® Innova Electronics Corp. 11231 Young River Ave. Fountain Valley, CA 92708 Printed in Taiwan Instruction MRP #93-0320 Copyright © 2010 IEC. All Rights Reserved. PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT © 2010 Table des matières INTRODUCTION QU'EST-CE QU'UN OBD ? ..................................................................................... VOUS POUVEZ LE FAIRE ! .............................................................................................. MESURES DE SECURITE LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! ............................................................................... AU SUJET DU OUTIL DE DIAGNOSTIC VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... REMPLACEMENT DES PILES ............................................................................... COMMANDES DU OUTIL DE DIAGNOSTIC CONTRÔLES ET INDICATEURS ........................................................................... AFFICHAGE DES FONCTIONS ............................................................................. DIAGNOSTIC EN PROVENANCE L’ORDINATEUR BORD COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR ................................................... CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) .................................................. SONDES DE L’OBD 2 ............................................................................................. PREPARATION POUR LA VERIFICATION FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE ........... AVANT DE COMMENCER ..................................................................................... MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE .................................................. UTILISATION DU OUTIL DE DIAGNOSTIC PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................... MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ .................................................................................. AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS .................................................................... SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD).............. VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M ............................... SYSTEMES OBD1 CHRYSLER/JEEP SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP ................................................................... VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD ............................................. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................ PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................... SYSTEMES OBD1 FORD VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD .......................... VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... CONNECTEURS DE VÉRIFICATION .................................................................... RACCORDEMENT DU OUTIL DE DIAGNOSTIC .................................................. CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................................ PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................. VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV ................ SYSTEMES OBD1 GM SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE ............................................. VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC ............................................................ CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................ VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL) ............. CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) ................................................ PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................... SYSTEMES OBD1 TOYOTA/LEXUS DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD1) .................................................. VÉHICULES COUVERTS ....................................................................................... CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) ................................ VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD .............................. CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC ........................................................... PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES ............................................... RÉPARATION DES CPD RÉPARATION DES CPD - OBD I ........................................................................... SUPPRESSION DES CPD SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) ................................................... VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES................................................................... AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE .............................................. AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES ............................................................................ LISTE GENERIQUE (GLOBALE) DES PID OBD2 ........................................................... GLOSSAIRE GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS ............................... GARANTIE ET SERVICE GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE ...................................................................... PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE ...................................................... i 1 2 3 5 6 8 10 12 18 21 31 35 36 37 43 44 53 55 61 62 62 62 63 66 66 70 70 71 71 83 93 93 94 94 94 95 95 100 100 103 103 104 104 108 110 112 112 115 121 126 129 129 OBD2&1 Introduction QU’EST-CE QU’UN OBD ? QU'EST-CE QU'UN OBD ? L'outil de diagnostic OBD2 évolués est conçu pour fonctionner sur tous les véhicules conformes OBD2. Tous les véhicules de 1996 et plus récents (voitures, camions légers et SUV) vendus aux ÉtatsUnis sont conformes OBD2. L'une des plus passionnantes améliorations de l'industrie automobile a été l'ajout de diagnostics de bord (OBD) sur les véhicules ou, en termes plus simples, de l'ordinateur qui actionne le voyant du véhicule « CHECK ENGINE » (Vérifier le moteur). OBD 1 était conçu pour surveiller les systèmes spécifiques aux fabricants sur les véhicules construits entre 1981 et 1995. Puis est venu le développement de OBD2 qui se trouve sur tous les véhicules et camions légers de 1996 vendus aux États-Unis. Tout comme son prédécesseur, OBD2 a été adopté comme partie intégrale d'un mandat adopté par le gouvernement dans le but d'abaisser les émanations des véhicules. Mais ce qui rend OBD2 unique, c'est son application universelle pour les récents modèles de voitures et de camions - nationaux et importés. Ce programme sophistiqué dans le système d'ordinateur principal du véhicule est conçu pour détecter des défaillances dans toute une gamme de systèmes et peut être accessible par l'intermédiaire d'un port OBD2 universel situé généralement sous le tableau de bord. Pour tous les OBD, si un problème est décelé, l'ordinateur allume le voyant « CHECK ENGINE » (vérifier le moteur) pour avertir le conducteur ; il inscrit en même temps un Code de problème de diagnostic (CPD) pour identifier l'endroit où le problème s'est produit. Un outil de diagnostic spécial, comme l’outil de diagnostic évolués OBD2, est nécessaire pour récupérer ces codes ; c'est cet outil que les consommateurs et les professionnels utilisent comme point de départ pour faire les réparations. L’outil de diagnostic évolués OBD2 offre la possibilité de lire, en sus des codes normaux, les codes évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Izusu, Honda/Acura et Toyota/Lexus, ainsi que les diverses informations sur le véhicule examiné. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. OBD2&1 1 Vous pouvez le faire ! FACILE À UTILISER - FACILE À VOIR - FACILE À DÉFINIR Facile à utiliser . . . . Branchez l’outil de diagnostic sur le connecteur de vérification du véhicule. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». L’outil de diagnostic odes établira automatiquement la liason avec l’ordinateur du véhicule. Facile à voir . . . . L’outil de diagnostic récupère les codes en mémoire, les données gelées et l'état de préparation pour l'I/M. Les codes, l'état de préparation pour l'I/M et les données gelées sont affichés sur l'écran d'affichage du outil de diagnostic. L'état du système est indiqué par les voyants indicateurs à DEL. Facile à définir . . . . 2 Lisez la définition des codes à l'écran d'affichage du outil de diagnostic. Affichage des données gelées. OBD2&1 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Pour éviter de vous blesser, d'endommager l'instrument et (ou) d'endommager le véhicule, n'utilisez pas l’outil de diagnostic avant d'avoir lu tout ce manuel. Ce manuel décrit les vérifications faites couramment par les techniciens de service d'expérience. Plusieurs de ces vérifications exigent que vous preniez certaines précautions pour éviter les accidents qui pourraient se traduire par des blessures et (ou) des dommages à votre véhicule ou à votre appareil. Il faut toujours lire le manuel de service du véhicule et observer les précautions de sécurité qui s'y trouvent avant de faire les vérifications ou des travaux de service. Il faut TOUJOURS observer les précautions de sécurité générale suivantes : Lorsqu'un moteur est en marche, il produit du monoxyde de carbone, un gaz toxique et poison. Pour prévenir les dangers graves, voire mortels, découlant d'une intoxication au monoxyde de carbone, ne faites fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé. Pour protéger vos yeux contre les objets propulsés et les liquides chauds ou caustiques, portez toujours des dispositifs de protection approuvés de la vue. Lorsqu'un moteur est en marche, plusieurs composants, comme le ventilateur de refroidissement, les poulies, la courroie d'entraînement du ventilateur, etc., tournent à grande vitesse. Pour éviter toute blessure grave, il faut toujours faire attention aux pièces en mouvement. Tenezvous à distance sure de ces pièces et de tout autre objet en déplacement. Les composants du moteur deviennent très chauds lorsque le moteur est en marche. Pour prévenir les brûlures graves, évitez les contacts avec les composants chauds du moteur. P RND L OBD2&1 Avant de mettre le moteur en marche pour faire une vérification ou pour résoudre un problème, assurezvous que le frein de stationnement est enclenché. Placez la transmission en position «Park» (pour les transmissions automatiques) ou au neutre (pour les transmissions manuelles). Placez les blocs d'immobilisation appropriés autour des roues motrices. 3 Mesures de sécurité LA SÉCURITÉ EN PREMIER ! Le branchement et le débranchement de l'équipement de vérification lorsque l'allumage se trouve en position «ON» peut endommager l'équipement de vérification et les composants électroniques du véhicule. Placez la clé d'allumage en position «OFF» avant de brancher ou de débrancher l’outil de diagnostic du connecteur de liaison des transmissions (CLT). Pour ne pas endommager l'ordinateur de bord lors de la mesure du courant électrique du véhicule, utilisez toujours un multimètre numérique ayant une impédance d'au moins 10 mégohms. Les émanations en provenance du carburant et de la batterie sont très inflammables. Pour prévenir les explosions, tenez toutes les étincelles, les matières chauffées et les flammes vives loin des émanations en provenance de la batterie, du carburant et des émanations de carburant. IL NE FAUT PAS FUMER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE SUR LEQUEL ON FAIT DES VÉRIFICATIONS. Ne portez pas de vêtements amples ni de bijoux lorsque vous faites des travaux sur un moteur. Les vêtements amples peuvent se coincer dans le ventilateur, les poulies, les courroies, etc. Les bijoux sont très conducteurs et ils peuvent causer des brûlures s'il y a un contact entre une source d'alimentation électrique et la mise à la masse. 4 OBD2&1 Au sujet du outil de diagnostic VÉHICULES COUVERTS VÉHICULES COUVERTS L'outil de lecture évolués OBD2 est conçu pour fonctionner sur tous les véhicules conformes OBD2. Tous les véhicules de 1996 et plus récents (voitures et camions légers) vendus aux États-Unis sont conformes OBD2. Les lois fédérales exigent que toutes les automobiles et tous les camions légers de 1996 et plus récents vendus aux ÉtatsUnis doivent être conformes OBD2 ; cela s'applique tant aux véhicules domestiques qu'asiatiques et européens. Certains véhicules de 1994 et de 1995 sont conformes OBD2. Pour découvrir si un véhicule de 1994 ou de 1995 est conforme OBD2, faites la vérification suivante : 1. Étiquette d'information sur le contrôle des émanations du véhicule (VECI/EEC). Cette étiquette se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule est conforme OBD2, l'étiquette portera la mention « OBD II Certified » (certifié OBD II). VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION ENGINE FAMILY DISPLACEMENT VEHICLE MANUFACTURER EFN2.6YBT2BA 2.6L OBD II CERTIFIED THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO 1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS. REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE, ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL EXHAUST EMISSIONS STANDARDS CERTIFICATION IN-USE SPARK PLUG TYPE NGK BPRE-11 GAP: 1.1MM OBD II CERTIFIED STANDARD CATEGORY TLEV TLEV INTERMEDIATE CATALYST 2. Les règlements édicté par le gouvernement exigent que tous les véhicules conformes OBD2 aient un Connecteur de liaison des transmissions (CLT) « commun » à seize broches. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Certains véhicules de 1994 et de 1995 ont des connecteurs à 16 broches mais ne sont pas conformes OBD2. Seuls les véhicules ayant une étiquette de contrôle des émanations du véhicule « OBD II Certified » sont conformes OBD2. OBD2&1 5 Au sujet du outil de diagnostic REMPLACEMENT DE LA PILE Emplacement du Connecteur de liaison des transmissions (CLT) Le CLT à 16 broches est habituellement situé sous le tableau de bord, à moins de 12 pouces (300 mm) du centre du tableau de bord, du côté du conducteur dans la plupart des véhicules. Le CLT devrait être facile d'accès et visible lorsqu'on est à genoux à l'extérieur du véhicule et que la porte est ouverte. Coin gauche du tableau de bord Près du centre du tableau de bord Derrière le cendrier Sur certains véhicules asiatiques et européens, le CLT se trouve derrière le « cendrier » (il faut retirer le cendrier pour accéder au CLT) ou dans le coin extrême gauche du tableau de bord. Si vous ne trouvez pas le CLT, consultez le manuel de service véhicule pour avoir l'emplacement. REMPLACEMENT DES PILES Remplacez les piles lorsque le symbole de pile est affiché et/ou lorsque les 3 DEL sont allumées mais qu'aucune donnée n'est affichée à l'écran. 1. Trouvez le couvercle du logement des piles à l'arrière du outil de diagnostic. 2. Coulissez le couvercle du logement des piles pour le retirer (utilisez vos doigts). 3. Installez trois piles AA neuves (pour que les piles durent plus longtemps, utilisez des piles alcalines). 4. Réinstallez le couvercle protégeant le logement des piles à l'arrière du outil de diagnostic. Ajustements après l’installation des piles La première fois où l’outil de diagnostic est mis sous tension, vous devez choisir la langue que vous désirez voir sur l’afficheur (anglais, français ou espagnol) et les unité de mesure (USA ou metriques). Pour ce faire, procédez comme suit : 1. Appuyez sur la touche POWER/LINK (alimentation électrique/liasion) pour allumer l’outil de diagnostic. L’écran de sélection de la langue s’affiche. (vers le haut) 2. Utilisez les boutons UP et DOWN (vers le bas), selon les cas, pour mettre la langue voulue en surbrillance. 6 OBD2&1 Au sujet du outil de diagnostic REMPLACEMENT DE LA PILE 3. Lorsque la langue désirée est affichée, appuyez sur la touche ENTER (Entrée) pour confirmer votre choix. L’ecran de choix des unités s’affiche. 4. Au besoin, appuyez sur le boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre en surbrillance l’unité de mesure désirée. 5. Lorsque l'unité de mesure désirée est sélectionnée, appuyez sur le pour coonfirmer votre sélection. bouton ENTER OBD2&1 Une fois que le choix de la langue et les unités de mesure sont fait pour la première fois, ce choix peut être changé, comme n’importe quel autre réglage. Consultez la rubrique «AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES» à la page 115 pour avoir d’autres instructions. 7 Commandes du outil de diagnostic CONTRÔLES ET INDICATEURS CONTRÔLES ET INDICATEURS 12 11 8 7 9 10 1 2 4 3 5 6 Figure 1. Contrôles et indicateurs Consultez la Figure 1 pour savoir où se trouvent les différents indicateurs 1 à 12 ci-dessous. 8 1. Bouton ERASE (Supprimer) - Ce bouton sert à supprimer les codes de problème de diagnostic (CPD), à « geler » les données de l'ordinateur du véhicule et à rétablir l'état des sondes. 2. Bouton ENTER (Entrée) - En mode MENU, confirme l’option ou la valeur sélectionnée. 3. Bouton DTC SCROLL (Défilement des codes de problèmes) – Affiche l’écran DTC View (afficher le code de diagnostic) et/ou fait défiler l’écran pour présenter les codes de diagnostic. 4. Bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) Lorsque l’outil de diagnostic N'EST PAS raccordé à un véhicule, ce bouton place l’outil de diagnostic en positions « On » et « Off ». Lorsque l’outil de diagnostic est raccordé à un véhicule, ce bouton établit la liaison entre l’outil de diagnostic et le module de gestion du groupe motopropulseur du véhicule pour récupérer les données de diagnostic de la mémoire de l'ordinateur. OBD2&1 Commandes du outil de diagnostic CONTRÔLES ET INDICATEURS Pour allumer l’outil de diagnostic, il faut appuyer sur le bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) et le maintenir enfoncé pendant 3 secondes environ. 5. Bouton FF/M (Données gelées/Menu) – Lorsque l’appareil est relié à un véhicule, place l’outil de diagnostique dans le « mode d'essai. » Trois options sont disponibles : Afficher données gelées, Infos sur véhicule et Paramètres d'outil. 6. Bouton DOWN (vers le bas) - Lorsque l'appareil est en mode de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sousmenu vers le BAS. Une fois LIÉ à un véhicule, ce bouton fait défiler l'écran d'affichage actuel vers le BAS pour afficher toute donnée additionnelle. 7. Bouton UP (vers le haut) - Lorsque l'appareil est en mode de MENU, ce bouton fait défiler les options du menu et du sous-menu vers le HAUT. Une fois LIÉ à un véhicule, ce bouton fait défiler l'écran d'affichage actuel vers le HAUT pour afficher toute donnée additionnelle. 8. DEL VERTE - Cette DEL indique tous les systèmes du moteur fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicules fonctionnent ; elles font leur vérification de diagnostic et il n'y a aucun CPD). 9. DEL JAUNE - Cette DEL indique qu'il y a peut-être un problème. Il y a un CPD « en suspens » et/ou certaines sondes qui mesurent les émanations de véhicule n'ont pas fait leur vérification de diagnostic. 10. DEL ROUGE - Cette DEL indique qu'il y a un problème dans l'un des systèmes du véhicule au moins. La DEL rouge est également utilisée pour montrer qu'il y a des CPD. Les CPD sont affichés à l'écran du outil de diagnostic. Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. 11. Affichage - L'écran affiche des informations sur les réglages, les menus et les sous-menus, les résultats des vérifications, les fonctions du outil de diagnostic et l'état des sondes. Consultez la rubrique « AFFICHAGE DES FONCTIONS » à la page suivante pour avoir plus de détails. 12. CÂBLE - Le câble permet de raccorder l’outil de diagnostic au Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. OBD2&1 9 Commandes du outil de diagnostic AFFICHAGE DES FONCTIONS AFFICHAGE DES FONCTIONS 2 1 11 12 13 3 4 5 6 14 7 10 8 9 Figure 2. Affichage des fonctions Consultez la Figure 2 pour savoir où se trouvent les indicateurs 1 à 14 ci-dessous. 1. Champ « I/M MONITOR STATUS » (État de préparation pour l'I/M) - Ce champ identifie la zone d'état de préparation pour l'I/M. 2. Icônes de sondes - Ces icônes indiquent quelles sondes sont supportées par le véhicule vérifié et si oui ou non la vérification de diagnostic (état de préparation de l'appareil) a été faite. Lorsqu'un icône de sonde reste allumé, el indique que la sonde connexe a terminé sa vérification de diagnostic. Lorsqu'un icône de sonde clignote, cela indique que le véhicule supporte la sonde connexe mais que cette dernière n'a pas encore fait sa vérification de diagnostic. 10 3. Icône de véhicule - Cet icône indique si l’outil de diagnostic a ou non une bonne alimentation par le truchement du Connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Si cet icône s'affiche, cela indique que l’outil de diagnostic est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule. 4. Icône de liaison - Cet icône indique si l’outil de diagnostic communique ou non (liaison) avec l'ordinateur de bord du véhicule. Lorsque cet icône apparaît, l’outil de diagnostic est en communication avec l'ordinateur. Autrement, il n'y a pas de communication entre l’outil de diagnostic et l'ordinateur. 5. Icône de l'ordinateur - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique que l’outil de diagnostic est relié à un ordinateur personnel. Le logiciel facultatif est disponible que permet de télécharger les données récupérées dans un ordinateur personnel. OBD2&1 Commandes du outil de diagnostic AFFICHAGE DES FONCTIONS 6. Icône de la pile interne du outil de diagnostic - Lorsque cet icône s'affiche, cela indique que les piles du outil de diagnostic sont « faibles » et que le moment est venu de les remplacer. Si les piles ne sont pas remplacées lorsque le symbole de piles est allumé, les 3 DEL s'allumeront comme dernier moyen de vous indiquer de remplacer les piles; aucune donnée ne sera affichée à l'écran lorsque les 3 DEL sont allumées. 7. Secteur d'affichage du CDP - Ce secteur affiche le numéro de code de problème de diagnostic (CPD). Chaque problème a un numéro de code propre à ce problème particulier. 8. Secteur d'affichage des données de vérification - Ce secteur affiche les définitions des CDP, les données gelées et les autres messages pertinents sur les vérifications. 9. Icône de DONNÉES GELÉES - Cet icône indique qu'il y a des données gelées provenant du « Code dit prioritaire » (Code n° 1) sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur. 10. Icône PERMANENT - Indique que le CPD actuellement affiché est un code « permanent ». 11. Icône de code EN ATTENTE - Cet icône indique que le CPD actuellement affiché est un code « en attente ». 12. Icône du voyant « MIL » - Cet icône indique l'état du voyant de l'indicateur de problème de fonctionnement (MIL). Cet icône ne s'affiche que lorsqu'un CPD a ordonné au voyant « MIL » de s'allumer dans le tableau de bord du véhicule. 13. Séquence des numéros de codes - L’outil de diagnostic attribue un numéro de séquence à chaque CPD qui se trouve dans la mémoire de l'ordinateur, à partir de « 01 ». Ce numéro indique quel code est actuellement affiché. Ce numéro de code « 01 » est toujours le code ayant la plus haute priorité et pour lequel les « données » ont été mises en mémoire. Si « 01 » est un code « en attente », il pourrait ou non y avoir des « données gelées » sauvegardées dans la mémoire. 14. Énumérateur de codes - Indique le nombre total de codes récupérés de l'ordinateur du véhicule. OBD2&1 11 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Introduction aux commandes informatisées du moteur Les systèmes électroniques de contrôle informatisés font que les fabricants de véhicules peuvent respecter les notmes les plus élevées au niveau des émanations et également respecter les normes d’économie de carburant exigées par les états et le gouvernement fédéral. Compte tenu de l’augmentation de la pollution de l’air dans les grandes villes, comme Los Angeles, le «California Air Resources Board» (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) ont établi de nouveaux règlements et de nouvelles normes concernant la pollution de l’air pour résoudre le problème. Pour compliquer les choses, la crise de l’énergie du début des années 1970 a fait montrer brusquement le prix du carburant au cours d’une période très courte. C’est pourquoi les fabricants de véhicules ont dû non seulement respecter les nouvelles normes concernant les émanations, mais également faire en sorte que leurs véhicules soient plus économes d’énergie. La plupart des véhicules devaient respecter les normes de distance parcourue par gallon (mil/gal) établies par le gouvernement fédéral américain. Il faut avoir un apport précis de carburant et un bon réglage de l’allumage pour réduire les émanations des véhicules. Les contrôles mécaniques du moteur utilisés à l’époque (comme les points d’allumage, l’avance mécanique de l’allumage et le carburateur) réagissaient trop lentement aux conditions de route pour donner une bonne efficacité d’approvisionnement en carburant et d’avance de l’allumage. C’est pourquoi les fabricants avaient de la difficulté à respecter les nouvelles normes. Il fallait concevoir un nouveau système de contrôle du moteur et intégrer ce système aux contrôles du moteur pour respecter les normes plus rigides. Le nouveau système devait faire ce qui suit : Réagir instantanément pour apporter le bon mélange d’air et de carburant, peu importe les conditions de conduite (ralenti, conduite à vitesse de croisière, conduite à basse vitesse, conduite à haute vitesse, etc.). Calculer instantanément le meilleur moment pour «allumer» le mélange d’air et de carburant pour tirer le meilleur rendement possible du moteur. Exécuter ces deux fonctions sans avoir d’incidence négative sur le rendement des véhicules ni leur économie de carburant. Les systèmes de contrôle informatisés des véhicules peuvent faire des millions de calculs par seconde. C’est pourquoi ils sont un remplacement idéal pour les contrôles mécaniques plus lents des moteurs. En passant du contrôle mécanique au contrôle électronique du moteur, les fabricants de véhicules peuvent contrôler l’apport de carburant et le moment de l’allumage plus précisément. Certains systèmes de contrôle informatisés récents peuvent également contrôler d’autres fonctions du véhicule, comme la transmission, les freins, la charge, la carrosserie et la suspension. 12 OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Système de contrôle informatisé de base du moteur Le système informatisé de contrôle comprend un ordinateur de bord et plusieurs dispositifs de contrôle connexes (détecteurs, interrupteurs et actionneurs). L’ordinateur de bord se trouve au cœur même du système de contrôle informatisé. L’ordinateur contient plusieurs programmes qui établissent d’avance les valeurs de référence pour le mélange d’air et de carburant, l’allumage ou la séquence d’allumage, la largeur d’impulsion de l’injection, le régime du moteur, etc. Des valeurs différentes sont fournies en fonction des différentes conditions de conduite, comme le ralenti, la conduite à basse vitesse, la conduite à grande vitesse, une charge faible ou élevée. Les valeurs de références établies d’avance représentent le mélange idéal d’air et de carburant, le réglage de l’allumage, le choix de l’engrenage de la transmission, etc., peu importe la condition de conduite. Ces valeurs sont programmées par le fabricant du véhicule; ces valeurs sont propres à chaque modèle de véhicule. La plupart des ordinateurs de bord se trouvent à l’intérieur du véhicule, derrière le tableau de bord, sous le siège du passager ou du conducteur ou derrière le panneau de seuil de porte, du côté droit. Mais certains fabricants peuvent encore placer leur ordinateur sous le capot. Les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs des véhicules sont situés un peu partout sur le moteur; ils sont raccordés à l’ordinateur de bord par un câblage électrique. Ces appareils comprennent des détecteurs d’oxygène, des détecteurs de température du liquide de refroidissement, des détecteurs de la position de l’étrangleur, des détecteurs des injecteurs de carburant, etc. Les détecteurs et les interrupteurs sont des dispositifs d’entrée. Ils fournissent à l’ordinateur les signaux représentés par les conditions actuelles d’utilisation du moteur. Les actionneurs sont des dispositifs de sortie. Ils réagissent aux ordres reçus de l’ordinateur. L’ordinateur de bord reçoit les informations en provenance des sondes et des interrupteurs installés sur le moteur. Ces dispositifs mesurent les conditions critiques du moteur, comme la température du liquide de refroidissement du moteur, le régime du moteur, la charge du moteur, la position de l’étrangleur, le rapport d’air et de carburant, etc. Dispositifs de sortie Injecteurs de carburant Contrôle de l'admission d'air au ralenti La vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter) Module d'allumage LE SYSTÈME INFORMATISÉ DE CONTRÔLE L'ordinateur de bord Dispositifs d'entrée Détecteurs de température du liquide de refroidissement Détecteurs de la position de l'étrangleur Détecteurs des injecteurs de carburant OBD2&1 Dispositifs d'entrée Détecteurs d'oxygène 13 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR L’ordinateur compare les valeurs reçues en provenance des sondes par rapport aux valeurs de référence préétablies et il fait les corrections requises afin que les valeurs reçues en provenance des sondes concordent toujours avec les valeurs de référence préétablies en fonction de la condition de conduite actuelle. L’ordinateur fait les ajustements en ordonnant aux dispositifs, comme les injecteurs de carburant, le contrôle de l’admission d’air au ralenti, la vanne «EGR» (recirculation des gaz du carter) ou le module d’allumage pour qu’ils fassent ce qui est demandé. Les conditions d’utilisation du véhicule changent constamment. L’ordinateur fait constamment les ajustements ou les corrections (spécialement au niveau du mélange d’air et de carburant et du réglage de l’allumage) pour que tous les systèmes du moteur respectent les valeurs de référence préétablies. Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Première génération (OBD1) À l'exception de certains véhicules de 1994 et de 1995, la plupart des véhicules de 1982 à 1995 ont un certain type d'appareil de diagnostic à bord de la première génération. À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard, l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un programme d’auto-vérification dans les ordinateurs de bords. Le programme pourrait identifier les problèmes connexes aux émanations dans un système. La première génération des ordinateurs de bord a été appelée OBD1. L’OBD1 est un ensemble d’instructions d’auto-vérification et de diagnostic programmées dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les programmes sont conçus tout particulièrement pour déceler les problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du véhicule. Si l’ordinateur décèle un problème dans l’un ou l’autre de ces composants ou systèmes, il allume un voyant indicateur sur le tableau de bord pour avertir le conducteur. Les voyants indicateurs ne s’allument que lorsqu’un problème connexe aux émanations est décelé. L’ordinateur attribue également un code numérique à chaque problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu’ils puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de la mémoire de l’ordinateur à l’aide d’un «L’outil de diagnostic» ou d’un «Outil de lecture». 14 OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR Diagnostic en provenance de l’ordinateur de bord - Deuxième génération (OBD2) En plus d’exécuter toutes les fonctions de l’OBD1, l’OBD2 a été amélioré; on y a Le système OBD2 est ajouté de nouveaux programmes de un système OBD1 diagnostic. Ces programmes suivent de amélioré. près les fonctions des différents composants et systèmes connexes aux émanations (ainsi qu’à d’autres systèmes); ils font en sorte que ces informations soient immédiatement disponibles (avec le bon équipement) pour que le technicien puisse faire son évaluation. Le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) a fait des études sur les véhicules équipés d’un OBD1. Les informations recueillies lors de ces études ont démontré ce qui suit : Un grand nombre de véhicules avaient des composants connexes aux émanations qui s’étaient détériorés ou qui avaient perdu une partie de leur efficacité. Ces composants faisaient augmenter les émanations. Comme les systèmes OBD1 ne décelaient que les composants qui étaient en panne, les composants qui se détérioraient ne déclenchaient pas de code. Certains problèmes d’émanations associés à des composants qui se détérioraient ne se produisaient que lorsque le véhicule était utilisé sous charge. Le test d’émissions fait à l’époque n’était pas fait dans le cadre de simulations de conditions réelles de conduite. C’est pourquoi un nombre élevé de véhicules dont les composants se détérioraient subissaient les tests d’émissions avec succès. Les codes, la définition des codes, les connecteurs de diagnostic, les protocoles de communications et la terminologie se rapportant aux émanations étaient différents d’un fabricant à l’autre. Cela a créé de la confusion pour les techniciens qui travaillaient sur différents modèles et différentes marques de véhicules. Pour donner suite aux problèmes découverts lors de cette étude, le «CARB» et l’EPA ont adopté de nouvelles lois et édicté des règlements concernant la normalisation. Ces lois exigent que les fabricants de véhicules installent sur leurs véhicules neufs des dispositifs capables de respecter les nouvelles normes et les nouveaux règlements sur les émanations. On a également décidé qu’il fallait avoir un meilleur système de diagnostic à bord, un système capable de résoudre tous ces problèmes. Ce nouveau système est connu comme étant le «Système de diagnostic à bord - Deuxième génération (OBD2)». Le but premier de l’OBD2 est de respecter les plus récents règlements et les plus récentes normes concernant les émanations établies par le «CARB» et l’EPA. Les principaux buts du système OBD2 sont les suivants : Déceler les composants ou les systèmes connexes aux émanations qui se détériorent et (ou) qui tombent en panne et qui pourraient produire des émanations au sortir du pot d’échappement et qui OBD2&1 15 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR seraient de 1,5 fois supérieures aux normes établies dans les procédures fédérales de vérification (PFV). Améliorer les systèmes connexes à la supervision des émanations. Cela comprend un ensemble d’appareils de diagnostic contrôlés par un ordinateur et appelés sondes. Les sondes font les diagnostics et les vérifications pour s’assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations et (ou) fonctionnent correctement et qu’ils respectent les fiches techniques des fabricants. Utiliser un connecteur de liaison normalisée pour la transmission des diagnostics (CLT) dans tous les véhicules. (Avant l’OBD2, les CLT avaient des formes et des tailles différentes.) Normaliser les numéros de codes, la définition des codes et la terminologie utilisée pour décrire les problèmes. (Avant l’OBD2, chaque fabricant de véhicules utilisait ses propres codes, ses propres définitions et son propre terminologie pour décrire les problèmes.) Améliorer le fonctionnement du voyant indicateur à fonctions multiples («MIL»). Normaliser les procédures et les protocoles de communications entre l’équipement de diagnostic (outils de lecture, outils de diagnostic, etc.) et l’ordinateur de bord du véhicule. OBD2 - Terminologie Les expressions suivantes et leurs définitions se rapportent aux systèmes OBD2. Lisez cette liste et référez-vous-y au besoin pour vous aider à comprendre les systèmes OBD2. Module de gestion du groupe motopropulseur (PCM/MGGMP) Le MGGMP est l’expression acceptée pour l’OBD2 pour «l’ordinateur de bord» du véhicule. En plus de contrôler la gestion du moteur et le système d’émanations, le MGGMP participe également à la gestion du groupe motopropulseur (transmission). La plupart des MGGMP peuvent également communiquer avec les autres ordinateurs du véhicule (freins anti-blocage, contrôle de la tenue de route, carrosserie etc.). Sonde - Les sondes sont des «routines de diagnostic» programmées dans le MGGMP. Ce dernier utilise ces programmes pour faire ses vérifications de diagnostic et superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux émanations du véhicule ou pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement tout en respectant les fiches techniques du fabricant du véhicule. Actuellement, jusqu’à onze sondes sont utilisées dans les systèmes OBD2. Des sondes additionnelles seront ajoutées à mesure que le système OBD2 sera perfectionné encore davantage. Les véhicules ne peuvent pas tous recevoir toutes les onze sondes. 16 Critère de déclenchement - Chaque sonde est conçue pour vérifier et superviser le fonctionnement d’un composant particulier du système d’émanations du véhicule («EGR» (recirculation des gaz OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord COMMANDES INFORMATISÉES DU MOTEUR du carter), détecteur d’oxygène, convertisseur catalytique, etc.). Un certain nombre de «conditions» particulières ou de «procédures de conduite» doivent se produire avant que l’ordinateur n’ordonne à une sonde de vérifier le système qui y est associé. Ces «conditions» sont appelées les «critères de déclenchement». Les exigences et les procédures varient d’une sonde à l’autre. Certaines sondes sont déclenchées dès que la clé du contact d’allumage est tournée en position «ON» et les sondes font alors une vérification de diagnostic. D’autres ont besoin d’un ensemble de procédures complexes, comme le démarrage du véhicule lorsque ce dernier est froid, porter à sa température d’utilisation et la conduite du véhicule sous certaines conditions avant que la sonde ne s’enclenche pour ensuite faire une vérification de diagnostic. Les sondes ont fait/n’ont pas fait leur vérification - Les expressions «La sonde a fait son travail» et «La sonde n’a pas fait son travail» sont utilisées dans tout ce manuel. L’expression «La sonde a fait son travail» signifie que le MGGMP a ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic requise d’un système pour s’assurer que ce dernier fonctionne correctement (en suivant les fiches techniques de l’usine). L’expression «La sonde n’a pas fait son travail» signifie que le MGGMP n’a pas encore ordonné à une sonde particulière de faire la vérification de diagnostic de sa pièce connexe du système d’émanations. Voyage - Pour une sonde particulière, un «voyage» exige que le véhicule prenne la route pendant assez longtemps pour que tous les «Critères de déclenchement» obligent la sonde à faire son travail de vérification de diagnostic. Le «cycle de conduite» d’une sonde particulière commence lorsque la clé d’allumage est tournée en position «ON». Le cycle se termine lorsque tous les «Critères de déclenchement» d’une sonde font en sorte que la vérification de diagnostic est faite entre le moment où la clé d’allumage passe de la position «ON» à «OFF». Comme chacune des onze sondes est conçue pour faire son diagnostic et sa vérification sur un composant différent du moteur ou du système d’émanations, le «cycle de conduite» pour que chaque sonde fasse son travail, varie. Cycle de conduite pour l’OBD2 - Un cycle de conduite de l’OBD2 est un ensemble poussé de procédures de conduite qui tient compte des différents types de conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Ces conditions peuvent comprendre la mise en marche du véhicule lorsqu’il est froid, conduire le véhicule à vitesse constante, accélérer, etc. Un cycle de conduite pour l’OBD2 commence lorsque la clé d’allumage est tournée en position «ON» (lorsque le véhicule est froid) et se termine lorsque le véhicule a été conduit de manière à ce que tous les «Critères de déclenchement» soient atteints pour toutes les sondes pertinentes. Seuls les voyages qui permettent aux critères de déclenchement de fonctionner et de faire leurs vérifications de diagnostic individuelles pour toutes les sondes pertinentes du véhicule se qualifient pour le cycle de conduite de l’OBD2. Les exigences du cycle de conduite de l’OBD2 varient d’un modèle de véhicules à l’autre. Les fabricants de véhicules établissent ces procédures. Consultez votre manuel de service du véhicule pour avoir les procédures du cycle de conduite pour l’OBD2. OBD2&1 17 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Il ne faut pas confondre le cycle de conduite du «voyage» et le cycle de conduite de l’OBD2. Le cycle de conduite du voyage permet d’obtenir le «Critère de déclenchement» pour qu’une sonde particulière fasse sa vérification de diagnostic. Le cycle de conduite de l’OBD2 doit suivre les «critères de déclenchement» s’appliquant à toutes les sondes d’un véhicule particulier et qu’elles fassent leur vérification de diagnostic. Cycle de réchauffement - Il s’agit d’une utilisation du véhicule suivant une période d’inutilisation du moteur et où la température du moteur augmente d’au moins 40 °F (22 °C) au-delà de sa température de démarrage pour atteindre au moins 160 °F (70 °C). Le MGGMP utilise les cycles de réchauffement comme compteur pour automatiquement supprimer un code particulier et les données connexes de sa mémoire. Lorsqu’aucun problème connexe au problème d’origine n’est décelé après un nombre particulier de cycles de réchauffement, le code est supprimé automatiquement. CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les code de problèmes de diagnosticm Les codes de problèmes (CPD) ont pour but de vous aider à de diagnostic (CPD) sont trouver la bonne procédure de service des codes qui identifient dans le manuel de service du véhicule. Il un secteur de problème NE FAUT PAS remplacer les pièces en particulier. se basant uniquement sur les CPD sans d'abord consulter le manuel de service du véhicule et avoir les bonnes procédures de vérification pour ce système, ce circuit ou ce composant particulier. Les CPD sont des codes alphanumériques qui identifient un problème rencontré dans l'un des systèmes supervisés par l'ordinateur de bord (MGGMP). Chaque code de problème se réfère à un message qui identifie le circuit, le composant ou le système où se trouve le problème. Les codes OBD2 de problèmes de diagnostic comprennent cinq caractères : Le premier caractère est une lettre. Cette lettre identifie le «principal système» où s'est produit le problème (carrosserie, châssis, groupe motopropulseur ou le réseau). Le deuxième caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le «type de code» (générique ou propre au fabricant). Les CPD génériques sont des codes qui sont utilisés par tous les fabricants de véhicules. Les normes s'appliquant aux CPD numérique et leurs définitions sont établies par la Society of Automotive Engineers (SAE). Les codes de problèmes propres à chaque fabricant sont des codes qui sont contrôlés par le fabricant du véhicule. Le gouvernement fédéral n'exige pas que le fabricant du véhicule aille au-delà des codes génériques normalisés pour respecter les normes d'émission des nouveaux systèmes de détection OBD2. Mais les fabricants peuvent aller au-delà des codes normalisés pour que leurs systèmes soient plus faciles à diagnostiquer. 18 OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Le 3e caractère est un chiffre. Ce chiffre identifie le système ou sous- système particulier où se situe le problème. Les 4e et 5e caractères sont des chiffres. Ils identifient la sectiondu système où il y a eu un problème. EXEMPLE DE CDP DE L'OBD II P0201 - Mauvais fonctionnement du circuit d'injection, piston 1 P0201 B - Carrosserie C - Châssis P - Groupe moto-propulseur U - Réseau 0 - Générique 1 - Propre au 2 fabricant - Générique 3 - Comprend les codes génériques et particuliers des fabricants Identifie le système où se situe le problème : 1 - Mesure du mélange d'air/carburant 2 - Mesure du mélange d'air/carburant (problème du circuit d'injection uniquement) 3 - Système d'allumage ou ratées 4 - Système de contrôle auxiliaire des émanations 5 - Contrôle de la vitesse du véhicule et système de contrôle du ralenti 6 - Circuits de sortie de l'ordinateur 7 - Transmission 8 - Transmission Identifie la section du système où se situe le problème État des CPD et du voyant «MIL» Lorsque l'ordinateur de bord du véhicule détecte un problème dans l'un des composants ou systèmes connexes aux émanations, le programme interne de diagnostic de l'ordinateur attribue un code de problème de diagnostic (CPD) qui identifie le système (et le soussystème) où le problème s'est produit. Le programme de diagnostic conserve le code dans la mémoire de l'ordinateur. Il enregistre une donnée «gelée» des conditions qui prévalaient au moment où le problème a été découvert et il allume le voyant indicateur de problème de fonctionnement («MIL»). Certains problèmes nécessitent une détection à l'occasion de deux voyages consécutifs avant que le voyant «MIL» ne s'allume. OBD2&1 19 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord CODE DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Le «voyant indicateur de problème de fonctionnement» («MIL») est l'expression utilisée pour décrire le voyant sur le tableau de bord qui s'allume pour indiquer au conducteur qu'un problème connexe aux émanations a été découvert. Certains fabricants appellent encore ce voyant «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Service Engine Soon» (faire bientôt l'entretien du moteur). Deux types de CPD sont utilisés pour les problèmes connexes aux émanations : le type «A» et le type «B». Les codes de type «A» sont les codes pour «Un seul voyage»; les CPD de type «B» sont habituellement des CPD nécessitant deux voyages. Lorsqu’un CPD de type «A» est découvert dès le premier voyage, les événements ci-dessous se produisent : L’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque le problème se produit pour la première fois. Si le problème cause un raté grave qui risque d’endommager le convertisseur catalytique, le voyant «MIL» clignote une fois/seconde. Le voyant «MIL» continue de clignoter aussi longtemps que le problème n’a pas été corrigé. Si le problème qui fait clignoter le voyant «MIL» est disparu, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé. Un CPD est conservé dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard. Une donnée «gelée» de l’état qui prévalait dans le moteur ou le système d’émanations lorsque le voyant «MIL» s’est allumé et est sauvegardée dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupérée plus tard. Ces informations montrent l’état du système de carburation (boucle fermée ou ouverte), la charge du moteur, la température du moteur, la quantité de carburant, la pression absolue dans la tubulure d’admission («MAP»), le régime du moteur tr/min) et la priorité du CPD. Lorsqu’un CPD de type «B» est découvert lors du premier voyage, les événements suivants se produisent : L'ordinateur établit un CPD EN SUSPENS, mais le voyant «MIL» ne s'allume pas. Les «données gelées» ont peut-être été sauvegardées à l'heure actuelle suivant le fabricant. Le CPD en suspens est sauvegardé dans la mémoire de l’ordinateur pour être récupéré plus tard. Si le problème est découvert lors d’un deuxième voyage consécutif, le voyant «MIL» s’allume. Les données «gelées» sont sauvegardées dans la mémoire de l’ordinateur. Si le problème ne se produit pas lors du deuxième voyage, le CPD en suspens est supprimé de la mémoire de l’ordinateur. Le voyant «MIL» reste allumé tant pour les codes «A» que «B» jusqu’à ce qu’une des situations suivantes se produise : 20 Si les conditions qui ont fait allumer le voyant «MIL» sont disparues pour les trois prochains voyages consécutifs, l’ordinateur éteint automatiquement le voyant «MIL» s’il n’y a pas d’autre problème connexe aux émanations. Mais le code de problème reste dans la mémoire de l'ordinateur comme code historique pendant 40 cycles de réchauffement (80 cycles de réchauffement pour les problèmes de carburant et de ratées). Les CPD sont automatiquement supprimés si le problème qui les a causés n’est pas décelé de nouveau pendant cette période. OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 Les problèmes de ratés et du système de carburation exigent que trois voyages ayant des «conditions similaires» se produisent avant que le voyant «MIL» ne s’éteigne. Il s’agit de voyages où la charge du moteur, le régime (tr/min) et la température sont similaires aux conditions qui prévalaient lorsque le problème a été découvert la première fois. Lorsque le voyant « MIL » est éteint, les CPD et les données d’image gelée demeurent dans la mémoire de l’ordinateur. La suppression des CPD de la mémoire de l’ordinateur peut également faire éteindre le voyant «MIL». Voir la rubrique SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD), à la page 53, avant de supprimer les codes de la mémoire de l’ordinateur. Si un outil de diagnostic ou d’analyse est utilisé pour effacer les codes, les données d’image gelée sont également effacées. SONDES DE L’OBD 2 Pour s’assurer du bon fonctionnement des différents composants et systèmes connexes aux émanations, un programme de diagnostic a été créé et installé dans l’ordinateur de bord du véhicule. Le programme contient plusieurs procédures et stratégies différentes de diagnostic. Chaque procédure ou stratégie de diagnostic a pour but de superviser le fonctionnement des composants ou des systèmes connexes aux émanations et d’y faire des vérifications de diagnostic. Ces vérifications permettent de confirmer que le système fonctionne correctement et qu’il respecte les fiches techniques du fabricant. Sur le système OBD 2, ces procédures et ces stratégies de diagnostic sont appelées «Sondes». Actuellement, les systèmes OBD2 peuvent prendre en charge jusqu’à quinze sondes. D’autres sondes peuvent être ajoutées selon l’évolution des réglementations gouvernementales et l’évolution du système OBD2. Certains véhicules ne sont pas compatibles avec les quinze sondes. En outre, certaines sondes sont compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par bougies », alors que d’autres sont compatibles uniquement avec les véhicules ayant un « allumage par compression ». Les sondes ont un fonctionnement «Continu» ou «Ponctuel» suivant la sonde. Sonde à fonctionnement continu Trois de ces sondes sont conçues pour suivre constamment les composants ou les systèmes qui leur sont associées pour en vérifier le bon fonctionnement. Les sondes continues suivent constamment le fonctionnement du moteur lorsque celui-ci est en marche. Les sondes continues sont les suivantes : La sonde globale des composants (SGC) La sonde des ratés La sonde du système de carburation OBD2&1 21 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 Sondes à fonctionnement ponctuel Les douze autres sondes sont des sondes « ponctuelles ».. Les sondes «ponctuelles» font une vérification complète par voyage. Les sondes ponctuelles sont les suivantes : La sonde du détecteur d’oxygène La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène La sonde du convertisseur catalytique La sonde du convertisseur catalytique chauffé La sonde du système de recirculation des gaz du carter («EGR») La sonde du système d’évaporation (EVAP) La sonde du système d’air secondaire Les suivants moniteurs sont devenus obligatoires à partir de 2010. La majorité des véhicules produits avant cette date ne seront pas compatibles avec ces moniteurs. Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques Sonde d’absorption de NOx Sonde du système de pression de suralimentation Sonde du capteur de gaz d'échappement Sonde de filtre à particules Les paragraphes qui suivent donnent une brève explication de la fonction de chaque sonde : La sonde globale des composants (SGC) - Cette sonde suit constamment toutes les entrées et toutes les sorties des détecteurs, des actionneurs, des interrupteurs et des autres dispositifs qui envoient des signaux à l’ordinateur. La sonde voit s’il y a un courtcircuit, si un circuit est ouvert, si les valeurs sont ou ne sont pas respectées, la fonctionnalité et la «rationalité». Rationalité : Chaque signal d’entrée est comparé par rapport à toutes les autres entrées et par rapport aux informations contenues dans la mémoire de l’ordinateur pour voir si les données sont logiques en fonction des conditions d’utilisation. Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l’étrangleur indique que l’étrangleur est complètement ouvert mais le véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En se basant sur les données reçues, l’ordinateur détermine que le signal en provenance de l’étrangleur n’est pas rationnel ou logique (n’est pas logique lorsque la comparaison est faite par rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne réussirait pas le test de rationalité. 22 OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 La sonde globale des composants (DGC) est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». Le SGC peut être une sonde qui se déclenche après un seul ou après deux voyages suivant le composant. Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le programme de correction du système de carburation, qui se trouve dans l’ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quantité de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour corriger le mélange d’air et de carburant en ajoutant du carburant (trop d’air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant (trop de carburant/pas assez d’air). Le programme est conçu pour ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu’à un certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et qu’elle dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme, l’ordinateur reçoit un code de problème. La sonde du système de carburation est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La sonde du système de carburation peut faire sa vérification une fois par voyage ou à tous les deux voyages, suivant la gravité du problème. Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir si le moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange d’air et de carburant dans un piston ne s’allume pas. La sonde de ratés utilise les changements notés au niveau de la vitesse de rotation du vilebrequin pour déceler les ratés du moteur. Lorsqu’un piston a des ratés, il ne participe plus au régime du moteur; le régime du moteur diminue chaque fois que le piston a des ratés. La sonde des ratés est conçue pour déceler les fluctuations du régime du moteur et déterminer lequel des pistons a des ratés, ainsi qu’une indication de la gravité des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les types 1, 2 et 3. - Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde les données concernant le problème dans sa mémoire comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s’allume pas lors de cette première fois. Si le problème se répète lors du deuxième voyage, sous des conditions similaires de régime, de charge et de température, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et le code est sauvegardé dans la mémoire à long terme. - Les ratés de type 2 sont les ratés les plus graves. Lorsque des ratés de type 2 sont décelées lors du premier voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» lorsque les ratés sont décelés. Si l’ordinateur détermine que les ratés de type 2 sont graves et qu’ils pourraient endommager le convertisseur catalytique, l’ordinateur fait clignoter le voyant «MIL» à raison d’une fois/seconde dès que les ratés sont décelés. Lorsque les ratés cessent, le voyant «MIL» arrête de clignoter mais il reste allumé. OBD2&1 23 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 La sonde de ratées d’allumage est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». Sonde du convertisseur catalytique - Le convertisseur catalytique est un dispositif installé en aval du collecteur d’échappement. Il aide à oxyder (brûler) le carburant non brûlé (hydrocarbures) et le carburant partiellement brûlé (monoxyde de carbone) qui reste après la combustion. Pour cela, la chaleur et les matériaux qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique réagissent avec les gaz d’échappement pour brûler le carburant résiduel. Certaines matières qui se trouvent à l’intérieur du convertisseur catalytique peuvent également emmagasiner l’oxygène et l’émettre au besoin pour oxyder les hydrocarbures et le monoxyde de carbone. C’est ainsi que les émanations des véhicules sont réduites : en convertissant les gaz polluants en gaz carbonique et en eau. L’ordinateur vérifie l’efficacité du convertisseur catalytique en supervisant le détecteur d’oxygène utilisé par le système. Une sonde se trouve en amont du convertisseur et l’autre, en aval du convertisseur. Si le convertisseur catalytique perd de sa capacité d’emmagasiner l’oxygène, la tension du signal en provenance de la sonde en aval devient presque identique au signal de la sonde en amont. Dans ce cas, la sonde ne réussit pas sa vérification. La sonde de catalyseur est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde du catalyseur est une sonde à deux voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l’ordinateur conserve temporairement le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» pour l’instant. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et il conserve le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du catalyseur chauffé - Le fonctionnement de la sonde du convertisseur catalytique «chauffé» est similaire au fonctionnement du convertisseur catalytique. La principale différence tient au fait qu’une chaufferette est ajoutée pour que le convertisseur catalytique soit porté à sa température d’utilisation plus rapidement. Cela aide à réduire les émanations en réduisant la période où le convertisseur ne fonctionne pas parce que le moteur est froid. La sonde du convertisseur catalytique chauffé fait les mêmes vérifications de diagnostic que la sonde du convertisseur; elle vérifie également la chaufferette du convertisseur catalytique pour s’assurer de son bon fonctionnement. La sonde de catalyseur chauffé est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Cette sonde est également une sonde à deux voyages. 24 OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à réduire la production d’oxydes d’azote pendant la combustion. Les températures supérieures à 2500 °F font que l’azote et l’oxygène s’amalgament pour former des oxydes d’azote dans la chambre de combustion. Pour réduire la production d’oxydes d’azote, les températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F. L’«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites quantités de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission où ils sont mélangés avec le mélange d’air et de carburant. Cela réduit les températures de combustion jusqu’à 500 °F. L’ordinateur détermine le moment, la durée et la quantité de gaz d’échappement recirculés dans le collecteur d’admission. La sonde «EGR» fait la vérification du système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis pendant que le véhicule est en marche. La sonde EGR est prise en charge par les véhicules ayant un « allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur n’allume pas le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du système d’évaporation (EVAP) - Les véhicules comportant un OBD 2 sont équipés d’un système d’évaporation du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l’évaporation des émanations de carburant dans l’air. Le système d’évaporation transporte les émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d’évaporation peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de raccordement, des canalisations et des boyaux. Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L’ordinateur contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge. L’ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l’alimentation (suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une vanne pour permettre au vide du moteur d’aspirer les émanations de carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression le système pour vérifier s’il y a des fuites. L’ordinateur fait fonctionner la sonde une fois par voyage. La sonde du système d’évaporation (EVAP) est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème OBD2&1 25 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 temporairement dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, le «MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène - La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène vérifie le fonctionnement de la chaufferette du détecteur d’oxygène. Il y a deux modes de fonctionnement sur les véhicules contrôlés par ordinateur : «boucle ouverte» et «boucle fermée». Le véhicule est en boucle ouverte lorsque le moteur est froid, c’est-à-dire avant qu’il ne parvienne à sa température normale d’utilisation. Le véhicule passe également en mode à boucle ouverte à d’autres moments, comme lorsque le véhicule est soumis à une charge importante ou lorsque l’étrangleur est complètement ouvert. Lorsque le véhicule est en boucle ouverte, l’ordinateur ne tient pas compte du signal du détecteur d’oxygène en ce qui concerne les corrections à apporter au mélange d’air et de carburant. L’efficacité du moteur en mode de boucle ouverte est très faible, ce qui entraîne une production plus grande d’émanations des véhicules. Le mode à boucle fermée est le meilleur état tant au plan des émanations du véhicule que du fonctionnement du véhicule. Lorsque le véhicule est en boucle fermée, l’ordinateur utilise le signal du détecteur d’oxygène pour corriger le mélange d’air et de carburant. Pour que l’ordinateur passe en boucle fermée, le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600 °F. La chaufferette du détecteur d’oxygène aide le détecteur d’oxygène à atteindre et à maintenir une température minimum d’utilisation (600 ° F) plus rapidement, pour faire passer le véhicule en mode à boucle fermée le plus rapidement possible. La sonde de chaufferette du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du détecteur d’oxygène - La sonde du détecteur d’oxygène détecte combien d’oxygène se trouve dans les gaz d’échappement du véhicule. Il produit une tension qui varie jusqu’à un volt en se basant sur la quantité d’oxygène qui se trouve dans les gaz d’échappement; le signal est envoyé à l’ordinateur. L’ordinateur utilise ce signal pour corriger le mélange d’air et de carburant. Si les gaz d’échappement contiennent beaucoup d’oxygène (un mélange contenant peu de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à faible tension. Si les gaz d’échappement contiennent peu d’oxygène (un mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le détecteur d’oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450 26 OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d’air et de carburant de 14,7 parties d’air par partie de carburant. Le détecteur d’oxygène doit atteindre une température d’au moins 600650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de fonctionnement pour que l’ordinateur passe en mode à boucle fermée. Le détecteur d’oxygène ne fonctionne que lorsque l’ordinateur est en boucle fermée. Un détecteur d’oxygène qui fonctionne bien réagit rapidement à tout changement de la teneur en oxygène du système d’échappement. Un détecteur d’oxygène défectueux réagit lentement ou le signal est faible ou il n’y a pas de signal. La sonde du détecteur d’oxygène est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». Le détecteur d’oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde le problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du système d’air secondaire - Lorsqu’un moteur froid est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande quantité de carburant. Il produit plus d’émanations, comme le monoxyde de carbone et certains hydrocarbures. Le système d’air secondaire injecte de l’air dans le débit d’échappement pour aider le convertisseur catalytique à bien fonctionner : 1. Elle fournit au convertisseur catalytique l’oxygène nécessaire pour oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de combustion pendant que le moteur se réchauffe. 2. L’oxygène supplémentaire injecté dans le débit d’échappement aide le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de fonctionnement plus rapidement pendant qu’il se réchauffe. Le convertisseur catalytique doit parvenir à sa température de fonctionnement pour faire correctement son travail. La sonde du système d’air secondaire vérifie l’intégrité du composant et du fonctionnement du système; elle fait une détection des problèmes dans le système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par voyage. La sonde du système d’air secondaire est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert lors du premier voyage, l’ordinateur sauvegarde temporairement ce problème dans sa mémoire comme code en suspens. L’ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme. Sonde de catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques (CHCNM) - Le catalyseur d’hydrocarbures non méthaniques est un type de convertisseur catalytique. Il aide à éliminer les hydrocarbures non méthaniques (HCNM) laissés par le processus de combustion dans les gaz d’échappement. Pour arriver à ce résultat, la chaleur et les matériaux catalyseurs réagissent avec les gaz d’échappement pour OBD2&1 27 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 transformer les HVNM en composés moins nocifs. L’ordinateur vérifie l’efficacité du catalyseur en surveillant la quantité d’HCNM dans les gaz d’échappement. La sonde vérifie également qu’une température suffisante est présente pour favoriser la régénération du filtre à particules. La sonde CHCNM est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde CHCNM est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde de post-traitement des oxydes d’azote – La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est basée sur un support de convertisseur catalytique ayant été enduit d’un revêtement verso spécial contenant des zéolites. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote vise à réduire le taux d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement. Les zéolites servent d’ « éponge » moléculaire pour emprisonner les molécules de monoxyde d’azote et de bioxyde d’azote présentes dans les gaz d’échappement. Sur certains véhicules, l’injection d’un réactif avant le post-traitement permet de purger cette sonde. Le bioxyde d’azote est particulièrement instable et se joindra aux hydrocarbures pour produire de l’eau (H2O) et de l’azote (N2). La sonde de posttraitement des oxydes d’azote surveille le fonctionnement du processus de post-traitement des oxydes d’azote pour garantir que les émissions respectent les limites établies. La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde de post-traitement des oxydes d’azote est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du système de pression de suralimentation – Le système de pression de suralimentation a pour fonction d’augmenter la pression produite dans le collecteur d’admission à un niveau dépassant la pression atmosphérique. L’augmentation de cette pression aide à assurer la combustion complète du mélange aircarburant. La sonde du système de pression de suralimentation vérifie l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Elle effectue également des essais de détection d’anomalie dans le système. L’ordinateur fait fonctionner cette sonde une fois par déplacement. La sonde du système de pression de suralimentation est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du système de pression de suralimentation 28 OBD2&1 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du capteur de gaz d’échappement – Le capteur de gaz d’échappement est utilisé par plusieurs systèmes/sondes pour analyser le contenu des gaz d’échappement. L’ordinateur vérifie l’intégrité des composants et le fonctionnement du système. Il effectue également des essais de détection d’anomalie de système et d’anomalies de réaction pouvant affecter les autres systèmes de contrôle des émissions. La sonde de capteur de gaz d’échappement est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde de capteur de gaz d’échappement est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Sonde du filtre à particules – Le filtre à particules élimine par filtration les particules se trouvant dans les gaz d’échappement. Ce filtre a une structure en alvéoles semblable à celle d’un substrat de catalyseur, mais avec les canaux bouchés aux extrémités en alternance. Cette configuration force les gaz d’échappement à circuler dans les parois entre les canaux et les particules sont alors éliminées par filtration. Les filtres sont auto-nettoyés par modification périodique de la concentration des gaz d’échappement afin de brûler les particules emprisonnées (oxydation des particules pour les transformer en CO2 et en eau). L’ordinateur vérifie l’efficacité de la filtration et la capacité de régénération du filtre (auto-nettoyage). La sonde du filtre à particules est prise en charge uniquement par les véhicules ayant un « allumage par compression ». La sonde du filtre à particules est une sonde à « deux voyages ». Si une anomalie est détectée lors du premier voyage, l’ordinateur enregistre temporairement l’anomalie dans sa mémoire à titre de code en attente. L’ordinateur ne fait pas encore fonctionner le voyant « MIL ». Si l’anomalie est détectée de nouveau lors du deuxième voyage, l’ordinateur allume le voyant « MIL » et enregistre le code dans sa mémoire à long terme. Tableau de référence de l’OBD 2 Le tableau ci-dessous donne la liste des sondes de l’OBD 2 et indique ce qui suit pour chaque sonde : OBD2&1 29 Diagnostic en Provenance L’ordinateur Bord SONDES DE L’OBD 2 A. Type de sonde (Combien de fois la sonde fonctionne; en mode continu ou ponctuel). B. Nombre de voyages requis, avec le problème, pour déclencher un code en suspens. C. Nombre de voyages consécutifs nécessaires, avec le problème, pour allumer le voyant «MIL» et le conserver dans la mémoire de l’ordinateur. D. Nombre de voyages nécessaires, sans problème, pour supprimer le code en suspens. E. Nombre et type de voyages ou de cycles de conduite requis, sans problème, pour éteindre le voyant «MIL». F. Nombre de périodes de réchauffement requis pour supprimer les CPD de la mémoire de l’ordinateur après que le voyant «MIL» se soit éteint. Nom de la sonde Sonde globale des composants B C D E F Continu 1 2 1 3 40 1 3 conditions similaires 80 3 conditions similaires 80 Sonde des ratés (Type 1 et 3) Continu Sonde des ratés (Type 2) Continu Sonde du système de carburation Continu 1 1 ou 2 1 3 conditions similaires 80 Sonde du convertisseur catalytique Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du détecteur d’oxygène Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde de la chaufferette du détecteur d’oxygène Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde «EGR» (recirculation des gaz d’échappement) Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde des contrôles des émanations d’évaporation Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du système d’air secondaire Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde CHCNM Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du système de Une fois pression de par voyage suralimentation 1 2 1 3 voyages 40 Sonde d'analyse des gaz d'échappement Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde du filtre à particules Une fois par voyage 1 2 1 3 voyages 40 Sonde de posttraitement des oxydes d’azote 30 A 1 2 1 OBD2&1 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE Le but de cette formule est de vous aider à réunir les informations préliminaires sur votre véhicule avant que vous ne récupériez les codes. En ayant des informations complètes sur les problèmes courants de votre véhicule, vous pourrez systématiquement localiser le problème en comparant vos réponses par rapport aux codes de problème que vous récupérerez. Vous pouvez également fournir ces informations à votre mécanicien pour l'aider à faire son diagnostic et aider à éviter les réparations coûteuses et inutiles. Il est important de remplir cette formule pour vous aider et aider votre mécanicien à bien comprendre les problèmes que vous rencontrez avec votre véhicule. NOM : DATE: NIV* : ANNÉE : MARQUE : MODÈLE : GROSSEUR DU MOTEUR : DISTANCE PARCOURUE PAR LE VÉHICULE : *NIV : Numéro d'identification du véhicule; ce numéro se trouve à la base du pare-brise, sur une plaque métallique, ou autour du verrou de la porte du conducteur (consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour connaître l'emplacement exact). TRANSMISSION : ❏ Automatique ❏ Manuelle SVP, cochez tous les points pertinents de chaque catégorie. DÉCRIVEZ LE PROBLÈME : OBD2&1 31 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À NOTER LE PROBLÈME : ❏ Vient de commencer ❏ A commencé la semaine dernière ❏ A commencé le mois dernier ❏ Autre : m RÉPARATIONS FAITES AU COURS DES SIX DERNIERS MOIS : PROBLÈMES DE DÉMARRAGE ❏ Pas de symptôme ❏ Tourne mais ne démarre pas ❏ ❏ Démarre mais il beaucoup de temps LE MOTEUR S'ARRÊTE OU CALE ❏ Pas de symptômes ❏ Dès que le véhicule s'arrête ❏ Immédiatement après s'être mis en marche ❏ Pendant ralenti ❏ Après un changement de vitesses ❏ Pendant l'accélération ❏ ❏ Pendant la conduite à vitesse uniforme Au moment du stationnement ❏ Parfois trop rapide, parfois trop lent ❏ Marche inquiétante ou non uniforme ❏ Varie Ne tourne pas CONDITION DE RALENTI ❏ Pas de symptômes ❏ Toujours lent ❏ Trop rapide CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT ❏ Pas de symptômes ❏ 32 ❏ Marche inquiétante ❏ Manque de puissance ❏ Donne des coups ❏ ❏ qu'il faut tourne au Retour de flammes ❏ Ratées ou coupure d'allumage ❏ Cognements et bizarres du moteur Piètre consommation de carburant ❏ Poussées puissance Hésite ou pas bien ❏ Auto-allumage ou ne s'arrête pas n'accélère subites bruits de OBD2&1 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE PROBLÈMES AVEC LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE (le cas échéant) ❏ Change de vitesse trop ❏ Pas de déplacement lorsque tôt ou trop tard le véhicule est embrayé ❏ Ne change pas correctement de vitesses ❏ Donne des coups ❏ Pas de symptômes MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT ❏ Matin ❏ Après-midi ❏ Pas de moment particulier TEMPÉRATURE DU MOTEUR LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT ❏ Froid ❏ Chaud ❏ Très chaud CONDITIONS DE CONDUITE LORSQUE LE PROBLÈME SE PRODUIT ❏ Court déplacement, ❏ Pendant que les phares moins de 2 milles sont allumés ❏ 2 - 10 milles ❏ Long déplacement plus de 10 milles ❏ Pendant l'accélération - ❏ Principalement en scendant une pente ❏ Départs fréquents arrêts ❏ Principalement en montant une pente ❏ En tournant ❏ Principalement sur terrain plat ❏ En freinant ❏ Au moment d'un changement de vitesses ❏ Principalement sur routes sinueuses les ❏ Quand le climatiseur est en marche ❏ Principalement sur routes mal nivelées les ❏ Parcourt moins de 10 milles par jour ❏ Parcourt entre 10-50 milles par jour ❏ Parcourt plus de 50 milles par jour CARBURANT UTILISÉ ❏ 87 octanes ❏ 91 octanes ❏ ❏ Plus de 91 octanes et HABITUDES DES CONDUITE ❏ Principalement en ville ❏ Autoroute ❏ Véhicule stationné à l'intérieur ❏ Véhicule stationné à l'extérieur 89 octanes de- TEMPÉRATURE AU MOMENT OÙ LE PROBLÈME SE PRODUIT ❏ 32 ~ 55 °F (0 ~ 13 °C) ❏ Plus de 55 °F (13 °C) ❏ Sous le point de congélation (32 °F/0 °C) OBD2&1 33 Préparation pour la vérification FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE VOYANT «CHECK ENGINE» (vérifier le moteur) / VOYANT DU TABLEAU DE BORD ❏ 34 Parfois allumé ❏ ❏ Toujours allumé Jamais allumé ODEURS PARTICULIÈRES ❏ «Chaud» ❏ Carburant ❏ Soufre («oeufs pourris») ❏ Huile qui brûle ❏ Caoutchouc brûlé ❏ Électricité BRUITS ÉTRANGES ❏ Bruit de ferraille ❏ Grincement ❏ ❏ Autre Cognement OBD2&1 Préparation pour la vérification AVANT DE COMMENCER AVANT DE COMMENCER L’outil de diagnostic aide à superviser les problèmes rattachés aux composants électroniques et aux émanations de votre véhicule et à récupérer les codes indiquant les problèmes de fonctionnement de ces systèmes. Les problèmes d'origine mécanique, comme les basses pressions d'huile ou les tuyaux endommagés, les connecteurs de câblage ou électriques, peuvent entraîner des problèmes de rendement du moteur et causer la création d'un code de problème. Corrigez tous les problèmes mécaniques connus avant de faire une vérification. Consultez le manuel de service de votre véhicule ou consultez un mécanicien pour recevoir de plus amples informations. Faites les vérifications suivantes avant d'entreprendre une vérification : Vérifiez le niveau d'huile du moteur, de la servodirection et de la transmission (le cas échéant), du liquide de refroidissement du moteur et des autres liquides pour vous assurer que les quantités sont suffisantes. Faites les ajouts nécessaires, le cas échéant. Assurez-vous que le filtre à air est propre et en bon état. Assurezvous que tous les conduits menant au filtre à air sont bien raccordés. Voyez si les tuyaux menant au filtre à air comportent des trous, s'ils sont fissurés ou déchirés. Assurez-vous que toutes les courroies sont en bon état.Voyez si les courroies sont fissurées, déchirées, cassantes, desserrées ou en place. Assurez-vous de la qualité des liaisons mécaniques menant aux sondes du moteur (étrangleur, position du levier de changement des vitesses, transmission, etc.); assurez-vous que tout est bien en place et bien raccordés. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour connaître l'emplacement de ces dispositifs. Vérifiez tous les tuyaux en caoutchouc (radiateur) et les tuyaux en acier (vide/carburant) pour y découvrir les fuites, les fissures, les obstructions et tout autre dommage. Assurez-vous que tous les tuyaux passent aux bons endroits et qu'ils sont bien raccordés. Assurez-vous que toutes les bougies sont propres et en bon état. Assurez-vous que le câblage menant aux bougies n'est pas endommagé, desserré, débranché ou manquant. Assurez-vous que les bornes de la batterie sont propres et bien serrées. Voyez si les bornes sont couvertes de corrosion ou si les raccordements sont brisés. Voyez la tension de la batterie et du système de charge. Vérifiez tout le câblage électrique et le faisceau de câblage pour vous assurer de la qualité des raccordements. Assurez-vous que l'isolant du câblage est en bon état et qu'aucun fil n'est à nu. OBD2&1 35 Préparation pour la vérification MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Assurez-vous que le moteur est de bonne qualité au plan mécanique. Au besoin, vérifiez la compression des pistons, du système de vide du moteur, du réglage de l'allumage (le cas échéant), etc. MANUELS DE SERVICE DE VOTRE VÉHICULE Consultez toujours le manuel de service du fabricant de votre véhicule avant de faire des vérifications ou des réparations.Communiquez avec votre concessionnaire local, votre magasin de pièces d'automobile ou votre bibliothèque pour savoir si ces manuels sont disponibles. Les entreprises suivantes publient des manuels de réparation précieux : Haynes Publications 861, Lawrence Drive Newbury Park (Californie) 91320 Téléphone : 800-442-9637 Internet: www.haynes.com Mitchell 1 14145, Danielson Street Poway (Californie) 92064 Téléphone : 888-724-6742 Internet: www.m1products.com Motor Publications 5600, Crooks Road, Bureau 200 Troy (Michigan) 48098 Téléphone : 800-426-6867 Internet: www.motor.com SOURCES À L'USINE Les manuels de service de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai et Subaru. 36 Helm Inc. 14310, Hamilton Avenue Highland Park (Michigan) 48203 Téléphone : 800-782-4356 Internet: www.helminc.com OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l’utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes recontrés avec un véhicule n’est qu’une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Coupez l'alimentation électrique d'allumage. 2. Trouvez l'emplacement du connecteur à 16 broches de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 5 pour savoir où se trouve le connecteur. Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. Si l’outil de diagnostic est allumé, éteignez-le en appuyant sur le bouton POWER/LINK (Alimentation électrique/liaison) AVANT de raccorder l’outil de diagnostic au CLT. 3. Raccordez le câble du outil de diagnostic sur le CLT du véhicule. Le connecteur du câble comporte un détrompeur ; il ne peut être installé que d'une seule manière. Si vous avez de la difficulté à raccorder le connecteur du câble sur le CLT, tournez le connecteur de 180 degrés et essayez de nouveau. Si vous avez encore des problèmes, vérifiez le CLT du véhicule et du outil de diagnostic. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour bien vérifier le CLT du véhicule. 4. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS le moteur. OBD2&1 37 Utilisation du outil de diagnostic PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 5. Lorsque le câble de raccordement du outil de diagnostic est bien branché sur le CLT du véhicule, l’outil de diagnostic se met automatiquement en marche. Si l'appareil ne se met pas automatiquement en marche lorsqu'il est branché sur le CLT du véhicule, cela indique habituellement qu'il n'y a pas d'alimentation électrique au niveau du CLT du véhicule. Vérifiez le porte-fusibles et remplacez les fusibles grillés. Si le remplacement des fusibles ne corrige pas le problème, consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour identifier le circuit/fusible approprié de l'ordinateur (PCM) et effectuez les réparations nécessaires avant de procéder. 6. L’outil de diagnostic entreprendra automatiquement la vérification de l'ordinateur du véhicule pour déterminer le type de protocole de communications utilisé. Lorsque l’outil de diagnostic identifie le protocole de communications de l'ordinateur, une liaison de communications est établie. Le type de protocole utilisé par l'ordinateur du véhicule est montré d'affichage. Un PROTOCOLE est un ensemble de règles et de procédures de régie de la transmission des données entre ordinateurs, et entre l'équipement de vérification et les ordinateurs. Au moment de la rédaction de ce livret, cinq types différents de protocoles (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW et CAN) sont utilisés par les fabricants de véhicules. L’outil de diagnostic identifie automatiquement le type de protocole et établit une liaison de communications avec l'ordinateur du véhicule. 7. Après 10 à 60 secondes approximativement, l’outil de diagnostic récupèrera et affichera les codes de problèmes de diagnostic, l'état des données et les données gelées récupérées de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. 38 Si l’outil de diagnostic n'établit pas de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Linking Failed » (Pas de liaison) s'affiche sur l'écran du outil de diagnostic. - Vérifiez le raccordement au CLT : et assurez-vous que la clé d'allumage est en position « ON ». - Éteignez le contact, attendez 5 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. - Assurez-vous que le véhicule est conforme OBD2. Consultez la rubrique VÉHICULES COUVERTS à la page 5 pour avoir des informations sur la vérification de conformité des véhicules. OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES L’outil de diagnostic affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, vous voyez apparaître le message « La mémoire du outil de diagnostic ne contient pas de code d'anomalie de GMP ni de donnée d'image fixe ». Appuyer bouton DTC pour voir les codes de diagnostic évolué ou les codes ABS. Appuyez (défilement des codes de sur le bouton DTC SCROLL problèmes) pour passer en mode « évolué » (voir la rubrique MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ en page 43). L’outil de diagnostic peut récupérer et conserver en mémoire jusqu'à 32 codes qui peuvent être vus immédiatement ou plus tard. 8. Lecture de l'affichage : Consultez la rubrique AFFICHAGE DES FONCTIONS de la page 10 pour avoir une description des éléments de l'affichage. Un icône visible indique que l’outil de diagnostic est bien alimenté par le connecteur CLT du véhicule. Un icône visible indique que l’outil de diagnostic est en liaison (communique) avec l'ordinateur du véhicule. Les icônes d'état de sondes de préparation pour l'I/M indiquent le type et le nombre de sondes supportées par le véhicule en plus de fournir des indications sur l'état actuel des sondes du véhicule. Un icône de sondes qui ne clignote pas indique que la sonde associée a fait toute sa vérification. Un icône de sondes qui clignote indique que la sonde associée n'a pas fait toute sa vérification. Le coin supérieur droit de l'affichage montre le nombre du code actuellement affiché, le nombre total de codes récupérés, et si le code affiché a fait allumer le voyant MIL. Si le code affi-ché est un code EN ATTENTE, l'icône EN ATTENTE est affiché. Si le code affiché est une code PERMANENT, l’icône PERMANENT est affiché. Le Code de problème de diagnostic (CPD) et la définition correspondante du code sont montrés dans la partie inférieure de l'écran. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du outil de diagnostic pour indiquer la présence d'informations additionnelles. et , selon les besoins, pour Utilisez les boutons voir les informations additionnelles. OBD2&1 39 Utilisation du outil de diagnostic PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avis apparaît sur l'écran du outil de diagnostic. 9. Lisez et interpréter les Codes de problèmes de diagnostic/état du système en utilisant l'affichage et les DEL verte, jaune et rouge. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. DEL verte - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont en bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Toutes les sondes supportées par le véhicule ont fait leur vérification et aucun code de problème n'a pas été découvert. Aucun des icônes ne clignote. DEL jaune - Cette DEL indique l'un des états suivants : A. IL Y A UN CODE EN ATTENTE - Si la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer qu'un code est en attente. Vérifiez l'écran d'affichage du outil de diagnostic pour avoir une confirmation. Un code en attente est confirmé par la présence d'un code numérique et le mot « PENDING » (en attente) affiché à l'écran d'affichage du l’outil de diagnostic. B. LA VÉRIFICATION N'A PAS ÉTÉ FAITE - Si l'écran d'affichage du outil de diagnostic montre un zéro (montrant qu'il n'y a pas de code de problème dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule) et que la DEL jaune est allumée, cela peut indiquer que certaines vérifications n'ont pas encore été faites sur le véhicule. Vérifiez l'écran d'affichage du outil de diagnostic pour avoir une confirmation. Tous les icônes de sondes qui clignotent n'ont pas encore fait leur vérification de diagnostic en entier ; tous les icônes de sondes qui ne clignotent pas ont fait leur vérification. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer la présence de CPD (affichés sur l'écran du outil de diagnostic). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume. 40 OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Les CPD qui commencent par « P0 », « P2 » et certains par « P3 » sont considérés comme génériques (universels). Toutes les définitions des CPD génériques sont les mêmes sur tous les véhicules comportant un OBD2. L’outil de diagnostic affiche automatiquement les définitions des codes, le cas échéant, pour les CPD génériques. Les CPD qui commencent par « P1 » et certains par « P3 » sont les codes propres aux fabricants et les définitions des codes varient d'un fabricant de véhicule à l'autre. Lorsqu'un CPD propre à un fabricant est récupéré, l'écran d'affichage montre une liste de fabricants de (vers le haut) et véhicules. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) pour mettre en surbrillance le fabricant DOWN (Entrée) pour approprié puis appuyez sur le bouton ENTER afficher la définition du CPD correct pour votre véhicule. - Si le fabricant correct est montré, appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. - Si le fabricant correct n'est pas montré, appuyez sur le bouton (défilement DTC SCROLL des codes de problèmes) pour retourner à la liste de fabricants de véhicule. Si le fabricant de votre véhicule n'est pas indiqué sur la liste, (vers le haut) et DOWN (vers utilisez les boutons UP le bas), au besoin, pour choisir Other manufacturer (Autre (Entrée) pour fabricant) et appuyez sur le bouton ENTER avoir des informations additionnelles sur les CPD. Si la définition du code actuellement affiché n'est pas disponible, un avis apparaît sur l'écran du outil de diagnostic. 