Alfa Romeo Alfa 156 Manuel utilisateur

ETUDE
ALFA ROMEO 156
L
’étude ALFA ROMEO 156 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
concours des Services Techniques et des Relations Extérieures de FIAT AUTO FRANCE, que
nous remercions ici de leur aimable collaboration.
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation
mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres
traités.
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Pdf by LarrY - larrysworkshop@hotmail.com
l fa Romeo a présenté son nouveau modèle du segment “ D ” : l ’ A l fa 156. Cette berline de sport, issue d’une gra n d e
t radition, tend à renouer avec le style du Constructeur tout en bénéficiant des techniques automobiles les plus
ava n t - g a r d i s t e s.
A
PRÉSENTATION
Cette voiture renferme, sous une ligne née
de l’élégance et du goût du design italien, tout
le patrimoine de la Marque, alliant sportivité et
motorisations brillantes . Son style et ses performances en font une voiture séduisante, une
voiture qui conjugue les nouveaux standards
de comportement dynamique et le plaisir de
conduite avec une conception inédite de sportivité où convergent le confort et l’élégance
d’une voiture prestigieuse.
La gamme de l’Alfa 156 se décline en six
versions, dont quatre à essence :1.6 T. Spark
de 120 ch, 1.8 T.Spark de 144 ch, 2.0 T.Spark
de 155 ch et enfin 2.5 V6 24V de 190 ch,
équipée d’une boîte de vitesses à 6 rapports.
Les deux Alfa 156 à gazole (1.9 JTD de 105 ch
et 2.4 JTD de 136 ch) sont équipées des nouveaux moteurs Unijet à 4 et 5 cylindres à
injection directe suralimentés avec turbocompresseur et échangeur thermique.
Mesurant 4,43 m de longueur, 1,74 m de
largeur et 1,41 m de hauteur, l’Alfa 156 est une
berline trois volumes agressive et compacte.
Empattement de 2595 mm (55 mm de plus par
rapport à l’Alfa 155). L’alfa 156 est une voiture
sûre, robuste, capable de transmettre la grande
puissance de son moteur aux roues. Sa ligne
pure et séduisante est caractérisée par des
détails esthétiques uniques, qui définissent le
tempérament fort du nouveau modèle et le
rendent immédiatement reconnaissable.
Son écusson agrandi, par exemple, revêt
un rôle important qui semble être à l’origine du
design de l’ensemble de la voiture : deux
“moustaches” sur les côtés et quatre petites
prises d’air, des groupes optiques qui incorporent les quatre phares arrondis et, plus
haut, la nervure en “V” du capot.
Quelques éléments suffisent à l’Alfa 156
pour prendre forme :un capot imposant et des
ailes qui soulignent la “présence sur route”de
page 2
la voiture, des roues affleurantes, la grande
ouïe avec les phares antibrouillard et la prise
d’air, les pare-chocs incorporés dans une aile
qui fait presque partie intégrante de la
carrosserie et enfin la plaque d’immatriculation décentrée.
Vue de profil, l’Alfa 156 conserve toute sa
personnalité :“angle” de la vitre où se situe la
poignée de la porte arrière, ligne du flanc qui
insiste sur les roues et s’aplatit pour devenir
très pure au centre où les deux traits prononcés des passages de roue se réunissent
en relief pour marquer l’emplacement de la
poignée de la porte avant. Pour compléter
cette silhouette, la surface vitrée de faibles
dimensions met en valeur les flancs hauts,
prononcés et protecteurs.
La partie arrière de l’Alfa 156 est tout aussi
séduisante et fortement personnalisée : la
proue est compacte, légèrement inclinée et
fuselée, la lunette arrière en forme de goutte,
les groupes optiques enchâssés dans la carrosserie. Le logo se situe en haut, sur un coffre
à bagages au style très personnel.
Le poste de conduite est le point central à
partir duquel a été dessiné l’habitacle, comme
il se doit pour une berline au caractère fortement sportif. Le tachymètre et le comptetours, dans deux cadrans arrondis et distincts,
sont en position classique en face du
conducteur. Le levier de vitesses, surélevé et
près du volant, est à portée de la main. La
planche de bord aux lignes enveloppantes
regroupe en son milieu trois instruments
secondaires, également arrondis et orientés
vers le poste de conduite. Plus en bas, l’on
trouve la radio intégrée (en option) les commandes de la climatisation et le cendrier.
Voiture extraordinaire de par sa tenue de
route, sa maniabilité et sa facilité de conduite,
l’Alfa 156 doit une grande partie de son excellent comportement dynamique à la géométrie
de ses suspensions. La suspension avant
adopte un système à bras multiples et parallèles qui conjugue une excellente stabilité (typi-
que de la traction avant) avec une précision de
conduite exceptionnelle. Grâce à ce système,
la cinématique de la roue garantit toujours une
adhérence du pneumatique maximale, indépendamment des mouvements de la coque et
des suspensions, d’où une excellente tenue
dans les virages, en traction et au freinage. La
suspension arrière est du type Mc Pherson à
roues indépendantes, caractérisée par une
cinématique de la roue capable de s’adapter
harmonieusement aux performances de la
suspension.
CONCLUSION
Le design sobre et séduisant, le style élégant et sûr de l’Alfa 156 sont autant d’éléments hérités de nombreuses voitures de sport
de catégorie moyenne désormais entrées
dans la légende Alfa Romeo (de la 1900 à la
Giuletta, en passant par la Giulia et l’Alfetta).
La mission des concepteurs qui ont donné
le jour à l’Alfa 156 a été tout à la fois aisée et
motivante. Aisée, si l’on considère que pour
l’Alfa Roméo concevoir une voiture de sport de
catégorie moyenne signifie puiser dans une
grande tradition qui, dans ce même segment,
a donné naissance à des modèles marquant
les étapes fondamentales dans l’histoire de
l’automobile. Motivante, du fait de la responsabilité de conférer au nouveau modèle un
tempérament formel digne de cette tradition et
à même de la traduire conformément à la sensibilité et à la mode actuelles.
Voiture née sous le signe de la qualité, ce
qui signifie pour le client posséder une voiture
en tout point fiable, l’Alfa 156 a été conçue en
ayant recours aux techniques les plus modernes d’analyse et de prévention des possibles
défauts (FMEA - Failures Mode and Effect
Analysis). Six millions de kilomètres ont été
parcourus dans tous les climats, même extrêmes, pour vérifier l’usure et la longévité de la
voiture.
PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES
- Cette étude traite des Alfa Roméo 156, depuis la commercialisation en octobre 1997.
PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS
Caractéristiques dimensionnelles et
pondérales
- Vitesse maximum (km/h)...................
- Accélération de 0 - 100 km(s)............
- Kilomètre sans élan(s).......................
- Parcours urbain (litres x 100 km).......
- Parcours extra-urbain
(litres x 100 km).................................
- Parcours combiné (litres x 100 km)...
