1200 - 1300 - 1500
SAMARA tous types
NIVA 4 X 4
LANCIA
Y10 tous types
DELTA 1er mod&egrave;le
DEDRA ess. et Diesel
MAZDA
323 FF (Traction)
323 ess. et Diesel (90 →)
626 (Traction) ess. et Diesel (→ 88)
MERCEDES
190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201)
Classe C ess. et Diesel (202)
200 D - 240 D(Mod&egrave;le 1983) (123)
200 - 230 E- 200 D - 250 D (124)
MB 100
207 - 307 D
NISSAN
MICRA (93 →)
PRIMERA 1er mod&egrave;le
TERRANO II
PATROL GR (98 →)
OPEL
CORSA (→ 92)
CORSA B tous types
TIGRA
KADETT C
KADETT D 1200 et 1300 ess .
KADETT D Diesel
KADETT E ess.
ASTRA ess. et Diesel (→ 95)
ASTRA (98 →)
ASCONA B - 2,0 D
ASCONA C (1300/1600 cm 3)
VECTRA (→ 91)
VECTRA (92 → 95)
VECTRA B
REKORD 2100 D - 2300 D
OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD
OMEGA B
FRONTERA (→ 98)
ROVER / LAND ROVER / AUSTIN
AUSTIN MINI METRO
AUSTIN PRINCESS 1800
ROVER s&eacute;rie 200/400 (89 →)
ROVER 200 (96 →)
ROVER 600
TRIUMPH SPITFIRE MK IV - 1300 cm3
LAND ROVER Discovery
SEAT
IBIZA ess. et Diesel
IBIZA ess. et Diesel (86 → )
IBIZA CORDOBA (93 →)
RONDA (1,2 et 1,5 l.ess. Porsche)
TOLEDO tous types (→ 96)
ALHAMBRA
TOYOTA
STARLET 1er Mod&egrave;le (→ 80)
CARINA II
RAV 4
LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ)
V.A.G.
VW1200 - 1300 - 1302
VW POLO 1er mod&egrave;le
VW POLO (84 →)
VW POLO (91 →)
VW POLO (95 →)
VW GOLF ess. 1 er mod&egrave;le
VW GOLF Diesel (1500 cm 3)
VW GOLF GTI et GTI16 S (1600 cm3)
VW GOLF/JETTA (84 →)
VW GOLF/VENTO (92 →)
VW GOLF IV (98 →)
VW SIROCCO (→ 80)
VW PASSAT (81 →)
VW PASSAT (89 →)
VW PASSAT (97 →)
SHARAN
AUDI A3 tous types
AUDI 80 (82 →)
AUDI 80/90 (87 →)
AUDI A4
AUDi 100 sauf TDIet Quattro (91 →)
VWTRANSPORTER (91→)
VOLVO
142 - 144 - 145
340 - 360
440 - 460 - 480
740 - 760 (sauf V6)
850
Disponible sur CD-Rom &agrave; la date du 31/03/2000
Pour toutes les &eacute;tudes ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
L’EXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03
T&eacute;l. : 01 42 77 32 50
Conception, R&eacute;alisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication :S. BARATAUD - D&eacute;p&ocirc;t l&eacute;gal 2000
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REFROIDISSEMENT
ALLUMAGE-INJECTION
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REFROIDISSEMENT
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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
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Etude Moteur HDI
CARACTERISTIQUES
El&eacute;ments constitutifs du moteur
• segment inf&eacute;rieur d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (11) : segment bec d’aigle
(&eacute;paisseur 2 mm)
• segment racleur (12) : avec ressort spiro&iuml;dal (&eacute;paisseur
3 mm)
VILEBREQUIN
BLOC-CYLINDRES
- Bloc-cylindres en fonte &agrave; cinq paliers, f&ucirc;ts int&eacute;gr&eacute;s dans le
bloc.
- Carter &eacute;quip&eacute; de gicleurs de fond de piston.
- Cylindre n&deg;1 c&ocirc;t&eacute; volant moteur.
SEGMENTS
”d” : trou de passage d’eau pour favoriser le refroidissement
du haut des cylindres
”e” : lame d’eau
”f” : palier &eacute;vid&eacute;
PISTONS
1 : vilebrequin
2 : demi-coussinets sup&eacute;rieurs
3 : demi-coussinets inf&eacute;rieurs
4 : cales de jeu lat&eacute;ral de vilebrequin
5 : piston
6 : axe de piston
7 : jonc d’arr&ecirc;t
8 : bielle
9 : demi-coussinets de t&ecirc;te de bielle
- Pistons sp&eacute;cifiques avec cavit&eacute; et d&ocirc;me central (Bowl) n&eacute;cessaire au tourbillonnement des gaz (Swirl).
- Nouveaux pistons en alliage l&eacute;ger avec empreintes de soupapes.
- Une seule classe de diam&egrave;tre (cote s&eacute;rie).
- Une seule classe de diam&egrave;tre (cote r&eacute;paration).
- Nombre de classes de poids :4 (obtenue par retouche int&eacute;rieure de l’axe).
- Les pistons poss&egrave;dent un insert en acier pour renforcer la
gorge du segment coup de feu.
- Mati&egrave;re :acier.
- Nombre de paliers : 5
- &Eacute;tanch&eacute;it&eacute; de vilebrequin par joint &agrave; l&egrave;vres
- Jeu lat&eacute;ral de vilebrequin :
• le jeu lat&eacute;ral doit &ecirc;tre compris entre 0,07 et 0,32 mm
• le jeu lat&eacute;ral se r&egrave;gle par 4 demi-cales sur le palier n&deg;2
(2 c&ocirc;t&eacute; carter cylindres,2 c&ocirc;t&eacute; chapeau de vilebrequin)
Demi-coussinets de vilebrequin
- Demi-coussinets lisses (c&ocirc;t&eacute; chapeaux de paliers).
- Demi-coussinets rainur&eacute;s (c&ocirc;t&eacute; carter cylindres).
Axes de pistons
- Les axes de pistons sont immobilis&eacute;s en translation par deux
joncs d’arr&ecirc;t.
Segments
- Chaque piston comporte les 3 segments suivants :
• segment inf&eacute;rieur d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (10) : segment coup de feu
&agrave; double trap&egrave;ze (&eacute;paisseur 3,5 mm)
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EVOLUTION
BIELLES
- Le pied de bielle est &eacute;quip&eacute; d’une bague bronze (usinage en
forme de t&ecirc;te de vip&egrave;re).
- Entraxe = 145 mm.
- Les demi-coussinets de t&ecirc;te de bielle sont lisses.
- Les demi-coussinets sont &eacute;quip&eacute;s d’un ergot de positionnement.
Couvre-culasse inf&eacute;rieur
- Mati&egrave;re :alliage l&eacute;ger.
- L’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; entre le couvre-culasse inf&eacute;rieur et la culasse est
assur&eacute;e par de la p&acirc;te &agrave; joint.
- L’arbre &agrave; cames est positionn&eacute; dans la culasse par un carter
chapeaux de paliers d’arbre &agrave; cames &agrave; 5 paliers.
- Le calage lat&eacute;ral de l’arbre &agrave; cames est r&eacute;alis&eacute; sur le 3&egrave;me
palier de la culasse (palier n&deg;1,c&ocirc;t&eacute; volant moteur).
VOLANT-MOTEUR
- Mati&egrave;re : fonte graphite lamellaire (GL).
- diam&egrave;tre friction :275 mm.
- Le volant-moteur comprend sur sa p&eacute;riph&eacute;rie 60 dents dont 2
ont &eacute;t&eacute; supprim&eacute;es afin de d&eacute;terminer le Point Mort Haut.
CULASSE
CULASSE
Vis de culasse
- Longueur sous t&ecirc;te X = 133,4 mm (maximum)
13 : couvre-culasse sup&eacute;rieur (en mat&eacute;riau composite)
14 : couvre-culasse inf&eacute;rieur
15 : culasse
- Nouvelle culasse, 2 soupapes par cylindre.
- Hauteur de la culasse neuve :133 mm.
- D&eacute;formation maximale admise :0,03 mm.
- Les conduits d’admission dans la culasse sont de forme h&eacute;lico&iuml;dale complexe pour permettre la formation du ”Swirl”.
- Les si&egrave;ges et guides de soupapes sont en acier fritt&eacute;.
Nota :La m&eacute;thode de serrage est de type en escargot.
Couvre-culasse sup&eacute;rieur (avec d&eacute;shuileur int&eacute;gr&eacute;)
- Le joint d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; est pr&eacute;form&eacute; et d&eacute;posable.
- L’orifice de remplissage d’huile est int&eacute;gr&eacute;.
Joint de culasse
- A : rep&egrave;re &eacute;paisseur
- Nombre de classes : 5
- Type :joint de culasse m&eacute;tallique multifeuilles
- Choisir l’&eacute;paisseur du joint de culasse en fonction du d&eacute;passement des pistons.
D&eacute;passement des
pistons (mm)
&Eacute;paisseur (mm)
Nombre
d’encoches en A
0,47 &agrave; 0,605
1,30 &plusmn; 0,06
1
0,605 &agrave; 0,655
1,35 &plusmn; 0,06
2
0,655 &agrave; 0,705
1,40 &plusmn; 0,06
3
0,705 &agrave; 0,755
1,45 &plusmn; 0,06
4
0,755 &agrave; 0,83
1,50 &plusmn; 0,06
5
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EVOLUTION
SOUPAPES
- Soupape d’admission ........................................... &Oslash; 35,6 mm
- Soupape d’&eacute;chappement...................................... &Oslash; 33,8 mm
- Queue de soupape .............................................&Oslash; 5,978 mm
Ressorts de soupapes
- Diam&egrave;tre ext&eacute;rieur................................................... 20,9 mm
- Nombre de spires.................................................................9
DISTRIBUTION
DISTRIBUTION
Courroie de distribution
Type r&eacute;glementaire moteur
Code moteur
Largeur
Nombre de dents
Mati&egrave;re
Fournisseur
Inscriptions permettant l’identification
P&eacute;riodicit&eacute; de remplacement :
• conditions d’utilisation normales
• conditions d’utilisation s&eacute;v&egrave;res
RHZ
DW10ATED
25,4 mm
141
HSN
DAYCO
——160 000 km
120 000 km
Nota : Le contr&ocirc;le de la tension de courroie s’effectue &agrave; l’aide
d’un appareil SEEM de mesure de tension de courroie.
POUSSOIR HYDRAULIQUE
26 : pignon de vilebrequin (21 dents)
27 : pignon de pompe &agrave; eau (20 dents)
28 : galet-tendeur m&eacute;canique (diam&egrave;tre : 60 mm et rayon de
l’excentrique :7 mm)
29 : moyeu d’arbre &agrave; cames
30 : pignon d’arbre &agrave; cames (42 dents)
31 : courroie de distribution
32 : pignon de pompe haute pression carburant (42 dents)
33 : galet-enrouleur (diam&egrave;tre ext&eacute;rieur :60 mm)
ARBRE &Agrave; CAMES
- L’arbre &agrave; cames entra&icirc;ne une pompe &agrave; vide (c&ocirc;t&eacute; volantmoteur).
