Aéronefs Sportifs Ballard Ltée.
Kits Pélican Sport et kits Pélican PL
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Le Pélican Sport et le Pélican PL sont disponibles en kits réguliers ainsi
qu'en kits 49%. Ils sont tous éligibles à la construction amateur au Canada,
aux États-Unis ainsi que d'autres pays depuis plusieurs années.
De plus, le Pélican Sport est également disponible en version AULA prêt-àvoler, là où les réglementations le permettent (ULM en Europe, ultraléger de
technologie évoluée au Canada).
Le kit régulier permet un maximum d'économie tout en assurant la qualité de
construction des pièces critiques. Le kit Sport 49% est conçu de façon à
vous permettre d'assembler l'avion le plus rapidement possible. Nous avons
judicieusement choisi les opérations devant être effectuées par le client de
façon à minimiser le temps d'assemblage tout en se conformant à la règle du
51% de la construction amateur (minimum de 51% du travail effectué par le
client et un maximum de 49% par le fabricant du kit). Vous êtes invités à
consulter la chronique "Construire en 25 weekends" pour mieux comprendre
les étapes de construction d'un aéronef Pélican.
Voici la description du travail devant être effectué par le constructeur
amateur pour la construction et l'assemblage du kit Sport régulier et du kit
Sport 49%.
EMPENNAGES:
Les empennages du Pélican sont fournis en pièces détachées prêtes
à assembler sur une table de travail de 2 pi x 10 pi. Ce travail vous
permettra d'acquérir les habiletés requises pour l'assemblage des
ailes et des surfaces de contrôle (mesurer, percer, débourber,
riveter, etc.). Tout comme pour les ailes, les revêtements sont
rivetés à la structure avec des rivets "pop" fournis dans le kit.
L'installation sur l'avion et les ajustements sont bien décrits dans le
manuel d'assemblage.
Voici ce que vous aurez à effectuer :
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Fabriquer une surface de travail de 2 pieds x 10 pieds
en contreplaqué.
Clouer des blocs de bois ou visser des cornières
d'aluminium permettant de maintenir les pièces en
place.
Placer et maintenir les poutres et les nervures en place
à l'aide de serres. Percer, débourber et riveter la
structure.
Installer les supports et les liaisons.
Poser les revêtements.
Installer et ajuster les empennages (les câbles de
contrôle sont assemblés dans la section "Contrôles").
AILES:
Les ailes du Pélican sont constituées d'un bord d'attaque qui fait
office de cellule en D auquel des nervures principales sont rivetées.
Une fausse poutre est rivetée à la partie arrière des nervures. Un
Aéronefs Sportifs Ballard Ltée. 2696 du Pimbina, Sherbrooke, Qc, Canada J1R 0G3 Tel: 819 563-5847.
© Copyright 2007-2008 Ballard Sport Aircraft Ltd. -- Tous droits réservés --.
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réservoir de fibre de verre est installé dans chaque aile, près de
l'emplanture. Le tout est recouvert de revêtements en aluminium qui
sont pré-poinçonnés en usine. Toutes les pièces sont découpées à
leur dimension finale en usine, formées, pré-percées ou prépoinçonnées de façon à minimiser le risque d'erreurs. Les haubans
sont prêts à être installer de même que les saumons en fibre de
verre.
Travaux qui sont effectués en usine pour le kit Sport 49%:
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Positionner et riveter les semelles sur la poutre principale de
l'aile.
Positionner et boulonner les liaisons d'ailes.
Positionner et percer les nervures principales. Assembler la
fausse poutre et boulonner les liaisons.
Assembler les mécanismes de contrôle des ailerons.
Positionner et boulonner ces mécanismes à leur poutre
principale respective.
Positionner, percer et riveter les nervures de bord d'attaque
en aluminium. Positionner et coller (avec du scellant au
silicone) les nervures de bord d'attaque en mousse. Installer
les revêtements de bord d'attaque.
Assembler les réservoirs d'essence (un montage en bois est
requis).
Travaux devant être effectués par le client (kit régulier et kit Sport
49%):
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Fabriquer un montage simple pour la pose des revêtements
(cornières d'acier bien verticales boulonnées au plafond et
au plancher).
Installer la première aile dans le montage, avec les nervures
et la fausse poutre.
Installer les revêtements et le réservoir (sondes de jauges à
essence requises)
Assembler la structure des ailerons et des volets (sur la table
de 2 pi x 10 pi fabriquée pour les empennages)
Poser les revêtements d'ailerons et de volets (surfaces
entoilées pour le modèle Sport 450). Installer les saumons
d'ailes.
FUSELAGE & CONTRÔLES:
Le fuselage du Pélican, le capot moteur, les portes et les divers
carénages sont peints d'une fine couche de "gel coat" afin de
diminuer le travail de finition. Dans le kit Sport 49%, la structure en
composite du fuselage est assemblée et le travail consiste
principalement de finition (pâte et apprêt) et de peinture,
l'assemblage structurel ayant été effectué en usine. Dans le kit
régulier, le client devra installer les boîtes de train d'atterrissage, le
siège, le dossier, la console, les cloisons et les arceaux, les portes,
le capot et les divers carénages fixes. Tous les clients devront
installer les manches, les palonniers, les câbles de contrôle, le levier
de volets, les mécanismes des portes de même que le pare-brise,
les fenêtres, les coussins de sièges et des carénages.
