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Démarrage
Avant le démarrage du moteur
Démarrage
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Avant le démarrage du moteur
Effectuer l'entretien quotidien et les autres opérations d'entretien périodique nécessaires avant de mettre le moteur en marche. Contrôler le compartiment moteur.
Ce contrôle peut contribuer à empêcher des réparations majeures à une date ultérieure.
• Pour optimiser la durée de vie du moteur, le contrôler soigneusement avant de le faire démarrer. Rechercher les éléments suivants : les fuites d'huile, les fuites de liquide de refroidissement, les boulons desserrés and l'accumulation de débris. Éliminer les débris et effectuer les réparations requises.
• Rechercher la présence éventuelle de fissures et de colliers desserrés sur les flexibles du circuit de refroidissement.
• Rechercher d'éventuelles fissures, ruptures et autres dégâts au niveau des courroies d'alternateur et des courroies d'entraînement des accessoires.
• Rechercher des connexions desserrées et des fils usés ou effilochés au niveau du câblage.
• Contrôler l'alimentation en carburant. Vidanger l'eau du séparateur d'eau (selon équipement).
Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant.
REMARQUE
Toutes les soupapes de la canalisation de retour de carburant doivent être ouvertes avant le lancement du moteur et pendant la marche afin d'aider à prévenir une pression de carburant excessive. Une pression de carburant excessive peut provoquer la défaillance du boîtier de filtre ou d'autres dommages.
Si le moteur n'a pas fonctionné depuis plusieurs semaines, du carburant peut s'être écoulé du circuit de carburant. De l'air a pu pénétrer dans le boîtier de filtre. De même, si les filtres à carburant ont été remplacés, de l'air est peut-être retenu dans le carter.
Dans ces cas-là, amorcer le circuit de carburant. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour plus d'informations sur l'amorçage du circuit de carburant.
SFBU9070
Les gaz d'échappement des moteurs renferment des produits de combustion nocifs. Toujours faire démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l'échappement au dehors.
• Ne pas faire démarrer le moteur ni actionner de commandes si une pancarte d'avertissement “NE
PAS UTILISER” ou une pancarte similaire est apposée sur le contacteur de démarrage ou sur les commandes.
• S'assurer que les zones autour des pièces tournantes sont dégagées.
• Toutes les protections doivent être mises en place.
S'assurer que les protections ne sont ni endommagées ni manquantes. Réparer toute protection endommagée. Remplacer les protections endommagées ou manquantes.
• Deébrancher les chargeurs de batterie non protés contre la ponction de courant élevé qui survient lors de l'engagement du démarreur électrique
(selon équipement). Contrôler les câbles
électriques et vérifier que les connexions de la batterie sont en bon état et qu'elles ne sont pas corrodées.
• Réarmer tout dispositif d'arrêt ou d'alarme.
• Contrôler le niveau d'huile moteur. Maintenir le niveau d'huile entre les repères “ADD” (ajouter) et
“FULL” (plein) de la jauge d'huile.
• Contrôler le niveau de liquide de refroidissement, maintenir le niveau de liquide de refroidissement à plus ou moins 13 mm (0,5 in) de la goulotte du bouchon de radiateur.
• Vérifier l'indicateur de colmatage du filtre à air.
Procéder à l'entretien du filtre à air lorsque la membrane jaune s'introduit dans la plage rouge ou lorsque le piston rouge se bloque en position visible.
Démarrage par temps froid
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Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une explosion ou des accidents corporels.
SFBU9070
Contrôler le bon fonctionnement du réchauffeur de chemise d'eau avant de démarrer le moteur.
Veiller à effectuer tous les contrôles d'entretien avant de démarrer le moteur.
Si le moteur n'a pas tourné depuis plusieurs semaines, le carburant peut s'être écoulé du circuit de carburant. De l'air peut avoir pénétré dans le carter du filtre. De même, lorsque les filtres à carburant ont été remplacés, il reste de l'air dans le carter du filtre. Pour éliminer l'air du circuit de carburant, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur lorsque le volant tourne. Ne pas faire démarrer le moteur en charge.
Si le moteur refuse de démarrer dans les 30 secondes, relâcher le contacteur ou le bouton de démarreur et laisser refroidir le démarreur pendant 30 secondes avant d'essayer de redémarrer le moteur.