- L’arbre &agrave; cames actionne les soupapes par l’interm&eacute;diaire de
linguets &agrave; rouleaux.
- Les poussoirs hydrauliques rattrapent l’usure en maintenant
un jeu nul entre l’arbre &agrave; cames,les linguets &agrave; rouleaux et les
soupapes.
- La lubrification est assur&eacute;e par un canal longitudinal.
- Des canaux lat&eacute;raux dirigent l’huile vers les paliers de l’arbre
&agrave; cames et les cames.
- Le jeu lat&eacute;ral doit &ecirc;tre compris entre 0,07 et 0,38 mm.
16 : linguets &agrave; rouleaux
17 : poussoir hydraulique
18 : rotule
19 : piston
20 : clapet
21 : ressort de rappel
22 : ressort de rappel
23 : corps du poussoir hydraulique
24 : chambre inf&eacute;rieure
25 : chambre sup&eacute;rieure
- Les poussoirs hydrauliques sont &agrave; rattrapage de jeu automatique (diam&egrave;tre :12 mm).
- B et C = phase de rattrapage du jeu entre une came et une
soupape :
• lorsqu’il existe un jeu,la rotule (18) se soul&egrave;ve sous l’action
du ressort (22). Ceci entra&icirc;ne une d&eacute;pression dans la chambre inf&eacute;rieure (24) qui ouvre le clapet (20)
• il y a &eacute;quilibre de pression entre les deux chambres (24) et
(25), le clapet (20) se ferme sous l’action du ressort (21), les
deux chambres sont isol&eacute;es
- D = phase compression (lev&eacute;e de soupape) :
• d&egrave;s que la came appuie sur le linguet, la pression monte
dans la chambre inf&eacute;rieure (24), le clapet (20) est plaqu&eacute;
sur son si&egrave;ge.
• le poussoir hydraulique est en fonction but&eacute;e, le mouvement
est transmis int&eacute;gralement &agrave; la soupape.
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EVOLUTION
LUBRIFICATION
INJECTION
Capacit&eacute;
Injection directe HDI
Particularit&eacute;s
Avec air
Sans air
conditionn&eacute; (*) conditionn&eacute; (**)
Avec &eacute;change cartouche
d’huile
4,25 litres
4,25 litres
Sans &eacute;change cartouche
d’huile
4 litres
4 litres
(*)carter d’huile en aluminium
(**) carter d’huile en t&ocirc;le
Filtre &agrave; huile
Premi&egrave;re monte
Marque
Deuxi&egrave;me monte
PURFLUX
Type
LS 867 A
Capacit&eacute; d’huile
Clapet de s&eacute;curit&eacute;
LS 867 B
0,32 litre
1,5 bar
- Le calculateur g&egrave;re l’ensemble du syst&egrave;me d’injection.
- Les gestions sp&eacute;cifiques du calculateur moteur sont les suivantes :
• pression de suralimentation
• motoventilateurs de refroidissement moteur (*)
• voyant d’alerte temp&eacute;rature d’eau moteur
• chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudi&egrave;re)
• pr&eacute;chauffage et postchauffage
• coupure r&eacute;frig&eacute;ration (suivant version)
Nota : (*) cette fonction supprime le bo&icirc;tier de temp&eacute;rature
d’eau moteur.
- Marque de la pompe....................................................Bosch
- Type de pompe................................................... EDC 15 C 2
- R&eacute;gime de ralenti (non r&eacute;glable) (tr/min)....................... 820
- La pompe haute pression carburant, &agrave; trois pistons radiaux,
est entra&icirc;n&eacute;e de fa&ccedil;on non synchrone par la courroie de distribution.
Circuit de graissage
- Le refroidissement des fonds de pistons est assur&eacute; par des
gicleurs.
- Pression d’huile &agrave; 80 &deg;C (bar) :
• &agrave; 1000 tr/min..................................................................... 2
• &agrave; 2000 tr/min.................................................................. 2,8
• &agrave; 3000 tr/min.................................................................. 3,8
• &agrave; 4000 tr/min..................................................................... 4
REFROIDISSEMENT
- Le v&eacute;hicule est &eacute;quip&eacute; de 2 motoventilateurs de refroidissement moteur d’une puissance unitaire de 250 watts.
- La commande des motoventilateurs est assur&eacute;e par le
calculateur d’injection (suppression du bo&icirc;tier de
temp&eacute;rature d’eau).
Capacit&eacute; totale du circuit :
non r&eacute;frig&eacute;r&eacute; :8,5 litres
r&eacute;frig&eacute;r&eacute; :11 litres
Surface radiateur :
25 dm2
Pressurisation :
1,4 bar
Ouverture du r&eacute;gulateur
thermostatique
Motoventilateur
• nombre x puissance &eacute;lectrique
• 1&egrave;re vitesse
• 2&egrave;me vitesse
• coupure r&eacute;frig&eacute;ration
• alerte
• post-refroidissement
83 &deg;C
2 x 250 W
97 &deg;C
105 &deg;C
115 &deg;C
118 &deg;C
6 minutes
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EVOLUTION
SYNOPTIQUE DU SYST&Egrave;ME D’INJECTION DIRECTE HDI BOSCH
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EVOLUTION
NOMENCLATURE
Circuit &eacute;lectrique
Organe
Rep&egrave;re
Fournisseur
R&eacute;f&eacute;rence
Calculateur injection
1
BOSCH
EDC 15C2
Interrupteur &agrave; inertie
34
FIRST
INERTIA
SWITCH
Type 505
Relais double injection
15
BITRON
240 109
Batterie
14
FULMEN
058426
- 12 volts
- 400 amp&egrave;res
Capteurs de pression
atmosph&eacute;rique
Prise diagnostic centralis&eacute;e
Voyant diagnostic
Capteur vitesse v&eacute;hicule
Voyant pr&eacute;chauffage
Compte-tours
Information consommation
Capteur r&eacute;gime moteur
Capteur de position
arbre &agrave; cames
13
BOSCH
36
35
10
40
39
38
2
3
42
Sonde temp&eacute;rature eau
8
Antid&eacute;marrage &eacute;lectronique
Capteur p&eacute;dale d’acc&eacute;l&eacute;rateur
37
9
PHILIPS
11a
11b
Compartiment moteur
Int&eacute;rieur habitacle
Int&eacute;gr&eacute; au combin&eacute; planche de bord
Sur la bo&icirc;te de vitesses.
Int&eacute;gr&eacute; au combin&eacute; planche de bord
Int&eacute;gr&eacute; au combin&eacute; planche de bord
int&eacute;gr&eacute; au combin&eacute; planche de bord
R&eacute;sistance (ohms) :50
Valeur de l’entrefer :1,2 mm
Signal &eacute;mis :
• pr&eacute;sence d’une masse m&eacute;tallique en face du
capteur :0 volt
• absence d’une masse m&eacute;tallique en face du
capteur :5 volts
ELECTRIFIL
ELECTRIFIL
NAGARES
CARTIER
CHAMPION
BOSCH
ELECTRIFIL
Contacteur p&eacute;dale de frein
41
Connecteur 88 voies.
Injection ”s&eacute;quentielle”.
Eprom de type ”flash”
Implantation dans le coffret de calculateurs
&eacute;lectronique
Connecteur 3 voies noir.
Implantation sur le passage de roue avant droit,
fixation sur le support de suspension
R&eacute;armement manuel en cas d’activation du
syst&egrave;me de coupure
Connecteur 15 voies noir.
Implantation dans le coffret de calculateurs
&eacute;lectronique
Int&eacute;gr&eacute; au calculateur d’injection
EATON
Bo&icirc;tier de
pr&eacute;-postchauffage
Bo&icirc;tier de pr&eacute;chauf fage
Observations
960411P
735068
CH170
0250202032
962859028A
Fix&eacute; sur bo&icirc;tier de sortie d’eau
Sonde 3 voies bleue
Affectation des voies du connecteur :
• voie 1 - voie 2 :CTN pour le calculateur d’injection
• voie 3 - masse :CTN pour le logom&egrave;tre aucombin&eacute;
Caract&eacute;ristiques &eacute;lectriques :
• voie 1 - voie 2 : r&eacute;sistance &agrave; 20 &deg;C = 6200 ohms
• voie 3 - masse : r&eacute;sistance &agrave; 30 &deg;C = 1925ohms
Sonde 2 voies verte
• la sonde est constitu&eacute;e d’une r&eacute;sistance &agrave; coefficient de temp&eacute;rature n&eacute;gatif (CTN).
• plus la temp&eacute;rature augmente plus sa valeur de
r&eacute;sistance augmente
• caract&eacute;ristiques &eacute;lectriques :
r&eacute;sistance &agrave; 20 &deg;C = 6200 ohms
P&eacute;dale d’acc&eacute;l&eacute;rateur rel&acirc;ch&eacute;e :
• tension entre masse et voie 1 :0,5 volt
• tension entre masse et voie 2 :0,28 volts
P&eacute;dale d’acc&eacute;l&eacute;rateur appuy&eacute;e &agrave; fond :
• tension entre masse et voie 1 :3,35 volts
• tension entre masse et voie 2 :1,6 volt
Ouvert au repos
Ferm&eacute; au repos
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EVOLUTION
Organe
Contacteur p&eacute;dale
d’embrayage
Relais de commande du
chauffage additionnel
Chauffage additionnel
(thermoplongeurs ou
chaudi&egrave;re)
Compresseur r&eacute;frig&eacute;ration
Calculateur bo&icirc;te de
vitesses automatique
Commutateur r&eacute;gulation
de vitesse
Rep&egrave;re
Fournisseur
R&eacute;f&eacute;rence
Observations
Fournisseur
R&eacute;f&eacute;rence
Observations
Gazole
Capacit&eacute; :65 litres
Composition :poly&eacute;thyl&egrave;ne
Pompe &eacute;lectrique immerg&eacute;e dans le r&eacute;servoir
Tension :12 V
Pression :7 bar
Fixation :sur le moteur
R&eacute;gulation :2,5 bar
Fix&eacute; sous caisse
La pompe haute pression carburant est entra&icirc;n&eacute;e
par la courroie de distribution
12
47
46
45
44
43
Circuit de carburant
Organe
Carburant pr&eacute;conis&eacute;
R&eacute;servoir &agrave; carburant
Rep&egrave;re
16
Pompe &agrave; carburant
17
BOSCH
EKP3
Filtre &agrave; carburant
R&eacute;gulateur basse pression
Refroidisseur carburant
Pompe haute pression
carburant
Injecteurs diesel
R&eacute;gulateur haute pression
carburant
D&eacute;sactivateur du
3&egrave;me piston de pompe
haute pression carburant
Rampe d’injection commune
haute pression carburant
Capteur haute pression
carburant
18
BOSCH
0450907
19
21
LON
BOSCH
CP1
23
31
BOSCH
BOSCH
32
BOSCH
22
BOSCH
86313
7
BOSCH
D281022093
Sonde de temp&eacute;rature
carburant
6
MAGNETI
MARELLI
R&eacute;chauffeur de carburant
20
Sur la rampe d’injection
Affectation des voies du connecteur :
• voie 1 :masse
• voie 2 :information pression (0 &agrave; 5 volts)
• voie 3 :alimentation + 5 volts
Tension fournie pour une pression de 100 bar :
environ 0,5 volt
Tension fournie pour une pression de 300 bar :
environ 1,3 volts
Sur la rampe d’injection
• r&eacute;sistance &agrave; 25 &deg;C :2400 ohms
• r&eacute;sistance &agrave; 80 &deg;C :270 ohms
int&eacute;gr&eacute; au bo&icirc;tier sortie d’eau
R&eacute;f&eacute;rence
Observations
9625542580
Fix&eacute; sur la pompe haute pression carburant
Fix&eacute; sur la pompe haute pression carburant
Sur le moteur (18 cm3)
Circuit d’air
Organe
Filtre &agrave; air
D&eacute;bitm&egrave;tre d’air
Turbocompresseur
Capteur pression tubulure
d’admission
&Eacute;changeur thermique
air/air
Vanne de recyclage des
gaz d’&eacute;chappement (EGR)
Capsule de commande
soupape r&eacute;gulatrice
de suralimentation
Rep&egrave;re
24
5
25
4
Fournisseur
PSA 4130
SIEMENS
KKK
NIPPON
DENSON
Tension de sortie &agrave; 1,3 bar (V) : 1
26
27
28
PURFLUX
PBTGF30
Rep&egrave;re pastille violet
int&eacute;gr&eacute; au turbocompresseur
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EVOLUTION
Organe
&Eacute;lectrovanne de r&eacute;gulation
de recyclage (EGR)
&Eacute;lectrovanne de r&eacute;gulation
de pression de
suralimentation
Ligne d’&eacute;chappement
Pompe &agrave; vide
Rep&egrave;re
Fournisseur
29
BOSCH
R&eacute;f&eacute;rence
Observations
30
33
48
INJECTEURS
- Le nez de chaque injecteur diesel ressemble au mod&egrave;le classique multi-trous.
