Table des matières INTRODUCTION QU'EST-CE QU'UN OBD ? .................................................................. 1 VOUS POUVEZ LE FAIRE ! .......................................................................... 2 MESURES DE SECURITE LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ............................................................. 3 AU SUJET DU LECTEUR DE CODES INSTALLATION/REMPLACEMENT DE LA PILE .................................. 5 AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC ..................... 5 COMMANDES DU LECTEUR DE CODES CONTRÔLES ET INDICATEURS ........................................................ 10 AFFICHAGE DES FONCTIONS .............................................................. 12 AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE LECTURE .. 14 PREPARATION POUR LA VERIFICATION FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE . 15 AVANT DE COMMENCER ................................................................... 19 MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE ............................... 20 UTILISATION DU LECTEUR DE CODES SYSTÈMES OBD1 ............................................................................... 21 SYSTÈMES OBD2 ............................................................................... 21 SYSTEMES OBD2 VÉHICULES COUVERTS .................................................................... 22 CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................ 23 RÉCUPÉRATION DES CODES ........................................................... 25 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS ................................................. 32 AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE ........................... 40 SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ............. 43 SYSTEMES OBD1 CHRYSLER/JEEP SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP ................................................. 49 VÉHICULES COUVERTS .................................................................... 50 VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD .......................... 50 CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) .............. 50 PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................. 51 SYSTEMES OBD1 FORD VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD ........ 55 VÉHICULES COUVERTS .................................................................... 55 CONNECTEURS DE VÉRIFICATION .................................................. 59 RACCORDEMENT DU LECTEUR DE CODES ................................... 59 CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) .............................. 60 PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES ........................... 60 VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV ... 71 SYSTEMES OBD1 GM SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE .......................... 81 VÉHICULES COUVERTS .................................................................... 81 À PROPOS DU LECTEUR DE CODES ............................................... 82 CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) .............. 82 VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL) .... 82 CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) .............................. 83 PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................. 83 SYSTEMES OBD1 TOYOTA/LEXUS DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD1) ................................ 88 VÉHICULES COUVERTS .................................................................... 88 CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) .............. 91 VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD ........... 91 CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC ......................................... 92 PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................. 92 REPARATION DES CPD RÉPARATION DES CPD - OBD I ........................................................ 96 SUPPRESSION DES CPD SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) ................................. 98 GLOSSAIRE GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS ............ 100 GARANTIE ET SERVICE PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ............................... 105 i OBD2 & 1 Introduction QU’EST-CE QU’UN OBD ? QU'EST-CE QU'UN OBD ? L’outil évolués OBD2 & 1 est conçu pour fonctionner sur la plupart des systèmes OBD1 Chrysler, Ford, GM et Toyota et tous les véhicules conformes OBD2. L'une des améliorations les plus intéressantes dans l'industrie de l'automobile a été l'ajout d'ordinateurs de diagnostic à bord (OBD) des véhicules; ou, plus simplement, un ordinateur qui allume le voyant «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) du véhicule. L'OBD1 supervisait les systèmes propres aux différents fabricants de véhicules fabriqués entre 1981 et 1995. L'OBD2 a suivi et il est aujourd'hui installé sur toutes les voitures et les camions de 1996 vendus aux États-Unis. Ces systèmes font partie d'un règlement adopté par le gouvernement dans le but d'abaisser les émanations en provenance des véhicules. Les programmes perfectionnés contenus dans l'ordinateur central du véhicule sont conçus pour déceler les pannes relevées dans toute une gamme de systèmes de véhicules. L'information de diagnostic peut être accédée par une prise d'essai du Connecteur de liaison des transmissions spécifiquement prévue à cet effet. Pour tous les OBD, si un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant « CHECK ENGINE » (vérifier le moteur) pour avertir le conducteur ; il inscrit en même temps un Code de problème de diagnostic (CPD) pour identifier l'endroit où le problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme le Lecteur de Codes OBD2 & 1, est nécessaire pour récupérer ces codes ; c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent comme point de départ pour faire les réparations. L’outil évolués OBD2 & 1 offre la possibilité de lire, en sus des codes normaux, les codes de données évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, General Motors, Ford, Mazda et Isuzu. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. OBD2 & 1 1 Vous pouvez le faire ! FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR Facile à utiliser . . . . Branchez le lecteur de codes sur le connecteur de vérification du véhicule. Tournez la clé d'allumage en position « ON ».” Appuyez sur la touche « POWER/LINK » (alimentation/raccord). Facile à voir . . . . Le lecteur de codes récupère les codes de données gelées dans la mémoire et l'état de préparation pour l'I/M (systèmes OBD2 uniquement). Les codes, l'état de préparation pour l'I/M et les données gelées sont affichés sur l'écran d'affichage du lecteur de codes à cristaux liquides. L'état du système est indiqué par les voyants indicateurs à DEL. Facile à définir . . . . 2 Lisez la définition des codes à l'écran d'affichage à cristaux liquides du lecteur de codes.. Voyez les données contenues dans la mémoire de l'ordinateur (systèmes OBD2 uniquement). OBD2 & 1 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et (ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas le Lecteur de Codes avant d'avoir lu tout ce manuel. Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes : Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les dangers graves, voire mortels, découlant d'une intoxication au monoxyde de carbone, ne faites fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé. Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les liquides chauds ou caustiques, portez toujours des dispositifs de protection approuvés de la vue. Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants, comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet en déplacement. Les composants du moteur deviennent très chauds lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les brûlures graves, évitez les contacts avec les composants chauds du moteur. P RND L OBD2 & 1 Avant de mettre le moteur en marche pour faire une vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous que le frein de stationnement est enclenché. Placez la transmission en position «Park» (pour les transmissions automatiques) ou au neutre (pour les transmissions manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés autour des roues motrices. 3 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Le branchement et le débranchement de l'équipement de vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON» peut endommager l'équipement de vérification et les composants électroniques du véhicule. Placez la clé d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de débrancher le Lecteur de Codes du connecteur de liaison des transmissions (CLT). Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins 10 MégOhms. Les émanations en provenance du carburant et de la batterie sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes vives loin des émanations en provenance de la batterie, du carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON FAIT DES VÉRIFICATIONS. Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies, les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une source d'alimentation électrique et la mise à la masse. 4 OBD2 & 1 Au sujet du Lecteur de Codes INSTALL DES PILES - AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC INSTALLATION/REMPLACEMENT DE LA PILE Remplacez les piles lorsque le symbole est affiché et (ou) lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est affichée à l'écran. 1. Trouvez le couvercle du logement de la pile à l'arrière du Lecteur de Codes. 2. Coulissez le couvercle de la pile pour le retirer (utilisez vos doigts). 3. Installez trois piles AAA neuves (pour que les piles durent plus longtemps, utilisez des piles alcalines). 4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement de la pile à l'arrière du Lecteur de Codes. Choix de la langue après l'installation des piles La première fois où l'appareil est mis sous tension , vous devez choisir la langue que vous désirez voir sur l'afficheur (anglais, français ou espagnol) en procédant comme suit : 1. Appuyez sur la touche POWER/LINK et tenez-la enfoncée pendant 3 secondes environ pour allumer le lecteur de codes. L'écran de sélection de la langue s'affiche. 2. Utilisez les boutons «UP» (vers le haut) et «DOWN» (vers le bas), selon le cas, pour mettre la langue voulue en surbrillance. 3. Lorsque la langue désirée est affichée, appuyez sur le bouton (entrer/FF) pour confirmer votre choix. «ENTER/FF» Une fois que le choix de la langue est fait pour la première fois, ce choix peut être changé, comme n'importe quel autre réglage. Passez à la rubrique « AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC » ci-dessous pour des plus amples instructions. AJUSTEMENTS/RÉGLAGES ET BIBLIOTHÈQUE DTC Le lecteur de codes OBD2 & 1 permet de faire plusieurs ajustements et réglages pour configurer le lecteur de codes en fonction de certains besoins particuliers. Il comporte également une bibliothèque DTC OBD2 qui permet de rechercher les définitions DTC. Les fonctions, ajustements et réglages suivants peuvent être effectués lorsque le lecteur de codes OBD2 & 1 est en « Mode MENU » : Ajustement de la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de l'écran d'affichage à cristaux liquides. Bibliothèque DTC : Permet de rechercher les définitions DTC OBD2 dans la bibliothèque. OBD2 & 1 5 Au sujet du Lecteur de Codes AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC Choix de la langue : Ce réglage affiche la langue pour le lecteur de codes : anglais, français ou espagnol. Unité de mesure : : Ce réglage établit les unités de mesure du lecteur de codes à anglais ou Métrique. Les ajustements et les réglages peuvent être faits lorsque le lecteur de codes N'EST PAS raccordé à un véhicule. Entrée dans le mode de «MENU» 1. Placez le lecteur de code en position «OFF», appuyez sur le bouton «UP» (vers le haut) et tenez-le enfoncé; appuyez ensuite sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) puis relâchez-le. Le MENU des ajustements et des réglages s'affiche. 2. Relâchez le bouton «UP» (vers le haut). NE RELÂCHEZ PAS le bouton «UP» (vers le haut) avant que le MENU des ajustements et les réglages ne se soit affiché. 3. Faites les ajustements et les réglages tel que décrit dans les paragraphes suivants. Ajustement de la brillance de l'affichage 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas) pour metre en surbrillance la fonction «Adjust Brightness» (ajustement de la brillance) du MENU puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). L'écran «Adjust Brightness» s'affiche. Le champ «Brightness» (brillance) montre le réglage actuel de la brillance, de 0 à 43. 2. Appuyez sur le bouton «UP» (vers le haut) pour réduire la brillance de l'écran d'affichage à cristaux liquides (rendre l'affichage plus sombre). (vers le bas) pour augmenter la 3. Appuyez sur le bouton «DOWN» brillance de l'affichage à cristaux liquides (rendre l'écran plus pâle). 6 OBD2 & 1 Au sujet du Lecteur de Codes AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC 4. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour sauvegarder vos changements et revenir au MENU. Recherche d'une définition DTC à l'aide de la bibliothèque DTC (applicable uniquement aux systèmes OBD2) 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance la DTC Library (bibliothèque DTC) dans le MENU, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). L'écran Enter DTC s'affiche. L'écran affiche le code « P0001 », le « P » clignotant. 2. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas), pour faire défiler le type CLT désiré (P=Groupe motopropulseur, U=Réseau, B=Carrosserie, C=Châssis), puis appuyez sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes). Le caractère sélectionné en « solide » et le caractère suivant commence à clignoter. 3. Sélectionnez les caractères restants dans le DTC de la même façon en appuyant sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque vous avez sélectionné les caractères DTC, appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour voir la définition DTC. Si vous avez entré un DTC générique (les DTC commençant par « P0 », « P2 » et parfois « P3 ») : - Le DTC sélectionné et la définition DTC (le cas échéant) s'affichent sur l'écran à cristaux liquides du Scan Tool (Outil de lecture). Si vous avez entré un DTC générique (les DTC commençant par « P0 », « P2 » et parfois « P3 ») : - L'écran « Select Manufacturer » (sélectionner fabricant) s'affiche. OBD2 & 1 7 Au sujet du Lecteur de Codes AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC - Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le haut) et (vers le bas) pour mettre en surbrillance le «DOWN» fabricant approprié puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour afficher le CPD correct pour votre véhicule. Si la définition du code de diagnostic que vous avez saisi n'est pas disponible, vous voyez apparaître un écran « To Link » (vers lien). 4. Si vous souhaitez voir les définitions d'autres CPD, appuyez sur le bouton «ENTER/FF pour revenir à l'écran de bibliothèque CPD et répétez les étapes 2 et 3. 5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton (effacer) pour quitter la bibliothèque CPD. «ERASE» Choix de la langue d'affichage (vers le 1. Utilisez les boutons «UP» (vers le bas), au haut) et «DOWN» besoin, pour mettre la fonction «Select Language» (choix de la langue) en surbrillance au MENU et appuyez sur le (entrer/FF). bouton «ENTER/FF» L'écran «Select Language» (choix de la langue) s'affiche. La langue actuellement utilisée par l'appareil se met en surbrillance. 2. Au besoin, appuyez sur les boutons (vers le haut) ou «DOWN» «UP» (vers le bas) pour mettre en surbrillance la langue d'affichage désirée. 3. Lorsque la langue d'affichage désirée est sélectionnée, appuyez sur (entrer/FF) pour sauvegarder vos le bouton «ENTER/FF» changements et retourner au MENU (affiché dans la langue choisie). 8 OBD2 & 1 Au sujet du Lecteur de Codes AJUSTEMENTS/RÉGLAGES & BIBLIOTHÈQUE DTC Réglage des unités de mesure 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas) pour mettre la fonction «Unit of Measure» (unités de mesure) en surbrillance au MENU puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). 2. Au besoin, appuyez sur le bouton «UP» (vers le haut) ou «DOWN» (vers le bas) pour mettre en surbrillance l'unité de mesure désirée. 3. Lorsque l'unité de mesure désirée est choisie, appuyez sur le bouton (entrer /FF) pour «ENTER/FF» sauvegarder vos changements. Sortie du mode «MENU» (vers le haut) et «DOWN» 1. Au besoin, utilisez les boutons «UP» (vers le bas) pour mettre en surbrillance le «Menu Exit» (sortie du menu) du MENU puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). L'afficheur à cristaux liquides affiche ensuite l'écran de codes de diagnostic, si la mémoire du l’outil contient des données pertinentes, ou l'écran « To Link » (vers lien) si elle n'en contient pas. OBD2 & 1 9 Commandes du Lecteur de Codes CONTRÔLES ET INDICATEURS CONTRÔLES ET INDICATEURS 11 10 7 6 8 9 1 3 2 4 5 16 12 13 14 15 Figure 1. Contrôles et indicateurs Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents indicateurs 1 à 9 ci-dessous. 10 1. Bouton «ERASE» (supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les codes de problème de diagnostic (CPD), à «geler» les données de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes. (Les données « Freeze Frame » gelées et l'état de sondes ne sont applicables qu'aux systèmes OBD2.) 2. Bouton «SCROLL» (défilement des codes) - Ce bouton présente à l'écran d'affichage les codes de problèmes et (ou) il fait défiler à l'écran les différents codes de problèmes lorsqu'il y a plus d'un code de problème. 3. Bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) Lorsque le lecteur de codes N'EST PAS raccordé à un véhicule, ce bouton place le lecteur de codes en positions «ON» ou «OFF». Lorsque le lecteur de codes EST raccordé à un véhicule, ce bouton établit la liaison entre le lecteur de codes et le module de gestion du groupe motopropulseur du véhicule pour récupérer les données de la mémoire de l'ordinateur. (La fonction LINK (liaison) n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) OBD2 & 1 Commandes du Lecteur de Codes CONTRÔLES ET INDICATEURS Pour allumer le lecteur de codes, appuyez sur la touche POWER/LINK pendant 3 secondes environ. 4. Bouton «ENTER/FREEZE FRAME» (entrée/données gelées) Lorsque l'appareil est en mode de «MENU», ce bouton confirme l'option ou la valeur choisie. Lors de la récupération et de la consultation des codes de problème, ce bouton fait afficher les données gelées dans la mémoire de l'ordinateur et ayant le code priorité le plus élevé. (La fonction Freeze Frame (données gelées) n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 5. Bouton «DOWN» (vers le bas) - Lorsque l'appareil est en mode de «MENU», ce bouton fait défiler les options de sélection du menu et du sous-menu vers le BAS. Lors de la récupération et de la consultation des codes de problèmes, ce bouton fait défiler les codes vers le bas à travers les écrans d'affichage actuels pour afficher toutes les données additionnelles. 