Porsche 911 CARRERA 4S Manuel utilisateur

La 911
La 911 | Index
La 911
La 911
6
Les modèles
20
Moteur
38
Transmission
52
Châssis
66
Sécurité
80
Confort
96
Compétition
122
Environnement
130
Personnalisation
136
Enlèvement à l’usine
162
Service
164
Conclusion
166
Porsche, Weissach
Caractéristiques
techniques
168
Index
178
Image 000001
911
·6·
La 911 | La 911
Essentielle, la 911 puise
La voiture de sport parfaite n’existe pas.
Mais nous y travaillons depuis plus de 45 ans.
La gamme 911.
Construire des voitures
911 Carrera
de sport, beaucoup de
La 911 éveille l’émotion.
constructeurs savent
Et cela dure depuis plus de
­notamment sa force dans la
d’avant-garde, son caractère
45 ans. La 911.
­technique de pointe, à l’exemple
­essentiel s’accroît par l’alliance
des motorisations à injection
incontestée du design et de
directe d’essence (DFI – Direct
la fonctionnalité, de l’aptitude à
Fuel Injection), de la boîte de
l’usage au quotidien et de la
vitesse Porsche Doppelkupplung
­sportivité. Avec les modèles
Une émotion qui fait référence,
la « meilleure voiture de sport ».
(PDK) optionnelle, de la trans­
911 Coupé, les modèles
comme en attestent les nombreux
Une émotion forgée par l’une des
mission intégrale active Porsche
911 Cabriolet et les modèles
le faire. Construire une
Une émotion qui ne date pas
témoignages. Dans les sondages
valeurs essentielles de la 911 :
Traction Management (PTM) ou
911 Targa 4. Sans oublier la
911, c’est autre chose.
d’hier et qui dure : depuis sa
réalisés par la presse spécialisée
son design authentique.
encore du système Porsche
­détermination de nos ingénieurs
­création en 1963, la 911 fascine
auprès de ses lecteurs, la 911
­Communication Management
à toujours vouloir se surpasser.
des générations entières.
emporte invariablement le titre de
(PCM) à commande tactile.
La 911, avec sa silhouette
classique, est un concentré
de technologie futuriste.
Équipée de moteurs à
haut rendement et assistée
de la boîte de vitesse
­Porsche Doppelkupplung
(PDK) optionnelle, elle
se caractérise par une
consommation réduite, de
faibles émissions et une
dynamique exceptionnelle.
Pour un confort optimal,
elle bénéficie du Porsche
Communication Manage­
ment à commande intuitive.
· 11 ·
Issu de prouesses technologiques
· 12 ·
La 911 | La 911
Icône du design. Icône de la technique.
Elle arrive encore à nous surprendre.
La technique de la 911.
La 911 : deux moteurs à injection
une puissance accrue et un
rapport est ultrarapide, en
directe d’essence délivrant
couple plus élevé, avec une
quelques millièmes de seconde,
­respectivement 345 et 385
consommation parallèlement
sans rupture de couple. Comparée
chevaux, la boîte de vitesse
moindre. Par rapport à la généra­
à une boîte mécanique conven­
Porsche Doppelkupplung (PDK)
tion 911 précédente, la réduction
tionnelle, la boîte de vitesse
optionnelle, le système Porsche
des émissions de CO2 peut
PDK réalise de meilleures valeurs
Communication Management
atteindre 15 %, selon le modèle.
d’accélération pour une consom­
avec écran tactile et commande
mation équivalente. Par rapport
vocale en option..., des tech­
Proposée en option, la boîte de
à une boîte automatique avec
nologies futuristes. Essentielles.
vitesse (PDK – p. 55) est une
convertisseur de couple, elle
évolution de la boîte PDK dévelop­
présente une réactivité et une
Tous les modèles 911 Carrera
pée et utilisée avec succès en
agilité accrues, et donc un plus
ainsi que les modèles Targa 4
compétition dans les années
grand agrément de conduite,
­bénéficient d’un système d’injec­
80 par Porsche sur ses voitures
pour un confort identique et une
tion directe d’essence (DFI –
de course.
consommation réduite.
classique, le carburant est
Cette boîte avec modes manuel et
Associée au pack optionnel Sport
injecté ici sous haute pression
automatique comporte 7 rapports,
Chrono Plus (p. 74), la boîte
directement dans la chambre
deux sous-boîtes indépendantes
PDK propose 2 autres fonctions :
de combustion, au millième de
intégrées dans un carter et,
le « Launch Control », qui optimise
seconde près.
comme son nom l’indique, deux
l’accélération au démarrage,
embrayages. Lorsque la première
et une fonction « cartographie
Sur le plan technique, cela signifie
boîte passe le rapport, l’autre
course » qui propose des
un mélange homogène et une
boîte présélectionne le rapport
­changements de rapports proches
combustion optimale. Pour le
directement supérieur à celui
de la compétition.
conducteur, cela se traduit par
engagé. Le changement de
911 Carrera
p. 40). Par rapport à une injection
911 Carrera
La 911 | La 911
Les modèles 911 Carrera 4
et 911 Targa 4 bénéficient du
système Porsche Traction
­Management (PTM – p. 62). Le
différentiel central multidisque
à régulation électronique
répartit la motricité sur le train
avant selon les besoins.
Les nouveaux volants à 3 branches
au design sportif, une dotation de
série, se prennent bien en main,
même en conduite dynamique.
L’ergonomie est excellente, à
l’image du système Porsche
­Communication Management
(PCM – p. 100), un équipement
d’origine, avec écran tactile,
lecteur CD/DVD compatible avec
le format mp3 et, en option,
une interface audio universelle
pour connecter un lecteur audio
externe tel qu’un iPod ®. Les
commandes sont intuitives
et peuvent être complétées en
option par une fonction de
commande vocale.
La 911 séduit par sa valeur
­essentielle qui se traduit jusque
dans les moindres détails.
911 Carrera
La 911 | La 911
911 Carrera 4
Le caractère ne change pas.
Il s’affirme.
Le design de la 911.
Une 911 reste une 911.
911 Carrera 4
virage et module pivotant pour
3,8 litres sont chaussés de
les feux de croisement.
jantes 19 pouces.
La poupe adopte le même langage
Dédiés aux modèles à trans­
de formes. Les feux arrière
mission intégrale, la carrosserie
­caractéristiques à DEL s’effilent
élargie de 44 mm au niveau des
loin dans les ailes arrière, laissant
ailes arrière et le bandeau de
une vision unique dans la nuit.
feux arrière au tracé marquant
Les prises d’air du bouclier avant
harmonieusement intégrés dans
sont surdimensionnées pour une
un bloc optique séparé. Logés
Chaque élément obéit à une
meilleure ventilation. La silhouette
au-dessus des prises d’air
Les sorties d’échappement en
fonction. Ce qui fait la valeur
se veut encore plus dynamique.
­extérieures, ils accentuent les
acier spécial – sorties doubles sur
lignes caractéristiques de la
les modèles S – sont parfaitement
Résultat : un design authentique,
indiscutablement 911. Les formes
­essentielle de la 911. Un concept
accentuent encore la puissance
de la face arrière.
réfléchi qui se traduit par
Tous les modèles 911 reçoivent
voiture. Pour optimiser la vue,
dessinées, tout comme les jantes.
des valeurs aérodynamiques
de série des phares Bi-Xénon. Les
nous proposons des phares
En version d’origine, les modèles
sont au service de la performance.
­remarquables. La 911 Carrera
clignotants, les feux de jour et
­directionnels avec contrôle
avec une motorisation 3,6 litres
La passion continue.
affiche un coefficient de
de position à diodes (DEL) sont
dynamique du faisceau en
adoptent des jantes 18 pouces et
­pénétration très faible de 0,29.
les modèles S équipés du moteur
Les modèles
L’essentiel.
Porsche, Weissach
911 Carrera 4S Cabriolet,
911 Carrera,
911 Targa 4S
C’est ce qui détermine
depuis toujours la philo­
sophie 911. Une formule de
réussite qui dure depuis
plus de 45 ans et qui se
traduit aujourd’hui par dix
modèles. Dix personnalités
différentes, dont chacune
affirme son caractère
­propre.
Les gênes sont les mêmes.
Image 000002
Model range
La 911 | Les modèles
Essentielle. Elle forge le caractère
chaque conducteur attend d’une
­souveraine au volant d’une
La 911 a toujours affirmé son caractère.
À vous de choisir le vôtre.
et sait se montrer sous différents
voiture de sport.
911 Targa 4.
Les uns donnent la priorité au
Les exigences sont toutes
Les modèles 911.
Comme les modèles 911. Tous
purisme, à la construction allégée
­différentes – et très personnelles.
suivent notre idéal de la voiture
et à la sensation originelle de
Notre seul objectif : satisfaire à
de sport où les extrêmes se
la voiture de sport. Les autres
vos attentes.
visages.
La 911 Carrera.
La 911 Carrera Cabriolet.
La 911 Targa 4.
touchent. Sportivité et confort.
privilégient la puissance. D’autres
La 911 Carrera S.
La 911 Carrera S Cabriolet.
La 911 Targa 4 S.
Fonctionnalité et design. Tradition
encore attendent une motricité
La 911 Carrera 4.
La 911 Carrera 4 Cabriolet.
et innovation.
optimale, à tout moment. Et puis
La 911 Carrera 4S.
La 911 Carrera 4S Cabriolet.
il y a ceux qui apprécient avant
Chaque modèle possède sa
tout la conduite les cheveux au
­personnalité propre et répond
vent – dynamique à bord d’une
aux différentes exigences que
911 Cabriolet classique ou
Depuis plus de 45 ans.
La 911 | Les modèles
911 Carrera
Et vous ? Combien de fois avez-vous décidé de changer
tout en voulant rester vous-même ?
911 Carrera
0 à 100 km/h en 4,9 secondes
Les jantes « Carrera IV »
Efficacité, puissance, sportivité.
et revendique une vitesse de
18 pouces font partie des
Les trois valeurs phares de la
pointe de 289 km/h. Des chiffres
dotations de série. La conception
911 Carrera.
éloquents.
fermée renforce encore la rigidité
La 911 Carrera.
des étriers fixes monobloc en
La transmission est assistée par
aluminium noir à 4 pistons. Les
une boîte de vitesse mécanique à
disques avant et arrière affichent
Efficacité, performance,
d’essence (Direct Fuel Injection,
couple maximal de 390 Nm à
6 rapports, à l’étagement sportif
un diamètre de 330 mm. La
­sportivité. Ces valeurs traduisent
DFI – p. 40).
4 400 tr/min. Par rapport à
avec embrayage auto-ajustable, un
puissance de freinage est
la génération précédente, les
équipement d’origine.
optimale.
l’émotion originelle liée à la
voiture de sport. Les valeurs
A propos du moteur : 6 cylindres
émissions de CO2 ont diminué
­essentielles de la 911 Carrera.
à plat de 3,6 litres de cylindrée,
de 9 % et la consommation
Remarquables : les deux sorties
Parmi les autres caractéristiques
positionné en porte-à-faux arrière.
annonce une baisse de 6 %
d’échappement tout comme la
de sécurité, on notera le Porsche
Cela va de soi.
en version boîte mécanique.
musique enivrante, typiquement
Stability Management évolué
La 911 accélère de
Porsche.
(PSM – p. 70) et les phares
Objectif visé : un meilleur
rendement. Le moteur de la
911 Carrera bénéficie d’un
Il développe 345 ch (254 kW)
système d’injection directe
à 6 500 tr/min et atteint son
Bi-Xénon.
La 911 | Les modèles
911 Carrera S
Il n’y a pas que les origines qui forgent le caractère.
Les valeurs aussi.
La 911 Carrera S.
911 Carrera S
Les étriers fixes monobloc en
Pour une conduite sans
Essentielle : la 911 Carrera S n’est
aluminium à 4 pistons sont peints
­concession, les plus téméraires
pas seulement une question de
en rouge. Les jantes « Carrera S II »
pourront opter pour un châssis
puissance pure..., même si elle y
19 pouces au design sportif
sport PASM surbaissé de 20 mm
est pour beaucoup.
­accueillent des disques surdimen­
avec différentiel arrière à
sionnés. La décélération est
­glissement limité. Il est en option
phénoménale. Le système de
pour les deux motorisations.
Une règle confirmée par la
Tout juste 4,7 secondes pour
Associée au pack optionnel Sport
freinage Porsche Ceramic
911 Carrera S. Elle privilégie la
passer de 0 à 100 km/h. La
Chrono Plus (p. 74), la boîte de
Composite Brake (PCCB – p. 88)
Malgré cette sportivité sans
puissance. Essentielle : moteur
vitesse de pointe s’établit à
vitesse PDK améliore le score de
est disponible en option.
équivoque, la 911 Carrera S se
3,8 l à injection directe d’essence
302 km/h. La boîte de vitesse
0,2 seconde pour abattre le
(Direct Fuel Injection, DFI – p. 40).
Porsche Doppelkupplung (PDK –
0 à 100 km/h en 4,3 secondes.
385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min.
p. 55), livrée en option, offre de
Couple maximal de 420 Nm à
meilleures valeurs d’accélération :
4 400 tr/min.
le 0 à 100 km/h est franchi en
4,5 secondes.
prête parfaitement à l’usage au
Grâce au Porsche Active Suspen­
quotidien, comme en témoigne le
sion Management (PASM – p. 72)
système Porsche Communication
Deux doubles sorties d’échappe­
avec châssis surbaissé de 10 mm,
Management (PCM – p. 100) ou
ment en acier spécial distillent
une dotation d’origine, le contact
l’option phares directionnels avec
une musique caractéristique.
avec la route est toujours optimal.
contrôle dynamique du faisceau
­Typiquement Porsche.
en virage.
La 911 | Les modèles
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
Chiffres à l’appui :
Concilier sécurité et dynamique.
Une mission essentielle.
Des valeurs essentielles
Conclusion :
­convaincantes :
La 911 Carrera 4 animée par
Les modèles 911 Carrera 4.
Les modèles 911 Carrera 4 offrent
un moteur 3,6 l revendique
Les deux modèles adoptent la
une dynamique accrue et une
5,0 secondes pour passer de
transmission intégrale active
sécurité renforcée. Cela n’a rien
0 à 100 km/h et affiche une
Porsche Traction Management
de surprenant. Ici, ce ne sont pas
vitesse de pointe de 284 km/h.
(PTM – p. 62). Le système
deux valeurs qui s’opposent :
PTM avec différentiel arrière à
elles constituent au contraire
­l’essentiel de la 911.
La transmission intégrale procure
Parmi les autres signes de recon­
Contrastés en noir : les jupes
aux modèles 911 une stabilité
naissance : la voie arrière élargie
de la partie inférieure du bouclier
Plus rapide, la 911 Carrera 4S ne
glissement limité de série est
dynamique remarquable et une
de 32 mm sur les modèles
arrière et les bas de caisse
demande que 4,7 secondes pour
avant tout conçu pour offrir un
excellente motricité. Ils se
Carrera 4S, les roues surdimen­
latéraux – pour une meilleure
accélérer de 0 à 100 km/h.
comportement dynamique hors
­reconnaissent à leur carrosserie
sionnées, les grilles d’entrée
­protection antigravillonnage.
Sa vitesse de pointe s’établit à
pair. La motricité du système
arrondie avec des ailes arrière
d’air et lamelles avant couleur
297 km/h.
PTM maximise la sécurité,
plus larges de 44 mm.
titane, et le bandeau de feux
notamment sur routes mouillées
arrière.
ou enneigées.
La 911 | Les modèles
911 Carrera Cabriolet
La fascination en héritage.
Les modèles 911 Carrera Cabriolet.
911 Carrera S Cabriolet
Le concept de sécurité (p. 80) est
Petit plus pour la conduite à ciel
à la hauteur de cette puissance
ouvert : les sièges ventilés, une
remarquable. Les airbags grand
option particulièrement agréable
volume pour le conducteur et le
quand il fait très chaud.
passager ainsi que le Porsche
Side Impact Protection System
Pour terminer, un petit mot sur la
(POSIP – p. 93) sont une dotation
capote. Les modèles 911 Cabriolet
La fascination. Elle a toujours été
Sur le plan technique, les
En terme de puissance, les cabrio­
d’origine des modèles 911. Sur
appartiennent aux cabriolets
notre moteur pour développer et
­cabriolets adoptent le principe
lets 911 n’ont rien à envier aux
les modèles Cabriolet, ce concept
« classiques » avec une capote en
faire évoluer la 911. Le plaisir est
de performance des versions
modèles fermés. La magie 911
de sécurité est complété par des
tissu. Un gain de poids judicieux
encore plus intense sous le soleil,
fermées. Moteur 3,6 ou 3,8 l,
opère pleinement.
arceaux de protection (p. 93).
là où il le faut : centre de gravité
en conduite à ciel ouvert, cheveux
à propulsion ou avec le Porsche
abaissé et consommation réduite.
au vent. Une raison suffisante
Traction Management (PTM –
Nous l’avons encore améliorée.
pour décliner chaque modèle 911
p. 62).
Pour que la fascination reste
en version cabriolet également.
intacte, même par mauvais temps.
La 911 | Les modèles
La capote.
20 secondes à peine – à l’arrêt
ou en roulant jusqu’à une vitesse
Que tous les adeptes de
de 50 km/h.
la conduite à ciel ouvert se
rassurent : même capote
Le ciel de toit de la capote en
fermée, vous êtes toujours
matière textile insonorisante et
à bord d’une 911.
thermo-isolante optimise le niveau
sonore de manière aussi efficace
La capote des modèles
que sur les coupés. Même à
911 Cabriolet est légère et résis­
vitesse élevée, vous n’entendrez
tante. Le cadre de toit adopte
plus que le son typique de votre
une structure de conception
Porsche.
Saute-vent
allégée. La lunette arrière en
verre, chauffante et traitée
­antirayures, offre une excellente
Le saute-vent.
visibilité. Une gouttière
­supplémentaire sur la capote
Le saute-vent fait partie des
améliore l’évacuation latérale
dotations de série. Développé en
de l’eau. Ainsi, à l’ouverture
soufflerie, il réduit les turbulences
des portières et par temps
et minimise les bruits du vent.
de pluie, l’eau s’égoutte moins
Replié, il se range dans le coffre.
dans la zone d’accès.
La commande de la capote est
Le hardtop.
électrique. Il suffit simplement
d’appuyer sur le bouton placé
Le hardtop en aluminium disponi­
sur la console centrale ou sur la
ble en option se monte facilement.
clé de contact.
Le tissu insonorisant de la
face intérieure est coordonné
Grâce à l’articulation en Z, la
face intérieure de la capote
est toujours bien protégée.
Elle s’ouvre et se referme en
au coloris de l’habitacle.
