Bedienungsanleitung | Rapido GMD SW1200RS Mode d'emploi

Manuel de
l’opérateur
ENGLISH ON OTHER SIDE
LIGNES DIRECTRICES DE LA LOCOMOTIVE SW1200RS
Nous vous remercions d’avoir acheté ce modèle sublime de cette locomotive manœuvre-ligne
Canadienne, la SW1200RS. Depuis les débuts de Rapido Trains, celle locomotive a été parmi les
plus demandées de notre clientèle. Soyez assurés, vous ne serez pas déçu.
S’il s’agit de votre première locomotive Rapido, nous devons vous le demander – où diable
étiez-vous? Nous produisons des modèles depuis treize ans. Ce n’est qu’AUJOURD’HUI que vous
découvrez notre entreprise? Pour cette raison seulement, nous allons nous assurer que ce sera le
coup de foudre avec votre SW1200RS. Par la suite, vous allez murmurer en vous disant : «qu’estce que j’ai manqué durant toutes ces années? Je veux me procurer tous les modèles Rapido
produits par le passé, et ce peu importe l’échelle! Et plus spécialement ceux Britannique un peu
grossier!» Nous vous en somme reconnaissant.
Si vous êtes un client de longue date, vous n’avez qu’à déposer votre locomotive sur la voie en
prenant soin de ne pas l’opérer en UM avec une locomotive type F de Tyco. Et surtout, ne la faites
pas flamber avec un contrôleur bas de gamme. Sérieusement – l’option la moins risquée demeure
l’utilisation en UM avec une locomotive F de Tyco…restez à l’écart des contrôleurs bas gamme
car ces derniers peuvent transformer votre locomotive en cocktail Molotov.
Vous êtes averti. Ce manuel comporte une quantité considérable d’insinuations linguistiques
inappropriées, incluant quatre éclairs, deux fissures et un orang-outan. Soyez sans crainte, ces
vilaines choses n’apparaissent que dans la phrase précédente et ne vous causeront aucun souci
par la suite.
Comme c’est la coutume, si quelque chose n’allait pas avec votre SW1200RS, n’hésitez pas à
nous contacter. Nous soutenons nos produits à 100%. L’option privilégiée demeure le courriel
(trains@rapidotrains.com) mais le téléphone, Postes Canada, ainsi que le yack voyageur s’offre
à vous.
Prière de ne retourner aucun modèle avant d’obtenir une autorisation de notre part. Si vous avez
acheté ce modèle en 2018 et que vous l’avez caché sous votre réseau, oubliez le modélisme
ferroviaire et lancez-vous dans l’élevage de yack pour finalement vous en remettre à votre passetemps à l’âge de 173 ans, alors que nous seront tous morts. Utilisez votre matière grise afin
de reproduire toute pièce défectueuse. En fait, pourquoi ne pas le programmer pour construire
un nouveau réseau? Étant donné la surpopulation planétaire, votre réseau sera restreint à la
grandeur d’une boite de céréale. En vous souhaitant la meilleur des chances.
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 21
Markham, Ontario, L3R 5H5 Canada
Télé. (905) 474-3314 - Sans Frais 1-855-LRC-6917
Téléc. (905) 474-3325
Courriel. trains@rapidotrains.com
2
TABLE OF CONTENTS
Historique du Prototype ............................................................................................. 4
Rodage ................................................................................................................... 5
Comment Tenir Votre SW1200RS ............................................................................... 5
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive ............................................................................. 6
Pièces Manquantes ou Défectueuses ........................................................................... 6
Retirer la Carroserie ................................................................................................. 7
Opération – DC (San le Son) ..................................................................................... 8
L’installation d’un Décodeur DCC Sans le Son ............................................................. 8
Opération – DC (Avec Son) ....................................................................................... 9
Opération – DCC (Avec Son) .................................................................................. 10
• Adresse de la Locomotive ........................................................................... 10
• Allumez le Son .......................................................................................... 11
• Fonctions .................................................................................................. 12
• Les Fonctions: Informations Supplémentaires .................................................. 12
• Les Flûtes .................................................................................................. 15
• Règlage du Volume du Son ......................................................................... 15
• Table de Règlages du Volume du Son de la SW1200RS ................................. 16
• Remise à Zéro d’Origine ............................................................................ 16
• Astuces pour une Basse Vitesse Impressionante .............................................. 16
• Informations Supplémentaires ...................................................................... 17
Garantie à Vie Limitée ............................................................................................ 17
Remerciements ....................................................................................................... 18
Notes ................................................................................................................... 18
RÉFÉRENCE RAPIDE DES FONCTIONS DCC DE LA SW1200RS
F0
PHARE AVANT
F1
CLOCHE
F2
FLÛTES
F3
GRINCEMENT DANS LES COURBES
F4
PLEINE PUISSANCE
F5
FLÛTES EN DOPPLER
F6
PHARES DE FOSSÉ (SI MUNIE)
F7
PHARE AVANT EN VEILLEUSE
F8
DÉMARRAGE/MUET/ÉTEINDRE
F9
FEUX DE CLASSIFICATIONS
F10
ÉTEINDRE LES NUMÉROS ILLUMINÉS
F11
ÉCLAIRAGE DE LA CABINE
F12
UTILISATION EN MANŒUVRE
3
L’HISTORIQUE DU PROTOTYPE
Que signifie vraiment «RS»?
En deux mots: Road Switcher (Manœuvre-Ligne). La SW1200RS s’utilise aussi facilement
dans les triages que sur la voie principale.
Tel que produite, la GMD (General Motors Diesel Division à London, Ontario) SW1200RS
se distingue des autres SW1200 conventionnelles par ses boggies Flexicoil (une conception
signée GM offrant une suspension améliorée ainsi qu’une qualité de roulement supérieure
en comparaison aux boggies classiques AAR conçus pour les manœuvres) ; engrenage
62:15 pour une vitesse maximale de 65-mph; utilisable en UM; et phares avant/numéros
illuminés pleine largeur aux deux extrémités. Un réservoir de carburant de 775 gallons –
500 gallons pour une locomotive manœuvre-ligne comparable – permettant aux locomotives
RS de s’aventurer au-delà des limites du triage. Tout comme la SW1200 classique, le moteur
GM 12 cylindres 567C procure 1200 CV.
