Instructions | Rapido 44-Tonner Locomotive Mode d'emploi

LIGNES DIRECTRICES DE LA LOCOMOTIVE GE 44-TONNES
Nous vous remercions pour l’achat de notre minuscule mais puissante locomotive
diesel-électrique, la General Electric 44-tonnes!
Si c'est votre première locomotive Rapido, nous devons vous demander pourquoi?
Non, sérieusement, nous existons depuis 20 ans maintenant et nous ne sommes pas
seulement une entreprise canadienne, hein ? Nous avons produit une multitude de
produits américains, comme les E8 par EMD, les PA par ALCO PA, les B36-7 de
GE, les voitures Horizon, les SW1200, les FL9, les wagons couverts PRR X31A, les
wagons-trémies AutoFlood III, etc. Pour cette raison, nous allons nous assurer que
vous aimerez votre 44-tonnes. Vous vous direz alors : "Qu'est-ce que nous avons
manqué pendant toutes ces années ? Il faut trouver et acheter tous les modèles
Rapido qui sont sortis, à toutes les échelles ! Surtout les modèles britanniques !"
S'il s'agit de votre premier manuel Rapido, nous vous avertissons d'emblée que
ces manuels contiennent généralement une bonne dose d'humour. Du moins, c'est
ce que nous pensons. Nous avons reçu quelques commentaires de personnes
qui ne sont pas d'accord, mais nous soupçonnons qu'elles ont subi une ablation
chirurgicale de leur sens de l'humour (nous croyons que c'est près de la rate). Après
tout, le modélisme ferroviaire est censé être amusant!
Comme toujours, s'il y a quelque chose qui ne va pas avec votre 44-tonnes, n'hésitez
pas à nous contacter. Nous soutenons nos produits à 100%. Le meilleur moyen
est par courriel (service@rapidotrains.com), mais vous pouvez aussi essayer de
nous joindre par téléphone, par la poste, ou par l'émetteur subspatial (vous devez
fournir la cellule d'alimentation krellide). Vous trouverez nos coordonnées au dos
(au milieu) de ce manuel.
Cependant, nous vous prions de ne pas nous renvoyer un modèle défectueux sans
avoir obtenu au préalable une autorisation. Vous n'imaginez pas le nombre de fois
où nous recevons une locomotive endommagée avec seulement un nom à l'intérieur
(parfois seulement le PRÉNOM), ce qui signifie que nous n'avons aucune idée de ce
qui ne va pas! (Hey Rick - ton paquet de pantographes est toujours sur l'étagère de
notre salle de bain). Si le problème de votre modèle est simple, comme un attelage
mal installé, nous vous dirons probablement comment le réparer vous-même. Bien
que nous prenions généralement en charge les réparations de votre 44-tonnes
pendant une longue période, il faut savoir qu'un jour ou l'autre, notre inventaire
de pièces de rechange s’épuisera. Ou bien une équipe de hockey canadienne
remportera la Coupe Stanley, ce qui donnera lieu à une fête arrosée qui durera des
années. Malheureusement, c'est à ce moment-là que nous ne pourrons plus vous
aider. Une fois de plus, n'hésitez pas à nous contacter pour que nous puissions vous
dire si nous avons les pièces en inventaire (ou de quadro triticale) pour effectuer
votre réparation.
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TABLE OF CONTENTS
Historique du prototype.................................................................................... 4
Le rodage....................................................................................................... 4
Comment manipuler votre locomotive................................................................. 4
Vérifier et Ajuster Votre Locomotive..................................................................... 5
Pièces manquantes ou endommagées................................................................. 6
Retirer les attelages.......................................................................................... 6
Retrait de la carrosserie.................................................................................... 6
Opération - DC (Silencieux)............................................................................... 8
Installation d'un décodeur DCC......................................................................... 9
Opération - DC (Sonore)................................................................................. 10
Opération - DCC (Sonore)............................................................................... 11
• Adresse de la Locomotive.................................................................... 11
• Activer le son..................................................................................... 11
• Fonctions .......................................................................................... 12
• Fonctions : Plus d'informations.............................................................. 12
• Réglages sonores personnalisés............................................................ 17
• Mo-Power.......................................................................................... 17
• Réglages du volume sonore................................................................. 18
• Tableau des réglages du volume sonore................................................ 18
• Réinitialisation d'usine......................................................................... 19
• Plus d'informations.............................................................................. 19
Garantie limitée............................................................................................. 19
Remerciements............................................................................................... 20
Les Modèles Rapido munis du son comportent des décodeurs
ESU LokSound V5. Pour de l’information supplémentaire,
nous vous prions de visiter www.esu.eu.
LES FONCTIONS DCC DE LA 44-TONNES
F0 Phares directionnels
F1 Cloche
F2 Flûtes
F3 Grincement des roues
F5 Flûtes en Doppler
F7 Atténuation des phares
F8 Démarrage/silencieuse/arrêt
F9 Maintien de la vitesse
F10 Frein direct
F11 Ventilateurs de radiateur
F12 Mode manœuvre
F13 Phare arrière
F14 Frein à main appliqué/relâché
F15 Commutateur d’isolement
F16 Assécheur d'air à l'arrêt
F17 Frein à air automatique Serré/Desserré
F18 Sablage
F19 Numéros illuminés
F20 Compresseur d’air
F21 Purges Sarco
F23 Portes du compartiment moteur
F24 Inverseur centré
F25 Volets ouverts/fermés
F26 Accél. manuelle des crans/ Marche 8
F27 Décél. manuelle des crans/ Marche libre
F28 Logique manuelle des crans
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HISTORIQUE DU PROTOTYPE
Communément appelée "44 tonnes", la conception compacte de ces locomotives était
motivée par un accord de 1937 avec les syndicats des chemins de fer qui spécifiait que
toutes les locomotives de plus de 90 000 livres nécessitaient l'emploi d'un chauffeur.
Avec un poids cible de 44 tonnes (88 000 livres), ces diesels permettaient aux
chemins de fer de n'utiliser qu'un mécanicien, ce qui réduisait les coûts d'équipage.
Elles étaient parfaites pour les manœuvres légères, l'industrie et les ateliers.
Construites en plusieurs variantes entre 1940 et 1956, plus de 300 locomotives 44
tonnes de GE ont été produites. Les 44 tonnes ont été utilisées partout en Amérique
du Nord (Canada, États-Unis et Mexique), ainsi qu'au niveau international. Un grand
nombre d'entre elles ont continué à être exploitées par leurs propriétaires successifs
dans le cadre de services industriels et de lignes courtes. De nombreux exemplaires
ont été préservés.
