Руководство пользователя | SRAM 2017-2021 Level Ultimate TLM TL Manuel utilisateur

2017-2021
Level Ultimate, TLM, TL
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000006382 Rev B © 2021 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM LLC
CETTE GARANTIE VOUS CONFÈRE DES DROITS JURIDIQUES SPÉCIFIQUES FACE À SRAM, LLC. IL EST ÉGALEMENT POSSIBLE QUE VOUS
DISPOSIEZ D'AUTRES DROITS POUVANT VARIER D'UN ÉTAT, D’UN PAYS OU D’UNE PROVINCE À L’AUTRE. CETTE GARANTIE N’AFFECTE EN
RIEN VOS DROITS STATUTAIRES. SI CETTE GARANTIE DEVAIT ÊTRE INCOMPATIBLE AVEC LA LOI LOCALE EN VIGUEUR, CETTE GARANTIE
SERAIT CONSIDÉRÉE COMME MODIFIÉE AFIN D’ÊTRE CONFORME AVEC CETTE LOI. POUR CONNAÎTRE L’ENSEMBLE DE VOS DROITS,
CONSULTEZ LES TEXTES DE LOI DE VOTRE PAYS, DE VOTRE PROVINCE OU DE VOTRE ÉTAT.
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans la présente, SRAM garantit que ses composants de cycle ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication
pendant une durée de deux (2) ans à compter de leur date d’achat d’origine.
SRAM garantit que toutes les roues et jantes Zipp MOTO ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces
produits.
SRAM garantit que tous les composants de cycle non-électroniques de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, ne présentent pas de
défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces produits.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées au
revendeur auprès duquel le vélo ou le produit SRAM a été acheté ou à un centre d’entretien agréé SRAM. Une preuve d’achat originale sera exigée.
Toutes les réclamations sous garantie SRAM seront évaluées par un centre d’entretien agréé SRAM ; en cas d’acceptation de la réclamation, le produit
sera réparé, remplacé ou remboursé, à la seule discrétion de SRAM. Selon les dispositions permises par la loi locale en vigueur, les réclamations sous
garantie doivent être effectuées pendant la période couverte par cette garantie et dans un délai d’un (1) an à compter de la date de cette réclamation.
AUCUNE AUTRE GARANTIE
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI LOCALE EN VIGUEUR,
SRAM N’OFFRE AUCUNE AUTRE GARANTIE ET NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION D’AUCUNE SORTE (EXPLICITE OU IMPLICITE) ET TOUTES LES
GARANTIES (DONT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE RESPECT DES CONDITIONS D’UTILISATION, DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTABILITÉ À
UN USAGE PARTICULIER) SONT DONC REJETÉES PAR LA PRÉSENTE.
LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI EN VIGUEUR, SRAM ET
SES FOURNISSEURS TIERS NE SAURAIENT EN AUCUN CAS ÊTRE TENUS POUR RESPONSABLES DES DOMMAGES DIRECTS, INDIRECTS, SPÉCIAUX,
ACCESSOIRES OU CONSÉCUTIFS. CERTAINS ÉTATS (PAYS ET PROVINCES) NE PERMETTENT PAS L'EXCLUSION OU LA LIMITATION DES DOMMAGES
ACCESSOIRES ; PAR CONSÉQUENT LES LIMITATIONS EXPRIMÉES CI-DESSUS PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER À VOTRE CAS.
LIMITATIONS DE GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés, réglés et/ou entretenus de façon appropriée conformément aux instructions du
manuel utilisateur SRAM correspondant. Les manuels utilisateur SRAM peuvent être consultés en ligne à l’adresse sram.com/service.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un incident, une utilisation abusive, en cas de
non-respect des instructions d’utilisation du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour
lesquelles il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou de
réparation de l’électronique ou de composants électroniques connexes, comme le moteur, le contrôleur, les ensembles de batteries, les faisceaux de fils,
les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou supprimé.
Les composants SRAM sont conçus pour être utilisés exclusivement sur des vélos classiques ou sur des vélos équipés d’une assistance au pédalage
(VAE/Pedelec).
Nonobstant toute autre mention stipulée dans la présente, la garantie de l’ensemble de la batterie et du chargeur ne comprend pas les dommages
causés par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces d’autres fabricants ou de pièces incompatibles ou inappropriées
avec l’utilisation de composants SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
USURE NORMALE
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation
normale, au non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des
applications autres que celles qui sont recommandées.
LES PIÈCES D’USURE COMPRENNENT :
• Plaquettes de prolongateur
• Corrosion
• Joints toriques d'étanchéité à l’air • Disques de frein
• Batteries/piles
• Joints anti poussière
• Roulements à billes
• Moyeux libres, corps de
• Butées de talonnage
cassette, cliquets
• Plaquettes de frein
• Bagues en mousse,
• Douilles, bagues
bagues de coulissage
• Cassettes
• Poignées de cintre
• Chaînes
• Galets de dérailleur
• Éléments de fixation de l’amortisseur• Filetages/boulons
arrière et joints principaux
endommagés (aluminium,
• Pièces mobiles en caoutchouc
titane, magnésium ou acier)
• Câbles de dérailleur et de
• Pneus
frein (internes et externes)
• Outils
• Poignées de dérailleur
• Mécanismes de transmission
• Rayons
• Tubes supérieurs (plongeurs)
• Pignons
• Surfaces de freinage des roues
POLITIQUE DE REMPLACEMENT ZIPP EN CAS D’INCIDENT
Les produits de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, sont couverts par une politique de remplacement en cas de dommages résultant
d’un incident pendant toute la durée de vie de ces produits. Cette politique ne peut pas être utilisée pour obtenir le remplacement d’un produit en cas
de dommages résultant d’un incident non couvert par la garantie survenu lors d’une sortie à vélo. Pour plus d’informations, consultez la page
www.zipp.com/support.
