MerCruiser Alpha One 4.3L/4.3LX Manuel du propriétaire

 Cruiver
STERN DRIVES & INBOARDS
mer
MANUEL D'UTILISATION
ET D'ENTRETIEN
3L/4.3LX
ALPHA ONE
4
2
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90-
ck Corporation
Brunswi
и?
3
©
DONNEES D'IDENTIFICATION
Veuillez noter les informations suivantes :
i.
Modèle et puissance du moteur
2.
Numéro de série du moteur
3.
Numéro de série du bloc-tableau arrière
4.
Numéro de série et rapport de transmission de 'unité de propulsion arriére
5. |
Numéro de l'hélice
6.
Pas de I'hélice
7. .
Numéro d'identification de la coque (HIN) Date d'achat
8 |
Fabncant du bateau Modèle du bateau | Longueur
NUMEROS DE SERIE
Les Numéros de série représentent des codes du fabricant relatifs à de nombreux détails
ecnriques en rapport avec votre équipement moteur MerCruiser®. Lorsque vous contactez votre
concessionnaire agréé MerCruiser, mentionnez toujours les modèles et numéros de série.
Les descriptions et spécifications contenues dans le présent guide sont celles en vigueur au
moment de la mise sous presse. Mercury Marine, dont la politique vise à une constante
amélioration de ses produits, se réserve le droit d'interrompre à tout moment la production de
certains modèles, ou d'en modifier les caractéristiques et la conception sans préavis ni
obligation d'aucune sorte.
Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, U.S.A.
©1995, Brunswick Corporation
Les noms suivants sont des marques déposées de la Brunswick Corporation : Auto Blend,
Jet-Prop, Mariner, Merc, MerCathode, MerCruiser, Mercury, Mercury Marine, Quicksilver,
Ride-Guide et Thruster. |
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»e "au Dt 100179
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MERCURY MARINE
A BRUNSWICK COMPANY
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CAd247
TABLE DES MATIERES
Page
Bienvenue ........... Cee rr eee ee Cee 0e 4
Lisez ce manuel trés attentivement .............. Cees RS e... erercecacerencenrec.
Contacteurd'arr8tacorde ................. oo. ero, 5
Navigation et sécurité enbateau ................................ PA Cee ea, 7
Regles de navigation ......... ee vee... 8
Influence des conditions de navigation ....................... rei ere enerederiao, e... ..9
Répartition des charges ................ e a esvrecosorererecaracoo, 9
Caréne du bateau ........ TE recreo RR Ada a ae a aa a aa a 9
Cavitation ............... AN Cee Cea .... 10
Ventilation aaa A 10
Choix de "hélice de propulsión ......................... . e eneearrooorerane careraro, 10
Influence de l'altitude sur les performances .................................. oN
Renseignements importants ................ E een. TO 13
Fonctionnement et entretien
CEE EEE ELA ee ee eee A ea ee ea ea ee eee a ana a aa ninia. À
Fonctionnementá des températures en-dessous de zéro ................ unen Cea 14
Protection de l'unité de propulsion contre les chocs aria 14
Précautions a prendre apres une submersiontotale ................................ 15
Remorquage du bateau .............. cesse see ana ana aa A A AAA 15
Mise à l’eau et précautions d'utilisation ........................................ ‘ 16
Dispositions à prendre en cas de vol du moteur... enana 16
Pièces de rechange ...... ee Creer eerie era, 17
Conseils pratiques sur les réparations a faire soi-méme ........................... 18
Période de rodage de 20 heures ................. eee enana horenoreiacresareeco. 20
Apres la période derodage .......................... rea, Cee Cree 20
Vérifications à effectuer en fin de rodage .............. ene. revocado racranaoreacercravo 21
Fonctionnement ............... SA ee ea ea a ea ee a ana da ana ane ... 23
Instruments . aaa PAS Lee sa sde a aan Learn aa e 23
Avertisseur sonore © (modèles équipés) RS Cee ET 25
Protection du système électrique contre la surcharge ................. e reereeaeeanaooro., 27
Systeme Mercathode (modéles équipés) ............................... arar rriaaro 27
Organes de télécommande ...... AS RE PAS 29
Relevage hydraulique ................ PEER EEE ESA Ne ee a eee ee ee a aa a aa a aa aa aan 35
Démarrage, changement de vitesse etardt ................................. 42
Tableau de fonctionnement ......................... aaa arererearrarao 44
Caracteristiques techniques ....................... RR a rarerirro, 45
Carburantsrecommandés ........................... PA 45
Huile ducartermoteur ..................... rare recodo Cee 47
Caractéristiques techniques du moteur CEE EE EEE AE SA ee ea ee ee ee da a a a a ea A aa aa aa na aa 48
Réglage de l'allumage ................ ae a aaarenaraaarióo, 49
Capacités ......... LL LL LL eee aa ea ad eee eee a aa ana A Ana AAA 50
Entretien ................. .....................................
Matériel d'entretien BE BBR + + + » € = «+ ...............................
Tableau d'entretien ............... iii aa 0 a a eau 0 aa aa aa aa»
Vidange des fluides reee mer e e eee.
Filtre à carburant avec séparateur d'eau ..............——eonccccorreeceó.
Lubrification ........ PR EREKEEEG
Hélice ........ Creare aaa + nvoroaccorcare rare ....................
Rinçage du circuit de refroidissement .................... . Cee
Nettoyage de la partie eau de mer du réservoir de l'échangeur de chaleur . ....
Rotor de la pompe á eau de mer ............ PP
*
Courroies d'entrainement ........... e ococrervorercocaroareocararereresas
Corrosion et protection contre la corrosión ..............e—.ew—eerecresrveso.
Entretiens divers ................._.eeecerresccorerecorrorerarereneeere..
.
Batterie ................. ee PAPER PP PER s...
Carénedubateau ..................... Cee eee ta eee
Inspection et entretien ................... PR EEG ....
Hivernage ou entreposage prolongé ....... Cee an een.
Hivernage du bloc moteur ............. enano. RE RAA accuse
Instructions de vidange .................. Ceri cites
Hivernagedelabatterie .........................
~Remise en servicedublocmoteur ................... o.oo
Encasdeprobléme .......... Cea. Creare Crete,
Service après-vente et garantie .................... RAA AAA EEK EEAKEERG
Enregistrement international de la garantie ................... aa sea ea 00000 0
*
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. 09 # + t + + = + 4 # + + 6 2 +
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Vérification du niveau des fluides . RAS RAA ass au» RE 59
Page
51
51
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Politique de garantie ...... AAA A eee teen
Etendue de la garantie ............02024200000 00e eee eee ae ae eee see ana nee 0e
Transfert de la garantie .
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Centres de service .............. Cee ee eee eee A
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.. 90
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.. 81
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.. 95
102
. 102
. 103
.. 110
... 110
..11
.. 113
... 115
.. 116
... 119
or BIENVENUE!
Vous avez choisi l’un des meilleurs moteurs de navigation disponibles sur le marché. Il est doté
de nombreuses caractéristiques qui le rendent durable et facile à utiliser.
Entretenu et utilisé de façon appropriée, il vous donnera bien des saisons de plaisir nautique.
Pour assurer des performances optimales et un fonctionnement sans problème, nous vous
engageons à lire attentivement ce manuel.
Ce manuel d'utilisation et d'entretien vous donne des instructions précises pour l’utilisation et
l'entretien de votre moteur. Conservez-le à proximité du moteur pour pouvoir facilement le
consulter lorsque vous naviguez.
Nous vous remercions d'avoir acheté l'un de nos produits MerCruiser et vous souhaitons bien
du plaisir sur I'eaul
Votre Service clientele
LISEZ CE MANUEL TRES
ATTENTIVEMENT
N'HESITEZ PAS A CONTACTER VOTRE CONCESSIONNAIRE
POUR QU’IL VOUS FASSE LA DEMONSTRATION DES
MANOEUVRES DE DEMARRAGE ET DE FONCTIONNEMENT
SI VOUS NE COMPRENEZ PAS CERTAINES DES
INSTRUCTIONS DE CE MANUEL.
REMARQUE
Vous constaterez la présence des expressions AVERTISSEMENT et ATTENTION,
accompagnées du symbole international de danger *I*, tout au long de cette publication ainsi
que sur votre moteur ; elles sont utilisées pour attirer I'attention de linstallateur/I'utilisateur sur
certaines instructions particulières qui doivent être appliquées dans le cas d'opérations
déterminées et qui, faute d'exécution correcte et de précautions nécessaires, pourraient
s'avérer dangereuses. Respectez-les scrupuleusement.
CAd166
Il est évident que ces consignes de sécurité ne suffisent pas à elles seules à éliminer les
dangers qu'elles signalent. Le seul moyen d'éviter les accidents est de vous conformer
strictement aux instructions particulières qui s'appliquent à l'exécution de chaque opération et
de faire appel à votre bon sens.
AVERTISSEMENT - Risques ou pratiques hasardeuses qui peuvent entraîner des
blessures graves ou la mort.
ATTENTION - Risques ou pratiques hasardeuses qui peuvent entraîner des blessures
légères ou des dommages matériels.
IMPORTANT - Fournit des informations ou des instructions qui sont nécessaires à
l’exécution correcte des opérations ou de l’entretien.
L'utilisateur (pilote) est responsable de la conduite correcte et prudente du bateau, de
l'équipement à bord du bateau, ainsi que de la sécurité des passagers à bord. Nous
conseillons vivement à l’utilisateur de lire ce manuel d'opération et d’entretien afin de
comprendre parfaitement toutes les instructions relatives au fonctionnement du moteur
et de tous les accessoires avant d'utiliser le bateau. |
CAd167
CONTACTEUR D’ARRET A CORDE
Il convient d’examiner les avantages et les inconvénients que présente l’usage d’un
contacteur d'arrêt à corde avant de décider d’en utiliser un ou non.
AVANTAGES : Un contacteur d’arrêt à corde a pour but d’arrêter le moteur lorsque le
pilote quitte sa position de commande par accident, soit en tombant à l’intérieur du
bateau, soit en étant éjecté hors du bateau. Ceci peut se produire facilement dans
certains types de bateaux, et en particulier dans les bateaux à bords bas, les bateaux
de compétition et les bateaux de pêche à manipulation sensible par barre franche. Une
mauvaise maneuvre peut également en être la cause, ou par exemple le fait d'être assis
sur le dossier du siège, d'être debout au moment des vitesses de déjaugeage ou de
manoeuvrer à haute vitesse dans des eaux peu profondes ou présentant des obstacles,
le fait de boire de l'alcool ou de faire des manoeuvres risquées à haute vitesse.
INCONVENIENTS : L'enclenchement par inadvertance du contacteur de sécurité peut
provoquer les dangers suivants :
e Perte de l'équilibre et chute vers l'avant des passagers instables - problème particulier aux
bateaux de type conduite avant.
e Perte de puissance et de contrôle de la direction en haute mer, dans les courants et par grand
vent. ;
e Perte de contröle au moment de l’accostage.
Comme il nous est impossible de passer en revue tous les types de moteurs de bateaux
qui existent et de mettre en garde tous les utilisateurs contre toutes les pratiques
hasardeuses possibles, la décision finale d'opter pour ou contre un contacteur d’arrêt
à corde vous incombe à vous seul.
Il est fortement conseillé aux autres occupants de se mettre au courant des procédures
correctes de démarrage et de fonctionnement dans l'éventualité où ils seraient amenés à faire
fonctionner le moteur et le bateau en cas d'urgence.
il est difficile pour un baigneur debout ou en train de nager d’éviter un bateau à moteur
arrivant dans sa direction, même à vitesse réduite. C’est pourquoi il est vivement
recommandé de passer au point mort et de couper le moteur lorsque vous vous trouvez
à proximité de baigneurs.
Ces derniers risquent d'être gravement blessés s'ils sont heurtés par un bateau en marche,
soit par l'unité de propulsion, soit par I'hélice ou un autre dispositif solide attaché au bateau
ou à l'unité de propulsion.
RS RARER
il est déconseillé d’utiliser des accessoires à moteur qui ne sont pas fabriqués ou
vendus par Mercury Marine. Si votre moteur est équipé d'accessoires qui ne sont pas
fabriqués par Mercury Marine, lisez leur manuel d'opération très attentivement avant de
les employer. Si vous ne disposez pas d’un tel manuel, contactez votre concessionnaire
ou le fabricant de ces accessoires pour l’obtenir.
САа5
NAVIGATION ET SECURITE EN
BATEAU
Les organisations nationales, d'états et de provinces listées ci-dessous donnent
périodiquement des cours de navigation et de sécurité en bateau.
e Auxiliaires des Garde-cótes.
e Clubs nautiques.
e Croix Rouge.
e Police maritime et des voies d'eau.
Nous recommandons vivement à tous les pilotes de bateau à moteur de suivre l'un de ces
cours.
“REGLES DE NAVIGATION
® Ne chargez pas votre bateau excessivement | Soyez conscient des limites de
fonctionnement et de charge de votre bateau.
e Vérifiez l'équipement de sauvetage à bord.
e Connaissez votre zone de navigation et évitez les endroits dangereux.
® Sachez reconnaître les signes de changement de temps et évitez de naviguer par temps
bouché et mer agitée.
© Indiquez votre destination et l'heure probable de votre retour à une personne restant à terre.
® Connaissez à fond le “code nautique” (signaux et navigation).
© Soyez toujours vigilant : gardez un oil sur vos passagers, surveillez les alentours, et observez
votre sillage.
® Ne consommez pas d'alcool si vous devez piloter. Dans certains pays, les memes lois
s'appliquent au pilotage des bateaux comme à la conduite des voitures.
Pour naviguer en toute sécurité, il vous faut observer quelques précautions. Demandez conseil
aux autorités en ce qui concerne les lois et réglements locaux et nationaux pour les bateaux.
Nous vous suggérons en outre d'emporter à bord le matériel de sécurité suivant :
© Un gilet de sauvetage homologué pour chaque personne à bord.
e Des bouées de sauvetage homologuées.
* Des extincteurs homologués ; une pagaie ou une rame.
° Une lampe de poche, des fusées ou un fanal de signalisation, un fanion et un sifflet ou une
siréne.
® Une hélice de propulsion de rechange.
© Les outils nécessaires pour des réparations mineures; une trousse et un manuel sur les soins
a prodiguer en cas d'urgence.
® Ancre et filin de rechange ; coffres étanches.
® Une pompe manuelle de cale et des bouchons supplémentaires de conduit d'écoulement ;
une boussole et une carte nautique de la région.
e Equipement de rechange : batterie, ampoules, fusibles, etc.
® Un transistor ; de l’eau potable.
INFLUENCE DES CONDITIONS DE
NAVIGATION
REPARTITION DES CHARGES
La façon dont les charges (passagers et matériel) sont réparties à l'intérieur du bateau peut
avoir a les conséquences suivantes :
Un poids plus important à l'arrière :
e Accroît généralement la vitesse et le régime du moteur.
e Peut, dans des cas extrêmes, provoquer un tangage du bateau.
e Provoque des rebonds de la proue sur des eaux agitées.
© Augmente le risque d'envahissement du bateau par la vague de sillage au terme du
déjaugeage.
i | ntal
® Facilite la sortie de déjaugeage.
e Facilite la navigation en eaux agitées.
e Dans les cas extrêmes, peut faire virer le bateau ou l'amener à piquer du nez (instabilité
directionnelle).
CAdB
CARENE DU BATEAU
Pour pouvoir maintenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit répondre aux conditions
suivantes :
À. Elle doit être propre et exempte de bernacles ou d'algues.
B. Elle doit être exempte de toute déformation et quasiment plane là où elle est en contact avec
l'eau.
C. Elle doit être rectiligne et lisse dans le sens de la longueur (de l’avant à l'arrière).
Des algues et autre végétation marine peuvent s'accrocher au bateau lorsque celui-ci est au
mouillage. Elles doivent être éliminées avant la remise en service du bateau : en l’absence
d'une telle précaution, elles pourraient en effet obstruer la prise d'eau et provoquer une
surchauffe du moteur.
CAd9
CAVITATION
La cavitation se produit lorsque le flux d'eau ne peut épouser exactement le contour d'un objet
qui se déplace sous l'eau à grande vitesse, comme c'est le cas de la base de l’unité de
propulsion ou de l’hélice. La cavitation a pour effet d'accélérer la vitesse de rotation de I'hélice
mais de réduire la vitesse du bateau. Elle peut provoquer une érosion grave de la surface
inférieure de l'unité de propulsion et de l'hélice. Les causes les plus fréquentes de la cavitation
sont les suivantes :
À. Herbes ou corps étrangers accrochés à l'hélice ou sous l'unité de propulsion.
B. Erafiures ou ou arêtes tranchantes sur l'hélice ou à la base de l'unité de propulsion.
C. Pale tordue ou talon de l'unité de propulsion endommagé.
CAd10
VENTILATION
La ventilation est provoquée par l’irruption d'air de surface ou de gaz d'échappement dans la
zone entourant l'hélice ; cette dernière tourne alors plus vite, mais le bateau ralentit. Une
ventilation excessive est à déconseiller;elle est généralement imputable aux causes suivantes:
A. Relevage excessif de l'unité de propulsion.
B. Anneau manquant au diffuseur de l'hélice.
C. Mauvais état de l'hélice ou de la partie inférieure de l'unité de propulsion, permettant à des
gaz d'échappement de s'introduire entre l'hélice et l'unité de propulsion.
D. Unité de propulsion installée trop haut sur le tableau arrière.
CAd11
CHOIX DE L’HELICE DE PROPULSION
L'hélice doit permettre au moteur de tourner le plus près possible du régime maximal à pleins
gaz recommandé en charge normale. Ce régime maximal est atteint lorsque le bateau se
trouve à sa vitesse de pointe avec une inclinaison minimum (les régimes élevés que l'on peut
atteindre en adoptant un relevage maximum ne peuvent servir de référence pour le choix de
hélice). La modification du pas de I'hélice provoque ordinairement une variation de régime de
300 a 500 trs/mn. Voir CARACTERISTIQUES TECHNIQUES pour la gamme des régimes du
moteur a pleins gaz. |
Si le régime du moteur à pleins gaz est inférieur aux valeurs indiquées dans les
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES, l'hélice doit être changée pour éviter une perte des
performances et un éventuel endommagement du moteur.