- Le sommet de chaque injecteur diesel est surmont&eacute; d’une
&eacute;lectrovanne de commande.
Nota :Le joint cuivre d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; porte-injecteur/culasse doit
&ecirc;tre chang&eacute; syst&eacute;matiquement apr&egrave;s chaque intervention.
BOUGIE DE PR&Eacute;CHAUFFAGE
Fournisseur
R&eacute;f&eacute;rence
CHAMPION................................................................ CH 170
BOSCH............................................................. 0 250 202 032
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
ORDRE DE SERRAGE CULASSE
CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT
- Composition du circuit d’alimentation carburant :
• une pompe de gavage int&eacute;gr&eacute;e au puits de jauge
• un filtre &agrave; carburant &eacute;quip&eacute; d’un &eacute;l&eacute;ment thermostatique
permettant de d&eacute;river le carburant vers un circuit de
r&eacute;chauffage
• une pompe haute pression carburant &agrave; 3 pistons comportant
un r&eacute;gulateur de pression et un d&eacute;sactivateur de 3&egrave;me
piston
• une rampe d’injection commune haute pression carburant
&eacute;quip&eacute;e de 2 capteurs,un capteur de pression de
suralimentation et un capteur de temp&eacute;rature carburant
• 4 injecteurs diesel
• un refroidisseur de carburant sur le circuit de retour au
r&eacute;servoir carburant
• un interrupteur &agrave; inertie dont le r&ocirc;le est d’inter rompre l’alimentation de la pompe &agrave; carburant en cas de choc
- La pompe &agrave; carburant est immerg&eacute;e dans le r&eacute;servoir &agrave; carburant (pression de 3 bar, d&eacute;bit de 160 litres/heure).
- Le circuit d’alimentation carburant ne comporte pas de
pompe d’amor&ccedil;age, le r&eacute;amor&ccedil;age du circuit d’alimentation
carburant s’effectue en actionnant 5 &agrave; 6 fois le contact.
SURALIMENTATION
- Nouveau turbocompresseur KKK et raccord de graissage.
- L’&eacute;lectrovanne de r&eacute;gulation de pression de suralimentation
est implant&eacute;e sur la caisse (support commun avec l’&eacute;lectrovanne EGR).
- Les 2 &eacute;lectrovannes sont command&eacute;es par le calculateur
d’injection via la pompe &agrave; vide situ&eacute;e en bout d’arbre &agrave;
cames.
- Pression de suralimentation entre 2500 et 3500 tr/min (bar) :
0,95 &plusmn; 0,05
PRE-POST CHAUFFAGE
- Le temps de pr&eacute;chauffage est en fonction de la temp&eacute;rature
de l’eau moteur.
- Le bo&icirc;tier de pr&eacute;-postchauffage est pilot&eacute; par le calculateur
moteur.
BO&Icirc;TIER DE PR&Eacute;-POSTCHAUFFAGE
Fournisseur
R&eacute;f&eacute;rence
NAGARES............................................................... 960 411-P
CARTIER.................................................................... 735 068
Imp&eacute;ratif :Proc&eacute;der vis par vis et dans l’ordre indiqu&eacute;.
- Pr&eacute;serrage &agrave; 2 (ordre de 1 &agrave; 10)
- Serrage &agrave; 6 (ordre de 1 &agrave; 10)
- Serrage angulaire &agrave; 220 &plusmn; 5&deg; (ordre de 1 &agrave; 10)
- Vis de fixation chapeaux palier............................... 2,5 + 60&deg;
- &Eacute;crous de bielles........................................................ 2 + 70&deg;
- Poulie d’entra&icirc;nement d’accessoires.......................... 4 + 51&deg;
- Gicleur de fond de piston.................................................... 1
- Carter inf&eacute;rieur................................................................ 1,6
- Galet enrouleur de la courroie de distribution................. 2,5
- Galet tendeur de courroie de distribution........................ 2,5
- Support moteur droit........................................................ 2,7
- Carter de paliers d’arbre &agrave; cames...................................... 1
- Collecteur d’&eacute;chappement.................................................. 2
- Couvre-culasse................................................................. 0,8
- Poulie d’arbre &agrave; cames..................................................... 4,3
- Poulie sur moyeu................................................................. 2
- Volant moteur................................................................... 4,8
- M&eacute;canisme d’embrayage .................................................... 2
- Pompe &agrave; huile................................................................... 1,3
- &Eacute;changeur thermique eau/huile....................................... 5,8
- Tube de graissage du turbocompresseur :
• c&ocirc;t&eacute; moteur : .................................................................... 3
• c&ocirc;t&eacute; turbocompresseur : .................................................. 2
- &Eacute;crou bride fixation injecteur.............................................. 3
- Raccord sur rampe d’injection commune haute pression
carburant............................................................................. 2
- Pompe d’injection sur support........................................ 2,25
- Raccord sur injecteur diesel................................................ 2
- Poulie de pompe d’injection................................................ 5
- Raccord sur pompe haute pression carburant..................... 2
- Pompe &agrave; eau..................................................................... 1,5
- Bo&icirc;tier d’entr&eacute;e d’eau.......................................................... 2
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EVOLUTION
METHODES DE REPARATION
Mise au point du moteur
Courroie de distribution
D&Eacute;POSE
- D&eacute;saccoupler le tuyau d’&eacute;chappement du turbocompresseur.
- D&eacute;poser:
• la courroie d’entra&icirc;nement des accessoires (voir ci-apr&egrave;s)
• le conduit de suralimentation
• la t&ocirc;le de fermeture du carter d’embrayage
- Bloquer le volant moteur &agrave; l’aude de l’arr&eacute;toir 0188-F
- D&eacute;poser la vis de poulie d’entra&icirc;nement des accessoires.
- Reposer la vis sans la rondelle
- D&eacute;poser: la poulie d’entra&icirc;nement des accessoires (&agrave; l’aide
de l’outil 0188-P )
- D&eacute;poser l’outil 0188-F
- D&eacute;poser la biellette anticouple inf&eacute;rieure.
• Ies tuyaux de carburant (1)
IMP&Eacute;RATIF: Obturer les orifices &agrave; l’aide de l’outil 0188-T
- D&eacute;poser:
• Ia vis (2)
- &Eacute;carter:
• faisceau &eacute;lectrique (3)
• Ie r&eacute;servoir direction assist&eacute;e (4)
(Fig 3)
- Mettre en place la table &eacute;l&eacute;vatrice, sous le groupe
motopropulseur.
- Mettre en contrainte le groupe motopropulseur.
- Prot&eacute;ger le faisceau du radiateur par un carton fort d&eacute;coup&eacute;
aux dimensions du radiateur.
- D&eacute;poser (fig 3) :
• I’agrafe (5)
• Ie support moteur sup&eacute;rieur (6)
• Ie carter de distribution avant (7)
• Ie carter inf&eacute;rieur de distribution
- Descendre l&eacute;g&egrave;rement le moteur.
D&eacute;poser:
• carter distribution sup&eacute;rieur arri&egrave;re (8)
(Fig 1)
- Tourner le vilebrequin avec l’outil 0117-EZ
- Piger le volant moteur &agrave; l’aide de la pige [2]. (O188-X) (fig 1)
- D&eacute;brancher la batterie.
- D&eacute;brancher et &eacute;carter (fig 2) :
(Fig 4)
(Fig 2)
- Piger la poulie d’arbre &agrave; cames &agrave; l’aide de l’outil [3].
(0188-M) (fig 4)
- Desserrer la fixation du galet tendeur (9).
- D&eacute;tendre la courroie en manceuvrant la cl&eacute; [8].(0188-J2)
- Resserrer la fixation en position d&eacute;tendue maxi (couple de
serrage:0.1 m.daN).
- D&eacute;poser la courroie de distribution.
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EVOLUTION
REPOSE
PR&Eacute;TENTION DE POSE DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION:
(Fig 5)
IMP&Eacute;RATIF: V&eacute;rifier que les galets (9), (10) ainsi que la
pompe &agrave; eau (11) tournent librement (absence de jeu et point
dur),v&eacute;rifier &eacute;galement que ces galets ne sont pas bruyants
et/ou qu’ils ne pr&eacute;sentent pas de projections de graisse.
(fig 5).
En cas de remplacement,couple(s) de serrage: galet (10) &agrave;
4.3 m.daN.
- Desserrer les vis (12)
- Contr&ocirc;ler la libre rotation de la poulie (13) sur son moyeu.
- Serrer les vis (12) &agrave; la main.
- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour.
- Tourner la poulie (13) dans le sens horaire jusqu’en but&eacute;e &agrave;
fond de boutonni&egrave;res.
- Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans
I’ordre suivant:
(Fig 7)
- Mettre en place l’outil [1] (105-M) (fig 7)
NOTA: V&eacute;rifier que l’outil n’est pas en contact avec son
environnement.
- Tourner le galet tendeur (9) dans le sens inverse des aigtulles
d’une montre (&agrave; l’aide de l’outil [8]) (0188-J2)
- Afficher 98 + 2 unit&eacute;s SEEM.
- Serrer l’&eacute;crou (15) &agrave; 2.3 m.daN (sans modifier la position du
galet).