Hardtop
La 911 | Les modèles
911 Targa 4
Que diriez-vous de voir du pays tout en
restant à l’abri des courants d’air ?
911 Targa 4S
carrosserie arrière élargie de
un hayon, facilite par ailleurs
Les modèles 911 Targa 4 allient
44 mm pour une allure encore
le chargement des bagages à
ainsi style et confort à une âme de
plus sportive et une dynamique
l’arrière.
sportive et à un plaisir de conduite
inégalé, qui séduit les passionnés
accrue. La voie arrière plus large
Les modèles 911 Targa 4.
et les roues surdimensionnées
L’élégance de la ligne de toit est
favorisent les accélérations
agréablement accentuée par une
­t ransversales en courbe.
baguette en aluminium anodisé
Coupé ou Cabriolet ? Nous avons
développe 345 ch (254 kW)
Qu’il pleuve ou qu’il vente, le
qui s’élance dans une longue
répondu à la question dès 1965 :
à 6 500 tr/min pour un
système de transmission intégrale
Donnant une sensation d’infini
courbe depuis les montants de
les deux ! Résultat : la 911 Targa.
couple maximal de 390 Nm à
Porsche Traction Management
qu’il soit ouvert ou fermé, le toit
pare-brise jusqu’aux custodes
Depuis, nous l’améliorons sans
4 400 tr/min. Plus puissant, le
(PTM – p.62), une dotation
en verre à ouverture électrique
effilées, si typiques des Targa et
cesse pour la rendre toujours plus
moteur de 3,8 l de cylindrée de
d’origine, vous offrira une
est entièrement intégré dans la
de cette silhouette incomparable.
confortable et plus dynamique.
la 911 Targa 4S délivre 385 ch
motricité optimale et un agrément
carrosserie, dont la rigidité reste
(283 kW) à 6 500 tr/min. Le
de conduite sans pareil. A l’instar
extrêmement élevée malgré
La poupe est soulignée par le
Côté moteur par exemple : le
couple maximal de 420 Nm est
des modèles 911 Carrera 4, les
cette grande surface vitrée. La
bandeau réfléchissant entre les
3,6 litres de la 911 Targa 4
disponible dès 4 400 tr/min.
modèles 911 Targa affichent une
lunette arrière, relevable comme
blocs optiques.
depuis 1965.
La 911 | Les modèles
Toit panoramique ouvert
911 Targa 4
Le concept de toit.
Hayon ouvert
Il vous suffit pour cela d’actionner
humide ou froid et sur de longs
La lunette arrière en verre se
Grâce à leur concept de toit
un bouton sur la console centrale.
parcours, vous roulez « la tête
relève comme un hayon pour
original associé à la transmission
Même lorsque le toit est fermé,
Le toit en verre s’abaisse et peut
dans les nuages », en tout confort.
faciliter le rangement des bagages
intégrale active, les modèles
la vue s’étend à l’infini, tout
ensuite glisser progressivement
à l’arrière. Elle se déverrouille
911 Targa 4 occupent une place
comme les possibilités qu’offre le
vers l’arrière jusqu’à la position
Le toit est en verre de sécurité
depuis l’habitacle ou à l’aide de
privilégiée. Comme aucune autre
toit panoramique en verre des
souhaitée. Un déflecteur se met
feuilleté. En association avec
la télécommande de la clé de
voiture, la 911 Targa 4 marie
modèles 911 Targa 4. À vous de
automatiquement en place pour
le rideau électrique coulissant,
contact et bénéficie, pour plus
­souverainement dynamique avec
choisir le degré d’ouverture du
réduire les turbulences et le bruit.
il protège aussi bien des rayons
de confort, d’un auxiliaire de
beauté et fonctionnalité.
toit, quelle que soit la vitesse à
L’avantage : même par temps
du soleil que du froid.
fermeture électrique.
laquelle vous roulez.
Le moteur
La bonne nouvelle : le
Porsche, Weissach
911 Carrera
moteur est à l’arrière.
6 cylindres à plat,
­évidemment. Cylindrée de
3,6 ou 3,8 l et VarioCam
Plus.
La très bonne nouvelle : la
911 bénéficie de l’injection
directe d’essence DFI
(Direct Fuel Injection). Pour
encore plus de puissance,
plus de couple et une
­consommation moindre.
Essentielle. La 911 prouve
une fois de plus que l’on
peut toujours faire mieux.
Image 000003
Engine
La 911 | Le moteur
Moteur 6 cylindres à plat 3,8 l
Suivre toujours le chemin le plus direct.
Un choix judicieux.
Le moteur de la gamme 911.
Les angles du jet et du cône d’in­
­a ir-carburant injecté dans les
compression (12,5:1) et d’obtenir
jection ont été optimisés par
chambres de combustion est
un meilleur rendement des
rapport au couple, à la puissance,
toujours idéal. Jusqu’à 3 200 tr/min
moteurs. Ceci a permis de réduire
à la consommation et au niveau
intervient un système de double
considérablement le taux des
des émissions souhaités. Le mé­­­-
injection, voire un système de
émissions de CO2 sur les diffé­
lange air-carburant toujours
triple injection jusqu’à 2 500 tr/min.
rents modèles : jusqu’à 15 % par
homo­gène optimise la combustion.
Ce qui permet aux catalyseurs
rapport à la gamme précédente.
Tous les modèles 911 possèdent
résultat obtenu entre autres grâce
L’injection directe d’essence
Dans le système d’injection di­-
d’entrer plus rapidement en
La régulation de l’injection est
l’injection directe d’essence (DFI).
à l’injection directe d’essence
(DFI).
recte, le système de gestion élec­
fonction lors des démarrages à
assurée par le système de gestion
Le moteur 6 cylindres à plat de
(DFI), au système VarioCam Plus,
tronique du moteur EMS SDI 3.1
froid et de garantir un couple
électronique du moteur. Le
3,6 litres de cylindrée, délivre une
à une construction allégée
Au millième de seconde près, ce
régule le débit et le point
plus important à pleine charge.
système de retraitement des gaz
puissance de 345 ch (254 kW).
et à une diminution des pertes
système injecte le carburant direc­
­d ’injection individuellement pour
Le mélange étant injecté
d’échappement permet même
Elle passe à 385 ch (283 kW)
mécaniques.
tement dans la chambre de
chaque rangée de cylindres,
­directement dans le cylindre,
de dépasser la très sévère norme
en version 3,8 litres. Les perfor­
combustion grâce à des injecteurs
­a méliorant ainsi la courbe de
­l’injection directe améliore le
européenne EURO 5. Un pas de
mances sont époustouflantes.
à commande électromagnétique,
­combustion et la consommation.
­refroidissement de la chambre
plus en matière de protection de
Les valeurs de consommation et
et ce à une pression de 120 bars.
Grâce à la mesure des masses
de combustion. Il est ainsi
l’environnement.
d’air à film chaud, le mélange
possible d’augmenter le taux de
d’émission restent faibles. Un
La 911 | Le moteur
22
340
500
320
300
460
280
20
254 kW (345 ch)
260
390 Nm
Puissance (kW)
240
21
29
31
25
300
120
260
220
40
20
180
0
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Régime (tr/min)
15
911 Carrera/911 Targa 4 : 390 Nm à 4 400 tr/min, 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min
7
12
8
140
60
13
9
340
160
80
28
11
180
100
24
10
380
200
340
16
5
500
320
300
6
420
Puissance (kW)
240
17
4
460
420 Nm
260
27
3
30
283 kW (385 ch)
280
18
19
220
380
200
180
340
160
140
300
Couple (Nm)
2
220
420
Couple (Nm)
23
120
100
260
80
60
14
1
220
40
26
20
180
0
Coupe du moteur Boxer 3,8 l
1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500
Régime (tr/min)
911 Carrera S/911 Targa 4S : 420 Nm à 4 400 tr/min, 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min
1. Pompe haute pression
5.Électrovanne du réglage
2. Injecteur haute pression
de soupape variable
3. Bobine d’allumage
(levée des soupapes)
4.Électrovanne du régulateur
d’arbre à cames
9. Ressort de soupape
10.Chambre de combustion avec
paroi recouverte d’ « Alusil »
15.Compresseur de climatisation
21. Tuyau distributeur
26. Thermostat
16. Pompe d’assistance
22. Résonateur commutable
27. Pompe de dépression
17. Amortisseur de vibrations
23.Collecteur d’admission avec
28. Chemise humide
6.Poussoirs avec compen­sation
11. Piston forgé en aluminium
18. Galet tendeur
intégrée du jeu des soupapes
12. Bielle forgée en aluminium
19.Tendeur de courroie
7. Arbre à cames d’admission
13. Vilebrequin
8. Soupapes d’admission
14. Pompe à eau
­hydraulique
20. Clapet de résonance
volume acoustique intégré
24.Papillon des gaz à pilotage
électronique
25. Filtre à huile
29. Ventilation du vilebrequin
30. Chaîne
31. Démarreur
La 911 | Le moteur
911 Carrera 4S Cabriolet
Le système VarioCam Plus.
La conception allégée.
Ce concept moteur « 2 en 1 »
Pour optimiser l’apport de
réagit en fonction de la charge
carburant et un réchauffement
VarioCam Plus est un système de
et du régime. Le changement
du moteur rapide, VarioCam
Les avantages du moteur
dans les culasses. La minimisation
calage variable de l’admission et
est imperceptible. Résultat :
Plus sélectionnera une course
en alliage léger : un gain de
des frottements mécaniques du
de la levée des soupapes. Il régule
une a­ ccélération instantanée et
plus grande avec une ouverture
poids et de consommation.
moteur et la conception optimale
le fonctionnement du moteur et
un niveau sonore très faible.
retardée. Dans les plages de
Une conception intelligemment
du système de lubrification
régimes moyens à faibles, le
allégée nous a permis de réduire
­autorisent une nouvelle baisse
davantage le poids des moteurs,
de consommation.
réduit la consommation tout en
diminuant les émissions, avec des
La variation du calage de distribu­
système réduit la course des
valeurs élevées de puissance et
tion est commandée par une valve
soupapes et avance leur ouverture
de couple.
électrohydraulique et grâce à un
afin de diminuer la consommation
régulateur progressif fonctionnant
et les émissions. Pour atteindre
selon le principe du régulateur
des valeurs de couple élevées
axial.
et optimiser la puissance, le
système augmente la course
des soupapes.
à l’exemple du palier d’arbre à
cames, complètement intégré
La 911 | Le moteur
Pour diminuer les pertes de
Le refroidissement du moteur.
motricité et augmenter le
rendement, une pompe à huile à
Des puissances phénoménales
régulation électronique alimente
sont obtenues grâce au système
les points de lubrification du
d’injection directe d’essence
moteur en fonction des besoins.
(DFI) et à VarioCam Plus. Elles
En cas de forte demande, la
s’accompagnent de faibles valeurs
pompe fonctionne à puissance
en termes d’émission, de con­
élevée. Si les besoins sont peu
sommation et de niveau sonore.
élevés, la pompe tourne à faible
Les performances de refroidisse­
puissance. Ainsi, la lubrification
ment par eau selon le principe du
est toujours optimale. La
flux transversal sont tout aussi
­consommation reste sobre et
remarquables. Le refroidissement
les émissions faibles.
par flux transversal, éprouvé
en compétition, alimente indivi­
Des gicleurs à simple jet refroidis­
duellement chaque cylindre.
sent les jupes des pistons avec
l’huile du circuit de lubrification,
optimisant ainsi la température
L’allumage.
du moteur.
La gamme 911 possède un
911 Carrera 4
Pour le moteur, cela signifie une
système d’allumage à distribution
lubrification fiable et régulière des
statique. Des bobines séparées à
deux rangées de cylindres, même
proximité immédiate des bougies
La lubrification intégrée
Le réservoir d’huile est logé à
alimente directement les points
Cette technique permet également
en cas de sollicitation extrême
garantissent une sécurité
à carter sec.
­l’intérieur du moteur, rendant
de lubrification du moteur.
de maintenir constamment une
comme une forte accélération
maximale.
pression d’huile suffisante pour un
longitudinale ou transversale.
inutile le montage d’un réservoir
Ce système permet une lubrifica­
extérieur. Quatre pompes aspirent
L’huile passe au préalable par
bon fonctionnement des soupapes
tion fiable, même en conduite
l’huile dans les culasses et la
deux réservoirs cylindriques
hydrauliques, un facteur important
sportive, et assume des fonctions
ramènent directement au carter
(Swirlpots) qui la débarrassent de
pour les performances et le niveau
de refroidissement complémen­
d’huile. Une cinquième pompe
sa mousse pour qu’elle retrouve
de pollution du moteur.
taires.
située dans le carter d’huile
tout son pouvoir lubrificateur.
La 911 | Le moteur
911 Carrera S avec échappement sport
Le système d’admission.
Système d’échappement de la 911 Carrera S
Le système d’échappement.
Avantages : un couple plus élevé
Le système d’admission est
Grâce aux progrès de la technolo­
En option, les modèles 911
à faible régime et une courbe de
­entièrement réalisé en matériau
couple plus régulière.
composite, donc plus léger.
Le système d’échappement en
gie sur les gaz d’échappement,
peuvent recevoir un système
nos échappements satisfont aux
d’échappement sport (p. 48,
résonance à double niveau utilise
Le filtre à air du moteur 3,8 l
acier spécial se compose de
règles très sévères des normes
150). Le réglage se fait via un
les vibrations de la masse
comporte un résonateur asservi
2 lignes d’échappement séparées.
EURO 5 en vigueur en Europe et
­interrupteur intégré dans la
d’air pour obtenir une meilleure
au régime qui peut être activé.
Les pots catalytiques résistent
LEV II aux USA.
console centrale.
respiration du moteur.
À bas régime, il délivre un son
mieux aux températures élevées
tonitruant qui devient plus agressif
et présentent un échauffement
La régulation lambda stéréo pilote
à régime élevé.
rapide, pour un traitement plus
et régule séparément la com­
efficace des émissions.
position des gaz d’échappement
Le système d’admission à
pour chaque ligne d’échappement
via deux sondes lambda.
Une troisième sonde lambda
contrôle la dépollution dans
les catalyseurs.*
*E
xcepté dans les pays où est
­commercialisée de l’essence au plomb.
La 911 | Le moteur
Données d’entrée
Régulation/Commande
Signaux de phase des arbres à cames
Signal de charge
Angle du papillon des gaz
Sondes lambda
Capteurs de cliquetis
Températures :
– liquide de refroidissement
– air d’admission
– compartiment moteur
– huile moteur
– air ambiant
Pressions :
– huile moteur
– carburant
– pression ambiante
Vitesse du véhicule
Climatisation
Allumage
Module de gestion électronique du moteur
EMS SDI 3.1
Signal de régime du vilebrequin
Pédale d’accélérateur
Injection directe d’essence
Réglage du ralenti via le papillon
des gaz et l’allumage
Chauffage des sondes lambda
Pompes à essence régulées en fonction
des besoins
Ventilation du réservoir
Réglage des arbres à cames
Réglage de la levée des soupapes
(VarioCam Plus)
Commande de ventilation moteur
Démarreur
Pression d’huile, pompe à huile variable
Pression du carburant
Papillon des gaz
911 Targa 4S
et les pistons à régime et à charge
Interface CAN en liaison avec la régulation de la stabilité dynamique du véhicule, la commande de boîte,
le système antidémarrage, l’instrumentation, la climatisation, la touche « Sport », la touche « Sport Plus »,
la touche « Échappement sport », le diagnostic embarqué, etc.
L’entretien.
élevés. Le système de diagnostic
rend superflu tout réglage du jeu
de soupape. Les arbres à cames
embarqué, conforme aux normes
Chaque Porsche est conçue
sont entraînés par des chaînes de
européennes, détecte le cas
pour durer longtemps. La
transmission qui ne nécessitent
La gestion électronique du
­indispensable à la fonction
Parmi les fonctions essentielles
échéant tout défaut intervenant
911 ne fait pas exception à la
aucun entretien. À l’exception des
moteur.
Porsche Stability Management
du calculateur figure également
dans le système d’échappement
règle. L’alternateur, la pompe
bougies, le système d’allumage
(PSM). Il régule également
la régulation du cliquetis,
et d’alimentation. Il avertit le
de la direction assistée et la
ne requiert lui non plus aucun
Le calculateur EMS SDI 3.1 assure
­l’ensemble des fonctions et des
cylindre par cylindre. Comme les
conducteur et affiche le défaut à
­climatisation sont entraînés par
entretien. Résultat : de longs
un fonctionnement parfait du
modules affectés au moteur (cf.
6 cylindres ne travaillent jamais
l’écran, évitant ainsi d’augmenter
une seule courroie autoréglable.
­intervalles de maintenance et une
moteur en toutes circonstances.
diagramme). Résultat : des valeurs
dans les mêmes conditions,
les émissions et la consommation.
La compensation hydraulique
garantie de 2 ans, kilométrage
optimales de consommation,
leur cliquetis est contrôlé indivi­
Il commande notamment la
d’émission, de puissance et de
duellement pour corriger le point
position du papillon des gaz
couple, en toutes situations.
d’allumage, si nécessaire. Ceci,
­(accélérateur électronique),
afin d’économiser les cylindres
illimité.
La transmission
De cause à effet. Que se
Porsche, Weissach
911 Carrera
passe-t-il entre les deux
­processus ?
Beaucoup de choses.
À bord de la 911, vous ne
vous apercevrez de rien.
Prenons un exemple : vous
passez les rapports avec la
boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK). Le
changement de rapport
est immédiat, en quelques
millièmes de seconde, sans
perte de puissance. Même
processus pour le Porsche
Traction Management (PTM).
Il réagit spontanément en
toutes circonstances.
La cause : la technique de
pointe. L’effet : une émotion
Image 000004
Transmission
inégalée.
La 911 | La transmission
Plaisir décuplé.
La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK).
La boîte de vitesse PDK est
La boîte PDK se compose de
être activé dans la seconde
­disponible en option. Elle s’utilise
2 boîtes intégrées dans un carter.
­sous-boîte. Pendant que le
en mode manuel ou automatique.
Comme 2 boîtes nécessitent
couple moteur se transmet par
Le changement des rapports est
2 embrayages, la boîte PDK est
l’intermédiaire de celui des
ultrarapide et sans coupure de
conçue sous forme de deux
deux embrayages qui se ferme,
puissance. Résultat : des valeurs
­embrayages humides immergés
l’ouverture du deuxième permet la
d’accélération nettement plus
dans un bain d’huile.
présélection d’un rapport adapté
élevées et une consommation
sur l’autre boîte. Les changements
réduite – tout en bénéficiant
Ce double embrayage relie les
de vitesse s’effectuent en
d’un grand confort d’utilisation,
deux sous-boîtes via 2 arbres de
quelques millièmes de seconde.
analogue à celui procuré par une
commande indépendants (l’arbre
boîte automatique à convertisseur
1 tourne à l’intérieur de l’arbre 2,
L’embrayage 1 commande la
de couple.
