Peugeot BB1 Manuel utilisateur

 Sommaire
Pages
Caractéristiques подул OL. 2
Carburateur ... .5..=545 5.0... vu eucaas ies caen 8
Conseils pratiques de dépannage ................. 16-17
Embrayage ...............e.eeoooccoocooceeaeo. 12-13
Décalaminage ......................... e ee... 15
Demontage du carburateur ..................... 9
Démontage de la fourche télescopique ............ 10
Démontage du pot d'échappement. .............. ||
Demontage de la roue arriére ................... 10
Graissage ......... iii Lana nana 14
Indications avant la mise en route ............... 3
М!5е еп гоисе .................................. 4-5
Mise en v6lo rapide 4 aan LS: 10
Planches moteur .................... 0.000... ... 18-19
Ralentissement etarrét ........................ 5
Réglageduralenti .............................. 9
Réglage de la tension de chaine motrice .......... 12
Réglage de la tension de courroie................. I
Rodage ........ . RT PT. IF | TT об: В ой savane 3
Volant magnétique.............................. 6-7
Caractéristiques
Moteur 2 temps avec précompression dans le carter.
Alésage - Course 40 mm x 39 mm
Cylindrée 49 cm*
Taux de compression : 7,4 à |
Allumage : par volant magnétique
Avance à l’allumage : 2,5 mm
Transmission primaire : par courroie trapézoïdale
Entrainement de la roue arrière : par chaîne
Consommation : | litre 800 aux 100 km
Capacité du réservoir : 4,2 litres
Poids total approximatif : 39 kg
Pneu AV et AR : 23 x 2
| | AV.: l,kg.8
Pression des pneus ( AR.: 2,kg.2
ECLAIRAGE
Lampe Phare : 6 volts, | ampère.
Lanterne AR : 12 volts, 0,5 ampère.
= 7 —
Indications avant la mise en route
CARBURANT - Mettre dans le réservoir un mélange
préparé a l'avance d'essence et de 6 % d’huile fluide
de bonne qualité.
Nous préconisons le :
BP ZOOM
mélange spécial dont la constance et la qualité sont
garanties par sa présentation en bidons capsulés.
Ne jamais utiliser d’essence pure, le moteur non
graissé serait mis hors d’usage.
EN PÉRIODE DE RODAGE (1.000 km ENVIRON),
IL EST MÊME CONSEILLÉ D’AJOUTER AU
BP ZOOM, 2 % D’HUILE ENERGOL 2 TEMPS
TYPE HV.
Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide
selon la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé.
Avec le a. 2 temps BP ZOOM le moteur pourra
parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage.
PNEUS : Vérifier la pression Gos prs,
AV : 1.500 AR : 2.
(A vérifier 2 fois par mois).
Rodage
Le rodage a une influence capitale pour le bon fonc-
tionnement, la puissance et la durée du moteur.
Pendant les 500 premiers kilomètres, ne jamais pousser
à fond. Ne pas dépasser la vitesse de : 35 km-h.
Eviter de faire chauffer le moteur. Pour cela l’aider en
pédalant dans les côtes ou le laisser refroidir quelques
minutes à l’arrêt, surtout par temps chaud.
Le rodage doit se poursuivre sur 1.000 km.
De 500 à 1.000 km, ne pas dépasser les régimes moyens
du moteur soit : 40 km-h.
— 3 —
Mise en route
I. + Ouvrir l’arrivée du carburant en tirant le bouton (I)
du robinet situé à la base du réservoir.
1 - Décompresser (2).
lll. - Monter sur le cyclomoteur, pédaler et prendre un
peu de vitesse.
IV. - Dès que le moteur est entraîné, lâcher le décom-
presseur et donner des gaz progressivement, en agis-
sant sur la poignée tournante (4).
En période froide. - Appuyer également sur la manette
d'air (3) et donner des gaz à moitié, poignée (4) après
un court temps de marche, relâcher la manette d’air.
Régler les gaz, mais, n’agir à fond que lorsque le moteur
est chaud.
Ralentissement et arrêt
Un ralentissement normal est obtenu en coupant pro-
gressivement les gaz, si le freinage doit être rapide, couper
les gaz et freiner.
A l’arrêt, le moteur continue à tourner, grâce à son
embrayage automatique.
Pour repartir, il suffit de redonner des gaz ; en côte,
s'aider en pédalant.
Pour arréter le moteur, décompresser.
— 5 —
Le volant magnétique
Le volant magnétique est un organe délicat qui nécessite
les connaissances d'un spécialiste. Nous conseillons donc a
nos clients, en cas de panne, lorsque la vérification de la
beugie et du fil de la bougie n’a pas donné de résultat, de
procéder comme suit, mais avec beaucoup de précautions.