10. Si plus d'un CPD a été récupéré et pour afficher les données gelées, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) et relâchez-le, le cas échéant. OBD2&1 À chaque fois que le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) est appuyé et relâché, l’outil de diagnostic fera défiler et afficher le CPD suivant dans la séquence jusqu'à affichage de tous les CPD dans sa mémoire. 41 Utilisation du outil de diagnostic PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Dans les systèmes OBD2, lorsqu'un problème connexe aux émanations fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané de l'état du moteur au moment où le problème s'est produit est également conservé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Le dossier sauvegardé est appelé « données gelées ». L'état du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les commandes du système de carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d'air et la pression au collecteur d'admission. Voir AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES en page 112 pour les procedures à voir les données gelées. Si plus d'un problème est découvert et si plus d'un CPD se trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code contenant la plus haute priorité contiendra les données gelées. Le code « 01 » sur l'afficheur du outil de diagnostic est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ». L'information récupérée peut être téléchargée sur un ordinateur personnel (PC) à l'aide de logiciel en option. (Voir les instructions comprises de logiciel en option pour de plus amples informations.) 11. Lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton FF/M (Données gelées/Menu) et l’outil se place alors en mode « évolué ». Reportez-vous à AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS en page 44 pour savoir comment afficher les codes de diagnostic évolués de votre véhicule. Si vous ne désirez pas afficher les codes évolués, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) et vous retournerez à l'écran normal de codes de diagnostic OBD2. Si un code de diagnostic spécifique d'un constructeur a été reçu durant le processus de récupération de codes et que le constructeur n'est pas Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura, or Toyota/Lexus, lorsque vous appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) après l'affichage du dernier code récupéré, l'appareil vous ramène au premier code récupéré (le menu de codes évolués n'est pas affiché). 12. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran du outil de diagnostic pour tout code de problème de diagnostic récupéré, définitions de codes et données gelées, interprétation des DEL verte, jaune et rouge. 42 OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations vous-même, commencez par consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les instructions et procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés. Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la page 31 ; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et à corriger le problème. Pour prolonger la durée de vie des piles, l’outil de diagnostic s'arrête automatiquement trois minutes environ après avoir été débranché du véhicule. Les CPD récupérés, l'état des sondes et les données gelées (le cas échéant) restent dans le mémoire du outil de diagnostic; vous pouvez voir ces informations à n'importe quel moment lorsque l'appareil est en position « ON ». Si les piles du outil de diagnostic sont retirées ou si le l’outil de diagnostic est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes/données, tous les codes/données qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. MENU PRINCIPAL ÉVOLUÉ Après le processus de récupération de codes (voir PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES page 37), lorsque le dernier code de diagnostic détecté a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) et l’outil se place alors en mode « évolué ». Le mode « évolué » permet de récupérer les codes de diagnostic évolués de la plupart des véhicules Chrysler/Jeep, Ford/Mazda, General Motors/Isuzu, Honda/Acura et Toyota/Lexus. Le contenu des codes évolués dépend du modèle du véhicule. L'écran affiché lorsque l’outil se place en mode « évolué » dépend des codes de diagnostic reçus durant le processus de récupération de codes : Si aucun code de diagnostic n'a été récupéré, ou si l'appareil a récupéré uniquement des codes de diagnostic génériques, l'appareil affiche le menu principal de codes améliorés. Avec les boutons UP (vers le haut) / DOWN (vers le bas), pour mettre en évidence l’option desirée, puis enfoncez (Entrée), pour voir les informations demandées. le bouton ENTER Si le constructeur du véhicule duquel proviennent les codes ne figure pas dans la liste, appuyez sur le bouton FF/M (Données gelées/Menu), ce qui vous ramènera à l'écran OBD2 DTC. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. OBD2&1 43 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si le constructeur du véhicule duquel proviennent les codes ne figure pas dans la liste, mettez en évidence l'option (Entrée), ce qui Quitter et appuyez sur le bouton ENTER vous ramènera à l'écran OBD2 DTC. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré après la sélection de Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou Lexus, comme constructeur spécifique, l'appareil affiche le menu Choisir données. (vers le haut) Utilisez les boutons UP (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence l'option désirée, puis enfoncez le bouton ENTER (Entrée) pour voir les informations demandées ou enfoncez le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour retourner à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Si un code spécifique d'un constructeur a été récupéré et que vous n'avez pas sélectionné le constructeur approprié (Chrysler, Jeep, Ford, Mazda, General Motors, Isuzu, Honda, Acura, Toyota ou Lexus), le mode « évolué » est sauté et l’outil OBD2 & 1 affiche le premier code récupéré. Aucune donnée évoluée n'est disponible pour votre véhicule. AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Pour lire les données évoluées de votre véhicule, reportez-vous au paragraphe approprié : Chrysler/Jeep................................. page 44 Ford/Mazda.................................... page 46 GM/Isuzu........................................ page 48 Honda/Acura .................................. page 50 Toyota/Lexus ................................. page 52 Code de diagnostic évolués Chrysler/Jeep Lorsque l’outil de diagnostic entre en mode « évolué » (et que Chrysler/Jeep est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Chrysler. Vous pouvez voir les codes du moteur (Engine DTCs) ou les codes de transmission (Transmission DTCs). 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton (Entrée). ENTER Les codes de diagnostic de transmission ne sont pas disponibles pour la majorité des véhicules Chrysler/Jeep fabriqués avant 2002. 44 OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Pendant que l’outil de diagnostic récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . OBD2&1 L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Aucun code d’anomalie Si la mémoire ne contient aucun amØliorØ n’est stockØ dans ordinateur du vØhicule. code, l'écran affiche « No Enhanced Appuyer sur LD/M pour DTCs are presently stored in the sortir vehicle's computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton (Données gelées/Menu) et vous pourrez retourner au FF/M menu évolué Chrysler. 45 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau (alimentation êlectrique/liason). sur le bouton POWER/LINK 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL codes de problèmes) et l’outil retourne au menu évolué Chrysler. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le (Données gelées/Menu). L’outil retourne à bouton FF/M l'écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Ford/Mazda Les codes de diagnostic évolués de Mazda ne sont disponibles que pour véhicules de Ford fabriqués par Mazda. Lorsque l’outil de diagnostic entre en mode « évolué » (et que Ford/ Mazda est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Ford/Mazda. Vous pouvez lire les codes de diagnostic du « test de mémoire continu », du « test avec contact sur ON et moteur arrêté » (KOEO) ou du « test avec contact sur ON et moteur en marche » (KOER). 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton (Entrée). ENTER Si vous désirez voir les codes de diagnostic du test KOER, faites démarrer le moteur du véhicule avant de faire votre choix. Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. 46 OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si vous avez choisi le test KOER (avec moteur en marche) et que le moteur du véhicule ne fonctionne pas, un message apparaît sur l'écran du outil pour vous en aviser. - Appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) et vous pourrez retourner au menu évolué Ford/Mazda. 2. L'écran de l’outil de diagnostic affiche un message d’instructions. Exécutez les procédures de test appropriées. Si le test « Mémoire continue » ou « test avec contact sur ON et moteur arrêté (KOEO) » a été sélectionné, placez l’allumage sur OFF, puis sur ON. Appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour commencer le test. - Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à patienter un moment. Si le test « Contact sur ON et moteur en marche (KOER) » a été sélectionné, appuyez simplement sur ENTER (Entrée) pour continuer. - Pendant le test, l'appareil affiche un message vous invitant à patienter un moment. - Tournez le volant vers la droite et relâchez-le. - Enfoncez et relâchez la pédale de frein. - Activez et désactivez l'interrupteur de surmultiplication (si présent). 3. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostic est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. OBD2&1 47 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Aucun code d’anomalie Si la mémoire ne contient aucun code, amØliorØ n’est stockØ dans ordinateur du vØhicule. l'écran affiche « No Enhanced DTCs Appuyer sur LD/M pour are presently stored in the vehicle's sortir computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M (Données gelées/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué Ford/Mazda. 4. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton DTC SCROLL pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau (alimentation êlectrique/liason). sur le bouton POWER/LINK 5. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL codes de problèmes) et l’outil retourne au menu évolué Ford/Mazda. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le bouton FF/M (Données gelées/Menu). L’outil retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Codes de diagnostic évolués General Motors/Isuzu Lorsque l’outil de diagnostic entre en mode « évolué » (et que GM/Isuzu est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué GM/Isuzu. Vous pouvez afficher les codes de diagnostic du voyant d'anomalie (MIL DTC), les codes de diagnostic actuels (Current DTC), les codes d'échec depuis le dernier effacement des codes (Fail Since Clear DTC) ou les codes de diagnostic historiques (History DTC). 48 OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l'option désirée, puis appuyez sur le bouton (Entrée). ENTER Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l'appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n'arrive pas à établir une liaison avec l'ordinateur du véhicule, l'écran affiche un message d'échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l'allumage est sur ON et appuyez sur le bouton FF/M (Données gelées/Menu) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d'affichage. Si l'icône est affichée, l’outil de diagnostic est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l'écran, l'appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de GM P1250 Current codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l'écran à cristaux liquides. Pompe d’injection, Øtalonnage, circuit Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d'état du moniteur de vérification et d'entretien ne sont plus visibles. OBD2&1 Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d'image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d'affichage des codes pour indiquer la disponibilité d'informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Si la Aucun code d’anomalie mémoire ne contient aucun code, amØliorØ n’est stockØ dans ordinateur du vØhicule. l'écran affiche « No Enhanced DTCs Appuyer sur LD/M pour are presently stored in the vehicle's sortir computer » (aucun code de diagnostic évolué n'est actuellement enregistré dans l'ordinateur du véhicule). Appuyez sur le bouton FF/M 49 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS (Données gelées/Menu) et vous pourrez retourner au menu évolué GM. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton DTC SCROLL pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d'autres codes, l’outil interrompt la communication avec l'ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton POWER/LINK (alimentation êlectrique/liason). 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous (défilement des pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL codes de problèmes) et l’outil de diagnostic retourne au menu évolué GM/Isuzu. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le bouton FF/M (Données gelées/Menu). L’outil de diagnostic retourne à l'écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Honda/Acura Lorsque l’outil de diagnostic entre en mode « évolué » (et que Honda/Acura est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Honda/Acura. Selon le protocole utilisé pour communiquer avec votre véhicule, le menu amélioré Honda/Acura vous offre des options permettant de voir : Codes d’anomalie temporaires Codes d’anomalie confirmés ou en suspens confirmés ou 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l’option désirée, puis appuyez sur le bouton ENTER 50 Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l’appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n’arrive pas à établir une liaison avec l’ordinateur du véhicule, l’écran affiche un message d’échec (« linking failed/échec de la liaison »). (Entrée). OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS - Assurez-vous que l’allumage est sur ON et appuyez sur le (Entrée) pour continuer. bouton ENTER 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d’affichage. Si l’icône est affichée, l’outil est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l’écran, l’appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l’écran à cristaux liquides. Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et d’entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d’image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité d’informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l’ordinateur du véhicule. Si la mémoire ne contient aucun code, Aucun code d’anomalie amØliorØ n’est stockØ dans l’écran affiche « No Enhanced DTCs ordinateur du vØhicule. are presently stored in the vehicle’s Appuyer sur LD/M pour sortir computer » (aucun code de diagnostic évolué n’est actuellement enregistré dans l’ordinateur du véhicule). Ap(Données gelées/Menu) et vous puyez sur le bouton FF/M pourrez retourner au menu évolué Honda/Acura. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau (alimentation êlectrique/liason). sur le bouton POWER/LINK 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) et l’outil retourne au menu évolué Honda/Acura. OBD2&1 51 Utilisation du outil de diagnostic AFFICHAGE DES CODES ÉVOLUÉS Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, appuyez sur le bouton FF/M (Données gelées/Menu). L’outil de diagnostic retourne à l’écran de codes de diagnostic OBD2. Code de diagnostic évolués Toyota/Lexus Lorsque l’outil de diagnostic entre en mode « évolué » (et que Toyota/Lexus est sélectionné si le système le demande), l'appareil affiche le menu évolué Toyota/Lexus. Selon le protocole utilisé pour communiquer avec votre véhicule, le menu amélioré Toyota/Lexus vous offre des options permettant de voir : Codes de diagnostic actuels, historiques ou de non résolus Codes d’anomalie actuels, historiques ou de préparation 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) / DOWN pour mettre en surbrillance l’option désirée, puis appuyez sur le bouton (Entrée). ENTER Pendant que l’outil récupère les codes de diagnostic sélectionnés, l’appareil vous invite à patienter un moment. Si l’outil n’arrive pas à établir une liaison avec l’ordinateur du véhicule, l’écran affiche un message d’échec (« linking failed/échec de la liaison »). - Assurez-vous que l’allumage est sur ON et appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour continuer. 2. Voici comment lire les informations affichées : Vous pouvez également vous reporter à AFFICHAGE DES FONCTIONS en page 10 où vous trouverez une description des éléments d’affichage. Si l’icône est affichée, l’outil de diagnostic est alimenté par le connecteur de diagnostic du véhicule. Dans le coin supérieur droit de l’écran, l’appareil indique le numéro du code affiché et le nombre total de codes récupérés. 52 Le code de diagnostic et sa définition sont affichés dans la partie inférieure de l’écran à cristaux liquides. OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Lorsque vous consultez des codes de diagnostic évolués, les icônes d’état du moniteur de vérification et d’entretien ne sont plus visibles. Si une définition de code est très longue, ou si vous affichez des données d’image figée, vous verrez une petite flèche dans le coin inférieur/supérieur droit de la zone d’affichage des codes pour indiquer la disponibilité d’informations supplémentaires. Pour voir ces informations supplémentaires, utilisez les boutons / . L’outil affiche un code uniquement si des codes sont présents dans la mémoire de l’ordinateur du véhicule. Aucun code d’anomalie Si la mémoire ne contient aucun amØliorØ n’est stockØ dans ordinateur du vØhicule. code, l’écran affiche « No Enhanced Appuyer sur LD/M pour DTCs are presently stored in the sortir vehicle’s computer » (aucun code de diagnostic évolué n’est actuellement enregistré dans l’ordinateur du véhicule). Appuyez (Données gelées/Menu) et vous sur le bouton FF/M pourrez retourner au menu évolué Toyota/Lexus. 3. Si plusieurs codes ont été récupérés, appuyez au besoin sur le (défilement des codes de problèmes) bouton DTC SCROLL pour afficher successivement les autres codes. Si la fonction de défilement est utilisée pour afficher d’autres codes, l’outil interrompt la communication avec l’ordinateur du véhicule. Pour rétablir la communication, appuyez de nouveau sur le bouton (alimentation êlectrique/liason). POWER/LINK 4. Lorsque le dernier code de diagnostic récupéré a été affiché, vous pouvez appuyer sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) et l’outil retourne au menu évolué Toyota/Lexus. Si vous désirez voir les autres codes de diagnostic évolués, répétez les étapes 1 à 4 ci-dessus. Lorsque vous désirez quitter le mode évolué, utilisez au besoin (vers le haut) / DOWN (vers le bas) pour les boutons UP sélectionner Quitter dans le menu évolué Toyota/Lexus, puis (Entrée). L’outil retourne à appuyez sur le bouton ENTER l’écran de codes de diagnostic OBD2. SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du outil de diagnostic pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données gelées et les données propres au fabricant du véhicule sont également supprimées. OBD2&1 53 Utilisation du outil de diagnostic SUPPRESSION DES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur en procédant comme suit : Lorsque les CPD sont supprimés de la mémoire de l'ordinateur du véhicule, le programme d'état de préparation pour l'I/M rétablit l'état de toutes les sondes au point où aucune des sondes ne « clignote ». Pour faire passer toutes les sondes à l'état « DONE » (terminé), il faut faire un cycle de conduite pour l'OBD2. Consultez le manuel de service de votre véhicule pour savoir comment exécuter un cycle de conduite pour l'OBD2 pour le véhicule à vérifier. L’outil de diagnostic doit être branché sur le CLT du véhicule pour supprimer les codes de la mémoire de l'ordinateur. Si vous appuyez sur le bouton ERASE (supprimer) alors que l’outil de diagnostic n'est pas branché sur le connecteur du véhicule, l'écran montrant les instructions concernant la suppression des données s'affiche. La fonction d'effacement peut être utilisée uniquement à partir de l'écran de codes de diagnostic OBD2. Lorsque l’outil de diagnostic est en mode « évolué », la fonction d'effacement n'est pas disponible. 1. S'il n'est pas déjà branché, branchez l’outil de diagnostic sur le CLT du véhicule et placez la clé d'allumage en position « ON ». (Si l’outil de diagnostic est déjà branché et en communication avec l'ordinateur du véhicule, passez directement à l'étape 4. Autrement, passez à l'étape 2.) 2. Tournez la clé d'allumage en position « ON ». NE DÉMARREZ PAS le moteur. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) et relâchez-le pour établir la communication avec l'ordinateur du véhicule. 3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE (supprimer). Un message de confirmation s'affiche sur l'écran. 54 Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, utilisez au besoin les (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour boutons UP mettre en surbrillance Oiu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour supprimer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, utilisez au (vers le haut) et DOWN (vers le besoin les boutons UP bas) pour mettre en surbrillance Non, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour quitter la fonction de suppression. 4. Si vous décidez de supprimer les CPD, un écran de progrès s'affiche pendant la suppression se déroule. Si la suppression a été réussie, un message de confirmation s'affiche à l'écran d'affichage. Appuyez sur le (alimenbouton POWER/LINK tation électrique/liaison) pour revenir à l'écran des CPD. Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à l'écran. Assurez-vous que l’outil de diagnostic est bien branché sur le connecteur du véhicule et que la clé d'allumage est en position « ON » puis répétez les étapes 2 et 3 ci-dessus. La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera dès que le véhicule prendra la route suffisamment longtemps pour que ses sondes terminent leurs vérifications. VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L'I/M L'I/M est un programme d'inspection et de maintenance exigé par le gouvernement dans le but de respecter les normes fédérales de propreté de l'air. Dans le cadre du programme, le véhicule doit périodiquement subir un « test d'émissions » où les composants et les systèmes connexes aux émanations sont inspectés pour en vérifier le bon fonctionnement. Les tests d'émissions ont habituellement lieu une fois l'an ou à tous les deux ans. Sur les systèmes OBD2, le programme d'I/M est amélioré en exigeant que les véhicules respectent des normes de vérification encore plus strictes. L'une des vérifications demandées par le gouvernement fédéral est appelée I/M 240. Lors de cette vérification, les véhicules vérifiés sont conduits pendant 240 secondes à différentes vitesses et sous différentes conditions de charge sur un dynamomètre; pendant ce temps-là, les émanations du véhicule sont mesurées. Les tests d'émissions varient en fonction du secteur géographique ou régional où le véhicule est enregistré. Si le véhicule est immatriculé dans une région très urbanisée, le test I/M 240 est probablement le type de vérification requis. Si le véhicule est immatriculé dans une région rurale, la vérification au « dynamomètre » pourrait être moins stricte. OBD2&1 55 Utilisation du outil de diagnostic VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Sondes de l'état de préparation pour l'I/M L'état de préparation pour l'I/M montre si les différents systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour les vérifications d'inspection et de maintenance. Les gouvernements des états et le gouvernement fédéral ont adopté des règlements, des procédures et des normes d'émanations pour s'assurer que tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations sont continuellement ou périodiquement suivis, vérifiés et diagnostiqués lorsque le véhicule est utilisé. Ils obligent également les fabricants de véhicules à automatiquement déceler et à signaler aux autorités tout problème ou défaut qui risque de faire augmenter les émanations du véhicule à un niveau inacceptable. Le système de contrôle des émanations du véhicule comporte plusieurs composants ou sous-systèmes (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, «EGR» (recirculation des gaz du carter), système de carburation, etc.) qui aident à réduire les émanations en provenance du véhicule. Pour avoir un système efficace de contrôle des émanations du véhicule, tous les composants et tous les systèmes connexes aux émanations doivent fonctionner correctement lorsque le véhicule est utilisé. Pour respecter les règlements édictés par les états et le gouvernement fédéral, les fabricants des véhicules ont conçu une série de programmes informatiques spéciaux, appelés « sondes » qui sont programmés dans l'ordinateur du véhicule. Chacun de ces programmes est spécialement conçu pour faire des vérifications et des diagnostics sur les différents composants ou sur les systèmes connexes aux émanations (détecteur d'oxygène, convertisseur catalytique, vanne « EGR » (recirculation des gaz d'échappement, système de carburation, etc.) pour s'assurer de leur bon fonctionnement. Actuellement, on dénombre un maximum de onze sondes qui peuvent être utilisées. Chaque sonde a une fonction spéciale pour vérifier et faire le diagnostic uniquement des composants ou des systèmes connexes aux émanations. Le nom des sondes (sonde de détection de l'oxygène, la sonde du convertisseur catalytique, sonde « EGR » (recirculation des gaz du carter) et sonde des ratés, etc.) décrit le composant ou le système sur lequel chaque sonde fait une vérification et un diagnostic. État de préparation pour l'inspection et la maintenance (I/M) des émanations Informations sur l'état des sondes L'état de préparation pour l'I/M des sondes montre quelle sonde du véhicule a fait sa vérification et son diagnostic et quelle sonde n'a pas encore été en œuvre dans ses secteurs particuliers du système d'émanations du véhicule. 56 OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Si une sonde a pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde « A FAIT SA VÉRIFICATION ». Si une sonde n'a pas encore pu respecter toutes les conditions requises pour lui permettre de faire son auto-vérification et vérifier le système du moteur qui lui est attribué, cela signifie que la sonde « N'A PAS FAIT SA VÉRIFICATION ». L'état de la sonde A fait/N'a pas fait ne s'affiche pas, qu'il y ait un problème ou non dans un système. L'état des sondes indique uniquement si une sonde particulière a fait ou non son travail, si elle a fait son auto-vérification et si elle a vérifié le système connexe. Vérification rapide de l'état de préparation pour l'I/M Lorsqu'un véhicule sort de l'usine, toutes ses sondes ONT FAIT leur vérification. Cela indique que toutes les sondes ont fait leur œuvre et qu'elles ont exécuté leur vérification de diagnostic. Cet état « A FAIT » reste dans la mémoire de l'ordinateur, sauf si les codes de problèmes de diagnostic sont supprimés ou si la mémoire de l'ordinateur du véhicule est vidée. L’outil de diagnostic vous permet de récupérer les informations sur l'état de la sonde/du système pour vous aider à déterminer si le véhicule est prêt à subir son test d'émissions. En plus de récupérer les codes de problèmes de diagnostic, l’outil de diagnostic peut récupérer l'état de fonctionnement/non-fonctionnement de la sonde. Ces informations sont très importantes puisque différentes régions de l'état/pays ont différentes lois et différents règlements concernant les émanations et l'état de fonctionnement/non-fonctionnement des sondes. Avant qu'un test d'émissions ne soit fait, votre véhicule doit observer certaines règles, certaines exigences et certaines procédures adoptées par le gouvernement fédéral ou le gouvernement des différents états (pays) où vous vivez. 1. Dans la plupart des cas, l'une des exigences qui doit être observée avant qu'un véhicule ne puisse subir son test d'émissions est que le véhicule ne doit contenir aucun code de problème de diagnostic (à l'exception d'un code EN ATTENTE). 2. En plus de cette exigence au sujet de l'absence de tout code de problème de diagnostic, certains secteurs nécessitent également que toutes les sondes qu'un véhicule particulier indiquent que les sondes ONT FAIT leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. 3. Les autres secteurs peuvent exiger qu'une partie seulement (mais pas toutes) les sondes indiquent qu'elles ONT FAIT leur travail avant qu'un test d'émissions ne soit fait. Les sondes qui ont fait leur vérification indiquent que toutes les conditions requises pour faire le diagnostic et la vérification de leur secteur du moteur (système) ont été respectées et que toute la vérification de diagnostic s'est faite avec succès. OBD2&1 57 Utilisation du outil de diagnostic VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M Les sondes qui indiquent que leur vérification n'a pas été faite n'ont pas encore respecté leurs conditions de diagnostic et de vérification du secteur du moteur (système) qui leur est attribué et qu'elles n'ont pas pu faire la vérification de diagnostic de ce système. Les DEL verte, jaune et rouge offrent un moyen rapide de vous aider à déterminer si un véhicule est prêt à subir son test d'émissions. Suivez les instructions décrites ci-dessous pour faire une vérification rapide. Procédez à la PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES tel que décrit à la page 37 puis interprétez les indications données par les DEL comme suit : Interprétation des résultats de la vérification de la préparation pour l'I/M 1. DEL VERTE - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont «OK» et qu'ils fonctionnent normalement (toutes les sondes du véhicule ont fait leur autovérification et leur diagnostic). Le véhicule est prêt à subir son test d'émissions et il est assez vraisemblable que le véhicule subira sa vérification avec succès. 