évidé à cet effet), transmettant le
première sous-boîte avec les
couple moteur en alternance sans
rapports impairs (1, 3, 5, 7) et
interruption de traction.
la marche arrière. L’embrayage
La boîte PDK possède 7 rapports :
l’étagement des 6 premiers
rapports est sportif – la vitesse
de pointe est atteinte en
La
911 Carrera Cabriolet
7e
6 e.
est un rapport long, ce
2 commande la deuxième ­­­
Ainsi, la force du moteur est
sous-boîte avec les rapports
toujours transmise par l’une des
pairs (2, 4, 6).
sous-boîtes et son embrayage,
qui autorise une nouvelle baisse
le rapport directement supérieur
de la consommation.
étant « en attente », prêt à
La 911 | La transmission
6
2
1
R
3
5
Embrayage multidisque 1
7
Embrayage multidisque 2
4
6
2
R
1
3
7
5
Roue arrière
4
Moteur
Modèles à
transmission intégrale
Sous-boîte 2
(2e, 4 e, 6e rapports)
Sous-boîte 1 (1er, 3e, 5e, 7e
rapports, marche arrière)
Croquis de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)
Roue arrière
Essieu avant
Différentiel
Principe de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)
Fonctionnement de la
les trains avant et arrière pour
Le rapport engagé est affiché
dynamique, avec une vivacité
équivalentes à celles obtenues
Avec le Pack Sport Chrono Plus
boîte de vitesse Porsche
les modèles 911 à transmission
au tableau de bord.
­exceptionnelle. En fonction du
avec une boîte manuelle. Par
optionnel, la boîte de vitesse
­Doppelkupplung (PDK).
intégrale.
mode choisi, les changements
rapport à la génération précédente
PDK s’enrichit de deux fonctions :
Les avantages de la boîte PDK :
de rapport sont plus confortables
et associée aux motorisations à
la fonction « Launch Control »
ou résolument sportifs.
injection directe d’essence (DFI),
pour une accélération maximale
Le vilebrequin transfère le
À ce moment, la boîte de vitesse
des changements de rapport ex­
couple sur le volant bimasse.
PDK présélectionne le rapport
trêmement rapides sans coupure
cette conception a permis de
départ arrêté et une fonction
Puis le couple est transmis via
directement supérieur. Le couple
de puissance et des valeurs
En raison de la conception
réaliser un gain de consommation
« cartographie course » qui
le carter d’embrayage aux em­
moteur est transmis respective­
­d ’accélération plus élevées. La
compacte de la boîte, les masses
pouvant aller jusqu’à 13 % selon
optimise le passage des rapports.
brayages multidisques – ou plus
ment à l’autre support de lamelles
conduite est plus sportive, plus
en rotation sont réduites.
les modèles et de diminuer les
Pour un comportement proche
de la compétition (p. 74).
précisément aux supports de
externes. Le processus de
Résultat : une plus grande réacti­
émissions de CO2 de l’ordre de
lamelles externes respectifs.
­croisement intervient au signal
vité du moteur et un poids allégé.
15 % environ.
de changement de rapport :
La pression d’huile commande
tandis que l’embrayage 1 s’ouvre,
Avec la boîte de vitesse PDK,
L’excellent rendement du moteur
7e
rapport
Avec le Pack Sport Chrono Plus
sportivité devient synonyme
optionnel, la boîte de vitesse
de rendement et de confort.
l’embrayage 1 qui se ferme,
l’embrayage 2 se ferme, créant
et la présence d’un
créant une adhérence avec l’arbre
l’adhérence avec l’arbre de
plus long favorisent une plus
PDK s’enrichit des fonctions
1. Le différentiel transmet le
commande 2 pour transmettre
grande sobriété et une réduction
« Launch Control » et
En parfaite harmonie avec la
couple sur le train arrière ou sur
le couple aux roues.
des émissions. Les valeurs sont
« cartographie course » (p. 74).
­philosophie 911.
La 911 | La transmission
Le volant sport PDK
Une petite pression avec le pouce
à 3 branches.
et la boîte PDK passe le rapport
Le levier de vitesse PDK.
commande très facilement
Même lorsque le sélecteur est
et suit la même logique que les
en position automatique,
supérieur. Pour rétrograder, il
Le style particulier du levier
commandes sur le volant sport
vous pouvez passer les rapports
Associé à la boîte de vitesse
suffit de tirer la commande vers
de vitesse PDK privilégie la
PDK à 3 branches : une légère
manuellement à l’aide des
Porsche Doppelkupplung (PDK)
soi avec l’index, et le tour est joué.
­fonctionnalité et l’ergonomie.
poussée vers l’avant pour
commandes situées sur le volant.
optionnelle, le volant sport à
Vous pouvez utiliser indifférem­
3 branches d’origine possède
ment la main gauche ou droite.
deux commandes ergonomiques.
passer le rapport supérieur,
Il permet également de passer
une légère pression en arrière
les rapports manuellement. Il se
pour rétrograder.
La 911 | La transmission
911 Carrera S Cabriolet
L’assistance au démarrage.
L’essentiel ne suffit pas.
Encore faut-il le mettre en pratique.
La boîte mécanique à 6 rapports.
Authentique et incisive, la boîte
– les efforts sont moindres.
un embrayage autoréglable
mécanique à 6 rapports vous fait
Conséquences : le passage
qui s’use deux fois moins qu’un
sentir l’étagement optimal des
des rapports est plus rapide et
embrayage conventionnel.
différents rapports. La commande
plus sportif et les sensations sont
par câble lui confère une précision
plus intenses. En option via le
maximale et empêche la trans­
programme Porsche Exclusive,
mission des vibrations du moteur
vous pouvez commander un
au levier de commande. La
réducteur de course. Tous les
course des rapports est réduite
modèles 911 adoptent également
Au freinage, ce dispositif détecte
ainsi la voiture à l’arrêt sans
automatiquement tout arrêt
risquer un mouvement de recul
La fonction d’assistance au
en côte. Une fois la pédale de
non contrôlé du véhicule. Lorsque
démarrage fait partie des
frein lâchée, et si le rapport
le couple de démarrage est atteint
dotations d’origine des véhicules
est engagé, il maintient auto­
(boîte mécanique : le conducteur
équipés d’une boîte mécanique ou
matiquement la pression des
débraye et accélère), le système
d’une boîte de vitesse Porsche
freins sur les quatre roues
réduit la pression hydraulique
Doppelkupplung (PDK).
pendant un court laps de temps
dans le circuit de freinage.
d’environ 2 secondes. Il garde
La 911 | La transmission
Par rapport au système à visco­
perturbé. Accouplé à la fonction
Le différentiel arrière
coupleur, où ce sont les écarts
ABD, le différentiel arrière à
à glissement limité.
avérés de vitesse de rotation
­glissement limité, de série sur
entre les essieux avant et arrière
les modèles à transmission
Le différentiel arrière à glissement
qui déclenchent un ajustement
intégrale, renforce la motricité
limité à effet de blocage asymé­
de la répartition du couple, le
sur revêtement irrégulier.
trique fait partie des équipements
de série des modèles 911 à
pilotage électronique du système
à différentiel central multidisque
Le PTM (Porsche Traction Manage­
­t ransmission intégrale. Il est
réagit nettement plus vite. Il
ment) assure ainsi, en association
proposé en option sur tous les
surveille en permanence les condi­
avec le système Porsche Stability
modèles 911 à propulsion
tions de conduite pour répondre
Management (PSM – p. 70), une
équipés de jantes 19 pouces.
plus vite aux différentes situa­
répartition optimale pour une
tions. Des capteurs contrôlent
puissance maximale, en toutes
Il optimise la motricité des roues
constamment la vitesse de rota­tion
circonstances.
arrière sur revêtements irréguliers
et en accélération en sortie
des quatre roues, l’accélération
À l’origine, les courbes étaient un hommage au paysage.
Aujourd’hui, elles sont un hommage à la technique.
Le Porsche Traction Management (PTM).
longitudinale et transversale
L’efficacité élevée du PTM
de courbe. À vitesse élevée, il
ainsi que l’angle de braquage du
(Porsche Traction Management)
réduit également les réactions
véhicule. L’exploitation de ces
se montre notamment sur routes
en changement d’appui dans les
données permet au système de
mouillées ou enneigées. La
virages.
transférer le couple sur l’essieu
puissance d’accélération est
avant le plus rapidement possible
tout simplement phénoménale.
et de manière optimale. Lorsque
les roues arrière menacent de
Résultat : une sécurité hors
Lors du développement des
actif. Ce système consiste en une
D’origine sur les modèles 911 à
patiner, le différentiel central
pair et des performances
modèles 911, la puissance du
transmission intégrale permanente
transmission intégrale ainsi que
­m ultidisque intervient immédiate­
­époustouflantes.
moteur n’est pas notre seule
avec différentiel central multi­
sur les modèles 911 Targa 4, la
ment pour reporter plus de
préoccupation. Encore faut-il
disque piloté électroniquement,
répartition de la force motrice
puissance sur le train avant.
savoir la répartir à bon escient !
différentiel de freinage auto­
entre les trains avant et arrière
­Simultanément, la fonction ASR
L’idée d’une transmission intégrale
matique (ABD) et système
est régulée de manière active
empêche les roues de patiner.
semble donc toute naturelle.
d’antipatinage (ASR).
via un différentiel central multi­
En courbe, le couple transmis
disque piloté électroniquement.
à l’avant est calculé pour que
Nous l’avons associée au Porsche
Traction Management (PTM)
le guidage latéral ne soit pas
La 911 | La transmission
2
10
6
14
4
12
3
8
5
11
15
1
7
9
1. Radiateur, module gauche
2. Radiateur, module droit
3. Sélecteur
4.Conduits de liquide de
refroidissement
5.Boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK)
à 7 vitesses
8.Papillon des gaz
à pilotage électronique
9. Silencieux gauche
12. Filtre à air
13.Silencieux intermédiaire
ou central
6. Collecteur d’admission
10. Silencieux droit
14. Filtre à huile
7.Vase d’expansion du
11.Orifice de remplissage
15. Alternateur
liquide de refroidissement
d’huile
13
Le châssis
Dissimulé, l’essentiel
Porsche, Weissach
911 Carrera
ne sert à rien. Pour être
­pleinement efficace, il
doit pouvoir se montrer
au grand jour.
Pour la 911, cela se traduit
par un comportement opti­
mal, une agilité maximale et
une réactivité immédiate
pour transmettre toute la
puissance des moteurs sur
la route.
Conséquence : la concep­
tion des châssis utilise
la même technique de
pointe que nos systèmes
de transmission.
Image 000005
Chassis
La 911 | Le châssis
non suspendues. Les change­
ments de trajectoire sont
parfaitement contrôlés, même
à grande vitesse sur circuit.
La carrosserie ne manifeste
qu’un minimum de cabrage et de
plongée au démarrage et au
freinage, ou de tangage dans les
virages. Les bruits de roulement
Essieu avant de la 911 Carrera S
ou les vibrations sont quasiment
absents.
La direction.
911 Carrera 4
Sensible et directe, la direction
assistée assure un contact
Parfois, il faut savoir se montrer humble
pour rester fidèle à sa ligne de conduite.
rapproché avec la route. L’effort
est relativement faible pour
Essieu arrière de la 911 Carrera S
une voiture de sport. Elle offre la
Les essieux.
Les essieux avant et arrière.
même précision directionnelle
la démultiplication est plus
Lors d’un braquage important,
qu’en compétition – y compris en
tolérante. L’agilité et la réactivité
le rapport de démultiplication
conduite détendue.
restent néanmoins à leur meilleur
est plus direct. Les virages
niveau.
serrés se négocient mieux et les
L’essieu arrière est un essieu
accélération. Les jambes de force
multibras avec cadre auxiliaire de
allégées avec des amortisseurs
La direction à démultiplication
manœuvres de stationnement
L’essieu avant utilise une jambe
conception allégée LSA (Légèreté,
en aluminium sur le train arrière
variable mérite une mention
sont facilitées. Le diamètre de
de force McPherson à suspension
Stabilité, Agilité) qui a fait ses
augmentent encore l’agilité.
spéciale. Lorsque le volant ne
braquage de 10,9 m est très
indépendante sur des bras
preuves en compétition. La ciné­
bouge que très peu autour de sa
faible.
­longitudinaux et transversaux et
matique de base réduit nettement
La conception allégée diminue le
position centrale, par exemple
des roulements de roue renforcés.
le débattement du véhicule en
poids total et le poids des masses
lors d’un parcours sur autoroute,
La 911 | Le châssis
Survirage sans PSM
Survirage avec PSM
Rotation du
Correction de
véhicule/
la trajectoire
déviation de la
et stabilisation
trajectoire
Sous-virage sans PSM
Sous-virage avec PSM
Rotation du
Correction de
véhicule/
la trajectoire
déviation de la
et stabilisation
trajectoire
911 Carrera S Cabriolet
Les caractères forts savent s’effacer
quand il le faut.
Le Porsche Stability Management (PSM).
optionnel (p. 74) se fait plus
En cas de relâchement brusque
Pour les conducteurs en quête de
discret et retarde la régulation.
de la pédale d’accélérateur,
sensations fortes, la fonction PSM
le PSM évolué enregistre cette
peut être désactivée. En cas de
La fonction ABS intégrée
action pour optimiser le freinage.
freinage plus énergique avec une
­raccourcit au maximum les
La fonction de préremplissage
régulation ABS sur au moins l’une
distances de freinage. Le confort
du système de freinage crée
des roues avant (sur les deux
de régulation reste très élevé
une légère pression, mettant en
roues avant si le mode « Sport »
Le Porsche Stability Management
valeurs, le PSM calcule la
Accouplé aux fonctions intégrées
avec des interventions plus
contact plaquettes et disques
est activé), elle est réactivée
(PSM), un système de régulation
­t rajectoire réelle du véhicule.
ABD (différentiel automatique
douces et plus équilibrées.
de frein.
­automatiquement pour votre
automatique de la stabilité
Au moindre écart, il réagit
de freinage) et ASR (antipatinage),
dynamique du véhicule, est une
par un freinage individuel des
le PSM améliore également la
Le PSM évolué comporte deux
En cas de freinage d’urgence,
dotation de série des modèles
roues pour maintenir le cap.
motricité en accélération sur
fonctions supplémentaires :
s’il y a franchissement de l’effort
911. Des capteurs évaluent de
­L’intervention du PSM s’affiche
­revêtements irréguliers. La régula­
le préremplissage du circuit de
à la pédale par rapport à la valeur
Conclusion : le PSM garantit une
façon permanente la direction, la
par le clignotement du témoin
tion se montre précise et plus
freinage et l’assistance au
définie, la fonction de freinage
tenue de route parfaite et une
vitesse, la vitesse de lacet ainsi
de contrôle sur le tableau de
sportive, l’agilité reste optimale.
freinage.
assistée fournit la pression néces­
sécurité exemplaire pour une
que l’accélération transversale
bord.
En mode « Sport », le PSM associé
saire via l’organe hydraulique.
sportivité typiquement Porsche.
du véhicule. Sur la base de ces
au Pack Sport Chrono Plus
sécurité. La fonction ABD reste
toutefois activée en permanence.
La 911 | Le châssis
Deux programmes différents.
Une même émotion : 911.
Le Porsche Active Suspension Management (PASM).
Le PASM est un système de
­confortable et résolument sportif
route pour chacune des roues.
réglage électronique des
est plus facile qu’avec un châssis
Exemple : en mode « Sport », les
­amortisseurs à régulation active
conventionnel. Par rapport au
amortisseurs adoptent un profil
et permanente de la force
châssis d’origine des motorisa­
« ferme ». Lorsque le système
d’amortissement. La régulation se
tions 3,6 l et selon le réglage, le
PASM détecte un revêtement
fait individuellement sur chaque
châssis PASM se fait plus sportif
­irrégulier, il intervient en quelques
roue en fonction du profil de
ou plus confortable. En fonction
millièmes de seconde pour
la route et du type de conduite.
du mode activé et du type de
améliorer l’adhérence des roues.
Ce système est associé à une
conduite, le système choisit
Pour cela, il assouplit légèrement
carrosserie surbaissée de 10 mm.
­automatiquement entre les deux
le réglage de l’amortissement
Il est proposé de série pour les
profils le réglage optimal de
dans la plage sportive ferme.
modèles S et en option pour
l’amortissement.
Lorsque le revêtement devient
les modèles équipés d’un moteur
3,6 litres.
Phase de détente – piston moteur et
bypass = réglage sportif confortable
Phase de détente – piston seul =
réglage sportif ferme
Phase de compression – piston moteur
et bypass = réglage sportif confortable
Phase de compression – piston
seul = réglage sportif ferme
normal, il permute sur le réglage
Des capteurs évaluent les mouve­
initial.
Le châssis sport PASM avec
est abaissée de 20 mm et de
Le différentiel arrière à glissement
Le conducteur choisit, par simple
comme on peut les rencontrer
Si, en revanche, la conduite
différentiel arrière à glissement
10 mm par rapport au châssis
limité renforce la motricité des
appui sur une touche, entre
en forte accélération, en freinage
se fait plus dynamique en mode
limité.
PASM des modèles S. Les
roues arrière sur revêtements
2 programmes. En mode normal,
ou sur revêtements irréguliers.
« Normal », le système durcit
ressorts sont plus rigides et plus
irréguliers ou en forte accélération
l’amortissement est sportif mais
Le boîtier de commande identifie
­automatiquement le réglage tout
L’option châssis sport PASM
courts, les barres stabilisatrices
en sortie de courbes serrées,
confortable ; en mode sport, il
alors la conduite et régule
en restant dans le profil sportif
dédiée aux modèles 911 Coupé
transversales sur les essieux avant
par exemple. Il permet de mieux
est sportif et ferme. Les profils de
l’amortissement en fonction du
confortable pour améliorer la
est uniquement compatible avec
et arrière présentent une plus
maîtriser le comportement du
conduite sur lesquels reposent les
mode choisi. Il réduit les mouve­
stabilité et la sécurité.
les jantes 19 pouces.
grande résistance à la torsion. En
véhicule en situation extrême.
deux programmes se chevauchent
ments de roulis et de tangage
à peine. Le grand écart entre
et optimise le contact avec la
ments de roulis de la carrosserie
combinaison avec le système
Le véhicule garde son cap. Les
Par rapport au châssis standard
PASM, ce châssis offre un confort
interventions du système PSM
des modèles avec une motorisa­
plus élevé qu’un châssis sport
sont limitées.
tion de 3,6 litres, la carrosserie
conventionnel.
Couple
Couple maxi
(%)
La 911 | Le châssis
Courbe en
mode sport
Courbe en
mode normal
Les deux courbes
dépendent du régime
moteur.