VÉRIFICATION ET RÉGLAGE DU RUPTEUR
Conditions essentielles d'un bon allumage :
Les contacts du rupteur doivent commencer &
s’ouvrir lorsque les repères du rotor et du stator
sont en coïncidence.
Pour ce contrôle, procéder de la façon suivante :
— Faire tourner le rotor dans le sens de la marche
jusqu’à obtenir l'ouverture des contacts.
— Insèrer entre les deux contacts une bande de
papier à cigarette, puis faire tourner le rotor dans
le sens contraire de sa marche, juste ce qu'il faut
pour pincer la bande de papier entre les contacts.
— Ensuite, de la main droite, faire tourner très
lentement le rotor dans le sens de la marche jusqu'à
ce que le papier tenu par la main gauche soit libéré.
— Si le décollage ne s'est pas ctué repères en
coïncidence, procéder au réglage suivant :
Les repères du rotor et du stator étant en coïnci-
dence, débloquer la vis de fixation du support règla-
ble, puis avec un tournevis, agir sur les crans de
réglage jusqu’à obtenir le décollage des contacts,
puis rebloquer la vis.
srs.
\ R-CRAN de RÉGLAGE]
TRÈS IMPORTANT
Lorsque le calage est
correct l’ouverture maxi-
mum des grains de con-
tact est d'environ 4/10".
1-DÉBLOQUER LA VIS B ;
2-INTRODUIRE UN TOURNEVIS ENTRE Toutefois cette ouver-
LES CRANS R ET REGLER ture peut varier sans
3-REBLOQUER LA VIS B inconvient de 3 a 5/10".
Ne jamais régler d’aprés |'écartement des grains de
contact, la bonne marche du volant ne dépendant pas de
leur écartement, mais de l’ouverture précise des contacts
au point d’arrachement indiqué par la concordance des
deux repères (du stator et du rotor).
== бое
VERIFICATION DU POINT D’ALLUMAGE ET CALAGE
DU VOLANT
Retirer la bougie.
2. - Introduire une réglette graduée dans le cylindre par le
7s
trou de la bougie et chercher le point mort haut en
faisant tourner le volant dans le sens de la marche ;
noter sur la régiette la position dv oint mort haut.
Faire tourner lentement le volant dans ie sens contraire
de sa rotation normale pour abaisser le piston de la
hauteur correspondant à l’avance prévue, c’est-à-dire
2,5 mm: Se servir pour cela d’un deuxième repère
sur la réglette graduée.
S'assurer pour cette position du piston :
a) que les repères du rotor et du stator sont en regard.
b) que les grains de contact du rupteur commencent
à s'ouvrir.
Si ces deux conditions sont remplies, le volant est bien
calé. Sinon procéder comme suit :
Libérer le rotor de son axe de la façon suivante :
Dévisser l’écrou de blocage et libérer le rotor à l’aide
de l’arrache-volant.
Faire tourner le rotor pour amener les repères du rotor
et du stator en regard en prenant soin de ne pas
modifier la position du piston, définie au paragraphe 3.
Rebloquer le rotor en vérifiant qu’il ne tourne pas sur
son axe au moment du serrage.
8. - Vérifier et refaire le réglage du rupteur comme indi-
qué page 6.
Graissage. - Le feutre de graissage de la came du rupteur
est imprégné avec une graisse spéciale pour assurer un
graissage correct pendant !5 à 20.000 km.
A ce kilométrage, ne pas ajouter d'huile qui pourrait
provoquer des ennuis d'allumage.
Nous conseillons plutôt à nos clients de faire remplacer le
feutre desséché par un feutre neuf.
= #7 —
Le carburateur
ATTENTION
La prise d’
des tubes de cadre et de selle.
air du carburateur se fait sous la selle par l'intermédiaire
Veiller à ce que l’orifice de ce tube soit tou-
jours dégagé et que le dessus de selle en charge ne vienne obstruer le passage
d'air.
|
UN
pA
En cas d’
obstruction du gicleur, nettoyer également la cuve de décan-
lation et la canalisation du couvercle de cuve en dévissant le bouchon prévu
à cet effet et en soufflant le conduit.
Démonter et nettoyer le carburateur à l’essence pure.
Démontage du carburateur
— Enlever le capotage gauche.
— Enlever le manchon caoutchouc de prise d’air.
— Dévisser la vis de serrage du collier.
— Dégager le carburateur et sa commande vers l’arrière
du moteur.
