GAMES PC A-TRAIN Manuel utilisateur

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MANUEL
UTILISATEUR
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MANUAL UTILISATEUR
par
Tom Bentley
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MAXIS
TWO THEATRE SQUARE, SUITE 230
ORINDA, CA 94563-3346
910 254-9700 FAX: 510 253-3736
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TABLE DES MATIERES
INTRODUCTION .......eee0s0serocerereessccuecrorercanoa |
DIDACTICIÉL ......e.eesccorocecraereareeroec care END 7
Pose DES RAILS......eeoeenecrscsrsresrerererecececeez 11
ACHETER ET PLACER DES TRAINS ........... ... 13
ACHETER ET PLACER DES ANNEXES ........... 18
PLANIFICATION .........eeeeessscccssrrocaneserereaves 22
RAPPORTS........oesoccsccsiecoseceosone merece rece. 24
RÉSERVES REKEN HEN 27
BANQUE TS 28
REFERENCE rer tes teasseasssesnsesansanns .31
MENUS .......eceeeeeeroscsroessssrocsonoreorececececa rece". 34
TRAINS: NOTES AUX INGÉNIEURS .....ee.esooos 46
VILLES: CARTES, MATÉRIELS
ET DÉVELOPPEMENT .......eeeescevccros 58
L'ARGENT ET SA GESTION ......eeeesesrerercerares 79
CATALOGUE DES TRAINS .....eeeseoocvonocoreacenos 84
OQ 8: = SP 91
HISTOIRE ........renecececccusssverecesereconmeD . 101
BIBLIOGRAPHIE riss ‚ 135
INDEX ......eocoenccorcereccsseraresoaroaoomrovenezD . 138
IV
Introduction D> LA 2
GAGNER DANS A-TRAIN
Sivous réussissezá amasser un confortable matelas d'argent frais: le jeu
est gagné - et terminé. Cependant, nous considérons que “gagner” se
conceptualise plus dans la mesure du succès - et du style - qui tient à
votre réseau de transports et à votre ville elle même, plutôt qu'à un
chiffre ou à une cible arbitraire - bien entendu, c'est vraiment à vous de
décider.
Vous décidez de la taille de votre chemin de fer, vous décidez du type de
ville et du niveau de développement qu'il lui fautatteindre, vous décidez
de l'ampleur de votre empire financier. Si vous êtes satisfait, alors nous
sommes satisfait.
PERDRE
La seule manière de perdre dans À-Train est de faire faillite, soit au
travers de dépenses excessives ou d'investissements inconséquents,
soit par un manque de liquidité permettant de payer vos impôts ou vos
dettes lorsque ceux-ci viennent à échéance.
ARTDINK ET MAXIS
A-Train à été créé au Japon par Artdink, et est le premier jeu publié par
Maxis à être développé en dehors de la société. (Nous en tirons toute
fierté nous nous considérons comme des designers de jeu pas vraiment
mauvais; tout cela pour dire que si nous publions le jeu de quelqu'un
d'autre, c'est que nous sommes réellement impressionnés.)
A-Train est un très bon accompagnement à notre Software Toys™ - un
jeu de simulation de très grande qualité ayant des graphiques géniaux
et une grande profondeur de jeu. Il permet beaucoup d'expérimentation
- et vous vous voyez récompensé pour votre logique et votre capacité
d'apprendre plutôt que pour vos réflexes. A-Train vous laisse une
grande liberté dans l'établissement des buts, et vous offre maintes
façons d'atteindre ceux-ci.
L'HISTOIRE DE A-TRAIN
En réalité, ce jeu est la troisième version complète de A-Train (de chez
Artdink), sorti au Japon sous le nom de Take the A-Train 111.
Là première version de A-Train est sorti au Japon en avril 1986 pour
l'ordinateur Fujitsu série FM, Par la suite il est devenu compatible sur
tous les principaux ordinateurs utilisés dans les familles japonaises.
Le jeu A-Train II est sorti au Japon en juillet 1988, et à été publié aux
Etats-Unis par Seika Corp. sous le nom de Railroad Empire.
Au début, le jeu Take the A-Train ITI est sorti au Japon en décembre 1990
et depuis, est resté constamment dans le top 10 des meilleures ventes,
gagnant, entre autres, le prix de la Meilleure Simulation de l'Année
décerné par le magazine Login (en réalité, il a plutôt fait exaequo avec
SimCity). De plus il remporte tous les suffrages des lecteurs comme
étant leur jeu de simulation préféré.
Take the A-Train III, sous l'appellation A-Train (nous avons supprimé
le Ш puisqu'il n'y a jamais eu de version 1 ou 2 sortie dans ce pays), est
maintenant publié par Maxis. Et puisque vous lisez ce manuel, il doit
être là, quelque part, très près de vous, et prêt à Jouer.
MAXIS MONTE
À LA TRIBUNE
Le jeu A-Train veut véhiculer l'image d’une société qui n'a pas seule-
ment réussi sur le plan commercial, mais qui offre, en plus, un service
d'aide personnalisé. De plus, ceci contribue à déclencher un impact
positif sur l'environnement.
Avec sa spirale autoreproductrice circulation/pollution qui détériore la
vie de la plupart des grands centres urbains mondiaux, la planete a
maintenant besoin, et ce plus que jamais, d'un moyen de transport de
masse abordable et efficace. Toute personne ou société pouvant mon-
trer l'exemple sur la manière de gérer une compagnie de transport
privée rendrait un immense service au monde entier.
Bon, à présent, descendons de la tribune, et allons jouer!
DÉMARRER
A-Train doit être installé sur le disque dur avant de pouvoir commencer
à jouer. Pour les instructions complètes d'installation et de démarrage,
veuillez vous reporter à l'Addendum de A-Train.
Didacticiel 40> >
DIDACTICIEL EMBARQUE
Le didacticiel suivant va vous aider a démarrer et a gérer vos trains. De
plus il va fournir un travail préparatoire a la compréhension de
quelques unes des complexités financiéres du jeu. Dans la partie
Référence de ce manuel, vous trouverez des explications détaillées sur
les menus, les commandes. Vous trouverez aussi des suggestions
d'investissement ainsi que des conseils d'ordre général à la pratique du
jeu.
Le didacticiel suppose que vous disposiez d'une souris. Le bouton de
gauche de celle-ci est le bouton (par défaut) pour sélectionner actions
et commandes (sauf contre-indications). Si vous jouez sans souris,
reportez-vous à l'Addendum pour prendre connaissance des procédures
clavier.
Veuillez vous reporter à l'Addendum pour les procédures d'installation
et de mise en route de A-Train. Une fois le programme démarré, vous
pourrez commencer votre cycle de formation.
BATTRE LE SYSTÈME _
Après l'affichage de l'écran de titres et de remerciements du jeu, le menu
SYSTEME apparaîtra.
Lorsque le menu SYSTEME s'ouvre, l'horloge du jeu s'arrête. Le menu
recèle un certain nombre de commandes, mais pour les propos du
SYSTEM | EXIT | didacticiel, cliquez tout simplement sur NOUVEAU JEU. Un sous-menu
NEW GAME s'ouvrira. Les six numéros représentent les différents choix de paysages-
cartes sur lesquelles vous pourrez construire votre empire ferroviaire.
LOAD Cliquez sur le N°1 et ensuite sur CHARGER,
SAYE
QUICK MENU
OPTIONS
SPEED
QUIT
| EXIT |
LOAD A SCENARIO
123456 LOAD
Maintenant vous allez voir apparaítre une belle carte de votre nouvelle
entreprise ferroviaire, entourée de “l'encadrement” révélant les choix
de menu. L'horloge qui tourne dans le coin supérieur droit indique la
période fiscale (du leravril àce jour), ainsi que le mois, le jour et l'heure,
L'horloge est une mesure pour la planification des horaires ferroviaires,
qui sera examinée un peu plus loin dans ce Didacticiel. Le temps qui
passe s'illustre par les changements de luminosité correspondant à là
chute du jour et à la venue de la nuit (sur VGA uniquement). Les
Menu Systeme Date et Heure Carte
ts ren] ae | ron 15:00 |
‘ 4 Fe = Say
=, я - 7
шв — = +, ! !
MA A, Territoire
TE
no
Menu Trains - Carte
Vue Satellite
Défilement
Menu
Subsidiaire
REPORT 1 HEY & FEINYORTA COR TA CS TH НЫЙ Г Fenêtre
Chin. Fin 7e Di ra eu el E ae LE Бен ТЫ Banque
R Bilan == Fenêtre
лее Information Flches Ami
ferroviaire subsidiaire
changements de luminosité peuvent étre interrompus si vous le
destrez; reportez vous a votre Addendum pour de plus amples détails.
Vous verrez également, au fur et á mesure du développement du jeu,
des modifications saisonnières tel que, par exemple l'apparition des
neiges hivernales.
l'outes les cartes présentées vous fourniront (au minimum) un chemin
de fer opérant, et une certaine somme de liquidité (cash). Pour de plus
mples informations au sujet des défis que présente chaque carte,
reportez vous au chapitre des Villes, section Référence.
la Première Carte est celle qui, parmi les six scénarios, est la plus
uverte et la moins développée, offrant de la place pour expérimenter
cl prendre des risques. Un de vos buts sera de développer la “cité
lortoir” de la ville nouvelle. Prenez quelques moments pour faire
lureter la souris sur la carte afin de “lui faire sentir” votre territoire.
Vous pouvez provoquer des défilements en cliquant sur les boîtes à
lèches (àdroite de l'encadrement), ce qui permettra le légerdéroulement
le la carte suivant le sens de la flèche utilisée.
Teas Ti
TRAIN REGISTRY
= =
ARNE Ъ
10
16117 18/1
MODEL :
FORMATION:
PASSENGERS:
STATUS:
; ‘Tableau Calendaire”
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“ CARS
(
Information
Train
SIZE:
| TYPE:
| BUDGET:
POPULATION:
SMALL ситу |
AGRICULTURAL | НЕНННННЫН
2859820 | «от НН
50672 | @
Vous pouvez vous orienter par rapport aux bornes de la carte en cliquant
sur SATELLITE (sur le bord droit de l'encadrement), ce qui affichera
une petite image intégrale de votre carte. Tous les menus de
l'encadrement sont en surbrillance lorsque le curseur de la souris est
positionné sur le titre menu. Ensuite, à vous de les ouvrir en cliquant
avec la souris. Le rectangle sur la carte Satellite capte le territoire, qui
est à l'affichage sur la carte principale. Vous pouvez déplacer la boîte au-
dessus la carte Satellite sur n'importe quelle zone et cliquer. Alors le
terrain correspondant s'affichera sur la carte principale. Prenez bonne
note des collines, des fleuves et des lacs; le terrain joue un rôle
important dans votre disposition ferroviaire. La terre est divisée en
petits carrés, que nous appellerons des “blocs”, Le bloc représente une
mesure dans le cadre du nombre des procédures du jeu A-Train.
Utilisez le rectangle Satellite pour revenir à la gare de trains existante
sur la carte, ensuite quittez la fenêtre en cliquant sur SORTIE. Une
opération de transport de frêt et de passagers s'effectue sur les lignes
établies. Les deux opèrent sur les mêmes voies, et les deux quittent la
carte. Notez que le train de frêt revient de ses sorties chargé de
matériaux, ceux-ci étant déposés en masse à la gare; si la zone de
stockage est remplie, le train prendra du matériel à vendre vers
l'extérieur. Ce sont les matériaux de construction avec lesquels les
propriétés commercialeset lesautresavoirsseront développés.
Leur placement et leur transport par train jouent un rôle
primordial dans le développement de votre ville.
De plus, le développement urbain est un de vos objectifs.
Cliquez sur RAPPORT 4 - le tableau de Croissance Urbaine -
et notez les statistiques concernant de votre ville.
Particulièrement notez le total d'habitants. Il est prudent de
vérifier périodiquement ces statistiques afin de contrôler
l'évolution plus ou moins rapide de votre ville. Ces chiffres
vous donneront des informations en retour sur l'impact de
vos déplacements sur l'échelle de votre ville. Cliquez sur
SORTIE pour quitter la fenêtre Rapport.
POPULATION PRIMARY BUSINESS
La pose des rails peut vous sembler délicate au début, donc nous allons
commencer par l'expérimenter un peu. Faites défiler la carte jusqu’à ce
que vous trouviez une des zones non-développées, pour que vous
puissiez poser et enlever des rails sans détruire le développement
existant. Ouvrez le menu TRAINS. Ce menu vous fournit les fonctions
qu'il vous faut pour construire et programmer votre système ferroviaire.
Cliquez sur la commande POSER RAILS. Vérifiez que POSER est en
surbrillance. Cliquez et vous verrez le bloc de terrain se mettre en
surbrillance; ces blocs représentent les unités de mesure dans l'étude
de votre terrain.
Déplacez la souris dans n'importe quel sens et vous verrez apparaître
une ligne en surbrillance fui suit vos déplacements. La surbrillance
reflétera toutes les courbes, lorsque vous quitterez une ligne droite.
Vous pouvez observer que, en manipulant légèrement là souris,
l'affichage de votre ligne projetée changera son angle et son itinéraire.
Tirez une ligne droite de gauche vers la droite sur un espace de six blocs
environ et puis cliquez. Une bande de chemin de fer apparaîtra à la place
de la surbrillance. Cliquez sur ENLEVER (dans le sous-menu de POSER
RAILS), et cliquez sur une des extrémités des rails en tirant vers son
autre extrémité. Le bloc de départ seraalorsen surbrillance, exactement
comme lorsque vous posez des rails. Cliquez encore une fois et les rails
disparaîtront, remplacés par du terrain vague.
Vous remarquerez que le chiffre dans la boîté COÛT change à chaque
bloc sur lequel vous posez des rails, Ce chiffre reflète le coût d'achat du
terrain, ainsi que les dépenses de pose/retrait de rails. Vous resterez
propriétaire de tout terrain dont vous retirez des rails.
Un conseil: Si vous essayez de poser des lignes el vos
tactiques de rail ne donnent pas le résultat dans la direction
désirée, vous pouvez annuler votre commande POSER en
cliquant sur le bouton droit de la souris. Ensuite vous
pouvez tenter de poser la voie en cliquant d'abord sur le
point d'arrivée et ensuite sur le point de départ. Le chemin
de fer devrait alors se fourner vers la direction opposée.
Pour faire un chemin de fer en courbe, si vous n'arrivez pas à l'angle
désiré d'un seul trait de souris, vous pouvez poser des segments de rails
droits, connecter le joint en courbe, et ensuite connecter des segments
additionnels. Bien entendu, cela coûte plus cher si vous posez des rails
par erreur, parce que vous devrez les retirer plus tard.
METTEZ VOUS SUR
LES RAILS
=
=
a
"a
—
B LAY TRACKS
CIPLACE TRAIN
© BUY TRAIN |
=| BUILD STATION
(E) SCHEDULE
Pendant la querre civile les soldats
de l'union défruisaient les rails du
Sud en les chauffant à blanc et en les
enroulant autour des poteaux. Les
rails ainsi enroulées étaient appelés
“les cravates de Shermann”
Première Nouvelle Ligne
INCURVER VOTRE VOIE DE CHEMIN DE FER
La voie courbée peut nécessiter des manoeuvres très habiles, et voilà un
savoir faire qui vous servira bientôt dans la pose de rails, Essayez de faire
passez une voie d'Est en Ouest et puis de la faire tourner brusquement
vers le haut ou vers le bas. Essavez aussi quelques courbes larges et
bouclantes. Si vous n'avez pas établi une position pratique de la ligne,
vous obtiendrez un message déplaisant de la part du poseur de rails ou
du responsable de construction. Vous pourrez constater que la courbe
n'est pas toujours facile à contrôler, mais de délicats mouvements de la
souris peuvent aider, d'habitude, à trouver le bon angle dans une voie
projetée en surbrillance. Si vous avez des difficultés pour obtenir le
correct positionnement d'une longueur courbée, faites l'opération en
segments courts d’un ou deux blocs. Essayez de retirer la voie courbée
aussi.
Conseil: Lorsque vous essayez de poser un segment de voie,
il est plus facile de mettre en surbrillance un bloc en cliquant
directement au centre,
Si une procédure d'enlèvement de rails refuse de suivre les courbes qui
pourraient se trouver sur votre voie, il vous faudra enlever des sections
par petits bouts. Cela coûte cher d'enlever des rails, donc dans le vrai
jeu, planifiez soigneusement avant de poser votre voie ferrée.
Expérimentez la pose et l'enlèvement de rails droits et courbés jusqu'à
ce que cela vous devienne plus naturel.
VOUS REMETTRE SUR LES RAILS
Lorsque vous avez défait ce noeud de rails, faites défiler la carte pour que
votre gare d'origine se situe près du haut et du centre de votre écran.
Nous allons faire passer une nouvelle voie de ce point vers l'Est et
ensuite vers le Sud, à fin d'utiliser le marché existant de la ville, et sans
avoir à planifier les trains autour des voies existantes.
Nous établirons deux nouvelles voies sur un chemin de ter connecté
près des voies existantes. Celles-ci nous fourniront un faible marché de
passagers, en nous permettant d'acquérir des matériels de construction
afin d'inciter le développement autour de nos nouvelles voies. Les
horaires et les itinéraires de lavoie originale sont fixes et ne peuventêtre
ajustées, mais tout train supplémentaire peut être posé séparément ou
intégré et contrôlé.
Cliquez sur un endroit, à quelques blocs vers le bas et à quelques blocs
vers la droite de la gare. Déplacez la ligne projetée en surbrillance
d'Ouest en Est de cing ou six blocs, et cliquez pour fixer la voie. Vous
pouvez incrémenter une voie existante en cliquant sur le bout de la voie
(le bloc initial sera mis en surbrillance), et en tirant. Cliquez à
l'extrémité Est de votre ligne et déplacez la de un ou deux blocs vers l'Est
et ensuite tirez la vers le bas, et droit vers le Sud, pour se positionner
sur quelques blocs du bas de l'écran.
12
La courbe vers le Sud devrait être indiquée dans la ligne projetée en
surbrillance. Il vous faudra peut-être la déplacer quelque peu pour la
positionner et qu'elle s'enchâsse, Lorsque vous aurez positionné la
ligne correctement, cliquez sur le bout. Ceci établira la voie (sinon vous
obtiendrez un message qui vous informe que vous avez posé une ligne
dans un endroit non approprié).
Lorsque vous posez une voie, il faut souvent faire des ajustements pour
accommoder la géographie - évitez les collines et essavez d'utiliser des
segments plutôt droits, puisque les courbes coûtent plus cher. Vous
pouvez cliquer sur le bouton droit de la souris pour annuler une ligne
projetée, si toutefois vous n'avez pas encore cliqué sur le bouton gauche
de la souris, et placer cette ligne.
Kegardez votre nouvelle voie ferrée du point de vue Satellite, pour la
voir en correspondance à la carte originale. (Vous devez sortir du sous
menu POSER RAILS pour utiliser la vue Satellite).
Posons une deuxième ligne qui se connecte sur un embranchement
latéral à la première. En fait, au début, il est plus facile de poser deux
lignes proches mais séparées, frêt et passagers, pour que vous n'avez pas
à trop vous préoccuper des aiguillages. Cependant nous allons
rapidement vous mouiller les pieds avec cette question des aiguillages,
pour que plus tard, vous n'avez pas à craindre de vous approcher de ces
eaux troubles et complexes.
Des voies connectées doivent s'établir premièrement sur une ligne
diagonale par rapport à une voie existante. Positionnez votre souris
pour qu'elle se trouve approximativement à deux tiers de la première
section de votre voie. Mettez en surbrillance le premier bloc et tirez la
souris vers le bas pour que votre deuxième ligne passe parallèlement,
à une distance d'un bloc ou deux vers l'Ouest de votre première voie.
Tirez jusqu'à ce que vous arriviez au terminus de votre première ligne,
et cliquez pour fixer votre double ligne. Le résultat devrait ressembler
au diagramme Deuxième Nouvelle Ligne: de légères variations au
niveau du placement sont sans importance.
L’ENTRAINEMENT DE VOTRE
PREMIER TRAIN
Il y a plusieurs démarches possibles pour l'organisation de
votre premier systéme ferroviaire, par exemple acheter et
positionner vos gares en premier, et ensuite arranger vos
trains. Nous allons tout de suite faire démarrer un train
pour que vous ayez quelque chose avec lequel vous pourrez
“frimer”.
PEC ае
| HODEL : Gé 40 FORMATION: À CAS
Sortez du menu POSE RAILS, et cliquez sur la commande CAPACITY: 4 UNITS | TYPE: FREIGHT
ACHAT TRAIN dans le menu TRAINS. Vous verrez un
affichage Marché de Matériel Roulant, affichant tous les
13
TRAINS | EXIT |
PLACE | REMOVE |
TRAIN REGISTRY
4
E
=
e
[11117113 1415 |
= — ——
r 1 = ben 4
5117/18/19 20 |
| 272/723|724|76
MODEL: GP40
FORMATION: 3 CARS
PASSENGERS: [J
STATUS =
I
3 | a4| 6 |
т |
a 10
4
modèles de train disponibles, ainsi qu’un registre de trains qui montrent
les trains déjà mis en service. D'autres cartes que vous développerez
montreront tous les trains que vous avez achetés, en les mettant en
surbrillance sur le tableau du calendrier. Vous ne pouvez pas modifier
les trains existants de la Carte N° 1, lorsque le tableau entier est ouvert.
Pour acheter un train pour votre nouvelle ligne, vous devez choisir
d’abord un numéro de train inutilisé dans le registre (le N° 1 convient)
en cliquant dessus, et ensuite en assignant le numéro à un train
sélectionné. Cette sélection s'effectue dans le tableau des trains. Au fur
et à mésure que vous cliquez sur les différentes petites images des
trains, une plus grande image du train sélectionné apparaîtra en bas de
la fenêtre, accompagnée de ses statistiques démographiques (modèle,
capacité, cout, etc...).
Votre premiére ligne devrait étre une ligne de frét. Nous préconisons
l'élégant GP 40, l'unité du bas dans la deuxième colonne, avec son
pimpant logo de MaxisLines. (Il se trouve que vous voudrez commencez
avec un frêt moins onéreux et de moindre capacité, lorsque vous faites
une vraie partie). Unefois un train sélectionné, vérifiez que lacommande
ACHAT est en surbrillance et ensuite cliquez sur CONFIRMER. Alors le
train vous appartient, enregistré par son numéro. Ce dernier étant mis
en surbrillance et souligné dans le tableau d'enregistrement.
Cliquez sur SORTIE pour fermer le Marché de Matériel Roulant.
Ensuite cliquez sur la commande PLACER TRAIN dans le menu
TRAINS. Vous allez trouver que le nouveau numéro de train a déjà été
choisi dans le tableau du calendrier, avec son statut de train affiché. (A
partir de ce menu vous pouvez cliquer sur d'autres numéros si vous
voulez faire des modifications pour des trains existants dans l'avenir).
Vérifiez que le N° 1 est en surbrillance, et ensuite placez le train près du
bord inférieur de votre ligne Est en positionnant le curseur surun point
de la voie. Ceci affichera la boîte en surbrillance. Le train apparaîtra à
l'endroit sur lequel vous avez cliqué. Si l'emplacement n'est pas
approprié, une boîte de message apparaîtra pour vous rappeler à l’ordre.
Le nouveau train comportera deux flèches, l’une devant le train, et
l’autre derrière. La flèche blanche représente la direction dans laquelle
le train se déplace. Vous pouvez cliquer sur ces flèches pour faire
basculer la direction: pour le moment, tournez son trajet vers le haut -
dans la direction du chemin de fer originel. Le train démarre après que
vous avez cliqué sur SORTIE, Et voilà! Vous avez un chemin de fer!
Conseil: Lorsque vous agrandissez vos lignes futures, vous
pourriez trouver pratique de placer plusieurs trains à la fois
- des placements à voies multiples - à l'aide du défilement de
la vue SATELLITE qui vous permet de vous déplacer dans la
carte tres rapidement.
14
DONNEZ UN FOYER A VOTRE TRAIN
Vous allez observer votre train s'acheminer joveusement du Nord vers
le Sud sans cesse, sur la voie extérieure. Donnons lui un endroit pour
se ranger, pour se dégourdir les roues, et aussi pour Laranguer quelques
clients.
Toutes les cartes commenceront avec au moins une gare sur une ligne.
Une approche très solide pour une ligne qui ne dispose que d’une gare,
consiste à en établir une deuxième sur la même ligne. Cette dernière
sera éloignée d'une certaine distance (au moins 15 à 20 blocs), près
d'une zone de développement (de préférence et s'il y ena), pour fournir
ainsi des transports de matériels et des rentrées d'argent provenant de
la clientele passagers. (Les prix des billets augmentent en fonction de la
distance parcourue). Nous nous occupons de frét en ce moment. mais
nous poserons ensuite une ligne passagers.
Il ny a pas de distance “idéale” et pré-établie entre les gares pour le
transport de passagers. En fonction des facteurs de développement,
installer rapidement les gares les unes à côté des autres au début du jeu
réduira les frais de pose de rails. Lorsqu'il n'y a plus de trafic de
passagers, retirez les gares peu éloignées afin de bénéficier de
l'augmentation des prix de billets pour des trajets plus longs. Il existe de
nombreuses ruses stratégiques concernant le développement de gare:
pour de plus amples informations, reportez vous au chapitre Trains
dans la section Référence.
Pour le plaisir de la simplicité, établissons une gare à l'extrémité Sud-
Est de notre nouvelle ligne. Vous pourrez ajouter plus tard des gares
supplémentaires sur votre ligne originelle. Les grandes gares, celles
avec de hauts bâtiments, sont plus chères, mais leurs plus importants
traitements de passagers poussent la simulation vers un développement
urbain et routier plus rapide. Faites défiler la carte pour vous retrouver
au bout Sud de votre ligne et cliquez sur la commande BATIR GARE
dans le menu TRAINS. Les trains s'arrêteront lors de l'ouverture de ce
Menu.
- vous est présenté un choix de quatre petites gares ou quatre grandes
gares avec des orientations différentes. Cliquez sur une petite gare qui
s orientera sur les rails venant de l'ouest, etensuite positionnez la souris
au bord extrême sud de la voie. (L'orientation de gare est un facteur dans
«€ développement urbain; reportez vous à la section Carrefours dans la
partie Référence). Les gares ne peuvent être placées que sur les
segments diagonaux de la voie sans courbe. Vous verrez la silhouette de
‘a gare mise en surbrillance, elle occupera au moins trois blocs. Cliquez
lorsque la position vous semble correcte, et le bâtiment viendra
doucement prendre sa place. Lorsque les lignes sont si proches les unes
des autres, elles peuvent partager une seule et même gare.
Vos invités seront heureux
d'être pris en main par le
directeur de l'hôtel.
15
Il est nécessaire de pourvoir, près de la gare, une zone dédiée au
stockage de matériels, pour que vous puissiez établir votre royaume. ||
vous faudra, pour ce stockage, acheter du terrain contigü à votre gare.
En réalité, il s'agit d’une démarche très saine d'acheter, assez tôt,
beaucoup de terrain autour de vos gares. En effet la valeur de ce terrain
monte en flèche en fonction du développement ultérieur. Si vous avez
le coup d'oeil pour le long terme, achetez du terrain dans des endroits
où vous serez susceptible de concentrer le développement; vous êtes
assuré dans l'avenir, de faire gonfler votre portefeuille. Mais il ne faut
probablement pas dépenser trop et trop vite parce que les frais de
démarrage de voies ferroviaires sont très élevés.
Ouvrez le menu ACCESSOIRES. Ce menu donne les comman des pour
BUY SELL acheter et placer votre terrain, vos revenus fonciers, et vos
HOLDINGS: 21 | développements commerciaux. Cliquez sur IMMOBILIER. Un sous-
| INCOME : — 3000 menu s'ouvrira contenant des commandes d'achat et de vente ainsi
-—_ Ru'un chiffre correspondant a vos avoirs actuels, et un chiffre de couts
correspondant aux prix d'achats possibles de terrains. Les prix pour des
blocs de terrain individuels seront révélés lorsque vous déplacez le
curseur en pointant dessus.
Le terrain sans édifices coûte moins cher; n'hésitez donc pas à en
acheter. Cliquez sur la commande ACHAT; le curseur de la souris
deviendra un bloc en surbrillance. Cliquez sur plusieurs blocs de
terrain alignés près de votre gare de l'Ouest. Vous pourrez en acheter
d'avantage plus tard, si la circulation s'intensifie. Vous pouvez aussi
acheter des biens immobiliers dans la périphérie générale de la gare.
| aissez des habitations et des bâtiments là où ils sont. Vous pouvez voir,
lorsque vous achetez le terrain, que sa surface est défrichée. Un terrain
Achetez du terrain près de votre gare pour stocker des matériaux...
16
défriché entouré d'un contour en noir appartient a une autre société.
Quittez le menu ACCESSOIRE,
Faites défiler (le cas échéant) vers le Nord prés de la gare d'origine de la
carte et ouvrez le menu BATIR GARE. Placez la gare à l'extrémité Nord
de votre ligne, qui devrait se trouver à quelques blocs plus bas, parallèle
a, et un soupçon vers l'Est de votre gare d'origine. Il vous faudra
construire par dessus des bâtiments existants. L'emplacement de cette
gare vous permettra de vous “nourrir” d’une partie des matériaux
existants et importés de l'extérieur, et de les transporter vers vos gares
du Sud à fins de développement urbain. Achetez du terrain près de cette
gare pour stocker des matériaux.
Maintenant votre train est sur son trente et un, prêt à partir, mais il vous
faut lui préciser où et quand. Sortez du menu BATIR GARE.
NE VOUS BATTEZ PAS; AIGUILLEZ!
Revenez au menu TRAINS et cliquez sur HORAIRE. Vous verrez le
tableau du calendrier avec votre numéro de train en surbrillance, ainsi
qu’une carte d'itinéraires affichant en miniature les trains en service,
leurs voies, et leurs gares. Cliquer sur le numéro de chaque train acheté
mettra en surbrillance son image, indiquant sa position actuelle dans
une petite boîte blanche sur la carte d'itinéraires. Des informations sur
le train sélectionné s'affichent en dessous de cette carte. Cette carte peut
s'avérer particulièrement utile lorsque vous avez beaucoup de trains en
service, et que leurs numéros respectifs ne sont plus aussi frais dans
votre mémoire.
TRAIN REGISTRY || TRAIN NUMBER
“Tableau Calendaire” sise
des Trains 11 | "2 [13 [14 | 15|
"18 117118119 20!
i ; 4 — Tf, = +—1
21 | 222324] 25]
ee ey
MODE
svirn PENAJONE
sj MODEL:GP dO FORMATION: 3
| PASSENGERS: — [ÚSTATUS:
Carte de la voie
17
Nous allons établir des horaires, lorsque nous placerons votre train de
passagers, donc ignorez lacommande HEURE DE DEPART cliquez sur
AIGUILLAGE. Un petit schéma d'aiguillage s'affichera dans la boîte en
dessous de la commande.
Déplacez la souris pour que le curseur se trouve près de la jonction de
votre ligne Sud-Ouest et cliquez. Un boîte en surbrillance apparaîtra
sur la carte à l'emplacement de l'aiguillage, et l'affichage d'aiguillage
révélera sa position actuelle. Cliquez sur CHANGER AIGUILLAGE pour
diriger votre frêt sur votre voie Sud-Ouest. L'aiguillage sera
redirigé sur l'affichage d'itinéraires, et sur la carte du jeu.
| TRAIN REGISTRY | TRAIN NUMBER
ea al a Cliquez sur la commande ESSAI et vous verrez l'itinéraire
1 [ла 19 [ча [15] ь` altéré sur votre carte d'itinéraires, votre train étant représenté
Га tazas] zaz.) | par un point en déplacement ultrarapide. Il vous faut cliquer
MODE | р sur FIN D'ESSAI pour interrompre l'allure effrénée de la
[SWITCH DEU | démonstration d'essai.
Sortez de la fenêtre HORAIRE, et observez le déplacement de
votre train. Vous verrez que celui-ci commencera bientôt à
—] eee ae TE transporter des matériaux vers votre zone de stockage dans le
Sud (en fonction de la disponibilité des matériaux près de
votre gare d'origine). Vous pouvez rediriger le cap de votre
train par l'intermédiaire du menu PLACER TRAINS. Cliquer sur son
numéro fera défiler l'écran sur votre train, affichant ses flèches
directionnelles. Parfois il n'y aura pas de matériau disponible et votre
frêt commencera à emporter des matériaux depuis vos gares du Sud.
Vous pouvez utiliser les flèches pour renvoyer votre frêt, afin de déposer
les matériaux qu'il était en train demporter.
Les aiguillages, la programmation d'horaires et les mysteres sv
rattachant seront examinés plus profondément dans le chapitre Trains
dans la section Référence. Il vous faudra devenir un aiguilleur et un
programmeur d'horaires compétent, lorsque vous placerez votre train
de passagers.
Pour l'instant, laissez courir librement le N° 1, tant qu'il dépose des
matériaux de construction dans vos gares du Sud. Ces blocs là sont les
pavés qui constituent votre route vers la fortune.
PROPRIÉTÉS DE LA
PROPRIÉTÉ
Cette partie du didacticiel vous guidera à travers les bases de l'industrie
du bâtiment dans le jeu A-Train. Il existe maints stratagèmes concernant
le développement autour de vos gares, et la croissance urbaine
consécutive. Toutes les situations sont variables en fonction du niveau
existant du développement de là carte, de vos ressources financières, et
de votre approche au niveau de la croissance, qu'elle soit insouciante ou
prudente. Pour les propos de ce didacticiel, nous vous donnerons
quelques principes de base du développement de la promotion
immobilière, son impact sur la population, et dans quelle mesure la
simulation répond à vos décisions. Tous ces éléments, v compris le
tableau de frais de développement pour chaque accessoire/subsidiaire,
sont expliqués/explicités dans le chapitre Villes de la section Référence.
Maintenant vous avez réellement avoir besoin de ces matériaux de
construction, ce dont vos rêves - et vos bâtiments - sont faits. Les
matériaux de construction sont la “farine et l'eau” qui constituent tous
les bâtiments, et qui constituent également l’évolution de lasimulation.
Vous allez les voir s'entasser près de votre gare, peu de temps après la
construction de celle-ci (tant que vos lignes extérieures les importent).
Le tas diminuera et grandira en fonction du mouvement de votre
nouvelle ligne de frêt, et de l’utilisation de matériaux pour vos premiers
trains. Lorsque vous avez constitué un entrepôt de matériaux, vous
pouvez commencer le développement immobilier,
Bien entendu, vous pouvez alléger en partie vos anxiétés, au niveau des
matériaux, et de manière très rusée, en fabriquant vous même. Pourquoi
pas construire une usine tout à côté, qui fabriquerait de ces petits
chariots si pratiques pour vous? (Au début, il vaut mieux dépendre des
matériaux importés de l'extérieur, et non construire une usine onéreuse,
et qui nécessite un haut niveau de maintenance. Nous allons le faire ici
pour montrer comment ils fonctionnent).
Ouvrez le menu ACCESSOIRES et cliquez sur USINE. Un sous menu
s ouvrira, affichant une image d'une usine et les commandes BATIR et
ENLEVER Cliquez sur BATIR et positionnez le curseur dans le territoire
au Sud de votre gare Nord, mais pas plus loin que huit blocs de là voie.
Vous verrez changer les prix du terrain au fur et à mesure que vous
déplacez votre souris. Cliquez lorsque vous avez trouvé un endroit qui
vous convienne.
Vous ne pouvez pas utiliser ces matériaux, à moins que ceux-ci soient
préalablement transportés par vos frêts à votre zone de stockage. Donc
| faut en tenir compte - la direction d'utilisation est vers vos gares du
sud. Cependant, vous pouvez utiliser des matériaux directement à
partir de l'usine, si vous ne construisez pas plus loin que 10 blocs de la
zone de stockage de l'usine. Vous pouvez retirer l'usine lorsque vous
avez suffisamment de matériaux; les frais de maintenance sont élevés,
et sont payables par vous même, lorsque l'usine n'est plusen production.
Kependant, il vous faut vous rappeler que les usines fournissent des
emplois à vos concitoyens.
>1 vous avez des problèmes de placement pour un développement
immobilier, il vous faudra peut-être faire face au Directeur des Travaux
La plus forte année de croissance
pour les trains aux E.U, à êté
1916, année pendant laquelle
24.000 miles de voie ferrée ont
eté posee, Line enquête de 1976 a
calculée 211.000 miles, excluant,
dans ce chiffre, les lignes de
transit des rapides municipaux.
«СВЕАМ ЕЗТАТЕ |
_FACTORY | EXIT |
| BUILD | REMOVE |
19
wars na
Votre Nouvelle Usine
APARTMENTS | EXIT
BUILD REMOVE
833
COST:
Ye || | 7
de
Publics, qui vous informera des difficultés par
l'intermédiaire d'une fenêtre de message.
Changez la sélection de site si vous n'arrivez
pas tout de suite à placer l'usine, Il faut 20
matériaux pour construire une usine, mais ce
sacrifice est allégé par le fait que toutes les
usines A-Train sont non-polluantes.
Pour l'instant, les seules choses que votre
train ramasse sont des matériaux de
construction et des mouches, alors faisons un
peu de développement - respectueux de
l'environnement, bien entendu - en tenant compte de votre train de
passagers.
Ouvrez le sous-menu APPARTEMENTS. Les trois styles ne présentent
pas de différences au niveau des frais d'exploitation ni des rentrées
d'argent, mais leur coût d'achat initial augmente de gauche a droite.