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours
des lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque
vous procédez à l’entretien de produits SRAM.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos
équipements de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN DES SYSTÈMES DE FREINAGE SRAM LEVEL...........................................................................................................................5
PROCÉDURES D’ENTRETIEN.......................................................................................................................................................................................................................6
DÉPANNAGE......................................................................................................................................................................................................... 7
AVANCEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN À DISQUE ................................................................................................................................................................... 7
ENTRETIEN DES ÉTRIERS SRAM LEVEL ULTIMATE ET TLM........................................................................................................................9
PIÈCES ET OUTILS NÉCESSAIRES À L’ENTRETIEN..............................................................................................................................................................................9
VUE ÉCLATÉE DE L’ÉTRIER LEVEL - ÉTRIER EN 2 PARTIES...............................................................................................................................................................9
VUE ÉCLATÉE DE L’ÉTRIER LEVEL - ÉTRIER MONOBLOC............................................................................................................................................................... 10
DÉMONTAGE DES PLAQUETTES DE FREIN DE L’ÉTRIER................................................................................................................................................................. 11
DÉMONTAGE DES PISTONS DE L’ÉTRIER.............................................................................................................................................................................................. 12
INSTALLATION DES PISTONS DE L’ÉTRIER........................................................................................................................................................................................... 18
ENTRETIEN DE L’ÉTRIER SRAM LEVEL TL.................................................................................................................................................... 22
PIÈCES ET OUTILS NÉCESSAIRES À L’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................... 22
VUE ÉCLATÉE DE L’ÉTRIER SRAM LEVEL TL....................................................................................................................................................................................... 22
DÉMONTAGE DES PLAQUETTES DE FREIN DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................... 23
DÉMONTAGE DES PISTONS DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................................................. 24
INSTALLATION DES PISTONS DE L’ÉTRIER.......................................................................................................................................................................................... 27
ENTRETIEN DU LEVIER.................................................................................................................................................................................... 30
PIÈCES ET OUTILS NÉCESSAIRES À L’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................... 30
VUE ÉCLATÉE DU LEVIER LEVEL ULTIMATE....................................................................................................................................................................................... 30
VUE ÉCLATÉE DES LEVIERS LEVEL TLM ET TL................................................................................................................................................................................... 31
DÉMONTAGE DE LA POIGNÉE DU LEVIER........................................................................................................................................................................................... 32
DÉMONTAGE DE L’UNITÉ DU PISTON................................................................................................................................................................................................... 36
INSTALLATION DE L’UNITÉ DU PISTON.................................................................................................................................................................................................37
INSTALLATION DE LA POIGNÉE DU LEVIER........................................................................................................................................................................................ 38
PROCÉDURE DE RODAGE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES DE FREIN.......................................................................................... 43
ENTRETIEN DU ROULEMENT DU LEVIER LEVEL ULTIMATE.................................................................................................................... 44
Entretien des systèmes de freinage SRAM Level
Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM Level par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des composants SRAM
nécessite des connaissances sur la mécanique des cycles ainsi que sur les outils et lubrifiants/liquides spécialisés utilisés lors de l’entretien.
Les systèmes de freinage SRAM doivent être entretenus à intervalles réguliers pour en assurer le fonctionnement optimal. En cas de fuite de liquide
dans le système de freinage, il se peut que des pièces internes mobiles soient abîmées ou usées. Si le système a été contaminé avec un liquide
inapproprié, il se peut que toutes les pièces internes en caoutchouc ou en plastique soient abîmées. Si le frein a été endommagé lors d'une chute,
il se peut que la poignée du levier, la tige poussoir et les gaines soient abîmées. Pour un freinage optimal, inspectez et remplacez les pièces le cas
échéant.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées SRAM ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour obtenir
des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site www.sram.com/en/company about/
environmental-policy-and-recycling.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre produit peut être différente
de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5.
Si le système de freinage a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincezles à l’eau claire puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Mettez en place des joints neufs et une vessie neuve puis remplacez la durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas de liquide de frein SRAM,
utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Utilisez uniquement de la graisse compatible DOT.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide DOT.
Le liquide DOT usagé doit être éliminé ou recyclé conformément aux réglementations locales et nationales.
Ne déversez jamais du liquide DOT usagé dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol, dans un cours d'eau ou une étendue
d’eau.
Ne laissez jamais le liquide de frein entrer en contact avec les plaquettes de frein. Si cela se produit, les plaquettes seront contaminées et devront
être changées.
Posez au sol un récipient juste en dessous des freins pour en récupérer le liquide lors de la procédure d’entretien.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger vos freins après avoir procédé à l’entretien du
système de freinage. Consultez le Manuel de purge et de raccourcissement de la durite pour frein à disque SRAM MTB sur
www.sram.com/service.
⚠ AVERTISSEMENT
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5. N’utilisez jamais d’outils, de chiffons ou de seringues qui auraient été contaminés avec de
l’huile minérale ou du liquide DOT 5. Le fait d’utiliser des objets contaminés endommagerait irréversiblement les joints et nuirait aux performances
de freinage. Vous devez remplacer les freins en cas de contamination par huile minérale ou liquide DOT 5.
Entretien des systèmes de freinage SRAM Level
5
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non
pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas
rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec les doigts, un serre-câbles ou une pointe, retirez le joint ou joint torique
usagé.
Appliquez de la graisse DOT sur le joint ou joint torique neuf lorsque cela est
indiqué.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous
procédez à l’entretien du produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Consultez le catalogue des pièces détachées pour remplacer la pièce
endommagée.
Utilisez des mâchoires en aluminium tendres lorsque vous serrez une pièce
dans un étau.
Couple de serrage recommandé en N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90° par rapport à la clé.
Procédures d’entretien
6
Dépannage
Avancement des plaquettes de frein à disque
AVIS
Ne pas appliquer de graisse ou de liquide de frein DOT sur les pistons de l’étrier lors des procédures de dépannage. L’utilisation de graisse ou de
liquide de frein DOT peut diminuer les performances de freinage et provoquer le frottement du disque.
En cas de course de levier de frein trop longue ou d’une sensation spongieuse au niveau des freins, réalisez les étapes suivantes avant de purger le
système :
1
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.
2
Retirez la roue du vélo du côté de l’étrier qui pose problème.
3
Retirez les plaquettes de frein.
4
Installez l’écarteur de plaquettes.
5
Actionnez le levier de frein à plusieurs reprises jusqu’à ce que les deux pistons avancent et touchent l’écarteur de plaquettes. Il se peut qu’un
piston avance plus vite que l’autre ; continuez à actionner le levier jusqu’à ce que le deuxième piston touche l’écarteur.
6
Retirez l’écarteur de plaquettes.
7
À l’aide d’un démonte-pneu en plastique, repoussez les pistons à l’intérieur de l’étrier.
8
Répétez les étapes 4 à 7 jusqu’à ce que les deux pistons bougent librement.
9
Remettez les plaquettes de frein en place. Remettez la roue en place.
10 Desserrez les boulons de l’étrier.
11
Actionnez faiblement (d’environ 1,8 kg) le levier de frein à plusieurs reprises afin de remettre les plaquettes de frein à la bonne distance par
rapport au disque.
12 Centrez l’étrier sur le disque de frein puis serrez les boulons de l’étrier.
tourner la roue et vérifiez que le frein fonctionne correctement. Les pistons doivent bouger de manière fluide et la course du levier ne
13 Faites
doit pas être trop longue. Si le frein ne fonctionne pas mieux, procédez à l’entretien de l’étrier.
Réajustement de l’espace entre les plaquettes de freins à disque - Étriers monobloc
AVIS
Ne pas appliquer de graisse ou de liquide de frein DOT sur les pistons de l’étrier lors des procédures de dépannage. L’utilisation de graisse ou de
liquide de frein DOT peut diminuer les performances de freinage et provoquer le frottement du disque.
Si vous avez actionné le levier de frein alors qu’il n’y avait pas d’écarteur de plaquettes ou de disque de frein installé dans l’étrier, il se peut que
l’espace entre les plaquettes ait diminué. Si c’est le cas, le disque de frein n’aura certainement pas assez de place dans l’étrier pour tourner sans
frotter. Réalisez cette étape pour réajuster l’espace entre les plaquettes :
1
Retirez la roue du vélo de l’étrier qui pose problème.
2
Insérez un écarteur SRAM, du côté à 3,8 mm d’épaisseur, entre les
plaquettes de frein.
3
Actionnez fortement le levier de frein à 5 reprises (d’environ 10 kg).