2. DEL JAUNE - À partir de la récupération des codes (page 37), déterminez laquelle des deux conditions possibles fait allumer la DEL jaune. Si un code de problème de diagnostic « EN ATTENTE » fait allumer la DEL jaune, on permettra peut-être au véhicule de subir son test d'émissions et d'être certifié. À l'heure actuelle, dans la majorité des secteurs (états/pays), on permet de procéder à un test d'émissions si le seul code contenu dans l'ordinateur du véhicule est un code de problème de diagnostic « EN ATTENTE ». Si la DEL jaune s'allume parce que les sondes n'ont pas fait leur diagnostic, ce sont les règlements et les lois en vigueur dans votre secteur qui détermineront si votre véhicule est prêt à subir un test d'émissions. - Dans certains secteurs, toutes les sondes doivent indiquer qu'elles ont fait leur travail avant qu'on permette de faire un test d'émissions. Ailleurs, il suffit que certaines sondes, pas nécessairement toutes, aient fait leur auto-vérification de diagnostic avant qu'un test d'émissions puisse être fait. 58 OBD2&1 Utilisation du outil de diagnostic VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M - En vous basant sur la procédure de récupération des codes, déterminez l'état de chaque sonde (un icône constant montre que la sonde a fait son travail; un icône clignotant indique que la sonde n'a pas fait son travail). Montrez ces informations à un professionnel des émanations pour déterminer (en vous basant sur les résultats de vos vérifications) si votre véhicule est prêt à subir son test d'émissions. 3. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. Lorsqu'un véhicule fait allumer la DEL rouge c'est qu'il n'est certainement pas prêt à subir un test d'émissions. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer la présence de CPD (affichés sur l'écran du outil de diagnostic). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur)) du tableau de bord du véhicule s'allume et reste allumé. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant qu'un test d'émissions ne puisse être fait. Il est également suggéré que le véhicule soit inspecté/réparé avant de le remettre sur la route. Si la DEL rouge s'est allumée, il y a certainement un problème. Dans ce cas vous avez les options suivantes. Réparer le véhicule vous-même. Si vous faites les réparations vous-même, lisez le manuel de service du véhicule et suivez ses procédures et ses recommandations. Demandez à un professionnel de faire les travaux de service. Le problème qui fait allumer la DEL rouge doit être corrigé avant que le véhicule ne soit prêt pour son test d'émissions. Utilisation de l'état de préparation des sondes I/M pour confirmer les réparations La fonction d'état de préparation des sondes pour l'I/M peut être utilisée (une fois que le problème est corrigé) pour confirmer que la réparation a bien été faite et (ou) pour s'assurer de l'état des sondes. Utilisez la méthodologie décrite ci-dessous pour déterminer l'état de préparation de l'I/M des sondes : 1. En utilisant les codes de problèmes de diagnostic (CPD) et la définition des codes comme guides ainsi que les procédures de réparation proposées par le fabricant, réparez les problèmes en suivant les instructions. 2. Lorsque les problèmes ont été corrigés, raccordez l’outil de diagnostic au CLT du véhicule et supprimez les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Consultez la page 53 pour avoir les procédures de suppression des CPD de l'ordinateur de bord du véhicule. Prenez note des codes sur une feuille de papier pour vous y référer avant de supprimer les codes. OBD2&1 59 Utilisation du outil de diagnostic VÉRIFICATION DE L’ÉTAT DE PRÉPARATION POUR L’I/M 3. Après avoir supprimé les codes, la plupart des icônes des sondes apparaissant à l'écran d'affichage du outil de diagnostic clignoteront. Laissez l’outil de diagnostic raccordé au véhicule et faites un cycle de conduite pour chaque sonde qui « clignote ». Les sondes de ratés, de carburant et globale sont constamment en marche et leurs icônes ne clignoteront pas, même après une suppression des codes. Chaque CPD est associé à une sonde particulière. Consultez le manuel de service du véhicule pour identifier les sondes connexes aux problèmes qui ont été réparés. Suivez les procédures du fabricant pour faire un cycle de conduite pour les sondes appropriées. Tout en observant les icônes des sondes à l'écran d'affichage du outil de diagnostic, faites un cycle de conduite pour les sondes appropriées. Si vous devez prendre la route avec le véhicule pour faire un cycle de conduite, ayez TOUJOURS une autre personne pour vous aider. Une personne conduit l'automobile pendant que l'autre observe les icônes du outil de diagnostic pour voir l'état A FAIT des sondes. Il est dangereux de conduire et d'essayer d'observer l’outil de diagnostic en même temps ; cela pourrait entraîner des accidents graves de la circulation. 4. Lorsque le cycle de conduite est terminé adéquatement, icône des sondes de l'écran d'affichage du outil de diagnostic arrête de « clignoter » mais il « reste allumé », ce qui indique que la sonde a fait son travail et qu'elle a fini sa vérification de diagnostic. 60 Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de bord du véhicule n'est pas allumé et qu'aucun code ne se trouve dans la mémoire de l'ordinateur ou s'il n'y a pas de code en suspens associé à cette sonde particulière dans l'ordinateur du véhicule, la réparation a été faite avec succès. Après avoir fait son travail, si le voyant « MIL » du tableau de bord du véhicule s'allume et (ou) si un CPD connexe à la sonde se trouve dans l'ordinateur du véhicule, la réparation n'a pas été faite avec succès. Consultez le manuel de service du véhicule et revérifiez les procédures de réparation. OBD2&1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP SYSTÈMES OBD1 CHRYSLER/JEEP Systèmes informatiques installés dans les véhicules Chrysler La société Chrysler Motors a introduit son premier véhicule à injection électronique de carburant vers la fin de 1983. Les systèmes de gestion informatique installés dans les véhicules de la société Chrysler ont évolué au fil des ans et leur nom a également changé. 1983-87 : L'ordinateur installé dans les véhicules de cette époque était un système comprenant deux composants distincts : Le module logique et le module d'alimentation électrique. Le module logique contient un microprocesseur qui traite les données reçues des détecteurs situés un peu partout dans le véhicule; le module logique peut ainsi prendre des décisions (en se basant sur ces données) en ce qui concerne le fonctionnement du moteur. Le module logique est habituellement situé du côté droit du véhicule, derrière un panneau protecteur. Le module d'alimentation électrique fournit l'électricité requise par le module logique; il contient des circuits qui contrôlent les accessoires nécessitant un courant élevé. Le fonctionnement de ce module est contrôlé par le module logique. Le module d'alimentation électrique se trouve sous le capot, près de la batterie du véhicule. 1987-90 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à module unique (SMEC). Ce système fait encore appel à deux plaquettes de circuit distinctes (le module logique et le module d'alimentation électrique). La principale différence tient au fait que les deux plaquettes de circuit sont maintenant situées dans une enceinte commune. 1989-95 : Ce système est appelé contrôleur du moteur à plaquette de circuit unique (SBEC). Sur ce système, les plaquettes de circuit du module logique et du module d'alimentation électrique sont intégrés sur une même plaquette de circuit. 1993-97 : Depuis 1993, l'ordinateur est appelé module de contrôle du groupe motopropulseur (PCM). En plus de contrôler le système de gestion du moteur et le système d'émanations, l'ordinateur participe activement au contrôle du groupe motopropulseur (système de transmission de la puissance). À moins d'indications contraires, toute référence à «l'ordinateur» dans le présent manuel s'applique également au «Module logique/Module d'alimentation électrique», au «SMEC», au «SBEC» et au «PCM». Systèmes d'ordinateurs à bord Jeep 1993-95 : En 1993, les systèmes d'ordinateurs à bord Jeep (véhicules à injection uniquement) ont été convertis aux systèmes d'ordinateurs à bord Chrysler. Tous les véhicules à injection de 1993 à 1995 Jeep et Chrysler sont équipés de systèmes d'ordinateurs à bord similaires. OBD2&1 61 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep VÉHICULES COUVERTS / VOYANTS INDICATEURS DE TABLEAU DE BORD / CLT VÉHICULES COUVERTS Cette section couvre les véhicules à injection Chrysler de 1983 à 1995. Modèle Année 1983-1995 Type Automobile Camions léger et fourgonnettes Jeep 1987-1995 1992-1995 1993-1995 Modèle Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à injection de carburant uniquement (sauf les modèles Lasor/Talon de 1,8 l, 2,0 l (TOUTES LES ANNÉES), 1990 Monaco/Premier, 1993-1995 Intrepid, LHS, Concorde et Vision, 1995 Avenger, et Cirrus 2,5 l (TOUTES LES ANNÉES)) Chrysler, Dodge et Plymouth, modèles à injection uniquement Modèles diesel Jeep à injection de carburant seulement VOYANTS INDICATEURS DU TABLEAU DE BORD Le tableau de bord de votre véhicule contient l'un des indicateurs suivants : «Power Loss» (perte d'alimentation électrique), «Check Engine» (vérifier le moteur) ou «Malfunction Indicator Light» (indicateur de problème de fonctionnement), suivant l'année du véhicule. Ces voyants sont conçus pour vous avertir de tout mauvais fonctionnement des composants. POWER LOSS CHECK ENGINE MALFUNCTION INDICATOR LAMP Si les voyants indicateurs de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous tournez la clé d'allumage en position ON, consultez le manuel de service de votre véhicule. Le circuit électrique de votre véhicule pourrait comporter des problèmes. Il est recommandé de rectifier ces problèmes avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Les véhicules Chrysler sont équipés de connecteurs de test spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Les connecteurs de test de véhicules Chrysler sont généralement de couleur foncée (NOIR ou GRIS) et sont situés sous le capot. 62 OBD2&1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 62 pour savoir où se trouve le Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Chrysler attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez. Enclenchez le frein à main et assurez-vous que les accessoires du véhicule sont éteints. 3. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Vous voyez apparaître le menu Ford OBD1. 4. Pour voir les codes enregistrés dans la mémoire de l’outil de diagnostic : OBD2&1 63 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Utilisez au besoin les boutons UP et DOWN pour mettre en surbrillance Review DTCs (Examiner les CPD), puis appuyez sur le bouton ENTER . 5. Pour récupérer les codes dans l’ordinateur de bord du véhicule : Utilisez au besoin les boutons UP et DOWN pour mettre en surbrillance l’année modèle du véhicule, puis appuyez sur le . bouton ENTER 6. Préparation du véhicule pour récupérer les codes : Pour les véhicules Chrysler/Jeep 1988-1995 : L’outil de diagnostic commencera automatique le processus de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour continuer. Pour les véhicules Chrysler 1984-1988 UNIQUEMENT : SANS démarrer le moteur, mettez le contact sur ON, OFF, ON, OFF et ON à nouveau en l'espace de 5 secondes pour activer le processus de récupération des codes. Passez à l'étape 6 pour continuer. 7. Lorsque l’outil est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Si l’outil de diagnostic n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du outil de diagnostic et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. - Appuyez sur le bouton ENTER le cas échéant. et répétez les étapes 4 à 6 Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec l’ordinateur du véhicule, le message « Contacter l’assistance technique » s’affiche. - Appuyez sur le bouton FF/M pour retourner au menu Ford OBD1. - Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic. - Demandez l’aide du service d’assistance technique. 64 OBD2&1 Systèmes OBD1 Chrysler/Jeep PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 8. Si l’outil de diagnostic a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil suivi par les CPD récupérés. L’outil n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 9. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 10. Débranchez l’outil de diagnostic véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 11. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic s'éteint automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du outil de diagnostic et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du outil de diagnostic sont retirées ou si l’outil de diagnostic est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. 12. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 110) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous assurer que l'erreur est supprimée. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES à la page 37 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. OBD2&1 65 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS VUE D'ENSEMBLE DES SYSTÈMES D'ORDINATEURS FORD L’outil évolués OBD2 & 1 est compatible uniquement avec les systèmes de contrôle informatisé EEC-IV. IMPORTANT : Lorsque l'ordinateur est en mode d'autovérification (vérifie le bon fonctionnement des sondes ou actionneurs), il se fie aux signaux de tension qu'il envoie aux/ou reçoit des sondes ou des actionneurs pour déterminer si ces composants fonctionnent correctement ou pas. Les sondes et actionneurs sont tous connectés à l'ordinateur par des fils. Si des défaillances sont présentes dans une partie du circuit qui raccorde ces dispositifs à l'ordinateur (tels que des connecteurs ou fils défectueux, des mises à la terre défectueuses, une tension incorrecte, des courts-circuits, etc.), le signal de tension que reçoit l'ordinateur de ces dispositifs sera affecté. L'ordinateur n'a aucun moyen de déterminer si le signal de tension incorrect est dû à un défaut dans le circuit ou aux sondes ou actionneurs eux-mêmes. N'oubliez pas ce point lors de la réparation de codes d'erreur et ne remplacez aucun dispositif (sondes ou actionneurs) avant de vérifier le ou les circuits complets qui font partie du dispositif à partir duquel le code a été généré. VÉHICULES COUVERTS VOITURE - Ford, Lincoln, Mercury Système informatisé/Tableau d'applications du outil de diagnostic Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de véhicules Ford, Lincoln et Mercury (sauf avec moteur diesel). Moteur 8e caractère du NIV** Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Système de commande électronique Application / Remarques 1981-1982 1.6L I-4 5, 2 2.3L I-4 5 EFI, EFI Turbo Escort, EXP, LN7, Lynx EFI Turbo Capri, Cougar, Mustang, T-Bird 2.3L I-4 HSC R, J FBC (6149)* Capri, Fairmont, LTD, Marquis, Mustang, Tempo, Topaz, Zephyr 1.6L I-4 4, 5, 8 EFI EFI Turbo 2.3L I-4 2.3L I-4 OHC A, J, R 2.3L I-4 T, W EFI Turbo 2.3L I-4 HSC S, X CFI Tempo, Topaz 3.8L V-6 3 CFI Capri, Cougar, LTD, Marquis, Mustang, T-Bird EEC-IV 1984-1986 66 Escort, EXP, Lynx EEC-IV FBC Capri, Cougar, LTD, Marquis, (YFA)* (6149)* Mustang, Tempo, Topaz Capri, Cougar, Merkur XR4Ti, Mustang, T-Bird OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VUE D’ENSEMBLE DES SYSTÈMES FORD - VÉHICULES COUVERTS Moteur 8e caractère du NIV** Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Système de commande électronique 1984-1986 (Cont) 5.0L V-8 F, M CFI, SEFI Capri, Continental, Colony Park, Cougar, Country Squire, Crown Victoria, Grand Marquis, LTD, Mark VII, Marquis, Mustang, T-Bird, Town Car 1.9L I-4 J, 9 EFI, CFI, SFI 2.0L I-4 A SEFI Probe (1993 avec transmission manuelle seulement) 2.3L I-4 A FBC (YFA)* Capri, LTD, Marquis, Mustang (modèles 1996) EEC-IV 1987-1993 Escort, EXP, Lynx, Tracer 2.3L I-4 OHC A, M EFI 2.3L I-4 T, W EFI Turbo 2.3L I-4 HSC S, X CFI, EFI, SEFI Tempo, Topaz 2.5L I-4 D EFI, CFI Sable, Taurus 3.0L V-6 3.0L V-6 SHO 1, U, Y EFI, SEFI, SFI Probe, Sable, Taurus, Tempo, Topaz (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) 3.8L V-6 3, 4, C, R CFI, EFI, SFI Capri, Continental, Cougar, LTD, Marquis, Mustang, Sable, T-Bird,Taurus 4.6L V-8 W, V SEFI Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Town Car 5.0L V-8 F, M, E, T, D, 4 SEFI Capri, Continental, Cougar, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Mustang, Mustang Cobra, T-Bird, Town Car 1.9L I-4 J SFI Escort, Topaz, Tracer 2.0L I-4 A SFI Probe 3.0L V-6 1, U, Y SFI Sable, Taurus, Tempo (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) 4 R SFI Continental, Cougar, Sable, Taurus, T-Bird 4.6L V-8 W, V SFI Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VIII, Town Car 5.0L V-8 T, D SFI EEC-IV Mustang Capri, Cougar, Merkur, Mustang, T-Bird, XR4Ti 1994 3.8L V-6 3.8L V-6 SC EEC-IV Mustang, Mustang Cobra 1995 1.9L I-4 J SFI Escort, Tracer 2.0L I-4 A, 3 SFI Contour, Mystique, Probe 2.5L V-6 L SFI Contour, Mystique OBD2&1 EEC-IV 67 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS – CAMIONS/FOURGONNETTES Moteur 8e caractère du NIV** Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Système de commande électronique Application / Remarques 1995 3.0L V-6 1, U 3.0L V-6 SHO Y SFI Sable, Taurus (Les modèles Taurus avec VIN 1 sont à carburant mixte) SFI Cougar, Sable, Taurus, T-Bird 3.8L V-6 4 3.8L V-6 SC R 4.6L V8 DOHC V SFI Mark VIII 5.0L V-8 HO T SFI Mustang 5.0L V-8 SHP D EEC-IV REMARQUES * Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estampé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule. ** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule. Définitions des abréviations du tableau. DACT = double arbre à cames en tête; IE = injection électronique; CTE = combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle de carburant; SSP = sortie super-puissante CAMIONS/ FOURGONNETTES - Tableau d'application du outil de diagnostic du système informatisé Ford Le tableau suivant s'applique à tous les modèles de camions, fourgonnettes et véhicules utilitaires. Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Moteur 8e caractèr e du NIV** 2.8L V-6 S FBC (2150A)* 2.8L V-6 S FBC (2150A)* Bronco II, Camionnette Ranger 4.9L I-6 Y FBC (YFA)* 5.0L V-8 F FBC (2150A)* 5.8L V-8 G FBC (2150A)* Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) 2.3L I-4 OHC A EFI 2.9L V-6 T EFI Système de commande électronique 1983 Bronco II and Camionnette Ranger EEC-IV 1984 EEC-IV 1985-1990 68 Aerostar, Bronco II, Ranger (sauf diesel) EEC-IV OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉHICULES COUVERTS – CAMIONS/FOURGONNETTES Système d'alimentation en carburant (modèle de carburateur) Application / Remarques Moteur 8e caractèr e du NIV** 2.8L V-6 S FBC (2150A)* 4.9L I-6 Y, 9 FBC (YFA)*, EFI 5.0L V-8 5.0L V-8 F N FBC (2150A)* EFI 5.8L V-8 G FBC (2150A)* 7.3L V-8 M Diesel 7.5L V-8 G EFI 2.3L I-4 OHC A EFI, MFI 2.9L V-6 T EFI 3.0L V-6 U EFI, SEFI, SFI 4.0L V-6 X EFI, MFI 4.9L I-6 Y, H EFI, MFI, SFI 5.0L V-8 N EFI, MFI, SFI 5.8L V-8 H, R EFI, MFI, SFI 7.3L V-8 M Diesel 7.3L V-8 K Turbo Diesel 7.5L V-8 G EFI, MFI 3.0L V-6 U SFI Système de commande électronique 1985-1990 (Cont) Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) EEC-IV Camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) 1991-1994 Ranger EEC-IV Aerostar, Ranger Aerostar, Explorer, Ranger Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F (uniquement modèles avec poids total en charge ne dépassant pas 3960 kg/8500 lb) Camions/fourgonnettes séries E et F (sauf diesel) 1995 Aerostar (exclut Explorer, Ranger et Windstar) 4.0L V-6 X SFI 4.9L I-6 Y SFI Camions/fourgonnettes séries E et F (sauf véhicules au gaz naturel) 5.0L V-8 N SFI Bronco, camions/fourgonnettes séries E et F 5.8L V-8 H, R MFI 7.5L V-8 G MFI EEC-IV E-350; F-250-350 (sauf véhicules de Californie); F-Super Duty (Excludes Diesel) REMARQUES * Modèle du carburateur. Le numéro de modèle du carburateur est généralement estam-pé sur le dessus du carburateur ou sur une étiquette métallique fixée au carburateur. Pour de plus amples informations de repérage, consultez le manuel de réparation du véhicule. ** Numéro NIV. Les numéros NIV utilisés dans cette colonne indiquent le type de moteur du véhicule. Cette information correspond au 8e caractère du NIV (numéro d'identification de véhicule). Pour plus de détails, consultez le manuel de réparation du véhicule. Définitions des abréviations du tableau. IE = injection électronique; CTE =combustion à turbulence élevée; ACT = arbre à cames en tête; SC = super-chargé; IESC = injection électronique séquentielle de carburant; ISC = injection séquentielle de carburant OBD2&1 69 Systèmes OBD1 Ford CONNECTEURS DE VÉRIFICATION - RACCORDEMENT OUTIL DE DIAGNOSTIC CONNECTEURS DE VÉRIFICATION Les véhicules Ford sont équipés de connecteurs de vérification spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Les connecteurs de vérification de véhicules Ford sont généralement 6 BROCHES de couleur foncée (NOIR ou GRIS). Parfois ils ont un couvercle UNE BROCHE en plastique ou portent une étiquette d'information sur le CONNECTEUR DE MESURE EEC-IV contrôle des émanations du véhicule (EEC). Les connecteurs se trouvent dans les emplacements généraux suivants dans le compartiment moteur : Près du coin avant (droit ou gauche). Près de l'aide avant (droite ou gauche). Près de la cloison pare-feu (droite ou gauche). RACCORDEMENT DU OUTIL DE DIAGNOSTIC L'adaptateur du câble de connecteur Ford de l'outil est prévu pour s'adapter au CLT de l'ordinateur du véhicule. Une fois raccordé correctement, le CLT du véhicule doit s'adapter aux guides prémoulés autour de l'adaptateur. Veillez à accoupler correctement l'adaptateur et le CLT du véhicule avant d'appliquer une force quelconque. Forcer l'adaptateur sur le CLT de manière inappropriée risque d'endommager l'adaptateur et/ou l’outil de diagnostic, éventuellement le système d'ordinateur du véhicule. Raccordez l’outil de diagnostic aux DEUX. 1. large raccord femelle à six broches avec boîtier moulé 2. petit raccord femelle à une seule broche CONNECTEUR DE MESURE EEC-IV Les véhicules de 1988 et plus récents peuvent avoir plus d'un raccord semblable pour les autres systèmes LECTEUR (par ex. freins anti-blocage). DE CODE Seul le raccord ayant une broche simple supplémentaire est le raccord de test correct pour l'utilisation de codes de service d'ordinateur. Pour toute question sur le raccord correct, veuillez consulter le manuel de service du véhicule pour obtenir de plus amples informations. 70 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford CODES DE PROBLÈME DIAGNOSTIC - PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un outil de diagnostic ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES Vue d'ensemble du processus de récupération des codes Ford Le système d'autodiagnostic d'ordinateur de Ford est divisé en quatre sections principales : 1. Auto-vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) 2. Auto-vérification « Continuous Memory » (CM) (mémoire continue) 3. Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On Moteur en marche) 4. Autres vérifications de système EEC-IV Ces auto-vérifications sont spécifiquement conçues pour contrôler et/ou tester les divers composants et circuits commandés par l'ordinateur du véhicule, et pour sauvegarder et/ou transmettre les résultats de vérification de diagnostic au outil de diagnostic sous la forme de codes d'erreurs numériques. OBD2&1 71 Systèmes OBD1 Ford RÉCUPÉRATION DES CODES - EXAMINER CODES DE DIAGNOSTIC - KOEO L'auto-vérification « Continuous Memory » est conçue pour fonctionner en continu tant que le véhicule est en fonctionnement normal. Si une erreur est détectée par l'auto-vérification « Continuous Memory », un code d'erreur est sauvegardé dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule pour une récupération ultérieure. Les auto-vérifications de diagnostic à bord de Ford sont conçues de manière à diagnostiquer correctement un problème. Toutes les autovérifications doivent être effectuées dans l'ordre approprié. Comme il l'a été décrit plus haut, certaines vérifications sont prévues pour détecter des problèmes uniquement lorsque le véhicule est en fonctionnement normal. Certaines vérifications sont prévues pour actionner les composants et détecter les problèmes uniquement avec la clé sur On et le moteur arrêté. D'autres vérifications sont prévues pour actionner les composants et tester leur fonctionnement uniquement avec la clé sur On et le moteur en marche. Ne prenez pas de raccourcis. Si vous ne faites pas une vérification ou si vous effectuez une vérification sans suivre l'ordre, vous risquez de manquer un problème qui n'est détecté que durant cette partie de la vérification. Examiner les codes de diagnostic Pour voir les codes enregistrés dans la mémoire de l’outil de diagnostic : 1. Repérez le connecteur de données du véhicule. Pour savoir où se situe ce connecteur, reportez-vous à CONNECTEURS DE VÉRIFICATION en page 70. Certains connecteurs ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avec de brancher la fiche de connexion de l’outil. 2. Branchez le câble de l’outil (avec l’adaptateur de câble Ford installé) sur l’outil, puis l’adaptateur sur le connecteur de données du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK pour mettre l’outil en marche, puis appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. Vous voyez apparaître le menu Ford OBD1. 3. Utilisez au besoin les boutons UP et pour mettre en surbrillance DOWN Review DTCs (Examiner les CPD), puis . appuyez sur le bouton ENTER Vérification « Key On Engine Off » (KOEO) (Clé sur On Moteur arrêté) Durant l'auto-vérification KOEO, deux groupes de codes sont récupérés par l’outil de diagnostic. 72 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOEO Le premier groupe de codes récupérés par l’outil de diagnostic s'appellent les « Codes KOEO ». Un icône « KOEO » s'affichera dans le coin supérieur droit de l'écran à cristaux liquides pour indiquer que le code récupéré est un code « KOEO ». Le second groupe de codes s'appelle les codes « Continuous Memory ».Un icône « CM » s'affichera dans le coin supérieur droit de l'écran à cristaux liquides pour indiquer que le code récupéré est un code « Continuous Memory ». Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 94 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez sur le pour continuer. bouton ENTER Le menu du système Ford OBD1 s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford OBD1, mettez en surbrillance la KOEO Test (vérification KOEO) puis appuyer sur le bouton ENTER . L’écran affiche des instructions indiquant comment préparer le véhicule au test KOEO (contact sur ON et moteur arrêté). 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton FF/M pour continuer. OBD2&1 73 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION DES CODES - VÉRIFICATION KOEO 5. Mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification KOEO à ce stade, appuyez sur le bouton FF/M 6. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Si votre véhicule est équipé de l'un des types de moteur suivants, effectuez les procédures additionnelles décrites ci-dessous : Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que tous les codes soient envoyés (étapes 7 à 9). Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que tous les codes soient envoyés (étapes 7 à 9). Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane : Mettez le commutateur en position supercarburant. 7. Appuyez sur le bouton FF/M continuer. pour 8. Pendant la récupération des codes, un message « One moment please KOEO test is in progress... » (Un moment vérification KOEO en cours) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Dès que le contact est mis sur « on », l'ordinateur du véhicule entre en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront entendre du moteur. Ceci est normal. Cela indique que l'ordinateur du véhicule actionne les relais, les solénoïdes et les autres composants pour en vérifier leur fonctionnement. AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules munis d'un ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur actionne le ventilateur de refroidissement pour en vérifier son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre du moteur durant la vérification. Si l’outil de diagnostic n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du outil de diagnostic et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. 74 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOEO VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec l’ordinateur du véhicule, le message « Contacter l’assistance technique » s’affiche. - Appuyez sur le bouton FF/M pour retourner au menu Ford OBD1. - Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic. - Demandez l’aide du service d’assistance technique. 