LE RODAGE
Chaque locomotive a besoin d'une période de rodage. Votre 44-tonnes a été testé
à l'usine pendant environ deux minutes... peut-être... juste pour s'assurer que tout
fonctionne comme il se doit. Ce n'est certainement pas assez de temps pour que
les engrenages s'engrènent bien ou pour réduire tout fonctionnement saccadé d'un
nouveau moteur. Nous vous suggérons, après avoir lu ce manuel, de mettre votre
44-tonnes sur une boucle d’essai et de la laisser tourner dans chaque direction
pendant une ou deux heures, à régime rapide et lent. La locomotive ne doit pas tirer
de wagon lors de cette période de rodage.
Il devrait déjà y avoir suffisamment de lubrifiant dans la boîte d’engrenages et il
n'est donc pas nécessaire d'en ajouter. Laissez-la tourner. Si vous faites rouler votre
locomotive sur une voie installée sur une moquette, passez d'abord l'aspirateur.
Vous n'avez pas idée du nombre de modèles qui nous reviennent avec des boîtes
d’engrenages pleines de peluches et de poils d'animaux. Nos modèles ne sont pas à
l'épreuve des chats.
COMMENT MANIPULER VOTRE LOCOMOTIVE
Tenez votre 44-tonnes délicatement, avec beaucoup d'amour, de soin et d'attention.
Votre modèle comporte de nombreuses pièces délicates, en particulier sur le toit et
autour du châssis. Si vous voulez lui donner l’allure et la qualité d'un modèle produit
dans les années 1970, arrachez toutes les pièces et manipulez-la comme une beigne
de Tim's après avoir manqué le petit-déjeuner. Nous supposons que ce n'est pas ce
que vous souhaitez, c'est pourquoi le mobdèle doit être manipulé avec précaution. Il
est préférable de la prendre avec les doigts sur le rebord inférieur du réservoir (mais
évitez la tuyauterie!). De cette façon, vous ne laisserez pas d'empreintes grasses sur
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les côtés et vous n'exercerez pas de pression sur les pièces délicates. Assurez-vous
que vos mains sont exemptes de shmutz avant de toucher votre locomotive, sinon vous
risquez de shmutzer votre locomotive. Si vos mains sont recouvertes d'huile, il pourrait
s'agir d'une altération réaliste.
Si vous emmenez votre 44-tonnes au club de train régulièrement et qu’elle est
constamment manipulée, il y a de fortes chances que des pièces se détachent. Désolé,
mais les petites pièces sont faites de plastique et de métal retenues avec de la colle, ce
qui est un peu fragile. Nous voulions fabriquer ces pièces d’un matériau introuvable et
utiliser la micro-soudure à l'état stable pour les installer. Malheureusement, avec la crise
mondiale actuelle de l'approvisionnement, l'introuvablium est devenu introuvable.
Nous vous conseillons d'emballer votre 44-tonnes dans un sac en plastique avant
de la placer dans l'emballage ou dans votre support de locomotive afin de pouvoir
récupérer les morceaux qui pourraient s’en détacher. La colle blanche est l'adhésif
recommandé pour recoller les morceaux, bien que vous puissiez utiliser de la CA,
mais seulement si vous êtes très prudent ou très courageux. N'oubliez pas d'appliquer
la colle CA uniquement sur la pièce et non sur le modèle (ne nous demandez pas
comment nous savons cela).
VÉRIFIER ET AJUSTER DE VOTRE LOCOMOTIVE
Nous essayons de nous assurer que chaque locomotive est parfaitement conforme
aux spécifications avant qu'elle ne quitte l'usine, mais si c'était un lundi matin et
que nos ouvriers ont passé la nuit à parier sur la grande partie de Mahjong entre
l'ingénieur Xiao Hong et Zhang San de la comptabilité, il se peut qu'il y ait quelques
dysfonctionnements imprévus. Une vérification rapide avant la mise en service permet
de résoudre la plupart des problèmes opérationnels.
• Vérifiez l’écartement des roues sur chaque essieu à l'aide d'une jauge standard
NMRA RP-2. Si l'un des essieux est hors gabarit, retirez-le du bogie en retirant
le couvercle inférieur de la boîte d’engrenage à l'aide d'un petit tournevis plat,
puis en écartant les bandes de contact. L'essieu peut être recalibré en saisissant
chaque roue et en la tournant. Inversez les étapes pour remplacer l'essieu et
assurez-vous que le couvercle de la boîte de vitesses est bien enclenché avant
de le placer sur la voie.
• Assurez-vous que tous les tuyaux et autres accessoires du dessous de la
caisse sont fermement installés et dégagés de la voie. Il convient de noter en
particulier les tuyaux d'air aux extrémités de la locomotive ainsi que les deux
tiges d'attelage. Repliez vers le haut les tiges d’attelage trop basses afin qu'elles
n'interfèrent pas avec vos aiguillages et vos passages à niveau. Nous vous
recommandons d'utiliser la pince pour tige d’attelage Kadee n° 237 ou celle
n° 80600 de Micro-Mark. Si votre voie passe d'une surface plane à une pente
de 12 % en trois pouces, vous pouvez également couper le pilote et le réservoir
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de carburant, car ils risquent d'encrasser les rails. Avez-vous déjà envisagé de
modéliser des montagnes russes ? C'est peut-être votre style.
• Assurez-vous que les bogies pivotent librement et qu'ils ne sont pas coincés.
S'ils s'accrochent à quoi que ce soit, essayez de le déplacer doucement ou
même de plier les petites pièces pour les écarter.
PIÈCES MANQUANTES OU ENDOMMAGÉES
Si vous ouvrez la boîte de votre 44-tonnes et constatez que quelque chose a
manifestement été heurté pendant le transport et est endommagé, n'hésitez pas à nous
contacter. Nous savons que certains d'entre vous n'aiment pas l'idée que des êtres
humains touchent leurs modèles, mais s'il s'agit de recoller un pot d'échappement, vous
pouvez le faire vous-même en moins d'une minute avec une goutte de colle blanche.
Si vous souhaitez vraiment nous renvoyer votre modèle pour que nous l'installions,
nous le ferons avec plaisir. Mais si vous nous renvoyez votre modèle pour que nous
installions cette pièce et que d'autres éléments tombent au moment où nous vous le
renvoyons, alors vous n'aurez pas de chance. Nous ne le réparerons pas à nouveau.
Nous essayons de rendre nos modèles résistants au courrier et à la messagerie, mais
il n'y a vraiment aucun moyen de protéger un modèle contre les dommages lorsqu'il
est utilisé dans une partie de football au centre de distribution UPS ou FedEx. Les trains
miniatures ne survivent généralement pas bien après avoir été "piqués" parce que
Billy a marqué un touchdown près des portes de réception de l'entrepôt.