4
Retirez l’écarteur installé dans l’étrier puis insérez un écarteur SRAM,
du côté à 1,85 mm d’épaisseur, entre les plaquettes de frein.
5
Actionnez faiblement le levier de frein à 5 reprises (d’environ 2 kg ou
moins).
6
Retirez l’écarteur SRAM.
7
Remettez la roue en place puis recentrez l’étrier. Réajustement de la
rétractation des plaquettes de freins à disque.
1,85 mm de côté
Écarteur pour étrier monobloc
3,8 mm de côté
Dépannage
7
Réajustement de la rétractation des plaquettes de freins à disque - Étriers monobloc
AVIS
Ne pas appliquer de graisse ou de liquide de frein DOT sur les pistons de l’étrier lors des procédures de dépannage. L’utilisation de graisse ou de
liquide de frein DOT peut diminuer les performances de freinage et provoquer le frottement du disque.
Si l’espace entre les plaquettes et le disque de frein reste insuffisant après avoir réalisé la procédure de réajustement de cet espace, réalisez cette
procédure de 24 heures pour réajuster la distance de rétractation des pistons de l’étrier :
1
Retirez la roue du vélo de l’étrier qui pose problème.
2
Insérez un écarteur SRAM, du côté à 3,8 mm d’épaisseur, entre les
plaquettes de frein puis retirez-le sans actionner le levier de frein.
3
Insérez un écarteur SRAM, du côté à 1,85 mm d’épaisseur, entre les
plaquettes de frein.
4
Actionnez faiblement le levier de frein à 5 reprises (d’environ 1,8 kg ou
moins).
5
Laissez reposer le système sans aucune intervention pendant 12 à 24
heures.
6
Retirez l’écarteur SRAM.
7
Remettez la roue en place puis recentrez l’étrier.
1,85 mm de côté
Écarteur pour étrier monobloc
3,8 mm de côté
Réajustement de la rétractation des plaquettes de freins à disque - Étriers monobloc
8
Entretien des étriers SRAM Level Ultimate et TLM
Pièces et outils nécessaires à l’entretien
Pièces
Outils de base
• Kit pour les pistons de l’étrier - Level Ultimate/TLM (Étrier monobloc)
• Clé hexagonale de 2,5 mm
• Caliper Piston Kit - Level Ultimate/TLM Phen. B1 (Étrier en 2 parties)
• Clés TORX T8 et T25
Accessoires de sécurité et de protection
• Douille TORX T25
• Lunettes de sécurité
• Pied à coulisse numérique
• Gants en nitrile
• Pince à bec fin
• Récipient pour recueillir l'huile
• Pointe avec bout à angle droit
• Chiffon propre et non pelucheux
• Compresseur pneumatique avec pistolet souffleur à embout en
caoutchouc
Lubrifiants et liquides
• Morceau de caoutchouc souple ou de chambre à air
• Alcool isopropylique
• Clé dynamométrique
• Graisse de montage SRAM DOT
• Liquide de frein SRAM High-Performance DOT 5.1
(Si vous n’avez pas de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide
de frein DOT 5.1 ou 4)
Outils SRAM
• Kit de purge pour freins SRAM
(comprend : cale de purge et raccord Bleeding Edge)
• Cale de purge HRD (étrier en 2 parties)
• Outil de désinstallation des pistons de 21 mm pour étrier monobloc
SRAM
• Outil de démontage des pistons de l’étrier Level/AXS
• Écarteur de plaquettes Level
• Cale pour piston Level
Vue éclatée de l’étrier Level - Étrier en 2 parties
Boulon de maintien des plaquettes
Raccord
Ressort en H
Plaquettes de frein
Joint de corps d'étrier
Botte de raccord
Piston de l’étrier
Joint du piston
Écrou de compression
Ajustement de compression
Étrier moitié
Boulon en croix
Joint du piston
Joint de corps d'étrier
Piston de l’étrier
E-clip
Caliper half
Boulon en croix
Entretien des étriers SRAM Level Ultimate et TLM
9
Vue éclatée de l’étrier Level - Étrier monobloc
Joint du piston
Durite
Plaquettes de frein
Clip
Étrier
Raccord banjo
Joint torique du boulon creux
Piston de l’étrier
Boulon creux
Joint du piston
Piston de l’étrier
Ressort en H
Bouchon de l’orifice de purge
Orifice de purge
Boulon de maintien des plaquettes
Vue éclatée de l’étrier Level - Étrier monobloc
10
Démontage des plaquettes de frein de l’étrier
1
Retirez l'étrier du cadre. Enlevez ensuite le support de montage et les
accessoires de l'étrier. Mettez-les de côté dans l'ordre du démontage.
2
Retirez de l'étrier, le E-clip situé sur la vis de maintien des plaquettes,
puis la vis elle-même.
Pince à bec fin
Étrier monobloc
2,5 mm
Étrier monobloc
Étrier en 2 parties
2,5 mm
3
Pince à bec fin
Étrier en 2 parties
Retirez les plaquettes de frein de l’étrier.
Étrier monobloc
AVIS
Les plaquettes de frein doivent être remplacées lorsque leur
épaisseur totale (plaque d'appui + garniture) est inférieure à 3 mm.
Étrier en 2 parties
Pied à coulisse numérique
Démontage des plaquettes de frein de l’étrier
11
Démontage des pistons de l’étrier
AV I S
Le liquide DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les décors
imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés par le
liquide DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Étrier en 2 parties : retirez l’écrou de compression ainsi que la durite.
T25
Étrier monobloc
Étrier monobloc : Retirez la vis banjo et la durite.
AVIS
Du liquide va s’écouler. Posez un récipient et/ou un chiffon sous la
durite.
Clé évasée de 8 mm
2
Étrier en 2 parties
Étrier en 2 parties : insérez l’outil de démontage des pistons de l’étrier
Level/AXS.
Outil de dépose de piston
Étrier en 2 parties
Étrier monobloc :Insérez l’outil de désinstallation des pistons de
21 mm pour étrier monobloc SRAM puis, à l’aide d’une clé hexagonale
de 2,5 mm, mettez en place le boulon de maintien des plaquettes dans
l’étrier.
2,5 mm
Étrier monobloc
⚠ AVERTISSEMENT
Étrier monobloc : Le boulon de maintien des plaquettes doit
obligatoirement être mis en place. Si le boulon de maintien des
plaquettes n’est pas installé, l’outil de désinstallation des pistons
SRAM peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui peut provoquer
des blessures et endommager les pièces.
Outil de désinstallation des pistons SRAM
Démontage des pistons de l’étrier
12
3
Enfoncez fermement le pistolet souffleur pneumatique avec embout
en caoutchouc dans l’orifice pour boulon creux. Maintenez fermement
l’étrier contre une surface en caoutchouc et faites entrer de l’air
comprimé dans l’orifice pour boulon creux afin de déloger le piston de
l’étrier.
⚠ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Le piston de l’étrier peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui
peut provoquer des blessures et endommager les pièces. Orientez
le piston de l’étrier vers une surface en caoutchouc afin d’éviter qu’il
ne saute violemment.