1. Désengager tout équipement mené par le moteur.
2. Selon équipement, enfoncer le bouton de démarrage. Selon équipement, tourner le contacteur sur la position DÉMARRAGE pour engager le démarreur électrique et faire démarrer le moteur.
3. Pendant la procédure de démarrage, si un témoin d'avertissement s'active, il faut rechercher la cause de cet avertissement.
4. Répéter l'étape 2 trois fois si le moteur refuse de
démarrer. Si le moteur ne démarre pas, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Le démarreur fonctionne, mais le moteur ne démarre pas”.
Nota: Contrôler le bon fonctionnement de l'ensemble des instruments et des indicateurs. Une anomalie de circuit peut être indiquée après le démarrage du moteur. Si c'est le cas, cela signifie que l'ECM a détecté un problème au niveau du circuit. Il faut rechercher la cause de l'anomalie.
5. La pression d'huile devrait augmenter dans les quinze secondes suivant le démarrage du moteur.
Les commandes électroniques du moteur surveillent la pression de l'huile moteur. Les commandes électroniques coupent le moteur si la pression d'huile est inférieure à la normale.
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Démarrage
Démarrage par temps froid
Démarrage par temps froid
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Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une explosion ou des accidents corporels.
Le moteur peut démarrer à une température de
−10 °C (14 °F). L'aptitude au démarrage à des températures inférieures à 10 °C (50 °F) sera améliorée par l'emploi d'un réchauffeur de liquide de refroidissement du bloc-cylindres ou d'un dispositif qui chauffe l'huile du carter. Cela contribuera à réduire la fumée blanche et les ratés lors des démarrages par temps froid.
Si le moteur n'a pas été mis en marche depuis plusieurs semaines, le carburant peut s'être écoulé du circuit de carburant. De l'air peut s'être introduit dans le boîtier de filtre. De même, lorsque les filtres à carburant ont été remplacés, il reste de l'air dans le boîtier de filtre. Pour évacuer l'air du circuit de carburant, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
Utiliser la méthode ci-après pour les démarrages par temps froid.
REMARQUE
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Si le moteur refuse de démarrer dans les 30 secondes, relâcher le contacteur ou le bouton de démarrage et laisser refroidir le démarreur pendant trente secondes avant d'essayer à nouveau de faire démarrer le moteur.
1. Selon équipement, enfoncer le bouton de démarrage. Selon équipement, tourner la clé de contact sur DÉMARRAGE pour engager le démarreur électrique et lancer le moteur.
2. Répéter l'opération 1 trois fois si le moteur refuse
de démarrer.
3. Si le moteur refuse de démarrer, étudier le problème. Utiliser l'outil d'entretien électronique
Perkins . Une anomalie de circuit peut être indiquée après le démarrage du moteur. Si c'est le cas, l'ECM a détecté un problème sur le circuit.
Rechercher la cause du problème. Utiliser l'outil d'entretien électronique Perkins .
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Démarrage
Démarrage du moteur
Nota: La pression d'huile doit augmenter dans les 15 secondes suivant le démarrage du moteur. Les commandes électroniques du moteur surveillent la pression d'huile. Les commandes électroniques arrêteront le moteur si la pression d'huile est inférieure à la normale.
4. Faire tourner le moteur sans charge jusqu'à ce que la température de tout le liquide de refroidissement commence à augmenter. Surveiller les instruments pendant la période de réchauffement.
Nota: Les pressions d'huile et de carburant doivent s'inscrire dans la plage normale sur le tableau d'instruments. Ne pas appliquer de charge sur le moteur tant que le manomètre d'huile n'indique pas au moins une pression normale. Inspecter le moteur en recherchant toute fuite ou bruit inhabituel.
Nota: Une fois que l'ECM a terminé le mode à froid, le mode à froid ne pourra pas être réactivé tant que l'ECM n'aura pas été placé sur ARRÊT.
Nota: Ne pas essayer de redémarrer le moteur tant qu'il ne s'est pas complètement arrêté.
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Démarrage du moteur
1. Désengager tout équipement mené par le moteur.
2. Tourner le contacteur sur la position MARCHE et contrôler le bon fonctionnement des instruments et des indicateurs. Se référer au constructeur d'origine pour toute information sur le panneau de contrôle commande de démarrage.
REMARQUE
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne. Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes, relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes avant de faire une nouvelle tentative.
3. Tourner le contacteur pour démarrer le moteur et lorsque le moteur a démarré, relâcher le contacteur.
4. Si le moteur ne démarre pas, répéter les étapes 2 à
3 , mais pas plus de trois fois.
