Perkins 4000 4016TAG2 Manuel utilisateur

TSL4186F
Février 1997
Manuel
d’Entretien
4000 Diesel
4012TAG1
4016TAG2
AVERTISSEMENT
IL EST RECOMMANDE DE LIRE ET DE COMPRENDRE TOUTES LES
CONSIGNES DE SECURITE ET AVERTISSEMENTS FIGURANT DANS CE
MANUEL D’UTILISATION.
TOUTE PROCEDURE D’UTILISATION OU D’ENTRETIEN INCORRECTE
POURRAIT ENTRAINER UN ACCIDENT GRAVE OU UNE DETERIORATION
DU MATERIEL ET CAUSER DES BLESSURES OU LA MORT.
LE NON RESPECT DE CES INSTRUCTIONS ET DE CELLES FIGURANT
DANS LE MANUEL D’INSTALLATION TSL4200 POURRAIT ANNULER LA
GARANTIE OFFERTE AVEC LE MOTEUR.
AVANT TOUTE INTERVENTION D’ENTRETIEN, EN PARTICULIER SUR LES
GROUPES ELECTROGENES A DEMARRAGE AUTOMATIQUE, PRENDRE
TOUTES LES PRECAUTIONS NECESSAIRES POUR QUE LE MOTEUR NE
PUISSE EN AUCUN CAS DEMARRER.
4012/16 Diesel, Février 1997
INTRODUCTION
Le but de ce Manuel d’Utilisation est de permettre à l’utilisateur d’assurer la marche et l’entretien de routine du moteur.
Avant d’entreprendre un quelconque travail sur le moteur, lire à fond le chapitre approprié de ce manuel jusqu'à ce qu’il
soit bien compris.
Les informations contenues dans ce Manuel d’Utilisation sont celles disponibles au moment de l’édition. En raison de la
politique de développement et d’amélioration continus de Perkins Engines (Stafford) Limited, ces informations peuvent
changer à tout moment sans préavis. L’utilisateur doit par conséquent s’assurer, avant toute intervention sur le moteur, de
posséder les informations les plus récentes sur ce moteur.
Si elles sont correctement appliquées, les instructions contenues dans ce manuel permettent d’obtenir un fonctionnement
sûr de l’équipement.
Il est respectueusement rappelé aux utilisateurs que la responsabilité leur incombe d’employer du personnel qualifié pour
faire fonctionner, entretenir et réparer cet équipement, dans l’intérêt de la sécurité.
Certaines opérations de révision ne sont réalisables qu’avec des outils spéciaux, et il est fortement conseillé aux
mécaniciens non équipés pour les réparations importantes, de consulter leur concessionnaire Perkins Engine.
Lorsque personne ne travaille sur le moteur, veiller à ce que tous les couvercles, plaques d’obturation, portes, etc., soient
remontés sur les ouvertures pour empêcher la pénétration de corps étrangers, etc.
Ne pas oublier pas de préciser le type et le numéro de série de votre moteur dans toutes vos demandes. Ceci nous aidera
à vous aider. Le type et le numéro de série figurent sur une plaque fixée sur le bloc-cylindres.
En cas de doute concernant l’installation, l’utilisation ou les applications du moteur, se reporter au Manuel d’Installation.
Pour toute information supplémentaire, contacter le Service des Applications de Perkins Engines (Stafford) Ltd.
La périodicité de remplacement de l’huile peut être modifiée en fonction de l’expérience d’utilisation, avec l’accord de
Perkins Engines (Stafford) Limited, et suivant les résultats des analyses d’huile effectuées à intervalles réguliers.
Veuillez noter que ce manuel de la Série 4000 s’applique également aux moteurs SE distribués par l’usine à partir du 1er
mars 1996.
Un tableau d’équivalence des désignations des moteurs figure à la page 2.
SOCIETES PERKINS
Perkins International - North America
12025 Tech Center Drive,
Livonia, Michigan 48150,
U.S.A.
Tél.: 313 266 5427
Fax: 313 266 2700
Moteurs Perkins SA
9 Avenue Michelet, 93583 Saint Ouen,
Cedex, France.
Tél.: (1) 40 10 71 / (1) 40 10 42 49
Telex: 234 924
Fax: (1) 40 10 42 45
Perkins Engines (Shrewsbury) Ltd.
Lancaster Road, Shrewsbury,
SY1 3NX, Angleterre.
Tél.: (01743) 212000
Telex: 35171/2 PESL G
Fax: (01743) 212700
Perkins Engines Latin America Inc
999 Ponce de Leon Boulevard,
Suite 710, Coral Gables,
Florida 33134, U.S.A.
Tél.: (305) 442 7413
Telex: 32501 PERKEN G
Fax: (305) 442 7419
A/S Perkins Engines (Denmark) Ltd
Industrihaven 1, DK-3300
Frederiksvaerk, Danemark.
Tél.: (45) 47 771055
Fax: (45) 47 771981
Perkins Engines (Stafford) Ltd.
Tixall Road, Stafford, ST16 3UB,
Angleterre.
Tél.: (01785) 223141
Telex: 36156 PERKEN G
Fax: (01785) 215110
Perkins Engines Australia Pty Ltd
Suite 2, 364 Main Street, Mornington
3931, Victoria, Australie.
Tél.: (059) 75 1877
Telex: 30816
Fax: (059) 75 1305
Perkins Powerpart Distribution Centre
Frank Perkins Way,
Northbank Industrial Park, Irlam,
Manchester, M44 5PP, Angleterre.
Tél.: (0161) 776 5000
Bureau d’Aide Spécifications
Tél.: (0161) 776 5151
Fax: (0161) 776 5200
Bureau d’Aide Spécifications
Tél.: (0161) 776 5100
Telex: 32501 PERKEN G
Motori Perkins SpA
Via Socrate. 8,22070 Casnate
Con Bernate (Como), Italie.
Tél.: 031 56 46 25 / 031 56 46 33
Telex: 380658 PERKIT I
Fax: 031 24 90 92 / 031 56 41 45
Varity (Japan) K.K.
5th Floor, Reinanzaka Building,
14-2 Akasaka 1 - Chome,
Minato-Ku Tokyo 107, Japon.
Tél.: (03) 3586 7377
Telex: PERKOIL 12424823
Fax: (03) 3582 1596
Perkins Motoren GmbH
D-63801 Kleinostheim,
Saalackerstrasse 4, Allemagne.
Tél.: (49) (6027) 5010
Fax: (49) (6027) 501130
Perkins Engines (Far East) Pte Ltd.
39 Tuas Avenue 13,
Singapour 638999.
Tél.: (65) 861 1318
Fax: (65) 861 6252
Perkins Group of Companies
Perkins Engines (Peterborough) Ltd.
Frank Perkins Way, Eastfield,
Peterborough, PE1 5NA, Angleterre.
Tél.: (01733) 67474
Telex: 32501 PERKEN G
Fax: (01733) 582240
Perkins International Ltd.
Varity Asia/Pacific
Suite 3301, Convention Plaza,
1 Harbour Road, Wanchai,
Hong Kong.
Tél.: 852 2588 1883
Fax: 852 2827 2311
Outre les sociétés indiquées ci-dessus, vous trouverez des distributeurs Perkins dans la plupart des pays.
Renseignez-vous auprès de Perkins Engines (Peterborough) Limited ou de l’une des sociétés indiquées cidessus.
Publication TSL4186
Publié par le Département Publications Techniques, Stafford.
© 1997 Perkins Engines (Stafford) Limited
4012/16 Diesel, Février 1997
1
INTRODUCTION
PERKINS ENGINES (STAFFORD)
DESIGNATION DES MOTEURS
SERIE 4000 ET SERIE SE
EQUIVALENCE DES TERMES
2
SERIE 4000
SERIE SE
4012TWG
12SETCR
4012TWG2
12SETCR2
4012TAG
12SETCA
4012TAG1
12SETCA1
4012TAG2
12SETCA2
4012TEG
12SETCW
4012TEG2
12SETCW2
4016TWG
16SETCR
4016TWG2
16SETCR2
4016TAG
16SETCA
4016TAG1
16SETCA1
4016TAG2
16SETCA2
4016TEG
16SETCW
4016TEG2
16SETCW2
4012/16 Diesel, Février 1997
SOMMAIRE
PAGE
INTRODUCTION
1-2
QUI CONTACTER
1
SOMMAIRE
3
BREVE DESCRIPTION DES MOTEURS 4012 & 4016
4
INFORMATIONS GENERALES
5-6
PHOTOGRAPHIES
7-10
MESURES DE SECURITE
INSERT
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
11-15
COUPLES DE SERRAGE
16-18
HUILES DE GRAISSAGE
19-20
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, INHIBITEURS DE CORROSION, ANTIGEL
21
SPECIFICATION DU COMBUSTIBLE
22
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
23-32
PREPARATION POUR LE DEMARRAGE INITIAL
23
AMORCAGE DES TURBOCOMPRESSEURS
23-24
BATTERIES
25
AMORCAGE DU CIRCUIT DE COMBUSTIBLE
26-27
REMPLISSAGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
27
DEMARRAGE DU MOTEUR
28
PROCEDURE DE DEMARRAGE NORMALE
30
ARRET DU MOTEUR
31
UTILISATION A CHARGE PARTIELLE ET GROUPES ELECTROGENES DE SECOURS
32
TABLEAU DE COMMANDE
33-35
THERMOMETRE D’ECHAPPEMENT
36-38
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTE DE CONTROLE
39-60
ENTRETIEN PREVENTIF
61
PERIODES DE REVISION
59
LISTE DE CONTROLE POUR MOTEURS DE SECOURS
62
LISTE DE CONTROLE POUR MOTEURS EN SERVICE CONTINU
61
RECHERCHE DES PANNES
63
CIRCUIT DE DEMARRAGE DES MOTEURS 4012, UN SEUL DEMARREUR AVEC RELAIS
REPETITEUR (ANCIENS MOTEURS)
64
CIRCUIT DE DEMARRAGE DES MOTEURS 4012/16, DEUX DEMARREURS ET RELAIS DE
DEMARRAGE (ANCIENS MOTEURS)
65
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEMARREUR CAV, REGULATEUR HEINZMANN
(ANCIENS MOTEURS)
66
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEMARREURS ET RELAIS,
REGULATEUR (ANCIENS MOTEURS)
67
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012, UN SEUL DEMARREUR,
REGULATEUR HYDRAULIQUE
68
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEUX DEMARREURS, UN SEUL RELAIS DE
DEMARRAGE, DEUX TURBOCOMPRESSEURS, VALVES DE COUPURE D’AIR D’ORIGINE
69
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEUX DEMARREURS,
UN SEUL RELAIS DE DEMARRAGE, REGULATEUR HEINZMANN (MOTEURS RECENTS)
70
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012, DEUX DEMARREURS,
UN SEUL RELAIS DE DEMARRAGE, DEUX TURBOCOMPRESSEURS, (MOTEURS RECENTS)
71
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4016, DEUX DEMARREURS,
UN SEUL RELAIS DE DEMARRAGE ET QUATRE TURBOCOMPRESSEURS (MOTEURS RECENTS) 72
SCHEMA DU CIRCUIT D’HUILE DES MOTEURS SERIE 4012/16
TP315
SCHEMA DU CIRCUIT D’EAU DES MOTEURS 4012/16TAG
TP372
SCHEMA DU CIRCUIT D’EAU DES MOTEURS 4012/16TWG
TP373
SCHEMA DU CIRCUIT D’EAU DES MOTEURS 4012/16TEG
TP374
SCHEMA DU CIRCUIT DE COMBUSTIBLE DES MOTEURS SERIE 4012
TP321
SCHEMA DU CIRCUIT DE COMBUSTIBLE DES MOTEURS SERIE 4016
TP375
4012/16 Diesel, Février 1997
3
BREVE DESCRIPTION DES MOTEURS DIESEL SERIE 4012/16
4012TWG
4012TWG2
4012TAG
4012TAG1
4012TAG2
4012TEG
4012TEG2
4016TWG
4016TWG2
4016TAG
4016TAG1
4016TAG2
4016TEG
4016TEG1
ET
4016TEG2
4
Moteur diesel 12 cylindres en V, refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs, avec
refroidisseurs d’air d’admission et d’huile refroidis par chemise d’eau dans le circuit de
refroidissement du moteur. Filtres à air verticaux sur les anciens moteurs, et horizontaux sur les
nouveaux moteurs.
Version à puissance relevée du moteur diesel 12 cylindres en V 4012TWG, refroidi par eau,
suralimenté par deux turbocompresseurs, avec refroidisseurs d’air d’admission refroidis par
chemise d’eau dans le circuit de refroidissement du moteur. Filtres à air horizontaux.
Moteur diesel 12 cylindres en V, refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs, avec
refroidisseur intermédiaire d’air d’admission refroidi par air intégré au radiateur. Refroidisseurs
d’huile dans le circuit de refroidissement du moteur. Filtres à air verticaux sur les anciens moteurs
et horizontaux sur les nouveaux.
Version à puissance relevée du moteur diesel 12 cylindres en V 4012TAG, refroidi par eau,
suralimenté par deux turbocompresseurs, avec refroidisseur intermédiaire d’air d’admission
refroidi par air intégré au radiateur. Refroidisseurs d’huile dans le circuit de refroidissement du
moteur. Filtres à air horizontaux.
Version à puissance relevée du moteur diesel 12 cylindres en V 4012TAG1, refroidi par eau,
suralimenté par deux turbocompresseurs, avec refroidisseur intermédiaire d’air d’admission
refroidi par air intégré au radiateur. Refroidisseurs d’huile dans le circuit de refroidissement du
moteur. Filtres à air horizontaux.
Moteur diesel 12 cylindres en V, refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs,
refroidisseurs d’air d’admission refroidis par eau brute avec pompe d’eau brute et circuit de
refroidissement séparé. Refroidisseurs d’huile dans le circuit de refroidissement du moteur.
Filtres à air verticaux sur les anciens moteurs, et horizontaux sur les nouveaux moteurs.
Moteur diesel 12 cylindres en V, refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs,
refroidisseurs d’air d’admission refroidis par eau brute avec pompe d’eau brute et circuit de
refroidissement séparé. Refroidisseurs d’huile dans le circuit de refroidissement du moteur.
Filtres à air horizontaux.
Moteur diesel 16 cylindres en V, refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs, avec
refroidisseurs d’air d’admission et d’huile refroidis par chemise d’eau dans le circuit de
refroidissement du moteur. Filtres à air horizontaux.
Version à puissance relevée du moteur diesel 16 cylindres en V 4016TWG, refroidi par eau,
suralimenté par quatre turbocompresseurs, avec refroidisseurs d’air d’admission et d’huile
refroidis par chemise d’eau dans le circuit de refroidissement du moteur. Filtres à air horizontaux.
Moteur diesel 16 cylindres en V, refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs, avec
refroidisseur intermédiaire d’air d’admission refroidi par air intégré au radiateur. Refroidisseurs
d’huile dans le circuit de refroidissement du moteur. Filtres à air verticaux sur les anciens moteurs,
horizontaux sur les nouveaux moteurs.
Version à puissance relevée du Moteur diesel 16 cylindres en V 4016TAG, refroidi par eau,
suralimenté par quatre turbocompresseurs, avec refroidisseur intermédiaire d’air d’admission
refroidi par air intégré au radiateur. Refroidisseurs d’huile dans le circuit de refroidissement du
moteur. Filtres à air horizontaux.
Version à puissance relevée du Moteur diesel 16 cylindres en V 4016TAG1, refroidi par eau,
suralimenté par quatre turbocompresseurs, avec refroidisseur intermédiaire d’air d’admission
refroidi par air intégré au radiateur. Refroidisseurs d’huile dans le circuit de refroidissement du
moteur. Filtres à air horizontaux.
Moteur diesel 16 cylindres en V, refroidi par eau, suralimenté par deux turbocompresseurs,
refroidisseurs d’air d’admission refroidis par eau brute avec pompe d’eau brute et circuit de
refroidissement séparé. Refroidisseurs d’huile dans le circuit de refroidissement du moteur.
Filtres à air verticaux sur les anciens moteurs et horizontaux sur les nouveaux moteurs.
Versions à puissance relevée du moteur diesel 16 cylindres en V 4016TEG, refroidi par eau,
suralimenté par quatre turbocompresseurs, refroidisseurs d’air d’admission refroidis par eau
brute avec pompe d’eau brute et circuit de refroidissement séparé. Refroidisseurs d’huile dans le
circuit de refroidissement du moteur. Filtres à air horizontaux.
4012/16 Diesel, Février 1997
INFORMATIONS GENERALES
SECURITE
Equipement de levage du moteur
N’utiliser que des équipements de
spécifiquement conçus pour le moteur.
levage
Utiliser des équipements de levage ou se faire aider
pour soulever des composants lourds du moteur,
comme le bloc-cylindre, la culasse, le carter du volant
moteur, le vilebrequin et le volant moteur.
Contrôler que les supports de levage du moteur sont
sûrs avant de soulever le moteur.
Fig. A
Joints en amiante
Certains joints et joints d’étanchéité contiennent des
fibres d’amiante comprimées (voir Etiquette
d’avertissement Fig. A) dans des composants en
caoutchouc ou des couvercles métalliques extérieurs.
L’amiante ‘blanche’ (Chrysotile) qui est utilisée, est un
type d’amiante plus sûr et le danger pour la santé est
extrêmement faible.
Le contact avec des particules d’amiante se fait
normalement au bord des joints ou lorsqu’un joint est
endommagé pendant la dépose, ou encore lorsqu’un
joint est déposé avec une méthode abrasive.
Pour s’assurer que le risque est limité au minimum,
suivre les procédures suivantes lors du démontage
ou du montage d’un moteur ayant des joints en
amiante.