9. Si l’outil de diagnostic a réussi à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil suivi par les CPD récupérés. L’outil n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun problème n'est détecté durant l'auto-vérification KOEO, l'ordinateur envoie un code « PASS » (code 11 ou 111) au outil de diagnostic. Si aucun code « Continuous Memory » n'est présent dans la mémoire de l'ordinateur du véhicule, l’outil de diagnostic affichera un code « PASS » (code 11 ou 111). La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à 1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart des véhicules de 1991 à 1995 utilisent un système de code à trois chiffres. 10. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 11. Débranchez l’outil de diagnostic véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. OBD2&1 75 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR 12. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du outil de diagnostic et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du outil de diagnostic sont retirées ou si l’outil de diagnostic est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. 13. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 110) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour vous assurer que l'erreur est supprimée. IMPORTANT : NE RÉPAREZ PAS les codes « Continuous Memory » à ce stade. Avant de pouvoir réparer les codes « Continuous Memory », les deux auto-vérifications KOEO et KOER doivent réussir (un code PASS 11 ou 111 est obtenu). Une fois ces deux tests réussies, effacez la mémoire d'ordinateur du véhicule (voir SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 110), conduisez le véhicule sur une courte distance puis répétez l'auto-vérification KOEO. Si des erreurs « Continuous Memory » sont présentes, réparezles toutes à ce stade. Consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour réparer les codes d'erreur « Continuous Memory ». Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 108 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. Effectuez une procédure de vérification de calage de l'allumage ou une vérification KOER uniquement après avoir obtenu un code PASS (code 11 ou 111) pour la vérification KOEO. Vérification de calage du moteur Avant d'effectuer l'auto-vérification KOER, il faut vérifier le bon fonctionnement du calage de base de l'allumage du véhicule et la capacité de l'ordinateur à contrôler électroniquement l'avance à l'allumage. Un mauvais ajustement du calage à l'allumage ou un problème dans le circuit d'avance risque de générer des codes d'erreur erronés lors de l'auto-vérification KOER, ce qui entraînerait la non validité de la vérification. Utilisez les procédures suivantes pour un calage à l'allumage approprié et pour vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer électroniquement le calage à l'allumage. 76 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR La procédure suivante « Vérification de calage » ne s'applique qu'aux véhicules de 1992 et plus anciens (à l'exclusion des moteurs diesel). Pour les véhicules de 1993 et plus récents, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour les procédures de vérification et d'ajustement de calage. N'ESSAYEZ PAS RÉGLER LE CALAGE SUR CES VÉHICULES SANS LES SPÉCIFICATIONS ET PROCÉDURES DU FABRICANT. Pour les véhicules de 1992 et plus anciens, l’outil de diagnostic peut être utilisé en combinaison avec une lampe stroboscopique pour vérifier le calage à l'allumage et la capacité de l'ordinateur du véhicule à avancer le calage à l'allumage. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. Il faut avoir une lampe stroboscopique pour effectuer cette vérification. Le véhicule doit réussir la vérification KOEO (page 72) avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 94 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez sur le pour continuer. bouton ENTER Le menu du système Ford OBD1 s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford OBD1, mettez en surbrillance la Timing Check (vérification du calage) puis appuyez sur le bouton . ENTER OBD2&1 77 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION DE CALAGE DU MOTEUR Vous voyez apparaître Choisir l’année modèle. l'écran 4. Dans le menu Choisir l’année modèle, mettez en surbrillance l'année modèle du véhicule, puis appuyez sur le bouton . ENTER Véhicules 1993 et plus récents : Vous voyez apparaître le message « Pour vérifier la synchronisation, suivre les instructions figurant dans le manuel de service ». Pour quitter ce message, appuyez sur le bouton . Vérifiez et ajustez la FF/M synchronisation conformément aux indications du manuel de service du véhicule. Véhicules 1992 et antérieurs : Vous voyez apparaître le message « Chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement ». 5. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. 6. Lorsque l’écran le demande, éteignez tous les accessoires du véhicule, mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la procédure de vérification du . calage à ce stade, appuyez sur le bouton FF/M 7. Lorsque le message sur l'affichage du outil de diagnostic l'indique, . démarrez le moteur et appuyez sur le bouton ENTER Un message « One moment please preparation for test is in progress: » (Un moment - préparation de vérification en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic, suivi du message « Perform Timing Check within two minutes » (Effectuer vérification de calage en l'espace de deux minutes)." 8. Lorsque le message « Perform Timing Check within 2 minutes » (Effectuer vérification de calage en l'espace de 2 minutes) s'affiche, effectuez la vérification de calage comme suit : 78 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER L'ordinateur du véhicule est programmé pour avancer le calage à l'allumage de 20° (± 3°) au-dessus de la valeur de « calage de base » du véhicule et pour geler ce paramètre pendant deux minutes à partir du moment où le message « Perform Timing Check within 2 minutes » (Effectuer vérification de calage dans l'espace de 2 minutes) s'affiche. Ce qui permet à l'utilisateur de vérifier la capacité de l'ordinateur à avancer le calage à l'allumage. Pendant cette période de deux minutes, suivez les instructions figurant dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour vérifier le calage à l'allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique et assurez-vous qu'il se trouve à 20° au-dessus de la valeur de calage de base spécifiée (± 3°). Exemple : Si la spécification de calage de base est à 10° avant PMH, le relevé acceptable de la lampe stroboscopique doit être dans la plage de 27° à 33° avant PMH. Les spécifications de calage de base figurent sur la décalcomanie d'information sur le contrôle des émanations du véhicule (VECI). La décalcomanie se trouve sous le capot ou à proximité du radiateur. Si la décalcomanie VECI a été enlevée ou est endommagée, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour obtenir les spécifications. 9. Si les relevés de la lampe stroboscopique se trouvent dans la plage acceptable : Le calage de base et la capacité de l'ordinateur du véhicule à avancer l'allumage fonctionnent correctement. Procédez à l'auto-vérification KOER ci-dessous. 10. Si les relevés de la lampe stroboscopique ne se trouvent pas dans la plage acceptable : Le calage de base risque d'être mal ajusté ou l'ordinateur risque d'avoir des problèmes avec le circuit d'avance de l'allumage. Consultez le manuel de service et réparation du véhicule pour obtenir les procédures de réglage et/ou de réparation du calage à l'allumage. Les réparations du calage à l'allumage doivent être effectuées avant de procéder à la vérification KOER. Auto-vérification « Key On Engine Running » (KOER) (Clé sur On Moteur en marche) IMPORTANT : L'auto-vérification KOEO (page 72) doit être effectuée en premier et un code « Pass » (code 11 ou 111) doit être obtenu avant d'effectuer l'auto-vérification KOER ; autrement, les résultats de l'auto-vérification KOER risquent d'être invalides. OBD2&1 79 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER Le calage de l'allumage et l'avance à l'allumage doivent fonctionner correctement pour que les résultats de l'autovérification KOER soient considérés valides. Effectuez une vérification de calage du moteur (page 76) avant d'effectuer l'auto-vérification KOER. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 94 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez sur le pour continuer. bouton ENTER Le menu du système Ford OBD1 s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford OBD1, mettez en surbrillance la KOER Test (vérification KOER) puis appuyez sur le bouton ENTER . 80 Vous voyez apparaître le message « S'assurer que la synchronisation de l'allumage respecte les spécifications du constructeur ». Si nécessaire, appuyez sur le bouton FF/M pour quitter ce message, puis exécutez la procédure de vérification de la synchronisation (page 76). Autrement, appuyez pour continuer. sur le bouton ENTER OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER 4. Vous voyez apparaître le message « Chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement ». Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. 5. Lorsque l’écran le demande, éteignez tous les accessoires du véhicule, mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification KOER à ce stade, . appuyez sur le bouton FF/M 6. Lorsque le message sur l'affichage du outil de diagnostic l'indique, démarrez le moteur et appuyez sur le bouton pour continuer. Un message ENTER « One moment please KOER test is in progress... » (Un moment - vérification KOER en cours) s'affiche provisoirement à l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. 7. L'outil récupérera le code d'identification des cylindres. Le code d'identification des cylindres indique le nombre de cylindres du véhicule testé. Si l’outil n’arrive pas à récupérer le code d'identification des cylindres, un message vous en avertit. Appuyez sur le bouton FF/M pour quitter le message et répétez le test KOEO (« contact sur ON et moteur arrêté », en page 72) jusqu’à ce que le DTC 11 ou 111 s’affiche. 8. Effectuez les procédures suivantes à l'affichage du message sur l'écran du outil de diagnostic. Faites tourner le volant d'un demitour vers la droite, tenez-le pendant quatre secondes et relâchez-le. Appuyez sur la pédale de frein au sol et relâchez-la. Faites cycler le commutateur de surmultiplication (le cas échéant). Appuyez rapidement sur la pédale d'accélérateur au sol et relâchez-la. OBD2&1 81 Systèmes OBD1 Ford PROCÉDURES DE RÉCUPÉRATION - VÉRIFICATION KOER 9. Une fois les procédures ci-dessus effectuées, un message « One moment please KOER test is in progress... » (Un moment - vérification KOER en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic, suivi par un message « Retrieving codes » (Récupération de codes en cours). La plupart des ordinateurs de véhicules Ford EEC-IV jusqu'à 1991 utilisent un système de code à deux chiffres. La plupart des véhicules de 1991 à 1995 utilise un système de code à trois chiffres. 10. Si aucun problème n'est détecté durant l'auto-vérification KOER, l'ordinateur envoie un code « PASS » (code 11 ou 111) au outil de diagnostic. Le code 11 ou 111 indique que tous les relais et actionneurs, ainsi que leurs circuits connexes qui ont été vérifiés durant l'auto-vérification KOER sont bons et qu'aucune erreur n'a été détectée. 11. Une fois que l’outil de diagnostic a récupéré tous les CPD de l'auto-vérification KOER, arrêtez le moteur et débranchez l’outil de diagnostic des raccords de vérification du véhicule. Les CPD récupérés sont désormais sauvegardés dans la mémoire du outil de diagnostic. Tous les CPD récupérés resteront dans la mémoire du outil de diagnostic. Si la procédure de vérification KOER est effectuée à nouveau, les CPD d'une vérification préalable s'effaceront automatiquement et seront remplacés par les CPD récupérés les plus récents. 12. Tous les codes KOER récupérés par l’outil de diagnostic durant l'auto-vérification KOER représentent les problèmes qui sont désormais présents (au moment où la vérification est effectuée). Les problèmes de véhicule connexes qui sont à l'origine de l'envoi des codes doivent être réparés à l'aide des procédures décrites dans le manuel de réparation du véhicule. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 108 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. 13. Une fois toutes les réparations effectuées, refaites l'auto-vérification KOER. 82 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES 14. La réceptions d'un code « Pass » (code 11 ou 111) indique que les réparations ont été réussies et que tous les systèmes connexes fonctionnent correctement. 15. Si un code « Pass » (code 11 o 111) n'est pas reçu c'est que la réparation n'a pas été réussie. Consultez le manuel de service du véhicule et revérifiez la procédure de réparation. VÉRIFICATIONS ADDITIONNELLES POUR LES SYSTÈMES EEC-IV Ces vérifications sont des vérifications additionnelles supplémentaires et ne sont pas nécessaires pour récupérer les codes de problème de diagnostic. Ford les a incluses pour aider le technicien/bricoleur pour dépanner les problèmes de véhicules. Vérification d'équilibre de cylindres (Véhicules équipés de systèmes « Sequential Electronic Fuel Injected » (SEFI) (à injection électronique de carburant séquentielle) uniquement) La vérification d'équilibre de cylindres permet de trouver un cylindre faible ou non-contribuant. L'ordinateur coupe le carburant (coupe l'alimentation aux injecteurs) à chaque cylindre, sans l'ordre, et contrôle de changements de vitesse de rotation (baisse). En se fondant sur cette information, l'ordinateur détermine si tous les cylindres contribuent une alimentation uniforme (pour le bon fonctionnement du moteur), ou si certains cylindres ne contribuent que partiellement ou pas du tout. SEFI Introduction La vérification « Sequential Electronic Fuel Injection » (SEFI) (injection électronique de carburant séquentielle) appartient à un groupe de systèmes à injection de carburant appelé « Multi-port/Multipoint Fuel Injection » (Injection de carburant multipoint). Les systèmes à injection de carburant multipoint (MFI) comportent un injecteur de carburant par cylindre et l'ordinateur du véhicule contrôle électroniquement leur fonctionnement. Sur certains systèmes à injection de carburant multipoint, les injecteurs se déclenchent tous en même temps et à chaque révolution du moteur. Sur les autres systèmes, les injecteurs se déclenchent en groupes et/ou à une révolution du moteur sur deux. Ce qui distingue les systèmes d'injection électronique de carburant séquentielle des autres systèmes d'injection de carburant multipoint c'est que chaque injecteur est indépendamment excité et se déclenche en ordre l'un après l'autre dans l'ordre de déclenchement approprié. Ce qui donne à l'ordinateur du véhicule davantage de contrôle pour couper le carburant à un injecteur à la fois (ce qui ne peut se faire sur les autres systèmes étant donné qu'ils se déclenchent en groupes de deux ou plusieurs injecteurs). OBD2&1 83 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES Procédure de vérification d'équilibre de cylindres Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 94 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez sur le pour continuer. bouton ENTER Le menu du système Ford OBD1 s'affiche. Pour faire votre choix dans le menu, utilisez au besoin les boutons et . 3. À partir du menu de Système Ford OBD1, mettez en surbrillance la Cylinder Balance Test (vérification d'équilibre de cylindres) puis . appuyez sur le bouton ENTER Un message d’avertissement s’affiche. Si le véhicule n’est pas équipé d'un système d'injection électronique séquentielle (SEFI), appuyez sur le bouton FF/M pour quitter. Autrement, pour continuer. appuyez sur le bouton ENTER 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de pour fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER continuer. 5. Lorsque l’écran le demande, éteignez tous les accessoires du véhicule, mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification d'équilibre de cylindres à ce stade, appuyez sur le . bouton FF/M 84 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’ÉQUILIBRE DE CYLINDRES 6. Lorsque le message sur l'affichage du outil de diagnostic l'indique, démarrez le moteur et appuyez sur le bouton . ENTER Un message « One moment please KOER test is in progress... » (Un moment - préparation de vérification en cours). 7. Lorsque le message s'affiche sur l'écran du outil de diagnostic, appuyez légèrement sur la pédale de l'accélérateur à mi-chemin et relâchez pour actionner la vérification d'équilibre de cylindres. Pour les modèles 1986 UNIQUEMENT : Appuyez complètement sur l'accélérateur une fois et relâchez-la. L'ordinateur est désormais en mode de vérification d'équilibre de cylindres et commencera à couper le carburant à chaque cylindre dans l'ordre pour déterminer si tous les cylindres contribuent de manière uniforme. Il faut peut-être cinq minutes avant la transmission des résultats de vérification au outil de diagnostic. 8. Si l'ordinateur du véhicule n'entre par en mode de vérification d'équilibre de cylindres, procédez comme suit : Appuyez légèrement sur la pédale de l'accélérateur une nouvelle fois comme il l'est décrit à l'étape 7 ci-dessus. 9. Une fois la vérification d'équilibre de cylindres effectuée, les résultats de la vérification sont envoyés au outil de diagnostic. L'ordinateur compare la contribution d'alimentation que chaque cylindre apporte au fonctionnement du moteur. 10. Si tous les cylindres contribuent de manière uniforme, l'ordinateur détermine que la distribution d'alimentation est normale et un message « System Pass » s'affiche. OBD2&1 85 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES Si l'ordinateur détecte un problème avec un ou des cylindres lors de la vérification d'équilibre de cylindres initiale, il doit répéter la vérification deux fois de plus pour déterminer correctement quel ou quels cylindres ne fonctionnent pas correctement. Dans ce cas, l’outil de diagnostic affichera le message « Lightly press the accelerator half way and release » (Appuyer légèrement sur l'accélérateur à mi-chemin et relâcher) au lieu de « System Pass ». Passez à l'étape 11. 11. Si un cylindre ne contribue pas au même niveau que les autres cylindres, l'ordinateur vous demande de répéter la vérification deux fois de plus en affichant le message « Lightly press the accelerator half way and release » (Appuyer légèrement sur l'accélérateur à mi-chemin et relâcher) une nouvelle fois. À chaque fois que le message s'affiche, effectuez les procédures comme il l'est indiqué. 12. Une fois les vérifications répétées d'équilibre de cylindres effectuées, l'ordinateur identifiera quel ou quels cylindres ne contribuent pas de manière uniforme et enverra cette information à l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Si des cylindres faibles sont identifiés, consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer des vérifications et/ou des réparations supplémentaires. Vérification de relais et de solénoïdes (Output State Check/Vérification état de sortie) La « Output State Check » (Vérification d'état de sortie) est un programme spécial de l'ordinateur du véhicule qui permet à l'utilisateur d'exciter (allumer) et de désexciter (éteindre), sur commande, la plupart des actionneurs (relais et solénoïdes) contrôlés par l'ordinateur. Utilisez cette vérification pour vérifier les tensions de sortie de l'ordinateur et le fonctionnement des relais/solénoïdes. Les injecteurs de carburant et la pompe à carburant ne sont pas excités durant cette vérification. Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 94 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 86 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez sur le pour continuer. bouton ENTER Le menu du système Ford OBD1 s'affiche. Utilisez les boutons et , le cas échéant, pour effectuer les sélections de menu. 3. À partir du menu de Système Ford OBD1, mettez en surbrillance la Output State Check (vérification de l'état de sortie) puis appuyez . sur le bouton ENTER 4. Vous voyez apparaître le message « Chauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement ». Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. 5. Lorsque l’écran le demande, mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification de l'état de sortie à ce stade, appuyez sur le bouton . FF/M 6. Tournez le contact sur ON. NE FAITES PAS démarrer le moteur. Si votre véhicule est équipé de l'un des types de moteur suivants, effectuez les procédures additionnelles décrites cidessous : Pour les moteurs 4,9 L avec boîte de vitesses manuelle : Appuyez sur l'embrayage et maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage de l'écran « Output State Check Active » (Vérification état de sortie active). Pour les moteurs diesel 7,3 L : Appuyez sur l'accélérateur et maintenez-le enfoncé jusqu'à affichage de l'écran « Output State Check Active » (Vérification état de sortie active). Pour les moteurs turbo 2,3 L avec commutateur octane : Mettez le commutateur en position supercarburant. 7. Appuyez sur le bouton ENTER OBD2&1 pour continuer. 87 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION DE RELAIS ET DE SOLÉNOÏDES 8. Un message « One moment please test is in progress... » (Un moment vérification en cours) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Dès que le contact est mis sur « on », l'ordinateur du véhicule entre en mode d'auto-vérification. Des cliquètements se feront entendre du moteur. Ceci est normal. AVERTISSEMENT : Sur certains véhicules équipés d'un ventilateur de refroidissement électrique, l'ordinateur actionne le ventilateur de refroidissement pour vérifier son fonctionnement. Pour éviter toute blessure, tenez vos mains ou toute partie de votre corps à une distance sûre du moteur durant la vérification. Si l’outil de diagnostic n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du outil de diagnostic et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec l’ordinateur du véhicule, le message « Contacter l’assistance technique » s’affiche. - Appuyez sur le bouton FF/M pour retourner au menu Ford OBD1. - Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic. - Demandez l’aide du service d’assistance technique. 88 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT 9. Si l’outil de diagnostic a réussi à effectuer une liaison avec le véhicule, un message « Output State check active... » s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Ce message est suivi d'un écran vous indiquant comment effectuer la vérification. 10. Lorsque l’écran le demande, appuyez sur la pédale de l'accélérateur une seule fois et relâchez-la. Ceci active la vérification d'état de sortie et excite la plupart des actionneurs (relais et solénoïdes) qui sont contrôlés par l'ordinateur du véhicule. Si votre véhicule est équipé d'une commande de vitesse de véhicule intégrée, débranchez le flexible à dépression de la servocommande de vitesse avant d'appuyer sur l'accélérateur. Rebranchez le flexible à dépression après vérification. 11. Pour désexciter les actionneurs, appuyez sur la pédale de l'accélérateur à nouveau et relâchez-la ; les actionneurs sont désormais désexcités. 12. La procédure peut être répétée autant de fois que possible en appuyant et en relâchant la pédale d'accélérateur pour exciter et désexciter les actionneurs. 13. Consultez le manuel de service et de réparation du véhicule pour obtenir une liste d'actionneurs (solénoïdes et relais) contrôlés par l'ordinateur qui s'appliquent au véhicule en cours de vérification et connaître les actionneurs qui doivent être excités et désexcités lors de la vérification de l'état de sortie. Tous les actionneurs applicables doivent être sous tension quand excités et hors tension quand désexcités. 14. Si un actionneur ne répond pas à la vérification de l'état de sortie, suivez les procédures décrites dans le manuel de service du véhicule pour vérifier les tensions et/ou mises à la terre des circuits de sortie des actionneurs d'ordinateur. 15. La vérification d'état de sortie restera active aussi longtemps que désiré. Pour quitter la vérification d'état de sortie, coupez le contact et débranchez l’outil de diagnostic du véhicule. Vérification d'oscillement Étant donné que les CPD des résultats de la vérification d'oscillement sont sauvegardés dans la mémoire continue, il est recommandé d'effacer tous les CPD en mémoire continue avant de procéder à la vérification d'oscillement (voir les procédures de SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 110). De cette façon, vous commencez par une table rase et toutes les erreurs détectées durant la procédure seront liées au circuit particulier vérifié. Utilisez ce test pour vérifier les erreurs intermittentes dans certains circuits. OBD2&1 89 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT Circuits vérifiés : 1984 et plus récents - Sonde de température d'air de suralimentation (ACT), Sonde de pression barométrique (BP), Sonde de température du liquide refroidisseur du moteur (ECT), Sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement (EGO), Sonde de position de vanne RGE (EVP), Pression absolue dans la tubulure d'admission (MAP), Sonde de position du papillon (TP), Sonde de température d'air d'aube (VAT) 1985 et plus récents - Sonde de débit d'air d'aube (VAF) 1986 et plus récents - Sonde RGE de boucle d'asservissement de pression (PFE) 1990 et plus récents - Sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement (EGO), Moniteur de diagnostic d'allumage (IDM) (DIS ou Fiche double DIS uniquement), Commutateur de suivi de ralenti (ITS), Sonde de régulation de débit massique d'air (MAF) Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Lisez et suivez les Mesures de sécurité à la page 3 avant d'effectuer cette vérification. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 94 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Ford attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez sur le pour continuer. bouton ENTER Vous voyez apparaître le menu Ford OBD1. Pour faire votre choix dans le menu, utilisez au besoin les boutons . et 3. À partir du menu de Système Ford OBD1, mettez en surbrillance la Wiggle Test (vérification d'oscillement) puis appuyez . sur le bouton ENTER 4. Démarrez et faites chauffer le moteur à une température de fonctionnement normal. Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. 90 OBD2&1 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT 5. Lorsque l’écran le demande, mettez la clé de contact sur OFF et attendez le message à l'écran. Si vous souhaitez quitter la vérification KOEO à ce stade, . appuyez sur le bouton FF/M 6. Sélectionnez la vérification d'oscillement désirée à partir du menu affiché. Pour effectuer la d'oscillement KOEO : vérification - Mettez en surbrillance KOEO Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO). - Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS LE MOTEUR. - Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. Pour effectuer la vérification d'oscillement KOER : - Mettez en surbrillance KOER Wiggle Test (vérification d'oscillement KOER). - Mettez le contact et démarrez le moteur. - Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. 7. Un message « One moment please test is in progress » (Un moment - vérification en cours) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Si l’outil de diagnostic n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Procédez comme suit : Pour la KOEO Wiggle Test (vérification d'oscillement KOEO) : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Éteignez le contact, attendez 10 secondes, puis rallumez-le pour réinitialiser l'ordinateur. Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. Pour la KOER Wiggle Test (vérification d'oscillement KOER): - Coupez le moteur, attendez 10 secondes et rallumez. pour continuer. Appuyez sur le bouton ENTER VEILLEZ à effectuer les procédures additionnelles de l'étape 6, si approprié pour votre véhicule, AVANT de mettre le contact sur ON. - Appuyez sur le bouton ENTER OBD2&1 pour continuer. 91 Systèmes OBD1 Ford VÉRIFICATIONS POUR EEC-IV - VÉRIFICATION D’OSCILLEMENT Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec l’ordinateur du véhicule, le message « Contacter l’assistance technique » s’affiche. - Appuyez sur le bouton FF/M pour retourner au menu Ford OBD1. - Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic. - Demandez l’aide du service d’assistance technique. 8. Si l’outil de diagnostic a réussi à effectuer une liaison avec le véhicule, un message « Wiggle test is active... » (vérification d'oscillement active) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Ce message est suivi d'un message vous indiquant comment effectuer la vérification. Appuyez sur le bouton FF/M si vous souhaitez quitter la vérification d'oscillement à ce stade. 9. Oscillez, tapez sur et déplacez la sonde ou le câblage suspects. Si aucune erreur n'est détectée lors de la vérification d'oscillement, un message « System Pass » s'affiche. Si une erreur est détectée lors de la vérification d'oscillement, un message « Circuit Fault detected » (Erreur de circuit détectée) s'affiche. Si la vérification d'oscillement détecte un problème, le CPD connexe sera sauvegardé dans la « Continuous Memory » (Mémoire continue) de l'ordinateur. Pour voir les CPD de la vérification d'oscillement, il faut procéder à la vérification KOEO. Voir les procédures de vérification KOEO à la page 72. 10. Suivez les procédures du manuel de service et de réparation du véhicule pour effectuer tout dépannage et toute réparation pour les résultats de vérification d'oscillement. 