10
Il peut arriver, lorsqu'une hélice a été installée, que les problèmes suivants exigent son
remplacement par une autre hélice de pas et/ou de diamètre inférieur :
e Une température extérieure et une humidité ambiante élevées peuvent provoquer une perte
de régime.
e La navigation à haute altitude peut causer une perte de régime.
® Une hélice endommagée ou un encrassement de la carène du bateau affectent de même le
rendement du moteur.
e Le fait d'imposer au bateau une charge supérieure à la normale (passagers supplémentaires,
traction de skieurs, etc.).
Pour améliorer l'accélération, par exemple pour le ski nautique, l'hélice doit être remplacée par
une hélice de pas immédiatement inférieur. Evitez toutefois de faire tourner le moteur à plein
régime lorsque le bateau, bien qu'équipé d'une hélice pour ski nautique, ne remorque pas de
skieurs.
Il existe divers types d'hélices correspondants à diverses conditions d'utilisation du bateau.
Demandez conseil à votre concessionnaire MerCruiser agréé.
CAd12
INFLUENCE DE L'ALTITUDE SUR LES PERFORMANCES
Laltitude a un effet marqué sur les performances des moteurs à plein régime. L'air (et, par
conséquent, l'oxygène) se raréfie avec l'altitude et le moteur en souffre. L'humidité, la pression
barométrique et la température ont un effet marqué sur la densité de l'air. La chaleur et
l'humidité réduisent cette densité. Ce phénomène peut être particulièrement fâcheux lorsqu'on
a installé une hélice par un jour de printemps sec et frais pour découvrir par un jour d'août lourd
et chaud qu'il n'a plus du tout la même reprise.
11
Bien que l'installation d'une hélice de pas inférieur entraîne une amélioration des
performances, elle ne résout pas le problème de base. Il est parfois possible de modifier le
rapport d'engrenage (pour obtenir une plus forte réduction) et cette modification donne de très
bons résultats.
Les conditions climatiques estivales (hautes températures, basses pressions barométriques
et forte humidité) contribuent toutes à la perte de puissance du moteur. Cette perte se traduit
à son tour par une baisse de vitesse, qui peut aller dans certains cas jusqu'a 3 á 4,5 km/h. II
ny a pas d'autre solution que d'attendre le retour du temps frais et sec.
Pourillustrer les effets concrets du climat, un moteur qui tourne un jour d'été chaud et humide
peut subir une perte maximale de 14 % par rapport á sa puissance par temps sec et frais, au
printemps ou en automne. En pratique, I'hélice est alors trop grande pour ce niveau de
puissance et le moteur tourne donc à un régime inférieur à celui recommandé. Ceci entraîne
une deuxième perte de puissance au niveau de l'hélice, ainsi qu'une perte de vitesse
supplémentaire. On peut toutefois éviter cette deuxième perte en installant une hélice de pas
inférieur, qui permet au moteur de tourner une fois de plus au régime recommandé.
Pour obtenir des performances optimales dans différentes conditions climatiques, il est
indispensable d'équiper le moteur de l'hélice qui lui permet de tourner le plus près possible du
maximum de la gamme de régimes conseillés, à pleins gaz et avec une charge normale.
Cette mesure permet au moteur non seulement d'atteindre sa puissance maximale, mais
également de fonctionner à un régime qui réduit les risques de dégâts dus à des détonations.
La fiabilité générale du moteur et sa durabilité s'en trouvent bien entendu améliorées.
12
CAd13
RENSEIGNEMENTS IMPORTANTS
FONCTIONNEMENT ET ENTRETIEN
Responsabilités du propriétaire ou de l'utilisateur
Le propriétaire ou l'utilisateur est responsable de tous les examens de sécurité ; il lui incombe
de veiller au respect et à l'exécution de toutes les consignes de lubrification et d'entretien, et
de confier le moteur périodiquement à un concessionnaire MerCruiser agréé pour vérification.
Les frais normaux d'entretien et le coût des pièces de rechange incombent au propriétaire ou
a l'utilisateur et ne constituent donc pas des défauts de fabrication ou de matériel aux termes
de la garantie. Les habitudes individuelles d'utilisation contribuent aux besoins d'entretien. |
Un entretien soigné de votre moteur assurera une performance maximum et une utilisation a
moindre coút. Demandez conseil á votre concessionnaire agréé pour tout matériel d'entretien.
CAd14 |
Responsabilités du concessionnaire
D'une fagon générale, il incombe au concessionnaire de procéder aux préparatifs et
inspections suivants avant livraison au client :
® Vérification de I'équipement du bateau.
e Vérification du bon état de marche du produit et de I'équipement.
e Tout ajustement nécessaire pour assurer une efficacité maximum.
® Familiarisation du client avec l'équipement de bord.
e Explication et démonstration du fonctionnement du bloc moteur et du bateau.
© À la livraison, fourniture au client de la liste des vérifications faites avant livraison.
e || est important que votre concessionnaire agréé vendeur remplisse completement la carte
de garantie et l'envoie immédiatement à l'usine dès que la vente du nouveau produit est
conclue.
13
CAd15
FONCTIONNEMENT A DES TEMPERATURES EN DESSOUS
DE ZERO
IMPORTANT : Si le bateau doit être utilisé à des températures en dessous de zéro, il est
indispensable de prendre certaines précautions visant à préserver le bloc de propulsion
de tout dégât. Voir HIVERNAGE ou ENTREPOSAGE PROLONGE pour les instructions
de vidange.
CAd17
PROTECTON DE L’UNITE DE PROPULSION CONTRE LES
CHOCS
Le système de relevage hydraulique est conçu pour protéger l'unité de propulsion contre les
chocs. Si le bateau rencontre un objet submergé sur sa route, le système hydraulique amortit
l'impact contre l’unité de propulsion au moment où celle-ci franchit l'obstacle, limitant ainsi les
dégâts. Une fois l'obstacle franchi, le système hydraulique permet à l'unité de propulsion de
revenir à sa position de fonctionnement normale, évitant toute perte de contrôle directionnel
et tout emballement du moteur.
14
Soyez très prudent lorsque vous utilisez le bateau en eaux encombrées ou peu profondes.
Soyez extrêmement prudent et évitez de heurter des objets submergés lorsque le bateau est
en MARCHE ARRIERE. ll n'y a pas de protection contre les chocs en MARCHE ARRIERE.
Si l’unité de propulsion heurte un objet submergé, arrêtez le moteur aussitôt que possible et
examinez les dégâts éventuels. Si des dégâts sont décelés ou soupçonnés, confiez le bateau
à un concessionnaire MerCruiser agréé pour une inspection complète et les réparations
nécessaires. L'utilisation d'un moteur endommagé peut provoquer des dégâts
supplémentaires á d'autres parties de ce dernier ou pourrait affecter le contrôle du bateau. Si
vous devez cependant continuer de naviguer dans ces conditions, faites-le à vitesse réduite.
IMPORTANT : Le système de protection contre les chocs ne peut pas assurer une
protection complète et en toutes circonstances contre les dégâts.
CAd18
PRECAUTIONS A PRENDRE APRES UNE SUBMERSION
TOTALE
e Contacter un concessionnaire MerCruiser avant la récupération.
e Une vérification immédiate par un concessionnaire MerCruiser agréé est nécessaire après
la récupération du bateau pour éviter de sérieux dégâts à l'ensemble.
CAd19
REMORQUAGE DU BATEAU
Le bateau peut être remorqué avec l’unité de propulsion en position inclinée vers le bas ou
inclinée vers le haut. Le dégagement entre la route et la base du carter d'engrenage doit être
suffisant lorsque le bateau est remorqué avec l'unité de propulsion en position abaissée.
Si vous ne pouvez obtenir de dégagement suffisant, placez l'unité de propulsion en position
de remorquage et soutenez-la avec un kit spécial en option disponible auprès de votre
concessionnaire MerCruiser agréé.
15
CAd20
MISE A L’EAU ET PRECAUTIONS D’UTILISATION
Lors de la mise à l’eau à l’aide d’une remorque, si la rampe est raide ou si la plate-forme
de la remorque doit être inclinée, le bateau risque d'entrer dans l'eau très rapidement
et à un angle important. Dans ce cas, il est possible que la pression fasse pénétrer de
l'eau dans les cylindres, par l'intermédiaire du système d'échappement. Plus le tableau
arrière est chargé, plus ce risque est important. |
Une rapide décélération ou un arrét brusque peuvent causer l'envahissement du
tableau arriére par la vague de sillage. Dans ce cas, il est possible que de l'eau pénetre
dans les cylindres par I'intermédiaire du système d'échappement.
Une marche arrière rapide peut avoir le même effet.
Dans tous ces cas, la pénétration d’eau dans le moteur risque d'endommager gravement ses
organes internes. Consulter la section PRECAUTIONS A PRENDRE APRES UNE
SUBMERSION TOTALE du Manuel d'utilisation et d'entretien.
CAd21
DISPOSITIONS A PRENDRE EN CAS DE VOL DU MOTEUR
Si votre moteur est volé, veuillez en aviser immédiatement les autorités et Mercury Marine de
ses numéros de modèle et de série et nous indiquer la personne à contacter en cas de
recouvrement. Ces données “moteur volé” sont placées dans un dossier aux bureaux de
Mercury Marine pour aider les concessionnaires et la police à retrouver les moteurs volés.
16
CAd22
PIECES DE RECHANGE
Les éléments des circuits électrique, d'allumage et de carburant des blocs moteurs à
essence MerCruiser sont conçus et fabriqués conformément à la réglementation du
service américain des garde-côte (U.S. Coast Guard) pour la prévention des incendies
et des explosions.
L'usage dans ces circuits de pièces de rechange qui ne se conforment pas à cette
réglementation pourrait constituer un danger d'incendie ou d’explosion, et est
déconseillé.
Lors de travaux d'entretien ou de réparation sur ces circuits, il est extrêmement
important d'installer correctement tous les éléments et de bien les serrer, faute de quoi
les pièces électriques ou d'allumage pourraient laisser passer des étincelles
susceptibles de mettre feu aux vapeurs d’essence provenant d'éventuelles fuites du
circuit d'alimentation en carburant.
Les moteurs de bateau sont conçus pour fonctionner à pleins gaz ou presque pendant la plus
grande partie de leur durée de vie. Ils sont également conçus pour fonctionner en eau douce
comme en eau de mer. Ceci requiert de nombreuses pièces spécialisées. Il convient de ne
remplacer ces pièces qu'avec la plus grande prudence. En effet, leurs caractéristiques
techniques sont très différentes de celles qui s'appliquent aux moteurs de voiture classiques.
Par exemple, l'une des pièces spéciales les plus importantes est le joint de culasse. Ceci peut
paraître surprenant, mais, du fait de l’effet hautement corrosif de l'eau de mer, un joint de
culasse d'acier pour automobile ne convient pas. Un joint de culasse pour moteur de bateau
est constitué de matériaux speciaux anti-corrosion.
les moteurs de bateau étant capables de tourner la plupart du temps à un régime voisin du
maximum, leur longévité et la qualité de leurs performances exigent des ressorts et poussoirs
de soupape, des pistons, des roulements, des arbres à came et d'autres pièces motrices
particuliers, conçus pour des conditions de fonctionnement difficiles.
Ce ne sont lá que quelques exemples des nombreuses modifications exigées pour assurer aux
moteurs de bateau MerCruiser durabilité et fiabilité.
17
CAd23
Conseils pratiques sur les réparations à faire soi-même
Si vous aimez travailler vous-même sur votre moteur, nous vous recommandons de suivre les
conseils ci-dessous.
© Les moteurs de bateau actuels, dont votre bloc MerCruiser, sont les produits d'une technique
très évoluée. L'injection électronique et les systèmes de carburation spéciaux permettent une
économie de carburant importante, mais sont beaucoup plus difficiles à entretenir pour le
non-spécialiste.
© Par soucis de votre sécurité, nous vous déconseillons d'entreprendre des réparations qui ne
sont pas traitées dans ce manuel, à moins de connaître les précautions à observer et la marche |
a suivre.
e Si vous décidez de réparer vous-méme ce produit, nous vous conseillons de commander la
notice d'atelier pour ce modèle. Cette notice détaille la marche à suivre. Elle est rédigée à
l'intention de mécaniciens professionnels et peut donc comporter des procédures
incompréhensibles pour le non-spécialiste. N'entreprenez aucune réparation, à moins de
comprendre les procédures.
© Certains travaux de réparation exigent des outils ou du matériel spéciaux. N'essayez pas
d'effectuer ces réparations, à moins de disposer de ces outils et/ou de ce matériel. Vous
risqueriez de provoquer des dégâts qui vous coûteront bien plus chers qu’une réparation
professionnelle effectuée par votre concessionnaire.
18
e En outre, si vous démontez partiellement un moteur ou un carter de l'unité de propulsion que
vous n'arrivez pas à réparer, le mécanicien de la concession doit remonter les éléments avant
de pouvoir diagnostiquer le problème. Ceci revient beaucoup plus cher que de confier le moteur
au concessionnaire dès le départ. La correction du problème peut ne demander qu'un réglage
mineur.
e Ne téléphonez pas à votre concessionnaire, au centre de service régional ou à l'usine pour
demander un diagnostic ou l'explication d’une procédure de réparation. || est difficile de
diagnostiquer un problème au téléphone. Tout comme un médecin, qui ne peut accepter de
faire un diagnostic au téléphone, sans examen physique, un mécanicien a besoin d'inspecter
votre moteur.
e Votre concessionnaire agréé dispose des mécaniciens formés à l'usine qui sont qualifiés
pour réparer votre moteur. Il est là pour ça. |
Nous vous recommandons de faire vérifier régulièrement votre moteur par votre
concessionnaire et de lui confier sa préparation à l'hivernage, ainsi que sa remise en service
au début de la saison de navigation. Vous réduirez ainsi les risques de problèmes lorsque vous
voudrez profiter de votre bateau.
19
CAd24
PERIODE DE RODAGE DE 20 HEURES
IMPORTANT : Les 20 premières heures de fonctionnement constituent la période de
rodage du moteur. Un bon rodage est essentiel pour une consommation d'huile
minimum et une performance optimale du moteur. Pendant la période de rodage, les
règles suivantes doivent être observées :
® Le moteur ne doit pas tourner à moins de 1500 trs/mn de façon prolongée durant les dix
premières heures. Embrayez aussi tôt que possible après le démarrage et poussez le régime
au-delà de 1500 trs/mn si les conditions permettent de la faire en toute sécurité.
© Ne faites pas tourner le moteur à un régime constant pour de longue périodes.
e N'utilisez pas un régime de plus de 3/4 du régime maximum lors des dix premières heures.
Pendant la deuxième tranche de dix heures, un fonctionnement périodique à pleins gaz est
toléré, mais jamais plus de 5 mn à la fois.
e Naccélérez pas à pleins gaz à partir du ralenti.
e Ne faites pas tourner le moteur à pleins gaz avant qu'il n'ait atteint la température normale
de fonctionnement.
e Vérifiez fréquemment le niveau d'huile du carter. Faites l'appoint nécessaire. Une grande
consommation d'huile est normale pendant la période de rodage.
e Apres 20 heures de rodage, vidangez l’huile moteur et remplacez le filtre (voir ENTRETIEN).
Remplissez le carter avec l’huile recommandée (voir CARACTERISTIQUES TECHNIQUES).
cad211
APRES LA PERIODE DE RODAGE
Pour prolonger la durée de vie de votre bloc moteur, il est recommandé de tenir compte des
consignes suivantes :
® Utilisez une helice permettant au moteur de tourner au régime maximum ou proche de ce
régime (reportez-vous a la rubrique «Spécifications») à pleins gaz et en charge normale.
e || est recommandé de naviguer á un régime trois-quart maximum. Evitez d'utiliser les pleins
gaz pour une période prolongée (plein régime).
20
CAd236
VERIFICATIONS A EFFECTUER EN FIN DE RODAGE
Au bout des 20 premières heures de service un concessionnaire MerCruiser agréé doit être
contacté pour l'entretien décrit ci-dessous. Les frais en incombent au propriétaire du bateau.
e Vidange de l'huile moteur et remplacement du filtre.
e Vérification du niveau de tous les fluides.
e Circuit de refroidissement - inspection des flexibles pour déceler tout signe
d'endommagement ou de détérioration ; vérification du serrage des colliers.
e Vérification du réglage des carburateurs.
e Vérification de l'allumage et de son réglage.
e Vérification de l'absence de mal vissées, manquantes, ou endommagées.
e Vérication de l'ajustement des câbles de la commande des gaz et du changement de
vitesses. Lubrification et vérification de l'absence de pièce endommagée, manquante ou mal
serrée.
e Direction - lubrification et vérification de l'absence de pièce endommagée, manquante ou mal
serrée.
e Vérification de toutes les courroies d'entraînement.
e Vérification de l'alignement du moteur et de la bonne lubrification du joint universel et de
l'arbre à cannelures.
e Vérification de l’ensemble du système d'échappement et de l’absence de signe
d'endommagement, d'usure, ou de détérioration ; vérification du serrage des colliers des
flexibles.
e Resserrage des vis de fixation de 'anneau de la suspension à la cardan à un couple de 67-74
N.m.
e Vérifiez que les deux contre-écrous de montage du moteur sont bien serrés. Vérifiez ensuite
que les freins d'écrou à languette sont recourbés sur l’écrou de serrage.
e Vérifiez que les suspensions arrière du moteur sont serrées à entre 47 et 54 N.m.
21
CA26
1 a 70514
2 . 70515
70516
9 70522
70517
o
70518
ololojo[o]]
CRUISELOG
&
8 70521 |
70520
70519
22
CAd27
FONCTIONNEMENT
INSTRUMENTS
Voici une présentation succincte de l'instrumentation typique de certains bateaux. Il incombe
au propriétaire et/ou l'utilisateur de se familiariser avec tous les instruments et leur fonction à
bord.