— Pour démonter le filtre à air, retirer le jonc et tirer la
cartouche dans l’axe du carburateur.
— Pour remonter le filtre, l’engager bien droit et vérifier
que sa base porte bien à plat sur le carburateur.
— Replacer le jonc sur les 3 griffes.
— Remettre le manchon de caoutchouc.
— Démontage de la cuve : dévisser celle-ci par le 6 pans
situé à sa base.
Réglage du ralenti
Ce réglage est important. || permet de maintenir le
moteur en marche pendant l’arrêt du véhicule, de façon à
repartir facilement sur simple manœuvre de la poignée
des gaz. Ce réglage se fait par une vis sur le côté du carbu-
rateur.
1%) Retirer les capotages.
2°) Visser a fond la vis de réglage.
3°) Mettre en marche le moteur (véhicule sur béquille),
4°) Le moteur étant chaud, dévisser lentement la vis de
réglage de façon à abaisser le plus possible le régime du
moteur, la roue AR bloquée sur frein.
Quand le régime est suffisamment bas, remettre le véhi-
cule sur ses roues, monter en selle, le moteur ne doit pas
caler et l’on ne doit pas avoir de peine à retenir la machine
qui peut manifester une légère tendance à partir.
— 9 —
Démontage de la roue arriere
Démontage
de la fourche télescopique
Le démontage de la fourche ne se justifie qu'en cas d'accident. En usage
normal la fourche ne nécessite aucun entretien intérieur, en dehors du grais-
— Rejeter la chaîne de dé-
part (I) vers l’extérieur en rele-
vant avec la main le tendeur de
chaîne.
— Dégraffer la chaîne mo-
trice (2).
— Démonter la commande
de frein en poussant le levier
(3) vers l’avant et en décro-
chant sans le dévisser l’arrêt
de câble.
— Débloquer les écrous (5)
et reculer la roue jusqu’à déga-
gement.
En cas de nécessité, Le démontage s'effectuera en dévissant les deux
écrous placés à la partie supérieure, ce qui libèrera la partie mobile fixée
à la roue.
Mise en vélo rapide
Pour rouler en pédalant sans entrai-
ner le moteur, décrocher le levier se
trouvant sur la poulie, de sa position
et l’accrocher vers le centre de la poulie.
Nous recommandons à nos clients
qui feraient un usage fréquent et pro-
longé de leur véhicule, moteur débrayé,
de surveiller le graissage de la poulie,
et si nécessaire, de graisser plus souvent.
we 10 =
Démontage et nettoyage du pot
d'échappement
— Dévisser le contre-écrou et l'écrou qui fixent l'embout
arrière.
— Retirer l’embout pour vérifier l’état de propreté des
trous d'échappement, les nettoyer s’il y a lieu.
— On peut retirer également le corps cylindrique, pour
cela dévisser l’écrou inférieur du collier.
TRÈS IMPORTANT
Ne pas percer de trous supplémentaires, le fonctionne-
ment du moteur pourrait être gravement compromis.
Ne pas forcer au remontage, afin de ne pas déformer
la coupelle intérieure ni l’embout arrière.
Réglage de la tension de courroie
— Enlever les capotages.
— Débloquer les boulons de fixation du moteur.
— Tendre la courroie en faisant pivoter le moteur autour du boulon
de fixation des pattes de culasse, à l’aide d’un levier, et dans le sens qui l'écarte
du boitier de pédalier. Appuyer également le moteur vers la droite, vérifier
I'alignement de la courroie avec les poulies. Serrer les boulons.
— En appuyant avec la main sur la courroie, la fléche doit étre au maxi-
mum de | cm. Au repos, celle-ci ne doit pas présenter de flèche, La courroie
doit toujours être propre et sèche, éviter de la souiller de graisse ou d'huile
ou d'essence.
Réglage de la tension de chaine
motrice
— Desserrer les deux écrous d'axe.
— Visser les écrous des deux tendeurs d'un méme nombre
de tours pour chacun d’eux jusqu’à ce que la chaîne soit
tendue, ne pas exagérer, la roue doit tourner librement
quelle que soit la position de la fourche arrière, pour les
véhicules à suspension balancier. Bloquer les écrous d’axe,
ensuite les écrous des tendeurs.
— Vérifier et s’il y a lieu régler le frein arrière.
Réglage de la direction
— Desserrer le contre-écrou de direction.
— Régler la cuvette supérieure et bloquer énergi-
quement |e contre-écrou à l’aide d’une clé en bon état.
La direction doit tourner librement sans jeu ni points
durs.
