Rapido UAC TurboTrain - Turbo 2.0 Mode d'emploi

STSD 102 - II
Manuel de l’Opérateur
MODÈLE
TMT - 7D
PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
Rapido Trains Inc.
Systèmes de Transport Terrestres
UNE DIVISION DE LA UNITED AIRCRAFT CORPORATION
LIGNES DIRECTRICES DE LA TURBOTRAIN 2.0
Merci d'avoir acheté notre nouveau TurboTrain. En 2008, j'ai réalisé le rêve
de toute une vie en fabriquant un modèle de mon train préféré et connu au
Canada sous le nom de Turbo. J'ai passé plus de dix ans à étudier le modèle,
et bien qu'il ait l'apparence d'un train, il fonctionnait avec autant de fiabilité
qu'un guépard sans pattes. Avis aux nouveaux fabricants de trains miniatures
: pour votre premier modèle motorisé, ne choisissez pas l'un des trains les plus
techniquement compliqués de la planète.
Plus de 15 ans plus tard, j'ai le plaisir de vous présenter le Turbo 2.0. Ce
modèle comprend un système d'entraînement actualisé, une nouvelle conception
de bogie à essieu unique, une nouvelle conception d'essieu à engrenage,
un meilleur éclairage et un meilleur son. J'ai également pris la décision de
remplacer la peinture brillante « fraîcheur d'usine » par une finition satinée plus
typique. Par conséquent, si un abruti vous a vendu un Turbo 2.0 « comme neuf
» avec une finition brillante, vous vous êtes fait avoir en mettant un ancien Turbo
Rapido dans la boîte.
Veuillez lire attentivement le Guide de Démarrage Détaillé du début à la fin
avant de mettre votre Turbo sur la voie. Si vous le mettez sur la voie dans le
mauvais sens, vous risquez de le faire exploser ou de l'envoyer en saut de
perche sur le sol de votre salle d'exposition.
Les remerciements habituels figurent à la fin de ce manuel, mais je tiens à remercier
tout particulièrement Gino Palladini. C'est lui qui a eu l'idée de redessiner les
essieux uniques, et c'est donc à lui que l'on doit le bon fonctionnement de votre
train. Si vous le voyez, offrez-lui une bière.
Ceux d'entre vous qui, comme moi, ont acheté le train complet de neuf wagons
auront certainement besoin d'utiliser les roues à pneus de traction. Oui, je sais
que ce n'est pas très tendance. Mais il n'y a que quatre essieux moteurs sur
ce train et c'est beaucoup de voitures pour quatre essieux, d'autant plus que
les voitures à dôme motorisé ont un intérieur complet. Le vrai Turbo n'avait pas
d’attelage et on pouvait l'empêcher de quitter la gare de Guildwood en plaçant
quatre pièces de monnaie devant les quatre premières roues. Nous voulons que
votre Turbo soit un peu plus fiable que cela.
Enfin, vous remarquerez que nous avons produit et inclus quelques surprises
attrayantes dans la boîte. Il n'y a pas de véritable raison à cela, si ce n'est que
j'adore ce train et que je voulais partager l'amour avec vous. Bonne lecture !
Jason Shron
Président
Rapido Trains Inc.
2
TABLE DES MATIÈRES
Guide de démarrage rapide................................................................................ 4
Guide de démarrage détaillé............................................................................... 4
Guide de démarrage encore plus long.................................................................. 7
Procédures opérationnelles................................................................................... 7
• Opération de démarrage rapide − DCC.................................................... 7
• Opération de démarrage rapide − DC...................................................... 8
Informations sur le prototype................................................................................. 8
• Le nomenclature.................................................................................... 10
• Longueur et disposition des trains............................................................ 11
Le modèle du TurboTrain.................................................................................... 12
Rodage............................................................................................................ 13
Nettoyer les roues (au besoin)............................................................................ 13
Grilles supplémentaires...................................................................................... 13
Fonctionnement – DC........................................................................................ 14
Fonctionnement – DCC...................................................................................... 15
• Aux Utilisateurs d’un LokProgrammer et de JMRI........................................ 15
• L’adresse de la motrice.......................................................................... 16
• Activer le son........................................................................................ 17
• Fonctions.............................................................................................. 18
• Fonctions : Plus d'informations................................................................ 18
• Réglages du volume sonore.................................................................... 20
• Tableau des réglages du volume sonore................................................... 21
• Réinitialisation par defaut....................................................................... 22
Information supplémentaire................................................................................ 22
Garantie Limitée de Cinq Ans............................................................................. 23
Remerciements.................................................................................................. 24
Contactez Nous................................................................................................ 25
Les Modèles Rapido munis du son comportent des décodeurs
ESU LokSound V5. Pour de l’information supplémentaire,
nous vous prions de visiter www.esu.eu.
FONCTIONS DCC DE LA TURBOTRAIN 2.0
F0 Phares/Feu Arrière
F1 Cloche
F2 Flûtes
F3 Gyralite
F4 Manipulateur
F5 Effet Doppler
F6 Portes ouvertes
F7 Phares en veilleuse
F8 Démarrage/Muet/Arrêt
F9 Portes Fermées
F10 Frein
F11 Toronto/New York
F12 Montreal/Boston
F13 Il n'y a pas de F13
F14 Guildwood/New Haven
F15 Kingston/Providence
F16 Dorval
F17 Commutation Canada/États-Unis
F18 Mode Manœuvre
F19 L’Arrivée à Toronto
F20 En Voiture
3
GUIDE DE DÉMARRAGE RAPIDE
PDC Voiture Panoramique Motorisée / La Motrice
PDC-26
L’Avant de la Voiture à Dôme Motorisée des Turbos Canadiens
(la flèche pointe vers le nez)
PDC-27
L’Arrière de la Voiture à Dôme Motorisée des Turbos Canadiens
(la flèche est dirigée vers l'extérieur du nez)
PDC-28
L’Avant de la Voiture à Dôme Motorisée des Turbotrains
Américains (la flèche est dirigée vers le nez)
PDC-29
L’Arrière de la Voiture à Dôme Motorisée des Turbotrains
Américains (la flèche est dirigée vers l'extérieur du nez)
IC Voiture intermédiaire
IC-29 TurboCoach Américain (comptoir de commandes à emporter)
IC-30/35
TurboCoach Canadien (le nom en service CN: TurboLuxe)
IC-31 TurboCafe Canadien (le nom en service CN: Turbo Buffet)
IC-33 TurboClub Canadien
IC-34 TurboCoach Canadien avec porte-bagages supplémentaire
IC-36/37
TurboCoach Américain
Bogie Motorisé à Deux Essieux Bogie motorisé sur la Motrice à Dôme
Bogie à Essieu Unique
Bogie entre les voitures
Bras de guidage Allongé dépassant du bogie à essieu unique
Diaphragme
Le passage en caoutchouc souple entre les
voitures
Gyralite Phare blanc oscillant à l'avant de chaque
Voiture à Dôme Motorisée. Le feu rouge
arrière est également un Gyralite. Mais il n'est
pas possible de le contrôler séparément
GUIDE DE DÉMARRAGE DÉTAILLÉ
Ce guide s'appelait auparavant le « Guide de Démarrage Rapide », mais il n'existe
aucun moyen d'installer rapidement votre TurboTrain. Si vous avez besoin de plus
de temps, veuillez-vous référer au Guide de Démarrage encore plus long ci-dessous.