1
© © N @ Og со N
Compteur - indique la vitesse du bateau.
Tachymètre - indique le régime du moteur.
Jauge de pression d'huile - indique la pression d'huile moteur.
Voltmètre de la batterie - indique la tension de la batterie.
Jauge de température de l'eau - indique la température de fonctionnement du moteur.
Jauge de carburant - indique le volume du contenu du réservoir.
Indicateur de relevage hydraulique - indique l'angle d'inclinaison du moteur (relevé/vers
l'extérieur et baissé/vers l'intérieur).
Compteur horaire - indique le nombre d'heures de marche du moteur.
Interrupteur du ventilateur de cale - doit être laissé en position de fonctionnement pendant
cinq minutes pour aérer la cale.
1 0 Interrupteur de contact - permet au pilote de lancer et couper le moteur.
23
CA244
70516
1B
70518
71985
24
cad248
AVERTISSEUR SONORE
Votre bloc moteur MerCruiser peut être équipé d’un avertisseur sonore.
1 La sonnerie de l'avertisseur sonore retentit dans l'un des cas suivants :
À Pression d'huile insuffisante
B Température excessive du moteur
C Lubrifiant moteur insuffisant
REMARQUE : Lorsque la clé de contact est placée en position de marche, avant de démarrer
le moteur, l'avertisseur sonore retentit, indiquant que le système fonctionne correctement. Une
fois le moteur démarré, l’avertisseur s'arrête.
Evitez d'endommager le moteur. Ne faites pas tourner le moteur lorsque l'avertisseur
retentie SAUF POUR EVITER UNE SITUATION DANGEREUSE. L’avertisseur sonore ne
constitue pas un système de protection pour le moteur. Il sert à avertir l’opérateur de
tout problème éventuel.
Lorsque la sonnerie retentit pendant que le moteur tourne, arrêtez immédiatement ce dernier.
Recherchez la cause du problème et remédiez-y, si possible. Si la cause ne peut être
déterminée, consultez votre concessionnaire MerCruiser agréé.
25
CA29
A=]
A
A
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[MERCATHODE
o IAE
+ - в |@
70526
26
CAd30
PROTECTION DU SYSTEME ELECTRIQUE CONTRE LA
SURCHARGE
Si le système électrique est surchargé, un fusible saute ou le coupe-circuit s'ouvre. La cause
de la surcharge doit alors être déterminée avant de remplacer le fusible ou de remettre le
coupe-circuit en position.
1 Un coupe-circuit protège le faisceau de câbles du moteur et les câbles d'alimentation des
instruments. Remettez le coupe-circuit en position en ENFONÇANT le bouton “RESET”.
En cas d'urgence, quand le moteur doit être utilisé et que la cause de la surcharge ne peut pas
être déterminée et corrigée, mettez tous les accessoires connectés au moteur aux câbles
d'alimentation des instruments sur OFF ou déconnectez-les.
Remettez le coupe-circuit en position. Si le coupe-circuit reste ouvert la surcharge électrique
n'a pas été éliminée. Des vérifications supplémentaires du système électrique doivent être
faites.
2 Un fusible de 20 ampères peut être placé sur la borne “I” de l'interrupteur de contact, afin
de protéger le circuit électrique. Si la clé de contact est en position START et que rien ne
se produit (alors que le coupe-circuit est fermé), assurez-vous que le fusible n'est pas
fondu.
3 Le système de relevage hydraulique est protégé contre une surcharge par un fusible de
110 ampères et un fusible de 20 ampères dans la pompe de relevage.
4 Le panneau de commande du relevage Quicksilver à trois boutons est protégé par un
fusible en ligne supplémentaire de 20 ampères.
CAd31
SYSTEME MERCATHODE
5 Un fusible de 20 ampères est monté sur le fil connecté à la borne positive (+) du système
MerCathode. Le système ne fonctionne pas si le fusible a sauté. (Pour en apprendre
davantage à ce sujet, consultez la section CORROSION ET PROTECTION CONTRE LA
CORROSION.)
27
CB181
28
CBd182
TELECOMMANDES (MONTEES SUR LE TABLEAU DE BORD)
Votre bateau peut être équipé d'un des nombreux dispositifs de télécommande Quicksilver®
disponibles. Toutes ces commandes comprennent un contacteur de sécurité intégré
permettant de ne faire démarrer le moteur qu’au point mort NEUTRAL seulement. En outre,
les commandes ne sont pas obligatoirement équipées de toutes les fonctions montrées. Si le
bateau est muni d'une télécommande différente de celles décrites, consultez votre
concessionnaire pour obtenir la description et/ou une démonstration de cette commande.
1 Barre de verrouillage du point mort - Evite les passages de vitesses et les accélérations
accidentels. La barre de verrouillage du point mort doit être placée en position “Up” (haut) pour
pouvoir déplacer la poignée de commande.
2 Bouton de gaz seuls - Permet d'envoyer les gaz sans changer de vitesses. Pour ce faire,
le mécanisme de changement de vitesses est désengagé de la poignée de commande. Le
bouton de gaz seuls ne peut être utilisé que lorsque la poignée de télécommande est en
position “Neutral” (point mort) et ne doit servir qu'à aider au démarrage du moteur.
3 Commutateur de power trim - Voir la rubrique “Power trim” pour consulter le mode de
fonctionnement du dispositif power trim.
4 Commutateur de remorquage - Utilisé pour élever le moteur au moment du remorquage,
de la mise à l'eau, en cas de fissure ou de fonctionnement en eaux peu profondes. Voir la
rubrique “Power trim” pour obtenir une description détaillée du fonctionnement de ce
contacteur.
5 Contacteur d'arrêt à corde - Coupe le contact chaque fois que l'opérateur (actionnant la
corde) s'éloigne suffisamment loin de son siège pour activer le contacteur. Voir la rubrique
“Contacteur d'arrêt à corde” au début du manuel pour consulter les précautions d'emploi
concernant l’utilisation de ce contacteur.
6 Vis de réglage de la tension de la poignée de commande - Cette vis peut être réglée
pour “augmenter” ou “réduire” la tension appliqué sur la poignée de commande. Ce réglage
permet d'éviter le “glissement” de la poignée de télécommande. Tournez la vis “dans le sens
horaire” pour augmenterla tension et “dans le sens inverse” pour la réduire. Régler pour obtenir
la tension désirée.
7 Poignée de commande - Les vitesses et les gaz sont contrôlés par le mouvement de la
poignée de commande. “Poussez” fermement et rapidement cette dernière vers l'avant, à partir
du point mort “Neutral”, jusqu'au premier cran de la marche avant “Forward”. Continuez à
pousser vers l'avant pour augmenter la vitesse. Ramenez fermement et rapidement la poignée
de commande, a partir du point mort “Neutral” jusqu'au premier cran de la marche arrière
“Reverse”. Continuez à ramener pour augmenter la vitesse.
29
CB183
CBd184
TELECOMMANDES (MONTEES SUR LA CONSOLE)
1 Poignée(s) de commande - Les vitesses et les gaz sont contrôlés par le mouvement de
la poignée de commande. “Poussez” fermement et rapidement cette dernière vers l'avant, à
partir du point mort “Neutral”, jusqu'au premier cran de la marche avant “Forward”. Continuez
à pousser vers l'avant pour augmenter la vitesse. Ramenez fermement et rapidement la
poignée de commande, à partir du point mort “Neutral” jusqu'au premier cran de la marche
arrière “Reverse”. Continuez à ramener pour augmenter la vitesse.
2 Bouton de gaz seuls - Permet d'envoyer les gaz sans changer de vitesses. Pour ce faire,
le mécanisme de changement de vitesses est désengagé de la poignée de commande. Le
bouton de gaz seuls ne peut être utilisé que lorsque la poignée de télécommande est en
position “Neutral” (point mort) et ne doit servir qu'à aider au démarrage du moteur.
3 Vis de réglage de la tension de la poignée de commande - Cette vis peut être réglée
pour “augmenter” ou “réduire” la tension appliqué sur la poignée de commande (le carter doit
être retiré pour effectuer le réglage). Ce réglage permet d'éviter le “glissement” de la poignée
de télécommande. Tournez la vis “dans le sens horaire” pour augmenter la tension et “dans le
sens inverse” pour la réduire. Régler pour obtenir la tension désirée.
4 Commutateur de power trim - Voir la rubrique “Power trim” pour consulter le mode de
fonctionnement du dispositif power trim.
5 Commutateur de remorquage - Utilisé pour élever le moteur au moment du remorquage,
de la mise à l’eau, en cas de fissure ou de fonctionnement en eaux peu profondes. Voir la
rubrique “Power trim” pour obtenir une description détaillée du fonctionnement de ce
contacteur.
6 Contacteurs de réglage de la dérive (utilisés sur les commandes de dérive à trois
boutons uniquement) - Voir la rubrique “Power trim” pour obtenir une description détaillée du
fonctionnement de ces contacteurs.
31
CB185
70537
32
CBd186
TELECOMMANDES (DEUX LEVIERS)
1 Levier de changement de vitesses - enclenche les vitesses par déplacement du levier.
Déplacez le levier vers l'avant pour passer en marche avant FORWARD. Déplacez le levier
vers l'arrière pour passer en marche arrière REVERSE. Le levier en position verticale complète
correspond au point mort NEUTRAL.
Ne jamais embrayer ou débrayer l'unité si le levier des gaz n’est pas au ralenti.
2 Levier des gaz - permet d'augmenter ou de diminuer la vitesse du moteur.
3 Vis de FRICTION - règle la friction de la poignée de commande de manière à pouvoir régler
la vitesse du moteur sans que le conducteur n'ait à tenir la poignée.
Tournez la vis dans le sens horaire pour augmenter la friction. Ne dévissez pas entièrement
la vis.
4 Vis de DETENTE - contrôle l'effort nécessaire pour déplacer la poignée de commande de
la position NEUTRAL (point mort). Pour augmenter la tension, tournez la vis dans le sens
horaire ; pour la diminuer, tournez-la en sens inverse. Ne dévissez pas entièrement la vis.
IMPORTANT : Sur les bateaux équipés de moteurs jumelés, les deux leviers de
changement de vitesses peuvent être regroupés sur une commande et des deux leviers
des gaz sur l’autre.
33
CA34
71338
34
CAd35
RELEVAGE HYDRAULIQUE
Le système de relevage hydraulique permet au pilote de relever et baisser l'unité de propulsion
pour le remorquage, l'accostage, le lancement du bateau et pour la navigation en eau peu
profonde. Le relevage hydraulique permet aussi de régler l'angle d'inclinaison quand le moteur
esten marche pour fournir l’angle idéal selon la charge et les diverses conditions de navigation.
1 Dans la plupart des cas, on obtient les meilleures performances quand l'unité de
propulsion est à un angle de 3° à 5°.
CAd36
Le fait de relever le moteur a les effets suivants :
e Relevage de la proue du bateau.
© Accroissement (en général) de la vitesse de pointe.
e Augmentation du dégagement vis-à-vis des objets submergés.
e Une accélération et un déjaugeage plus lents.
e Au-delà d’une certaine limite, provoque le tangage et/ou la ventilation.
e Surchauffe, s'il est relevé (sorti) au-delà des brides de support de l'anneau de suspension
à la cardan.
Ne jamais relever l’unité de propulsion à l'aide de l'interrupteur de REMORQUAGE
(TRAILER) quand le bateau est en marche. Soyez très prudent lorsque vous utilisez le
bateau avec l'unité de propulsion relevée. De sérieux dégâts peuvent être occasionnés
à l’unité de propulsion si celle-ci est relevée au delà des brides de support de l'anneau
de suspension à la cardan à des régimes supérieurs à 1200 trs/mn.
CAd37
Le fait d’abaisser l’unité de propulsion a les effets suivants :
e Facilite le déjaugeage et l'accélération.
e Améliore généralement la navigation sur les eaux houleuses.
e Dans la plupart des cas, réduit la vitesse du bateau.
35
CB187
36
73976
73977
CBd188
FONCTIONNEMENT DU POWER TRIM - TÉLÉCOMMANDE
MONTEE SUR LE TABLEAU DE BORD
IMPORTANT : Si le bouton de REMORQUAGE (TRAILER) est maintenu enfoncé une fois
que l’embase est parvenue au plus haut point de son déplacement vertical, un
coupe-circuit interne s'ouvre et la pompe s'arrête. Dans cette éventualité, relâchez le
bouton et laissez le moteur refroidir pendant une minute environ. Le coupe-circuit se
rétablira et le fonction en power trim pourra reprendre.
1 Position Trailer (remorquage) : Appuyez sur le bouton jusqu'à ce que l’embase atteigne
la hauteur désirée.
2 Dérive rentrée/sortie : Appuyez sur UP (rentrée), sur le commutateur de commande de
dérive jusqu'à ce que l’'embase atteigne la position désirée.
3 Abaissement de l'embase : Appuyer sur DOWN (bas), sur le commutateur de commande
de dérive jusqu'à ce que l’embase atteigne la position désirée.
CBd189
FONCTIONNEMENT DU POWER TRIM - TÉLÉCOMMANDE
MONTÉE SUR LA CONSOLE (MODÈLE À UN SEUL MOTEUR)
4 Position Trailer (remorquage) : Appuyez sur le bouton jusqu'à ce que l'embase atteigne
la hauteur désirée.
5 Dérive rentrée/sortie : Appuyez sur UP (rentrée), sur le commutateur de commande de
dérive jusqu’à ce que l'embase atteigne la position désirée.
6 Abaissement de l’embase : Appuyer sur DOWN (bas), sur le commutateur de commande
de dérive jusqu'à ce que l’embase atteigne la position désirée.
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CB190
2A
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CBd191
FONCTIONNEMENT DU POWER TRIM - TELECOMMANDE
MONTEE SUR LA CONSOLE DES MOTEURS JUMELES
(MODELES A DEUX ET TROIS BOUTONS)
IMPORTANT : Si le bouton de REMORQUAGE (TRAILER) est maintenu enfoncé une fois
que l’'embase est parvenu au plus haut point de son déplacement vertical, un
coupe-circuit interne s'ouvre et la pompe s'arrête. Dans cette éventualité, relâchez le
bouton et laissez le moteur refroidir pendant une minute environ. Le coupe-circuit se
rétablira et le fonctionnement en power trim pourra reprendre.
En abaissant ou élevant les embases équipées d’une barre de raccordement reliant les
deux moteurs, s'assurer qu'en position de remorquage, l’embase soit abaissée
régulièrement, pour éviter de tordre la barre de raccordement. Sinon, la barre de
raccordement ou le(les) moteur(s) pourrai(en)t être endommagé(e)(s).
1 Bouton Trailer (remorquage) (deux modèles) : Appuyez sur le bouton jusqu’à ce que
l'embase atteigne la hauteur désirée pour remorquer l’embase.
2 Commande de dérive à deux boutons (doubles boutons sur la poignée) - utilisée pour
commander les deux embases a partir de la poignée. Appuyez sur UP (haut) sur le(s) bouton(s)
pour relever/sortir (UP/OUT) l’'embase. Appuyer sur le(s) bouton(s) pour abaisser/rentrer
(DOWN/IN) 'embase.
A Bouton de compensation avant - utilisé pour actionner l’embase de bâbord.
B Bouton de compensation arrière - utilisé pour actionner l’embase de tribord.
3 Commande de dérive à trois boutons (commutateurs de réglage de la dérive) - Avec
un seul bouton intégré dans la poignée permettant de commander les deux moteurs
simultanément, ces deux commutateurs contrôlent le réglage ‘fin” de chaque moteur. Ces deux
“commutateurs de réglage fin” permettent de régler l'assiette de chaque moteur. Utilisez
ensuite le commutateur de dérive simple situé dans la poignée pour commander l'assiette des
deux moteurs simultanément.
4 Commande de dérive à trois boutons (commutateur simple sur la poignée) - utilisé
pour actionner les deux embases simultanément une fois le réglage fin effectué, comme décrit
ci-dessus.
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CB192
70540
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CBd193
FONCTIONNEMENT DU POWER TRIM - TABLEAU DE
COMPENSATION À TROIS BOUTONS (UTILISÉ SUR LES
MODELES EQUIPES DE COMMANDE À DEUX LEVIERS)
IMPORTANT : Si le bouton de REMORQUAGE (TRAILER) est maintenu enfoncé une fois
que l’embase est parvenu au plus haut point de son déplacement vertical, un
coupe-circuit interne s'ouvre et la pompe s'arrête. Dans cette éventualité, relâchez le
bouton et laissez le moteur refroidir pendant une minute environ. Le coupe-circuit se
rétablira et le fonctionnement en power trim pourra reprendre.
1 Position Trailer (remorquage) : Appuyez simultanément sur le bouton UP (en haut) et le
bouton UP/OUT (haut/sorti) (au centre) jusqu’à ce que l'embase atteigne la hauteur désirée.
2 Embase relevée/sortie (UP/OUT) : Appuyez sur le bouton central UP/OUT (relevée/sortie)
jusqu'à ce que l'embase atteigne la position désirée.
3 Embase rentrée/abaissée (IN/DOWN) : Appuyer sur le bouton IN (rentrée) jusqu’a ce que
l'embase atteigne la position désirée.
41
CAd40
DEMARRAGE, CHANGEMENT DE VITESSES ET ARRET
NT
Avant de faire démarrer le moteur, faire marcher le ventilateur de cale pendant au moins
cing minutes pour éliminer toutes vapeurs explosives du compartiment moteur. Si le
bateau n'est pas équipé d'un ventilateur de cale, ouvrir le panneau du moteur et laisser
ouvert pendant le démarrage du moteur.
IMPORTANT : Observez les précautions suivantes :
e Ne pas faire démarrer le moteur si la pompe à eau de mer n’est pas alimentée en eau
(pour éviter l’endommagement de la pompe ou du moteur.)
© Ne pas faire marcher le démarreur de façon continue pour plus de 30 secondes.
e Lorsque le moteur démarre, réduire rapidement les gaz pour éviter un régime
supérieur à 1500 trs/mn. |
® Ne jamais passer les vitesses si le moteur n'est pas au ralenti.