Embrayage automatique à disque
Votre cyclomoteur est équipé d’un embrayage automa-
tique à disque pour lequel il est bon de savoir ce qui suit :
Cet embrayage assure automatiquement :
— le débrayage à l’arrêt, ceci permettant le déplace-
ment du cyclomoteur sans entraîner le moteur ;
= Г за
— le lancement du moteur par pédalage ;
— l'embrayage et le débrayage du moteur suivant le
régime de ce dernier.
Pratiquement indéréglable, il ne nécessite pas d'entretien.
Le réglage du ralenti du moteur est indispensable à son
bon fonctionnement et doit être tel que la poignée des gaz
complètement fermée, la roue arrière ne soit pas entraînée
lorsque le moteur tourne (machine sur béquille).
Nota. — En cas d'arrêt pendant la circulation (feu rouge
ou autre cause), laisser le moteur tourner au ralenti, en
évitant les coups d'accélérateur.
Graissage. — Tous les 2.000 km environ, introduire à
l’aide du graisseur en bout d’axe, un peu de graisse consis-
tante (BP Energrease L 2 multipurpose).
Eviter les excès de graissage pouvant être préjudiciables
au bon fonctionnement. En effet, la présence de lubrifiant
pénétrant dans le tambour de l'embrayage de lancement
provoque le glissement des garnitures de masselottes etc
rend difficile le démarrage du véhicule.
„=. A на
Graissage
BP Energol
Chaine de transmission Motor Oil
1.000 km SAE 30
Cábles de commande Huile de
Roue libre vaseline
Fourche télescopique
Poulie réceptrice
2.000 km Poulie motrice BP
energrease
Cuvettes supérieures et infé- | L2 multi-
rieures de direction
5.000 km | Pédalier - Pédales purpose
Moyeux AV et AR
Cames de frein
ATTENTION : ne pas introduire d'huile ou de graisse dans les
tambours de freins.
Soignez le graissage, vous prolongerez la vie de
votre véhicule.
VÉRIFICATION :
Tous les 1.000 km
Bougie. - Démonter la bougie et la nettoyer a la brosse
métallique, vérifier l’écartement des électrodes qui doit
être maintenu entre 4 et 6/10 de mm environ. En cas de
bougie défectueuse nous conseillons son remplacement
par une bougie Marchal CR 35.
Carburateur. - Démonter et nettoyer le carburateur
à l'essence pure.
-_ Ud
is A Sa
Décalaminage
Le calaminage du moteur est plus ou moins rapide selon
la qualité du carburant auto-lubrifiant utilisé.
Avec le mena 2 temps BP ZOOM le moteur pourra
parcourir 10.000 km sans exiger de décalaminage.
ATTENTION |!
Une mauvaise étanchéité du décompresseur fait chauffer
le moteur, cause une forte diminution de puissance et aug-
mente considérablement la calamine. S'assurer que la com-
mande n'appuie pas sur la soupape lorsque l'on ne décom-
presse pas.
Tant que le moteur marche correctement, ne pas se
préoccuper de la calamine.
Si les performances du moteur baissent, s’il chauffe, s’il
marche à 4 temps, il d a lieu de démonter le pot d’échappe-
ment et son embout, de vérifier l’état des lumières du cylindre
et des trous d'échappement du pot que la calamine peut
obstruer partiellement.
Il suffira alors de la nettoyer.
Par suite un décalaminage complet comprendra :
I* Le nettoyage de la culasse, du dessus de piston, éven-
tuellement des gorges du piston dans le cas de remplace-
ment des segments défectueux par des neufs.
2° Si la soupape paraît quelque peu détériorée, ne pas
hésiter à changer l’ensemble du décompresseur.
IMPORTANT. - Ne jamais utiliser de grattoir ou
autre outil pouvant rayer l’aluminium.
La remise en place des segments est délicate en raison des
risques de casse et de déformation. D'autre part, la façon
dont est fait le décalaminage ayant une très grande impor-
tance sur le comportement ultérieur du moteur, nous con-
seillons à l’usager de confier cette opération à l’une de nos
agences.
— —
Conseils pratiques de dépannage
I° Le moteur ne part pas froid ou chaud :
Causes
Pas d'allumage ou
mauvais allumage.
Défectuosités
Bougie encrassée ou court-
circuit, étincelle à l’inté-
rieur de la bougie.
Le rupteur reste constam-
ment ouvert, linguet grippé
sur l’axe.
Remèdes
Nettoyer ou monter une bougie
propre. (Ecartement des élec-
trodes 4/10).
Démonter et dégripper l’axe à la
toile émeri très fine. Remonter et
graisser à l'huile graphitée. Pas
d'excès d'huile pouvant encras-
ser les contacts.