CARROSSERIE
Motorisation
Types Mines
1.6 Twin Spark
1.8 Twin Spark
2.0 Twin Spark
2.5 V6 24 V
1.9 JTD
2.4 JTD
932A40
932A30
932A20
932A10
932A2A
932A1A
Puissance
fiscale (CV)
AM 98/AM 99
1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS
196
10,5
31,8
11,4
205
9,3
30,5
11,4
216
8,6
29,6
11,7
6,4
8,2
6,4
8,2
6,6
8,5
2.5 V6 1.9 JTD 2.4 JTD
7/8
7/9
10/10
14/13
5/6
6/8
DIMENSIONS (en mm)
- Porte à faux avant............................................................ 950
- Empattement................................................................. 2595
- Porte à faux arrière.......................................................... 885
- Longueur hors tout........................................................ 4430
- Hauteur.......................................................................... 1415
- Voie avant :
• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1519
• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1511
- Voie arrière :
• 1.6 et 1.8 TS, 1.9 JTD................................................. 1506
• 2.0 TS, 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................ 1498
- Largeur (sans les rétroviseurs)...................................... 1745
POIDS ET CHARGES (en kg)
- Poids en ordre de marche - répartition AV/AR :
• 1.6 et 1.8 TS............................................... 1250 - 770/480
• 2.0 TS et 1.9 JTD........................................ 1270 - 790/480
• 2.5 V6.......................................................... 1320 - 830/490
• 2.4 JTD ....................................................... 1350 - 860/490
- Charge utile avec chauffeur............................................. 500
- Poids maxi avec remorque freinée :
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS, 1.9 JTD.......................................... 1300
• 2.5 V6 et 2.4 JTD........................................................ 1400
- Poids maxi avec remorque non freinée........................... 500
- Charge sur la sphère......................................................... 60
- Vitesse maximum (km/h)...................
- Accélération de 0 - 100 km(s)............
- Kilomètre sans élan(s).......................
- Parcours urbain (litres x 100 km).......
- Parcours extra-urbain
(litres x 100 km).................................
- Parcours combiné (litres x 100 km)...
188
10,5
32,8
7,8
203
9,5
30,7
8,9
8,4
11,4
4,7
5,8
5,4
6,7
JANTES ET PNEUS
Motorisation
Jante
Pneumatique
1.6 TS et 1.9 JTD
1.8 TS
2.0 TS et 2.4 JTD
2.5 V6
Roue de secours
6J x 15’’
6J x 15’’
6,5J x 15’’
6,5J x 15’’
4J x 15’’
185/65 HR 15
185/65 VR 15
185/65 VR 15
205/60 WR 15
125/80 HR 15
- Pression de gonflage à froid (en bar) :
• à charge réduite............................................................. 2,2
• à pleine charge............................................................... 2,5
• roue de secours ............................................................. 4,2
Nota : En cas de marche continue aux vitesses maximum, les
pressions doivent être augmentées de 0,3 bar.
Identifications intérieures
PLAQUETTE DES DONNÉES
D’IDENTIFICATION DE LA VOITURE
(F)
Caractéristiques pratiques
(A)
MOTORE - ENGINE
(B)
(C)
(C)
(C)
(C)
(D)
VERSIONE - VERSION
(D)
N° PER RICAMBI
N° FOR SPARES
(D)
CAPACITÉS (en l)
- Réservoir à carburant........................... 63 dont 7 de réserve
- Huile moteur après vidange :
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 4,4
• 2.5 V6............................................................................. 6,4
• 1.9 JTD........................................................................... 4,2
• 2.4 JTD.............................................................................. 5
- Huile boîte de vitesses/différentiel....................................... 2
- Circuit refroidissement moteur :
• 1.6, 1.8 et 2.0 TS............................................................ 6,9
• 2.5 V6............................................................................. 9,2
• 1.9 JTD........................................................................... 9,1
• 2.4 JTD........................................................................... 6,8
- Réservoir liquide lave-vitres :
• sans lave-projecteurs..................................................... 2,5
• avec lave-projecteurs...................................................... 5,3
- Circuit freins hydrauliques et embrayage....................... 0,53
- Circuit de direction assistée ............................................. 1,3
230
7,3
27,8
16,5
12-
E
A
B
C
D
E
F
Espace réservé aux données d’homologation nationale.
Espace pour le poinçonnage du numéro progressif du
châssis.
Espace disponible pour l’indication éventuelle des poids
maximum autorisés par les différentes législations
nationales.
Espace réservé à l’indication de la version (par exemple
932A4000 09) et aux éventuelles indications supplémentaires par rapport à celles qui sont prescrites.
Espace réservé à l’indice de fumée.
Espace réservé au poinçonnage du nom du constructeur.
page 3
PRÉSENTATION
PLAQUETTE D’IDENTIFICATION PEINTURE
CARROSSERIE
- Elle est appliquée dans la partie intérieure du coffre arrière.
Verniciature originale
Peinture originale/Original painting
Originalckierung/Pintado original
A
B
C
D
A
Colore/Teinte/Colour
Farbton/Color
B
Codica/Code/Codigo
C
PER ROTOCCHI E
RIVERNICIATURE
D
POSITIONNEMENT PLAQUETTES
D’IDENTIFICATION ET MARQUAGE DE LA
COQUE
2
Fabricant de la peinture .
Nom de la couleur.
Code de la couleur.
Code la couleur pour retouches ou nouvelle peinture.
MARQUAGE DE LA COQUE
- Le marquage de la coque est estampillié dans le compartiment moteur, à côté de la fixation supérieure de l’amortisseur
droit, il comprend :
• type de véhicule : ZAR 932.000,
• numéro progressif de fabrication du véhicule (numéro de
châssis).
Identifications extérieures
page 4
- Pour certaines versions ou certains marchés, le marquage est
en partie couvert par une protection.
- Pour une vision complète du marquage, enlever le bouchon
en le dévissant dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre et lever la protection.
1
1 Plaquette données d’identification de la voiture.
2 Marquage de la coque
3 Plaquette d’identification peinture carrosserie
3
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Éléments constitutifs du moteur
- Moteurs quatre temps, quatre cylindres en lignes, placés
transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc moteur en fonte non chemisé.
- Culasse en alliage d’aluminium.
- Vilebrequin en acier tournant sur cinq paliers. Equilibrage des
masses rotatives par huit contrepoids.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux
arbres à cames en tête attaquant les seize soupapes via des
poussoirs hydrauliques.
- Arbre à cames d’admission équipé d’un variateur de phase.
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile
montée en bout de vilebrequin.
- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau
centrifuge entraînée par la courroie de distribution.
- Allumage électronique à distribution statique. Deux bougies
par cylindre.
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic
M2.10.4 sur le moteur 1.6 TS et M1.5.5 sur les moteurs 1.8 et
2.0 TS.
Motorisation
1.6 TS
1.8 TS
2.0 TS
- Code .................................... AR67601 AR32201 AR32301
- Alésage (mm).......................
82
82
83
- Course (mm)........................ 75,65
82,7
91
3
- Cylindrée (cm ).....................
1598
1747
1970
- Puissance maxi (kW/ch) ...... 88/120 106/144 114/155
• à tr/mn................................
6300
6500
6400
- Couple maxi (N.m/kg.m)...... 144/14,7 169/17,2 187/19,1
• à tr/mn................................