4
Soufflette avec embout en caoutchouc
Étrier en 2 parties
Soufflette avec embout en caoutchouc
Étrier monobloc
2,5 mm
Étrier monobloc
Étrier monobloc :Retirez la vis de maintien des plaquettes.
Démontage des pistons de l’étrier
22
13
5
Retirez le piston ainsi que l’outil de démontage des pistons hors de
l’étrier.
Outil de démontage
des pistons
Outil de démontage
des pistons
Étrier en 2 parties
Outil de démontage
des pistons
Outil de démontage
des pistons
6
Insérez la cale pour piston Level de manière à ce qu’elle rentre
parfaitement dans l’emplacement du piston retiré et qu’elle affleure
avec l’intérieur de l’étrier.
Étrier monobloc
Étrier en 2 parties
Cale pour piston
Cale pour piston
Étrier monobloc
Étrier monobloc
Étrier en 2 parties
Démontage des pistons de l’étrier
14
7
Insérez l’outil de démontage des pistons de l’étrier Level/AXS (étrier
en 2 parties) ou l’outil de démontage des pistons de 21 mm pour
étrier monobloc (étrier monobloc) afin qu’il récupère le piston toujours
installé dans l’étrier. Vérifiez que l’ouverture en fer à cheval soit alignée
avec la languette de la cale pour piston.
Outil de démontage des pistons
Étrier monobloc : mettez en place la vis de maintien des plaquettes
pour maintenir l’outil de démontage des pistons en place.
Étrier en 2 parties
2,5 mm
Étrier monobloc
⚠ AVERTISSEMENT
Le boulon de maintien des plaquettes doit obligatoirement être
mis en place. Si le boulon de maintien des plaquettes n’est pas
installé, l’outil de désinstallation des pistons SRAM peut être éjecté
brutalement de l’étrier, ce qui peut provoquer des blessures et
endommager les pièces.
Outil de démontage
des pistons
8
Étrier monobloc
Enfoncez fermement le pistolet souffleur pneumatique avec embout
en caoutchouc dans l’orifice pour boulon banjo. Maintenez fermement
l’étrier contre une surface en caoutchouc et faites entrer de l’air
comprimé dans l’orifice pour boulon banjo afin de déloger le piston
de l’étrier.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité. Le piston de l’étrier
peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui peut provoquer
des blessures et endommager les pièces. Orientez le piston de
l’étrier vers une surface en caoutchouc afin d’éviter qu’il ne saute
violemment.
Soufflette avec embout en caoutchouc
Étrier en 2 parties
Soufflette avec embout en caoutchouc
Étrier monobloc
Démontage des pistons de l’étrier
15
9
Étrier monobloc : retirez la vis de maintien.
2,5 mm
l’outil de démontage des pistons, le piston ainsi que la cale
10 Retirez
pour piston hors de l’étrier.
Étrier monobloc
Outil de démontage
des pistons
Outil de démontage
des pistons
Étrier en 2 parties
Outil de démontage
des pistons
Outil de démontage
des pistons
Étrier monobloc
Étrier en 2
parties
Cale pour piston
Cale pour piston
Étrier monobloc
Étrier monobloc
Étrier en 2 parties
Démontage des pistons de l’étrier
16
11
Étrier en 2 parties : retirez les vis reliant les 2 moitiés du corps de
l’étrier.
Retirez les joints situés à l’intérieur du corps de l’étrier.
T25
12
13
Étrier en 2 parties
Retirez les joints des pistons de chaque alésage de piston.
Pointe
⚠ AVERTISSEMENT
Étrier monobloc
Veillez à ne pas érafler la cannelure du joint d’étanchéité avec
la pointe. Les éraflures peuvent provoquer des fuites de liquide
lorsque le levier de frein est actionné, ce qui peut contaminer les
plaquettes de frein et entraîner des défaillances du système de
freinage.
Pointe
de l’alcool isopropylique dans chaque alésage de piston,
14 Vaporisez
dans les parties interne et externe de l’étrier ainsi que sur toutes les
Étrier en 2 parties
Étrier monobloc
pièces préalablement retirées puis nettoyez le tout avec un chiffon.
AVIS
Si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide
DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincezles à l’eau claire puis laissez-les sécher avant de les réassembler.
Installez un jeu complet de joints neufs ainsi qu’une durite de frein
neuve.
Pour de meilleures performances de freinage, utilisez uniquement
du liquide de frein SRAM DOT 5.1. Si vous n’avez pas de liquide
SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Étrier en 2 parties
Démontage des pistons de l’étrier
17
Installation des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou
avec les décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages
occasionnés par le liquide DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Appliquez une petite quantité de liquide de frein SRAM DOT 5.1 sur les
joints neufs du piston dans chaque alésage de piston.
Étrier monobloc
Étrier en 2 parties
2
Vérifiez que les pistons de l'étrier ne sont pas endommagés et
remplacez-les le cas échéant.
À l’aide de votre doigt ganté, appliquez une petite quantité de liquide
de frein SRAM DOT 5.1 sur chaque piston, puis insérez-les dans
leur emplacement.
AVIS
Pour de meilleures performances de freinage, utilisez uniquement
du liquide de frein SRAM DOT 5.1. Si vous n’avez pas de liquide
SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide DOT 5.1 ou 4. N’utilisez pas
de graisse. La graisse empêche les pistons de rentrer complètement
dans leur logement à l’intérieur de l’étrier ce qui diminue les
performances des freins.
Liquide de frein SRAM DOT 5.1
Étrier monobloc
Étrier en 2 parties
Conseil : si vous trouvez qu’il est difficile d’insérer le piston dans son
emplacement, posez l’étrier sur une surface plane. À l’aide d’une clé
fine insérée dans l’étrier, enfoncez délicatement le piston bien à plat
dans son emplacement.
Installation des pistons de l’étrier
18
3
Étrier en 2 parties : installez des joints neufs à l’intérieur du corps de
l’étrier.
T25
11 N·m
T8
Étrier en 2 parties
Installez les vis reliant les 2 moitiés du corps de l’étrier puis serrez-les.
Étrier en 2 parties
4
Étrier en 2 parties : installez le soufflet de la durite sur la durite neuve.
Appliquez de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé de la
durite. Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure
avec l'extrémité de la durite.
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la
gaineinterne de la durite pourrait être endommagée.
Étrier en 2 parties
T8
Graisse DOT
2 parties
Étrier en 2 parties : mettez l'écrou de compression en place sur la
durite.
Étrier en 2 parties
Installation des pistons de l’étrier
19
Étrier en 2 parties : Vissez l’olive de compression sur le raccord
cannelé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce
qu’elle affleure avec le raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus
basse.
Graisse DOT
Étrier en 2 parties
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
Étrier en 2 parties
Étrier en 2 parties : installez la durite dans l’étrier tout en vissant
à la main l’écrou de compression dans l’étrier. Serrez l’écrou de
compression.
Étrier en 2 parties
Installez le soufflet de la durite par-dessus l’écrou de compression.
8 mm
5
8 N·m
2 parties
Étrier monobloc : retirez les joints toriques situés sur la vis banjo.
Graisse DOT
Étrier monobloc
Montez les joints toriques neufs et appliquez une fine couche de
graisse, puis mettez en place la vis banjo dans le banjo neuf.