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Travaux devant être effectués par le client (kit régulier seulement; les
travaux sont effectués en usine pour le kit Sport 49%):
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Installer les boîtes de train d'atterrissage, les cloisons et les
arceaux.
Assembler les portes (coller les deux parties).
Installer les entrées d'air et ajuster le capot moteur.
Ajuster les sourcils et le pare-brise.
Travaux devant être effectués par le client (kit régulier et kit Sport
49%):
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Installer les pentures et mécanismes de portes.
Finition et peinture, intérieur et extérieur.
Assembler les câbles de contrôle (pince à nicopress
requise).
Installer les contrôles de vol (manches, palonniers, poulies et
câbles,
mécanisme
des
volets,
mécanisme
du
compensateur).
Installer les conduites d'essence et les raccords.
TRAIN D'ATTERRISSAGE:
Le Pélican est un avion très polyvalent conçu pour l'opération en
configuration train classique, train tricycle ou sur flotteurs. Les
jambes de train principal sont faites d'acier trempé. Elles sont
installées dans les boîtes de train qui sont laminées au fuselage. La
jambe de roue de nez est boulonnée à la cloison pare-feu et un
câble élastique procure la suspension nécessaire. La roue de nez
est reliée aux palonniers par des bielles et elle se bloque en vol. Tel
qu'on peut le constater sur la photo ci-contre, le nombre de pièces
est minime et toutes les soudures sont effectuées en usine.
Travaux devant être effectués par le client (kit régulier et kit Sport
49%):
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Assembler les roues et freins (Matco ou Cleveland).
Assembler la roue de nez (roue Cleveland requise pour le
modèle PL, roue Azusa fournie pour le modèle Sport).
Boulonner les blocs de train dans les boîtes laminées dans
le fuselage. Placer les jambes de train dans les blocs.
Installer les roues, les freins et les pneus.
Installer les paliers de roue de nez, la butée et le support de
câble élastique sur la cloison pare-feu.
Boulonner la fourche de roue de nez à la jambe et installer la
roue et le pneu. Installer la jambe dans les paliers.
Installer les carénages de jambes de train principal
(carénages en fibre de verre collés).
MOTEUR:
Le moteur BRP Rotax 912 ULS est devenu le moteur favori pour le
Pélican PL et le Pélican Sport depuis son introduction en 1998. Le
moteur Rotax 914 turbo est choisi principalement par des clients qui
volent en haute altitude ou dont l'aéronef est équipé de flotteurs.
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Les accessoires d'installation moteur du Pélican consistent en un
bâti-moteur et de la visserie de montage, la manette des gaz et de
l'étrangleur, le système de refroidissement (eau et huile), le système
électrique (batterie requise), le système d'alimentation en essence et
le pot d'échappement.
La photo ci-contre illustre la cloison pare-feu avec les accessoires de
moteur installés : réservoir d'huile, vase d'expansion, composantes
électriques fournies par Rotax, support de batterie, décanteur
d'essence. La photo illustre un moteur Rotax 912 ULS installé.
Travaux devant être effectués par le client (kit régulier et kit Sport
49%):
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Installer le décanteur et les conduites d'essence avec
raccords.
Installer le support moteur sur la cloison pare-feu.
Installer le moteur sur le support.
Installer le pot d'échappement (sauf pour le Rotax 914 qui
est livré avec pot/turbo).
Installer les radiateurs et raccorder les conduites.
Effectuer le branchement électrique du moteur et des
instruments moteurs. Installer les instruments.
Installer l'hélice.
Installer le capot moteur.
ASSEMBLAGE FINAL:
Une fois peint, votre Pélican est prêt pour l'assemblage final. Vous
devrez compléter l'installation finale des accessoires: coussins, tapis,
rideau, ceintures, carénages, pare-brise et fenêtres, instruments de
vol et de navigation et enfin procéder à l'inspection pré-vol complète
de l'avion et de ses systèmes à l'aide des listes fournies dans le
manuel de l'opérateur et le manuel d'entretien.
Le manuel de l'opérateur donne les spécifications techniques, les
performances, la méthode de calcul de masse et centrage,
l'enveloppe de vol avec les vitesses limites ainsi que plusieurs listes
de vérification pour la visite pré-vol et les inspections annuelles et les
inspections de routine.
La liste pour l'inspection de conformité sera utile pour faire la
vérification finale de votre Pélican avant sa mise en vol. La même
liste sera utilisée pour l'inspection annuelle.
Nos ingénieurs et techniciens sont à votre disposition pour répondre
à vos questions et pour vous supporter durant l'assemblage de votre
Pélican.
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