Choisissez-en un, et trouvez un bon site sur la carte (près d'une gare)
afin d'héberger des familles consciencieuses. L'intégralité devos premiers
développements immobiliers devrait se situer à proximité de la gare,
puisque ceci fait augmenter sa valeur, et celle des propriétés
environnantes, tout en centralisant le développement préliminaire.
Vous voudrez peut-être placer vos premiers immeubles d'appartements
près de votre chemin de fer Est, si vous ne voulez pas que les fenêtres
des habitations donnent directement sur l'usine. Cliquez sur un bloc
pour placer leurs nouvelles maisons. Vous recevrez des messages
consultatifs de là part de la simulation si votre placement s'avérait ne
pas convenir: ou si vous ne disposez pas d'assez de matériaux de
construction (les Appartements requièrent huit matériaux).
Construire des appartements “prépare” indirectement la simulation du
dévéloppement de bâtiments autour des vôtres. L'achat et la vente
rapides de vos immeubles d'appartements ne provoquent pas, en eux
mêmes, un développement plus rapide au niveau de la simulation, bien
que vous puissiez faire fructifier les revenus des ventes pour acheter
plus de sociétés et de terrain, en augmentant ainsi votre population
Installez quelques blocs d'appartements près de votre gare sud.
20
totale, et par là même, en encourageant la simulation à construire.
Edifiez quelques grands ensembles d'appartements près de la gare.
Vous pouvez voir dans le menu ACCESSOIRES que vous pouvez
vraiment remplir à volonté le paysage de propriétés. Mais, toutes ces
décisions doivent se prendre à la lumière judicieuse des profits de la
société, donc ne faites pas de folies. Vous devriez construire quelques
locaux commerciaux ou en location à proximité, pour que vos habitants
arent un lieu de travail. Eviter de construire ou d'acheter de la terre
derrière votre gare sans la vendre plus tard, puisque c’est précisément
à cet endroit que la simulation construira les routes lorsque l'expansion
de votre ville commencera vraiment à se faire (si vous avez construit
avec de grandes gares).
Maintenant que vous commencez à connaître toutes les fonctions des
menus TRAINS et ACCESSOIRES, vous pouvez ouvrir le menu
SYSTEME et cliquer sur le MENU ECLAIR. Ceci affichera les icônes
pour toutes ces fonctions de menu (sans les plus grandes fenêtres de
titres), rendant ainsi la surface d'affichage plus grande. Cliquer sur
n'importe laquelle de ces icônes ouvrira les sous-menus que vous avez
déjà visionnés. Vous pouvez faire basculer le MENU ECLAIR par
l'intermédiaire du menu SYSTEME.
PROPRIÉTÉS IMMOBILIÈRES
ET LEURS RAPPORTS
La simulation produira des habitats supplémentaires dès que vous
arrivez à un certain niveau de développement: vous verrez d'abord le
programme défricher du terrain, pour le remplir par la suite de
maisons, suite à un dépôt de matériaux. Vous pouvez accélérer ce
processus en achetant des biens fonciers près de vos gares, pour les
revendre peu de temps après.
Défricher le terrain en l’achetant supprime une étape dans le processus
de construction de la simulation, rendant ainsi son programme de
construction plus facile, une fois vendu.
Le programme peut aussi être démarré sur les chapeaux de roues. Mais
n'achetez pas quelque chose comme un terrain de golfe ou un stade,
avant de disposer d'une base urbaine établie. Cependant, la spéculation
constante, au niveau des accessoires résultera éventuellement dans le
message “Il n'y a pas d'acheteurs”. Vérifiez la section “Consultez Votre
Compte Rendu” ci dessous, pour de plus amples détails sur l'achat et la
vente d'actifs.
Vous serez peut-être obligé de subir une perte initiale sur ces ventes.
mais une fois la zone développée autour de votre gare, et les matériaux
disponibles, le programme se mettra à “pondre” des maisons et des
petites commerces, souvent à l'emplacement d’une transaction désirée.
À ce moment là, vous allez ressentir la chaleur que seule une mère
puisse connaître.
Propriété Réelle
Menu Éclair
Л
ORIENTEZ VOTRE
EXPRESS
Vous ne pouvez pas vous attendre a ce que vos habitants se rendent au
travail à pied. Et quand Mamie veut venir de l'AuDelá (en dehors des
limites de la carte) pour rendre visite? ll est temps que vous deveniez un
acteur d'importance dans le monde de transit en masse, respectueux de
l'environnement (et, éventuellement, logiquement rentable). Nous
allons placer un train sur la bande extérieure de votre voie existante
pour que votre train de passagers hénéficie des mêmes droits (et rites)
de passage que votre fret.
Ouvrez la commande ACHAT TRAIN et achetez un de ces gentils petits
numéros, que vous avez toujours convoités. Nous recomm andonsle AR
111, quatrieme en partant du haut dans la troisième colonne, pour son
efficacité, mais il peut vous sembler un soupçon trop cher pour le
moment. Vous pourrez donc avoir envie d'acheter plutôt un train
moins onéreux, et de capacité inférieure (peut-être le beau FP 45 des
lignes CF qui se trouve directement au-dessus). Il n'y à rien qui vous
empêche de remplacer les trains existants par des trains plus rapides,
et plus tard de plus grande capacité, au moment où les circonstances le
permettront.
Ne toute manière, risquez un peu d'argent: nommez votre risque N° 2,
achetez-le et placez-le sur sa ligne. Vérifiez que l’aiguillage le dirige sur
14 voie de l'Est. Maintenant que vous avez deux trains avec une ligne
partagée, laprogrammation d'horaires devient quelque peu plus risquée.
Périodiquement, vérifiez le nombre de passagers par numéro de train,
une fois que le train est en service, par l'intermédiaire de la vue Satellite
(l'affichage pointera sur le train sélectionné).
L'HEURE ET LE RISQUE
IBAIN REGISTRY TRAIN NUMBER Une des maximes principales de bénéfices dans A-Train consiste
i dans le fait que l’heure de départ doit étre établie a U5:00 dans les
zones résidentielles, et à 18:00 dans les zones urbaines afin de
s'approprier les jolis dollars de ces heureux hanlieusards... Comme
sviron DEB are vous pouvez observer dans cette carte, 1 ne s'agit pas encore
— exactement d’une communauté urbaine grouillante, mais nous
HOM-ETOP
me LS prévoyons votre avenir. Sortez du menu PLACER TRAIN et
DEPARTS 12:00 cliquez sur HORAIRES.
DEPARTS 18:00
DMPARTS 20:00 PRIDE - - FOBMATICIA:
DEPARTS 22:00 passemoees: status | Cliquez sur le N° 2 dans le tableau et sélectionnez HEURE DE
DEPART dans MODE. Un tableau d'heures s'affichera. Déplacez
la souris vers l’image de la gare du Sud. Des réticules convergeront près
de la gare. Cliquez pour établir celui-ci comme point de départ. Cliquez
sur 08:00.
Cliquez sur le N°1 et régler l'heure de départ vers le Sud de votre frêt
> 18:00. Pour le moment, laissez la gare Nord à des arrêts d'une heure
pour les deux trains. Ces réglages feront se déplacer vos trains vers ces
2
gares, pour qu'ils attendent l'heure indiquée (prendre ou poser les
passagers et le frêt sans utiliser le fuel si cher à ces horaires de pointe)
et ensuite qu’ils chargent leurs cargaisons.
51 vous gériez des lignes séparées, il ne serait pas nécessaire de fixer un
horaire pour votre frêt, puisque celui-ci peut exécuter prise en charge
et dépôt sans entamer sa rentabilité. Vous serez peut-être obligé de
retirer et de remplacer vos trains plusieurs fois, et/ou de régler leurs
directions différemment pour que leurs horaires se synchronisent.
Vous pouvez subir quelque collisions au début, mais celles-ci ne
provoquent que des trains gelés et un retard dans le service (ne vous
inquiétez pas, il ne peut pas y avoir de blessures).
Plus tard, vous pourrez ajuster vos horaires (ou vous aiguillez sur un
train de plus grande capacité) pour tenir compte d'événements plus
spécifiques à la carte. L'augmentation de développement d'une zone en
particulier augmente ainsi considérablement le nombre de passagers.
Vérifier les totaux de passagers courants, dans les boîtes de statistiques
des passagers de la fenêtre Satellite; vous verrez, sans doute, beaucoup
plus de passagers en provenance de votre gare Nord si vous réglez celle-
cl également à 08:00, mais il vous faudra jouer avec l'horaire de votre
frêt afin de coordonner les deux.
Pour le moment, cet horaire ne fait que vérifier que les trains évitent
d'entrerencollision. Aussi, si vos matériels de construction commencent
a sentasser, et vous n'avez pas les moyens financiers d'entamer
d'importantes oeuvres de construction, alors remplacez votre train de
frêt par un autre train de passagers, pour essayer de ramasser quelques
bénéfices supplémentaires. Testez les différents horaires et vérifiez
périodiquement la capacité de chaque train, par l'intermédiaire de la
vue Satellite, à des heures de gares différentes, afin de saisir la plus
grande charge utile et payante.
Plus tard, vous pourrez augmenter les bénéfices en augmentant la
longueur de la voie et en ajoutant une gare supplémentaire sur la ligne
(les plus grandes gares stimulent un plus grand développement urbain).
et en développant un meilleur accroissement commercial. Construisez
Une usine près de vos gares Sud si le déplacement de matériels s'avère
etre trop lent et si les maisons n'éclosent pas assez vite. Bien entendu,
vous devez attendre que votre territoire et votre budget puissent
supporter l'extension de vos frontières.
Le sommel de Manitou & De Pike's Peak Railway est
de 14.147 pieds, et c'est le plus haut train (qui ne soit
pas une ligne directe) en Amérique du Nord.
CONSULTEZ VOTRE
COMPTE RENDU
Il est temps de commencer à vous occuper de vos bénéfices, de vos
pertes et de cet éternel et ennuyeux résultat financier. Le jeu A-Train
comporte de nombreux graphiques de finance et de nombreuses
possibilités d'investissement: examinons votre opération ferroviaire et
peut-être, pouvons-nous commencer à faire quelques manipulations
sur certains marchés. Les “clauses” de ces gestions et calandrages
d'argent se trouvent dans le chapitre “Argent Et Gestion” dans la
section Référence; nous n'allons examiner ici que les principes de
bases.
Comme mentionné plus haut, il
est correct de bien connaitre la
population de votre ville ainsi
ZE: PULL CITY que son taux de croissance, avant
TYPE: AGRICULTURAL [ib ce Lc :
BUDGET: 5929000 | HEHE | de toucher à des nombres moins
POPULATION: 50672 agréables, Cliquez sur RAPPORT
À et vous verrez une fenêtre
afficher quelques statistiques de
la ville, un graphique d'évolution de population dans le temps, et un
tableau “radar” qui révèle l'orientation industrielle de votre ville. Le
Principal Commerce correspond à votre opération ferroviaire, le
Secondaire aux principaux accessoires de revenus de votre ville (usines,
bâtiments à louer). “Autres Commerces” correspond aux choses comme
les parcs d'attraction les hôtels, et la Résidence correspond à la
proportion de la superficie de votre ville occupée par vos habitants.
C'est une politique prudente de frêquemment vérifier le compte de la
population afin de déterminer le rythme du développement. Vous
verrezcomment l'édification de certains bâtimentsimpacte directement
sur le nombre d'habitants, et à quel point la construction interne
effectuée par la simulation augmente ces chiffres. L'expansion réussie
de votre ville est comment “gagner” dans le jeu A-Train, donc n'arrêtez
pas de jouer avec vos propriétés et vos trains - Allez vers l'Ouest (et l'Est,
le Nord et le Sud), jeune ingénieur.
Le sommet de Manitou & De Pikes
Peak Railway est de 14.147 pieds,
el c'est le plus haut train (qui ne
soit pas une ligne directe) en
Amérique du Nord.
24
LE RYTHME DES RAILS
Vous pourrez obtenir une “diffusion” de la santé financiére de votre
chemin de fer en cliquant sur RAPPORT 1. Le premier niveau du
rapport présente vos espèces en caisse, le total de votre dette et
l'estimation des impôts pour votre société (après le 31 mars). Cliquer
à nouveau affiche le deuxième niveau du rapport, celui-ci affichant les
premiers chiffres et les ventes ferroviaires constamment mises à jour,
les chiffres de rentrées de vos accessoires (ceux-ci pour le jour), le mois
et la période fiscale. Les coûts pour ces périodes sont calculés sur écran,
aussi bien que les chiffres profits/pertes (pour les mêmes périodes). Ces
coûts incluent les premiers achats de trains et les coûts préliminaires
pour la pose de rails, qui peuvent s'élever assez haut.
Premier Niveau
CASH: 2000000 оевт:
SALES (Toowr) 0 COST:
CASH: 9000000 peer: 0 TAXES:
0
— SAlESmmy () COST:
SALES (This Trem) Ú COST:
Second Niveau
Cliquez a nouveau et vous verrez tout ceci en plus de vos totaux par
rapport aux gares, aux aiguillages, aux wagons et aux longueurs de voie,
aussi bien qu'un graphique indiquant votre argent (axe vertical) sur le
temps (axe horizontal). Sans doute vous verrez une “pointe” négative -
le redoutable rouge - pour vos premiers mois, du fait des coûts de
développement de votre opération. Naturellement, vous essayerez de
conserver à ces lignes monétaires une couleur noire très saine, mais il
est typique de ne pas voir de profit en provenance de l'exploitation
pendant un certain temps.
CASH: 4999994 pest:
GALES rane, —
SALES (PCT AL]
SALES (Teis TERMO |
PAL: )
_ P/L: —=— =
РА:
SWITCHES: 1°
RAIL LENGTH:
2
Sortez de RAPPORT 1 et cliquez sur RAPPORT
ASSETS 2. Ce tableau reflète vos actifs en général: voie
DAILBOAD ASSETS: f . nee ti | .
ani erroviaire, accessoires, actions et avoirs
STOCKS: fonciers. Il vous fournit aussi les valeurs des
ESTATE: ca - ,
am propriétés et les impôts s'y rattachant. Il y a
RE VENUE EXPENDITURES une colonne de revenu pour tous ces actifs, qui
RAN ROAD OPERATION: RAIL ROAD OPERA TI:
SUBID| ARIES: SUBRIDI ADE:
ЗАВИС АЙ ЗАЕМ L SUBESIDIAN Y PUECHLA ZE -
inclut les dividendes du marché et les impóts
sur tous les revenus. Vos dépenses au niveau de
tous vos actifs, v compris la commission payée
sur des accords d'avoirs fonciers et les intérêts
sur vos crédits, se trouvent dans la deuxième
colonne.
EICHE SALES: STOCK PURCHASE:
DEAL ESTATE SALES: DEAL ESTATE:
ТОС ПАННО = COMMISSIONS"
INTEREST INCOME: INTEREST PAID:
= A AH LT
kh
PROFIT/LOSE: HF INCOME TAX:
CASH: AHA TOTAL TAX:
5
[| y a deux chiffres pour les impôts sur le
revenu, l’un correspondant à vos actifs, l'autre
à une taxe sur vos bénéfices. Reportez-vous
aux informations sur les impôts sur le revenu
dans le chapitre L'Argent et sa Gestion dans la section Référence pour
apprendre les manoeuvres nécessaires a échapper au pincement des
dents/pointes. Vous devriez consulter ce tableau régulierement afin de
vous faire une idée claire des points faibles de votre empire, de décider
sivous devriez vendre des accessoires, si ceux-ci s'avèrent peu rentables,
ou d'en acheter. Ceci dans le but d'éviter de lourds impôts sur les
bénéfices, et de manière générale, pour vous permettre de surveiller vos
investissements fonciers. Il y a une analyse plus détaillée de ce Bilan
dans la section Argent.
Sortez du RAPPORT 2 et
_ REPORTS sess ce aro aE | cliquez sur RAPPORT 3.
CASH: 4999994 ——___ — BUY | SELL Cette fenêtre vous présente
FACTORY: [) OF 0) GOLF COURSE: (J OF (J APARTMENTS: (J) OF [J votre encaisse ainsi que
COMMERCIAL: () OF 0) AMUSEMENT: (OF () LEASE BLDG.: (J) OF [J toutes les propriétés com-
HOTEL: (of ( sTADIUM: () OF [J SKI RESORT: merciales de la carte. ll ya
deux colonnes de chiffres
pour chaque type d'avoir;
la colonne de gauche représente les actifs de votre société, et celle de
droite indique le nombre total de ce type de propriété sur la carte.
— =
A partir de cette fenétre vous pouvez acheter et vendre ces actifs. Sivous
cliquez sur APPARTEMENTS et ensuite sur VENDRE, une fenétre
apparaîtra fournissant les statistiques sur les ventes de cette période, les
profits/pertes et la valeur marchande de tous vos appartements, en plus
de la commission payable par vous pour leur vente. Cliquez sur un des
rangs d'information et le Responsable d'Appartements apparaitra. Une
simple action sur le bouton OUI ou NON vous donnera l’occasion de
procéder.
26
Sélectionnez un de vos appartements et vendez-le. Vous verrez votre
chiffre d'encaisse augmenteret les chiffres de propriété se mettre à jour.
La vente et l'achat de nouveaux accessoires augmentent la population
et les opportunités d'emploi, créant ainsi une concurrence qui fait
avancer le développement. La liquidation d'accessoires est aussi un des
meilleurs générateurs de fonds dans le jeu, permettant d'effectuer de
rapides injections de cash. Après avoir quitté ce menu, notez que les
propriétés qui vous appartenaient auparavant ne comportent plus la
petite boîte sur leurs toits. Ceci indique que votre société n'en est plus
la propriétaire (ceci est aussi une des manières de vérifier que de
nouvelles propriétés ont été construites par la simulation).
INVENTAIRE
Vous vous trouvez sûrement avec un peu de temps libre sur les bras,
étant seulement le PDG, l'ingénieur, le promoteur immobilier et
l'urbaniste - pourquoi ne pas boursicoter un petit peu” Vous n'êtes pas
obligé de faire des opérations de Bourse pour développer votre ville,
mais il s'agit d'un moyen de diversifier vos avoirs, de donner un coup
de pouce de temps en temps à vos
rentrées d'argent, et de vous rappeler à
quel point vous êtes génial. | втоск: J0ECO GAS
Cliquez sur BOURSE - ouverte entre9— 8” ки |
heures et 17 heures seulement - et
vous verrez un tableau tracant les
fluctuations d'une action donnée sur
LAST 230 WEEKS
a
a
LR
Ву №
+
in
Be |
rial
Ta.
4 |
oo. HB
ces 30 derniéres semaines, ainsi que le : La E
panneau des valeurs, que vous pouvez , :
faire défiler pour présenter les 24 -
principales actions. Les deux numéros й ос -
apres le nom de lasociété correspondent
a sa valeur marchande et le montant
par lequel celle-ci a baissé ou augmenté
depuis la veille. De plus, vous verrez TESLAELEC 242 -| MAXISMOTA 690 4 siPEYSTUF 979 5 A
souvent une fenêtre présentant un STIEYDSXS 67) 4 SPHHHLATO 7) 2 | JOECO GAS 306 | т
; . : 1.6, BREM 74% 4 1.8. MONT 907 2 энвигрона 755
conseiller envaleurs qui vous informera |
sur l’etat actuel du marche.
Lorsque vous cliquez sur une des actions, le tableau se mettra à jour
pour afficher les tendances de cette action. Pour le moment, chercher
dans le panneau une action qui vous semble avoir une tendance à la
hausse plutôt constante, mais qui se trouve actuellement dans un état
calme ou de pause, Cliquez sur ACHETER et vous verrez un tableau
identifiant l'action, son prix par nombre d'unités choisies et les frais de
courtage pour cette transaction. Vous pouvez augmenter ou diminuer
vos totaux en unités de 1, de 1) ou de 100 en cliquant sur ces boutons-
là et en utilisant les signes plus (+) ou moins (-)
27
Achetez 100 unités de l'action que vous avez
EE E sélectionnée. Vous pouvez revenir a votre operation
MARKET VALUE ferroviaire, mais sovez sûr de vérifier périodique-
ment le panneau pour voir les performances de vos
actions. Si elles déménagent à la cloche de bois,
vendez, ou si vous avez un coup d'oeil malin, suivez
votre intuition (mais ne dites pas que je ne vous ai pas
prévenu). Lorsque vous cliquez sur la commande
VENDRE, votre portefeuille apparaîtra, en affichant
le type de votre action, le nombre, le prix d'achat
d'origine et la valeur marchande actuelle. Cliquez à
nouveau sur VENDRE et votre conseiller boursier
vous demandera de vérifier la transaction.
Soyez informé que des récessions peuvent arriver, où la valeur des
actions peut atteindre son niveau plancher très rapidement, en se
souciant peu de la santé du reste de l'économie. Restez en contrôle de
vos actions; vous pouvez faire de l'argent facile de cette manière, mais
vous pouvez aussi avoir l'air d'un véritable imbécile au moment de la
dégringolade. L'investissement sur des valeurs est également un bon
moyen de canaliser vos bénéfices lorsque le percepteur pointe son nez.
Vérifiez la section Argent dans le chapitre Référence pour des détails sur
les types d'actions et l'investissement.
COMPTEZ LA-DESSUS
— | Vous pourriez trouver que vos visions de
CREDIT LIMIT: — 117000 DEBT TOTAL bonbons, dragées, restent floues à moins que
LOAM AMOUNT: вов " я
I— ] EZ vous arriviez a developper tout de suite,
| |DUE DATE: 04/06/04 | 1yr | 2yr | ayr Cependant, à chaque fois que vous voulez placer
100.000 | 220.000 | x1.000 une propriété ou acheter quelque chose de
: EZ sympa, ce grand, méchant Représentant de la
Comptabilité réapparaît inopinément pourvous
dire que vous n'avez pas les moyens financiers de vous
permettre cette dépense. Mais il existe une manière de vous
DUE DATE | PAYABLES |RATE échapper à ses mains avides: le crédit
04/06/04 124000 8
Allez au menu BANQUE et cliquez. Vous verrez une fenêtre
qui vous révèle votre limite de crédit et les taux de période
actuels de 1 à 3 ans. Votre limite est de 30% de l'actif de la
société. Vous pouvez ajuster vos montants prêtés en unités
de 1.000, de 10.000 ou de 100.000 en cliquant sur les signes
+ ou -, Décidez quel montant vous satisterait et cliquez sur
EMPRUNTER. Vous verrez le chiffre CASH s'accorder à vos
nouveaux fonds.
Les dettes suscitent des intérêts à paver, si vous ne les
remboursez pasavant l'échéance de la période de l'emprunt;
plus longue est la période, plus élevés sont les intérêts, Le
28
chef de gestion vous préviendra, deux semaines i l'avance, que votre
dette vient à échéance. Les dettes sont automatiquement déduites des
fonds de là société aux dates désignées; vous pouvez faire faillite si vous
n'avez pas l’encaisse, Cliquez sur DETTE TOTALE pour consulter votre
liste d'emprunts et les dates de remboursement.
Soyez sûr de comparer les taux d'intérêts, Si vous avez l'intention de
faire un emprunt considérable, ces frais/charges peuvent vous tuer sur
le temps ou sur une période prolongée. Mais enfin, la vie dangereuse
peut aussi être très stimulante.
LA DIRECTE MONTEE
AU PARADIS
Maintenant vous êtes armé de quelques causes et raisons qui vous
aideront àvous faire votre nom sur une carte. Cependant, ces procédures
ne sont que le trottement de votre souris qui traverse une pièce sans
Suère regarder les meubles, Les paysages de A-Train représentent une
terre très fertile puis beaucoup planter - allez donc creuser dans le
chapitre Référence un petit moment pour mieux sentir les profondeurs
du programme, surtout le modèle financier, et ensuite essayez d'acheter
Un territoire, Sinon sautez dedans les pieds joints et essayez de prendre
votre envol tout seul. Chaque carte comporte des milliers de possibilités
de réussite qui ne demandent qu'a se produire (ou des milliers de
propriétaires de chemins de fer en liquidation, mais allons donc,
pourquoi être négatif?)
Ny a un engin a moteur circulant sur la Hudson Bay Line de Manitoba, au
Canada. La seule fonction de l'opérateur est de s'arrêter auprès des étendues d'eau
situées près de la voie, pour y jeter des pièges à castor. Les animaux capturés sont
ceux qui sont susceptibles de construire des abris, de boucher les caniveaux,
d'inonder les voies ferrées, d'affaiblir les ballasts, et même de faire dérailler un
fram. Ces petits animaux sans défense, symbole national du Canada, sont ensuite
relâchés dans un autre endroit, un autre lac, à des kilomètres du train.
1
Era al
- LIT
E
a
С =
Meet
FORT LL hrs
Е - PE
REFERENCE
LES PRINCIPES
DE BASE_ —
Le matériel suivant fournira des détails approfondis sur tous les aspects
du programme, y compris des stratégies situationnelles spécifiques.
Reportez-vous également à la section Q & R a la fin de cette section pour
des réponses à quelques questions très générales de vue d'ensemble
ainsi que des techniques de jeu en détail.
Nous préconisons l'utilisation d’une souris lorsque vous jouez au
A-Train. Toutes les instructions dans ce manuel supposent que vous
disposiez d'une souris. Si ce n'est pas le cas, reportez-vous à la section
de l'Addendum intitulée “Jouer A-Train sans souris”. Les légères
variations pour les moniteurs monochromes seront examinées
également dans cet Addendum.
À-Train est un jeu qui vous permet de porter plusieurs casquettes; vous
pouvez être, à la fois, P.D.G., ingénieur, magnat de l'industrie, urbaniste,
spéculateur sur la Bourse et financier terrible. Et, dans toutes ces
entreprises, vous avez la possibilité d'échouer lamentablement ou de
déménager à la cloche de bois, Bien entendu, votre but consiste à gérer
avec perspicacité tous ces éléments liés, tous subissant constamment
l'impact des forces dynamiques de la simulation, qui imite les effets de
montagnes russes inhérents dans le développement de tout paysage.
Les paysages en développement sont l'argile modelable de A-Train.
Vous avez six différentes cartes, toutes présentant de divers défis
très exigeants à relever - mais les sujets de bases sont identifiés.
Comment fait-on pour exploiter et développer un chemin de fer
réussi? Où construit-on des usines, desappartements, des bureaux?
Quel est le meilleur moment pour les vendre? Comment équilibrer
les impôts meurtriers et les profits qui s'entassent? Quelle serait
une approche stratégique au niveau des emprunts bancaires et de
la Bourse? Et, d'importance critique, comment gère-t-on les
détails quotidiens/au jour le jour (souvent à l'heure) de l'ensemble
de ces préoccupations/responsabilités/affaires, tout en demandant
à votre ange gardien de vous soulever au-dessus de l'ensemble afin
de vous permettre une vue panoramique du terrain - et des années
futures de votre société sur toute la ligne;
Et vous avez cru qu'il ne s'agissait que d'un jeu?
“GAGNER"” LE JEU
Si vous ramassez $50 millions en encaisse, vous recevez les clefs de la
cité et votre locomotive préférée, en plus de la possibilité de tout
recommencer à zéro - votre jeu est gagné. Cependant, la mesure
financière n'est qu'une seule chose, parmi beaucoup de cibles de
réussite. Une entaille significative dans l'échelle est là “promotion” de
37
CHAE JD D>
l'importance de votre ville, sur le rang suivant de l'échelle urbaine:
reportez-vous à la section Villes pour de plus amples détails. Ce que vous
devez faire est développer astucieusement vos chemins de fer et vos
propriétés, augmenter la population, et entasser de l'argent.
PERDRE
À part le fait de gagner, il n'ya qu'une condition qui arrête le jeu - si vous
devenez fauché. Si vous n'avez pas assez d'argent pour payer vos impôts
ou vos dettes à la date d'échéance (le jeu vous en informera), ou si vos
ressources financières diminuent à rien à un moment donné, le jeu est
fini. Pour éviter une fin-de-jeu, procurez vous suffisamment d'argent
pour vos dettes et vos impôts immédiats, en obtenant des prêts à la
banque ou en vendant des actifs de la société.
LA FENÊTRE PRINCIPALE
La plus grande partie d'A-Train a lieu dans la Fenêtre Principale. Cette
fenêtre est entourée d’un “encadrement” de choix de menu. Cliquez sur
n'importe lequel de ces choix pour ouvrir une diversité de menus, de
lenêtres et de rapports.
La partie centrale de la Fenêtre Principale est un affichage de la carte
courante. C’est ici que vous allez visualiser votre ville, et poser les rails,
placer les gares, et acheter et vendre du terrain, des bâtiments, des
entreprises et des complexes. La carte est divisée en carrés ou “blocs”.
Dans ce manuel, les distances sont souvent fournies en blocs, par ex. Date et
Vous ne devriez pas construire un appartement à plus de 10 blocs d'une Menu Système Heure Carte
gare,”
Е Territoire
y Carte
Menu Trains >.
=. F Vue Satellite
|
< Défilement
Menu Subsidiaire ry
d | 6 T—e FORTE REPORT 3 REPORTA STOCK MEET Bank Fenêtre
Ferroviaire Banque
| Information Fenétre
Bilan dubsidiaire Heches Bourse
Dans la partie inférieure gauche de l'encadrement il y a des flèches de
défilement. Cliquez dessus pour faire défiler la carte dans la zone
d'affichage.
LA VUE SATELLITE
Une des vues les plus utiles de votre ville est la vue SATELLITE, laquelle
est accédée en cliquant sur la section SATELLITE de l'encadrement.
La vue SATELLITE ouvre une petite fenêtre contenant une petite carte
de l'intégralité de votre paysage. Dans cette petite carte vous verrez un
rectangle en surbrillance délimitant la zone visible dans la Fenêtre
Principale, Déplacez le rectangle dans la carte Satellite au moyen de la
‘Tableau Calendaire” souris, et cliquez pour vous rendre rapidement à n'importe quel endroit
des Trains sur la carte.
TRAIN RECHSTRT
Ln aa] Emi] hata] [8] ; , но o"
& EE oe En bas de la fenêtre Satellite il v aun “tableau du calendrier” pour suivre
нЕ les trains actifs dans la carte courante. Chaque train se voit attribuer ur
numéro dans ce tableau. Si un train se trouve sans numéro, 1l se
MODEL : dissipera en fantôme.
FORMATION: % CARS
PASSENGERS: 0
Information Train Lorsque vous cliquez sur le numéro d'un train, et le rectangle en
surbrillance dans la petite carte, la zone d'affichage dans la Fenêtre
Principale pointent sur ce train. En dessous du tableau du calendrier se
trouve un affichage des statistiques démographiques du train actif, v
compris: le modèle, la formation, le total actuel des passagers et le statut
de fonctionnement.
STATUS:
LES CARTES
Il v a six différentes cartes que vous pouvez développer, chacune
constituée d'un mélange de paysages ruraux et urbains et avec au moins
une ligne ferroviaire en opération/opérante.
Ce n’est pas inutile d'explorer chaque paysage dans le détail; vous aurez
besoin de ces éléments de base sur votre rovaume afin de le gouverner
d'une main preste.
Georges Westinghouse a mente en
1569 le frem à arr comprimé. À MENUS
l'époque, lorsque cette invention
| L'interface A-Trainvous donne une matrice “encadrement” pour accéder
arriva sur le marche, les frems des po
voitures particulières étaient aux commandes des menus, Le (cadre) périphérique de l'écran d'af fichage
hautement inefficaces et dangereux. Contient lestitres du menu principal, lesquels se mettronten surbrillance
Ceci a réalisé sa fortune. lorsque le curseur de la souris est pointé dessus. Ensuite il vous est
possible de les ouvrir par un simple clic. Les commandes présentées
peuvent être exécutées au moyen de votre souris.
Tt La plupart des menus restent ouverts jusqu'à ce que vous cliquiez sur
le bouton de SORTIE. Beaucoup de choix de menus ouvrent des sous-
menus. Lorsqu'un sous-menu est ouvert, vous pouvez annuler une
commande en cliquant sur le bouton de SORTIE.
Après l'affichage de l'écran de remerciements, le menu SYSTEME
souvrira. Lorsque ce menu est ouvert, l'horloge du jeu s'arrête. Le
menu est constitué des commandes suivantes:
NOUVEAU JEU
Liste les cartes disponibles pour que vous puissiez commencer un
nouveau Jeu ou quitter le jeu courant pour un autre plus “vert”, Vous
mouvez sélectionner la même carte que vous avez choisie au début, vous
sermettant ainsi de rejouer le même jeu dès son début.
e Choisissez un numéro de 1 а 6.
+ Cliquez sur la commande CHARGER,
" — —. y — e E == e a IO a A la O_O - ". L = = а.
NEW GAME EXIT
LOAD A SCENARIO
1 2 34 5 6 LOAD
CHARGER
tuitte le jeu actuel et charge un fichier sauvegardé. Reportez-vous à
tre Addendum pour de plus amples détails. =
SAUVEGARDER
euvegarde la carte courante et les conditions de jeu. Reportez-vous a
re Addendum pour de plus amples détails.
MENU ECLAIR
onne une petite bande-menu à icônes sur le côté gauche de
encadrement, remplaçant les fenêtres des menus TRAINS et ANNEXES/
~UBSIDIAIRES et donnant ainsi une zone d'affichage plus importante.
Cliquez sur MENU ECLAIR pour basculer entre les fenêtres
MENU ECLAIR et les fenêtres standard.
OPTIONS
15 permet d'établir des options pour les graphiques, les effets sonores
pour l'impression. Reportez-vous à votre Addendum pour de plus
nples détails.
LE MENU SYSTÈME
SYSTEM EXIT
MEW GAME
LOAD
QUICK MENU
OPTIONS
SPEED
CHUNT
im | QUICK
Poser Rail
|
¡ODO
Placer Train
Achat Train |
Construire Gare
Horaire
| Usine
Commerce
Parcours De Golf || 1
Station De Ski | L
VITESSE
Régule la vitesse de l'horloge dans le jeu. Vous pouvez vouloir régler la
vitesse en fonction du type de votre ordinateur. Le taux de vitesse peut
être augmenté lorsque vous voulez démarrer votre ville sur les chapeaux
de roues; et ralenti lorsque vous réfléchissez sur le développement de
votre ville où lorsque vous effectuez des travaux complexes, tels que la
pose de chemins de fer.
ll y a dix vitesses qui peuvent être réglées, d'un niveau inférieur ou
supérieur à la fois, par un simple clic sur la case correspondante ou sur
le bouton B/H, L'horloge tourne au plus vite lorsque toutes les cases ont
été cliquées,
Cliquez sur SORTIE lorsque vous avez fini de régler la vitesse.
ge ba.
SPEED | EXIT
Ce EEE мн]
QUITTER
Quitte le jeu. Assurez-vous que vous avez sauvegardé le jeu avant de
quitter pour que vous puissiez continuer le jeu plus tard. L'exécution de
la commande SORTIE ne sauvegarde pas le jeu.
Lorsqu'un sous-menu est ouvert, vous pouvez annuler une commande
en cliquant sur la commande SORTIE.
MENU TRAINS
Ce menu se constitue de commandes associées à l'opération de
construction de chemins de fer, ex. la pose de rails et la construction de
gares. L'horloge ne s'arrête pas lorsque ce menu est ouvert, mais elle
s arrête dés l'ouverture d'un sous-menu.
all == > "т
| Imac ob mor | | POSER RAILS
tar | REMOVE | Cette commande vous permet de poser ou de retirer des rails au moyen
— [COST: |, des commandes POSER et RETIRER.
i В
o PLACER TRAIN
Vous permet de placer un train acheté sur une voie ou retire un train
qui était en service/opération (au moyen des commandes PLACER,
RETIRER et REGISTRE DES TRAINS. T1 y aun tableau du “calendrier”,
situé en dessous du titre REGISTRE DES TRAINS, pour la sélection
Jun numéro de train. Après la sélection d'un numéro de train, son
modèle et le nombre de wagons et de places assises sont affichés. S'il est
en operation, la carte se pointera sur le train actif.
Pour placer un train acheté, il faut d’abord cliquer sur la commande
"LACER. Ensuite utilisez le tableau du calendrier pour sélectionner le
numero du train a mettre en service. Les trains “en entrepôt” (c'est-à-
cire hors service) peuvent revenir en opération par la sélection de leur
numéro, Ensuite cliquez sur la voie sur laquelle vous voulez placer le
train - il apparaîtra à cet endroit sur la carte.
Votre train portera un ensemble de flèches sur le toit, une sombre et une
“aire, et dirigées dans des sens opposés. Le train se déplace dans la
direction de la flèche. Vous pouvez basculer entre les directions du
déplacement du train en cliquant sur les flèches. Des informations
statistiques sur le train et sur ses conditions d'opération courantes
æront affichées en dessous du registre.
Pour retirer un train en service, premièrement il faut cliquer sur la
commande RETIRER. Ensuite sélectionnez le numéro dutrain. Lorsque
e numéroaété cliqué, la carte se défilera pour afficher le train au centre
de la carte. Cliquez sur le train et il sera retiré de la carte, c'est-à-dire,
mis en entrepôt. Le train pourra être remplacé à nouveau ou, si vous le
désirez, vous pouvez le vendre.
ACHETER TRAIN
vous permet d'acheter ou de vendre un train au moven des commandes
\WCHETER, VENDRE et CONFIRMATION. Pouracheter un train, cliquez
sur la commande ACHETER, ensuite choisissez un numéro de train à
partir du tableau du calendrier. Cliquez sur CONFIRMATION pour
conclure l'achat.