Course de la pédale (%)
Montre Sport Chrono
module le régime, même pour le
automatiquement sur le rapport
pour intervenir automatiquement
passage des rapports supérieurs.
inférieur. En mode manuel, le
en cas de besoin lorsque la
passage des rapports est plus
­régulation ABS concerne les deux
rapide, plus dynamique.
roues avant.
en option, bascule sur le mode
En mode sport, la régulation du
En association avec la boîte
« Sport ». L’amortissement devient
système PSM est alors retardée,
PDK, le Pack Sport Chrono
plus ferme, l’agilité augmente,
favorisant une meilleure
Plus comporte deux fonctions
l’adhérence est optimale.
dynamique longitudinale et trans­
­supplémentaires. Activées
versale. Le freinage en courbe
via la touche « Sport Plus »,
En mode automatique avec la
devient sensiblement plus agile,
elles offrent une sportivité
proche de la compétition.
Le Porsche Active Suspension
911 Carrera 4
Plaisir suprême.
Par simple pression sur le bouton.
Le Pack Sport Chrono Plus.
Courbe comparative de l’accélérateur
électronique en mode normal et en mode sport
Management (PASM), disponible
boîte de vitesse PDK optionnelle,
le PSM autorise une conduite
le régulateur de coupure du
sportive au freinage en entrée de
Le Pack Sport Chrono Plus
dans le Porsche Communication
le moteur plus agressif, un peu
régime module le régime, les
courbe comme en accélération
La première de ces fonctions,
optionnel permet un réglage plus
Management (PCM) ainsi que la
comme sur les voitures de course.
­caractéristiques de passage des
en sortie de courbe, notamment
appelée « Launch Control »,
sportif du châssis et du moteur
touche « Sport Plus » si vous
Les caractéristiques de la pédale
rapports passent sur la plage
à basse vitesse – pour un plus
favorise les démarrages en
– pour votre plus grand plaisir.
avez opté pour la boîte de vitesse
d’accélérateur se font plus dyna­
­supérieure plus sportive. Le
grand plaisir de conduite.
course lorsque vous êtes sur
Porsche Doppelkupplung (PDK).
miques ; la course de la pédale
temps de passage des vitesses
reste inchangée mais le papillon
est réduit, le passage des
Lorsque la fonction PSM est
Le pack comprend les chrono­
circuit, par exemple.
mètres numérique et analogique,
Le mode sport est activé via la
des gaz s’ouvre plus qu’en mode
rapports devient plus sportif. À la
­d éconnectée, le mode sport
la touche « Sport », le témoin
touche « Sport » de la console
normal. L’admission des gaz est
moindre décélération, même à
accroît encore l’agilité de la
­d ’affichage des performances, la
centrale. Le calculateur de la
plus spontanée, le moteur respire
régime élevé, une fonction de
voiture. Pour votre sécurité,
fonction de mémoire individuelle
gestion moteur EMS SDI 3.1 rend
mieux. Un régulateur de coupure
­rétrogradage dynamique passe
le système reste toujours en éveil
La 911 | Le châssis
911 Targa 4
Le principe est le suivant :
Control ». Le régime monte à
La deuxième fonction « carto­
de passage sont idéaux. Pour une
parcours alternatifs, le Porsche
que l’autonomie du réservoir et
placez le sélecteur sur la position
environ 6 500 tr/min, le couple
graphie course » maximise le
conduite sportive sur circuit sans
Communication Management (PCM
peut mémoriser des parcours
« D » ou « M » et pressez la
augmente, l’embrayage adhère
changement de rapports en
concession avec des passages de
– p. 100) se dote également
de référence.
touche « Sport Plus ». Avec le
légèrement. Le message « Launch
conduite très sportive sur circuit.
rapports très dynamiques.
d’un témoin d’affichage des perfor­
pied gauche, appuyez à fond
Control activé » s’affiche sur
Dans cette configuration, la
sur la pédale de frein, puis
le tableau de bord. Maintenant,
conception de la boîte de vitesse
­simultanément à fond sur
relâchez la pédale de frein aussi
­l’accélérateur avec le pied droit.
L’action de « kick-down » sur la
pédale ­d ’accélérateur permet
de détecter le mode « Launch
mances. Cette fonction permet
Grâce à la mémoire individuelle
Parmi les autres points forts
d’afficher le temps de conduite
du Pack Sport Chrono Plus, vous
Porsche Doppelkupplung (PDK)
du Pack Sport Chrono Plus : le
total, le nombre de tours effectués
pouvez enregistrer différents
vite que possible – inspirez
autorise des accélérations
chronomètre placé au centre du
sur le parcours actuel ainsi que le
réglages personnalisés pour
­profondément et préparez-vous
­spectaculaires avec des temps
tableau de bord. Pour afficher,
nombre de tours total et les temps
les lumières d’orientation ou la
à être catapulté.
de changement de rapports
mémoriser et évaluer les temps
réalisés. Elle indique également
climatisation, par exemple.
­extrêmement courts. Les points
de tours et les temps sur des
les meilleurs temps réalisés ainsi
La 911 | Le châssis
911 Carrera 4 équipée de jantes « Carrera IV » 18 pouces
911 Carrera S équipée de jantes « Carrera S II » 19 pouces
L’essentiel.
Le système de contrôle de la
Le conducteur peut vérifier la
pression des pneus (TPM).
pression des 4 pneumatiques
via le tableau de bord. Après
Savoir garder les pieds sur terre.
Jante « Carrera IV » 18 pouces
Les jantes.
Le système de contrôle de la
chaque opération de gonflage ou
pression des pneus avertit le
changement de roue, la pression
conducteur de tout dysfonction­
réactualisée est aussitôt affichée,
nement. La baisse ou la perte
pour votre sécurité et un plus
grand confort.
Les modèles S sont livrés au
La conception de ces deux jantes
de pression est aussitôt signalée
départ de l’usine avec des jantes
laisse entr’apercevoir les étriers
par un témoin qui s’affiche sur
En version d’origine, les modèles
« Carrera S II » qui soulignent
fixes monobloc en aluminium à
l’écran de l’ordinateur de bord.
911 Carrera comme les modèles
le tempérament dynamique du
4 pistons. Elle renforce également
911 Targa 4 campent sur des
véhicule.
la ventilation des freins.
jantes « Carrera IV » 18 pouces
au design sportif classique.
Jante « Carrera S II » 19 pouces
La sécurité
Essentielle, une valeur
Porsche, Weissach
911 Carrera
qui se mérite. L’acquérir
demande beaucoup ­d’efforts
et de longues années de
travail. Un précieux allié qui
saura intervenir à tout
moment, à la seconde près.
Pour vous assurer cette
­précision dans les moments
cruciaux, Porsche fait appel
à la technologie de pointe,
conçue dans un seul et
­unique but : protéger les
occupants de la 911.
Tant sur le plan actif que
passif.
Image 000006
Safety
La 911 | La sécurité
911 Carrera S
911 Carrera 4S
stabilise le châssis dans les
Pour nous, la sécurité est plus qu’un simple engagement.
Elle s’inscrit dans notre histoire.
passager et du système de
Pour nous, la sécurité est un
­situations extrêmes de conduite.
­protection Porsche Side Impact
critère primordial. Il passe avant
Le couple moteur autorise
Protection System (POSIP –
la puissance pure. Une tradition
des changements de trajectoire
p. 93).
chez Porsche.
rapides.
Les phares Bi-Xénon de série
La puissance de freinage des
peuvent être complétés en option
La sécurité a toujours été une
aluminium à 4 pistons et les
L’aérodynamique de la carrosserie
modèles 911 est simplement
par le contrôle dynamique du
priorité pour Porsche. En 1966,
premiers disques de frein ajourés.
assure aux modèles 911 de faibles
­phénoménale. En option, tous les
faisceau en virage. En version
la 911 S bénéficiait déjà de freins
Enfin, Porsche était le premier
valeurs de portance, une meilleure
modèles peuvent recevoir le
d’origine, les feux arrière adoptent
à disques ventilés. En 1972,
constructeur à doter ses voitures
motricité et une tenue de route
Porsche Ceramic Composite Brake
la technologie à diodes électro­
la 911 RS 2,7 était la première
en série d’airbags grand volume
optimale.
(PCCB – p. 88), un système de
luminescentes (DEL – p. 85).
voiture de série équipée de
pour le conducteur et le passager.
spoilers avant et arrière pour
freinage extrêmement puissant.
Le châssis procure une sécurité
Le système de contrôle de la
augmenter la portance. En
Ainsi, la 911 figure parmi les
élevée avec des réserves
En version d’origine, la gamme
pression des pneus réagit encore
1973, la 911 RS 3.0 inaugurait
voitures les plus sûres au monde.
­suffisantes. Le Porsche Stability
911 bénéficie de 2 airbags grand
plus vite.
Management (PSM – S. 70)
volume pour le conducteur et le
les premiers étriers de frein en
La 911 | La sécurité
Des capteurs mesurent en perma­
Le concept d’éclairage.
nence la vitesse, la vitesse de
Phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage
Sécurité active : les optiques principales.
Beaucoup de lumière. Pas d’ombre.
sont évidents : une meilleure
puissance lumineuse et un temps
lacet, l’accélération transversale
Les blocs optiques avant au
ainsi que l’angle de braquage. Ces
dessin caractéristique intègrent
de donner l’alerte plus rapidement.
valeurs permettent de calculer
les clignotants ainsi que les
Cette technologie favorise
la courbe et d’adapter dynamique­
feux de jour et de position à
également l’économie d’énergie,
ment la position des phares.
DEL. La visibilité accrue offre
préserve l’environnement et
Les feux de croisement peuvent
une identification optimale, même
présente une plus grande
pivoter au maximum de 15 degrés
la nuit.
longévité par rapport aux lampes
en courbe, permettant d’identifier
de réponse très court permettant
à incandescence conventionnelles.
ainsi plus rapidement le profil de
La technologie DEL est également
L’effet est assuré, de jour comme
la route et d’éventuels obstacles.
utilisée pour les clignotants
de nuit.
et les feux arrière, les feux stop,
En version d’origine, toutes les
d’éclairage est deux fois plus forte
La fonction de contrôle dynamique
le troisième feu stop intégré
Afin de sécuriser l’accès à bord
911 sont équipées de phares
que celle de la lampe à halogène.
du faisceau en virage est
dans le spoiler arrière ainsi que le
et de signaler l’ouverture des
Bi-Xénon avec réglage dynamique
Feux de croisement ou feux
proposée en option. Elle assure
feu antibrouillard arrière. Les
portières, tous les modèles 911
de leur portée. Utilisant les
de route – la visibilité et le flux
un éclairage optimal de la route.
avantages de ce type d’éclairage
sont équipés de feux de portières
avantages de la lampe à
lumineux sont optimisés pour
décharge, la clarté de ce type
un meilleur confort visuel. Les
lave-phares sont intégrés.
et de signalisation.
La 911 | La sécurité
911 Carrera 4
Sécurité active : les freins.
Effet positif : l’accélération négative.
Système de freinage de série des modèles 911 Carrera/911 Targa 4
Système de freinage de série des modèles 911 Carrera S/911 Targa 4S
noir anodisé à 4 pistons. La
Sur tous les modèles, les disques
Conçu pour des sollicitations
conception fermée augmente leur
sont perforés pour assurer
extrêmes, le système de freinage
rigidité. Les disques avant et
un freinage optimal sur route
des modèles à transmission
arrière affichent un diamètre de
mouillée. Ils bénéficient d’une
intégrale s’appuie sur un servo­
330 mm, pour des performances
­ventilation intégrée pour mieux
frein en tandem de 9 pouces.
accrues.
évacuer l’air chaud.
Les systèmes de freinage Porsche
Les étriers sont de conception
La course de la pédale est réduite,
Les modèles S adoptent un
Mieux encore. Sur les modèles à
sont connus pour leurs performan­
monobloc. Avantages : une plus
le dosage est précis.
système de freinage renforcé
propulsion, un puissant servofrein
ces élevées. Ils sont une référence
grande rigidité, une meilleure
avec des étriers monobloc en
à vide de 10 pouces réduit les
en termes de décélération et
­résistance à la pression, même
Les modèles animés par un
aluminium à 4 pistons plus
forces de freinage. Des prises
­d ’endurance. Ils sont conçus pour
en charge extrême, et un poids
moteur 3,6 l utilisent à l’avant et
grands, des plaquettes plus
d’air intégrées optimisent le
des sollicitations extrêmes. La
allégé. Les freins réagissent plus
à l’arrière des freins avec des
­généreuses et des disques plus
­refroidissement des freins.
911 n’échappe pas à cette règle.
vite au serrage et au desserrage.
étriers monobloc en aluminium
épais à l’avant. Les étriers sont
peints en rouge.
La 911 | La sécurité
le poids des masses non suspen­
dues et des masses en rotation.
Le résultat est sensible : une
meilleure adhérence au sol, un
confort élevé de roulage sur
­revêtements irréguliers ainsi
qu’une agilité et une maniabilité
encore améliorées.
L’usure des disques de frein, et
en particulier des plaquettes,
­s’accentue notablement sur circuit
ou lorsqu’on force la conduite,
indépendamment de la conception
911 Carrera 4 Cabriolet
Issu du circuit.
Conçu pour la route.
Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
du système de freinage. Après un
week-end intensif sur circuit, un
­déformation. Autre point fort
Même soumis à des contraintes
contrôle réalisé par un spécialiste
du système PCCB : les disques
extrêmes, les disques de frein en
(voire le remplacement des pièces
sont insensibles à la corrosion
céramique réduisent les distances
d’usure) sera nécessaire, comme
et assurent un meilleur
de freinage. Leur excellente
dans le cas des freins haute
­a mortissement acoustique.
­résistance au fading augmente
­performance en fonte grise.
également la sécurité lors du
L’utilisation d’étriers en aluminium
freinage à grande vitesse.
En option, nous vous proposons
PCCB ont un diamètre de 350 mm
une dureté remarquable qui
de conception monobloc à
un système de freinage qui a déjà
à l’avant comme à l’arrière et
résiste aux très hautes tempé­
6 pistons à l’avant et à 4 pistons
L’avantage décisif des disques de
fait ses preuves en compétition,
offrent une puissance de freinage
ratures par rapport aux disques
à l’arrière permet de développer
frein en céramique réside dans
à l’occasion de la Porsche Mobil 1
élevée. Ces disques sont consti­
conventionnels en fonte grise.
une pression de freinage élevée et
leur faible poids. Comparé aux
Supercup par exemple : le
tués de fibres de carbone qui ont
surtout constante en décélération.
disques de frein conventionnels
Porsche Ceramic Composite
subi un traitement spécial, ont été
Même en sollicitation extrême,
La réponse des freins s’avère
en fonte grise, leur poids a été
Brake (PCCB).
enrichies en nitrure de silicium
le faible coefficient de dilatation
plus rapide et plus précise, pour
divisé par deux. Un facteur qui
et chauffées à 1 700 °C selon un
thermique permet aux disques
un effort moindre sur la pédale.
joue non seulement en faveur de
Sur les modèles 911, les disques
processus très poussé. Résultat :
de frein en céramique d’afficher
la performance et de la consom­
de frein en céramique du système
la surface des disques présente
une excellente stabilité à la
mation, mais qui réduit également
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
La 911 | La sécurité
Sécurité passive : la conception.
Qualité indispensable pour un « Boxer » : savoir encaisser les coups.
La 911 satisfait à toutes les
Trois chemins de charge super­
Nous avons également renforcé
normes de sécurité connues à
posés se déforment en absorbant
les portières (4) afin d’augmenter
l’heure actuelle pour la protection
l’énergie, répartissant les forces et
encore la rigidité de la structure
de ses occupants. Elle va même
minimisant ainsi la déformation de
globale. En cas de collision
largement au-delà des valeurs
l’habitacle.
frontale, les ondes de chocs sont
limites fixées par le législateur en
4
5
transmises par un chemin de
2
1
matière de collision frontale,
De plus, l’utilisation d’un tablier
charge supérieur (5). Cette
latérale, décalée ou arrière.
(2) en acier ultrarigide permet
conception a permis d’améliorer
d’absorber l’énergie transmise
le comportement de l’habitacle
Sa structure renforcée, bâtie
par les longerons avant. La
en cas de déformation pour
autour d’un habitacle hyperrigide,
conception rigide de la traverse
mieux protéger les occupants.
offre une protection maximale
réduit la déformation du plancher
lors d’une collision. L’architecture
en cas de choc pour mieux
Depuis 1985, toutes les Porsche
Acier haute résistance
avant est formée par une
protéger les jambes et les pieds
bénéficient d’une protection
Tôle d’acier
structure de longerons et de
des passagers. Des absorbeurs de
­a nti-encastrement latérale en
Tôle multi-épaisseur
traverses brevetée (1) et assure
chocs (3) protègent la carrosserie
acier ultrarigide par une barre
une évolution calculée de l’onde
lors de petits chocs. Ils se
de protection latérale intégrée
de choc en cas de collision.
­remplacent facilement, réduisant
dans la portière. Les portières
ainsi sensiblement les coûts de
des modèles 911 sont également
ultrarigide (acier au bore). Porsche
un traitement de surface de
réparation.
renforcées par un profilé d’acier
a été le premier constructeur
qualité assure, même après
automobile au monde à fabriquer
des années, une protection
ses carrosseries en tôle d’acier
optimale en cas de collision.
1
3
1
1
3
Acier ultrarigide
galvanisée à chaud double
face. Aujourd’hui comme hier,
La 911 | La sécurité
Pour évaluer la gravité du choc
et un airbag de tête qui se déploie
standards : la colonne de
et le type de collision, 2 capteurs
du bas vers le haut, intégré dans
direction de sécurité, les ceintures
supplémentaires intégrés au
les panneaux de porte. Grâce à un
de sécurité à 3 points avec
niveau des phares viennent
volume d’env. 8 litres chacun, ils
réglage de la hauteur (pas sur les
compléter l’unité centrale sur le
présentent une protection efficace
modèles 911 Carrera Cabriolet),
tunnel central. Le risque de
en cas de collisions latérales.
les prétensionneurs de ceinture
collision est détecté et évalué à
Leur conception offre une protec­
et les limiteurs d’effort à l’avant,
temps.
tion optimale aux passagers des
les structures absorbant l’énergie
modèles 911 Carrera Cabriolet et
dans le tableau de bord et
De série, les modèles 911 sont
911 Targa 4, même quand le toit
les matières difficilement inflam­
équipés du Porsche Side Impact
est ouvert.
mables dans l’habitacle.
Protection System (POSIP) avec
911 Carrera 4S
2 airbags latéraux par côté, soit
Les appuie-tête sont intégrés
un airbag thorax intégré dans les
dans les dossiers de siège.
bandes extérieures des sièges
Parmi les autres équipements
Sécurité passive : les airbags.