4500
3500
3500
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Le code moteur est estampillé sur la partie avant gauche, côté
boîte de vitesses.
BLOC-MOTEUR
- Alésage des cylindres (en mm) :
• moteurs 1.6 et 1.8
• classe A...................................................... 82,00 à 82,01
• classe B...................................................... 82,01 à 82,02
• classe C...................................................... 82,02 à 82,03
• moteur 2.0
• classe A...................................................... 83,00 à 83,01
• classe B...................................................... 83,01 à 83,02
• classe C...................................................... 83,02 à 83,03
- Conicité (en mm)......................................................... < 0,01
- Ovalisation (en mm).................................................. < 0,005
- Réalésage des cylindres (en mm).................................... 0,1
- Alésage des paliers de vilebrequin (en mm) .. 56,705 à 56,718
- Défaut de planéité maximal du plan d’appui
culasse (en mm)............................................................ < 0,1
VILEBREQUIN
- Diamètre des tourillons (en mm) :
• classe A..................................................... 52,994 à 53,000
• classe B..................................................... 52,988 à 52,994
• classe C .................................................... 52,982 à 52,988
- Rectification des tourillons (en mm)............................. 0,127
- Diamètre des manetons (en mm) :
• moteur 1.6
• classe A.................................................. 48,238 à 48,244
• classe B.................................................. 48,232 à 48,238
• classe C.................................................. 48,226 à 48,232
• moteurs 1.8 et 2.0
• classe A.................................................. 50,799 à 50,805
• classe B.................................................. 50,793 à 50,799
• classe C.................................................. 50,787 à 50,793
- Rectification des manetons (en mm)............................ 0,127
- Jeu axial (en mm)............................................ 0,059 à 0,221
- Epaisseur des coussinets de palier (en mm) :
• paliers latéraux, moteur 1.6
• classe A...................................................... 1,836 à 1,840
• classe B...................................................... 1,839 à 1,843
• classe C...................................................... 1,842 à 1,846
• paliers latéraux, moteur 1.8
• classe A...................................................... 1,831 à 1,837
• classe B...................................................... 1,836 à 1,844
• classe C...................................................... 1,843 à 1,849
• palier central, moteur 1.6
• classe A...................................................... 1,831 à 1,835
• classe B...................................................... 1,834 à 1,838
• classe C...................................................... 1,837 à 1,841
• palier central, moteur 1.8
• classe A...................................................... 1,826 à 1,832
• classe B...................................................... 1,831 à 1,839
• classe C...................................................... 1,838 à 1,844
• paliers, moteur 2.0
• classe A...................................................... 1,836 à 1,840
• classe B...................................................... 1,839 à 1,843
• classe C...................................................... 1,842 à 1,846
PISTONS - SEGMENTS
- Diamètre des pistons (en mm) * :
• moteurs 1.6 et 1.8
• classe A.................................................. 81,952 à 81,962
• classe B.................................................. 81,960 à 81,970
• classe C.................................................. 81,968 à 81,978
• moteur 2.0
• classe A.................................................. 82,952 à 82,962
• classe B.................................................. 82,959 à 82,971
• classe C.................................................. 82,969 à 82,978
* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de 12,5
mm du bord inférieur de la jupe .
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MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
- Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ≤ 5
- Diamètre axe de piston (mm)...................... 19,996 à 20,000
- Jeu à la coupe des segments (en mm) :
• premier segment............................................... 0,25 à 0,50
• deuxième segment............................................ 0,30 à 0,50
• segment racleur ................................................ 0,25 à 0,45
- Jeu segment / gorge de piston (en mm) :
• premier segment........................................... 0,030 à 0,070
• deuxième segment........................................ 0,020 à 0,055
• segment racleur ............................................ 0,020 à 0,055
- Jeu piston / cylindre (en mm).......................... 0,038 à 0,062
BIELLES
- Diamètre tête de bielle (en mm) :
• moteur 1.6................................................. 51,354 à 51,366
• moteurs 1.8 et 2.0..................................... 53,897 à 53,909
- Diamètre interne bague pied de bielle (en mm) 20,006 à 20,012
- Jeu axe de piston / bague de pied de bielle (mm) 0,006 à 0,016
- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 5
- Epaisseur coussinets de bielle (en mm) :
• moteur 1.6
• classe A...................................................... 1,536 à 1,540
• classe B...................................................... 1,539 à 1,543
• classe C...................................................... 1,542 à 1,546
• moteur 1.8
• classe A...................................................... 1,527 à 1,531
• classe B...................................................... 1,531 à 1,535
• classe C...................................................... 1,535 à 1,539
• moteur 2.0
• classe A...................................................... 1,527 à 1,531
• classe B...................................................... 1,530 à 1,534
• classe C...................................................... 1,533 à 1,537
ARBRE À CAMES
- Diamètre des tourillons (en mm)................. 26,000 à 26,015
- Jeu axial (en mm)................................................ 0,10 à 0,23
- Levée nominale des cames (en mm) :
• moteur 1.6
• admission..................................................................... 8,3
• échappement ............................................................... 7,5
• moteurs 1.8 et 2.0.......................................................... 9,5
- Diamètre poussoir hydraulique (en mm)..... 32,959 à 32,975
Lubrification
- Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ
- Capacité (en l) :
• capacité totale................................................................ 5,0
• après vidange................................................................. 4,4
- Pression d’huile à chaud (en bar) :
• au ralenti ............................................................... 1,0 à 1,5
• à 4000 tr/mn.......................................................... 3,5 à 4,5
POMPE À HUILE
- Jeu radial entre corps de pompe
et engrenage (en mm)..................................... 0,080 à 0,186
- Jeu entre plan d’appui couvercle pompe et
côté supérieur engrenages (en mm)............... 0,025 à 0,070
- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile
sous charge de 6,4 à 7,2 daN (en mm)............................ 36
Refroidissement
SOUPAPES
- Diamètre queue de soupape (en mm) :
• admission...................................................... 6,975 à 6,990
• échappement ................................................ 6,960 à 6,975
- Jeu soupape / guide de soupape :
• admission...................................................... 0,032 à 0,065
• échappement ................................................ 0,047 à 0,080
RESSORTS DE SOUPAPE
- Longueur libre ressort esterne (en mm)............................ 46
- Longueur ressort externe sous charge (en mm) :
• charge de 27,1 à 29,4 daN ............................................. 34
• charge de 48,5 à 52,4 daN .......................................... 24,5
- Longueur libre ressort interne (en mm)............................. 39
- Longueur libre ressort interne sous charge (en mm) :
• charge de 9,6 à 10,6 daN ............................................ 29,5