6. Bouton «UP» (vers le haut) - Lorsque l'appareil est en mode de «MENU», ce bouton fait défiler les options de sélection du menu et du sous-menu vers le HAUT. Lors de la récupération et de la consultation des codes de problèmes, ce bouton fait défiler les options vers le haut à travers les écrans d'affichage actuels pour afficher toutes les données additionnelles. 7. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule fonctionnent; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD). (Les sondes ne s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.) 8. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y a un CPD « en suspens » ou historique et/ou certaines sondes qui mesurent les émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic. (Les sondes et les CPD en instance ne s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.) 9. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur) du tableau de bord du véhicule d'allume et reste allumé. 10. Affichage à cristaux liquides - L'écran affiche les réglages, les menus et les sous-menus, les résultats des vérifications, les fonctions du lecteur de codes et l'état de l'appareil. Voir la rubrique «AFFICHAGE DES FONCTIONS» à la page suivante pour avoir plus de détails. (Les sondes ne s'appliquent qu'aux systèmes OBD2.) 11. Câble - Branche l'outil au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule lors de la récupération des codes des systèmes OBD I (utilisés avec les items 12, 13, 14 et 16). OBD2 & 1 11 Commandes du Lecteur de Codes AFFICHAGE DES FONCTIONS 12. Adaptateur de câble de connecteur CHRYSLER - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 Chrysler. 13. Adaptateur de câble de connecteur FORD - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 Ford. 14. Adaptateur de câble de connecteur GM - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 GM. 15. Câble OBD II - Branche le lecteur de codes au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule lors de la récupération de codes des systèmes OBD II. 16. Adaptateur de câble de connecteur TOYOTA - S'installe sur le câble (item 11) lors du branchement sur un connecteur de liaison des transmissions OBD1 Toyota. AFFICHAGE DES FONCTIONS 2 1 10 11 12 3 4 5 6 14 15 7 13 8 9 Figure 2. Affichage des fonctions La Figure 2 présente l'emplacement des points 1 à 16 ci-dessous. 1. Champ «I/M MONITOR STATUS» (état de préparation pour l'I/M) Ce champ identifie la zone d'état de préparation pour l'I/M. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de diagnostic (état de préparation de l'appareil) a été faite. Lorsqu'un icône reste allumé, il indique que la sonde connexe a terminé sa vérification. Lorsqu'un icône clignote, cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe mais que cette dernière n'a pas encore fait sa vérification. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 12 OBD2 & 1 Commandes du Lecteur de Codes AFFICHAGE DES FONCTIONS 3. Icône du véhicule - Cet icone indique si le Lecteur de Codes a ou non une bonne alimentation par le truchement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icone s'affiche, cela indique que le Lecteur de Codes est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule. 4. Icône de liaison - Cet icone indique si le Lecteur de Codes communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule. Lorsque cet icone apparaît, le Lecteur de Codes est en communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de communication entre le Lecteur de Codes et l'ordinateur. 5. Icône de l'ordinateur - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique que le lecteur de codes est relié à un ordinateur personnel. Une trousse facultative de liaison à un ordinateur personnel permet de télécharger les données dans un ordinateur personnel. 6. Icône de la pile interne du Lecteur de Codes - - Lorsque cet icone s'affiche, cela indique que les piles du Lecteur de Codes sont «faibles» et que le moment est venu de les remplacer. Si les piles ne sont pas remplacées lorsque le symbole is est allumé, les 3 DEL s'allumeront comme dernier moyen de vous indiquer de remplacer les piles; aucune donnée ne sera affichée à l'écran lorsque les 3 DEL sont allumées. 7. Secteur d'affiche du CPD - Ce secteur affiche le numéro de code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un numéro de code propre à ce problème particulier. 8. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur affiche la définition des codes de problèmes, les données gelées et les autres messages pertinents sur les vérifications. 9. Icone du voyant «MIL» - Cet icone indique l'état du voyant à cristaux de l'indicateur de problème de fonctionnement («MIL»).Cet icone ne s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant «MIL» de s'allumer dans le tableau de bord du véhicule. 10. Icone de CODE - Cet icone identifie le secteur d'affichage de la séquence du numéro de code. 11. Icone «Pending» (en attente) - Cet icône indique que l'affichage CPD actuel est un code «en attente». (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 12. Séquence des numéros de codes - Le lecteur de codes attribue un numéro de séquence à chaque code de problème qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur, à partir de «01». Ce numéro indique quel code est actuellement affiché. Le code « 01 » est toujours le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les données gelées ont été conservées dans la mémoire de l'ordinateur. (La fonction Freeze Frame (données gelées) n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) Si «01» est un code en attente, il pourrait ou non y avoir des «données gelées» dans la mémoire. 13. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes récupérés de l'ordinateur du véhicule. OBD2 & 1 13 Commandes du Lecteur de Codes AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L’OUTIL DE LECTURE 14. Icône de code de problème générique - Lorsque cet icône est allumé, cela indique que le code de problème actuellement affiché est un code générique ou universel. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) 15. Icône de code de diagnostic du fabricant - Lorsque cet icône est allumé, cela indique que le code de problème affiché est un code propre à un fabricant. (Cette fonction n'est applicable qu'aux systèmes OBD2.) AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE LECTURE Pour afficher les CPD et les autres données de diagnostic mises en mémoire dans l'outil, procédez comme suit : 1. Sans câble DLC connecté à l'outil, appuyez sur le bouton pour mettre l'outil sous tension. POWER/LINK 2. Appuyez sur le bouton ENTER/FF . 3. Utilisez les touches et pour mettre en surbrillance et sélectionner le système OBD de votre véhicule (OBD1 ou OBD2). Appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER/FF Sélectionnez « Back » (retour) si vous souhaitez revenir au Menu principal. 4. En présence de CPD dans la mémoire de l'outil, le premier CPD mis en mémoire s'affichera à l'écran. Si plus d'un CPD est présent, utilisez le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour faire défiler les CPD. 5. « Pour les systèmes OBD2 uniquement » Les données gelées sauvegardées et sont également l'état des sondes disponibles (appuyez sur le bouton pour visualiser les ENTER/FF données gelées). 6. Si aucun CPD n'est présent dans la mémoire du lecteur de codes, un message « Aucun CPD actuellement sauvegardé dans la mémoire du lecteur » s'affiche. 14 OBD2 & 1 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes. En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule. NOM : DATE: NIV* : ANNÉE : MARQUE : MODÈLE : GROSSEUR DU MOTEUR : DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE : *NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour connaître l'emplacement exact). TRANSMISSION : Automatique Manuelle SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie. DÉCRIVEZ LE PROBLÈME : OBD2 & 1 15 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME : Vient de commencer A commencé la semaine dernière A commencé le mois dernier Autre : m RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS : PROBLÈMES DE DÉMARRAGE Pas de symptôme Tourne mais ne démarre pas Démarre mais il beaucoup de temps LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE Pas de symptômes Dès que le véhicule s'arrête Immédiatement après s'être mis en marche Pendant ralenti Après un changement de vitesses Pendant l'accélération Pendant la conduite à vitesse uniforme Au moment du stationnement Parfois trop rapide, parfois trop lent Marche inquiétante ou non uniforme Varie Ne tourne pas CONDITION DE RALENTI Pas de symptômes Toujours lent Trop rapide CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Pas de symptômes 16 Marche inquiétante Manque de puissance Donne des coups qu'il faut tourne au Retour de flammes Ratées ou coupure d'allumage Cognements et bizarres du moteur Piètre consommation de carburant Poussées puissance Hésite ou pas bien Auto-allumage ou ne s'arrête pas n'accélère subites bruits de OBD2 & 1 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le cas échéant) Change de vitesse trop Pas de déplacement lorsque tôt ou trop tard le véhicule est embrayé Ne change pas correctement de vitesses Donne des coups Pas de symptômes MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT Matin Après-midi Pas de moment particulier TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT Froid Chaud Très chaud CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT Court déplacement, Pendant que les phares moins de 2 milles sont allumés 2 - 10 milles Long déplacement plus de 10 milles Pendant l'accélération - Principalement en scendant une pente Départs fréquents arrêts Principalement en montant une pente En tournant Principalement sur terrain plat En freinant Au moment d'un changement de vitesses Principalement sur routes sinueuses les Quand le climatiseur est en marche Principalement sur routes mal nivelées les Parcourt moins de 10 milles par jour Parcourt entre 10-50 milles par jour Parcourt plus de 50 milles par jour CARBURANT UTILISÉ 87 octanes 91 octanes Plus de 91 octanes et HABITUDES DES CONDUITE Principalement en ville Autoroute Véhicule stationné à l'intérieur Véhicule stationné à l'extérieur 89 octanes de- TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C) Plus de 55 °F (13 °C) Sous le point de congélation (32 °F/0 °C) OBD2 & 1 17 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU TABLEAU DE BORD 18 Parfois allumé Toujours allumé Jamais allumé ODEURS PARTICULIÈRES «Chaud» Carburant Soufre («oeufs pourris») Huile qui brûle Caoutchouc brûlé Électricité BRUITS ÉTRANGES Bruit de ferraille Grincement Autre Cognement OBD2 & 1 Préparation pour la vérification AVANT DE COMMENCER AVANT DE COMMENCER L’outil évolués OBD2 & 1 aide à superviser les problèmes rattachés aux composants électroniques et aux émanations de votre véhicule et à récupérer les codes indiquant les problèmes de fonctionnement de ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de rendement du moteur et causer la création d'un code de problème. Corrigez tous les problèmes mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le manuel de service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour recevoir de plus amples informations. Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification : Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant. Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des trous, s'ils sont fissurés ou déchirés. Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état.Voyez si les courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en place. Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs. Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés. Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état. Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas endommagé, desserré, débranché ou manquant. Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du système de charge. Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu. OBD2 & 1 19 Préparation pour la vérification MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas échéant), etc. MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule avant de faire des vérifications ou des réparations.Communiquez avec votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux : Haynes Publications 861, Lawrence Drive Newbury Park (Californie) 91320 Téléphone : 800-442-9637 Internet: www.haynes.com Mitchell 1 14145, Danielson Street Poway (Californie) 92064 Téléphone : 888-724-6742 Internet: www.m1products.com Motor Publications 5600, Crooks Road, Bureau 200 Troy (Michigan) 48098 Téléphone : 800-426-6867 Internet: www.motor.com SOURCES À L'USINE Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai et Subaru. 20 Helm Inc. 14310, Hamilton Avenue Highland Park (Michigan) 48203 Téléphone : 800-782-4356 Internet: www.helminc.com OBD2 & 1 Utilisation du Lecteur de Codes SYSTÈMES OBD1 / SYSTÈMES OBD2 Les procédures de récupération des codes de problèmes de diagnostic des systèmes OBD1 sont spécifiques au fabricant du véhicule. Chaque fabricant utilise sa propre procédure. Les procédures de récupération des codes de problèmes de diagnostic des systèmes OBD2 sont génériques et s'appliquent à tous les véhicules équipés des systèmes OBD2. À partir de la liste suivante, sélectionnez la procédure qui s'applique au systèmes OBD de votre véhicule et passez à la section appropriée pour les procédures de récupération des codes détaillées. SYSTÈMES OBD1 La majorité des voitures et camions légers (de moins de 8 500 GW) vendus aux États-Unis du début des années 1980 à 1995 sont équipés de ce qui est connu comme étant la première génération des diagnostics à bord ou « OBD1 ». Si votre véhicule Chrysler/Jeep, Ford, GM ou Toyota, (1995 et plus ancien) est équipé d'un « système OBD1 », passez à la section appropriée comme il l'est indiqué ci-dessous pour une liste d'applications détaillée et les procédures de récupération des codes: CHRYSLER/JEEP .........................................page 49 FORD .............................................................page 55 GM .................................................................page 81 TOYOTA ........................................................page 88 SYSTÈMES OBD2 TOUS les véhicules et camions légers de 1996 et plus récents (de moins de 8 500 GW) vendus aux États-Unis sont équipés de ce qui est connu comme étant la seconde génération des diagnostics à bord ou « OBD2 ». Si votre véhicule (1996 et plus récent) est équipé d'un « Système OBD2 », passez à la section « SYSTÈMES OBD2 » figurant en page 21 pour une liste d'application détaillée, les procédures de récupération des codes, l'état des sondes et l'information sur les données gelées. OBD2 & 1 21 Systèmes OBD2 VÉHICULES COUVERTS VÉHICULES COUVERTS L’outil évolués OBD2 & 1 est conçu pour être utilisé sur tous les véhicules comportant un système OBD2. Depuis 1996, tous les véhicules (automobiles et camions légers) vendus aux États-Unis ont un OBD2. Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous les camions légers vendus aux États-Unis depuis 1996 comportent un système OBD2; cela s'applique tant aux véhicules domestiques qu'asiatiques et européens. Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont un OBD2. Pour découvrir si un véhicule de 1994 ou de 1995 contient un OBD2, faites la vérification suivante : 1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule («VECI»). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule contient un OBD2, l'étiquette portera la mention «OBD II Certified» (certifié OBD II). VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Les règlements édictés par le gouvernement exigent que tous les véhicules comportant un système OBD2 aient un connecteur de liaison de transmissions (CLT) commun à 16 broches. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à 16 broches mais ils n'ont pas d'OBD2. Seuls les véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule «OBD2 Certified» (certifié OBD2) ont un OBD2. 22 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) Le CLT à 16 broches est habituellement situé sous le tableau de bord, à moins de 12 pouces (300 mm) du centre du tableau de bord, du côté du conducteur dans la plupart des véhicules. Le CLT devrait être facile d'accès et visible lorsqu'on est à genoux à l'extérieur du véhicule et que la porte est ouverte. Coin gauche du tableau de bord Près du centre du tableau de bord Derrière le cendrier Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se trouve derrière le cendrier (il faut retirer le cendrier pour accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel de service du véhicule pour avoir l'emplacement. CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les code de problèmes de diagnosticm Les codes de problèmes (CPD) ont pour but de vous aider à de diagnostic (CPD) sont trouver la bonne procédure de service des codes qui identifient dans le manuel de service du véhicule. un secteur de problème Il NE FAUT PAS remplacer les pièces particulier. en se basant uniquement sur les CPD sans d'abord consulter le manuel de service du véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour ce système, ce circuit ou ce composant particulier. Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou le système où se trouve le problème. Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq caractères : Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe motopropulseur ou le réseau). Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de code» (générique ou propre au fabricant). OBD2 & 1 23 Systèmes OBD2 CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD numérique et leurs définitions sont établies par la Society of Automotive Engineers (SAE). Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont des codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter les normes d'émission des nouveaux systèmes de détection OBD2. Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes normalisés pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer. Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou sous- système particulier où se situe le problème. Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la sectiondu système où il y a eu un problème. EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1 P0201 B - Carrosserie C - Châssis P - Groupe moto-propulseur U - Réseau 0 - Générique 1 - Propre au 2 fabricant - Générique 3 - Comprend les codes génériques et particuliers des fabricants Identifie le système où se situe le problème : 1 - Mesure du mélange d'air/carburant 2 - Mesure du mélange d'air/carburant (problème du circuit d'injection uniquement) 3 - Système d'allumage ou ratées 4 - Système de contrôle auxiliaire des émanations 5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et système de contrôle du ralenti 6 - Circuits de sortie de l'ordinateur 7 - Transmission 8 - Transmission Identifie la section du système où se situe le problème 24 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES État des CPD et du voyant «MIL» Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte un problème dans l'un des composants ou systèmes connexes aux émanations, le programme interne de diagnostic de l'ordinateur attribue un code de problème de diagnostic (CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le programme de diagnostic conserve le code dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume. Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL») est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur). RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations se trouvent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique «AVANT DE COMMENCER» à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. OBD2 & 1 25 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES 1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage. 2. Trouvez l'emplacement du connecteur à 16 broches de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 23 pour savoir où se trouve le connecteur. Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. Si le lecteur de codes est allumé, éteignez-le en appuyant sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) AVANT de brancher le lecteur de codes. 3. Branchez le câble OBD II au lecteur de codes puis au connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de nouveau. Si les problèmes persistent, vérifiez les broches du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du lecteur de code et du connecteur de liaison des transmissions du véhicule. 4. Lorsque le câble de raccordement du lecteur de codes est bien branché sur le connecteur de liaison du véhicule, le lecteur de codes se met automatiquement en marche et l'écran d'affichage montre les instructions nécessaires pour établir la liaison avec l'ordinateur de bord. Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il est branché sur le connecteur du véhicule, cela indique habituellement qu'il n'y a pas d'alimentation électrique au niveau du connecteur du véhicule. Vérifiez le porte-fusibles et remplacez les fusibles grillés. Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème, consultez votre manuel de réparation du véhicule pour identifier le circuit/fusible approprié de l'ordinateur et effectuez les réparations nécessaires avant de procéder. 5. Tournez la clé d'allumage en position «ON». NE METTEZ PAS le moteur en marche. 6. Appuyez sur le bouton «POWER/LINK» » (alimentation électrique/liaison) et relâchez le bouton du lecteur de codes. 26 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES Le lecteur de codes entreprend automatiquement la vérification de l'ordinateur du véhicule pour déterminer le type de protocole de communications utilisé. Lorsque le lecteur de codes identifie le protocole de communications de l'ordinateur, une liaison est établie. Le type de protocole utilisé par l'ordinateur du véhicule est montré à l'écran d'affichage. UN PROTOCOLE est un ensemble de règles et de procédures de régie de la transmission des données entre ordinateurs et entre l'équipement de vérification et les ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret cinq types de protocoles différents sont utilisés (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) par les fabricants de véhicules. Le lecteur de codes identifie automatiquement le type de protocole et établit une liaison de communications avec l'ordinateur du véhicule. 7. Après 4 à 5 secondes environ, le lecteur de codes récupérera et affichera les codes de problèmes, l'état de préparation de l'appareil et les données gelées dans la mémoire de l'ordinateur. Si le lecteur de codes n'établit pas de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message «Linking Failed» (pas de liaison) s'affiche à l'écran du lecteur de codes. - Vérifiez la liaison au niveau du connecteur et assurez-vous que la clé d'allumage est en position «ON». - Tournez la clé d'allumage en position «OFF» et attendez 5 secondes avant de remettre la clé d'allumage en position «ON» pour remettre l'ordinateur à zéro. - Assurez-vous que le véhicule a un OBD2.Voyez les VÉHICULES COUVERTS à la page 22 pour avoir les informations concernant la conformité des véhicules. Le lecteur de codes rétablira automatiquement la liaison avec l'ordinateur du véhicule à toutes les 15 secondes pour toujours conserver les données récupérées fraîches. Lorsque les données sont récupérées, le message «One moment Auto - link in progress» (Un moment - liaison avec l'auto en cours) s'affiche. Ce message se répète aussi longtemps que le lecteur de codes communique avec l'ordinateur du véhicule. OBD2 & 1 27 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES Le lecteur n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule » s'affiche. Le lecteur de codes peut récupérer et conserver en mémoire jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard. 8. Lecture de l'affichage : Consultez les «AFFICHAGE DES FONCTIONS» de la page 12 pour avoir une description des éléments de l'affichage à cristaux liquides. Un icône visible indique que le lecteur de codes est alimenté en électricité par le connecteur du véhicule. Un icône visible indique que le lecteur de codes est en liaison (communique avec) l'ordinateur du véhicule. Les icônes d'état de préparation pour l'I/M indiquent le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en plus de fournir des indications sur l'état actuel des sondes du véhicule. Un icône qui ne clignote pas indique que l'appareil a fait toute sa vérification. Un icône qui clignote indique que l'appareil n'a pas fait toute sa vérification. Le coin supérieur droit de la fenêtre d'affichage montre le nombre de codes qui sont actuellement affichés, le nombre total de codes récupérés, le type de code (G = Générique; M = Propre au fabricant) et si le code affiché a fait allumer le voyant de vérification du moteur. Si le code affiché est un code EN ATTENTE, l'icône correspondant est affiché. Le code de problème et la définition correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure de la fenêtre d'affichage. Si la définition du code est longue ou lors de l'affichage des données gelées, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations additionnelles. Utilisez les boutons et , selon les besoins, pour voir les informations additionnelles. Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avis apparaît sur l'écran du l’outil. 9. Lisez et interprétez les codes de problèmes/état du système en utilisant l'affichage à cristaux liquides et les DEL verte, jaune et rouge. 28 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES Les DEL verte, jaune et rouge sont utilisées (avec l'affichage à cristaux liquides) comme aides visuelles pour déterminer plus facilement l'état des systèmes du moteur. DEL verte – Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont en bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes les sondes supportées par le véhicule ont fait leur vérification et aucun code de problème n'a été découvert. Un zéro s'affiche à la fenêtre d'affichage du lecteur de codes et aucun des icônes ne clignote. DEL jaune – Cette DEL indique l'un des états suivants : A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer qu'un code est en attente. Vérifiez l'afficheur du lecteur de codes pour avoir une confirmation. Un code en attente est confirmé par la présence d'un code numérique et le mot «PENDING» (en attente) affiché à l'écran du lecteur de codes. B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ FAITE - Si le lecteur de codes montre un zéro (montrant qu'il n'y a pas de code de problème dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule) et que la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer que certaines vérifications n'ont pas encore été faites sur le véhicule. Vérifiez l'afficheur du lecteur de codes pour avoir une confirmation. Tous les icônes qui clignotent n'ont pas encore fait leur vérification de diagnostic en entier; tous les icônes qui ne clignotent pas ont fait leur vérification. DEL rouge – Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer qu'il y a des codes de problème (affichés à l'écran de l'appareil). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (Check Engine) est allumé sur le tableau de bord du véhicule. Les codes de problèmes qui commencent par «P0», «P2» et certains par «P3» sont considérés comme génériques (universels). Toutes les définitions des codes génériques sont les mêmes sur tous les véhicules comportant un OBD2. Le OBD2 & 1 29 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES lecteur de codes affiche automatiquement la définition des codes pour les codes génériques. Les codes de problèmes qui commencent par «P1» et certains par «P3» sont les codes améliorés (propres aux fabricants) et les définitions varient d'un fabricant de véhi-cule à l'autre. Lorsqu'un code amélioré (propre à un fabricant) est récupéré, la fenêtre d'affichage montre une liste de fabricants de véhicules. Utilisez les boutons (vers le haut) et «DOWN» (vers le bas), au besoin, «UP» pour souligner le fabricant approprié puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour afficher la bonne définition du code pour votre véhicule. Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la (vers le haut) et liste, utilisez les boutons «UP» (vers le bas), au besoin, pour choisir «DOWN» «Others» (autres) et appuyez sur le bouton «ENTER/FF» pour avoir des informations additionnelles sur les codes. Si la définition propre au fabricant pour le code affiché n'est pas disponible, un message d'information s'affiche sur l'écran du lecteur de codes. 10. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes), au besoin, pour afficher les codes additionnels l'un à la fois. Lorsque la fonction «Scroll» est utilisée pour voir des codes additionnels, la liaison de communications du lecteur de codes avec l'ordinateur du véhicule se débranche. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton . «POWER/LINK» 11. Les données gelées (s'il y en a) peuvent être vues à n'importe quel moment (sauf au mode de MENU) en appuyant sur le bouton (entrer/FF). «ENTER/FF» 30 Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un problème connexe aux émanations fait enregistrer un code de problème, un dossier ou un instantané de l'état du moteur au moment où le problème s'est produit est également conservé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Le dossier OBD2 & 1 Systèmes OBD2 RÉCUPÉRATION DES CODES sauvegardé est appelé «données gelées». L'état du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les commandes du système de carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d'air et la pression au collecteur d'admission. Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un code de problème se trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code contenant la plus haute priorité contiendra les données gelées. Le code «01» sur l'afficheur du lecteur de codes est le code dit PRIORITAIRE; les données gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est également celui qui a fait allumer le voyant de problème de moteur dans le tableau du bord («Check Engine Soon»). S'il n'y a pas de données gelées pour le code affiché à l'écran d'affichage lorsqu'on appuie sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF), un message s'affiche à l'écran d'affichage. Appuyez sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement descodes de problèmes) pour revenir au code antérieur. Les informations récupérées peuvent être téléchargées sur un ordinateur personnel à l'aide d'une trousse facultative de liaison avec l'ordinateur personnel («PC Link Kit»). Voir les instructions comprises avec le programme PC-Link pour de plus amples informations. 12. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil se place alors en mode « évolué ». Pour voir les codes de diagnostic évolués et/ou les informations générales du véhicule, reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page 32. Si vous ne désirez pas afficher les codes évolués, appuyez sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) et vous retournerez à l'écran normal de codes de diagnostic OBD2. Si un code de diagnostic spécifique d'un constructeur a été reçu durant le processus de récupération de codes et que le constructeur n'est pas Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors ou Isuzu, lorsque vous appuyez sur le (défilement des codes de bouton «DTC SCROLL» problèmes) après l'affichage du dernier code récupéré, l'appareil vous ramène au premier code récupéré (le menu de codes évolués n'est pas affiché). OBD2 & 1 31 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS 13. Déterminez l'état des systèmes du moteur en voyant l'afficheur du lecteur de codes pour n'importe quel code de problème récupéré, pour avoir la définition des codes, les données gelées et pour savoir comment interpréter les messages donnés par les DEL verte, jeune et rouge. Si les codes de problèmes ont été récupérés et si vous faites les réparations vous-même, consultez le manuel de service et de réparation de votre véhicule pour avoir les instructions et les procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés. Si vous prévoyez confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la page 15; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les données gelées et les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et à corriger le problème. Pour prolonger la durée de vie de la pile, le lecteur de codes se ferme automatiquement trois minutes environ après avoir été débranché du véhicule. Les codes de problèmes récupérés, l'état des sondes et les données gelées (le cas échéant) restent dans la mémoire du lecteur de codes; vous pouvez voir ces informations à n'importe quel moment lorsque l'appareil est en position «ON». Si les piles du lecteur de codes sont retirées ou si le lecteur de codes est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes/données, tous les codes/données qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Après le processus de récupération de codes (voir RÉCUPÉRATION DES CODES page 25), lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil se place alors en mode « évolué ». Le mode « évolué » permet de récupérer les codes de diagnostic évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda et General Motors/Isuzu. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. Vous pouvez également afficher des informations générales sur le véhicule, comprenant le numéro d'identification du véhicule (NIV), le ou les identifiants d'étalonnage et d'autres renseignements généraux, ainsi qu'une liste des modules disponibles pour le véhicule. Les informations générales sur le véhicule sont disponibles uniquement sur les véhicules compatibles OBD2 de l'année modèle 2000 ou ultérieure. L'écran affiché lorsque l’outil se place en mode « évolué » dépend des codes de diagnostic reçus durant le processus de récupération de codes : 32 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si aucun code de diagnostic n'a été récupéré, ou si l'appareil a récupéré uniquement des codes de diagnostic génériques, l'appareil affiche le menu évolué. Utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le haut) et «DOWN» bas), pour mettre en évidence l'option désirée, puis enfoncez le bouton (entrer/FF), pour voir les informations demandées «ENTER/FF» ou enfoncez le bouton «DTC SCROLL» pour retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2. - Lorsque l'option Afficher codes évolués est choisie, vous voyez apparaître l'écran Choisir constructeur. Utilisez au besoin les (vers le haut) et boutons «UP» (vers le bas) pour «DOWN» mettre en évidence le constructeur approprié, puis appuyez sur le (entrer/FF) pour voir les codes évolués. bouton «ENTER/FF» Si le constructeur du véhicule duquel proviennent les codes ne figure pas dans la liste, mettez en évidence l'option Quitter et appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF), ce qui vous ramènera à l'écran du menu évolué. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré après la sélection de Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors ou Isuzu comme constructeur spécifique, l'appareil affiche le menu Choisir données. Utilisez les boutons (vers le haut) et «DOWN» «UP» (vers le bas) pour mettre en évidence l'option désirée, puis enfoncez le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour voir les informations demandées ou enfoncez le bouton «DTC SCROLL» pour retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré et que le constructeur sélectionné pour ce code n'était pas Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors ou Isuzu, l'appareil affiche un message de confirmation Affichage des informations du véhicule. Appuyez sur (entrer/FF) le bouton «ENTER/FF» pour voir les informations du véhicule ou appuyez sur le bouton OBD2 & 1 33 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS bouton «DTC SCROLL» diagnostic OBD2. pour retourner à l'écran des codes de Pour lire les données évoluées de votre véhicule, reportez-vous au paragraphe approprié : Codes évolués Chrysler/JEEP....... page 34 Codes évolués Ford/Mazda........... page 36 Codes évolués GM/Isuzu............... page 38 Si vous désirez voir les informations générales du véhicule, reportezvous à AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE en page 40. Si la fonction d'informations du véhicule n'est pas prise en charge par le véhicule diagnostiqué, l'écran de l'outil affiche un message pour vous en aviser. Pour quitter ce message, appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). Code de diagnostic évolués Chrysler/Jeep Si vous avez choisi Chrysler/Jeep dans le menu principal de codes évolués, l'appareil affiche le menu évolué Chrysler. Vous pouvez voir les codes du moteur (Engine DTCs) ou les codes de transmission (Transmission DTCs). 1. Utilisez au besoin les boutons «UP» (vers le (vers le haut) / «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). Les codes de diagnostic de transmission ne sont pas disponibles pour la majorité des véhicules Chrysler/Jeep fabriqués avant 2002. Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : 34 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 12 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Si l'icône est affichée, l’outil est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez (entrer/FF) et vous pourrez sur le bouton «ENTER/FF» retourner au menu évolué Chrysler. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau . sur le bouton LINK 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» (défilement des codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil retourne au menu évolué Chrysler. OBD2 & 1 35 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin (vers le haut) / «DOWN» (vers le bas) les boutons «UP» pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Chrysler, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). L’outil retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Ford/Mazda Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda. Si vous avez choisi Ford/Mazda dans le menu principal de codes évolués, l'appareil affiche le menu évolué Ford/Mazda. Vous pouvez lire les codes de diagnostic du « test de mémoire continu », du « test avec contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO) ou du « test avec contact sur ON et moteur en marche » (KOER). 