- D&eacute;poser l’outil [1].
lMP&Eacute;RATIF: En d&eacute;posant une vis (12) sur la poulie (13),
s’assurer que ces vis (12) ne sont pas en but&eacute;e de
boutonni&egrave;re;dans ce cas, reprendre I’op&eacute;ration de repose de
la courroie de distribution.
- Amener les vis (12) en contact contre la poulie.
- Serrer les vis (12) &agrave; 2 m.daN.
- D&eacute;poser les piges de calage
- Effectuer 8 tours moteur dans le sens normal de rotation.
IMP&Eacute;RATIF: Ne jamais revenir en am&egrave;re avec le vilebrequin
TENSION DE POSE DE LA COURROIE DE
DISTRIBUTION:
(Fig 6)
• vilebrequin (immobiliser la courroie &agrave; l’aide de l’outil [4])
(0188K) (fig 6)
• galet enrouleur (10)
- Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (14).
- Tourner l&eacute;g&egrave;rement le pignon d’arbre &agrave; cames dans le sens
inverse de rotation moteur afin d’engager la courroie sur Ie
pignon.
ATTENTlON: Le d&eacute;placement angulaire (α) de la poulie par
rapport &agrave; la courroie ne doit pas &ecirc;tre sup&eacute;rieur &agrave; la largeur
d’une dent.
- Engager la courroie sur le galet tendeur (9) et sur le pignon
de pompe &agrave; eau (11). Mettre le galet tendeur (9) en contact
avec la courroie. Pr&eacute;serrer la vis de fixation du galet tendeur
&agrave; 0.1 m.daN.
- D&eacute;poserl’outil [4].
- Reposer les piges 0188-X et 0188-M
- Desserrer les vis (12).
- Serrer les vis (12) &agrave; la main.
- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour.
-Desserrer la vis (15).
-Mettre en place l’outil [1] sur le brin sup&eacute;rieur
-Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre (&agrave; l’aide de l’outil [8]). Afficher 54 + 2 unit&eacute;s
SEEM.Serrer la vis (15) &agrave; 2.3 m.daN (sans modifer la position
du galet).
-Serrer les vis (12) &agrave; 2 m.daN.
-D&eacute;poser l’outil [1] pour rel&acirc;cher les efforts internes.
-Mettre en place l’outil [1].
-La valeur de tension doit &ecirc;tre comprise entre 51 et S7 unit&eacute;s
SEEM.
IMP&Eacute;RATIF: Valeur relev&eacute;e en dehors de la tol&eacute;rance:
d&eacute;tendre la courroie et recommencer I’op&eacute;ration.
- D&eacute;poser:
• l’appareil [1]
• Ies piges
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EVOLUTION
CONTR&Ocirc;LE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir
en arri&egrave;re.
- Reposer la pige [2].(0188-X)
IMP&Eacute;RATIF: V&eacute;rifier visuellement que le d&eacute;calage entre le
trou de moyeux d’arbres &agrave; cames et le trou de pigeage
correspondant ne soit pas sup&eacute;rieur &agrave; 1 mm.
- D&eacute;poser la pige [2].
REPOSE (SUITE)
- Reposer:
• Ie carter de distribution inf&eacute;rieur
• Ie carter de distribution sup&eacute;rieur
• Ie carter de distribution avant
Couple de serrage des vis:0.7 m.daN + LOCTITE
FRENETANCH.
- Reposer le support moteur droit.
(Fig 9)
(Fig 8)
- Serrer (fig 8):
• la vis (16) &agrave; 6.48 m.daN
• Ia vis (17) &agrave; 8.73 m.daN
• Ies vis (18) &agrave; 4.5 m.daN
• I’&eacute;crou (19) &agrave; 4.5 m.daN
• Ies vis (20) &agrave; 4.5 m.daN
- Reposer:la biellette anticouple inf&eacute;rieure (21) (fig 9).
Serrer:
• Ia vis (22) &agrave; 6.48 m.daN
• Ia vis (23) &agrave; 8.73 m.daN
IMP&Eacute;RATIF: Remplacer syst&eacute;matiquement:les colliers
d’&eacute;chappement.
- D&eacute;poser la vis de poulie de vilebrequin.
- Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebreqrun
en utilisant un taraud M16 X 150.
- Brosser le filetage de la vis.
- Reposer:
• I’outil 0188-F
• Ia poulie de vilebrequin
- Serrer la vis &agrave; 4 m.daN + LOCTITE FRENETANCH.
- Compl&eacute;ter le serrage par une rotation de 51 &deg; (&agrave; l’aide d’un
outil genre FACOM D360).
- Contr&ocirc;ler le serrage:19.5 m.daN.
- D&eacute;poser l’outil 0188-F.
- Reposer:
• Ia t&ocirc;le de fermeture du carter d’erabrayage
• Ia courroie d’entra&icirc;nement des accessoires
- Reposer les diff&eacute;rents organes en proc&egrave;dant dans l’ordre
inverse des op&eacute;rations de d&eacute;pose.
- Serrer les vis de roues &agrave; 10 m.daN.
- Initialiser les diff&eacute;rents calculateurs.
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EVOLUTION
Lubrification
Contr&ocirc;le de la pression :
ATTENTION: Le contr&ocirc;le de la pression d’huile s’effectue
moteur chaud,apr&eacute;s v&eacute;rification du niveau d’huile.
- D&eacute;poser l’&eacute;cran sous le groupe motopropulseur.
- Mettre en place un bac de vidange sous le moteur.
- D&eacute;poser le filtre &agrave; huile.
- Poser l’outil [3] (1503-H) en lieu et place du filtre &agrave; huile
(fig 10)
(Fig 11)
- D&eacute;poser (fig 11)
• Ia pompe &agrave; eau (1)
- R&eacute;cup&eacute;rer le joint de pompe &agrave; eau.
REPOSE
(Fig 10)
- Poser l’ensemble des outils [1] (1503-AZ), [2] (1503-B) sur
l’outil [3].
- Mettre le moteur en marche.
-Relever les pressions.
- D&eacute;poser:
• Ie manom&egrave;tre [1]
• Ie flexible [2]
• Ie raccord [3]
- Reposer:
• un filtre &agrave; huile neuf
• I’&eacute;cran sous le groupe motopropulseur
- Effectuer le niveau d’huile moteur.
IMP&Eacute;RATIF: Remplacer syst&eacute;matiquement le joint de pompe
&agrave; eau.
- Nettoyer les plans de joint avec le produit d&eacute;capant
homologu&eacute; (exclure les outils abrasifs ou tranchants).
ATTENTION: Les plans de joint ne doivent comporter ni
traces de chocs ni rayures.
- Reposer la pompe &agrave; eau (1) munie d’un joint neuf. Serrer les
vis &agrave; 1.5 m.daN.
- Continuer les op&eacute;rations de repose dans l ordre inverse des
op&eacute;rations de d&eacute;pose.
Vidange - Remplissage - Purge circuit de
refroidissement:
Refroidissement
Pompe &agrave; eau:
D&Eacute;POSE
- Vidanger le circuit de retroidissement (se reporter &agrave; la
gamme correspondante).
- D&eacute;poser la courroie de distribution (se reporter &agrave; la gamme
correspondante).
(Fig 12)
VIDANGE:
- D&eacute;poser le bouchon de la boite de d&eacute;gazage.
- D&eacute;sserrer la vis de vidange (1) du radiateur. (fig 12)
NOTA:Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre
de vidanger proprement le circuit.
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EVOLUTION
(Fig 13)
- Ouvrir les vis de purge (2)(fig 13)
(Fig 15)
(Fig 14)
- Vidanger le moteur en d&eacute;posant le bouchon (3)(fig 14)
REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT :
- Avant toute op&eacute;ration de remplissage, rincer le circuit de
refroidissement &agrave; l’eau claire.
ATTENTION: Contr&ocirc;ler l’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; du circuit de
refroidissement
- Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de charge [1].
( 0173-2) (fig 15)
- Ouvrir toutes les vis de purge.
- Remplir lentement le circuit avec du liquide de
refroidissement.
- Fermer les vis de purge dans l’ordre d’&eacute;coulement du liquide
sans bulles.
- Le cylindre de charge doit &ecirc;tre rempli au rep&eacute;re 1 litre(s) pour
une purge correcte de l’a&eacute;rotheme.
- D&eacute;marrer le moteur.
- Maintenir le r&eacute;gime de 1500 &agrave; 2000 tr/mn jusqu’&agrave; la fin du
deuxi&egrave;me cycle de refroidissement (enclenchement puis
arr&ecirc;t du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre
de charge rempli au rep&eacute;re 1 litre.
- Arr&ecirc;ter le moteur.
- D&eacute;poser le cylindre de charge [1].
- Serrer imm&eacute;diatement le bouchon sur la boite de d&eacute;gazage.
- Compl&eacute;ter &eacute;ventuellement le niveau jusqu’au rep&eacute;re maxi
(moteur froid).
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EVOLUTION
Alimentation-Injection
Rampe d’injection commune haute pression
carburant :
ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute pression
n&eacute;cessite leur &eacute;change syst&eacute;matique.
OUTILLAGE SP&Eacute;CIAL (fig 16)
IMP&Eacute;RATIF: Lors d’une intervention sur le circuit de gazole,
respecter les consignes de propret&eacute;;
(Fig 16)
Rep&egrave;re
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
Libell&eacute;
cl&eacute; dynamom&eacute;trique
cl&eacute; &agrave; tuyauter
cl&eacute; &agrave; tuyauter
prolongateur
kit obturateurs
R&eacute;f&eacute;rence(s) Peugeot
(-).1603-A/B/D
(-).1603-G
(-).1603-F
(-)1603-E
(-).0188-T
R&eacute;f&eacute;rence(s) Citro&euml;n
4220-TB
4220-TD
4220-TC
4220-TJ
(-).0188-T
D&Eacute;POSE:
(Fig 18)
(Fig 17)
- D&eacute;brancher la borne n&eacute;gative de la batterie.
- &Eacute;carter le faisceau (5)(fig 17)
- D&eacute;saccoupler et &eacute;carter la durit (7) de r&eacute;aspiration des
vapeurs d’huile.
- D&eacute;saccoupler les tubes (1), (2), (3), (4) et les obturer &agrave; l’aide
de l’outil [4].
- &Eacute;carter les tubes (1), (2), (3), (4).
- D&eacute;poser le support (6).
IMPERATIF: Nettoyer les raccords haute pression avant
desserrage.
- Appliquer un contre-couple en (a); desserrer le raccord
(10) (fig 18)
- Desserrer le raccord (9).
-D&eacute;poser:le tube d’alimentation haute pression (8).
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EVOLUTION
D&Eacute;POSE:TUBES HAUTE PRESSION INJECTEURS:
- Appliquer un contre-couple et desserrer les raccords sur les
injecteurs diesel.
- Appliquer un contre couple et desserrer les raccords sur la
rampe d’injection directe haute presslon carburant.
- D&eacute;poser:les tubes d’alimentation haute pression.
IMP&Eacute;RATIF: Obturer les orifices &agrave; l’aide de l’outil [5].
- Appliquer un contre-couple et serrer les raccords sur les
injecteurs diesel:2 m.daN (&agrave; l’aide des outils [1], [4], [3]).