1 Prenez toutes les mesures appropriées indiquées ci-dessous :
A Vérifiez toute la liste du TABLEAU DE FONCTIONNEMENT.
B Procédez a toutes les autres vérifications selon les instructions de votre concessionnaire
ou du manuel de l'utilisateur.
C Mettez l'unité de propulsion en position complètement abaissée/rentrée.
D Mettez la poignée de contrôle au POINT MORT.
& Positionnez le réglage des gaz comme suit : DEMARRAGE A FROID - Mettez la manette
sur pleins gaz, puis revenez à 1/4 de gaz environ. Par froid extrême, il peut être nécessaire de
faire cette manoeuvre plus d'une fois.
DEMARRAGE À CHAUD - Mettez la manette sur un régime d'1/4 le régime maximum.
42
MOTEUR NOYE - Mettez la manette sur le régime pleins gaz. Soyez prêt à baisser le régime
à 1000-1500 trs/mn dès que le moteur démarre. .
F Mettez la clé de contact en position START. Lâchez-la lorsque le moteur démarre et
laissez-la revenir en position RUN. Si nécessaire, poussez la manette vers l'arrière pour
abaisser le régime à 1000-1500 trs/mn.
G Vérifiez la jauge de pression d'huile dès que le moteur démarre. Si la pression ne se situe
pas dans la gamme spécifiée (voir CARACTERISTIQUES TECHNIQUES), arrêtez
immédiatement le moteur et déterminez-en la cause.
H Si le moteur est froid, faites-le tourner environ 1 ou 2 mn au ralenti rapide (1000-1500
trs/mn).
| Une fois le moteur réchauffé, vérifiez la jauge de température de l'eau pour vous assurer que
cette dernière n'est pas excessive. Si c'est le cas, arrêtez immédiatement le moteur et
déterminez-en la cause.
J Assurez-vous que le système de charge fonctionne correctement.
K vérifiez que l'ensemble ne présente pas de fuites de carburant, d'huile, ou d’eau, ni de fuites
à l’échappement.
L Pour passer les vitesses de l'unité de propulsion, mettez d'abord le levier des gaz au POINT
MORT. Déplacez le levier de vitesses d’un mouvement ferme et rapide, vers l'avant pour la
MARCHE AVANT, ou vers l'arrière pour la MARCHE ARRIERE. Réglez ensuite l'arrivée des
gaz au régime souhaité. |
M Mettez le levier des vitesses au POINT MORT et laissez le moteur revenir au RALENTI.
S'il a tourné longtemps à grand régime, permettez-lui de se refroidir 3 à 5 minutes au ralenti.
N Mettez la clé de contact en position OFF.
43
CAd41
TABLEAU DE FONCTIONNEMENT
anomalie, arrêter le
moteur.
AVANT LE APRES LE EN MARCHE APRES L'ARRET
DEMARRAGE DEMARRAGE
Ouvrir le panneau Vérifier toutes les Vérifier toutes les Mettre la clé de
de cale. jauges pour jauges pour contact en position
surveiller le bon surveiller le bon OFF.
fonctionnement du fonctionnement du
moteur. S'il y aune | moteur.
Si votre modèle est
équipé d'un
interrupteur de
batterie, le mettre
en position “ON”
(allumé).
Vérifier l'absence de
fuites de carburant,
d'eau, de fluides,
l'étanchéité de
l'échappement, etc.
Mettre l'interrupteur
de batterie en
position OFF
(modèles équipés).
Faire marcher les
ventilateurs de cale,
si le bateau en est
équipé.
Vérifier le
fonctionnement de
la commande des
gaz et du
changement de
vitesses.
Fermer le robinet de
carburant.
Ouvrir le robinet de
carburant.
Vérifier le bon
fonctionnement de
la direction.
Fermer le robinet de
prise d'eau de mer
(modèles équipés).
Ouvrir le robinet
d'eau de mer
(modèles équipés).
Placer l'unité de
propulsion en
position
complètement
abaissée/rentrée.
Procéder à toutes
les autres
verifications
préconisées par
votre
concessionnaire
et/ou le fabricant du
bateau.
44
CAd212
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
CARBURANTS RECOMMANDES
IMPORTANT : L'utilisation d’un mauvais carburant ou de carburants contaminés par de
l’eau peut causer de sérieux dégâts à votre moteur. Les dommages au moteur résultant
de l'emploi d’un mauvais carburant ou de carburant contaminé par de l’eau sont
considérés comme résultant d’un usage abusif du moteur et ne sont pas couverts par
la garantie limitée.
Indices d’octane
Les moteurs MerCruiser fonctionnent correctement avec une grande marque d'essence sans
plomb, comme indiqué ci-dessous :
Etats-Unis et Canada - indice d'octane minimum affiché de 87. Le supercarburant (indice
d'octane de 92) est aussi acceptable. N'utilisez PAS de l'essence au plomb.
En-dehors des Etats-Unis et du Canada - indice d'octane «Recherche» minimum affiché de
92. Le supercarburant (indice d'octane de 98) est aussi acceptable. Utilisez une grande
marque d'essence au plomb dans les régions où l'essence sans plomb n'est pas disponible.
cad213
Additifs pour le système d’alimentation en carburant
Pour prolonger la durée de vie des soupapes et sièges de soupape de votre moteur MerCruiser,
utilisez régulièrement le Quicksilver Valve Lubricant (92-90131 A1 2).
сад214
Essences contenant de Га!соо!
Les essences contenant de l'alcool, soit alcool méthylique (méthanol), soit alcool éthylique
(éthanol), peuvent provoquer les dégâts suivants :
e Corrosion des parties métalliques.
e Détérioration des pièces en plastique et en élastomère.
© Fuites de carburant au travers des flexibles.
e Usure et endommagement des organes internes du moteur.
e Difficultés de démarrage et problèmes de fonctionnement.
Certains de ces effets défavorables sont dus à la tendance que manifestent les carburants
contenant de l'alcool à absorber l’humidité de l'air, provoquant ainsi la formation d’une phase
eau/alcool qui se sépare de la phase carburant au sein du réservoir.
45
Les effets nuisibles de l'alcool s'avèrent nettement plus intenses dans le cas de l'alcool
méthylique (méthanol) et augmentent avec la teneur de ce dernier dans le carburant.
DANGER D'EXPLOSION ET D'INCENDIE : des fuites de carburant survenant en un point
quelconque du circuit peuvent constituer un danger d'explosion et d'incendie
susceptibles de provoquer des blessures graves et méme la mort. Il est indispensable
de procéder régulièrement à une inspection complète du circuit de carburant,
particulièrement après l’hivernage. Tous les éléments du circuit, y compris les
réservoirs, qu’ils soient en plastique, en métal ou en fibre de verre, les conduits de
carburant, les poires d’amorçage, les raccords et les filtres à carburant, ainsi que les
organes d'injection des carburateurs, seront soigneusement examinés en vue Фу
déceler tout signe de fuite, de ramollissement, de durcissement, de déformation ou de
corrosion. Tout symptéme de fuite ou de détérioration indique la nécessité absolue de
remplacer I'élément concerné avant de remettre le moteur en service.
Du fait des effets potentiellement nuisibles de l'alcool contenu dans certains carburants, il est
recommandé autant que possible d'utiliser exclusivement de I'essence sans alcool. S'il est
impossible de s'en procurer, ou si l'on ne dispose d'aucun renseignement sur l’éventuelle
présence d'alcool, il y aura lieu d'augmenter la fréquence des inspections des contrôle.
IMPORTANT : Evitez un long entreposage du carburant dans le réservoir si vous faites
marcher votre moteur MerCruiser avec une essence contenant de l'alcool. Ces repos
prolongés du carburant, fréquents dans les bateaux, créent des problèmes particuliers.
Dans les voitures, les mélanges essence-alcool sont normalement consommés avant
de pouvoir absorber assez d'humidité pour causer des problèmes. Mais un bateau est
souvent au repos assez longtemps pour qu'une séparation de phase se produise. De
plus, une corrosion interne peut se produire au cours de l’hivernage si l’alcool a dissout
les couches d'huile protectrices des organes internes.
Les additifs Quicksilver Fuel System Treatment and Stabilizer (92-78383A12) et Gasoline
Stabilizer (92-817529A12) sont vivement recommandés durant les périodes d'entreposage.
Reportez-vous à la rubrique «Entreposage par temps froids ou pour une période prolongée»,
plus loin dans ce manuel.
46
CAd43
HUILE DU CARTER MOTEUR
Pour vous aider à obtenir un maximum de performances de votre moteur tout en lui assurant
une protection optimale, nous recommandons vivement l'usage exclusif de l'huile Quicksilver
nautique 4-temps. Si vous ne pouvez pas vous en procurer, vous pouvez recourir à une autre
huile détergente vierge pour automobile, de bonne qualité et de viscosité correcte, ayant une
classification API CD ou SG.
Le tableau ci-dessous vous aidera à sélectionner l'huile qu’il vous faut. Les filtres à huile sont
à remplacer lors de chaque vidange.
Dans les régions où il est impossible de se procurer le type d'huile vierge recommandé, on
pourra utiliser une huile multi-viscosité 20W-40 (CD ou SG), ou, à titre d’alternative moins
recommandable, 20W-50 (CD ou SG).
IMPORTANT : ll est expressément déconseillé d’utiliser des huiles non détergentes, des
huiles multi-viscosité (à l’exception des 20W-40 ou 20W-50), des huiles de basse qualité
ou des huiles contenant des additifs solides.
Quicksilver 4-Cycle Marine Engine Oil
SAE 40W, SG or CD
SAE 30W, SG or CD
SAE 20W, SG or CD
32° F 50° F
0°C 10°C 70534
TEMPERATURE DE L'AIR
47
CAd127
CAd245
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MOTEUR REGLAGE DE L'ALLUMAGE
MODELE 4.3 1. | 4.3 LX MODELE 43L — 4.3 LX
Puissance en chevaux, arbre 160 180 Type de bougies AC-MR44T ou Champion RV8C
porte-hélice
Kilowatts, arbre porte-hélice! 119 134 Écartement des bougies 0.9 mm
Cylindrée 262 C.1.D. (4,31) Avance au ralenti 10° avant PMH
Type de moteur VE Séquence d'allumage 1-6-5-4-3-2
Alésage 101,6 mm Circuit électrique 12 volts négatif (-) á la masse
Course 88,39 mm Alternateur, puissance 55 amperes
Rapport de compression 9.31 Batterie recommandée Minimum 450 A démarrage à froid,
Pression de compression 1241 kPa ou 90 A/h
Régime max. a pleins gaz 4400-4800 trs/mn ROTATION A GAUCHE
Ralenti en marche avant 650-700 trs/mn AVANT
Pression d’injection de carburant 21-48 kPa
Pression d'huile à 2000 trs/mn 207-379 kPa (1) (2
Pression minimum au ralenti 28 kPa
Thermostat 62 °C (3) (4)
1Mesuré en conformité avec la procédure NMMA, selon le Code SAE J1228 des normes pour
moteurs de bateaux (techniquement identique à ISO 3046 et ICOMIA 28-83). | (5)
REMARQUE : Votre concessionnaire MerCruiser agréé peut vous fournir des spécifications
moteur internes supplémentaires, plus détaillées.
48
-
®
«
ib.
-
Séquence d’allumage
1-6-5-4-3—2
49
CAd129 . CAd47
CAPACITES | ENTRETIEN
MODELE 4.3L | 4.3 LX o
capacitó carter moteur avec filtre Environ 4,3 | Avant de travailler près du système électrique, déconnectez les câbles de la batterie
nou pour éviter des blessures ou l’endommagement du système électrique.
capacité Shue de l'unité de Environ 1160 т! IMPORTANT : Se référer au TABLEAU D'ENTRETIEN pour une liste complète de tous les
prop : services à exécuter ainsi que leur fréquence. Certains travaux peuvent être exécutés par
Capacité d'huile de l'unité de Environ 1892 mi ; le propriétaire ou l'utilisateur, d'autres doivent étre exécutés par un concessionnaire
propulsion, réservoir compris | : MerCruiser agréé. Avant d'exécuter des travaux d'entretien ou de réparation qui ne sont
— - : pas décrits dans ce manuel, veuillez acheter et lire consciencieusement le ou les
Capacité du systeme de 14,11 manuels d'entretien MerCruiser correspondants.
refroidissement par eau de mer?
— — - REMARQUE : Pour plus de commodité, les emplacements des travaux d'entretien sont
Refroidissement en circuit fermé 18,9 | indiqués par des repères de différentes couleurs, expliqués sur l’autocollant appliqué sur le
1 Utilisez toujours la jauge pour déterminer la quantité d'huile nécessaire. moteur.
2 Les indications relatives à la capacité du système de refroidissement par eau de mer ne se | MATERIEL D'ENTRETIEN
rapportent qu’à I'hivernage. |
1 Système de direction assistée - Quicksilver Power Trim and Steering Fluid, ou Dexron ll
automatic transmission fluid (ATF).
Toutes articulations - Huile automobile SAE 30W.
Brumisage (hivernage) du moteur - Quicksilver Storage Seal ou d'huile automobile SAE
20W.
Portion exposée du câble de direction et de I'arbre porte-hélice - Quicksilver Special
Lubricant 101.
Unité de propulsion - Quicksilver High Performance Gear Lube.
Toutes les garnitures de lubrification et joints homocinétiques : Quicksilver 2-4-C Marine
Lubricant.
Toutes les surfaces extérieures - Quicksilver Primer and Spray Paint et Quicksilver
Corrosion Guard.
O < © ло © ю
Système de relevage hydraulique - Quicksilver Power Trim and Steering Fluid, ou huile
automobile SAE 10W-30.
(suite à la page suivante)
50 51
Huile du carter moteur - huile Quicksilver 4-temps pour moteurs nautiques. (Voir
SPECIFICATIONS pour des huiles de remplacement et les huiles recommandées pour
diverses températures ambiantes.)
1 U Réfrigérant du système de refroidissement en circuit fermé - mélange 50/50 d'éthyléne
glycol anti-gel (conforme aux spécifications GM 1825M) et d’eau de robinet. Dans les
régions ou la températu re ne tombe normalement pas en dessous de 0° C, on peut utiliser
de l'eau de robinet additionnée d'un inhibiteur de rouille.
1 1 Stabilisateur de carburant - Quicksilver Marine Fuel System Treatment and Stabilizer.
1 2 Garnitures de graissage des modèles à extension de l’arbre moteur - Quicksilver 2-4-C
Marine Lubricant.
52
CAd48
TABLEAU D’ENTRETIEN
Procédez uniquement aux travaux relatifs a votre groupe moteur.
Travaux devant être exécutés par le propriétaire ou l'utilisateur
TRAVAUX PERIODICITE
Vérification du niveau d'huile moteur. Une fois par semaine
Vérification du niveau de fluide dans le
circuit de refroidissement fermé.
Vérification du niveau de fluide de la
direction assistée.
Vérification du niveau d'huile de l'unité
de propulsion.
Vérification du niveau d'électrolyte et
du bon état de la batterie.
Vérification du niveau d'huile de la
pompe du relevage hydraulique.
Vérification de l'absence d'érosion des
anodes
Vérification de l'absence de
végétation marine et de débris au
niveau des prises d'eau du carter
d'engrenage.
53
CAd49
Procédez uniquement aux travaux relatifs à votre groupe moteur.
Travaux devant être exécutés par le propriétaire ou par l'utilisateur
TRAVAUX
PERIODICITE
Vérification de l'état et de la
tension de toutes les courroies
d'entraînement.
Toutes les 100 heures d'utilisation ou tous les 120
jours, selon la date la plus rapprochée.
Lubrification de l'arbre
porte-hélice.
Pulvérisation a I'anti-rouille des
surfaces extérieures du bloc
moteur.
Utilisation en eau de mer : Toutes les 50 heures de
marche ou tous les 60 jours et au minimum une fois
par an.
Utilisation en eau douce : Toutes les 100 heures de
marche ou tous les 120 jours et au minimum une fois
par an.
Peinture et nettoyage des
surfaces extérieures du bloc
moteur.
Une fois par an.
Ringage de la partie eau de mer
du circuit de refroidissement.
Utilisation en eau de mer : Après chaque utilisation
54
CAd242
Procédez uniquement aux travaux relatifs à votre groupe moteur.
Travaux devant être exécutés par le concessionnaire
TRAVAUX
PERIODICITE
Vérifications à effectuer après 20
heures de rodage (voir
REMARQUE 1)
Après 20 heures de rodage.
Démontage et inspection de la
pompe à eau de mer
Chaque fois qu'une insuffisance de la circulation
d'eau de mer est soupçonnée (lorsque la température
de fonctionnement dépasse la normale).
Vidange de l'huile moteur et
remplacement du filtre.
Nettoyage et inspection du circuit
d'allumage.
Nettoyage et inspection de
l’anti-retour de flamme et du
tuyau de ventilation du carter
moteur.
Vidange de l'huile de l'unité de
propulsion.
Resserrage des vis de fixation
des anneaux de suspension à
la cardan à un couple de 67 à
74 N.m.
Suspensions arrière du moteur-
Vérifiez le couple de torsion (47 à
54 N.m)
Lubrification du palier de la
suspension à la cardan.
Nettoyage et inspection du circuit
de refroidissement.
Toutes les 100 heures de fonctionnement ou une fois
par an
- selon la date la plus rapprochée.
REMARQUE 1 : Voir la liste des vérifications et travaux d'entretien à effectuer après les 20
premières heures de fonctionnement dans la section RENSEIGNEMENTS IMPORTANTS.
55
САа51
Procédez uniquement aux travaux relatifs á votre groupe moteur.
Travaux a faire exécuter par le con ionnair
TRAVAUX
PERIODICITE
CAd243
Procédez uniquement aux travaux relatifs à votre groupe moteur.
Travaux à faire exécuter par le concessionnaire
Vérification du centrage du moteur
(voir Remarque 2).
Lubrification de laccouplement
moteur et des cannelures de l'arbre
à joints universels (voir Remarque
2).
Inspection des paliers à joints
universels (voir Remarque 2).