Canadien National
Le CNR a acquis un total de 192 SW1200RS entre 1955 et 1960, No. 1204-1397 (il n’y
a pas de 1269 ou 1270). Puisqu’elles étaient à toute fin pratique mécaniquement identiques
aux GMD-1, elles faisaient parties de la même classe, soit des GR-12 General Motors, Road
switcher, 1200 CV. Sur les SW1200RS du CN, on observe deux caractéristiques distinctes.
Les modèles antérieurs, 1204-1290 (GR-12d/f/h/k/l) possédaient des numéros illuminés
différents au dessus de la cabine. Aussi, les locomotives Nos. 1204-1318 et 1324 étaient
munies du modèle d’escaliers EMD plutôt que les escaliers droits Canadien usuels. Pour tous
ceux d’entre nous aux connaissances traditionnelles datant de l’ère pré-internet, les séries
1200 et 1300 possédaient un capot presque identique. Les prises d’air persiennes étaient
les même.
Dans les années 80, plusieurs locomotives SW1200RS du CN ont été reconstruites dans la
série 7000, incluant 7100-7107. Bien connues sous l’appellation «Sweeps», il s’agissait
d’une version combinée de la SW1200RS et de la GP-9, améliorée pour produire 1350 CV.
J’aimerais tant les fabriquer un jour. La dernière SW1200RS a été retirée en 2014.
Canadien Pacifique
Entre le 12 et le 20 avril 1957, la SW1200RS No. 1257 du CNR fut prêtée au Canadien
Pacifique pour évaluation dans la région de Winnipeg. Alors qu’il était en mode diésélisation
accéléré pour ses indicateurs, le CPR cherchait une locomotive efficace pour les lignes
secondaires à faible densité. Des essais concluants ont menés le CPR à placer une première
commande pour 31 locomotives livrées par la GMD entre juin et octobre 1958 et numérotées
8100-8130 (classe DRS-12a). Peintes aux couleurs courantes du CPR marron et gris avec
lettrage Romain, plusieurs ont tout de même été repeintes avec le lettrage en lettres attachées
précédant l’introduction de la nouvelle image CP Rail en rouge action de 1968.
Par la suite, le CPR a acquis deux autres groupes de SW1200RS : Nos. 8131-8146 (classe
DRS-12b) au printemps 1959, et les Nos. 8147-8171 (classe DRS-12c) au milieu des années
1960. Parmi la commande de 1959, dix locomotives (Nos. 8131-8140) sont dédiées et
affectées à la filiale du Dominion Atlantic Railway (DAR) en Nouvelle Écosse (mais lettrés
4
avec le CPR courant) mettant ainsi définitivement fin à l’ère de la vapeur sur le DAR. Étant
la dernière locomotive construite et livrée en septembre 1960, la SW1200RS No. 8171 se
distingue en mettant ainsi fin au programme de diésélisation du CPR. Elle est aussi le dernier
exemplaire de ce modèle.
L’avant des locomotives du CPR partageait le même arrangement combiné pour les numéros
illuminés/phares avant que ceux installés sur les locomotives du CNR. Par contre, l’arrière
comportait un arrangement classique et ne possédait pas de feux de classification/
queue intégré. Dans les années 1980, plusieurs de ces locomotives ont été reconstruites
et numérotées dans la série 1200. Parmi les modifications, on pouvait observer l’énorme
couvercle pour le remplissage du sable sur le capot. Certaines ont reçus des phares de fossé
et autres améliorations, mais ont tout de même gardé leurs numéros d’origine. La dernière
SW1200RS du CP a été retirée du service en 2012.
Que retrouve-t-on dans un nom?
Officieusement, la variante de la SW1200 est devenue la SW1200RS. En effectuant des
recherches pour son livre sur les locomotives «From London (UCRS, 1968)» alors qu’il se
trouvait à l’usine de la GMD à London, Ontario, le regretté Peter Cox cherchait à clarifier la
quantité exact de SW1200RS produites, puisque sur la quantité totale, seulement quelquesunes étaient de simple locomotives de manœuvre; la majoritée étant des locomotives
manœuvre/ligne tout usage. Cox suggérait que SW1200RS était une appellation
Canadienne propre à ces locomotives manœuvre/ligne et approuvée par le personnel de la
GMD, malgré le fait que ni le constructeur et ni le CN n’aient corrigés leurs dossiers officiels.
RODAGE
Chaque locomotive requière une période de rodage. Votre SW1200RS a subi des essaies
en atelier…durant 2 minutes. Ce court laps de temps n’est pas suffisant pour permettre aux
engrenages de se former entre elles et d’éliminer les effets saccadé d’un nouveau moteur.
Suite à la lecture de ce manuel, nous vous suggérons de mettre votre SW1200RS sur une
boucle d’essai et de la faire rouler dans les deux directions, et ce de une à deux heure à
régime lent et accéléré.
L’ajout de graisse n’est pas nécessaire puisqu’en principe la boite d’engrenage en contient
déjà suffisamment. Laissez-la rouler.
COMMENT TENIR VOTRE SW1200RS
La SW1200RS est constituée de nombreuses pièces très délicates. Si vous voulez la ravaler à
la qualité d’un modèle produit en 1978, arrachez toutes les pièces. Nous assumons que vous
ne voulez pas faire ça, alors la SW1200RS doit être tenue avec beaucoup de précautions.
Le réservoir de carburant et le milieu du long capot sont bien accessibles et bien équilibrés
– si vous avez des mains assez grandes, le meilleur moyen de la tenir est entre le pouce et
l’index de chaque côté du réservoir. Assurez-vous que vous n’ayez pas les mains pleines de
pouces avant de la tenir.