1. Utilisez au besoin les boutons «UP» (vers le (vers le haut) / «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). Si vous désirez voir les codes de diagnostic du test KOER, faites démarrer le moteur du véhicule avant de faire votre choix. Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour continuer. Si vous avez choisi le test KOER (avec moteur en marche) et que le moteur du véhicule ne fonctionne pas, un message apparaît sur l'écran du l’outil pour vous en aviser. - Faites démarrer le moteur du véhicule et appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour continuer. 36 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 12 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Si l'icône est affichée, l’outil est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez (entrer/FF) et vous pourrez sur le bouton «ENTER/FF» retourner au menu évolué Ford/Mazda. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton «DTC SCROLL» pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau . sur le bouton LINK 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» OBD2 & 1 37 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et le l’outil retourne au menu évolué Ford/Mazda. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin (vers le haut) / «DOWN» (vers le bas) les boutons «UP» pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué Ford/Mazda, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). L’outil retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Codes de diagnostic évolués General Motors/Isuzu Si vous avez choisi GM/Isuzu dans le menu principal de codes évolués, l'appareil affiche le menu évolué GM/Isuzu. Vous pouvez afficher les codes de diagnostic du voyant d'anomalie (MIL DTC), les codes de diagnostic actuels (Current DTC), les codes d'échec depuis le dernier effacement des codes (Fail Since Clear DTC) ou les codes de diagnostic historiques (History DTC). 1. Utilisez au besoin les boutons «UP» (vers le (vers le haut) / «DOWN» bas) pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton (entrer/FF). «ENTER/FF» Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 12 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. 38 Si l'icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Si l'icône est affichée, l’outil est relié (en communication) à l'ordinateur du véhicule. OBD2 & 1 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, l'écran affiche « No Enhanced DTCs are presently stored in the vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuelle-ment enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) et vous pourrez retourner au menu évolué GM. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton «DTC SCROLL» pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton LINK . 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton «DTC SCROLL» codes de problèmes) (parcourir les codes de diagnostic) et l’outil retourne au menu évolué GM/Isuzu. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin (vers le haut) / «DOWN» (vers le bas) les boutons «UP» pour sélectionner Exit/Quitter dans le menu évolué GM/Isuzu, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). L’outil retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. OBD2 & 1 39 Systèmes OBD2 AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE Si vous sélectionnez Affichage infos véhicule dans le menu Choisir données évoluées ou si vous appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) à partir du message de confirmation Affichage des informations du véhicule (voir AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page 32), vous voyez apparaître le menu Informations du véhicule. Le menu Informations du véhicule offre deux choix permettant de récupérer des informations de références sur le véhicule diagnostiqué : Identification du véhicule et Modules disponibles. Récupération des informations d'identification du véhicule La fonction Identification du véhicule est disponible uniquement sur les véhicules compatibles OBD2 de l'année modèle 2000 ou ultérieure. L'outil peut récupérer dans l'ordinateur embarqué du véhicule diverses informations d'identification du véhicule diagnostiqué (enregistrées par le constructeur), notamment : Le numéro d'identification du véhicule (NIV) Le numéro d'identification du module de commande Le ou les identifiants d'étalonnage du véhicule. Ces identifiants indiquent la version du logiciel utilisé par le ou les modules de commande du véhicule. Les numéros de vérification d'étalonnage du véhicule (NVE) sont requis par la réglementation OBD2. Les NVE sont utilisés pour déterminer su les étalons de mesure des émissions du véhicule ont été modifiés. L'ordinateur du véhicule peut contenir un ou plusieurs NVE. 1. Sur le menu Informations du véhicule, utilisez les boutons «UP» (vers le (vers le bas) pour haut) et «DOWN» mettre en évidence Identification du véhicule, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). 2. Vous voyez apparaître un message « Veuillez patienter s.v.p… » pendant que les informations demandées sont récupérées dans l'ordinateur du véhicule. Lors de la première utilisation de la fonction Identification du véhicule, il est possible que l'appareil mette plusieurs minutes pour récupérer les informations enregistrées dans l'ordinateur du véhicule. 40 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) 3. Lorsque la procédure de récupération est terminée, les informations d'identification du véhicule sont affichées sur l'écran de l'appareil. Si nécessaire, utilisez les (vers le haut) et boutons «UP» (vers le bas) pour voir toute «DOWN» la liste affichée. 4. Lorsque vous avez terminé de consulter les informations d'identification du véhicule, appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour quitter cet affichage. Affichage des modules disponibles L'appareil peut afficher une liste des modules pris en charge par le véhicule diagnostiqué. 1. Sur le menu Informations du véhicule, (vers le utilisez les boutons «UP» (vers le bas) pour haut) et «DOWN» mettre en évidence Modules disponibles, puis appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF). 2. Vous voyez apparaître un message « Veuillez patienter s.v.p… » pendant que les informations demandées sont récupérées dans l'ordinateur du véhicule. 3. Lorsque la procédure de récupération est terminée, l'écran de l'appareil affiche une liste complète des modules pris en charge par le véhicule diagnostiqué. Si nécessaire, utilisez les boutons «UP» (vers le haut) et «DOWN» (vers le bas) pour voir toute la liste affichée. 4. Lorsque vous avez terminé de consulter la liste des modules disponibles, appuyez sur le bouton «ENTER/FF» (entrer/FF) pour quitter cet affichage. SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) Lorsque vous utilisez la fonction «ERASE» (supprimer) du Lecteur de Codes pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données «gelées» et les données propres au fabricant du véhicule sont également supprimées. OBD2 & 1 41 Systèmes OBD2 SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈMES DE DIAGNOSTIC (CPD) Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme suit : Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des sondes ne clignote. Pour faire passer toutes les sondes à l'état «DONE» (terminé), il faut faire un cycle de conduite pour l'OBD2. Consultez votre manuel de service du véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de conduite pour l'OBD2 pour le véhicule à vérifier. Le lecteur de codes doit être branché sur le connecteur du véhicule pour supprimer les codes de la mémoire de l'ordinateur. Si vous appuyez sur le bouton «ERASE» (supprimer) alors que le lecteur de codes n'est pas branché sur le connecteur du véhicule, l'écran montrant les instructions concernant la suppression des données s'affiche. La fonction d'effacement peut être utilisée uniquement à partir de l'écran de codes de diagnostic OBD2. Lorsque l’outil est en mode « évolué », la fonction d'effacement n'est pas disponible. 1. S'il n'est pas déjà branché, branchez le Lecteur de Codes sur le CLT du véhicule et placez la clé d'allumage en position «ON».(Si le Lecteur de Codes est déjà branché et en communication avec l'ordinateur du véhicule, passez directement à l'étape 4. Autrement, passez à l'étape 2.) 2. Tournez la clé d'allumage en position «ON». NE METTEZ PAS le moteur en marche. Appuyez sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) et relâchez-le pour établir la communication avec l'ordinateur du véhicule. (suppression) et relâchez-le. 3. Appuyez sur le bouton «ERASE» Un message de confirmation s'affiche à l'écran d'affichage. 42 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M - Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, appuyez sur le bouton «ERASE» (suppression) de nouveau pour supprimer les codes de problèmes de l'ordinateur de votre véhicule. - Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le bouton «POWER/LINK» (alimentation électrique/liaison) pour sortir du mode de suppression. 4. Si vous décidez de supprimer les codes de problèmes, un écran de progrès s'affiche pendant que la suppression se déroule. Si la suppression a été réussie, un message de confirmation s'affiche à l'écran d'affichage. Appuyez sur le (alibouton «POWER/LINK» mentation électrique/liaison) pour revenir à l'écran des codes de problèmes. Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à l'écran d'affichage. Assurez-vous que le lecteur de codes est bien branché sur le connecteur du véhicule et que la clé d'allumage est en position «ON» puis répétez les étapes 2 et 3 cidessus. La suppression des codes de problèmes ne corrige pas le problème qui a fait inscrire le code dans la mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le code apparaîtra de nouveau (et le voyant de vérification du moteur du véhicule s'allumera) dès que le véhicule prendra la route pendant suffisamment longtemps pour que ses sondes fassent leur vérification. VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de propreté de l'air. Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un «test d'émissions» où les composants et les systèmes connexes aux émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux ans. Sur les systèmes OBD2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus OBD2 & 1 43 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés sont conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous différentes conditions de charge sur un a dynamomètre; pendant ce temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées. Le test d'émissions varie en fonction du secteur géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le test I/M 240 est probablement le type de vérification requis. Si le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la vérification au dynamomètre pourrait être moins stricte. Sondes de l'état de préparation pour l'I/M L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance. Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les émanations du véhicule à un niveau inacceptable. Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène,convertisseur catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du véhicule. Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est utilisé. Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de programmes informatiques spéciaux, appelés «sondes» qui sont programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter, système de carburation, etc.) pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées. Chaque sonde a une fonction spéciale pour vérifier et faire le diagnostic uniquement des composants ou des systèmes connexes aux émanations. Le nom des sondes (sonde de détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur catalytique, sonde «EGR» (recirculation des gaz du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel chaque sonde fait une vérification et un diagnostic. 44 OBD2 & 1 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des émanations Informations sur l'état des sondes L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas encore été en oeuvre dans ses secteurs particuliers du système d'émanations du véhicule. Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde A FAIT SA VÉRIFICATION. Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION. L'état de la sonde ne s'affiche pas, qu'il y ait un problème ou non dans un système. L'état des sondes indique uniquement si une sonde particulière a fait ou non son travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié le système connexe. Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes ont fait leur vérification. Cela indique que toutes les sondes ont fait leur oeuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de diagnostic. Cet état reste dans la mémoire de l'ordinateur, sauf si les codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la mémoire de l'ordinateur du véhicule est vidée. Le Lectuer de Codes vous permet de récupérer les informations sur l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes de problèmes de diagnostic, le Lecteur de Codes peut récupérer l'état de fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont différentes lois et différents règlements concernant les émanations et l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes. Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états où vous vivez. 1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à l'exception d'un code en suspens). 2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également OBD2 & 1 45 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les sondes ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. 3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ont fait leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été respectées et que toute la vérification de diagnostic s'est faite avec succès. Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas été faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de diagnostic et de vérification du secteur du moteur (système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu faire la vérification de diagnostic de ce système. Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions. Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification rapide. Faites une RÉCUPÉRATION DES CODES tel que décrit à la page 25 puis interprétez les indications données par les DEL comme suit : Interprétation des résultats de la vérification de la préparation pour l'I/M 1. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule ont fait leur auto-vérification et leur diagnostic). Le véhicule est prêt à subir son test d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès. 2. DEL JAUNE - À partir de la RÉCUPÉRATION DES CODES (page 25), déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la DEL jaune. 46 Si un code de problème de diagnostic «EN SUSPENS» fait allumer la DEL jaune, on permettra peut-être au véhicule de subir son test d'émissions et d'être certifié. À l'heure actuelle, la majorité des régions (états) permettra de procéder à un test d'émissions (Vérification de Smog Check) si le seul code dans l'ordinateur du véhicule est un code de problème de diagnostic « EN INSTANCE ». OBD2 & 1 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Si la DEL jaune s'allume parce que les sondes n'ont pas fait leur diagnostic, ce sont les règlements et les lois en vigueur dans votre secteur qui détermineront si votre véhicule est prêt à subir un test d'émissions. - Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent indiquer qu'elles ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait. En vous basant sur la procédure de récupération des codes, déterminez l'état de chaque sonde (un icone constant montre que la sonde a fait son travail; un icone clignotant indique que la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à un professionnel des émanations pour déterminer (en vous basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule est prêt à subir son test d'émissions. 3. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème au niveau d'un système au moins du véhicule. Lorsqu'un véhicule fait allumer la DEL rouge c'est qu'il n'est certainement pas prêt à subir un test d'émissions. La DEL rouge est également une indication qu'il y a des codes de problèmes de diagnostic (affichés à l'écran du lecteur de codes). Le voyant indicateur à fonctions multiples («Check Engine» (vérifier le moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit inspecté/réparé avant de le remettre sur la route. Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème. Dans ce cas vous avez les options ci-dessous. Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses procédures et ses recommandations. Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions. Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour confirmer les réparations La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée (une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes. Utilisez la méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de préparation de l'I/M des sondes : OBD2 & 1 47 Systèmes OBD2 VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M 1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la définition des codes comme guides ainsi que les procédures de réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en suivant les instructions. 2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez le Lecteur de Codes au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Consultez la page 98 pour avoir les SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) de l'ordinateur de bord du véhicule. Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y référer avant de supprimer les codes. 3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icones des sondes apparaissant à l'écran d'affichage à cristaux liquides du Lecteur de Codes clignoteront. Laissez le Lecteur de Codes raccordé au véhicule et faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui clignote. Les sondes de ratés, de carburant et globale sont constamment en marche et leurs icones ne clignoteront pas, même après une suppression des codes. Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le manuel de service du véhicule pour identifier les sondes connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les sondes appropriées. Tout en observant les icones des sondes à l'écran d'affichage à cristaux liquides du Lecteur de Codes, faites un cycle de conduite pour les sondes appropriées. AVERTISSEMENT : Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile pendant que l'autre observe les icones du Lecteur de Codes pour voir les messages. Il est dangereux de conduire et d'essayer d'observer le Lecteur de Codes en même temps; cela pourrait entraîner des accidents graves de la circulation. 