Utilisation en eau de mer : Toutes les 300 heures
de marche et au minimum une fois par an.
Utilisation en eau douce : Toutes les 300 heures
de marche et au minimum tous les deux ans.
TRAVAUX
PERIODICITE
Système d'échappement du moteur
— Inspectez extérieurement
l'absence de tout dommage,
détérioration et limitations. Vérifiez
si les colliers sont bien serrés.
Utilisation en eau de mer : Toutes les 50 heures
de marche ou tous les 60 jours, selon la date la
plus rapprochée.
Utilisation en eau douce : Toutes les 100 heures
de marche ou tous les 120 jours , selon la date la
plus rapprochée.
Lubrification du système de
direction et vérification de l'absence
d'éléments mal serrés,
endommagés ou manquants.
Vérification de l'absence de
connexions desserrées et de fils
rompus ou effilés sur l'ensemble du
système électrique.
Vérification de l'absence
d'endommagement et de
détérioration des colliers et flexibles
du circuit de refroidissement, et
contrôle du serrage des colliers.
Vérification de l'absence de
connexions desserrées et de fils
rompus ou effilés dans les
éléments du circuit de continuité.
Lubrification des articulations et des
cábles d'inversion de marche et
d'accélération et vérification de
l'absence d'éléments mal serrés,
abîmés, ou manquants.
Utilisation en eau de mer : Toutes les 50 heures
de marche ou tous les 60 jours, selon la date la
plus rapprochée.
Utilisation en eau douce : Toutes les 100 heures
de marche ou tous les 120 jours, selon la date la
plus rapprochée.
Vérification de l'avance du circuit
d'allumage et réglage si
nécessaire.
Remplacement des filtres à
carburant.
Inspection et lubrification de la tête
de direction et de la télécommande.
Vérification du débit du systeme
Quicksilver MerCathode.
Vérification de l'alcalinité du
réfrigérant du circuit de
refroidissement fermé.
Nettoyage de la partie eau de mer
de l'échangeur de chaleur.
Inspection et réglage du
carburateur.
Inspection des soufflets et
crampons de l'unité de propulsion.
Une fois par an.
Vidange du réfrigérant du circuit de
refroidissement fermé.
Une fois tous les 2 ans.
REMARQUE 2 : Voir les informations concernant la lubrification de I'accouplement moteur et
sujets connexes dans la section LUBRIFICATION.
56
57
CAS3
71340
58
CAd54
VERIFICATION DU NIVEAU DES FLUIDES
Vérification de l'huile du carter moteur
Couper le moteur. Attendre environ cinq minutes pour permettre à l'huile de refluer dans la
cuve. Le bateau doit être au repos dans l'eau.
1 Enlever la jauge. L'essuyer et la réinstaller à fond dans son tube.
2 Enlever la jauge et vérifier le niveau d'huile. Le niveau d'huile doit se trouver entre les
positions FULL et ADD. S'il est au-dessous de ADD :
3 Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Ajouter l'huile recommandée pour qu'elle
arrive au niveau du repère “FULL”, sans le dépasser.
IMPORTANT : Ne pas mettre trop d'huile dans le carter.
CAd55
Vérification du fluide de la pompe du système de direction assistée
Couper le moteur et relever l'unité de propulsion en position horizontale.
4 Enlever le BOUCHON DE REMPLISSAGE/JAUGE et observer le niveau de fluide. Au
besoin, faire l’appoint nécessaire de fluide recommandé. Remettre le BOUCHON DE
REMPLISSAGE/JAUGE.
IMPORTANT : Si l'huile n’est pas visible dans la pompe, contacter votre
concessionnaire MerCruiser agréé.
CAd56
Vérification du réfrigérant du moteur - modèles à circuit fermé uniquement
Ne pas enlever le bouchon de radiateur quand le moteur est chaud. Un jet de fluide
réfrigérant pourrait s'échapper.
5 Vérifier le niveau de fluide réfrigérant dans le récipient collecteur. Faire l’appoint
nécessaire de fluide recommandé.
6 Oter de temps en temps le bouchon du réservoir de fluide pour vous assurer que le
système de récupération fonctionne bien. Le niveau doit atteindre le sommet du goulot
de remplissage. Si ce n’est pas le cas, examiner et remplacer si nécessaire le joint du
bouchon. Consultez votre concessionnaire MerCruiser agréé pour vérifier le bouchon.
Vérifier le circuit de réfrigérant pour vous assurer de l'absence de fuites.
59
CA57
эй
71985
60
CBd40
Vérification du niveau d'huile de I'unité de propulsion
1 Vérifiez le contrôleur de lubrification de l'engrenage; maintenez le niveau d'huile aussi
près que possible du trait “Fill”. Vérifiez qu'il ne se trouve pas d'eau au fond du contrôleur.
Si tel est le cas, ou si l'huile présente une coloration brune laiteuse, contactez
immédiatement votre concessionnaire MerCruiser agréé : ces deux phénomènes
indiquent la présence d'une fuite d’eau dans le bloc moteur. Voir “Remplissage du
réservoir”.
IMPORTANT: s’il faut plus de 59 mi de Quicksilver High Performance Gear Lube pour
remplir le contrôleur, il se peut que l’un des joints ne soit pas être étanche. Le manque
de lubrification peut endommager le carter. Faites effectuer les réparations nécessaires
par votre concessionnaire agréé MerCruiser.
CBd41
Vérification de la pompe du système de relevage hydraulique
Placez l'unité de propulsion en position basse maximum.
2 Enlevez le bouchon de remplissage du contrôleur et vérifiez le niveau d'huile. Le niveau
doit atteindre le bord du fond du goulot mais ne doit pas le dépasser. Si nécessaire, faites
appoint de Quicksilver Power Trim and Steering Fluid ou d'huile moteur SAE 10W-30
pour amener le niveau en bas du goulot du réservoir. Remettez le bouchon.
À Vérifiez que le capuchon a bien été retiré du goulot de remplissage et jeté.
B Le bouchon de remplissage est éventé ; vérifiez fréquemment si l'évent est ouvert et non
obstrué.
61
CA82
71344
62
71345
CAd63
VIDANGE DES FLUIDES
Voir le TABLEAU D'ENTRETIEN pour le calendrier de vidange des fluides. Le lubrifiant devrait
être changé avant l’hivernage du bateau.
Les fluides du relevage et de la direction assistée ne doivent pas être changés.
Le réfrigérant du circuit de refroidissement fermé doit être changé par votre concessionnaire
MerCruiser agréé selon le calendrier spécifié.
Vidange de l’huile du carter moteur et remplacement du filtre
IMPORTANT : Changer l’huile quand le moteur est encore chaud. L'huile chaude
s'écoule plus facilement, entraînant davantage d'impuretés. N'utiliser que l'huile
recommandée (voir SPECIFICATIONS). |
1 Le moteur étant à sa température normale de fonctionnement, ôter la jauge. Placer la
pompe à huile de carter moteur Quicksilver sur le tube plongeur.
Introduire le flexible de sortie de la pompe dans un récipient approprié et, à l’aide de la poignée,
pomper jusqu'à ce que le carter soit vide. Retirer la pompe à huile.
2 Tourner le filtre dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (vers la gauche) ; retirer
le filtre et le joint d’étanchéité usagés et les mettre au rebut.
Enduire le nouveau joint d'étanchéité d'huile moteur et l'installer avec le nouveau filtre - tourner
le filtre dans le sens des aiguilles d’une montre. Bien serrer, mais sans excès.
3 Enlever le bouchon de remplissage. Verser de l'huile du type recommandé (voir
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES, page 18) jusqu'à ce que le niveau atteigne le
repère FULL de la jauge, sans le dépasser.
IMPORTANT : Toujours utiliser la jauge pour déterminer le montant d'huile requis.
63
CAS8
3
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71985
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71345
70569
64
CAd67
Vidange de l'huile de l'unité de propulsion - modèles équipés du contrôleur de
lubrification d’engrenage
IMPORTANT : N'utiliser que du Quicksilver Gear Lube dans I'unité de propulsion. (Voir
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.)
Placer l'unité motrice en position de relevage à fond.
1 Enlever la vis de REMPLISSAGE/VIDANGE D'HUILE et la rondelie étanche.
2 Enlever la vis de MISE A L'AIR DE L’HUILE et la rondelle étanche. Laisser l’huile s’écouler
complètement.
IMPORTANT : Si de l’eau sort du trou de REMPLISSAGE/VIDANGE D'HUILE ou que
l'huile présente une couleur brune laiteuse, le carter de l’unité de propulsion n’est pas
étanche et devrait être vérifié immédiatement par votre concessionnaire MerCruiser
agréé.
Abaisser le carter de l'unité de propulsion de façon à ce que la plaque anti-ventilation soit
horizontale. Remplir le carter de l’unité de propulsion à travers l'orifice de
REMPLISSAGE/VIDANGE D'HUILE avec le lubrifiant spécifié, jusqu'à ce qu'un jet de lubrifiant
libre d'air s'écoule du trou de MISE A L'AIR DE L'HUILE (il faut approximativement 4 tubes).
Oter le tube de l'orifice de REMPLISSAGE/VIDANGE. Installer rapidement la rondelle
d'étanchéité et la vis de REMPLISSAGE/VIDANGE. Bien serrer.
3 Remplir le contrôleur de lubrification d'engrenage avec le lubrifiant spécifié. Lorsque
l'huile commence à s'écouler du trou de MISE A L'AIR DE L’HUILE, remettre la rondelle
étanche et la vis de MISE A L'AIR DE L'HUILE. Bien serrer.
Continuer à remplir le contrôleur de lubrification d'engrenage, jusqu'à ce que l'huile arrive au
repère “FILL”. Lubrifier le joint torique du col du contrôleur de lubrification d'engrenage avec
du lubrifiant de l'unité de propulsion pour faciliter l'installation et le retrait du capuchon.
Remettre le capuchon du réservoir, sans serrer excessivement.
65
CA68
71345
70573
66
CAd69
FILTRE A CARBURANT AVEC SEPARATEUR D'EAU
Soyez tres prudent lorsque vous changez le filtre á carburant avec séparateur d'eau.
L'essence est trés combustible et explose facilement dans certaines conditions.
Assurez-vous que la clé de contact est en position “OFF”. Ne pas fumer ou permettre
des étincelles ou une flamme nue dans les alentours pendant que le filtre est changé.
Essuyer tout carburant renversé immédiatement. | |
La pompe a carburant électrique et le filtre a carburant avec séparateur d'eau installé
à l’usine sont spécialement conçus pour une collaboration optimale. N'installer aucun
filtre à carburant et/ou filtre à carburant avec séparateur d'eau supplémentaire entre le
réservoir à carburant et le moteur.
L'installation de filtres supplémentaires peut causer les problèmes suivants :
e Bouchon de vapeur dans le circuit de carburation.
e Difficultés de démarrage à chaud.
e Détonations de piston imputables à un mélange trop pauvre.
e Mauvaise maniabilité.
1 Enlever le filtre à carburant avec séparateur d'eau (en le tournant dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre) et la ou les rondelle(s) d'étanchéité du support de montage
et les jeter.
Enduire la rondelle d’étanchéité du nouveau filtre à huile moteur. Visser le filtre sur le support
en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre et serrer fermement à la main. Ne pas
utiliser de clé à filtre.
Démarrer et faire tourner le moteur. Vérifier la connection du filtre pour s'assurer qu'il n'y a pas
de fuite de carburant. En présence de fuites, vérifier de nouveau l'installation du filtre. Si les
fuites persistent, arrêter le moteur immédiatement et contacter votre concessionnaire
MerCruiser agréé.
Assurez-vous de l’absence de fuites avant de fermer le capot du moteur.
67
CA70
71901
71357
68
CAd174
LUBRIFICATION
Système de direction assistée
1 Si le câble de direction a des raccords à graisse : le câble étant complètement rentré
dans sa gaine, lubrifiez la fixation avec du 2-4-C Marine Lubricant.
Ne lubrifiez pas le câble de direction s’il est sorti : ceci pourrait provoquer un blocage
hydraulique et une perte de contrôle de direction.
NOTE : si le câble de direction n’a pas de raccord à graisse, le fil intérieur du câble ne peut pas
être lubrifié.
2 Le câble étant complètement sorti, lubrifiez sa partie exposée avec du Special Lubricant
101.
3 Lubrifiez les articulations du systéme de direction avec de I'huile moteur SAE 30W.
Pour les moteurs jumelés, lubrifiez toutes les articulations, y compris celles de la barre de
jumelage, avec de I'huile moteur SAE 30W.
CAd72
Cáble de changement de vitesse
4 Lubrifier les articulations avec de I'huile moteur SAE 30W.
CAd73
Cáble de commande des gaz
5 Lubrifier les articulations avec de l’huile moteur SAE 30W.
69
CA74
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CAd75
Unité de propulsion et bloc-tableau arrière
6 Lubrifier la suspension à cardan avec du 2-4-C Marine Lubricant.
7 Pour la lubrification de l'arbre porte-hélice, voir HELICE.
8 Lubrifier les cannelures de l’accouplement moteur par le graisseur de ce dernier.
REMARQUE : Les moteurs de modèles plus récents sont équipés d’un accouplement
étanche et de joints universels Perm-a-Lube. On peut lubrifier l’accouplement étanche
et les cannelures de l'arbre sans retirer l’unité de propulsion. Les joints universels
Perm-a-Lube n'ont pas besoin de lubrification. L'accouplement moteur se lubrifie avec
du Quicksilver Engine Coupler Spline Grease. Confiez ce travail à votre
concessionnaire agréé MerCruiser.
Ce
Ss —
a,
e
71569
70
AVANT de retirer l'unité de propulsion, il faut déconnecter le tuyau d'eau du tachymètre,
faute de quoi on casserait le raccord.
71
CA76
—
72
CAd77
HELICE
3 Во
CS D EE EN
La télécommande doit se trouver au POINT MORT et la clé de contact doit être enlevé
du contacteur avant d'installer ou de déposer l’hélice.
Placer un bloc de bois entre la plaque anti-ventilation et l’hélice pour protéger les mains
contre les pales de I'hélice et pour empêcher l’hélice de tourner pendant l’enièvement
de I’écrou d’hélice. |
Vérifier le serrage de l’hélice de temps en temps pendant la saison de navigation. Un
couple minimum de 75 N.m est requis.
CAd78
Dépose
1 Placer un bloc de bois entre une pale de l'hélice et la plaque anti-ventilation, de manière
à empêcher la rotation de l’hélice. Redresser les languettes de la rondelle frein.
2 Dévisser l’écrou de l'arbre porte-hélice en le faisant tourner dans le sens contraire aux
aiguilles d’une montre.
3 Oter la rondelle frein, la rondelle cannelée, la rondelle de continuité, l’hélice et le moyeu
de butée en les faisant glisser le long de l'arbre porte-hélice.
CAd79
Réparation
ll est parfois possible de réparer des hélices endommagées. Consultez votre concessionnaire
agréé.
73
CAd81
САВО .
Installation
IMPORTANT : Vérifier que la rondelle frein n'est pas endommagée avant de la réutiliser.
Remplacer la rondelle si son état est douteux.
4 Enduire copieusement l'arbre porte-hélice de l'un des lubrifiants Quicksilver suivants :
Anti-Corrosion Grease, Special Lubricant 101, ou 2-4-C Marine Lubricant.
Faire glisser le moyeu de butée sur l'arbre porte-hélice en s’assurant que le côté en biais
ait face au moyeu de l’hélice.
Aligner les cannelures et placer l’hélice et le moyeu de butée sur l'arbre porte-hélice.
Placer la rondelle de continuité, la rondelle cannelée et la rondelle frein sur l'arbre
porte-hélice.
Go “ 9 a
Replacer l'écrou de I'hélice. Serrer soigneusement. Un couple de serrage minimum de
75 N.m est requis. Plier trois des languettes de la rondelle frein vers le bas, de manière
qu'elles s'engagent dans les cannelures de la rondelle cannelée. Après la première
utilisation, redresser les trois languettes et resserrer l’écrou d'hélice à un couple de
serrage minimum de 75 N.m. Replier les languettes de manière qu'elles s'engagent dans
les cannelures de la rondelle cannelée. Vérifier l’hélice au moins après 20 heures de
marche. Ne pas faire marcher le moteur avec une hélice desserrée.
70134
75
74
CA185
71353
76
70564
CAd83
RINÇAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Lorsque vous procédez au rinçage, assurez-vous que l’espace entourant l’hélice est
libre et que personne ne se trouve au voisinage. Déposez l’hélice pour éliminer tout
risque de blessures.
Lorsque vous procédez au rinçage, ne pas faire tourner le moteur au-delà de 1500
trs/mn. L’aspiration provoquée par la pompe de prise d’eau de mer pourrait causer
l’aplatissement du tuyau de rinçage et par conséquent une surchauffe du moteur et/ou
du carter de l'unité de propulsion.
Observez la jauge de température sur le tableau de bord pour vous assurer en
permanence que le moteur ne surchauffe pas.
Pour éviter toute formation de dépôts et toute accumulation de sel dans le circuit de
refroidissement, il est indispensable de la rincer avec de l'eau douce aux intervalles spécifiés.
CAd84
Modèles refroidis à l’eau de mer (eau non traitée)
Si vous procédez au rinçage quand le bateau est dans l’eau, relevez l'unité de propulsion en
position TRAILER, installez le dispositif de rinçage et abaissez complètement l'unité de
propulsion.
1 Installer le dispositif de rinçage Quicksilver (ou un dispositif similaire) sur les orifices de
prise d'eau du carter d'engrenage.
2 Brancher le flexible entre le dispositif de rinçage et le robinet d’eau.
3 L'unité de propulsion étant en position normale de fonctionnement, ouvrir le robinet d'eau
(à approximativement 1/2 du maximum). Mettre la télécommande au POINT MORT au
de ralenti et démarrer le moteur. Faire tourner le moteur au ralenti au POINT MORT à peu
près 10 minutes ou jusqu'à ce que l’eau qui déborde soit claire. Arrêter le moteur, fermer
le robinet et enlever le dispositif de rinçage.