Nous nous excusons à l’avance pour les bras de guidage. Il est préférable de
ne pas les installer en présence d'enfants, car vous ne voulez pas que vos petits
entendent un tel langage. C'est la faute de United Aircraft. En fait, toutes les plaintes
concernant votre modèle Turbo doivent être envoyées à:
4
Service des plaintes contre la colère
United Aircraft Corporation
10 Farm Springs Road
Farmington, CT 06032
Avant de mettre quoi que ce soit sur la voie : Vérifiez les flèches sous
chaque Voiture à Dôme Motorisée (PDC) et tous les wagons intermédiaires (IC)
du TurboTrain. Ils doivent être orientés dans la même direction pour fonctionner
correctement. Veuillez suivre attentivement ces instructions. Notez que les Turbos
Canadiens fonctionnaient en rame de 9 voitures. Si vous avez acheté un ensemble
de 5 voitures, vous remarquerez des lacunes dans les chiffres de vos circuits intégrés.
Ignorez-les ou, mieux encore, achetez l’ensemble de 4 wagons correspondant. Les
Turbos Canadiens n'ont jamais fonctionné en rame de 5 voitures.
TRÈS IMPORTANT: Le Turbo pleine longueur mesure près de sept pieds de long.
Il s’arrête souvent sur les aiguillages - parfois même plusieurs fois. Vous comprenez
sans doute où nous voulons en venir... Assurez-vous à ne pas actionner un aiguillage
qui se trouve sous le train. Vous pourriez provoquer un court-circuit et faire fondre
votre train. La garantie ne couvre pas ce type de dommages. Si une catastrophe se
produit, contactez-nous et nous verrons si nous pouvons le réparer, mais il se peut
que soyez facturé pour la main d’œuvre les pièces de rechange, ainsi que les frais
d'expédition pour vous retourner le modèle.
Quel était l'objet de cette section ? Le préambule était si long que nous l'avons
oublié. Ah oui, il s'agit d'un guide pour la mise en place de votre train. Alors,
commençons:
1. Si votre réseau comporte des courbes d'un rayon inférieur à 22", vous devriez
probablement retirer les bras de guidage des voitures à essieu unique. La
méthode la plus simple consiste à couper les bras de guidage de chaque côté
du bogie à essieu unique. La meilleure façon de procéder est de retirer avec
précaution l'ensemble bras de guidage et manivelle Bell du côté de chaque
voiture à essieu unique et de le remplacer par le cadre latéral à manivelle
assorti, inclus dans le sac en. Conservez les ensembles bras de guidage et
manivelle au cas où vous reconstruiriez votre réseau avec des courbes plus
larges et que vous souhaiteriez les réinstaller.
2. Le Turbo n'est pas livré avec des pneus de traction installés. Par conséquent,
si vous faites rouler un train complet de 9 voitures ou si votre éseau comporte
des rampes prononcées, vous devrez les utiliser. Pour ce faire, retournez un
PDC et posez-le sur une surface souple, de préférence en mousse. À l'aide
d'un petit tournevis plat, dégagez le couvercle du bogie de traction à deux
essieux. Remplacez les roues ordinaires par des roues à pneus de traction,
en veillant à ce que les pneus soient diagonalement opposés l'un à l'autre.
5
Refermez le couvercle et répétez l'opération avec l'autre PDC. Comme chaque
roue prend de l'énergie, l'utilisation de pneus de traction n'affectera pas la
puissance électrique du train.
3. Vérifier le dessous de chaque PDC et IC avant de les placer sur la voie. Les
flèches doivent toutes être orientées dans la même direction. Vous remarquerez
également que l’attelage avant est Unique alors que celui à l’arrière
est Double. Même si le TurboTrain possède deux PDC, le PDC-28 (Turbos
Américains) ou le PDC-26 (Turbos Canadiens) est toujours le PDC avant alors
que le PDC-29 (Turbos Américains) ou le PDC-27 (Turbos Canadiens) est
toujours le PDC arrière.
4. Si ce n'est pas déjà fait, installez un bogie à essieu unique à l'arrière de
chaque voiture intermédiaire IC et de la PDC-28 (Turbos Américains) ou de la
PDC-26 (Turbos Canadiens). Pour ce faire, attachez l'attelage de l'extrémité
de la voiture autour du mât d'attelage (tige verticale) au centre du bogie à
essieu unique. Enfiler avec précaution les bras de guidage dans les anneaux
situés sur le fond de la voiture, tout en poussant sur le bogie à essieu unique.
5. Placer le PDC avant − PDC-28 (Turbos Américains) ou PDC-26 (Turbos
Canadiens) − sur la voie avec le bogie à essieu unique à l'arrière. Placez
ensuite le premier IC (avec le numéro le plus bas imprimé en dessous) sur la
voie. Déplacer l'IC vers le PDC et enfiler les bras de guidage dans les anneaux
de l'IC. Criez un peu et réessayez. Jurez encore un peu. Maintenant, c'est fait.
C'est de loin la partie la plus difficile de l'assemblage de votre Turbo et il n'y
a aucun moyen de la contourner. Si cela vous ennuie vraiment, vous pouvez
couper les bras de guidage. Mais si vous le faites, c'est un voyage à sens
unique... Attelez ensuite l'IC au bogie à essieu unique. L'attelage unique
s'attache à la perche d'attelage entre les dents de l'attelage double.
6. Si vous avez d'autres voitures IC, installez-les à l'arrière de la première IC
en suivant la même méthode de l'étape 5. Veillez à ce que tous les IC soient
orientés dans la même direction. Parfois, pendant l'enfilage des bras de
guidage, votre Turbo entier peut décider de se mettre sur le côté. C'est un
signe que votre Turbo a un bon sens de l'humour et qu'il est juste en train de
jouer, et ce n'est pas le résultat de la méthode d'accouplement obscure du
train. Par mesure de sécurité, il est préférable de ne pas installer votre Turbo
lorsqu'il est assis sur un pont à chevalets. C'est la raison pour laquelle Jason
n'enlève jamais son Turbo du réseau une fois qu'il est installé. C'est trop
compliqué de le remettre en place.
7. AVANT D'INSTALLER LE PDC ARRIÈRE : Examinez tous vos bogies à essieu
unique. Si le toit de l'un d'entre eux est plus haut ou plus bas qu’une voiture
attenante, il y a un problème. L'une de vos voitures IC est probablement
6
installée dans la mauvaise direction. Séparez les voitures afin de remédier à
la situation.
8. Maintenant que le PDC avant et tous les IC sont au même niveau, vous êtes prêt
à attacher le PDC arrière, PDC-29 (Turbos Américains) ou PDC-27 (Turbos
Canadiens). Vérifiez que toutes les roues sont bien sur la voie. Votre Turbo es
maintenant prêt à fonctionner.
9. TRÈS IMPORTANT : Ne garez pas votre TurboTrain sur une courbe serré.
Les bras de guidage développent une mémoire et peuvent provoquer des
déraillements.
Entre les sessions d'utilisation, le TurboTrain doit toujours
être garé sur une voie droite.
10. Nous vous recommandons d'installer les diaphragmes. Pour ce faire,
comprimez doucement chaque diaphragme et déposez-le entre les voitures.
Le diaphragme se décomprimera et remplira l'espace entre les voitures. Si
les plis du diaphragme dépassent, poussez-les doucement vers l'intérieur. Les
Turbos Canadiens ont toujours fonctionné avec des diaphragmes
Note à l'attention des membres de clubs et de groupes d'aménagement
modulaire: Le démontage et le remontage du TurboTrain est une véritable plaie. Si
vous gardez les bras de guidage attachés, vous deviendrez frustré et vous utiliserez
votre Turbo de moins en moins souvent. Ce n'est pas ce que nous souhaitons, c'est
pourquoi nous vous conseillons d'enlever les bras de guidage. Cependant, si vous
êtes vraiment créatif, vous pouvez construire une mallette de voyage avec des rails
installés au fond dans laquelle vous pouvez faire passer votre TurboTrain entre
les sessions d'utilisation. C'est ce qu'ont fait de nombreuses personnes pour leurs
premiers modèles de TurboTrain.