Étrier monobloc : serrez la vis banjo avec le soufflet orienté selon
l’angle souhaité.
T25
5 N·m
Étrier monobloc
Installation des pistons de l’étrier
20
6
Étrier en 2 parties : installez la cale de purge (11,2 mm) dans l’étrier.
2,5 mm
Cale de purge (11,2 mm)
Étrier en 2 parties
Étrier monobloc : installez la cale de purge monobloc (11,8 mm) dans
l'étrier, puis installez la vis de maintien des plaquettes.
2,5 mm
Cale de purge (11,8 mm)
Étrier monobloc
⚠ AVERTISSEMENT
Il vous faudra procéder à la purge des freins avant de remonter les plaquettes de frein. Le fait d’installer les plaquettes de frein avant de purger les
freins pourrait contaminer les plaquettes et entraîner un mauvais fonctionnement du système de freinage.
7
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'étrier puis nettoyez-le avec un
chiffon.
Étrier monobloc
Étrier en 2 parties
Examinez votre travail. Si vous constatez qu’un joint torique dépasse de l’olive creuse ou du boulon creux, retirez le joint torique puis remplacez-le ;
reprenez ensuite l’installation.
⚠ AVERTISSEMENT
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger vos freins après avoir procéder à l’entretien de l’étrier de
frein et/ou du levier de frein. Pour connaître les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de remplacement des
plaquettes de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Installation des pistons de l’étrier
21
Entretien de l’étrier SRAM Level TL
Pièces et outils nécessaires à l’entretien
Pièces
Outils de base
• Kit pour les pistons de l’étrier - Level TL/T
• Clés hexagonales de 2,5 et 5 mm
Accessoires de sécurité et de protection
• Douille hexagonale de 5 mm
• Lunettes de sécurité
• Clé pour écrous coniques de 8 mm
• Gants en nitrile
• Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
• Récipient pour recueillir l'huile
• Pince à bec fin
• Chiffon propre et non pelucheux
• Pied à coulisse numérique
Lubrifiants et liquides
• Pointe avec bout à angle droit
• Alcool isopropylique
• Clé dynamométrique
• Liquide de frein SRAM High-Performance DOT 5.1
(Si vous n’avez pas de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide
de frein DOT 5.1 ou 4)
• Compresseur pneumatique avec pistolet souffleur à embout
en caoutchouc
• Morceau de caoutchouc souple ou de chambre à air
Outils SRAM
• Kit de purge pour freins SRAM (comprend : cale de purge et
raccord Bleeding Edge)
Vue éclatée de l’étrier SRAM Level TL
Olive de la durite pincée
Boulon du corps de l’étrier
Vis de purge
Joint torique de l’étrier
Ressort en H
Joint du piston
Piston de l’étrier
Orifice pour
la durite de
l’étrier
Clavette de
maintien des
plaquettes
Joint du piston
Piston de l’étrier
Corps externe de l'étrier
Plaquette de frein
Clip
Corps interne de l'étrier
Entretien de l’étrier SRAM Level TL
22
Démontage des plaquettes de frein de l’étrier
1
Retirez l'étrier de frein de la fourche ou du cadre.
2
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez le clip hors de la clavette de
maintien des plaquettes.
Retirez la patte de fixation ainsi que toute la visserie de l’étrier puis
mettez les pièces de côté dans l’ordre de démontage.
Clé hexagonale de 2,5 mm
À l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, retirez la clavette de
maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Pince à bec fin
3
20 mm or 15 mm Thru Axle
Tirez les plaquettes de frein hors de l’étrier.
AVIS
Les plaquettes de frein doivent être remplacées lorsque leur
épaisseur totale (plaque d'appui + garniture) est inférieure à 3 mm.
Pied à coulisse numérique
Démontage des plaquettes de frein de l’étrier
23
Démontage des pistons de l’étrier
AVIS
Le Liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou
avec les décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages
occasionnés par le liquide DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
À l’aide d’une clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques,
retirez l’olive de la durite pincée.
Tirez la durite de frein ainsi que l’olive de la durite pincée hors de
l’orifice pour la durite de l’étrier.
Du liquide de frein va s’écouler : veuillez placer l'étrier au-dessus d’un
récipient pour récupérer le liquide.
Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
2
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, retirez les boulons du corps de
l'étrier.
Clé hexagonale de 5 mm
3
Séparez les deux moitiés du corps de l’étrier.
4
À l’aide d’une clé TORX T10, retirez la vis de purge.
Clé TORX T10
Démontage des pistons de l’étrier
24
5
Posez la moitié interne de l’étrier bien à plat sur un carré de
caoutchouc souple ou un morceau de chambre à air avec le piston
tourné vers le bas.
Insérez l’embout en caoutchouc du pistolet souffleur dans l’orifice pour
la durite de l’étrier.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Le piston de l’étrier peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui
peut provoquer des blessures et endommager les pièces. Orientez
le piston de l’étrier vers une surface en caoutchouc avant de faire
entrer de l’air comprimé dans l’étrier.
Caoutchouc
Soufflette avec embout en caoutchouc
Caoutchouc
Pistolet souffleur avec embout en caoutchouc
Tout en enfonçant fermement le pistolet souffleur dans la moitié de
l’étrier, mettez le compresseur en marche pour faire entrer de l’air
comprimé dans l’orifice pour durite de l’étrier et ainsi déloger le piston
de l’étrier.
Continuez à faire entrer de l’air comprimé dans l’étrier jusqu’à ce que
le piston soit délogé.
Retirez le piston de l’étrier.
6
Posez la moitié externe du corps de l’étrier bien à plat sur un carré de
caoutchouc souple ou un morceau de chambre à air avec le piston
tourné vers le bas.
Insérez l’embout en caoutchouc du pistolet souffleur dans l’orifice de la
vis de purge.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Le piston de l’étrier peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui
peut provoquer des blessures et endommager les pièces. Orientez
le piston de l’étrier vers une surface en caoutchouc avant de faire
entrer de l’air comprimé dans l’étrier.
22 m
Tout en enfonçant fermement le pistolet souffleur dans la moitié de
l’étrier, mettez le compresseur en marche pour faire entrer de l’air
comprimé dans l’orifice de la vis de purge et ainsi déloger le piston de
l’étrier.
Continuez à faire entrer de l’air comprimé dans l’étrier jusqu’à ce que
le piston soit délogé.
Retirez le piston de l’étrier.
Démontage des pistons de l’étrier
25
7
À l’aide d’une pointe, retirez le joint de chaque piston situé dans les
moitiés interne et externe du corps de l’étrier.
Vaporisez de l’alcool isopropylique dans les emplacements des pistons
de l’étrier puis nettoyez-les avec un chiffon. Mettez en place des joints
neufs à l’intérieur de chaque moitié du corps de l’étrier.
AVIS
Veillez à ne pas érafler la cannelure du joint avec la pointe. Cela
pourrait causer une petite fuite au moment du freinage.
Démontage des pistons de l’étrier
26
Installation des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les décors
imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés par le
liquide DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Vérifiez que les pistons de l'étrier ne sont pas endommagés et
remplacez-les le cas échéant.