77
CA177
70565
71353
70564
71333
78
CAd178
Modèles à circuit de refroidissement (réfrigérant) fermé
Lorsque vous procédez au rinçage, assurez-vous que l’espace entourant l'hélice est
libre et que personne ne se trouve au voisinage. Déposez l’hélice pour éliminer tout
risque de blessures.
Lorsque vous procédez au rinçage, ne pas faire tourner le moteur au-delà de 1500
trs/mn. L'aspiration provoquée par la pompe de prise d’eau de mer pourrait causer
l'aplatissement du tuyau de rinçage et par conséquent une surchauffe du moteur et/ou
du carter de l’unité de propulsion.
Observez la jauge de température sur le tableau de bord pour vous assurer en
permanence que le moteur ne surchauffe pas.
Pour éviter toute formation de dépôts et toute accumulation de sel dans le circuit de
refroidissement, il est indispensable de la rincer avec de l'eau douce aux intervalles spécifiés.
Si vous procédez au rinçage quand le bateau est dans l’eau, relevez l’unité de propulsion en
position TRAILER, installez le dispositif de rinçage et abaissez complètement l'unité de
propulsion.
IMPORTANT : L’embase et le moteur doivent tous deux être alimentés en eau durant le
rinçage. De cette manière, l’embase ne s'échauffera pas durant le rinçage du moteur.
1 Installer le dispositif de rinçage Quicksilver (ou un dispositif similaire) sur les orifices de
prise d'eau du carter d'engrenage.
2 Brancher le flexible entre le dispositif de rinçage et le robinet d'eau.
3 Débranchez le tuyau d'arrivée d'eau à l'arrière de la pompe d'eau de mer. A l'aide du
connecteur approprié, branchez un autre tuyau entre le connecteur et le robinet d’eau.
4 L'embase en position de fonctionnement normal, amorcez l’arrivée d’eau pour rincer les
deux dispositifs.
Mettre la télécommande au POINT MORT (ralenti) et lancer le moteur. Faire tourner le moteur
au ralenti, au POINT MORT, pendant dix minutes environ, ou jusqu'à ce que le liquide écoulé
soit limpide. Arrêter le moteur. Fermer le robinet, retirer le connecteur de rinçage de l'arrivée
d'eau de la pompe et rebrancher le flexible d'arrivée d’eau. Bien serrer le collier du tuyau.
79
CA248
Q
1 E \
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71333
3
80
CAd218
Nettoyage de la partie eau de mer du réservoir de l'échangeur de chaleur — modèles à
circuit de refroidissement (réfrigérant) fermé uniquement
La partie eau de mer de l'échangeur de chaleur est à nettoyer au moins une fois par an, ou
chaque fois que l'efficacité du refroidissement semble diminuer.
1 Oter le boulon qui fixe les plaques de fermeture aux deux extrémités de l’échangeur de
chaleur. Retirer les plaques, les rondelles d'étanchéité et les joints. Jetez les rondelles et
les joints et éliminez toute trace laissée par ces derniers sur les plaques et sur
l'échangeur.
Nettoyer les passages d'eau de l'échangeur en y introduisant une brosse métallique de calibre
convenable. Utiliser de l'air comprimé pour éliminer les particules détachées. Enduire de
Quicksilver Perfect Seal les deux côtés des nouveaux joints de plaque. Placer les nouveaux
joints, de nouvelles rondelles d'étanchéité et les plaques de fermeture sur l’échangeur de
chaleur. Remettre les boulons et bien serrer. Lancer le moteur et vérifier le circuit de
refroidissement pour s'assurer de l'absence de fuites.
CAd88
ROTOR DE LA POMPE A EAU DE MER
Ce travail de maintenance est à confier à un concessionnaire agréé MerCruiser.
2 Modèles refroidis à l’eau de mer
3 Modèles à circuit de refroidissement fermé
Une inspection du rotor de la pompe à eau de mer est nécessaire chaque fois qu'une
insuffisance de la circulation d'eau de mer est soupgonnée(lorsque la température de
fonctionnement dépasse la normale).
81
CA89
82
70563
CAd90
COURROIES D'ENTRAINEMENT
S'assurer que le moteur est arrêté et que la clé de contact est enlevée avant d’inspecter
les courroies.
La tension et l’état de toutes les courroies doivent être vérifiés périodiquement.
Exécuter les inspections suivantes pour la courroie de l'alternateur, la courroie d'entraînement
de la pompe de direction assistée (modèles équipés) et la courroie de la pompe à eau de mer
(circuit de refroidissement fermé).
Si une des courroies doit être remplacée ou a besoin d'ajustement de tension, consulter votre
concessionnaire MerCruiser agréé.
1
© "a > ON
Courroie de l'alternateur - Inspecter la courroie pour y déceler tout signe d'usure
excessive ou d'endommagement.
Vérifier la tension de la courroie en appuyant sur sa partie supérieure au point montré sur
le schéma. La courroie ne doit pas bouger plus de 13 mm.
Courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée - Vérifier la courroie pour
déceler tout signe d'endommagement ou d'usure excessive.
Vérifier la tension de la courroie en appuyant sur sa partie supérieure au point montré sur
le schéma. La courroie ne doit pas bouger de plus de 6 mm.
Courroie de la pompe à eau de mer - Inspecter la courroie pour y déceler tout signe
d'usure excessive ou d'endommagement.
Vérifier la tension de la courroie en appuyant sur sa partie supérieure au point montré sur
le schéma. La courroie ne doit pas bouger de plus de 6 mm.
83
CA204
1 73919
84
CAd205
CORROSION ET PROTECTION CONTRE LA CORROSION
Quand deux ou plusieurs métaux non similaires (comme ceux que l'on trouve sur l’unité de
propulsion) sont submergés dans une solution conductrice telle l’eau de mer, les eaux polluées
ou riches en minéraux, une réaction chimique produit la circulation d'un courant électrique
entre les métaux. Le courant électrique érode le métal le plus actif chimiquement, ou métal
anodique. C'est ce qu'on appelle la corrosion galvanique ; et si cette corrosion n'est pas
contrôlée, il peut être nécessaire de remplacer les éléments du bloc moteur exposés à l’eau.
IMPORTANT : Remplacer les anodes sacrificielles si elles sont érodées à 50 % ou plus.
1 Plaque anodique universelle — sert d'anode sacrificielle.
Enlevez le bouchon du carter de l'unité de propulsion pour pouvoir accéder à la vis de fixation
et insérez la douille de 1,28 cm. Dévissez la vis de fixation et enlevez le volet de compensation
hydraulique. N’enievez pas la vis. Installez un nouveau volet de compensation hydraulique
et serrez solidement la vis. Installez le bouchon.
2 Plaque anodique : sert d'anode sacrificielle. Dévissez les deux vis de fixation et retirez
la plaque. Installez une plaque neuve et vissez solidement.
3 Bloc — Monté sur la face inférieure du logement des anneaux de rotation ; sert d'anode
sacrificielle. Retirer les deux boulons pour remplacer le bloc.
4 Système MerCathode (modèles équipés) — L'ensemble des électrodes remplace le
bloc anodique.
Le système doit être vérifié pour s'assurer d'un débit adéquat.
Ce test est à exécuter quand le bateau est amarré, en utilisant le Quicksilver Reference
Electrode and Test Meter (électrode de référence et appareil de test Quicksilver). Faites appel
à votre concessionnaire MerCruiser agréé pour ce travail. |
5 Kit d’anode (modèles équipés) — Monté sur le tableau arriére du bateau. Sert d'anode
sacrificielle. Remplacer selon les besoins.
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CA162
AN
71957
71958
CAd163
1 Anodes des cylindres de relevage - Montées sur chaque cylindre de relevage. Pour
remplacer les anodes des cylindres de relevage, procéder comme suit :
А Retirer deux vis de chaque anode.
B Installer de nouvelles anodes et bien serrer les vis.
CAd164
2 Anode de I'hélice - Située sur l'avant de l'hélice, entre cette dernière et le carter
d'engrenage. Consulter la section HELICE de ce manuel pour connaître les instructions
de dépose et d'installation de l'hélice. Pour remplacer l’anode de l'hélice, procéder
comme suit :
A Déposer l'hélice.
B Retirer les deux vis de l'anode.
C Installer une nouvelle anode et bien serrer les vis.
D Réinstaller l'hélice.
87
CA93
88
CAd168
Outre l'utilisation des dispositifs appropriés, les mesures suivantes doivent être prises pour
protéger contre la corrosion :
IMPORTANT : les dégâts occasionnés par une mauvaise application de la peinture
anti-fouling ne sont pas couverts par la garantie limitée.
1 Peinture de la coque et du tableau arrière du bateau : une peinture anti-fouling peut
être appliquée sur la coque et sur le tableau arrière, à condition d'observer les précautions
suivantes :
IMPORTANT : NE PEIGNEZ PAS les anodes ni l’électrode et l’anode de référence du
système MerCathode car cela diminuerait leur efficacité en tant qu'’inhibiteurs de
corrosion galvanique.
IMPORTANT : si une protection anti-fouling est requise pour la coque ou le tableau
arrière du bateau, des peintures à base de cuivre ou d’étain peuvent être utilisées dans
les pays où elles ne sont pas interdites. Pour utiliser une peinture à base de cuivre ou
d’étain, veuillez observer les précautions suivantes :
2 Evitez toute interconnexion électrique entre la peinture et le produit MerCruiser, les
blocs anodiques ou le système Mercathode en laissant sur le tableau arrière une
bande NON-PEINTE de 40 mm minimum de largeur autour de ces éléments.
3 Peinture de l'unité de propulsion et du tableau arrière : l’unité de propulsion et le
tableau arrière doivent être peints avec une peinture marine de bonne qualité ou une
peinture anti-fouling NE CONTENANT PAS de cuivre, d'étain ou tout autre matériau
conducteur. Ne peignez pas les orifices d'évacuation, les anodes, le système
MerCathode ou tout autre élément dont le constructeur du bateau déconseille la peinture.
4 Toutes les 2 ou 3 semaines, pour protéger le fini contre le ternissage et la corrosion,
vaporisez les composants du groupe électrique situés à l'intérieur du bateau avec du
Quicksilver Corrosion Guard. Vous pouvez également vaporiser les composants
externes du groupe électrique.
5 Tous les points de lubrification, en particulier ceux de la direction, des articulations du
changement de vitesse et de la commande des gaz, doivent toujours être bien lubrifiés.
6 Rincez régulièrement le système de refroidissement, de préférence après chaque usage.
89
CAd103
ENTRETIENS DIVERS
BATTERIE
Toutes les batteries à l'acide se déchargent quand elles ne sont pas utilisées. Rechargez la
batterie tous les 30 à 45 jours ou quand la gravité spécifique tombe au-dessous des
spécifications du fabricant.
Respectez les instructions et avertissements fournis avec votre batterie. Si ces informations
ne sont pas disponibles, suivez les précautions ci-dessous chaque fois que vous manipulez
votre batterie.
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Ne jamais utiliser de câbles de démarrage ni de batterie de renfort. Ne pas recharger une
batterie faible sur le bateau. Enlever la batterie et la recharger dans un endroit aéré,
éloigné de vapeurs de carburant, d’étincelles et de flammes.
Votre batterie contient un acide qui peut causer de graves brûlures. Eviter tout contact
avec la peau, les yeux et les habits. Les batteries produisent de l’hydrogène et de
l'oxygène quand elles sont chargées. Ces gaz explosifs s’échappent des orifices de
mise á l'air des bouchons de remplissage et peuvent former une atmosphère explosive
autour de la batterie pendant plusieurs heures après le chargement ; des étincelles ou
des flammes peuvent enflammer le gaz, faire exploser la batterie et provoquer
l'aveuglement ou d'autre blessures graves.
ll est recommandé d'utiliser des lunettes de protection et des gants en caoutchouc lors
du maniement des batteries ou de l’ajout d'électrolyte. L'hydrogene qui s'échappe
pendant le chargement de la batterie est explosif. S'assurer que le compartiment de la
batterie ou l’endroit où se trouvent les batteries est bien aéré. L'électrolyte est un acide
corrosif et doit être manié avec prudence. Si l’électrolyte est renversé ou éclaboussé sur
une partie du corps, rincer immédiatement la partie exposée avec beaucoup d’eau et
faire appel à un médecin aussitôt que possible.
90
CAd104
CARENE DU BATEAU
Pour pouvoir maintenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit répondre aux condition
suivantes :
e Elle doit être propre et exempte de bernacles et d'algues.
e Elle doit être exempte de toute déformation et quasiment plane lá ou elle est en contact avec
l'eau.
e Elle doit être rectiligne et lisse dans le sens de la longueur (de l'avant vers l'arrière).
Peintures protectrices
Voir les recommandations et renseignements à ce sujet à la page précédente.
IMPORTANT : Pour en apprendre davantage à ce sujet, consulter la section intitulée
CORROSION ET PROTECTION CONTRE LA CORROSION.
CAd105
INSPECTION ET ENTRETIEN
Inspecter le moteur fréquemment et réguliérement pour maintenir son fonctionnement
optimale et pour corriger les problèmes potentiels avant qu'ils ne se produisent. Tous les
éléments moteur doivent être inspectés avec soin, notamment les organes accessibles.
Vérifier qu'aucune pièce, aucun flexible ou collier n'est desserré, endommagé ou manquant
; serrer et remplacer au besoin.
Contrôler les câbles de bougies et vérifier le bon état des fils et des connexions électriques.
Retirer et inspecter l'hélice. Si elle est gravement ébréchée, fendue, ou tordue, consulter le
concessionnaire.
Réparer les surfaces écaillées et les dommages dus à la corrosion sur l'extérieur du moteur.
Utiliser des peintures Quicksilver à pulvérisateur - consulter un concessionnaire MerCruiser
agréé.
91
CAd106
HIVERNAGE OU ENTREPOSAGE
PROLONGE
HIVERNAGE DU BLOC MOTEUR
IMPORTANT : Ce service doit étre exécuté par un concessionnaire MerCruiser agréé.
NE PAS faire marcher le moteur en l’absence de circulation d’eau dans la pompe à eau
de mer. Ceci risquerait d'endommager le rotor de la pompe et, par conséguent, une
surchauffe du moteur ou du carter de l’unité de propulsion et les dégâts qu'elle peut
entraîner.
IMPORTANT : Avant de démarrer le moteur, une arrivée d’eau doit être branchée sur les
orifices de prise d’eau de mer du carter d'engrenage. Observer tous les avertissements
ettoutes les instructions relatives à la connection de dispositifs de rinçage de la section
RINÇAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.
1 Faire tourner le moteur un certain temps pour qu'il atteigne sa température de régime.
L'arréter et remplacer l'huile et le filtre a huile.
Rincer le circuit de refroidissement.
Pour éviter tout danger d'incendie, veillez a ce que le compartiment moteur soit bien
ventilé et qu'il ne s’y trouve pas de vapeurs d'essence avant de commencer les
manipulations décrites ci-dessous.
92
3 Oter le dispositif anti-retour de flamme et remettre le moteur en marche. Tout en le faisant
tourner au ralenti rapide (1000-1500 trs/mn), brumiser les surfaces intérieures du moteur
eninjectant environ 227 g de Quicksilver Storage Seal (ou, s'il n'est pas disponible, d’une
huile moteur SAE 20W) dans les alésages du carburateur. Caler le moteur en injectant
rapidement les derniers 57 g de Quicksilver Storage Seal (ou d'huile) dans le carburateur.
Mettre la clé de contact en position OFF.
4 Remplir le(s) réservoir(s) à carburant de carburant frais (sans alcool) additionné d’une
quantité suffisante de Quicksilver Gasoline Stabilizer and Conditioner. Respecter les
instructions figurant sur le bidon.
5 Si le bateau doit être entreposé (avec du carburant contenant de l’alcooi dans le
réservoir), vider les carburateurs en laissant le moteur tourner au ralenti. Vidanger
complètement les réservoirs de carburant et ajouter aux éventuels résidus du Quicksilver
Gasoline Stabilizer and Conditioner. Consulter également la section CARBURANTS
RECOMMANDES.
6 Fermer le robinet d'arrivée de carburant si le moteur en posséde un.
L'unité de propulsion doit étre montée en position complétement abaissée. Les joints
universels risquent de se bloquer si le hors-bord est laissé en position relevée, ce qui
pourrait causer leur défaillance lors de la remise en service.
93
CA220
74073
94
CAd221
INSTRUCTIONS DE VIDANGE
Vidange des modèles refroidis à l’eau de mer (eau non traitée)
Si le bateau doit rester dans l’eau après la vidange, la prise d'eau de mer doit être
déconnectée et bouchée pour empêcher l'aspiration d'eau de mer à partir des trous de
vidange ou des tuyaux enlevés.
IMPORTANT : Le bateau doit être aussi horizontal que possible pour assurer la vidange
complète du circuit de refroidissement.
La partie eau de mer du circuit de refroidissement DOIT ETRE COMPLETEMENT
vidangée avant l’hivernage, ou avant l'usage du bateau par temps froid, s’il y a la
moindre possibilité de gel. Si cette précaution n’est pas respectée, le gel de l’eau
emprisonnée dans le circuit ou la corrosion qu'elle peut provoquer risquent
d’endommager le moteur.
1 Vérifier que le moteur est aussi horizontal que possible pour assurer la vidange compléte
du circuit de refroidissement.
2 Retirer les bouchons de purge (babord et tribord) du bloc cylindres.
3 Retirer les bouchons de vidange (bâbord et tribord), au fond des collecteurs
d'échappement.
4 Nettoyer les orifices de vidange à l’aide d'un fil de fer bien raide, à plusieurs reprises.
Répéter ce nettoyage jusqu’à la vidange complète du circuit.
95
CA109
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71334
71216
70582
CAd110
Desserrer les colliers et retirer les flexibles des éléments suivants :
5 Pompe de circulation du moteur.
6 Refroidisseur d'huile/de fluide de la direction assistée.
7 Vérifier que les orifices de vidange d'eau du carter d'engrenage sont ouverts.
A l’aide du démarreur, actionner légèrement le moteur afin d'évacuer l’eau qui pourrait se
trouver emprisonnée dans la pompe d'aspiration d'eau de mer. Ne pas laisser le moteur se
mettre en marche.
