SFBU9070
Caractéristiques et commandes
i06043855
Témoins et instruments
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour toute information complémentaire sur l'ensemble instruments, se référer à la documentation fournie par le constructeur d'origine.
Les instruments fournissent des indications sur les performances du moteur. S'assurer que les instruments sont en bon état de fonctionnement.
Déterminer la plage de fonctionnement normal en observant les instruments pendant un certain temps.
Des variations importantes des valeurs affichées sont signe d'un problème potentiel au niveau soit de l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut
également pour les indications qui ont changé sensiblement, mais qui restent conformes aux spécifications. La cause de tout écart important par rapport à la normale doit être déterminée et corrigée.
Consulter le distributeur Perkins ou le concessionnaire Perkins local pour obtenir de l'aide.
Pression d'huile moteur – La pression d'huile type d'un moteur tournant au régime nominal avec de l'huile SAE
10W30 ou SAE 15W40 se situe entre
240 et 480 kPa (35 et 70 psi).
Température d'huile moteur – Cet instrument indique la température de l'huile moteur. Une température d'huile supérieure à la normale indique un problème de surchauffe dans le dispositif de graissage ou dans le circuit de refroidissement. Ce problème peut endommager les culasses, les chemises, les pistons et les paliers de vilebrequin.
Température de refroidissement de l'eau des chemises – La plage de température type est comprise entre 88 et 102 °C
(190 et 215 °F). La température maximale admissible lorsque le circuit de refroidissement est pressurisé est de 105 °C (220 °F). Les températures peuvent être plus élevées dans certaines conditions. La température de l'eau peut varier selon la charge. La température ne doit jamais dépasser le point d'ébullition du circuit de refroidissement pressurisé.
Si le moteur fonctionne au-delà de la plage normale ou si de la vapeur apparaît, effectuer la procédure suivante:
1. Réduire la charge du moteur.
29
Caractéristiques et commandes
Témoins et instruments
2. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans le circuit de refroidissement.
3. Déterminer si le moteur doit être arrêté immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge pour qu'il refroidisse.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
Compte-tours – Cet instrument indique le régime du moteur. Lorsque le levier de commande de l'accélérateur est placé sur la position de pleine ouverture sans charge, le moteur tourne au régime maxi à vide. Le moteur tourne au régime de pleine charge lorsque le levier de commande de l'accélérateur est en position de pleine ouverture avec une charge nominale maximale.
Ampèremètre – Cet instrument indique la valeur de charge ou de décharge dans le circuit de charge de la batterie.
L'aiguille de l'ampèremètre doit normalement
pointer à droite du “““0””” (zéro).
Compteur d'entretien – Le compteur d'entretien indique le nombre total d'heures de fonctionnement du moteur.
Les heures de fonctionnement sont consignées dans l'ECM. Un outillage d'entretien est nécessaire pour récupérer les heures à partir de l'ECM. Un compteur d'entretien peut être monté sur le moteur.
Niveau de carburant – Cet instrument indique le niveau de carburant restant dans le réservoir de carburant. La jauge de niveau de carburant ne fonctionne que lorsque le contacteur d'allumage est sur la position
MARCHE.
Indicateurs d'avertissement
Deux témoins d'avertissement sont disponibles.
• Témoin d'avertissement
• Témoin d'arrêt
30
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
Tableaux de bord et affichages
Un grand nombre de tableaux de bord permettent de surveiller le moteur. Ces tableaux de bord peuvent abriter les témoins et les jauges de l'application.
Des petits afficheurs d'alimentation et des moniteurs de performances sont également disponibles.
i06043836
Centrale de surveillance
Le moteur intègre une protection à trois niveaux:
• Avertissement
• Alerte d'intervention
• Arrêt
La protection du moteur peut être neutralisée par le mode de condition critique.
Le module de commande électronique (ECM,
Electronic Control Module) surveille les paramètres suivants:
• Les températures du moteur
• Les pressions du moteur
• Engine Speed (Régime moteur)
Le témoin s'allume après le déclenchement du point de déclenchement. L'ECM enregistre le code incident.
Les paramètres suivants des codes incidents sont surveillés:
• Pression de l'huile de graissage
• Coolant Temperature (Température du liquide de refroidissement)
• Surrégime
• Température du collecteur d'admission
• Pression du collecteur d'admission
• Température du carburant
La protection de température se désactive un moment lors du démarrage du moteur pour compenser les solutions à étages thermiques.