• charge de 20,1 à 22,1 daN ............................................. 20
CULASSE
- Défaut de planéité maximal du plan de joint (en mm)...... 0,1
- Profondeur minimale admise chambre
de combustion (en mm)....................................... 12,8 à 13,2
- Diamètre sièges de poussoir
hydraulique (en mm) ................................... 33,000 à 33,025
- Diamètre paliers d’arbre à cames (en mm)... 26,045 à 26,70
- Diamètre externe guide de soupape (en mm).... 13,01 à 13,03
- Augmentation du diamètre externe (en mm).................. 0,20
- Diamètre interne du guide de soupape (en mm) .. 7,022 à 7,040
- Diamètre externe siège de soupape (en mm) :
• admission.................................................. 35,135 à 35,150
• échappement ............................................ 29,142 à 29,157
- Angles siège de soupape :
• supérieure.................................................................... 150°
• zone de contact.................................................... 90° ± 10’
• inférieure........................................................................ 30°
- Largeur des portées (en mm) :
• admission....................................................................... 0,8
• échappement.................................................................. 1,0
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- Capacité (l)....................................................................... 6,9
- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98
- Thermostat :
• début d’ouverture (en °C)........................................ 81 à 85
• ouverture maximum (en °C)................................ 101 à 105
• course (en mm)........................................................... ≥ 9,5
- Enclenchement de l’électro-ventilateur, moteur 1.6 / moteurs
1.8 et 2.0 (en °C) :
• 1ère vitesse................................................................... 93/98
• 2ème vitesse................................................................ 98/101
Allumage - injection
- Ordre d’allumage ....................................................... 1-3-4-2
- Bougies d’allumage :
• centrale................................ NGK PFR6B ou BKR6E KPA
• latérale........................................................... NGK PMR7A
- Résistance actuateur de ralenti (moteur 1.6) (en Ω) :
• contact 1-3....................................................................... 33
• contact 1-2.................................................................... 17,5
• contact 2-3.................................................................... 15,5
- Résistance sonde de température d’air aspiré
(moteur 1.6) (Ω) :
• à -10°C .......................................................... 8100 à 10700
• à +20°C ........................................................... 2300 à 2700
• à +80°C ............................................................... 300 à 360
- Résistance commutateur position papillon du boîtier papillon
(moteur 1.6) (en Ω) :
• contact 1-2................................................................... 2000
• contact 1-3 (papillon fermée) ...................................... 1000
• contact 1-3 (papillon ouvert)........................................ 2700
- Résistance de débitmètre d’air à fil chaud (moteurs 1.8 et 2.0)
(en Ω) :
• contact 1-3 à 25°C ............................................ 2000 ± 100
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
KΩ
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
CIRCUIT DE CARBURANT
- Circuit avec retour sur moteur 1.6 (régulateur de pression sur
la rampe d’injection) ou sans retour sur moteurs 1.8 et 2.0
(régulateur de pression intégré à la pompe à carburant).
- Pompe à carburant :
• débit (en l/h)............................................................... ≥ 110
• pression (en bar)............................................................... 4
• courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5
- Pression d’alimentation en carburant au régime
de ralenti (en bar).................................................... 2,8 à 3,2
- Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35
STRATÉGIE D’INJECTION
-40 -20
0
20
40
60
80
100 120 140 °C
- Résistance sonde de température eau moteur
à 20°C (en Ω).................................................... 2300 à 2600
50000
40000
30000
20000
Ω
10000
8000
6000
Couples de serrage (en daN.m)
4000
3000
2000
1000
800
600
400
300
200
100
80
60
40
30
20
10
-30 -20 -10 0
- Coupure à la décélération :
• quand le papillon des gaz est fermé et que le régime moteur
est supérieur à 1700 tr/mn, la centrale d’injection inhibe
l’ouverture des injecteurs,
• la reprise de l’injection se fait à partir de 1300-1500 tr/mn.
- Limitation du régime moteur :
• au-delà de 6800 tr/mn, la centrale réduit le temps d’injection,
• au-delà de 7000 tr/mn , elle coupe l’alimentation aux injecteurs,
• reprise de l’injection au-dessous de 6800 tr/mn.
- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 850 ± 30
20
40
60
80
100
120 130 °C
- Résistance capteur de régime moteur à 20°C (en Ω) .. 860 ± 10
- Résistance électrovanne de modulation du collecteur
d’admission (moteurs 1.8 et 2.0) (en Ω)..................... 40 ± 5
- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C, contact 3-4
(en Ω) :
• moteur 1.6............................................................. 4,0 ± 0,5
• moteurs 1.8 et 2.0................................................. 9,0 ± 0,5
- Résistance électrovanne de recyclage des vapeurs de
carburant (en Ω).......................................................... 26 ± 4
- Chapeaux de palier de vilebrequin (vis M12)........ 9,6 à 11,9
- Culasse (vis M10)...................... 2,0 + 4,0 + 90° + 90° + 90°
- Chapeaux d’arbre à cames (vis M7)....................... 1,3 à 1,6
- Carter d’huile :
• vis latérales (M8)................................................... 2,1 à 2,6
• vis avant et arrière (M6)........................................ 0,7 à 0,9
- Couvercles avant d’arbre d’équilibrage (vis M6)..... 0,6 à 0,7
- Bouchon de vidange huile moteur (M18)................ 1,7 à 2,1
- Volant moteur (vis M12)...................................... 12,1 à 14,9
- Chapeaux de bielles (vis M9).................................. 4,4 à 5,3
- Poulie de vilebrequin (vis M16)........................... 34,0 à 37,8
- Tendeur de distribution (écrou M8) ......................... 2,1 à 2,6
- Poulies d’arbre à cames :
• vis M12.............................................................. 10,0 à 12,4
• vis M6............................................................................. 1,2
- Collecteur d’échappement (écrou M8).................... 1,7 à 2,1
- Collecteur d’admission (écrou M8).......................... 1,7 à 2,1
- Fixation convertisseur/silencieux (vis M8)............... 2,0 à 2,5
- Pompe à eau (vis M8)............................................. 1,7 à 2,1
- Thermostat (vis M8)................................................ 1,7 à 2,1
- Poulie d’accessoires sur vilebrequin (vis M8)......... 2,4 à 2,9
- Corps de papillon des gaz (vis M8).................................. 1,4
- Capteur de température eau moteur (M16) ..................... 2,5
page 7
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Moteurs 1.8 et 2.0 l
- Déconnecter du cache-culbuteurs le tube
de remise en circulation des vapeurs
d’huile (1) (fig. Mot. 5).
Dépose - repose de
l’ensemble moteur /
boîte de vitesses
2
- Méthode basée sur la version avec BVM
et climatisation.
3
DÉPOSE
1
- Placer le véhicule sur le pont élévateur.
- Déconnecter la borne négative de la
batterie.
- Déposer les roues avant.
- Déposer la protection sous moteur et
les protections dans les passages de
roue.
- Désassembler la durit inférieure du circuit
de refroidissement menant au radiateur,
du côté moteur.
- Récupérer le liquide réfrigérant.
- Déposer le couvercle des bobines d’allumage sur culasse.
1
fig. Mot. 5
2
fig. Mot. 3
5
4
fig. Mot. 1
- Déconnecter du caisson d’aspiration la
tuyauterie de remise en circulation des
vapeurs du combustible (2).
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de tours et de phase (3).
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de cliquetis (4).
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de l’angle de came du vilebrequin (5)
Moteurs 1.8 et 2.0 l
- Déconnecter la tuyauterie d’arrivée du
combustible du collecteur de répartition
du combustible (1) (fig.Mot. 2).