●
●
●
●
●
Travailler dans une zone bien aérée.
NE PAS fumer.
Utiliser un racleur manuel pour enlever les joints
- NE PAS utiliser de brosse métallique rotative.
S’assurer que le joint à enlever est mouillé avec
de l’huile ou de l’eau pour renfermer toutes les
particules libres.
Vaporiser tous les débris en amiante avec de
l’eau et les placer dans un récipient fermé qui
peut être scellé pour une élimination sûre.
Dangers dérivant des huiles moteur usagées
Un contact prolongé et répété avec de l’huile minérale
provoque l’élimination des huiles naturelles de la
peau, ce qui se traduit par un dessèchement, des
irritations et des dermatites. L’huile contient
également des polluants extrêmement dangereux qui
peuvent causer des cancers de la peau.
Des moyens de protection efficaces et des lavabos
doivent être disponibles en toutes circonstances.
4012/16 Diesel, Février 1997
La liste qui suit décrit les “Précautions pour la
Protection de la Santé” conseillées pour réduire le
risque de contamination.
1
Eviter un contact prolongé et répété avec des
huiles moteur usagées.
2
Porter des vêtements de protection, y compris
des gants imperméables, le cas échéant.
3
Ne pas mettre de chiffons imbibés d’huile dans
les poches.
4
Eviter de contaminer les vêtements avec l’huile,
notamment les sous-vêtements.
5
Laver
les
combinaisons
de
travail
régulièrement. Jeter les vêtements non lavables
et les chaussures imprégnées d’huile.
6
Un traitement de soin d’urgence doit être
réclamé immédiatement en cas de coupures
ouvertes et de blessures.
7
Appliquer des crèmes protectrices avant
chaque période de travail pour faciliter
l’élimination de l’huile minérale de la peau.
8
Se laver avec du savon et de l’eau chaude ou,
en alternative, utiliser un détergent pour les
mains et une brosse à ongles pour s’assurer
que toute l’huile est éliminée. Des préparations
contenant de la lanoline aident à remplacer les
huiles naturelles de la peau qui ont été
éliminées.
9
NE PAS utiliser d’essence, de kérosène, de
gasoil, de diluants ou de solvants pour nettoyer
la peau.
10 Si
des
problèmes
dermatologiques
apparaissent, consulter immédiatement un
médecin.
11 Si possible dégraisser les composants avant de
les manipuler.
12 Lorsqu’il y a des risques pour les yeux, utiliser
des lunettes de protection ou un écran pour le
visage. Une préparation pour rincer les yeux
doit être disponible immédiatement.
5
INFORMATIONS GENERALES
Protection de l’environnement
Il existe une législation pour protéger l’environnement
de l’élimination incorrecte des huiles de graissage
usagées. Pour s’assurer que l’environnement est
protégé, consulter votre Autorité Locale, qui vous
conseillera.
Joints en Viton
Certains joints utilisés dans les moteurs et dans les
composants montés sur les moteurs sont fabriqués
en Viton.
Le Viton est utilisé par de nombreux fabriquants et
représente un matériau sûr dans les conditions
normales d’utilisation.
Si le Viton brûle, un des produits du matériau brûlé est
un acide extrêmement dangereux. Faire en sorte que
le matériau brûlé ne soit jamais en contact avec la
peau ou avec les yeux.
S’il est nécessaire d’entrer en contact avec des
composants brûlés, il faut toujours prendre les
précautions suivantes:
●
S’assurer que les composants sont refroidis
●
Utiliser des gants en Néoprène et jeter les gants
dans un endroit sûr après l’usage.
●
Laver la zone avec une solution d’hydrate de
calcium puis avec de l’eau claire.
●
Pour éliminer les gants et les composants
contaminés, suivre scrupuleusement les
réglementations locales.
En cas de contamination de la peau ou des yeux,
laver la zone concernée sous un filet d’eau claire
continu ou avec une solution d’hydrate de calcium
pendant 15-60 minutes. Consulter immédiatement un
médecin.
6
4012/16 Diesel, Février 1997
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS DIESEL
RANGEE ‘B’
RANGEE ‘A’
Fig. B
Pour les caractéristiques techniques complètes, consulter le Manuel d’Information Produits.
Type: Moteurs diesel industriels refroidis par eau, suralimentés par turbocompresseur, avec refroidissement
de l’air d’admission.
GAMME
Cycle
Nombre de cylindres
Disposition des cylindres
4012
4016
4 temps
4 temps
12
16
en V
en V
Alésage
160 mm
160 mm
Course
190 mm
190 mm
45,84 litres
61,123 litres
13,6:1
13,6:1
Cylindrée totale
Taux de compression
Sens de rotation
Sens inverse des aiguilles d’une montre sur côté volant
Ordre d’injection
1A-6B-5A-2B-3A-4B6A-1B-2A-5B-4A-3B
1A-1B-3A-3B-7A-7B-5A-5B8A-8B-6A-6B-2A-2B-4A-4B
Calage des soupapes
Ouverture soupape
admission 60° APMS
Fermeture soupape
admission 46° DPMI
Ouverture soupape
échappement 46° APMI
Fermeture soupape
échappement 60° DPMS
Numérotation des cylindres
Cylindre n° 1 à l’opposé du volant
La rangée de cylindres A est à droite du moteur quand on regarde le moteur à l’opposé du volant et la rangée
B est à gauche du moteur.
Jeu des soupapes
(moteur froid)
Diamètre des soupapes (mm)
d’admission et d’échappement
échappement
0,40 mm
admission
0,40 mm
48
48
(52 mm sur 4012TAG1/2 et 4016TAG1/2)
Calage des soupapes
Calage d’injection
Vitesses des pistons
4012/16 Diesel, Février 1997
Voir Manuel d’Atelier, Sections U4 et U5
Voir plaque du constructeur du moteur
Régime moteur tr/min.
m/sec
1000
6,33
1200
7,60
1500
9,50
1800
11,40
11
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS DIESEL
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT TYPIQUE
4012
4016
Voir page 21
Liquides de refroidissement homologués
Litres
Contenance totale en eau
*
**
Gal.
Spéc.
Litres
Gal.
Spéc.
200
44
TAG
255
56,1
TAG
232
51
TAG1
316
70
TAG1
232
51
TAG2
316
70
TAG2
185
40
TWG
95
21
TWG*
205
45
TWG2
95
21
TWG2*
82
18
TEG**
108
23,7
TEG**
Moteur seulement
Moteur avec échangeur de chaleur
Température maxi dans réservoir du radiateur
93°C
Température maxi de l’eau dans le moteur
80°C
Température d’ouverture du thermostat
71°C
Pression du circuit
de 0,5 à 0,7 bar
SYSTEME D’ALIMENTATION DE COMBUSTIBLE
4012
4016
Voir page 20
Combustibles homologués
Contenance minimum du réservoir de
combustible
14000 litres
Tarage de la soupape de décharge
18000 litres
310 kPA
Pression de tarage des injecteurs
225-235 atm
Equipement d’injection
Injecteur Lucas-Bryce
Filtre / Séparateur d’eau
Cartouche(s) vissée(s) jetable(s)
Pompe d’alimentation
Hauteur d’aspiration maxi 1 mètre
Débit de combustible
20,457 litres/min à 1800 tr/min
REGULATEURS
4012
4016
Type
Electronique
Electronique
Type
Hydraulique
Hydraulique
12
4012/16 Diesel, Février 1997
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS DIESEL
SYSTEME DE GRAISSAGE
4012
4016
Voir pages 17 et 18
Huile recommandée
Type de système
Carter à bain d’huile, pompe montée à
l’extérieur du moteur
Contenance totale en huile (y compris
refroidisseur d’huile et filtre)
178 litres
238 litres
Mini
136 litres
147 litres
Maxi
159 litres
214 litres
Contenance du carter (jauge)
Pression de carter (maxi)
25 mm (1’’) colonne d’eau
Température maxi de l’huile sur les paliers
105°C
Pression de l’huile à 80°C sur les paliers
0,34 mPa
Température maxi de l’huile dans le carter
115°C
Pression mini de l’huile (1500 tr/min)
(tête du filtre)
200 kPa
Filtre à huile
Type à cartouches jetables
Position de la pompe à huile
Rangée ‘A’
SYSTEME D’ADMISSION
4012
Filtres à air (anciens modèles)
(nouveaux modèles)
4016
Deux filtres verticaux
Deux filtres horizontaux
Type
Elément papier
Tarage de l’indicateur de colmatage
380 mm H2O
Turbocompresseurs
x2
x4
SYSTEME D’ECHAPPEMENT
4012
Type de collecteur
4016
Sec ou refroidi par eau
Bride de sortie d’échappement
Verticale (deux)
Voir le Manuel d’Installation
Bride correspondante
Voir Manuel d’Information Produits
Contre-pression max. à l’échappement
Température maxi d’échappement
VOLANT
4012
Dimension d’entraînement
4016
SAE 18”
SAE 21’’ en option
CARTER DE VOLANT
4012
Dimension SAE
4012/16 Diesel, Février 1997
4016
00
13
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS DIESEL
POIDS A SEC TYPIQUE
4012
Poids à sec (moteur)
4016
4360 kg 4012TAG
5500 kg 4016TAG
4360 kg 4012TAG1
5750 kg 4016TAG1
4400 kg 4012TAG2
5750 kg 4016TAG2
4975 kg 4012TWG
5940 kg 4016TWG/2
5315 kg 4012TWG2
5820 kg 4016TEG
4680 kg 4012TEG/2
Moteur à sec et radiateur tropical
5280 kg 4012TAG
6900 kg 4016TAG
5760 kg 4012TAG1
8010 kg 4016TAG1
5800 kg 4012TAG2
8010 kg 4016TAG2
4995 kg 4012TWG
5315 kg 4012TWG/2
Moteur à sec et échangeur de chaleur
4860 kg 4012TEG
6000 kg 4016TEG
TROUS DE SCELLEMENT
4012
4016
Diamètre des trous (pieds moteur)
22 mm
N° de trous
Diamètre des trous (pieds radiateur)
N° de trous
8
18 mm x 6 4012TAG
22 mm x 6 4016TAG/2
22 mm x 6 4012TAG2
22 mm x 6 4012TWG/1
SYSTEME ELECTRIQUE
4012
4016
Tension
Alternateur
24V
entraînement à courroie
Puissance alternateur
Démarreur
Nombre de dents (couronne)
Nombre de dents (pignon démarreur)
Batterie (au plomb)
Capacité jusqu'à 0°C
14
30A
Un seul CAV
(anciens moteurs)
Deux Prestolite
(moteurs actuels)
Deux Prestolite
144 (anciens moteurs)
156 (moteurs actuels)
156
12
24V C.C. (2 x 12V)
286 Ah
4012/16 Diesel, Février 1997
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS DIESEL
EQUIPEMENT DE PROTECTION
Avant de réarmer les équipements de protection, il faut établir si des réglages spéciaux (pour ce moteur
particulier) ont été spécifiés dans le contrat de vente du moteur. Cela est particulièrement important pour
TOUS les réglages de température élevée de l’eau, et TOUTES les applications Cogen.
Les réglages standard pour les équipements de protection sont les suivants:
Alarme
Température d’huile élevée
Pression d’huile faible
Arrêt
110°C
115°C
2,06 bar
1,93 bar
Température d’eau élevée
Thermostat 71°C
91°C
96°C
Thermostat 85°C
96°C
101°C
Thermostat 96°C
100°C
105°C
Attention: Les réglages standard ci-dessus ne remplacent en aucun cas les réglages indiqués dans le contrat
de vente du moteur.
15% au-dessus de la vitesse maxi
(sauf pour 1800 tr/min: 7%)
Survitesse
DEMARRAGE PNEUMATIQUE
4012
4016
Se reporter au Manuel d’Installation
Démarreur pneumatique
Pression du démarreur pneumatique
10,34 bar
Alimentation d’air comprimé
11,72 bar
TABLEAU DE COMMANDE (MONTE SUR MOTEUR)
Fonctionnement normal
Pression de l’huile
Entre 276-413 kPa
Température de l’huile
Entre 80-90°C
Température de l’eau
Température d’échappement
Entre 65-85°C
Se reporter au Manuel d’Information Produits
CHAUFFAGE DES CHEMISES D’EAU
4012
Eléments chauffants
Tension
4012/16 Diesel, Février 1997
4016
2 x 4 kW
210 - 250V c.a.
15
COUPLES DE SERRAGE
IL EST INDISPENSABLE D’UTILISER DES VIS ET DES BOULONS
DE LONGUEUR CORRECT. UNE LONGUEUR INSUFFISANTE
PEUT ENTRAINER L’ARRACHAGE DU FILETAGE, ALORS QU’UNE
LONGUEUR EXAGEREE DE FILETAGE PEUT ENTRAINER LE TALONNAGE AU FOND D’UN TROU
BORGNE OU L’INTERFERENCE AVEC DES PIECES VOISINES.
AVERTISSEMENT
NOTE: * Les têtes et les filetages des boulons doivent être lubrifiés avec de l’huile moteur propre.
** Les boulons de culasse doivent être lubrifiés sous la tête, sous les rondelles et sur le filetage avec de la
graisse PBC (Poly-Butyl-Cuprysil). Important: Se reporter à la Section R11 du Manuel d’Utilisation avant
le montage. Toutefois, les boulons de chapeau de bielle et l’écrou de l’engrenage de pompe d’eau brute
doivent être montés à sec. Seul le filetage de tous les autres boulons doit être lubrifié avec de l’huile moteur
propre, en veillant à ne PAS huiler les têtes ou les facettes.
COUPLES DE SERRAGE
GROUPE CULASSE
Boulon de culasse ** (ancien type)
Boulon de culasse ** (nouveau type - à tête élastique)
Vis à chapeau/écrou d’axe de culbuteur
Ecrou de réglage culbuteur d’admission/échappement
Ecrous de réglage culbuteur d’injecteurs pompe
Vis du collier d’injecteur
Ecrous de réglage du pont de soupape
Vis de fixation du collier d’injecteur à la culasse
Boulons du carter de culbuteur
Boulon collecteur d’air
Boulon collecteur d’échappement
Boulons/écrous de serrage des soufflets d’échappement sur le
collecteur d’échappement (seulement 16 cylindres)
Boulons de serrage de la pièce d’échappement en Y
(seulement 16 cylindres)
Ecrous de serrage en V du turbocompresseur Schwitzer
Vis à chapeau de fixation de la plaque sandwich
GROUPES BLOC-CYLINDRES ET VILEBREQUIN
Boulons des chapeaux de palier*
Voir Section W4
Vis à chapeau latérales, chapeaux de palier
pour la séquence
Boulons carter d’huile sur bloc-cylindres
Nouveaux boulons de chapeau de bielle (montage à sec)
Couvercles d’inspection
Boulons amortisseurs visqueux
Boulons de volant
Voir Section X3 pour la séquence
Boulons adaptateur d’entraînement avant (seulement moteurs 12 cylindres)
Boulons adaptateur d’entraînement avant (seulement moteurs 16 cylindres)
Boulons masselotte d’équilibrage
Boulons poulie du vilebrequin
Vis du gicleur de refroidissement du piston
Boulons du carter de volant
Vis Durlock de support de levage
16
M24
M24
M16
M12
M14
M12
M10
M12
M10
M10
M10
lbf ft
550
530
90
35
50
70
25
70
35
35
50
Nm
750
720
120
50
70
95
35
95
50
50
70
M10
45
60
M10
M8
M10
38
8
35
50
11
50
M24
M16
M10
M16
M10
M16
M16
M16
M20
M16
M16
M10
M10
M10
580
124
40
210
35
250
250
250
380
250
250
20
35
50
786
168
54
285
50
340
340
340
520
340
340
27
50
70
4012/4016 Diesel, Février 1997
COUPLES DE SERRAGE
POMPE A HUILE DE GRAISSAGE
Boulons, corps de pompe sur plaque carter de distribution
Ecrou bas, engrenage sur arbre de commande
M10
M30
lbt ft
35
175
Nm
50
237
GROUPE ARBRE A CAMES
Boulon engrenage arbre à cames
Boulon plaque de butée arbre à cames
Boulon carter de poussoir
Boulons moyeu de pignon intermédiaire
M12
M10
M10
M10
110
35
35
35
150
50
50
50
POMPE A EAU
Ecrou engrenage de pompe à eau
Boulons collecteur d’eau sur refroidisseur d’huile
Boulons pompe à eau sur carter de distribution
Ecrou engrenage de pompe à eau brute (montage à sec)
M24
M10
M10
M35
170
35
35
180
230
50
50
244
M20
M16
350
160
475
215
M12
70
95
REGULATEUR
Boulon plaque de montage arbre de commande
M10
35
50
VENTILATEUR
Vis manchon conique de blocage poulie de ventilateur
Vis manchon conique de blocage poulie de ventilateur
1/2’’BSW
5/8’’BSW
35
65
50
90
ALTERNATEUR
Vis manchon conique de blocage poulie d’entraînement
3/8’’BSW
15
20
INJECTEURS - POMPES
Vis à chapeau bride d’injecteur sur culasse, anciens moteurs
Vis à chapeau bride d’injecteur sur culasse, nouveaux moteurs
Ecrou de buse d’injecteur sur support
Vis biellette de commande de pompe combustible
Vis à chapeau levier de commande injecteur-pompe.