Protéger efficacement les endroits sensibles :
une évidence pour tout sportif.
Porsche a toujours été un pré­
plus légers, ces générateurs se
de collision (frontale simple ou
curseur en matière de sécurité.
recyclent facilement. Les modèles
frontale décalée par exemple).
Les airbags nouvelle génération
911 bénéficient d’un système
En cas de choc moins grave, les
reposent sur une technologie
airbags conducteur et passager
occupants sont retenus par une
de générateurs de gaz sans
« grand volume » à deux niveaux.
activation de niveau 1 de leurs
acide, alimentés par des agents
Le déclenchement des airbags se
coussins, qui se gonflent à un
organiques. Plus compacts et
fait à deux niveaux en fonction
niveau plus faible pour diminuer le
de la gravité du choc et du type
risque de blessure des passagers.
Porsche Side Impact Protection System (POSIP)
La 911 | La sécurité
911 Carrera S Cabriolet
La sécurité passive des modèles
911 Carrera Cabriolet et 911 Targa 4.
Vous gardez toujours la tête froide.
911 Targa 4S
(cf. photo p. 93). Les deux
importante, les modèles
Bien entendu, tous les modèles
arceaux de sécurité sont
911 Targa 4 offrent une rigidité
911 Carrera Cabriolet et
emboîtés sous précontrainte
de carrosserie exemplaire.
911 Targa 4 bénéficient de série
dans les dossiers des sièges.
La conception optimisée des
du système Porsche Side Impact
Le capteur de retournement
montants latéraux de toit réduit
Protection System (POSIP).
contrôle en permanence
les marges de déformation sur
­l’inclinaison de la carrosserie,
revêtement irrégulier. La barre
Quel que soit votre choix,
Malgré leur faible poids, les
renforcer la rigidité de la
Pour augmenter la sécurité des
les accélérations longitudinales
transversale intégrée entre le
conduite sportive cheveux au
­cabriolets 911 Carrera offrent
­carrosserie, chaque passage de
passagers en cas de retourne­
et transversales ainsi que
toit en verre et la lunette arrière
vent ou à l’abri du mauvais temps,
une rigidité exemplaire en torsion
roue arrière s’appuie sur une
ment, les modèles 911 Carrera
­l’adhérence. En cas d’urgence,
assure une stabilité supplémentai­
le plaisir est au rendez-vous.
et en flexion, avec des marges
jambe de force supplémentaire.
Cabriolet se dotent d’un système
il libère les arceaux de sécurité
re. Le toit est en verre feuilleté et
Un autre point fort de la sécurité
de déformation minimale sur
de protection télescopique à
en une fraction de seconde.
la lunette arrière relevable en
passive.
chaussée irrégulière. Pour
­déclenchement automatique
Malgré une surface vitrée aussi
verre trempé.
Le confort
Dans le cas de la 911, il
Porsche, Weissach
911 Carrera
s’exprime à travers les
moteurs, la boîte Porsche
Doppelkupplung (PDK)
ou encore le système
­Porsche Communication
Management.
Pour mieux comprendre
l’essentiel, il ne reste
qu’une chose à faire :
monter à bord.
Image 000007
Comfort
La 911 | Le confort
La 911 : puissante, rapide et efficace.
Ce ne sont pas les seules raisons pour vous rassurer.
Le confort n’est pas une valeur
La console centrale avant adopte
Si vous optez pour la boîte de
mesurable mais plutôt une percep­
le noir comme couleur prédo­
vitesse Porsche Doppelkupplung
tion individuelle. Une notion qui
minante. Elle regroupe le système
(PDK), vous bénéficiez d’un
doit néanmoins répondre à une
de communication Porsche
volant sport à 3 branches très
échelle de critères quant aux choix
­Communication Management
ergonomique (p. 58) avec
des matériaux, à la conception
(PCM – p. 100), les boutons de la
commandes PDK. Il est complété
de l’habitacle ainsi qu’à la facilité
climatisation, les interrupteurs
par un sélecteur spécifique.
et à l’ergonomie des commandes.
ainsi qu’un espace de rangement.
L’option de ventilation des
Un objectif difficile pour une
Le nombre d’interrupteurs a
sièges (p. 117) rendra le trajet
voiture résolument sportive – mais
­considérablement diminué en
parti­culièrement agréable,
réalisable.
faveur d’une meilleure lisibilité.
même lorsque les températures
Les touches à impulsion se com­
sont très élevées.
La preuve : un habitacle bien
mandent facilement, les points
pensé, entièrement orienté vers
de poussée sont précis. Un
le conducteur, parfaitement
confort encore augmenté par la
adapté à l’usage au quotidien
commande vocale pour piloter
et au confort remarquable.
le PCM sans ôter les mains du
volant.
La 911 | Le confort
Aux adeptes de la radio, le PCM
Le module de navigation.
propose jusqu’à 42 mémoires et
un double tuner FM avec fonction
Disponible en option, le module
RDS qui recherche automatique­
de navigation GPS possède un
ment la fréquence optimale
disque dur contenant les données
de la station sélectionnée et relie
cartographiques de la plupart
jusqu’à 4 antennes pour une
des pays européens. Il calculera
réception optimale.
avec une extrême rapidité jusqu’à
3 itinéraires au choix.
Associé à l’option
Porsche Communication Management (PCM)
BOSE®
Surround Sound-System, le lecteur
L’écran tactile réagit spontané­
CD/DVD permet d’écouter la
ment par simple effleurement
musique enregistrée au format
des symboles. Il facilite la saisie
Discrete Surround 5.1. Un
et affiche immédiatement les
chargeur 6 CD/DVD intégré est
­différentes informations sur la
disponible en option.
circulation ou les points d’intérêt
(POI). Il permet également
Aujourd’hui, les systèmes de management s’occupent de tout.
Le Porsche Communication Management (PCM).
Si vous le souhaitez, vous pouvez
d’ajouter rapidement des trajets
également commander un tuner
à arrêts multiples.
TV pour recevoir les images
direction facilitent l’orientation
aux sorties d’autoroute. Le mode
­télévisées non codées en qualités
La fonction cartographique
« splitscreen » permet pour sa
analogique et numérique.
peut afficher les cartes de deux
part de subdiviser l’écran en
manières : en deux dimensions
deux parties pour afficher d’un
Au départ de l’usine, la 911 est
­navigation et de communication
à l’aide du bouton multifonction
(2D) ou en perspective (3D). Des
côté la carte et de l’autre les
équipée du système Porsche
avec une facilité déconcertante.
droit. L’image de l’écran est très
pictogrammes de changement de
­pictogrammes des diverses infor­
­Communication Management
bien structurée et comporte
(PCM). Cette unité centrale aux
L’écran très large de 6,5 pouces
5 lignes par page ; une fonction
talents multiples et très perfor­
à commande tactile constitue la
d’aide s’affiche en pied de page.
mante commande les fonctions
caractéristique principale du PCM.
de l’autoradio et du système de
Vous pouvez également le piloter
mations routières.
La 911 | Le confort
Le carnet de bord électronique.
Le Tuner TV.
peut être activé oralement.
mobile via le profil SAP* (SIM
Nous vous proposons une autre
Si vous le souhaitez, vous pouvez
Quelle que soit la voix, le système
Access Profile). Une fois la liaison
option pour le PCM : le carnet
également commander un Tuner
reconnaît les mots et les
établie automatiquement, le
de bord électronique qui permet
TV pour recevoir les images
chiffres prononcés et exécute les
système déconnecte l’antenne de
d’enregistrer automatiquement le
­télévisées non codées en qualités
commandes dictées. Tout se
votre téléphone mobile et utilise
kilométrage, le parcours, la date
analogique et numérique, lorsque
passe oralement. Il ne nécessite
l’antenne externe du véhicule
et l’heure ainsi que les adresses
votre 911 est à l’arrêt. Pour votre
aucun apprentissage préalable.
afin d’économiser la batterie du
de départ et d’arrivée de chaque
sécurité, la retransmission des
Vous pouvez ainsi dicter un
téléphone mobile. Si votre
trajet. Grâce au logiciel livré
images télévisées est impossible
numéro de téléphone ou appeler
téléphone mobile est compatible,
avec le système, vous pouvez
lorsque le véhicule roule.
directement un nom enregistré
le système utilise sa fonction
transférer les données du PCM
dans le carnet d’adresses,
Bluetooth ® pour accéder à la fois
sur votre ordinateur personnel
­sélectionner une station radio ou
aux numéros enregistrés sur
que vous sortiez votre téléphone
depuis le PCM, le volant multifonc­
entrer une adresse de destination
la carte SIM et dans la mémoire
mobile de la poche. Vous pilotez
tion ou le système de commande
en prononçant simplement les
interne. Tout se passe par
alors les fonctions de base du
vocale. À l’aide du port USB, vous
L’option de commande vocale
mots adéquats. Plus besoin de
­l’intermédiaire du PCM, du volant
téléphone mobile via le PCM. La
pouvez également télécharger les
permet de commander par la voix
saisir chaque lettre individuelle­
multifonction ou de la commande
liaison GSM se fait via l’antenne
données de la fonction d’affichage
les principales fonctions du PCM.
ment.
vocale, sans sortir votre
de votre téléphone mobile.**
des performances du Pack Sport
via la fonction
Bluetooth ®
La commande vocale.
ou l’interface USB (en option).
Chaque menu affiché à l’écran
Bluetooth ® de votre téléphone
Tuner TV
téléphone mobile de votre poche.
Chrono Plus et du carnet de bord
électronique.
Le module téléphone.
L’interface audio universelle
Le pré-équipement
Le module téléphone GSM
­quadribandes optionnel offre un
confort élevé et une qualité vocale
Carnet de bord électronique
Un pré-équipement pour
téléphone mobile
mains-libres ou à l’aide du combiné
utilisant la fonction mains-libres
disponible en option,
Le Pack Audio Plus.
Trois connecteurs optionnels,
optimale. Pour téléphoner en
Bluetooth ®,
pour lecteur audio externe.
pour téléphone mobile.
Bluetooth ®
intégrés dans le coffre de
Le Pack Audio Plus est un
rangement de la console centrale,
­équipement d’origine. Associé
vous permettent de connecter
à 9 haut-parleurs, un amplificateur
iPod ®,
(HFP – Handsfree Profile)* est
un
une clé USB, un lecteur
séparé d’une puissance de
il suffit alors d’insérer votre carte
proposé en option (avec ou sans
mp3 ou toute autre source audio
235 watts vous fait vivre une
SIM dans le lecteur de carte
console de fixation). Lorsque vous
via l’interface AUX. Le lecteur
aventure musicale inédite.
intégré au PCM. Vous pouvez
passez ou recevez des appels
audio externe (iPod ®, clé USB,
aussi opter pour une solution
via le profil HFP, le PCM sert tout
mp3) peut être commandé de
plus confortable : la connexion
simplement de mains-libres sans
manière aisée et confortable
*/** Remarques : cf. page 159.
La 911 | Le confort
Le BOSE® Surround
la restitution des sons graves.
diffuser un son surround parfaite­
Sound-System.
L’espace sonore, authentique et
ment équilibré à toutes les places.
naturel à l’avant comme à l’arrière,
L’option BOSE® Surround
donne ainsi une impression de
Outre les qualités surround,
­Sound-System a été spécialement
réalisme et de profondeur
l’espace acoustique du BOSE®
développée pour la 911 et
des sons surround saisissante.
Surround Sound-System contribue
adaptée à l’architecture intérieure
Résultat : une qualité sonore
à créer un son sur mesure à tout
du véhicule. Ainsi, les émotions
­exceptionnelle, une reproduction
moment. La fonction loudness
procurées par 13 haut-parleurs
fidèle du son, d’une grande
dynamique renforce les graves
(12 dans les modèles
précision, pure et authentique,
pour compenser la sensibilité
911 Cabriolet et 911 Targa 4) avec
avec diffusion à 360°, comme
de l’ouïe lorsque le son baisse.
subwoofer actif, haut parleur
dans une salle de cinéma, ou
À l’aide d’un microphone, la
central et amplificateur numérique
similaire à celle obtenue avec
­technologie AudioPilot ® Noise
à 7 canaux d’une puissance totale
un système home cinéma de
Compensation mesure tous
de 385 watts vous offrent une
grande qualité.
les bruits dans l’habitacle
symphonie exceptionnelle.
Haut-parleur central 7,0 cm pour les
fréquences moyennes (Centerspeaker)
Enceinte 10,2 x 15,3 cm pour les graves
logée dans un caisson de basses de 6 l
Une enceinte néodyme de 8,0 cm pour les
fréquences moyennes et une de 20,0 cm pour
les graves*
Amplificateur
numérique à 7 canaux
pour adapter et restituer auto­
Vous pouvez également écouter
matiquement un son optimal.
Les enregistrements audio ou
des CD conventionnels en
vidéo sur DVD encodés au format
qualité stéréo ou en mode
Vous êtes dans l’une des salles
numérique 5.1 sont diffusés
surround grâce à la technologie
de concert les plus rapides du
avec une qualité exceptionnelle. Il
Centerpoint ®,
monde.
s’agit d’un codage multicanal à la
BOSE®.
source qui permet de reproduire
l’algorithme Centerpoint ® II recrée
les informations sonores d’origine.
un espace acoustique fidèle et
brevetée par
A partir du signal stéréo,
Les instruments de la 911 Carrera/911 Targa 4
Les échanges d’information à bord de votre 911.
Sportifs, rapides, instantanés.
naturel.
Le système Discrete 5.1 SurroundSound utilise 5 canaux sonores
Le circuit de traitement Surround
(2 canaux stéréo avant gauche et
Stage ® développé par BOSE®
droit, 1 canal central, 2 canaux
transmet chaque canal audio,
stéréo arrière gauche et droit
produit par un DVD ou généré par
surround) plus une voie spécifique
la technologie Centerpoint ®,
réservée aux effets spéciaux pour
aux enceintes appropriées pour
Les instruments.
Enceinte néodyme 2,5 cm pour les
fréquences aiguës
Microphone pour l’AudioPilot ®
* Enceinte néodyme pour les fréquences graves avec technologie brevetée par
un rendu des basses de qualité supérieure dans une enceinte extraplate.
BOSE®
autorisant
Une enceinte néodyme de 2,5 cm pour les
fréquences aiguës et une de 8,0 cm pour les
fréquences moyennes
Les différents fonds de compteur
optimale. Les principales
L’écran gauche affiche le
– de couleur aluminium sur les
­informations sont disponibles
­kilo­métrage total et journalier.
modèles S – offrent une lisibilité
­immédiatement.
Le compte-tours central intègre
La 911 | Le confort
La 911 | Le confort
Tableau de bord de la 911 Carrera/911 Targa 4 et équipements personnalisés : intérieur tout cuir naturel,
régulateur de vitesse, module de navigation et système de contrôle de la pression des pneus
Tableau de bord de la 911 Carrera S/911 Targa 4S et équipements personnalisés : intérieur tout cuir bicolore, boîte de vitesse Porsche
Doppelkupplung (PDK), Pack Sport Chrono Plus, régulateur de vitesse, module de navigation, combiné sans fil pour le module téléphone,
système de contrôle de la pression des pneus
La 911 | Le confort
Volant sport à 3 branches
Volant multifonction à 3 branches, Bois Makassar
Volant sport PDK à 3 branches
En association avec la boîte de
Quels que soient vos projets avec la 911,
vous les tenez entre vos mains.
Volant multifonction PDK à 3 branches, AluDesign
Le volant chauffant.
vitesse Porsche Doppelkupplung
Les volants.
Les instruments de la 911 Carrera S/911 Targa 4S
est activée par la touche logée
(PDK), vous bénéficiez de deux
Tous les volants peuvent être
sur la face intérieure de la branche
commandes ergonomiques pour
complétés, en option, d’une
inférieure.
passer les rapports directement
fonction de chauffage pour
depuis le volant (p. 58).
augmenter le confort de conduite
par temps très froid. Cette
l’écran d’affichage de l’ordina­
données du système de
La conception matricielle de
En version d’origine, tous les
Le volant sport à 3 branches se
Le volant multifonction à
option est uniquement compatible
teur de bord. Il peut être réglé
contrôle de la pression des
l’écran bénéficie d’une résolution
volants possèdent un airbag
règle jusqu’à 40 mm en hauteur
3 branches optionnel propose
avec les sièges chauffants.
individuellement et fait partie
pneus optionnel.
élevée pour assurer une lecture
grand volume intégré et une jante
et en profondeur.
4 touches et 2 molettes pour
précise et claire du texte et des
de volant en cuir lisse pour
L’écran droit affiche l’heure et
symboles, parfaitement lisibles
une excellente prise en main et
Il est de petit diamètre (370 mm)
l’autoradio, le téléphone et le
La vitesse reste affichée en
la température extérieure ainsi
grâce à l’éclairage blanc.
une ergonomie optimale.
et assure toujours une prise en
système de navigation. En option,
­permanence. Vous pouvez
que le schéma de commande
main parfaite, même en conduite
il est proposé en cuir lisse, en
également visualiser la consom­
de la boîte de vitesse Porsche
sportive.
AluDesign, en carbone ou en Bois
mation et la vitesse moyenne,
Doppelkupplung (PDK) et le
l’autonomie du réservoir et les
rapport engagé.
de l’équipement d’origine.
commander confortablement
Makassar.
La fonction de chauffage du volant
La 911 | Le confort
Sièges de série
Des relations très étroites avec votre 911.
Dès le premier contact.
Les sièges.
Les sièges de série.
Siège confort à mémoire côté conducteur
Les sièges confort à mémoire
Une commande intégrée dans
côté conducteur.
le panneau de porte permet
Siège sport
Les sièges sport.
de commander deux réglages
Par rapport aux sièges d’origine,
En option, la 911 peut être livrée
p
­ ersonnalisés. Par ailleurs,
les sièges sport sont plus fermes.
avec des sièges confort entière­
chacune des deux clés de
Les bandes extérieures plus
ment électriques pour le réglage
contact peut enregistrer un
larges de l’assise et du dossier
de la hauteur, de la profondeur
réglage supplémentaire.
augmentent le maintien latéral.
adaptée au châssis. Ils assurent
Le réglage en hauteur et en
et de l’inclinaison du dossier
un meilleur maintien en courbe
­profondeur est mécanique,
ainsi que du support lombaire.
Le déverrouillage de la portière à
en ­p rofondeur est mécanique,
Les sièges standard en cuir
sans pour autant limiter la liberté
­l’inclinaison du dossier est
L’inclinaison de l’assise se règle
l’aide de la télécommande active
­l’inclinaison du dossier est
partiel offrent un confort élevé.
de mouvement.
­électrique. Les réglages
électriquement. Le siège conduc­
les réglages mémorisés du siège
­électrique.