- Déconnecter la jonction du tube de
remise en circulation des vapeurs du
combustible (2).
- Déconnecter le raccord électrique du capteur de l’angle de came du vilebrequin (3).
Tous moteurs
- Déconnecter du réservoir du liquide de
refroidissement du moteur la tuyauterie
du retour du liquide du thermostat (1)
(fig. Mot. 3).
page 8
- Déconnecter le câble de l’accélérateur
de la vanne papillon ( 2).
- Déconnecter le manchon annelé de la
vanne papillon (3).
- Déconnecter le raccord électrique du
débitmètre d’air (4).
Moteur 1.6 l
- Déconnecter le racord électrique de la
centrale de gestion moteur (1) (fig. Mot.
6).
4
Moteur 1.6 l
- Dévisser et déconnecter le convoyeur de
remise en circulation des vapeurs d’huile
du cache-culbuteurs (1) (fig. M o t .4 ).
2
4
3
2
- Déconnecter la tuyauterie d’alimentation
du système du tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur (2).
- Déposer le tirant de réaction du groupe
motopropulseur (2 vis).
- Déposer la batterie et son support.
1
1
fig. Mot. 2
Moteur 1.6 l
- Déconnecter les tubes d’entrée et de sortie du combustible du collecteur de répartition du combustible (1) (fig. M o t .1 ).
3
4
5
2
3
1
1
fig. Mot. 6
3
5
2
fig.Mot. 4
- Dévisser le manchon annelé de la
vanne papillon (2).
- Déconnecter le câble de l’accélérateur
de la vanne papillon (3).
- Déconnecter le raccord électrique du capteur de la température de l’air aspiré (4).
- Déconnecter le raccord électrique du
débitmètre d’air (5).
- Déposer le pare-chocs avant.
- Déposer le dispositif de résonnance du
circuit d’admission d’air (1 vis).
- Déposer le boîtier de filtre à air.
- Déconnecter le raccord électrique du
câblage du tableau de bord du câblage
moteur (2).
- Déconnecter le raccord électrique de la
sonde lambda (3).
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de cliquetis (4).
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de tours et de phase (5).
Tous moteurs
- Aspirer le liquide de freins-embrayage
du réser voir, avec une seringue appropriée.
- Soulever le ressort de fixation (1a) et
déconnecter la jonction (1b) de la tuyauterie de raccord à l’actuateur hydraulique de l’embrayage (fig. Mot. 7).
- Déconnecter le câble de masse de la
batterie (2).
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
1a
- Déposer du radiateur le ventilateur avec
son support.
- Vidanger le circuit de climatisation à
l’aide d’une station spécialisée.
- Dévisser les vis et déconnecter du
compresseur de la climatisation les
tubes d’entrée et de sortie du fluide
réfrigérant, puis les déplacer latéralement (1) (fig. Mot. 9).
1b
- Déposer les plaques de sûreté (2).
- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter les
montants (1b) des bras oscillants supérieurs avec extracteur (1c) (fig.Mot.12).
1b
1a
1c
2
fig. Mot. 7
Moteur 1.6 l
- Déconnecter le raccord électrique du
transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de la température de l’eau
du moteur (1) (fig.Mot. 8).
2
fig. Mot. 12
1
1
fig. Mot. 9
4a
- Déconnecter du support de soutien et
de renvoi du tirant les flexibles de commande et d’embrayage des vitesses (1)
(fig. Mot. 10).
3
- Déconnecter les flexibles des étriers des
freins avant et les câbles des capteurs
actifs A.B.S.des étriers de support.
- Eloigner autant que possible le demiarbre gauche du différentiel et le demiarbre droit de l’arbre intermédiaire.
- Assembler sur un vérin hydraulique les
outils (1a) (traverse) et (1b) (support)
(fig. Mot. 13).
1a
1b
4b
1
fig. Mot. 8
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de la température de l’eau du
moteur (2).
- Déconnecter du thermostat le tube
d’amenée du liquide de refroidissement
au radiateur (3).
- Déconnecter du thermostat les tubes
d’amenée (4a) et de retour (4b) au réchauffeur du système de la climatisation et les libérer des fixations.
Moteur 2.0 l
- Déconnecter du thermostat le tube
d’amenée du liquide de refroidissement
au radiateur (3) (fig. Mot. 8).
- Déconnecter du thermostat les tubes
d’amenée (4a) et de retour (4b) au réchauffeur du système de la climatisation et les libérer des fixations.
Tous moteurs
- Déconnecter la tuyauterie à dépression
du servofrein.
- Aspirer le liquide de la direction assistée du réservoir, avec une seringue
adaptée.
- Déconnecter la tuyauterie de retour du
réservoir du liquide de la direction
assistée.
- Dévisser le raccord et déconnecter de
la pompe de la direction assistée la
tuyauterie d’amenée à la boîte de la
direction assistée.
fig. Mot. 13
fig. Mot. 10
- Déconnecter les raccords électriques
du démarreur.
- Déposer la tuyauterie avant d’échappement (entre collecteur et catalyseur).
- Dévisser les boulons des brides des
joints homocinétiques des demi-arbres
(1) (fig. Mot.11).
- Placer l’outil ainsi assemblé sous le
groupe du motopropulseur et le fixer de
façon opportune.
- Dévisser la vis du support rigide arrière
du groupe du motopropulseur au tampon élastique (1) (fig. Mot. 14).
2
1
1
fig. Mot. 14
fig. Mot. 11
- Dévisser la vis (1a) et les vis (1b) et
déposer le support rigide du côté de la
boîte de vitesses du groupe motopropulseur (1c) (fig. Mot. 15).
page 9
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
1c
1b
- Raccorder les flexibles des étriers de
freins avant ainsi que les câbles des
capteurs actifs A.B.S. aux étriers de
support.
- Raccorder les montants aux bras oscillants supérieurs et les fixer avec l’écrou.
Serrer à 4,3 - 4,7 daN.m (fig.Mot.12).
- Placer les plaques de sûreté (2) et
resserrer les boulons (1) des brides des
joints homocinétiques des demi-arbres
à 4,0 - 5,2 daN.m (fig. Mot. 11).
- Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
- Faire le plein de liquide de direction
assistée et de liquide de refroidissement.
- Faire l’appoint de liquide de frein puis
purger le circuit d’embrayage.
- Recharger le circuit de climatisation.
SUPPORTS MOTEUR
1b
3
1a
2
5
5
fig. Mot. 15
- Dévisser la vis du support du moteur du
côté de la distribution au tampon élastique (1) (fig. Mot. 16).
4
1
1
5
fig. Mot. 16
- Déplacer le groupe du motopropulseur
vers l’avant du véhicule et l’abaisser
avec le vérin hydraulique.
- Brider et soutenir le groupe du motopropulseur avec une chèvre hydraulique,
puis le libérer des outils utilisés pour la
dépose.
REPOSE
- Avec une chèvre hydraulique, placer et
fixer le groupe du motopropulseur sur le
vérin hydraulique, y compris les outils
pour la dépose.
- Replacer dans le logement du moteur le
groupe du motopropulseur, en utilisant
le vérin hydraulique.