M10
M12
M27
2BA
M5
50
70
150
6
6
70
95
203
8
8
47
47
114
64
64
155
PIEDS MOTEUR
Boulons pieds du moteur sur embase
Boulons pieds du moteur sur pieds d’amortisseur
Boulon pieds moteur sur carter de distribution et
plaque de suspension
ACCOUPLEMENT FLEXIBLE
Vis couvercle d’accouplement
Vis bride d’entraînement (accouplement taille 2.15)
Vis bride d’entraînement (accouplement taille 3.86)
4012/4016 Diesel, Février 1997
M12 ou 1/2’’UNC
M12 ou 1/2’’UNC
M16 ou 5/8’’UNC
17
COUPLES DE SERRAGE
COUPLES DE SERRAGE D’USAGE GENERAL
Les couples de serrage suivants sont valables pour des filetages métriques à pas grossier et de l’acier de
qualité 8.8 mais ne remplacent pas les valeurs préconisées ci-dessus.
DIAMETRE DU FILETAGE
M5
M6
M8
M10
M12
M16
M20
M24
lbf ft
5
9
21
41
72
180
351
606
Nm
7
12
28
56
98
244
476
822
REMARQUE GENERALE:
M10 - Acier 12.9
50
70
COUPLES DE SERRAGE
Ils sont basés sur 85% de charges d’essais préconisées dans la norme BS3692.
18
4012/4016 Diesel, Février 1997
RECOMMANDATIONS POUR LES HUILES DE GRAISSAGE
QUANTITE D’HUILE
Jauge de contenance du carter
4012
4016
Minimum
136 litres
147 litres
Maximum
159 litres
214 litres
TYPE D’HUILE
Les moteurs diesel industriels doivent être lubrifiés avec une huile de bonne qualité conforme aux
spécifications API CD ou CCMC D4. Toutes les grandes compagnies pétrolières formulent des huiles
conformes à ces spécifications.
GRADE DE VISCOSITE
Utiliser une huile:
SAE10W/30
pour les températures de démarrage inférieures à -15°C (sans réchauffeur de carter)
SAE15W/40
pour les températures de démarrage de -15°C à 0°C
SAE30
pour les températures de démarrage de 0°C à 32°C
ou Mobil Devlac Super
SAE40
pour les températures de démarrage supérieures à 32°C
1300 SAE 15W/40
PERIODICITE DE REMPLACEMENT DE L’HUILE
Pour un fonctionnement normal du moteur, l’huile doit être remplacée toutes les 250 heures ou chaque année
suivant ce qui survient en premier.
Dans certains cas, si le moteur est équipé d’un filtre à huile centrifuge et après qu’un programme d’analyse
d’huile ait été réalisé avec le fournisseur d’huile sur une période de 1000 heures d’utilisation, il peut être
possible de prolonger l’intervalle de remplacement à 350 heures maximum.
Pour obtenir cette utilisation prolongée de l’huile, un filtre centrifuge doit être monté et nettoyé toutes les 250
heures entre les échéances normales de remplacement de l’huile et à chacune des échéances, à savoir 350
heures maximum.
Comme l’huile se détériore, il est indispensable que les paramètres suivants ne soient pas dépassés à
l’échéance de remplacement de l’huile:
1
La viscosité de l’huile ne doit pas augmenter de plus de 10cSt à 100°C.
2
L’indice total de base de l’huile ne doit pas diminuer de plus de 50% par rapport à celui de l’huile neuve.
3
Le point d’éclair de l’huile doit être supérieur à 180°C.
4
La teneur en eau de l’huile ne doit pas dépasser 1%.
5
La teneur en combustible de l’huile ne doit pas dépasser 1%.
6
Les échantillons d’huile doivent être prélevés au niveau moyen du carter du moteur.
4012/16 Diesel, Février 1997
19
RECOMMANDATIONS POUR LES HUILES DE GRAISSAGE
UTILISATION DU MOTEUR
Les périodes prolongées de marche au ralenti ou les démarrages à froid répétés doivent être évités car ils
peuvent entraîner une dilution excessive de l’huile par le combustible, ce qui nécessite des remplacements
plus fréquents de l’huile, et abaisse dangereusement le point d’éclair de l’huile.
En cas de difficulté d’approvisionnement d’huile de graissage ou si le combustible utilisé contient plus de 0,5%
de soufre, Perkins Engines (Stafford) Limited doit être consulté pour le choix d’une qualité d’huile appropriée.
La liste ci-après indique quelques huiles conformes aux spécifications. Notez que leur désignation peut
changer car les huiles sont fréquemment améliorées ou reformulées.
Perkins Engines (Stafford) Limited tient à jour une liste des produits des principales compagnies pétrolières et
de leurs caractéristiques, qui peut vous être communiquée par le Service d’Entretien de Perkins Engines
(Stafford).
AVERTISSEMENT
LE NON RESPECT DE CES INSTRUCTIONS ENTRAINERA
L’ANNULATION DE LA GARANTIE OFFERTE AVEC LE MOTEUR, CAR
IL PEUT ENDOMMAGER LE MOTEUR.
HUILES INDUSTRIELLES AUTORISEES CLASSE A1 NORME BSEN 590
(adaptées aux combustibles définis de Classe A2 par la norme BS2869 Partie 2)
Marque
CASTROL
ELF
KUWAIT OIL Co
MOBIL
MOBIL
SHELL
ESSO
TEXACO
20
Type
CRH/RX Super
Multiperfo XC
Q8 T400
Delvac 13
Delvac Super 1300 (Multigrade SAE 15W/40)
Rimula X
Essolube XD 3+
Ursa Super LA
4012/16 Diesel, Février 1997
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
TOUJOURS
ARRETER LE
MOTEUR ET LAISSER LE CIRCUIT SOUS
PRESSION REFROIDIR AVANT D’ENLEVER LE
BOUCHON DE REMPLISSAGE. EVITER LE
CONTACT DE L’ANTIGEL AVEC LA PEAU EN
PORTANT DES GANTS, ETC.
AVERTISSEMENT
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Le système de refroidissement d’un moteur comporte
de nombreux matériaux différents tels que fonte,
aluminium, cuivre, étain, caoutchouc (plusieurs
types). Pour éviter la détérioration de ces matériaux,
il est indispensable d’utiliser un liquide de
refroidissement de très bonne qualité. L’eau non
traitée ne convient pas. Il est indispensable que
l’eau soit traitée avec un additif qui apporte la
protection nécessaire.
QUALITE DE L’EAU
L’eau utilisée avec l’additif doit posséder les
caractéristiques suivantes:
Chlorure inférieur à 80 PPMV (PPMV = parties par
million en volume)
Sulfates inférieurs à 80 PPMV
Dureté totale inférieure à 200 PPMV
pH de l’eau compris entre 7 et 7,5
(neutre à légèrement alcalin)
ADDITIFS POUR L’EAU
En raison de la complexité du système de
refroidissement, il est nécessaire d’utiliser un additif
contenant une proportion équilibrée d’inhibiteurs de
corrosion.
Pour obtenir la protection nécessaire, un mélange 50/
50 d’antigel Shell Safe Premium et d’eau doit être
utilisé en permanence, même dans les zones où le
risque de gel est improbable. **
Ce mélange 50/50 assure une protection contre le gel
jusqu'à -35°C. En cas de difficulté pour se procurer
l’antigel Shell Safe Premium, contacter Perkins
Engines (Stafford) Limited qui vous conseillera un
produit de remplacement.
4012/16 Diesel, Février 1997
Les additifs contenant des nitrites, borates,
phosphates, chromates, nitrates ou silicates ne
doivent jamais être utilisés, car ces produits sont
incompatibles avec les matériaux du système de
refroidissement.
Pour mélanger l’antigel à l’eau, toujours suivre la
recommandation du fabricant et ajouter l’antigel à
l’eau dans la proportion correcte avant de remplir le
circuit de refroidissement. Mélanger l’eau à l’antigel
peut provoquer la formation d’un gel dans le mélange,
qui peut obstruer les passages d’eau et entraîner une
surchauffe localisée.
ENTRETIEN DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Le mélange eau/antigel des moteurs en service
continu doit être remplacé à intervalles réguliers au
moins une fois par an.
Sur les moteurs utilisés en réserve, il est
indispensable de maintenir le mélange eau/antigel au
degré correct d’alcalinité, c.à.d. que le pH ne doit pas
dépasser 7,5. Un densimètre n’indique que la teneur
en éthylène glycol, et non pas le degré de protection
contre la corrosion.
LE NON
RESPECT DES
RECOMMANDATIONS CI-DESSUS POURRAIT
ENTRAINER UN ENDOMMAGEMENT DU
MOTEUR ET L’ANNULATION DE LA GARANTIE.
AVERTISSEMENT
Cette règle ne s’applique au moteur 4012TWG2, que
lorsque des radiateurs à deux sections sont utilisés
en association avec des refroidisseurs dans des
conditions tropicales. Il peut être nécessaire de
réduire la proportion d’antigel dans le liquide de
refroidissement de 50% à 10% pour obtenir un
coefficient de transfert de chaleur approprié.
21
SPECIFICATION DU COMBUSTIBLE
Le combustible doit être une huile pure d’hydrocarbure dérivée du pétrole, à laquelle peuvent être incorporés
de faibles quantités d’additifs pour améliorer l’allumage ou d’autres caractéristiques, et il doit être conforme à
la norme britannique 2869, Classe A1 ou A2.
Si l’emploi de combustibles autres que ceux définis dans les classes précitées est envisagé, l’utilisateur doit
consulter Perkins Engines (Stafford) Limited et s’assurer qu’une huile de graissage appropriée est utilisée.
PRESCRIPTIONS DE LA NORME BS2869 POUR LES COMBUSTIBLES
Propriété
Classe A1
Classe A2
Minimum
1,5
1,5
Maximum
5,0
5,5
Indice de cétane, minimum
50
45
Viscosité, cinématique à 40°C, cSt*
Carbone résiduel Ramsbottom sur résidu 10%, % (m/m) max. 0,20
0,20
Distillation, récupération à 350°C, % (V/V), min.
56 °C
56 °C
Teneur en eau, % (V/V), max.
0,05
0,05
Sédiments, % (m/m), max.
0,01
0,01
Cendres, % (m/m), max.
0,01
0,01
Teneur en soufre, % (m/m), max.
0,30++
0,50++
Essai de corrosion à la lame de cuivre, max.
1
1
Point de colmatage de filtre froid, °C, max.
Eté (Mars à septembre inclus)
Hémisphère
-4
-4
Hiver (Octobre à février inclus)
Nord
-15
-12
* cSt = 1 mm
++ Cette limite est fixée en accord avec les prescriptions légales pour le gazole définies dans la “Directive du
Conseil (75/716/CEE de la Communauté Economique Européenne) sur l’approximation des lois des Etats
Membres relatives à la teneur en soufre de certains combustibles liquides”.
Dans les pays où cette législation ne s’applique pas, il est acceptable de faire fonctionner les moteurs Série
4000 avec des combustibles d’une teneur en soufre maximum de 1,0%. (Voir page 20 “Fonctionnement du
moteur”).
COMBUSTIBLES DIESEL
1
Les deux classes de combustibles définies dans le tableau ci-dessus sont commercialisées sous
l’appellation de combustibles diesel. La Classe A1, de qualité supérieure, est principalement destinée
aux voitures diesel, tandis que la Classe A2 est un combustible diesel d’emploi général. Les Classes A1
et A2 sont des qualités de distillats et sont spécifiées ainsi pour éviter l’inclusion de résidus.
2
Les limites relatives au point de colmatage de filtre froid spécifiées pour les Classes A1 et A2 sont basées
sur les impératifs saisonniers du Royaume-Uni.
3
L’aptitude à l’inflammation est exprimée par l’indice de cétane, mais l’index calculé de cétane est
considéré comme une alternative pour les besoins courants en ce qui concerne les combustibles ne
contenant pas d’additifs d’amélioration de l’inflammation.
REMARQUE: Si des problèmes d’approvisionnement local imposent l’emploi de combustibles non conformes
aux spécifications ci-dessus, consultez préalablement notre Service d’Entretien.
22
4012/16 Diesel, Février 1997
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
PREPARATION POUR LE DEMARRAGE INITIAL
REMPLISSAGE EN HUILE DU MOTEUR
NE JAMAIS
FAIRE TOURNER LE MOTEUR QUAND LE NIVEAU D’HUILE
EST INFERIEUR AU REPERE MINIMUM DE LA
JAUGE OU SUPERIEUR AU MAXIMUM. TOUJOURS METTRE DES GANTS DE PROTECTION
POUR MANIPULER L’HUILE MOTEUR.
AVERTISSEMENT
Retirer le bouchon de vidange pour vérifier que le
carter inférieur est propre et vide. Remettre et bloquer
le bouchon. Enlever le bouchon de remplissage
d’huile situé du côté gauche du bloc, en tournant la
poignée en T dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre et en la tirant (Fig. 1). Remplir le carter
jusqu’au repère maximum de la jauge avec le grade
et la quantité d’huile préconisés (voir pages 19 et 20).
REMARQUE: Si le moteur a été révisé, s’assurer
que, lorsque le régulateur est en position d’arrêt, les
injecteurs de pompe sont réglés en position de ‘PAS
DE COMBUSTIBLE’.
Fig. 1
AMORCAGE DES TURBOCOMPRESSEURS DES
MOTEURS EQUIPES D’UN REGULATEUR
ELECTRONIQUE
Avant de démarrer le moteur pour la première fois, ou
s’il n’a pas servi depuis plus de trois mois, les paliers
des turbocompresseurs doivent être amorcés. Pour
amorcer les turbos, il est nécessaire de faire tourner
le moteur avec le démarreur. Pour que le moteur
n’accélère pas quand la clé de contact sera tournée
(mise sous tension des solénoïdes d’arrêt), il faudra
maintenir le levier du régulateur en position d’arrêt
(voir Fig. 13) après avoir réglé à la main les valves de
coupures d’air en position de marche (voir Fig. 12).
1
Légende
(Fig. 2 et Fig. 3)
Fig. 2
1 Fiche électronique
1
Fig. 3
4012/16 Diesel, Février 1997
23
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
Sur les anciens moteurs non équipés d’un levier
d’arrêt, débrancher les câbles de la batterie et retirer
la fiche électrique du régulateur en dévissant la bague
de blocage et en débranchant la fiche de sa prise (voir
Fig. 2 et Fig. 3).
Actionner la commande de démarrage ou
l’interrupteur à clé et faire tourner le moteur avec le
démarreur jusqu'à ce que le manomètre indique une
pression de l’huile d’environ 40 kPa. Continuer
encore pendant 10 secondes pour permettre à l’huile
d’atteindre les turbocompresseurs. Arrêter le moteur
en relâchant la commande de démarrage.
Débrancher les câbles de la batterie et rebrancher la
prise électrique du régulateur. Rebrancher les câbles
de la batterie.
1
2
7
6
3
AMORCAGE DES TURBOCOMPRESSEURS SUR
LES MOTEURS EQUIPES DE REGULATEURS
EUROPA OU DE REGULATEURS
HYDRAULIQUES
Laisser le moteur tourner à vide pendant 5 minutes
environ, pour permettre à l’huile de lubrification
d’atteindre les turbocompresseurs.
AMORCAGE DES TURBOCOMPRESSEURS SUR
LES MOTEURS EQUIPES DE REGULATEUR
HYDRAULIQUE WOODWARD DE TYPE UG10 OU
3161
L’OPERATEUR
DOIT TOUJOURS
ETRE PRET A APPUYER SUR LE BOUTON
D’ARRET D’URGENCE EN CAS DE
DEFAILLANCE D’UN MODULE DE PROTECTION.
AVERTISSEMENT
REMARQUE: Pour le démarrage initial des moteurs
neufs ou révisés, il est recommandé de désaccoupler
la charge, de placer le levier de commande de
vitesses du régulateur en position de vitesse
minimum, le solénoïde d’arrêt en position STOP, et
de régler manuellement les valves de coupure d’air
en position de marche (voir Fig. 4 et Fig. 11).
Contrôler le niveau d’huile à l’aide d’un viseur de
niveau. Si nécessaire, faire l’appoint avec de l’huile
moteur neuve SAE 30 ou SAE15W/40 (après avoir
enlevé le bouchon de remplissage) jusqu’au niveau
correct (voir Fig. 2). Vérifier que l’arrivée du
combustible au moteur est fermée.
24
5
4
Fig. 4
Légende
(Fig. 4)
1
Butée de vitesse minimum
2
Bouchon de remplissage d’huile
3
Réglage de compensation
4
Bouchon de vidange d’huile
5
Vis pointeau de compensation
6
Butée de vitesse maximum
7
Viseur de niveau d’huile
Le dispositif de commande de vitesse étant réglé en
position de ralenti (pour les applications groupes
électrogènes, les butées de vitesses minimum et
maximum sont réglées en usine), vérifier que le levier
de vitesses du régulateur est en position de vitesse
minimum. Tourner la clé du tableau de commande, de
la position d’arrêt à la position de démarrage et faire
tourner le moteur au démarreur jusqu'à ce que le
manomètre indique une pression de l’huile d’environ
40 kPa. Continuer encore pendant 10 secondes pour
permettre à l’huile d’atteindre les turbocompresseurs.
4012/16 Diesel, Février 1997
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
BATTERIES (FOURNIES CHARGEES A SEC)
Voir Manuel d’Installation
METTRE DES
GANTS DE
PROTECTION POUR VERIFIER L’ELECTROLYTE
DE LA BATTERIE. NE JAMAIS OPERER A
PROXIMITE D’UNE FLAMME NUE.
AVERTISSEMENT
Contrôler le niveau d’électrolyte dans chacun des
éléments des batteries ; le niveau doit se situer à
environ 8 mm au-dessus des plaques. A l’aide d’un
densimètre,
vérifier si
les
batteries
sont
complètement chargées. La densité de l’électrolyte
d’une batterie complètement chargée est de 1,27 à
1,285 pour une température ambiante inférieure à
32°C. Pour des températures supérieures, la densité
sera de 1,24 à 1,255. Pour faire l’appoint, utiliser
exclusivement de l’eau distillée pure, et ne pas oublier
de remettre les bouchons en place après le
remplissage.