§ AE
В miens
E; вне
— sa
à Tiree
А пн
= Fire
HIGH SPEED
MODEL: GP 40 FORMATION: 3 CARS
CAPACITY: 4 UNITE TYPE: FREIGHT
E
k
PLACE | REMOVE
TRAIN REGISTRY _
=
17 | 18 |
|2! [2223 [24[25|
MODEL: = |
FORMATION: |] CARS
PASSENGERS:
STATUS
Le responsable de comptabilité
Da VOUS SETTEF VOS “penmies”
jusqu'à ce qu'ils hurlent.
NTE = .
STATION
BUILD
REMOVE
cr
| EXIT |
SCHEDULE =
Pour vendre un train, cliquez sur la commande VENDRE. Ensuite
choisissez le numéro de train. Seuls les trains en entrepôt peuvent être
vendus. Le modèle, les statistiques et la valeur du train seront affichés
après que vous cliquiez sur le numéro du train. Le train sera vendu et
sa valeur ajoutée à votre argent dès que la commande CONFIRMATION
a été cliquée.
BATIR GARE
Cette commande vous permet de construire ou de retirer des gares au
moven des commandes BATIR et RETIRER.
Pour construire une gare, cliquez sur la commande BATIR GARE,
choisissez le type de gare, ensuite cliquez sur l'endroit où vous voulez
ériger votre gare.
Une gare peut se construire uniquement adjacente à une voie en ligne
droite et diagonale, Vous ne pouvez pas placer votre gare à côté d'une
voie verticale, horizontale ou courbée. Aussi, il faut tenir compte du fait
que si vous construisez une gare sur un terrain qui ne vous appartient
pas, vous aurez à payer le terrain lorsque vous construisez dessus.
Pour retirer une gare, cliquez sur la commande RETIRER GARE et
ensuite cliquez la gare sur la carte.
HORAIRE
Utilisez l'horaire pour déterminer l'heure d'arrêt, l'heure de départ et
les itinéraires de vos trains. Après avoir cliqué sur HORAIRE, une
fenêtre s'ouvre et affiche le Registre des Trains, ainsi qu'une carte
indiquant l'itinéraire du train sélectionné, accompagné des informations
sur ce train et de quelques choix de commandes. Le train sélectionné est
affiché sur la carte d'itinéraire par une petite boîte en surbrillance.
TRAIN REGISTRY TRAIN NUMBER SCHEDULE |
‘Tableau све” — | E
des [rains y |
Carte de la vole
SWITCH DEPARTURE |
¢
Graphique d Aiguillage - ;
CHANGE SWITCH
Boutons 1 MODEL: GP 40 FORMATION: 2
de les Bo Test PASSENGERS: () STATUS: ——— Information Train
Premierement, choisissez le numéro de train. Ensuite, sous MODE,
choisissez AIGUILLAGE ou HEURE DE DEPART. (Il est possible de
régler les deux pour chaque train à partir de cette fenêtre).
Réglez l'AIGUILLAGE comme suit:
Cliquez sur AIGUILLAGE. Vous verrez apparaître un petit diagramme
affichant un des aiguillages pour le train que vous avez sélectionné. Le
diagramme se trouve au dessus des commandes CHANGER
AIGUILLAGE, ESSAI et FIN D'ESSAI. Déplacez le curseur sur la carte
d'itinéraire pour que les réticules se déplacent vers l'aiguillage le plus
proche. Cliquez pour choisir l’aiguillage. Le petit diagramme se mettra
à jour en fonction du nouvel aiguillage.
Lorsque vous cliquez sur la commande CHANGER AIGUILLAGE, le
dagramme d'aiguillage reflétera la nouvelle direction que prendra
votre train à cet aiguillage.
tilisez la commande ESSAI pour visualiser un essai de représentation MODE
— ной
modèle du nouvel itinéraire. Le train (un petit point) continuera à se SWITCH DEL ARTURE
_ 1 HOUR STOP
déplacer jusqu'à ce que vous cliquiez sur FIN D'ESSAI. Vous pouvez
répéter les commandes de changement d'aiguillage pour que votre
train prenne l'itinéraire désiré.
Lorsque vous sélectionnez HEURE DE DEPART, vous verrez apparaître
a fenêtre qui établit l'heure de départ. Déplacez la croix sur la carte
d'itinéraire vers la gare désirée et cliquez. Ensuite cliquez sur un des
huit choix: choisissez ARRET UNE HEURE, SANS ARRET ou une des six
heures de départ. Vous devez établir l'heure de départ pour chaque
train, pour que chaque train ait son propre horaire.
MENU ACCESSOIRES
Le menu inclut les commandesassociéesauxentreprises de construction
et d'immobilier. Au moyen de ces commandes, vous pouvez construire
des bâtiments sur le terrain que vous avez acheté, ou vous pouvez
Cetruire (vendre) les bâtiments appartenant à votre société.
USINE
Avec cette commande, vous pouvez construire ou retirer des usines |
productrices de matériaux de construction, afin d'accélérer votre FACTORY | EXIT
stratégie de construction ouafin d'augmenter l'importation de matériaux
‘ —
de l'extérieur. — BUILD | REMOVE |
Cliquez sur USINE et le sous-menu BATIR et RETIRER s'ouvrira. Une
surbrillance du contour de l’usine suivra le mouvement de votre souris
autour de la carte. Vous pouvez placer l'usine en cliquant, tant qu’il y
: des matériaux de construction à proximité, et que le site est faisable.
tous serez informé par une fenêtre de message s'il va un probleme. Les
COMMERCIAL EXIT
BUILD REMOYE
133
COST: (]
HOTEL
BUILD REMOVE
GOLF COURSE| EXIT
BUILD REMOVE
usines sont une bonne source d'emploi pour votre population/vos
habitants.
COMMERCIAL
[| s'agit des entreprises telles que les grandes surfaces et les magasins
de meuble. Utilisez la commande BATIR et RETIRER pour placer vos
sociétés. Sovez sûr de les localiser près des gares au début.
HÔTEL
Ne placez pas d'hôtels avant de développer une base de population. Les
hôtels peuvent correspondre à une solide source de revenu dans des
villes fleurissantes, surtout pendant les périodes de vacances lorsque les
installations de récréation fonctionnent.
PARCOURS DE GOLF
PARC D'ATTRACTIONS
STATION DE SKI
STADE
Aucun des ces éléments ne sera rentable avant que votre ville n'ait
généré suffisamment de trafic pour les supporter. Ils sont tous assujettis
à la variation de rentrées saisonnières. Ils sont également influencés par
leur proximité aux gares. Ils sont chers - Bâtissez-les avec prudence, en
tenant compte du long terme.
AMUSEMENT EXIT
BUILD
REMOVE STADIUM | EXIT |
BUILD REMOYE
APPARTEMENTS
L'emplacement d'appartements aux stades primaires du jeu est décisif APARTMENTS | EXIT | |
pour la croissance urbaine. Les gens qui déménagent dans les BUILD REMOVE
appartements donnent un effectif en ouvriers pour les entreprises |
ocales, et les passagers pour vos trains. Vous pouvez construire
quelques immeubles près de votre gare, les vendre plutôt rapidement,
souvent à profit, pour générer des finances, et en bâtir d'autres.
Keconnaissez que vos habitants d'appartement ont eux aussi besoin de
1eux de travail,
IMMEUBLE A LOUER
vous pouvez modifier le nombre d’étages en unités de cinq pour chaque
vpe d'immeuble en cliquant sur les différentes icônes de bâtiments. IÏ
eut du temps pour accomplir la construction d’un immeuble à louer -
rous verrez une grue en haut du bâtiment inachevé, laquelle disparaîtra
à l'accomplissement. L'immeuble ne peut être ouvert pour ecommerce
que lorsqu'il est terminé.
IMMOBILIER
Kette commande vous permet d'acheter ou de vendre du terrain.
vWOorsque vous cliquez sur IMMOBILIER, un sous-menu s'ouvre,
vrésentant les commandes ACHAT et VENTE. Vous verrez un chiffre L_ BUY | SELL
orrespondant au nombre de blocs vous appartenant, ainsi qu'un HOLDINGS:
-uifre de dépenses pour vos achats de terrain ou un chiffre de revenu — INCOME :
pour vos ventes de terrain. Ces chiffres se mettront à jour lorsque vous
“placez votre souris de bloc en bloc.
vous pouvez acheter et vendre (si appartenant à la société) du terrain
wil n'y a pas de bâtiments. Le terrain appartenant à d'autres sociétés
est entouré d’une ligne pointillée.
Les élans d'Alaska qui se déplacent sur les lignes de chemin de
ter se retournent quelquefois, dressent leurs bois, et chargent
un train en provenance. La viande, quelquefois, est donnée aux
villages locaux.
==
a
MENU FINANCES
ET RAPPORTS
Cette partie de votre affichage n'est pas vraiment un menu, mais plutôt
une barre-menu longeant le bas de l'écran et donnant accès à tous les
rapports commerciaux et toutes les informations financières.
RAPPORT 1 - CHEMINS DE FER
Cette fenêtre vous permet d'examiner l’état financier de votre chemin
de fer et de vos opérations annexes - ce menu n'a pas de commandes.
L'horloge continue de tourner même lorsque le menu est ouvert, La
fenêtre comporte un affichage en trois parties, lequel recouvre de plus
en plus de votre affichage écran avec chaque clic sur le menu Rapport 1.
Premier Niveau (Cliquez une fois sur Rapport 1)
a CASH: 2000000 peer: 0 TAXES: 0
HEHE SALES (Toow+) (| cost: 6 P/L: or
i SALES (монтный () cost: ME 0
HH SALES (Tes Timm) О) COST: (1 PL: 0
Second Niveau (Cliquez deux fois sur Rapport 1)
cast: 4999994 peer:
SALES (room) 0 COST: P/L:
(0 созт: 6 Pal:
0 cost: DAL;
STATIONS: SWITCHES:
CARS: RAIL LENGTH:
Troisième Niveau (Cliquez trois fois sur Rapport 1)
RAPPORT 2 - BILAN
Il s'agit d'un rapport détaillé sur les actifs et les soldes de la division du
chemin de fer, y compris les investissements en immobilier et en
actions. Lorsque vous ouvrez cette fenêtre, l'horloge s'arrête. Cette
fenêtre ne contient pas de commandes.
Avoirs
Les biens et l'immobilier appartenant äla §. из т, E учите ExT)
société. Les impôts pour chaque catégorie ASSETS mt TAX
s'affichent également. a a 5
STOCKS: 0
Revenu REAL ESTATE: pe,
- ob ORAL: dra DA SO CCAA
Les ventes et les rentrées d'argent de la | Seven DENDITUBES
société, aussi bien que les totaux d'un an. RAILROAD OPERATION: 0 RAILROAD OPERATION: 6
SUBSIDIAMES: Ú SUBSIDIAMES: U
Depenses sea"
Les dépenses de la société sont détaillées, REAL ESTATE SALES: 0 REAL ESTATE: 0
ainsi que les totaux annuels. BTOCK DIVIDENDS: ) COMMISSIONS: О
О INTEREST PAID: [)
Impôts
Tous vos biens ferroviaires, immobiliers et
annexes sont assujettis aux Impôts, aussi
bien que vos profits.
RAPPORT 3 - ANNEXES
Utilisez ce menu pour acheter ouvendre des batiments et des installations.
L'horloge s'arrête lorsque ce menu est ouvert.
FACTORY: 0 or ) GOLF COURSE: [| oF 0
COMMERCIAL: (| OF | AMUSEMENT: () OF ()
HOTEL: 0 oF (O STADIUM: (J oF (J |
Le nombre de bâtiments et d'installations appartenant à votre société,
et le nombre de bâtiments et d'installations sur la carte et appartenant
à d'autres sociétés, sont affichés. Sélectionnez la commande ACHAT ou
la commande VENTE. Ensuite, choisissez le type de bâtiment. Une liste
de bâtiments disponibles à l'achat ou à la vente s'affichera. Déplacez le
curseur pour choisir le bâtiment et puis cliquez. Le bâtiment disponible
à la vente clignotera sur la carte d'affichage. Les frais seront perçus dans
vos actifs de cash, pour les achats; les recettes des ventes seront ajoutées
à ces actifs.
RAPPORT 4 - CROISSANCE URBAINE
Ce menu affiche des informations sur le caractère et l'environnement
de laville. (Vous pouvez considérer la carte d'affichage comme étant une
partie d’un district administratif plus vaste.) L'horloge s'arrête lorsque
ce menu est ouvert.
PQRAALO" ADE PRIMARY BUSINESS
AGRICULTURAL — BESIDENCE Loe [OTHER BUSINESS
2830870 | НН |
50672 |
SECONDARY ровнее
Aucune décision liée aux bureaux
ef au Departement Réserve ne peut
être légitimée sans [assentiment
du Directeur des Immeubles
Commerciaux.
ÿ sroce: JOFCO CAS ME
La taille révèle sur quelle échelle la ville se situe. Soit une petite ville,
soit une petite cité, une grande ville ou une vaste zone urbaine. Une des
premières mesures d'A-Train est de réussir à faire passer votre ville au
niveau d'échelle supérieur. Ceci se définit parune combinaisonexprimant
la taille de la population et le nombre des installations industrielles.
Reportez vous à la section Cités pour de plus amples détails.
[| y a six types de cités: les cités appartenants et tenants du secteur
primaire (agraire), du secteur secondaire (industriel) et du secteur
tertiaire (service), ce dernier intégrant les fortes notions de tourisme,
qualité d'habitat, et non-surpopulation de la zone. Le Budget est une
mesure d'investissement public. L'image d'une population croissante
apporte comme résultat unafflux supérieurs de passagers et de meilleurs
rentrées financières pour l'accroissement du développement de votre
système ferroviaire. La “Carte Radar” graphique affiche l'orientation
industrielle relative dans la cité.
LE MARCHÉ BOURSIER
Le menu vous offre la possibilité d'effectuer des
transactions sur le marché boursier. Les heures
ouvrables des échanges se situent entre 9 heures
du matin et 5 heures du soir. L'horloge s'arrête
lorsque le menu est ouvert.
Cliquez sur la fleche du haut ou du bas pour faire
dérouler le panneau qui permet l'affichage des
différents types d'échanges boursier. Après que
vous avez choisi le nom de votre compagnie,
cliquez sur la commande ACHAT ou sur la
cami: 2154400 STOCKS HELD: commande VENTE. Utilisez ACHAT, il faut que
TESLAELEC 047 -| MaxXISMOTE 6% 4 SLPRYSTUF 279 Г. vous preniez la décision pour le nombre total
STIETDEEE £75 SPHHHLATO 775 7 JOECO GAR JOR
IB. BREH 747 4.8. HOMT 507 > JMSUZPOHR 725
d’unites d’echange que vous voulez traiter en
utilisant les touches + ou - et les boutons d'unités
qui vous permettent d'acheter en utilisant un
increment de 1 de 10 ou de 100. Vous étes contraint dans vos achats 4
un maximum de 2000 unités en une seule fois. Il y a des honoraires à
assumer pour le traitement des échanges. Pour vendre des stocks,
utilisez la commande VENDRE, et cliquez sur les stocks à partir de la
liste des ventes possibles. Les stocks sont vendus dans le même esprit
de globalité que celui dans lesquels ils ont été achetés.
BANQUE
Utilisez ce menu pour emprunter de l'argent aux banques. Les heures
ouvrables des banques sont de 9h00 du matin à 5h00 du soir en excluant
les week-end et les jours de congés. Le menu ne
peut être consulté que durant les heures ouvrables.
L'horloge s'arrête lorsque le menu est ouvert. THIS MONTH® RATE [CREDIT LIMIT:
L’affichage revelera vos limites de credit, votre a vea 5 к LOAN AMOUMT:
‚ я . 2 YEAR € INTEREST:
montant d'emprunt maximal, vos taux d'intéréts SEA 7 | DUE DATE: 12/02/04) [iw ay E
pour le terme choisi, et les dates d'obligation de — 100.000 | «10.000 | #1000 — |
remboursement. Les taux d'intéréts moyens, pour DEBT: 1000000 [somo |
des périodes variant entre 1 et 3 ans sont affichés,
comme le sont de même manière votre cash disponible et votre passif
immédiat.
ВЫ |1: SA Td Ur ОЛННОЕ НОЕ
DUE DATE | PAYABLES | RATE
Choisissez une période de remboursement de dette pour une période 10/30/03 520000 8
allant de 1 à 3 ans. Ajustez le crédit avec les flèches + ou - et les boutons 03/21/04 570000 7
d'unités, ce qui vous permettra d'emprunteren respectantunincrément o
de 100.000, 10.000 et/ou 1000. Après avoir cliqué sur la commande
emprunt, le crédit est ajouté aux avoirs de votre compagnie. Vous ne
pouvez pas excéder les limites de crédit. La dette est automatiquement
payée à partir des fonds de la compagnie, sur une base de jour appointée:
vous ne pouvez pas payer la dette avant la date fixée.
Pour voir vos dettes et leur dates respectives d’échéances, cliquez sur la
commande TOTAL DETTE.
SATELLITE
Cliquez sur SATELLITE vous amène sur l'écran une fenêtre avec une
vue aérienne de votre carte vous montrant la disposition de vos voies
ferrées et de votre système ferroviaire et une carte du train, fournissant
le statut des opérations ferroviaire de l'ensemble de vos trains. L'horloge
ne s'arrête pas lorsque la fenêtre est ouverte. am neciemy | № lableau Calendaire”
DZ des Trains
Un rectangle enfermant le curseur sur une carte reduite, montre le DEE Le
territoireactuel que la plus grande carte affiche. En déplacant le curseur 1617 | 18] 19 20)
sur cette carte réduite et en cliquant vous pouvez rapidement bouger la (21]22]23] 24] 125]
zone affichée sur la position du curseur. Si vous sélectionnez un ODE:
; ‘я : FORMATION: 3 cans
numéro de train à partir du registre Train, la zone affichée bougera PASSENGERS: 0
Jusqu'à ce que le train soit centré sur l'écran, et des informations STATUS: —# Information Train
précises sur le train vous seront délivrées.
NOTES AUX
NOUVEAUX
INGENIEURS
RESEAU FERROVIAIRE
SUR LA PREMIERE CARTE
Les chemins de fer sur la carte primaire sont une partie des avoirs de
votre compagnie. Il est normal de vouloir relier ses chemins de fer, de
déplacer une gare, ou d'en construire une nouvelle. Il vous sera donné
au minimum un train de passagers ou un train de marchandises qui
sont connectés à desemplacementsextérieurs à lacarte. Ilsappartiennent
à la compagnie, mais leurs horaires ne peuvent pas être modifiés. Ils
vont directement aux aiguillages et s'arrêtent pendant une heure dans
les gares.
POUR SE METTRE SUR LA VOIE.
Le type de chemin de fer de base le plus fréquent est une simple ligne
entre deux stations. Au début la ligne devrait être aussi droite et courte
que possible, mais assez longue pour être source de profit. Laissez la
piste aller aussi droite que possible à sa destination. Les gares devraient
être construites aussi loin les unes des autres que possible (cela dépend
bien entendu de la longueur de la ligne), vous enregistrerez à ce
moment là un accroissement de vos recettes entre les gares. Créez une
distance minimale de 15 blocs.
Une “ligne de ceinture” est très pratique pour faire tourner différents
trains dans la même direction. Une ligne de ceinture est une boucle
fermée de chemin de fer. En utilisant une ligne de ceinture avec sa
fréquence, ses horaires régulés, vous pouvez mettre en exploitation de
nombreux trains dans la même période de temps. Au début du jeu, vous
ne serez probablement pas capable de gérer les dépenses reliées aux
machines et à la construction. Après que quelques stations auront été
construites, une ligne de ceinture vous semblera beaucoup plus réalisable.
Lorsque vous vous trouvez êtes un petit peu “short” en un peu serré en
matière d'argent, vous ne jouerez qu'avec une seule ligne de train. Il est
donc beaucoup plus concevable de positionner une boucle à chaque
terminaison de cette ligne de chemin de fer, ce qui permet à plusieurs
trains de rouler en même temps. Il est aussi possible de concevoir une
double ligne au milieu de la simple ligne, Cela permet à deux trains de
rouler dans des sens opposés. Mais il faut savoir que cela peut revenir
assez cher, Le mérite de la double ligne de chemin de fer est que vous
pouvez faire rouler des trains de passagers et de marchandises sur des
lignes séparées sans avoir à craindre embarras ou conflit.
[rain
Exemple de Positionnement de Voiees
L’INGÉNIERIE RESEAU FERROVIAIRE
Installer un chemin de fer est simple, mais faites très attention au
niveau de vos dépenses, Cliquez sur INSTALLER et déplacer le curseur
dans la direction désirée. Une ligne de voie sera immédiatement mise
en surbrillance, et sera placée sur la carte lorsque vous cliquerez avec
le bouton gauche de la souris.
Normalement, vous pouvez installer une ligne de train dans les
emplacements dégagés (à l'exception bien entendu, des montagnes,
collines et océans). Vous ne pouvez installer une ligne de train ou de
chemin de fer sur un terrain qui ne vous appartient pas, ou sur un
terrain qui n'est pas destiné a la vente ou à tractations. Ainsi donc
lorsque la voie est placée vous pouvez acheter les terrains. Lorsqu'il v a
de très grandes installations (building en location, des parcs, des routes)
sur le chemin, la voie devra s'incurver autour de ceux-ci. Les ponts
4]
I! faut remonter à 1974, sur la
ligne du Texas, pour trouver
les premières femmes
travaillant comme ingénieurs.
seront construits au-dessus des rivières. Si vous commencez à installer
quelques lignes de trains et que subitement vous changiez de choix,
dans ce cas là cliquez le bouton de droite de la souris pour annuler
l'opération.
« Ne laissez aucune voie plus longue que nécessaire. Les frais
de retraits sont supérieurs des 2/3 aux frais d'installations.
Vous ne pouvez pas détruire vos immeubles de compagnie
pour installer une ligne de chemin de fer. Mais vous pouvez
installer une voie de chemin de fer après avoir déplacés les
immeubles: et ce, au moyen de la commande DEPLACE
dans leur sous menu respectifs de ANNEXES.
s Lorsque vous voulez installer des lignes de train dans des
zones où d'autres compagnies ont quelques installations, il
est nécessaire d'acheter ces installations avant de commencer
à procéder à l'édification de toute voie ferrée (et de plus, elles
ne sont pas toujours à vendre). N'écartez jamais de votre
esprit que les coûts de tels projets sont assez gigantesques.
INSTALLATION DE LIGNE. NO NOS
Sommairement parlant, une voie de chemin de fer ne peut pas être
construite si:
1.) une voie ferrée est connectée a une autre ligne apres
un angle droit;
2.) une voie ferrée chevauche une autre voie ferrée;
3.) une voie ferrée coupe une rivière d'une manière incorrecte,
(autre qu'un angle droit):
4.) un chemin de fer passe par une zone publique
(ex. un parc...);
5.) un chemin de fer passe au travers d'un building;
6.) un chemin de fer passe au travers d’un building appartement
à une autre compagnie.
7.) vous ne possédez pas assez de fonds pour la construction.
8.) vous placez votre curseur en dehors de la carte.
9.) des installations tels que des grattes-ciel, des industries, ou
des parcs de loisir, sont sur votre chemin.
RELIEZ LES VOIES ENTRE ELLES
[| faut faire attention aux événements suivants lorsque vous connecté
deux voles:
1.) lorsque deux voies sont connectées par leur terminaison vous
ne pouvez pas installer d'aiguillage;
2.) lorsqu'un chemin de fer est connecté au milieu d'un chemin
de fer déjà existant vous pouvez établir un aiguillage.
3.) vous ne pouvez pas construire un chemin de fer qui
chevaucherait un autre chemin de fer.
II vous faut noter l'angle qui existe entre le chemin de fer planifié et le
chemin de fer déjà établi. Vous devrez établir votre voie ferrée à partir
de la ligne déjà existante vous ne pouvez pas connecté deux chemins de
fer ensemble par l'intermédiaire d'un angle droit. Un conseiller en
installation de voie ferrée vous jettera un message trés décourageant si
vous tentez de faire une liaison qui ne peut pas étre réalisée.
RETIRER UNE VOIE FERREE
Pour retirer une voie ferrée, choisissez la commande RETIRER dans le
sous-menu POSER VOIE. Cliquez avec la souris sur le point de départ
et suivre la voie jusqu'au point d'enlèvement désiré. La voie ferrée
devrait se mettre en surbrillance tout au long de son chemin originel.
Cliquez sur le bouton de la souris au point de terminaison et la ligne sera
remplacée par un terrain vierge. Seule là partie couverte par la ligne en
sourbrillance sera retirée; toute voie y étant reliée, mais circulant dans
sens différent, ne s'effacera pas. Si il y aun aiguillage, seule la voie avant
un seul sens sera retirée.
Pour retirer une voie ferrée courbe, faites que la ligne (en surbrillance)
de retrait représente la partie de voie à retirer. Si la surbrillance ne
pouvait pas suivre la direction de la voie, enlevez séparément les
éléments de la voie, secteur par secteur. Ceci vous permettra de retirer
l'ensemble de la courbe. Le terrain ainsi libéré est toujours propriété de
votre société. Si vous considérez que ce terrain ne représente plus
d'intérêt pour vous, vous pouvez toujours le revendre par l'intermédiaire
de la commande REAL ESTATE, du sous menu FILIALES. Les frais
d'enlèvement de voie ferrée ne sont pas affectéS par le prix du terrain.
FRAIS DE VOIE
En cliquant au-dessus du point de départ d'une ligne de voie ferrée et
ensuite déplacez le curseur au-dessus de différents blocs vous pourrez
voir changer le numéro montrant les frais de construction dans le menu
POSE, Ce chiffre représente les coûts de construction plus le prix
d'achat du terrain. Vos frais de construction seront grandement accrus
si vous choisissez d'installer un aiguillage ou de faire passer un pont au-
dessus d'une rivière.
Quand vous commencerez à penser à établir un aiguillage, considérez
les frais, Une ligne très utilisée doit être aussi droite que possible: ainsi.
Il n'est pas nécessaire de faire des changements de direction en
aiguillage, qui peuvent être chers et surtout qui peuvent affecter
directement l'efficacité de votre ligne.
# Lecoûtdeconstruction destrainsinclut les frais d'installation
de voies et le prix d'achat du terrain. Le montant d'argent est
dépendant du type de route que vous voulez utiliser ou que
vous utilisez, les voies longues et courbe sont généralement
les plus coûteuses, Certains terrains ne sont pas conformes
à l'installation de trains et d'autres ne sont pas à vendre.
Le Directeur du Parc
d'Attraction vous assurera
une continuité effective
dans les hautes sphères.
BUY
SELL
БЫ
6 | 7
3
Fa |
— TRAIN REGISTRY
= |
8
=
10
11
12
13
1a
15
16
17
18
19
21
22
23
4
STATUS:
COST: _
CONFIRM
Installation de Voie/Frais de Retrait
Installation Retrait
Voie S00) 200
Aiguillage 400 400
Pont 12.000 10.000
Frais de Preparation de Terrain
Foret 100
Ferme/ranch 200
Residence 800
Edifice Public 8000
LE “CALENDRIER” (TABLEAU)
Le calendrier se trouve dans la vue Satellite et dans les fenétres: Poser
Voie. Achat Terrains et Planification. Si un numéro est en surbrillance
noire, c'est qu’il v a déjà un train assigné à ce numéro. Si ce numéro est
en grisé, c'est qu'il n'y a pas de train assigné.
Le soulignage du numéro de train acheté est de la même couleur que
le train après qu'il ait été placé sur la carte, Lorsqu'un train est mis sur
une ligne, le numéro de train est à l'intérieur d’un cadre (de la même
couleur que le soulignage du numéro), indiquant que ce train est en
opération. Le modèle et le numéro de voiture du train peuvent être
confirmés par vérification dans la colonne date en bas du tableau.
En cliquant sur un numéro de train déjà existant vous ferez venir le train
sur la carte. Si vous venez juste de placer un train, Il commencera à
bouger aussitôt que le menu sera fermé et que les horloges démarreront.
Tous les travaux du style placement/retrait, achat/vente et l'ajustement
des horaires de trains sont faits par rapport au numéro de train. Un
même numéro de train ne peut pas être assigné à plus d’un train. Vous
pouvez assigner aux trains des numéros dans n'importe quel ordre en
fonction de votre choix.
PREMIER ACHAT D'UN TRAIN
Pour acheter un train, cliquez sur la commande ACHAT dans le sous-
menu ACHAT TRAINS et ensuite choisissez un numéro de train dans le
REGISTRE TRAIN. Il est facile de reconnaître un train enregistré - le
numéro de train est souligné. Pour acheter un train, cliquez sur un
numéro qui n'est pas souligné.
Cliquez sur toute image de train dans la liste de trains située en haut de
la fenêtre. Les informations détaillées sur les trains sélectionnés seront
affichées en bas de la liste. Il y a deux types de train: les trains de
passagers et les trains de marchandises. Il y a 15 modèles de train de
passagers, et 4 modèles de train de marchandises. Les trains à haute-
vitesse se déplacent à raison de trois blocs par heure et les trains à basse
vitesse se déplacent à raison de deux blocs par heure.
Après avoir cliqué sur la commande CONFIRME.
votre train sera représenté enregistré sur l'affichage
par un numéro souligné. Le train ne peut pas être mis
en opération tant qu'il n'a pas été placé.
:
;
is
BIC
вс
Fla
|
i
, | . BLY SELL
Pourvendre un train, cliquez sur la commande VENTE IRAN REGISTAY
tout simplement. Ensuite choisissez le numéro du CU LATE)
train que vous voulez vendre. Seuls les trains qui ont Esa
||
DEDO
L
u
J
2
В
Е
été mis en stockage peuvent être vendus. Le modèle et
rr я a MODEL: GP 40 FORMATION: 3 CARS
ь u = “ai ь a
les statistiques d'un train en stockage seront affichés CAPACITY: GENTE TYPE: ERICA STATUS:
après que vous aurez cliqué sur le numéro du train. Le cost: 116000
train sera vendu aussitôt que vous aurez cliqué sur la CONFIRM
commande CONFIRME.
* Vous ne pouvez posséder qu'un maximum de 75 trains.
qu'ils soient en opération ou en stockage; vous pouvez
vendre n'importe quel train en stockage. Le prix de vente
est exactement la moitié du prix d'achat.
Note: Les trains AR III sont un très bon choix pour les trains
de passagers. Ils sont un peu chers mais leur investissement
rapporte énormément.
GRANDES ET PETITES GARES
ll y a deux types de gare, une gare composée d'un seul bâtiment et une
gare avec de grands bâtiments qui y sont rattachés. Le premier est
appelé “petite gare” et le second est appelé “grande gare”.
Choisissez votre endroit pour construire la gare en accord avec votre
budget. Le jeu commence avec une première gare sur la carte. Une
approche typique vous permet d'installer un chemin de fer à partir de
31
Le directeur du Stade vous
donnera de précieux conseil
sur les foules n'ayant pas de
moyens de transport.
la gare initiale jusqu'au terminal de gare dans le site de votre choix (en
vous rappelant que l'installation de voie ferrée n'est pas quelque chose
de gratuit bien, entendu). Toutefois, cela impliquera peut être la
nécessité d'intégrer vos nouveaux trains avec les horaires de trains déjà
existants, ce qui pourra vous poser un bon défi. Vous pourrez aussi
rattacher des voies indépendantes à votre gare initiale, ce qui vous
permettra de ramasser bon nombre de passagers et de marchandises
sans avoir besoin d'être connecté à la ligne originale. Votre voie ferrée
doit être située à une distance maximum de deux blocs de la gare
originale pour pouvoir ramasser les passagers, ou alors, vous avez la
possibilité de construire une nouvelle gare près d'un bâtiment existant
pour prendre une partie du trafic.
Vous pouvez aussi commencer pour placer votre première gare et
installer un chemin de fer ensuite. Bien entendu toutes les décisions de
construction devraient être prises pour promouvoir le futur
développement de la ville. Construire un grand nombre de gares au
début du jeu avant même qu'il existe un grand nombre de passagers
pourra vous mettre dans une situation financière périlleuse et mettre
en cause vos revenus et (assombrir) votre avenir.
Aussi bien les grandes que les petites gares sont utilisées pour
l'embarquement et le départ des passagers mais elles diffèrent dans le
coût de construction, dans leurs rentrées financières et leur effet sur le
développement de la ville.
Le prix de la construction est de 120.000 dollars pour une grande gare,
soit trois fois le prix d'une petite gare. Chacune requiert initialement
l'achat de trois blocs de terrain. Pour retirer une grande gare, cela vous
coûtera 12.000 dollars, à peu près trois fois le prix du retrait d'une petite
gare.
La plus importante différence entre les deux types de gare repose sur
leur conséquences sur le développement de la ville. Il est beaucoup plus
facile de développer une grande ville en construisant de grandes gares.
Les grandes gares peuvent ingérer un gros flot de passagers, ce qui est
un facteur trés important dans le déroulement du jeu. La simulation ne
montera une route large et centralisée a partir de votre gare - autour de
laquelle le développement est en train de fleurir - que si le volume de
passagers a cette gare le justifique.
Les zones résidentielles plus petites seront construites autour des
petites gares te, par conséquent, le programme construira de bâtiments
plus petits et moins nombreux. Si vous voulez développer une grande
ville, il est préférable de construire une grande gare au début du jeu, tant
que vous n'avez pas de trop gros problèmes financiers.
Vous aurez besoin d'au moins trois blocs de terrain pour construire une
gare, ainsi que d'un nombre conséquent de blocs pour stocker du
matériel. Il est plus intelligent de réserver quelques parties de terrain
pour installer une autre ligne dans l'avenir qui utilisera cette gare et il
32
est conseillé de construire votre gare à un endroit qui n’est pas trop
proche des collines ou de la mer, ce qui pourrait gâcher le développement
de votre ville.
Vous pouvez utiliser les matériaux de construction sur n'importe quel
endroit de la carte pour construire votre gare (pourvu que votre société
en soit propriétaire), mais vous devez fournir une place suffisante pour
pouvoir stocker vos matériaux autour de la gare pour les constructions
futures en achetant des terrains qui sont exactement attenants. S'il n’y
à pas de matériaux disponibles sur la carte, vous ne pouvez pas
construire votre gare.
LES ARRETS DE TRAIN
Un train s'arrête dans une gare quand la locomotive du train arrive au
milieu du quai. Si une ligne n’est pas parallèle au quai - par exemple, si
la ligne se courbe au niveau de l’aiguillage - les trains ne pourront pas
s arrêter à cette gare.
Deux lignes de trains séparées d'environ deux blocs (distance de voie)
peuvent s'arrêter à la gare. Les trains sur les lignes passant par derrière
la gare ne peuvent pas faire d'arrêt à la gare, Le train sur la ligne à gauche
à une priorité d'arrêt sur le train venant de la ligne de droite si les deux
trains sont à la même distance de leur gare d'arrêt. Lorsque les deux
trains sont éloignés l’un et l’autre de la gare, le train le plus proche de
la gare à la priorité. Un ensemble consécutif de trains de passagers et de
trains de marchandises peuvent utiliser la même gare.
* [| est possible de construire une gare dans un endroit où il
n'y a pas de lignes. Vous devrez prendre en compte les frais
de construction de la gare, mais le bâtiment ne sera pas
fonctionnel tant que la ligne ne sera pas posée. Cela fait
effectivement des ornements assez chers.
LA FIN DE LA LIGNE
La longueur du train est importante parce qu'elle est en relation directe
avec l'endroit où la ligne se termine. Le terminus de la ligne au milieu
d'une gare peut être utilisé par des trains à deux voitures mais pas par
ceux à trois. Ceci vient du fait que les trains à trois voitures ne peuvent
pas s'arrêter dans une gare où les voies ne s'étendent pas jusqu'à la fin
du quai.
Si les voies de chemin de fer arrivant 4 la gare ne sont pas de
longueur correcte, les matériaux de construction ne pourront pas
ètre chargés, ou les matériaux qui ont été juste déchargés vont être
chargés à nouveau et emmenés ailleurs.
Lorsqu'un de vos trains rejoint le point final de la ligne, il repartira
dans la direction opposée en faisant le trajet inverse sur la ligne. La
direction des trains en mouvement peut être changée en choisissant
son numéro de train via la commande PLACER TRAIN et en
cliquant sur sa flèche de direction. Pour les trains qui rouleraient
L'administrateur des
appartements gardera
un oeil sur le savon et les
toilettes.
dans une direction erronée, il est préférable de les retirer et-de les
réarranger.
Lorsque deux trains risquent de rentreren collision, il est pratiquement
sûr que vous avez un gros problème de trafic et d'encombrement de
lignes. Les deux trains s'arrêteront avant la collision, stoppant
“poliment”, l'un devant ou derrière l'autre. Pour éviter une telle
situation, changez la direction d'un des trains ou enlevez-en un en
utilisant la commande PLACER TRAIN.
Lorsqu'un train est retiré de la ligne, tous les matériaux de constructions
disparaissent, mais les passagers retournent chez eux (la population ne
peut pas décroître).
Si un train de marchandise est posé directement sur une gare, 1l partira
sans embarquer des matériaux. Placez-le juste en-dehors de la gare, et
en direction de celle-ci, si vous souhaitez que le train embarque du
matériel.