Si vous constatez qu'il manque des grappins et qu'ils ne flottent pas dans l'emballage,
faites-le nous savoir et nous vous enverrons des grappins de remplacement. Vous
trouverez de plus amples informations sur notre garantie à la fin de ce manuel.
RETIRER LES ATTELAGES
Pour accéder aux vis du boîtier d'attelage, vous devez d'abord retirer les bogies.
Faire pivoter chaque bogie d'environ 15 degrés tout en tirant très doucement vers le
bas. Ils devraient se dégager. Les conducteurs électriques des bogies sont des lamelles
et non des fils, ne vous en préoccupez donc pas. Ensuite, retirez chaque vis de la
boîte d'attelage et faites glisser la boîte vers l'extérieur. Pour remettre les bogies en
place, inversez le processus en insérant les bogies légèrement tournés et remettez-les
au centre.
RETRAIT DE LA CARROSSERIE
Si vous devez ouvrir votre 44-tonnes pour installer un équipage ou un décodeur, les
choses devraient être assez simples et faciles. Pour accéder à l'intérieur de votre
44-tonnes, vous devrez suivre les étapes suivantes:
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• Pour séparer la carrosserie de
la passerelle et du cadre, il faut
d'abord retirer les quatre vis
situées sous le modèle. Celles-ci
se trouvent juste à l'intérieur des
deux essieux intérieurs.
• Ensuite, il faut retirer avec
précaution les mains courantes
à l'endroit où elles pénètrent
dans les parois de la cabine
ainsi qu'à l'endroit où elles se
fixent aux extrémités des capots.
Il y a dix connexions de ce type,
alors n'en manquez aucune!
• Il y a une agrafe de carrosserie
à l'extrémité de chaque capot
qui est caché par la boîte d'attelage. Vous ne devriez pas avoir à la dégager,
mais si vous devez le faire, vous devez retirer les attelages pour accéder aux
agrafes (voir: "RETIRER LES ATTELAGES").
• Une fois la carrosserie détachée,
tirez verticalement l'ensemble
carrosserie-cabine hors de la
passerelle et du châssis. Si vous
travaillez dans un environnement
sans
gravité,
le
châssis
s'éloignera lentement de la
coque. Par contre, si vous n'êtes
pas dans un environnement sans
gravité, rappelez-vous que la
gravité est nulle. Si vous tenez
votre locomotive à la verticale, le
châssis tombera sur l'objet solide
le plus proche. Espérons qu'il ne
s'agit pas d'un plancher en béton. Vous pouvez le faire avec précaution sur
votre établi en plaçant de la mousse ou un chiffon en dessous.
• Si vous souhaitez installer un équipage à l'intérieur, le plancher de la cabine
est fixé à la vitre latérale par deux agrafes - une de chaque côté. En manipulant
un peu un avec un tournevis plat, le plancher de la cabine devrait se dégager.
La patience est de mise, car les encoches des agrafes correspondent également
au matériau de la vitre transparente. N'enfoncez pas un outil trop profond ou
vous risquez de rayer la vitre (elle ne s'effacera pas au polissage). N'oubliez
pas que le deuxième siège de la cabine n'est pas destiné à un chauffeur. Vous
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pouvez presque entendre le mécanicien faire des commentaires désobligeants
sur le fait que c'est lui qui doit faire tout le travail.
• Si vous souhaitez remplacer le décodeur, il vous suffit de suivre les étapes
précédentes pour retirer la carrosserie. Vous découvrirez ainsi toutes les
merveilles qu'elle renferme.
À ce stade, vous devriez avoir retiré l'ensemble de la carrosserie du cadre, à condition
d'avoir suivi nos instructions très simples. Nous ne savons pas comment la remonter,
vous devez donc vous débrouiller tout seul. Il suffit de lire les instructions à l'envers
et tout devrait bien se passer. Si vous trouvez un message énigmatique en lisant à
l'envers, ce n'est pas notre faute.
Toute demande de remplacement de carrosserie parce que vous avez cassé les petites
languettes sera accueillie par des rires, suivis de tristesse, puis de rires à nouveau, et
enfin d'une suggestion très polie vous invitant à devenir un fabricant de locomotives
et à utiliser votre carrosserie récemment brisée comme décor. Après tout, nous vous
avions prévenu. Si nous pouvons vous aider, nous ferons tout notre possible pour le
faire. Mais notez que nous ne disposons pas d'un entrepôt rempli de carrosseries de
rechange.
OPÉRATION – DC (SILENCIEUX)
Si votre locomotive 44-tonnes n'est pas munie d'un décodeur sonore, elle devrait
fonctionner comme la plupart des autres locomotives à l'échelle HO. Mettez-la sur
la voie, donnez-lui de la puissance et regardez-la avancer. En courant continu, les
numéros illuminés sont toujours allumés alors que les phares sont directionnels. Toutes
les autres lumières - y compris les feux de classification et les feux clignotants - sont
câblées, mais ne fonctionnent pas en courant continu.
Si vous êtes nouveau dans le hobby (ou si vous aimez simplement "jouer aux trains"
de temps en temps) et que vous avez un ensemble de trains électriques alimentés en
courant continu, veuillez nous contacter avant d'utiliser votre 44-tonnes avec ce bloc
d’alimentation, car il n'est peut-être pas sécuritaire (pour votre locomotive et/ou votre
porte-monnaie).
Certains blocs d’alimentation émettent une tension maximale très élevée qui ne convient
pas aux trains miniatures. La tension maximale recommandée est de 15 volts DC. De
même, les blocs d’alimentations conçus pour les trains à grande échelle émettent une
tension beaucoup plus élevée que celle que votre 44-tonnes peut supporter. Veuillezvous reporter à l'avertissement mis en évidence un peu plus loin dans ce manuel.
Si vous utilisez un bloc d’alimentation conçu pour les trains à grande échelle, les
circuits de votre locomotive peuvent finir par ressembler à un sac de pop-corn
oublié dans le micro-ondes après que vous ayez accidentellement entré un chiffre
supplémentaire dans la minuterie. Dans de telles situations, nous ferons de notre
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mieux pour remédier au problème, mais il se peut qu'elle soit irrécupérable. Veuillez
noter que nous pourrions être amenés à vous facturer les pièces de remplacement et/
ou la main-d'œuvre nécessaire à la remise en état de la locomotive. C'est parce que
vous n'avez pas lu cette partie du manuel. Pour ceux d'entre vous qui lisent ces lignes,
bonjour! Comment ça va.