11. La vérification d'oscillement restera active aussi longtemps que désiré. Pour quitter la vérification d'oscillement, coupez le contact et débranchez l’outil de diagnostic du véhicule. 92 OBD2&1 Systèmes OBD1 GM SYSTÈME D’ORDINNATEUR DE VOTRE VÉHICULE - VÉHICULES COUVERTS SYSTÈME D'ORDINATEUR DE VOTRE VÉHICULE Les véhicules actuels sont munis de capacités d'auto-vérification d'ordinateur qui peuvent repérer des problèmes dans votre véhicule et les sauvegarder comme Codes de problème de diagnostic (CPD) dans l'ordinateur à bord du véhicule. L’outil de diagnostic vous permet d'accéder à la mémoire d'ordinateur et récupère les CPD. VÉHICULES COUVERTS Cet outil peut être utilisé pour récupérer les codes d'anomalie moteur sur la plupart des automobiles et camions nord-américains General Motors (GM) (SAUF Geo, Nova, Saturn et Sprint). Année modèle 1982-93 1994 Marque Buick Modèle Century, Electra, Electra Wagon, Estate Wagon, Le Sabre, Le Sabre Wagon, Park Avenue, Reatta, Regal, Grand National, Riviera, Roadmaster, Skyhawk, Skylark, Somerset Cadillac Chevrolet De Ville, El Dorado, Fleetwood, Seville Berreta, Camaro, Caprice, Cavalier, Celebrity, Chevette, Citation, Corisca, Corvette, El Camino, Impala, Lumina, Monte Carlo Oldsmobile Achieva, Calais, Custom Cruiser, Cutlass Calais, Ciera, Cutlass Cruiser, Cruiser Wagon, Cutlass Supreme, Supreme Classic, Delta 88, Eightyeight, Firenze, Ninety-eight, Omega, Toronado, Touring Sedan, Trofeo Pontiac 6000, 6000 STE, Bonneville, Fiero, Firebird, Grand Am, Grand Prix, J 2000, Lemans, J Parisienne, Phoenix, Safari, Safari Wagon, Sunbird, T 1000 Camions et fourgonnettes Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou moins avec moteur à essence Buick Chevrolet Roadmaster 5,7 litres Camaro 3,4 litres/5,7 litres, Caprice 5,7 litres, Caprice 5,7 litres, Cavalier 3,1 litres, Lumina 3,1 litres Firebird 3.4 liter/5.7 liter, Sunbird 2.0 liter/3.1 liter Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou moins avec moteur à essence Pontiac Camions et fourgonnettes OBD2&1 93 Systèmes OBD1 GM À PROPOS DU LECTEUR DE CODES - CLT - MIL Année modèle 1995 Marque Chevrolet Camions et fourgonnettes Modèle Caprice 4,3 litres Tous les modèles d'une capacité d'une tonne ou moins avec moteur à essence En plus des modèles de la liste ci-dessus, cet outil EST ÉGALEMENT COMPATIBLE avec les modèles GM OBD1 équipés d'un « ordinateur de climatisation ». Concernant les véhicules 1994 et 1995, seuls les modèles cidessus sont compatibles avec l'Outil. À PROPOS DU L’OUTIL DE DIAGNOSTIC L’outil de diagnostic est un dispositif qui se branche sur le Connecteur de liaison des transmissions de votre véhicule pour récupérer les codes de problème de diagnostic sauvegardés dans l'ordinateur à bord du véhicule. CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Le connecteur de vérification du véhicule est connu comme Connecteur de liaison de communication de ligne d'assemblage (ALDL), Connecteur de liaison de communication de ligne d'assemblage (ALCL) ou Connecteur de liaison des transmissions (CLT). Le connecteur CLT GM comporte 12 broches et est généralement noir. Su r la plupart des véhicules GM, le connecteur se trouve sous le côté gauche du tableau de bord. VOYANT INDICATEUR DE PROBLÈME DE FONCTIONNEMENT (MIL) Le tableau de bord de votre véhicule a un voyant indicateur de problème de fonctionnement (MIL) également appelé voyant « Check Engine » (vérifier moteur) ou « Service Engine soon » (faire l'entretien du moteur bientôt). Le MIL est un indicateur avertissant le conducteur qu'un problème au niveau du système de contrôle d'ordinateur a été découvert. CHECK ENGINE SERVICE ENGINE SOON Si les voyants lumineux de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel de service de votre véhicule. Il est possible que votre véhicule soit victime d'une anomalie dans les circuits électriques. 94 OBD2&1 Systèmes OBD1 GM CPD - PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC (CPD) Les codes de service sont également appelés « codes d'erreur », « codes de problème de diagnostic » (CPD) ou « codes de problème ». Ces codes peuvent servir à identifier les systèmes ou composants qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un outil de diagnostic ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. OBD2&1 95 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 94 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur GM attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez sur le bouton ENTER continuer. pour Vous voyez apparaître le menu GM OBD1. 3. Pour voir les codes enregistrés dans la mémoire de l’outil de diagnostic : Utilisez au besoin les boutons UP et DOWN pour mettre en surbrillance Review DTCs (Examiner les CPD), puis appuyez . sur le bouton ENTER 4. Pour récupérer les codes l’ordinateur de bord du véhicule : Utilisez les boutons et les sélections de menu. dans , le cas échéant, pour effectuer Pour récupérer les CPD de la sélection de véhicule actuellement dans la mémoire du outil de diagnostic: - À partir de le menu GM OBD1, mettez en surbrillance la Current Selection (sélection actuelle), mettez le contact (NE DÉMARREZ PAS le moteur) et appuyez sur le bouton ENTER . - Passez à l'étape 5 pour continuer. 96 Pour récupérer des CPD d'un nouveau véhicule : OBD2&1 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES - À partir de le menu GM OBD1, mettez en surbrillance la Select New Vehicle (sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur ; le menu le bouton ENTER « Select Vehicle Year » (Sélectionner année de véhicule) s'affiche. - Mettez en surbrillance l'années désirée puis appuyez sur le ; le menu « bouton ENTER Enter the 8th digit of VIN » (entrer le 8ème chiffre du VIN) s'affiche. - Mettez en surbrillance le 8ème chiffre du VIN du véhicule, puis . appuyez sur le bouton ENTER Si l'écran « Enter 4th VIN Digit » (entrer le 4ème chiffre du VIN) s'affiche (ne s'applique pas à tous les véhicules), mettez en surbrillance le 4ème chiffre du VIN du véhicule puis appuyez sur le . bouton ENTER Si l’écran « Camion » s’affiche (ne s’applique pas à tous les véhicules), mettez en surbrillance Oui ou Non selon le cas et . appuyez sur le bouton ENTER - Le menu OBD1 s'affiche pour confirmation. - Si l'information affichée dans le champ « Current Selection » (Sélection actuelle) est correcte, mettez en surbrillance Current Selection (Sélection actuelle), mettez le contact (NE DÉMARREZ PAS le moteur) et appuyez sur le bouton ENTER . Passez à l'étape 4 pour continuer. Si l'année indiquée n'est pas correcte, mettez en surbrillance Select New Vehicle (Sélectionner nouveau véhicule) et appuyez sur le bouton ENTER button to return to the “Select Vehicle Year” menu to make your corrections. 5. Lorsque l’outil est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. OBD2&1 97 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si l’outil de diagnostic n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Procédez comme suit : Vérifiez que le contact est mis sur ON. Vérifiez les connexions du câble au niveau du outil de diagnostic et du CLT du véhicule. Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. Appuyez sur le bouton ENTER cas échéant. Si l’outil de diagnostic ne peut pas établir la liaison avec l’ordinateur du véhicule, le message « Contacter l’assistance technique » s’affiche. et répétez les étapes 4 à 5 le - Appuyez sur le bouton FF/M pour retourner au menu GM OBD1. - Tournez le contact sur OFF et déconnectez l’outil de diagnostic. - Demandez l’aide du d’assistance technique. service 6. Si l’outil de diagnostic a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil suivi par les CPD récupérés. L’outil n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 7. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 98 OBD2&1 Systèmes OBD1 GM PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Le Code 12 sera toujours présent et a l'une des significations suivantes: Si le code 12 est le seul CPD récupéré et que votre véhicule DÉMARRE SANS PROBLÈME, le code 12 indique alors que le système « PASS » (réussit) et que tous les systèmes de commande de l'ordinateur fonctionnent correctement. Si le code 12 est présent et que votre véhicule NE DÉMARRE PAS, il peut alors indiquer un problème au niveau du système de la commande d'allumage. 8. Débranchez l’outil de diagnostic véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 9. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du outil de diagnostic et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du outil de diagnostic sont retirées ou si l’outil de diagnostic est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. 10. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 110) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer que l'erreur est supprimée. Le Code 12 s'affichera seul lorsque aucun autre code d'erreur n'est présent. Il est peut-être nécessaire de faire un essai de conduite pour réinitialiser les codes d'erreur « durs » 13, 15, 24, 44, 45 et 55 après les avoir effacés. Lorsque les codes 51, 52, 54 ou 55 sont affichés avec d'autres codes, recherchez la panne et éliminez les codes de Série 50 en premier puis continuez avec les codes d'un chiffre inférieur. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 108 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. OBD2&1 99 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus VÉHICULES COUVERTS DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD1) À partir de 1988, le California Air Resources Board (CARB) (Conseil des ressources en air de la Californie) et, plus tard, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), ont exigé que les fabricants de véhicules ajoutent un programme d'autovérification dans les ordinateurs de bord capables d'identifier les problèmes connexes aux émanations dans un système (certains fabricants utilisaient l'OBD avant qu'il ne soit obligatoire). La première génération des diagnostics de bord a été appelée OBD I. OBD I est un ensemble d'instructions d'auto-vérification et d'autodiagnostic programmées dans l'ordinateur de bord du véhicule. Le programme est conçu tout particulièrement pour déceler les problèmes au niveau des sondes, des actionneurs, des interrupteurs et du câblage des différents systèmes connexes aux émanations du véhicule (système d'injection de carburant, système d'allumage, système RGE, convertisseur catalytique, etc.). Si l'ordinateur décèle un problème dans l'un ou l'autre de ces composants ou systèmes, il allume le voyant indicateur « Check Engine » (vérifier moteur) sur le tableau de bord pour avertir le conducteur. L'ordinateur attribue également un code numérique (systèmes OBD I utilisaient un code à 2 ou 3 chiffres) à chaque problème particulier et il conserve ces codes dans sa mémoire pour qu'ils puissent être récupérés plus tard. Ces codes peuvent être récupérés de la mémoire de l'ordinateur à l'aide d'un « Outil de diagnostic » ou d'un « Outil de lecture ». À l'exception de certains véhicules 1994 et 1995, la plupart des véhicules d'environ 1982 à 1995 sont équipés de systèmes OBD I. VÉHICULES COUVERTS Les tableaux suivants identifient les véhicules OBD1 Toyota et Lexus couverts par l’outil OBD2 & 1. Voitures CLT 1 Année 1995 1992 1992 1993 1993 1994 1993 100 Modèle Camry Coupe Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Camry Sedan Celica Taille moteur 2.2L 2.2L 3.0L 3.0L 2.2L 2.2L 2.0L Code moteur 5S-FE 5S-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 5S-FE 5S-FE 3S-GTE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Autre Turbo Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 OBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus DIAGNOSTICS DE VÉHICULE À BORD (OBD1) - VÉHICULES COUVERTS Année 1993 1994 1994 1992 1992 1992 1993 1995 1992 1992 1993 1993 1994 1994 1993 1993 1993 1993 1993 1994 1994 1994 1995 1995 1991 1991 1992 1992 1993 1994 Modèle Celica Celica Celica Celica Convertible Celica Coupe Celica Coupe Celica Coupe Celica Coupe Celica Liftback Celica Liftback Corolla Sedan Corolla Sedan Corolla Sedan Corolla Sedan ES-300 GS-300 LS-400 MR2 MR2 MR2 MR2 Paseo Paseo SC-300 Supra Supra Supra Supra Tercel Sedan Tercel Sedan Taille moteur 2.2L 1.8L 2.2L 2.2L Code moteur 5S-FE 7A-FE 5S-FE 5S-FE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC 1.6L 2.2L 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L 1.6L 1.8L 1.6L 1.8L 3.0L 3.0L 4.0L 2.0L 2.2L 2.0L 2.2L 1.5L 1.5L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 1.5L 1.5L 4A-FE 5S-FE 4A-FE 7A-FE 3S-GTE 5S-FE 4A-FE 7A-FE 4A-FE 7A-FE 3VZ-FE 2JZ-GE 1UZ-FE 3S-GTE 5S-FE 3S-GTE 5S-FE 5E-FE 5E-FE 2JZ-GE 7M-GTE 7M-GE 7M-GTE 7M-GE 3E-E 3E DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC SOHC SOHC Taille moteur 3.0L 3.0L 3.0L Code moteur 7M-GE 7M-GE 7M-GE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC Autre A/T A/T Turbo Turbo Turbo Turbo Turbo Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Voitures CLT 2 Année 1989 1990 1991 Modèle Cressida Cressida Cressida OBD2&1 Autre Type CLT 2 2 2 101 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus VÉHICULES COUVERTS Année 1992 1993 1993 1993 1994 1994 1994 1995 1995 1992 1990 1991 1992 1992 1991 1992 1993 1994 1994 1993 1994 1994 1993 Modèle Cressida Camry Supra Supra Camry Supra Supra Supra Supra SC-300 ES-250 ES-250 ES-300 SC-400 LS-400 LS-400 SC-400 SC-400 SC-300 SC-400 GS-300 ES-300 SC-300 Taille moteur 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 2.5L 2.5L 3.0L 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L 3.0L 4.0L 3.0L 3.0L 3.0L Code moteur 7M-GE 3VZ-FE 2JZ-GTE 2JZ-GE 3VZ-FE 2JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GTE 2JZ-GE 2JZ-GE 2VZ-FE 2VZ-FE 3VZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 1UZ-FE 2JZ-GE 1UZ-FE 2JZ-GE 1MZ-FE 2JZ-GE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Taille moteur 2.4L 2.4L 2.4L 3.0L 2.4L 3.0L 2.4L 3.0L 2.4L Code moteur 2TZ-FE 2TZ-FE 2TZ-FE 3VZ-FE 22R-E 3VZ-FE 22R-E 3VZ-FE 2TZ-FE DOHC/ SOHC DOHC DOHC DOHC SOHC SOHC SOHC SOHC SOHC DOHC Autre Turbo Turbo Turbo Type CLT 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Camions légers CLT 1 Année 1992 1993 1994 1994 1995 1995 1995 1995 1995 102 Modèle Previa Previa Previa T100 4 Runner 4 Runner Pickup Pickup Previa Autre Type CLT 1 1 1 1 1 1 1 1 1 OBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus CLT/VOYANT LUMINEUX D’ANOMAILE SUR LE TABLEAU DE BORD CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT) Les véhicules Toyota sont équipés de connecteurs de vérification spéciaux qui permettent de connecter un équipement de test spécialisé qui communique avec l'ordinateur à bord du véhicule. Ce outil de diagnostic est conçu pour être utilisé avec deux types de connecteurs CLT Toyota; CLT numéro 1 et CLT numéro 2, comme il l'est décrit cidessous. L'adaptateur du câble de connecteur Toyota de l'outil est prévu pour s'adapter au CLT du véhicule. Veillez à ce que l'adaptateur s'adapte correctement avant d'appliquer une force quelconque en effectuant le raccordement. Appliquez une certaine force au connecteur lorsqu'il n'est pas correctement adapté risque d'endommager les connecteurs. 1. Le connecteur de Type 1 s'appelle également le Connecteur de liaison des transmissions Numéro 1. Le Connecteur CLT de type 1 est un connecteur rectangulaire généralement noir ou gris. Le connecteur se trouve sous le capot (compartiment moteur) dans les emplacements généraux suivants : Coin avant (droit ou gauche) Aile avant (droite ou gauche) Cloison pare-feu (droit ou gauche) Il comporte un couvercle étiqueté « DIAGNOSTIC », « DIAGNOSIS » ou « CHECK CONN ». Utilisez la tête carrée de l'adaptateur de câble du connecteur Toyota sur les véhicules avec ce type de connecteur. 2. Le connecteur de Type 2 s'appelle également le Connecteur de liaison des transmissions Numéro 2. Le Connecteur CLT de type 2 est un connecteur rond généralement noir ou gris. Le connecteur se trouve « sous le tableau de bord » sur le côté gauche. Il peut avoir un capuchon protecteur qui doit être enlevé avant de brancher le CLT du outil de diagnostic. Utilisez la tête ronde de l'adaptateur de câble du connecteur Toyota sur les véhicules avec ce type de connecteur. VOYANT LUMINEUX D'ANOMALIE SUR LE TABLEAU DE BORD Le tableau de bord de votre véhicule possède un voyant lumineux d'anomalie, également appelé voyant « Vérification du moteur »,« Check Engine » ou « Service Engine soon ». Ce voyant vise à avertir le conducteur qu'une anomalie a été détectée dans le système informatique du véhicule. CHECK ENGINE OBD2&1 SERVICE ENGINE SOON 103 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC - RÉCUPÉRATION DES CODES Si les voyants de votre tableau de bord ne s'allument pas lorsque vous mettez le contact, veuillez consulter le manuel de service de votre véhicule. Il risque d'y avoir des problèmes dans les circuits de la voiture. Il est recommandé de rectifier ces problèmes avant de récupérer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. CODES DE PROBLÈME DE DIAGNOSTIC Les codes de problème de diagnostic ou codes d'erreur peuvent servir à identifier les systèmes ou composants de moteur qui ne fonctionnent pas correctement. L'ordinateur enregistre les codes pour deux types de problèmes de moteur suivants : Codes de problème de diagnostic « durs » Les CPD « durs » représentent les problèmes qui se produisent maintenant et forcent le voyant indicateur de mauvais fonctionnement du tableau de bord (MIL) ou le voyant « Check engine » (vérifier moteur) à s'allumer et à rester allumé tant que la panne n'est pas réparée. Un CPD est sauvegardé dans la mémoire d'ordinateur du véhicule pour chaque erreur détectée. un outil de diagnostic ou un scanner peuvent être utilisés pour récupérer les CPD qui sont sauvegardés dans la mémoire du véhicule. CPD intermittents/historiques Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. 104 OBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Faites une vérification approfondie de votre véhicule avant de faire des vérifications. Consultez la rubrique « AVANT DE COMMENCER » à la page 35 pour avoir de plus amples détails. Observez TOUJOURS les précautions de sécurité lorsque vous faites des travaux sur un véhicule. Consultez la rubrique sur les Mesures de sécurité à la page 3 pour avoir de plus amples informations. 1. Trouvez l'emplacement du connecteur de liaison des transmissions (CLT) du véhicule. Consultez la page 103 pour savoir où se trouve le CONNECTEUR DE LIAISON DES TRANSMISSIONS (CLT). Certains CLT ont un couvercle en plastique qui doit être retiré avant que le raccordement au connecteur du câble du outil de diagnostic ne puisse être fait. 2. Raccordez le câble du outil (avec l'adaptateur du câble de connecteur Toyota attaché) au outil puis raccordez l'adaptateur au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton POWER/LINK (alimentation électrique/liaison) pour allumer l’outil puis appuyez. Vous voyez apparaître le menu Toyota OBD1. 3. Pour voir les codes enregistrés dans la mémoire de l’outil de diagnostic : Utilisez au besoin les boutons UP et DOWN pour mettre en surbrillance Review DTCs (Examiner les CPD), puis appuyez . sur le bouton ENTER 4. Pour récupérer les codes l’ordinateur de bord du véhicule : dans Utilisez au besoin les boutons UP et DOWN pour mettre en surbrillance Read DTCs (Lire les CPD), puis appuyez sur le bouton . ENTER L’écran affiche des instructions indiquant comment préparer le véhicule à récupérer les codes. 5. Effectuez ce qui suit avant de passer à l'étape 4 : Mettez le contact et démarrez le moteur. Faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement. (Coupez le moteur après chauffage). Veillez à fermer le papillon. Mettez le levier de vitesse en position « park » (boîte de vitesses automatique) ou « point mort » (boîte de vitesses manuelle). Éteignez tous les accessoires. OBD2&1 105 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES 6. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER L’outil de diagnostic commencera automatique le processus de récupération des codes. 7. Lorsque l’outil est en cours de récupération de codes, un message « One Moment Please... » (Un moment, s'il vous plaît…) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Si l’outil de diagnostic n'arrive pas à effectuer de liaison avec l'ordinateur du véhicule, un message « Vehicle is not responding » (Véhicule ne répond pas) s'affiche sur l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Procédez comme suit : - Vérifiez que le contact est mis sur ON. - Vérifiez les connexions du câble au niveau du outil de diagnostic et du CLT du véhicule. - Éteignez le contact, attendez 10-12 secondes, puis le rallumez pour réinitialiser l'ordinateur. - Appuyez sur le bouton ENTER le cas échéant. et répétez les étapes 3 à 4 8. Si l’outil de diagnostic a réussir à établir une liaison avec le véhicule, un message « Code retrieval was successful... » (Récupération des codes réussie…) s'affiche provisoirement sur l'écran à cristaux liquides du outil suivi par les CPD récupérés. L’outil n'affichera un code que si des codes sont présents dans la mémoire d'ordinateur du véhicule. Si aucun code n'est présent, un message « No DTC's are presently stored in the vehicle's computer » (Aucun CPD actuellement sauvegardé dans l'ordinateur du véhicule) s'affiche. 9. Si plus d'un code a été récupéré, appuyez sur le bouton DTC SCROLL , (défilement des codes de problèmes), le cas échéant, pour afficher les codes additionnels un à la fois. 106 OBD2&1 Systèmes OBD1 Toyota/Lexus PROCÉDURE DE RÉCUPÉRATION DES CODES Si les définitions de codes sont longues, une petite flèche est présentée dans le coin supérieur/inférieur droit de la fenêtre d'affichage du code pour indiquer la présence d'informations et , selon les besoins, additionnelles. Utilisez les boutons pour voir les informations additionnelles. 10. Débranchez l’outil de diagnostic véhicule et mettez la clé de contact sur OFF. 11. Pour prolonger la durée de vie de la pile, l’outil de diagnostic se ferme automatiquement au bout de trois minutes environ s'il n'y a aucune activité de bouton. Les CPD récupérés resteront dans la mémoire du outil de diagnostic et peuvent être visualisés à n'importe quel moment. Si les piles du outil de diagnostic sont retirées ou si l’outil de diagnostic est rebranché sur un véhicule pour récupérer les codes, tous les codes qui se trouvaient dans la mémoire sont automatiquement supprimés. 12. Suivez les procédures de vérification et de réparation décrites dans le manuel de service et de réparation du véhicule pour rectifier les CPD « durs ». Les codes doivent être adressés et supprimé dans l'ordre où ils ont été reçus en effaçant (voir la rubrique SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) à la page 110) et en revérifiant une fois chaque réparation effectuée pour s'assurer que l'erreur est supprimée. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. Voir la rubrique RÉPARATION DES CPD - OBD I à la page 108 pour toute information sur l'interprétation des DEL et la réparation des CPD. OBD2&1 107 Réparation des CPD RÉPARATION DES CPD - OBD I La récupération et l'utilisation des codes de problèmes de diagnostic (CPD) pour résoudre les problèmes rencontrés avec un véhicule n'est qu'une des parties de la stratégie globale de diagnostic. Il ne faut jamais remplacer une pièce en se fondant uniquement sur la définition d'un CPD. Chaque CPD a sa propre série de procédures de vérification, ses instructions et des ordinogrammes qui doivent être suivis pour confirmer l'emplacement du problème. Ces informations figurent dans le manuel de service du véhicule. Consultez toujours le manuel de service du véhicule pour avoir les instructions détaillées de vérification. 1. Déterminez l'état des systèmes de moteur en visualisant l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic pour tout code de problème de diagnostic récupéré, définitions de codes et interprétation des DEL verte, jaune et rouge. Les DEL verte, jaune et rouge servent (avec l'affichage à cristaux liquides) d'aide visuelle pour faciliter la détermination des conditions du système moteur. 2. DEL verte - Cette DEL indique que tous les systèmes du moteur sont en bon état et qu'ils fonctionnent normalement. Aucun code de problème n'est présent. Si vous n'avez aucun problème de véhicule, AUCUNE VÉRIFICATION SUPPLÉMENTAIRE N'EST NÉCESSAIRE. Si vous avez toujours des problèmes de véhicules même si la DEL verte s'allume, le problème ne se trouve pas dans les systèmes de commande d'ordinateur. Voir la rubrique de dépannage PAS DE CODES du manuel de réparation de votre véhicule pour de plus amples instructions sur le dépannage. 3. DEL jaune - Cette DEL indique la présence d'un CPD intermittent ou historique. Les CPD intermittents/historiques sont sauvegardés dans la mémoire de l'ordinateur pour les problèmes qui se produisent par intermittence ou pour les problèmes qui se sont produits par le passé mais ne sont pas actuellement présents. Les CPD intermittents peuvent forcer le voyant indicateur de mauvais fonctionnement à clignoter ou à rester allumé jusqu'à ce que le mauvais fonctionnement intermittent disparaisse. Toutefois, le code d'erreur correspondant sera sauvegardé en mémoire comme CPD historique. Si le mauvais fonctionnement à l'origine du CPD historique ne se reproduit pas dans une période de temps prédéterminée (généralement dans 40-80 cycles de démarrage 108 OBD2&1 Réparation des CPD de clé de contact), l'ordinateur supprimera automatiquement le code d'erreur connexe de sa mémoire. CPD HISTORIQUE - Sur certains véhicules, l'ordinateur conservera une archive ou un historique des CPD liés aux problèmes qui se sont produits dans le passé mais ne sont plus présents. Ces CPD ne contrôleront pas l'allumage du voyant MIL ou Check Engine (vérifier moteur) mais la DEL jaune s'allumera. 4. DEL rouge - Cette DEL indique qu'il y a un problème avec un système ou plus du véhicule. La DEL rouge est également utilisée pour indiquer la présence de CPD (affichés sur l'écran du outil de diagnostic). Dans ce cas, le voyant indicateur de problème de fonctionnement (« Check Engine » (vérifier moteur) ou MIL du tableau de bord du véhicule est allumé. Si des CPD ont été récupérés et que vous faites les réparations vous-même, commencez par consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les instructions et procédures de vérification ainsi que les ordinogrammes connexes aux codes récupérés. Si vous prévoyez de confier le véhicule à un professionnel pour qu'il y fasse les travaux nécessaires, remplissez la FEUILLE DE TRAVAIL DE DIAGNOSTIC PRÉLIMINAIRE DU VÉHICULE présentée à la page 31; apportez cette feuille de travail et les codes récupérés, les informations en provenance des DEL pour l'aider à trouver et à corriger le problème. L'information récupérée peut être téléchargée sur un ordinateur personnel (PC) à l'aide de logiciel facultatif. Pour de plus amples informations, voir les instructions fournies avec le logiciel. OBD2&1 109 Suppression des CPD SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) Lorsque vous utilisez la fonction ERASE (supprimer) du outil de diagnostic pour supprimer les CPD de l'ordinateur de bord du véhicule, les données propres au fabricant du véhicule (le cas échéant) sont également supprimées. Si vous menez votre véhicule à un centre de service pour y faire faire les réparations, NE SUPPRIMEZ PAS les codes de la mémoire de l'ordinateur du véhicule. Autrement, des informations précieuses, qui pourraient aider le technicien à résoudre le problème, seront également supprimées. Supprimez les CPD de la mémoire de l'ordinateur comme suit : 1. Branchez l’outil de diagnostic au CLT du véhicule. Appuyez sur le bouton ENTER pour continuer. 2. Mettez le contact. NE DÉMARREZ PAS le moteur. Pour les systèmes FORD uniquement, commencez par l'étape 3 ci-dessous, mettez le contact et appuyez sur le bouton pour continuer. ENTER (supprimer). Un 3. Appuyez et relâchez le bouton ERASE message de confirmation s'affiche sur l'écran à cristaux liquides. - Si vous êtes certain de vouloir poursuivre, appuyez sur le bouton ERASE (supprimer) de nouveau pour supprimer les CPD de l'ordinateur de votre véhicule. - Si vous ne voulez pas poursuivre la suppression, appuyez sur le bouton pour quitter la fonction de FF/M suppression. 4. Si vous décidez de supprimer les CPD, un écran de progrès s'affiche pendant la suppression se déroule. 