5
Si vous amenez régulièrement votre SW1200RS au club et la manipulez souvent, des pièces
peuvent se détacher. Les détails sont faits de plastique et de métal retenus avec une colle, ce
qui les rend un peu fragile. Nous avons tenté de fabriquer les petites pièces en ce qui n’existe
pas et de les fixer avec une microsoudure permanente. Malheureusement, ce qui n’existe pas
n’était pas disponible.
Nous vous suggérons d’emballer votre SW1200RS dans un sac en plastique ou dans son
contenant d’origine afin de retenir les pièces qui pourrait s’en détacher. Nous recommandons
la colle blanche afin de les remettre en place, mais vous pouvez aussi utiliser une colle CA
en prenant les précautions qui s’imposent.
VÉRIFIER ET AJUSTER VOTRE LOCOMOTIVE
Nous nous efforçons de vérifier chaque locomotive pour qu’elle soit parfaitement ajustée avant
de quitter la manufacture. Par conséquent, si le Karaoké de la veille était particulièrement
festif, il se peut que votre locomotive comporte certaines anomalies. Afin d’éviter des
problèmes opérationnels et de corriger certaines lacunes, nous vous suggérons une prévérification rapide.
• Vérifier le gabarit de chaque ensemble de roue à l’aide d’une jauge standard NMRA
RP-2. Le cas échéant, retirez du boggie l’essieu en question en soulevant le couvercle
sous la boite d’engrenage. Utilisez un tournevis plat, tout en écartant doucement les
cotés de la boite. Tenez l’essieu par une roue entre le pouce et l’index, puis agrippez
l’autre en tournant d’un mouvement de va et vient jusqu’à l’ajustement désiré. Répétez
l’opération en sens inverse pour replacer l’essieu dans la boite d’engrenage et assurezvous que le couvercle est bien en place dans ses ancrages avant de la déposer sur la
voie.
• Assurez-vous que les tous les accessoires ainsi que la tuyauterie sous le châssis tiennent
fermement en place. En particulier, les boyaux à air ainsi que les tiges d’attelage aux
extrémités peuvent causer des ennuis. Si ces le cas, repliez la tige vers le haut et
abaisser l’attelage pour éviter qu’elle n’accroche dans les aiguillages et passages à
niveaux. Les outils recommandés sont le Kadee #237 (Trip Pin Pliers) ou le Micro-Mark
#80600 (Trip Pin Bending Plier).
• Finalement, vérifier le dégagement des boggies afin qu’ils bougent librement sans
toutefois les plier. S’ils accrochent quelques part, assurez-vous que les embouts des
boggies n’interférent pas avec les escaliers aux extrémités. Si tel est le cas, assurezvous que tout est fermement en place.
PIÈCES MANQUANTES OU DÉFECTUEUSES
Il se peut que certaines pièces soient manquantes ou endommagées lors de la manutention.
Si tel est le cas lors de l’ouverture de la boite de votre SW1200RS, veuillez communiquer
avec nous. Nous savons que certains d’entre vous n’ose pas manipuler leur modèle. Par
conséquent, si une pièce est tombée, elle peut être remise en place en quelques secondes en
utilisant une colle blanche. Si vous ne désirez vraiment pas le faire vous-même, vous n’avez
6
qu’à nous envoyer le modèle et nous le ferons pour vous. Par contre, il se peut qu’à son retour
d’autre pièces soient tombées ou endommagées. Qu’à cela ne tienne, nous ne la réparerons
pas une seconde fois.
Si une pièce manque et qu’elle ne se trouve pas dans la boite, communiquez avec nous pour
en obtenir une nouvelle. De l’information supplémentaire au sujet de la garantie à vie limitée
se trouve vers la fin de ce manuel.
RETIRER LA CARROSERIE
Si vous devez ouvrir votre SW1200RS (pour y installer des personnages, un décodeur etc.),
soyez attentif à ce qui suit car celle-ci NE S’OUVRE PAS comme les modèles précédents.
En réalité, nous vous suggérons fortement de ne pas l’ouvrir du tout. Mais si cela s’avère
nécessaire, suivez attentivement les étapes suivantes.
• Votre locomotive est équipée d’un système de verrouillage moléculaire. Si une pièce
venait à s’envoler alors que vous tentez de retirer la carrosserie, le télé-porteur de
notre vaisseau spatial se chargerait de verrouiller automatiquement la pièce pour
ensuite la diriger vers le centre du soleil. Il se peut même que vous en ressentiez les
effets sonores. Ne perdez pas votre temps à la retrouver, elle est disparue à tout
jamais. Il aurait été plus simple de diriger la pièce en direction de votre atelier, mais
quelqu’un a délibérément altéré le télé-porteur qui se trouve en panne présentement.
Nous en sommes désolés.
• Ceci étant dit, assurez-vous qu’aucune pièce ne s’envole. Travaillez sur une surface
blanche et propre. En y repensant, vous devriez peindre les murs, le plancher et le
plafond en blanc, porter des vêtements blancs, et tout retirer autour de votre atelier
dans un rayon de 3 milles, tout spécialement la végétation, les gens et le vent (sans se
limiter à ces derniers).
• Dans un berceau en mousse (blanc de
préférence), retourner la locomotive sur le
toit et retirez les deux vis profondes derrière
la cabine (et non pas celles qui retiennent
la cabine et le pilote) (1). Une fois retirées,
retournez la locomotive sur ses roues et
retirez les quatre rampes attachées à la
cabine (deux rampes de capot et deux rampes d’escalier) (2). Inclinez la locomotive
vers l’arrière et retirez la cabine de la carrosserie (3).
• Retirez le réservoir de carburant en le tirant fermement vers les rails (4). Il est ajuster à
la presse et dure à retirer, mais il se relâchera par la suite. Soyez attentif pour ne pas
accrocher les tuyaux ou les autres pièces situées sur les côtés du réservoir. Souvenezvous des champs de tantales.