- Appliquer un contre-couple et ser rer les raccords sur la
rampe d’injection directe haute pression: 2 m.daN (&agrave; l’aide
des outils [1], [4], [2]).
- Reposer le support (6).
- Poser les outils [6].
(Fig 19)
D&eacute;connecter (fig 19) :
• Ie capteur haute pression carburant (11)
• Ia sonde de temp&eacute;rature carburant (12)
- D&eacute;poser:
• Ies vis (13)
• Ia rampe (14) d’iniection directe haute pression carburant
REPOSE:
IMP&Eacute;RATIF: Remplacer le(les) tuyau(x) haute pression
injection diesel d&eacute;pos&eacute;(s).
- Reposer:
• Ia rampe (14) d’indection directe haute pression carburant
• approcher les vis (13)
- Connecter:
• Ie capteur haute pression carburant (11)
• Ia sonde de temp&eacute;rature carourant (12)
- Reposer:Ie tube d’alimentation haute pression (8), serrer &agrave; la
main:les raccords (9), (10).
- Reposer: les tubes d’alimentation haute pression (iniecteurs
diesel).
- Serrer &agrave; la main les raccords.
- Serrer (&agrave; l’aide des outils [1], [4], [3])
• le raccord (9) &agrave; 2 m.daN
• Ie raccord (10) &agrave; 2 m daN;appliquer un contre-couple en (a)
ATTENTION: S’il est impossible de mettre en place les tubes:
d&eacute;poser les injecteurs et suivre la m&eacute;thode de repose des
injecteurs.
- Serrer:les vis (13) &agrave; 2.3 m.daN.
- Accoupler les tubes (1), (2), (3), (4).
- Reposer:
• Ia durit (7)
• le faisceau (5)
- Brancher la borne negative de la batterie.
- Faire un essai sur route:
• engager le 3&egrave;me rapport,stabiliser le r&eacute;gime moteur &agrave; 1000
tr/mn
• acc&eacute;l&eacute;rer &agrave; fond (jusqu’&agrave;:3500 tr/mn)
- S’assurer de la bonne &eacute;tanch&eacute;it&eacute; des diff&eacute;rents raccords.
INJECTEURS:
IMPERATIF: Lors d’une intervention sur le circuit de gazole,
respecter les consignes de propret&eacute;.
ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute
pression n&eacute;cessite leur &eacute;change syst&eacute;matique.
IDENTIFICATION:
Les porte-injecteurs sont rep&eacute;r&eacute;s par un gravage ou un
rep&eacute;re peinture situ&eacute; sur la partie sup&eacute;rieure du bobinage
vers l’orifice de retour de gazole:
• rep&egrave;re num&eacute;rique:1 = rep&egrave;re(s) de peinture:
bleu = iniecteur de classe 1
• rep&egrave;re num&eacute;rique:2 = rep&egrave;re(s) de peinture:
vert = injecteur de classe 2
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EVOLUTION
(Fig 20)
Marquage d’identification comprenant (fig 20)
• (A):identification: foumisseur(s)
• (B): num&eacute;ro d’identification PSA
• (C):identification des classes
IMP&Eacute;RATIF: Lors de l’&eacute;change d’un porte-injecteur,
commander un &eacute;l&eacute;ment de m&ecirc;me classe.
IMP&Eacute;RATIF: Le moteur doit &ecirc;tre &eacute;quip&eacute; de 4 porte-injecteurs
de la m&ecirc;me classe.
DEPOSE:
- Vidanger le circuit de refroidissement (se reporter &agrave; la
gamme correspondante).
(Fig 22)
IMP&Eacute;RATIF: Ne pas intervenir sur l’&eacute;crou (c).
- D&eacute;poser:
• Ies &eacute;crous (8)
• les rondelles (9)
• Ies brides d’injecteurs (10), les injecteurs (12)
• Ies bagues d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (13)
• Ies joints cuivre (14)
• Ies grains d’appui (11)
NOTA: En cas d’impossibilit&eacute; de d&eacute;poser l’injecteur, d&eacute;poser
le goujon (15) en utilisant un contre-&eacute;crou,puis,&agrave; I’aide d’une
cl&eacute; plate, manoeuvrer l’injecteur en (d).
IMP&Eacute;RATIF: Obturer les puits d’injecteurs diesel,obturer les
orifices (&agrave; l’aide de l’outil [3]).
REPOSE:
(Fig 21)
- D&eacute;brancher (fig 21)
• Ia batterie
• Ies connecteurs (6)
- &Eacute;carter:
• Ie tuyau (7) de r&eacute;aspiration des vapeurs d’huile
• Ie faisceau (3)
D&eacute;poser:
• Ia durit de retour gazole (4)
- Obturer les orifices (&agrave; l’aide de l’outil [3] (0188-T)
- D&eacute;poser:le support (5).
IMPERATIF: Nettoyer les raccords carburant avant le
desserrage.
- Appliquer un contre-couple et desserrer les raccords.
- Appliquer un contre-couple et desserrer les raccords sur la
rampe d’iniectiondirecte haute pression carburant.
- D&eacute;poser:les 4 tuyaux haute pression.
IMP&Eacute;RATIF: Obturer les orifices (&agrave; l’aide de l’outil [3])
(0188-T) (fig 22)
IMP&Eacute;RATIF: Remplacer le(les) tuyau(x) haute pression
injection diesel d&eacute;pos&eacute;(s).
ATTENTION:Lors de la d&eacute;pose des &eacute;crous (8), il se peut que
les goujons (15) se d&eacute;vissent avec l’&eacute;crou;dans ce cas,&agrave; la
repose, respecter scrupuleusement le sens des goujons.
- Reposer les goujons dans la culasse &agrave; l’aide d’un
&eacute;crou/contre-&eacute;crou.Reposer:les goujons (15) (si d&eacute;pos&eacute;s)
dans la culasse (couple de serrage:0.75 m.daN).
ATTENTION: Au remontage, respecter le sens de courbure
de la bride (10).
ATTENTION: Respecter le sens de montage des rondelles
(9).
- D&eacute;poser les obturateurs des puits d’indecteurs diesel.
- Reposer:
• Ies grains d’appui (11)
• Ies joints cuivre neufs (14)
• Ies bagues d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; neuves (13)
• Ies injecteurs (12), les brides d’injecteurs (10)
• Ies rondelles (9)
• Ies &eacute;crous neufs (8)
- Epingler les tuyaux haute pression sur les iniecteurs et la
rampe.
- Serrer les &eacute;crous (8) &agrave; 3 m.daN.
- Appliquer un contre-couple et serrer les 4 tuyaux haute
pression,couple de serrage:2 m.daN.
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EVOLUTION
- Appliquer un contre-couple et serrer les tuyaux haute
pression,couple de serrage:2 m.daN).
- Reposer:
• Ie support (5)
• Ia durit (4)
- Remettre en place:
• Ie faisceau (3)
• Ia durit (7)
- Rebrancher:
• Ies connecteurs (6)
• Ia batterie
- Faire un essai sur route:
• engager le 3&egrave;me rapport,stabiliser le r&eacute;gime moteur &agrave; 1000
tr/mn
• acc&eacute;l&eacute;rer &agrave; fond (jusqu’&agrave; 3500 tr/mn)
- V&eacute;rifier l’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; des diff&eacute;rents raccords.
- Continuer les op&eacute;rations de repose dans l’ordre inverse des
op&eacute;rations de d&eacute;pose.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement (se reporter &agrave;
la gamme correspondante).
POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT:
IMP&Eacute;RATIF: Lors d’une intervention sur le circuit de gazole,
respecter les consignes de propret&eacute;.
ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute pression
n&eacute;cessite leur &eacute;change syst&eacute;matique.
OUTILLAGE SP&Eacute;CIAL (FIG 23)
(Fig 23)
Rep&egrave;re
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
Libell&eacute;
pige d’immobilisation poulie
ensemble pour d&eacute;collement de pignon de pompe
haute pression
cl&eacute; &agrave; tuyauter
kit obturateurs
coffret de serrage
R&eacute;f&eacute;rence(s) Peugeot
(-).0188-V
R&eacute;f&eacute;rence(s) Citro&euml;n
(-).0188-V
(-).0188-R
(-).0188-R
(-).1603-G
(-).0188-T
(-).1603-A/B/D/E
4220-TD
(-).0188-T
4220-T(B-J)
D&Eacute;POSE:
- D&eacute;poser la courroie de distribution (se reporter &agrave; la gamme
correspondante).
- Reposer le support moteur sup&eacute;rieur.
- Serrer l&eacute;g&egrave;rement les vis.
-D&eacute;brancher et &eacute;carter le faisceau &eacute;lectrique.
- &Eacute;carter:le support faisceau (1). (fig 24)
- Vidanger et &eacute;carter le bocal (2) de l’&eacute;l&eacute;ment filtrant
- Obturer les orifices,&agrave; l’aide de l’outil [4].
- D&eacute;poser le support (3) du bocal de l’&eacute;l&eacute;ment filtrant.
(Fig 24)
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EVOLUTION
(Fig 25)
- Desserrer l’&eacute;crou (4) (&agrave; l’aide de l’outil [1]). (fig 25)
- D&eacute;poser :
• poulie d’entra&icirc;nement pompe haute pression (5) (&agrave; 1’aide de
1’outil [2])
- D&eacute;poser la pompe haute pression carburant.
REPOSE:
- Remplacer syst&eacute;matiquement le tuyau (6) haute pression.
- Proc&eacute;der dans l’ordre inverse des op&eacute;rations de d&eacute;pose.
- Serrer:
• Ies fixations (12) &agrave; 2.25 m.daN
• Ies vis (7), (13) &agrave; 2 m.daN
• I’&eacute;crou (4) &agrave; 5 m.daN
- Reposer: le tube d’alimentation haute pression, serrer &agrave; la
main les raccords.
- Serrer:le tuyau (6), serrage:2 m.daN (&agrave; l’aide des outils [3] et
[5]).
- Faire un essai sur route:
• engager le 3&egrave;me rapport,stabiliser le r&eacute;gime moteur &agrave; 1000
tr/mn
• acc&eacute;l&eacute;rer &agrave; fond (jusqu’&agrave; 3500 tr/mn)
- S’assurer de la bonne &eacute;tanch&eacute;it&eacute; des diff&eacute;rents raccords.
TURBOCOMPRESSEUR:
D&Eacute;POSE:
(Fig 26)
IMP&Eacute;RATIF: Nettoyer les raccords carburant avant desserrage.
IMP&Eacute;RATIF: Appliquer un contre-couple en (A). (fig 26)
- D&eacute;poser:
• canalisation haute pression (6)
• Ies vis (7)
- Desserrer la vis (13).
- Basculer le support (14).
- D&eacute;brancher les connecteurs (8), (9).
- &Eacute;carter:les tayaux (10) et (11).
- Obturer les arifices &agrave; l’aide de l’outil [4].
- D&eacute;poser les fixations (12).
- D&eacute;brancher la batterie.
- D&eacute;poser l’&eacute;cran sous le groupe motopropulseur.
