Look « usine » La RM-Z450 doit son « look » usine à de nombreux équipements directement issus de la compétition :
chaîne couleur or, bouton de starter à chaud positionné
du côté droit du guidon, disques de freins pétales, selle
équipée d’un garnissage spécial améliorant le « grip » du
pilote…
Cadre
L’étroit châssis de la RM-Z450 est
élaboré autour d’un très léger cadre double berceau en aluminium
qui intègre les enseignements de
la compétition afin de combiner
précision en courbe, aisance stupéfiante dans les whoops et agilité
sur toutes les sortes de terrains. La
position de conduite étroite offre
beaucoup d’aisance au pilote qui
peut ainsi idéalement contrôler sa
machine.
La Finition « usine » de la RM-Z250 inclue une selle cross dont
le relief du revêtement renforce le grip, des disques « pétales » dont la forme améliore le refroidissement tout en
empêchant l’accumulation de la boue, une chaîne couleur
or et un starter de démarrage à chaud positionné sur la
droite du guidon pour libérer la main gauche du pilote, lui
donnant la liberté d’actionner le levier d’embrayage.
Design
Conception électrique
Boîte de vitesses
Conception moteur
Carburateur
La RM-Z450 est littéralement sculptée pour combiner à la fois style agressif et utilisation optimale de
l’écoulement de l’air. La plaque de numéro frontale,
le garde-boue avant, la coiffe du radiateur et les
écopes latérales ont tous été dessinés pour favoriser l’efficacité du refroidissement, tandis que le
dessin de l’habillage arrière renforce l’efficacité de
l’admission d’air.
L’alimentation électrique sans batterie de la RMZ450 fait appel à un système monophasé dont la
magnéto se charge de fournir toute la puissance
nécessaire. Toutes les données indispensables pour
une alimentation optimale du moteur sont fournies
par la magnéto 18 points qui prend en compte le
rapport engagé, le régime du moteur et le couple
délivré afin d’autoriser une injection optimale du
carburant ainsi qu’un timing d’allumage idéal.
Conçue pour être à la fois compétitive et souple, la
boîte à 5 rapports offre un étagement qui convient
aux terrains et aux conditions les plus variés. Le
système de sélection permet un passage des rapports combinant douceur, précision et rapidité.
Compact et léger, le 249 cm3 4 temps à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête qui
propulse la RM-Z250 possède l’équilibre gagnant.
Parmi ses composants figure un cylindre en aluminium léger dont le revêtement SCEM (Suzuki
Composite Electrochemical Material) facilite la
dissipation de la chaleur, renforce la longévité et
diminue le poids.
En combinaison avec les écopes en « ailes de
chauve-souris » de l’habillage du radiateur qui
l’alimentent en air frais, le carburateur KEIHIN FCR37MXS concourt à délivrer une sensation de forte
accélération sur les bas et moyens régimes ainsi
qu’une réponse rapide à la remise des gaz.
Conception moteur A l’origine des performances de pointe de
la RM-Z450, un 449 cm3 à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête, équipé d’une injection électronique d’essence. Spécialement conçu pour délivrer
une puissance maximum, le monocylindre de la RM-Z450
délivre un couple phénoménal, gage d’une disponibilité
immédiate à bas et moyens régimes
Le Suzuki Advanced Sump System (SASS) divise le carter
moteur en deux parties : un carter moteur pour l’embiellage
et un carter pour la boîte de vitesses. Au final, un design
moteur court et compact qui permet d’abaisser au maximum le positionnement de la mécanique dans le cadre.
Injection d’essence (RM-Z450)
Suspensions (RM-Z450)
Cadre (RM-Z250)
Suspensions (RM-Z250)
L’inédit système d’injection d’essence de la RM-Z450 fait appel à une
conception sans batterie pour plus de légèreté. Il fait appel à un système KEIHIN qui garantit une arrivée progressive des gaz en faisant
appel à des technologies éprouvées empruntées aux Suzuki GSX-R
gagnantes du championnat supersport ainsi qu’au Quadracer R450.
Une pompe à essence KEIHIN logée dans un réservoir « usine » en
aluminium se charge d’assurer une pression d’essence maximum.
La fourche SHOWA inversée à double chambre
et l’amortisseur arrière SHOWA à bonbonne
séparée sont tous deux dessinés en mettant
l’accent sur la légèreté et la douceur d’absorption des chocs. Caractérisé par sa légèreté, le bras oscillant arrière renforce les performances sur les bosses.
Conçu pour être le plus solide et le
plus rigide possible, le cadre doubleberceau en aluminium encaisse sans
problèmes les chocs les plus violents
et confère à la RM-Z250 une agilité
extrême ainsi qu’une aisance stupéfiante dans les whoops.
La fourche inversée SHOWA à double chambre et
l’amortisseur arrière SHOWA à bonbonne séparée
sont tous deux conçus pour limiter le poids, augmenter la douceur d’absorption des chocs et offrir
une résistance maximum dans les plus fortes compressions. La légèreté du bras oscillant ajoute à la
motricité, notamment dans les whoops.
Guidon (RM-Z250)
Fixé à la fourche par trois
pontets, le guidon RENTHAL de
haute-qualité bénéficie d’un
montage sur silentblocs.
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