4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, l'icone des sondes de l'écran d'affichage à cristaux liquides du Lecteur de Codes arrête de clignoter mais il reste allumé, ce qui indique que la sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic. 48 Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code ne se trouve dans la mémoire de l'ordinateur ou s'il n'y a pas de code en suspens associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du véhicule, la réparation a été faite avec succès. Après avoir fait son travail, si le voyant «MIL» du tableau de bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et refaites la réparation. OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP Systèmes informatiques installés dans les véhicules Chrysler La société Chrysler Motors a introduit son premier véhicule à injection électronique de carburant vers la fin de 1983. Les systèmes de gestion informatique installés dans les véhicules de la société Chrysler ont évolué au fil des ans et leur nom a également changé. 1983-87 : L'ordinateur installé dans les véhicules de cette époque était un système comprenant deux composants distincts : Le module logique et le module d'alimentation électrique. Le module logique contient un microprocesseur qui traite les données reçues des détecteurs situés un peu partout dans le véhicule; le module logique peut ainsi prendre des décisions (en se basant sur ces données) en ce qui concerne le fonctionnement du moteur. Le module logique est habituellement situé du côté droit du véhicule, derrière un panneau protecteur. Le module d'alimentation électrique fournit l'électricité requise par le module logique; il contient des circuits qui contrôlent les accessoires nécessitant un courant élevé. Le fonctionnement de ce module est contrôlé par le module logique. Le module d'alimentation électrique se trouve sous le capot, près de la batterie du véhicule. 1987-90 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à module unique (SMEC). Ce système fait encore appel à deux plaquettes de circuit distinctes (le module logique et le module d'alimentation électrique). La principale différence tient au fait que les deux plaquettes de circuit sont maintenant situées dans une enceinte commune. 1989-95 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à plaquette de circuit unique (SBEC). Sur ce système, les plaquettes de circuit du module logique et du module d'alimentation électrique sont intégrés sur une même plaquette de circuit. 1993-97 : Depuis 1993, l'ordinateur est appelé module de contrôle du groupe motopropulseur (PCM). En plus de contrôler le système de gestion du moteur et le système d'émanations, l'ordinateur participe activement au contrôle du groupe motopropulseur (système de transmission de la puissance). À moins d'indications contraires, toute référence à «l'ordinateur» dans le présent manuel s'applique également au «Module logique/Module d'alimentation électrique», au «SMEC», au «SBEC» et au «PCM». Systèmes d'ordinateurs à bord Jeep 1993-95 : En 1993, les systèmes d'ordinateurs à bord Jeep (véhicules à injection uniquement) ont été convertis aux systèmes d'ordinateurs à bord Chrysler. Tous les véhicules à injection de 1993 à 1995 Jeep et Chrysler sont équipés de systèmes d'ordinateurs à bord similaires. OBD2 & 1 49 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep VÉHICULES COUVERTS / VOYANTS INDICATEURS DE TABLEAU DE BORD / CLT VÉHICULES COUVERTS Cette section couvre les véhicules à injection Chrysler de 1983 à 1995. Modèle Année 1983-1995 Type Automobile Camions léger et fourgonnettes Jeep 1987-1995 1992-1995 1993-1995 Modèle Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à injection de carburant uniquement (sauf les modèles Laser/Talon de 1,8 l, 2,0 l (TOUTES LES ANNÉES), 1990 Monaco/Premier, 1993-1995 Intrepid, LHS, Concorde et Vision, 1995 Avenger, et Cirrus 2,5 l (TOUTES LES ANNÉES)) Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à injection uniquement Modèles diesel Jeep à injection de carburant seulement VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD Le tableau de bord de votre véhicule contient l'un des indicateurs suivants : «Power Loss» (perte d'alimentation électrique), «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Malfunction Indicator Light» (indicateur de problème de fonctionnement), suivant l'année du véhicule. Ces voyants sont conçus pour vous avertir de tout mauvais fonctionnement des composants. POWER LOSS CHECK ENGINE MALFUNCTION INDICATOR LAMP Si les voyants indicateurs de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous tournez la clé d'allumage en position ON, consultez le manuel de service de votre véhicule. Le circuit électrique de votre véhicule pourrait comporter des problèmes. Il est recommandé de rectifier ces problèmes avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Les véhicules Chrysler sont équipés de connecteurs de test spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Les connecteurs de test de véhicules Chrysler sont généralement de couleur foncée (NOIR ou GRIS) et sont situés sous le capot. 50 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Chrysler attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez. Enclenchez le frein à main et assurez-vous que les accessoires du véhicule sont éteints. 3. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER/FF 4. Sélectionnez l'année du véhicule duquel vous souhaitez récupérer les codes : OBD2 & 1 51 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si une sélection de véhicule préalable est actuellement dans la mémoire du Lecteur de codes, le menu « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche. Si aucune sélection de véhicule préalable n'est sauvegardée dans la mémoire du Lecteur de codes, le message « Select New Vehicle » (Sélectionner et , le cas nouveau véhicule). Utilisez les boutons échéant, pour effectuer votre sélection. Pour récupérer les CPD de la sélection de véhicule actuellement dans la mémoire du Lecteur de codes : - À partir de l'écran « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Current Selection (sélection actuelle) et appuyez sur le bouton ENTER/FF . - Passez à l'étape 5 pour continuer. Pour récupérer des CPD d'un nouveau véhicule : - À partir de l'écran « Current Selection/ Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Select New Vehicle (sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/FF ; le menu « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) s'affiche. - Mettez l'année désirée en surbrillance puis appuyez sur le bouton ENTER/FF . L'écran « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche pour confirmation. FCC - signifie module de contrôle quatre cylindres 1994 pour les véhicules Chrysler 1994. - Si l'année affichée dans le champ « Current Selection » (Sélection actuelle) est correcte, mettez en surbrillance Current Selection (Sélection actuelle) et appuyez sur le bouton ENTER/FF Passez à l'étape 5 pour continuer. Si l'année indiquée n'est pas correcte, mettez en surbrillance Select New Vehicle (Sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/FF pour revenir au menu « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) pour effectuer toute rectification. 5. Préparation du véhicule pour récupérer les codes : 52 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Pour les véhicules Chrysler/Jeep 1988-1995 : Le Lecteur de codes commencera automatique le processus de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour continuer. Pour les véhicules Chrysler 1984-1988 UNIQUEMENT : SANS démarrer le moteur, mettez le contact sur ON, OFF, ON, OFF et ON à nouveau en l'espace de 5 secondes pour activer le processus de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour continuer. 6. Lorsque le Lecteur est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Si le Lecteur de codes n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. - Appuyez sur le bouton ENTER/FF à 6 le cas échéant. et répétez les étapes 4 7. Si le Lecteur de codes a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur suivi par les CPD récupérés. Le lecteur n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 8. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. OBD2 & 1 53 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 9. Débranchez le Lecteur de Codes véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 10. Pour prolonger la durée de vie de la pile, le Lecteur de codes s'éteint automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du Lecteur de codes et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du Lecteur de codes sont retirées ou si le Lecteur de codes est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE LECTURE figurant à la page 14 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du Lecteur de codes. 11. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 98) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous assurer que l'erreur est supprimée. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES à la page 51 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. 54 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford VUE D’ENSEMBLE DES SYSTÈMES / VÉHICULES COUVERTS VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD L’outil évolués OBD2 & 1 est compatible uniquement avec les systèmes de contrôle informatisé EEC-IV. IMPORTANT : Lorsque l'ordinateur est en mode d'autovérification (vérifie le bon fonctionnement des sondes ou actionneurs), il se fie aux signaux de tension qu'il envoie aux/ou reçoit des sondes ou des actionneurs pour déterminer si ces composants fonctionnent correctement ou pas. Les sondes et actionneurs sont tous connectés à l'ordinateur par des fils. Si des défaillances sont présentes dans une partie du circuit qui raccorde ces dispositifs à l'ordinateur (tels que des connecteurs ou fils défectueux, des mises à la terre défectueuses, une tension incorrecte, des courts-circuits, etc.), le signal de tension que reçoit l'ordinateur de ces dispositifs sera affecté. L'ordinateur n'a aucun moyen de déterminer si le signal de tension incorrect est dû à un défaut dans le circuit ou aux sondes ou actionneurs eux-mêmes. N'oubliez pas ce point lors de la réparation de codes d'erreur et ne remplacez aucun dispositif (sondes ou actionneurs) avant de vérifier le ou les circuits complets qui font partie du dispositif à partir duquel le code a été généré. VÉHICULES COUVERTS VOITURE - Ford, Lincoln, Mercury Système informatisé/Tableau d'applications du Lecteur de codes Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de véhicules Ford, Lincoln et Mercury (sauf avec moteur diesel). Moteur 8e caractère du NIV** Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Système de commande électronique 1981-1982 1.6L I-4 5, 2 2.3L I-4 5 EFI, EFI Turbo Escort, EXP, LN7, Lynx EFI Turbo Capri, Cougar, Mustang, T-Bird 2.3L I-4 HSC R, J FBC (6149)* Capri, Fairmont, LTD, Marquis, Mustang, Tempo, Topaz, Zephyr 1.6L I-4 4, 5, 8 EFI EFI Turbo 2.3L I-4 2.3L I-4 OHC A, J, R 2.3L I-4 T, W EFI Turbo 2.3L I-4 HSC S, X CFI Tempo, Topaz 3.8L V-6 3 CFI Capri, Cougar, LTD, Marquis, Mustang, T-Bird EEC-IV 1984-1986 OBD2 & 1 Escort, EXP, Lynx EEC-IV FBC Capri, Cougar, LTD, Marquis, (YFA)* (6149)* Mustang, Tempo, Topaz Capri, Cougar, Merkur XR4Ti, Mustang, T-Bird 55 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS Moteur 8e caractère du NIV** Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Système de commande électronique 1984-1986 (Cont) 5.0L V-8 F, M CFI, SEFI Capri, Continental, Colony Park, Cougar, Country Squire, Crown Victoria, Grand Marquis, LTD, Mark VII, Marquis, Mustang, T-Bird, Town Car 1.9L I-4 J, 9 EFI, CFI, SFI 2.0L I-4 A SEFI Probe (1993 avec transmission manuelle seulement) 2.3L I-4 A FBC (YFA)* Capri, LTD, Marquis, Mustang (modèles 1996) EEC-IV 1987-1993 Escort, EXP, Lynx, Tracer EEC-IV 2.3L I-4 OHC A, M EFI 2.3L I-4 T, W EFI Turbo Mustang 2.3L I-4 HSC S, X CFI, EFI, SEFI Tempo, Topaz 2.5L I-4 D EFI, CFI Sable, Taurus 3.0L V-6 3.0L V-6 SHO 1, U, Y EFI, SEFI, SFI Probe, Sable, Taurus, Tempo, Topaz (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) 3.8L V-6 3, 4, C, R CFI, EFI, SFI Capri, Continental, Cougar, LTD, Marquis, Mustang, Sable, T-Bird,Taurus 4.6L V-8 W, V SEFI Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Town Car 5.0L V-8 F, M, E, T, D, 4 SEFI Capri, Continental, Cougar, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Mustang, Mustang Cobra, T-Bird, Town Car 1.9L I-4 J SFI Escort, Topaz, Tracer 2.0L I-4 A SFI Probe 3.0L V-6 1, U, Y SFI Sable, Taurus, Tempo (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) 4 R SFI Continental, Cougar, Sable, Taurus, T-Bird 4.6L V-8 W, V SFI Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VIII, Town Car 5.0L V-8 T, D SFI Capri, Cougar, Merkur, Mustang, T-Bird, XR4Ti 1994 3.8L V-6 3.8L V-6 SC EEC-IV Mustang, Mustang Cobra 1995 1.9L I-4 J SFI Escort, Tracer 2.0L I-4 A, 3 SFI Contour, Mystique, Probe 2.5L V-6 L SFI Contour, Mystique 56 EEC-IV OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS - CAMIONS Moteur 8e caractère du NIV** Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Système de commande électronique 1995 3.0L V-6 1, U 3.0L V-6 SHO Y SFI Sable, Taurus (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) SFI Cougar, Sable, Taurus, T-Bird 3.8L V-6 4 3.8L V-6 SC R 4.6L V8 DOHC V SFI Mark VIII 5.0L V-8 HO T SFI Mustang 5.0L V-8 SHP D EEC-IV REMARQUES * Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estampé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule. ** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule. Définitions des abréviations du tableau. DACT = double arbre à cames en tête; IE = injection électronique; CTE = combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle de carburant; SSP = sortie super-puissante CAMIONS/ FOURGONNETTES - Tableau d'application du lecteur de codes du système informatisé Ford Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de camions, fourgonnettes et véhicules utilitaires. Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Moteur 8e caractèr e du NIV** 2.8L V-6 S FBC (2150A)* 2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II, Camionnette Ranger 4.9L I-6 Y FBC (YFA)* 5.0L V-8 F FBC (2150A)* 5.8L V-8 G FBC (2150A)* Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) 2.3L I-4 OHC A EFI 2.9L V-6 T EFI Système de commande électronique 1983 Bronco II and Camionnette Ranger EEC-IV 1984 EEC-IV 1985-1990 OBD2 & 1 Aerostar, Bronco II, Ranger (sauf diesel) EEC-IV 57 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Moteur 8e caractèr e du NIV** 2.8L V-6 S FBC (2150A)* 4.9L I-6 Y, 9 FBC (YFA)*, EFI 5.0L V-8 5.0L V-8 F N FBC (2150A)* EFI 5.8L V-8 G FBC (2150A)* 7.3L V-8 M Diesel 7.5L V-8 G EFI 2.3L I-4 OHC A EFI, MFI 2.9L V-6 T EFI 3.0L V-6 U EFI, SEFI, SFI 4.0L V-6 X EFI, MFI 4.9L I-6 Y, H EFI, MFI, SFI 5.0L V-8 N EFI, MFI, SFI 5.8L V-8 H, R EFI, MFI, SFI 7.3L V-8 M Diesel 7.3L V-8 K Turbo Diesel 7.5L V-8 G EFI, MFI 3.0L V-6 U SFI Système de commande électronique 1985-1990 (Cont) Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) EEC-IV Camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) 1991-1994 EEC-IV Ranger Aerostar, Ranger Aerostar, Explorer, Ranger Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) Camions/fourgonnettes séries E et F (sauf diesel) 1995 Aerostar (exclut Explorer, Ranger et Windstar) 4.0L V-6 X SFI 4.9L I-6 Y SFI Camions/fourgonnettes séries E et F (sauf véhicules au gaz naturel) 5.0L V-8 N SFI Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F 5.8L V-8 H, R MFI 7.5L V-8 G MFI EEC-IV E-350; F-250-350 (sauf véhicules de Californie); F-Super Duty (Excludes Diesel) REMARQUES * Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estam-pé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule. ** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule. Définitions des abréviations du tableau. IE = injection électronique; CTE =combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle de carburant 58 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford CONNECTEURS DE VÉRIFICATION – RACCORDEMENT DU LECTEUR DE CODES CONNECTEURS DE VÉRIFICATION Les véhicules Ford sont équipés de connecteurs de vérification spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Les connecteurs de vérification de véhicules Ford sont généralement 6 BROCHES de couleur foncée (NOIR ou GRIS). Parfois ils ont un couvercle UNE BROCHE en plastique ou portent une étiquette d'information sur le CONNECTEUR DE MESURE EEC-IV contrôle des émanations du véhicule (EEC). Les connecteurs se trouvent dans les emplacements généraux suivants dans le compartiment moteur : Près du coin avant (droit ou gauche). Près de l'aide avant (droite ou gauche). Près de la cloison pare-feu (droite ou gauche). RACCORDEMENT DU LECTEUR DE CODES L'adaptateur du câble de connecteur Ford de l'outil est prévu pour s'adapter au CLT de l'ordinateur du véhicule. Une fois raccordé correctement, le CLT du véhicule doit s'adapter aux guides prémoulés autour de l'adaptateur. Veillez à accoupler correctement l'adaptateur et le CLT du véhicule avant d'appliquer une force quelconque. Forcer l'adaptateur sur le CLT de manière inappropriée risque d'endommager l'adaptateur et/ou le Lecteur de codes, éventuellement le système d'ordinateur du véhicule. Raccordez le Lecteur de codes aux DEUX. 1. large raccord femelle à six broches avec boîtier moulé 2. petit raccord femelle à une seule broche CONNECTEUR DE MESURE EEC-IV Les véhicules de 1988 et plus récents peuvent avoir plus d'un raccord semblable pour les autres systèmes LECTEUR (par ex. freins anti-blocage). DE CODE Seul le raccord ayant une broche simple supplémentaire est le raccord de test correct pour l'utilisation de codes de service d'ordinateur. Pour toute question sur le raccord correct, veuillez consulter le manuel de service du véhicule pour obtenir de plus amples informations. OBD2 & 1 59 Systèmes OBD1 Ford CODES DE PROBLÈME / PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un Lecteur de codes ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES Vue d'ensemble du processus de récupération des codes Ford Le système d'autodiagnostic d'ordinateur de Ford est divisé en quatre sections principales : 1. Auto-vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) 2. Auto-vérification « Continuous Memory » (CM) (mémoire continue) 3. Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On Moteur en marche) 4. Autres vérifications de système EEC-IV Ces auto-vérifications sont spécifiquement conçues pour contrôler et/ou tester les divers composants et circuits commandés par l'ordinateur du véhicule, et pour sauvegarder et/ou transmettre les résultats de vérification de diagnostic au Lecteur de codes sous la forme de codes d'erreurs numériques. 