Le maintien latéral est très bon,
s­’adaptent à la morphologie
teur comporte une fonction qui
et des rétroviseurs.
la suspension est parfaitement
du conducteur qui trouvera
permet de mémoriser toutes
une assise optimale.
les positions de réglage de ce
siège et des deux rétroviseurs
extérieurs.
Le réglage en hauteur et
La 911 | Le confort
La ventilation du siège.
En combinaison avec les sièges
chauffants, les sièges standard
et les sièges confort peuvent
recevoir une fonction de ventila­
tion du siège. L’aspiration d’air
générée par la ventilation active
de la garniture poreuse des
bandes centrales et du dossier
et l’aération passive des bandes
extérieures éliminent la transpi­
ration. Vous êtes toujours assis
au sec, même quand il fait très
Siège sport adaptatif à mémoire côté conducteur
Siège baquet sport
chaud. Cette fonction propose 3
Les sièges sport adaptatifs à
retenir le réglage des deux rétro­
matériau composite renforcé de
Les fonctions de chauffage et de
mémoire côté conducteur.
viseurs et les différentes positions
fibres de verre et de carbone,
ventilation peuvent être activées
du siège conducteur, à l’exception
recouverte d’une finition aspect
simultanément.
des bandes extérieures.
Les sièges sport adaptatifs option­
nels offrent un confort élevé pour
une sportivité remarquable. En
plus des réglages proposés par
Les sièges arrière.
Les sièges enfant.*
carbone. Les mécanismes de
Les sièges arrière des modèles
Pour le transport des enfants, le
­pivotement du dossier sont situés
911 sont particulièrement confor­
siège passager peut recevoir un
tables pour une voiture de sport.
siège enfant équipé du système
Les dossiers des sièges sont
de fixation ISOFIX. Le programme
dans la partie supérieure des
Les sièges baquet sport*.
les sièges confort, ils comportent
Siège ventilé
niveaux de ventilation individuelle.
Les sièges chauffants.
bandes extérieures, ce qui permet
de conserver au niveau du bassin
Sur demande, tous les sièges, à
­rabattables. La large surface
Porsche Tequipment propose le
le réglage électrique personnalisé
Pour des sensations encore plus
le maintien latéral propre aux
l’exception des sièges baquet
derrière les sièges offre suffi­
pré-équipement siège enfant avec
des bandes extérieures de l’assise
sport, nous vous proposons en
sièges de compétition. Le dossier
sport, peuvent bénéficier d’une
samment de place de rangement.
la fonction de désactivation
et du dossier – pour augmenter
option des sièges baquet sport à
rabattable du siège baquet sport
option de chauffage à deux
Dossiers arrière rabattus, le fond
de l’airbag ainsi qu’une gamme
le confort sur les longs parcours
dossier rabattable, avec airbag
facilite l’accès au volume de
niveaux pour l’assise, le dossier
de banquette des coupés 911
complète de sièges enfant.
et maximiser le maintien latéral en
thorax intégré et réglage manuel
­chargement disponible à l’arrière.
et les bandes extérieures.
libère un volume de chargement
courbe ou sur circuit. La fonction
de la profondeur. Ces sièges sont
Le garnissage cuir est proposé
de 205 l contre 155 sur les
de mémorisation permet de
constitués d’une coque en
dans les différents types de cuir
­cabriolets et 230 sur les modèles
et teintes disponibles.
Targa 4.
* Les sièges baquet sport ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant.
La 911 | Le confort
Support du système de transport sur toit avec malle de toit
Le coffre.
L’intérieur : lui aussi constitue une valeur
essentielle.
léger et facile à monter. Le
sur toit.
système de base peut recevoir
divers types de supports (malle
Entièrement revêtu, le coffre des
Le concept d’espace.
Les rangements.
Le système de transport
modèles 911 à propulsion peut
Le support du système de
de toit, porte-vélo, porte-skis
contenir un volume de 135 l
transport sur toit en aluminium
et porte-snowboards) distribués
contre 105 dans les modèles
(en option pour les modèles
par le programme Porsche
à transmission intégrale.
911 Coupé) s’intègre dans les
­Tequipment. Il supporte une
Le coffre de rangement de la
en dessous, la boîte à gants
lignes de la 911 pour optimiser
charge de toit maximale de
console centrale et les range­
avec un range-CD.
l’aérodynamique. Il est très
75 kg.
Sur la 911, tout gravite autour
ments dans les contre-portes
du conducteur. Cela vaut aussi
offrent suffisamment d’espace
Deux prises 12 V (allume-cigare
pour le système de rangement.
pour recevoir divers objets.
compris) permettent de
Bien pensé, il affiche une belle
Sous l’airbag passager, vous
brancher divers accessoires.
ergonomie.
trouverez deux porte-gobelets ;
Coffre avec Trolley PTS Aluminium
(petit modèle) de Porsche Design Driver’s
Selection
La 911 | Le confort
L’éclairage d’accompagnement.
Lors de l’ouverture ou de la
Rétroviseurs intérieur
d’une alarme volumétrique pour
et extérieurs automatiques
l’intérieur.
­anti-éblouissement.
L’essuie-glace arrière.
L’essuie-glace arrière optionnel
fermeture du véhicule à l’aide
doté d’un balai de forme aplatie
Le Vehicle Tracking System.
de la télécommande de la clé de
En option, vous pouvez
contact, cette fonction active
commander des rétroviseurs
automatiquement les feux de jour
intérieur et extérieurs auto­
Sur demande, vous pourrez
à technologie DEL. Une fonction
matiques anti-éblouissement
commander au départ de l’usine
particulièrement appréciable la
avec capteurs de pluie intégrés
un pré-équipement pour le
nuit. Le Pack Sport Chrono Plus
pour les essuie-glaces.
montage ultérieur du Vehicle
favorise les flux d’air aéro­
dynamiques. Il est en harmonie
avec les lignes de la voiture.
L’assistance parking.
optionnel permet de programmer
Tracking System via le programme
la temporisation via le Porsche
Porsche Tequipment. Ce système
Dès que vous enclenchez la
de géolocalisation, qui nécessite
marche arrière, l’assistance
Communication Management
Le régulateur de vitesse.
(PCM).
HomeLink®.
le pré-équipement d’un câblage
parking est activée. Lorsque vous
Le régulateur automatique de
spécifique, d’une batterie de
approchez d’un obstacle, un bip
vitesse pour une plage de
capacité plus élevée ainsi que d’un
sonore vous prévient. Plus vous
­régulation de 30 à 240 km/h est
capteur d’inclinaison, permet de
vous rapprochez, plus le signal
livré en option. Activée par un
retrouver une voiture volée dans
s’intensifie. Les capteurs de la
Intégré dans la console de toit,
commodo spécifique, cette
un grand nombre de pays
fonction « assistance parking »,
ce mécanisme programmable
fonction est disponible dès le
européens.
disponible en option, sont
d’ouverture de porte de garage
premier rapport.
­discrètement intégrés dans le
bouclier arrière.
optionnel peut commander par
Assistance parking
Le toit ouvrant/coulissant
radio jusqu’à 3 portes de garage
ou systèmes d’éclairage et
Toit ouvrant/coulissant relevable
La protection contre le vol.
­relevable.
En équipement d’origine, les
Le toit ouvrant/coulissant relevable
modèles 911 disposent d’un
électriquement est disponible
­d ispositif antidémarrage avec
sur demande pour les modèles
transpondeur, d’un système
911 Coupé. La position relevable
d’alarme avec capteur infrarouge
permet une meilleure ventilation
et contacteur de feuillures pour
de l’habitacle, même à vitesse
surveiller l’extérieur, ainsi que
élevée.
alarmes antivol.
Essuie-glace arrière
La compétition
Essentielle, la 911 est issue
Porsche, Weissach
911 GT3 Cup
de la compétition.
Le transfert de technologie
du circuit à la route fait
partie de la philosophie
Porsche. C’est un gage
de réussite. De l’école
de conduite Porsche Sport
­Driving School au cham­
pionnats de la marque, en
passant par la compétition
pour prototypes avec le
RS Spyder.
Plébiscitée par les équipes
d’usine comme par les
­équipes privées, la 911 a
toujours occupé une place
à part. Aujourd’hui comme
hier. Elle est toujours liée
à la réussite personnelle du
pilote.
Image 000008
Motorsport
La 911 | La compétition
Porsche RS Spyder
Pour la 911, ce sont plus de 45 ans
d’expérience qui comptent.
Et chaque dixième de seconde.
GT-Sport
la marque s’ajoutent également
Dans cette catégorie, Porsche
chassant l’autre, comme la
la victoire au classement général
prendra le départ en 2009 avec
victoire au classement général
des 12 Heures de Sebring et une
une 911 GT3 RSR évoluée. Après
des 24 Heures du Nürburgring
victoire en catégorie LMP2 aux
une nouvelle réduction de la bride
et la victoire dans sa catégorie
24 Heures du Mans.
réglementaire d’admission d’air,
aux 12 Heures de Sebring.
son moteur Boxer de 4,0 litres de
Compétitions pour prototypes.
Compétition GT.
cylindrée affiche une puissance
Qu’ils courent dans le cadre des
de 450 ch et un couple maximal
24 Heures du Mans, des ALMS/
de 430 Nm. Porsche livre des
LMS, des championnats GT de la
compétition, d’une cylindrée de
a remporté 30 victoires dans
3,4 litres et à injection directe
sa catégorie et 11 victoires au
Les prototypes sont des pur-sang
d’essence (Direct Fuel Injection,
classement général. Porsche a
Les GT (Grand Tourisme) sont
voitures prêtes pour la course et
FIA ou de chaque pays – les teams
spécialement créés pour la
DFI), développe 503 ch. Caracté­
ainsi raflé les titres de champion
elles aussi de vrais pur-sang.
épaule les écuries privées dans
Porsche privés remportent réguliè­
­compétition.
ristiques recherchées : un centre
des constructeurs, champion des
­Impérativement basées sur des
leurs dernières mises au point,
rement des victoires et des titres
de gravité le plus bas possible,
écuries et champion des pilotes,
voitures de sport homologuées
dans l’entretien technique et par
avec la 911 GT3 RSR.
C’est le cas du RS Spyder dont
une motricité élevée et une
non seulement en American Le
pour la route, elles peuvent
­l’engagement de pilotes d’usine.
les caractéristiques répondent
agilité optimale. Le bilan 2008 est
Mans Series (ALMS), mais aussi
être légèrement modifiées, sur
La saison 2008 de la 911 GT3
Pour de plus amples informations,
au règlement LMP2 (Le Mans
impressionnant : sur les 40
en Le Mans Series (LMS). Ce
certains points seulement.
RSR ressemblait à s’y méprendre
consultez la page
Prototype 2). Son moteur V8 de
courses de la saison, le RS Spyder
n’est pas tout : au palmarès de
à la saison 2007, un succès
www.porsche.fr/motorsport.
La 911 | La compétition
Porsche Mobil 1 Supercup
Cups Porsche.
Des 911 GT3 Cup descendues
Porsche Mobil 1 Supercup.
Porsche Carrera Cup Allemagne
Pour de plus amples informations,
Elle fait partie intégrante du
Pour de plus amples informations,
« Deutschen Tourenwagen Masters »
appelez le +49 (0)711 911-84041
Il existe actuellement 8 Porsche
­développant 420 ch pour une
Championnat monomarque le plus
(DTM). Une série qui se distingue
ou consultez la page
Cups, qui donnent lieu à des
vitesse de pointe de 285 km/h
rapide du monde, la Porsche Mobil
par des performances sportives
www.porsche.fr/motorsport.
­compétitions dans 15 pays (de
participent à des courses de
1 Supercup s’inscrit exclusivement
Porsche Carrera Cup
phénoménales, mais aussi par
l’Australie à la France), ainsi qu’un
vitesse organisées dans le cadre
dans le programme du champion­
­Allemagne.
un programme d’événements
championnat international plus
de compétitions de renommée
nat F1 de la FIA.
rapide encore : la Porsche Mobil 1
internationale.
en droite ligne de la 911 GT3 et
Supercup.
appelez le +49 (0)711 911-84096.
­passionnants.
Dès sa première édition en 1990,
Outre les Grands Prix organisés
la Porsche Carrera Cup Allemagne
Les concurrents s’affrontent
Porsche livre aux diverses équipes
en Europe, des compétitions ont
est devenue l’un des champion­
chaque saison au cours de
Les Porsche Cups privilégient
privées des véhicules « prêts
également lieu au Bahreïn et en
nats monomarque les plus rapides
9 courses, en Allemagne et dans
l’égalité des chances. Les voitures
pour la Cup ». C’est également la
Turquie, soit 11 courses en tout,
au monde.
les pays limitrophes.
sont techniquement identiques et
société Porsche qui organise les
qui se déroulent devant un
le résultat n’en est que plus beau :
compétitions, accueille les pilotes,
parterre de plus de 120 000
à chaque course se déroule une
les équipes et leurs partenaires
­spectateurs.
véritable lutte à un excellent
et se charge de leur assistance.
niveau.
La 911 | La compétition
Porsche Sports Cup
Porsche Sport Driving School
Porsche Sport Driving School.
La Porsche Sport Driving School
Porsche Sports Cup.
Des instructeurs Porsche profes­
offrant un contenu standardisé,
5 circuits, 6 rendez-vous,
tent un spectacle plus palpitant
Partout dans le monde, les clubs
tendance en hausse. Le réseau
sionnels amènent progressivement
organisés sur des circuits
1 événement : la Porsche Sports
encore – avec, au sommet, les
privés Porsche organisent des
des clubs Porsche est ainsi l’un
les conducteurs désireux d’appro­
nationaux et internationaux,
Cup est réservée à des voitures
Challenges GT3 Cup, la toute
compétitions ponctuelles et des
des plus importants au monde
cher le monde de la compétition
comme le circuit Porsche de
Porsche homologuées pour
première série de courses de ce
championnats permettant aux
et des plus riches sur le plan de
au niveau de la licence de sports
Leipzig. Elle permet d’accéder
la route ou modifiées pour la
type en Europe, qui fait le lien
pilotes privés de concourir dans
la tradition.
mécaniques. Onroad ou offroad,
à la Porsche Sports Cup.
­compétition. Les courses se
avec la Porsche Carrera Cup.
différentes catégories. Le tout
vous propose des niveaux de stage
vous suivez les stages à bord de
À partir de 2009, les rendez-vous
Porsche Clubsport.
120 000 membres, avec une
de la Porsche Sports Cup promet­
déroulent sur des circuits
60 pays comptent près de
premier club Porsche, fondé par
Pour de plus amples informations,
votre propre véhicule ou avec un
Pour de plus amples informations,
mythiques comme le Nürburgring
Pour de plus amples informations,
un groupe d’amis, a vu le jour
appelez le +49 (0)711 911-78307
véhicule d’entraînement Porsche
appelez le +49 (0)711 911-78683
ou le circuit de Spa-Francor­
appelez le +49 (0)711 911-12384
en 1952. Aujourd’hui, plus de
ou consultez la page
mis à votre disposition.
ou consultez la page
champs.
ou consultez la page
600 clubs répartis dans plus de
www.porsche.de.
www.porschedriving.fr.
www.porschesportscup.de.
L’environnement
Pour nous, chaque 911
Porsche, Weissach
911 Carrera
est un nouvel engagement
envers nos racines, la
reconnaissance de la
­personnalité et la promesse
de sportivité.
Plus qu’une chasse insensée
à la puissance, nos efforts
de développement visent
avant tout l’efficacité.
La 911 est très puissante –
tout en consommant moins.
Essentielle.
Image 000009
Environment
La 911 | L’environnement
­limitation de l’impact sur la
911 Carrera 4 Cabriolet
Ce bilan positif est réalisé par
plus robustes que les tôles en
nature. Ce service veille à assurer
­l’utilisation d’un catalyseur à
acier ordinaire. Les modèles
un équilibre parfait entre le
deux niveaux, composé de deux
911 se composent d’environ
­développement de nos voitures et
monolithes montés en cascade.
20 % d’alliages légers.
la protection de l’environnement.
Il s’agit de deux supports revêtus
Notre objectif : réaliser des
de fins canaux de refroidissement
L’aspect écologique se concentre
­performances maximales, tout
pour la dépollution des gaz
sur un choix plus ciblé de matériaux
en préservant l’aspect écologique.
d’échappement. La régulation
et de technologies modernes,
À l’image de la 911.
lambda stéréo pilote et surveille
­respectueux de l’environnement.
individuellement chaque rangée de
Tous les matériaux sont identifiés
Pour de plus amples informations
cylindres. Une autre sonde lambda
pour faciliter le recyclage sélectif.
sur ce thème, consultez la
par rangée de cylindres contrôle le
Dans la mesure du possible, nous
brochure « Porsche et l’environne­
traitement des gaz d’échappement
utilisons des produits en matières
ment » ou rendez-vous sur notre
dans chaque catalyseur (p. 49).*
plastiques recyclés dès lors qu’ils
site Internet : www.porsche.com.
répondent aux exigences élevées
en terme de qualité.
Consommation et recyclage.
L’harmonie, un élément clé du concept 911.
Le traitement des gaz
­d’échappement.
En accord avec l’environnement.
Aujourd’hui, la 911 atteint un taux
Le gain de poids constitue l’un
de recyclage d’environ 85 %.
des principaux objectifs de
Les deux moteurs se conforment
Porsche, pour des raisons écono­
Porsche utilise exclusivement
parfaitement aux normes en
miques et écologiques. C’est la
des peintures hydrodiluables non
vigueur : EURO 5 en Europe et
base fondamentale permettant
polluantes. Dans la 911, vous ne
En ces temps de débat sur les
Chaque année, Porsche réduit les
d’essence, DFI), à la conception
LEV II aux Etats-Unis. Le bilan est
d’obtenir de faibles valeurs de
trouverez aucune trace d’amiante,
changements climatiques, et
émissions de CO2 de ses voitures
allégée, à l’optimisation de
exemplaire. Porsche montre
consommation tout en offrant des
ni de CFC. Chez Porsche, le
plus particulièrement sur le rôle
de près de 1,7 %. Par rapport à la
­l’aérodynamique et aux faibles
que même des voitures de sport
performances exceptionnelles.
respect de l’environnement se
des émissions de CO2, chaque
puissance de nos moteurs, nous
coefficients de frottement de
­puissantes peuvent afficher des
constructeur se demande comment
figurons parmi les constructeurs
nos voitures.
taux d’émissions modérés, dans
L’aspect économique repose
contribuer à la protection de l’envi­
affichant les taux d’émission de
leurs différentes catégories.
sur la présence accrue d’alliages
ronnement. Notre réponse s’inscrit
CO2 les plus faibles. Un résultat
Le travail de notre département
Ainsi, la 911 figure non seulement
d’aluminium, de magnésium, ainsi
dans une longue tradition : la
obtenu grâce au rendement élevé
de gestion de l’environnement
parmi les voitures de sport les
que sur l’utilisation de matériaux
recherche du rendement maximal.
de nos moteurs (du fait, par
implanté à Weissach démontre
plus puissantes, mais également
­composites et de tôles d’acier
exemple, de l’injection directe
notre forte implication dans la
parmi les plus « propres ».
haute résistance, nettement
fait en amont, dès la phase de
conception et de développement.