- D&eacute;saccoupler le tuyau d’&eacute;chappement du turbocompresseur.
- D&eacute;poser la partie avant d’&eacute;chappement.
- D&eacute;poser:
• Ie conduit de suralimentation
• Ia biellette anticouple
- D&eacute;poser:
• I’ensemble filtre &agrave; air/raccords
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EVOLUTION
(Fig 27)
- D&eacute;poser:les 4 vis (4) et (5). (fig 27)
- Desserrer le collier (6).
- D&eacute;brancher le tuyau (12).
- D&eacute;poser le conduit d’air (7) (par le dessus du v&eacute;hicule).
- Obturer les orifices d’entr&eacute;e et de sortie du
turbocompresseur.
- &Eacute;carter les raccords d’huile (8), (9).
- D&eacute;poser les supports (10), (11).
- Reposer le coude (13).
- Serrer les vis &agrave; 2.3 m daN.
- Serrer le raccord (8) &agrave; 4.75 m.daN.
- Mettre en place, le raccord (9).
- Reposer les supports (10), (11).
- Approcher les vis &agrave; la main.
- Serrer:
• Ies vis &agrave; 2.3 m daN
• I’&eacute;crou &agrave; 3 m.daN
- Continuer les op&eacute;rations de repose dans l’ordre inverse des
op&eacute;rations de d&eacute;pose.
(Fig 28)
- Basculer le moteur vers l’avant.
- D&eacute;poser (fig 28)
• Ie coude (13)
• Ies &eacute;crous (14)
- D&eacute;poser le turbocompresseur (15) (par le dessous du
v&eacute;hicule).
REPOSE
- Contr&ocirc;ler l’absence de corps &eacute;tranger, dans le circuit
d’admission.
IMP&Eacute;RATlF:Remplacer syst&eacute;matiquement:les &eacute;crous (l4).
- Reposer le turbocompresseur (15).
- Serrer:
• les goujons sur collecteur &agrave; 1 m.daN
• les &eacute;crous (14) &agrave; 2 5 m.daN
(Fig 29)
- Reposer la biellette anticouple (2).
- Serrer:
• Ia vis (18) &agrave; 8.73 m.daN
• Ia vis (19) &agrave; 6.48 m.daN
• Ies vis de roue &agrave; 10 m daN
- Reposer la partie avant d’&eacute;chappement.
- Initialiser les diff&eacute;rerents calculateurs.
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EVOLUTION
Culasse
- D&eacute;brancher le capteur (3). (fig 31)
D&eacute;pose:
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- D&eacute;poser le turbocompresseur (se reporter &agrave; la gamme
correspondante).
- D&eacute;poser la courroie de distribution (se reporter &agrave; la gamme
correspondante).
(Fig 31)
(Fig 30)
- D&eacute;poser les vis (1), (2). (fig 30)
- Reposer le support moteur droit.
- Serrer l&eacute;g&egrave;rement les vis.
- D&eacute;poser:
• la bo&icirc;te de d&eacute;gazage
- D&eacute;clipper:
• Ies tuyaux carburant du support de la bo&icirc;te de d&eacute;gazage
- D&eacute;poser:
• Ie support de la boite de d&eacute;gazage
- Ecarter:
• faisceau &eacute;lectrique (4)
• Ie tuyau (5)
• Ie tuyau de d&eacute;pression (6) de 1’assistance de freinage
IMP&Eacute;RATIF: Nettoyer les raccords carburant avant desserrage.
- D&eacute;poser:
• Ie support (7)
• Ie tuyau de retour carburant (8)
• Ie tuyau haute pression (9) (&agrave; l’aide de l’outil [8]) (1603-G)
IMP&Eacute;RATIF: Obturer les orifices &agrave; l’aide de l’outil [9].(0188-T)
- D&eacute;poser:
• Ie pignon d’arbre &agrave; cames (10)
• Ie couvre-culasse (11), dans l’ordre indiqu&eacute;
- D&eacute;brancher et &eacute;carter les faisceaux et canalisations de la
culasse.
(Fig 32)
- D&eacute;brancher les connecteurs (12). (fig 32)
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EVOLUTION
- D&eacute;brancher les connecteurs (12). (fig 32)
- D&eacute;poser:
• Ie support (13)
• Ies fixations (14) du guide-jauge
- Desserrer les &eacute;crous (15).
- D&eacute;poser:
• Ies goujons (16) (utiliser un contre-&eacute;crou)
• Ies vis (17)
- &Eacute;carter le collecteur de sortie d’eau (18).
IMP&Eacute;RATIF: Desserrer progressivement et en spirale les vis
de culasse en commen&ccedil;ant par l’ext&eacute;rieur.
- D&eacute;poser les vis de culasse.
- Basculer et d&eacute;coller la culasse &agrave; l’aide des leviers.
- D&eacute;poser la culasse et son joint.
- Nettoyer les plans de joint avec le produit d&eacute;capant
homologu&eacute;; exclure les outils abrasifs ou tranchants;les plans
de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures.
- Nettoyer les filetages avec un taraud M12 X 150.
- Contr&ocirc;ler l’&eacute;tat:
• du plan de joint
• des soupapes
• des ressorts de soupapes et de leurs coupelles
• de l’arbre &agrave; cames
• des paliers d’arbre &agrave; carnes
• des diff&eacute;rents taraudages
• des poussoirs hydrauliques
• des linguets
CONTR&Ocirc;LE DE LA PLANEITE
- D&eacute;forrnation maximale admise = 0.05 mm.
CONTR&Ocirc;LE DU D&Eacute;PASSEMENT DES SOUPAPES:
(Fig 33)
- Nettoyer les surfaces de contr&ocirc;le.
- Contr&ocirc;ler le d&eacute;passement des soupapes par rapport au plan
de joint de culasse (4 points de contr&ocirc;le (C)(fig 33)
• faire la moyenne des 4 valeurs relev&eacute;es
• (A) soupape d’&eacute;chappement = 0.2 mm maximum
• (B) soupape d’adrnission = 0.2 mm maximum
- Roder les soupapes (si n&eacute;cessaire).
CONTR&Ocirc;LE DES VIS DE CULASSE AVANT
R&Eacute;UTILISATION:
(X) doit &ecirc;tre inf&eacute;rieur &agrave; 133.4 mm.(Voir caract&eacute;ristiques)
CHOIX DU JOINT DE CULASSE:
- D&eacute;gager l’outil de calage du vilebrequin.
(Fig 34)
(Y) = 10 mm. (fig 34)
- Nettoyer les surfaces de contr&ocirc;le .
- Monter le comparateur [6] sur le support [7].
- Tourner le vilebrequin.
- Placer le touchaud du comparateur sur l’un des points de
contr&ocirc;le (point de contr&ocirc;le:D).
- Continuer &agrave; tourner le vilebrequin jusqu’au Point Mort Haut
du piston.
- Relever la valeur.
- Revenir d’un quart de tour en arri&egrave;re.
- Ramener le piston &agrave; la valeur de Point Mort Haut sans jamais
la d&eacute;passer.
- &Eacute;talomer le comparateur &agrave; z&eacute;ro.
- D&eacute;plaœr l’ensemble comparateur/supports [6] et [7] sur la
tablaturre du carter cylindres.
- Relever la valeur.
- Placer le touchaud du comparateur sur l’un des points de
contr&ocirc;le (point de contr&ocirc;le:E).
- &Eacute;talonner le comparateur &agrave; z&eacute;ro.
- D&eacute;placer l’ensemble comparateur/supports [6] et [7] sur la
tablature du carter cylindres.
- Relever la valeur.
- Faire la moyenne des 2 valeurs relev&eacute;es.
- Proc&eacute;der de la m&ecirc;me fa&ccedil;on pour les trois autres cylindres.
NOTA: &Eacute;cart maximum entre 2 pistons = 0.07 mm.
ATTENTION: La valeur moyenne la plus &eacute;lev&eacute;e d&eacute;termine
l’&eacute;paisseur du joint.
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EVOLUTION
IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE:
(Fig 35)
(F): rep&egrave;re &eacute;paisseur. (fig 35)
Il y a 5 classes de joints de culasse m&eacute;talliques multifeuilles.
Valeurs de d&eacute;passement du piston (mm)
0.47 &agrave; 0.604
0.605 &agrave; 0.654
0.655 &agrave; 0.704
0.705 &agrave; 0.754
0.755 &agrave; 0.83
Epaisseur (mm)
1.30 &plusmn; 0.06
1.35 &plusmn; 0.06
1.40 &plusmn; 0.06
1.45 &plusmn; 0.06
1.50 &plusmn; 0.06
Cran(s) en (F)
1
2
3
4
5
IMP&Eacute;RATIF: Si la valeur lue ne cor respond pas aux valeurs indiqu&eacute;es, rechercher l’origine du d&eacute;taut (erreur de lecture, erreur de
manipulation...).
REPOSE:
SERRAGE DE LA CULASSE:
- Nettoyer les plans de joint du bo&icirc;tier de sortie d’eau.
- Tourner le vilebrequin avec l’outil (0177-EZ)
- Piger le volant moteur &agrave; l’aide de la pige (01788-X)
- Serrer le vis de culasse dans l’ordre indiqu&eacute; (fig 37)
- &Eacute;tape 1:
• proc&eacute;der vis par vis et dans l’ordre indiqu&eacute;
• couple de serrage des vis:2 m.daN
- &Eacute;tape 2:
• proc&eacute;der vis par vis et dans l’ordre indiqu&eacute;
• couple de serrage des vis:6 m.daN
- &Eacute;tape 3:
• proc&eacute;der vis par vis et dans l’ordre indiqu&eacute;
• serrage angulaire &agrave; 220&deg;
NOTA: Il n’est pas n&eacute;cessaire de resserrer la culasse apr&eacute;s
(Fig 36)
- V&eacute;rifier la pr&eacute;sence des goupilles (G). (fig 36)
- Reposer un joint de culasse neuf (en respectant le sens du
montage).
- S’assurer que l’arbre &agrave; cames est pig&eacute;.
- Reposer la culasse.
- Brosser le filetage des vis de culasse.
- Reposer les vis de culasse pr&eacute;alablement enduites de gıaisse
MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets et sous la t&ecirc;te.
(Fig 37)
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EVOLUTION
REPOSE (SUITE):
- Reposer le collecteur de sortie d’eau (18) &eacute;quip&eacute; d’un joint
neuf.
- Serrer:
• Ies goujons (16) &agrave; 2.5 m.daN + LOCTITE FREINFILET
• Ies &eacute;crous (15) &agrave; 2 m.daN
• Ies vis (17) &agrave; 2 m.daN
- Brancher les cormecteurs (12).
- Reposer le support (13).
- Reposer le couvre-culasse &eacute;quip&eacute; d’un joint neuf .
- Approcher les vis.
- Serrer progressivement et en spirale les vis du couvreculasse en commencant par l’int&eacute;rieur. Serrage:1 m.daN.
IMP&Eacute;RATIF: Lors d’une inter vention sur le circuit de gazole,
respecter les consignes de propret&eacute;.
ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute pression
n&eacute;cessite leur &eacute;change syst&eacute;matique.