60 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO L'auto-vérification « Continuous Memory » est conçue pour fonctionner en continu tant que le véhicule est en fonctionnement normal. Si une erreur est détectée par l'auto-vérification « Continuous Memory », un code d'erreur est sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule pour une récupération ultérieure. Les auto-vérifications de diagnostic à bord de Ford sont conçues de manière à diagnostiquer correctement un problème. Toutes les autovérifications doivent être effectuées dans l'ordre approprié. Comme il l'a été décrit plus haut, certaines vérifications sont prévues pour détecter des problèmes uniquement lorsque le véhicule est en fonctionnement normal. Certaines vérifications sont prévues pour actionner les composants et détecter les problèmes uniquement avec la clé sur On et le moteur arrêté. D'autres vérifications sont prévues pour actionner les composants et tester leur fonctionnement uniquement avec la clé sur On et le moteur en marche. Ne prenez pas de raccourcis. Si vous ne faites pas une vérification ou si vous effectuez une vérification sans suivre l'ordre, vous risquez de manquer un problème qui n'est détecté que durant cette partie de la vérification. Vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) Durant l'auto-vérification KOEO, deux groupes de codes sont récupérés par le Lecteur de codes. Le premier groupe de codes récupérés par le Lecteur de code s'appellent les « Codes KOEO ». Un icône « KOEO » s'affichera dans le coin supérieur droit de l'écran à cristaux liquides pour indiquer que le code récupéré est un code « KOEO ». Le second groupe de codes s'appelle les codes « Continuous Memory ».Un icône « CM » s'affichera dans le coin supérieur droit de l'écran à cristaux liquides pour indiquer que le code récupéré est un code « Continuous Memory ». Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. OBD2 & 1 61 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la KOEO Test (vérification KOEO) puis appuyer sur le bouton . ENTER/FF 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de pour fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER/FF continuer. 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification KOEO à ce stade, appuyez . sur le bouton ENTER/FF 6. Si votre véhicule est équipé de l'un des types de moteur suivants, effectuez les procédures additionnelles décrites ci-dessous : Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que tous les codes soient envoyés (étapes 7 à 9). Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que tous les codes soient envoyés (étapes 7 à 9). Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane : Mettez le commutateur en position supercarburant. 7. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER/FF 8. Pendant la récupération des codes, un message « One moment please KOEO test is in progress... » (Un moment vérification KOEO en cours) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. 62 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOEO Dès que le contact est mis sur « on », l'ordinateur du véhicule entre en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront entendre du moteur. Ceci est normal. Cela indique que l'ordinateur du véhicule actionne les relais, les solénoïdes et les autres composants pour en vérifier leur fonctionnement. AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules munis d'un ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur actionne le ventilateur de refroidissement pour en vérifier son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre du moteur durant la vérification. Si le Lecteur de codes n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 9. Si le Lecteur de codes a réussi à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur suivi par les CPD récupérés. Le lecteur n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun problème n'est détecté durant l'auto-vérification KOEO, l'ordinateur envoie un code « PASS » (code 11 ou 111) au Lecteur de codes. Si aucun code « Continuous Memory » n'est présent dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule, le Lecteur de codes affichera un code « PASS » (code 11 ou 111). OBD2 & 1 63 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à 1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart des véhicules de 1991 à 1995 utilisent un système de code à trois chiffres. 10. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 11. Débranchez le Lecteur de Codes véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 12. Pour prolonger la durée de vie de la pile, le Lecteur de codes se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du Lecteur de codes et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du Lecteur de codes sont retirées ou si le Lecteur de codes est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE LECTURE figurant à la page 14 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du Lecteur de codes. 13. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 98) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous assurer que l'erreur est supprimée. IMPORTANT : NE RÉPAREZ PAS les codes « Continuous Memory » à ce stade. Avant de pouvoir réparer les codes « Continuous Memory », les deux auto-vérifications KOEO et KOER doivent réussir (un code PASS 11 ou 111 est obtenu). Une fois ces deux tests réussies, effacez la mémoire d'ordinateur du véhicule (voir SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 98), conduisez le véhicule sur une courte distance puis répétez l'auto-vérification KOEO. Si des erreurs « Continuous Memory » sont présentes, réparezles toutes à ce stade. Consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour réparer les codes d'erreur « Continuous Memory ». Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 96 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. 64 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR Effectuez une procédure de vérification de calage de l'allumage ou une vérification KOER uniquement après avoir obtenu un code PASS (code 11 ou 111) pour la vérification KOEO. Vérification de calage du moteur Avant d'effectuer l'auto-vérification KOER, il faut vérifier le bon fonctionnement du calage de base de l'allumage du véhicule et la capacité de l'ordinateur à contrôler électroniquement l'avance à l'allumage. Un mauvais ajustement du calage à l'allumage ou un problème dans le circuit d'avance risque de générer des codes d'erreur erronés lors de l'auto-vérification KOER, ce qui entraînerait la non validité de la vérification. Utilisez les procédures suivantes pour un calage à l'allumage approprié et pour vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer électroniquement le calage à l'allumage. La procédure suivante « Vérification de calage » ne s'applique qu'aux véhicules de 1992 et plus anciens (à l'exclusion des moteurs diesel). Pour les véhicules de 1993 et plus récents, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour les procédures de vérification et d'ajustement de calage. N'ESSAYEZ PAS RÉGLER LE CALAGE SUR CES VÉHICULES SANS LES SPÉCIFICATIONS ET PROCÉDURES DU FABRICANT. Pour les véhicules de 1992 et plus anciens, le Lecteur de codes peut être utilisé en combinaison avec une lampe stroboscopique pour vérifier le calage à l'allumage et la capacité de l'ordinateur du véhicule à avancer le calage à l'allumage. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. Il faut avoir une lampe stroboscopique pour effectuer cette vérification. Le véhicule doit réussir la vérification KOEO (page 61) avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). OBD2 & 1 65 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la Timing Check (vérification du calage) puis appuyez sur le bouton . ENTER/FF 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la procédure de vérification du calage à ce stade, appuyez sur le bouton ENTER/FF . 6. Lorsque le message sur l'affichage du Lecteur de code l'indique, démarrez le moteur et appuyez sur le bouton ENTER/FF . Un message « One moment please preparation for test is in progress: » (Un moment - préparation de vérification en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes, suivi du message « Perform Timing Check within two minutes » (Effectuer vérification de calage en l'espace de deux minutes)." 7. Lorsque le message « Perform Timing Check within 2 minutes » (Effectuer vérification de calage en l'espace de 2 minutes) s'affiche, effectuez la vérification de calage comme suit : 66 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER L'ordinateur du véhicule est programmé pour avancer le calage à l'allumage de 20° (± 3°) au-dessus de la valeur de « calage de base » du véhicule et pour geler ce paramètre pendant deux minutes à partir du moment où le message « Perform Timing Check within 2 minutes » (Effectuer vérification de calage dans l'espace de 2 minutes) s'affiche. Ce qui permet à l'utilisateur de vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer le calage à l'allumage. Pendant cette période de deux minutes, suivez les instructions figurant dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour vérifier le calage à l'allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique et assurez-vous qu'il se trouve à 20° au-dessus de la valeur de calage de base spécifiée (± 3°). Exemple : Si la spécification de calage de base est à 10° avant PMH, le relevé acceptable de la lampe stroboscopique doit être dans la plage de 27° à 33° avant PMH. Les spécifications de calage de base figurent sur la décalcomanie d'information sur le contrôle des émanations du véhicule (VECI). La décalcomanie se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur. Si la décalcomanie VECI a été enlevée ou est endommagée, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour obtenir les spécifications. 8. Si les relevés de la lampe stroboscopique se trouvent dans la plage acceptable : Le calage de base et la capacité de l'ordinateur du véhicule à avancer l'allumage fonctionnent correctement. Procédez à l'auto-vérification KOER ci-dessous. 9. Si les relevés de la lampe stroboscopique ne se trouvent pas dans la plage acceptable : Le calage de base risque d'être mal ajusté ou l'ordinateur risque d'avoir des problèmes avec le circuit d'avance de l'allumage. Consultez le manuel de service et réparation du véhicule pour obtenir les procédures de réglage et/ou de réparation du calage à l'allumage. Les réparations du calage à l'allumage doivent être effectuées avant de procéder à la vérification KOER. Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On Moteur en marche) IMPORTANT : L'auto-vérification KOEO (page 61) doit être effectuée en premier et un code « Pass » (code 11 ou 111) doit être obtenu avant d'effectuer l'auto-vérification KOER ; autrement, les résultats de l'auto-vérification KOER risquent d'être invalides. OBD2 & 1 67 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER Le calage de l'allumage et l'avance à l'allumage doivent fonctionner correctement pour que les résultats de l'autovérification KOER soient considérés valides. Effectuez une vérification de calage du moteur (page 67) avant d'effectuer l'auto-vérification KOER. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la KOER Test (vérification KOER) puis appuyez sur le bouton . ENTER/FF 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de pour fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER/FF continuer. 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification KOER à ce stade, appuyez . sur le bouton ENTER/FF 68 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER 6. Lorsque le message sur l'affichage du Lecteur de code l'indique, démarrez le moteur et appuyez sur le bouton pour continuer. Un ENTER/FF message « One moment please KOER test is in progress... » (Un moment vérification KOER en cours) s'affiche provisoirement à l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. 7. Effectuez les procédures suivantes à l'affichage du message sur l'écran du Lecteur de codes. Faites tourner le volant d'un demi-tour vers la droite, tenez-le pendant quatre secondes et relâchez-le. Appuyez sur la pédale de frein au sol et relâchez-la. Faites cycler le commutateur de surmultiplication (le cas échéant). Appuyez rapidement sur la pédale d'accélérateur au sol et relâchez-la. 8. Une fois les procédures ci-dessus effectuées, un message « One moment please KOER test is in progress... » (Un moment - vérification KOER en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes, suivi par un message « Retrieving codes » (Récupération de codes en cours). 9. Le premier code affiché par le Lecteur de codes est le Code d'identification de cylindre (ID). Le code « Cylinder ID » (identification de cylindre) identifie le nombre de cylindres du véhicule en cours de vérification. Si le code 98 ou 998 s'affiche à la place d'un code Cylinder ID, le véhicule fonctionne en « Mode de défaillance ». L'ordinateur passe en mode de défaillance lorsqu'il détecte un signal d'une sonde qui indique que la sonde est défectueuse et complètement hors spécifications. L'ordinateur substitue une valeur de signal fixe pour la sonde défectueuse afin de garder le véhicule en marche. Les codes de mode de défaillance 98 ou 998 sont généralement accompagnés d'un ou plusieurs de codes de problème de diagnostic qui indiquent la sonde défectueuse. Un véhicule fonctionnant en mode de dé-faillance fonctionne à un niveau minimum et les erreurs à l'origine de ces codes de problème de diagnostic doivent être réparés le plus tôt possible. OBD2 & 1 69 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER Si le Lecteur de codes ne récupère pas les codes CYL ID et CPD, il est possible que la vérification KOEO n'a pas été correctement effectuée avant de procéder à la vérification KOER. Refaites la vérification KOEO (page 61) jusqu'à obtention d'un code PASS. La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à 1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart des véhicules de 1991 à 1995 utilise un système de code à trois chiffres. 10. Si aucun problème n'est détecté durant l'auto-vérification KOER, l'ordinateur envoie un code « PASS » (code 11 ou 111) au Lecteur de codes. Le code 11 ou 111 indique que tous les relais et actionneurs, ainsi que leurs circuits connexes qui ont été vérifiés durant l'auto-vérification KOER sont bons et qu'aucune erreur n'a été détectée. 11. Une fois que le Lecteur de codes a récupéré tous les CPD de l'auto-vérification KOER, arrêtez le moteur et débranchez le Lecteur de codes des raccords de vérification du véhicule. Les CPD récupérés sont désormais sauvegardés dans la mémoire du Lecteur de codes. Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE LECTURE figurant à la page 14 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du Lecteur de codes. Tous les CPD récupérés resteront dans la mémoire du Lecteur de codes. Si la procédure de vérification KOER est effectuée à nouveau, les CPD d'une vérification préalable s'effaceront automatiquement et seront remplacés par les CPD récupérés les plus récents. 12. Tous les codes KOER récupérés par le Lecteur de codes durant l'auto-vérification KOER représentent les problèmes qui sont désormais présents (au moment où la vérification est effectuée). Les problèmes de véhicule connexes qui sont à l'origine de l'envoi des codes doivent être réparés à l'aide des procédures décrites dans le manuel de réparation du véhicule. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 96 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. 13. Une fois toutes les réparations effectuées, refaites l'auto-vérification KOER. 70 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV 14. La réceptions d'un code « Pass » (code 11 ou 111) indique que les réparations ont été réussies et que tous les systèmes connexes fonctionnent correctement. 15. Si un code « Pass » (code 11 o 111) n'est pas reçu c'est que la réparation n'a pas été réussie. Consultez le manuel de service du véhicule et revérifiez la procédure de réparation. VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV Ces vérifications sont des vérifications additionnelles supplémentaires et ne sont pas nécessaires pour récupérer les codes de problème de diagnostic. Ford les a incluses pour aider le technicien/bricoleur pour dépanner les problèmes de véhicules. Vérification d'équilibre de cylindres (Véhicules équipés de systèmes « Sequential Electronic Fuel Injected » (SEFI) (à injection électronique de carburant séquentielle) uniquement) La vérification d'équilibre de cylindres permet de trouver un cylindre faible ou non-contribuant. L'ordinateur coupe le carburant (coupe l'alimentation aux injecteurs) à chaque cylindre, sans l'ordre, et contrôle de changements de vitesse de rotation (baisse). En se fondant sur cette information, l'ordinateur détermine si tous les cylindres contribuent une alimentation uniforme (pour le bon fonctionnement du moteur), ou si certains cylindres ne contribuent que partiellement ou pas du tout. SEFI Introduction La vérification « Sequential Electronic Fuel Injection » (SEFI) (injection électronique de carburant séquentielle) appartient à un groupe de systèmes à injection de carburant appelé « Multi-port/Multipoint Fuel Injection » (Injection de carburant multipoint). Les systèmes à injection de carburant multipoint (MFI) comportent un injecteur de carburant par cylindre et l'ordinateur du véhicule contrôle électroniquement leur fonctionnement. Sur certains systèmes à injection de carburant multipoint, les injecteurs se déclenchent tous en même temps et à chaque révolution du moteur. Sur les autres systèmes, les injecteurs se déclenchent en groupes et/ou à une révolution du moteur sur deux. Ce qui distingue les systèmes d'injection électronique de carburant séquentielle des autres systèmes d'injection de carburant multipoint c'est que chaque injecteur est indépendamment excité et se déclenche en ordre l'un après l'autre dans l'ordre de déclenchement approprié. Ce qui donne à l'ordinateur du véhicule davantage de contrôle pour couper le carburant à un injecteur à la fois (ce qui ne peut se faire sur les autres systèmes étant donné qu'ils se déclenchent en groupes de deux ou plusieurs injecteurs). OBD2 & 1 71 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES Procédure de vérification d'équilibre de cylindres Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la Cylinder Balance Test (vérification d'équilibre de cylindres) puis appuyez . sur le bouton ENTER/FF 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de pour fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER/FF continuer. 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification d'équilibre de cylindres à ce . stade, appuyez sur le bouton ENTER/FF 6. Lorsque le message sur l'affichage du Lecteur de code l'indique, démarrez le moteur et appuyez sur le bouton . Un message « One ENTER/FF moment please KOER test is in progress... » (Un moment - préparation de vérification en cours). 72 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES 7. Lorsque le message s'affiche sur l'écran du Lecteur de codes, appuyez légèrement sur la pédale de l'accélérateur à mi-chemin et relâchez pour actionner la vérification d'équilibre de cylindres. Pour les modèles 1986 UNIQUEMENT : Appuyez complètement sur l'accélérateur une fois et relâchez-la. L'ordinateur est désormais en mode de vérification d'équilibre de cylindres et commencera à couper le carburant à chaque cylindre dans l'ordre pour déterminer si tous les cylindres contribuent de manière uniforme. Il faut peut-être cinq minutes avant la transmission des résultats de vérification au Lecteur de codes. 