NE JAMAIS
BRANCHER UNE
BATTERIE SUR UN CIRCUIT SANS AVOIR
PREALABLEMENT VERIFIE LA POLARITE ET LA
TENSION. NE JAMAIS DEBRANCHER LA
BATTERIE QUAND LE MOTEUR TOURNE. NE
JAMAIS VERIFIER LE PASSAGE DU COURANT
EN TIRANT LES CONNEXIONS.
AVERTISSEMENT
4012/16 Diesel, Février 1997
25
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
AMORCAGE ET PURGE DU CIRCUIT DE
COMBUSTIBLE MONTE SUR LES ANCIENS
MOTEURS A 12 ET 16 CYLINDRES.
Desserrer l’écrou de raccord du tube d’alimentation
de combustible du filtre de combustible, Fig. 5.
Actionner la pompe d’amorçage en appuyant sur le
bouton en caoutchouc Fig. 6. Continuer à amorcer
jusqu'à ce que le combustible s’écoule sans bulles
d’air par le raccord. Resserrer l’écrou du raccord.
Desserrer ensuite les bouchons de purge situés à
l’extrémité opposée au volant des rampes de retour
de combustible des rangées ‘A’ et ‘B’, Fig. 7 et
continuer à amorcer jusqu'à ce que le combustible
s’écoule sans bulles d’air. Resserrer les bouchons de
purge.
Pour amorcer un circuit de combustible comportant
des filtres à combustible commutables, desserrer les
vis de purge de gauche ‘L’ (voir Fig. 8). Actionner la
pompe d’amorçage en appuyant sur le bouton en
caoutchouc (voir Fig. 6), jusqu'à ce que le
combustible s’écoule sans bulles d’air par les vis de
purge. Resserrer les vis de purge de gauche ‘L’.
Répéter l’opération avec les vis de purge de droite ‘R’,
jusqu'à ce que les quatre filtres soient remplis de
combustible.
Dévisser les bouchons de purge situés à l’extrémité
avant des deux rampes de retour du combustible (voir
Fig. 7) et continuer à amorcer jusqu'à ce que le
combustible s’écoule sans bulles d’air. Resserrer les
bouchons de purge.
Fig. 5
1
2
Fig. 6
Légende
3
(Fig. 6 et Fig. 7)
1
Pompe d’amorçage
2
Crépine
3
Bouchon de purge
Fig. 7
L
R
L
R
Fig. 8
26
4012/16 Diesel, Février 1997
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
AMORCAGE ET PURGE DU CIRCUIT DE
COMBUSTIBLE MONTE SUR LES NOUVEAUX
MOTEURS A 12 ET 16 CYLINDRES
Desserrer l’écrou de raccord du tube d’alimentation
de combustible de la culasse avant sur la rampe de
combustible Fig. 9.
REMARQUE: Si le moteur est équipé d’un filtre
séparateur d’eau/décanteur, la purge du circuit de
combustible ne doit pas être effectuée par ce filtre car
il est relié à l’aspiration de la pompe d’alimentation
Fig. 10. Toutefois, il est important de vidanger
périodiquement l’eau du séparateur. Ne pas
actionner la pompe d’amorçage mais dévisser le
bouchon au bas de la cuve d’environ 4 tours jusqu'à
ce qu’il tombe d’environ 25 mm. Laisser l’eau
s’écouler entièrement, puis repousser le bouchon
vers le haut et revisser à la main.
Actionner la pompe d’amorçage en appuyant sur le
bouton en caoutchouc Fig. 10. Continuer à amorcer
jusqu'à ce que le combustible s’écoule sans bulles
d’air du raccord. Revisser l’écrou de raccord.
Fig. 9
1
2
REMPLISSAGE DES CIRCUITS DE
REFROIDISSEMENT
3
LE CIRCUIT DE
AVERTISSEMENT
REFROIDISSEMENT EST SOUS PRESSION. NE PAS
DEVISSER LE BOUCHON DU RADIATEUR
QUAND LE MOTEUR EST CHAUD. METTRE DES
GANTS DE PROTECTION.
Il n’est pas recommandé d’utiliser de l’eau non
inhibée étant donné les réactions chimiques qui
peuvent provoquer la corrosion et l’incrustation du
circuit de refroidissement. Il est nécessaire d’utiliser
une solution d’antigel universel ou d’agent
anticorrosion et d’eau. Se reporter à la page 21.
Après l’installation et avant le démarrage initial, retirer
le bouchon du radiateur, voir Fig. 11. Remplir le
circuit de refroidissement et faire tourner le moteur à
vide pendant une minute pour permettre de remplir
complètement le circuit. Arrêter le moteur et remplir le
circuit jusqu’à 25 mm du haut de la goulotte de
remplissage puis remettre le bouchon en place. Si le
moteur est équipé de collecteurs d’échappement
refroidis à l’eau, il faut purger les collecteurs.
(uniquement les anciens moteurs sans tuyaux de
purge). (Voir la Section Q3 du Manuel d’Atelier).
4012/16 Diesel, Février 1997
Fig. 10
4
5
Fig. 11
Légende
(Fig. 10 et Fig. 11)
1
Débit normal de combustible
2
Circuit d’amorçage
3
Séparateur d’eau/décanteur
4
Bouchon de vidange - NE PAS ouvrir quand le
moteur tourne
5
Bouchon du radiateur
27
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
L’OPERATEUR
DOIT TOUJOURS
ETRE PRET A ARRETER MANUELLEMENT LE
MOTEUR EN CAS D’INCIDENT EN ACTIONNANT
LE BOUTON D’ARRET D’URGENCE.
AVERTISSEMENT
DEMARRAGE INITIAL DES MOTEURS EQUIPES
DE REGULATEUR ELECTRONIQUE
La charge étant désaccouplée, vérifier que la
commande d’arrêt sur le tableau ou sur le moteur est
en position d’arrêt, et que les valves de coupure d’air
ont été réglées à la main en position de marche (voir
Fig. 12) sur les installations type.
1
2
Fig. 12
3
ANCIENS MOTEURS NON EQUIPES DE LEVIER
D’ARRET DU MOTEUR
Débrancher les câbles de la batterie et retirer la fiche
électrique de l’actionneur Heinzmann en dévissant la
bague de blocage et en tirant la fiche de sa prise.
Appuyer sur le bouton d’arrêt d’urgence pour mettre
les solénoïdes d’arrêt hors tension, afin d’empêcher
les leviers du régulateur de venir en position de
marche.
Rebrancher les câbles de la batterie.
NOUVEAUX MOTEURS EQUIPES DE LEVIER
D’ARRET DU MOTEUR
Pour empêcher que le moteur accélère lorsqu’on
tourne l’interrupteur à clé, il est nécessaire de
maintenir le levier d’arrêt en position d’arrêt Fig. 13.
4
7
5
6
Fig. 13
Légende
(Fig. 12 et Fig. 13)
1
Fermé (arrêt)
2
Engagé (marche)
3
Levier du régulateur
4
Position d’arrêt
5
Position de marche
6
Solénoïde sous tension
7
Solénoïde hors tension
28
4012/16 Diesel, Février 1997
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
DEMARRAGE INITIAL DES MOTEURS EQUIPES
DE REGULATEUR HYDRAULIQUE
‘REGULATEURS EUROPA 2100’
REMARQUE: Pour le démarrage initial des moteurs
neufs ou révisés, il est recommandé de mettre en
dérivation les systèmes de démarrage et de
commande automatique et de commander
manuellement le moteur, avec la charge
désaccouplée et les valves de coupure d’air réglées à
la main en position de marche (voir Fig. 12).
Retirer le bouchon de remplissage de la partie
supérieure du régulateur et remplir d’huile jusqu’au
trait du viseur de niveau (voir Fig. 14). Pour la qualité
d’huile à utiliser, se reporter à la Section AA41 du
Manuel d’Atelier. Remettre le bouchon en place.
S’assurer que l’arrivée de combustible au moteur est
fermée.
Faire tourner le vilebrequin à l’aide du dispositif de
rotation manuelle, comme décrit page 55, de deux
tours dans le sens correct de rotation pour vérifier la
liberté de mouvement de toutes les pièces mobiles.
Désengager
ou
retirer
le
dispositif
immédiatement après emploi.
REMARQUE: Lorsque le moteur est équipé de trois
démarreurs, à savoir deux électriques et éventuellement un démarreur pneumatique, il peut être nécessaire d’enlever un des démarreurs, sur les anciens
moteurs, pour permettre d’introduire le dispositif de
rotation.
EN CONDITIONS
NORMALES, LES
GROUPES ELECTROGENES NE DOIVENT PAS
TOURNER A UN REGIME INFERIEUR A LEUR
VITESSE NORMALE DE FONCTIONNEMENT:
CELA POURRAIT ENDOMMAGER LE
REGULATEUR AUTOMATIQUE DE TENSION. IL
EST PAR CONSEQUENT CONSEILLE D’ISOLER
LE REGULATEUR AVANT DE REDUIRE LA
VITESSE DU MOTEUR.
AVERTISSEMENT
Les butées des vitesses minimum et maximum sont
réglées en usine. Diminuer le réglage de la vitesse du
régulateur en tournant le bouton de réglage manuel
dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu'à ce
que les leviers de sortie ne bougent plus.
4012/16 Diesel, Février 1997
2
3
4
5
1
Fig. 14
7
6
Légende
(Fig. 14)
1
Contre-écrou
2
Solénoïde excité pour l’arrêt
3
Vis de butée de vitesse minimum
4
Vis de butée de vitesse maximum
5
Bouchon de remplissage d’huile
6
Bouton de réglage manuel
7
Viseur de niveau d’huile
Vérifier que les batteries de démarrage sont
complètement chargées. Mettre le solénoïde d’arrêt
sous tension (position ‘arrêt’) et faire tourner le
moteur avec le démarreur jusqu'à ce que le
manomètre indique une pression de l’huile d’environ
40 kPa. Continuer à entraîner le moteur avec le
démarreur encore pendant 10 secondes pour
permettre à l’huile d’atteindre les turbocompresseurs.
Arrêter le moteur en relâchant la commande du
démarreur. Vérifier l’absence de fuites de
combustible ou d’huile et corriger si nécessaire.
Ouvrer l’alimentation de combustible et purger le
circuit. Vérifier que le solénoïde d’arrêt est hors
tension (position ‘marche’) et démarrer le moteur
avec le démarreur. Le moteur doit démarrer et
accélérer jusqu’au réglage de la vitesse minimum.
Augmenter la vitesse du moteur en tournant le bouton
de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre jusqu'à ce que les leviers de sortie ne bougent
plus. Quand le moteur tourne à la vitesse de réglage
maximum, ajuster le bouton de réglage pour obtenir la
vitesse requise de fonctionnement.
Contrôler l’absence de fuites de combustible ou
d’huile. Accoupler la charge.
29
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
PROCEDURE DE DEMARRAGE NORMALE DES
MOTEURS EQUIPES D’UN REGULATEUR
REGULATEURS EUROPA 2100 ET D’UN
REGULATEUR WOODWARD UG10 OU 3161
S’assurer que la charge est si possible désaccouplée.
Mettre l’interrupteur du moteur en position ‘Marche’ et
appuyer sur le bouton du démarreur. Le moteur doit
démarrer immédiatement et accélérer à la vitesse
maximum.
Si le moteur ne démarre pas en l’espace de quelques
secondes, lâcher la commande du démarreur et
laisser le moteur revenir à l’arrêt avant de
recommencer. Attendre 15 secondes entre chaque
tentative. Si après plusieurs essais, le moteur refuse
de démarrer, ne pas insister et rechercher la cause.
Contrôler la pression de l’huile, l’absence de fuites de
combustible et d’huile, et la charge des batteries sur
l’ampèremètre du tableau de commande. Laisser le
moteur tourner pendant 5 minutes, puis vérifier que
les instruments affichent des valeurs correctes.
Accoupler la charge.
PROCEDURE DE DEMARRAGE NORMALE DES
MOTEURS EQUIPES D’UN REGULATEUR
HEINZMANN E16 ET D’UN REGULATEUR
ELECTRONIQUE PROACT II WOODWARD
Actionner la commande de démarrage, ce qui mettra
le solénoïde sous tension et permettra au levier du
régulateur de venir en position de ‘Marche’ Fig. 11. Le
moteur doit démarrer immédiatement. Vérifier à
nouveau la pression de l’huile, l’absence de fuites de
combustible et d’huile. Vérifier aussi si l’ampèremètre
du tableau de commande indique le courant de
charge normal des batteries. Laisser le moteur
tourner pendant cinq minutes, puis vérifier que les
instruments affichent des valeurs correctes.
Accoupler la charge.
30
4012/16 Diesel, Février 1997
INSTRUCTIONS D’UTILISATION
ARRET DU MOTEUR
L’arrêt du moteur est normalement obtenu en
actionnant une commande électrique d’arrêt à l’aide
d’un interrupteur à clé. Dans ce cas, il suffit de tourner
la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre,
ce qui met les solénoïdes d’arrêt hors tension. Une
fois le moteur arrêté, les solénoïdes restent hors
tension jusqu'à ce que le moteur soit redémarré.
REMARQUE: Sur les moteurs équipés de
régulateurs hydrauliques de type ‘Régulateurs
Europa 2100’, Woodward UG 10 ou 3161, les
solénoïdes d’arrêt sont intégrés aux régulateurs et
mis sous tension pour arrêter le moteur et mis hors
tension peu de temps après l’arrêt du moteur.
Si l’arrêt du moteur est provoqué par le
déclenchement des valves de coupure d’air, la cause
de la panne doit être immédiatement recherchée.
Il est indispensable de laisser le moteur tourner à vide
pendant 3 à 5 minutes avant de l’arrêter, pour
permettre à l’huile de lubrification en circulation
d’évacuer la chaleur des paliers et des arbres, etc.
Ceci est particulièrement important pour les moteurs
à turbocompresseurs en raison des températures très
élevées régnant à l’intérieur du turbocompresseur.
L’élévation de température provoquée par l’arrêt
soudain d’un moteur en charge peut entraîner le
grippage des paliers et endommager les joints d’huile.
NE PAS FAIRE
TOURNER LE
MOTEUR TROP LONGTEMPS A VITESSE OU
CHARGE REDUITE. SI LE MOTEUR NE SERT
PAS, IL FAUT L’ARRETER.
AVERTISSEMENT
REMARQUE: La marche prolongée d’un moteur
au ralenti entraîne une combustion incomplète du
combustible avec pour résultat une accumulation
de calamine sur les buses d’injecteurs, les
soupapes, les segments de pistons, etc. De plus,
le combustible imbrûlé tend à laver l’huile de
graissage sur les parois des cylindres et à diluer
l’huile dans le carter. Ceci peut éventuellement
causer une insuffisance de graissage des paliers
et provoquer leur grippage.
4012/16 Diesel, Février 1997
31
UTILISATION A CHARGE PARTIELLE ET GROUPES ELECTROGENES DE SECOURS
Si un moteur est utilisé avec une charge inférieure à
25-30% de sa puissance nominale, certains
symptômes seront observés, qui pourraient
constituer une cause de problème.
Les résultats habituels de cette opération sont une
consommation d’huile de graissage plus élevée que
la normale, et des fuites d’huile par les collecteurs
d’air et d’échappement. Cette condition est plus
particulièrement
évidente
sur
les
groupes
électrogènes de secours dont le fonctionnement
habituel se limite à un essai hebdomadaire de marche
à vide.
Ces phénomènes sont dus au fait que:
1
Les joints d’huile des turbocompresseurs ne
sont pas entièrement étanches à charge
partielle et laissent passer de l’huile qui se
mélange à l’air dans les collecteurs d’admission
du moteur.
2
Les températures des cylindres sont trop faibles
pour assurer la combustion complète de tout le
combustible injecté. Ceci se traduit par un
égouttement désagréable aux joints de
raccordement du collecteur d’échappement.
Une autre conséquence est l’accumulation
anormale de calamine sur les soupapes, têtes
de pistons et orifices d’échappement. Ceci peut
entraîner la nécessité de réduire l’intervalle
normal d’entretien de 2500 heures entre chaque
révision de la tête du moteur. Enfin le
combustible imbrûlé diluera l’huile de graissage.
Les recommandations suivantes ont pour but de
pallier à ces inconvénients:
1
La marche à charge partielle doit être évitée ou
limitée à une durée minimum. Si un essai
hebdomadaire de marche à vide est effectué, la
durée de fonctionnement doit être réduite à
environ 10 minutes, ou jusqu'à ce que l’intensité
normale de charge des batteries soit rétablie. Il
est recommandé d’accoupler une charge sur
site (25% minimum) périodiquement au cours
de l’année.
2
Chaque année, le moteur ou groupe
électrogène doit tourner pendant quatre heures
pour brûler les dépôts de calamine dans le
moteur et le système d’échappement. Une
charge fictive peut être nécessaire, qui devra
être commutée progressivement de zéro au
maximum sur une période de quatre heures
de marche. Sur les groupes électrogènes de
secours, les éléments des filtres à air doivent
être remplacés chaque année. L’huile de
graissage et les éléments des filtres
combustible doivent être remplacés tous les six
mois. Les injecteurs de la pompe à combustible
doivent être contrôlés tous les 2 ans.