GUIDE DE DÉMARRAGE ENCORE PLUS LONG
C’est le même guide, mais plus lentement.
PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES
(Également connu sous le nom de Guide de Démarrage Très, Très long)
OPÉRATION DE DÉMARRAGE RAPIDE − DCC
1. Sélectionnez l'adresse 3 sur votre manette DCC, soit l’adresse par défaut
des deux PDC. Si vous souhaitez programmer une nouvelle adresse,
programmez les deux PDC ensemble. Les décodeurs ne sont pas les
mêmes ; l'un est un décodeur « avant » et l'autre un décodeur « arrière ».
C'est pourquoi il ne faut JAMAIS, JAMAIS, programmer les PDC
7
séparément ! Il faut toujours les programmer ensemble. Si vous souhaitez
utiliser votre voie de programmation plutôt qu’en voie principale, vous
pouvez atteler les deux PDC autour d'un bogie à essieu unique lors de la
programmation.
2. Appuyez sur F8 pour démarrer.
3. Si votre Turbo Américain commence à vous parler dans une drôle de langue
qui ressemble au Français, c'est qu'il est en mode d'annonce Canadien.
Appuyez sur F17 pour passer en mode d'annonce Américain. Si votre train
Canadien a un drôle d'accent yankee et parle de gares qui ne sont pas
situées entre Montréal et Toronto, appuyez sur F17 pour passer en mode
d'annonces Canadiennes. Si vous voulez l'annonce pour Alexandria, vous
devrez la faire en utilisant votre cavité buccale.
4. F0 allume les phares, alors que F3 active le Gyralite.
5. Donnez-lui un peu de puissance et c'est parti. Le TurboTrain ne commencera
pas à se déplacer tant que la séquence de démarrage ne sera pas terminée,
ne soyez donc pas trop pressé. Si vous possédez notre modèle original de
Turbo, vous remarquerez que cette version peut se déplacer à des vitesses
inférieures à 20 MPH. Bravo!
6. Si votre système DCC ne comporte que 12 fonctions ou moins, il est temps de
le mettre à niveau.
OPÉRATION DE DÉMARRAGE RAPIDE − DC
1. Assurez-vous d’utiliser une manette fiable en courant continu pour les
décodeurs sonores. Les blocs d’alimentation en courant continu faits maison,
ainsi que la plupart de ceux provenant des ensembles de trains, produisent des
surtensions qui peuvent endommager les décodeurs de votre TurboTrain. De
même, alors que la plupart des MRC sont tout à fait adéquats et recommandés
pour votre Turbo, nous avons enregistré des pics de tension dans leurs blocs
d’alimentation de la série 1300 qui peuvent et vont griller vos décodeurs.
Si vous n'êtes pas certain du vôtre, il serait préférable de nous appeler et
de nous poser la question. La garantie ne couvre pas le remplacement des
décodeurs exterminés par les contrôleurs à courant continu.
D'ailleurs, MRC est très mécontent que nous incluions la note ci-dessus dans
nos manuels. Les autres blocs d'alimentation en CC de MRC ne posent aucun
problème et nous les utilisons même dans nos bureaux. Jason ne jure que par
les différents Tech II qu'il possède. Nous sommes de grands fans de MRC.
Mais s'il vous plaît, gardez les contrôleurs de la série 1300 loin de votre
TurboTrain.
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2. Si votre contrôleur en courant continu comporte un réglage « impulsion », «
élan » ou « rétroaction », désactivez-les avant d'utiliser votre Turbo.
3. Accélérer à mi-puissance (jusqu'à ce que vous entendiez les moteurs).
4. Attendez quelques secondes que la séquence de démarrage se termine.
5. Donnez-lui encore un peu de puissance et c'est parti.
6. En courant continu, les phares et les Gyralite avant et arrière fonctionnent
tous comme il se doit, mais il est évidemment impossible d'éteindre quoi
que ce soit. Certains fabricants de blocs d’alimentation produisent des
dispositifs spéciaux destinés à déclencher les sons des locomotives sur les
réseaux à courant continu. Comme nous ne sommes pas impliqués dans le
développement de ces dispositifs, nous n'avons aucune idée de la façon
dont ils affecteront votre TurboTrain, pour le meilleur ou pour le pire. Comme
toujours, nous essaierons de vous aider à réparer votre TurboTrains si l'un de
ces systèmes brouille les circuits de votre train. Nous ne pouvons pas garantir
que nous y parviendrons, et il se peut que nous devions vous facturer la
réparation.
7. En courant continu, certaines personnes sont passées maîtres dans l'art
d'arrêter un train muni du son sans désactiver les sons. Vous devez trouver
le point idéal et vous avez environ une fenêtre de 0,1 volt pour le trouver. Si
vous réussissez à le faire, vous êtes un meilleur opérateur en courant continu
que n'importe lequel d'entre nous.
INFORMATIONS SUR LE PROTOTYPE
Le TurboTrain a été conçu et commercialisé par United Aircraft Corporate Systems
Center (plus tard Sikorsky Aircraft) comme un train interurbain à grande vitesse
alimenté par des turbines à gaz. Chaque train était propulsé par quatre ou cinq
turbines à gaz Pratt & Whitney ST-6, une turbine à gaz supplémentaire fournissant
l'énergie auxiliaire. Le Turbo était doté d'une suspension pendulaire unique sur des
bogies articulés à un seul essieu permettant au train de s'incliner dans les courbes.
Cette caractéristique, combinée à la faible longueur de la voiture intermédiaire,
permettait au Turbo de rouler beaucoup plus vite que les trains ordinaires sur
des voies conventionnelles. Il s'agissait d'un train à grande vitesse sans qu'il soit
nécessaire d'investir dans une infrastructure de trains à grande vitesse.
Le Turbo Américain circulait principalement entre New York et Boston entre 1969 et
1976, d'abord pour le Penn Central, puis pour Amtrak. Il a également connu une
courte période en tant que Potomac Turbo - entre Washington, DC et Parkersburg,
VA. En 1971, un Turbo a été repeint aux couleurs du DOT (blanc, rouge et noir),
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parcourant les États-Unis d'un océan à l'autre en juillet pour présenter Amtrak à la
nation. Le train était ouvert aux visiteurs dans les gares et circulait en exploitation
commerciale. Il a été accueilli par une foule nombreuse et a fait l'objet de critiques
largement positives.
Au Canada, le Turbo a d'abord été exploité par le CN, puis par VIA Rail Canada.
Il a connu des débuts difficiles en 1969, mais a été remis en service en 1973
sous la forme d'un train de neuf voitures « nouveau et amélioré ». Il circulait entre
Montréal et Toronto (et, pendant un certain temps, entre Montréal et Ottawa). Le
Turbo est devenu le train le plus fiable du pays, avec une ponctualité de 97 % et une
disponibilité de près de 99 %. Cependant, en 1982, il ne restait plus que deux trains
et il devenait trop coûteux d'entretenir une flotte de deux trains. Malheureusement,
l'ère du Turbo a pris fin en octobre 1982. Tous les TurboTrain ont été mis au rebut.
LE NOMENCLATURE
La première chose à retenir est que ce train n'est pas, et n'a jamais été, un Turboliner.