- Resserrer à 4,2 - 5,1 daN.m la vis de
fixation du support du moteur du côté
de la distribution au tampon élastique
(fig. Mot. 16).
- Reposer le support rigide du côté de la
boîte de vitesses du groupe motopropulseur et le fixer à la boîte de vitesses
à l’aide des vis.Serrer à 4,2 - 5,1 daN.m
(fig. Mot. 15).
- Resserrer à 7,5 - 9,2 daN.m la vis de fixation du support rigide arrière du
groupe du motopropulseur au tampon
élastique (fig. Mot. 14).
- Déposer les outils utilisés pour la repose du groupe du motopropulseur.
- Remettre à leurs places les demi-arbres.
page 10
1 Support moteur avant
• Serrage des vis de fixation au moteur..................................... 4,5 à 6,5 daN.m
• Serrage de la vis M12 de fixation au tampon.......................... 7,5 à 9,2 daN.m
2 Support moteur côté BV
• Serrage des vis de fixation M10.............................................. 4,2 à 5,1 daN.m
3 Support moteur arrière
• Serrage des vis M12 de fixation.............................................. 7,5 à 9,2 daN.m
• Serrage de l’écrou du tirant..................................................... 2,7 à 3,4 daN.m
4 Tirant de réaction
• Serrage des vis (M10) de fixation............................................ 4,2 à 5,1 daN.m
5 Tampons élastiques
• Serrage des vis (M8) de fixation.............................................. 2,7 à 3,4 daN.m
COURROIE D’ACCESSOIRES
PPE
D.A.
Comp.
Clim.
Galet
Alt.
TDR
V
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
Mise au point du
moteur
1b
1a
Jeu aux soupapes
- Le jeu aux soupapes est réglé automatiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas de réglage
possible.
fig. Mot. 20
1
Distribution
fig.Mot. 17
DÉPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
- Placer la voiture sur le pont élévateur.
- Déconnecter la borne négative de la
batterie.
- Déposer la roue avant droite.
- Déposer la protection du passage de
roue avant droite et la protection sous
moteur.
- Déposer le couvercle des bobines
d’allumage sur culasse.
- Déposer les bobines d’allumage.
- Déposer le cache-culbuteurs.
- Déposer la courroie d’accessoires et
son galet fixe.
- Déposer la poulie d’accessoires du vilebrequin.
- Déposer les carters de distr ibution
supérieur et inférieur.
- Déposer la courroie d’arbres d’équilibrage (moteur 2.0 l).
- Enlever les bougies du 1 er cylindre.
- Monter l’outil (1a) muni du comparateur
(1b) dans le logement de la bougie du
1er cylindre (fig.Mot. 16b).
2
1
2
1
fig. Mot. 18
REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
- Desserrer les vis (1a) de la poulie de
conduite de commande de distribution
côté admission en utilisant l’outil (1b)
comme anti-couple (fig. Mot. 19).
2b
1b
1a
2a
2c
1a
1b
fig. Mot. 21
- Serrer au couple de 10,0 à 12,4 daN.m
la vis (2a) de la poulie conduite de commande de distribution côté échappement en utilisant comme anti-couple les
outils (2b) et (2c).
- Enlever les gabarits de calage des
arbres à cames.
- Monter les chapeaux des arbres à
cames précédemment enlevés et les
fixer au couple de 1,3 à 1,6 daN.m au
moyen des vis correspondantes (fig.
Mot. 20).
- Tourner le vilebrequin de deux tours.
- Desserrer l’écrou du tendeur mobile de
distribution.
- Faire coïncider l’indice mobile (1a) du
tendeur mobile de distribution avec le
trou de référence (1b) à l’aide de l’outil
(1c) (fig. Mot. 22).
2
1a 1b
fig. Mot. 19
fig. Mot. 16b
Moteurs 1.6 et 1.8 l
- Monter l’outil pour la rotation du vilebrequin sur la poulie conductrice de commande distribution.
Moteur 2.0 l
- Monter l’outil pour la rotation du vilebrequin sur la poulie conductrice de la courroie dentée de commande des arbres
équilibreurs (1 :flasque) (fig. Mot.17).
Tous moteurs
- Tourner le vilebrequin jusqu’à placer le
piston du 1er cylindre au PMH fin de
compression.
- Dévisser l’écrou du tendeur mobile de
distribution (1) (fig. Mot. 18).
- Enlever la courroie dentée de commande
de distribution (2).
- Desserrer les vis (2a) de la poulie
conduite de commande de distribution
côté échappement en utilisant les outils
(2b) et (2c) comme anti-couple.
- Dévisser les vis et enlever le troisième
chapeau des arbres à cames.
- Monter l’outil (1a) à la place des chapeaux des arbres de distribution enlevés et le fixer au moyen des vis correspondantes (1b) serrées à 1 daN.m (fig.
Mot. 20).
- Monter la courroie dentée de commande distribution.
- Appliquer la tension maximum à la courroie de commande de distribution à
l’aide de la clé ( 1) (fig. Mot. 21).
- Serrer l’écrou du tendeur mobile de distribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m
(2).
- Serrer au couple de 1,2 daN.m les vis
(1a) de la poulie conduite de commande de distribution côté admission en utilisant comme anti-couple l’outil (1b) (fig.
Mot. 19).
1c
fig. Mot. 22
- Serrer l’écrou du tendeur mobile de distribution au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.
- Enlever l’outil pour la rotation du vilebrequin.
- Enlever l’outil pour le contrôle du PMH
muni du comparateur.
- Monter les bougies du 1 er cylindre.
- Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
page 11
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
DÉPOSE - REPOSE DE LA
COURROIE D’ARBRES
D’ÉQUILIBRAGE
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Calage des arbres à cames : Outils
1825042000 sur moteur 1.6 l et 1825041000
sur moteurs 1.8 l et 2.0 l à la place du troisième
chapeau des arbres à cames.
- Dévisser l’écrou de fixation (1a) du tendeur de courroie des arbres d’équilibrages (1b), de sorte à desserrer la
courroie puis, à le détacher (fig. Mot.
23).
1a
1b
AAC
AAC
Tension de courroie
de distribution : Faire
coïncider l’index mobile
du galet tendeur avec le
repère fixe.
PPE
eau
ARB
EQ1
fig. Mot. 23
- Positionner les arbres d’équilibrages de
sorte à ce que les crans situés sur les
différentes poulies (1a) soient en alignement avec ceux situés sur les couvercles avant (1b) (fig. Mot. 24).
TDR
1
Galet
ARB
EQ2
V
1b
1a
Tension de courroie
d’arbres d’équilibrage :
Amener le trou sur le tendeur au centre du secteur
de rotation.
Courroie crantée d’arbres
d’équilibrage (moteur 2.0 l)
1b
1a
2b
2a
fig. Mot. 24
- Monter provisoirement le couvercle
inférieur de distribution et la poulie de
vilebrequin pour contrôler l’alignement
des crans (2a) et (2b).
- Monter la courroie de commande des
arbres d’équilibrages.