Liquide SRAM DOT 5.1
À l’aide de votre doigt ganté, appliquez une petite quantité de liquide
de frein SRAM DOT 5.1 sur chaque piston, puis insérez-les dans
leur emplacement.
AVIS
Pour de meilleures performances de freinage, utilisez uniquement
du liquide de frein SRAM DOT 5.1. Si vous n’avez pas de liquide
SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
N’utilisez pas de graisse. La graisse empêche les pistons de rentrer
complètement dans leur logement à l’intérieur de l’étrier ce qui
diminue les performances des freins.
2
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les deux moitiés du corps de
l’étrier ainsi que sur vos deux gants puis nettoyez le tout avec un
chiffon.
3
À l’aide d’une pointe, retirez le joint torique situé dans la moitié interne
de l’étrier puis installez un joint torique neuf.
Installation des pistons de l’étrier
27
4
À l’aide d’une pointe, retirez le joint torique situé sur l’olive de la durite
pincée.
Appliquez une petite quantité de liquide de frein DOT 5.1 sur le joint
torique neuf puis mettez-le en place.
5
Alignez les deux moitiés de l’étrier puis vissez à la main les boulons du
corps de l’étrier.
6
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale
de 5 mm, serrez chaque boulon à un couple compris entre 11 N·m.
Clé hexagonale de 5 mm
7
11 N·m
T25 TO
À l’aide d’une clé TORX T10, installez la vis de purge.
Clé TORX T10
Installation des pistons de l’étrier
28
8
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée
de 8 mm pour écrous coniques, serrez l’olive de la durite pincée dans
l’orifice de la durite de l’étrier à un couple compris entre 11 N·m.
Douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
9
11 N·m
T25 TO
Insérez la cale de purge dans l’étrier.
⚠ AVERTISSEMENT
Il vous faudra procéder à la purge des freins avant de remonter les
plaquettes de frein. Le fait d’installer les plaquettes de frein avant de
purger les freins pourrait contaminer les plaquettes et entraîner un
mauvais fonctionnement du système de freinage.
Cale de purge
de l'alcool isopropylique sur l'étrier puis nettoyez-le avec un
10 Vaporisez
chiffon.
Examinez votre travail. Si vous constatez qu’un joint torique dépasse de l’olive de la durite pincée, retirez puis remplacez le joint torique ; reprenez
ensuite le procédé d’installation des joints.
⚠ AVERTISSEMENT
Le fait de procéder à l’entretien de l’étrier a pour conséquence d’éliminer tout le liquide contenu dans l’étrier. Vous devez purger les freins
pour garantir un fonctionnement optimal. Pour connaître les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de
remplacement des plaquettes de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Installation des pistons de l’étrier
29
Entretien du levier
Pièces et outils nécessaires à l’entretien
Pièces
Outils de base
• Level du levier internals - Ultimate/TLM/TL
• Clés TORX T8, T10 et T25
Accessoires de sécurité et de protection
• Douilles TORX T10
• Lunettes de sécurité
• Clé pour écrous coniques de 8 mm
• Gants en nitrile
• Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
• Récipient pour recueillir l'huile
• Pince longue pour anneaux élastiques
• Chiffon propre et non pelucheux
• Pointe avec bout à angle droit
Lubrifiants et liquides
• Maillet en caoutchouc
• Alcool isopropylique
• Clé dynamométrique
• Graisse de montage SRAM DOT
Outils SRAM
• Liquide de frein SRAM High-Performance DOT 5.1
(Si vous n’avez pas de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide
de frein DOT 5.1 ou 4)
• Kit de purge pour freins SRAM
(comprend : cale de purge et raccord Bleeding Edge)
• Outil de maintenance SRAM – outil pour pivot du levier
• Coupe-durite hydraulique SRAM
Vue éclatée du levier Level Ultimate
Boulons du réservoir (2)
Durite
Capuchon du réservoir
Soufflet de la durite
Vessie
Raccord cannelé
de la durite
Unité du piston
Écrou de
compression
Tige poussoir
SwingLink
Olive de compression
Rondelle
Vis de l’orifice de purge (2)
Régleur de
la course du
levier
Corps du levier
Boulons du pivot du levier (2)
Anneau élastique
Unité du piston
(Stealth-a-majig- OEM)
Poignée du levier
Liquide de frein SRAM
30
Vue éclatée des leviers Level TLM et TL
Boulons du réservoir (2)
Durite
Soufflet de la durite
Raccord cannelé
de la durite
Capuchon du réservoir
Vessie
Douilles de la poignée du levier (2)
Unité du piston
Écrou de compression
Olive de compression
Rondelle
Bague du ressort
Vis de l’orifice de purge (2)
Tige poussoir SwingLink
Corps du levier
Anneau élastique
Unité du piston
(Stealth-a-majig- OEM)
Clavette du pivot
Ressort interne
Poignée du levier
Vue éclatée des leviers Level TLM et TL
31
Démontage de la poignée du levier
AVIS
Le liquide DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les décors
imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés par le
liquide DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
À l’aide d’une clé TORX T25 ou d’une clé hexagonale de 4 mm, retirez
le boulon du collier de frein hors du Discrete Clamp, MMX ou XLoc
(avec un XLoc, vous devrez enlever la manette de changement de
vitesse) puis retirez le levier de frein du cintre.
2
Au niveau du corps du levier de frein, tirez sur le soufflet de la durite
pour avoir accès à l’écrou de compression, puis faites coulisser le
soufflet le long de la durite de frein.
3
À l’aide d’une clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques,
dévissez l’écrou de compression de la durite, puis retirez la durite de
frein ainsi que l’olive de compression hors du corps du levier de frein.
Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
4
À l’aide d’une clé TORX T10, retirez les boulons du capuchon du
réservoir.
Clé TORX T10
Démontage de la poignée du levier
32
5
Retirez le couvercle du réservoir ainsi que la vessie du corps
du levier.
6
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier pour éliminer tout le liquide restant
dans le corps du levier.
AVIS
Si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide
DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincez-les
puis laissez-les sécher avant de les réassembler.
Installez un jeu complet de joints neufs ainsi qu’une durite de
frein neuve.
Pour de meilleures performances de freinage, utilisez uniquement
du liquide de frein SRAM DOT 5.1. Si vous n’avez pas de liquide
SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
7
Séparez la vessie et le couvercle du réservoir.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le couvercle du
réservoir puis nettoyez-les avec un chiffon.
AVIS
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur
réinstallation. De l’eau provenant du nettoyage de la vessie peut
s’écouler de la vessie, ce qui pourrait être interprété à tort comme
une fuite du système.
Démontage de la poignée du levier
33
8
Ultimate : à l’aide d’une clé TORX T10, retirez les boulons du pivot
du levier.
Clé TORX T10
TLM/TL : à l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, faites tourner le
régleur de la course du levier dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre et réglez-le au minimum.
Clé hexagonale de 2 mm
TLM/TL : posez le corps du levier sur le rebord d’une table de manière
à ce que la clavette du pivot soit dans le vide, tournée vers le bas, puis
insérez l’outil de maintenance SRAM pour pivot du levier dans la fente
de la clavette du pivot.
Outil De Maintenance SRAM Pour Pivot Du Levier
TLM/TL : à l’aide d’un maillet en plastique, tapez sur la clavette du
pivot jusqu’à ce qu’elle sorte complètement du corps du levier.