Les Turboliner ont été construits par ANF en France et plus tard par Rohr aux ÉtatsUnis. Mis à part le fait qu'ils sont propulsés par des turbines à gaz, le TurboTrain et
le Turboliner n'ont rien en commun. Par conséquent, si vous vous souvenez d'avoir
pris le TurboTrain au départ de Chicago ou d'Albany à une date autre que juillet
1971, vous ne vous souvenez pas du bon train. Et si vous avez économisé tout votre
argent pour acheter ce modèle et que votre monde vient de s'écrouler... Désolé.
Allez vendre ce modèle sur eBay et achetez le Turboliner Rohr de Rapido, qui est en
fait un modèle mieux conçu que celui-ci. Est-ce qu'on vient de le dire ? C'est vrai ?
On ne peut pas dire qu'on n'est pas honnêtes...
Ce train est appelé Turbo ou TurboTrain. Comme vous pouvez le constater sur
l'emballage et dans ces instructions, les deux noms sont également valables et nous
passons constamment de l'un à l'autre. Les trains Américains étaient appelés à la
fois Turbo et TurboTrain. Les trains Canadiens n'étaient désignés que sous le nom
« le Turbo ». Le CN a même essayé de convaincre ses employés d'abandonner
l'article défini et de l'appeler Turbo (nous avons la note de service interne), mais tout
le monde l'appelle Turbo. Turbo Train (en deux mots séparés) n'est tout simplement
pas approprié.
Les motrices sont appelées Power Dome Cars, ou PDC en abrégé, alors que les
voitures intermédiaires sont appelés IC en abrégé. L'alimentation électrique est
assurée par un bogie à deux essieux à chaque extrémité, et les bogies intermédiaires
sont appelés bogies à un essieu unique.
Chaque PDC et IC a reçu un code selon sa fonction et sa disposition.
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PDC-28 et PDC-29 – il s'agit des PDC Turbo Américains. Ils sont identiques, sauf
que le PDC-28 contenait un bar à boissons, tandis que le PDC-29 avait un valet
(porte-manteau) à la place. Ils disposaient de places assises 2+2 au niveau inférieur
et dans le dôme.
PDC-26 – PDC Canadien de première classe « TurboClub ». Le niveau inférieur
était équipé de sièges TurboClub 2+2 avec des coussins en cuir et lampes de
lecture intégrées. Dans le dôme se trouvaient huit sièges pivotants de type salon. Les
voyageurs fréquents en première classe avaient l'habitude de courir sur le quai à
Toronto ou à Montréal pour essayer d'obtenir ces sièges sous le dôme.
PDC-27 – PDC coach Canadien « TurboLuxe ». Cette voiture avait des sièges
TurboLuxe au niveau inférieur et des sièges de bar avec des tables pour les boissons
dans le dôme.
IC-29 – Voiture IC original construit pour les deux trains démonstrateurs Américains
avec places assises coach et un comptoir de commandes à emporter.
IC-30 – Voiture coach IC « TurboLuxe » Canadien.
IC-31 – Voiture « TurboLuxe Buffet » IC Canadien avec places assises et un vaste
comptoir de commandes à emporter appelé buffet par le CN.
IC-33 – Voiture IC Canadienne de première classe « TurboClub » avec sièges
TurboClub et cuisine pour réchauffer les repas.
IC-34 – Voiture coach IC « TurboLuxe » Canadienne, dont deux sièges ont été
enlevés pour permettre l'installation d'un porte-bagages plus grand.
IC-35 – Voiture coach IC « TurboLuxe » Canadienne et identique à l'IC-30.
IC-36 et IC-37 – Voitures coach IC Américaines supplémentaires construites en
1972 pour faire passer les TurboTrains Américains à cinq voitures.
LONGUEUR ET DISPOSITION DES TRAINS
À l’origine, les Turbos Américains comptaient trois voitures : PDC-28 – IC-29 –
PDC-29
En 1972, ils sont passés à cinq voitures: PDC-28 – IC-36 – IC-29 – IC-37 –
PDC-29
En outre, Amtrak a acheté un Turbo au CN. Il s'agit du seul Turbo à quatre voitures
jamais mis en service. Il contenait des PDC et des IC Canadiens modifiés pour
ressembler davantage à ceux d'Amtrak :
PDC-126 – IC-131 – IC-134 – PDC-127
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Les Turbos Canadiens ont été exploités brièvement en tant que trains de sept voitures:
PDC-26 – IC-33 – IC-35 – IC-34 – IC-31 – IC-30 – PDC-27
Ces trains ont été reconstruits entre 1971 et 1973 et ont été remis en service sous
la forme de trains de neuf voitures :
PDC-26 – IC-33 – IC-33 – IC-35 – IC-31 – IC-34 – IC-30 – IC-31 – PDC-27
La dernière fois que nous avons fabriqué le Turbo, nous ne pouvions pas nous
permettre de faire le moule de la IC-34, et nous avons donc dû la remplacer par
une voiture IC-30/35. Ce modèle de Turbo « nouveau et amélioré » est muni de la
IC-34 avec la fenêtre correctement obturée avec le porte-bagages intérieur. Ainsi, si
votre ami possède une Turbo originale et pense qu'il n'a pas besoin de ce modèle,
vous pouvez lui faire remarquer que son train est totalement et complètement erroné
et qu'il aurait dû acheter le nouveau modèle à la place. Nous ne sommes pas
responsables si vous faites cela et qu'il vous attaque. En fait, oubliez que nous
l'avons même suggéré.
Vous trouverez plus d'informations dans l'ouvrage de référence de Jason TurboTrain
: A Journey. Il est parfois possible de trouver en ligne un exemplaire d'occasion
très abordable.
LE MODÈLE DU TURBOTRAIN
Le TurboTrain est doté de série de deux décodeurs ESU LokSound V5. Le rugissement
du Turbo est émis simultanément par les deux PDC, tandis que les flûtes et la cloche
ne sont émis que par le PDC de tête. Les autres sons seront émis soit par le PDC de
tête ou le PDC de queue.
Le TurboTrain lui-même et l'électronique qui y est installée sont très délicats. Ne
faites pas fonctionner votre Turbo dans la neige ou dans de l'eau stagnante. En fait,
essayez d'éviter les précipitations de toutes sortes. Évitez également la boue et les
morses.
N'ESSAYEZ PAS DE PRENDRE OU DE TRANSPORTER
LE TURBOTRAIN LORSQU'IL EST ATTELÉ!
Un train de trois wagons (deux PDC et un IC) y survivra probablement. Un train
plus long s'effondrera et les attelages et/ou les bogies se briseront. Votre garantie
ne couvre pas ce genre de bêtise. Parce que les attelages transportent le courant
électrique entre les IC et les deux PDC, il est très important de suivre les étapes du
Guide de Démarrage Détaillé de la mise en voie de votre Turbo. Comment êtesvous arrivé ici sans avoir lu cette partie ? Avez-vous l'habitude de lire les livres en
commençant par le milieu ?
12
RODAGE
Chaque motrice a besoin d'une période de rodage, et votre TurboTrain contient
deux motrices ! Votre TurboTrain a été testé en usine... pendant environ 30
secondes. Ce n'est pas suffisant pour que les engrenages s'engrènent correctement
ou pour compenser les irrégularitées d'un nouveau moteur. Nous vous suggérons,
après avoir lu ce manuel, d'assembler votre TurboTrain en un ensemble d'au moins
trois wagons et de le mettre sur une boucle d'essai en le laissant tourner dans
chaque direction pendant une heure ou deux, rapidement et lentement. Il devrait y
avoir suffisamment de lubrifiant dans les boîtes d’engrenages pour qu'il ne soit pas
nécessaire d'en ajouter. Il suffit de le laisser tourner.