32
4012/16 Diesel, Février 1997
TABLEAU DE COMMANDE (MONTE SUR LE MOTEUR)
DESCRIPTION
Le tableau de commande est fixé par des supports élastiques sur le moteur (voir Fig. 15). Le tableau de
commande standard regroupe les seuls instruments associés au moteur, qui fournissent les indications
suivantes:
1
2
3
4
5
6
7
8
Température de l’eau de refroidissement
Température de l’huile de graissage
Pression de l’huile de graissage
Intensité de charge de la batterie
Vitesse et nombre d’heures de marche
Commutateur à clé
Porte-fusible
Thermomètre d’échappement (si monté)
1
4
8
6
7
2
1
3
2
3
5
Fig.15
4012/16 Diesel, Février 1997
33
TABLEAU DE COMMANDE
1
Thermomètre d’eau de refroidissement
(Fahrenheit/Centigrade) Fig. 16
Dans les conditions normales de marche, la
température du liquide de refroidissement doit
se situer entre 65°C et 85°C. Si la température
dépasse 93°C pendant une période prolongée,
arrêter le moteur et rechercher la cause. Le
moteur ne doit pas non plus être utilisé pendant
de longues périodes à une température trop
basse.
Fig. 16
2
Thermomètre d’huile moteur
(Fahrenheit/Centigrade) Fig. 17
La température de l’huile de graissage doit se
situer entre 80°C et 90°C lorsque le moteur est
chaud. Si la température s’élève à plus de
115°C, arrêter immédiatement le moteur et
rechercher la cause.
Fig. 17
3
Manomètre de pression d’huile Fig. 18
(pound per square inch/ kiloPascal x 100)
La pression de l’huile doit se situer entre 276 et
413 kPa (40 - 60 lb/in²) quand le moteur est
chaud. Si la pression chute au-dessous de 200
kPa (30 lb/in²) des vitesses supérieures au
ralenti, arrêter immédiatement le moteur et
rechercher la cause.
Fig.18
4
Ampèremètre (Ampères) Fig. 19
L’ampèremètre indique le courant de charge
des batteries fourni par l’alternateur, ou le
courant de décharge de la batterie quand elle
n’est pas rechargée.
Fig. 19
34
4012/16 Diesel, Février 1997
TABLEAU DE COMMANDE
5
Compte-tours et compteur d’heures
(tours par minute x 1000 / heures) Fig. 20
Le compte-tours/compteur d’heures fonctionne
électriquement et indique la vitesse de rotation
du moteur en tours par minutes (RPM) et le
nombre d’heures réel de fonctionnement du
moteur. L’appareil commence à fonctionner dès
que la tension de l’alternateur dépasse 12V,
valeur atteinte dès le ralenti.
Fig. 20
6
Commutateur à clé (à 3 positions)
(Arrêt/marche/démarrage)
Le commutateur à serrure est actionné à la main
par une clé séparée dans les positions
indiquées (voir Fig. 21) vu face au
commutateur.
1
2
3
Fig. 21
7
Porte-fusibles
Un fusible de 2A est installé pour protéger le
tableau de commande. Pour enlever le fusible
(1), dévisser son support (2) (voir Fig. 21.1).
2
1
Légende
(Fig. 21)
1
Arrêt
2
Marche
3
Démarrage
Fig. 21.1
4012/16 Diesel, Février 1997
35
THERMOMETRE D’ECHAPPEMENT (EN OPTION)
DESCRIPTION
Tous les thermomètres d’échappement sont du type
à haute précision et à affichage à cristaux liquides et
sont alimentés par le circuit 24V du moteur.
Un thermomètre à deux voies peut être monté sur ces
moteurs,
pour
mesurer
la
température
d’échappement des deux rangées de cylindres en
aval des turbocompresseurs (voir Fig. 22, Fig. 23 et
Fig. 24).
REMARQUE: Ces thermomètres sont reliés à la
rangée A appelée ‘la rangée gauche, vue de l’AVANT
(côté distribution) du moteur’.
Légende
(Fig. 22)
1
Borne rouge
2
Câbles de compensation
3
Borne rouge
4
Contre-écrous
5
Support de montage
6
Thermomètre d’échappement
7
Support de montage
8
Connecteur en nylon
9
Câble blindé
10 Coude d’échappement
11 Thermocouple
12 Sonde
1
12
11
2
4
3
5
6
7
8
9
10
Fig. 22
36
4012/16 Diesel, Février 1997
THERMOMETRE D’ECHAPPEMENT (EN OPTION)
CARACTERISTIQUES
Gamme de températures
-20°C/+800°C
Résolution
1°C
Précision
+ 0,5% déviation maximale
Raccord de sonde
3/8’’ BSP
Dimension des bornes
pour connecteur
à œil 4BA
Dimension du câble
2 conducteurs 7 fils,
diam. 0,1 mm
Type de câble
Compensateur type K
c.à.d. nickel/chrome ou
nickel/aluminium
conforme au B.S. 4937 ou
cuivre/constantan
Alimentation
24 Volts cc ou pile au lithium PP3
(anciens moteurs)
2
RANGEE ‘A’
RANGEE ‘B’
1
Fig. 23
Légende
(Fig. 23)
1
Bouton-poussoir de lecture (actionné par pile
seulement)
2
Commutateur
(Fig. 24)
1
Alimentation 24 V c.c.
1
Fig. 24
4012/16 Diesel, Février 1997
37
THERMOMETRE D’ECHAPPEMENT (EN OPTION)
Ces moteurs peuvent aussi être équipés d’un
thermomètre à quatre voies, qui mesure les
températures d’échappement des deux rangées de
cylindres, en amont et en aval du turbocompresseur
(voir Fig. 25 et 26).
REMARQUE: Ces thermomètres sont reliés à la
rangée A, appelée ‘la rangée gauche, vue de
l’AVANT (côté distribution) du moteur’.
Avec ces deux types de thermomètres, une sonde à
thermocouple est montée dans chacun des points de
mesure des lignes d’échappement et reliée par un
câble blindé à un connecteur en nylon. Les bornes
des connecteurs en nylon sont reliées au
thermomètre par des câbles compensateurs de type
K (voir Fig. 22).
Le câblage est très simple, la borne positive (rouge)
de chaque connecteur nylon étant reliée à la borne
positive (rouge) correspondante au dos du
thermomètre (voir Fig. 22, 24 et 26).
Légende
(Fig. 26)
1
Alimentation 24 V c.c.
Fig. 25
1
Fig. 26
38
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
Deux listes de contrôle se trouvent vers la fin de ce
chapitre, une pour les groupes en service continu et
une pour les groupes de secours. Ces listes doivent
être utilisées comme guide par les opérateurs et par
le personnel d’entretien. Le programme ci-après
décrit certaines des opérations d’entretien indiquées
dans les listes de contrôle. Cependant, toutes n’y sont
pas détaillées et il convient de se reporter à la section
appropriée du Manuel d’Atelier pour celles qui ne le
sont pas. Le programme décrit dans ce chapitre
conviendra parfaitement pour un moteur utilisé dans
des conditions moyennes. Si votre moteur travaille
dans des conditions particulièrement salissantes ou
poussiéreuses, un entretien plus fréquent sera
nécessaire, en particulier de l’huile de graissage, des
systèmes d’alimentation de combustible et des filtres
à air. Un entretien correct et régulier contribuera à
prolonger la durée de vie de votre moteur.
AVANT TOUTE
INTERVENTION
D’ENTRETIEN, EN PARTICULIER SUR LES
GROUPES ELECTROGENES A DEMARRAGE
AUTOMATIQUE, PRENDRE TOUTES LES
PRECAUTIONS NECESSAIRES POUR QUE LE
MOTEUR NE PUISSE EN AUCUN CAS
DEMARRER.
AVERTISSEMENT
Les intervalles d’entretien préconisés tout au long de
ce chapitre correspondent au nombre réel d’heures
de marche du moteur indiquées par le compteur
d’heures sur le tableau de commande.
CONTROLE JOURNALIER
NIVEAU D’HUILE DE GRAISSAGE
Le moteur étant arrêté depuis au moins 5 minutes,
extraire la jauge d’huile, l’essuyer et la remettre en
place. Attendre de 5 à 10 secondes que le niveau se
stabilise, puis extraire la jauge et contrôler le niveau
d’huile par rapport aux deux repères de la jauge. Si le
niveau est inférieur au repère supérieur enlever le
bouchon de remplissage et faire l’appoint avec de
l’huile de qualité appropriée, pour amener le niveau
au repère supérieur de la jauge. Toujours remettre le
bouchon de remplissage en place immédiatement
après l’opération.
4012/16 Diesel, Février 1997
A
B
Fig. 26.1
NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT EST SOUS PRESSION - NE PAS
DEVISSER LE BOUCHON DU RADIATEUR
QUAND LE MOTEUR EST CHAUD. METTRE DES
GANTS.
AVERTISSEMENT
Le moteur étant à l’arrêt, retirer le bouchon de
remplissage; le niveau du liquide de refroidissement
doit se situer à 25 mm au-dessous du bord supérieur
de la goulotte de remplissage. Si le niveau est trop
bas, compléter avec un mélange d’eau et d’inhibiteur
ou d’eau et d’antigel similaire à celui déjà utilisé dans
le moteur. Se reporter à la page 21.
FUITES
Inspecter visuellement le moteur pour vérifier
l’absence de fuites de combustible, d’huile ou de
liquide de refroidissement et réparer si nécessaire.
ENTRETIEN DU FILTRE A AIR
(voir Section A4 du Manuel d’Entretien)
La section intermédiaire de l’indicateur de passage
d’air ‘A’ reste claire tout pendant que le filtre à air est
en conditions de fonctionnement normales. Lorsque
le filtre atteint sa limite de contamination, l’indicateur
de passage capte la variation de la pression dans le
collecteur et la section intermédiaire ‘A’ devient
rouge. Dans ces conditions, il faut remplacer le filtre à
air. Une fois que les filtres à air ont été remplacés,
réajuster l’indicateur en appuyant sur le bouton ‘B’
(voir Fig. 26.1). Ce signal doit être contrôlé tous les
jours.
39
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
ENTRETIEN DU FILTRE A AIR
INSTRUCTIONS D’ENTRETIEN GENERAL
Les
procédures
d’entretien
comportent
le
remplacement de l’élément filtrant, le nettoyage du
corps du filtre, et la vérification que tous les tuyaux et
raccords de flexibles reliant la sortie du filtre à
l’admission d’air du turbocompresseur sont étanches
et ne laissent pas passer l’air. (Voir. Fig. 27)
REMPLACER
TOUS LES
ELEMENTS ENDOMMAGES. NE JAMAIS
DEPASSER LE MAXIMUM RECOMMANDE. NE
JAMAIS ELIMINER LA SALETE DU CORPS DE
FILTRE EN SOUFFLANT DESSUS. CELA PEUT
FAIRE ENTRER DE LA POUSSIERE DANS LE
MOTEUR. UTIILISER PLUTOT UN CHIFFON
PROPRE ET HUMIDE, NON GRAISSE.
2
1
4
AVERTISSEMENT
3
Fig. 27
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE.
AVERTISSEMENT
Legenda
(Fig. 27)
1
Protection grillagée
2
Cartouche
3
Couvercle
4
Filtre (groupe cyclon) (en option)
40
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
INSPECTION JOURNALIERE
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR. TOUJOURS PORTER DES GANTS.
AVERTISSEMENT
PURGE DU SEPARATEUR D’EAU/DECANTEUR
(SI MONTE)
Il n’y a pas de pièce mobile ou d’élément à entretenir,
toutefois, une fois par jour, ouvrir le bouchon de purge
pour évacuer l’eau et les sédiments accumulés. Le
bouchon est imperdable. Le dévisser entièrement
jusqu'à ce qu’il soit libre. Le laisser ouvert jusqu'à ce
que du combustible propre s’écoule. Revisser le
bouchon (voir Fig. 28).
APRES LES 50 PREMIERESHEURES
SEULEMENT
MANCHONS CONIQUES DE BLOCAGE FENNER
Instructions d’entretien
L’expérience montre que les manchons coniques,
comme ceux montés dans les poulies menées du
ventilateur et de l’alternateur, risquent de se
desserrer peu après leur mise en service. Vérifier le
serrage des vis des manchons après les 50
premières
heures
de
marche.
Serrer
progressivement et alternativement les vis jusqu’au
couple prescrit (voir Réglage des couples de
serrage). Remonter toutes les protections déposées
avant de remettre le moteur en marche (voir Fig. 29).
Fig. 28
APRES LES 100 PREMIERES HEURES
MOTEURS NEUFS OU REVISES
Il est impératif d’effectuer les opérations d’entretien
suivantes après les 100 premières heures de marche.
Equilibrer les ponts de soupapes et vérifier les jeux
des soupapes (voir pages 55-58).
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
HUILE MOTEUR ET FILTRES
Remplacer l’huile moteur et le filtre (voir page 48).
Equilibrer les ponts de soupapes et vérifier le jeu des
soupapes (voir pages 55-58).
1
Fig. 29
Légende
(Fig. 29)
1
Vis de fixation
4012/16 Diesel, Février 1997
41
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
NETTOYAGE DU FILTRE A HUILE CENTRIFUGE
(SI MONTE)
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE.
TOUJOURS PORTER DES GANTS DE
PROTECTION.
AVERTISSEMENT
Couper le moteur et laisser le temps à l’huile de
retourner au carter. Voir Fig. 30.
1
Desserrer le collier de sécurité (1), dévisser
l’écrou du couvercle et retirer le couvercle.
2
Déposer l’ensemble rotor (2) après avoir laissé
l’huile s’écouler des tuyères. Le rotor doit être
extrait et remonté sur l’axe avec beaucoup de
précaution pour ne pas endommager les
coussinets.
3
Fixer le rotor dans l’outil de démontage T6253/
292. Dévisser l’écrou (3) de la cloche du rotor et
séparer la cloche du corps.
4
Retirer le tube central (4) avec l’outil d’extraction
T6253/293 et le nettoyer.
5
Enlever la boue à l’intérieur de la cloche du rotor
à l’aide d’une spatule et essuyer à fond. Vérifier
que tous les composants du rotor sont propres
et exempts de dépôts ou impuretés avant de
réassembler le rotor. Si cette précaution n’est
pas respectée, le rotor pourrait être
déséquilibré, ce qui accélérerait l’usure de ses
coussinets.
6
Nettoyer les tuyères avec un fil de laiton.
Examiner le joint torique (5) et le remplacer s’il
est endommagé.
7
Réassembler entièrement le rotor et serrer
l’écrou supérieur.
IMPORTANT: Vérifier que la cloche et le corps
du rotor sont toujours associés par le numéro de
référence d’équilibrage et la position de la
goupille.
NE PAS ECHANGER LES CLOCHES DES
ROTORS
42
1
3
2
4
5
Fig. 30
8
Examiner les portées de l’axe. Si elles sont
usées ou endommagées, remplacer l’axe avec
le corps complet.
9
Réassembler entièrement le filtre en s’assurant
que le rotor tourne librement, puis remonter le
couvercle. Serrer l’écrou du couvercle et fixer le
collier de sécurité. Le collier doit être serré à
fond et le filtre ne doit jamais être utilisé sans le
collier en place.
10 Une fois le moteur en marche, vérifier que les
joints ne fuient pas et l’absence de vibrations
excessives.
Voir page 19 pour la périodicité de remplacement de
l’huile
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
COURROIE D’ENTRAINEMENT DE
L’ALTERNATEUR DU MOTEUR
2
1
3
DEBRANCHER
AVERTISSEMENT
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR.
Déposer la petite protection grillagée autour de
l’alternateur. La courroie crantée utilisée pour
entraîner l’alternateur utilise l’engagement de la dent
pour transmettre la charge. Elle n’exige pas de
précharge, mais une légère tension initiale est
toutefois nécessaire pour assurer son enroulement
correct autour des poulies. Une pression légère
exercée à mi-distance des deux poulies doit fléchir la
courroie d’environ 1,5 mm (voir Fig. 31). Remonter
ensuite la protection.
Légende
(Fig. 31)
1
Protecteur de poulie
2
Bras de tension
3
Protecteur de l’entraînement
4
Support d’articulation et boulon
ENTRETIEN DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Contrôler la densité et la valeur du pH du liquide de
refroidissement (voir page 25 du Manuel d’Atelier).
Inspecter visuellement le faisceau du radiateur pour
vérifier l’absence de débris qui pourraient provoquée
une diminution du passage de l’air.
4012/16 Diesel, Février 1997
Fig. 31
4
COURROIES DU VENTILATEUR
Vérifier l’usure et l’état des courroies du ventilateur,
en particulier l’absence des défauts suivants :
a
Petites fissures sur les faces latérales et à la
base de la courroie trapézoïdale.
Généralement causées par un manque de
tension, elle peuvent aussi être dues à un
échauffement excessif et/ou des vapeurs
chimiques.
b
Gonflement ou ramollissement de la courroie.
Causés par une contamination excessive par
l’huile, certains fluides de coupe ou solvants de
caoutchouc.
c
Fouettement pendant la marche.
Habituellement causé par une tension
incorrecte, surtout dans le cas des longs
entraxes. Si une tension légèrement supérieure
(ou inférieure) ne règle pas le problème, le
système pourrait présenter une fréquence
critique de vibration, exigeant une nouvelle
conception ou l’emploi d’une courroie striée.
43
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
PALIERS ET COURROIES DE VENTILATEUR
(RADIATEUR COVRAD)
1
2
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR.
AVERTISSEMENT
3
4
Déposer la protection grillagée autour des courroies
du ventilateur, graisser les paliers du ventilateur (2) et
les paliers des poulies de tension (4) Fig. 32, avec de
la graisse LM au lithium à haut point de fusion
appliquée dans les points de graissage (5).
Contrôler la tension et l’usure des courroies du
ventilateur. En exerçant une pression modérée du
pouce à mi-distance des poulies du vilebrequin et du
ventilateur, une flexion totale des courroies de 12,5 mm
est satisfaisante.
Si les courroies du ventilateur sont usagées, le jeu
complet doit être remplacé et l’alignement des poulies
du ventilateur et du vilebrequin doit être vérifié.