Maillet en plastique
9
Retirez le ressort interne situé dans l’orifice du ressort.
Démontage de la poignée du levier
34
10 Retirez la poignée du levier hors du corps du levier.
TLM/TL : le ressort et la bague du ressort vont se déloger de la
poignée du levier. Insérez une bague de ressort neuve dans le ressort.
11
TLM/TL : retirez les douilles de la poignée du levier hors du corps du
levier et remplacez-les par des douilles neuves.
Pointe
Démontage de la poignée du levier
35
Démontage de l’unité du piston
1
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, appuyez
sur l’unité du piston à l’intérieur du corps du levier
pour retirer l’anneau élastique.
Pince pour anneaux élastiques internes
2
Retirez la rondelle située sous l’anneau élastique.
3
Retirez l’unité du piston.
4
Vaporisez de l'alcool isopropylique à l’intérieur et sur l’extérieur du
corps du levier, de la poignée du levier ainsi que sur vos deux gants
puis nettoyez le tout avec un chiffon.
20 mm or 15 mm Thru Axle
Démontage de l’unité du piston
36
Installation de l’unité du piston
AV I S
Le liquide DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les décors
imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés par le
liquide DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Plongez l’unité du piston neuve dans du liquide de frein SRAM
DOT 5.1.
Si vous n’avez pas de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide
de frein DOT 5.1 ou 4.
Liquide de frein SRAM DOT 5.1
2
Insérez l’unité du piston à l’intérieur du corps du levier.
3
Installez la rondelle sur l’unité du piston.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier ainsi que sur
vos deux gants puis nettoyez le tout avec un chiffon.
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, appuyez
sur l’unité du piston à l’intérieur du corps du levier pour remettre en
place l’anneau élastique à l’intérieur du corps du levier.
Installation de l’unité du piston
37
Installation de la poignée du levier
1
TLM/TL : insérez le ressort du levier et la bague du ressort dans la
poignée du levier de manière à ce que l’une des extrémités du ressort
soit comprimée contre la poignée du levier et que l’autre sorte de la
poignée.
Maintenez le ressort et sa bague en place tout au long du processus
d’installation du levier.
2
Insérez la tige poussoir dans le piston qui se trouve à l’intérieur du
corps du levier.
3
Insérez l’extrémité crochetée du ressort dans l’orifice pour le ressort
situé à l’intérieur du corps du levier.
Installation de la poignée du levier
38
4
Ultimate : veillez à ce que les trous du ressort, de la bague du ressort
et de la poignée du levier soit bien alignés avec les trous des boulons
du pivot à l’intérieur du corps du levier.
À l’aide d’une clé TORX T10, vissez chaque boulon du pivot neuf dans
le roulement situé de chaque côté du corps du levier jusqu’à ce qu’il se
bloque.
Clé TORX T10
TLM/TL : insérez la clavette sur l’outil de maintenance SRAM pou pivot
du levier à travers les douilles du corps du levier, du ressort du levier et
de la bague du ressort.
Insérez la clavette sur l’outil e maintenance SRAM pou pivot du levier
sur la clavette du pivot.
Outil De Maintenance SRAM Pour Pivot Du Levier
20 mm or 15 mm Thru Axle
Poussez la clavette du pivot à travers le corps du levier de manière à
ce qu’elle affleure avec chaque côté du corps du levier.
Retirez l’outil pour la clavette du pivot.
5
Ultimate : à l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
TORX T10, serrez les deux boulons du pivot à un couple compris
entre 1,2 N·m.
Douille TORX T10
1,2 N·m
Installation de la poignée du levier
22 m
39
6
Enfoncez la vessie dans le capuchon du réservoir. La vessie, lorsqu’elle
est correctement mise en place, doit affleurer avec le bord du capuchon.
7
Installez l’unité vessie/capuchon du réservoir sur le corps du levier.
8
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille TORX T10,
serrez chaque boulon du capuchon du réservoir à un couple compris
entre 1,2 N·m.
Douille TORX T10
9
1,2 N·m
22 m
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier puis nettoyezle avec un chiffon.
Installation de la poignée du levier
40
la durite afin de mettre en place un raccord cannelé neuf et
10 Coupez
une olive de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge
ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant
le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez
installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ
neuve de couleur rouge.
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne pourront pas
fonctionner.
11
Coupe-durite hydraulique SRAM
Appliquez de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé de la
durite. Vissez le raccord cannelé dans la durite jusqu'à ce qu'il affleure
avec l'extrémité de la durite.
T8
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
T8
Graisse DOT
12 Mettez l'écrou de compression en place sur la durite.
l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
13 Vissez
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
Graisse DOT
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage du raccord de compression est inversé.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
Installation de la poignée du levier
41
14 Insérez l’olive de compression et l’écrou dans le levier.
15 Serrez l’écrou de compression.
Nettoyez le levier.
Faites glisser le soufflet du tuyau sur l'écrou de compression.
Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
8 N·m
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de remplacement des plaquettes de frein, consultez
le site www.sram.com/service.
Installation de la poignée du levier
42
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
Toutes les plaquettes de frein neuves et tous les disques de frein neufs doivent bénéficier d’une mise en fonctionnement progressive appelée «
rodage ». Cette procédure de rodage, qu’il faut réaliser avant votre première sortie à vélo, a pour but de vous assurer des sensations de freinage
les plus homogènes et les plus puissantes possibles ainsi qu’un freinage très silencieux dans la plupart des conditions. La procédure de rodage
échauffe les plaquettes ainsi que les disques de frein ce qui a pour effet de déposer une fine couche régulière de garniture (couche de transfert) sur
la surface de freinage du disque. Cette couche de transfert garantit des performances de freinage optimales. Une vidéo sur le processus de rodage
est disponible sur le site www.sram.com/service.
⚠ AVERTISSEMENT – RISQUE DE CHUTE
La procédure de rodage exige que vous réalisiez des freinages appuyés. Vous devez vous familiariser avec la puissance et le mode de
fonctionnement de vos freins à disque. Le fait de freiner de manière appuyée sans être habitué à la puissance et au mode de fonctionnement des
freins à disque peut entraîner une chute et donc des blessures graves voire mortelles. Si vous ne connaissez pas bien la puissance et le mode de
fonctionnement de vos freins à disque, il convient de confier la procédure de rodage à un mécanicien vélo qualifié.
Pour obtenir les meilleurs résultats en toute sécurité, veillez à rester assis sur la selle pendant toute la procédure de rodage. Veillez à ne pas
bloquer les roues pendant le rodage des freins.
• Roulez à vitesse modérée, puis freinez fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une
vingtaine de fois.
• Roulez à vitesse élevée, puis freinez très fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez l’opération une dizaine
de fois.
• Laissez refroidir les freins avant toute nouvelle sortie.
• Une fois le rodage effectué, il se peut que l’étrier ait besoin d’être recentrer.
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
43
Entretien du roulement du levier Level Ultimate
Pour réaliser cet entretien, vous aurez besoin d’une presse pour le roulement de l’articulation du levier
1
Installez la presse à roulement filetée dans le corps du levier de sorte
que son côté creux soit tourné vers le roulement à démonter.