L’INSTALLATION D’UN DÉCODEUR DCC
Le 44-tonnes contient une carte mère spécialement conçue pour nos décodeurs. Elle
est reliée aux sorties de voie, du moteur et de l’éclairage. Une prise aveugle est fixée
à la carte mère à l'aide d'un connecteur 18 broches à profil bas. Pour installer un
décodeur, il suffit de retirer la fiche aveugle et d'installer un décodeur NEXT à 18
broches. Le décodeur choisi doit avoir huit sorties de fonction.
Au moment de la rédaction, nous ne recommandons que le décodeur muet 18 broches
suivant:
• ESU #59818 - LokPilot 5 Micro avec NEXT18
Nous pensons que le connecteur à 18 broches à l'intérieur du 44-tonnes est supérieur
parce qu'il est très compact et qu'il y a suffisamment de broches pour s'assurer que
toutes les fonctions d'éclairage sont branchées. De plus, vous n'avez pas besoin de
jouer avec les résistances puisqu’elles sont incluses sur notre carte mère. Il suffit de
brancher le décodeur recommandé et vous avez le DCC. Nous savons que certains
d'entre vous préfèrent un décodeur d'une autre marque, mais nous ne pouvons pas
vous aider à l'installer ou à configurer les fonctions.
Toutefois, si vous souhaitez savoir quelles fonctions vont où pour contrôler quoi,
envoyez-nous un courriel à service@rapidotrains.com et nous vous fournirons les
informations nécessaires. Vous devez utiliser un LokProgrammer d’ESU pour écrire la
correspondance des fonctions dans le décodeur. Si vous n'avez pas de LokProgrammer
avec la dernière mise à jour du logiciel, vous pouvez simplement ajuster les CV de la
manière habituelle en utilisant une manette et le manuel du décodeur ESU, mais nous
espérons que vous aimez appuyer sur de nombreux boutons.
Les décodeurs sonores de la 44-tonnes seront disponibles séparément ; s'ils ne sont
pas encore sur notre site web au moment où vous lirez ces lignes, appelez notre
bureau, choisissez un numéro au hasard entre 1 et 75, divisez-le par ¾, multipliez-le
par √π, puis prenez l'avant-dernier numéro. Appelez ce poste et vous serez redirigé
vers quelqu'un sur qui vous pourrez hurler. Mais sérieusement, si vous ne le trouvez
pas sur notre site web, n'hésitez pas à nous contacter à trains@rapidotrains.com afin
d’en obtenir un.
Si vous souhaitez installer un décodeur autre que celui que nous proposons, il ne
suffit pas simplement de le brancher et par la suite jouer aux petits trains. Vous devrez
également programmer toutes les fonctions. C'est ainsi et nous ne nous excuserons
pas pour cela. Désolé.
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OPÉRATION – DC (SONORE)
Pour faire fonctionner votre locomotive 44-tonnes munie du son sur un réseau DC, il
suffit de donner un peu de puissance. Le moteur démarrera dès que la tension sera
suffisante (environ 7 volts). Voir la note ci-dessus (dans Opération – DC (Silencieux) à
propos de l'utilisation des blocs d’alimentation provenant d’un ensemble de trains à
grande échelle. Avec les réseaux fonctionnant en DC, vous avez très peu de contrôle
sur les sons de votre modèle.
— AVER TISSEM ENT —
Les produits Rapido sont conçus pour une utilisation sécuritaire lorsque le
voltage se situe entre 0V et 16V. Tout voltage excédant 16V – incluant des
vagues d’ondes irrégulières, des surtensions de voltage ou des courts-circuits –
peuvent occasionner des dommages parfois irréversibles au produit. Les blocs
d’alimentation provenant “des ensembles de train” ont la réputation de souffrir
de ces trois irrégularités fortuites, alors que les systèmes d’alimentation haut de
gamme sont munis d’un dispositif de sécurité qui les prévient. Rapido recommande
systématiquement l’utilisation d’un système d’alimentation électrique à la hauteur
de la qualité des modèles que vous exploitez. Si vous lisez ceci, vous avez de
toute évidence opté pour des locomotives et du matériel roulant haut de gamme
de qualité muséale. En espérant que vous avez fait le choix qui s’impose en
investissant pour un bloc d’alimentation électrique de qualité.
Bien qu’il existe plusieurs systèmes d’alimentation, certains ont la réputation
d’avoir entrainé des dommages à la circuiterie par le passé. Si vous possédez l’un
des blocs d’alimentation suivants, NOUS VOUS PRIONS DE NE PAS L’UTILISER
et de communiquer avec nous pour de l’information supplémentaire: MRC
RailPower 1300/1370-series, Bachman Spectrum Magnum, Atlas 313 Universal
Power Pack.
L'éclairage en DC est limité. Certains fabricants produisent des dispositifs destinés à
déclencher des sons sur les locomotives DC. Comme nous ne sommes pas impliqués
dans le développement de ces gadgets, nous n'avons aucune idée de la façon dont ils
affecteront votre 44-tonnes, en bien ou en mal, pour le meilleur ou pour le pire, dans la
maladie et dans la... désolé, mauvaise transcription. Comme toujours, nous essaierons
de vous aider à réparer votre 44-tonnes si l'un de ces gadgets transforme les circuits
de votre locomotive en quelque chose qui ressemble à du magma incandescent, mais
nous ne pouvons pas garantir que nous y parviendrons.
C'est généralement à cette étape du manuel que Jason lance une petite pique à
ses collègues modélistes qui ne veulent pas passer du DC au DCC. Le reste de
l'équipe continue de lui rappeler ce qui s'est passé la dernière fois qu'il a fait cela.
Il a été poursuivi sur la route départementale par un groupe de citadins armés de
transformateurs et de potentiomètres. Tant que nous lui rappellerons cet événement, il
sera gentil avec les modélistes utilisant encore le DC.
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OPÉRATION – DCC (SONORE)
Nous nous efforçons d'être extrêmement précis, tant au niveau des sons que
de l'apparence. Nos décodeurs sonores sont des LokSound V5 d'ESU avec la
fonctionnalité « Maintien de la vitesse ». Les sons sont aussi précis que possible.
44-tonnes, curieusement, pesait environ 44 tonnes en état de marche. Par conséquent,
une certaine quantité d'élan de départ a été préprogrammée dans le décodeur
pour reproduire ce poids massif. Si vous voulez éliminer ce délai pour accélérer,
programmez CV3=00, mais lorsque les clients se plaindront de leur cargaison
endommagée, ne nous blâmez pas!
Des instructions plus détaillées sur le décodeur, y compris toutes sortes de réglages
CV bizarres que nous ne comprenons pas, peuvent être trouvées dans le manuel du
décodeur ESU LokSound V5. Il peut être téléchargé à partir de la section support de
notre site web ou directement à partir du site web d'ESU.