Si le réglage s’avère nécessaire, desserrer les deux
vis de réglage (3) et, à l’aide d’un tube de rallonge (6)
emmanché sur la languette de réglage (1) de la poulie
du ventilateur ou de tension, tirer vers l’extérieur pour
tendre les courroies et vers l’intérieur pour détendre
les courroies. Lorsque la tension est réglée, resserrer
les vis de réglage (3) et remonter la protection des
courroies du ventilateur.
PALIERS ET COURROIES DU VENTILATEUR
(RADIATEUR BEARWARD)
Déposer la protection grillagée autour des courroies
du ventilateur. Les paliers du ventilateur (1) et les
paliers des poulies de tension (2) ne nécessitent
aucun graissage car ils sont graissés à vie.
Contrôler la tension et l’usure des courroies du
ventilateur. En exerçant une pression modérée du
pouce à mi-distance entre les poulies du vilebrequin
et du ventilateur (1), une flexion totale des courroies
de 12,5 mm est satisfaisante (voir Fig. 33). Si une ou
plusieurs courroies sont défectueuses, le jeu
complet doit être remplacé, et l’alignement des
poulies du ventilateur et du vilebrequin doit être
vérifié. Si un réglage s’avère nécessaire, desserrer
les boulons de blocage (3) et régler l’écrou (4) dans
un sens ou dans l’autre, puis resserrer les boulons de
blocage (3) et l’écrou de réglage (4).
5
6
12,5mm
Fig. 32
1
3
4
12,5mm
2
Fig. 33
44
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
RENIFLARD DE CARTER, ANCIENS MOTEURS
(REFROIDIS PAR RADIATEUR)
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE.
TOUJOURS PORTER DES LUNETTES DE
PROTECTION ET DES GANTS POUR NETTOYER
LE RENIFLARD.
AVERTISSEMENT
Un tuyau de rallonge passe des deux côtés du carter
du moteur pour atteindre les reniflards, montés de
chaque côté du radiateur Fig. 34 et Fig. 35. Dévisser
chaque reniflard en le tournant dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre. Le rincer à fond et le
secouer pour le sécher au maximum, puis finir par le
sécher à l’air comprimé. Le revisser à fond en
position.
Fig. 34
Fig. 35
4012/16 Diesel, Février 1997
45
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
RENIFLARD DE CARTER, (MOTEURS REFROIDIS
PAR ECHANGEUR DE CHALEUR)
Les reniflards de carter sont montés latéralement sur
les boîtiers de chaque thermostat et sont reliés au
moteur par un tuyau de rallonge et un coude fixé de
chaque côté du carter de distribution (Fig. 37). Pour
nettoyer le reniflard, dévisser le bouchon, voir Fig. 36
en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre et le rincer abondamment. Le secouer pour le
sécher au maximum. Finir par le sécher à l’air
comprimé puis le revisser à fond en position.
Fig. 36
MONTAGE SUR LES MOTEURS 4012
(ANCIENS MOTEURS)
Fig. 37
46
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
NOUVEAU RENIFLARD DE CARTER (MOTEURS
REFROIDIS PAR RADIATEUR OU ECHANGEUR
DE CHALEUR)
Les reniflards de carter sont montés latéralement sur
les boîtiers de thermostat et sont reliés au moteur par
un tuyau de rallonge et un coude fixé de chaque côté
du carter de distribution (voir Fig. 39). Pour nettoyer
le reniflard, déposer le couvercle supérieur voir Fig.
38, extraire les deux tamis métalliques et les rincer à
fond. Les secouer pour les sécher au maximum, puis
finir par les sécher à l’air comprimé. Remonter les
éléments dans le boîtier du reniflard et remettre le
couvercle en place en le fixant solidement en position.
REMARQUE: En remettant le couvercle en place,
vérifier que le joint d’étanchéité est en bon état et que
le couvercle est bien enclenché sur son goujon.
Fig. 38
Fig. 39
MONTAGE SUR TOUS LES MOTEURS 4016 ET
4012 (MOTEURS ACTUELS)
4012/16 Diesel, Février 1997
47
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
SYSTEME DE RENIFLARD A CIRCUIT FERME
(SI MONTE)
Les séparateurs à circuit fermé sont montés juste
derrière le boîtier du thermostat au moyen d’un tuyau
de rallonge et d’un coude fixé de chaque côté du
carter de distribution. Ils sont reliés à l’admission d’air
par la soupape de reniflard, voir Fig. 41.
Pour nettoyer le séparateur de reniflard, extraire
l’ensemble complet du moteur, retirer le couvercle
supérieur et extraire l’élément en mousse (voir Fig.
40). Vérifier sa saturation d’huile, le rincer à fond
(avec un détergent approprié), le secouer pour le
sécher au maximum et finir par le sécher à l’air
comprimé. Inspecter le corps inférieur pour vérifier
l’absence de contamination due à l’accumulation de
boue et nettoyer comme décrit ci-dessus. Remonter
le tout dans le sens inverse.
Fig. 40
Fig. 41
48
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
Deux soupapes de reniflard sont montées dans le
circuit. Pour les retirer, libérer les brides des tuyaux et
les détacher du collecteur de soupape. Laver le
reniflard à fond (avec un détergent approprié), en
faisant particulièrement attention aux dépôts sur la
surface intérieure du reniflard. Le secouer pour le
sécher au maximum et finir par le sécher à l’air
comprimé.
Avant le remontage, vérifier que les graisseurs situés
à la base des deux soupapes de reniflard sont remplis
d’huile moteur propre (voir Fig. 42).
1
Légende
(Fig. 42)
1
Soupape de reniflard
2
Remplir d’huile moteur propre
2
Fig. 42
4012/16 Diesel, Février 1997
49
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
REMPLACEMENT DE L’HUILE MOTEUR ET DES
FILTRES A HUILE (TYPE STANDARD
HORIZONTAL)
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE.
AVERTISSEMENT
Moteur à l’arrêt, placer un récipient approprié d’une
contenance minimum de 214 litres sous le bouchon
de vidange (situé au bord inférieur de la cuvette, juste
sous la jauge). Enlever le bouchon de vidange et
laisser l’huile s’écouler. Il est préférable d’effectuer
cette opération pendant que le moteur est encore
chaud, dans la mesure où l’huile est plus fluide et se
vidange plus rapidement. Pendant la vidange,
déposer les trois filtres à huile de chaque rangée de
cylindres, deux sur la tête de filtre principal,
alimentant les paliers et un sur la tête de filtre simple,
alimentant les gicleurs de pistons, en les dévissant
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre à
l’aide d’une clé à sangle (voir Fig. 43).
REMARQUE: La dépose des filtres à huile entraînera
la vidange de l’huile contenue dans les têtes de filtre.
Il est par conséquent recommandé de placer un
récipient d’une contenance d’au moins 5 litres sous
chaque tête de filtre avant de déposer les filtres. Ces
filtres à huile sont de type non réutilisable et doivent
être remplacés. Remplir les filtres à huile avec de
l’huile moteur propre avant le montage. Nettoyer avec
soin les faces d’étanchéité et les bossages filetés de
la tête de filtre. Enduire d’huile moteur le joint
caoutchouc prisonnier et visser soigneusement
chaque nouveau filtre sur la tête de filtre, à la main et
sans forcer.
Quand l’huile moteur a fini de s’écouler, remonter le
bouchon de vidange et remplir le moteur avec la
qualité d’huile neuve recommandée (voir pages 17 et
18). Vérifier que l’interrupteur du tableau de
commande et le levier d’arrêt de combustible situés
sur le moteur sont tous deux en position d’arrêt, et
que les valves de coupure d’air sont réglées
manuellement en position de marche (voir Fig. 2).
Faire ensuite tourner le moteur avec le démarreur
jusqu'à ce que le manomètre indique une pression
d’environ 40 kPa, pour assurer le remplissage des
filtres à huile et l’amorçage des paliers des
turbocompresseurs (voir page 21). Vérifier le niveau
d’huile sur la jauge et faire l’appoint si nécessaire.
50
Fig. 43
IL EST
INDISPENSABLE
D’AMORCER LE CIRCUIT DE GRAISSAGE
APRES LE REMPLACEMENT DE L’HUILE OU
DES FILTRES POUR EVITER DES PROBLEMES
DE DESAMORCAGE, EN PARTICULIER SUR LES
GROUPES ELECTROGENES A DEMARRAGE
AUTOMATIQUE QUI SONT MIS A PLEINE
CHARGE IMMEDIATEMENT APRES LE
DEMARRAGE.
AVERTISSEMENT
REMPLACEMENT DES FILTRES A HUILE
COMMUTABLES OPTIONNELS
Les filtres à huile spéciaux à deux cartouches sont
normalement destinés aux moteurs utilisés en service
continu, ou lorsque les exigences de service rendent
impossible l’arrêt du moteur pour remplacer les filtres.
Pour cette raison, la tête de filtre est équipée d’un
robinet à 3 voies commutable qui permet de
remplacer les cartouches, l’une après l’autre, pendant
que le moteur continue à tourner. Ces filtres sont
normalement montés sur le moteur, mais ils peuvent
également être montés à distance et reliés au moteur
par des flexibles.
REMARQUE: Si les flexibles de liaison au filtre sont
débranchés pour une raison quelconque, il est
impératif qu’ils soient rebranchés correctement pour
éviter que de l’huile non filtrée pénètre dans le
moteur. Voir Fig. 44. Le non remplacement des filtres
en temps utile peut également entraîner des
problèmes dus à l’huile non filtrée.
Toujours remplir d’huile moteur propre un filtre neuf
avant de le monter.
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
REMPLACEMENT DES CARTOUCHES
FILTRANTES AVEC LE MOTEUR A L’ARRET
Il suffit de dévisser les cartouches avec une clé à
sangle, comme indiqué dans la Fig. 44, sans toucher
au robinet de commutation, dans la mesure où le
circuit n’est pas sous pression quand le moteur est à
l’arrêt. Essuyer le dessous de la tête de filtre et
enduire d’huile propre les joints d’étanchéité des
cartouches neuves, avant de les visser à la main.
Serrer les cartouches de trois quarts de tour au plus,
après le contact du joint sur la tête de filtre. Vérifier
l’absence de fuites après le redémarrage du moteur.
Légende
(Fig. 44)
1
Remplacement cartouche droite
2
Marche normale
3
Remplacement cartouche gauche
Anciens moteurs (en option)
1
2
3
Fig. 44
4012/16 Diesel, Février 1997
51
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
REMPLACEMENT DES CARTOUCHES DE
FILTRES COMMUTABLES SANS ARRETER LE
MOTEUR
Pour les cas où les filtres doivent être remplacés sans
arrêter le moteur. La position normale du robinet de
commutation est indiquée par un ‘T’ dont la jambe est
tournée vers le haut, voir Fig. 44 ou 45, lorsque les
deux cartouches sont en circulation. En tournant le
robinet pour que la jambe du ‘T’ soit dirigée à
gauche, la cartouche droite est mise hors circuit et
peut alors être remplacée par une cartouche neuve,
qui devra être remplie d’huile moteur avant d’être
remontée en position, à la main et sans forcer. En
tournant le robinet pour que la jambe du ‘T’ soit
dirigée à droite, la cartouche gauche est mise hors
circuit et peut alors être remplacée par une cartouche
neuve qui devra aussi être remplie d’huile avant d’être
remontée. Ramener ensuite le robinet en position
centrale pour remettre les deux cartouches en circuit.
Vérifier l’absence de fuites avant de quitter le moteur
et d’augmenter sa vitesse.
REMARQUE: Prévoir un petit écoulement d’huile au
démontage de chaque cartouche et placer un
récipient d’environ 5 litres sous le filtre.
REMARQUE: Si les tuyaux qui relient les filtres à
huile commutables au moteur sont débranchés pour
une raison quelconque, il est impératif de les
rebrancher correctement pour éviter que de l’huile
non filtrée pénètre dans le moteur. Voir Fig. 44 ou 45.
Le tuyau gauche (A) monté sur la tête du refroidisseur
d’huile s’adapte à l’avant de la tête de filtre à huile,
tandis que le tuyau droit (B) monté sur la tête du
refroidisseur d’huile s’adapte sur l’arrière de la tête de
filtre.
Légende
(Fig. 45)
1
Remplacement cartouche droite
2
Marche normale
3
Remplacement cartouche gauche
Anciens récents (en option)
1
A
2
3
B
Fig. 45
52
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
REMPLACEMENT DES CARTOUCHES DE
FILTRES A COMBUSTIBLE
REMARQUE: Respecter toutes les consignes de
propreté.
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE.
TOUJOURS PORTER DES GANTS DE
PROTECTION.
1
AVERTISSEMENT
FILTRE A COMBUSTIBLE HORIZONTAL
(ANCIENS MOTEURS)
Fermer tout d’abord l’arrivée de combustible si
l’installation comporte une alimentation par gravité, et
purger la cuve de décantation ou le préfiltre (si monté)
avant de déposer les cartouches.
Déposer les deux filtres à combustible (un sur chaque
rangée de cylindres) situés à l’extrémité du moteur
opposée au volant, en les dévissant dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre avec une clé à
sangle (voir Fig. 46).
REMARQUE: Le démontage des filtres entraînera
l’écoulement du combustible contenu dans les têtes
de filtre et dans les tuyaux. Il est par conséquent
recommandé de placer un récipient d’une
contenance d’au moins 5 litres sous chaque tête de
filtre avant de démonter le filtre.
Les filtres à combustible sont de type non réutilisables
et doivent être remplacés. Nettoyer avec soin les
faces d’étanchéité et les bossages filetés de la tête de
filtre. Enduire d’huile moteur
propre le
joint
caoutchouc prisonnier et visser avec précaution la
cartouche neuve dans la tête de filtre à la main et
sans forcer.
Ouvrir l’alimentation de combustible (s’il y a lieu) et
purger le circuit de combustible (voir pages 25-26).
Vérifier l’étanchéité des filtres avec le moteur en
marche.
Fig. 46
Fig. 47
CREPINE (MONTEE SUR LES MOTEURS 4016
SEULEMENT)
Le tamis situé à l’intérieur du boîtier de la crépine doit
être retiré et nettoyé (avec un détergent approprié) à
chaque remplacement des cartouches du filtre. Pour
déposer le tamis, dévisser le bouchon inférieur situé
sous le boîtier et le retirer, en ayant soin de recueillir
les écoulements de combustible dans un récipient de
5 litres.
Légende
(Fig. 46)
1
Filtres à huile
FILTRE A COMBUSTIBLE ET SEPARATEUR
D’EAU (MONTE SUR MOTEURS 4012
SEULEMENT)
Fermer tout d’abord l’arrivée de combustible, et
purger la cuve de décantation ou le préfiltre (si monté)
avant de démonter le filtre. Déposer la cartouche du
filtre à combustible, située sur le côté du carter de
distribution, en la dévissant de la tête de filtre avec
une clé à sangle (Fig. 47).
4012/16 Diesel, Février 1997
53
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
REMPLACEMENT DES CARTOUCHES DE
FILTRES A COMBUSTIBLE COMMUTABLES
AVEC LE MOTEUR A L’ARRET
Il suffit de dévisser les cartouches avec une clé à
sangle comme indiqué dans la Fig. 48, en laissant le
levier du robinet de commutation en position verticale,
dans la mesure où le circuit n’est pas sous pression
quand le moteur est à l’arrêt. Enduire d’huile moteur
propre les joints d’étanchéité et visser les cartouches
neuves à la main, sans forcer. Purger l’air des
cartouches neuves en desserrant les vis de purge et
en actionnant la pompe d’amorçage. Vérifier
l’absence de fuites après redémarrage du moteur.
REMPLACEMENT DES CARTOUCHES DE
FILTRES A COMBUSTIBLE COMMUTABLES
SANS ARRETER LE MOTEUR
Le levier du robinet de commutation est normalement
en position verticale vers le haut, lorsque les deux
filtres sont en circuit. En tournant le levier vers la
gauche, le filtre de droite est mis hors circuit et la
cartouche droite peut alors être remplacée par une
cartouche neuve, dont le joint aura préalablement été
enduit d’huile moteur propre. Revisser la cartouche à
la main, sans forcer. Purger l’air du filtre neuf à l’aide
de la vis de purge une fois que le levier est ramené en
position verticale. En tournant le levier vers la droite,
le filtre de gauche est mis hors circuit et la cartouche
peut alors être remplacée, comme précédemment.
Purger à nouveau l’air du filtre neuf une fois que le
levier est ramené en position verticale, pour remettre
les deux cartouches en circuit. Vérifier l’absence de
fuites avant de quitter le moteur.
REMARQUE: Prévoir un petit écoulement de
combustible et placer un récipient d’environ 5 litres
sous le filtre au moment du remplacement.
NETTOYAGE DU SEPARATEUR D’EAU/
DECANTEUR (SI MONTE)
DEBRANCHER
LES BATTERIES
OU TOUT AUTRE DISPOSITIF DE
DEMARRAGE. TOUJOURS PORTER DES GANTS
DE PROTECTION.
AVERTISSEMENT
54
1
Fig. 48
2
Fig. 48.1
1
Ouvrir le bouchon de purge (1) pour vidanger l’eau et
les sédiments accumulés. Le bouchon est
imperdable. Le laisser ouvert jusqu'à ce que du
combustible propre s’écoule, et revisser, voir page
41. Pour démonter la cuvette, dévisser les trois vis
(2). Rincer à fond tous les composants et les sécher
à l’air comprimé. Remplacer la rondelle du joint si elle
est endommagée.
INSTRUCTIONS POUR L’ENTRETIEN DES
CIRCUITS D’ALIMENTATION ET D’AMORCAGE
DE COMBUSTIBLE
POMPE D’ALIMENTATION DE COMBUSTIBLE
Pour toutes informations sur la pompe d’alimentation,
se reporter à la Section KK1 du Manuel d’Atelier.