2
Insérez le boulon dans la presse à roulement et vissez-le dans la
presse à roulement filetée.
3
Serrez le boulon de la presse jusqu’à ce que le roulement sorte du corps
du levier et tombe dans la partie creuse de la presse à roulement filetée.
Dévissez le boulon de la presse à roulement pour retirer l’outil et le
roulement usagé.
Répétez les étapes 1 à 3 pour l’autre roulement.
2,5 mm
4
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Nettoyez l’emplacement du roulement sur le corps du levier.
Entretien du roulement du levier Level Ultimate
44
5
Pour installer un roulement neuf, insérez la presse à roulement filetée
dans le corps du levier de sorte que sa partie plate soit tournée vers
l’emplacement du roulement.
6
Positionnez un roulement neuf dans l’emplacement du roulement.
Insérez le boulon dans la presse à roulement et vissez-le dans la
presse à roulement filetée.
Ne réutilisez jamais de roulement ayant déjà été démonté.
7
Serrez le boulon de la presse à roulement jusqu’à ce que le roulement
soit inséré dans le corps du levier.
Dévissez le boulon de la presse à roulement pour retirer l’outil du
corps du levier.
Répétez les étapes 4 à 6 pour installer l’autre roulement neuf.
2,5 mm
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Pour poursuivre l’entretien du levier, reportez-vous au chapitre Démontage de l’unité du piston.
Si vous n’avez pas besoin de procéder à l’entretien des pièces internes du levier, reportez-vous au chapitre Installation de la poignée du levier, pour
assembler le levier de frein.
Entretien du roulement du levier Level Ultimate
45
Les noms suivants sont des marques déposées de SRAM, LLC :
1:1®, Accuwatt®, Avid®, ATAC®, AXS®, Bar®, Bioposition®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®,
GXP®, Holzfeller®, Hussefelt®, Iclic®, i‑Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Osmos®, Pike®, PowerCal®,
PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®, RacerMate®, Reba®, Rock Shox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®,
Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®, SRAM APEX®, SRAM EAGLE®, SRAM FORCE®, SRAM RED®,
SRAM RIVAL®, Stylo®, TIME®, Truvativ®, TyreWiz®, UDH®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®, X‑SYNC®, XX1®, Zipp®
Les symboles suivants sont des logos déposés de SRAM, LLC :
Les noms suivants sont des marques commerciales de SRAM, LLC :
10K™, 1X™, 202™, 30™, 30 Course™, 35™, 302™, 303™, 353™, 404™, 454™, 808™, 858™, 3ZERO MOTO™ , ABLC™, AeroGlide™, AeroBalance™, AeroLink™,
Airea™, Air Guides™, AKA™, AL‑7050‑TV™, Atmos™, Automatic Drive™, AxCad™, Axial Clutch™, Base™, BB5™, BB7™, BB30™, Bleeding Edge™, Blipbox™,
BlipClamp™, BlipGrip™, Blips™, Bluto™, Bottomless Tokens™, Cage Lock™, Carbon Bridge™, Centera™, Charger 2™, Charger™, Charger Race Day™,
Cleansweep™, Clickbox Technology™, Clics™, Code™, Cognition™, CoLab™, Connectamajig™, Counter Measure™, CYCLO™, DD3™, DD3 Pulse™, DebonAir™,
Deluxe™, Deluxe Re:Aktiv™, Descendant™, DFour™, DFour91™, DH™, Dig Valve™, DirectLink™, Direct Route™, Domain™, DOT 5.1™, Double Decker™,
Double Time™, Dual Flow Adjust™, Dual Position Air™, DUB™, DUB‑PWR™, DZero™, E300™, E400™, Eagle™, E‑Connect4™, ErgoBlade™, ErgoDynamics™,
ESP™, EX1™, Exact Actuation™, Exogram™, Flow Link™, FR‑5™, Full Pin™, G2™, G40™, Giga Pipe™, Gnar Dog™, Guide™, GS™, GX™, Hard Chrome™,
Hexfin™, HollowPin™, Howitzer™, HRD™, Hybrid Drive™, Hyperfoil™, i‑3™, Impress™, Jaws™, Jet™, Kage™, Komfy™, LINK™, Lyrik™, MatchMaker™, Maxle™,
Maxle 360™, Maxle DH™, Maxle Lite™, Maxle Lite DH™, Maxle Stealth™, Maxle Ultimate™, Micro Gear System™, Mini Block™, Mini Cluster™, Monarch™,
Monarch Plus™, Motion Control™, Motion Control DNA™, MRX™, MX™, Noir™, NX™, OCT™, OmniCal™, OneLoc™, Paceline™, Paragon™, PC‑1031™, PC‑1110™,
PC‑1170™, PG‑1130™, PG‑1050™, PG‑1170™, Piggyback™, Poploc™, Power Balance™, Power Bulge™, PowerChain™, PowerDomeX™, Powered by SRAM™,
PowerGlide™, PowerLink™, Power Pack™, Power Spline™, Predictive Steering™, Pressfit™, Pressfit 30™, Prime™, Qalvin™, R2C™, Rapid Recovery™,
Re:Aktiv ThruShaft™, Recon™, Reverb™, Revelation™, Riken™, Roller Bearing Clutch™, Rolling Thunder™, RS‑1™, Rush™, RXS™, Sag Gradients™,
Sawtooth™, SCT ‑ Smart Coasterbrake Technology, Seeker™, Sektor™, SHIFT™, ShiftGuide™, Shorty™, Showstopper™, SIDLuxe™, Side Swap™,
Signal Gear Technology™, SL™, SL‑70™, SL‑70 Aero™, SL‑70 Ergo™, SL‑80™, Sl‑88™, SLC2™, SL SPEED™, SL Sprint™, Smart Connect™, Solo Air™,
Solo Spoke™, Speciale™, SpeedBall™, Speed Metal™, SRAM APEX 1™, SRAM Force 1™, SRAM RIVAL 1™, S‑series™, Stealth‑a‑majig™, StealthRing™,
Super‑9™, Supercork™, Super Deluxe™, Super Deluxe Coil™, SwingLink™, SX™, Tangente™, TaperCore™, Timing Port Closure™, TSE Technology™,
Tool‑free Reach Adjust™, Top Loading Pads™, Torque Caps™, TRX™, Turnkey™, TwistLoc™, VCLC™, Vivid™, Vivid Air™, Vuka Aero™, Vuka Alumina™,
Vuka Bull™, Vuka Clip™, Vuka Fit™, Wide Angle™, WiFLi™, X1™, X3™, X4™, X5™, X7™, X9™, X‑Actuation™, XC™, X‑Dome™, XD™, XDR™, XG‑1150™, XG‑1175™,
XG‑1180™, XG‑1190™, X‑Glide™, X‑GlideR™, X‑Horizon™, XLoc Sprint™, XPLR™, XPRESSO™, XPRO™, X‑Range™, XX™, Yari™, ZEB™, Zero Loss™, ZM2™, ZR1™
Caractéristiques et coloris peuvent être modifiés sans avis préalable.
© 2021 SRAM, LLC
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SIÈGE ASIE
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3862ZS Nijkerk
The Netherlands
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