L’ADRESSE DE LA LOCOMOTIVE
Votre 44-tonnes Rapido sort de l'usine avec une adresse de décodeur de 3. Nous vous
suggérons, si vous utilisez le DCC, de vérifier d'abord que la locomotive répond à
l'adresse 3 pour toutes les fonctions - moteur, lumières, sons, tout. Une fois que vous
avez vérifié que la locomotive répond, vous devez lui attribuer une adresse unique
(normalement le numéro de la locomotive) avant d'aller plus loin. Cela peut être fait
soit sur votre voie de programmation (recommandé), soit sur la voie principale si
votre système supporte la programmation sur la voie principale. Attention cependant,
si vous programmez la locomotive sur la voie principale et que vous avez d'autres
locomotives assignées à l'adresse 3 (l'adresse normale par défaut pour les nouvelles
locomotives), TOUTES ces locomotives seront également modifiées à votre nouvelle
adresse.
En raison de la forte consommation de courant, vous remarquerez que certains
systèmes DCC ne supportent pas la programmation des locomotives sonores sur
voie de programmation. En cas de problème, essayez de programmer sur la voie
principale ou utilisez un amplificateur de programmation.
ACTIVER LE SON
Appuyez sur F8 et vous entendrez la séquence de démarrage de la 44-tonnes suivie
du son au ralenti. Vous pouvez ajuster les valeurs CV pour empêcher la locomotive
de bouger jusqu'à ce que la séquence de démarrage soit terminée. La plupart d'entre
nous, à Rapido, sommes vraiment impatients et nous avons donc désactivé cette
fonction. Reportez-vous au manuel complet du décodeur ESU LokSound V5 pour plus
d'informations. Vous pouvez maintenant télécharger la fonction "Prime Mover Startup
Delay" (Délai de démarrage du moteur) sur notre site au www.esu.eu/en/downloads.
Elle se trouve à la section 13.2, page 89 du manuel ESU LokSound V5 (lors de la
rédaction de ce manuel).
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Si vous appuyez sur F8 alors que la locomotive est déjà en mouvement, le démarrage
sera ignoré et le son sera simplement activé. Appuyez à nouveau sur F8 pour
désactiver le son.
Notez que si vous écoutez votre 44-tonnes tourner au ralenti et que vous sélectionnez
une autre locomotive, votre locomotive pense toujours que vous avez appuyé sur F8
et elle continuera de tourner au ralenti. Cependant, si quelqu'un d'autre sélectionne
le numéro de votre locomotive et que vous n’avez pas appuyé sur F8, la 44-tonnes
s'arrêtera immédiatement. Cette personne devra appuyer de nouveau sur F8.
LES FONCTIONS
F0 Phares directionnels
F1 Cloche
F2 Flûtes
F3 Grincement des roues
F5 Flûtes en Doppler
F7 Atténuation des phares
F8 Démarrage/silencieuse/arrêt
F9 Maintien de la vitesse
F10 Frein direct
F11 Ventilateurs de radiateur
F12 Mode manœuvre
F13 Phare arrière
F14 Frein à main appliqué/relâché
F15 Commutateur d’isolement
F16 Assécheur d'air à l'arrêt
F17 Frein à air automatique Serré/Desserré
F18 Sablage
F19 Numéros illuminés
F20 Compresseur d’air
F21 Purges Sarco
F23 Portes du compartiment moteur
F24 Inverseur centré
F25 Volets ouverts/fermés
F26 Accél. manuelle des crans/ Marche 8
F27 Décél. manuelle des crans/ Marche libre
F28 Logique manuelle des crans
FONCTIONS : INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
F0 Phares directionnels
Par défaut, les phares de nos 44-tonnes sont directionnels, ce qui signifie que les
phares situés à l'avant de la locomotive seront allumés avec F0. En appuyant sur la
marche arrière, les phares alternent. Cette fonction est utile si vous oubliez souvent
dans quelle direction vous avez laissé l'inverseur lors d'une manœuvre.
Vous pouvez choisir vos flûtes en modifiant CV163 d'une valeur comprise entre 0 et
12 ; reportez-vous à la section "Réglages sonores personnalisés" ci-dessous.
F1 Cloche
L'un des sons les plus difficiles à maîtriser est probablement celui de la cloche, car il
s'agit d'une caractéristique très visible, et quoi qu'il en soit, il y a de fortes chances
qu'elles aient toutes un son unique. Nous avons fourni quatre sons de cloche légèrement
différents afin que vous puissiez ajouter un peu de variété à votre énorme flotte de
44-tonnes. Vous avez effectivement une énorme flotte de 44-tonnes, n'est-ce pas ?
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F2 Flûtes
Nous aimons nos flûtes. Vraiment ! Sérieusement, qui n'aime pas un bon son de flûtes?
C'est pourquoi nous vous proposons désormais une large gamme de flûtes que vous
pourrez alimenter sur votre locomotive selon vos besoins ou votre convenance (même
si ce n'est pas le cas). Pour obtenir un coup bref, appuyez sur F2 ou sur votre bouton
"HORN". Si vous entendez un long coup, c'est que vous tapez trop longtemps. Vous
pouvez choisir parmi les différentes flûtes en modifiant la valeur comprise entre 0 et
12 en CV163; reportez-vous au paragraphe "Réglages sonores personnalisés" cidessous.
F3 Grincement des roues
Au moment où vous négociez une courbe serrée sur votre réseau, appuyez sur F3
pour entendre le grincement métal contre métal qui caractérise tous les trains.
F4 Freins Rhéostatique
Sur le prototype, le freinage rhéostatique transforme les moteurs de traction génèrent
du courant et fait passer l'énergie produite à travers un réseau de résistances. Ces
résistances ralentit le train sans utiliser les freins à air et les sabots de frein. L'utilisation
de F4 n'affecte pas la vitesse de votre modèle, mais le son est sympa lorsqu'il gémit
dans les descentes.
F5 Flûtes en Doppler
L’effet doppler est bien synchronisé pour un train filant à une vitesse modérée et sifflant
à l’approche des passages à niveau. Lorsque vous changez les flûtes par défaut pour
F2, les flûtes changeront également pour la tonalité appropriée. C'est comme si nous
étions des magiciens ou quelque chose comme ça!
F6 Phares de Fossé
Les phares de fossé ont été inventés au Canada dans les années 1960 pour éclairer
les fossés du droit de passage afin de détecter les éboulements et autres obstacles. Sur
les locomotives canadiennes, les phares de fossé ne clignotent pas.