Ne faites pas rouler le TurboTrain avec seulement les deux motrices (PDC). Ce train
est conçu pour qu'au moins une voiture intermédiaire soit installée afin d'assurer une
alimentation électrique fiable.
NETTOYER LES ROUES (AU BESOIN)
Avant d'utiliser votre TurboTrain, vérifiez que les roues sont exemptes d'impuretés.
Comme ils sont considérablement manipulés au cours du processus d'assemblage, il
est possible que les essieux aient accumulé des impuretés. Pour les bogies à essieu
unique, appliquez de l'alcool à friction à 99 % sur une serviette en papier et faites
rouler les roues d’un mouvement de va-et-vient sur la serviette. Pour les bogies à
deux essieux, il est préférable de les nettoyer lorsque le train est sur la voie. Donnez
un peu de puissance au train tout en le maintenant en place. Utilisez un coton-tige
imbibé d'alcool à friction contre chaque paire de roues en métal nu pendant qu'elle
tourne. Il n'est pas nécessaire de nettoyer les pneus de traction…
GRILLES SUPPLÉMENTAIRES
Les modèles de Turbos CN et VIA comportent des grilles d'admission supplémentaires
incluses dans un poly-sac. Celles d'origine situées à l'avant de chaque PDC étaient
souvent endommagées par des débris provenant de la voie. Au milieu des années
1970, il n’était plus possible d’obtenir des grilles de remplacement. C’est alors que
les employés de l’atelier du TurboTrain à la gare Centrales de Montréal ont été
contraints d'improviser, ce qui impliquait d'utiliser toutes les grilles dont ils disposaient
pour remplacer celles endommagées. Vérifiez les photos des prototypes, car ces
trains ont roulé avec des grilles uniquement recouvertes d’un apprêt gris pendant un
certain temps. Bien que certaines ont éventuellement repeintes aux bonnes couleurs,
d’autres remplacées assez tard sont demeurées ainsi jusqu'à la fin. Nous avons des
photos de 1975 montrant le CN 129 avec une grille recouverte de ce qui ressemble
à un carré de contreplaqué peint en blanc inclus avec les modèles du CN. Allez en
ville et amusez-vous à personnaliser votre TurboTrain !
13
Les derniers modèles Amtrak étaient munis de grilles de sécurité incluses avec le
PDC. Celles-ci avaient été installés par Amtrak après un tragique accident au cours
duquel des vandales avaient suspendu un bloc de béton à un pont, transperçant
une fenêtre du PDC et tuant un employé. Bien que vous puissiez les installer si vous
le souhaitez, nous aimons penser que ce genre de choses terribles ne se produisent
pas sur votre réseau.
FONCTIONNEMENT – DC
Il n'y a pas grand-chose à ajouter ici qui n'ait pas été mentionné dans la partie
« Guide de Démarrage Rapide » ci-dessus. Si ces instructions contiennent un
paragraphe aussi court, vous pourriez penser que vous n'en avez pas pour votre
argent. Vous pouvez donc ignorer le reste de cette section qui n'a rien à voir avec
le TurboTrain.
— AVER TISSEM EN T —
Les produits Rapido sont conçus pour une utilisation sécuritaire lorsque le
voltage se situe entre 0V et 16V. Tout voltage excédant 16V – incluant des
vagues d’ondes irrégulières, des surtensions de voltage ou des courts-circuits –
peuvent occasionner des dommages parfois irréversibles au produit. Les blocs
d’alimentation provenant “des ensembles de train” ont la réputation de souffrir
de ces trois irrégularités fortuites, alors que les systèmes d’alimentation haut de
gamme sont munis d’un dispositif de sécurité qui les prévient. Rapido recommande
systématiquement l’utilisation d’un système d’alimentation électrique à la hauteur
de la qualité des modèles que vous exploitez. Si vous lisez ceci, vous avez de
toute évidence opté pour des locomotives et du matériel roulant haut de gamme
de qualité muséale. En espérant que vous avez fait le choix qui s’impose en
investissant pour un bloc d’alimentation électrique de qualité.
Bien qu’il existe plusieurs systèmes d’alimentation, certains ont la réputation
d’avoir entrainé des dommages à la circuiterie par le passé. Si vous possédez l’un
des blocs d’alimentation suivants, NOUS VOUS PRIONS DE NE PAS L’UTILISER
et de communiquer avec nous pour de l’information supplémentaire: MRC
RailPower 1300/1370-series, Bachman Spectrum Magnum, Atlas 313 Universal
Power Pack.
Qui gagnerait donc dans une guerre intergalactique entre les Borgs et les Cybermen
? Si l'on regarde les Cybermen des années 1980, ils mouraient partout. Si on leur
jette une pièce d'or, ils repoussent les marguerites. Le robot guerrier Raston en a fait
tout un plat dans The Five Doctors. Mais si vous prenez les Cybermen de The Tomb
of the Cybermen (1967) - qui sont pratiquement invincibles lorsqu'ils sont à pleine
puissance - et que vous les opposez aux Borgs, ces derniers n'auraient aucune
14
chance. Comment assimiler une race qui a déjà été améliorée ? Réponse : on ne
l'assimile pas. Lorsque chaque Borg tente d'assimiler un Cyberman, il est zappé
puis amélioré, c'est-à-dire converti en Cyberman. Les Borgs seraient décimés et la
race cybernétique serait l'être suprême de l'univers. Prends ça, espèce de faible
Dalek.
FONCTIONNEMENT – DCC
Nous nous efforçons d'être extrêmement précis, tant au niveau des sons que de
l'apparence. Nos décodeurs sonores sont des décodeurs LokSound V5 d'ESU,
programmés avec les sons que Jason a minutieusement restaurés et/ou recréés à
partir des enregistrements vidéo BetaMax originaux fournis par Bill Morrison, qui
a travaillé pour le CN et plus tard pour VIA dans l’atelier sous-terrain du Turbo à la
gare centrale. Les sons sont parfaitement adaptés au Turbo et nous en sommes très
fiers. Nous avons dû raccourcir certaines des annonces de la gare, car elles sont
tout simplement trop longues pour un modèle réduit de chemin de fer, mais elles
sont tout de même très intéressantes. (En quoi sont-elles trop longues ? L'annonce
d'une gare peut durer une minute, ce qui signifie que sur un train miniature, il faut
commencer à annoncer la gare suivante avant d'avoir quitté la gare précédente).
Des instructions plus détaillées sur le décodeur, y compris toutes sortes de réglages
CV bizarres que nous ne comprenons toujours pas après toutes ces années, peuvent
être trouvées dans le manuel du décodeur ESU Loksound V5. Il peut être téléchargé
sur la page du TurboTrain dans la section Support de notre site web.
N'oubliez pas que les deux décodeurs de votre TurboTrain sont différents l'un de
l'autre et ne sont pas interchangeables. Le décodeur avant ne peut être utilisé que
dans les PDC-26 et PDC-28, et le décodeur arrière ne peut être utilisé que dans les
PDC-27 et PDC-29.
AUX UTILISATEURS D’UN LOKPROGRAMMER ET DE JMRI
If you are a DCC maven and you like to fine-tune your decoders using a
LokProgrammer or JMRI, remember that the two decoders in your Turbo are not the
same. The decoder files are different and you cannot write the same file to both
decoders. We do not email out our decoder files, so if you brick your train you will
need to send the PDCs back to us for reflashing.
— AUX AUTRES UTILISATEUR —
NE PAS PROGRAMMER LES PDC SÉPARÉMENT.
PROGRAMMEZ TOUJOURS VOTRE TRAIN COMME UN ENSEMBLE.