« || est possible de placer un train à n'importe quel endroit de
la voie. Mais vous ne pouvez mettre un train sur une ligne
qui serait plus courte que la longueur de celui-ci (de toute
façon, cela constituerait un scénario pour le moins
fantaisiste!)
e Dans le cas oui un emplacement choisi n'est pas apparent
sur la carte, utilisez les flèches directionnelles pour pouvoir
le visualiser, ou utilisez la possibilité que vous offre la vue
Satellite pour pouvoir faire défiler votre carte.
LES TRAINS ET LEURS CHARGEMENTS
Les train sont classés en deux catégories: les trains de passagers et les
trains de marchandises.
Les passagers montent et descendent des trains lorsque un de ces trains
s'arrête à une gare. Plus vous aurez de bâtiments ou d'immeubles
autour de la gare plus vous aurez de passagers. Toutefois le total des
passagers dans les gares près des installations tels que les parcs
d'attraction ou les stations de sports d'hiver varieront suivant les
saisons. Le prix du billet est basé sur ladistance qu'il vaentre deux gares,
plus longue est la distance plus le prix est élevé. Les frais d'exploitation
des trains restent constantes.
Le total des passagers dépassera souvent le total de capacité du train,
parce que cela est représentatif des horaires de pointe qui voient un
maximum de personnes affluer vers leurs moyens de transport. Ne vous
inquiétez pas, il n'v a jamais eu une fatalité dans un “A-Tramn”! La
capacité d'embarquement est représenté dans la fenêtre Marché Matériel
Roulant et est censé représenter la capacité d'embarquement des divers
types de wagons.
Les trains de marchandises sont utilisés pour transporter des matériaux
de construction, qui servent eux-même à édifier l'ensemble des
Immeubles, Au débout du jeu il v aura au moins un emplacement initial
pour stocker les matériaux dans chaque carte. Vous devrez acheter les
terrains pour ces stockages et pour les futures gares. Les trains de
marchandises transportent les matériaux de construction à partir de
leur emplacement de stockage jusqu'à leur premier arrêt en gare. Si il
у а des matériaux de construction à délivrer à une gare, tout train de
marchandise vide viendra les prendre et les transporteraa leur prochaine
gare d'arrêt.
* Les matériaux de construction peuvent aussi être produits
parles industries qui se trouvent sur la carte. Si la compagnie
à un entrepôt près de l'usine, les matériaux de construction
seront entreposés au fur et à mesure de leur fabrication. Il
est évidemment très intéressant de construire des usines à
proximité de gares. Voir la section “Villes” pour plus
d'information sur des mouvements de matériaux.
GÉRER VOS OPÉRATIONS
L'expérimentation est la meilleure méthode pour que vous appreniez
les meilleures manières de gérer une ligne de chemin de fer dans les
conditions de chaque carte. Chaque exploitation d'une ligne ferroviaire
est sous le contrôle de la pose des aiguillages et des horaires de départ.
Vous devrez payer 10 Dollars pour chaque changement. Les rentrées
financières d'un train dépendent grandement de leurs horaires de
départ. 8h00 du matin correspond à un horaire très efficace: vous
pouvez le faire partir à 8h00 dans une zone résidentielle et à 6H00 du
soir dans la zone de travail des passagers pour que l'embarquement des
passagers soit maximal. Les lignes de ceinture demandent une
planification beaucoup plus serrée, car les trains n'ont pas à jouer au
chat et à la souris les uns avec les autres.
Registre Train
| DEPARTURE 2 ose bs
SWITCH TIME |
1 HOUR STOP
NON-STOP
DEPARTS 8:00
DEPARTS 10:00
DEPARTS 12:00
DEPARTS 18:00
DEPARTS 20:00
DEPARTS 22:00
Horaires de départ e Ну A
MODEL:
STATUS:
PASSENGERS:
— FORMATION:
Information Train
Carte Route
О
2
Le train Florida East Coast (FEC) a
donné lieu a une extension maritime
(de 37 miles) entre le continent et
Key West, durant les années 1913
1915. Il fonctionnait parfaitement
jusqu'à ce qu'un ouragan arrive et le
mette hors service.
Cependant, si vous faites fonctionner les trains sur des lignes traversant
des zones avant le même potentiel de développement or type de
résidence (parexemple: zones résidentielles, d'une population similaire)
vous pouvez établir les horaires à 8 heures du matin aux 2 gares pour
que le train fasse un service en loupe, sur 24 heures.
Le train peut quitter la gare le dimanche matin à 8H00 et aller à une
autre, dans laquelle il attendra jusqu’à lundi matin, 8h00 pour repartir.
Le succès d'une telle réalisation dépendant de différentes variables,
telles que la distance entre les gares, les vitesses des trains, et de la
célérité que vous aurez programmé pour le jeu. Peut être il ne vous sera
possible de franchir la distance entre les gares, dans un délai de 24
heures si les conditions ne vous sont pas favorables.
En vérifiant fréquemment le total des passagers par la vue Satellite vous
aurez la notion du moment le plus approprié pour remplir vos voitures.
Une fois que vos lignes sont établies, vérifiez périodiquement le Rapport
N°1 pour savoir si vos résultats sont en train de rejoindre une zone
financièrement bénéfique. Déplacer les trains de marchandises à partir
des lignes lorsque vous avez beaucoup de matériaux de construction à
déplacer. Ces opérations engagent des frais lorsqu'elles sont entamées.
Tous les aiguillages sont naturellement positionnés pour que le train se
déplace sur la ligne la plus droite possible. Les horaires de départ sont
conçus pour que les trains fassent des haltes d'une heure aux gares.
Pour que vos trains se déplacent d'une manière efficace, faites attention
à la distance (en blocs) existante entre deux gares. Un déplacement
longue distance vous rapportera plus d'argent qu'un déplacement sur
un court trajet.
Notez que c'est la distance (en blocs) qui affecte le prix du billet, et pas
la longueur de la voie entre deux gares. Toutefois, initialement, c'est
une bonne économie de ne pas construire des gares trop éloignées les
unes des autres - 30 ou 40 blocs, ou plus - 4 cause des frais de pose des
voies et d'exploitation. Il peuvent être si éloignés les uns des autres que
vous ne pourriez pas concrétiser une planification sur 24 heures. Vous
pouvez toujours retirer des gares trop proche les unes des autres si vous
êtes à court de liquidités.
Lorsque les rentrées (financières) d'une gare sont assez minimes,
laissez les trains faire des haltes plus importantes, ce qui permettra
d'économiser sur les coûts d'énergie, et vous serez à même de pouvoir
transporter plus de passagers à la fois. Une planification très précise des
trains de marchandises peut se révéler nécessaire pour contrôler le
montant des matériaux de construction dans une gare, bien que les
trains puissent souvent tourner en respectant une heure d'arrêt dans
chacune de ces gares. N'oubliez pas que les frais de main d'oeuvre sont
majorés lors du chargement et du déchargement des matériaux.
Un horaire n’est absolument pas nécessaire pour un train qui roule sur
une seule ligne,mais en mettre un en place peut grandement améliorer
vos rentrées financières. Lorsque deux trains se déplacent sur une li gne
simple, planifiez les départs des gares ainsi que les tem ps d'arrêt de sorte
qu'un train puisse en suivre un autre sans aucun problème.
LES SPÉCIFICATIONS DU MENU HORAIRE
* Lorsque divers trains nécessitent une planification de leurs horaires
pourunalguillage particulier ou pour une gare vous pouvez facilement
la réaliser en choisissant d'abord l'aiguillage ou la gare et, en suite.
les numéros correspondants aux trains. Choisissez le départ d’un
train et ensuite celui du suivant, sans avoir à quitter la fenêtre
Horaire, ou de retourner sur la carte de jeu. Vous pouvez planifier vos
trains sans avoir à tenir compte de leur ordre dans le REGISTRE
TRAIN. Vous n'avez pas d'obligation à tenir compte la séquence 1-25
du tableau.
« Etant donné que le numéro de train est utilisé pour
contrôler le choix d'aiguillage, les trains étant sur la
même ligne et provenant de la même direction peuvent
aller dans des directions divergentes. Il est aussi possible
de faire que les trains qui se déplacent sur des lignes
différentes s'arrêtent à la même gare en programmant
Vaiguillage.
* Lexécution de la commande TEST ne change pas la
position courante du train. Le nouveau changement de
direction pour un poste d'aiguillage est visible à partir
de la carte. Un train approchant un aiguillage va dans
le sens de celui-ci. La direction de branche d'un
alguillage est programmé pour un train spécifique -
pour avoir que tous les trains se déplacent dans le
même sens, il faut régler individuellement les numéros
de l'ensemble des trains.
* Lorsque ARRET UNE HEURE est sélectionné, le train ne démarre
automatiquement après un arrêt d'une heure à sa gare. Les passagers
montent et descendent du train et les marchandises sont chargées et
déchargées pendant l'arrêt.
MODE
CHANGE SWITCH
TEST PUN
MODEL: — FORMATION: 0
EMD TERT PASSENGERS: (| STATUS -
swiron DEPARTURE
+
= a
* Lorsque PAS D'ARRET est choisi, le train passera par la gare sans
s arréter. L'option ne peut pas étre choisie pour un train n'ayant pas
l'autorisation de passer par la gare, ce qui est le cas pour un certain
nombre de type de train. Vous pouvez contrôler les différentes sortes
de trains dans le catalogue des trains qui se trouve à la fin de la section
REFERENCE.
* Lorsque | heure de départ d'un train est planifiée, le train s'arrête à
la gare jusqu'à cette heure ci. Plusieurs trains ne peuvent pas
démarrer en même temps si il v a une seule et même ligne (toutefois
en pratiquant sagementeten établissant judicieusement le placement
de vos trains, il est possible d'installer plusieurs trains sur une ligne
de ceinture, ceux-ci ayant des horaires identiques).
Jl
VILLES: CARTES MATERIAUX
ET DEVELOPPEMENT
Le Gestionnaire de [a
Construction empêchera
vos immeubles de tilter.
Je ne voyage jamais sans mon
journal (intime). On doit toujours
avoir, dans le train, quelque chose
d'excentionnel à lire.
— Oscar Wilde
SCÉNARIOS ET STRATÉGIES
[ci vous pourrez trouver les numéros de cartes et des défis que chaque
une d'elles vous présente. Il y a six cartes présentant différentes
caractéristiques géographiques et différents niveaux de développement.
Il est beaucoup plus facile de se familiariser avec les relations existantes
entre l'exploitation de trains et le développement de la ville en utilisant
une carte de niveau inférieur. Naturellement cette option ne représente
qu’une des possibles interprétations des cartes. C'est une des grandes
qualités du jeu A-TRAIN: Il y a beaucoup de différentes sources
d'approvisionnement au moteur commercial - n'hésitez donc pas à faire
d'intéressants mélanges!
NOMS ET VISAGES DANS LES CARTES
#1. Nouvelle ville
#2, Zone Maritime
#3. Développement de zones
#4. Connexion multi-ville
#5. Reconstruction
#6. Réorganisation du Centre Ville
Il y à six grands types de ville: Une Ville Secteur Primaire, une Ville
Secteur Industriel, une Ville “Mixte”, une ville Résidentielle, une Ville
Touristique et une Ville “sous-peuplée”. Planifiez votre développement,
ou faites quelques expériences pour apprendre à vous déplacer entre les
différentes cartes.
[| y à cinq échelles de villes. L'échelle de votre ville présentée à l'écran
peut être lue dans le Rapport N°4 sous la notation “Taille”. Ty à des Villes
Type Mixte, des Villes Moyennes, des Grandes Villes, et des Métropoles.
Ces échelles sont déterminées par la simulation qui assigne un total de
points à la combinaison présentée par les buildings et la population. Un
bloc de buildings publics vaut un point et un bloc de building à louer en
vaut deux. Le chiffre de points n'est pas disponible dans tous les
rapports. Il est constamment calculé et continuellement mis à jour par
la simulation. Mais si cela correspond à votre personnalité et vous fait
plaisir, vous pouvez les calculer par vous-même.
Le développement de vos annexes reliés au phénomène de l'expansion
peuvent éventuellement vous propulser sur l'échelle suivante. Ceci
constitue le point de départ vous signalant que vous vous êtes engagé
sur la voie (ferrée?) du succès dans le jeu A-TRAIN.
La population d’un Village est généralement de plus ou moins 24.000
habitants. La Petite Ville se situe dans une marge variant entre 24.000
et 64.000 habitants. La Ville Moyenne se déplace entre 64.000 et 88.000.
La Grande Ville se constitue d'un chiffre tournant entre 88.000 et
150,000. La Métropole vous donne au minimum 150.000 habitants. Si
vous atteignez le chiffre de population sans passer à une échelle
supérieure, vous serez obligé de développer beaucoup plus vos avoirs
fonciers, tels que les grands immeubles de location. Le Train à Grande
vitesse (Shinkansen) peut rouler entre des villes de taille movenne
lorsque le total des points correspondant au total de buildings et à la
population à été atteint.
Nouvelle Ville
La Carte N° 1 est la carte avec la géographie la plus simple.
À côté d’une vieille ligne de chemin de fer et d'une gare il
v à des petites résidences et des fermes. Cette “nouvelle
ville” est dans les faubourgs d'une ville se trouvant en
dehors de la carte et la population nécessite de s'accroitre.
Elle peut être construite dans le style “ville dortoir” lorsque
le système de transport est correct. Un des principaux
problèmes est que dans la ville il n'y a pas d'installations
(comme grands magasins ou immeubles á louer). Vous
pouvez pratiquement construire ce que vous voulez mais la
réussite n'est pas si facile!
FEST |
— ==
Vous devriez absolument maitriser la technique de comment installer
une ligne lucrative. La méthode la plus simple pour réaliser cela est de
prendre un beau site et de poser des doubles voies droites, avec des trains
de type AR-III. Construisez des grandes gares i chacune des extrémité
de lignes et mettez tous vos horaires de départ á 8h00 du matin.
Après avoir planifié vos horaires de train, attendez pour voir s'ensuivre
les changements. Vous verrez le nombre de passagers s'accroître
jusqu'à 100, à peu près. Si vous construisez deux ou trois immeubles
autour de la ville, le nombre de ces passagers s'accroitra beaucoup plus
rapidement, Le point-clef est d'acheter des trains de tvpe AR-IIT et de les
positionner sur notre horaire idéal de 85H00 du matin - le
développement devrait être logique des ce point là!
Zone Maritime
Là carte N°2 n'est pas aussi difficile que cela si vous avez
rêussi à maltriser les techniques d'installation de lignes
bénéficiaires. Il y a déjà une grande population. Le
développement rapide pourrait être stimulé par une rapide
expansion de la compagnie ferroviaire et de ses holdings.
Le problème est de savoir comment utiliser la vieille ligne
de train qu'il y a en haut de la carte et comment transporter
PET ADC 9 BEAT GTi eE
les matériaux pour développer la zone maritime située en
bas de la carte. (Le port est utilisé comme zone de stockage
I FCE 7 CAMA A der CET à made Y
"че. EEE ELE EEE EE = m i
des matériaux déchargés par les bateaux dans cette région; le bateau est
le Bonhomme Richard). Ne rien faire avec la vieille ligne vous donnera
un déficit à cause des frais que vous allez devoir assumer en laissant les
matériaux sur place. Pour éviter ces déficits appliquez les techniques de
base:
1) Vérifiez d'abord le train de marchandise près des industries dans la
partie en haut et à droite de lacarte. Si il n'ya pas beaucoup de matériaux
à déplacer enlevez-le de la ligne pendant quelques instants.
3) Vérifiez ensuite le second train pour voir si l'option de départ à 8h00
du matin est nécessaire. Si la charge des passagers augmentent de plus
de 1000, vous pouvez replanifier l’horaire à 6h00 du matin. Vous pouvez
aussi transformer les trains de la ligne en train de type AR-III. Cela
devrait vous permettre d'améliorer vos profits.
Bien entendu, l'expérimentation est toujours quelque chose d'assez
amusant. Essavez d'installer une petite zone industrielle près du port.
Aménagez les aires de distractions, les hôtels, et placez “le pain et les
jeux” un petit peu plus loin. Devenez le “Grand Mogol” de la carte.
Développement de Ressources
Il n'varien sur la carte N° 3 a part un environnement naturel luxuriant.
Ne vous préoccupez pas trop de l'aéroport situé dans le coin supérieur
droit de la carte (Si cela peut vous intéressez, apprenez que l'avion est
un DC-10). Comme lacarte N° 1, cette carte est toute à vous,
mais n'oubliez pas que vous n'avez pas beaucoup d'argent.
Ne vous précipitez pas sur le développement, ou sinon votre
compagnie partiravite fait bien a labanqueroute. Du fait que
la vieille voie ferrée est trés courte et que les entrepots de
stockages sont rapidement remplis de matériaux, lapremiere
des recommandations est d'étendre ces aires de dépót pour
pouvoir y emmagasiner beaucoup plus de matériaux.
EL TEA LT
a
" F
w
+
+
EF
=
+
Ensuite, rendez votre ligne de chemin de fer profitable.
Achetez donc un train de type AR-ITI et posez des voies, qui
pourront devenir lignes doublées dans l'avenir. Les horaires
de départ sont, cela va de soi, positionnés à 8h00 du matin.
Après avoir fait quelques profits, installez une ligne double.
Choisissez un bon site, et concentrez-vous sur son développement.
N'oubliez pas que la meilleure manière de faire fructifier votre argent
est de ne pas hésiter devant le développement des ressources. Sculptez
votre ville autour des montagnes et lacs, et donnez-vous les moyens de
définir un superbe environnement. Vous pouvez prendre des crédits
qui vous amèneront rapidement de substantiels revenus, Essayez de les
prendre sur un an. À partir de cette carte vous pouvez apprendre ce
qu'est le crédit et ses obligations de remboursement. Si votre
développement accroit, il attirera des clients ne figurant pas sur la carte.
Les Connexions Multi-villes
La Carte N° 4 ressemble fortement à la Carte N° 1. Mais, malgré tout,
elles se révélent différentes l'une de l'autre, Si vous jetez un coup d'oeil
au Rapport 4, vous trouverez que les échelles afférant à l'industrie et au
résidences sont assez petites. De plus, il n'v a pas d'argent.
Premièrement, il faut emprunter de l'argent pour installer votre
circuit ferroviaire. Faites autant de crédits sur trois ans qu’il soit
possible, Il est extrêmement important de vous axer sur le
développement du secteur industriel. Ne commencez pas
maintenant à vouloir édifier des commerces, mais installez
plutôt une usine et posez les voies nécessaire à celle-ci. Choisissez
un train de type AR-ITI pour la desservir.
Ge PHARE NUE
Maintenant c'est le bon moment pour développer le secteur
résidentiel. Puisqu'il y en à peu, faites très attention à l'équilibre: A ‘
le nombre des chantiers, autres bâtiments, etc. qui affectent RE ROSE
directement le développement de la population.
Si le programme vous semble lent pour ce qui est de l'édification des
immeubles résidentiels, vendez l'usine (même à perte), et construisez-
en une autre. Vous pouvez de même vendre votre usine et ne construire
que des immeubles d'appartements. Lorsque la ville à été développée
sur une certaine échelle, appliquez les règles d'exploitation de voie
ferrée, pour étendre le développement du terrain qui se trouve en face
de la gare. Si tout marche bien accroissez vos avoirs fonciers pour en
retirer de substantiels bénéfices en liquide. Pour éviter de trop lourdes
charges fiscales, vous pouvez investir dans des trains. N'oubliez surtout
pas que vous serez obligez de rembourser toutes vos dettes.
C'est une bonne idée de relier des villes et de villages dispersés, par un
réseau ferroviaire. Mais n'oubliez pas que un développement foudrovant
peut créer la débâcle au sein de la communauté d'affaire locale.
Reconstruction
Quoique la Carte N°5 ait déjà une ville très développée, le progrès
sera stoppé si les réseaux de transport n'arrivent pas à suivre le
développement de cette ville. Le chemin de fer est à l'heure
actuelle une ligne de ceinture, mais son exploitation est
complètement déficitaire. Votre compagnie sera mise en
banqueroute, si aucune action n'est entreprise. La première
tâche est de reconcevoir le chemin de fer pour réduire ce déficit.
Vos frais sont deux fois supérieurs à vos rentrées et ce manque de
cash est préoccupant.
BE Lae
Pour diminuer vos dépenses n'avez pas peur de vous impliquer
et de gérer cette ligne ferroviaire. Vérifiez les horaires et vous
trouverez que tous les trains ont été positionnés avec des arrêts || SESE. Sl
d'une heure. Vous voudrez certainement acheter des locomotives ee
de type AR-III (ce n'est pas de la publicité que nous vous faisons
pour celles-c1,) mais le cash-flow est nul.
61
Que faire? Déterminez si il y a des trains de marchandises qui ne sont
pas en train de paresser, ou qui travailleraient d'une manière non
rentable (Vous trouverez de tels vilains coupables dans le coin supérieur
droit de la carte!). Retirez immédiatement les trains concernés, En
faisant ceci vous verrez vos frais, vos revenus et vos dépenses s'équilibrer,
même s'il vous reste toujours un petit déficit. À partir de ce moment le
vrai jeu commence.
Faites quelquesempruntset construisez quelques blocs d'appartements.
Lorsque vous obtiendrez comme résultat le développement de l'ensemble
de la ligne, achetez quelques bons terrains et vendez les aussitôt après.
Vos liquidités et la population augmenteront.
Lorsque vous aurez beaucoup d'argent, changez tous les trains, les uns
après les autres, pour des trains de tvpe AR-IIL, Après avoir effectué ce
changement vous remarquerez les profits que votre ligne commence à
engendrer. La prochaine étape sera de développer la zone autour du lac.
La population quittera la ville s'il n'y à pas d'autre alternative. Faites
attention ábien équilibrer votre balance entre les colits et laconstruction
progressive de la ville, pour la rendre beaucoup plus vigoureuse.
Réorganisation du Centre Ville.
La Carte N°6 représente une ville déjà très développée. Il y a beaucoup
d'immeubles et le secteur économique est déjà très avancé. Vous n'avez
pas beaucoup d'argent en votre possession mais votre ligne de ceinture
et la ville sont déjà développées sur une très large échelle.
Où est le challenge? La ville est déjà développée sur une très large
échelle. Au fur et à mesure que le temps passe vous pourrez voir que le
centre industriel se décentralise par rapportälaville, Lesembouteillages
- la plaie dans les transports - vont commencer à apparaître. Il est
| ай олай чине ==
FORT EPA SEA BEP SPRECHE SET Er
== oo me ST nécessaire de reconstruire le réseau de transport de manière à garder la
ville active. À ce moment une étude scrupuleuse de la carte se révélera
nécessaire, aussi qu'une mise au point des situations. Apprenez comment
réaliser une ligne de ceinture profitable. Développez la zone devant
chaque gare.
N'hésitez pas à jouer à fond: Essavez de repositionner un certain
nombre de gare, différents types d'installations de loisirs et de faire des
lignes annexes. Savourez votre prospérité, ou créez-vous des situations
financières périlleuses, le choix vous appartient.
LE DÉVELOPPEMENT DU DISTRICT
Le processus de développement de votre ville peut être illustré comme
suit:
Au début du jeu vous installez des voies ferrées, vous installez une gare,
vous établissez des emplacements de stockage. Suivant les conditions
quelques résidences peuvent s'ériger autour de votre gare, mais il y à
trop peu de passagers pour que vous puissiez développer le démarrage
de votre exploitation ferroviaire.
62
Ensuite vous construisez des appartements autour de votre gare pour
accroitre le nombre des résidents. Le programme répondra
graduellement par la construction de résidences, en fournissant de plus
en plus de passagers pour le chemin de fer. Répétez l'opération d'achat
et de vente de terrains pour accroître les buildings de location et les
résidences,
Seules des compagniesannexes de votre compagnie ferroviaire pourront
être “construites” directement. Leur objectif final est d'engendrer des
profits (il y a des saboteurs qui se sont installés en dehors de la carte!).
Les installations qui sont autour de la carte auront une forte influence
autour de la ville. Choisissez les sites préférentiels pour construire des
installations qui vous rapporteront de plus grands bénéfices. Il y a une
liste des frais afférents aux buildings pour toutes les propriétés -
conseils d'utilisation v compris - à la fin de cette section “Villes”.
BATTRE LE FER QUAND IL EST CHAUD
Les conditions initiales varient sur chaque carte, Il vous intéresse de
connaître les détails du capital de la compagnie et de la propriété, et
d'examiner les points faibles de gestion de votre société.
Votre limite d'endettement (ainsi que vos frais et impôts) dépendent des
l'avoir de votre compagnie. Etudiez et confirmez sur la carte les revenus
de votre exploitation ferroviaire, et faites attention à la population
urbaine, et aux fluctuations des valeurs boursières pour trouver les
opportunités de développement.
sur chaque carte il v a des lignes connectées aux zones extérieures. Ces
lignes sont d'une grande importance dans le transport des matériaux de
constructions provenant de l'extérieur. Au début, planifiez le trajet du
train une fois par jour (pour ces sortes de trains, vous êtes à même de
gérer leurs planifications), et accroissez le nombre de déplacements de
vos trains au fur et à mesure de l'extension urbaine.
LES INDUSTRIES DÉPENDENT
DE VOTRE INDUSTRIE
51 la population ne s'accroit pas naturellement, vous serez obligé de
créer des emplois. Vous pouvez construire des entreprises, des grands
magasins. Un lent accroissement de la population est rare, mais c'est
une situation qui peut se produire.
L'équilibre entre l'offre et la demande de main d'oeuvre a une influence
directe sur l’économie de la ville, Par exemple, s'il v a un excédent de
main d'oeuvre, les usines vont augmenter leur production, ce qui
accroitrales revenus d'autresannexes…maislaconstruction de nouvelles
résidences ralentira. Vous devez conserver un niveau suffisant de main
d'oeuvre - en construisant des appartements, et lieux de travail pour
stimuler le programme de construction - et garantir le développement
de la ville.
Qu
En dehors de leur travail, les gens vaquent à leurs occupations
quotidiennes. Ils jouent au golf et font du ski pendant leurs vacances.
Les installations de détentes leur procurent loisirs et travail.
Industries Secondaires
Vous pouvez vérifier les performances industrielles de l’économie de
votre ville sur l'échelle du “tableau radar” situé dans lafenètre Croissance
Urbaine. Par industries secondaires, nous voulons parler des
infrastructures fondamentales de la ville, par opposition à l'industrie
primaire que constitue le réseau ferroviaire. Les éléments de base des
industries secondaires sont les usines et les bâtiments en location. Les
revenus provenant d'un bâtiment en location sont liés au nombre de
locataires. Les sociétés basées dans le bâtiment apporteront des emplois
à vos habitants.
Les sociétés produisent des matériaux
qui sont essentiels au développement de
NINO oa Bar ое AE a a EN | la ville. Elles sont aussi des sources
PRIMARY BUSINESS d'emploi très intéressantes. Elles ne
SIZE: — SMALL CITY A polluent pas l'environnement. Si les
(TYPE! _ AGRICUL TURAL | aaa + TU PA matériaux produits n'ont pas eted’utilites
BUDGET : y. ще .
POPULATION: Ae | dans l'immédiat, ils seront stockés. Votre
SECONDARY BUSINESS
réseau ferroviaire initial sur la carte se
chargera de les exporter si vous ne les
utilisez pas.
Autre Sources de Négoces.
Les autres sources sont les parcours de golf, les parcs d'attraction, les
stations de ski et les hôtels. Les revenus de chacun dépendent de leur
situation géographique. Ne construisez pas 2 équipements de grande
échelle et de même type proches l'un de l’autre.
D'autres équipements peuvent être construit dans chaque voisinage.
Lorsque vous atteindrez un bon niveau de développement et que vous
aurez des liquidités disponibles, construisez alors un des chaque
équipement de loisir ainsi que différents hôtels autour des gares. Les
frais d'entrée pour les équipements de loisir et les revenus des hôtels
augmenteront les profits automatiquement.
Sur un site optimal, d'autres société tenteront de faire les mêmes
opérations que vous. Pour éviter la concurrence nous vous
recommendons d'acheter le terrain situé tout autour de la gare, dès le
début du jeu. Cela dit, la concurrence donnera du piquant au jeu.
En plus du profit qu'ils procurent, ces développements commerciaux
serviront d’ornements colorés à votre carte - un peu de style!
LES APPORTS DES BATIMENTS SPECIAUX
Lertaines societés entrainent de fortes concentrations de population ce
qui pourra augmenter les volumes de passagers aux gares avoisinantes.
A la fin d'une année, les clients de grands magasins (bâtiments
commerciaux) augmentent sensiblement, alors qu'en hiver, la foule
envahit les stations de ski. Les parcs d'attractions sont trés visités les
dimanches et jours de vacances. À vous de prendre les mesures qui
s imposent (comme réduire les fréquences ou alonger les arrêts en
dare) quand il y à peu de passagers.
La plupart des cartes dispose d'équipements appartenant à d'autres
sociétés. La concurrence au sein de secteurs de même type facilitera le
développement de la ville. La ville s'agrandit lorsqu'elle dispose de
plusieurs entreprises du même tvpe.L'achat de terrain n'est pas limité
mais 1l existe une restriction portant sur le nombre de propriétés
commerciales que votre société pourra construire.
MATERIAUX FOURNIS
Les matériaux sont essentiels au développement de la ville. Tous les
bâtiments sont construits avec des matériaux soit par vous, soit par
l'intermédiaire du simulateur du jeu A-Train. Lorsque vous construisez
une gare, achetez le terrain qui vous sera utile pour entreposer vos
matériaux. Au fur et á mesure que vous développez votre ville, les
matériaux sont utilisés graduellement don vous devrez avoir recours à
votre train de marchandise pour faire venir des matériaux d'usines ou
d'autres gares situées en dehors de la carte.
Les matériaux stockés sur les sites des usines doivent être
transportés une fois, par un de vos trains, avant qu'ils ne
puissent être utilisés, Cependant, vous pouvez utiliser
directement les matériaux de I'usine pour la construction -
de batiments adjacents aux usines.
Les aires de stockage des matériaux doivent étre situées — 4!
à une distance de huit blocs de la gare - faute de cela elles
ne pourront pas être utilisées pour charger et décharger
des matériaux. Lorsque les matériaux de l'usine sont
directement utilisés, il vous est possible de construire des
bâtiments situés à une distance de dix blocs de l’aire de
stockage de l'usine.
0)
BATIR UN EMPIRE
Si vous disposez de matériaux de construction, vous pouvez construire
des bâtiments autour de la gare dans un rayon de huit blocs, S'il existe
de matériaux disponibles, vous verrez apparaitre des logements à
proximité de la gare. Les logements devraient atteindre un nombre
suffisant pour former une ville résidentielle - une cité dortoir.
Les habitants de ces logements constituent la main d'oeuvre nécessaire
pour construire et faire fonctionner divers équipements. Silny à plus
de nouveaux chantiers, la population va cesser de s'accroitre et le
simulateur arrétera de construire des logements. La raison pour
laquelle les logements sont construits rapidement quand il vaseulement
deux gares juste après le départ du jeu est que les villes situées en dehors
de la carte ont besoin de main d'oeuvre, Le besoin en main d'oeuvre
varie de carte en carte.
Au bout d'un moment, lorsqu'un nombre de logements et de bâtiments
publiques à été construit, la vitesse de construction se ralentira. Quand
cela se produira, construisez des grands magasins et autres propriétés
commerciales à revenu pour relancer l'emploi. Si vous développez ce
type de promotion immobilière, le simulateur reprendra la construction
de logements. Il est bon de construire en dehors de la ville dans la
mesure où vous avez une vue stratégique de la situation future, Il vous
est aussi possible de construire des équipements de loisir de type stades
ou parc d'attraction, si votre population peut les faire vivre. D'autres
sociétés construiront également des hôtels et des propriétés
commerciales aux alentours des gares.
La construction de logements par le simulateur est plus rapide si elle à
lieu sur un terrain que vous avez vendu après achat. Il n’y à pas de frais
pour l’achat/vente de terrain mais il y a des frais lors de la constrution
d'un proramme si vous devez nettoyer le terrain.
La construction de logements par le simulateur est rapide si les blocs
sont vierges. S'il va des fermes, ranchs ou des bois, les blocs sont d’abord
vidés de leur contenu, puis les logements apparaissent. Cela peut
prendre beaucoup de temps. Lorsque des fermes ou ranchs sont
détruits par le programme, cette industrie agricole estalors sur la pente
du déclien et ne s’en remettra pas. Lorsque des bois sont détruits, ils ne
pourrnot plus être replantés. Il est donc important de faire un bon plan
d'occupation des sols qui prendra en compte ses contraintes en les
acceptant - si, par exemple, vous souhaitez concerver une coloration
agricole avant de commencer à construire votre programme.
Après un moment, vous verrez une rue partir de l'arrière de la gare
principale à angle droit avec les rails. Des bâtiments seront construits
par le simulateur, le long de la rue. (La rue ne sera pas construite par
le programme avec des cratte-ciels et des grands bâtiments si vous ne
construisez pas de grandes gares).
Les bâtiments construits naturellement par le simulateur sont situés
normalement à une dizaine de blocs de la gare. La demande de
matériaux diminuera lorsque la construction de logements autour de
la gare sera terminée. Le simulateur commencera alors la construction
de la rue et les bâtiments locaux rentables s'éléveront, ce qui entraînera
une forte consommation de matériaux. Le simulateur lancera le
développement des construction que si des matériaux sont présents
dans une distance d'au plus 12 blocs.
EQUIPEMENT PUBLICS
En plus des logements et de la rue urbaine, le simulateur construira
également des petits blocs de bureaux, des magasins des écoles, des
hôpitaux et des parcs publics.
Toutes les constructions du simulateur sont une conséquence naturelle
de la croissance. Les rues et parcs appartiennent au public et vous ne
pouvez pas les acheter ni y construire.
Parfois, en foncton de la manière dont vous développez la carte, le ville
ne connaîtra pas d'évolution naturelle supérieure a la ville dortoir. Si
c'est le cas, ıl est nécessaire de créer des opportunités d'emplois
supplémentaires, en construisant des usines, etc. Cependant assurez
vous d'avoir suffisamment de liquidités pour pouvoir couvrir dettes
nouvelles et anciennes.
La rue urbaine ne sera pas construite par le simulateur - et n'apparaitra
pas si: le terrain à l'arrière de la gare appartient à d'autres sociétés ou,
il existe des bâtiments autres que des logements ou des bâtiments
publiques sur le terrain. Vous pouvez acheter le terrain situé à l'arrière
de là gare mais n'y construisez pas n'importe quel équipement; si les
ocnditions sont réunies, la rue devrait apparaître peu après que vous
aviez vendu le terrain. Quand une rue apparait le programme pourra
construire d'importants projets commerciaux, ainsi que des bâtiments
à louer de taille considérable.
67
CARREFOUR-
LA FORME ULTIME DE LA VILLE
Sur la carte ci-dessous il y a un carrefour où les deux voies se croisent.
Le fait de dessiner votre centre ville aurour d'un carrefour comme celui-
ci aura un effet majeur sur le développement de la ville. Le centre ville
se déplacera depuis la gare jusqu'au carrefour. Autour du carrefour,
divers bâtiments seront construits par le simulateur, près de la gare. Si
l'aire de stockage des matériaux de la gare est également proche du
carrefour, ces matériaux pourront être utilisés pour ce projet de
développement.
Le prix du terrain autour du carrefour augmentera de manière sensible.
Des gratte-ciels seront facilement construit par le simulateur sous ces
conditions de prospérité. Pour construire une grande ville avec de
nombreux bureaux, les carrefours sont essentiels.
Les ébauches de la ville de la figure du bas montrent la forme optimale
pour un développement réussi. Il y a quatre gares autour du réseau de
ceinture. S'il v a des matériaux à l’une des gares, ils peuvent être utilisés
pour la construction de bâtiment sur pratiquement toute la surface.
Votre volume de passagers augmentera au fur et à mesure que vous
développerez la ville.
Train
Carrefour
— Ligne de ceintu
Train
SI vous avez suivi nos suggestions pour construire, vous devriez
pouvoir vousatteindre le prochain niveau d'objectif. Aprèsavoirterminer
les constructions autour de vos premières gares, répétez les procédures
cI-dessus mentionnées sur un site nouveau. Vous pourrez construire
des villes florissantes - votre empire - n'importe où sur la carte.
GRANDES LIGNES DIRECTRICES
DE CONSTRUCTION
* Les commandes CONSTRUIRE et ENLEVER figurent sur tous les
menus
e La surface de construction varie avec le tvpe et l'échelle du bâtiment
à construire,
* Pour contruire un bâtiment sur un terrain n’appartenant pas à la
société vous devez avoir suffisamment d'argent pour couvrir à la fois
l'acquisition du terrain et les frais de construction. Il se peut que le
terrain ne soit pas à vendre. Dans ce cas, vous ne pouvez pas
construire.
* Les bâtiments qui n'appartiennent pas à votre société ne peuvent pas
être demolis à moins que vous ne les achetiez.
* Unpanneau (petit carré) symbolisant lapropriété de votre compagnie
ferroviaire s'affichera en haut de chaque bâtiment. Il disparaîtra si
vous vendez la propriété.
+ Les matériaux de construction doivent être proche du chantier pour
permettre une construction réussie.
TYPES DE
CONSTRUCTION
ET STATISTIQUES
Logement
Matériaux: 2
Frais: 0
Main d'oeuvre: non disponible
Le joueur ne peut pas construire de logements - il sont la conséquence
de certaines conditions du jeu réunies. Il v a huit familles dans un bloc
ayant chacune 7,5 membres. Il y a 16 types de logements mais chaque
logement a le même nombre de membres et une situation écon omique
similaire. Il y à environ soixante personnes vivant dans un bloc.