Une fois le circuit de refroidissement complètement vidangé, remonter les robinets de purge
de Quicksilver Perfect Seal et les réinstaller. Remettre tous les flexibles et bien serrer les
colliers.
IMPORTANT : Pour l’entreposage du moteur par temps de gel, ou pour un entreposage
prolongé, MerCruiser conseille l’utilisation de propylène-glycol (un antigel non toxique
et sans danger pour l’environnement) dans le compartiment à eau de mer de
l’échangeur de chaleur. Vérifier que l’antigel propylène-glycol contient un produit
anti-rouille et qu’il est recommandé pour les moteurs de bateau. Veiller à suivre les
instructions du fabricant de l’antigel propylène-glycol.
8 Pour une plus grande protection contre le gel et la rouille, retirer le couvercle du thermostat
et le thermostat. Remplir le circuit de refroidissement du moteur d'un mélange d’antigel
et d'eau du robinet aux proportions recommandées par le fabricant pour la protection du
moteur à la température la plus basse à laquelle il est susceptible d’être exposé ou lors
d'un entreposage prolongé. Mettre un joint neuf et remonter le couvercle. Bien serrer les
boulons du couvercle.
97
CA111
71332
71330
CAd112
Vidange des modèles à circuit de refroidissement (réfrigérant) fermé
IMPORTANT : Vidanger uniquement le compartiment à eau de mer du circuit de
refroidissement fermé.
Si le bateau doit rester dans l'eau après la vidange, la à prise d’eau de mer doit être
déconnectée et bouchée pour empêcher l’aspiration d’eau de mer à partir des trous de
vidange ou des tuyaux enlevés.
IMPORTANT : Le bateau doit être aussi horizontal que possible pour assurer la vidange
complète du circuit de refroidissement.
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70583
98
La partie eau de mer du circuit de refroidissement DOIT ETRE COMPLETEMENT
vidangée avant l’hivernage, ou avant l'usage du bateau par temps froid, s'il y a la
moindre possibilité de gel. Si cette précaution n’est pas respectée, le gel de l’eau
emprisonnée dans le circuit, ou la corrosion qu’elle peut provoquer, risquent
d’endommager le moteur.
IMPORTANT : le circuit fermé doit étre maintenu rempli du fluide réfrigérant
recommandé toute l'année. Si le moteur est exposé au gel, veillez a remplir le
compartiment d’un antigel d’éthylène-glycol et d’eau, et que cette solution est mélangée
comme il convient pour protéger le moteur contre la température la plus basse auquel
il sera exposé.
IMPORTANT : Ne pas utiliser d’antigel propyléne-glycol dans le circuit de
refroidissement fermé du moteur.
1 Vérifier que le moteur est aussi horizontal que possible pour assurer la vidange complète
du circuit de refroidissement.
2 Retirer les bouchons de purge des deux coudes d'échappement.
3 Retirer le bouchon de purge de l'échangeur de chaleur.
4 Nettoyer les orifices de vidange à l'aide d’un fil de fer bien raide, à plusieurs reprises.
Répéter ce nettoyage jusqu'à la vidange complète du circuit.
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CA113
5 71333
71334
71216
100
CAd114
Desserrer les colliers et retirer les flexibles des éléments suivants :
5 Arrivée d'eau de la pompe d'aspiration d’eau de mer.
6 Refroidisseur du fluide de la direction assistée.
7 À l'aide du démarreur, actionner légèrement le moteur afin d'évacuer l’eau qui pourrait se
trouver emprisonnée dans la pompe d’aspiration d’eau de mer. NE PAS laisser le moteur
se mettre en marche.
8 Veiller à ce que les orifices de vidange d'eau du carter moteur et du carter d'engrenage
soient ouverts et libres de toute obstruction.
Une fois que la partie eau de mer du circuit de refroidissement a été complètement vidangée,
enduire le filetage du bouchon de vidange de Quicksilver Perfect Seal et le remonter.
Reconnecter les flexibles et bien serrer les colliers.
Après la vidange, effectuer toutes les vérifications, inspections, lubrifications et changements
de fluides décrits dans le TABLEAU D'ENTRETIEN sous AU MOINS UNE FOIS PAR AN.
Entreposer le bateau avec l'unité de propulsion en position complètement abaissée.
101
CAd115
HIVERNAGE DE LA BATTERIE
Suivre les instructions du fabricant pour l'hivernage de la batterie.
CAd116
REMISE EN SERVICE DU BLOC MOTEUR
Pour éviter les blessures ainsi que tout endommagement du matériel, ne pas installer
la batterie avant I'exécution de tous les travaux d'entretien du moteur.
1 Vérifier que tous les tuyaux du circuit de refroidissement sont en bon état, bien connectés
et que leurs colliers sont serrés.
Lors de I'installation de la batterie, veiller a connecter le câble NEGATIF (-) à la borne
NEGATIVE (-) de la batterie, et le câble POSITIF (+) à la borne POSITIVE (+) de la batterie.
Si la polarité n’est pas respectée, le circuit électrique sera endommagé.
Installer la batterie chargée. Nettoyer les cosses des câbles et les bornes et reconnecter
les câbles (suivre les directives données ci-dessus, sous la rubrique ATTENTION). Bien
serrer chacune des cosses au moment de la connexion.
Enduire les connexions des bornes avec un produit anti-corrosion pour bornes de
batteries.
4 Procéder a toutes les vérifications décrites dans le TABLEAU DE FONCTIONNEMENT,
dans la colonne AVANT LE DEMARRAGE.
Consulter la section RINCAGE DU CI
moteur en marche.
Faire démarrer le moteur et observer attentivement les instruments de bord pour
s'assurer du bon fonctionnement de tout les systémes.
inspecter le moteur soigneusement pour déceler toute fuite d’eau, d'huile, de carburant,
de fluides ou de gaz d'échappement.
7 Verifier le fonctionnement du systeme de direction, de la commande des gaz et du
changement de vitesse.
Vérifier le tube témoin de la pompe à carburant pour déceler toute présence de carburant
(qui indiquerait une rupture du diaphragme de la pompe).
102
CAd117
EN CAS DE PROBLEME
LE DEMARREUR NE FONCTIONNE PAS OU FONCTIONNE
DIFFICILEMENT
Cause possible Solution
e L'interrupteur de la batterie est ouvert e Fermer l'interrupteur.
e La télécommande n'est pas au point mort | e Mettre le levier de contrôle au point mort.
e Le coupe-circuit est ouvert ou un fusible | € Vérifier et réinstaller le coupe-circuit ou
a sauté remplacer le fusible.
e Les connections électriques sont sales e Vérifier toutes les connections et les fils
ou desserrées ou les fils sont électriques
endommagés
e Une mauvaise batterie e Tester la batterie et la remplacer si elle
est mauvaise.
103
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS OU DEMARRE
DIFFICILEMENT
LE MOTEUR TOURNE PAR A-COUPS, CALE, OU FAIT DE
L’AUTO-ALLUMAGE
Cause Possible
Solution
Cause possible
Solution
© Procédure incorrecte de démarrage
e Lire les instructions de démarrage.
© Réservoir de carburant vide ou soupape
de coupure de carburant fermée
e Remplir le réservoir ou ouvrir la soupape.
e Pompe de carburant en panne
e Regarder s'il se trouve du carburant dans
le tube témoin. Faire remplacer la pompe
par votre concessionnaire si tel est le cas.
e Le starter ne fonctionne pas bien.
e Vérifier que la course du starter n'est pas
bloquée.
e Moteur noyé
* Ne pas tenter un nouveau démarrage
avant au moins cinq minutes. Voir
DEMARRAGE, CHANGEMENT DE
VITESSES ET ARRET.
e Le starter ne fonctionne pas bien
e Vérifier que les articulations ne sont ni _
bloquées, ni tordues.
e Vitesse au ralenti trop basse
e Vérifier la vitesse au ralenti ; ajuster au
besoin.
e Elément du systéme d'allumage
défectueux
e Faites vérifier le système d'allumage.
e Filtres de carburant encrassés
e Remplacer les filtres.
e Carburant contaminé ou trop vieux
e Vider le réservoir si le carburant est
contaminé et le remplir de carburant frais.
e Conduite de carburant ou conduite d'air
du réservoir bloquée ou tordue
e Remplacer les conduites tordues ou le
déboucher à l’air comprimé.
e Elément du système d'allumage
défectueux
e Faire vérifier le système d'allumage.
© Filtres de carburant encrassés
e Remplacer les filtres de carburant.
e Carburant contaminé ou trop vieux
e Vider le réservoir si le carburant est
contaminé et le remplir de carburant frais.
e Flexible de carburant ou flexible d’air du
réservoir bloqué ou tordu
e Remplacer les flexibles tordus ou les
débouchés à l'air comprimé.
104
e Anti-retour de flamme encrassé
e Nettoyer l’anti-retour de flamme.
MAUVAIS FONCTIONNEMENT
Cause possible
Cause possible
e Commande des gaz partiellement
ouverte
e Inspecter le câble et les articulations de
la commande des gaz.
e Hélice de propulsion endommagée ou de
pas mal choisi
e Remplacer.
e Trop d'eau dans la cale
e Ecoper et identifier la raison de la
présence d'eau.
e Bateau surchargé ou répartition inégale
de la charge
e Réduire la charge ou la redistribuer.
e Carène du bateau endommagée ou
encombrée de végétation marine
e Nettoyer ou réparer au besoin.
e Anti-retour de flamme encrassé
e Nettoyer l'anti-retour de flamme.
105
TEMPERATURE EXCESSIVE DU MOTEUR
PRESSION D’HUILE INSUFFISANTE
Cause possible
Solution
Cause possible
Solution
© Prise d’eau à la mer fermée
e Ouvrir.
e Pas assez d'huile dans le carter moteur
e Vérifier et ajouter de l'huile.
e Courroie d'entraînement desserrée ou en
mauvais état
e Remplacer et/ou ajuster la courroie.
® Prise d’eau de mer bloquée
e Débloquer.
e Mauvais fonctionnement du ou des
thermostats
e Remplacer.
e Niveau de réfrigérant trop bas dans le
circuit de refroidissement fermé (modèles
équipés)
e Identifier la cause et réparer ; remplir le
circuit avec la solution réfrigérante
recommandée.
e Trop d'huile dans le carter moteur
(causant l'aération de ce dernier)
e Vérifier et enlever le volume nécessaire ;
identifier la cause de l’excès d'huile
(remplissage incorrect, pompe de
carburant défectueuse, etc.).
e Huile diluée ou de viscosité incorrecte
e Centre de l'échangeur de chaleur bouché
(modèles équipés)
e Nettoyer l'échangeur de chaleur.
e Relâchement de pression dans le circuit
de refroidissement fermé (modèles
équipés)
o Verifier qu'il n'y a pas de fuites ; nettoyer,
inspecter et vérifier le bouchon de
pression.
prise d'eau de mer
e Circuit de refroidissement fermé e Nettoyer.
encrassé (modèles équipés)
e Mauvais fonctionnement de la pompe de | e Réparer.
© Sortie d’eau de mer encombrée ou
bloquée
e Nettoyer les coudes d'échappement.
TEMPERATURE DU MOTEUR INSUFFISANTE
Cause possible
Solution
e Mauvais fonctionnement du thermostat
e Remplacer.
106
e Changer l'huile et le filtre à huile en
utilisant de l'huile de grade et de viscosité
correctes ; identifier la cause de dilution
(ralenti excessif, pompe de carburant
défectueuse, etc.).
LA BATTERIE NE FONCTIONNE PAS BIEN
Cause possible
Solution
e Batterie trop sollicitée
e Eteindre tout accessoire non essentiel.
e Connections électriques desserrées ou
sales ou fils endommagés
e Vérifier toutes les connections et fils
électriques associés à la batterie (surtout
les câbles de la batterie) ; nettoyer et
serrer les connections ; réparer ou
remplacer les fils endommagés).
e Courroie de l'alternateur détendue et/ou
en mauvais état
e Remplacer et/ou ajuster.
e Batterie en mauvais état
e Examiner la batterie.
107
| LE RELEVAGE HYDRAULIQUE NE MARCHE PAS (LE
LA TELECOMMANDE EST DIFFICILE A MANOEUVRER, i MOTEUR ELECTRIQUE NE TOURNE PAS)
ACCROCHE, PRESENTE TROP DE JEU OU EMET DES ; |
BRUITS ANORMAUX ‘ Cause possible Solution
; e Fusible sauté e Remplacer le fusible.
Cause possible | Solution ® Connections électriques desserrées ou | Vérifier toutes les connections et fils
© Lubrification insuffisante des fixations e Lubrifier. . | sales ou fils endommagés électriques associés a la batterie (surtout
des articulations de la commande des gaz | les câbles de la batterie) ; nettoyer et
et du changement de vitesse $ serrer les connections ; réparer ou
— — remplacer les fils endommagés.
e Fixations des articulations de la e Vérifier toutes les articulations : -
commande desserrées ou manquantes consulter immédiatement un |
concessionnaire MerCruiser agréé si l’une â LE RELEVAGE HYDRAULIQUE NE MARCHE PAS (LE
des fixations est desserrée ou manquante. | MOTEUR ELECTRIQUE FONCTIONNE MAIS L’UNITE DE
e Obstruction des articulations de la e Enlever l'obstruction. PROPULSION NE BOUGE PAS)
commande des gaz et du changement de : | |
vitesse Cause possible Solution
® Cable de la commande des gaz ou du ® Redresser le cable ou le faire remplacer , pms lir la pompe d'huile.
changement de vitesse tordu par le concessionnaire s’il est trop ; e Niveau d'huile de la pompe trop bas e Remplir la pomp —
endommagé. . e Blocage de l’unité de propulsion sur e Vérifier l'absence d'obstruction.
: l'anneau de suspension à la cardan ‘ |
LE VOLANT TOURNE DIFFICILEMENT OU PAR SACCADES
Cause possible Solution
e Niveau de fluide dans la pompe de e Remplir le système de fluide.
direction assistée trop bas
e Courroie d'entraînement détendue ou en fe Remplacer et/ou ajuster.
mauvais état
e Lubrification insuffisante des pièces du e Lubrifier.
systeme de direction
e Fixations ou éléments de direction ® Vérifier tous les éléments et fixations ;
desserrés ou manquants consulter un concessionnaire MerCruiser
agréé immédiatement s'il y a des éléments
ou fixations desserrés ou manquants.
® Fluide de direction assistée contaminé e Vidanger et remplacer.
109
108
CAd262
ENREGISTREMENT INTERNATIONAL DE LA GARANTIE
EN DEHORS DES ETATS-UNIS ET DU CANADA
° Il est important que le revendeur ayant conclu la vente remplisse complétement la carte
d enregistrement de la garantie et qu'il I'envoie immédiatement au distributeur ou au centre de
service Marine Power responsable de la gestion du programme de garantie dans votre région.
® La carte d'enregistrement de la garantie indique le nom et l'adresse de l'acheteur initial, les
numéros de série et de modèle du produit, la date de la vente, le type d'usage, et le numéro
de code du revendeur, ainsi que Son nom et son adresse. Le revendeur/distributeur certifie
également que vous êtes l’acheteur et l'utilisateur initial du produit. |
© Une copie de la carte d'enregistrement de la garantie, désignée “Exemplaire de l'acheteur”
DOIT vous être remise dès que le revendeur/distributeur a fini de remplir la carte. Cette carte
représente votre numéro d'enregistrement à l'usine et vous devez la conserver pour utilisation
éventuelle ultérieure. Si votre produit a besoin d'être réparé sous garantie, votre revendeur
peut vous demander de présenter la carte de garantie afin de vérifier la date d'achat et d'utiliser
les informations inscrites sur la carte pour remplir la ou les demandes d'application de la
garantie.
© Dans certains pays, le centre de service Marine Power vous délivrera une carte de garantie
permanente (en plastique) dans les 30 jours après avoir reçu l""Exemplaire de l'usine” de votre
revendeur/distributeur. Si vous recevez une telle carte, vous pouvez jeter l"Exemplaire de
l'acheteur” qui vous a été remis lors de votre achat. Demandez à votre revendeur/distributeur
S! ce programme de carte plastique s'applique à vous.
: Pour de plus amples renseignements sur la carte d'enregistrement de la garantie et son rôle
ans la gestion des demandes d'application de la garantie, référez-vous à la section
GARANTIE INTERNATIONALE de ce manuel. Voyez la Table des matières.
IMPORTANT : dans certains pays, la loi exige que l'usine et le revendeur tiennent une
liste des enregistrements des ventes. Nous souhaitons que TOUS nos produits soient
enregistrés dans notre usine au cas où nous devrions vous contacter. Exigez que votre
revendeur/distributeur remplisse immédiatement la carte d’enregistrement de la
garantie et qu'il envoie l’'exemplaire de l'usine au centre de service international Marine
Power de votre région.
110
GARANTIE INTERNATIONALE MERCRUISER - MOTEURS A
ESSENCE
EN DEHORS DES ETATS-UNIS ET DU CANADA
|. Nous garantissons chaque ensemble moteur neuf MerCruiser Stern Drive, moteurs in-bord
et leurs accessoires (ci-dessous désignés “le produit”), à l'exclusion de ceux conçus pour la
compétition, contre tout défaut de matériel ou de fabrication, mais seulement dans les cas où
la vente a été effectuée dans un pays où nous avons autorisé la distribution de ce produit. Cette
garantie reste en vigueur pendant un (1) an à partir de la date d'achat.
Il. Cette garantie ne couvre que les défauts de matériel et de fabrication, et exclut donc l'usure
normale des pièces, les ajustements et les réglages, ainsi que les dommages provoqués par
les situations suivantes : 1) négligence, manque d'entretien, accidents, usage abusif ou défaut
d'installation ou d'entretien ; 2) utilisation d’un accessoire ou d’une pièce d'un autre fabricant
; 3) utilisation de carburants, huiles ou lubrifiants ne convenant pas au produit ; 4) participation
ou préparation à des courses ou autres compétitions, ou utilisation avec une unité de
propulsion de type course ; 5) modification ou retrait des pièces ; 6) pénétration d'eau dans les
cylindres du moteur à travers le dispositif d'échappement ou les carburateurs.