8. Si l'ordinateur du véhicule n'entre par en mode de vérification d'équilibre de cylindres, procédez comme suit : Appuyez légèrement sur la pédale de l'accélérateur une nouvelle fois comme il l'est décrit à l'étape 7 ci-dessus. Vérifiez le système d'injection de carburant du véhicule pour vous assurer que c'est un système d'injection électronique de carburant séquentielle (SEFI). Cette vérification s'applique uniquement aux systèmes SEFI ou SFI. 9. Une fois la vérification d'équilibre de cylindres effectuée, les résultats de la vérification sont envoyés au Lecteur de codes. L'ordinateur compare la contribution d'alimentation que chaque cylindre apporte au fonctionnement du moteur. 10. Si tous les cylindres contribuent de manière uniforme, l'ordinateur détermine que la distribution d'alimentation est normale et un message « System Pass » s'affiche. Si l'ordinateur détecte un problème avec un ou des cylindres lors de la vérification d'équilibre de cylindres initiale, il doit répéter la vérification deux fois de plus pour déterminer correctement quel ou quels cylindres ne fonctionnent pas correctement. Dans ce cas, le Lecteur de codes affichera le message « Lightly press the accelerator half way and release » (Appuyer légèrement sur l'accélérateur à michemin et relâcher) au lieu de « System Pass ». Passez à l'étape 11. OBD2 & 1 73 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES 11. Si un cylindre ne contribue pas au même niveau que les autres cylindres, l'ordinateur vous demande de répéter la vérification deux fois de plus en affichant le message « Lightly press the accelerator half way and release » (Appuyer légèrement sur l'accélérateur à mi-chemin et relâcher) une nouvelle fois. À chaque fois que le message s'affiche, effectuez les procédures comme il l'est indiqué. 12. Une fois les vérifications répétées d'équilibre de cylindres effectuées, l'ordinateur identifiera quel ou quels cylindres ne contribuent pas de manière uniforme et enverra cette information à l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. Si des cylindres faibles sont identifiés, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer des vérifications et/ou des réparations supplémentaires. Vérification de relais et de solénoïdes (Output State Check/Vérification état de sortie) La « Output State Check » (Vérification d'état de sortie) est un programme spécial de l'ordinateur du véhicule qui permet à l'utilisateur d'exciter (allumer) et de désexciter (éteindre), sur commande, la plupart des actionneurs (relais et solénoïdes) contrôlés par l'ordinateur. Utilisez cette vérification pour vérifier les tensions de sortie de l'ordinateur et le fonctionnement des relais/solénoïdes. Les injecteurs de carburant et la pompe à carburant ne sont pas excités durant cette vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 74 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. Le menu du système Ford EEC-IV s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford EEC-IV, mettez en surbrillance la Output State Check (vérification de l'état de sortie) puis appuyez . sur le bouton ENTER/FF 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de pour fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER/FF continuer. 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification de l'état de sortie à ce stade, . appuyez sur le bouton ENTER/FF 6. Si votre véhicule est équipé de l'un des types de moteur suivants, effectuez les procédures additionnelles décrites ci-dessous : Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage de l'écran « Output State Check Active » (Vérification état de sortie active). Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'accélérateur et maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage de l'écran « Output State Check Active » (Vérification état de sortie active). Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane : Mettez le commutateur en position supercarburant. 7. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 8. Un message « One moment please test is in progress... » (Un moment vérification en cours) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. Dès que le contact est mis sur « on », l'ordinateur du véhicule entre en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront entendre du moteur. Ceci est normal. OBD2 & 1 75 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules équipés d'un ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur actionne le ventilateur de refroidissement pour vérifier son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre du moteur durant la vérification. Si le Lecteur de codes n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 9. Si le Lecteur de codes a réussi à effectuer une liaison avec le véhicule, un message « Output State check active... » s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. Ce message est suivi d'un écran vous indiquant comment effectuer la vérification. 10. Appuyez sur la pédale de l'accélérateur une seule fois et relâchez-la. Ceci active la vérification d'état de sortie et excite la plupart des actionneurs (relais et solénoïdes) qui sont contrôlés par l'ordinateur du véhicule. Si votre véhicule est équipé d'une commande de vitesse de véhicule intégrée, débranchez le flexible à dépression de la servocommande de vitesse avant d'appuyer sur l'accélérateur. Rebranchez le flexible à dépression après vérification. 11. Pour désexciter les actionneurs, appuyez sur la pédale de l'accélérateur à nouveau et relâchez-la ; les actionneurs sont désormais désexcités. 12. La procédure peut être répétée autant de fois que possible en appuyant et en relâchant la pédale d'accélérateur pour exciter et désexciter les actionneurs. 76 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT 13. Consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour obtenir une liste d'actionneurs (solénoïdes et relais) contrôlés par l'ordinateur qui s'appliquent au véhicule en cours de vérification et connaître les actionneurs qui doivent être excités et désexcités lors de la vérification de l'état de sortie. Tous les actionneurs applicables doivent être sous tension quand excités et hors tension quand désexcités. 14. Si un actionneur ne répond pas à la vérification de l'état de sortie, suivez les procédures décrites dans le manuel de service du véhicule pour vérifier les tensions et/ou mises à la terre des circuits de sortie des actionneurs d'ordinateur. 15. La vérification d'état de sortie restera active aussi longtemps que désiré. Pour quitter la vérification d'état de sortie, coupez le contact et débranchez le Lecteur de codes du véhicule. Vérification d'oscillement Étant donné que les CPD des résultats de la vérification d'oscillement sont sauvegardés dans la mémoire continue, il est recommandé d'effacer tous les CPD en mémoire continue avant de procéder à la vérification d'oscillement (voir les procédures de SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 98). De cette façon, vous commencez par une table rase et toutes les erreurs détectées durant la procédure seront liées au circuit particulier vérifié. Utilisez ce test pour vérifier les erreurs intermittentes dans certains circuits. Circuits vérifiés : 1984 et plus récents - Sonde de température d'air de suralimentation (ACT), Sonde de pression barométrique (BP), Sonde de température du liquide refroidisseur du moteur (ECT), Sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement (EGO), Sonde de position de vanne RGE (EVP), Pression absolue dans la tubulure d'admission (MAP), Sonde de position du papillon (TP), Sonde de température d'air d'aube (VAT) 1985 et plus récents - Sonde de débit d'air d'aube (VAF) 1986 et plus récents - Sonde RGE de boucle d'asservissement de pression (PFE) 1990 et plus récents - Sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement (EGO), Moniteur de diagnostic d'allumage (IDM) (DIS ou Fiche double DIS uniquement), Commutateur de suivi de ralenti (ITS), Sonde de régulation de débit massique d'air (MAF) Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. OBD2 & 1 77 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 3. À partir du menu de Système Ford EECIV, mettez en surbrillance la Wiggle Test (vérification d'oscillement) puis appuyez . sur le bouton ENTER/FF 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER/FF 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification KOEO à ce stade, appuyez . sur le bouton ENTER/FF 6. Sélectionnez la vérification d'oscillement désirée à partir du menu affiché. Pour effectuer la d'oscillement KOEO : vérification - Mettez en surbrillance KOEO Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO). - Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS LE MOTEUR. - Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. Pour effectuer la vérification d'oscillement KOER : - Mettez en surbrillance KOER Wiggle Test (vérification d'oscillement KOER). - Mettez le contact et démarrez le moteur. - Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 7. Un message « One moment please test is in progress » (Un moment - vérification en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. 78 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT Si le Lecteur de codes n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Procédez comme suit : Pour la KOEO Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO) : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. Pour la KOER Wiggle Test (vérification d'oscillement KOER): - Coupez le moteur, attendez 10 secondes et rallumez. Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 8. Si le Lecteur de codes a réussi à effectuer une liaison avec le véhicule, un message « Wiggle test is active... » (vérification d'oscillement active) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. Ce message est suivi d'un message vous indiquant comment effectuer la vérification. Appuyez sur le bouton ENTER/FF si vous souhaitez quitter la vérification d'oscillement à ce stade. 9. Oscillez, tapez sur et déplacez la sonde ou le câblage suspects. Si aucune erreur n'est détectée lors de la vérification d'oscillement, un message « System Pass » s'affiche. Si une erreur est détectée lors de la vérification d'oscillement, un message « Circuit Fault detected » (Erreur de circuit détectée) s'affiche. OBD2 & 1 79 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT Si la vérification d'oscillement détecte un problème, le CPD connexe sera sauvegardé dans la « Continuous Memory » (Mémoire continue) de l'ordinateur. Pour voir les CPD de la vérification d'oscillement, il faut procéder à la vérification KOEO. Voir les procédures de vérification KOEO à la page 61. 10. Suivez les procédures du manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer tout dépannage et toute réparation pour les résultats de vérification d'oscillement. 11. La vérification d'oscillement restera active aussi longtemps que désiré. Pour quitter la vérification d'oscillement, coupez le contact et débranchez le Lecteur de codes du véhicule. 80 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 GM SYSTÈME D’ORDINNATEUR DE VOTRE VÉHICULE - VÉHICULES COUVERTS SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE Les véhicules actuels sont munis de capacités d'auto-vérification d'ordinateur qui peuvent repérer des problèmes dans votre véhicule et les sauvegarder comme Codes de problème de diagnostic (CPD) dans l'ordinateur à bord du véhicule. Le Lecteur de codes vous permet d'accéder à la mémoire d'ordinateur et récupère les CPD. VÉHICULES COUVERTS Cet outil peut être utilisé pour récupérer les codes d'anomalie moteur sur la plupart des automobiles et camions nord-américains General Motors (GM) (SAUF Geo, Nova, Saturn et Sprint). Année modèle 1982-93 1994 Marque Buick Modèle Century, Electra, Electra Wagon, Estate Wagon, Le Sabre, Le Sabre Wagon, Park Avenue, Reatta, Regal, Grand National, Riviera, Roadmaster, Skyhawk, Skylark, Somerset Cadillac Chevrolet De Ville, El Dorado, Fleetwood, Seville Beretta, Camaro, Caprice, Cavalier, Celebrity, Chevette, Citation, Corsica, Corvette, El Camino, Impala, Lumina, Monte Carlo Oldsmobile Achieva, Calais, Custom Cruiser, Cutlass Calais, Ciera, Cutlass Cruiser, Cruiser Wagon, Cutlass Supreme, Supreme Classic, Delta 88, Eightyeight, Firenze, Ninety-eight, Omega, Toronado, Touring Sedan, Trofeo Pontiac 6000, 6000 STE, Bonneville, Fiero, Firebird, Grand Am, Grand Prix, J 2000, Lemans, J Parisienne, Phoenix, Safari, Safari Wagon, Sunbird, T 1000 Camions et fourgonnettes Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou moins avec moteur à essence Buick Chevrolet Roadmaster 5,7 litres Camaro 3,4 litres/5,7 litres, Caprice 5,7 litres, Caprice 5,7 litres, Cavalier 3,1 litres, Lumina 3,1 litres Firebird 3.4 liter/5.7 liter, Sunbird 2.0 liter/3.1 liter Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou moins avec moteur à essence Pontiac Camions et fourgonnettes OBD2 & 1 81 Systèmes OBD1 GM À PROPOS DU LECTEUR DE CODES - CLT - MIL Année modèle 1995 Marque Chevrolet Camions et fourgonnettes Modèle Caprice 4,3 litres Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou moins avec moteur à essence En plus des modèles de la liste ci-dessus, cet outil EST ÉGALEMENT COMPATIBLE avec les modèles GM OBD1 équipés d'un « ordinateur de climatisation ». Concernant les véhicules 1994 et 1995, seuls les modèles cidessus sont compatibles avec l'Outil. À PROPOS DU LECTEUR DE CODES Le Lecteur de codes est un dispositif qui se branche sur le Connecteur de liaison des transmissions de votre véhicule pour récupérer les codes de problème de diagnostic sauvegardés dans l'ordinateur à bord du véhicule. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Le connecteur de vérification du véhicule est connu comme Connecteur de liaison de communication de ligne d'assemblage (ALDL), Connecteur de liaison de communication de ligne d'assemblage (ALCL) ou Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Le connecteur CLT GM comporte 12 broches et est généralement noir. Su r la plupart des véhicules GM, le connecteur se trouve sous le côté gauche du tableau de bord. VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL) Le tableau de bord de votre véhicule a un voyant indicateur de problème de fonctionnement (MIL) également appelé voyant « Check Engine » (vérifier moteur) ou « Service Engine soon » (faire l'entretien du moteur bientôt). Le MIL est un indicateur avertissant le conducteur qu'un problème au niveau du système de contrôle d'ordinateur a été découvert. CHECK ENGINE SERVICE ENGINE SOON Si les voyants lumineux de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel de service de votre véhicule. Il est possible que votre véhicule soit victime d'une anomalie dans les circuits électriques. 82 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 GM CPD - PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les codes de service sont également appelés « codes d'erreur », « codes de problème de diagnostic » (CPD) ou « codes de problème ». Ces codes peuvent servir à identifier les systèmes ou composants qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un Lecteur de codes ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. OBD2 & 1 83 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 50 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur GM attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 3. Sélectionner l'année du véhicule duquel vous souhaitez récupérer les codes : Si une sélection de véhicule préalable est actuellement dans la mémoire du Lecteur de codes, le menu « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche. Si aucune sélection de véhicule préalable n'est sauvegardée dans la mémoire du Lecteur de codes, le message « Select New Vehicle » (Sélectionner nouveau véhicule). Utilisez les boutons et les sélections de menu. , le cas échéant, pour effectuer Pour récupérer les CPD de la sélection de véhicule actuellement dans la mémoire du Lecteur de codes : - À partir de l'écran « Current Selection/ Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Current Selection (sélection actuelle), mettez le contact (NE DÉMARREZ PAS le moteur) et appuyez sur le bouton ENTER/FF . - Passez à l'étape 5 pour continuer. 84 Pour récupérer des CPD d'un nouveau véhicule : OBD2 & 1 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES - À partir de l'écran « Current Selection/ Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule), mettez en surbrillance la Select New Vehicle (sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/FF ; le menu « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) s'affiche. - Mettez en surbrillance l'années désirée puis appuyez sur le bouton ENTER/FF ; le menu « Enter the 8th digit of VIN » (entrer le 8ème chiffre du VIN) s'affiche. - Mettez en surbrillance le 8ème chiffre du VIN du véhicule, puis appuyez sur le bouton ENTER/FF . Si l'écran « Enter 4th VIN Digit » (entrer le 4ème chiffre du VIN) s'affiche (ne s'applique pas à tous les véhicules), mettez en surbrillance le 4ème chiffre du VIN du véhicule puis appuyez sur le bouton ENTER/FF . - L'écran « Current Selection/Select New Vehicle » (Sélection actuelle/Sélectionner nouveau véhicule) s'affiche pour confirmation. - Si l'information affichée dans le champ « Current Selection » (Sélection actuelle) est correcte, mettez en surbrillance Current Selection (Sélection actuelle), mettez le contact (NE DÉMARREZ PAS le moteur) et appuyez sur le bouton ENTER/FF . Passez à l'étape 4 pour continuer. Si l'année indiquée n'est pas correcte, mettez en surbrillance Select New Vehicle (Sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER/FF button to return to the “Select Vehicle Year” menu to make your corrections. 4. Lorsque le Lecteur est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Si le Lecteur de codes n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Procédez comme suit : Vérifiez que le contact est mis sur ON. OBD2 & 1 85 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. Appuyez sur le bouton ENTER/FF 5 le cas échéant. et répétez les étapes 4 à 5. Si le Lecteur de codes a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur suivi par les CPD récupérés. Le lecteur n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 6. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. Le Code 12 sera toujours présent et a l'une des significations suivantes: Si le code 12 est le seul CPD récupéré et que votre véhicule DÉMARRE SANS PROBLÈME, le code 12 indique alors que le système « PASS » (réussit) et que tous les systèmes de commande de l'ordinateur fonctionnent correctement. Si le code 12 est présent et que votre véhicule NE DÉMARRE PAS, il peut alors indiquer un problème au niveau du système de la commande d'allumage. 7. Débranchez le Lecteur de Codes véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 8. Pour prolonger la durée de vie de la pile, le Lecteur de codes se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du Lecteur de codes et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du Lecteur de codes sont retirées ou si le Lecteur de codes est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. 