- Reposer:le tube d’alimentation haute pression,serrer &agrave; la
main:les raccords.
- Serrer le tuyau (9) &agrave; 2 m.daN
- Accoupler et brider les faisccaux, raccords et c&acirc;bles attenants
&agrave; la culasse.
- Mettre en place la table &eacute;l&eacute;vatrice sous le groupe
motopropulseur.
- D&eacute;poser le support moteur droit.
- Reposer les vis (1), (2).(fig 30)
- Serrer:
• Ia vis (2) &agrave; 4.5 m daN + LOCTITE FRENETANCH
• Ia vis (1) &agrave; 2 m.daN
- Reposer le pignon d’arbre &agrave; cames (10).
- Reposer la courroie de distribution (se reporter &agrave; la gamme
correspondante).
- Reposer le turbocompresseur (se reporter &agrave; la gamme
correspondante).
- Continuer les op&eacute;rations de repose dans l’ordre inverse des
op&eacute;rations de d&eacute;pose. Remplir et purger le circuit de
refroidissement.
- Effectuer l’essai routier suivant:
• engager le 3&egrave;me rapport,stabiliser le r&eacute;gime moteur &agrave; 1000
tr/mn
• acc&eacute;l&eacute;rer &agrave; fond (jusqu’&agrave;:3500 tr/mn)
- V&eacute;rifier l’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; des diff&eacute;rents raccords.
Embrayage
D&eacute;pose-repose m&eacute;canisme sur v&eacute;hicule :
OUTILLAGE SP&Eacute;CIAL
- Voir (fig.38)
(Fig 38)
Rep&egrave;re
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
Libell&eacute;
appareil de sout&egrave;nement moteur
mandrin de centrage de la friction
d’embrayage
fourchettes de d&eacute;pose des
biellettes de commande de bo&icirc;te
de vitesses
tampons de montage des joints &agrave;
l&egrave;vres de sortie de pont
outil de clippage but&eacute;e
d’embrayage
R&eacute;f&eacute;rence(s) Peugeot
(-).0181
R&eacute;f&eacute;rence(s) Citro&euml;n
8202 T
(-).0216-C1
5712 T
(-).0216-G1
(-)0216-G2
9040-T-G1
9040-T.G2
(-).0332-A
(-).0332-B
7114-TW
7114-TX
(-).0216-K
9047-TM
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EVOLUTION
D&Eacute;POSE:
- D&eacute;brancher la batterie.
- Lever et caler le v&eacute;hicule, roues avant pendantes.
- La d&eacute;pose s’effectue par le dessous du v&eacute;hicule.
- Vidanger la bo&icirc;te de vitesses.
- D&eacute;poser le raccord d’air de suralimentation.
- D&eacute;poser la plaque de fermeture.
- D&eacute;poser:
• Ie pare-boue avant gauche
• Ies transmissions
• Ie connecteur de capteur de vitesse
• Ie filtre &agrave; air et le raccord d’entr&eacute;e d’air
- D&eacute;brancher, d&eacute;brider et &eacute;carter les faisceaux &eacute;lectriques
attenants &agrave; la bo&icirc;te de vitesses.
circuit.
ATTENTION: Ne pas actionner la p&eacute;dale d’embrayage,
cylindre
r&eacute;cepteur d&eacute;pos&eacute;.
- D&eacute;poser les vis de fixation du d&eacute;marreur.
- D&eacute;gager le d&eacute;marreur sans le d&eacute;brancher.
- D&eacute;saccoupler les commandes de vitesses,&agrave; l’aide des
outils [3].
- D&eacute;poser:les agrates de maintien des c&acirc;bles.
- &Eacute;carter les c&acirc;bles de commande bo&icirc;te de vitesses.
(Fig 40)
(Fig 39)
- D&eacute;brider le tuyau (1).
- D&eacute;verrouiller le r&eacute;cepteur (2) de la commande hydraulique
(en appuyant suivant la fl&egrave;che (A) et en d&eacute;verrouillant suivant
la fl&egrave;che (B), sens antihoraire (1/4 tour(s)).
- &Eacute;carter le cylindre r&eacute;cepteur d’embrayage (2) sans ouvrir le
- D&eacute;poser les vis (4).(fig 40)
- D&eacute;poser le support de commande (5).
- Mettre en place l’appareil de sout&egrave;nement moteur
- Mettre en contrainte le groupe motopropulseur.
- D&eacute;poser:
• Ie fil de masse.
• Ia cale &eacute;lastique.
• Ie support de bo&icirc;te
(Fig 41)
- D&eacute;poser la chaise du support moteur gauche
- D&eacute;poser le capteur (10); ne pas d&eacute;poser la vis (11), ne pas
d&eacute;poser la cale (12).(fig 41)
- D&eacute;poser les vis de fixation du carter d’embrayage sur le
moteur.
- &Eacute;carter la bo&icirc;te de vitesses.
ANTIBLOCAGE DE ROUES:
ATTENTION: Prendre garde de ne pas endommager les
tuyauteries de freins.
NOTA: Rep&eacute;rer le m&eacute;canisme par rapport au volant moteur
(en cas de r&eacute;utilisation du m&eacute;canisme);la but&eacute;e de d&eacute;brayage
reste clipp&eacute;e sur le m&eacute;canisme.
- D&eacute;poser:
• Ies vis de fixation du m&eacute;canisme
• Ie m&eacute;canisme
• Ia friction
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EVOLUTION
- D&eacute;poser le jonc sans le d&eacute;former.
- Retirer la but&eacute;e de d&eacute;brayage.
- Reposer le jonc sur la but&eacute;e .
- Contr&ocirc;ler visuellement:
• I’absence de chocs et de rayures sur la port&eacute;e du volant
moteur
• I’usure du volant moteur
• I’&eacute;tat de la couronne de d&eacute;mar reur
- En cas de pr&eacute;sence d’huile, &eacute;changer le joint d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; du
vilebrequin.
REPOSE:
ATTENTION: Remplacer les joints &agrave; l&egrave;vres de sortie de pont &agrave;
l’aide des tampons [4],apr&egrave;s avoir garni de graisse l’intervalle
entre les l&egrave;vres.
ATTENTION: S’assurer de la pr&eacute;sence des goupilles de
centrage de la bo&icirc;te de vitesses sur le moteur.
- Enduire l&eacute;g&egrave;rement de graisse
MOLYKOTE BR2 PLUS:
• Ies cannelures de l’arbre primaire
• Ie manchon du guide de but&eacute;e
• Ies becs de la fourchette
- Placer:
• Ie mandrin de centrage [2]
• Ie m&eacute;canisme
- Reposer la bo&icirc;te de vitesses;serrer les vis &agrave; 6 m.daN.
- Reclipper la but&eacute;e d’embrayage (fig 42)
• introduire l’outil [5] dans le trou oblong de la fourchette
d’embrayage
• tourner l’outil [5] de 90&deg;
• tirer &agrave; l’aide de la poign&eacute;e pour clipper la but&eacute;e
• v&eacute;rifier le clippage en poussant l’outil (la but&eacute;e ne doit pas
reculer)
ATTENTION: Lors du remontage de la commande
hydraulique,
veiller au bon positionnement de la tige;actionner plusieurs
fois la p&eacute;dale d’embrayage.
- Continuer les op&eacute;rations de repose dans l’ordre inverse des
op&eacute;rations de d&eacute;pose.
- Serrer:
• Ie support sur bo&icirc;te de vitesses:4.5 m.daN
• I’&eacute;crou sur l’axe du support de boite de vitesses:6.5 m.daN
• Ie support &eacute;lastique sur caisse:3 m.daN
• Ia fixation d&eacute;marreur:3.5 m.daN
• vis de fixation de la plaque de fermeture:2 m.daN
• Ies &eacute;crous de transmissions:10 m.daN + 60 &deg;
• vis de palier:1.75 m.daN
• Ies vis (4):1.7 m.daN
• Ies vis de fixation de la chaise:3 m.daN
- Remplir la bo&icirc;te de vitesses,contenance:1.850 litre(s).
(Fig 42)
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EVOLUTION
Equipement Electrique
Bo&icirc;te maxi fusibles (MOTEUR) (BMF1):
BO&Icirc;TE MAXI FULSIBLES (BMF1)
Fusibles
MF1
MF2
MF3
MF4
A
20A
30A
30A
60A
Alimentation &eacute;lectrique
+ batterie
D&eacute;signation
relais double injection (moteur DW10)
relais double injection (moteur DW10)
pompe pulsair (moteur XU10J4R)
antiblocage de roues
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EVOLUTION
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EVOLUTION
PLATINE DE SERVITUDE - BOITE FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR (PSF1)
PLATINE DE SERVITUDE - BOITE FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR (PSF1)
Fusibles
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
F11
F12
F13
A
20A
10A
10A
10A
10A
10A
10A
25A/40A
30A
20A
5A
1 5A
Alimentation &eacute;lectrique
+ apr&eacute;s contact
fusible s&eacute;par&eacute;
+ batterie
fusible s&eacute;par&eacute;
+ batterie
+ veilleuses
+ apr&egrave;s contact
Affectation
pompe &agrave; carburant (moteurs essence)
feu de croisement gauche
feu de croisement droit
prise diagnostic,pr&eacute;&eacute;quipement radiot&eacute;l&eacute;phone
antid&eacute;marrage &eacute;lectronique, injection &eacute;lectronique
feu de route gauche
feu de route droit
refroidissement moteur
lave-projecteurs feux antibrouillard avant
chauffage additionnel
lave-projecteurs
r&eacute;sistance r&eacute;chauffage sonde &agrave; oxyg&egrave;ne, capteur r&eacute;f&eacute;rence cylindre (moteur XU10J4R)
FR1:5A - FR2:10A - FR3:15A - FR4:20A - FR5:30A - MR6:30A - MR7:40A.
BO&Icirc;TIER MAXI-FUSIBLES
Fusibles
MF15
MF16
A
40A
50A (1)
Alimentation &eacute;lectrique
Affectation
chauffage-air conditionn&eacute;
refroidissement moteur
+ batterie
(1) 30A moteurs diesel.