15
L'ADRESSE DE LA MOTRICE
Votre TurboTrain par Rapido ainsi que les deux PDC sortent de l’usine avec une
adresse de décodeur de 3. Nous vous suggérons, si vous utilisez une commande
DCC, de vérifier d'abord que le Turbo répond à l'adresse 3. S'il ne répond pas
pour une raison quelconque mais que d'autres modèles le font, nous vous suggérons
d'effectuer une réinitialisation d'origine. Cela résout la plupart des problèmes de
décodeur. Plus d'informations à ce sujet ci-dessous. Une fois que vous avez vérifié
que le train répond, vous devez lui attribuer une adresse unique avant d'aller plus
loin.
Les deux PDC doivent avoir la même adresse et doivent être
programmer simultanément. Cela peut se faire soit en voie de programmation,
soit en voie principale si votre système supporte la programmation en voie
principale. Sachez cependant que si vous programmez le Turbo en voie principale
et que vous avez d'autres locomotives sur votre réseau attribuées à l'adresse 3
(l'adresse normale par défaut des locomotives neuves), TOUTES ces locomotives
seront probablement changées pour votre nouvelle adresse ! Sachez également que
si vous donnez à votre Turbo une adresse à quatre chiffres, elle risque de ne pas
fonctionner du tout, surtout sur le réseau à courant continu d'un ami.
De plus, n'oubliez pas que certains anciens systèmes DCC n'ont pas la puissance
nécessaire pour programmer les locomotives sonorisées en voie principale.
Si la programmation ne se fait pas correctement, essayez d'utiliser la voie de
programmation, mais n'oubliez pas de programmer vos deux PDC simultanément,
attelés à un bogie à essieu unique entre eux. Si vos sons ne fonctionnent pas
correctement sur un système DCC Digitrax, cela signifie probablement que vous
devez effacer la mémoire de votre système, ce qui se fait en « effaçant la valeur
#36 ». Vous trouverez un résumé de la procédure à suivre sur la page du TurboTrain
dans la section Support de notre site web. Des informations plus détaillées sont
également disponibles sur le site web de Digitrax.
Si vous avez un système DCC très ancien, il se peut que le Turbo ne fonctionne pas du
tout - comme beaucoup d'autres nouveaux modèles. Effectuez une mise à niveau de
votre système DCC avec une version plus récente. Votre ordinateur est régulièrement
mis à jour - du moins nous l'espérons. Votre système DCC devrait également être mis
à jour. Quel ordinateur aviez-vous lorsque vous avez acheté votre système DCC ?
Était-ce un Apple II ? Un Commodore 64 ? Votre PC fonctionnait-il sous DOS 3.1 ?
Si vous avez répondu oui à l'une de ces questions, votre système DCC est aussi utile
qu'un téléphone portable à cadran. Il peut faire l'essentiel, mais pas grand-chose
d'autre. Il est temps de le mettre à niveau. Si Lester B. Pearson était premier ministre
lorsque vous avez construit votre système DCC, vous êtes vraiment vieux. Nous
sommes fiers de vous compter parmi nos clients ! Contactez-nous pour obtenir une
boite gratuite de couches contre l’incontinence de la marque Rapido.
16
ACTIVER LE SON
En appuyant sur F8, vous entendrez le démarrage des turbines à gaz. Le Turbo
ne bougera pas tant que le démarrage ne sera pas terminé et que le train ne sera
pas au ralenti. Lorsque vous augmentez la puissance, vous entendez les turbines
augmenter leur puissance et le train se mettra en marche. Vous remarquerez un
décalage dans le temps avant qu'il ne se mette en mouvement. C'est intentionnel.
Si vous souhaitez arrêter les turbines, appuyez à nouveau sur F8 lorsque le train est
à l'arrêt.
Si vous appuyez sur F8 alors que le train est déjà en mouvement, le démarrage sera
ignoré et le son sera simplement activé. Appuyez de nouveau sur F8 pour désactiver
le son.
Notez que si vous écoutez votre TurboTrain tourner au ralenti et que vous sélectionnez
une autre locomotive, votre train pense toujours que vous avez appuyé sur F8 et
il continuera de tourner au ralenti. Cependant, si quelqu'un d'autre sélectionne
l'adresse de votre Turbo et que F8 n'est pas appuyé sur sa manette, le Turbo
s'arrêtera immédiatement. Cette personne devra appuyer de nouveau sur F8.
De plus, notez que nous utilisons le terme « il ou elle » bien que 99,9 % de nos
clients soient des hommes. Mais nous apprécions nos trois ou quatre clientes. Nous
sommes toujours à la recherche d'une épouse pour Dan Garcia. N'hésitez pas à
nous contacter si vous pouvez nous aider.
CANADA/ÉTATS-UNIS
Les sons par défaut de notre Turbo est censé être Canadien. C'est parce que nous
avons vendu plus de Turbos Canadiens que de Turbos Américains. Cependant,
lorsque l'usine procédait à des essais sur les modèles, elle a probablement changé
le son en Américain par erreur. Pour alterner entre les sons Américains et Canadiens,
appuyez sur F17. Si vous êtes aux États-Unis et que votre système DCC n'a que huit
touches de fonction, vous devrez apprendre le Français. Mais c'est une jolie idée !
Le Français est la langue des artistes et des intellectuels ! Vous n'avez pas besoin de
la langue Anglaise. C'est vulgaire et sauvage.
17
FONCTIONS
F0 Phares/Feu Arrière
F1 Cloche
F2 Flûtes
F3 Gyralite
F4 Manipulateur
F5 Effet Doppler
F6 Portes ouvertes
F7 Phares en veilleuse
F8 Démarrage/Muet/Arrêt
F9 Portes fermées
F10 Frein
F11 Toronto/New York
F12 Montreal/Boston
F13 Il n'y a pas de F13
F14 Guildwood/New Haven
F15 Kingston/Providence
F16 Dorval
F17 Commutation Canada/États-Unis
F18 Mode Manœuvre
F19 L’Arrivée à Toronto
F20 En Voiture
FONCTIONS : PLUS D'INFORMATIONS
Sons à lecture unique
Tout son joué une seule fois, tel que l'effet Doppler ou une annonce de gare, est
joué lorsque le décodeur est informé que la fonction est activée. Une fois le son
joué, vous devez appuyer à nouveau sur la touche de fonction pour désactiver cette
fonction. Sinon, la prochaine fois que vous voudrez entendre l'effet Doppler ou
un autre enregistrement et que vous appuierez sur la touche, vous désactiverez la
fonction au lieu de l'activer, et l'enregistrement ne sera pas lu.
F0 Phares/Feu Arrière
Les deux phares situés à chaque extrémité du TurboTrain ne peuvent pas être
actionnés individuellement. Si vous vous souvenez avoir vu un seul phare fonctionner
sur un vrai Turbo, c'est que l'autre avait brûlé. Vous auriez dû le signaler au chef de
train. L'allumage du phare allume active le gyralite arrière. Si vous vous promenez
dans la cour, vous devrez appuyer sur F18 pour que les phares des deux extrémités
soient allumés, mais atténués.
F1 Cloche
Ding, Ding, Ding. C'est une cloche en acier. Le modèle sonne mieux que l'original,
qui donnait l'impression que quelqu'un s'asseyait dessus.
F2 Flûtes
Le Turbo était presque silencieux alors qu'il passait à 100 MPH. Comment faire
savoir qu'il arrive ? C'est facile ! Des flûtes atonales à couper le souffle qui réveillerait
les morts.
F3 Gyralite
Le Gyralite était toujours fonctionnel, sauf si le Turbo rencontre un autre train, entre
en gare ou effectue une manœuvre dans la cour.