86 Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE LECTURE figurant à la page 14 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du Lecteur de codes. OBD2 & 1 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 9. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 98) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer que l'erreur est supprimée. Le Code 12 s'affichera seul lorsque aucun autre code d'erreur n'est présent. Il est peut-être nécessaire de faire un essai de conduite pour réinitialiser les codes d'erreur « durs » 13, 15, 24, 44, 45 et 55 après les avoir effacés. Lorsque les codes 51, 52, 54 ou 55 sont affichés avec d'autres codes, recherchez la panne et éliminez les codes de Série 50 en premier puis continuez avec les codes d'un chiffre inférieur. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 96 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. OBD2 & 1 87 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD/VÉHICULES COUVERTS DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD1) À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un programme d'autovérification dans les ordinateurs de bord capables d'identifier les problèmes connexes aux émanations dans un système (certains fabricants utilisaient l'OBD avant qu'il ne soit obligatoire). La première génération des diagnostics de bord a été appelée OBD I. OBD I est un ensemble d'instructions d'auto-vérification et d'autodiagnostic programmées dans l'ordinateur de bord du véhicule. Le programme est conçu tout particulièrement pour déceler les problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du véhicule (système d'injection de carburant, système d'allumage, système RGE, convertisseur catalytique, etc.). Si l'ordinateur décèle un problème dans l'un ou l'autre de ces composants ou systèmes, il allume le voyant indicateur « Check Engine » (vérifier moteur) sur le tableau de bord pour avertir le conducteur. L'ordinateur attribue également un code numérique (systèmes OBD I utilisaient un code à 2 ou 3 chiffres) à chaque problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu'ils puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de la mémoire de l'ordinateur à l'aide d'un « Lecteur de codes » ou d'un « Outil de lecture ». À l'exception de certains véhicules 1994 et 1995, la plupart des véhicules d'environ 1982 à 1995 sont équipés de systèmes OBD I. VÉHICULES COUVERTS Les tableaux suivants identifient les véhicules OBD1 Toyota et Lexus couverts par l’outil OBD2 & 1. Voitures CLT 1 Année 1995 1992 1992 1993 1993 1994 1993 88 Modèle Camry Coupe Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Celica Taille moteur 2.2L 2.2L 3.0L 3.0L 2.2L 2.2L 2.0L Code moteur 5S-FE 5S-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 5S-FE 5S-FE 3S-GTE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Autre Turbo Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus VÉHICULES COUVERTS Année 1993 1994 1994 1992 1992 1992 1993 1995 1992 1992 1993 1993 1994 1994 1993 1993 1993 1993 1993 1994 1994 1994 1995 1995 1991 1991 1992 1992 1993 1994 Modèle Celica Celica Celica Celica Convertible Celica Coupe Celica Coupe Celica Coupe Celica Coupe Celica Liftback Celica Liftback Corolla Sedan Corolla Sedan Corolla Sedan Corolla Sedan ES-300 GS-300 LS-400 MR2 MR2 MR2 MR2 Paseo Paseo SC-300 Supra Supra Supra Supra Tercel Sedan Tercel Sedan Taille moteur 2.2L 1.8L 2.2L 2.2L Code moteur 5S-FE 7A-FE 5S-FE 5S-FE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC 1.6L 2.2L 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L 1.6L 1.8L 1.6L 1.8L 3.0L 3.0L 4.0L 2.0L 2.2L 2.0L 2.2L 1.5L 1.5L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 1.5L 1.5L 4A-FE 5S-FE 4A-FE 7A-FE 3S-GTE 5S-FE 4A-FE 7A-FE 4A-FE 7A-FE 3VZ-FE 2JZ-GE 1UZ-FE 3S-GTE 5S-FE 3S-GTE 5S-FE 5E-FE 5E-FE 2JZ-GE 7M-GTE 7M-GE 7M-GTE 7M-GE 3E-E 3E DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC SOHC SOHC Taille moteur 3.0L 3.0L 3.0L Code moteur 7M-GE 7M-GE 7M-GE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC Autre A/T A/T Turbo Turbo Turbo Turbo Turbo Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Voitures CLT 2 Année 1989 1990 1991 Modèle Cressida Cressida Cressida OBD2 & 1 Autre Type CLT 2 2 2 89 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus VÉHICULES COUVERTS Année 1992 1993 1993 1993 1994 1994 1994 1995 1995 1992 1990 1991 1992 1992 1991 1992 1993 1994 1994 1993 1994 1994 1993 Modèle Cressida Camry Supra Supra Camry Supra Supra Supra Supra SC-300 ES-250 ES-250 ES-300 SC-400 LS-400 LS-400 SC-400 SC-400 SC-300 SC-400 GS-300 ES-300 SC-300 Taille moteur 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 2.5L 2.5L 3.0L 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L 3.0L 4.0L 3.0L 3.0L 3.0L Code moteur 7M-GE 3VZ-FE 2JZ-GTE 2JZ-GE 3VZ-FE 2JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GE 2VZ-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 2JZ-GE 1UZ-FE 2JZ-GE 1MZ-FE 2JZ-GE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Taille moteur 2.4L 2.4L 2.4L 3.0L 2.4L 3.0L 2.4L 3.0L 2.4L Code moteur 2TZ-FE 2TZ-FE 2TZ-FE 3VZ-FE 22R-E 3VZ-FE 22R-E 3VZ-FE 2TZ-FE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC SOHC SOHC SOHC SOHC SOHC DOHC Autre Turbo Turbo Turbo Type CLT 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Camions légers CLT 1 Année 1992 1993 1994 1994 1995 1995 1995 1995 1995 90 Modèle Previa Previa Previa T100 4 Runner 4 Runner Pickup Pickup Previa Autre Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus CLT/VOYANT LUMINEUX D’ANOMAILE SUR LE TABLEAU DE BORD CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Les véhicules Toyota sont équipés de connecteurs de vérification spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Ce Lecteur de codes est conçu pour être utilisé avec deux types de connecteurs CLT Toyota; CLT numéro 1 et CLT numéro 2, comme il l'est décrit ci-dessous. L'adaptateur du câble de connecteur Toyota de l'outil est prévu pour s'adapter au CLT du véhicule. Veillez à ce que l'adaptateur s'adapte correctement avant d'appliquer une force quelconque en effectuant le raccordement. Appliquez une certaine force au connecteur lorsqu'il n'est pas correctement adapté risque d'endommager les connecteurs. 1. Le connecteur de Type 1 s'appelle également le Connecteur de liaison des transmissions Numéro 1. Le Connecteur CLT de type 1 est un connecteur rectangulaire généralement noir ou gris. Le connecteur se trouve sous le capot (compartiment moteur) dans les emplacements généraux suivants : Coin avant (droit ou gauche) Aile avant (droite ou gauche) Cloison pare-feu (droit ou gauche) Il comporte un couvercle étiqueté « DIAGNOSTIC », « DIAGNOSIS » ou « CHECK CONN ». Utilisez la tête carrée de l'adaptateur de câble du connecteur Toyota sur les véhicules avec ce type de connecteur. 2. Le connecteur de Type 2 s'appelle également le Connecteur de liaison des transmissions Numéro 2. Le Connecteur CLT de type 2 est un connecteur rond généralement noir ou gris. Le connecteur se trouve « sous le tableau de bord » sur le côté gauche. Il peut avoir un capuchon protecteur qui doit être enlevé avant de brancher le CLT du Lecteur de codes. Utilisez la tête ronde de l'adaptateur de câble du connecteur Toyota sur les véhicules avec ce type de connecteur. VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD Le tableau de bord de votre véhicule possède un voyant lumineux d'anomalie, également appelé voyant « Vérification du moteur »,« Check Engine » ou « Service Engine soon ». Ce voyant vise à avertir le conducteur qu'une anomalie a été détectée dans le système informatique du véhicule. CHECK ENGINE OBD2 & 1 SERVICE ENGINE SOON 91 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC - RÉCUPÉRATION DES CODES Si les voyants de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel de service de votre véhicule. Il risque d'y avoir des problèmes dans les circuits de la voiture. Il est recommandé de rectifier ces problèmes avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes de moteur suivants : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un Lecteur de codes ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. 92 OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 19 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 82 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du Lecteur de Codes ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du Lecteur (avec l'adaptateur du câble de connecteur Toyota attaché) au Lecteur puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer le Lecteur puis appuyez. 3. Effectuez ce qui suit avant de passer à l'étape 4 : Mettez le contact et démarrez le moteur. Faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement. (Coupez le moteur après chauffage). Veillez à fermer le papillon. Mettez le levier de vitesse en position « park » (boîte de vitesses automatique) ou « point mort » (boîte de vitesses manuelle). Éteignez tous les accessoires. 4. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Appuyez sur le pour bouton ENTER/FF continuer. Le Lecteur de codes commencera automatique le processus de récupération des codes. 5. Lorsque le Lecteur est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Si le Lecteur de codes n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur de Codes. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. OBD2 & 1 93 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES - Vérifiez les connexions du câble au niveau du Lecteur de codes et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. - Appuyez sur le bouton ENTER/FF à 4 le cas échéant. et répétez les étapes 3 6. Si le Lecteur de codes a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du Lecteur suivi par les CPD récupérés. Le lecteur n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 7. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL , (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 8. Débranchez le Lecteur de Codes véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 9. Pour prolonger la durée de vie de la pile, le Lecteur de codes se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du Lecteur de codes et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du Lecteur de codes sont retirées ou si le Lecteur de codes est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. 94 Consultez la rubrique AFFICHAGE DES CPD DANS LA MÉMOIRE DE L'OUTIL DE LECTURE figurant à la page 14 pour visualiser les CPD sauvegardés dans la mémoire du Lecteur de codes. OBD2 & 1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 10. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 98) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer que l'erreur est supprimée. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 96 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. OBD2 & 1 95 Réparation des CPD RÉPARATION DES CPD - OBD I La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. 1. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes pour tout code de problème de diagnostic récupéré, définitions de codes et interprétation des DEL verte, jaune et rouge. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. 2. DEL verte - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont en bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Aucun code de problème n'est présent. Si vous n'avez aucun problème de véhicule, AUCUNE VÉRIFICATION SUPPLÉMENTAIRE N'EST NÉCESSAIRE. Si vous avez toujours des problèmes de véhicules même si la DEL verte s'allume, le problème ne se trouve pas dans les systèmes de commande d'ordinateur. Voir la rubrique de dépannage PAS DE CODES du manuel de réparation de votre véhicule pour de plus amples instructions sur le dépannage. 3. DEL jaune - Cette DEL indique la présence d'un CPD intermittent ou historique. Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage 96 OBD2 & 1 Réparation des CPD de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. CPD HISTORIQUE - Sur certains véhicules, l'ordinateur conservera une archive ou un historique des CPD liés aux problèmes qui se sont produits dans le passé mais ne sont plus présents. Ces CPD ne contrôleront pas l'allumage du voyant MIL ou Check Engine (vérifier moteur) mais la DEL jaune s'allumera. 4. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer la présence de CPD (affichés sur l'écran du Lecteur de codes). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur) ou MIL du tableau de bord du véhicule est allumé. Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations vous-même, commencez par consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les instructions et procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés. Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la page 15; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et à corriger le problème. L'information récupérée peut être téléchargée sur un ordinateur personnel (PC) à l'aide d'un Kit PC-Link en option. Pour de plus amples informations, voir les instructions fournies avec le logiciel PC-Link. OBD2 & 1 97 Suppression des CPD SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du Lecteur de codes pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données propres au fabricant du véhicule (le cas échéant) sont également supprimées. Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur comme suit : 1. Branchez le Lecteur de codes au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. 2. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Pour les systèmes FORD uniquement, commencez par l'étape 3 ci-dessous, mettez le contact et appuyez sur le bouton ENTER/FF pour continuer. (supprimer). Un 3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE message de confirmation s'affiche sur l'écran à cristaux liquides. - Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, appuyez sur le bouton ERASE (supprimer) de nouveau pour supprimer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. - Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le bouton ENTER/FF pour quitter la fonction de suppression. 4. Si vous décidez de supprimer les CPD, un écran de progrès s'affiche pendant la suppression se déroule. 98 Si la suppression a été réussie, un message de confirmation s'affiche à l'écran à cristaux liquides du Lecteur de codes. Appuyez sur le bouton pour quitter. ENTER/FF OBD2 & 1 Suppression des CPD En raison des différences dans les systèmes d'ordinateur, le Lecteur de codes peut servir à supprimer les codes sur certains véhicules tandis que d'autres exigent de supprimer les codes manuellement. Si le message « To erase DTC's consult the vehicle's service repair manual... » (Pour effacer les CPD, consulter le manuel de service et de réparation du véhicule), vous devez consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les procédures de suppression des CPD. Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à l'écran à cristaux liquides. Assurez-vous que le Lecteur de codes est bien branché sur le CLT du véhicule et que la clé de contact est en position ON. Si la suppression n'est toujours pas faite, mettez la clé de contact en position OFF, attendez 10 secondes, puis remettez-la en position ON et répétez les étapes 2 et 3. Les systèmes FORD n'afficheront pas de message indiquant que la suppression n'a pas réussi. Si le message « One moment please erase in progress » (Un moment - suppression en cours) à l'écran NE CHANGE PAS au bout de 3 minutes, cela indique la fonction de suppression n'a pas réussi. Vérifiez les branchements du CLT et assurez-vous que la clé de contact en position ON. Effectuez la fonction ERASE (supprimer) de nouveau. La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera dès que le problème qui a entraîné l'inscription du CPD se manifeste. OBD2 & 1 99 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESIONS ET DES ABRÉVIATIONS GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS CARB – California Air Resources Board (Conseil des ressources en air de la Californie) MCC – Module central de contrôle Système de contrôle informatisé – Système électronique de contrôle comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule. CLT - Connecteur de liaison des transmissions Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d'utilisation d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc. CPD - Code de problème de diagnostic «EGR» - Recirculation des gaz d'échappement/carter EPA - Agence américaine de protection de l'environnement EVAP - Système d'émanations par évaporation Code de problème - Voir CPD Donnée «gelée» - Représentation numérique de l'état du moteur et (ou) du système d'émanations au moment où le code de problème a été enregistré. PRC - Pression du réservoir de carburant. Code générique - CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés d'un OBD2. État de préparation pour l'I/M - Indication permettant de déterminer si oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et vérification de l'entretien. Vérification pour l'I/M / test d'émissions - Vérification fonctionnelle d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les exigences fédérales, des états et locales. DEL - Diode électroluminescente. RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal (long terme). Code propre au fabricant - CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules comportant un OBD2 fabriqué par un fabricant particulier. 100 OBD2 & 1 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS «MIL» - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le moteur). OBD1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération. OBD2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération. Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le système informatisé de contrôle du véhicule. MGGMP - Module de gestion du groupe moto-propulseur. Code en suspens - Code enregistré lors du «premier voyage» pour un code à «deux voyages». Si le problème qui a causé l'enregistrement du code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est automatiquement supprimé. RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal. Le véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements mineurs à la quantité de carburant (ajustement fin) à court terme. Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d'avoir les conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule fasse son travail de vérification de diagnostic. «VECI» - Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des émanations en provenance du véhicule. OBD2 & 1 101 Remarques 102 OBD2 & 1 Remarques OBD2 & 1 103 Remarques 104 OBD2 & 1 Garantie et Service Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à compter de la date d'achat original. Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la garantie originale. Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés hors d'un centre de service agréé par le fabricant. Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation. PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service. États-Unis et Canada : (800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure du Pacifique) Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure de Los Angeles) Télécopieur : (714) 432-3979(24h/24) Internet : www.innova.com OBD2 & 1 105 ">
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