* H ormis dans les pays où est commercialisée
de l’essence au plomb.
La 911 | L’environnement
Le carburant.
Le niveau sonore.
La 911 est déjà conçue pour
La 911 satisfait à toutes les
rouler avec un carburant
­réglementations en vigueur, et
contenant jusqu’à 10 % d’éthanol.
ceci sans aucun encapsulage
Le bilan en CO2 s’en trouve
du moteur. Les bruits sont
amélioré. L’éthanol est un biocar­
­directement traités à la source.
burant issu de matières premières
Les composants du moteur
végétales renouvelables qui, pour
sont plus rigides, les pièces en
leur propre croissance, absorbent
mouvement plus légères et les
le CO2 présent dans l’atmosphère.
tolérances très précises. La
mise en place sur le système
L’émanation des hydrocarbures
­d ’admission de silencieux à gros
est minimisée. Un filtre à charbon
volume ou de résonateurs permet
actif et le revêtement spécifique
d’optimiser l’insonorisation
du réservoir contribuent
pendant toute la durée de vie
­active­ment à la protection de
de la voiture.
­l’environnement. Le système
­d ’alimentation à haute pression
est en acier spécial, et les
L’entretien.
conduites d’évaporation
en matériau composite
Des intervalles de maintenance
­m ulticouche.
espacés présentent de nombreux
avantages : pour vous, un
gain de coût et de temps. Pour
­l’environnement, une gestion
plus équilibrée des ressources
et des pièces d’usure. Pour plus
de précision sur les intervalles
de maintenance, reportez-vous
aux tarifs spécifiques.
911 Targa 4
La personnalisation
2 moteurs.
Porsche, Weissach
911 Carrera
5 lignes de carrosserie.
10 modèles différents.
La 911 affiche haut et fort
son caractère et affirme
sa personnalité.
Pour lui imprimer la vôtre,
laissez-vous inspirer par
les nombreuses possibilités
de personnalisation.
Après tout, le plus
­important dans la
­personnalisation, c’est
de pouvoir décider
­librement, non ?
Image 000010
Personalisation
La 911 | La personnalisation
Les teintes.
La couleur joue un rôle important
dans l’expression de la person­
nalité et du caractère. La 911
n’échappe pas à cette règle.
Au total, vous avez le choix entre
4 teintes unies, 8 teintes
­métallisées, 5 teintes spéciales,
4 teintes de capote ainsi que
9 teintes intérieures et
3 combinaisons bicolores.
En option, vous pouvez également
commander votre 911 dans
presque toutes les teintes. Pour
de plus amples informations,
consultez le catalogue Porsche
Exclusive 911.
Pour avoir un premier aperçu de
votre Porsche dans la couleur
La personnalité d’une 911 va bien au-delà de votre imagination.
Le programme de personnalisation de la 911.
dans les pages qui suivent un
départ de l’usine avec le
de vos rêves, créez-la avec le
aperçu de notre offre de person­
programme Porsche Exclusive, ou
Porsche Car Configurator sur
nalisation. Vous trouverez toutes
en équipement ultérieur via le
www.porsche.com.
les informations complémentaires
programme Porsche Tequipment.
dans nos tarifs spécifiques.
Pour de plus amples informations,
Au-delà de cette sélection, Porsche
consultez nos catalogues
Malgré une dotation déjà très riche
pour personnaliser votre 911 et
packs de personnalisation, pour
vous propose une multitude de
­spécifiques ou contactez le
au départ de l’usine, Porsche vous
affirmer votre propre style de vie.
l’intérieur ou l’extérieur, à vous
produits pour personnaliser encore
Réseau Officiel Porsche.
offre toute une gamme de produits
Équipements personnalisés ou
de choisir. Nous vous présentons
plus votre 911, directement au
Teintes unies. Extérieur.
Teintes métallisées. Extérieur.
Teintes spéciales. Extérieur.
Teintes de capotes.
Noir
Noir Basalte métallisé
Macadamia métallisé
Crème
Noir
Rouge Indien
Gris Arctique métallisé
Gris Météor métallisé
Argent GT métallisé
Gris Pierre
Blanc Carrara
Marine métallisé*
Bleu Aquatique métallisé
Gris Atlas métallisé
Bleu Métropole
Jaune Vitesse
Rouge Rubis métallisé
Vert Porsche Racing métallisé
Vert Malachite métallisé
Cocoa
*Disponible au plus tôt à partir de 10/2009.
Or Boréal métallisé
Teintes spéciales et teintes bicolores. Intérieur3).
Teintes de série. Intérieur.
Simili cuir/cuir/vernis souple1)
Cuir naturel. Intérieur.
Cuir/vernis souple
Cuir/vernis souple
en couleur intérieure.
Moquette.
Ciel de toit.2)
en couleur intérieure.
Moquette.
Ciel de toit.2)
en couleur intérieure.
Moquette.
Ciel de toit.2)
Noir
Noir
Noir
Terracotta4)
Terracotta
Noir
Gris foncé naturel7)
Gris foncé naturel
Noir
Gris Pierre
Gris Pierre
Gris Pierre
Cocoa4)
Cocoa
Noir
Brun naturel4)
Brun naturel
Noir
Beige Sable
Beige Sable
Beige Sable
Noir et Terracotta5)
Terracotta
Noir
Rouge Carrera4)
Rouge Carrera
Noir
Bleu Abysse
Bleu Abysse
Bleu Abysse
Noir et Gris Pierre6)
Gris Pierre
Noir
Vous trouverez les combinaisons de teintes proposées au départ de l’usine dans nos tarifs spécifiques.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Noir et Beige
Sable6)
Beige Sable
Noir
7)
Vernis souple en couleur intérieure, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film de couleur intérieure.
Ciel de toit en alcantara (modèles Coupé), ciel de toit en tissu noir (modèles Cabriolet).
Éléments en cuir noir : partie supérieure du tableau de bord (visière des compteurs comprise), parties inférieure et supérieure du tableau
de bord avec cache airbag passager, couronne du volant et module d’airbag, bord supérieur de l’habillage des portes, partie supérieure
du panneau latéral arrière, montants de pare-brise, montants latéraux et montants de lunette arrière (modèles Coupé). Tous les autres
­éléments adoptent la couleur intérieure choisie.
Vernis souple en couleur intérieure, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film noir.
Vernis souple en couleur intérieure ou noir, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film noir.
Vernis souple en couleur intérieure ou noir, pare-soleil revêtus d’un film noir, seuils de porte revêtus d’un film en couleur intérieure.
Vernis souple noir, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film noir.
La 911 | La personnalisation
Peinture métallisée, monogramme « 911 »
Description
Code
Page
• • • • • • • • • • Code
140, 146
• Assistance parking (arrière)
• • • • • • • • • • 635
121
• Peinture spéciale
• • • • • • • • • • Code
141
• Aérokit Cup*
• • • • – – – – – – XAA
147
• Peinture personnalisée
• • • • • • • • • • Code
• Essuie-glace arrière
• • • • – – – – • • 425
121
• Phares directionnels avec contrôle dynamique
• • • • • • • • • • 603
• Pare-brise dégradé gris
• • • • • • • • • • 567
• Rétroviseurs intérieur et extérieurs automatiques
• • • • • • • • • • P12
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Page
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Aérokit Cup sans monogramme
• Peinture métallisée
Extérieur.
Extérieur.
Code
84
du faisceau en virage
• Suppression du monogramme
G G G G G G G G G G
498
147
• Monogramme « 911 »
• • • • • • • • • • 911
146
Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici.
Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs.
– Option non disponible
Option disponible • Équipement de série G Option gratuite
anti-éblouissement avec capteurs de pluie intégrés
* Disponible au plus tôt à partir de 11/2009.
120
La 911 | La personnalisation
Description
Code
Page
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Hardtop
• Toit ouvrant/coulissant relevable, électrique
• • • • – – – – – – 650
121
• Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung
• • • • • • • • • • 250
55
• Hardtop
– – – – • • • • – – 550
33, 148
• Support pour système de transport sur toit
• • • • – – – – – – 549
119
• • • • • • • • • • 450
88, 149
• • • • • • • • • • 475
72
– – – – – – 030
73
Extérieur.
Moteur, transmission et châssis.
Code
Page
(PDK, 7 rapports)
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),
système de freinage en céramique
• Porsche Active Suspension Management (PASM)
avec châssis surbaissé de 10 mm
• Châssis sport PASM surbaissé de 20 mm,
complété par un différentiel arrière à glissement
– – •
G
• • – – – – – – – – P17
limité pour les modèles 911 Carrera et 911 Carrera S
Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici.
Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs.
– Option non disponible
Option disponible • Équipement de série G Option gratuite
• Différentiel arrière à glissement limité
• • • • • • • • • • 220
63, 73
La 911 | La personnalisation
Jante « Carrera Classic » 19 pouces
Jante « Carrera Sport » 19 pouces
Description
• Pack Sport Chrono Plus
• Échappement sport*
Moteur, transmission et châssis.
Page
Description
• • • • • • • • • • 640
74
• « Carrera S II » 19 pouces
• • • • • • • • • • 419
79, 150
• • • • • • • • • • 176
48, 150
• « Carrera Classic » 19 pouces
• • • • • • • • • • 405
150
• « SportDesign » 19 pouces
• • • • • • • • • • 407
151
• « Turbo » 19 pouces
• • • • • • • • • • 404
151
• « Carrera Sport » 19 pouces, y compris enjoliveurs
• • • • • • • • • • XRR
151
• Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur
• • • • • • • • • • 446
151
• Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)
• • • • • • • • • • 482
79
Jantes.
Code
avec deux doubles sorties d’échappement
• Kit moteur Carrera S (408 ch/300 kW) avec
Jante « Turbo » 19 pouces
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Jante « SportDesign » 19 pouces
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Échappement sport
Jante « Carrera S II » 19 pouces
– • – • – • – • – • X51
­échappement sport (176) incluant 2 doubles sorties
Code
Page
de roue avec écusson Porsche en couleur
Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici.
Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs.
– Option non disponible
Option disponible • Équipement de série G Option gratuite
La 911 | La personnalisation
Description
• HomeLink® (mécanisme programmable d’ouverture
Siège baquet sport
Siège baquet sport, dossier rabattu
Page
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Régulateur de vitesse automatique
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
HomeLink ®
Code
Page
• • • • • • • • • • 608
120, 152
• Sièges confort à mémoire côté conducteur
• • • • • • • • • • P15
115
• Sièges sport
• • • • • • • • • • P77
115
• Régulateur de vitesse automatique
• • • • • • • • • • 454
120, 152
• Sièges sport adaptatifs à mémoire côté conducteur
• • • • • • • • • • P01
116
• Pré-équipement Vehicle Tracking System
• • • • • • • • • • 674
120
• Sièges baquet sport
• • • • • • • • • • P03
116, 153
• Extincteur
• • • • • • • • • • 509
• Sièges chauffants
• • • • • • • • • • 342
117
• Tapis de sol
• • • • • • • • • • 810
• Ventilation de siège
• • • • • • • • • • 541
117
• Chauffage du volant (à commande individuelle)
• • • • • • • • • • 345
113
Intérieur.
Extérieur.
Code
de porte de garage)
Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici.
Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs.
– Option non disponible
Option disponible • Équipement de série G Option gratuite
La 911 | La personnalisation
Description
Intérieur bicolore Noir et Beige Sable et autres équipements personnalisés
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Intérieur Cuir et Cuir naturel.
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Intérieur tout cuir dans la teinte spéciale Cocoa et autres équipements personnalisés
• Sièges tout cuir
• • • • • • • • • • Code
• Sièges cuir souple
• • • • • • • • • • 982
• Volant multifonction PDK à 3 branches, cuir lisse
• • • • • • • • • • 844
Intérieur Cuir et Cuir naturel.
Code
Page
• Intérieur tout cuir (comprenant entre autres :
sellerie cuir, parties supérieure et inférieure du
tableau de bord, panneaux de porte et panneaux
­latéraux en cuir lisse)
– teinte standard
• • • • • • • • • • Code
– teinte spéciale
• • • • • • • • • • Code
154
– teinte bicolore
• • • • • • • • • • 970
155
– cuir naturel
• • • • • • • • • • 998
107
– teinte personnalisée
• • • • • • • • • • Code
Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici.
Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
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– Option non disponible
Option disponible • Équipement de série G Option gratuite
Code
Page
113
La 911 | La personnalisation
Pack Bois Makassar, volant multifonction à 3 branches en bois Makassar et autres équipements personnalisés
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Code
Page
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Intérieur Pack Bois Makassar*,
Pack Carbone, volant multifonction à 3 branches en carbone et autres équipements personnalisés
Code
Page
• Pack Bois Makassar
• • • • • • • • • • 801
156
• Pack Carbone
• • • • • • • • • • 803
157
• Volant multifonction PDK à 3 branches, bois Makassar
• • • • • • • • • • 847
156
• Volant multifonction PDK à 3 branches, carbone
• • • • • • • • • • 845
157
foncé (finition satinée).
* Par sa nature même, le bois présente des variations de teinte et de veinure qui lui confèrent un aspect unique.
Intérieur Carbone.
Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici.
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– Option non disponible
Option disponible • Équipement de série G Option gratuite
La 911 | La personnalisation
Combiné sans fil pour module téléphone
Description
Code
Page
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Carnet de bord électronique
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Volant multifonction à 3 branches en AluDesign et autres équipements personnalisés
Code
Page
• Volant multifonction PDK à 3 branches, AluDesign
• • • • • • • • • • XPU
158
• Module de navigation
• • • • • • • • • • 672
101
• Leviers de vitesse et de frein à main, aluminium
• • • • • • • • • • ECA
158
• Carnet de bord électronique
• • • • • • • • • • 641
102, 159
• Module téléphone*
• • • • • • • • • • 666
102
• Combiné sans fil pour module téléphone
• • • • • • • • • • 669
159
• Pré-équipement pour téléphone mobile avec console*/** • • • • • • • • • • 618
103
• Pré-équipement pour téléphone mobile*/**
103
Intérieur AluDesign/Aluminium.
Extérieur.
(Design I)
• Sélecteur PDK/levier de frein à main, aluminium
• • • • • • • • • • ECB
Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici.
Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche.
Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs.
– Option non disponible
Option disponible • Équipement de série G Option gratuite
• • • • • • • • • • 619
* Pour toute information concernant les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com.
** Pré-équipement
pour téléphone mobile : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle d’une voiture expose les passagers à de forts champs
électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne
extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones mobiles. Pour plus de précision sur le support à utiliser
en fonction de votre modèle de téléphone, renseignez-vous auprès d’un revendeur spécialisé. La connexion via le module téléphone du PCM évite
toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée.
La 911 | La personnalisation
Description
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Targa 4
911 Targa 4S
Interface audio universelle
Code
Page
• Commande vocale
• • • • • • • • • • 671
102
• Tuner TV
• • • • • • • • • • 676
102
• BOSE® Surround Sound-System
• • • • • • • • • • 680
104
• Chargeur 6 CD/DVD*
• • • • • • • • • • 693
• Interface audio universelle (iPod ®, USB, AUX)
• • • • • • • • • • 870
• Antenne fouet
G G G G G G G G G G
Audio et communication.