• Remettre la locomotive sur le toit et localisez les 5 pattes retenant le long capot sur
le châssis (deux de chaque côté et l’autre sous la prise d’air avant). Elles sont bien
dissimulées, et peut-être même que vous les avez endommagées. Repoussez les deux
pattes les plus rapprochées de la cabine vers l’intérieur et inclinez lentement le capot
7
vers l’avant pour les dégager (5). Repoussez
les autres pattes situées le long du long capot
vers l’intérieur (6) et inclinez un peu plus afin
de les dégager (7). N’inclinez pas trop, sinon
vous risquez de briser la patte du devant (en
assumant qu’elle ne l’est pas déjà). Une fois
les pattes latérales dégagées, celle du devant
devrait sortir d’elle-même (8) et votre carrosserie sera libre de traverser les prairies
de la Saskatchewan (9). Bon, je crois que l’on s’emporte un peu ici.
• Toutes demandes de remplacement de capot ou de cabine suite aux bris des petites
pattes nous feront rires et s’en suivra une suggestion diplomate de vous trouver un lac
et d’y plonger.
OPÉRATION - DC (SAN LE SON)
Si votre locomotive SW1200RS n’est pas équipée d’un décodeur munis du son, elle
fonctionnera comme la plupart des locomotives à l’échelle HO. Mettez-la sur la voie, donnezlui du pouvoir et regardez-là rouler!
Si vous êtes novice dans ce hobby (ou vous aimez simplement jouer aux petits trains) et que
vous possédez un contrôleur DC, contactez-nous avant d’opérer votre SW1200RS puisqu’il
y a risque de l’endommager (votre locomotive et votre porte-monnaie aussi).
Certains contrôleurs produisent un très haut voltage qui ne convient pas aux trains miniatures.
Le voltage maximum recommandé est de 16 volts DC. Parallèlement, les contrôleurs conçus
pour les trains à plus grande échelle produisent un voltage beaucoup plus élevé que ce que
votre SW1200RS pourrait supporter.
Si vous utilisez un contrôleur conçu pour les trains à grande échelle, les circuits de votre
locomotive pourrait ressembler à celui d’un cerveau sous l’effet de substances illicites. Dans
de telles situations, nous ferons de notre mieux pour vous aider. Par contre, des frais pourrait
en résulter si des pièces ou de la main d’œuvre est requise, et ce, parce que vous n’avez pas
lu le manuel. En DC, les numéros illuminés sont toujours allumés alors que les phares avant et
les phares de fossé (si munie) sont directionnels. Les feux de classification sont fonctionnels,
mais ne s’allumeront pas en DC.
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC SANS LE SON
La SW1200RS comporte une carte mère spécialement conçue pour nos décodeurs. Ces
derniers sont en communication avec la voie, le moteur et les sorties de l’éclairage. Un
capuchon protecteur pour prise 21 broches est attachée à la carte mère. Pour installer un
décodeur, retirez le capuchon et insérez un décodeur 21 broches. Le décodeur de votre
choix devrait avoir huit sorties pour les fonctions.
Au moment de la conception de ce manuel, seul le décodeur 21 broches suivant est conseillé:
• ESU #54615 - LokPilot V4.0 DCC avec 21MTC
8
Nous croyons que les prises à 21 broches sont supérieures puisqu’elles comportent
suffisamment de broches pour assurer le branchement de toutes les fonctions de l’éclairage.
Les résistances requises sont intégrées à notre carte-mère ESU exclusive afin de vous épargner
des heures de recherche inutile. Branchez simplement l’un des deux décodeurs recommandés
et vous obtenez une locomotive DCC. Certains d’entre vous ont des préférences en ce qui a
trait au choix des décodeurs et par conséquent, nous ne pouvons malheureusement pas vous
assister, ni pour l’installation, ni pour l’attribution des fonctions.
ESU a créé une fonction d’attribution (Mapping) pour la SW1200RS qui peut être téléchargée
à même leur décodeur muet (54615), ce qui permet aux touches des fonctions et du contrôle
du moteur d’être les mêmes que la version avec son produite en usine. Elle est disponible
pour téléchargement sur la page de la SW1200RS à la rubrique «Support» de notre site
web. Un LokProgrammer ESU sera nécessaire afin d’attribuer les fonctions au décodeur
54615. Si vous n’en possédez pas, vous pouvez ajuster les valeurs de la façon traditionnelle.
Des décodeurs munis du son pour les SW1200RS seront vendus séparément; s’ils ne se
trouvent pas sur notre site web au moment d’écrire ces lignes, téléphonez à Dan et chantezlui des bêtises…bien calmement.
L’INSTALLATION D’UNE AUTRE MARQUE DE DÉCODEUR
Ne le faites pas.
INSTALLER DES BATTERIES ET UNE RADIO POUR LES FAIRE FONCTIONNER
Non, ne le faites pas non plus.
LA RENDRE COMPATIBLE AUX TYCO ET DES CONTRÔLEURS LIONEL DES ANNÉES 1970
Ouvrez le modèle et videz-en le contenu. Puis, refermez-le et en disposer.
OPÉRATION – DC (AVEC SON)
Afin d’utiliser votre locomotive SW1200RS équipée du son sur un réseau en DC, vous n’avez
qu’à lui donner de la puissance. Elle se mettra en marche aux alentours de 7 volts. Consultez
la rubrique ci-dessus dans OPÉRATION - DC (SANS LE SON) au sujet de l’utilisation des
contrôleurs pour trains à grande échelle. En mode DC, peu d’options sonores s’offrent à
vous.
AVERTISSEMENT: Si vous avez acheté SW1200RS avec son et que vous
l’utilisez avec un contrôleur Model Rectifier Corporation, modèle 1300 DC,
arrêtez immédiatement. Ne mettez aucun train sur la voie. Le Railpower
1300 est notoire pour ses pics de voltage et DÉTRUIRA votre locomotive.
Il n’y a pas de «si» à ce sujet. Nous ne réparerons pas aucune SW1200RS
détruite par un 1300 ou n’importe quel autre contrôleur DC provenant d’un
ensemble de train. Les contrôleurs DC ne doivent pas être utilisés sur des
locomotives munis du son. Prenez l’argent d’une locomotive que vous auriez
acheté et procurez-vous un contrôleur de qualité.