F7 Atténuation des phares
Lorsque vous approchez d'un train venant en sens inverse, appuyez sur F7 pour
réduire l'intensité de vos phares et éteindre vos phares de fossé - vous ne voulez pas
aveugler le mécanicien d'un train venant en sens inverse. Cela éteindra également
toutes les autres lumières potentiellement aveuglantes que vous utilisez. Le fait de
ne pas baisser l'intensité de vos feux constitue une violation directe de ce que l'on
appelle communément la "règle 17". Internet peut répondre à toutes vos questions sur
cette règle.
F8 Démarrage/silencieuse/arrêt
Lorsque votre locomotive est à l'arrêt, appuyez sur F8 pour lancer la séquence de
démarrage des sons du moteur (à l'exception de celui de l’auxiliaire de traction).
Si votre locomotive est silencieuse mais déjà en mouvement, l'appui sur F8 sautera
13
la séquence de démarrage et activera simplement le son. Si le son est déjà activé,
appuyez sur F8 pour couper le son. Si votre locomotive est à l'arrêt, vous entendrez
la séquence d'arrêt du moteur avant que le son ne s'éteigne.
Si vous avez un système DCC qui ne permet que huit fonctions, vous pouvez
reconfigurer les fonctions suivantes en suivant les instructions du manuel ESU
LokSound V5, qui peut être téléchargé à partir de la section support de notre
site web. Vous pouvez également passer à un système DCC plus récent, ce qui
peut être moins stressant.
F9 Maintien de la Vitesse
La fonction "Maintien de la Vitesse" d'ESU vous permet de jouer avec le moteur
principal de votre 44-tonnes tout comme d'un instrument de musique. Lorsque vous
appuyez sur F9, vous activez la fonction "Maintien de la Vitesse" qui maintiendra la
vitesse du moteur à un niveau constant, quel que soit le palier de vitesse sur lequel
se trouve votre manette. Lorsque vous augmentez la vitesse, vous entendez le moteur
monter en régime. Le son est impressionnant, surtout lorsque vous essayez de pousser
un groupe de wagons lourds.
L'option "Maintien de la Vitesse" est encore plus intéressante lorsque vous réduisez
les gaz, car elle vous permet de simuler la marche en roue libre, qui est un élément
important de la conduite d'un vrai train. Lorsque vous appuyez à nouveau sur F9,
vous désactivez la fonction "Maintien de la Vitesse" et le moteur accélère ou décélère
en fonction de l'échelon de vitesse sur lequel se trouve la manette des gaz. Pour plus
de réalisme, il est conseillé de noter le pas de vitesse sur lequel vous étiez lorsque
vous avez activé "Maintien de la Vitesse" et de revenir à ce pas de vitesse lorsque
vous avez désactivé "Maintien de la Vitesse". Sinon, votre 44-tonnes risque de voler
comme un aigle... jusqu'à la mer. Volez comme un aigle, laissez mon esprit me porter.
(S'il vous plaît, ne nous faites pas chanter tout le refrain).
F10 Frein direct
Ce frein fonctionne comme les freins d'une vraie locomotive. Appuyez sur F10 pour
freiner. Désactivez F10 et les freins se desserrent pour que vous puissiez recommencer
à avancer. Le son par défaut est basé sur des sabots de frein en composite, mais si
vous détestez vos tympans, vous pouvez le changer pour des sabots de frein en fonte
et vous tordre de douleur à chaque fois que le train s'arrête. Modifiez CV165 de 0 à
1 pour entendre la gloire des sabots de frein en fonte.
F11 Ventilateurs de radiateur
Appuyez sur F11 pour entendre les ventilateurs du radiateur et appuyez à nouveau
sur cette touche pour les arrêter. VOUS M'AVEZ ENTENDU DIRE D'APPUYER SUR F11
POUR LES ÉTEINDRE! JE NE T'ENTENDS PAS!
F12 Mode manœuvre
Êtes-vous de ceux qui conçoivent un grand terminal de marchandises ou de machines,
comme par exemple le triage Selkirk à Albany, dans l'État de New York ? Vous avez
de longs déplacements de locomotives seules entre le dépôt de locomotives et le
14
faisceau de réception/départ? Cette fonction est faite pour vous ! La fonction F12
allume et atténue à la fois les phares avant et le phare arrière afin de ne pas aveugler
les agents de triage au sol.
F13 Phare Arrière
Une idée fausse très répandue sur les locomotives diesel est que le phare arrière doit
être allumé chaque fois que la locomotive recule. En fait, il n'est allumé que lorsque le
mécanicien le souhaite, quelle que soit la direction. En alternant F13, le phare arrière
s'allume ou s'éteint. C'est magique, je vous le dis!
F14 Frein à main appliqué/relâché
Comme tout mécanicien de locomotive le sait, vous ne pouvez pas laisser une
locomotive sans surveillance sans appliquer le frein à main. Appuyez sur F14 pour
l'appliquer et de nouveau pour le desserrer.
F15 Commutateur d'isolement
Pour économiser du carburant diesel, certaines locomotives peuvent être mises au
ralenti. Pour ce faire, sur notre modèle, appuyez sur F15 à l'arrêt. REMARQUE : la
locomotive ne bougera pas si le commutateur F15 est activée. F15 doit être désactivée
pour qu'elle puisse bouger car le générateur principal a été isolé.
F16 Arrêt des Purges
À l’arrêt, appuyez sur F16 pour activer les purges Sarco. Le son sera parfait et si vous
jouez bien vos cartes, vous pourrez l'activer lorsque la locomotive se trouvera dans un
triage et que le chef de triage devra travailler juste à côté!
F17 Serrage/desserrage des freins à air
Cette fonction permet de désactiver les sons de serrage et de desserrage des freins à
air lorsque vous démarrez ou arrêtez de vous déplacer, respectivement. Elle n'a pas
d'effet sur le fonctionnement du moteur, mais seulement sur les sons.
F18 Sablage
Comment donner plus de traction à une locomotive lorsque le rail est mouillé ?
Appliquez du sable sec par gravité sur la surface du rail. Nous ne pouvons pas
vraiment faire cela à l'échelle HO (ne demandez même pas !), mais nous pouvons en
simuler le son. Mais ne jetez pas de sable imaginaire dans vos aiguilles ou vous aurez
des problèmes avec votre contremaître imaginaire.
F19 Numéros illuminés
Les numéros illuminés sont allumés en permanence par défaut. Nous détestons devoir
rallumer après une panne de courant. Si vous souhaitez éteindre les numéros illuminés,
il vous suffit d'appuyer sur F19.
F20 Compresseur d’air
Pompez l'air ! En appuyant sur F20, vous activez le compresseur d'air, mais par
défaut, le fichier son joue cette fonction de manière aléatoire.