UI. 11 incombe au propriétaire de donner un accès raisonnable au produit pour que la
réparation sous garantie puisse être effectuée. La garantie ne s'applique pas : 1) aux frais de
mise à sec, de lancement, d'entreposage et de remorquage ; aux frais de téléphone et de
location de quelque sorte que ce soit ; au dérangement ou à la perte de temps ou de revenu
et autres dommages indirects ; 2) au retrait et(ou) remplacement de cloisons du bateau ou du
matériel à bord lorsque la structure du bateau prévient l'accès nécessaire au produit.
IV. La demande d'application de la garantie est faite par livraison du produit pour inspection
à un revendeur MerCruiser autorisé à le réparer. Si cela n’est pas possible, la demande peut
être effectuée en avisant le revendeur ou le centre de service Marine Power par écrit. Le
revendeur ou le centre de service Marine Power prendra alors toutes les dispositions
nécessaires pour que le produit soit inspecté et réparé, si cette réparation est couverte par la
garantie. L'acheteur est responsable de l'acquittement des frais de transport et(ou) de
déplacement. Si la réparation n'est pas couverte par la garantie, l'acheteur est responsable des
frais afférents de main d'oeuvre et de matériel et autres frais annexes. Les frais d'envoi du
produit ou de ses pièces détachées doivent être payés d'avance par l'acheteur.
111
V. Lacheteur doit fournir la “preuve de l’achat” et confirmer la “date d'achat” en présentant
| Exemplaire de l'acheteur” de la Carte d'enregistrement de la garantie, ou la Carte de garantie
en plastique au revendeur autorisé a effectuer la réparation. Si aucune de ces piéces
justificatives n'est disponible, l'acheteur doit fournir une copie du “Contrat de vente” originel
pour que le produit puisse être réparé. Les demandes d'application de la garantie ne sont
acceptées que lorsqu'une “preuve d'achat” adéquate a été présenté '
“date d'achat” a été confirmée. 9 Р e par l'acheteur et que la
Vi. Nos obligations aux termes de cette garantie se limitent a la réparation des piéces
défectueuses ou, A NOTRE OPTION, au remboursement du prix d'achat ou au remplacement
de la ou des pièces nécessaires pour remédier à tout mauvais fonctionnement résultant d'un
défaut de matériel ou de fabrication couvert par la garantie. Nous nous réservons le droit
d'améliorer la conception de tout produit, sans obligation d e
| A. e notre part de m
produit fabriqué antérieurement. g p odifier tout autre
VII. TOUT DOMMAGE INCIDENT ET(OU) INDIRECT EST EXCLU DE CETTE GARANTIE.
AUCUNE GARANTIE N'EST DONNEE DE CONFORMITE A UN USAGE P.
ARTICULIER OU
DE SUCCES COMMERCIAL. LES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITEES A LA DUREE
DE CETTE GARANTIE. CERTAINS PAYS NE PERMETTENT PAS DE LIMITES DE DUREE
DES GARANTIES IMPLICITES OU L'EXCLUSION DES DOMMAGES INCIDENTS OU
INDIRECTS : LES LIMITES OU EXCLUSIONS CI-DE
S'APPLIQUER DANS VOTRE CAS. SSUS PEUVENT DONC NE PAS
Vi Il. Cette garantie vous donne des droits précis, et vous pouvez disposer également de
certains droits supplémentaires selon les lois de votre pays.
MARINE POWER INTERNATIONAL
A Division of Brunswick Corporation
Fond du Lac, Wisconsin 54935 Etats-Unis
112
ETENDUE DE LA GARANTIE
L'objet de cette section est d'éliminer les malentendus les plus fréquents au sujet de l'étendue
de la garantie. La liste ci-dessous décrit certaines des réparations non couvertes par la
garantie.
Gardez à l'esprit que la garantie couvre les réparations rendues nécessaires au cours de la
période de garantie par un défaut de matériel ou de fabrication. Les erreurs d'installation, les
accidents, l’usure normale et de nombreuses autres causes d’'endommagement du produit ne
sont pas couverts.
La garantie est limitée aux défauts de matériel et de fabrication, et ce, uniquement lorsque la
vente au consommateur est conclue dans un pays où nous avons autorisé la distribution du
produit.
Si vous avez des questions sur l'étendue de la garantie, contactez votre revendeur agréé. ||
sera heureux de répondre à vos questions.
LA GARANTIE EXCLUT LES CAS
SUIVANTS :
e Les ajustements et réglages d'importance mineure, y compris vérification, nettoyage ou
réglage des bougies, des éléments de l'allumage, du système d'alimentation en carburant, des
filtres, des courroies, des commandes, et vérification de la lubrification effectuée dans le cadre
d'un entretien normal. |
e Les dégáts causés par la négligence, le manque d'entretien, les accidents, une utilisation
abusive ou une mauvaise installation ou réparation.
e Les frais de mise á sec, de lancement et de remorquage ; le déplacement et(ou) le
remplacement des cloisons du bateau ou du matériel de bord rendus nécessaires par la
structure du bateau pour obtenir accès au produit ; tous les frais afférents de transport et(ou)
de déplacement, etc. Le produit doit être raisonnablement accessible pour les réparations
couvertes par la garantie. Le propriétaire doit livrer le produit à un revendeur agréé.
e Toutes réparations supplémentaires demandées par le client autres que celles nécessaires
pour satisfaire aux obligations de la garantie.
113
© Les travaux non réalisés par un revendeur agréé ne peuvent être couverts que dans les
circonstances suivantes : lorsqu'ils sont effectués en cas d'urgence (a condition qu'il ne se
trouve pas de revendeur agréé dans la région, capable de réaliser les réparations nécessaires
ou disposant de l'équipement nécessaire à la mise à sec, etc, et que l’usine ait donné son
autorisation préalable pour que les travaux soient effectués dans des intslalations tierces).
Tous dommages incidents et(ou) indirects (frais d'entreposage, frais de téléphone ou de
location de quelque sorte que ce soit, dérangement, perte de temps ou de revenu) qui
incombent au du propriétaire.
e L'utilisation de pièces de rechange de marque autre que Quicksilver lors des réparations
couvertes par la garantie.
© Les huiles, lubrifiants ou fluides remplacés dans le cadre d'un entretien normal, sont à la
charge du client, sauf si leur consommation excessive ou leur contamination résultent d’un
mauvais fonctionnement du produit couvert par cette garantie.
© La participation ou la préparation à une course ou autre forme de compétition.
® Les bruits de moteur n’indiquent pas nécessairement un problème sérieux. S'ils sont
cependant l'indication d’un problème interne grave pouvant entraîner une panne du moteur,
il sera remédié à sa cause sous couverture de la garantie.
e L'endommagement de l'embase ou de hélice par suite d'une collision avec un objet
Sous-marin est considéré comme un risque normal de navigation.
e La pénétration d'eau dans le moteur, par le régulateur de débit d'air ou le dispositif
d'échappement, ainsi que la présence d'eau dans le démarreur.
© Les démarreurs et(ou) les armatures ou l'assemblage du bobinage de champ, qui sont
brûlés, ou dont la connexion est expulsee du commutateur à cause de démarrages trop
prolongés.
© Le rodage des soupapes ou du siège des soupapes rendu nécessaire par l'usure.
e Toute défaillance imputable à un manque d'eau de refroidissement qui résulte du démarrage
de l'ensemble moteur hors de l'eau, ou de son montage à une hauteur excessive, ou par la
présence de corps étrangers obstruant les prises d'eau.
® L'usage de lubrifiants ou de carburants ne convenant pas au produit.
© Notre garantie limitée ne s'applique pas aux dégâts provoqués par l'installation ou l'utilisation
de pièces ou d'accessoires non fabriqués ou vendus par notre société. Les défaillances du
produit qui ne sont pas dues à l’utilisation de ces pièces et de ces accessoires sont couvertes
par la garantie si elles en satisfont les termes par ailleurs.
114
TRANSFERT DE LA GARANTIE
La garantie esttransférable au propriétaire suivant, mais uniquement pour la partie nan po rue
de la garantie limitée. Ceci ne s'applique pas aux utilisations commerciales du produit.
VENTE DIRECTE PAR LE PROPRIETAIRE
e Le second propriétaire peut étre enregistré comme nouveau propriétaire et comsarver los
droits de garantie pour la période non courue de la garantie limitée, en envoyan , a arte de
garantie en plastique de l’ancien propriétaire ainsi qu'une copie du contrat de ven prouvan!
que le produit lui appartient. Aux Etats-Unis et au Canada, envoyez ces documents
suivante :
Mercury Marine
Attention : Warranty Registration Department
W6250 West Pioneer Road
P.O. Box 1939
Fond du Lac, WI 54936-1939
e Une nouvelle carte de garantie sera émise au nom et à l'adresse du nouveau propriétaire.
Le fichier d'enregistrement de l’usine sera modifié de façon correspondante.
e Ce service est gratuit.
i - t du Canada, contactez le
Pour les produits acquis en dehors des Etats-Unis e ,
distributeur de votre pays ou le centre de service international Marine Power le plus
proche afin de connaître la procédure de transfert de garantie qui s'applique à votre cas.
115
SERVICE APRES-VENTE
Réparations effectuées localement
Rapportez toujours votre bateau a moteur MerCruiser a réparer a votre revendeur agréé local
lorsque des reparations sont nécessaires. Lui seul dispose de mécaniciens formés à l'usine,
des connaissances, des outils et des équipements nécessaires, et des pièces et accessoires
véritables Quicksilver" pour réparer correctement votre moteur en cas de problème. C'est lui
qui connaît le mieux votre moteur.
Les pièces et accessoires Quicksilver sont conçus et fabriqués par Mercury Marine
spécialement pour les bateaux à propulsion arrière et les in-bords MerCruiser®.
Réparations effectuées loin de votre domicile
Si vous vous trouvez loin de votre revendeur agréé local et que avez besoin de faire réparer
votre moteur, contactez le revendeur agréé le plus proche. Consultez les pages jaunes de
l'annuaire. Si vous êtes dans l'impossibilité d'obtenir une réparation, quelle qu'en soit la raison
contactez le centre de service régional le plus proche. En dehors des Etats-Unis et du Canada,
contactez le centre de service international Marine Power le plus proche.
116
Information sur les pièces de rechange et les accessoires
Toutes les demandes concernant les pièces de rechange ou les accessoires Quicksilver
doivent être adressées à votre revendeur agréé local. Le revendeur dispose des informations
nécessaires pour commander ces pièces et ces accessoires s'il ne les a pas en stock. Seul
un revendeur agréé est autorisé à acheter des pièces et des accessoires Quicksilver véritables
de l'usine. Mercury Marine ne vend pas aux revendeurs non agréés, ni directement au client.
Lorsque vous effectuez une demande concernant des pièces détachées ou des accessoires,
communiquez à votre revendeur les numéros de modèle et de série du moteur.
Service après-vente
Votre satisfaction et votre bonne opinion sont très importantes aux yeux de votre revendeur et
de MerCruiser. Tout problème de réparation, vente, garantie ou de fonctionnement de votre
ensemble moteur MerCruiser sera résolu par votre revendeur. || est également votre source
d'information principale sur votre bateau, son moteur et sa remorque. En cas de malentendu,
ou si vous n'êtes pas satisfait de la suite donnée à un problème, veuillez suivre les étapes
suivantes :
PREMIERE ETAPE - PARLEZ DE VOTRE PROBLEME A UN DIRIGEANT DE LA
CONCESSION
Les malentendus ou les réclamations peuvent être rapidement résolus par le revendeur. Si
vous ne pouvez obtenir satisfaction, contactez le propriétaire de la concession.
DEUXIEME ETAPE - SI VOUS AVEZ BESOIN D'UNE ASSISTANCE SUPPLEMENTAIRE,
CONTACTEZ VOTRE CENTRE DE SERVICE MERCRUISER LE PLUS PROCHE
Veuillez indiquer les informations importantes suivantes :
e Vos nom, adresse et numéro de téléphone.
e Le modèle de votre moteur et son numéro de série.
e Le nom et l'adresse de votre concessionnaire.
e. La date d'achat.
e Le nombre d'heures de fonctionnement en date.
e Les détails de votre problème ou de votre réclamation.
e La taille et la marque de votre bateau.
117
e Le pas et(ou) le numéro de référence de votre hélice.
e L'utilisation habituelle du bateau et sa charge brute approximative.
Rappellez-vous que les centres de service résolvent tous les problèmes par l'intermédiaire
des revendeurs en utilisant leurs locaux, leur équipement et leur personnel. C'est la
raison pour laquelle nous vous demandons de procéder dans l’ordre ci-dessus en cas de
problème ou de réclamation. Notre expérience montre que c'est la façon la plus rapide et la
plus efficace de satisfaire nos clients.
SUIVEZ LA TROISIEME ETAPE SEULEMENT SI VOUS N’AVEZ PAS OBTENU
SATISFACTION APRES AVOIR EFFECTUE LES DEUX DEMARCHES CI-DESSUS.
TROISIEME ETAPE - CONTACTEZ NOTRE DIRECTION CLIENTELE
Etats-Unis :
MERCRUISER
3003 N. Perkins Road
Stilivater, OK 74075-2299
Téléphone : (405) 743-6515
Canada :
Contactez le centre de service régional le plus proche
Autres pays :
Contactez le centre de service international Marine Power le plus proche.
Les représentants du service clientèle passeront en revue les éléments de la situation. S'ils
estiment que des mesures supplémentaires peuvent être prises, ils en aviseront le centre de
Service ou contacteront votre revendeur pour résoudre le problème de façon satisfaisante.
TOUTES LES REPARATIONS SONT EFFECTUEES PAR LE REVENDEUR AGREE DANS
SES LOCAUX. NOS CENTRES DE SERVICE ET NOTRE USINE NE DISPOSENT PAS DES
LOCAUX NECESSAIRES A L'ENTRETIEN OU A LA REPARATION DE VOTRE PRODUIT.
118
CENTRES DE SERVICE
ETATS-UNIS
MerCruiser
3003 N. Perkins Road
Stiliwater, OK 74075-2299
Téléphone : 405 743-6566
CANADA
Mercury Marine
1156 Dundas Highway East
Mississauga, Ontario
L4Y 2C2 Canada
Téléphone : 905 270-4481
MEXIQUE, AMERIQUE CENTRALE, AMERIQUE DU SUD,
CARAIBES
Marine Power International
9350 SW 72nd St. (Sunset Drive)
Suite 100
Miami, Florida 33173
U.S.A.
Téléphone : 305-596-9606
EUROPE, MOYEN-ORIENT ET AFRIQUE
Marine Power - Europe, Inc.
Parc Industriel de Petit-Rechain
B-4822 Verviers
Belgique
Téléphone : 32-87-31-33-91
119
AUSTRALIE, PACIFIQUE
Marine Power International Pty. Ltd.
P.O. Box 80, 132-140 Frankston Road
Dandenong, Victoria 3175
Australie
Téléphone : 61-3-791-5822
ASIE
Marine Power International Ltd.
Block 1002 Jalan Bukit Merah #07-08
Redhill Industrial Estate
JTC Flatted Factories
Singapour 0315
Téléphone: 65-270-7680
JAPON
Marine Power International - Japan
No. 27-2 Muramatsu Chisaki-Shinden
Shimizu City
Shizuoka Prefecture
Japan 424
Téléphone 81-543/34-2500
120
cad227
PIECES DE MAINTENANCE
GENERALE
PIECES DU MOTEUR
Piéces 4.3L 4.3LX
Filtre á huile 41815 41815
Bougie d'allumage 33—59571 33-59571
Chapeau d'allumeur 815407A2 815407A2
Bougie d'allumage 392-805570A2 392-805570A2
Ensemble des cábles de la 84-816761A16 84-816761A16
bougie
Thermostat 805273—1 805273—1
Joints du thermostat 27-33179—1 27-33179—1
Courroie de l'alternateur 57—48120A1 57-481 20A1
Courroie de la direction assistée 57-816295T 57-816295T
Courroie de la pompe á eau 57-48120A1 57-48120A1
Filtre séparateur d'eau 35-805269—1 35-805269—1
Huile moteur Quicksilver 92-86145A12 92-86145A12
Storage Seal 92-86145A12
92-86145A12
Valvtane Plus
92-17955A12
92-17955A12
Fuel Treatment and Stabilizer
92-817529A12
92-817529A12
Fuel System Cleaner
92-17885A12
92-17885A12
Corrosion Guard Spray
92-815869A12
92-815869A12
121
PIECES DU MECANISME D'ENTRAINEMENT
Piéce Alpha | Gen. ll
Ecrou de I'hélice 11-52707A1
Rondelle arrière de l'hélice 12-31211A2
Rondelle à languette 14-816629
Rondelle de mise à la terre 13-42351—1
Moyeu de butée 13171
Jeu de décalcomanies 37-13722A13
Plaque anodique du báti de l'arbre de 76214A2
transmission
Volet de relevage hydraulique 31640—4
Anodes du cylindre de relevage hydraulique 806189A1
Anode du báti des suspensions à la Cardan 821631A1
Anode du support de roulements 806105A1
Vis de vidange 10-14834
Joint torique de la vis de vidange 19183
Vis de purge d'air 10-79953
Joint torique de la vis de purge d'air 12-19183
Joint de montage de la commande 27-64818A3
Joint torique de montage du mécanisme 27-35982
d'entrainement
Fusible 20 amp. de la pompe de relevage 88—79091
hydraulique
Fusible 10 amp. de la pompe de relevage 88-79023A10
hydraulique
Turbine de la pompe a eau 47—43026—2
Joint du carter de la pompe à eau 27-817227
Joint du bâti de la pompe à eau 27—43033—1
Lubrifiant 2—4—C Marine Lubricant 92-825407A2
Huile Engine Coupler Spline Grease 92-816391A4
Lubrifiant pour engrenages High Performance
Gear Lube
92-816026A1
Bombe aérosol pour retouches
92-78373-12
122
">