- Mettre sous tension la courroie de commande des arbres d’équilibrages avec
l’outil (1a) jusqu’à amener le trou de
référence (1b) sur le tendeur de courroie au centre du secteur de rotation
(fig. Mot. 25).
- Serrer l’écrou (2) du tendeur de courroie
des arbres d’équilibrage au couple de
1,2 daN.m.
Pose et tension de la courroie de distribution
- Cylindre N°1 au PMH fin de compression.
- Arbres à cames calés par les gabarits.
- Desserrer les vis de fixation des poulies d’arbres à cames.
- Monter la courroie de distribution.
- Tendre la courroie au maximum grâce au tendeur.
- Serrer l’écrou du tendeur.
- Serrer les vis de la poulie d’arbre à cames d’admission au couple de 1,2 daN.m.
- Serrer la vis de poulie d’arbre à cames d’échappement au couple de 11,2 daN.m.
- Remplacer les gabarits par les chapeaux des arbres à cames.
- Tourner le vilebrequin de deux tours.
- Desserrer l’écrou du tendeur et faire coïncider l’index mobile avec le trou de
référence.
- Serrer l’écrou du tendeur à 2,4 daN.m.
Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
1a
2
- Déposer la tuyauterie avant d’échappement (entre collecteur et catalyseur)
pour accéder au manocontact d’huile .
- Déposer le manocontact et monter à la
place le raccord (1) et le manomètre (2)
(fig. Mot. 26).
- Reposer la tuyauterie avant d’échappement.
- Mettre en marche le moteur pour vérifier la pression d’huile.
1b
fig. Mot. 25
page 12
TDR
2
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
Refroidissement
VIDANGE - REMPLISSAGE
2
- Enlever le bouchon du réservoir d’expansion.
- Soulever la voiture.
- Débrancher le manchon de sortie de
liquide de refroidissement du radiateur
et vidanger le liquide dans un récipient
(1) (fig. Mot.27).
- Laisser le moteur refroidir.
- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.
- Reposer le bouchon du réservoir d’expansion.
ESSAI D’ÉTANCHEITÉ
- Enlever le bouchon du réservoir d’expansion.
- Brancher sur le réservoir la pompe de
contrôle (1) (fig. Mot. 28).
1
1
fig. Mot. 26
- Pression dhuile moteur (huile à 90°C)
(en bar) :
• au régime de ralenti............ 1,0 à 1,5
• à 4000 tr/mn........................ 3,5 à 4,5
- Déposer la tuyauterie avant d’échappement.
- Déposer le manomètre et le raccord et
remonter le manocontact.
- Remonter la tuyauterie avant d’échappement.
1
fig. Mot. 28
fig. Mot. 27
- Rebrancher le manchon.
- Baisser la voiture.
- Remplir le circuit par l’orifice du réservoir d’expansion (env. 6,1 l).
- Mettre le moteur en marche et le porter
à température de fonctionnement.
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR
- Mettre en pression le circuit et vérifier
sur le manomètre que la valeur prescrite se maintienne constante (env. 1,08
bar).
- Enlever la pompe de contrôle du réservoir d’expansion et la brancher sur le
bouchon du réservoir d’expansion à
l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 29).
- Mettre en pression et vérifier sur le
manomètre qu’à la pression de 0,98
bar, la valve de décharge s’ouvre.
8
1
2
7 10
6
fig. Mot. 29
9
5
11
3
1
2
1
2
3
4
5
6
4
Préléveur à grille filtrante
Pompe à huile
Cartouche filtre huile
Echangeur de chaleur (eau/huile)
Canalisation longitudinale
principale
Gicleurs de refroidissement jupe
pistons
7
Canalisation verticale supports
arbres à cames
8 Canalisation actionnement
déphaseur
9 Rechute d’huile dans carter
10 Interrupteur pour témoin pression
huile moteur
11 Canalisation arbres équilibreurs
(moteur 2.0 l)
page 13
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
Nomenclature
1
2
3
7
10
2
4
8
9
Pompe à eau
Transmetteur combiné pour
thermomètre et témoin
température eau moteur
3 Capteur température eau moteur
4 Thermostat
5 Radiateur
6 Electro-ventilateurs
7 Réservoir alimentation
8 Tuyau rigide entrée eau à la
pompe
9 Echangeur eau/huile
10 Groupe réchauffeur
6
1
5
Gestion moteur
Schéma des informations
d’entrée/sortie de la
centrale
MOTEUR 1.6 l
Nomenclature
1
2
3
4
5
6
3
4
5
6
7
8
2
9
1
10
23
11
22
12
21
13
20
19
18
17
16
15
14
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
page 14
Capteur de température
air aspiré
Capteur de phase
Potentiomètre position
papillon accélérateur
Sonde lambda
Tachymètre
Capteur de température
eau moteur
Capteur de détonation
Capteur de tours
Quadrinary
Débitmètre
Batterie
Alfa Roméo CODE
Prise pour diagnostic
Déphaseur
Bobine d’allumage
Actuateur de ralenti
Témoin Check Engine
Electro-injecteurs
Pompe électrique
carburant
Compresseur climatiseur
Electrovanne recyclage
vapeurs carburant
Compte-tours
Electro-ventilateurs
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
MOTEURS 1.8 et 2.0 l
Nomenclature
10
9
8
11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
7
13
6
14
5
15
11
12
13
14
15
16
17
18
4
16
3
17
2
1
18
22
21
20
19
19
20
21
22
55
Centrale d’injection allumage
MOTEUR 1.6 l
- La centrale est montée dans l’habitacle
sur le plancher côté passager.
- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne
permet pas l’échange des centrales
entre les voitures.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Commande bobine d’allumage - cyl.
1 et 4
Masse d’allumage
Commande télérupteur pompe essence
Commande actuateur ralenti
constant - ouverture
Commande électrovanne d’évaporation
Signal compte-tours
Signal mesureur du débit de l’air
(débitmètre)
Signal phase moteur
Signal tachymètrique
Masse sonde lambda
Signal détonation moteur
Tension stabilisée (5V) pour capteurs
N.C.
Masse pour électro-injecteurs
N.C.
Commande électro-injecteurs cyl. 3
Commande électro-injecteurs cyl. 1
Alimentation directe
Masse protection électronique
Commande bobine d’allumage - cyl.
3 et 2
Commande bobine d’allumage - cyl.
4 et 1
Pompe électrique carburant
Compresseur climatiseur
Electro-injecteurs
Compte-tours
Electro-ventilateurs
Actuateur de ralenti
Capteur de phase
Tachymètre
Sonde lambda
Capteur de température
liquide de refroidissement
Capteur de détonation
Quadrinary
Capteur de tours
Débitmètre
Alfa Roméo CODE
Batterie
Prise pour diagnostic
Electrovanne recyclage
vapeurs carburant
Bobine d’allumage
Déphaseur
Témoin Chek Engine
Electrovanne collecteur
d’admission modulaire
38
37
19
20
1
22 Commande actuateur ralenti
constant - fermeture
23 N.C.
24 Masse pour stades de fin
25 Commande 2° vitesse électro-ventilateur de refroidissement
26 Commande 1° vitesse électro-ventilateur de refroidissement
27 Alimentation “sous clé”
28 Signal quantité d’oxygène
29 N.C.
30 Masse électronique pour capteurs
31 N.C.
32 Commande télérupteur compresseur
climatisation
33 N.C.
34 Commande électro-injecteur cyl. 2
35 Commande électro-injecteur cyl. 4
36 Commande télérupteur principal
38 Commande bobine d’allumage cyl. 2
et 3
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
N.C.