POMPE MANUELLE D’AMORCAGE (EN OPTION)
Cette pompe ne nécessite aucun entretien. Toutefois,
en cas de défaillance, une pompe de remplacement
est nécessaire.
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
EQUILIBRAGE DES PONTS DE SOUPAPES ET
REGLAGE DES JEUX DE SOUPAPES
REMARQUE: Les ponts de soupapes doivent être
réglés avant de régler les jeux de soupapes.
DEBRANCHER
LES BATTERIES
ET TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR.
AVERTISSEMENT
Dévisser les quatre vis à tête fendue de chaque
cache-culbuteur, déposer les cache-culbuteurs et
décoller et mettre au rebut les joints usagés Fig. 49.
Pour régler les jeux de soupapes et équilibrer les
ponts de soupapes, les soupapes concernées
doivent être en bascule, suivant le tableau de la page
54.
REMARQUE: Pour la désignation des cylindres, se
reporter à la Fiche des Caractéristiques, page 11.
Pour faire tourner le moteur pendant que les batteries
sont débranchées, un dispositif manuel de rotation
peut être monté dans un orifice inutilisé pour
démarreur, dans le carter de volant Fig. 50. Ce
dispositif est équipé d’un couvercle que l’on enlève en
dévissant la vis de blocage. Avec une clé à cliquet
équipée d’une douille, appuyer sur le boulon à ressort
jusqu'à ce que le pignon s’engage sur la couronne et
faire tourner le moteur jusqu'à la position désirée. Si
le moteur est équipé de trois démarreurs, il peut être
nécessaire de démonter l’un d’entre eux pour monter
le dispositif.
Fig. 49
Fig. 50
4012/16 Diesel, Février 1997
55
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
56
Moteur 4012
P.M.H
Soupapes en bascule sur le
cylindre n°
Régler le pont des soupapes et
le jeu des soupapes sur le
cylindre n°
A1 & A6
A6
A1
B1 & B6
B1
B6
A2 & A5
A2
A5
B2 & B5
B5
B2
A3 & A4
A4
A3
B3 & B4
B3
B4
A1 & A6
A1
A6
B1 & B6
B6
B1
A2 & A5
A5
A2
B2 & B5
B2
B5
A3 & A4
A3
A4
B3 & B4
B4
B3
Moteur 4016
P.M.H
Soupapes en bascule sur le
cylindre n°
Régler le pont des soupapes et
le jeu des soupapes sur le
cylindre n°
A1 & A8
A8
A1
B1 & B8
B8
B1
A3 & A6
A6
A3
B3 & B6
B6
B3
A7 & A2
A2
A7
B7 & B2
B2
B7
A5 & A4
A4
A5
B5 & B4
B4
B5
A1 & A8
A1
A8
B1 & B8
B1
B8
A3 & A6
A3
A6
B3 & B6
B3
B6
A7 & A2
A7
A2
B7 & B2
B7
B2
A5 & A4
A5
A4
B5 & B4
B5
B4
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
Si les soupapes à mettre en bascule sont fermées,
faire tourner le moteur d’un tour, ceci les amènera en
position de bascule.
Le carter de volant est équipé d’un orifice d’inspection
situé juste sous le(s) turbocompresseur(s) de la
rangée de cylindres ‘B’, à travers lequel les repères
gravés sur le volant peuvent être alignés sur l’index
situé dans le carter du volant Fig. 51.
Le volant est marqué comme suit:
4012
PMH A1-A6
A5-A2
A3-A4
B1-B6
B5-B2
B3-B4
4016
PMH A1-A8
A3-A6
A7-A2
A5-A4
B1-B8
B3-B6
B7-B2
B5-B4
EQUILIBRAGE DES PONTS DE SOUPAPES
DEBRANCHER
LES BATTERIES
ET TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR.
AVERTISSEMENT
Fig. 51
Une fois que le moteur est tourné dans la position
correcte, selon le tableau de la page 56, vérifier que
les culbuteurs d’admission et d’échappement à régler
ont du jeu, avant de passer à l’opération suivante.
Desserrer le contre-écrou de chaque pont de
soupape, dévisser la vis de réglage jusqu'à ce que la
partie fixe du pont de soupapes soit en appui sur la
soupape correspondante puis, en appuyant d’une
main sur l’arête supérieure du pont de soupapes Fig.
52, visser la vis de réglage jusqu'à ce qu’elle touche
la soupape, équilibrant ainsi la levée de soupapes.
Rebloquer le contre-écrou sans bouger la vis de
réglage.
4012/16 Diesel, Février 1997
57
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 250 HEURES OU TOUS LES 6 MOIS
LE NON
EQUILIBRAGE
D’UN PONT DE SOUPAPES PEUT ENTRAINER
L’ENDOMMAGEMENT DU MOTEUR. AVANT
L’ASSEMBLAGE, TOUJOURS VERIFIER QUE
LES PIECES S’ASSEMBLENT CORRECTEMENT
ET BOUGENT LIBREMENT.
AVERTISSEMENT
Exemple: Pour régler les soupapes et les ponts de
soupapes sur le cylindre A1, mettre en bascule les
soupapes de cylindre n° A6 pour les moteurs 4012 et
n° A8 pour les moteurs 4016.
Fig. 52
REAJUSTAGE DES JEUX DE SOUPAPES AVEC
LE MOTEUR A FROID
DEBRANCHER
LES BATTERIES
ET TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR.
AVERTISSEMENT
Les deux ponts de soupapes étant équilibrés, vérifier
et régler le jeu des soupapes d’admission et
d’échappement à l’aide d’une jauge d’épaisseur de
0,4 mm, placée entre le culbuteur et le pont de
soupapes Fig. 53. Si nécessaire, serrer la vis de
réglage pour que le culbuteur appuie légèrement sur
la jauge. Serrer le contre-écrou sans bouger la vis de
réglage (Voir Réglage des Couples de Serrage
page 14). La jauge doit maintenant pouvoir coulisser
correctement entre le culbuteur et le pont, ce qui
donne le jeu correct. Remonter le cache-culbuteurs
avec un joint neuf.
Pour des instructions plus détaillées sur les
opérations d’entretien, se reporter à la Section
Entretien du Manuel d’Atelier.
Fig. 53
TRINGLERIE RELIANT LE REGULATEUR AUX
ARBRES DE COMMANDE
Vérifier la liberté de mouvement de ces tringleries
importantes, qui sont essentielles à la marche
correcte du moteur.
58
4012/16 Diesel, Février 1997
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
PERIODES DE REVISION
Les intervalles auxquels les révisions périodiques
sont nécessaires pour maintenir un moteur en bon
état de fonctionnement varient considérablement
suivant les conditions d’utilisation, la qualité de l’huile
de graissage et des combustibles utilisés et la vitesse
de fonctionnement du moteur.
La fréquence de révision de la tête du moteur
dépendra de l’état des sièges de soupapes et, en cas
d’utilisation prolongée à faible charge, de la quantité
de calamine accumulée autour des soupapes et sur
les têtes de pistons. Le jeu des poussoirs exerce une
influence majeure sur l’état des sièges de soupape et
l’importance de contrôler le jeu des poussoirs toutes
les 250 heures ne sera jamais assez soulignée.
Après les PREMIERES 2500 HEURES de marche
d’un moteur neuf, il est conseillé de déposer les
injecteurs-pompes et de vérifier leur état, de contrôler
les compressions et d’examiner avec un endoscope
(lunette d’âme) l’état des chemises et des soupapes.
En cas de problèmes, déposer DEUX culasses pour
évaluer l’état des soupapes, des alésages et des
injecteurs.
Si tous les composants sont en bon état, nettoyer
simplement les pièces et remonter le moteur sans
toucher aux autres cylindres.
Cette inspection permettra aux mécaniciens
d’entretien de déterminer la fréquence de révision de
la tête du moteur, en fonction des conditions
particulières d’utilisation.
TOUTES LES 2500 HEURES (REVISION DE LA
TETE DU MOTEUR SI NECESSAIRE)
Une révision de la tête du moteur peut inclure toutes
ou une partie des opérations décrites ci-après, selon
le nombre d’heures de marche, le type d’application
et le facteur d’utilisation.
DEBRANCHER
LES BATTERIES
ET TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE
DU MOTEUR.
AVERTISSEMENT
4012/16 Diesel, Février 1997
CULASSES
REMARQUE: Des culasses de remplacement sont
disponibles.
Déposer les culasses du moteur et démonter les
soupapes d’admission et d’échappement. Faire
tremper les culasses dans un fluide de décalaminage
ou éliminer tous les dépôts au grattoir et à la brosse
métallique.
Vérifier l’absence de fissures, en particulier entre les
orifices de soupapes et le logement d’injecteur.
Vérifier les pastilles d’obturation et remplacer celles
qui fuient ou sont rouillées.
Lors de la manipulation, toujours protéger la face
inférieure usinée contre des chocs éventuels.
Vérifier l’absence de fuites des tubes d’injecteurs.
Contrôler la face d’appui de la buse.
Avant de remonter les soupapes, rincer les têtes à
fond et les sécher à l’air comprimé. Si des pastilles
d’obturation ou des tubes d’injecteurs neufs ont été
montés, un essai à pression hydraulique à 6,9 bar doit
être effectué avec de l’eau chaude à 70-90°C pour
contrôler l’étanchéité.
TOUJOURS SE
PROTEGER LES
YEUX AVANT D’UTILISER L’AIR COMPRIME.
AVERTISSEMENT
GUIDES DE SOUPAPES
Contrôler l’usure des alésages des guides de
soupapes et l’ajustement en cas de soupape neuve.
Vérifier l’absence de rayage ou de grippage.
Remplacer si nécessaire.
SOUPAPES
Eliminer la calamine et les dépôts par trempage dans
une solvant à base d’eau ou avec un grattoir et une
brosse métallique. Polir avec une toile émeri fine.
Vérifier l’absence de fissures sur les têtes de
soupapes. Inspecter les sièges de soupapes et
rectifier si nécessaire par meulage à l’angle correct.
Vérifier l’usure de l’extrémité des queues de
soupapes et resurfacer si nécessaire par meulage
(dans la limite maximum de 0,4 mm).
Vérifier l’absence d’usure ou de grippage des queues
de soupapes.
Vérifier l’absence de déformation des têtes de
soupapes en faisant rouler leur queue sur le bord
d’une table. Mettre au rebut les soupapes déformées.
Remplacer les clavettes et cuvettes de ressorts
usées. Contrôler le dépassement des soupapes
après remontage sur la culasse.
59
PROGRAMME D’ENTRETIEN ET LISTES DE CONTROLE
TOUTES LES 2500 HEURES OU TOUS LES 12
MOIS SI NECESSAIRE
SIEGES DE SOUPAPES RAPPORTES
Vérifier l’absence de piquage et d’usure des sièges.
Resurfacer les sièges si nécessaire sur une
rectifieuse planétaire et roder à la main les soupapes
sur leurs sièges avec de la potée d’émeri. En cas
d’usure extrême ou de brûlage, monter des sièges
rapportés neufs (voir Section R4 dans le Manuel
d’Atelier).
RESSORTS DE SOUPAPES
Mesurer la longueur libre et la comparer avec un
ressort neuf (Voir page 38 du Manuel d’Atelier:
Programme des limites d’usure et de
remplacement). Rejeter les ressorts qui présentent
une flexion permanente.
Vérifier l’équerrage des extrémités des ressorts.
CULBUTEURS ET PONTS DE SOUPAPES
Inspecter les ponts de soupapes et leurs guides ainsi
que chaque culbuteur sur son axe, pour vérifier
l’absence d’usure. Remplacer si nécessaire.
TUBES D’INJECTEURS
Ils ne nécessitent aucun remplacement sauf en cas
de fuite.
PISTONS ET CHEMISES
A l’aide d’un grattoir émoussé, éliminer l’excès de
calamine sur la tête de piston et la collerette de
chemise. Ne pas utiliser de toile émeri. Ne pas laisser
la calamine s’introduire entre le piston et la chemise.
Faire tourner le moteur à la main si nécessaire.
Essuyer les alésages et lubrifier avant de remonter
les culasses.
TOUTES LES 2500 HEURES OU TOUS LES 12
MOIS
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Vidanger le liquide de refroidissement des systèmes
à eau douce au moyen du bouchon de vidange prévu
sur les couvercles d’extrémité des refroidisseurs
d’huile. Remplir le circuit comme indiqué page 25.
ATTENTION GENERALE
Procéder à tous les contrôles et effectuer les
remplacements de pièces prévus à la période
concernée dans le Programme d’Entretien.
60
TOUS LES 12 MOINS REMPLACEMENT DE
L’HUILE DU REGULATEUR WOODWARD
DEBRANCHER
LES BATTERIES
ET TOUT AUTRE DISPOSITIF DE DEMARRAGE.
TOUJOURS PORTER DES GANTS ET DES
LUNETTES DE PROTECTION.
AVERTISSEMENT
Déposer le bouchon de vidange situé sur l’avant du
régulateur, pendant que le moteur est encore chaud
et recueillir les 2 litres d’huile dans un récipient
approprié. Remettre le bouchon en place et remplir
avec la même quantité de combustible diesel.
Rebrancher les batteries, mettre le moteur en marche
et le faire tourner à faible vitesse. Mettre le régulateur
en cycle en ouvrant la vis pointeau de deux ou trois
tours. Laisser le régulateur pomper pendant une
minute ou deux, puis arrêter le moteur et vidanger le
régulateur. Répéter l’opération de rinçage et
remplacer le combustible diesel par de l’huile moteur
neuve SAE30 ou SAE15W/40.
Remettre le moteur en marche et régler la
compensation et ajuster le réglage de la vis pointeau
(voir Sections AA54-AA75 dans le Manuel
d’Atelier pour les régulateurs UG10 et 3161).
PREMIERE REVISION COMPLETE
Si les programmes d’entretien sont respectés, des
révisions complètes ne seront pas nécessaires avant
d’avoir effectué 20.000 heures de marche.
Le refroidisseur d’air d’admission et l’échangeur de
chaleur devront être révisés après 10.000 heures
pour un nettoyage intérieur de l’intérieur et de
l’extérieur des tubes, et la périodicité d’entretien sera
alors déterminée pour les futures révisions.
La PREMIERE évaluation de l’état du moteur
permettra
aux
mécaniciens
d’entretien
de
programmer les échéances des révisions complètes,
à savoir toutes les 10.000 et 20.000 heures, à
effectuer de préférence lors des révisions annuelles
ou des périodes de fermeture de l’usine.
La périodicité de remplacement de l’huile peut être
modifiée à plus de 1000 heures, en fonction de
l’expérience d’utilisation, avec l’accord de Perkins
Engines (Stafford) Limited et suivant les résultats des
analyses d’huile effectuées à intervalles réguliers,
voir pages 17 et 18.
4012/16 Diesel, Février 1997
ENTRETIEN PREVENTIF
PROGRAMME D’ENTRETIEN POUR LES MOTEURS DE SECOURS
Les moteurs qui sont utilisés, au total, moins de 400 heures sur une période de douze mois, doivent être
entretenus selon le programme suivant :
Les opérations d’entretien préventif doivent être effectuées selon l’intervalle (heures ou mois) qui survient en
premier.
A - Tous les mois
B - Tous les 3 mois
C - Toutes les 200 heures ou tous les 6 mois
D - Toutes les 1000 heures ou tous les 12 mois
A
B
C
D
Opération
●
Vérifier la quantité de liquide de refroidissement
●
Vérifier le niveau de l’huile de graissage
●
Vérifier les indicateurs de passage d’air des filtres à air et, si
nécessaire, remplacer les cartouches des filtres
Démarrer et faire tourner le moteur jusqu'à ce qu’il atteigne la
température normale d’utilisation
●
Vidanger l’eau/sédiments du filtre de combustible primaire
●
●
Vérifier l’état et la tension de toutes les courroies d’entraînement
●
Vérifier la densité et le pH du liquide de refroidissement
Renouveler l’huile de graissage et le filtre
●
●
Vérifier le passage d’air dans le radiateur (visuellement)
●
Nettoyer le filtre à huile centrifuge
●
Remplacer la cartouche du filtre à combustible principal
●
●
S’assurer que les injecteurs de combustible sont vérifiés et corrigés ou
remplacés, si nécessaire*
Equilibrer les ponts de soupapes et vérifier les jeux des soupapes
REMARQUE: Sauf indication contraire, tous les boulons, colliers de durites, bornes électriques, tuyaux et
raccords doivent être vérifiés tous les trois mois pour le serrage et l’absence de fuites.
* Par une personne ayant une formation suffisante.
4012/16 Diesel, Février 1997
61
ENTRETIEN PREVENTIF
PROGRAMME D’ENTRETIEN POUR LES MOTEURS EN SERVICE CONTINU
Les opérations d’entretien préventif doivent être effectuées selon l’intervalle (heures ou mois) qui survient en
premier.
A - Tous les jours
B - Toutes les 250 heures ou tous les 6 mois
C - Toutes les 2500 heures ou tous les 12 mois
A
B
C
Opération
●
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement
●
Vérifier le niveau de l’huile de graissage
●
Vérifier les indicateurs de passage d’air des filtres à air et, si nécessaire,
remplacer les cartouches des filtres
●
Vidanger l’eau/sédiments du filtre de combustible primaire
●
Vérifier l’état et la tension de toutes les courroies d’entraînement
●
Vérifier la densité et le pH du liquide de refroidissement
●
Renouveler l’huile de graissage et le filtre
●
Vérifier visuellement le passage d’air dans le radiateur
●
Nettoyer le filtre à huile centrifuge
●
Remplacer la cartouche du filtre à combustible principal
●
Nettoyer le séparateur d’eau/décanteur
●
Equilibrer les ponts de soupapes et vérifier les jeux des soupapes
●
Vérifier que le refroidisseur d’air d’admission et le radiateur sont propres et
exempts de débris
●
Vidanger et rincer le circuit de refroidissement et remplacer le mélange de liquide
de refroidissement
●
S’assurer que les injecteurs de combustible sont vérifiés et corrigés ou
remplacés, si nécessaire*
* Par une personne ayant une formation suffisante.