L'ECM comporte des sorties d'alarme dédiées pour chacun des trois niveaux de protection. Il y a
également des sorties d'alarme dédiées pour les incidents de pression d'huile, de température de liquide de refroidissement et de surrégime qui peuvent être excitées à n'importe quel niveau de protection.
SFBU9070
Alarme d'avertissement
L'alarme d'avertissement informe l'utilisateur que le moteur est proche d'une condition critique.
Si le moteur présente une condition d'avertissement, l'incident est alors enregistré dans la mémoire de l'ECM. Un code incident est transmis via la liaison de données Perkins et la sortie d'avertissement câblée est excitée. Si le moteur présente une condition d'avertissement, le code incident et la sortie demeurent tant que la condition existe. L'appareil
électronique de diagnostic permet d'éliminer le code incident de la mémoire de l'ECM. Le point de déclenchement de l'alarme d'avertissement est réglé
à une valeur par défaut d'usine au cours de la production. L'appareil électronique de diagnostic peut
être utilisé pour modifier le point de déclenchement d'un avertissement dans des limites prédéfinies.
Alerte d'intervention
L'alerte d'intervention informe le constructeur d'origine que le moteur est proche d'une condition critique. Le moteur devrait être coupé de manière contrôlée. Toute poursuite de fonctionnement du moteur peut entraîner un arrêt immédiat.
Si le moteur présente une condition d'alerte d'intervention, l'incident est enregistré dans la mémoire de l'ECM. Un code incident est transmis via la liaison de données Perkins et l'alerte d'intervention câblée est excitée. Si le moteur présente une condition d'alerte d'intervention, le code incident et la sortie demeurent tant que la condition existe. Les codes incidents ne peuvent être effacés de la mémoire de l'ECM qu'en saisissant un mot de passe d'usine.
Arrêt
Si le moteur atteint la condition d'arrêt, cela signifie que l'un des incidents suivants s'est produit: faible pression de l'huile de graissage, température de liquide de refroidissement élevée ou surrégime.
L'incident est enregistré dans la mémoire de l'ECM.
Le moteur va s'arrêter. Un code incident est transmis via la liaison de données Perkins et la sortie d'arrêt câblée est excitée. La condition d'arrêt est verrouillée jusqu'à ce que l'ECM soit réinitialisé. Le code incident correspondant à l'arrêt ne peut être effacé de la mémoire de l'ECM qu'en saisissant un mot de passe d'usine.
Neutralisation de la protection critique
Si le moteur est utilisé dans une application critique en termes de sécurité, le système de protection peut
être neutralisé. Cette action a pour but de permettre la poursuite de l'alimentation électrique dans des conditions d'anomalie du moteur.
SFBU9070
La neutralisation de la protection critique est réglée par une entrée de contacteur émise par le constructeur d'origine. Par exemple, un contacteur relié à la batterie + pour désactiver une neutralisation critique. L'entrée de neutralisation de la protection critique peut être activée dans l'appareil électronique de diagnostic en saisissant un mot de passe d'usine.
Si la fonction de neutralisation de la protection critique est active, l'ECM permet l'utilisation du moteur dans toutes les conditions d'arrêt à l'exception de l'arrêt consécutif à un surrégime. Si l'arrêt est neutralisé, un code incident est généré. L'ECM enregistre le code incident. L'ECM met sous tension les éléments suivants: avertissement, Alerte d'intervention, Arrêt, pression d'huile, température de liquide de refroidissement and sorties de surrégime au sens de normal. La garantie du moteur sera invalidée si le moteur est utilisé dans les conditions suivantes: code incident actif and mode de neutralisation de la protection critique.
Sorties d'avertissement standard
L'ECM fournit des sorties individuelles permettant d'actionner des témoins d'avertissement ou des relais pour indiquer chacune des conditions d'anomalie suivantes:
• Anomalie de diagnostic
• Pression d'huile
• Coolant Temperature (Température du liquide de refroidissement)
• Surrégime
• Alerte d'intervention
• Avertissement
• Arrêt
Si l'ECM détecte un avertissement émis par le capteur de température de liquide de refroidissement, l'ECM excite une sortie d'avertissement.
Si l'ECM détecte un avertissement émis par le capteur de température de liquide de refroidissement, l'ECM excite une sortie d'avertissement. Si l'ECM détecte un avertissement de pression d'huile faible, la sortie de la pression d'huile est excitée. La sortie d'avertissement est excitée.
Si les alarmes d'alerte d'intervention sont activées et que l'ECM détecte une condition de température de liquide de refroidissement, la sortie de la température de liquide de refroidissement est excitée. La sortie de l'alerte d'intervention est excitée.