5. Si le moteur ne démarre pas, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Le démarreur fonctionne, mais le moteur ne démarre pas”.
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Démarrage à l'aide de câbles volants
Le branchement incorrect des câbles volants peut provoquer une explosion dangereuse.
Veiller à ce qu'il ne se produise pas d'étincelles à proximité des batteries. Les étincelles peuvent faire exploser les vapeurs dégagées par les batteries. Veiller à ce que les extrémités des câbles volants n'entrent pas en contact entre elles ou avec le moteur.
Nota: Si possible, déterminer d'abord la raison pour laquelle le moteur refuse de démarrer. Se référer au
Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Le moteur ne démarre pas et Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas” pour plus d'informations.
Effectuer toutes les réparations nécessaires. Si le moteur ne démarre pas à cause de l'état de la batterie, charger la batterie ou faire démarrer le moteur à l'aide d'une autre batterie et de câbles volants.
L'état de la batterie peut être de nouveau contrôlé une fois le moteur à l'ARRÊT.
REMARQUE
Utilisation d'une source de batterie de même tension que le démarreur électrique. Pour les démarrages à l'aide de câbles volants, utiliser UNIQUEMENT la même tension. L'utilisation d'une tension plus élevée détériorera le circuit électrique.
Ne pas inverser les câbles de batterie car cela risque d'endommager l'alternateur. Le câble de masse doit
être fixé en dernier et retiré en premier.
Mettre tous les accessoires électriques HORS TEN-
SION avant de fixer les câbles volants.
Veiller à placer le commutateur général d'alimentation sur ARRÊT avant de fixer les câbles volants sur le moteur à faire démarrer.
1. Tourner le contacteur de démarrage du moteur en panne sur ARRÊT. Arrêter tous les accessoires des moteurs.
2. Brancher une extrémité positive du câble volant à la borne positive de la batterie déchargée.
Brancher l'autre extrémité positive du câble volant
à la borne positive de la batterie de la machine de dépannage.
SFBU9070
3. Brancher une extrémité négative du câble volant à la borne négative de la machine de dépannage.
Relier l'autre extrémité négative du câble volant au bloc-moteur ou à la masse du châssis. En procédant de cette manière, on empêche d'éventuelles étincelles d'enflammer les gaz combustibles dégagés par certaines batteries.
Nota: L'ECM du moteur doit être alimenté pour que le moteur de démarrage puisse être utilisé, faute de quoi des dommages pourraient se produire.
4. Démarrer le moteur selon la procédure d'utilisation normale. Se référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Démarrage du moteur”.
5. Immédiatement après le démarrage du moteur, débrancher les câbles volants en procédant dans l'ordre inverse.
Après un démarrage à l'aide de câbles volants, l'alternateur peut ne pas parvenir à recharger complètement les batteries fortement déchargées.
Les batteries doivent être remplacées ou chargées à la tension correcte avec un chargeur de batterie après l'arrêt du moteur. De nombreuses batteries jugées inutilisables sont en fait rechargeables. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretienBatterie -,
“Remplacement” et au document Essais et réglages,
“Manual Battery - Test”.
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Après le démarrage du moteur
Vérifier que l'autocontrôle de la centrale de surveillance (selon équipement) est terminé avant de faire fonctionner le moteur sous charge.
Le moteur fonctionne à un régime constant. Le régime est programmé dans l'unité de commande
électronique. Sitôt le démarrage, vérifier que l'ensemble des instruments et témoins présentent une lecture et des actions appropriées.
Rechercher visuellement d'éventuelles fuites de liquide de refroidissement, d'huile ou de carburant.
Laisser le moteur chauffer pendant trois minutes avant d'appliquer une charge.
Nota: Aux températures comprises entre 0 et 60 °C
(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ 3 minutes.
Par des températures inférieures à 0 °C (32 °F), un temps de réchauffage supplémentaire peut être nécessaire.
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Démarrage
Après le démarrage du moteur
Nota: Il convient de contrôler les instruments et d'enregistrer les données fréquemment lorsque le moteur tourne. La comparaison des données dans le temps permettra de définir les valeurs normales correspondant à chaque instrument. La comparaison des données dans le temps permettra également de détecter l'apparition de conditions de fonctionnement anormales. Il convient de procéder à une vérification en cas de changements significatifs au niveau des valeurs.