Appartements
Matériaux: 8
Frais: 340 000 dollars
Main d'oeuvre: 10 personnes
ayant 3,5 membres, Les dépenses courantes d'un complexe sont de 1
200 dollars a 2 000 dollars par jour. Les revenus sont de plus de 3000
dollars si nous nous situons devant une gare mais des appartements
seront déficitaires s'ils sont situés loin d'une gare. Les revenus
augmenteront un peu s'il y des immeubles de location ou des parcs
d'attraction dans le voisinage. Il existe trois types de complexes
d'appartements et il n'y à pas de différence entre eux pour ce qui est des
frais courants et des revenus.
Usine
Matériaux: 20
Frais: 250 000 dollars
Main d'oeuvre: 500 personnes
Les usines produisent des matériaux de construction qui devront être
transportés depuis l’usine par des trains de marchandise , vers de
régions en dehors de la carte, si vous n'utilisez pas les matériaux vous
même. Les frais courants sont de 2 000 dollars par jour, même si l'usine
arrète de fonctionner (après que l'aire de stockage ait été rempli de
matériaux). Chacun des matériaux est vendu pour 2 500 dollars et un
train de trois wagons peut transporter quatre types de matériaux à la
fois. Si vous avez besoin de beaucoup de matériaux les usines peuvent
être unies ensembles pour augmenter la production.
Bâtiments Publiques
Matériaux: 4
Frais: 0
Main d'oeuvre: 60 personnes
Les bâtiments publics sont construits par le simulateur et prennent la
forme d'école, hôpitaux et magasins, [1 en existe huit types qui changent
en fonction du développement de votre ville. Plus il y à de bâtiments
publiques, plus la ville est grande.
Immeubles de Location
Matériaux: 10 pour les 5 premiers étages,
8 pour les 5 suivants jusqua 40
Frais: 240 000 dollars
Main d'oeuvre: 120 personnes et plus
Le plus grand immeuble de location peut avoir 40 étages et on compte
un bloc pour 5 étages, Il peut y avoir 1 000 personnes travaillant dans
un immeuble. Les frais courants sont de 400 à 450 dollars par jour. Les
revenus de 800 à 900 dollars si l'immeuble est situé loin de la gare. Les
revenus pourront augmenter s’il y a des hôtels dans le voisinage.
Immeubles Commerciaux
Matériaux: 12
Frais: 1 200 000 dollars
Main d'oeuvre: 550 personnes
Pour gagner de Vargent, construisez vos grands magasins et bureaux
pres d'une gare. les frais courants sont de 23 000 a 26 000 dollars par
Jour et augmentés de 30 % en cas de vacances. Les revenus sont de
22 000427 000 dollars si le magasin est proche d'une gare, mais moins
de la moitié sil est loin d'une gare.Les revenus augementent de 50 %
dans les périodes de vacances. Les revenus peuvent augmenter au plus
de 5 000 dollars par jour s’il y a de nombreux logements, appartement,
immeuble de location et hôtels dans les environs. Les revenus
augmentent de 20 à 30 % en décembre et décroissent de 10 à 20 % en
février et août. Les revenus diminueront également de 20 à 40 % s'il
existe un magasin concurrent.
Hôtel
Matériaux: 12
Frais: 1 000 000 dollars
Main d'oeuvre: 550 personnes
Les revenus d'un hôtel varient grandementen fonction de sa localisation.
Les frais courants journaliers sont de 17 000 à 19 000 dollars. Les
revenus sont d'environ 14 000 dollars si l'hôtel n'est pas proche d’une
gare et de 16 000 à 18 500 dollars si proche d'une gare. Les revenus
pourront être accrus d'au plus Z 000 dollars par jour (en jour ouvrable)
s'il existe des usines et immeuble de location dans les environs et d'au
plus 5 000 dollars par jour de vacances s'il v a des logements et
appartements proches. La présence d équipements de loisir peut aussi
augmenter vos revenus. Les revenus pourront décroitre de 10 a 30 %
lors de l'ouverture d'autres hôtels concurrents.
Stade
Matériaux: 20
Frais: 1 000 000 dollars
Main d'oeuvre: 150 personnes
Les frais courants d'un stade sont de 2 400 à 2 600 dollars par jour. Les
revenus journaliers sont de 800 dollars lorsqu'il est loin d'une gare et
de 1 400 dollars quand une gare est proche. les revenus augmenteront
de 10 dollars pour 1 000 personnes dans le stade et augmenteront de 50
% pendant les périodes de vacances. S'il vades logements, appartements
Immeuble de location et hôtels proches, vos revenus pourront s'accroître
de 5 000 dollars par jour. S'il v a un stade concurrent dans une distance
de 14 blocs, les revenus baisseront de 20 3 30 %,
I
12
Station de Ski
Matériaux: 8
Frais: 900 000 dollars
Main d'oeuvre: saisonnière
Pour construire une station de ski vous avez besoin d'une montagne
avant une large pente. (là carte 4 ne dispose pas d’une telle montagne).
La saison va de décembre à février. Les frais courants journaliers sont
de 500 dollars en basse saison et de 9 600 dollars quand la station est
ouverte. Les revenus sont de 13 000 dollars quand la station n'est pas
située près d'une gare, 16 600 dollars quand elle est proche d’une gare
et trois fois cela en période de vacances. Les revenus augmentent de 1
600 dollars par hôtel situé à proximité et chute de 20 à 40 % lorsqu'une
station rivale ouvre ses portes.
Parc D'Attraction
Matériaux: 24
Frais: 1 900 000 dollars
Main d'oeuvre: 200 personnes
Les frais courant journaliers sont de 7 500 à 10 000 dollars. Les revenus
de 3 900 dollars s'il n'est pas près d'une gare, 5500 a 7 200 pour le cas
contraire. Les revenus augmenteront de 10 dollars pour chaque millier
de clients et augmenteront de 50 % pendant période de vacances. S'il
existe des logements, appartements et hotels dans les environs, les
revenus augmentent jusqua 2 000 dollars par jour. Les revenus
diminuent de 20 à 40 % quand un concurrent arrive sur le marché. Des
feux d'artifice sont tirés les samedis soirs.
Parcours de Golf
Matériaux: 8 Lo
Frais: 2 050 000 dollars
Main d'oeuvre: 200 personnes
Les frais courants d'un parcours de golf ne dépendent pas beaucoup de
la gare. Ils représentent 22 210 a 24 420 dollars par jour et augmentent
de 50 % en vacances. Les revenus journaliers sont de 23 100 dollars en
jour ouvrable et le double en période de vacances. S'il existe des hôtels,
logements etappartement dans les environs, les revenusaugmenteront.
Si le parcours est près d'une gare les revenus sont plus élevés de 10 %,
S'il vaunautre parcours, les revenus pourront baisser de 20 à 30 %. Les
parcours ne sont pas ouverts en hiver.
Petites Gares
Matériaux: 4
Frais: 40 000 dollars
Main d'oeuvre: 150 personnes
Les petites gares ont des toits rouges. Des zones de logements
comprenant Jusqu'à huit complexes d'appartements et deux hôtels
seront construites par le simulateur près de la gare si les conditions de
construction sont bonnes. Bien sûr, vous pouvez construire autant de
bâtiments si vous le souhaitez à proximité de la gare. Les frais courants
journaliers sont de 50 dollars. Les revenus sont nuls s’il y a moins de
cent passagers, 20 dollars de 101 à 300 passagers, 40 dollars de 301 à 500
passagers et 60 dollars pour plus de 500 passagers (par train, gare-à-
gare). Les tarifs sont calculés séparément comme faisant partie des
revenus de la compagnie de chemin de fer. Grandes et petites gares
reçoivent des revenus supplémentaires des boutiques cadeaux et
d'autres ventes des locataires, en fontion du nombre de passagers.
Grandes Gares
Matériaux: 8
Frais: 120 000 dollars
Main d'oeuvre: 150 personnes
Les routes urbaines et les gratte-ciels peuvent être construit par le
simulateur uniquement à l'arrière des grandes gares. Les frais courants
d'une grande gare sont de 90 dollars par jour. Les revenus sont nuls
pour moins de 100 passengers, 70 dollars de 101 à 300 passagers, 100
dollars de 301 à 500 passagers et 120 dollars pour plus de 500 passagers.
Parc
Matériaux: 4
Frais: ()
Main d'oeuvre: (0)
Les parcs sont construits par le simulateur en fonction du budget local.
[| ne peuvent pas être construits dans la mesure où le budget local du
Raport Quatre est inférieur à 20 000. Ils sont généralement construits
au stade final du développement de la ville, Si une route atteint le parc,
ce dernier sera détruit.
13
Route
Matériaux: 2
Frais: 0
Main d'oeuvre: (
Les conditions pour lesquelles une route sera construite (par le
simulateur) varie avec le nombre d'appartements, d'hôtels, bâtiments
de location, passagers de chemin de fer et taille de gare. Pour chaque
bloc deux matériaux sont nécessaires pour la route et six pour un pont.
FRAIS DE NETTOYAGE DU TERRAIN
ET INFORMATION IMMOBILIERE
2 e
Terrain Vierge
Les blocs entourés de lignes pointillées représentent le
terrainvierge sur lequel logements et bátiments publiques
pourront étre construit directement, sans frais de
nettoyage. Le terrain appartient à quelg'un à coté de vous
tout pendant que vous ne l'en sortez pas.
Bois
Les blocs n'ayant qu'un seul arbre au même titre que les
vraie forêts sont appelés “bois” (c'est là un exemple de
notre optimisme !). Pour nettoyer un terrain de sesarbres
il en coûte 100 dollars.
Ferme
Pour nettoyer une ferme en terrain vierge, il en coûte 200
dollars.
Ranch
Pour nettover un ranch en terrain vierge, il en coûte 200
dollars.
Colline
Il existe des colline où il est possible de construire des
stations de ski sur les pentes.
Rivière
Une rivière n'a que peu d'influence sur le développement
d'une ville, mais une voie férrée ou autre route né
pourront être la traverser sans un pont.
Mer et Lac
Seul des Shinkansen peuvent être construits sur mer ou
lac.
14
MYSTERIEUX OBJETS VOLANTS
Il se peut que vous voyiez occasionnellement des oiseaux migrateurs
voler en formation de groupe au dessus de votre carte: il s'agit de grues
à couronne rouge. Ils volent vers le sud les 1 et 2 octobre, vers le nord
les 5 et 6 avril. Ils arrivent à 5 heures et il leur faut une journée pour
traverser la carte.
LES LIQUIDITES ET
_ | LEUR GESTION
COMMENT GERER UNE COMPAGNIE
Au début, il n'est pas recemmandé de construire de longs et lents
chemins de fer avec les fonds propres initiaux de la société. Pour
certaines carte vous devrez souscrire des emprunts bancaires pour
ouvrir des lignes d'affaires basées sur le holding d'origine. Il est
recommandé de poser de courts rails, bon marché, durant vos premières
phases de développement.
Vous pouvez souscrire unempruntän'importe
quel moment. Vos limites d'emprunt sont a с o E E TS ie En |
d'environ 30 % des fonds propres de la société. „HOME RATE |CREDIT LIT. 21560001
o LOAM AMOUNT: 50000)
Plus la société et ses fonds propres sont grands INTEREST: 50000
et plus la limite est haut placée. Il existe des DUE DATE: 12/02/04] [yr |
préts dun, deux ou trois ans, les taux о oom] „=
augmentant avec la durée, Le responsable de la
gestion vous informera par le biais de message
dans une fenêtre de la date de règlement des
dettes, deux semaines à l'avance, mais vous pouvez savoir les dates
à tout moment en cliquant le bouton DETTE TOTALE dans la
fenêtre BANQUE, Si vous ne pouvez pas paver à la date donnée, votre
société fera faillite. Vous êtes limité à huit emprunts en cours.
Les emprunts importants devraient être souscrits quand les taux
d'intérêt sont bas. Les taux varient en fonction de la durée. Le taux
le plus bas est de 2 % sur un an, 3 % sur 2 ans et 4 % sur trois ans.
Vérifiez fréquemment les ventes de votre société de chemin de fer.
Les lignes étendues ont des frais d'exploitation élevés et nécessitent
plus de temps pour générer un profit. Vérifiez bien que vous avez un
capital suffisant pour le cas où les dépenses deviennent plus
importantes que les revenus.
Le prix du terrain augmente au fur et à mesure que la ville se développe.
Rappelez vous que les terrains achetés précedemment sous soumis aux
taxes. Souvenez vous bien des dates d'échéance des taxes et autres
dettes, Si les fonds de fonctionnement deviennent négatifs, vous serez
mis en faillite et vos trains arrêteront de fonctionner.
15
FAIRE DES PROVISIONS
Regardez le contexte financier présent (et fluctuant) de la ville pour
guetter les bonnes occasions de marquer des points en souscrivant un
bon prét ou en vendant des actions. Vous pouvez jouer sans vendre de
titres mais, si vous v faites attention, cela peut étre une source de
revenus supplémentaires. Cela dit, comme de nombreux experts le
savent, ce n'est pas toujours un pari tres fiable.
Il existe 24 titres. Vous pouvez visionner le tableau pour les voir tous.
Les deux nombres suivant le nom de la société représenntent sa valeur
et la variation en plus ou en moins par rapport au jour précédent. Après
avoir sélectionner un titre, un graphique apparaîtra montrant les
variations de cours sur les 30 semaines passées. Il se peut que les cours
varient considérablement au cours d'une période de deux mois pour de
nombreux titres. Il v a également des titres dont les cours resteront
presque inchangés sur plusieurs mois. Les fluctuations ne dépendent
pas des titres, mais varient a chaque jeu.
HEAVYHATR 776
TESLAELEC 673
STIKYDSKS 59]
— —
TODAY'S STOCK MARKET ча — | EXIT |
BUY SELL
2487887 STOCKS HELD: Ú
RAX LITE 790 -| ARTDIMKES 739 -1
O MAXISMOTE 662 | siPEYSTUF 52) -1
-| sPmMLATO 69% -1 JUECO GAS 567 -1 y
Efforcez-vous de repérer des modèles d'évolution pour les titres qui
vous intéressent. Achetez lorsque les prix sous en bas de la courbe et
vendez tout en haut de courbe. (on est pas fou tout de méme!). Il est
parfois difficile évidemment de bien savoir où se situe le sommet de la
courbe.
Le cours d'un titre pourra afficher une hausse sur une période de six
mois à un an. Mais un repli pourra aussi se produire une fois tous les
18 mois environ. Sovez attentif aux tendances, en consultant le tableau
des cours boursiers régulièrement, ainsi que les conseils de la fenètre
des messages. Si un repli se produit, le cours des actions tombera à la
moitié ou un tiers du prix précédent, enune journée.
16
TITRES BOURSIERS
Do-Beeus Trading: société de négoces, internationale.
Twisstad Metal: société spécialisé dans la fabrication de matériaux
métalliques, utilisés dans les secteurs automobile, ferroviaire et nautique.
Pickupstick Construction: société de construction spécialisées dans
les gratte-ciels, halls et stades ronds.
Whozit & Whatzit Export: société de négoces, spécialisée dans
limport/export de matériaux tels que l'alimentaire et les produits
chimiques.
Mjollnir Products: société produisant des produits de fer et acier pour
le BTP.
Aahp-Yurs Building: société de construction de logements, usines,
etc...
Trick-o'Trade: société de négoces.
Big Iron: société sidérurgique.
Radon Realty: grosse société immobilière, possédant la plupart des
bureaux des grandes villes.
Anything Goes Trading: société de négoces.
Tatty Steel: société spécialisée dans le fer.
Brauny Construction: promoteur immobilier spécialisé dans les
logements.
Heavy Water Chemistry: société produisant des engrais et produits
chimiques.
Raxsoft Lighting: droguiste - électricien. spécialisé dans les luminaires.
equipements audio-visuels et ordinateurs.
Artdink Estate: agent immobilier spécialisé dans les logements et les
complexe d'appartements.
Tesla Electric: société spécialisée dans la fabrication d'articles et
équipements électriques (fils...) pour les usines et bâtiments.
Maxis Motors: société spécialisée dans la fabrication d'articles et
équipements électriques pour la maison et les moteurs.
Slippery Stuff Chemical: société spécialisée dans la fabrication de
produits chimique tels que: lubrifiants, détergents et cires.
Sticky Disks: fabricant de divers média magnétiques tels que: cassettes
et disquettes.
Spinnin’ Wheels Auto: gros constructeur automobile
JoeCo Gas: compagnie de gaz urbaine.
|.B BREM.: grosse agence de communication ayant la deuxième part du
marché mondial.
JSmgmt: société spécialisée dans la fabrication de nouveaux matériaux
aux applications diverses,
JenSuz Power: compagnie électrique fournissant l’électricté aux
générateurs des grandes villes.
ANALYSER VOS COUTS FERROVIAIRES
Les frais roulants de votre compagnie de chemin de fer doivent etre
votre principal souci. Naturellement vous ne pouvez avoir de rentrée
financière si ne vous n'engagez pas de frais de développement. Votre
profit réalisé par la soustraction des frais à partir des rentrées est ajouté
au bilan de cash, que vous pouvez voir ou analyser sur les rapports
financiers. Si vous avez un petit profit votre cash s'en trouvera réduit
d'autant.
Les frais d'une branche ferroviaire sont calculés à l'heure. Un train
coûte $90 à l'heure. Lorsque les passagers montent dans le train, la
charge d'exploitation revient à 10 dollars pour 10 personnes, La rentrée
financière est afférante à la distance parcourue, au prix du billet de train,
et au nombre de passagers.
Utilisez le RAPPORT 1 pour voir les
| 90004 profits et pertes de votre compagnie.
SALES oon : 0 cost ST Si la balance est négative, votre
ВАШЕВ нони DO COST: | ; pas 86 compagnie rentrera en déficit. Le
SALES (тна том) 0 созт: _ 965 _ menu a un affichage tri-partie
STATIONS:
CARS: ; couvrant plus que votre écran ne
m— peut en afficher à chaque déclic.
Niveau Un
Cet affichage table les informations reliées à votre disponibilité de cash
disponible, les dettes, et l'estimation du montant de l'imposition de
votre compagnie.
Le cash est l'argent utilisé pour acheter et construire. Votre compagnie
ira à la banqueroute - et vous perdrez la partie - si votre cash bascule dans
le rouge. Les dettes sont représentées par latotalité des créditsempruntés
aux banques. Ces traites doivent être réglées à des dates précises.
L'estimation du montant d'imposition s'effectue le 31 mars, et sera dû
au ler juin. Il est essentiel que vous avez le cash disponible pour le
recouvrement de vos frais.
Niveau Deux
Le statut de votre chemin de fer, les ventes annexes, et les frais se
présentent dans le même cadre de format que le Niveau 1. La
caractéristique apparaîtra dans la colonne Impôts après estimation.
Aujourd'hui: voit l'affichage des ventes, frais, et bénéfices à la date
d'aujourd'hui.
Ce Mois: voit l'affichage du rapport d'affaire au premier jour du mois.
Ce terme: voit l'affichage du rapport d'affaire à partir du premier jour
du mois à la date d'hier.
18
Niveau Trois
Les données de la branche du chemin de fer sont présentées d'une
manière identique à celle des informations du Niveau Deux.
Gares: présente le nombre de gares sur la carte.
Aiguillages: présente le nombre total d'aiguillages sur la carte.
Trains: Le nombre total de trains que votre compagnie aen sa possession.
Longueur de voie: La longueur totale de la voie ferrée (en blocs).
Graphe de la balance
Les sections du graphe présente la différence entre la recette et les
dépenses. Si la couleur est rouge les dépenses sont supérieures à la
recette. Si la couleur est noire, la recette est supérieure aux dépenses,
L'axe vertical représente l'argent et l'axe horizontal représente letemps
- les changements sont enregistrés en blocs mensuels.
Les recettes et les frais de neuf compagnies annexes sont visualisables
dans le Rapport 1 à partir de 11h00 du matin jusqu'à 9h00 du soir.
Chaque gare produit son rapport financier journalier.
Tous les fonds de votre compagnie sont déposés dans des banques
payant un taux d'intérêts d'au minimum 0,1%. La société ramasse les
intérêts chaque mois. Les dividendes de stocks sont pavés une fois par
an, au ler juillet. Vous recevrez un autre message d'écran: “Vous avez
reçu un dividende.” N'oubliez pas de payer vos impôts le ler juin - vous
DEVEZ avoir mis assez d'argent de côté pour faire face à cette échéance,
sinon la partie est “kaput”.
Le facteur le plus critique dans votre réussite commerciale, est larecette
de votre branche ferroviaire - elle est la base de votre société. Le second
facteur par ordre d'importance, est la recette des compagnies annexes.
Vous pourrez trouver pratique, d'avoir toujours à l'écran le premier
niveau du Rapport 1, pendant là durée de la partie. Vérifiez votre cash
avant tout achat de quoique soit.
FLUCTUATIONS ECONOMIQUES
Les macro-économies sont assez complexes. Il n'est donc pas évident
d'anticiper toutes les fluctuations économiques, parce que les conditions
économiques sont des éléments aléatoires. Lorsque ces conditions se
détériorent, le nombre de passagers du chemin de fer s'en ressent, et
décroit de 10%.
En avril et en décembre, lorsque la demande est forte, votre affaire
commence à présenter un profil roulant sur la bonne voie. Mais si il v
aune chute du marché boursier larécession s'en suivra. Vos modifications
dans la recette peuvent avoir aussi un impact sur votre succes
ASHE TH
BAIL CAD ASHE TY:
SUMED AES: Ц
STOCES! 0
BEAL ESTATE: ël
REVENUE
RAN ROAD OPERA TION:
SUE ARNE SC
SLESIMARY TALES:
STOCE SALES:
BEAL ESTATE SALES:
BTOCE HYIDEMDE-
INTEREST INCOME:
oy Co CRC RRR
3
commercial, ainsi que le fait l'équilibre existant entre l'offre et la
balance de la main d'oeuvre.
Il y a deux types dominants de frais. Les frais
temporaires ou les frais fluides, tels que les coûts de
ry COR TAN construction de voie ferrée/les coûts d'enlèvement,
A й ‚ a a ‚
О 0 les coûts d'achat de terrain/les coûts d'achat des
SOR age trains; les frais fixes consistent en frais de personnels,
et frais de en matériel énergétiques.
E CRE OH TUE Y
RALROAD OPERATION 5 |
SUBSIDIARIES: 3 Les compagnies annexes, tels les industries et les
SUBSIDIARY PURCHASE : 0 ‚ . . .
STOCK PURCHASE 0 grands magasins, accroissent aussi vos frais. Pour
BEAL ESTATE: 0 isualiser les frais d ; tili
— ú visualiser les frais de vos compagnies annexes, utilisez
INTEREST PAID: О le RAPPORT 2. Les compagnies annexes peuvent
IMCOEE TAX:
TOTAL TAX:
faire des profits en participant a l'extension de la
ville, et en participant au développement des
nouvelles gares, et des voles ferrées. Lorsque les
profits des compagnies annexes se révèlent être
faibles, vous pouvez envisager de les vendre.
de
FAIRE VOS COMPTES.
La simulation fera vos comptes pour l'année, en calculant la recette, et
les sorties finales. Le montant des impôts est aussi estimé, Vous pouvez
prendre des mesures pour vous assurer que votre cash n'est pas
inférieur à ce que vous devrez payer au moment des impôts. Les impôts
et les dettes sont payés le jour suivant de la semaine, si le jour de
remboursement était férié.
Votre profit à terme sera taxé de 50%, et vos avoirs de 5%. La meilleure
manière d'économiser de l'argent sur votre fiscalité est de ré-investir
votre profit dans l'achat d'avoir - compagnies annexes, terrains, stocks,
installations ferroviaires, etc - avant le 31 mars, date fatidique de vos
impôts (Vous pouvez voir cette figure dans la colonne Impôts du
Rapport 1 et du Rapport 2).
Vous pouvez toujours effectuer des profits avec vos nouvelles compagnies,
si vous les achetez avant le bilan de vos comptes et les vendez a la
nouvelle année fiscale. Tant qu'une compagnie annexe peut faire du
profit par elle-méme, cela ne constituera pas une perte d'argent que de
l'acheter. À côté de cela la valeur effective d'une des compagnies
annexes peut prendre de l'ampleur. Ce que vous recevrez en vendant vos
compagnies annexes sera ajouté au profit de l’année, ainsi le cycle de
vente et d'achat devra se répéter chaque année. C'est une bonne
politique - et nécessaire - de considérer le développement et/ou la vente
des compagnies annexes comme une facette intégrale de votre
épanouissement financier. Vous ne pouvez pas vendre plus de 15
sociétés annexes par an.
Avec une limite de 18 par catégorie et 60 au total, vous pouvez choisir
les types d’ installations et de buildings suivant, pour le développement
de votre compagnie: usines, propriétés commerciales, hôtels, parcours
de golf, parcs d'amusement, stades, stations de ski, appartements, et
ventes d'immeubles,
Votre logo de compagnie ferroviaire apparaîtra au sommet du
building ou de l’installation, sous la forme d’une petite boite,
après que vous les aurez acheté (il sera retiré après que vous
aurez vendu celles-ci). Quelques immeubles ou installations
peut être achetés ou vendus suivant la manière dont vous voulez
spéculer, et suivant la manière dont vous voulez mener votre
isis MEN GEN oy | a
BALES (rs rev | PROFIT (res Toe) MARKET VALUE COMMISSION
__ 415660
2281 401880 13057 |
partie.
Acheter un terrain est aussi une méthode raisonnable pour obtenir des
profits, mais cela sera moins rentable que d'acheter une compagnie
annexe, car le prix du terrain est trés nettement moins cher. Acheter des
stocks est probablement la voie la plus simple pour éviter à vos impôts
de manger sur votre dos. Ayez toujours à l'esprit qu'il peut toujours y
avoir un crack boursier. I] est aussi possible de payer moins d'impôts par
l'intermédiaire de la pose de voie, ou l'achat de trains. Si vous n'avez pas
assez de temps, ou d'argent (pour créer un plan d'installation de voie
ferrée), il est beaucoup plus simple alors, d'acheter des trains et de les
garder en prévision du futur.
LIRE LA FEUILLE DE BILAN
ET CALCULER VOS IMPÔTS
Utiliser la Feuille de Bilan pour apprendre ce que vous devez savoir au
niveau de la gestion financière traditionnelle de la compagnie, de vos
avoirs, et pour déceler les bases de la planification. Vous pourrez trouver
des informations (sous forme d’items) sur les avoirs, leurs valeurs
estimées et les impôts qui s'v rattachent.
Il y à trois principales parties: les avoirs, les revenus. et les sorties.
Comme il à déjà été mentionné, il y a deux types d'impôts. Les impôts
sur les avoirs, et les impôts sur les profits. Pour les avoirs, tels ceux que
représentent une compagnie annexe, les stocks, les terrains, l'imposition
est de 5% de leurs valeurs estimées. L'impôt ne varient pas avec le bilan
financier de la compagnie.
L'impôt sur le profit est de 50% du le profit de la compagnie, lequel est
obtenu par déduction des sorties de la totalité de la recette. Le montant
minimal est de 100 dollars, même lorsque la compagnie est déficitaire.
Le montant de l'impôt est calculé le 31 mars et payé le ler juin.
N'oubliez pas que la compagnie fera banqueroute et la partie sera
terminée, si il n’y à pas assez d'argent le ler juin, date fatidique du
paiement de vos impôts.
LA FEUILLE DE BALANCE
Avoirs
Avoirs ferroviaires
La voie de chemin de fer d'un seul bloc vaut 1000 dollars, l’aiguillage
1500 dollars. Une petite gare vaut 48.000 dollars et une grande gare vaut
196.000 dollars. Ceci est à ajouter à l'évaluation des trains à acheter.
Annexes
La valeur estimée est le montant total des valeurs boursières de vos
compagnies annexes, Toutes les valeurs estimées varient avec la recette
de chacune des compagnies annexes.
Stocks
La valeur estimée est la valeur boursière totale des stocks étants en ce
moment votre possession.
Compagnie Immobilière
| a valeur estimée est le montant total des prix du marché boursier de
vos biens fonciers.
Revenu
L'Exploitation Ferroviaire.
| e montant total des ventes de votre branche chemin de fer, du ler avril
à maintenant.
Annexes
Le montant total des ventes de toutes les compagnies annexes à partir
du ler avril jusqu'à aujourd'hui. Vous pouvez trouver les ventes de
chacune de ces compagnies dans la Rapport 3.
Ventes de Compagnies Annexes.
Le montant total obtenu par la vente des compagnies annexes.
Ventes de Stocks
Le montant total obtenu par la vente de stocks.
Vente de Compagnie Immobilière
Le montant total obtenu par la vente de terrains
Dividendes de Stocks
Les dividendes de tous les stocks à la date du ler juillet.
Rentrée D'Intérêf
Le total de l'intérêt à ce terme (à partir d'avril jusqu'à maintenant).
Les sorties
L Exploitation Ferroviaire
La somme des frais d'exploitation des trains et des gares.
Annexes
Le total des frais d'exploitation de toutes les compagnies annexes.
Acquisition de Compagnies Annexes
Le prix total des compagnies annexes achetées.
Achat de Stock
Le prix total des stocks achetés
Societe Immobilière
Le prix total des terrains achetés.
COMMISSION
Le total des redevances à ce terme. Lorsque vous achetez des stocks, leur
taxe est de 10 dollars par stock, et avec une redevance de base de 50
dollars. Pour vendre une compagnie annexe, la redevance de base est de
500 dollars, en plus de la commission qui est de 2% sur le prix estimé
de la compagnie.
Intérêt Payé
Les totaux d'intérêts payés sur toutes les dettes.
Balance
La différence existante entre la recette totale et les sorties.
Impôt sur la Recette
Cet impôt prélève 50% des profits. Quand il n'y a pas de profit, il prend
100 dollars
Cash
Le total de cash à cet instant.
Le Total des Impôts
La somme des impôts sur le profit, et de l'impôt sur les avoirs. Il est
estimé au 31 mars et payable au ler juin.
Les différentes caractéristiques de l'exploitation ferroviaire sont calculées
à l'heure. Les figures consolidées de vos annexes (pour une marge
horaire allant de 11h00 à 7h00) sont calculées tous les jours, en même
temps que les ventes des gares à 9h00 du soir. Les intérêts sur la recette
de votre balance de cash, est la somme obtenue chaque mois, de votre
balance la plus basse multipliée par 0,1%. Les dividendes sur les stocks
sont distribués le ler juillet.
Le responsable du Golf vous
conservera au vert et sur le
green
83
CATALOGUE DE TRAIN
KIHA 40 - Un train diesel de passagers utilisé sur des lignes locales dans
des localités assez calme.
Wagons: 2
Vitesse: 2 Blocs/heure
Places assises: AO
Prix: 33.000 dollars
Gares Non Stop: Incapable
201 - Un train de banlieue avec une large capacité de sieges.
Wagons: 3
Vitesse: 2 blocs/heure
Places assises: 600
Prix: 50.000 dollars
Gares Non Stop:Incapable
415 - Un train de banlieue en acier inoxydable. Plus approprié au
déplacement suburbain.
Wagons: 3
Vitesse: 2 blocs/heure
Places assises: 540
Prix: 53.000 dollars
Gares Non Stop: Incapable
22 ЕЕ 07 2 03 22 Е 0 64 2 Е
= i Er 1]
205 - Un train de banlieue utilisé dans une ville métropolitaine.
Wagons: 2
Vitesse: 2 blocs/heure = =
Places assises: 440 es E LED, E E ALS |
Prix: 46.000 dollars
Gares Non Stop: Incapable
211 - Un train de banlieue en acier inoxvdable.
Wagons: 3
Vitesse: 3 blocs/heure
Places Assises: 640
Prix: 70.000 dollars
Gares Non Stop: Incapable
AR - Un train de banlieue électrique avec une large capacité de sièges.
Wagons: 3
Vitesse: 3 blocs/heure
Places assises: 700
Prix: 80.000 dollars
Gares Non Stop: Incapable
KIHA 82 - Un train diesel de passagers super-express.
Wagons: 2
Ce Re Ee A. BEL EE a
Vitesse: 2 blocs/heure
Prix: 53.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
115 - Un train de banlieue direct utilisé sur les lignes suburbaines.
Wagons: 3
Vitesse: 2 blocs/heure
Places assises: 640
Prix: 80.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
НЙ 62 [9] 1 ее Еее [FB = 0 [| 9 Е
FP 45 - Un typique train diesel express suburbain.
Wagons: 3
Vitesse: 2 blocs/heure
Places assises: 580
Prix: 90.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
381 - Un train de passagers super-express conçu spécialement pour les
voies incurvées.
Wagons: 2
Vitesse: 3 blocs/heure
Places assises: 470
Prix: 98.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
85
EF 65-24 - Un train de passagers nocturne et longue distance ayant une
faible capacité de sièges et un haut tarif de billet.
Wagons: 3
Vitesse: 3 blocs/heure
Places assises: 500
Prix: 180.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
AR II - Le plus cher mais le plus profitable des trains.
Wagons: 3
Vitesse: 3 blocs/heure
Places assises: 600
Prix: 250.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
KIN 30000 - Un train de passager super-express à double pont.
Wagons: 2
Vitesse: 2 blocs/heure
Places assises: 460
Prix: 50.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
NISHI 5000 - Un train de passagers super-express.
wagons: J
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Vitesse: 2 blocs/heure E
Places assises: 600) |
Prix: 80.000 dollars “ == ==— E A анны == — Шу = EE
Gares Non Stop: Capable
MEI 7000 - Un train de passagers utilisé pour le tourisme.
Wagons: 3
Vitesse: 2 blocs/heure
Places assises: 560)
Prix: 90.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
DD 51 - Un train de marchandise.
Wagons: 2
Vitesse: 2 blocs/heure
Matériaux: 2
Prix: 46.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
EF 62 - Un train de marchandise.
Wagons: 3
Vitesse: 2 blocs/heure
Matériaux: 4
Prix: 76.000 dollars
Gares Non Stop: Capable
El) 76 - Un train de marchandise.
Wagons: 2
Vitesse: 3 blocs/heure
Matériaux: 2
Prix: 73.000 dollars
Gares Non Stop:Capable
GP 40 - Un train de marchandise.
Wagons: 3
Vitesse: 3 blocs/heure
Matériaux: 4
Prix: 116.000
Gares Non Stop: Capable
2)
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87
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(Q Comment puis-je utiliser les trains de maniére
efficace?
KR. Onutilise un train de voyageurs pour transporter des passagers et
un train de marchandises pour transporter des matériaux de
construction (élémentaire, mon cher technicien). Un facteur
Important est de savoir quel est le train le plus rentable, Le modèle
AR III est le train de passagers le plus efficace. Le train à trois
wagons AR III (avec 600 places assises) est le train à haute vitesse |
le plus rentable, bien que son prix d'achat soit un peu élevé. Le
modèle ED 76 à haute vitesse de trois wagons est un bon choix
pour le transport de , narchandises. Mais n'oubliez pas que vous ne
devez utiliser les trains de marchandises que lorsque vous avez
besoin de matériaux de construction. Assurez-vous de retirer vos
trains de marchandises des lignes lorsqu'ils n'apportent rien à
votre exploitation.
Q Quelle est la meilleure méthode d'approche pour la
construction des premières voies ferroviaires?
R. Pour poser une voie ferroviaire rentable, faites attention aux
points suivants:
(1) Construisez une gare près de votre première gare ou de la
nouvelle gare centrale. La distance entre les gares devrait
dépasser 15 blocs (cases).
(2) Posez les lignes entre les gares. La voie ferroviaire doit être
aussi droite que possible.
(3) La plus longue distance entre les gares devrait dépasser
approximativement celle qu’un train AR II peut couvrir en
24 heures (environ 60 blocs). Autrement letrain ne peut pas
terminer un parcours en une seule journée.
(4) Il est préférable de poser des lignes doubles entre les gares
ou des lignes doubles au milieu d'une ligne simple afin de
pouvoir faire rouler un train de marchandises en direction
opposée d'un train de vovageurs.
(5) Ne construisez pas une ligne périphérique qui possède plus
de trois gares au début du jeu.
Puis-je construire un pont sur une rivière”
Oui, mais n'oubliez pas qu'un pont ne peut être construit sur une
rivière que là où la rivière traverse les blocs en ligne droite et où
le pont traverse la rivière àangle droit. Etant donné qu'il va si peu
de blocs de ce type, il vaut mieux chercher sur votre carte avant
d'inclure un pont sur votre plan ferroviaire. À propos, certains
étangs ont la taille d'un seul bloc. Vous pouvez faire passer une
vole ferrée au dessus de ces étangs sans aucune difficulté.
= &
92
=o
= =
Comment dois-je organiser mes horaires de train”
Pour réaliser un profit, vous devriez faire partir chaque train de
voyageurs à 8 h 00 dès le début du jeu, pour la bonne raison que
la plupart des gens prennent leur train à 8h 00, Ne faites pas partir
les trains au milieu de la nuit ou très tôt le matin, à moins qu'ils
ne contiennent plus de 1000 passagers. Les heures de départ des
trains de marchandises n'ont aucun rapport avec les rentrées
financières, elles peuvent être fixées librement à moins que vous
ne vouliez exercer un contrôle rigoureux sur le transport des
matériaux de construction.
A quoi sont reliées les voies ferrées à l'extérieur de la
carte”
Sur chaque carte, il v à des voies ferrées initiales sur lesquelles
passent des trains de voyageurs et des trains de marchandises, Ces
voies ferrées sont reliées à des villes qui se trouvent à l'extérieur
de la carte pour transporter des voyageurs et des matériaux dans
les deux sens.