15
F21 Purges Sarco
Pour vous éviter d'avoir à nettoyer votre salive si vous essayez d'imiter le son du
séchoir à air, nous avons fourni ses sons sporadiques sur F21. Par défaut, il est
toujours allumé, car le vrai sèche-cheveux fonctionne toujours lorsque la locomotive
est en marche (et pendant quelques minutes après qu'elle s'est arrêtée). Mais si vous
préférez ne pas l'entendre du tout, appuyez simplement sur F21 pour le faire taire.
F23 Portes du compartiment moteur
Les portes de notre compartiment moteur ne s'ouvrent pas réellement, mais vous
pouvez les entendre en appuyant sur la touche F22. Non, ce n'est pas The Doors,
mais si vous appuyez sur F22 et que vous entendez Jim Morrison chanter "Light my
Fire", prenez rendez-vous avec un professionnel de la santé mentale.
F24 Inverseur centré
Lorsque vous appuyez sur F24 alors que vous n'êtes pas en mouvement, le moteur se
bloque, ce qui vous permet de passer les crans comme sur le prototype au point mort.
F24 doit être désactivé pour commencer à se déplacer.
F25 Ouverture/fermeture des volets
Les volets de nos radiateurs ne s'ouvrent ni ne se ferment vraiment, mais si vous voulez
entendre le son qu'ils produisent lorsqu’ils s’ouvrent, appuyez sur F25. N'oubliez pas
que les volets sont ouverts lorsqu'il fait chaud et fermés lorsqu'il fait froid.
F26 Accélération manuelle jusqu’au cran 8
Un peu comme l’ancienne fonction “Directement à 8” d’autrefois, le fait d’appuyer sur
F26 alors que F28 est désactivé permet au moteur principal de passer au cran 8 et
d’y rester. Cela n’affecte pas la vitesse de la locomotive, mais seulement le son qu’elle
émet. Idéal pour sortir d’une gare avec un long train. Désactivez F26 pour rétablir les
sons des moteurs à leur niveau normal.
F27 Décélération manuelle/se laisser aller
Pour couper rapidement le son du moteur principal sans perdre le contrôle de la
vitesse de la locomotive, appuyez sur F27 avec F28 désactivé permet de ramener le
manipulateur à la position ralentie. Cette fonction est très utile lors de l’utilisation des
freins rhéostatiques. Désactivez F27 pour ramener les sons du moteur principal à un
fonctionnement normal.
F28 Activation/désactivation du crantage manuel
Lorsque F26 et F27 sont désactivés, activez F28. Il est maintenant possible d’utiliser
F26 pour monter manuellement le moteur principal et F27 pour diminuer manuellement
le moteur principal. Cela n’affectera pas la vitesse de la locomotive, mais seulement
les sons du moteur principal. Pour revenir au fonctionnement normal, les trois fonctions
doivent être désactivées (F26, F27 et F28).
16
RÉGLAGES SONORES PERSONNALISÉS
Les flûtes par défaut de votre locomotive sont des WABCO E-2. Nous justifions cela
par le fait que la plupart des 44-tonnes ont été livrés avec celle-ci. Vous pouvez
changer les flûtes par défaut en modifiant la valeur dansn CV163.
Flûtes
• CV163=0 Sifflet à air Hancock
• CV163=1 Leslie A-125
• CV163=2 Leslie A-200
• CV163=3 Leslie S-25
• CV163=4 Leslie S-2M
• CV163=5 Leslie S-3K
• CV163=6 Leslie S-3L
• CV163=7 Nathan M-3
• CV163=8 Nathan M-5
• CV163=9 Nathan P-2
• CV163=10 Nathan P-3-OC
• CV163=11 Nathan P-5-OC
• CV163=12 WABCO A2
• CV163=13 WABCO AA-2
• CV163=14 WABCO E-2
Cloches
• CV 164=0 Cloche en acier #1 (par defaut)
• CV 164=1 Cloche en acier #2
• CV 164=2 Cloche en acier #3
Grincement des frein
• CV 165=0 Sabot de frein en comp. (par defaut)
• CV 165=1 Sabot de frein en fonte
Assécheur d'air
• CV 166=0 Sécheur d'air #1 (par defaut)
• CV 166=1 Sécheur d'air #2
• CV 166=2 Sécheur d'air #3
• CV 166=3 Sécheur d'air #4
Notez qu'après avoir changé les flûtes, vous devrez peut-être mettre l'appareil hors
tension (l'éteindre et le rallumer). De plus, le changement des flûtes par défaut modifie
automatiquement l'enregistrement doppler sur F5. Nous vous avions dit que c'était de
la magie!
MO-POWER
Ce modèle est muni du Mo-Power, notre système de maintien temporaire de l'énergie
par condensateur qui permet à une locomotive de voyager sur des rails encrassés
(ou inactifs) sans s'arrêter. La distance que chaque locomotive peut parcourir sans
alimentation électrique varie en fonction de l'état de la voie et du modèle. NOTE :
Vous n'aurez pas le contrôle de la locomotive lorsque vous utiliserez l'énergie MoPower, et si vous êtes habitué à ce qu'une locomotive s'arrête lorsqu'elle est en courtcircuit à cause d'un aiguillage mal orientée, oubliez cela. Comme le prototype, elle ne
s'arrêtera pas simplement parce que les aiguilles sont orientées contre vous (au moins
jusqu'à ce que les condensateurs soient déchargés). Voilà les limites que nous nous
imposons pour plus de réalisme!
RÉGLAGES DU VOLUME SONORE
Les volumes sonores de votre décodeur ont été préréglés en usine à des niveaux que
nous trouvons confortables sur nos voies d'essai.
17
Les niveaux sonores sont en grande partie une question de goût personnel, et ce qui
sonne bien dans l’environnement d’un réseau peut sembler trop fort ou trop faible
dans l’autre. Heureusement, les niveaux sonores peuvent être facilement ajustés pour
mieux répondre à vos besoins et nous vous recommandons d'expérimenter différents
réglages si vous n'aimez pas les niveaux par défaut.
Pour régler les niveaux de volume, passez en mode programmation sur votre système
DCC (reportez-vous au manuel de votre système pour savoir comment procéder, car
chaque système est légèrement différent) ; entrez le numéro CV souhaité ; puis entrez
les niveaux souhaités. Notez que cette opération peut être effectuée soit sur une voie
de programmation, soit sur la voie principale (mode Ops) si votre système DCC prend
en charge la programmation sur la voie principale.