Le carburant
n'arrive pas réguliè-
rement au carbu-
rateur et au gicleur.
A WW Ne
Tuyau obstrué.
Filtre du robinet ou du
carbyrateur encrassé.
Trou d’air du bouchon de
réservoir obstrué.
Gicleur bouché.
Vérifier et nettoyer s’il y a lieu
Déboucher au jet d'air ou avec
une pompe à pneu. Ne pas uti-
liser de fil métallique qui pour-
rait modifier le débit du gicleur.
Le carburant arrive
bien mais les départs
à froid sont difficiles.
N =
Carburateur mal réglé.
Prise d'air additionnelle.
Vérifier et régler (voir page 9).
Vérifier le serrage de la pipe
d'admission sur le cylindre.
Vérifier le serrage du carbura-
teur sur la pipe.
Arrivée de carburant
trop importante, le
moteur se noie.
Le pointeau du carburateur
reste coincé et ne ferme plus.
S'assurer que le pointeau ferme
bien, sinon le nettoyer.
2° Le moteur part bien, mais le fonctionnement sur route
est irrégulier.
Difficulté de mise en
route avec phare
allumé. Sur route,
ratés lorsqu'on allu-
me l'éclairage.
3
Volant déréglé, contacts
n'’ouvrant plus aux repères
2 Contacts usés trop d'écar-
tement.
Bougie usée, électrodes
encrassées.
Refaire le réglage (voir page 7).
Diminuer le talon du linguet et
retoucher les contacts ou, de pré-
férence, changer le rupteur.
Nettoyer ou changer la bougie
si nécessaire.
= 6 —
Causes
Défectuosités
Remèdes
Fonctionnement cor-
rect du moteur à
moyen régime, mais
s'effondre lorsqu'on
pousse le moteur à
plein régime.
w bb
Arrivée de carburant in-
suffisante, filtre de robinet
ou de carburateur obstrué
en partie.
Filtre á air encrassé.
Volet obstruant partielle-
ment l'arrivée d'air.
Vérifier le débit du robinet (1 litre
en 5 min.). Vérifier le débit du
carburateur.
Le nettoyer.
Détendre la commande du volet
d'air.
Le moteur manque
de puissance.
© © —
La courroie patine.
Le volant est mal
(manque d'avance).
Carburateur déréglé.
calé
Retendre la courroie.
Refaire le calage (voir page 7).
Vérifier si le boisseau dégage
bien la chambre d'émulsion. si-
non, régler la commande souple.
Le manque de puis-
sance peut être occa-
sionné par des trou-
bles d'allumage.
Bougie défectueuse.
Fuite au condensateur prin-
cipalement à chaud.
Nettoyer ou remplacer la bougie
Remplacer le condensateur.
Marche du moteur
à 4 temps.
u »=
A
Gicleur trop fort.
Manque d'air (filtre bouché)
Commande d'air trop ten-
due.
Orifice d'aspiration d'air
sous la selle obstrué par
le passager assis sur la
selle.
Excès
sence.
d'huile dans |’ес-
Changer de gicleur.
Nettoyer le filtre d'air.
Détendre la commande d'air.
Rehausser la selle.
Vidanger le réservoir et faire le
plein avec un mélange correct
PANNES D’EMBRAYAGE
L'embrayage de dé-
part patine.
Temps d'embrayage
trop long.
L'embrayage de dé-
part ne fonctionne
pas.
Ww
Graisse ou huile dans le
tambour et sur les garni-
tures.
Garnitures des máchoires
usées.
Rupture ou déformation
des ressorts.
Démonter et nettoyer á l'essence
pure ou au trichlore.
Remplacer les máchoires.
Remplacer par deux ressorts
d’origine. Ne jamais les modifier
l'embrayage ne fonctionnerait
pas.
Important. - Repérer les points
d'accrochement aux máchoires.
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Embrayage Automatique
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TSF
Cylindre
| | 41625
2 | 35749
3 | G5 13-10
4 | 37562
5 | 36226
6) W5
7 | HUS
Culasse
12 | 42177
13 | 36123
14 | HU 7
I5 | W7
Piston
19 |*36120 E
20 | 27194
21 | 22309
22 | 38315
23 | 34039
Décompresseur
28 | 32136
29 | 31474
30 | 31152
31 32133
32 | 32134
33 | 32132
34 | 32135
40594
Echappement
40 | 39878
41 | 39240
42 | 36429
43 | 37586
44 | 37587
45 | 37589
46 | H. 6.20
47 | 37773
48 | HU 6
49 | 37578 E
37594
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