Ces voies ferrées et ces trains vous appartiennent. Vous pouvez
enlever ou ajouter des voies et des gares mais vous ne pouvez pas
bouger les trains ou modifier les aiguillages.
Vous pouvez, bien-sûr, faire passer de nouveaux trains sur les
voies ferrées. Si un train de marchandises quitte la carte, par
exemple, ce train ramènera des matériaux de construction dont
vous avez besoin. Notez bien que le train initial change de
direction lorsqu'il est prêt àentrer en collision avec un autre train
placé sur la même ligne. Les trains transporteront également les
matériaux de construction à l'extérieur de la carte et ces matériaux
seront vendus.
Est-il possible de croiser les voies existantes avec de
nouvelles voies?
Vous né pouvez pas construire une voie ferrée qui passe par dessus
une autre voie ferrée ou qui tente d'être reliée à une autre voie
ferrée à angle droit. Mais une voie ferrée peut être reliée à une
autre voie ferrée à un angle de 45 degrés. Deux voies peuvent se
croiser si le croisement à la forme de la lettre X. Cette methode
peut être utilisée lorsque vous désirez changer deux voies parallèles
sans aiguillages.
Quelle est la meilleure façon de construire des gares?
Au début du jeu, les gares devraient être construites près des
endroits à grande concentration d'habitations, par exemple, près
de la gare initiale.
“E,
|
Le type de ville que vous développez est un autre facteur qui
décidera de l'emplacement. Des gares très rapprochéesencouragent d
le développement et des gares éloignées ont tendance à l’étaler.
Audébut,lasimulation concentre le développement des habitations
et des rues autour des gares et des voies ferrées. Si vous avez
construit de grandes gares, la phase suivante produira de plus
grands bâtiments de chaque côté de la route droite partant des
grandes gares. Le prix des terrains augmentera beaucoup à ce |
moment-la, et plus particulierement lorsque les routes en partance
de ces deux premiéres gares auront une bonne intersection
(90 degrés). Positionnez n'importe quelle nouvelle gare de manière
à ce que les deux routes se croisent à angle droit. )
d
La distance entre les deux gares est également très importante. Si O:
les gares sont trop près l’une de l’autre, le prix du transport sera
très faible entraînant des rentrées financières moins élevées. Si
une distance importante sépare les deux gares, les rues ne se
développeront pas entre les deux routes. Il est préférable de retirer
les gares dont les routes se prolongent très loin et de les remettre
là où les nouvelles routes pourront se prolonger plus facilement
afin de créer des intersections, augmentant ainsi la valeur des
Comment puis-je faire une utilisation adéquate des de
matériaux de construction?
L'une des choses les plus difficiles à réaliser dans le jeu est de savoir
utiliser efficacement les matériaux de construction. S'il n'y à pas
de matériaux de construction, vous ne pouvez construire aucun
bâtiment, même lorsque vous disposez de beaucoup de liquidité.
terrains et les profits de votre exploitation.
ll y a deux sources de matériaux de construction. La première est
que les trains de marchandises transportent les matériaux de de
constructionen provenance des villes voisines situées à l'extérieur te
de la carte et la seconde est que vos usines peuvent produire des
matériaux. I! vous faut d'abord construire des usines pour produire
des matériaux de construction puis utiliser les matériaux pour
construire des bâtiments pour votre entreprise. Vous ne pouvez
pas utiliser des matériaux s'ils ne sont pas transportés au moins
une fois des entrepôts de votre usine par vos trains de marchandises.
Il est nécessaire de transporter les matériaux de l'usine vers un
entrepôt de matériaux, Pour cela, vous devriez construire une
gare (où peut s'arrêter un train de marchandises) qui se trouve
plus près des usines que des entrepôts. Sinon, le train de
marchandises emportera les matériaux de l’entrepôt. Ne
construisez-pas d'usines au début du jeu. Utilisez les matériaux de
construction qui viennent des villes voisines.
e
#
x
XD
~~
Un autre point important est que 'entrepot de chaque gare ne
devrait pas être rempli de matériaux en permanence. Si un train
de marchandises ne trouve pas de place pour décharger les
matériaux de construction à la gare-entrepôt, il les transportera
à la gare suivante. S'il ne peut décharger dans aucune des gares qui
se trouvent sur la carte, le train emportera les matériaux à
l'extérieur.
À propos, si deux gares sont séparées par environ 15 blocs, il est
mieux de placer l'entrepôt de matériaux entre les deux gares pour
vous permettre de pouvoir construire autour d'elles.
Est-ce que les stocks sont rentables?
[ls peuvent l'être, mais il vous faut être vigilant lorsque vous
vérifiez leurs fluctuations afin de les vendre à un prix plus élevé
que leur prix d'achat initial. (Mais nous ne vous l'avons pas
mentionné, hommes d'affaires avisés que vous- êtes!). Souvenez-
vous qu'il y a un prix d'achat de stock qui est indépendant du prix
du stock. Il se calcule selon la formule suivante:
(le nombre de stocks *10+50) Dollars.
Vous voulez, par exemple, acheter un stock de 100 600 Dollars,
vous devez alors paver des frais d'une valeur de 150) Dollars en plus
du prix du stock évalué à 6 000 Dollars. Ce qui fait un total de
6 150 Dollars.
Afin de réaliser des profits élevés, prenez note des prix des stocks
de chaque jour de la semaine pendant un certain temps. Vous
remarquerez alors les fluctuations périodiques du prix du stock,
Profitez de la chute des prix pour acheter et vendez-les lorsque les
prix grimpent. Si vous manquez le moment, il vous suffit d'attendre
la prochaine occasion. N'investissez pas trop au risque de tomber
en faillite.
Quel rôle joue les routes dans le jeu”
Lorsqu'une route est construite par le programme, le prix des
terrains des deux côtés de la route augmentera. Les prix des
terrains aux endroits des intersections sont particulièrement
élevés. Si vous possédez déjà du terrain à ces endroits, vous êtes
privilégié.
Les routes exercent également une influence sur le développement
de la ville. Avant que la simulation ne place des routes, les petites
rues ne se développent qu'en face des gares et le long des voies.
Lorsqu'une route urbaine est construite, des rues tributaires
seront construites le long de la route, facilitant ainsi l'essor de la
ville: des grattes-ciel. Souvenez-vous que ces grandes routes
urbaines n'apparaissent que si vous construisez de grandes gares,
94
f
Bien que ces gares soient onéreuses, elles exercent une influence
positive sur le développement a long terme.
Aux intersections se trouvent une grande concentration de
population et dans ces endroits, les grands bâtiments seront
construits facilement par lasimulation. S'il n'existe aucun bâtiment
autour de l'intersection, il est suggéré de construire de grands
bâtiments à louer et des propriétés à but commercial pour
encourager le programme à construire. |
Comment puis-je prolonger mes voies sur des de
terrains appartenant à des propriétaires extérieurs?
Lorsque vous désirez prolonger une voie ferrée, certains bâtiments
peuvent vous en empêcher. Vous pouvez quelquefois acheter ces A
batiments en utilisant la commande “ACHETER” dans le menu \
“Rapport 3”. Il vous faudra peut-êtreattendre que les bâtiments de
cinq étages ou plus soient en vente avant de pouvoir les acheter.
La méthode mentionnée ci-dessus vous coûtera cependant
beaucoup. Si vous avez prévu, dès le début, d'étendre votre empire
ferroviaire, achetez les terrains dès le début du jeu lorsqu'ils sont
à des prix intéressants.
Quelles sont les meilleures méthodes d'expansion de
la ville ?
Il y à plusieurs phases dans le processus de développement d'une
ville. Chaque phase possède ses propres caractéristiques.
Expliquons ces processus depuis le début du jeu:
Dès que le jeu commence, placez des voies ferrées et faites rouler
vos trains. Bientôt, les matériaux de construction entreposés près
de la gare diminueront car ils seront utilisés par le programme
pour construire des habitations à la fois dans la vicinité et, selon
la forme de la ville, à une certaine distance de la gare. Pour
accélérerle développement de laville, il est préférable de construire
dès le début plusieurs immeubles et appartements de location
autour de la gare. Les passagers qui empruntent votre gare
augmenteront par voie de conséquence.
Dès cette phase, des immeubles seront construits sur les terrains
à bâtir plutôt que des terrains boisés ou des champs. Il vous faut
d'abord acheter des bois et des champs afin de les développer. Une
fois achetés, ils se transformeront en terrains à bâtir. Si vous les
vendez, des immeubles seront construits en ces endroits et
accéléreront le développement. Vous pouvez ensuite construire
de plus grandes gares. Ainsi des routes partiront des gares et le
nombre de voyageurs augmentera par voie de conséquence.
- ww Ко
= =
Ensuite, des résidences et des immeubles se construisent
rapidement et la construction de grands immeubles commence.
Votre carte commencera à ressembler à une vraie ville. Mais
gardez un oeil vigilant sur vos matériaux de construction, s'ils
disparaissent l'expansion s'arrêtera.
Après le prolongement des routes et la construction d'un certain
nombre d'immeubles, de grands bâtiments encerclent la gare et
le développement de la ville peut s'arrêter. Si cette situation se
présente, il vous suffit de construire plusieurs immeubles de
location sur tout endroit libre en face des gares et de chaque côté
des routes. Des grues apparaîtront autour des nouveaux immeubles
qui serontalors construits plus hauts. Vendre vos immeubles, ä ce
moment là, peut promouvoir d'autres développements et assurer
le succès certain de l’expansion de votre ville.
La construction de commerces, de stades et de parcs d'attractions
aura un effet positif sur l'augmentation du nombre de voyageurs
et par voie de conséquence sur le développement de la ville.
Construisez de telles installations près des gares ou des routes
tout en considérant l'équilibre de là carte.
La construction de plusieurs immeubles peut entrainer
l'épuisement de vos ressources financières et certains bâtiments
ne pourront peut-être pas vous aider àdaugmenter vos profits, Ilest
préférable de revendre ces bâtiments.
Remarquez aussi que lorsque vous revendez de nombreux
immeubles et que vous réalisez de grosses rentrées financières,
vous serez pénalisé par l'impôt sur les plus-values. Il vous faut
donc essayer de vous débarrasser des installations improductives
et d'acheter des bâtiments qui vous aideront à stimuler le
développement de la ville.
S'il reste des endroits non-développés entre les gares, construisez
une grande gare. La simulation produira plus d’essor autour de la
gare et rallongera la route. Si deux gares sont trop près l'une de
l’autre, bougez une gare vers tout endroit qui permette plus de
développement.
Que faire si je ne peux pas payer les impôts?
Faire vos valises, je suppose ! Si vous ne pouvez pas payer vos
impôts, votre entreprise sera en faillite et vous pouvez aller laver
le linge que vous avez négligé. Remarquez qu'il vous faut payer un
impôt de 50% sur vos profits et de 5% sur votre actif. Vos impôts
sont calculés le 31 mars de chaque année. Pour diminuer vos
impôts, il vous faut investir votre argent dans de l'actif, achetez des
propriétés et des installations avant le 31 mars. Ceci est
extrêmement important pour le développement devotreentreprise.
Les différentes branches de votre exploitation ne subissent pas les
mêmes impôts.
Pour la branche ferroviaire, ne vous inquiétez pas trop des impôts.
Une fois investies les sommes initiales importantes dans les gares
et les voies ferrées, la branche ferroviaire ne dépense qu’un
minimum pour l'entretien. À mesure que le nombre de passagers
augmente, les rentrées financières des voies ferréessestabiliseront.
Pour les annexes (dont les hôtels et les stades), les rentrées
financières dépendront d'un simple facteur: helerroviaires, Y
emplacement, emplacement. Comparées à la branche ferroviaires. CZ
ces annexes auront un taux d'expansion plus élevé. L'essor des
ventes a cependant tendance à s'arrêter au bout de ry
années. Tentez de reconnaître ces tendances et de garder <> &
équilibre entre les impôts payés sur votre actif et vos profits “|
achetant et en revendant à des moments favorables.
Pour la branche immobilière, le problème des impôts est 1
Dans le jeu, les facteurs qui déterminent les prix des terrains sont
très clairs. Vous pouvez directement contrôler les prix des terrains
et posé de nouvelles voies ferrées, le prix des terrains augmente
très vite. Soyez averti que la vente de terrains à ces prix élevés ne
et tout revenu immobilier pourra aussi paver l'impôt sur la
propriété, Utiliser cette stratégie pour les profits à long terme.
ou prédire les fluctuations des prix lorsque vous ne contrôlez pas
produira qu'un profit à court terme. Il est mieux de garder les
En résumé, utilisez les annexes pour le profit à court terme (10
ans), la branche ferroviaire pour le profit à moyen terme (50 ans)
et la branche immobilière pour le profit à long terme (100 ans).
Comment sont alimentés les trains à grande vitesse
et comment influencent-ils le jeu?
Le Shinkansen fonctionne à l'électricité. Sur la “Carte Un”. les
trains à grande vitesse se déplaceront de haut en bas sur le côté
gauche de la carte où la population de là ville dépasse les 64 000
habitants et où s'exerce un certain niveau de développement. Sur
les prix. Par exemple, après avoir acheté des bois ou des champs
terrains et de construire des installations appartenant a 'entreprise.
De cette manière, vous n'avez pas à dépenser d'argent pour
acheter des terrains lorsque vous désirez construire desinstallations
les autres cartes, la population peut varier.
Les trains à grande vitesse ne vous aident pas à jouer le jeu mais
Ils exercent une influence importante sur les prix des terrains.
Lorsque la voie est posée pour un Shinkasen, les prix des terrains
augmenteront beaucoup. \
e
5
Quels sont ces objets que je peux voir voler sur les
cartes’
Selon la carte et selon ce que vous avez eu pour diner, un certain
nombre d'objets intéressants volent dans les airs. Dans la nuit du
74 décembre. le Père Noël vole sur la carte. Des soucoupes
volantes peuvent apparaître pendant les nuits d'été et en aout, le
samedi soir, il v a des feux d'artifices dans les parcs d'attractions.
Puis-je construire une voie ferrée sur un endroit
construit?
Si les immeubles sont de plus de six étages, vous ne pouvez pas,
à moins qu'ils ne soient disponibles à la vente dans le menu
subsidiaire. Vous pouvez poser des voies ferrées au- dessus des
bâtiments qui ne dépassent pas cette hauteur.
Pourquoi mes rentrées financières sont si peu
importantes après la construction d'un parc
d'attractions?
La première raison peut être qu'il n'ya pas de gare à proximité. Une
autre possibilité est que la ville est si petite que peu de personnes
viennent au parc d'attractions pendant les jours de semaine.
Pourquoi est-ce que mes trains s'arrêtent si
longtemps?
Il existe plusieurs possibilités. Premièrement, il y à peut-être trop
de trains qui passent sur la même voie ferrée. Deuxièmement, les
trains à vitesse modérée ainsi que les trains à haute vitesse peuvent
passer sur la même voie, causant ainsi des arrêts et des départs
irréguliers. Troisièmement, il peut y avoir un conflit entre la
position des aiguillages et les heures de départs. Comparez les
horaires de chaque train sur les mêmes voies.
Est-ce que deux trains peuvent se rencontrer de plein
fouet?
Non. ils vont simplement aboutir doucement. Les trains
s'arrêteront lorsqu'une collision semble inévitable. Le message
“Collision” apparaîtra surlafenêtre d'information dutrain. Retirez
l’un de vos trains ou changez sa direction.
Quelles seront les conséquences de deux gares trop
proches l'une de l’autre?
Le nombre de passagers des deux gares diminuera. Cependant si
vousencouragez le développement autour des gares, vous pourrez
augmenter le nombre des voyageurs.
= ©
Comment sont construits les ponts?
L angle entre le pont et la rivière doit être un angle droit. La voie
doit aussi traverser la rivière en un seul bloc sur la carte. Vous ne
pouvez pas construire un pont en courbe.
Quand pourrai-je bénéficier du “Rentrées
Particulières”?
Les dividendes payés sous forme d'actions sont payés le ler juillet
et vos intérêts bancaires vous sont versés le 24 de chaque mois.
Quels sont les différents détails des rentrées
financières de ma compagnie ferroviaire?
Les rentrées financières de la compagnie ferroviaire consistent
dans le prix des billets, les locations des immeubles des gares, les
règlements des clients qui placent des publicités sur les trains et
des revenus des magasins de la gare.
Les prix de billets dépendent du nombre de vovageurs et de la
longueur du trajet du voyage. Les voyages de longue distance avec
supplément express ou supplément spécial express plus les
réservations de places réalisent un profit plus élevé que les voyages
de courte distance. Un train à grande vitesse est plus rentable
qu'un train à vitesse modéré.
Les prix de location dépendent du nombre des grandes gares. Les
prix de la publicité sont déterminés par le nombre de trains en
exploitation. Les rentrées financières des magasins sont
proportionnelles au nombre de voyageurs.
Pourquoi les courts de golf ne peuvent pas quelque
fois être achetés”
Ou bien votre compagnie à déjà atteint la limite de facilité-60 ou
le court de golf n'est pas a vendre. I] se peut également que lorsque
lacompagnieatrop d'installations du même genre, cetvpe ne peut
plus être acheté. La limite des courts de golf est de 10.
Pourquoi les matériaux de construction s'empilent-
ils près de l'usine?
[| n'ya pas de gare à proximité, sinon les matériaux de construction
seraient emportés. Votre usine ne bénéficiera pas de rentrées
financières si les matériaux ne peuvent pas être transportés en
d'autres endroits pour être utilisés.
Est-ce que la vitesse d’un train dépend de sa
direction? —
Non. Le train garde la même vitesse après avoir changé sa
direction à l'extrémité d'une voie.
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Histoire >| 2
Au Désur, IL Y AvaAaIT LA VAPEUR
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Locomotive à Vapeur D51
102
Le train à une valeur quasi mythique dans la culture américaine, un
héritage de souvenirs résistant aux avances techniques et aux exigences
du transport actuel. Bien que ce sera vraisemblablement un ordinateur
plutôt qu'un chef de train qui renseignera le passager moderne, parler de
trains évoque toujours des images de puissantes locomotives à vapeur
rugissant en franchissant un col de montagne, ou d'employés des
wagons-lits faisant des tours de passe-passe avec l'argenterie.
Le rôle du train dans la prospection du pays fut essentiel: les avions et les
satellites ont rendu le monde plus petit, mais dans les années 1830,
l'enfance du train, le pays était immense, la plus grande partie en étant
encore mystérieuse et inconnue. Les trains qui les premiers traversèrent
l'Ouest firent entrevoir un Nouveau Monde aux passagers qui n'en
crovaient pas leurs veux. Ils transformèrent ensuite ce monde en faisant
surgir de terre des nouvelles villes et de nouvelles industries dans le
sillage des dieux de fer. Les trains étaient les vaisseaux sanguins qui
véhiculaient l'énergie - les hommes - pour donner vie au corps du
commerce. Mais si son sifflet annonçait l'aube d'une société industrielle,
le train proclamait aussi la mobilité et l'esprit d'aventure, immortalisés
par des chants sur John Henry et Casey Jones. Lavisite éclair présidentielle
à fait place à l'émission par satellite, et maintenant nous ne verrons plus
le Gang James qu'à la télévision, mais les trains réveilleront toujours
notre mémoire collective.
La locomotive à vapeur a gravé au fer rouge
-
fp son empreinte sur le sol et sur le paysage de
| 69 wd l'imagination. Frappantes et tangibles
© TR EE
expressions de puissance et de vitesse, les
machines donnaient l'impression de choses
majestueuses, presque sacrées, d'entités suivant une voie déterminée,
inexorablement. Leurs hurlements, vibrations, coups de sifflet, sifflements
et gémissements - une symphonie d'acier - ressemblaient plus à ceux
d'une bête qu'à ceux d’une machine. Depuis la domination imposante de
la locomotive jusqu'à la charmante curiosité qu'était le fourgon de
queue, c’étaient des monuments de travail, et pour beaucoup de chanceux
d'une ère malheureusement passée, le grondement accéléré du grand
wagon présageait l'aventure auloin, très loin. Ces trains fournissaient un
lien émotionnel à la terre: les voitures panoramiques permettaient au
voyageur de voir la face vivante, la véritable peau du pays.
On peut dire que les trains eux-mémes avaient deux faces. La magnificence
de la locomotive, l'émotion du voyage, le luxe du wagon-restaurant, les
couchettes douillettes, les gares grandioses et animées, voilà la romance
du rail. Les corps des travailleurs chinois morts, les doigts manquants
des chefs de train, les journées de travail de 15 heures, les victimes
d'accidents spectaculaires, la cupidité des requins de l'industrie et de la
finance, voila la réalité du rail. Ce mélange de bonheur et de souffrance
constitue l'histoire extraordinaire des premiers jours de la vapeur, et
comprendre son histoire c’est comprendre une partie de l'histoire du
pays en formation.
LA B&O ABAT SES CARTES
Dans les années 1820, deux marchands de Baltimore, Philip Thomas et
George Brown, font une enquête sur les chemins de fer anglais pour
préparer une tentative locale de rétablir le trafic commercial de Baltimore
perdu au profit des bateaux à vapeur. En 1827, ils établissent les statuts
du premier transporteur par rail aux Etats-Unis, la Baltimore et Ohio
(B&O), et ouvrent une ligne longue de 13 miles en 1830. La première
voiture pour passagers fut la “Flying Dutchman”, une voiture ouverte
propulsée par une trépigneuse actionnée par des chevaux. Les Chemins
de Fer essayèrent aussi la propulsion à voile et ensuite les voitures de type
diligence, mais l'essor de la ligne exigeait un système de propulsion plus
puissant. Jusqu'alors, la seule locomotive à vapeur d'Amérique avait été
l'unité expérimentale conçue et construite en 1825 dans la propriété du
New Jersey du colonel John Stevens, un inventeur, constructeur de
bateaux à vapeurs et promoteur du chemin de fer. La B&O finança la
première locomotive à vapeur commerciale construite dans le pays, la
“Tom Thumb” qui rendit de fiers services au chemin de fer jusqu’à
l'apparition de la locomotive à charbon “York”, roulant à 30 mph, qui
fournit un service régulier pour passagers. La B&O s'implanta avec
succès dans plusieurs états voisins: le premier télégramme de Samuel
Morse, "What hath God wrought”, fut expédié en même temps que le
droit de passage de B&O entre Baltimore et Washington en 1843. (Le
télégraphe s'est avéré particulièrement utile plus tard pour le dispatching
des trains).
La locomotive à vapeur était un élément familier du paysage
du milieu du siècle dans les régions à forte densité de population
des U.S.A. Des chemins de fer plus compétitifs poussèrent au
développement de locomotives plus puissantes. Le meilleur
matériel roulant généra des réseaux d'expédition plus efficaces
et de meilleurs revenus, qui à leur tour alimentèrent le boom
industriel. Un canevas complexe de liens commerciaux se tissa à partir
de ces succès, avec de nouvelles lignes de chemin de fer alimentant la
croissance de villes-champignons le long des voies et soutenant la
production industrielle, ce qui en retour, créait plus de demande pour le
chemin de fer. Les pieces de monnaies placées sur les rails par les enfants
excités n'étaient pas les seules monnaies mises en jeu par l'industrie
florissante: quelques sociétés de chemin de fer allèrent même jusqu'à
émettre leur propre monnaie.
Le gouvernement alloua d'énormes étendues de terres aux chemins de
fer, comme la donation de 3.600.000 acres faite 4 I'lllinois Central (1C)
en 1851. La présence des votes ferrées assurait au gouvernement lavente
des terres avoisinantes aux colons. Le développement consécutif et
103
l'obligation pour les compagnies de chemin de fer d'assurer le transport
du fret gouvernemental à bas prix, bénéficia jusqu'à un certain point au
chemin de fer et au gouvernement aussi bien qu'aux colons. Le chemin
de fer fit appel à des milliers d'hommes, beaucoup d'Irlande, de Norvège,
et d'Allemagne, pour construire les voies ferrées qui s'enfonçaient de
plus en plus loin dans le continent.
VA VERS L'OUEST, PETIT TRAIN
Dans l'Ouest, les marchands de Sacramento Collis Huntington, Leland
Stanford, Charles Crocker et Mark Hopkins (les “Big Four” qui sont
réputés posséder la Californie), orchestrerent la construction de la partie
occidentale de la première voie ferrée transcontinentale, la “Central
Pacific”, qui rejoignit là voie de l'Union Pacific à Promontory (Utah), le
10 mai 1869. La cérémonie ambiguë sous la conduite du Golden Spike,
unissant les deuxtronçons, donna une fausse idée des années incroyables
d'épreuves et d'exploits incroyables d'ingénierie requis pour traverser la
Grande Plaine et la ligne de partage des Montagnes Rocheuses. La ligne
fut construite à force de maux de dos des travailleurs chinois et par des
équipes d'hommes rudes accompagnés par d' occasionnels camps du
vice (appelés “enfer sur roues”) fournissant alcool, jeu et femmes de
petite vertu.
Ralph Waldo Emerson eut une approche visionnaire de l'emprise du
train à vapeur, Ses paroles reflètent la nature largement ouverte de
l'Ouest lui-même:
“Heureusement pour nous, maintenant que la vapeur a
rétrécil'Atlantique à un détroit, l'Ouest nerveux et rocailleux
introduit un nouvel élément continental dans la conscience
nationale, et nous aurons toujours un génie américain …
C'est le pays de l'Avenir . C'est le pays des commencements,
des projets, des conceptions, des espérances.
La poussée vers l'Ouest contribua à décimer les buffles, car l'Union
Pacific loua les services de Buffalo Bill Cody afin de fournir 25 arrière-
trains de buffle par jour pour nourrir les ouvriers occupés à la construction
du chemin de fer: d'autres compagnies financèrent des expéditions par
train destinés à des “sportifs” pour abattre les animaux un Jour
omniprésents, Le chemin de fer commit plus d'atrocités encore envers
les indigènes: la ruée vers l'Ouest repoussa beaucoup des habitants
originels hors de leur terres ancestrales. Beaucoup de transactions
douteuses furent à la base de la création d'empires du rail. Le jonglage
financier organisé a la base par des financiers comme J.P. Morgan,
Cornelius “Le public soit damné” Vanderbilt, “Jubilee” Jim Fisk et Jay
Gould (de qui l’on a dit “Le toucher c'est mourir”) causa une panique
financière et des crises boursières dans les années 1860 её 1870.
Le chemin de fer fut d'une importance stratégique durant la Guerre
Civile: il fut utilisé par les deux camps pour de grands mouvements de
104
troupes et furent la cible de dramatiques sabotages dans l'effort fait par
les deux parties pour contrecarrer ces mouvements. Sur une note plus
funèbre de drame national, il y eut le déversement de chagrin de la foule
qui suivait le train funéraire de Lincoln, qui transportait le corps du
président défunt en une lente procession depuis Washington jusqu’à son
ancienne maison de Springfield, en Illinois. Les wagons drapés de noir,
les voies parsemées de fleurs, les rassemblements de foule endeuillée et
de curieux, tout témoignait de la sombre dignité de la mort au lent
passage du train.
Le train funéraire de Lincoln fournit à George Pullman l'occasion de
montrer le prototype de son élégant wagon-lit qui portera son nom. Le
premier wagon de Pullman nouvellement construit. dénommé bien à
propos “Pioneer” (Le pionnier), fut attelé au train pour l'usage exclusif
de la réception donnée par Mme Lincoln dans la dernière partie du
voyage. Pullman fut le créateur du concept de
l'hôtel sur roue”, une notion que le public considéra
bientôt comme quelque chose d’essentiel,
particulièrement en service transcontinental. La
ville de sa société, Pullman en Illinois, fut le siège
de l’un des premiers évènements du mouvement
ouvrier américain en 1893. Eugène Debs y organisa alors une grève ratée
de American Railway Union”, dont les membres protestaient contre les
dures réduction de salaires dans les magasins Pullman. Cet incident
déclencha la mise sur liste noire de beaucoup de grévistes par la direction
des chemins de fer.
LES CARROSSES D'ACIER
Le Pullman, de conception parfaite, était le flambeau d'une ére prodigue
du chemin de fer. Des trains extravagants comme le “Sunset Limited” de
la Southern Pacific, le dernier mot en matière d'élégance, reliait New
Orleans et San Francisco en livrée rococo d’un hôtel de première classe
; chandeliers ornementaux, crachoirs en cuivre, servantes dans la salle
d'eau des dames, et dîners coûteux avec vins français faisaient le voyageur
se sentir comme un roi. L'expression “traitement tapis rouge” vient de
la pratique de la “20th Century Limited” de la ligne New York Central de
dérouler le tapis rouge pour l'arrivée de ses passagers. Les services de son
trajet New York-Chicago incluait une bibliothèque, un sténographe, un
barbier, des douches et d'incrovables possibilités de restauration. La
“Panama Limited seule servait plus de 20 marques de bourbon. Et vOvez
ce menu du “Super Chief” de la Santa Fe: crevettes de Guaymas, laitue
à la pierre à chaux, fraises primeurs, melon de Cranshaw. truite des
Montagnes Rocheuses, jambons de Westphalie, cailles du Mexique en
aspic, caviar frais, et fromages rares de France et de Hollande, avec du
Dom Perignon pour fermer la marche. C'était une période fabuleuse.
pour ne pas dire grasse.
Les passagers n'étaient pas les seuls à partager le luxe du train, le service
du fret était de grand style également, bien que l’on accordait plus
Wagon Passengers Série 31
105
d'attention à certaines matières premières qu'à d'autres. Les trains
transportant là soie (“L'empereur des trains”) étaient très profitables et
très compétitifs au début du vingtième siècle. Les routes de la soie étaient
constituées de parcours ininterrompus de milliers de miles sur des trains
très rapides, avec des assurances coûteuses et des mesures de sécurité
sévères pour protéger de la fumée salissante et d'autres dommages ce
trésor hautement périssable. À cause des fluctuations sur le marché des
matières premières, quelques heures de décalage dans la livraison
pouvaient valoir une fortune.
Quelques trains transportaient même de la
religion. À la fin du siècle passé, début de ce siècle,
des voitures-chapelles avec orgues, bancs d'église,
presbytère, cuisine et sièges pour 100 fidèles,
ajoutées gratuitement aux trains par les
compagnies de chemin de fer, parcouraient l'Ouest, dispensant la Bonne
Parole dans les régions les plus éloignées, Les bibles faisaient partie de
l'équipement standard des wagons et des gares pour passagers de
beaucoup de lignes, au 19ème siècle. Bien sûr, tous ceux qui observaient
"incursion du chemin de fer ne pensaient pas que rail et vertu faisaient
bonne compagnie. Voici un avis issu d'une réunion du Conseil
d'Administration du département Education à Lancaster, en Ohio, en
1830:
N'hésitez pas à utiliser cette pièce de l'école pour débattre de
tout problème convenable, mais des sujets tels que chemins
de fer et télégraphes sont interdits et considérés comme
infidèles. Il n'y a rien dans la parole de Dieu a leur sujet. Si
Dieu avait voulu que ses créatures intelligentes voyagent à la
vitesse effrayante de 15 miles à l'heure, il l'aurait fait savoir
par la voix de ses saints prophètes, C'est l'oeuvre de Satan
pour conduire les âmes immortelles en Enter.
D'avoir Satan à leur côté doit avoir donné suffisamment contiance aux
compagnies de chemins de fer pour toucher au Temps, car elles prirent
la décision collective d'instituer le Temps Standard. Avant cette adaptation,
les voyageurs depuis le Maine jusqu'en Californie pouvaient devoir
changer leurs montres 20 fois pour avoir l'horaire exact des trains. En
1883. à la Convention Générale sur le Temps, quatre zones - Orientale,
Centrale, Rocheuses et Pacifique (plus une pour le Canada oriental) -
basées sur le temps moyen solaire ont été instituées et ensuite adoptées
par les organismes fédéraux, d'états et locaux, Ces zones ne furent pas
reconnues par le gouvernement fédéral jusqu’à l'adoption du “Standard
Time Act”, en 1918. Le strict respect du temps par les compagnies de
chemin de fer fut le catalyseur de la création d'admirables horloges de
chemin de fer, de montres de gilet ou de poche à large cadran qui, avec
la venue de l'horaire établi par ordinateur (et la disparition de la vogue
des gilets) ont pratiquement disparu.
La disparition du train à vapeur lui-même est en partie due à la
merveilleuse diversité de conception à son âge d’or. Il y avait au siècle
passé une splendide profusion de types de locomotives, car chaque ligne
avait ses préférences et ses besoins en puissance et en raffinement. Le
manque de standardisation signifiait des coûts d'entretien élevés, des
délais de remplacement des pièces de rechange
et des machines capables d'une seule fonction.
comme changer les aiguillages mais pas tirer
une charge. Intérêt pratique à part, les machines
à vapeur étaient des splendeurs à contempler.
Les locomotives conçues par William Mason
étaient considérées comme des “mélodies fondues et forgées dans le
métal”, Quelques unes de ces mélodies étaient très bruvantes. Les séries
des plus grandes locomotives à vapeur furent les “Mallets” et les “Big
Boys” fabriquées pour l'Union Pacific; quelques unes parmi celles-ci
avalent un empattement de 177 pieds et pesaient plus de 500 tonnes.
Des locomotives de cette stature méritaient des gares de calibre approprié.
Les grands terminaux de chemin de fer étaient des monuments
architecturaux, comme la gare de l'Union St Louis, conçue pour
ressembler à une porte de cité médiévale. L'architecte Stanford White
dessina la gare de Penn dans le style dorique roman: son vaste espace
contient des hautes colonnades, des murs intérieurs en marbre travertin
italien, des murs extérieurs en granite rose de Milford. un intérieur
colossal modelé sur les bains de l'empereur romain Caracalla. des statues
en grès d'aigles majestueux, des horloges de sept pieds de diamètre. de
nombreuses autres statues et bas-reliefs et de nombreux ornements
gracieux. Construit comme une cathédrale, cet édifice prestigieux se
glorifiait d'abriter 57 voies. I! fut abattu en 1960 pour faire place à une
gare souterraine qui abrite maintenant les trains de navetteurs Amtrak.
sort réservé également au légendaire terminal de “Grand Central”. qui
seralt un mausolée massif et silencieux s'il n'y avait son trafic de train de
banlieue.
DIESEL S’'ENFLAMME
Le train à vapeur continua de manifester une présence formidable alors
que le pays s'installait dans le vingtième siècle, mais un bruit de
différente nature commençait à se faire entendre sur les rails. Malgré
tout leur charme et toute leur puissance, les locomotives a vapeur étaient
de pietre convertisseurs en énergie de carburants comme le bois ou le
charbon. Des expérimentations avec des moteurs a combustion interne.
ici et de l'autre côté de l'Atlantique, promettaient de beaucoup plus
importantes transformations d'énergie potentielles.
La prolifération detanks, voitures, camionset autres véhicules motorisés
utilisés pendant la première guerre mondiale, incitèrent à jeter un
regard plus attentif au moteur à combustion interne. Le Dr Rudolf
Diesel, Un savant allemand, réalisa le travail de recherche qui fut à
l'origine du moteur qui porte maintenant son nom. (Diesel disparut dans
Locomotive a Vapeur (57
107
108
des circonstances suspectes lors d'une traversée de
la Manche en 1913). Il démontra que le moteur
diesel peut fonctionner avec un carburant moins
Locomotive a Diesel DD13
raffiné que le moteur a essence, fournissant une
puissance plus importante avec moins d'entretien.
Le “Fliegende Hamburger” allemand de 1953,
nremier train pour passager roulant a la vitesse de 100 mph, donna une
certaine crédibilité a son invention.
General Electric fabriqua quelques-uns des premières moteurs diesel
commerciaux qui furent connectés à des générateurs de courant continu
pour fournir la puissance nécessaire à des moteurs électriques mouvant
les véhicules. Ces premiers moteurs furent utilisés pour des machines
aiguilleuses. Ce n'est pas avant la fin des années vingt que les moteurs
diesels routiers qui connaissaient un vrai succès, furent employés par les
principales compagnies de chemin de fer. Des progrès y déclencherent
une révolution. La Elecro-Motive Co., une division de General Motors,
standardisa plusieurs aspects de la conception de la locomotive diesel à
la fin des années trente et commença plus tard à fabriquer des motrices
tous-usages qui pouvaient exécuter toutes les tâches requises pour les
différentes classes de service, à l'encontre des trains à vapeur plus
individualisés et spécialisés. La variété de conception des locomotives à
vapeur, part de leur séduction, fut aussi cause de leur fin, en plus d'une
foule de problèmes associés: grèves du charbon, travailleurs exigeant de
plus hauts salaires, hausses des prix industriels, plaintes concernant
l’environnement et réduction du trafic en général. Les ingénieurs, chefs
de train et pompiers, longtemps habitués aux ardentes chaudières à
charbon vomissant fumée et cendre, se voyaient offrir un nouveau
confort de travail inconnu jusqu'alors.
|| у avait également du style pour accompagner ce confort. L'apparence
futuriste du train aérodynamique fut d'abordadopté pendant la Dépression
pour promouvoirune esthétique moderneet plaisante à l'oeil etaméliorer
les performances du train. Son principe était basé sur l'observation d'une
goutte d'eau qui tombe et qui s’allonge en suivant la ligne de moindre
résistance, adaptant sa forme à la friction de l'air. De fameux stylistes
comme Ravmond Loewy exercérent leur art subtil sur cette nouvelle
forme.
LA VAPEUR S'EPUISE
Le doux chuff-chuff de la cheminée était un son mourant dans le lointain.