AFFECTATION DES RELAIS ET SHUNTS - PLATINE SERVITUDE-BO&Icirc;TE FUSIBLES (COMPARTIMENT MOTEUR)
Moteurs
Rep&egrave;re
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
R10
S1
S2
S3
S4
S5
XU7JP
XU10J2CZ
XU10J2CTE
R&eacute;frig&eacute;ration
XU7-XU10
XUD9BTF
XUD11BTF
XUD9BTF
DW10ATED
1030
1504
1503
1502
1306
5400
8016
2665
8015
libre
shunt
8091
shunt
-
shunt
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EVOLUTION
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EVOLUTION
BOITE FUSIBLES HABITACLE (BF00):
Fusibles
F1
A
10A
F2
5A
F3
F4
F5
F6
F7
F9
F10
F11
15A
5A
10A
15A
20A
5A
30A
30A
F12
10A
F13
F14
30A
5A
F15
30A
F16
F17
F18
F19
F20
F21
F22
F24
F25
F26
F27
20A
15A
10A
10A
30A
20A
20A
30A
10A
15A
30A
F28
15A
F29
30A
F30
15A
Alimentation &eacute;lectrique
+ accessoires
Affectation
autoradio
voyants combin&eacute;, vignette informations conducteur, bo&icirc;tier temp&eacute;rature eau
capteur vitesse,capteur niveau d’eau,capteur de pr&eacute;sence d’eau dans Ie gazole:
+ apr&egrave;s contact
libre
+ veilleuses
feux de position,correcteur hauteur projecteurs
chauffage - air conditionn&eacute;,l&egrave;ve-vitre. pressostat
+ apr&egrave;s relais moteur tournant.
lunette chauffante si&egrave;ges chauffants feux diurnes
+ batterie
avertisseurs sonores,prise de caravane
+ veilleuses
feux de position lave-projecteurs
ensemble r&eacute;glage &eacute;lectrique (si&egrave;ge passager)
+ batterie
l&egrave;ve-vitres arri&egrave;re
prise diagnostic,antiblocage dce roues, feux de recul
+ apr&egrave;s contact
r&eacute;sistance r&eacute;chauffage r&eacute;aspiration vapeurs d’huile
ensemble r&eacute;glage &eacute;lectrique (si&egrave;ge conducteur)
centrale de protection habitacle
centrale de protection habitacle, alarme, antid&eacute;marrage &eacute;lectronique.
+ batterie
condamnation.plafonniers,seuils de portes
allume-cigares,prise 12V arri&egrave;re
+ apr&egrave;s contact coup&eacute;
refoidissement moteur bo&icirc;tier temp&eacute;rature eau
fusible s&eacute;par&eacute;
feux antibrouiIlard arri&egrave;re
+ veilleuses
&eacute;clairage combin&eacute;. bruiteur d’oubli d’&eacute;clairage. &eacute;clairage interrupteurs et facades
chauffage - air conditionn&eacute;
+ apr&egrave;s relais moteur tournant.
si&egrave;ges chauffants
essuie-vitre arri&egrave;re, custodes &eacute;lectriques
+ accessoires
essuie-vitre avant
montre, combin&eacute;,autoradio, chauffage - air conditionn&eacute;
+ batterie
indicateurs de direction,signal danger
lunette arri&egrave;re d&eacute;givrante
feux stop, regulation de vitesse, l&egrave;ve-vitres, t&eacute;moin de charge batterie.
+ accessoires
r&eacute;troviseurs &agrave; commande &eacute;lectrique
+ batterie
l&egrave;ve-vitres avant toit ouvrant
bruiteur d’oubli d’&eacute;clairage, indicateurs de direction,plafonniers,
+ accessoires
&eacute;clairage de la bo&icirc;te &agrave; gants,autoradio, toit ouvrant
miroir de courtoisie, montre num&eacute;rique
FR1:5A - FR2:10A - FR3:15A - FR4:20A - FR5:30A - FR6:30A
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EVOLUTION
SCH&Eacute;MAS INJECTION-PR&Eacute;CHAUFFAGE (MOTEUR DW10)
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EVOLUTION
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GRAISSAGE ET ENTRETIEN
CITRO&Euml;N EVASION
FICHEREG.QXD
2000/01/26 16:44
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LISTE DES FICHES R&Eacute;GLA'TECH
ALFA
ALFA GTV 2 L
ALFA GTV 6 2,5 L
ALFA 75 1,6 L- 2 Let 2 L Twinspark
ALFA 75 1,8 L Turbo Essence
ALFA 75 3 LV6
ALFA 75 2 Let 2,4 L Turbo Diesel
ALFA 90 2 LIniezione Essence
ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel
ALFA 164 2 L(4 cyl.) Turbo Essence
ALFA 164 V6 24 Soupapes
ALFA 164 V6 Turbo
AUSTIN ROVER
ROVER 820 Injection
ROVER 825/827 Injection
ROVER 2300 et 2600
ROVER 3500
Pr&eacute;lude Mill&eacute;sime 83 Essence
CRX 1,6 L V.TEC
CONCERTO 1,5 LLXI
CRX&quot;92&quot;
JAGUAR
JAGUAR XJ6 4,2 L
LANCIA - AUTOBIANCI
LANICIAY10Fire Touring Turbo
LANCIA DELTA HF Turbo
LANCIA THEMA3 L V6
LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92→)
LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (→92)
LANCIA THEMA2,8 LV6 (88→)
LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm 3
MAZDAINNOCENTI
MAZDA 929 Let Break
MAZDA 929 LTD-SSP
MAZDA 929 GLX (ABS)
MAZDA 929 GLX Super Sp&eacute;cial (ABS)
B.M.W.
BMW 730i/735i ( E32)
CITRO&Euml;N
VISA10 E-14 TRS
VISAGTI
C15 1118 cm3 Essence (87→)
BX GTI 16 S
CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2
CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2
C25 D Turbo
FIAT
FIAT CROMA Turbo D id
FIAT TIPO 16 Soupapes
FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Super Mirafiori
FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super
FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed
FIAT RITMO105 TC
FIAT RITMO Abarth 125-130 TC
FIAT FIORINO 900 et 1500 cm 3
FIAT FIORINO1700 Diesel
FORD
FORD FIESTA Turbo Essence (→95)
FORD SIERRA2,3 LV6
FORDTRANSIT&quot;86&quot; 2 LEssence
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
CIVIC 1300 (→84)
CIVIC 1300 (84→)
CIVIC 1400 GL-EX-Automatic
CIVIC 1600i 16V
MERCEDES
MERCEDES 190 E 2,3 L16S
MERCEDES 280 SE (126) Berline
MERCEDES 300 D (123) Berline
NISSAN
NISSAN BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence
NISSAN BLUEBIRD SGX 1800 Turbo
NISSAN BLUEBIRD LX 2 LDiesel
NISSAN MICRA1000 et 1200 cm3
OPEL- GME
OPEL CORSAGSI
OPEL SENATOR MONZA&quot;A&quot;
OPEL VECTRA2 L16V
OPEL VECTRA Turbo Diesel
GME RASCAL Essence
GME MIDI Diesel et Turbo Diesel
PEUGEOT - TALBOT
PEUGEOT 205 Automatic
PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv
PEUGEOT 205 Turbo diesel
PEUGEOT 309 GTI 16S
PEUGEOT 505 V6
PEUGEOT 505 Turbo Injection
MATRA MURENA 1,6 L
TALBO TAGORA GL-GLS
TALBO TAGORA SX
RENAULT
RENAULT 4 F4-F6
RENAULT 5 Alpine Turbo
RENAULT 9 Turbo
RENAULT 11Turbo
RENAULT 11 TD - TDE - GTD
RENAULT 18 GTS (R1342-52)
RENAULT 18 Turbo
RENAULT 19 Chamade 16S
RENAULT 19 Chamade TXI
RENAULT 20 TX Automatic
RENAULT 21 2 L Turbo
RENAULT 30 TX Automatic
RENAULT ALPINE V6 GT- V6 Turbo
RENAULT MASTER T30 D
RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm 3
RENAULT TRAFIC 1721cm3
SAAB
SAAB 900i
SAAB 900 Turbo et Turbo 16
SKODA
SKODA FAVORIT1300 cm3 (90→)
SEAT
SEAT RONDA1,6 LGLX
SEAT MARBELLA / TERRAEssence
SEAT TERRADiesel
TOYOTA
TOYOTA HIACE Diesel
TOYOTA COROLLA1,3 LEssence (87→)
V.A.G.
AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm 3 (91→)
VW POLO G40
VW POLO 1272 cm 3 Diesel
VW PASSAT VR6
VW PASSAT 2 LInjection
VW CORRADO G60
VW CORRADO 16V
VW TRANSPORTER (Refroidissement Air)
VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide)
VW TRANSPORTER Diesel
VW TRANSPORTER Turbo Diesel
VW LT 35 D
VOLVO
VOLVO 240 Essence
VOLVO 240 Diesel
VOLVO 340 1,6 LDiesel
VOLVO 760 GLE V6 (→86)
VOLVO 760 GLE (V6 avec ou sans catalyseur)
Liste pour v&eacute;hicules 4x4 et berlines &quot;int&eacute;grales&quot;
ARO 10 4x4 1,4 LCarburateur Essence
AUDI 80 Quattro 1,8 LEssence
AUDI 90 Quattro 2,3 LEssence
BMW 325ix Essence (→90)
CITRO&Euml;N
CITRO&Euml;N
CITRO&Euml;N
CITRO&Euml;N
AX 4x4 Essence (→91)
BX 4x4 Diesel
BXGTI4x4 Essence
MEHARI - MEHARI4x4 Essence
FORD SCORPIO 4x4 2,8 Let 2,9 LEssence (→94)
FORD SIERRACOSWORTH
(2 et 4 roues motrices) Essence
HONDA CIVICSHUTTLE 1,5 Let 4WD Essence(→91)
JEEP CJ 7 Essence
JEEP CJ 7 Diesel
JEEPCHEROKEE4 LLimited Essence
JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel 2,1 L
AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (→91)
LANCIA DEDRAInt&eacute;grale Essence
LANCIA DELTA HFInt&eacute;grale 8 et 16 Soupapes
Essence
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel
RANGE ROVER(EFI) Essence 3,5 L
RANGE ROVER (Carburateur) Essence 3,5 L
RANGE ROVER Turbo Diesel 2,5 L
PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (→93)
PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel ( →93)
MERCEDES 300 GD(5 Cylindres) Diesel
MERCEDES 240 GDDiesel
MERCEDES 300 GEEssence
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel
PATROL GR Turbo Diesel 2,8 L
TERRANO 2960 cm 3 Essence
TERRANO 2389 cm3 Essence
TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel
CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence
FRONTERA 2,4 LEssence Injection
FRONTERA SPORT 2 LEssence Injection
FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel
RENAULT 18 GTL, GTD TX 4x4 Essence et Diesel
RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel
SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence
SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence
SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence
TOYOTA TERCEL4 WD Essence
TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel
G&eacute;n&eacute;ralit&eacute;s
M&eacute;canique
Carnet
Carnetdedebord
bord
Pr&eacute;sentation
Pr&eacute;sentation
Graissage et Entretien
Evolutions
Moteurs 2L
Moteurs6 essence
Moteur
cyl.
MoteursDiesel
Diesel
Moteurs
Embrayage
Embrayage
Boite de
de vitesses-M&eacute;canique
vitesses-M&eacute;canique
Boitre
Equipement
Equipement
&eacute;lectrique
Carrosserie
Carrosserie
Evolutions
Boitre de vitesses-Automatique
Transmission
Transmission
Sommaire
Sommaire
Revue
Revue technique
technique
Suspension Train avant
Suspension
SuspensionTrain
Trainavant
arri&egrave;re
Suspension Train arri&egrave;re
G&eacute;ometrie des Trains
G&eacute;ometrie
Direction des Trains
Direction
Freins
Freins
Quitter
Quitter
la revue
Peugeot 806 Manuel utilisateur

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C4 SPACETOURER C4 PICASSO

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C4 SPACETOURER C4 PICASSO

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C3 PLURIEL

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