110 Si la suppression a été réussie, un message de confirmation s'affiche à l'écran à cristaux liquides du outil de diagnostic. Appuyez sur le bouton pour quitter. ENTER OBD2&1 Suppression des CPD SUPPRESSION DES CPD (SYSTÈMES OBD I) En raison des différences dans les systèmes d'ordinateur, l’outil de diagnostic peut servir à supprimer les codes sur certains véhicules tandis que d'autres exigent de supprimer les codes manuellement. Si le message « To erase DTC's consult the vehicle's service repair manual... » (Pour effacer les CPD, consulter le manuel de service et de réparation du véhicule), vous devez consulter le manuel de service et de réparation du véhicule pour avoir les procédures de suppression des CPD. Si la suppression ne s'est pas faite, un message s'affiche à l'écran à cristaux liquides. Assurez-vous que l’outil de diagnostic est bien branché sur le CLT du véhicule et que la clé de contact est en position ON. Si la suppression n'est toujours pas faite, mettez la clé de contact en position OFF, attendez 10 secondes, puis remettez-la en position ON et répétez les étapes 2 et 3. Les systèmes FORD n'afficheront pas de message indiquant que la suppression n'a pas réussi. Si le message « One moment please erase in progress » (Un moment - suppression en cours) à l'écran NE CHANGE PAS au bout de 3 minutes, cela indique la fonction de suppression n'a pas réussi. Vérifiez les branchements du CLT et assurez-vous que la clé de contact en position ON. Effectuez la fonction ERASE (supprimer) de nouveau. La suppression des CPD ne corrige pas le ou les problèmes qui ont fait inscrire le ou les codes dans la mémoire du véhicule. Si les réparations appropriées pour corriger le problème ne sont pas faites, le ou les codes apparaîtront de nouveau et le voyant Check engine (vérifier moteur) s'allumera dès que le problème qui a entraîné l'inscription du CPD se manifeste. OBD2&1 111 Vérifications additionnelles AFFICHAGE DONNÉES GELÉES - AFFICHAGE INFORMATIONS VÉHICULE Outre le fait de pouvoir récupérer le Codes de problèmes de diagnostic (CPD), vour pouvez utiliser l’outil de diagnostic pour effecteur des vérifications de diagnostic additionnelles, afficher les informations du véhicule sauvegardées dans l’ordinateur de bord du véhicule, et configurer l’outil de diagnostic en fonction de certains besoins particuliers. AFFICHAGE LES DONNÉES GELÉES Dans les systèmes OBD2, lorsqu’un problème connexe aux émanations fait enregistrer un CPD, un dossier ou un instantané de l’état du moteur au moment où le problème s’est produit est également conservé dans la mémoire de l’ordinateur du véhicule. Le dossier sauvegardé est appelé « données gelées ». 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez sur et dégagement le bouton FF/M . Le menu « Test Mode » (Mode d'essai) s’affiche. 2. Utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre en évidence Afficher Données Gelées, . puis appuyez sur le bouton ENTER L'ecran données gelées s'affiche. L’état du moteur conservé comprend ce qui suit, sans y être limité : le régime du moteur, un fonctionnement en boucle ouverte ou fermée, les commandes du système de carburation, la température du liquide de refroidissement, la valeur calculée de la charge, la pression du carburant, la vitesse du véhicule, le débit d’air et la pression au collecteur d’admission. Si plus d’un problème est découvert et si plus d’un CPD se trouve dans la mémoire du véhicule, seul le code contenant la plus haute priorité contiendra les données gelées. Le code « 01 » sur l’afficheur du outil de diagnostic est le code dit PRIORITAIRE ; les données gelées se réfèrent toujours à ce code. Le code de priorité est également celui qui a fait allumer le voyant « MIL ». Utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas), selon les besoins, pour regarder toutes les données gelées disponibles. 3. Une fois fini, appuyez sur et dégagement le bouton FF/M (FF/Menu) pour retourner à l'écran de CPD OBD2. AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE La fonction Info du véhicule offre trois options pour récupérer les informations de référence pour le véhicule vérifié : Vehicle ID (ID véhicule), Available Modules (Modules disponibles), et suivi de performances sur route (SPR). 112 OBD2&1 Vérifications additionnelles AFFICHAGE DES INFORMATIONS DU VÉHICULE Récupération des informations sur l'ID véhicule La fonction ID véhicule s'applique aux véhicules conformes OBD2 fabriqués à partir de l'an 2000. L’outil de diagnostic peut récupérer une liste d'informations (fournies par le fabricant du véhicule) uniques au véhicule vérifié à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. Ces informations peuvent inclure : Le numéro VIN du véhicule Le numéro d'identification du module de contrôle ID de calibration du véhicule Ces ID identifient de manière exclusive les versions de logiciels des modules de contrôle du véhicule. Les numéros de vérification de calibration du véhicule (CVN) exigés par les réglementations ODB2. Les CVN servent à déterminer si les calibrations connexes aux émanations pour le véhicule vérifié ont été modifiées. L'ordinateur du véhicule peut retourner un ou plusieurs CVN. 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et relâchez le bouton FF/M (Données gelées/Menu). Le « Menu Sélection de modes » s'affiche. 2. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Infos sur véhicule, puis appuyez sur le bouton FF/M (données gelées/menu). Le menu « Vehicle Information » (Infos sur véhicule) s’affiche. 3. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Identifiant véhicule, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). 4. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. La première fois que l'on se sert de la fonction Identifiant véhicule, la récupération de l'information de l'ordinateur du véhicule risque de prendre plusieurs minutes. 5. Une fois le processus de récupération terminé, l'information sur l'ID véhicule s'affiche sur l'écran du outil de diagnostic. Utilisez les boutons UP (vers le bas), (vers le haut) et DOWN selon les cas, pour afficher toute la liste. OBD2&1 113 Vérifications additionnelles AFFICHAGE INFORMATIONS VÉHICULE 6. Une fois que vous avez fini de visualiser l'information sur l'ID véhicule récupérée, appuyez sur le bouton FF/M (données gelées/menu) pour quitter. Affichage des modules disponibles L’outil de diagnostic peut récupérer une liste de modules supportés par le véhicule vérifié. 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et relâchez le bouton FF/M (Données gelées/Menu). Le « Menu Sélection de modes » s'affiche. 2. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Infos sur véhicule, puis appuyez sur le bouton FF/M (données gelées/menu). Le menu « Vehicle Information » (Infos sur véhicule) s’affiche. 3. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Modules disponibles, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). 4. Un message « Veuillez patienter… » s'affiche pendant que l'information requise est récupérée à partir de l'ordinateur de bord du véhicule. 5. Une fois le processus de récupération terminé, une liste complète des modules supportés par le véhicule vérifié s'affiche sur l'écran du outil de diagnostic. Utilisez les boutons UP (vers le bas), (vers le haut) et DOWN selon les cas, pour afficher toute la liste. 6. Une fois que vous avez fini de visualiser la liste des modules disponibles, appuyez sur le bouton FF/M (données gelées/menu) pour quitter. Affichage des données de suivi de performance sur route (SPR) L’outil de diagnostic peut récupérer des statistiques de suivi de performance sur route provenant de moniteurs pris en charge par le véhicule diagnostiqué. Deux valeurs sont retournées pour chaque moniteur ; le nombre de fois que tout conditionne nécessaire pour qu'un moniteur spécifique détecte un défaut de fonctionnement pour avoir été produit (XXXCOND), et le nombre de fois que le véhicule a été actionnées dans les conditions spécifiques pour le moniteur (XXXCOMP). Des statistiques sont également données pour le nombre de fois où le véhicule a été exploité en états de surveillance d'OBD (OBDCOND), et le nombre de fois le moteur de véhicule a été démarré (IGNCNTR). 114 OBD2&1 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES 1. Tandis que lié au véhicule, appuyez et relâchez le bouton FF/M (Données gelées/Menu). Le « Menu Sélection de modes » s'affiche. 2. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Infos sur véhicule, puis appuyez sur le bouton FF/M (données gelées/menu). Vous voyez apparaître le menu Infos sur véhicule. 3. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance SPR, puis appuyez sur le bouton FF/M (données gelées/menu). 4. Un message « Veuillez patienter. . . » apparaît pendant que les informations demandées sont récupérées dans l'ordinateur du véhicule. Si la fonction Suivi des performances sur route (SPR) n'est pas prise en charge par le véhicule diagnostic, l'écran de l’outil de diagnostic affiche un message pour vous en aviser. Pour quitter ce message, appuyez sur le bouton FF/M (données gelées/menu). 5. Lorsque la procédure de récupération est terminée, l'écran de l'appareil affiche les statistiques de suivi des performances sur route pour les moniteurs pris en charge par le véhicule l’outil de diagnostic. Pour voir toute la liste, les (vers le haut) et DOWN boutons UP (vers le bas). 6. Lorsque vous avez terminé de consulter les statistiques, appuyez sur le (données gelées/menu) pour quitter cet affichage. bouton FF/M AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES L’outil de diagnostic évolués CanOBD2 permet de faire plusieurs ajustements et réglages pour configurer l’outil de diagnostic en fonction de certains besoins particuliers. Il comporte également une bibliothèque DTC OBD2 qui permet de rechercher les définitions DTC. Les fonctions, ajustements et réglages suivants peuvent être effectués lorsque l’outil de diagnostic évolués CanOBD2 est en « Mode MENU » OBD2&1 115 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES Ajustement de la brillance : Ce réglage ajuste la brillance de l'écran d'affichage. Signal sonore : Permet d’activer/désactiver le signal sonore de l’outil de diagnostic. Lorsque cette fonction est activée, un signal sonore résonne chaque fois qu’un bouton est enfoncé. Illumination de fond : Allumer/éteindre l'illumination de fond de l'écran. Bibliothèque des CPD - Bibliothèque des définitions des CPD OBD2. Version de micrologiciel : Affiche la version du micrologiciel de l’outil de diagnostic. Sélection de la langue : Ce réglage affiche la langue pour l’outil de diagnostic : anglais, français ou espagnol. Unité de mesure : Ce réglage établit les unités de mesure du outil de diagnostic à anglais ou métrique. Les ajustements et les réglages ne peuvent être faits que lorsque l’outil de diagnostic N'EST PAS raccordé à un véhicule. Entrée dans le mode de Menu : 1. Avec l’outil de diagnostic sur l'écran de récupération de code,, appuyez et relâchez le bouton FF/M (Données gelées/Menu). Le « Menu Sélection de modes » s'affiche. 2. Utilisez les boutons UP (vers le haut) (vers le bas) pour mettre et DOWN en évidence Paramètres d’outil, puis appuyez sur le bouton FF/M (Donées gelées/Menu). Le Menu de paramètres d’outil s’affiche. 3. Faites les ajustements et les réglages tel que décrit dans les paragraphes suivants. Ajustement de la brillance de l'affichage 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Adjuster la brillance dans le Menu, puis appuyez (Entrée). sur le bouton ENTER 116 L'écran Adjuster la brillance s'affiche. Le champ de brillance montre le réglage actuel de brillance, entre 1 et 4. Appuyer sur LD/M pour OBD2&1 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES 2. Appuyez sur le bouton UP (vers le haut) pour réduire la brillance de l'écran d'affichage (rendre l'affichage plus sombre). (vers le bas) pour augmenter la 3. Appuyez sur le bouton DOWN brillance de l'écran d'affichage (rendre l'affichage plus pâle). 4. Lorsque la brillance voulue est obtenue, appuyez sur le bouton (Entrée) pour sauvegarder vos changements et revenir ENTER au Menu. Activation du signal sonore 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Signal sonore dans le Menu, puis appuyez sur (Entrée). le bouton ENTER Vous voyez Signal sonore. apparaître l'écran 2. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN de façon à sélectionner Activé ou Désactivé. 3. Lorsque l’option désirée est sélectionnée, (Entrée) appuyez sur le bouton ENTER pour sauvegarder vos changements et retourner au Menu. Utilisation de l'illumination de fond: et DOWN 1. Utilisez les touches UP (haut et bas) comme nécessaire pour mettre en surbrillance Illumination de fond dans le Menu. Ensuite appuyez (Entrée). sur ENTER Vous voyez apparaître l'écran Illumination de fond. 2. Utilisez les touches UP et DOWN (vers le bas) pour choisir l'option illumination de fond. Vous pouvez choisir Activé ou Désactivé. 3. Lorsque vous avez paramétré Illumination de fond, appuyez sur (Entrée) pour enregistrer vos ENTER modifications. OBD2&1 Vous voyez réapparaître le Menu et la fonction Illumination de fond est « Activé » ou « Désactivé » selon le cas. 117 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES Recherche de la définition d'un CPD à l'aide de la bibliothèque des CPD 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance la Bibliothèque DTC dans le Menu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). L'écran Entrée CPD s'affiche. L'écran affiche le code « P0001 », le « P » se met en surbrillance. 2. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas), (vers le haut) et DOWN pour faire défiler le type CLT désiré (P = Groupe motopropulseur, U = Réseau, B = Carrosserie, C = Châssis), puis appuyez sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes). Le caractère sélectionné en « solide » et le caractère suivant se met en surbrillance. 3. Sélectionner les caractères restants dans le CDP de la même façon en appuyant sur le bouton DTC SCROLL (défilement des codes de problèmes) pour confirmer chaque caractère. Lorsque vous avez sélectionné les caractères CPD, appuyez sur le bouton (Entrée) pour voir la définition du CDP. ENTER Si vous avez entré un CPD générique (les CPD commençant par « P0 », « P2 » et parfois « P3 ») : - Le CPD sélectionné et la définition du CPD (le cas échéant) s’affichent sur l’écran du outil de diagnostic. Si la définition du code de diagnostic que vous avez saisi n'est pas disponible, un message d’avertissement s’affiche sur l’ecran de l’outil de diagnostic. Si vous avez entré un CPD « spécifique au fabricant » (les CPD commençant par « P1 » et parfois « P3 ») : - L’écran « Select Manufacturer » (sélectionner fabricant) s’affiche. - Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre en surbrillance le fabricant approprié puis appuyez sur le bouton (Entrée) pour afficher le CPD correct pour votre ENTER véhicule. Un message de confirmation s'affiche sur l'écran. 118 OBD2&1 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES Si la définition du code de diagnostic (DTC) saisi n'est pas disponible, un message vous en informe sur l'écran de l’outil de diagnostic. 4. Si vous souhaitez voir les définitions d'autres CPD, appuyez sur le bouton ENTER (Entrée) pour revenir à l'écran Entrée CPD et répétez les étapes 2 et 3. 5. Lorsque tous les CPD ont été visualisés, appuyez sur le bouton FF/M pour quitter la bibliothèque CPD. Affichage de la version du micrologiciel 1. Utilisez au besoin les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Version du micrologiciel dans le Menu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). L’écran affiche la version du micrologiciel. L’écran affiche la version actuelle du micrologiciel de l’outil de diagnostic. 2. Appuyez sur le bouton FF/M retournerez au Menu. et vous Choix de la langue d'affichage 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre en surbrillance Select Language (Choix de la langue) dans le Menu, puis appuyez sur le bouton (Entrée). ENTER L'écran de sélection de la langue s'affiche. La langue d'affichage actuellement sélectionnée se met en surbrillance. 2. Au besoin, appuyez sur les boutons UP (vers le haut) et DOWN (vers le bas) pour mettre la langue d'affichage voulue en surbrillance. 3. Lorsque la langue d'affichage désirée est sélectionnée, appuyez sur (Entrée) pour sauvegarder vos changements le bouton ENTER et retourner au Menu (affiché dans la langue choisie). OBD2&1 119 Vérifications additionnelles AJUSTEMENTS ET RÉGLAGES Réglage des unités de mesure 1. Au besoin, utilisez les boutons UP (vers le bas) (vers le haut) et DOWN pour mettre la fonction Unités de mesure en surbrillance dans le Menu, puis appuyez sur le bouton ENTER (Entrée). 2. Au besoin, appuyez sur le bouton UP (vers le haut) ou DOWN (vers le bas) pour mettre en surbrillance l'unité de mesure désirée. 3. Lorsque la valeur de l'unité de mesure désirée est sélectionnée, appuyez sur le (Entrée) pour bouton ENTER sauvegarder vos changements et vous retornerez au Menu. Sortie du mode Menu de configuration : 1. Appuyez sur le bouton FF/M 120 . L’afficheur à cristaux liquides affiche ensuite l’écran de codes de diagnostic, si la mémoire du `outil de diagnostic contient des données pertinentes, ou l’écran « To Link » (vers lien) si elle n’en contient pas. OBD2&1 Liste générique (globale) des PID OBD2 Vous trouverez ci-dessous une liste des PID génériques (globaux) et leurs descriptions. Cristaux Liquides ACC Pedal D ACC Pedal E ACC Pedal F Air Status Unités % % % - Ambient *C / *F Aux Input Status BARO kPa / inHg Calc LOAD % CAT Temp 11 *C / *F Valeur XXX.X XXX.X XXX.X UPS, DNS, OFF XXX On / Off XXX / XX.X Description PID Position pédale d'accélérateur D Position pédale d'accélérateur E Position pédale d'accélérateur F État air secondaire commandé XXX.X XXXX.X Valeur de CHARGE calculée Température catalyseur rangée 1 capteur 1 Température catalyseur rangée 1 capteur 2 Température catalyseur rangée 2 capteur 1 Température catalyseur rangée 2 capteur 2 Purge d'absorbeur de vapeurs d'évaporation commandée Commanded Evaporative Purge CAT Temp 12 *C / *F XXXX.X CAT Temp 21 *C / *F XXXX.X CAT Temp 22 *C / *F XXXX.X Command EGR % XXX.X Command EVAP Command TAC Dist DTC Clr % XXX.X % km / mile km / miles *C / *F XXX.X XXXXX XXX / XXX ECU Volts EGR Error V % XX.XXX XXX.X Eng RPM EQ Ratio EQ Ratio 11 min - XXXXX X.XXX X.XXX EQ Ratio 12 - X.XXX Dist MIL ON ECT OBD2&1 XXXXX Température de l'air ambiant État entrée auxiliaire Pression barométrique Actuateur de papillon commandé Distance depuis effacement du code d'anomalie Distance parcourue avec témoin d'anomalie allumé Température liquide refroidissement Tension module de commande Pression du système de recyclage des vapeurs de carburant Régime du moteur Rapport d'équivalence commandé Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 1 Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 2 121 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides EQ Ratio 13 EQ Ratio 14 EQ Ratio 21 EQ Ratio 22 EQ Ratio 23 EQ Ratio 24 EVAP Press FP / Vac Fuel Level Fuel Press Fuel Press Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 1 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 Fuel Sys 2 IAT LOAD Value LTFT B1 LTFT B2 LTFT B3 122 Unités - Valeur X.XXX Description PID Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 3 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 1 capteur 4 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 1 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 2 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 3 X.XXX Rapport d'équivalence rangée 2 capteur 4 Pa / in XXXX.XX / Pression du système de recyclage H2O XX.XXX des vapeurs de carburant kPa / XXXX.XXX / Pression de carburant par rapport PSI XXX.X à dépression % XXX.X Entrée niveau de carburant kPa / XXX / XX.X Pression de carburant PSI kPa / XXXXX / Pression de carburant PSI XXXX.X OL État circuit de carburant 1 CL État circuit de carburant 1 OL-Drive État circuit de carburant 1 OL-Fault État circuit de carburant 1 CL-Fault État circuit de carburant 1 OL État circuit de carburant 2 CL État circuit de carburant 2 OL-Drive État circuit de carburant 2 OL-Fault État circuit de carburant 2 CL-Fault État circuit de carburant 2 *C / *F XXX / XXX Débit d'air du capteur de débit massique d'air % XXX.X Valeur de charge absolue % XXX.X Correction LT alim carburant Rangée 1 % XXX.X Correction LT alim carburant Rangée 2 % XXX.X Correction LT alim carburant Rangée 3 OBD2&1 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides LTFT B4 Unités % Valeur XXX.X g/s ; lb/min kPa / PSI hrs, min XXX.XX / XXXX.X XXX / XX.X Monitor Status - O2S B1 S1 O2S B1 S1 mA O2S B1 S1 V O2S B1 S2 O2S B1 S2 mA O2S B1 S2 V O2S B1 S3 O2S B1 S3 mA O2S B1 S3 V O2S B1 S4 O2S B1 S4 mA O2S B1 S4 V O2S B2 S1 O2S B2 S1 mA O2S B2 S1 V O2S B2 S2 O2S B2 S2 mA O2S B2 S2 V O2S B2 S3 O2S B2 S3 mA O2S B2 S3 V O2S B2 S4 O2S B2 S4 mA O2S B2 S4 V O2S Location V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V V mA V - ICONS on Display X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX X.XXX O2S11 O2S Location - O2S12 MAF MAP MIL On Time OBD2&1 XXXX, XX Description PID Correction LT alim carburant Rangée 4 Débit d'air du capteur de débit massique d'air Pression absolue collecteur d'admission Durée de fonctionnement du moteur avec témoin d'anomalie allumé Surveiller état durant ce cyclede conduite Rangée 1 - Capteur 1 Courant O2S rangée 1 - capteur 1 Tension O2S rangée 1 - capteur 1 Rangée 1 - Capteur 2 Courant O2S rangée 1 - capteur 2 Tension O2S rangée 1 - capteur 2 Rangée 1 - Capteur 3 Courant O2S rangée 1 - capteur 3 Tension O2S rangée 1 - capteur 3 Rangée 1 - Capteur 4 Courant O2S rangée 1 - capteur 4 Tension O2S rangée 1 - capteur 4 Rangée 2 - Capteur 1 Courant O2S rangée 2 - capteur 1 Tension O2S rangée 2 - capteur 1 Rangée 2 - Capteur 2 Courant O2S rangée 2 - capteur 2 Tension O2S rangée 2 - capteur 2 Rangée 2 - Capteur 3 Courant O2S rangée 2 - capteur 3 Tension O2S rangée 2 - capteur 3 Rangée 2 - Capteur 4 Courant O2S rangée 2 - capteur 4 Tension O2S rangée 2 - capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 2 123 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides O2S Location Unités - Valeur O2S13 O2S Location - O2S14 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S23 O2S Location - O2S24 O2S Location - O2S11 O2S Location - O2S12 O2S Location - O2S21 O2S Location - O2S22 O2S Location - O2S31 O2S Location - O2S32 O2S Location - O2S41 O2S Location - O2S42 OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support OBD Support OBD Support OBD Support - OBD Support - OBD Support - OBD2 OBD OBD and OBD2 OBD 1 No OBD EOBD EOBD and OBD2 EOBD and OBD EOBD, OBD and OBD2 124 Description PID Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 3 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 3 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 4 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 1 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 2 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 3 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 3 Capteur 2 Capteur d'oxygène, Rangée 4 Capteur 1 Capteur d'oxygène, Rangée 4 Capteur 2 Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD Exigences OBD OBD2&1 Liste générique (globale) des PID OBD2 Cristaux Liquides OBD Support OBD Support Valeur Description PID JOBD Exigences OBD JOBD and Exigences OBD OBD2 OBD Support JOBD and Exigences OBD EOBD OBD Support JOBD, EOBD Exigences OBD and OBD2 PTO Status On / Off État prise de force Rel TPS % XXX.X Position relative du papillon Spark Adv deg XX Avance à l'allumage cylindre 1 STFT B1 % XXX.X Correction CT alim carburant Rangée 1 STFT B1 S1 % XXX.X Rangée 1 - Capteur 1 STFT B1 S2 % XXX.X Rangée 1 - Capteur 2 STFT B1 S3 % XXX.X Rangée 1 - Capteur 3 STFT B1 S4 % XXX.X Rangée 1 - Capteur 4 STFT B2 % XXX.X Correction CT alim carburant Rangée 2 STFT B2 S1 % XXX.X Rangée 2 - Capteur 1 STFT B2 S2 % XXX.X Rangée 2 - Capteur 2 STFT B2 S3 % XXX.X Rangée 2 - Capteur 3 STFT B2 S4 % XXX.X Rangée 2 - Capteur 4 STFT B3 % XXX.X Correction CT alim carburant Rangée 3 STFT B4 % XXX.X Correction CT alim carburant Rangée 4 Time DTC Clr hrs, XXXX, XX Temps depuis effacement du min code d'anomalie Time Since Start sec XXXX Durée depuis démarrage du moteur TPS % XXX.X Position absolue du papillon TPS B % XXX.X Position absolue du papillon B TPS C % XXX.X Position absolue du papillon C Veh Speed km/h / XXX / XXX Capteur de vitesse du véhicule mph Warm-up DTC XXX Nombre de réchauffements depuis effacement du code Clr d'anomalie OBD2&1 Unités - 125 Glossaire GLOSSAIRE DES EXPRESSIONS ET DES ABRÉVIATIONS CARB - California Air Resources Board (Conseil des ressources en air de la Californie) CCM - Module central de contrôle Système de contrôle informatisé - Système électronique de contrôle comprenant un ordinateur de bord et les détecteurs, les interrupteurs et les actionneurs connexes qui sont utilisés pour assurer le meilleur rendement et la meilleure économie de carburant possible tout en réduisant les polluants en provenance des émanations du véhicule. DIY - Do-It-Yourself (À faire soi-même) CLT - Connecteur de liaison des transmissions Cycle de conduite - Ensemble poussé de procédures de conduite qui tiennent compte de différentes conditions de conduite rencontrées dans la vraie vie. Condition de conduite - Milieu particulier ou conditions d'utilisation d'un véhicule, comme le démarrage d'un véhicule lorsqu'il est froid, la conduite à une vitesse régulière, l'accélération, etc. CPD - Code de problème de diagnostic « EGR » - Recirculation des gaz d'échappement/carter EPA - Agence américaine de protection de l'environnement EVAP - Système d'émanations par évaporation Code de problème - Voir CPD Donnée gelée - Représentation numérique de l'état du moteur et (ou) du système d'émanations au moment où le code de problème a été enregistré. PRC - Pression du réservoir de carburant Code générique - CPD qui s'applique à tous les véhicules équipés d'un OBD2. État de préparation pour l'I/M - Indication permettant de déterminer si oui ou non les systèmes connexes aux émanations du véhicule fonctionnent correctement et s'ils sont prêts pour une inspection et vérification de l'entretien. Vérification pour l'I/M / test d'émissions - Vérification fonctionnelle d'un véhicule pour déterminer si les émanations rejetées dans l'atmosphère à l'extrémité du pot d'échappement respectent les exigences fédérales, des états et locales. LCD - Affichage à cristaux liquides DEL - Diode électroluminescente RCLT - Le réglage du carburant à long terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal (long terme). 126 OBD2&1 Glossaire Code propre au fabricant - CPD qui ne s'applique qu'aux véhicules comportant un OBD2 fabriqué par un fabricant particulier. « MIL » - Voyant à cristaux liquides qui indique un problème de fonctionnement (également appelé le voyant «Check Engine» (vérifier le moteur) OBD1 - Ordinateur de diagnostic bord de la première génération (également « OBD1 ») OBD2 - Ordinateur de diagnostic de bord de la deuxième génération (également « OBD II ») Ordinateur de bord - Unité centrale de traitement comprise dans le système informatisé de contrôle du véhicule. MGGMP - Module de gestion du groupe motopropulseur Code en attente - Code enregistré lors du « premier voyage » pour un code à « deux voyages ». Si le problème qui a causé l'enregistrement du code n'est pas décelé lors du deuxième voyage, le code est automatiquement supprimé. PID - Identification des paramètres RCCT - Le réglage du carburant à court terme est un programme placé dans l'ordinateur du véhicule pour ajouter du carburant ou en retirer pour faire une compensation en fonction des conditions d'utilisation, lorsque les conditions s'écartent du rapport d'air/carburant idéal. Le véhicule utilise ce programme pour faire des ajustements mineurs à la quantité de carburant (ajustement fin) à court terme. Cycle de conduite - Utilisation du véhicule permettant d'avoir les conditions de conduite nécessaires pour qu'une sonde du véhicule fasse son travail de vérification de diagnostic. « VECI » - Décalcomanie/étiquette d'information sur le contrôle des émanations en provenance du véhicule. OBD2&1 127 Remarques 128 OBD2&1 Garantie et Service GARANTIE LIMITÉE D'UNE ANNÉE Le fabricant garantit à l'acheteur original que cet appareil ne présentera aucun défaut de matériau ou de fabrication pendant une année à compter de la date d'achat original. Si l'appareil s'avère défectueux pendant cette période d'une année, il sera réparé ou remplacé, à la discrétion du fabricant, sans frais pour l'acheteur, à la condition que ce dernier envoie l'appareil défectueux en port payé au Centre de service, accompagné d'une preuve d'achat acceptable, notamment un reçu de caisse. Cette garantie ne couvre pas les frais de main d'œuvre pour l'installation des pièces. Toutes les pièces de rechange, qu'elles soient neuves ou remises à neuf, seront garanties pour la durée restante de la garantie originale. Cette garantie ne s'applique pas aux dommages causés par une mauvaise utilisation, un accident, un usage abusif, une tension électrique inappropriée, une mauvaise réparation, un incendie, une inondation, la foudre ou une autre catastrophe naturelle. Cette garantie ne s'applique pas non plus aux produits ayant été modifiés ou réparés hors d'un centre de service agréé par le fabricant. Le fabricant ne peut sous aucune circonstance être tenu responsable de quelque dommage accessoire que ce soit associé au non-respect d'une garantie écrite relative à ce produit. Cette garantie vous accorde des droits juridiques spécifiques, mais il est possible que vous ayez également d'autres droits selon votre lieu de résidence. Ce manuel est protégé par des droits d'auteurs (tous droits réservés). Aucune partie de ce document ne peut être copiée ou reproduite par quelque procédé que ce soit sans une autorisation expresse et écrite du fabricant. CETTE GARANTIE N'EST PAS TRANSFÉRABLE. Pour obtenir une réparation sous garantie, envoyer l'appareil au fabricant en port payé, via UPS (si possible). Prévoir 3-4 semaines pour la réparation. PROCÉDURES DE SERVICE APRÈS-VENTE Si vous avez des questions, si vous avez besoin d'assistance technique ou si vous désirez des informations supplémentaires, notamment sur les MISE À JOUR et les ACCESSOIRES OPTIONNELS, veuillez contacter votre détaillant, un distributeur ou le Centre de service. États-Unis et Canada : (800) 544-4124 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure du Pacifique) Autres pays : (714) 241-6802 (6 h 00 à 18 h 00, sept jours par semaine, heure de Los Angeles) Télécopieur : (714) 432-3979 (24h/24) Internet : www.innova.com OBD2&1 129 ® Innova Electronics Corp. 9RQ.DUPDQ$YH ,UYLQH, CA Printed in Taiwan PRODUCT DESIGN & COPYRIGHT Instruction MRP #93-03205HY$ © 2010 Copyright © 2010 IEC. All Rights Reserved. ">
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