62
4012/16 Diesel, Février 1997
4012/4016 RECHERCHE DES PANNES MOTEURS
Fig. 54
4012/16 Diesel, Février 1997
486.2
63
CIRCUIT DE DEMARRAGE DES MOTEURS 4012, UN SEUL DEMARREUR AVEC RELAIS
REPETITEUR (ANCIENS MOTEURS)
Circuit de démarrage de la gamme de moteurs 4012,
à lire en liaison avec le schéma de câblage Fig. 57
Légende
(Fig. 55)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Boîte à bornes
Batteries de démarrage
Relais répétiteur
Arrêt d’urgence
Démarreur
Relais de démarrage
Relais inhibiteurs de démarrage
Solénoïdes d’arrêt du combustible (excités pour
la marche)
Section des câbles
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
Fig. 55
64
4012/16 Diesel, Février 1997
CIRCUIT DE DEMARRAGE DES MOTEURS 4012/16, DEMARREURS ET DEUX RELAIS
DE DEMARRAGE (ANCIENS MOTEURS)
Circuit de démarrage de la gamme de moteurs 4012,
à lire en liaison avec le schéma de câblage Fig. 57
Légende
(Fig. 56)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Boîte à bornes
Démarreur 1
Démarreur 2
Batteries de démarrage 24 V
Interrupteur d’arrêt d’urgence
Relais de démarrage
Relais inhibiteurs de démarrage
Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
Section des câbles
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
Fig. 56
4012/16 Diesel, Février 1997
65
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEMARREUR,
REGULATEUR ELECTRONIQUE (ANCIENS MOTEURS)
NOTES:
1
Pour que le moteur tourne immédiatement quand
on appuie sur le bouton de démarrage, ‘FPS’ doit
être alimenté à 24V +ve. Pour arrêter, couper cette
alimentation +ve. En cas d’arrêt par survitesse,
exciter aussi les valves de coupure d’air.
2
Tous les interrupteurs sont représentés moteur
à l’arrêt (fermés suite à une panne).
3
Les relais inhibiteurs de démarrage permettent
l’excitation des solénoïdes d’arrêt de
combustible avant le démarrage.
Légende
(Fig. 57)
1
Câblage Perkins
2
Batteries de démarrage
3
Relais répétiteur
4
Tableau de commande du moteur
5
Transmetteurs
6
Température de l’huile
7
Pression de l’huile
8
Température de l’eau
9
Température de l’huile
10 Pression de l’huile
11 Température de l’eau
12 Compte-tours
13 Ampèremètre
14 Démarreur
15 Relais de démarrage
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28A
28B
29A
29B
30
31
32
33
34
35
36
Interrupteur d’arrêt d’urgence
Section des câbles
Manostat d’huile
Alternateur de charge
Relais inhibiteurs de démarrage
Electrovannes de coupure d’air excitées pour
l’arrêt, en cas de survitesse uniquement. Non
excitées en permanence. Doivent être réarmées
à la main.
Solénoïdes d’arrêt de combustible excités pour
la marche
Unité de vitesses mini/maxi
Interrupteur 2 survitesse
Interrupteur 1 vitesse 600 tr/min.
Microrupteurs
Interrupteurs pannes moteur rangées gauche/
droite
Température eau, droite
Température eau, gauche
Pression huile, droite
Pression huile, gauche
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
Potentiomètre réglage de vitesse
Si un potentiomètre de vitesse n’est pas
nécessaire, débrancher et connecter ainsi
Boîte à bornes type
Fig. 57
66
4012/16 Diesel, Février 1997
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEUX DEMARREURS ET RELAIS,
REGULATEUR ELECTRONIQUE (ANCIENS MOTEURS)
REMARQUE: Pour que le moteur tourne
immédiatement quand on appuie sur le bouton de
démarrage, ‘FPS’ doit être alimenté à 24V +ve. Pour
arrêter, couper cette alimentation +ve . En cas d’arrêt
par survitesse, exciter aussi les valves de coupure d’air.
Tous les interrupteurs sont représentés moteur à
l’arrêt (fermés suite à une panne).
Les relais inhibiteurs de démarrage permettent
l’excitation des solénoïdes d’arrêt de combustible
avant le démarrage.
Les microrupteurs des électrovannes de coupure
d’air garantissent qu’une seule valve ne fonctionne
pas sans l’autre (signal +ve de manostat d’huile).
Légende
(Fig. 58)
1
Boîte à bornes fourniture Perkins
2
Démarreur 1
3
Démarreur 2
4
Tableau de commande du moteur
5
Température de l’huile
6
Pression de l’huile
7
Température de l’eau
8
Température de l’huile
9
Pression de l’huile
10 Température de l’eau
11 Fusible 2A
12 Compte-tours
13 Ampèremètre
14 Arrêt d’urgence
15
16
17
18
19
20
21A
21B
22A
22B
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Relais de démarrage
Manostat d’huile
Alternateur de charge
Relais inhibiteurs de démarrage
Electrovannes de coupure d’air excitées pour
l’arrêt, en cas de survitesse uniquement. Non
excitées en permanence. Doivent être réarmées
à la main.
Interrupteurs pannes moteur rangées gauche/
droite
Température eau, gauche
Température eau, droite
Pression huile, gauche
Pression huile, droite
Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
Unité vitesse mini/maxi
Interrupteur 2 survitesse
Interrupteur 1 700 tr/min.
Capteur magnétique
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
Potentiomètre réglage de vitesse
Si un potentiomètre de vitesse n’est pas
nécessaire, débrancher et connecter ainsi
Boîte à bornes type
Section des câbles
Fig. 58
4012/16 Diesel, Février 1997
67
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, UN SEUL DEMARREUR ET
REGULATEUR HYDRAULIQUE
Moteurs équipés de
‘Régulateurs Europa’
régulateur
REMARQUE:
Tous
les
représentés moteur à l’arrêt
18
19
interrupteurs
Légende
(Fig. 59)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
hydraulique
Tableau de commande du moteur
Thermomètre d’huile
Manomètre de pression d’huile
Thermomètre d’eau
Thermomètre d’huile
Manomètre de pression d’huile
Température de l’eau
Fusible 2A
Compte-tours
Ampèremètre
Batteries de démarrage 24V
Alternateur de charge
Résistance
Manostat d’huile
Relais répétiteur
Démarreur
Relais de démarrage
sont
20A
20B
21A
21B
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Solénoïde
Interrupteurs de pannes moteur rangées
gauche/droite
Température de l’eau
Température de l’eau
Pression de l’huile
Pression de l’huile
Unité vitesse maxi/mini
Interrupteur 1 700 tr/min.
Interrupteur 2 1725 tr/min.
Volant moteur
Electrovannes de coupure d’air excitées pour
l’arrêt, en cas de survitesse uniquement. Non
excitées en permanence. Doivent être réarmées
à la main.
Moteur de réglage de la vitesse du régulateur
Connexions dans l’alternateur principal pour
potentiomètre à distance
Boîte à bornes montée
Câble client 16 conducteurs 2,5 mm2 vers le
tableau de commande
Fig. 59
68
4012/16 Diesel, Février 1997
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEUX DEMARREURS, UN SEUL RELAIS
DE DEMARRAGE, VALVES DE COUPURE D’AIR D’ORIGINE
Légende
(Fig. 60)
1
Boîte à bornes
2
Démarreur 1
3
Démarreur 2
4
Tableau de commande du moteur
5
Thermomètre d’huile
6
Manomètre de pression d’huile
7
Thermomètre d’eau
8
Thermomètre d’huile
9
Manomètre de pression d’huile
10 Thermomètre d’eau
11 Compte-tours
12 Ampèremètre
13 Arrêt d’urgence
14 Relais de démarrage
15 Manostat d’huile
16 Alternateur de charge
17 Relais inhibiteurs de démarrage
18 Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
19 Electrovannes de coupure d’air excitées pour
l’arrêt, en cas de survitesse uniquement. Non
excitées en permanence. Doivent être réarmées
à la main.
20 Unité vitesse mini/maxi
21
22
23
24
25A
25B
26A
26B
27
28
29
30
31
Interrupteur 2 survitesse
Interrupteur 1 700 tr/min.
Microrupteurs
Interrupteurs de pannes moteur
gauche/droite
Interrupteur de température de l’eau
Interrupteur de température de l’eau
Interrupteur de pression de l’huile
Interrupteur de pression de l’huile
Volant moteur
Capteurs magnétiques
Boîtier de commande Heinzmann
Actionneur Heinzmann
Boîte à bornes montée
rangées
Fig. 60
4012/16 Diesel, Février 1997
69
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012/16, DEUX DEMARREURS, UN SEUL RELAIS DE
DEMARRAGE, REGULATEUR ELECTRONIQUE (MOTEURS RECENTS)
Câblage standard entre moteur et boîte à bornes sur
les moteurs diesel.
Légende
(Fig. 61)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Boîte à bornes montée sur moteur
Démarreur 1
Démarreur 2
Arrêt d’urgence
Relais inhibiteurs de démarrage
Relais de démarrage
Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
Alimentation permanente positive batterie pour
la marche. Débrancher cette alimentation
positive pour l’arrêt
Démarrage moteur
Positif batterie
Fig. 61
70
4012/16 Diesel, Février 1997
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012, DEUX DEMARREURS,
REGULATEUR ELECTRONIQUE (MOTEURS INTERMEDIAIRES)
Légende
(Fig. 62)
1
Boîte à bornes montée sur moteur
2
Deux électrovannes de coupure d’air excitées
pour l’arrêt. En cas de survitesse uniquement.
3
Arrêt d’urgence
4
Démarreur 1
5
Démarreur 2
6
Relais de démarrage
7
Alternateur de charge de batterie
8
Manostat d’huile
9
Relais inhibiteur de démarrage
10 Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
11 Unité vitesse mini/maxi
12 Survitesse
13 Vitesse de référence 600 tr/min.
14 Interrupteurs de pannes moteur
15 Rangée de cylindres ‘A’
16 Rangée de cylindres ‘B’
17A Température de l’eau
17B Température de l’eau
18A Pression de l’huile
18B Pression de l’huile
19
20
21
22
23
24
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
REMARQUE: Tous les interrupteurs sont
représentés moteur à l’arrêt
Boîte à bornes type de liaison au contrôleur
Fig. 62
4012/16 Diesel, Février 1997
71
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4016, DEUX DEMARREURS,
REGULATEUR ELECTRONIQUE (MOTEURS INTERMEDIAIRES)
Légende
(Fig. 63)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17A
17B
18A
18B
Boîte à bornes montée sur moteur
Quatre électrovannes de coupure d’air excitées
pour l’arrêt. En cas de survitesse uniquement.
Arrêt d’urgence
Démarreur 1
Démarreur 2
Relais de démarrage
Alternateur de charge de batterie
Manostat d’huile
Relais inhibiteur de démarrage
Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
Unité vitesse mini/maxi
Survitesse
Vitesse de référence 600 tr/min.
Interrupteurs de pannes moteur
Rangée de cylindres ‘A’
Rangée de cylindres ‘B’
Température de l’eau
Température de l’eau
Pression de l’huile
Pression de l’huile
19
20
21
22
23
24
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
REMARQUE: Tous les interrupteurs sont
représentés moteur à l’arrêt
Boîte à bornes type de liaison au contrôleur
Fig. 63
72
4012/16 Diesel, February 1997
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4012, DEUX DEMARREURS ET
REGULATEUR ELECTRONIQUE (MOTEURS ACTUELS)
Légende
(Fig. 64)
1
Boîte à bornes montée sur moteur
2
Manostat d’huile
3
Démarreur 1
4
Démarreur 2
5
Alternateur de charge de batterie
6
Relais inhibiteur de démarrage
7
Interrupteur d’arrêt d’urgence
8
Relais de démarrage
9
Deux électrovannes de coupure d’air excitées
pour l’arrêt. En cas de survitesse uniquement.
Doivent être réarmées à la main.
10 Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
11 Unité vitesse mini/maxi
12 Vitesse de référence
13 Survitesse
14 Interrupteurs de pannes moteur Rangée ‘A’
15 Interrupteurs de pannes moteur Rangée ‘B’
16A Température de l’eau
16B Température de l’eau
17A Pression de l’huile
17B Pression de l’huile
18
19
20
21
22
23
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
REMARQUE: Tous les interrupteurs sont
représentés moteur à l’arrêt
Boîte à bornes type de liaison au contrôleur
Fig. 64
4012/16 Diesel, Février 1997
73
SCHEMA DE CABLAGE DES MOTEURS 4016, DEUX DEMARREURS ET
REGULATEUR ELECTRONIQUE (MOTEURS ACTUELS)
Légende
(Fig. 65)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Boîte à bornes montée sur moteur
Manostat d’huile
Démarreur 1
Démarreur 2
Alternateur de charge de batterie
Relais inhibiteurs de démarrage
Interrupteur d’arrêt d’urgence
Relais de démarrage
Quatre électrovannes de coupure d’air excitées
pour l’arrêt. En cas de survitesse uniquement.
Doivent être réarmées à la main.
Solénoïdes d’arrêt de combustible (excités pour
la marche)
Unité vitesse mini/maxi
Vitesse de référence
Survitesse
Capteurs magnétiques
Volant moteur
Boîtier de commande régulateur électronique
Actionneur régulateur électronique
Rangée ‘A’
Rangée ‘B’
20A
20B
21A
21B
22
23
Température de l’eau
Température de l’eau
Pression de l’huile
Pression de l’huile
Tous les interrupteurs sont représentés moteur
à l’arrêt
Boîte à bornes type de liaison au contrôleur
Fig. 65
74
4012/16 Diesel, Février 1997
PUBLICATION TP315 NOVEMBRE 1994
Téléphone: 01785 223141 Télécopie: 01785 215110 Telex: 36156
© PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED 1994
PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED, TIXALL ROAD, STAFFORD ST16 3UB
DECHARGE DE PRESSION DE L’HUILE
RETOUR DE L’HUILE AU CARTER
REFROIDISSEMENT DU PISTON ET POUSSOIRS DE CAME DU
CIRCUIT D’HUILE
ALIMENTATION SOUS PRESSION D’HUILE A LA RANGEE ‘B
CIRCUIT SOUS PRESSION D’HUILE RANGEE ‘A’
SCHEMA DU CIRCUIT D’HUILE DE GRAISSAGE DES MOTEURS
DE SERIE 4012/16
PUBLICATION TP372 NOVEMBRE 1994
MISSION
© PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED 1994
CONDUIT DE DERIVATION DE
L’EAU
CIRCULATION DE L’EAU
DOUCE
REFROIDI A L’AIR) DES MOTEURS DE SERIE 4012/16TAG
SCHEMA DU CIRCUIT D’EAU DOUCE (REFROIDISSEUR D’AIR D’AD-
Téléphone: 01785 223141 Télécopie: 01785 215110 Telex: 36156
PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED, TIXALL ROAD, STAFFORD ST16 3UB
PUBLICATION TP373 NOVEMBRE 1994
MISSION
© PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED 1994
CONDUIT DE DERIVATION
DE L’EAU
CIRCULATION DE L’EAU
DOUCE
REFROIDI A L’EAU) DES MOTEURS DE SERIE 4012/16TWG
SCHEMA DU CIRCUIT D’EAU DOUCE (REFROIDISSEUR D’AIR D’AD-
Téléphone: 01785 223141 Télécopie: 01785 215110 Telex: 36156
PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED, TIXALL ROAD, STAFFORD ST16 3UB
PUBLICATION TP374 NOVEMBRE 1994
TEG
D’AIR
© PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED 1994
CIRCULATION DE L’EAU BRUTE
CONDUIT DE DERIVATION DE L’EAU
CIRCULATION DE L’EAU DOUCE
D’ADMISSION REFROIDI A L’EAU) DES MOTEURS DE SERIE 4012/16
SCHEMA DU CIRCUIT D’EAU DOUCE ET BRUTE (REROIDISSEUR
Téléphone: 01785 223141 Télécopie: 01785 215110 Telex: 36156
PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED, TIXALL ROAD, STAFFORD ST16 3UB
PUBLICATION TP321 NOVEMBRE 1994
© PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED 1994
CIRCUIT D’AMORCAGE DU COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE CONTAMINE PAR L’EAU
RETOUR DU COMBUSTIBLE
PRESSION D’INJECTION COMBUSTIBLE
PRESSION BASSE COMBUSTIBLE
SCHEMA DU CIRCUIT DE COMBUSTIBLE DANS LES MOTEURS DE
SERIE 4012
Téléphone: 01785 223141 Télécopie: 01785 215110 Telex: 36156
PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED, TIXALL ROAD, STAFFORD ST16 3UB
PUBLICATION TP375 NOVEMBRE 1994
© PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED 1994
CIRCUIT D’AMORCAGE DU COMBUSTIBLE
ALIMENTATION DU COMBUSTIBLE AUX 3
RANGEES DE FILTRE & INJECTEURS
RETOUR DU COMBUSTIBLE
PRESSION D’INJECTION COMBUSTIBLE
PRESSION BASSE COMBUSTIBLE
SCHEMA DU CIRCUIT DE COMBUSTIBLE DANS LES MOTEURS
DE SERIE 4016
Téléphone: 01785 223141 Télécopie: 01785 215110 Telex: 36156
PERKINS ENGINES (STAFFORD) LIMITED, TIXALL ROAD, STAFFORD ST16 3UB
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