Si le moteur s'arrête en raison d'une pression d'huile faible, la sortie de pression d'huile faible est excitée.
La sortie de l'arrêt est excitée. Si le moteur s'arrête en raison d'une température de liquide de refroidissement ou d'un surrégime, la sortie dédiée et la sortie de l'arrêt sont excitées.
31
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
Réinitialisation de l'arrêt
La cause d'un arrêt moteur doit être identifiée. Des actions correctives doivent être prises avant de réinitialiser le système et d'utiliser le moteur.
Après un arrêt moteur, actionner l'entrée de réinitialisation de l'ECM ou éteindre le module de commande.
Le module de commande électronique peut être
éteint en plaçant le contacteur en mode veille. Le module de commande électronique peut être éteint en isolant l'alimentation électrique fournie au module de commande électronique.
Nota: L'ECM ne peut pas être réinitialisé via l'entrée de réinitialisation tant que le moteur n'est pas arrêté.
Diagnostic
En cas d'anomalie au niveau du capteur de protection du moteur sur le moteur, le moteur active un code de diagnostic. Le moteur communique le code de diagnostic au conducteur via la sortie de diagnostic.
Le code de diagnostic indique au conducteur une anomalie au niveau du système de protection du moteur. Le fonctionnement du moteur pendant une période prolongée dans cette condition peut entraîner une défaillance du moteur. La sortie peut être utilisée pour allumer des témoins ou des relais.
Les capteurs suivants sont surveillés afin de déterminer s'ils sont en dehors de la plage normale, en circuit ouvert ou en court-circuit:
• Pression atmosphérique
• Pression de l'huile de graissage
• Pression du collecteur d'admission
• Température du collecteur d'admission
• Température du carburant
• Coolant Temperature (Température du liquide de refroidissement)
• Engine Speed (Régime moteur)
• Entrée de vitesse souhaitée
La sortie de diagnostic diffère des sorties d'avertissement et d'arrêt. Les sorties d'avertissement et d'arrêt se rapportent au fonctionnement du moteur.
La sortie de diagnostic se rapporte à la condition du système électronique et du système de logiciel.
32
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Une anomalie de diagnostic peut se produire sur les capteurs de pression d'huile de graissage ou de température du liquide de refroidissement. Par exemple, si un capteur de protection d'arrêt présente une anomalie, cette anomalie entraîne l'arrêt du moteur. Sauf si le système est en mode neutralisation de la protection critique. Si une anomalie de diagnostic se produit au niveau d'un des capteurs de régime du moteur pendant que le moteur tourne. Le moteur continue de tourner en utilisant l'autre capteur de calage comme référence.
i06043837
Capteurs et composants
électriques
L'illustration de ce chapitre montre les emplacements types des capteurs et autres composants électriques sur le moteur industriel. En fonction de l'application, certains moteurs peuvent être différents.
SFBU9070
SFBU9070 33
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
23
Exemple type
(1) Capteur de liquide de refroidissement
(2) Soupape régulatrice de pression de commande d'injection
(3) Capteur de pression de la rampe d'alimentation
(4) Capteur de pression de l'air d'admission g03745560
(5) Capteur de température de l'air d'admission
(6) Raccord de faisceaux d'injecteur
(7) Capteur de pression atmosphérique
(8) Sonde pour la position du point mort haut
(9) Module de commande électronique
(10) Démarreur
(11) Capteur de pression d'huile
(12) Capteur de température de carburant
(13) Capteur de pression de carburant
(14) Capteur de calage de régime
(15) Capteur de calage de régime
34
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU9070
Illustration
24
Exemple type
(16) Alternateur g03745561
SFBU9070 35
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
25
Exemple type
(1) Capteur de liquide de refroidissement
(2) Soupape régulatrice de pression de commande d'injection g03745623
(3) Capteur de pression de la rampe d'alimentation
(4) Capteur de pression de l'air d'admission
(5) Capteur de température de l'air d'admission
(6) Raccord de faisceaux d'injecteur
36
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
SFBU9070
Illustration
26
Exemple type
(7) Capteur de pression atmosphérique
(8) Sonde pour la position du point mort haut
(9) Module de commande électronique
(10) Démarreur g03746096
(11) Capteur de pression d'huile
(12) Capteur de température de carburant
SFBU9070 37
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
27
Exemple type
(13) Capteur de pression de carburant (14) Capteur de calage de régime (15) Capteur de calage de régime g03746099
Illustration
28
Exemple type
(16) Alternateur g03746100