RÉGLAGES DU VOLUME SONORE DE LA 44-TONNES
FONCTION
DESCRIPTION
POSITION
SONORE
Volume principal
CV
PAR
DÉFAUT
63
155
F1
Cloche
4
283
60
F2
Flûtes
3
275
126
F3
Grincement des roues
23
435
30
F5
Effet Doppler
14
363
70
F8
Diesel
1
259
100
F10
Frein direct
11
339
50
F11
Ventilateurs de radiateur
8
315
100
F12
Mode manœuvre
1
259
120
F14
Frein à main
14
363
50
F15
Isolation Switch
21
419
25
F17
Serrage/desserrage des freins à air
29
483
30
F18
Sablage
13
355
20
F20
Compresseur d’air
7
307
128
F21
Purges Sarco
17
387
50
F23
Portes du compartiment moteur
16
379
80
F24
Inverseur Centré
20
411
20
F25
Interrupteur d’isolement
32
507
10
F28
Logique du crantage manuel
27
467
20
VOTRE VALEUR
Nous vous recommandons vivement de noter les paramètres que vous avez
modifiés et les valeurs utilisées. Si vous avez besoin de réinitialiser le décodeur (voir
"Réinitialisation d'usine" ci-dessous), le fait d'avoir de bonnes notes vous permettra de
réintroduire facilement les changements que vous souhaitez conserver.
18
— TR ÈS IM P OR TAN T —
Avant de changer une valeur CV concernant le volume des sons, assurez-vous
que CV 31 est réglé à 16 et CV 32 est réglé à 1. CV 31 et CV 32 sont utilisé
comme registres sélecteur d’index. Donc assurez-vous de le placer en premier car
nous ne serons tenus responsables de vos frustrations et des conséquences qui en
résulteront. Ou utilisez un LokProgrammer.
RÉINITIALISATION D'USINE
Sur votre 44-tonnes, vous pouvez effectuer une réinitialisation d'usine en entrant une
valeur de "8" dans CV 8. Notez que cela entraînera la perte de tous vos nouveaux
réglages de volume et de moteur. Vous devrez donc reprogrammer tous les réglages
que vous souhaitez conserver. Comment ça, vous n'avez pas pris de notes ? NOUS
VENONS DE VOUS DIRE DE PRENDRE DES NOTES ! Si nous avions un groupe, vous
seriez expulsé. Encore une fois !
Lors d’une réinitialisation d'usine, il n’est pas possible de perdre les sons préenregistrés
du décodeur de votre 44-tonnes. Cependant, après une réinitialisation d'usine, votre
44-tonnes peut commencer à regarder des épisodes de Doctor Who ou la chanson
Love Shack de B-52! Si cela se produit, vous avez probablement perdu la tête. Mais
ne vous inquiétez pas. Installez-vous confortablement, dégustez un pop-corn et profitez
du spectacle.
Au fait, ne prêtez pas attention à la personne qui s'introduit dans votre salle de train
pour tenter de voler votre 44-tonnes Rapido parce qu'il a mal lu les instructions de la
page 4.
PLUS D'INFORMATIONS
Tout en abordant les fonctions dont la plupart des modélistes auront besoin pour
un fonctionnement normal, ces instructions ne couvre qu’une partie des nombreuses
fonctions personnalisables de votre décodeur ESU LokSound. Pour les utilisateurs
avancés qui souhaitent explorer plus en détail les capacités du décodeur, nous
suggérons de télécharger le manuel du décodeur ESU LokSound V5. Il est disponible
dans la section Support de notre site web.
GARANTIE LIMITÉE
Nous ferons de notre mieux pour résoudre tous les problèmes que vous pourriez
rencontrer avec votre locomotive 44-tonnes. Si votre locomotive présente des défauts
qui proviennent de l'usine, nous la réparerons en utilisant de nouvelles composantes
ou la remplacerons purement et simplement si une réparation n'est pas possible.
Cependant, nous ne pouvons remplacer votre locomotive que dans la mesure où nous
en avons d'autres en inventaire. Bien que nous aimerions avoir un inventaire infini de
pièces de rechange et que nous fassions de notre mieux pour en avoir le plus possible,
celles-ci finiront par s'épuiser également. Dans certains cas, les futures productions
19
de la même locomotive peuvent entraîner un réapprovisionnement en pièces, mais
ce n'est pas toujours garanti. Si vous êtes comme la plupart d'entre nous et qu'après
avoir acheté cette locomotive, vous l'avez mise sur l'étagère de collection dans le
coin le plus sombre de votre réseau et que vous la découvrez seulement 30 ans plus
tard après que votre ami du club ait fait fonctionner la sienne, alors vous êtes seul en
cas de problème. Jason est à la retraite depuis longtemps et parcourt probablement
le pays à bord de notre wagon-lit restauré, Edmundston. Le reste d'entre nous est
également à la retraite mais n'a probablement pas le luxe d'avoir son propre wagon
privé. Et nous ne sommes pas du tout amers. Vraiment. Pas...du...tout...
Il y a plusieurs choses que cette garantie ne couvre pas. Si votre 44-tonnes arrive avec
quelques pièces décollées ou mal fixées sous la caisse, il y a de fortes chances que
vous puissiez effectuer une réparation en moins de temps et d'efforts qu'il n'en faudrait
pour nous contacter. N'hésitez pas à faire un peu de modélisme ferroviaire ! La colle
blanche fait des merveilles pour replacer toutes sortes de pièces et n'abîme pas la
peinture. Toutefois, s'il vous manque des pièces, c'est une autre histoire - contacteznous directement par courriel ou appelez-nous et nous vous enverrons des pièces de
rechange.
Bien sûr, les dommages causés par le passage de votre locomotive à pleine vitesse
dans une courbe de 15 pouces de rayon le long du bord de votre réseau de 50 pouces
de haut, l'altération avec de l'huile de canola, ou tout autre dommage unique causé
par vous et que nous n'avons pas été en mesure de couvrir ici ne sont pas couverts
par la garantie. Si une catastrophe survient - même à la suite de vos propres actions
(ou inactions éventuelles) - et que votre locomotive ou votre auxiliaire de traction est
endommagée, n'hésitez pas à nous contacter et nous ferons de notre mieux pour vous
aider, si possible. Ne soyez pas timide.
REMERCIEMENTS
Le projet de la 44-tonnes a été un véritable travail d'amour, car nous sommes nombreux
dans l'équipe Rapido à aimer ces locomotives. Cependant, ce projet n'aurait pas été
possible sans l'aide et l'expertise des personnes suivantes :
Randy Hammill, Dick Harley, Steve Orth, Stand Madyda, Danbury Railway Museum,
Dan Myers, Ontario & Western Historical Society, Dave Minshell, Doug Barbario,
Ken Goslett, Paul Goeway, Norm Barrett, John Frantz, Jack Consoli, et New Haven
Railroad Historical & Technical Association.
Nous remercions tout particulièrement Richard Longpré pour la traduction française
de ce manuel. Merci beaucoup!
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