18
F4 Manipulateur
Il s'agit d'une version modifiée de la fonction Pleine Puissance d'ESU. Si vous voulez
donner au Turbo un peu plus de rugissement sans augmenter la vitesse, appuyez
sur F4 et donnez-lui un peu de jus. Mais nous devons vous avertir que lorsque
vous désactivez F4, le Turbo changera immédiatement de vitesse pour s'adapter au
réglage de l'accélérateur.
F5 Effet Doppler
Il s'agit d'un enregistrement original du Turbo traversant le passage à niveau de la
rue Perth à Brockville, Ontario. Il a été réalisé par Jay Winn à l'époque et nous lui
sommes éternellement reconnaissants de nous avoir permis de l'utiliser.
F6 Portes ouvertes
Les sons Canadien comprennent l'annonce originale telle que spécifiée dans le
manuel d'exploitation du CN. Entendre un chef de train anglophone avec un terrible
accent français était (et est toujours) normal dans les trains Canadiens.
F7 Phares en veilleuse
À l'approche d'une gare ou d'un train, appuyez sur F7 pour réduire l'intensité
lumineuse et éteindre votre Gyralite. En appuyant de nouveau sur F7, vous reviendrez
à la normale.
F8 Démarrage/Muet/Arrêt
Si vous appuyez sur F8 lorsque le Turbo est en mouvement, vous pouvez sauter la
séquence de démarrage. De même, si le Turbo est en mouvement, F8 coupera les
sons. Si vous démarrez le Turbo à l'arrêt, n'oubliez pas que votre train ne se mettra
pas en mouvement tant que la séquence de démarrage ne sera pas terminée et que
les freins n'auront pas été desserrés.
Les sons de démarrage ont été minutieusement recréés à partir d'enregistrements
originaux du démarrage du Turbo réalisés par Bill Morrison en 1982. Il a fallu
beaucoup de temps pour les réaliser.... Nous espérons qu'ils vous plairont !
F9 Portes Fermées
Un peu comme F6, mais différent.
F10 Frein
F10 est un excellent moyen de s'assurer que votre train s'arrêtera au bon endroit sur
le quai alors que l’élan est maintenant intégré au Turbo.
19
F11 Toronto/New York
F12 Montreal/Boston
F14 Guildwood/New Haven
F15 Kingston/Providence
F16 Dorval
Certaines personnes se demandent pourquoi nous incluons les annonces de gare
avec le modèle, étant donné qu'elles ne seraient pas audibles de l'extérieur du train.
Nous pensons que ce modèle est le plus proche de l'expérience d'un vrai TurboTrain
pour un cheminot à l'échelle HO. N'oubliez pas que tous les Turbos ont été mis au
rebut et que vous ne pouvez pas en visiter un dans votre musée ferroviaire local. Le
décodeur du Turbo et le frein enr F10 sont un excellent moyen de s'assurer que votre
train s'arrête au bon endroit sur le quai.
F17 Commutation Canada/États-Unis
C'est la troisième fois que nous mentionnons cette touche de fonction dans ce
manuel. Si vous ne savez pas ce qu'il fait, nous pensons que vous êtes le problème,
pas nous.
F18 Mode Manœuvre
Lorsque le Turbo se déplaçait entre Spadina et la gare union à Toronto, entre l’atelier
sous-terrain du Turbo et le quai 12 de la gare centrale à Montréal, ou autour des
triages de Providence, les phares avant et arrière s'allumaient et s'éteignaient. F18
permet d'effectuer cette opération.
F19 L’Arrivée à Toronto
L’Arrivée à Toronto a été ajouté au Turbo parce que Jason a reproduit les voies qui
approchent de la gare Union de Toronto. Le modèle reproduit également Guildwood
et Kingston. Quelle étonnante coïncidence !
F20 En Voiture
De nos jours, on n'entend pas assez souvent « En Voiture » dans les trains. Cela
devrait être une obligation pour tout le personnel de bord. Et il est préférable de
l'étirer le plus longtemps possible et de le crier à pleins poumons.
RÉGLAGES DU VOLUME SONORE
Nous avons fait de notre mieux pour que les sons soient suffisamment forts pour
être appréciés, mais pas au point de briser vos fenêtres. L’espace est retreint à
l'intérieur du PDC et nous n'avons donc pas pu inclure un véritable haut-parleur en
forme de cube. Le son est meilleur que celui du Turbo 2008, mais il n'est pas tout
à fait à la hauteur de ce que l'on peut obtenir avec un haut-parleur plus grand. Si
vous modifiez votre Turbo en installant de nouveaux haut-parleurs dans des endroits
inhabituels et que vous obtenez un son exceptionnel, n'hésitez pas à partager des
photos/vidéos avec nous sur nos réseaux sociaux.
20
Vous pouvez régler les niveaux sonores de volume relatifs des différents éléments
des enregistrements sonores. Pour régler les niveaux de volume, passez en mode
programme sur votre système DCC (reportez-vous au manuel de votre système pour
savoir comment procéder, car chaque système est légèrement différent) ; entrez
le numéro de CV souhaité ; puis entrez les niveaux souhaités. Notez que cette
opération peut être effectuée soit en voie de programmation ou en voie principale.
Souvenez-vous de toujours programmer vos PDC simultanément!
Nous vous recommandons vivement de noter les paramètres que vous avez modifiés
et les valeurs utilisées. Si vous avez besoin de réinitialiser le décodeur (voir «
Réinitialisation d'usine » ci-dessous), le fait d'avoir de bonnes notes vous permettra
de réintroduire facilement les changements que vous souhaitez conserver.
Vous trouverez à la page suivante un tableau indiquant les volumes sonores tels
qu'ils ont été programmés sur votre Turbo.
RÉGLAGES DU VOLUME SONORE DE LA UA TURBOTRAIN 2.0
KEY
FUNCTION
POSITION
SONORE
Volume principal
CV
DÉFAUT
PLAGE
63
192
0-192
F1
Cloche
4
283
80
0-255
F2
Flûtes
3
275
128
0-255
F4
Pleine puissance
2
267
128
0-255
F5
Effet doppler
16
379
128
0-255
F6
Portes ouvertes
23
435
180
0-255
F8
Motrices
1
259
70
0-255
F9
Portes fermées
22
427
180
0-255
F10
Frein
21
419
128
0-255
F11
Toronto/New York
6
299
180
0-255
F12
Montreal/Boston
7
307
180
0-255
F14
Guildwood/New Haven
8
315
180
0-255
F15
Kingston/Providence
9
323
180
0-255
F16
Dorval
10
331
180
0-255
F17
Mode États-Unis
17, 18
387, 395
75, 100
0-255
F19
L’Arrivée à Toronto
11
339
180
0-255
F20
Annonce « En Voiture »
5
291
180
0-255
VOTRE
VALEUR
21
— TR ÈS IM P OR TAN T —
Avant de modifier les valeurs CV des contrôles du volume (à
l'exception du volume principal), assurez-vous que le CV 32 est
réglé sur 1. CV 32 est utilisé comme registre de sélection d'index
et si vous ne le réglez pas d'abord, nous ne sommes pas responsables de la rage qui en résultera et du fait que vous jetterez
probablement votre modèle contre le mur par frustration.
Par exemple, pour régler le volume des flûtes, réglez d'abord CV32=01, puis
CV275=0-128.
RÉINITIALISATION PAR DEFAUT
Vous pouvez effectuer une réinitialisation d'origine sur votre TurboTrain en insérant
une valeur de « 8 » dans CV 8. N'oubliez pas de réinitialiser les deux PDC en même
temps. Notez que tous vos nouveaux réglages de volume et de moteur seront perdus,
vous devrez donc reprogrammer tous les réglages que vous souhaitez conserver.