9
Seul les phares avant, les numéros illuminés et les phares de fossé (lorsque munie) fonctionnent
en DC. Les feux de classification ne fonctionneront pas non plus. Certains manufacturiers
produisent des contrôleurs qui brouillent le son des locomotives sur les réseaux en DC.
Comme nous ne sommes pas impliqués dans le développement de ces technologies farfelues,
nous n’en connaissons pas les effets bénéfiques ou maléfiques sur votre SW1200RS. Si l’un
de ces contrôleurs venait qu’à rôtir le circuit de votre SW1200RS, nous essaierons de la
réparer, mais le tout à vos frais.
C'est habituellement à cette étape du manuel que Jason lance une craque subtile à ses amis
modélistes qui ne veulent pas passer du DC au DCC. Les autres membres du personnel lui
ont répétés à maintes reprises ce qui s’est passé la dernière fois qu’il l’a fait. Une groupe
de journaliers des guides de la maçonnerie l’on kidnappé et bâillonné. D’ailleurs, il en fait
toujours des cauchemars. Mais tant qu’on lui rappel cette épisode, il demeure gentil avec les
inconditionnels du DC. Cependant, c’est Josh qui a écrit ce manuel et il pense que le DC est
pour les YIntaghs. Hab SoSlI’. Tichhhhh!
Pour tous ceux d’entrevous au front plissé se sentant profondément insulté, et bien Josh est
maintenant congédié.
OPÉRATION – DCC (AVEC SON)
Nous mettons tout en œuvre pour obtenir l’exactitude tant au niveau du son que du détail.
Nos décodeurs munis du son sont des LokSound Select fabriqués par ESU et programmés à
partir de moteur de…hmmm….GMD-1. Le moteur, le capot ainsi que les échappements du
toit de ce dernier sont les mêmes, donc produit le même son. Soyez assuré que le son est
fidèle à 100%. Les décodeurs ont été améliorés et comprennent la fonction pleine puissance
de ESU.
D’une plus grande importance, les sons ont été enregistrés lors d’un véritable effort de traction,
dans ce cas-ci…des wagons remplis de grains. Le son des locomotives change lors d’un
effort de traction. Si vous avez des décodeurs provenant d’autres manufacturiers dans vos
locomotives, vous voudrez sans doute vérifier la gamme des décodeurs Rapido disponibles
sur notre site web ou à votre boutique de train locale. Tous nos sons de décodeurs ont étés
programmés avec des enregistrements provenant d’une locomotive tirant un train chargé.
Nous ne supportons tout simplement pas les décodeurs qui n’ont pas étés conçus de cette
façon.
Des instructions plus détaillées pour les décodeurs sont disponibles dans le manuel du
décodeur ESU LokSound Select et sur notre site web pour téléchargement sous la rubrique
SW1200RS, y compris toutes sortes de valeurs CV que nous ne comprenons toujours pas.
ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Le décodeur de votre SW1200RS est programmé en usine à l’adresse 3. Nous n’en
connaissons pas l’origine, mais nous pensons qu’il peut y avoir un lien avec les jeux vidéo
d’autrefois où vous deviez régler votre téléviseur à la chaine 3 afin de vivre la magie et
l’expérience de cette technologie. C’est pourquoi votre SW1200RS peut jouer Pong. Désolé,
10
nous voulions dire «APF TV Fun» pour ceux qui ne pouvait se permettre le vrai Pong.
En DCC, nous vous suggérons avant tout de vérifier son fonctionnement à l’adresse 3.
Une fois l’essai complété avec succès, vous pouvez lui attribuer une nouvelle adresse
(en principe, le numéro de la locomotive est suggéré). Pour ce faire, utilisez la voie de
programmation (recommandée) ou en voie principale si votre système supporte cette fonction
de la programmation. En voie principale, assurez-vous qu’aucune autre locomotive sur votre
réseau comportant l’adresse 3 ne s’y trouve (l’adresse par défaut des locomotives neuves),
sinon, elles auront TOUTES changés d’adresse! Mais si vous programmez votre locomotive
en voie principale et que vous avez d’autres locomotives sur le réseau qui ont déjà l’adresse
3, elles auront probablement toutes changées pour la nouvelle adresse! Souvenez-vous
qu’une adresse à quatre chiffres ne fonctionnera pas sur le réseau en DC d’un ami.
Aussi, n’oubliez pas que certains systèmes DCC n’offre pas la puissance nécessaire pour
programmer les locomotives équipées du son en voie principale. Si vos sons ne fonctionnent
pas correctement sur un système DCC Digitrax, cela veut probablement dire que vous devez
effacer la mémoire sur votre système, «en effaçant l’entrée #36». Un sommaire de base
expliquant comment s’y prendre est disponible sur la page support de la SW1200RS de
notre site web. Vous trouverez de l’information plus détaillée sur le site web de Digitrax.
Si vous possédez un système DCC vraiment désuet, il est possible que cette locomotive ne
fonctionne pas – ni la plupart des modèles récents de locomotive. Vous devriez mettre votre
système DCC à niveau en y installant une version courante. Votre ordinateur est régulièrement
mis à jour, votre système DCC devrait l’être tout autant.
ALLUMEZ LE SON
Appuyez sur F8 et vous entendrez la séquence de démarrage de la SW1200RS suivie
par le son au ralenti. Vous pouvez modifier les valeurs CV pour empêcher la locomotive
de se déplacer jusqu’à ce que la séquence de démarrage soit terminée. Nous ne sommes
pas fervents de cette caractéristique et c’est pourquoi nous l’avons désactivé. Référez-vous
à un manuel complet du décodeur LokSound Select pour plus d’information. Il peut être
téléchargé à la page des SW1200RS de la section de support de notre site web. Cette
fonction s’appelle le «délai de départ du moteur» et à au moment d’écrire ces lignes, elle se
trouvait à la page 35 du manuel ESU.
Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive se déplace, la séquence de démarrage
n’aura pas lieu et le son s’allumera tout simplement. Appuyez une nouvelle fois sur F8 pour
éteindre le son.
Prenez note que si vous écoutez votre SW1200RS au ralenti et que vous sélectionnez une
autre locomotive avec votre contrôleur, votre locomotive croira que F8 est toujours activé et
continuera son ralenti. Si cependant quelqu’un d’autre choisit le numéro de votre locomotive
et que F8 n’est pas activé, la SW1200RS s’éteindra subitement; il ou elle devra appuyer de
nouveau sur F8.
«Elle» vous dites. «Vous voulez dire qu’il y a des filles modélistes?» Et bien oui, il y en a,
croyez-moi. Nous croyons que le nombre de fille modéliste est en croissance, et ce, plus forte
11
que celle des pissenlits au printemps, plus spécifiquement si vous habitez Rankin Inlet. Donc
le passage de ce manuel s’adresse à «l'intérêt des femmes» et spécialement fait sur mesure
pour celles qui ont achetés cette locomotive.
FONCTIONS
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F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
Phares avant
F11
Cloche
F12
Flûtes
F15
Grincement dans les courbes
F20
Pleine puissance
F21
Flûtes en Doppler
F22
Phares de Fossé (si munie)
Phare avant en veilleuse
F23
Démarrage/Muet/Éteindre
Feux de classifications
Éteindre les Numéros illuminés
Éclairage de la cabine
Utilisation en Manœuvre
Freinage
Purge Automatique Sarco - Lent
Purge Automatique Sarco - Rapide
Purges Automatiques Sarco après
l’arrêt du moteur
Frein Appliqué/Relâché
LES FONCTIONS: INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F1 Cloche
Nous avons réalisé un enregistrement formidable pour notre SW1200RS. En interrogeant
une douzaine de cheminot à la boulangerie du coin, nous en sommes venus à la conclusion
que le rythme de la cloche «est réglé pour faire du bruit». De toute évidence, la vitesse de
chaque cloche de locomotive diffère. Nous avons sélectionné celle qui nous semblait la plus
agréable.
F2 Flûtes
Nous avons tellement appréciés nos derniers enregistrements de flûtes, que nous avons
décidés d’utiliser les mêmes. Pour obtenir «coup» bref, appuyez brièvement sur la touche F2
ou «HORN». Si vous obtenez un coup long, c’est que vous tenez la touché enfoncée trop
longtemps. Si rien n’y fait alors que vous essayez d’y arriver par tous les moyens, changez
votre système pour un NCE. Les flûtes par défaut sont des K3L, mais un M3H est aussi
disponible sur ce décodeur. Référez-vous à «Flûtes» ci-dessous.
F3 Grincement dans les courbes
Comme il n’était pas possible pour une SW1200RS (ou tout autre locomotive manœuvreligne) de négocier des courbes sans se faire entendre alors que la majorité du voisinage se
faisait réveiller, nous avons inclus le son des grincements dans les courbes témoignant du
dur labeur de ces locomotives manœuvre-ligne. En appuyant sur F3 et assumant que votre
manette supporte le verrouillage, les grincements continueront sans cesse. Sinon, vous devez
appuyer pour l’activer et appuyer de nouveau pour l’arrêter.
F4 Pleine Puissance
La fonction ESU «pleine puissance» vous permet de jouer avec le moteur de votre SW1200RS
tout comme un d’instrument de musique. En appuyant sur F4, vous activez «le maintien de
12
la conduite». Cette fonction maintient la vitesse de la locomotive et ce peu importe le palier
de la vitesse de votre manette. Au fur et à mesure que vous augmenterez la puissance, le
grondement des moteurs suivra vous permettant de simuler le transport de charges lourdes.
Dans la réalité, le manipulateur est en position 7 ou 8 alors que la locomotive avance
lentement.
La fonction «pleine puissance» est encore plus joli à entendre lors de la décélération, ce qui
permet d’imiter le son d’un train en inertie tout comme les vrais. En appuyant de nouveau
sur F4, vous mettez ainsi fin à la fonction «pleine puissance» et votre locomotive accélérera
ou décélérera selon la position demandée. Prenez des notes sur les différentes étapes et des
vitesses obtenues lors de l’utilisation de F4 «pleine puissance», autrement, votre SW1200RS
s’envolera comme un avion.
Avertissement: Si vous n’avez pas le talent pour jouer d’un instrument de musique, l’utilisation
«Pleine Puissance» de ESU ne vous donnera pas le talent dont vous rêvez.
F5 Flûtes en Doppler
Nous avons déniché un merveilleux son de K3L provenant d’une locomotive faisant aux
alentours de 30MPH. N’est-il pas beau? Et de plus, si vous décidez de changer pour le M3H
(voir Flûtes ci-dessous), l’enregistrement Doppler du M3H sera automatiquement disponible.
F6 Phares de Fossé (si munie)
Appuyez sur F6 et les phares de fossé s’allument ou s’éteignent. Cependant, souvenez-vous
de les éteindre à l’approche d’une gare ou d’un autre train se dirigeant en sens inverse, car
ils sont aveuglants. Pour mettre les phares avant en veilleuse, appuyer sur F7.
F7 Phares avant en Veilleuse
À l’approche d’une gare ou d’un autre train venant en sens inverse, éteignez les phares de
fossé et appuyez sur F7 pour mettre vos phares avant en veilleuse - car ils sont aveuglants
pour les voyageurs et les autres mécaniciens de locomotive. J’ai une impression de déjà
vécu. Josh, tu es congédié. Josh, tu es congédié.
F9 Feux de Classification
Elles font exactement ce qu’elles doivent faire – allumer les feux de classification. La
SW1200RS n’utilise que les feux de classification blancs. Les SW1200RS ne sont pas
souvent requises pour mener la première section du Canadien, donc les feux verts ne sont
pas nécessaires. Les SW1200RS n’étaient normalement pas utilisé pour pousser les trains
de banlieue, mais il est arrivé à quelques reprises que certaines viennent à la rescousse. Si
vous désirez l’utiliser pour pousser un train de banlieue à galeries des années 1980 de la
STCUM, frottez-les avec un feutre rouge.