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conduire vers son terrain de prédi­
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Summary
Caractéristiques techniques
911 Carrera
911 Carrera S
Moteur
911 Carrera
911 Carrera S
Poids à vide
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
DIN
1 415 kg / 1 445 kg
1 425 kg / 1 455 kg
Selon directive CE*
1 490 kg / 1 520 kg
1 500 kg / 1 530 kg
Poids total en charge autorisé
1 820 kg / 1 850 kg
1 830 kg / 1 860 kg
Nombre de cylindres
6
6
Performances
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Cylindrée
3 614 cm3
3 800 cm3
Vitesse maxi sur circuit
289 km/h / 287 km/h
302 km/h / 300 km/h
Puissance (DIN)
345 ch (254 kW)
385 ch (283 kW)
0–100 km/h
4,9 s / 4,7 s
4,7 s / 4,5 s
au régime de
6 500 tr/min
6 500 tr/min
Couple maximal
390 Nm
420 Nm
0–100 km/h
– / 4,5 s
– / 4,3 s
au régime de
4 400 tr/min
4 400 tr/min
0–160 km/h
10,7 s / 10,4 s
9,9 s / 9,6 s
Taux de compression
12,5 : 1
12,5 : 1
Transmission
Type de transmission
Propulsion
Propulsion
Boîte de vitesse mécanique
6 rapports
6 rapports
Boîte PDK* (en option)
7 rapports
7 rapports
* Porsche Doppelkupplung
Châssis
Pack Sport Chrono Plus**
Pack Sport Chrono Plus**
0–160 km/h
– / 10,1 s
– / 9,3 s
Reprise (80–120 km/h)
6,3 s / 6,7 s
5,9 s / 6,4 s
Consommation/Émissions***
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Cycle urbain (l/100 km)
15,5 / 14,7
15,9 / 15,3
Cycle extra-urbain (l/100 km)
7,4 / 7,0
7,6 / 7,2
5e rapport
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Jambe de force McPherson
Cycle mixte (l/100 km)
10,3 / 9,8
10,6 / 10,2
Essieu arrière
Essieu multibras LSA
Essieu multibras LSA
Émissions CO2 (g/km)
242 / 230
250 / 240
Direction
Direction à démultiplication variable,
Direction à démultiplication variable,
assistée, hydraulique
assistée, hydraulique
Diamètre de braquage
10,9 m
10,9 m
Longueur
4 435 mm
4 435 mm
Freins
Étriers monobloc à 4 pistons
Étriers monobloc à 4 pistons
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
Largeur
1 808 mm
1 808 mm
disques ajourés et ventilés
disques ajourés et ventilés
Hauteur
1 310 mm
1 300 mm
PSM évolué (avec ABS 8.0)
PSM évolué (avec ABS 8.0)
Empattement
2 350 mm
2 350 mm
Volume du coffre (VDA)
135 l
135 l
Volume du réservoir
64 l
64 l
Coefficient de pénétration
Cx = 0,29
C x = 0,29
Système de stabilité
dynamique
Système anti-blocage
ABS 8.0
ABS 8.0
Jantes
AV : 8 J x 18 ET 57
AV : 8 J x 19 ET 57
AR : 10,5 J x 18 ET 60
AR : 11 J x 19 ET 67
AV : 235/40 ZR 18
AV : 235/35 ZR 19
AR : 265/40 ZR 18
AR : 295/30 ZR 19
Pneumatiques
Dimensions/valeur Cx
*Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
**Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC
(New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et
ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents
véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
Moteur
Poids à vide
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Nombre de cylindres
6
6
DIN
1 470 kg / 1 500 kg
1 480 kg / 1 510 kg
Cylindrée
3 614 cm3
3 800 cm3
Selon directive CE*
1 545 kg / 1 575 kg
1 555 kg / 1 585 kg
Puissance (DIN)
345 ch (254 kW)
385 ch (283 kW)
Poids total en charge autorisé
1 870 kg / 1 900 kg
1 880 kg / 1 910 kg
au régime de
6 500 tr/min
6 500 tr/min
Couple maximal
390 Nm
420 Nm
Performances
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
au régime de
4 400 tr/min
4 400 tr/min
Vitesse maxi sur circuit
284 km/h / 282 km/h
297 km/h / 295 km/h
Taux de compression
12,5 : 1
12,5 : 1
0–100 km/h
5,0 s / 4,8 s
4,7 s / 4,5 s
0–100 km/h
– / 4,6 s
– / 4,3 s
Intégrale avec différentiel autobloquant
0–160 km/h
10,9 s / 10,6 s
10,0 s / 9,7 s
Pack Sport Chrono Plus**
0–160 km/h
– / 10,3 s
– / 9,4 s
Reprise (80–120 km/h)
6,4 s / 6,8 s
6,0 s / 6,5 s
Consommation/Émissions***
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Cycle urbain (l/100 km)
15,9 / 15,2
16,5 / 15,8
Cycle extra-urbain (l/100 km)
7,7 / 7,2
7,9 / 7,5
Cycle mixte (l/100 km)
10,6 / 10,1
11,0 / 10,5
Émissions CO2 (g/km)
249 / 237
259 / 247
Longueur
4 435 mm
4 435 mm
Largeur
1 852 mm
1 852 mm
Hauteur
1 310 mm
1 300 mm
Empattement
2 350 mm
2 350 mm
Pack Sport Chrono Plus**
Transmission
Type de transmission
Intégrale avec différentiel autobloquant
Boîte de vitesse mécanique
6 rapports
6 rapports
Boîte PDK* (en option)
7 rapports
7 rapports
* Porsche Doppelkupplung
5e rapport
Châssis
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Jambe de force McPherson
Essieu arrière
Essieu multibras LSA
Essieu multibras LSA
Direction
Direction à démultiplication variable,
Direction à démultiplication variable,
assistée, hydraulique
assistée, hydraulique
Diamètre de braquage
10,9 m
10,9 m
Freins
Étriers monobloc à 4 pistons
Étriers monobloc à 4 pistons
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
disques ajourés et ventilés
disques ajourés et ventilés
PSM évolué (avec ABS 8.0)
PSM évolué (avec ABS 8.0)
ABS 8.0
ABS 8.0
Système de stabilité
dynamique
Système anti-blocage
Jantes
Pneumatiques
Dimensions/valeur Cx
AV : 8 J x 18 ET 57
AV : 8 J x 19 ET 57
AR : 11 J x 18 ET 51
AR : 11 J x 19 ET 51
Volume du coffre (VDA)
105 l
105 l
AV : 235/40 ZR 18
AV : 235/35 ZR 19
Volume du réservoir
67 l
67 l
AR : 295/35 ZR 18
AR : 305/30 ZR 19
Coefficient de pénétration
Cx = 0,30
C x = 0,29
*Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
**Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC
(New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et
ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents
véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S Cabriolet
Moteur
Poids à vide
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Nombre de cylindres
6
6
DIN
1 500 kg / 1 530 kg
1 510 kg / 1 540 kg
Cylindrée
3 614 cm3
3 800 cm3
Selon directive CE*
1 575 kg / 1 605 kg
1 585 kg / 1 615 kg
Puissance (DIN)
345 ch (254 kW)
385 ch (283 kW)
Poids total en charge autorisé
1 880 kg / 1 910 kg
1 890 kg / 1 920 kg
au régime de
6 500 tr/min
6 500 tr/min
Couple maximal
390 Nm
420 Nm
Performances
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
au régime de
4 400 tr/min
4 400 tr/min
Vitesse maxi sur circuit
289 km/h / 287 km/h
302 km/h / 300 km/h
Taux de compression
12,5 : 1
12,5 : 1
0–100 km/h
5,1 s / 4,9 s
4,9 s / 4,7 s
0–100 km/h
– / 4,7 s
– / 4,5 s
Propulsion
0–160 km/h
11,1 s / 10,8 s
10,3 s / 10,0 s
Pack Sport Chrono Plus**
0–160 km/h
– / 10,5 s
– / 9,7 s
Reprise (80–120 km/h)
6,6 s / 7,0 s
6,2 s / 6,7 s
Consommation/Émissions***
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Cycle urbain (l/100 km)
15,6 / 14,9
16,2 / 15,5
Cycle extra-urbain (l/100 km)
7,5 / 7,0
7,7 / 7,3
Cycle mixte (l/100 km)
10,4 / 9,9
10,8 / 10,3
Émissions CO2 (g/km)
245 / 233
254 / 242
Longueur
4 435 mm
4 435 mm
Largeur
1 808 mm
1 808 mm
Hauteur
1 310 mm
1 300 mm
Empattement
2 350 mm
2 350 mm
Pack Sport Chrono Plus**
Transmission
Type de transmission
Propulsion
Boîte de vitesse mécanique
6 rapports
6 rapports
Boîte PDK* (en option)
7 rapports
7 rapports
* Porsche Doppelkupplung
5e rapport
Châssis
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Jambe de force McPherson
Essieu arrière
Essieu multibras LSA
Essieu multibras LSA
Direction
Direction à démultiplication variable,
Direction à démultiplication variable,
assistée, hydraulique
assistée, hydraulique
Diamètre de braquage
10,9 m
10,9 m
Freins
Étriers monobloc à 4 pistons
Étriers monobloc à 4 pistons
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
disques ajourés et ventilés
disques ajourés et ventilés
PSM évolué (avec ABS 8.0)
PSM évolué (avec ABS 8.0)
ABS 8.0
ABS 8.0
Système de stabilité
dynamique
Système anti-blocage
Jantes
Pneumatiques
Dimensions/valeur Cx
AV : 8 J x 18 ET 57
AV : 8 J x 19 ET 57
AR : 10,5 J x 18 ET 60
AR : 11 J x 19 ET 67
Volume du coffre (VDA)
135 l
135 l
AV : 235/40 ZR 18
AV : 235/35 ZR 19
Volume du réservoir
64 l
64 l
AR : 265/40 ZR 18
AR : 295/30 ZR 19
Coefficient de pénétration
Cx = 0,30
C x = 0,30
*Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
**Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC
(New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et
ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents
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911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S Cabriolet
Moteur
Poids à vide
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Nombre de cylindres
6
6
DIN
1 555 kg / 1 585 kg
1 565 kg / 1 595 kg
Cylindrée
3 614 cm3
3 800 cm3
Selon directive CE*
1 630 kg / 1 660 kg
1 640 kg / 1 670 kg
Puissance (DIN)
345 ch (254 kW)
385 ch (283 kW)
Poids total en charge autorisé
1 930 kg / 1 960 kg
1 940 kg / 1 970 kg
au régime de
6 500 tr/min
6 500 tr/min
Couple maximal
390 Nm
420 Nm
Performances
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
au régime de
4 400 tr/min
4 400 tr/min
Vitesse maxi sur circuit
284 km/h / 282 km/h
297 km/h / 295 km/h
Taux de compression
12,5 : 1
12,5 : 1
0–100 km/h
5,2 s / 5,0 s
4,9 s / 4,7 s
0–100 km/h
– / 4,8 s
– / 4,5 s
Intégrale avec différentiel autobloquant
0–160 km/h
11,3 s / 11,0 s
10,4 s / 10,1 s
Pack Sport Chrono Plus**
0–160 km/h
– / 10,7 s
– / 9,8 s
Reprise (80–120 km/h)
6,7 s / 7,1 s
6,3 s / 6,8 s
Consommation/Émissions***
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Cycle urbain (l/100 km)
16,2 / 15,5
16,8 / 16,1
Cycle extra-urbain (l/100 km)
7,8 / 7,4
8,0 / 7,7
Cycle mixte (l/100 km)
10,8 / 10,3
11,2 / 10,7
Émissions CO2 (g/km)
254 / 242
263 / 251
Longueur
4 435 mm
4 435 mm
Largeur
1 852 mm
1 852 mm
Hauteur
1 310 mm
1 300 mm
Empattement
2 350 mm
2 350 mm
Pack Sport Chrono Plus**
Transmission
Type de transmission
Intégrale avec différentiel autobloquant
Boîte de vitesse mécanique
6 rapports
6 rapports
Boîte PDK* (en option)
7 rapports
7 rapports
* Porsche Doppelkupplung
5e rapport
Châssis
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Jambe de force McPherson
Essieu arrière
Essieu multibras LSA
Essieu multibras LSA
Direction
Direction à démultiplication variable,
Direction à démultiplication variable,
assistée, hydraulique
assistée, hydraulique
Diamètre de braquage
10,9 m
10,9 m
Freins
Étriers monobloc à 4 pistons
Étriers monobloc à 4 pistons
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
disques ajourés et ventilés
disques ajourés et ventilés
PSM évolué (avec ABS 8.0)
PSM évolué (avec ABS 8.0)
ABS 8.0
ABS 8.0
Système de stabilité
dynamique
Système anti-blocage
Jantes
Pneumatiques
Dimensions/valeur Cx
AV : 8 J x 18 ET 57
AV : 8 J x 19 ET 57
AR : 11 J x 18 ET 51
AR : 11 J x 19 ET 51
Volume du coffre (VDA)
105 l
105 l
AV : 235/40 ZR 18
AV : 235/35 ZR 19
Volume du réservoir
67 l
67 l
AR : 295/35 ZR 18
AR : 305/30 ZR 19
Coefficient de pénétration
Cx = 0,30
C x = 0,30
*Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
**Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC
(New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et
ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents
véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
911 Targa 4
911 Targa 4S
911 Targa 4
911 Targa 4S
Moteur
Poids à vide
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Nombre de cylindres
6
6
DIN
1 530 kg / 1 560 kg
1 540 kg / 1 570 kg
Cylindrée
3 614 cm3
3 800 cm3
Selon directive CE*
1 605 kg / 1 635 kg
1 615 kg / 1 645 kg
Puissance (DIN)
345 ch (254 kW)
385 ch (283 kW)
Poids total en charge autorisé
1 910 kg / 1 940 kg
1 920 kg / 1 950 kg
au régime de
6 500 tr/min
6 500 tr/min
Couple maximal
390 Nm
420 Nm
Performances
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
au régime de
4 400 tr/min
4 400 tr/min
Vitesse maxi sur circuit
284 km/h / 282 km/h
297 km/h / 295 km/h
Taux de compression
12,5 : 1
12,5 : 1
0–100 km/h
5,2 s / 5,0 s
4,9 s / 4,7 s
0–100 km/h
– / 4,8 s
– / 4,5 s
Intégrale avec différentiel autobloquant
0–160 km/h
11,3 s / 11,0 s
10,4 s / 10,1 s
Pack Sport Chrono Plus**
0–160 km/h
– / 10,7 s
– / 9,8 s
Reprise (80–120 km/h)
6,7 s / 7,1 s
6,3 s / 6,8 s
Consommation/Émissions***
Boîte mécanique / PDK
Boîte mécanique / PDK
Cycle urbain (l/100 km)
15,9 / 15,5
16,5 / 15,8
Cycle extra-urbain (l/100 km)
7,7 / 7,4
7,9 / 7,7
Cycle mixte (l/100 km)
10,6 / 10,3
11,0 / 10,7
Émissions CO2 (g/km)
249 / 242
259 / 251
Longueur
4 435 mm
4 435 mm
Largeur
1 852 mm
1 852 mm
Hauteur
1 310 mm
1 300 mm
Empattement
2 350 mm
2 350 mm
Pack Sport Chrono Plus**
Transmission
Type de transmission
Intégrale avec différentiel autobloquant
Boîte de vitesse mécanique
6 rapports
6 rapports
Boîte PDK* (en option)
7 rapports
7 rapports
* Porsche Doppelkupplung
5e rapport
Châssis
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Jambe de force McPherson
Essieu arrière
Essieu multibras LSA
Essieu multibras LSA
Direction
Direction à démultiplication variable,
Direction à démultiplication variable,
assistée, hydraulique
assistée, hydraulique
Diamètre de braquage
10,9 m
10,9 m
Freins
Étriers monobloc à 4 pistons
Étriers monobloc à 4 pistons
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
en aluminium à l’avant et à l’arrière,
disques ajourés et ventilés
disques ajourés et ventilés
PSM évolué (avec ABS 8.0)
PSM évolué (avec ABS 8.0)
ABS 8.0
ABS 8.0
Système de stabilité
dynamique
Système anti-blocage
Jantes
Pneumatiques
Dimensions/valeur Cx
AV : 8 J x 18 ET 57
AV : 8 J x 19 ET 57
AR : 11 J x 18 ET 51
AR : 11 J x 19 ET 51
Volume du coffre (VDA)
105 l
105 l
AV : 235/40 ZR 18
AV : 235/35 ZR 19
Volume du réservoir
67 l
67 l
AR : 295/35 ZR 18
AR : 305/30 ZR 19
Coefficient de pénétration
Cx = 0,30
C x = 0,30
*Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur.
La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
**Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK.
***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC
(New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et
ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents
véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
M
Index
Matériaux
A
Aérokit Cup
147
Châssis sport
73
Essieux
Châssis
66
Essuie-glace arrière
Affichage des performances 74,77
Climatisation
Airbags
92
Code de personnalisation
146
G
Allumage
47
Coffre
119
Gestion du moteur
AluDesign
158
Commande vocale
102
Arceau de sécurité
93
Communication
Assistance au démarrage
61
Compétition
122
Concept d’éclairage
85
Haut-parleurs
104
Concept de toit
36
HomeLink
Bois Makassar
156
45
90
Cuir
142, 154
Boîte de vitesse Porsche
­Doppelkupplung (PDK)
55
D
Boîte de vitesse mécanique
60
Diagnostic embarqué
BOSE® Surround
104
à glissement limité
Direction
63, 73
69
Capote
32
E
Échappement sport
Système de freinage
133
40
Recyclage
en céramique
88
40
Refroidissement du moteur
47
Système de freinage
86
Refroidissement par eau
47
Système de transport sur toit 119
flux transversal
47
T
Réglage de l’arbre à cames
44
Teintes
Niveau sonore
134
O
Ordinateur de bord
Régulateur de vitesse 111
Régulation lambda stéréo 49, 133
Régulation sélective
141
Extérieur
140
Intérieur
142
Téléphone
102
Injection directe d’essence (DFI)40
Pack Audio Plus
Instruments
106
Pack Sport Chrono Plus
103
Personnalisation
136
78, 151
Phares Bi-Xénon
84
Saute-vent
33
Traitement des gaz
Pompe à huile
46
Sécurité
80
d’échappement
Service
164
Jantes
K
Kit moteur Carrera S
du cliquetis
103
­Management (PASM)
Levier de vitesse PDK
Composite Brake (PCCB)
59
72
Lubrification intégrée
Enlèvement à l’usine
à carter sec
Carburant
134
Entretien
Carnet de bord électronique
102
Environnement
130
Carrosserie
90
Essieu arrière
68
Management (PSM)
Catalyseurs
49, 133
Essieu avant
68
Porsche Traction
Lunette arrière en verre
­Management (PCM)
46
32, 37
88
100
Porsche Side Impact
Protection System (POSIP)
93
Porsche Stability
Management (PTM)
70
62
Toit en verre
36
Toit ouvrant/coulissant
S
relevable électriquement
Servofrein en tandem
Sièges
Porsche Communication
Éclairage d’accompagnement 120
120
74
Porsche Active Suspension
150
Rétroviseurs extérieurs
50
139
Capote
P
157
101
120
I
168
Chargeur CD/DVD
Refroidissement par
33, 148
120
79
Moteur en alliage léger
50
103, 105
la pression des pneus (TPM)
Moteur 6 cylindres à plat
Caractéristiques techniques
51, 134
49
Système de contrôle de
118
Carbone
162
Système d’échappement
Rangements
L
48, 150
120
146
Porsche Ceramic
30, 94
Protection contre le vol
Monogramme « 911 »
C
Cabriolets
134
121, 147
Différentiel arrière
Sound-System
Système d’alimentation
R
Interface audio universelle
51
103
101
Hardtop
121
Conception
74
20
48
téléphone mobile
Module de navigation
H
AudioPilot ®
Conception allégée
Mémoire individuelle
Modèles
N
Assistance parking
B
133
Système d’admission
68
99
100, 159
Pré-équipement pour
87
114
Transmission intégrale
Transmission
Tuner TV
121
133
62
52
102
Sièges arrière
117
Sièges baquet sport
116
V
Sièges chauffants
117
VarioCam Plus
Sièges confort
115
Vehicle Tracking System
120
Sièges enfant
117
Volant chauffant
113
Sièges sport adaptatifs
116
Volants
112
Sièges sport
115
Multifonction
Sièges ventilés
117
Sport
Système audio
100
44
112
58, 112
Les modèles photographiés dans
Toute reproduction, représentation
cette documentation (caractéristi­
intégrale ou partielle, par quelque
ques et équipements) sont ceux du
procédé que ce soit, faite sans le
marché allemand et correspondent
consentement préalable de la
aux normes applicables en
société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est
Allemagne. Ils comportent par
illicite.
exemple des équipements en
option avec supplément de prix,
Porsche, l’écusson Porsche, 911,
et certaines versions ou options
Carrera, Targa, Tequipment, PCCB,
ne sont pas disponibles dans
PCM, PDK et PSM sont des
tous les pays. Veuillez consulter
marques déposées par la société
le Réseau Officiel Porsche pour
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
connaître avec précision les
­caractéristiques et équipements
La société Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
des modèles commercialisés
encourage l’utilisation des pâtes à
dans votre pays. Les informations
papier issues de la gestion durable
fournies ici sur la construction,
des forêts. Le papier de ce
la livraison, l’aspect extérieur des
catalogue a été certifié selon les
véhicules, les performances, les
règles très strictes du programme
dimensions, le poids, la consom­
de reconnaissance des certifications
mation et les coûts d’exploitation
forestières PEFC (Program for the
sont celles disponibles au moment
Endorsement of Forest Certification).
de l’impression. Sous réserve
de toute erreur et de toute modi­
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
fication dans la conception,
Porscheplatz 1
l’équipement et le programme
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Édition : 03/09
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catalogue sont la propriété de la
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