Le train à vapeur était pourtant capable d’exploits héroïques: un train de
marchandise à vapeur sur les lignes de Frisco parcourut à peu pres 9.700
miles lors d’une course d'endurance en 1830, pratiquement non-stop
pendant un moisentier, avec une charge complete - aun certain moment
le train tirait 115 wagons. L'inspection fédérale ne révéla que peu de
dommages à la motrice et pas de perte de puissance. Pourtant ses jours
étaient comptés. Les gens du rail étaient contrariés par l'intrusion du
diesel, mais même les réactionnaires durent monter à son hord.
Les diesels étaient plus efficaces, travaillaient mieux par froid intense,
réclamait moins d'entretien et étaient plus économiques que la vapeur.
En 1940, seulement 100 motrices diesel étaient en service sur les grandes
lignes. Au milieu des années cinquante, 90 pourcent des opérations sur
rails étaient effectués avec des diesels - une révolution technologique en
seulement 15 ans. Le train à vapeur était maintenant sur la mauvaise voie
- Celle qui mêne au chantier de démolition.
Malheureusement, même avec l'avènement du diesel,
les années de gloires du train semblaient passées.
Avant la deuxième guerre mondiale, pratiquement
tout le monde et tout voyageait par train parce que
c'était le seul moyen de transport complet entre
villes, Certainement, les lignes d'assemblage des automobiles produites
par Henry Ford à partir de 1914 a,enèrent une réduction de l'utilisation
du train, mais les réseaux d'autoroutes n'étaient pas construits, et un
conducteur d'automobile n'était pas assuré de trouver un mécanicien
dans les endroits perdus sur les long trajets. De même, les lignes
aériennes ne pouvaient pas offrir des vols et des services avec la sécurité
et l'aspect pratique du train. Les chemins de fer se firent un point
d'honneur, durant la seconde guerre mondiale, à transporter un nombre
énorme de passagers et de frets: des millions et des millions de tonnes de
biens et denrées de guerre roula des mines, des usines, des champs de
céréales, des ateliers de montage, et de façon très éloquente, des maisons
privées de la nation toute entière, jusqu'aux quais d'embarquement des
navires de mer. Le gouvernement prit le contrôle des chemins de fer
pendant les deux guerres mondiales, formant la U.S. Rail Administration
pendant la première guerre et le Military Rail Service à la seconde guerre
mondiale, I! augmenta la paye des employés, engagea des femmes à des
postes traditionnellement occupés par des hommes, et supervisa la
construction de dizaines de milliers de locomotives, à vapeur et diesel.
ainsi qu'une multitude de matériel roulant divers. Mais la fin de la guerre
marqua également un tournant pour le train.
LES TRAINS PERDENT LA VOIE
Les services aériens en expansion après le seconde guerre mondiale,
furent une cause du déclin du service passagers du rail, et les coûts
d'entretien des trains de luxe pour passagers, associés à la réduction du
trafic, entraina une réduction du confort du client. Les règles strictes du
confort et de l'élégance, longtemps le pilier du voyage de longue distance,
commencèrent à étre suivies avec un certain relâchement et même
parfois à contre-coeur. L'automobile était dans sa phase de croissance et
devait devenir une déesse impitovable et paradoxale, adorée ou dénoncée.
mais maintenant omniprésente. L'adoptionen 1956 du Interstate Highway
Act favorisa la construction de toute nouvelles autoroutes à péage et
Locomotive à Vapeur C58
109
110
ouvrit le cheminala création d'un réseau complet d'autoroutes nationales.
Le puissant lobby de l'industrie automobile et les groupes politiques
supportant l'expansion des autoroutes faisaient pas mal de bruit à
Washington, détournant l'intérêt fédéral -etlesfonds-verslesautoroutes
et les aéroports. Durant l'âge d'or de la domination du rail, les taxes de
chemin de fer et les règlements de l'Interstate Commerce Commission
(ICC), étaient des obstacles insignifiants à la poussée irrésistible de la
locomotive, mais une nouvelle concurrence et des revenus en baisse
transformèrent les restrictions de l'ICC en un noeud coulant fatal.
L'utilisation de pipelines de charbon et de péniches réduit le trafic
ferroviaire encore davantage. Dans les années cinquante, quelques uns
des grands noms du transport ferroviaire transcontinental disparurent.
En 1970, à peine 7 pourcent de la population utilisait le chemin de fer
pour les trajets interurbains - en 1929, il s'agissait de 77 pourcent. Les
revenus des régions de l'ouest et du sud n'étaient pas aussi déliquescents
que dans l'énorme couloir du nord-est, mais franchement, le rail était en
décadence.
Quelques grandes lignes essavèrent de nouveaux trains légers, mais leur
conception n'était pas soignée, et les faibles économies de carburant ne
furent pas répercutées sur le consommateur. Le déclin du rail était un
phénomène international: le chemin de fer était partiellement ou
totalement subsidié en Allemagne, en France et en Grande-Bretagne
dans les années 1950 et 1960: tous étaient dans le rouge suite au
changement des conditions sociales, les problèmes techniques et la
concurrence dans le secteur du transport. (Les chemins de fer français,
la plus grosse flotte en Europe, à été nationalisé dans les années trente).
La situation catastrophique des chemins de fer américains dans les
années soixante, amenèrent finalement l'ICC à assouplir les
réglementations qui avaient rendu difficile la suppression de certaines
lignes locales non rentables. Deux succès dans le secteur du transport
furent le “piggvback” TOFC (Trailer On Flat Car - remorque sur wagon
plate-forme) etle COFC (ContainerOn Flat Car) qui, avec leur chargement
et déchargement rapide et la réduction des voies de
E i E EL 5. E E
dida 5 garage, simplifièrent et améliorèrent les pratiques
d'expédition des marchandises. Le train “unitaire amorça
une reprise du transport de marchandises. Les trains
“unitaires” étaient constitués d'une suite de wagons
transportant une seule matière, comme le charbon,
entre deux point fixes, en continu. Ce système permettait
une réduction des coûts de transport et accélérait les délais de livraison.
Ces wagons à grande capacité de chargement constitualent
d'interminables serpents transportant des autos et du charbons dans des
opérations de navette. Les opérations de tous types furent améliorées par
l'usage du “Centralised Traffic Control” (CTC) électronique et des
nouveaux diesels de troisième génération plus performants. I! semblait
v avoir une sorte de reprise. Alors vinrent les fusions …
ONCLE SAM L'INGÉNIEUR
En 1971, avec une souscription fédérale, les U.S. créèrent un réseau de
chemin de fer public commercial, Amtrak (la National Railroad Passenger
Corporation). Amtrak, en quelque sorte une tentative de dernière heure
pour réanimer le train de passagers interurbain. acheta les droits du
service passagers des chemins de fer, grâce à quoi elle faisait circuler des
trains Amtrak, régis par des organismes fédéraux. d'Etat, et locaux. Elle
élimina les doubles emplois dans les parcours des voies ferrées, les
services et arrets inutiles et mit en commun les équipements, utilisant
les économies d'échelle pour diminuer les pertes. Ce n'est pas le système
le plus rapide étant donné qu'il doit emprunter les lignes utilisées déjà
pour le trafic des marchandises. Amtrak exploite le seul train à grande
vitesse aux USA, le Metroliner, reliant Washington, D.C. à New York
City. Mu par électricité, il cingle à certains endroits à 125 mph dans sa
balade de deux heures et demie depuis la Union Station du D.C.
superbement restaurée. Il existe un plan Amtrak de cinq ans pour rendre
plus rapide le trajet empruntant le couloir Washington-New York-
Boston avec un train Suédois roulant à 150 mph, les essais commençant
cette année (1992).
Certains parcours Amtrak, particulièrement dans le couloir Nord-Est
encombré, sont coordonnés avec les horaires aériens pour faciliter la vie
du voyageur. Amtrak a toujours été en perte depuis sa création , bien que
la fréquentation (22 millions de passagers par an) et les recettes se soient
améliorées. Son directeur général prévoit de commencer à faire des
bénéfices vers la fin de cette décennie, et la commande récente de
plusieurs nouvelles motrices diesel-électriques, incline à une certaine
confiance dans cet organisme fort calomnié.
Conrail (Consolidated Rail Corporation) est le résultat d’une fusion
autorisée parle gouvernement en 1976-c'est laplus grande réorganisation
commerciale de l’histoire américaine. Il s'agit de la fusion de plusieurs
compagnies de chemin de fer de l'est (surtout fret). Elle est gérée par le
secteur privé, mais se débat toujours financièrement dans ses tentatives
pour rationaliser et améliorer son fonctionnement. Le financement
gouvernemental est ressenti comme une pesante nécessité. D'autres
énormes fusions (CSX et Burlington Northern) ont produit d'encore
plus grands regroupements dans les années 1980, incluant plusieurs
sociétés engagées dans des affaires en dehors du chemin de fer. Le Canada
également nationalisa son chemin de fer en 1976, sous le nom de VIA Rail
Canada, l'équivalent canadien de l’'Amtrak. Les
chemins de fer d'aujourd'hui sont des amalgames === dk
ahurissant de sociétés annexes, anciennes agences, SE
anciens concurrents, sociétés de papier, et similaires. rr |
Ces fusions ont produits des entités multi-objectifs,
effacant essentiellement les distinctions fonctionnelles et géographiques Marchandises 15000
des grands noms de l’histoire du Rail. La nappe en papier a remplacé celle
en toile de lin sur la plupart des trajets transcontinentaux. Le classique
=
= т
Le
=
112
“cliqueti-clac” des roues sur la voie est le plus souvent remplacé par le
vrombissant glissement du froid et efficace train électrique interurbain.
L’'ODYSSÉE DU TRAIN ELECTRIQUE
Néanmoins, le train électrique n'est pas simplement une merveille de
l’âge atomique. La B&O avait déjà une grande ligne électrifiée (troisième
rail) à Baltimore, en 1895, et la New York Central électrifia sa ligne
passager à Manhattan en 1908 après une série d'accidents avec des
motrices à vapeur. La ligne de Pennsylvanie (PRR) avait électrifié
considérablement son réseau de grandes lignes passager dans les années
trente. Mais la moven de propulsion dominant pourles longues distances
demeure le diesel. À l’intérieur des villes et entre villes, c'est une autre
histoire. En réalité, plusieurs histoires, car l'histoire dutraficinterurbain
est liée à celles de différents systèmes de transport comme par exemple
la voiture à chevaux, l'omnibus, le “jitney” à itinéraire fixe et prix
modique, le tramway, le métro aérien, le véhicule léger sur rail (LRV) et
le réseau de transport public rapide (métro ou rail “lourd”), et un
amalgame de curiosités , telles que des voitures propulsées par air
comprimé, réaction chimique et moteurs à ressorts. Richmond, en
Virginie, eut le premier réseau de tramways utilisant une ligne électrique
aérienne et une unité de contrôle multiple, en 1888. (celui de Frank
Sprague fut le modèle utilisé dans la plupart des villes américaines: 150
furent construits en deux ans). Seattle a toujours un monorail en
fonctionnement, le seul exploité commercialement dans le pays, mais
c'est essentiellement un reliquat pour touristes de la foire mondiale de
1962. Mais toute fouille dans l'histoire du transport public urbain devrait
commencer sur le site du premier creusement de métro: Londres.
Abritant un des centres industriels et commerciaux les plus grands et les
plus prospères, le Londres du dix-neuvième siècle souffrit aussi de ce qui
peut être considéré comme un fléau de la vie moderne: l'embouteillage.
Une solution audacieuse adoptée fut la construction, en 1863, du
premier métro au monde, le Metropolitan
Railway, aussi baptisé le “rail d'égout” par les
Locomotive Electrique EF 3
sceptiques. Les trains à vapeur transportérent
9,5 millions de passagers la première année - et
sa gare Baker Street restaurée est toujours
utilisée de nos jours. Les tarifs pour ouvriers
sur le Metropolitan permettaient un meilleur
transport pour la pauvre classe ouvrière, mettant en valeur le logement
et le développement de l'emploi dans les districts sous-jacents, et
décongestionnant le centre-ville. Le premier Tube à grande profondeur
sous la Tamise fut construit en 1890, bien qu'il v avait déjà un tunnel
piétonnier - le premier tunnel conçu pour le traffic public construit sous
une rivière - mis en service en 1843. Etant donné l'équipement de
creusement de tunnel existant à l'époque et l'absence de précédent,
l'ingénieur du Tube, Sir Henry Greathead (“grande tête} s'est montré à
la hauteur de son nom.
La “City and South London Railway” construisit sa propre station de
production d'électricité (au sujet de laquelle H.G. Wells écrivit une
histoire appelée “Lord of the Dynamos”) destinée aux trains électriques
du Tube. Cette station, en ce temps-là, était la plus grosse du monde. Le
métro était une magnifique creuset, avec de toutes nouvelles implications
sociales et légales. Les wagons étaient malodorants, inconfortables.
bruyants et très frustes, Les voyageurs aristocrates, qui étaient obligés de
se mêler aux gens du commun à cause du tarif unique standard, les
appelaient des “cellules matelassées”. Les gens affluaient malgré les
pannes sans nombre. Un grand nombre de Tubes furentensuite construits.
au changement de siècle. Ils furent utilisés comme abri lors des
bombardements pendant la première guerre mondiale. Beaucoup de bus
londoniens furent réquisitionnés pour le front.
La toile d'araignée des parcours des différents types de transport urbains
était devenue de plus en plus complexe, particulièrement après la
connexion physique avec les grandes lignes de chemin de fer en 1915.
Beaucoup de lignes s'étaient alors électrifiées pour mieux se défendre
contre laconcurrence du métroet du trafic de surface. London Transport
fut créé en 1933 en tant qu'organisme de supervision, dans le but de
coordonner le transport de surface et souterrain. Le gouvernement en
priten main le fonctionnement au début de la seconde guerre mondiale,
installant des dortoirs dans les métros, dont certains subirent de sérieux
dommages. L'un d'eux abrita même Winston Churchill et son cabinet de
Guerre pendant la période des raids aériens du Blitz. Les ateliers de
matériel des chemins de fer furent convertis pour produire du matériel
de guerre, v compris des bombardiers.
Aujourd'hui, Londres est un vaste labyrinthe, l'un des réseaux de chemin
de fer urbain les plus complexes du monde. Les intervalles entre rames
du métro peuvent être ramenés à 90 secondes. À l’un des complexes de
Jonctions, 1.200 trains passent pendant l'heure de pointe. . Il y a plus de
2.000 miles de parcours, dont 75% sont électrifiés. La ligne Victoria, la
premiere ligne de métro entièrement neuve en 62 ans, est presque
entièrement automatisée, avec des systèmes complets de
+ I
signalisation et de controle de trains. La complexité de pe
gestion d'un tel système est décourageante: les moyens de DCI | EEE == TT CF + fre (I ]
transport de surface et le metro sont actuellement Cb
surpeuplés, le système n'est pas absolument fiable, et est Wr a
irrégulièrement entretenu. Le London Transport.
réorganisé, à expérimenté des augmentations de tarifs, des
diminutions, des remises, des multiples Travelcards multi-usages, et la
modernisation des gares, Pourencourager l'usage des transports publics,
Il envisage l'utilisation de tarification routière électronique pour faire
payer les automobilistes qui empruntent les routes aux heures de pointe,
ainsi que des parkings mis à leur disposition en banlieue, Le travail est
réparti entre experts du transport public et gourous de l'ordinateur pour
construire un système expert - programmes qui “modélisent” le processus
113
Wagon Passengers Série 25
de décision des experts - pour gérer automatiquement les situations de
crise du transport public: programmes pour fermer les trains, guider les
passagers vers les issues de sécours, combattre automatiquement les
incendies, etc. Il y aura d’autres challenges.
Sous LA VILLE QUI NE DORT JAMAIS.
Pour réellement apprécier l'importance de
l’évolution des systèmes de transport public à
travers le temps, aux Etats-Unis, l’histoire de celui
de New York constitue une lecture obligatoire.
New York eut la première voiture de rue sur rail
tirée par cheval (1832), qui rendit des services inestimables à la New York
and Harlem Railway (NY&H). Elle eut également le premier réseau de
transport public rapide d'Amérique basé sur le chemin de fer aérien à
vapeur, qui fut précédé du funiculaire aérien. À la fin des années 1870, il
v avait plusieurs lignes prospères. Tellement prospères, que la foule
mena un campagne percutante pour l'adoption du Rapid Transit Act de
1894 et la formation de la Rapid Transit Commission, qui fournit des
fonds publics pour la construction du premier réseau de transport public
organisé, l'Interborough Rapid Transit (IRT). En 1904, l'IRT introduisit
le premier véritable train électrique souterrain, qui fut finalement élargi
au réseau de surface. Le métro eut plus de 100 millions de passagers sa
premièreannée, à5cents partête, un prixen usage jusqu’en 1947, (le prix
actuel est d'un dollar et vingt-cinq cents). Ce nombre s'est accru jusqu'à
plus de deux milliards en 1930, bien que le chiffre actuel se soit stabilisé
à la moitié de ce nombre.
En 1918, la mort de 97 personnes dans le pire accident de métro de
l'histoire des U.S.A. (un train piloté par un employé inexpérimenté
durant une grève, dérailla), ne fit pas grand chose pour diminuer le
succès de l'IRT. Les exigences de la densité de population donnèrent
naissance à des développements, des consolidations, et la concurrence de
lignes privées. Les wagons de conception Pullman (appelés les “Green
Hornets” ou “Frelons verts”), firent leur apparition au milieu des années
trente. Les métros fonctionnaient 24 heures sur 24, sept jours sur sept,
comme aujourd'hui. Le centre-ville était un remarquable enchaînement
d'équipements de transports publics dont l'efficacité fut sévèrement
compromise par un seul homme, Robert Moses, à qui est attribuée la
complète capitulation du réseau de transport public de New York au
profit de l'automobile. Détenteur de multiple mandats avec emprise sur
plus de 10 villes et organismes d'Etat, éminence grise qui tenait sous son
emprise une série de maires, avant autorité sur les travaux publics et
influence considérable sur les medias depuis 40 ans, Moses se prostituait
pour l'industrie automobile, infligeant au réseau de transport public
d'irréversibles dommages. Il est renommé pour avoir construit la voie
expresse de Long Island, considérée par raillerie comme “le parking le
plus long du monde”, dépassée le jour de son inauguration. Après la
seconde guerre mondiale, Moses construisit pour deux milliards de
114
dollars de routes dans le centre-ville de New x
York uniquement, dont peu répondaient aux
besoins du public. Voila donc une autre
histoire, dont les effets encore visibles jusque
de nos jours, ou le bien public est victime de la
cupidité privée. Triste leçon.
LES AUTOROUTES SANS PÉAGE
NE SONT PAS GRATUITES
Cette histoire est un récit édifiant, qui aurait dû malheureusement être
raconté également de l'autre côté du pays. Le réseau de transport public
de la Pacific Electric dans le département de Los Angeles, est proclamé
par quelques historiens du transport public comme l’empire du chemin
de fer électrique le plus grand du monde”. Développé à partir de ses
voitures à chevaux et à câble, originaire de la fin du siècle dernier. début
de ce siècle, le réseau reliait les principales villes de Californie du Sud, et
à l'apogée de sa popularité, avait plus de 1.000 miles de voies, La ligne
était le résultat de la vision d'un homme, Henry Huntington, neveu du
célebre requin de la finance de la Southern Pacific, Collis Huntington,
Huntington possédait plusieurs entreprises de chemin de fer, services
publics et immobiliéres, mais de 1898 jusqu'aux années 1940, il se
concentra sur l'expansion de son organisation en métropole, depuis la
banlieue jusqu'à la plus petite municipalité, avec des améliorations du
service, des wagons, et des parcours, pour le fret aussi bien que pour les
passagers, Beaucoup de lignes proposaient des excursions et des voyages
spéciaux aux frais de la princesse, avec du mobilier somptueux, tels que
dans les voitures-restaurant et les voitures panoramiques, Ecoutez ce
que William D. Middleton dit au sujet du chemin de fer dans le “The
Interurban Era”:
“Les grands trains interurbains d'acier lourd, leur sifflet
hurlant d'une voix rauque aux croisements des routes,
fendaient l'air à la vitesse d'un mile par minute sur les rails
intérieurs des boulevard d'acier à quatre voies de la Pacific
Electric, dépassant les banaux trains locaux qui sautaient
d'arrêt en arrêt sur les voies extérieures.”
Comme pour le chemin de fer, l'auto empiéta sur le tranport public
urbain. Le soutien fédéral aussi bien que local pencha lourdement en
faveur de l'auto. Les compagnies de chemin de fer électrique eurent des
difficultés à s'assurer de nouvelles autorisations de droits de passage, ce
qui génait les horaires et gâchait la perception de l'efficacité des services.
La Dépression prit son tribut de succursales chancelantes de la Pacific,
et le lobby de l'industrie de l'autoet les resquilleursanonymes poussèrent
beaucoup de compagnies de tramway à la faillite à la fin de la seconde
guerre mondiale. General Motors procéda au rachat complet (et certains
disent prémédité) de lignes branlantes dans 45 villes américaines, Los
115
Angeles en particulier, et les remplaça par des
lignes d'autobus diesel. A Los Angeles, les
organismes de transport public exercant des
pressions pour obtenir plus de droits de passage
sur les grandes routes, négligérent de desservir
les banlieues en expansion par des lignes de tramways, et ne réussirent
pas a soutenir le besoin évident d'un métro, condamnant Los Angeles a
un intolérable niveau de pollution prévisible. Six décennies de services
sérieux virent leur fin dans les années soixante, pour les chemins de fer
électriques, tandis que la production de “freeways” galopait comme le
“Headless Horseman” - jusqu'á ce que la misére d'aujourd'hui éteigne
son feu intérieur.
Maintenant, la “Los Angeles County Transportation Commission
(LACTC) est en train de développer cing lignes de chemin de fer de
banlieue qui vont relier la ville basse de L.A. aux municipalités des
départements voisins, Elles vont employer des trains diesel roulant à 80
mph, utilisant les droits de passage des lignes de chemin de fer existantes,
et seront financées par les taxes sur les ventes dans les transports publics,
émission d'obligation et fonds locaux. En 1990, la Blue Line de Los
Angeles à Long Beach a été mise en service, avec des trains électriques
assurant la correspondance avec des lignes de bus (avec tickets combinés
bus/train). Il v a deux autres lignes en cours de développement, qui, lors
de leur achèvement prévu au début du 21ème siècle, transporteront
journellement des centaines de milliers de gens des contrées voisines.
On s'attend à ce que le nombre de passagers, utilisant à la fois le réseau
des transports publics et les trains de banlieue, dépasse 500.000 dès l'an
2010. Le réseau de 150 miles - financé par des fonds d'Etat, fédéraux et
de la ville - utilisera des parking de dissuasion (“Park and Ride”), des
autobus auxiliaires et des navettes pour alimenter en passagers les trains
qui rouleront á 70 mph.
Il y a eu aussi quelques controverses. Au début de 1992, la LACTC a
renoncé a un contrat d'achat de 122 millions de dollars de wagons
japonais sous la pression grandissante du “Buy American” (achetez
américain), déclenché par le ralentissement de l’économie du pays et la
perception d'une menace de domination commerciale japonaise. Il
existe maintenant une proposition de construire une usine de fabrication
de wagons à Los Angeles pour revigorer l'industrie du transport public
de masse. Les étincelles volent encore et la fumée rhétorique est encore
trop épaisse pour voir ce qui en sortira.
Dans l'état actuel des choses, la vision à 30 ans de la LACTC englobe un
réseau de métro comprenant des options telles quedes voies réservées
sur les “freeways” (autoroutes sans péage) pour les autos partagées en
pool, des feux de signalisations synchronisés, des services de bus étendus,
et, de connivence avec le monde des affaires, l'appui financier pour
transformer les 16 gares de sa Green Line en vitrines de l’art public en
louant les services d'artistes privés pour réaliser des oeuvres a theme.
116
Après avoir observé en silence le délaissement d'un réseau de transport
public parfaitement utile - et la critique violente du transport aérien - le
bon sens prit sa respiration (on est a L.A. aprés tout) et parla plus fort.
Cette triste histoire du transport public urbain
n'est malheureusement pas limitée à Los
Angeles. Les exemples de délaissement de
réseaux de transport public fonctionnant bien
ne sont pas isolés, mais au contraire paraissent
stupidement - et spectaculairement - systématiques. En 1920, presque
chaque ville américaine digne de ce nom avait un réseau de transport
public fonctionnel et rapide basé sur le tramway. En 1930, les U.S.A.
avalent le plus long réseau électrifié du monde. L'électricité était non
polluante et, pour les courts trajets, moins chère et d'un meilleur
rendement que le pétrole. Et pourtant, une ville après l'autre renonça à
ses droits de passage (et à son bon sens) en faveur de l'autobus ou de
l'automobile. Seattle avait une ligne électrifiée entre Seattle et Tacoma
en 1902, un plan de réseau urbain électrifié en 1909 ainsi que d’un réseau
de métro de surface, qui s'est bientôt étendu pour former un vaste réseau
très complexe, mais il fut en grande partie démantelé du fait du
traitement préférentiel accordé à l'automobile. Le Congrès permit le
démantèlement du vaste réseau de tramways électriques de Washin gton,
D.C., au profit d'autobus diesel. Mais maintenant, son réseau de métro
- après des retards initiaux de plusieurs années dûs aux conflits
d'attributionsau niveau fédéral -est le plus moderneet le plus automatisé
du pays, complètement coordonné avec les parcours des bus et du
chemin de fer. Il utilise un système de tickettage automatique, des
wagons de contrôle de géométrie des voies et une analyse des rails par
ultrasons pour un entretien précis des voies, avec des appareils si
sensibles aux changements de conditions que les wagons peuvent
fonctionner virtuellement sans opérateurs.
LES DÉBUTS DE BART
Un métro modèle était le réseau San Francisco Bay Area Rapid Transit
(BART), qui au moment du vote de son approbation en 1962. était le
projet de travaux publics le plus important jamais entrepris aux U.S.A.
par des autorités locales. Plus tard, le dépassements de budget
necessiterent un financement par obligations d'Etat et fonds fédéraux.
Les voitures BART de première génération furent construites au début
des années soixante-dix par Rohr, une firme de l’industrie aérospatiale
inexpérimentée dans les projets de transports publics (il n'existe
pratiquement plus de fabricants de matériel de chemin de fer maintenant!.
Ce lourd véhicule électrique à haute vitesse (80 mph) représentait le
summum de la technologie, mais était si nouveau que plusieurs des
appareils équipés d'ordinateurs se sont montrés peu fiables dans les
premières années de leur utilisation. La construction du métro de 3.6
miles traversant la baie - le métro sous-marin le plus long du monde -
constituait un exploit titanesque d'ingénierie civile, qui nécessita six ans
117
d'études sismiques et plus de deux ans de réalisation. Des sections de
béton massif et d'acier pesant 10,000 tonnes chacune étaient descendues
dans une énorme tranchée creusée dans le lit de la baie de San Francisco.
Des sections de conception spéciale rendaient le tunnel - qui allait
jusqu'à 135 pieds en-dessous de la surface de la Baie - suffisamment
flexible que pour absorber les chocs de tremblements de terre. Le
creusement du tunnel pour les stations de métro en ville füt riche en
découvertes de bateaux enfouis et autres souvenirs du temps où cette
partie de pays était un port ouvert sur la mer.
L'actuelle fréquentation journalière est de près de 245.000 passagers
pour les réseaux couvrant les trois départements. Une augmentation
importante de la fréquentation suivit le tremblement de terre d'octobre
1989, lorsque beaucoup de possibilités de déplacement, y compris le pont
sur la Baie furent mis hors circuit. Les recettes des tickets couvraient la
moitié des coûts d'exploitation, ce qui est satisfaisant pour un réseau de
transport public de masse, Chaque wagon BART à parcouru en moyenne
un million de miles depuis sa mise en service; le nouveau wagon “C” fut
mis en service à la fin des années quatre-vingt.
E. [1 y à plusieurs plans de développement des
= i 4 71,5 miles de voies, suivant la combinaison
de financement fédéral, d'Etat et local et de
soutien public. Avec son métro de surface,
118
Wagon Passengers Série 14 700
ses tramways, le BART, ses autobus diesel et
électrique et ses services de ferry-hoats, San Francisco possede une toile
d’araignée de systèmes de transport diversifiés et intégrés. San Francisco
fut la première ville du monde (1871) - et maintenant malheureusement
la dernière - à posséder un métro de surface. Son “Muni” fut le second
(1912) réseau de tramway public du monde. En dépit du fait que San
Francisco, aussi, abandonna son réseau original de chemin de fer
traversant la Baie sur le pont (victime de la Dépression et de là politique
pro-bus des compagnies de chemin de fer), il y a toujours eu une poussée
vers le progrès, que ce soit dans le transport public ou dans la mode
capillaire. Un groupe de supporters enthousiastes du transport public de
masse font la promotion du retour du rail sur le pont sous la forme d'un
véhicule électrique léger sur rail, capable de rouler à une vitesse de 70
mph, reliant San Francisco et la East Bay et son réseau de transport
public régional. La proposition prévoit une fréquentation de 160.000
passagers par jour, et voit le système comme un complément au BART
qui travaille parfois à 170 pourcent de sa capacité aux heures de pointe.
Mais pour le moment ce n'est qu'une proposition. Il v a encore beaucoup
de points a régler: trouver un emplacement de parking ou une route non
encombrée dans la région de la Baie est aussi facile que de trouver un
joueur de football professionnel content de son salaire.
La mesure dans laquelle le soutien public peut influencer la politique de
transport public peut être illustrée de la meilleure façon par l'exemple de
Toronto, où la majorité du transport de surface est encore effectué par
tramways, complétés par les réseaux de métro et d'autobus diesel, Sous
l'impulsion du système de donnant-donnant entre les leaders municipaux
et le secteur public, la Toronto Transit Commission fut créée pour
superviser la création d'un canevas de parcours de surface et souterrain.
Les compagnies de chemin de fer, au changement de siècle, avaient
fusionné pour former le réseau de transport en commun urbain le plus
important d'Amérique du Nord. Le stimulant que le rail procure au
développement privé est mis en évidence par l'investissement initial de
67 millions de dollars qui généra une plus-value d'actifs estimée à 10
milliards de dollars le long des lignes fréquentées. On n'a conservé les
réseaux de tramways urbains que dans des villes comme Toronto, ou
l’action de la municipalité, la propriété publique, et le maintien des
véhicules en site propre ou sur voies réservées, ont multiplié leurs
chances de survie.
- Tv Tr
Des municipalités du monde entier ont investi dans des — =— e Ls A
réseaux de métro et de véhicules légers sur rails, avec A = == Feææz==
des degrés de réussite divers. Londres, Paris, Tokyo et
Moscou sont en tête des plus grands et meilleurs
réseaux de transport souterrains en dehors de — ==
l'Amérique, et il y a d'autres exemples à travers l'Europe, l'Asie et au
Mexique. Une gare de métro de Mexico est construite autour d'une
authentique pyramide Aztèque. Son métro utilise des voitures sur pneus,
comme à Paris, Buenos Aires et Montréal. Le réseau de Moscou, qui en
1980 transporta plus de 1,7 milliard de passagers, détient le record du
trafic de passagers.
Les nouveaux véhicules interurbains, avec leur centre de gravité
surbaissés, leur système d’accouplement automatique, et leur vitesse
améliorée, n'ont qu’une ressemblance très lointaine avec les premiers
véhicules sur rails interurbains de 1891 circulant entre Minneapolis et
St Paul. Quelques-uns des anciens véhicules sur rails interurbains
étaient de réels concurrents des trains luxueux, avec service de restauration
et wagons-lits. Lorsqu'ils ont commencé à traiter du fret, les compagnies
de chemin de fer rachetèrent le plus possible de lignes pour maintenir
leur suprématie. Mais comme les beaux jours des wagons-restaurants
avec personnel complet sont maintenant terminés pour les trains
interurbains et les transcontinentaux, c'est grâce à l'ordinateur que l’on
attire les passagers. L'ordinateur à révolutionné la mise au point des
horaires avec établissement automatique du trajet et ajustements de
vitesse, et des capteurs renseignant en temps réel les changements dans
l'état du train et de la voie de sorte que certains trains peuvent se passer
entièrement de préposé. Beaucoup de miles ont été parcourus depuis le
temps de la méthode des “ordres de fumée” pour voir si la voie était libre
devant: le conducteur présumait qu'il pouvait poursuivre sa route en
l'absence de fumée d'un autre train; si le signal de fumée était aperçu, le
train devait se diriger sur une voie de garage.
Maintenant il existe des réseaux comme celui de 13,6 miles de Vancouver,
le premier réseau de transport public entièrement automatisé d'Amérique
du Nord, transportant journellement 60.000 passagers. Des réseaux de
119
transport public avec système de guidage automatisé (AGT) sont
opérationnels au Japon, en France et à Miami; et beaucoup sont en cours
de réalisation. Les problèmes techniques initiaux des années soixante-
dix ont été résolus par des systèmes fiables. Souvent de type “déménageur”,
un sorte d'élévateur placé horizontalement, l'AGT abaisse les coûts de
main d'oeuvre, permet d'effectuer plus de services de nuit et de week-end
et permet un très court intervalle entre trains. Les trains sont souvent
plus petits et plus légers que la normale et ont des coûts opérationnels
plus faibles par mile, bien que la plus grande surface au sol et la séparation
en niveaux différents des voies puisse être coûteuse.
LA GRISERIE DE LA VITESSE
Mais ce qui distingue le plus spectaculairement le voyage moderne par
train, c'est la vitesse. La grande vitesse n'est sûrement pas le seul facteur
qui influence l'usage du train, mais c'est un facteur significatif et c'est
fascinant! Quelques études ont montré une augmentation de 1 à 2% du
trafic avec 1% de réduction du temps de trajet perçu, et bien que cette
perception puisse être obtenue par un marketing intelligent (certains
trains à grande vitesse ne maintiennent pas leur vitesse maximum
pendant toute la durée du voyage), beaucoup de lignes sont compétitives
avec l'avion sur certaines distances.
C'est de l'autre côté de l'océan que les trains à grande vitesse ont fait leur
réputation, et ils continuent à faire la une. Au Japon, l'incroyable densité
de population du couloir Tokvo-Osaka rendait impossible les solutions
existantes. Le concept qui semblait le plus prometteur était celui d'un
train électrique ultra-express, le Shinkansen (Nouveau Train), avec une
ligne dédicacée, séparée du fatras du reste du réseau ferroviaire. Sa
conception exigeait un écartement plus large et plus sûr des voies et des
trains avec un nez aérodynamique distinctif - d'où leur surnom de
“Bullet Train” (Train Balle-de-fusil). La ligne fut inaugurée en 1964,
offrant un service régulier à 125 mph, malgré les nombreux problèmes
économiques et physique qui s'en suivirent. Il v avait un degré de
détérioration hors de proportion des rails lorsque la barrière des 100 mph
était franchie, et certaines municipalités protestèrent vigoureusement
contre le bruit des trains, ce qui nécessita la pose de boucliers sonores
coûteux. Ceux-ci, et d'autres réglementations de protection de
l'environnement rendirent le train le plus coûteux du monde, plus
couteux encore.
mmm PA Apres les problemes de départ, dans les
premières années de la mise en service de la
ligne, un développement industriel considér-
able s'en suivit ainsi qu’un développement du
logement, Maintenant, il v a quatre lignes,
transportant 200 millions de passagers par an, et d'autres en chantier.
Trois milliards de passagers ont utilisé le Shinkansen sans qu'un seul
accident ait été à déplorer, prenant plaisir à sa grande vitesse, profitant
de sa grande capacité et de sa fiabilité. Pour des distances d'environ 300
miles, le support public en faveur du Shinkansen est considérable - les
lignes ont été assez rentables jusqu'à présent. Cependant, après avoir fait
de lourdes pertes, l'organisme mére, la Japan National Railway (INR),
devait étre réorganisée en 1987 en six divisions passagers et une division
fret, constituant le Japan Railways Group (JR). Le gouvernement loue à
bail les lignes et les trains aux compagnies de chemin de fer. Une grande
partie des dettes ont été amorties par le gouvernement et lintention
finale est de transformer les divisions en entités commerciales
completement privées.
Les Bullets ont déjà un contrôle automatique de vitesse et de freinage,
mais 1l faut une nouvelle conception des voies et des wagons, incluant
quelques wagons à deux niveaux (à impériale). Une vitesse maximale
d'environ 185 mph a été proposée en service commercial: la technologie
existe mais les obstacles sont principalement d'ordre écologique. Les
wagons actuels de troisième génération du Shinkansen sont plus légers
et plus aérodynamiques, mais les trains à 185 mph seront le nouveau
matériel roulant à développer. Beaucoup de lignes de banlieue sont
encore tellement surchargée que certaines lignes chargent desemployés
de pousser les quelques derniers passagers à travers les portes, pendant
les vacances et les heures de pointes journalières.