F10 Éteindre les numéros illuminés
Les numéros illuminés sont allumés par défaut, ce qui est une grande amélioration depuis
la fabrication des modèles antérieurs. Peu importe les ennuyeuses pertes d’alimentation en
voie, ils demeurent allumés. Pour les éteindre, appuyez sur F10. Pourquoi les éteindre??
13
F11 Éclairage de la cabine
Aucune équipe ne devrait écrire ou bien simplement manger dans l’obscurité. Pas plus qu’ils
ne doivent s’aventurer dans le réfrigérateur de la cabine en pleine noirceur. En appuyant sur
F11, votre cabine sera illuminée. Si vous installez une boule disco en miroirs, vous ne serai
pas jugé.
F12 Utilisation en Manœuvre
En appuyant sur F12, le phare avant et arrière seront mis en veilleuse, ce qui convient pour
l’utilisation en manœuvre ou simplement lors de déplacement en voie principale. Appuyez
de nouveau sur F12 afin d’annuler l’utilisation des lumières en manœuvre.
F15 Freinage
En 15 ans de métier à fabriquer des modèles de train, nous avons rencontré seulement une
personne qui utilisait cette fonction. Nous avons alors décidé de la déplacer vers la fin. Si
par contre elle vous manque à un point tel, vous pouvez l’attribuer à une autre fonction en
suivant le guide des décodeurs ESU. Il est disponible pour téléchargement sur notre site web
à la page du soutien sous la rubrique SW1200RS.
Fonctions F16-F19
Elles ne sont pas utilisées, alors pas besoin d’y toucher…et surtout ne léchez pas votre
locomotive.
F20 et F21 Purges Automatiques Sarco
Ces fonctions activent ou désactivent les purges automatiques Sarco. Sur les vraies
SW1200RS, elles fonctionnent sans arrêt. De loin, vous ne pouvez pas les entendre. Par
contre de près, elles sont facilement audibles. Nous croyons que les Sarco sont trop fortes sur
la plupart des locomotives équipées du son. Alors nous avons inclus deux versions contrôlées
par des fonctions. Vous pouvez les activer ou les désactiver, ou bien définir la vitesse de
purge, soit lente ou rapide.
Si vous appuyez sur F20, le son sera intermittent. Si vous appuyez sur F21, l’intermittence
sera plus espacée. Assurez-vous d’éteindre F20 en premier.
Si vous possédez une SW1200RS muette mais désirez l’effet des purges Sarco, restez à
l’écart du modèle. La garantie de la SW1200RS exclus le mauvais fonctionnement causé
par un excès de salive.
F22 Purges Automatiques Sarco après l’arrêt du moteur
Sur les vraies locomotives, les purges automatiques Sarco continue de se faire entendre
même après l’arrêt du moteur. Par conséquent, elles sont toujours “éteintes” par défaut.
Si vous voulez les entendre fonctionner quelques minutes après la fermeture du moteur,
appuyez sur F22.
F23 Freins Appliqués/Relâchés
Cette fonction éteint le son de l’application et de la relâche des freins au moment du départ
ou de l’arrêt. Cette fonction n’affecte rien d’autre que le son – aucun effet sur les autres
fonctions.
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LES FLÛTES
Le Canadien National et le Canadien Pacifique n’utilisaient pas les mêmes flûtes et par
conséquent, le son des deux types est inclus. Par défaut, les flûtes sont des K3L, mais le M3H
est aussi disponible. Pour alterner les flûtes, sélectionnez CV 48 et changer la valeur pour un
«1» ou un «2» comme suit : conseillé:
• CV48-0 Nathan K3L (Par défaut)
• CV48-1 Nathan M3H
Prenez note que vous ne pouvez changer le son des flûtes qu’en voie de programmation ou
en utilisant un LokProgrammer.
RÈGLAGES DU VOLUME DU SON
Le volume des sons du décodeur a été réglé en usine à des niveaux que nous trouvons
confortables sur nos voies d’essaie.
Le niveau du volume des sons demeure une affaire de goût personnel (spécialement si vous
devenez sourd comme nous), et ce qui est adéquat pour un réseau est probablement trop
fort ou trop faible sur un autre réseau. Heureusement, tous les niveaux de sons peuvent être
facilement ajustés pour rencontrer vos désirs et nous vous recommandons d’expérimenter
avec des niveaux différents si vous n’aimez pas ceux d’origine.
Pour ajuster les niveaux de volume du son, passez en mode programme sur votre système
DCC (se référer au manuel d’instruction pour savoir comment faire car chaque système est
différent) et entrez simplement la valeur CV désiré. Par la suite, entrez la valeur du volume
désiré. Cette opération peut être fait autant sur la voie de programmation que sur la voie
principale (mode ops), si toutefois votre système DCC supporte la programmation sur la voire
principale.
Nous vous recommandons fortement de noter quels ajustements ont été changés et quelles
valeurs ont été utilisées. Si vous devez effectuer une remise à zéro sur du décodeur (voir
“Remise à zéro d’origine” ci-dessous), le fait de prendre des notes vous facilitera la tâche le
temps venu d’entrer de nouvelles valeurs.
TRÈS IMPORTANT: Avant de changer une valeur CV concernant le volume des
sons, assurez-vous que CV32 est réglé à 1. CV 32 est utilisé comme registre
sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier car nous ne
serons tenus responsables de vos frustrations et des conséquences qui en
résulteront.