Vous avez pris des notes, n'est-ce pas ?
Lorsque vous effectuez une réinitialisation d'origine sur votre TurboTrain, vous ne
pouvez PAS perdre tous les sons préenregistrés sur les décodeurs. Si vous parvenez
à perdre tous les sons de votre Turbo, vous avez probablement mis le feu à votre
décodeur. Il n'est pas recommandé de recréer l'incendie d'un Turbo, même s'il
s'agit d'un prototype fidèle à la réalité.
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Tout en abordant les caractéristiques dont la plupart des modélistes auront besoin
pour un fonctionnement normal, ces instructions ne couvrent qu'un petit nombre des
multiples caractéristiques personnalisables des décodeurs ESU LokSound installés
dans votre TurboTrain. Pour les utilisateurs avancés qui souhaitent explorer plus
en détail les capacités du décodeur, nous suggérons à nouveau de télécharger le
manuel du décodeur ESU Loksound V5. Il est disponible sur la page du TurboTrain
dans la section Support de notre site web. Nous vous l'avons déjà dit, mais ce
manuel est très long et vous l'avez probablement oublié. Mais rappelez-vous : vos
deux décodeurs n'ont PAS la même programmation.
Nous l'avons souvent répété. C'est parce que la plupart des gens ne lisent pas les
manuels jusqu'à ce qu'il y ait un problème. Maintenant que vous avez enfin ouvert
le manuel et découvert que votre TurboTrain est maintenant un TurboBrique, il est
probablement trop tard. Nous sommes désolés. Nous vous suggérons d'exposer
22
votre TurboBrique dans le salon et d'acheter à la place un modèle du Turbo Train
par Tyco. Il est beaucoup plus facile à utiliser.
GARANTIE LIMITÉE DE CINQ ANS
Nous ferons de notre mieux pour résoudre les problèmes que vous pourriez
rencontrer avec votre TurboTrain. Si votre modèle présente des défauts d'origine,
nous le réparerons à l'aide de nouvelles composantes ou le remplacerons purement
et simplement si une réparation n'est pas possible. Toutefois, nous ne pouvons
remplacer votre Turbo que si nous avons des pièces supplémentaires en inventaire.
Nous conservons normalement les pièces de rechange jusqu'à six mois après la
sortie d'un modèle.
Si vous avez acheté ce modèle en 2025 et que vous l'avez finalement ouvert
en 2050, le remplacement des pièces pourrait s'avérer problématique. Jason a
finalement atteint le but de sa vie en se convertissant en Cyberman il y a une dizaine
d'années déjà et il passe la plupart de son temps à vanter les mérites de la conversion
cybernétique, parfois de manière violente. Sidura est le contrôleur cybernétique de
Telos et travaille avec Jason, les enfants et les petits-enfants (b'ezras Hashem) pour
planifier la prochaine invasion de la Terre. Mohan a pris sa retraite à la fin des
années 2020 et est maintenant gourou au monastère de Det Sen dans l'Himalaya.
Josh Anderchek a acheté un minuscule minibus Volkswagen et lui et sa femme
sont aujourd'hui des influenceurs millénaires mondialement connus qui parcourent
l'Amérique du Sud en « Van Life ». Paul Cutler III a trébuché sur sa barbe en tondant
la pelouse et est maintenant Paul Cutler 2 ½. Janet Golfman a déménagé à Tahiti
en 2031 pour créer un sanctuaire de sangliers et a 27 enfants adoptés nommés
Yossi. Dan Garcia est devenu le nouveau capitaine de la Croisière s'amuse en
2033 après le départ à la retraite du capitaine Stubing Jr. et aveugle désormais tout
le monde avec son front. Richard Longpré est devenu premier ministre du nouveau
Québec Libre en 2042 et est maintenant sur le circuit des conférences publiques
avec le premier ministre canadien à la retraite Justin Bieber. En résumé, toutes les
personnes impliquées de près ou de loin dans la conception et la fabrication de ce
modèle de TurboTrain ne travaillent plus chez Rapido.
23
La prochaine fois, déballez vos modèles et commencez à les utiliser pendant que
nous sommes encore là, sinon nous ne pourrons pas vous aider en cas de problème.
La garantie ne couvre pas un certain nombre de choses. Si un bras de guidage
ou une pièce se détache du PDC, n'ayez pas peur de le recoller vous-même. Nous
avons un délai d'au moins quatre semaines pour les réparations et cinq minutes
avec un cure-dent et de la colle blanche suffiront à remettre votre Turbo sur la voie
avec beaucoup moins d'ennuis.
Si des pièces sont manquantes, veuillez nous appeler ou nous envoyer un courriel
et nous vous enverrons des pièces de remplacement selon leur disponibilité. Comme
mentionné ci-dessus, cette garantie ne couvre pas les dommages causés par les
blocs d’alimentation provenant des ensembles de trains, ni les dommages causés
par un changement d’aiguillage SOUS VOTRE TRAIN et faisant fondre tout votre
réseau. Si vous avez grillé vos réglages DCC et que vous ne pouvez pas les réparer,
nous serons heureux de vous aider. Mais en fonction de la nature du problème, nous
pourrons être amenés à facturer la réparation.
Bien entendu, la garantie ne couvre pas les dommages causés par le fait de faire
tomber votre Turbo d'une falaise, d'utiliser votre Turbo sur un réseau britannique
avec des ponts trop bas, d'utiliser votre Turbo comme un fer à friser, d'essayer
d'installer une vraie turbine à gaz à l'intérieur, de l'altérer avec de la peinture
d'intérieur au latex, ou tout autre dommage causé par des actes de votre part que
nous n'avons pas mentionnés ici. Toutefois, si une catastrophe survient et que votre
Turbo est endommagé, appelez-nous et nous ferons de notre mieux pour vous aider.
Oui, même si c'est de votre faute, nous ferons de notre mieux pour réparer votre
train. S'il y a un coût supplémentaire, il sera raisonnable. Nous voulons que vous
soyez heureux. Ne soyez pas timide !
REMERCIEMENTS
De nombreuses personnes ont contribué à faire de ce Turbo une réalité et nous avons
mentionné la plupart d'entre elles la dernière fois que nous avons réalisé ce modèle.
Merci encore à tous ceux qui ont consacré du temps et des informations à ce projet.
Nous remercions tout particulièrement Bill Morrison pour avoir fourni la plupart
des informations qui ont permis à ce modèle de voir le jour il y a plusieurs années.
Merci à l'équipe d'ESU pour avoir fait un travail remarquable en remastérisant nos
vieux enregistrements et en programmant les décodeurs pour qu'ils fonctionnent si
brillamment. Merci à Jay Winn pour l'enregistrement du klaxon Doppler ; merci
24
à Bob LaMay pour la superbe photo utilisée sur l'affiche américaine ; et merci à
vous, nos clients, pour votre soutien et vos encouragements. Sans vous, le Rapido
n'existerait pas.
Enfin, nous remercions Richard Longpre d'avoir traduit les 7300 mots et plus de ces
instructions en Français Canadien. C'est un travail énorme et nous avons toujours
besoin que les traductions soient faites dans les trois jours. Mais ne vous sentez pas
mal pour lui. Nous lui donnons beaucoup de choses gratuites, comme des croûtes
de pain et de l'eau.
- Été 2024
CONTACTEZ NOUS!
Rapido Trains Inc.
500 Alden Road, Unit 21
Markham, Ontario
L3R 5H5 Canada
Télé. (905) 474-3314
Sans Frais 1-855-LRC-6917
Téléc. (905) 474-3325
Courriel. trains@rapidotrains.com
service@rapidotrains.com
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