Le succès du Shinkansen a été une
grande incitant, pour la Grande-
Bretagne, l'Italieet la France, à réaliser
Un train à grande vitesse, alors que les
conditions étaient plus favorables au
Japon pour l'approche d'une solution avec ligne dédicacée, Le groupe de
chemin de fer national français, la SNCF (Société Nationale des Chemins
de Fer Français) construisit un train à grande vitesse, le TGV, pour son
trajet Paris-Lyon. Il à transporté 5,6 millions de passagers sa première
année et roulait à une vitesse moyenne de 132,7 mph (un record) en
1983. Les TGV ont un système de signalisation automatique et des
capteurs électroniques qui contrôlent là vitesse, la distance parcourue et
l'état du train. Une série d'accidents, à la fin des années quatre-vingt, fut
le catalyseur qui poussa à mettre au point un nouveau système de
signalisation et produire des trains “intelligents” utilisant la
communication radio entre les microprocesseurs embarqués et lecontróle
central pour calculer la vitesse du train et établir sa position avec une
précision d'environ 0,1 pourcent. La liaison prévue avec le réseau de
chemin de fer encombré de différents pays va constituer l'ossature d'un
réseau de TGV dans la plus grande partie de l'Europe occidentale. Ce plan
implique laconstruction limitée de nouvelles voies dans le but stratégique
d'augmenter de 75% tous les services du rail français. Le projet a déjà des
implications en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne.
La SNCF a une certaine autonomie de gestion pour établir les tarifs et les
horaires, mais il y a une très lourde intervention de l'Etat dans la
planification et le subventionnement. La ligne du Sud-Est a été
constamment rentable depuis 1984, avec un nombre de trajets passager
Wagon Electrique 181
121
Wagon Electrique Série 250
en continuelle augmentation sur les lignes du TGV (environ 50 millions
de passagers au total pour la SNCF). Les trains opérent sur base des
horaires non-stop et sont les plus rapides du monde: Le TGV Atlantique
roule à 185 mph, mais cette vitesse n'est pas maintenue sur tout le trajet.
En mai 1990, un train TGV spécialement équipéatteignit la vitesse de 320
mph, occasion que Jacques Fournier,président de la SNCF, saisit pour
déclarer que “le TGV abrite encore un potentiel remarquable - la limite
de la technologie roue-rail n'est pas encore atteinte …. Ces succès de
vitesse ont amené des propositions d'exploitation commerciale de lignes
à 220 mph.. La SNCF opère d'autre lignes diesel où électriques, mais ce
sont ces machines rapides à fendre l'air qui font la une et font battre les
Coeurs.
En Grande-Bretagne, la vitesse a pris une saveur différente. Le Railway
Technical Centre a été construit spécialement en 1964 pour analyser
scientifiquement la dynamique roue-rail et la conception des wagons
pour des trains à grande vitesse. Une expérimentation de grande envergure
incluant de lourds calculs, utilisation de modèles mathématiques,
simulations, et travail de laboratoire produisirent, au début des années
soixante-dix, le Advanced Passenger Train (APT), un train électrique
roulant à 150 mphavec un profil aérodynamique, de construction légère,
et des innovations techniques soigneusement étudiées en matière de
freinage, suspension et inclinaison de carrosserie. Cependant, les
innovations de conception requièrent souvent des changements radicaux,
tels que le remplacement des lignes existantes, des wagons, et, plus
décourageant, des mentalités des gens, qui regardent parfois l'innovation
avec méfiance. C'était une occasion pour les ingénieurs de mettre au
point de nouveaux systèmes extrêmement efficaces, mais leur mise en
application fut en partie contrecarrée par des jalousies de chercheurs et
l'attitude divisée de l'industrie du chemin de fer en Grande-Bretagne.
Des changements dans les conditions du marché et des problèmes
techniques aussi bien que ces résistances endémiques à l'innovation ont
rendu impossible toute utilisation pratique de l'APT jusqu'au milieu des
années quatre-vingt, alors qu'il était déjà considérablement modifié par
rapport au prototype d'origine, et que son équipe et son programme de
développement avaient été totalement réorganisés.
L'histoire de l'APT démontre la difficulté de
collaboration et de compromis nécessité dans les
négociations, entre les besoins commerciaux, le
progrès scientifique et le caractère humain.
Apparemment, le climat politique n'était pas
approprié pour le changement “macrocosmique” qu'impliquait le premier
APT. Cependant, des améliorations au moteur diesel et la mise en
pratique de certains progrès techniques de l'APT, furent à l’origine de la
mise au point du High Speed Train (HST), une locomotive capable de
rouler à 125 mph, qui redonna sa fierté à la division InterCity du service
passagers de la British Railway (BR). Moins spécialisé et plus adaptable
aux conditions changeantes du marché, le HST constitue une nouvelle
122
approche de la haute performance. Il est d'une exploitation coûteuse
mais constitue le fleuron de la British Rail.
LE PÔLE DE L'AIMANT
Aux U.S.A., le département du transport entretient neuf miles de voie
électrifiée à son High Speed Ground Test Center à Pueblo, CO, pour
tester les avantages et inconvénients des systèmes de transport public
existants et futurs. La High-Speed Rail Association a Washington, D.C.,
est intéressée par ces tests. Son association de vendeurs, planificateurs,
consultants, sociétés d'ingénierie civile et d'agents immobiliers est à la
recherche de sites et d'emplacements pour promouvoir l’utilisation de
trains à grande vitesse. Un site depuis longtemps discuté est le désert qui
s'étend de Los Angeles à Las Vegas, pour lequel plusieurs sociétés ont
proposés leurs solutions “express” pour séparer rapidement les parieurs
de leurargent.Acôté despropositions électriques et diesels, un consortium
défend l'idée de trains à lévitation magnétique (“Maglev”) comme étant
la solution optimale. “Maglev” est un système sans contact avec le sol,
utilisant la force électromagnétique produite par desaimants surpuissants
pourlalévitation, le guidage et la propulsion. Des aimants de sustentation
“tirent” le véhicule par en-dessous, le long du rail-guide et les aimants
de guidage le maintiennent latéralement en place. Des capteurs
extrêmement sensibles assurent un écart constant d'à peu près un demi-
pouce entre véhicule et rail. Eninversant les pôles du champ magnétique,
la force de poussée est transformée en force de freinage. Les parties
actives du système de propulsion “Maglev” sont installées dans le rail-
guide, permettant d'obtenir un véhicule plus léger et moins compliqué.
Les trains peuvent fendre l'air à des vitesses supérieures à 300 mph.
Ecologiquement sain (quoique non silencieux) et capable de monter des
pentes raides, ce train constitue un moyen de transport publicprometteur.
Le Japon envisage d'eninstallerun sur saligne Tokyo-Osakaet l'Allemagne
à fait des expérimentations intensives avec cette technologie.
Le revers de la médaille, c'est que les coûts initiaux sont énormes et ne
se justifient pas làoù les trajets existants sontadéquats. Une infrastructure
bien développée de transport public empêche l'apparition de produit
concurrent comme le “Maglev”, a moins qu'il n'y ait suffisamment de
trafic pour justifier ses coûts prohibitifs. Ces coûts pourraient être plus
raisonnables sur de longues distances (1.000 miles), tenant compte du
temps gagné du fait de la vitesse du train, mais c'est un risque marketing
énorme, et la concurrence de l'avion obvie probablement à son utilisation.
De plus, les effets des aimants surpuissants sur l'homme doivent être
analysés en profondeur. Ceci pourrait être l'exemple d’une technologie
avancée dont les aspects économiques et les performances rendent
l'amélioration de systèmes existants plus sensée. “Maglev” pourrait finir
comme l'aéroglisseur sur voies britannique, une option expérimentale
des années soixante-dix qui a été enterrée, Cependant, les préparatifs ont
commencé pour une ligne “Maglev” qui doit s'ouvrir en 1995, dont les
trains, de fabrication allemande et capables de rouler à 250 mph, doivent
123
avaler à une vitesse phénoménale les 14 miles séparant l'aéroport
d'Orlando de Disnev World. Le contrat a été confié à la Transit Inc., un
consortium américano-japonais-germanique, Si cette réalisation se
montre une réussite, on pourrait voir se développer des lignes à plus
petite échelle. Ou bien peut-être, nous retournerons aux trains à voile.
Le monde est comique, parfois!
LE RÉSEAU EUROPÉEN
À côté d'initiatives très spécialisées comme “Maglev”, une foule de pays
européens sont en train de mettre au point une série de contrats et de
stratégies pour relier toute l’Europe en une grande boucle de transport
public unifié. Dans les années cinquante, le Trans Europe Express (TEE)
reliait 70 villes européennes importantes, mais le contrat fut victime de
désaccord entre organismes et entre pays, qui rendirent son utilisation
négligeable. En 1987, les responsables des chemins de fer nationaux des
membres de la Communauté Economique Européenne, de même que
ceux d'Autriche et de Suisse, formèrent ensemble un organisme appelé
la Community of European Railwails, chargée de développer des stratégies
pour réaliser une liaison de chemin de fer à grande vitesse à travers le
continent. Avec l'avènement du réel Marché Commun en 1993, la
possibilité d'un marché unique et interconnecté du transport est devenue
réalité. La perspective de l'union économique à été le moteur de la
construction du tunnel sous la Manche (le “Chunnel”, abréviation de
“Channel Tunnel”), du progrès des projets des liaisons Paris-Londres et
Paris-Bruxelles-Amsterdam-Cologne, et de lamodernisation du matériel
roulant et du fonctionnement des transport publics.
[| peut être démontré de manière irréfutable
que l'existence ou la non-existence d'un réseau
intégré de chemin de fer peut influencer le
caractère des villes et des pays autant que leur
géographie. Tous les pays pourraient profiter
d'avantages significatifs en termes de développement industriel, emploi,
sécurité, et environnement, de même que renforcer les liens politiques
et sociaux qui lient les peuples entre eux. Le Chunnel est bien avancé
dans sa construction et promet d’unir, à l'automne 1993, Londres et
Paris d'une part et Londres et Bruxelles d'autre part, en environ deux
heures de temps. Un autre continent qui cherche à établir un réseau
complexe de chemin de fer rapide, c'est l'Australie. Elle négocie en ce
moment la construction d'une train qui circulera a 220 mph entre
Svdnev, Canberra, et Melbourne, á un cotit de 5 milliard de dollars
américains . Il devrait être opérationnel en 1997.
AUTO NEUROTICA
Nous voilà revenu à l'automobile, qui à récemment influencé nos cités
et notre culture de manière significative, et pas toujours dans un sens
positif, malheureusement. Notre culture est fondamentalement imbibée
d'automobile, ce qui peut être illustré par l'exemple des subventions
124
tédérales pour la construction d'autoroutes,et laugmentation des prix
de l'essence en égard à une menace de dommages écologiques
grandissante. J'admets ma complicité dans cette conspiration contre la
raison, aimant davantage ma Cadillac 62 que n'importe quel train.
L'Amérique contient 5% de la population mondiale, mais emploie 30%
de l'énergie produite dans le monde. Quelqu'un à dit que la dépendance
vis à vis de l'essence est la forme la moins connue mais la plus courante
de dépendance due à l'abus d’une substance quelconque en Amérique. Le
résultat de cette dépendance est cette horrible chose qui remplace l'air
au-dessus de Mexico et de Los Angeles - un problème prévisible et
évitable, mais un problème alimenté par une combinaison d'ignorance.
de tromperie eu de cupidité, Les U.S.A. ont abandonné les trains de
passagers dans les années quarante, alors qu'ils étaient encore très
efficaces et utiles, en faveur de nouvelles technologies telles que l'avion
et l'auto. Pour de nombreux besoins des transports publics, les nouvelles
technologies n'étaient pas plus efficaces et, par certains aspects, étaient
réellement destructifs.
Les autos et les industries associées encombrent les
villes: certaines villes ont trois ou quatre véhicule
privés par emplacement de parking autorisé. Cet
état de chose a fait de “rush hour”, (on devrait dire
plus à propos “crush hour”) les mots les plus redoutés.
Le train est une solution élégante et flexible au
problème des embouteillages: il peut être allongé, raccourci ou
reprogrammé pour rencontrer des exigences spécifiques. Si le volume le
Justifie, il peut même répondre au nouveau besoin de mobilité, notre
fuite vers la banlieue, parextension de ses lignes. Un système de transport
en commun peut même unifier une ville, en permettant - au moins un
peu - une interrelation sociale entre les jeunes et les vieux, les riches et
les pauvres, et les blancs et les noirs.
C'est de 1880 à 1920 que fut mis au point le modèle national de
développement urbain: des noyaux urbains de densité modérée agencés
de façon compacte à distance pédestre des lignes de tramway et des
proches banlieues. Il n’y eut pas de système de transport public tout
d'abord: c'était la misère noire décrite par Dickens et la surpopulation de
Londres et de New York. Le Tramway aida à mettre en forme la nouvelle
organisation de l'espace urbain. Chicago est un exemple de ville avant
intégré et développé son réseau de transport public au fur et à mesure que
les temps changeaient. Elle fut la première ville des Etats-Unis à
électrifier son réseau de surface (1895) et une grande partie de sa
structure, bien que fort modernisée, est toujours utilisée. Sa “Loop”
(boucle) à fort trafic accueille un service de train de banlieue très
Important (le seul en dehors de New York avec voiture-bar), alimenté en
passagers par le réseau de transport public rapide utilisant son droit de
passage prioritaire sur la bande médiane des autoroutes. Ce réseau est
considéré comme l’un des meilleurs du pays, et pourtant la majorité de
125
la population maintenant vit et travaille en banlieue, un besoin qui n'est
pas satisfait de façon adéquate par les options actuelles.
Comme la croissance des villes est façonnée par le développement de leur
facilités de transport, l'évolution des technologies du transport est vitale.
La symbiose est facilement détruite, si la capacité de prévoir les besoins
du réseau en fonction du changement rapide des modèles de croissance
(et les modèles de comportement prévisible vis à vis de l'utilisation du
réseau public) peut être à la traîne de la technologie. Ou bien, l'échec
dans l'organisation d'un projet peut être la cause cachée d'un “problème
technique”. Les inhibitions à l'encontre d'un système de transport public
reconnu bénéfique, sont passées par toute la gamme depuis la méfiance
publique, l’incompétence et l'ignorance jusqu'à l'obstruction délibérée
et la malfaisance - l'immoralité face au profit.
LE RAIL DANS LE ROUGE
Le chemin de fer fut créé à l'origine avec du capital privé pour le profit
privé. Les compagnies de chemin de fer, dans la plupart des pays, de nos
jours, même celles appartenant au privé, sont soumis au contrôle de
l'Etat et à des pressions politiques. Ceci est dû partiellement au fait
qu'elles sont considérées comme “un service de transport au service de
la nation”, et pas uniquement comme des entreprises industrielles qui
doivent être jugées simplement en termes de profits et pertes, Les
chemins de fer modernes sont considérés comme une part de
l'infrastructure des pays développés, et donc, le gouvernement, agissant
au nom du peuple dans son ensemble, à poussé à l'exploitation de services
passagers qui ne pouvaient jamais couvrir complètement les dépenses
par les recettes.
Cependant, le soutien du gouvernement dans ce
pays comme dans d'autres pays industrialisés, à
glissé vers l'industrie automobile pour promouvoir
l'emploi et revigorer l'économie, bien que les
opportunités d'emploi dans l'industrie des transport
en commun soient considérables, et que les
préoccupations sociales comme l'environnement soient mieux prises en
compte par les transport publics de masse. Les transports publics sont
examinés sous leur mauvais jour par des analyses lorsqu'ils évaluent
simplement les bénéfices et les coûts impliqués dans un investissement
dans un réseau de transport de masse, plutôt que par une méthode qui
utilise des larges vues d'ensemble sociales et économiques. Les pertes
souvent réalisées par les transport publics servent souvent à un plus
grand bien, mais sans un soutien public sans faille et [es préoccupations
du secteur privé, les options du transport public municipal restent
inconnues ou sujettes à manipulation par des profiteurs et des industries
concurrentes.
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Locomotive a Diesel DE10
Le public peut également avoir des idées contradictoires au sujet des
transports publics. Une enquête de 1991 auprès de 1.100 conducteurs en
Californie, trouva que 75% d'entre eux étaient favorables à plus de
126
financement public pour les transports de masse et aux trajets en
voitures partagés, alors que moins de 25% voulaient bien considérer le
trajet partagé, le pool de voitures, les camionnettes ou les minibus pour
aller à leur travail eux-mêmes. Et à peu près 85% voulaient des routes
améliorées et en plus grand nombre pour les automobiles. Les gens
poussent des hauts cris quand on touche à leur portefeuille: 65% étaient
opposés à un accroissement des tarifs de parking.
Voici quelques idées générales rencontrées au sujet des différentes
formes de transport public: le train de banlieue à une relativement
grande vitesse et une relativement grande capacité, circulant sur les
voies utilisées par les grandes lignes pour le transport de masse sur
grande distance: le train “lourd” a une grande vitesse et une grande
capacité, transportant uniquement des passagers sur des voies différentes
du transport public urbain. Si sa fréquentation est suffisante, le train
“lourd” à des coûts par passager plus faibles que n'importe quel autre
système. Les estimations varient, mais quelques analystes assurent
qu'une autoroute aux heures de pointe, absorbe 1.500 voitures à l'heure,
alors que le train lourd aux mêmes heures, pourrait transporter 40 à
50.000 personnes. Et ses systèmes - depuis la délivrance automatique de
tickets jusqu'au contrôle par ordinateur du comportement des trains -
sont disponibles “de stock”. Le train “léger” peut circuler dans les rues,
en souterrain, en aérien, sur des voies de chemin de fer secondaires, sur
les bandes médianes des voies expresses, ayant parfois son droit de
passage privilégié et parfois partageant ce droit avec les autres usagers.
Pour les petites villes et les villes de moyenne importance, où le volume
de passagers ne justifie pas le train “lourd”, le train “léger” est une
alternative économique et économisant l'énergie. Le train “lourd” пе
devrait circuler que dans les couloirs à haute densité de population, mais
des connexions stratégiques aux grosses banlieues peuvent exister, avec
les villes modernes “polycentriques”, c'est à dire avec plusieurs centres
urbains. La construction de voies de chemin de fer occupe également une
surface au sol minimale comparée aux voies routières expresses: à
capacité de transport équivalente, le ratio peut être de 24 pieds de large
pour 300 pieds pour les autoroutes - et consomme moins d'énergie pour
sa construction. Des études montrent qu'un trafic urbain journalier de
7.000 passagers par mile de ligne justifie la construction d'une ligne de
trains “légers”, et 24.000 passagers par mile de ligne justifie un système
de transport rapide souterrain. Les “déménageurs de gens” (les AGT)
sont chers à construire et ne se trouvent généralement que dans les
Grandes zones urbaines.
C’est une multitude de paramètres complexes et sauf
de transport public donné. Certaines petites villes
européennes de 200,000 habitants ont un réseau
LRV (ou VLR - Véhicule Léger sur Rail). Presque toutes les villes de
500.000 habitants ou plus peuvent justifier un réseau complet de
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Wagon a Diesel Série 87
121
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transports en commun mais c'est la distribution de la population
(distances depuis le centre de la ville, densité des banlieues) qui est
cruciale, et pas seulement le nombre d'habitants. La taille du centre
d'affaires (Central Business District ou CBD), la surface au sol des espaces
non-résidentiels en ville, le nombre de gares et la distance entre gares,
sont d'autres facteurs. Certaines villes ont étendu ou mis en place leur
réseau de transport public urbain sur les voies existantes avec les droits
de passage existants, ce qui diminuait les frais. Des enquêtes ont montré
que les parkings de dissuasion (Park and Ride) font accroître la distance
parcourue par les gens pour profiter du service de transport public, de
même qu'ils fontaugmenter le nombre de lignes radiales qui vaboutissent.
Les études précédentes ont montré que 70 à 85% des vovages par le
réseau de transport public urbain aux U.S.A. sont effectués entre un
couloir résidentiel et la ville, mais tous ces facteurs sont spécifiques à
chaque ville et donc varient fort d'une ville à l’autre.
Dans beaucoup de métropoles modernes, le nombre de trajets banlieue-
banlieue dépasse celui des trajets conventionnels banlieue-ville. Beaucoup
de municipalitésenvisagent d'établir des lignes de transport publicinter-
banlieues ou périphériques, en utilisant les anciennes voies de chemin
de fer de contournement ou de la ceinture industrielle dans les anciennes
régions rurales qui se sont transformées en banlieues trépidantes. Les
planificateurs de New Jersey, Marvland, Philadelphie, Chicago, et de
Californie du sud, ont tous des plans à différents stades de réalisation,
pour mettre en place des lignes de chemin de fer périphériques, soit sur
des lignes de fret inutilisées, soit en partageant les lignes avec le transport
de marchandise existant.
UN COMBLE POUR LE RAIL
Le réseau de chemin de fer économise les ressources du sol en éliminant
les parkings citadins inutiles, et procurent ainsi des économies de frais
associées aux rues, égouts, conduites d'eau, d'électricité, de gaz et de
téléphone, qui soulagent les dépenses du privé et du gouvernement et
_—_, Servent à soutenir financièrement le trafic
automobile! La fréquentation des transports
publics par habitant est quatre à cinq fois plus
forte dans les zones “rail region” avec transport
public sur rail que dans les zones “bus-only”, Le
chemin de fer urbain ne déplace pas le trafic par bus, mais gagne de
nouveaux usagers aux dépens de l'automobile. Le moteur électrique aun
moins bon rendement énergétique total que le moteur diesel, mais les
centrales électriques sont propres et efficientes, et le grand volume de
passagers assure finalement une plus grande économie totale d'énergie
que l’autobus ou l'automobile. Et même à volume de trafic modéré, la
consommation d'énergie du rail est plus faible que celle des autobus
diesel, La crise du pétrole de 1973 à poussé plusieurs pays à reconvertir
à l'électricité tout son système de transport public, souvent avec des
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subsides du gouvernement.
128
De plus, a volume de trafic modéré, le fonctionnement du rail “léger”
aussi bien que “lourd” économise des frais de main d'oeuvre, si on le
compare a des systèmes alternatifs comme l'autobus. Des modéles
mathématiques construits pour calculer lenombre de trajets nécessaires
pour déplacer un méme nombre de passagers, démontrent que le
résultat total en miles par place et par conducteur est considérablement
en faveur du transport public de masse. De hauts volume d'utilisation des
autobus indiquent généralement de hautes densités urbaines, et donc
des vitesses des autobus réduites. Avec ses lignes séparées, le transport
public rapide ne montre pas une telle réduction de vitesse: au contraire.
les vitesses globales sont généralement plus élevées, avec le bénéfice
supplémentaire d'un plus grand volume de passagers. Le point fort du
rail, c'est la vitesse, couplée à la fiabilité. Pour les plus longues distances,
le transport aérien possède la vitesse, mais est bien plus que le rail enclin
à des perturbations par mauvais temps.
Avec l'automobile devenant de plus en plus une menace et un fardeau
pour la société, l'alternative se doit d'être alléchante. Pour extrapoler la
déclaration de Brian Cudahys au sujet des métros. dans “Under the
Sidewalks of New York”, le réseau doit être rendu sûr: les gares, le
matériel roulant et le personnel doivent étre propres et attrayants
(comme le métro de Montréal qui a été dessiné par différents stylistes
avec l'accent sur l'esthétique). Le système devrait être encore plus
attentif aux besoins du public et donc offrir un service rapide et régulier.
vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Le prix du trajet devrait être
subsidié par des taxes sur les automobiles ou des péages sur tous les ponts
routiers de la ville, Le système devrait faire l'objet d’une promotion de la
même façon que la General Motors (qui n'a jamais été un ami du
transport public de masse) lance une nouvelle voiture, ce qui implique
un soutien financier de la ville et du gouvernement de l'Etat et
l'engagement d'administrateurs qui ont une réelleexpérience du transport
public et pas seulement une compétence administrative. Ceci paraît
peut-être de simples truismes, mais leur mise en application est complexe.
L'ARGENT CHANGE TOUT
Quelques études américaines ont montré que les trains devaient se
déplacer à au moins deux fois la vitesse des voitures, à bonne fréquence,
pour convertir un nombre substantiel d'automobilistes au train. Ceci
implique qu'il faut des lignes séparées, donc coûteuses, pour éviter le
ralentissement du trafic. L'Urban Mass Transportation Act (UMTA) de
1964 permettait au gouvernement fédéral de procurer jusqu'à deux-tiers
des fonds nécessaires pour couvrir les dépenses de projets de transport
public. Le métro d'Atlanta de 1979, avec ses services très étendus pour
navetteurs des banlieues, fut pratiquement totalement financé par
l'UMTA. Mais une foule de complications et de réglementations ont
rendu difficile la procédure pour obtenir un financement national du
même niveau que celui relatif aux autoroutes inter-Etats. Une des
options de financement est que l'Etat acquière le terrain en même tem ps
Marchandises L12000
129
1m
que les droits de passage et le revende aux promoteurs désirant tirer
profit du trafic sur la ligne. Le développement économique dû au rail crée
une base de taxation plus importante qui augmente et prolonge le
rendement de l'investissement de départ. À Edmonton, Canada, des
promoteurs payvèrent la note du financement considérable des gares près
des centres résidentielsetcommerciaux, et le développement qui s'ensuivit
fut une réussite. Pourtant, les recettes de tickets ne payent généralement
partout que 40 à 50% des coûts d'exploitation, et donc un
subventionnement est inévitable. En 1979, la Suède réduit de 30% ses
tarifs sur les trajets de longue distance et il en résulta un accroissement
important de recettes, mais alterner des augmentations et des réductions
de tarifs n'apporte généralement pas les résultats escomptés. Des
conditions économiques instables, un bon marketing et des systèmes
d'exploitation efficaces vont modifier la fréquentation, mais miser sur
lor du transport public est une mauvaise opération.
Pour démontrer la dépendance des transports
| publics des subventions federales et d’Etat, voyez
Щ| ШИ l'exemple du quatrième plus grand réseau de
AU = transport public des Etats-Unis, à Philadelphie.
Г НШ 3
Marchandises Série 40
IE La Southern Pennsylvania Transportation
Authority (SEPTA) a dú récemment réduire le
service, fermer 30 miles de lignes et augmenter son tarif de base a 1,50
dollar, le plus élevé du pays, á cause de la récente proposition de
suppression de l'aide fédérale et d'Etat. Le “Chief Operating Officer”, qui
supervise la flotte de tramway la plus grande du pays à Philadelphie,
déclara même que “une fermeture totale est une réelle possibilité. Les
29 (000 navetteurs qui utilisent le train San Jose-San Francisco (Cal)
furent presque laissés en plan du fait que le manque de financement
menaçait la ligne de fermeture. Un accord d'achat multi-municipalités
de dernière heure, assisté d'obligations d'Etat, mit le réseau dans les
mains d'un organisme public.
Mais les nouvelles ne sont pas toutes si mauvaises, Le Sénat a récemment
fait passer un projet de loi autorisant un remaniement radical de la
politique de transport fédérale donnant aux Etats une autorité étendue
pour affecter des montants de leur choix aux transports publics aussi
bien qu'aux autoroutes. Il reste à voir si et comment ce sera mis en
pratique, mais il s'agit d'un développement bienvenu. Les distances
parcourues par les transports publics urbains et le rail “Léger” ont doublé
entre 1960 et 1980 dans le monde. Le trafic de passagers du transport
public de masse était à peu près de neuf milliards en 1990, le plus haut
niveau jamais enregistré. Cependant, les gains en fréquentation à San
Francisco, Los Angeles, Houston, Detroit, Miami, Atlantaet Boston, sont
compensés quelque peu par les pertes à New York, Chicago et Philadelphie,
villes où le vieillissement de l'infrastructure du transport public est le
plus évident. À côté de villes évidentes comme Londres, Paris et New
York, on prévoit d'installer un LVR à Tunis, Utrecht, Kuala Lumpur, et
ailleurs dans le monde. Un nouveau réseau de véhicules légers sur rail à
Hanovre, en Allemagne, a provoqué un accroissement de 46% dans
l’utilisation des transports publics. Singapour, Florence et Copenhague
font toutes rapport du succès de leur programme de nouveau système de
transport public urbain.
La mise en place initiale d'un réseau requiert une économie régionale
forte, souvent couplée äun redéveloppement urbain, un soutien (politique
et public) local organisé, et le découragement du trafic auto, soit en
réduisant la disponibilité de parkings, ou en augmentant leurs tarifs, soit
en affectant des voies routières au transport public, soit en augmentant
les taxes sur l'essence. La récession actuelle peut être le signal que l'ère
de l'argent public facile est passée, mais il y a d'autres moyens de
supplanter l'automobile. En dernier ressort, l’utilisation de voies réservées
à la bicyclette, aux pools d'autos et de camionnettes et aux véhicules à
haute occupation, fournit une alternative au dilemne de la voiture à un
seul occupant
L'AVENIR EST SI BRILLANT...
Le marché des soumissions pour les transport publics est bourré d'offres
dynamiques. Certaines villes sous-traitent des parties de leur réseau à des
opérateurs privés, réalisant souvent de sérieuses économies en profitant
de la concurrence. Une des options “privées” est le “dial-a-bus” (lit:
téléphonez un bus), un minibus amenant les passagers de leur maison
aux arrêts du réseau de transport public. En Angleterre et en Allemagne,
certains autobus ont un double système électrique/diesel opérant
électriquement en ville pour diminuer la pollution, et ensuite capable de
desservir les banlieues en utilisant leur moteur diesel. À Dallas, la Texas
High Speed Rail Authority a autorisé une franchise
de 50 ans à un fabricant de train basé en Europe
pour construire le premier train “Bullet”. Le plan
prévoit de relier Dallas aux autres grandes villes du
Texas par un réseau de trains a 200 mph. Ces
Texans plein de ressources vont aussi construire le premier réseau Locomotive a Diesel DD31
monorail urbain, un projet de 24 miles et de plus d'un milliard de dollars,
pour le centre-ville de Houston. A Nome, en Alaska, les autorités
cherchent des investisseurs et des ingénieurs pour étudier la faisabilité
d’un tunnel ferroviaire de 56 miles sous le détroit de Bering, pour relier
l'Alaska à la Sibérie. Le plan imagine les fermiers du Midwest américain
envoyant leur grain et leurs produits agricoles en Asie, et les nations
industrialisées d'Europe et d'Asieenvoyant leurs produits sur les marchés
nord-américains.
Sur le front de la technologie, les ingénieurs du trafic sont en train de
concevoir un Intelligent Vehicle/highway Systems (IV/HS) constitué de
software et de capteurs noyés dans les autoroutes et installés dans les
voitures, qui relayeraient les informations cruciales et à jour aux
conducteurs pour leur permettre d'éviter les congestions de trafic. Ces
131
Wagon à Diesel Série 84
autoroutes astucieuses sont en train d'être introduites en Europe et au
Japon, et Los Angeles étudie sérieusement leurs caractéristiques. Le
Federal Surface Transportation Act de 1991 va fournir 150 millions de
dollars par an pour un projet d'étude d'un ordinateur embarqué à bord
des voitures pour contrôler leur vitesse et freinage et pour détecter les
obstacles survenant devant le véhicule. Ceci permettrait aux voitures de
circuler sur les autoroutes plus près les unes des autres en toute sécurité,
triplant les capacités de trafic. Une autre vision des prévisionnistes des
transports publics imagine des véhicules individuels “Maglev” (à lévitation
magnétique) sur des chemins magnétiques près des habitations des
conducteurs, préservant notre viscéral et culturel attachement au “moi
au volant”.
Certains futuristes croient que le concept de “village global” est en vue.
Dans son essai “Infrastructure pour le Mouvement”, Cesare Marchetti
suggere que les stratégies du transport du futur chercheront a faire de
la terre entière une zone de transport public efficace et confortable, ce qui
implique en complément, des profondes intégrations inter-culturelles
de la communication. Les progrès actuels du transport par air et par terre
permettent “ … des couloirs tels que le Bosnywash (Boston, New York,
Washington) dans l’est des Etats-Unis et le couloir Shinkansen au Japon,
de fonctionner comme des villes uniques - du moins au niveau du
traitement de l'information hiérarchisée - mais c'est de l'intormation
liée à la chair …” Nous sommes la chair par laquelle cette information
circule. Marchetti imagine des avions capables de voler jusqu'à huit fois
la vitesse du son, et des réseaux “Maglev” installés dans le monde entier,
une conséquence de ce qu'il décrit comme le modèle historiquement
prévisible de l'innovation en matière de demande en énergie et son
application dans l'histoire du transport public.
Bien sûr. les innovations doivent trouver leur
т 5% — = moment dans le temps. Le processus d'invention
il ae A] d'un élément doit tenir compte des limitations
imposées à l'ensemble dont il fait partie.
L'introduction d'un train super-rapide
imposerait d'importantes contraintes sur la
planification et le fonctionnement général d’un réseau conçu pour des
trains standards. De même, le choix de la force motrice n'est qu'une
petite partie d’une opération large et complexe, qui ne peut souvent se
modifier que graduellement à mesure que chaque composante est misé
à jour et modifiée, Donc, les changements sont d'habitude une évolution,
faite de petits ajustements et améliorations du système, plutôt qu'une
révolution. Parfois les améliorations sont simplement réactives, comme
l'accroissement des vitesses des trains dans les années soixante en
réponse à l'incursion de la concurrence du transport par air et par route,
Les nouvelles autoroutes et installations de transport public ne peuvent
pas être planifiées à part du reste de l'environnement. La planification du
132
transport ne peut être séparée de la planification de l’utilisation de
l'espace urbain. Des stratégies complètes doivent être coordonnées et
s'intégrer dans le contexte général de service public. Le “grand tableau”
est le seule vrai tableau.
Les planificateurs urbains et les ingénieurs des autoroutes peuvent faire
de la conception avec un système de transport public de masse à l'esprit,
au lieu de circulation automobile et parking, La déclaration souvent citée
d'un responsable de General Motors que “Ce qui est bon pour le pays est
bon pour General Motors, et ce qui est bon pour General Motors est bon
pour le pays” est encore moins vraie de nos jours. Des mesures punitives
qui augmentent le coût d'utilisation de l'automobile peuvent paraître
une réduction des libertés conventionnelles du conducteur, et même
anti-américain jusqu'à un certain point, mais les routes encombrées et
le triste état de notre ciel font qu'un peu de sacrifices est la voie du bon
sens.
Bien sûr, la voie du bon sens n'est pas la seule que l'on doit suivre dans
la vie. Il doit y avoir une voie pour l'imagination, la réflexion, l’histoire.
Le bruit de glissement électrique et le doux balancement d'un train
interurbain peut parfois distiller une sorte de quiétude mentale et si vous
écoutez attentivement, vous pourriez percevoir ce bruit incomparable,
doux-amer et sublime d'un sifflet de train, et être ramené d'un coup au
temps où son sifflement si particulier déchirait l'air. Maintenant vous
êtes réellement en train de voyager.
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133
В Feb add Dread
= Ша
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a E
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Ma
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BIBLIOGRAPHIE > >> >
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MAGAZINES
Air Transport World Magazine
International Railway Journal Magazine
Login Magazine (Japan)
Planning
Railway Gazette International Magazine
137
INDEX
A G
Acheter des Trains 13-14, 22, 37, 50 Gares 51, 53, 92, 94
Affaires Complémentaires 64 Grandes Gares 73 |
Aiguillages 18, 39, 49, 56 Guide des Bátiments 69
Amusements 40, 72
Appartements 20), 26, 41, 69 H
Arrét d'une Heure 57 Horaires de Départ 22, 55
Autres Affaires bd Hôtels 71
Avoirs 82
|
B
[Immeubles de Location 41, 70
Banque 28-29, 45, 75 Impôts 26, 80-81, 83, 96
Bâtiment des Gares 17, 38, 52
Hlocs 33
L
C Lacs 74
Ligne de ceinture 46
Carte Cing 61
Carte Deux 99 M
Carte Radar 44
Carte Six 62 Marché des valeurs (Bourse) 27-28, 44-45, 76-77, 94
Carte Trois 61) Matériaux de Construction 19, 55, 65, 92
Carte Un 9, 14, 59, 61 Menu Agence Immobiliére 16, 41
Cartes 32, 34, 46, 58 Menu Annexes 16, 19, 21, 39
Catalogue de Train 84-87 Menu des Trains 11
Charger le Jeu 35 Menu Eclair 21, 35
Collines 74 Menu Options 35
Menu Systeme 8, 35
D Menus 34
Déclenchement de Test 18, 57 Mers /3
Développement de la ville 15-16, 20, 21, 52, 58-59, 62-68, 92, 94 N
Développement de Ressource 60
Non-Stop 57
E Nouveau Jeu 35
Nouvelle Ville 59
Echelles des Villes 58
Edifices Commerciaux 40, 71
Edifices Publiques 70 Р
Fenétre Principale 33 Parcours de Golf 40, 72
Parcs 73
В Petites Gares 73
Placer Trains 14, 37, 53
Ferme 74
Planning 17-18, 22-23, 38-39, 55-57, 92
Feuille de Bilan 82 Ponts 91
Forét 74Fret 54-55
138
Pose de Voies 11-13, 36, 47-49
Préparation de Terrain 74
Q
Question & Réponse 91-98
Quitter 36
R
Ranch 74
Rapport 125, 42, 78, 79
Rapport 2 26, 45, 80
Rapport 3 26, 43, 82
Rapport 4 10, 24, 44
Reconstruction 61
Redevances de Personnel 56
Registre de Train 37-38, 45, 50
Rentrées Particulières 98
Reorganisation du Centre Ville 62
Résidences 69
Revenue 82
Rivieres 74
Routes 94
5
Sauvegarde du Jeu 35
Sorties 83
Stades 40), 71
Stations de Ski 40, 72
Stockage de Matériaux 15, 18, 52
1
Tableau du Calendrier 17,50
Terrain 74
Total de Dette 29, 75
Trains a Grande Vitesse 96
U
Usines 19-20, 39, 65, 70
V
Vitesse de Jeu 36
Vue Satellite 10, 34, 45
7
Zone Maritime 59
139
">