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RÈGLAGE DES VOLUMES DE LA SW1200RS
FONCTION
CV
PAR DÉFAUT
PORTÉE
VOLUME PRINCIPAL
63
192
0-192
VOLUME DU MOTEUR
259
128
0-128
VOLUME DES FLÛTES
275
128
0-128
VOLUME DE LA CLOCHE
283
50
0-128
VOLUME FREINS APPLIQUÉS/RELÂCHÉS
347
40
0-128
VOLUME DE LA RELÂCHE DE L'AIR COURT
363
128
0-128
VOLUME DU DOPPLER
379
100
0-128
VOLUME DES PURGES SARCO RAPIDE
371
80
0-128
VOLUME DES PURGES SARCO LENT
387
80
0-128
VOLUME DES PURGES SARCO MOTEUR ÉTIENT
395
80
0-128
VOLUME DU GRINCEMENT DANS LES COURBES
403
128
0-128
VOTRE VALEUR
REMISE À ZÉRO D’ORIGINE
Sur votre SW1200RS, la remise à zéro d’origine s’effectue en insérant la valeur «8» dans
CV 8, ce qui cause la perte de tous les ajustements précédents. Une nouvelle programmation
sera alors nécessaire. Avez-vous pris des notes tel que suggéré plus tôt?
Le son pré enregistré ne s’efface pas lors de cette remise à zéro d’origine. Si vous perdez
le son de votre SW1200RS, elle a probablement pris feu suite à un survoltage. Ouvrez le
capot et éteignez les flammes!
ASTUCES POUR UNE BASSE VITESSE IMPRESSIONANTE
Voici un conseil pour obtenir une douceur de roulement à basse vitesse. Cela s’appelle la
Mise au Point Automatique du Moteur. Cette caractéristique ajustera automatiquement le
Back-EMF dans la majorité des cas et vous obtiendrez des performances surprenantes à très
basse vitesse. NOUS RECCOMANDANS FORTEMENT CETTE CARACTÉRISTIQUE POUR
TOUTES VOS LOCOMOTIVE RAPIDO MUNIES DES ESU.
Dans le but d’utiliser cet ajustement automatique, vous devrez entrer en mode programmation
OPS, programmation en voie principale. Assurez-vous que votre locomotive se dirige «vers
l’avant» et que vous disposez de suffisamment d’espace avant. Programmez CV 54 à une
valeur de 0. Par la suite, sortez de la programmation et actionner la cloche (appuyez sur
F1). Nous le disons encore : Assurez-vous d’avoir suffisamment d’espace afin qu’elle ne se
dirige pas sur le plancher de votre sous-sol.
Votre SW1200RS décollera rapidement à pleine vitesse et s’arrêtera graduellement pendant
que le décodeur analyse la réponse du moteur. Vous obtiendrez alors un étonnant contrôle
suite à cette opération. Si vous devez faire une remise à zéro, vous pouvez répéter l’ajustement
- ça ne prend que quelques secondes.
16
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Nous avons énuméré les caractéristiques requises que la majorité des modélistes utilise lors
des opérations normales. Elles ne représentent qu’une infime partie des caractéristiques
programmables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs plus expérimentés
qui désirent explorer plus à fond les possibilités qu’offre ce décodeur, nous vous suggérons
de télécharger le manuel des décodeurs ESU Loksound Select. Il est disponible à la rubrique
Support de la SW1200RS sur notre site web.
GARANTIE À VIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tout problème ou situation qui pourrait surgir avec
votre locomotive SW1200RS. Si votre locomotive comporte des avaries d’origine, nous la
réparerons en utilisant des composantes neuves ou bien nous la remplacerons tout simplement
sur le champ advenant une impasse. Cependant, seule la disponibilité de l’inventaire nous
permettra d’effectuer ou non un échange. De façon générale, nous gardons des modèles en
réserve pour une période de six mois.
Si vous ouvrez votre boite après cette période, attendez-vous à une rupture de l’inventaire et
envisagez plutôt une réparation comme seule alternative. S’il vous plait, veuillez communiquer
avec nous ou nous écrire afin de trouver une solution qui vous conviendra.
Certaines choses ne sont pas incluses dans cette garantie. Si votre SW1200RS nous parvient
avec quelques pièces décollées ou mal fixées, il se peut qu’il ait été plus simple d’effectuer
ces réparations vous-mêmes plutôt que de communiquer avec nous. N’ayez pas peur de faire
du modélisme ferroviaire! Une colle blanche fonctionne à merveille pour remettre en place
une multitude de pièces et elle n’endommagera pas la peinture de votre modèle. Cependant
si des pièces étaient manquantes, c’est une autre chose. Souvenez-vous que la garantie ne
couvre pas les dommages causés par Le Railpower 1300 notoire pour ses pics de voltage
qui peut détruire le circuit votre locomotive. Il n’y a pas de «si» à ce sujet. Selon la nature du
problème, nous devrons peut-être vous facturer pour la réparation.
De toute évidence, les dommages résultants d’une chute sur le plancher du sous-sol, opérer
votre locomotive à des vitesses folles sur des courbes de 18”, faire une passe à votre copain
se trouvant de l’autre côté de la pièce, la manipuler alors que vos mains sont imprégnées de
peinture fraiche, ou tous autres dommages résultant d’un usage abusif ne sera pas couvert
par cette garantie. Par conséquent, si vous êtes victime d’une catastrophe qui endommage
votre locomotive, veuillez communiquer avec nous et nous ferons tout notre possible pour
vous aider. Et oui, même si c’est de votre faute, nous ferons de notre mieux
pour réparer votre locomotive. Ne soyez pas timide!
Si vous détestez vraiment votre SW1200RS, exprimez-vous librement sur les blogs partout
dans le monde. Souvenez-vous que notre compagnie s’épelle T-Y-C-O et nous sommes basé
à Woodbury Heights, NJ.
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REMERCIEMENTS
Plusieurs personnes ont contribués afin de faire de la SW1200RS un modèle exceptionnel.
Des remerciements spéciaux vont à Dan Dell’Unto, John Eull, Ken Goslett, Dave Love, Steve
Lucas, Dave Minshall, Bob Merriam, Jakob Mueller, Brian Schuff, et le Chemin de Fer de
l'Ontario Southland. Nous ne pouvons oublier les inestimables services de traduction de
Richard Longpré. Toute erreur dans ce manuel est imputable à Josh. Mais comme nous
venons de le congédier pour une troisième fois, il n’est pas vraiment responsable.
NOTES
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sans les manquer.
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