Demande enclenchement compresseur
N.C.
N.C.
Demande enclenchement 2° vitesse
électro-ventilateur de refroidissement
Demande enclenchement 1° vitesse
électro-ventilateur de refroidissement
Signal température eau moteur
N.C.
Raccordement avec Alfa Roméo
CODE
Signal nombre de tours et P.M.S.
Signal nombre de tours et P.M.S.
N.C.
Commande témoin “chek engine”
Commande déphaseur
Signal position papillon accélérateur
Signal température air aspiré
Raccordement diagnostic (ligne K)
page 15
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
MOTEURS 1.8 et 2.0 l
10
- La centrale est montée sur le boîtier
papillon et elle résiste aux températures
élevées.
- La mémoire de la centrale est du type
“flash e.p.r.o.m.” c’est à dire qu’elle est
reprogrammable de l’extérieur sans
intervenir sur l’hardware.
- L’adoption de l’Alfa Roméo CODE ne
permet pas l’échange de centrale entre
les voitures.
A1 Alimentation capteur (débitmètre)
A2 Signal compte-tours
A3 Commande télérupteur pompe carburant
A4 Commande télérupteur 2° vitesse électro-ventilateur de refroidissement
A5 N.C.
A6 N.C.
A7 Alimentation télérupteur principal
A8 Alimentation sous clé
A9 Commande télérupteur principal
A10 N.C.
A11 Raccordement diagnostic (ligne K)
A12 Témoin Chek Engine
A13 Commande télérupteur 1° vitesse électro-ventilateur de refroidissement
A14 N.C.
A15 N.C.
A16 Raccordement Alfa Roméo CODE
A17 Alimentation (télérupteur principal)
A18 Alimentation directe (batterie)
A19 Commande télérupteur compresseur
de climatisation
A20 Signal débitmètre
A21 N.C.
A22 N.C.
A23 N.C.
A24 N.C.
A25 N.C.
A26 N.C.
A27 Signal capteur tachymétrique
A28 N.C.
A29 Masse capteurs
A30 Signal capteur température air
A31 Interrupteur demande climatisation
A32 N.C.
A33 N.C.
A34 Demande enclenchement électroventilateurs 1° vitesse
A35 Demande enclenchement électroventilateurs 2° vitesse
A36 N.C.
A37 N.C.
A38 N.C.
B1 Masse capteurs
B2 Signal capteur de détonation
B3 N.C.
B4 Signal potentiomètre position
papillon
B5 Signal capteur température liquide
de refroidissement
B6 Commande électro-injecteur cyl. 1
B7 Commande électro-injecteur cyl. 4
B8 Signal de réchauffement sonde
lambda
B9 Commande bobine d’allumage cyl.3
B10 Commande bobine d’allumage cyl.2
B11 Signal capteur de détonation
B12 N.C.
B13 Signal potentiomètre papillon
B14 N.C.
B15 Signal interrupteur ralenti
11
28
20
29
38
29
A
20
38
28
11
19
10
1
B16
B17
B18
B19
B20
B21
B22
B23
B24
B25
B26
B27
B28
B29
B30
B31
B32
B33
B34
B35
B36
B37
B38
Commande électro-injecteur cyl. 3
Commande électro-injecteur cyl. 2
N.C.
N.C.
N.C.
Masse de référence sonde lambda
Signal capteur de tours moteur
Signal capteur de phase
Commande actuateur déphaseur
N.C.
Commande actuateur papillon
N.C.
N.C.
Alimentations capteurs
Sonde lambda
N.C.
Signal capteur de tours moteur
Commande électrovanne collecteur
d’admission modulaire
Commande électrovanne récupération des vapeurs carburant
Commande actuateur papillon
N.C.
Commande bobine d’allumage cyl.2
Commande bobine d’allumage cyl.1
Déphaseur
- Directement commandé par la centrale
d’injection, le déphaseur sert à varier le
calage des soupapes d’admission en
fonction de la charge et du régime
requis au moteur.
FONCTIONNEMENT EN
PHASE FERMÉE (PF)
- Quand la phase fermée est demandée
(ralenti et zone de puissance maximum), l’électro-aimant (1) est désexcité, donc le tiroir de la soupape (2)
poussé par le ressort antagoniste (3),
reste soulevé, empêchant ainsi à l’huile
qui arrive de la canalisation (A), d’atteindre le déphaseur (fig. Mot. 30).
- Dans ce cas, le calage des soupapes
d’admission reste inaltéré (fermé).
FONCTIONNEMENT EN
PHASE OUVERTE (PO)
- Quand la phase ouverte est demandée
(régimes moyens à couple élevé), l’électro-aimant (1) est excité, poussant ainsi
le tiroir de la soupape vers le bas (2).
- Dans cette position, l’huile provenant de
la canalisation (A) entre dans la chambre (B) du piston puis, à tr avers un trou
spécial, dans le canal (C) obtenu à l’intérieur de celui-ci.
- L’huile ne peut sortir de ce canal qu’à
travers le trou supérieur (en communication avec le tuyau (D) d’amenée de
l’huile au déphaseur) car le trou inférieur, suite à l’abaissement du tiroir de
la soupape ( 2), n’est plus en communication avec le tuyau d’échappement
(E).
- A travers les tuyaux (D) et (F), l’huile
arrive dans la chambre (G) en déplaçant axialement vers le moteur le piston
(4) qui, étant muni de l’extérieur d’une
denture hélicoïdale, est contraint de
tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre.
- Grâce au profil cannelé à dents droites,
sa rotation est transmise au pignon (5)
qui, vissé sur la tige filetée de l’arbre à
cames (6), transmet la rotation à celuici, variant ainsi de 25° moteur le calage
des soupapes d’admission.
6
FA
FC
5
1
D
H
L
D
A
B
A
C
E
3
3
page 16
1
B
19
2
2
7
4
G
fig. Mot. 30
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
- Dès que l’électro-aimant est désexcité,
le tiroir de la soupape (2) revient en
position initiale, interrompant ainsi le
flux d’huile sous pression vers le piston
(4), tout en permettant le retour de
l’huile à l’échappement, grâce à la
poussée du ressort antagoniste (7).
- La canalisation (L) permet la lubrification de l’axe de l’arbre à cames dans les
différentes conditions de fonctionnement.
- L’huile qui atteint la chambre de l’électroaimant par écoulement (H), se décharge à travers le conduit de drainage (E).
Collecteur d’admission
modulaire
- C’est un collecteur d’admission de longueur modulaire, géré par la centrale
d’injection, qui permet d’augmenter le
rendement volumétrique et donc :
• d’optimiser le couple aux règimes bas/
moyen,
• d’augmenter la puissance aux régimes
élevés.
- Le collecteur est constitué de :
• deux demi-coquilles en nylon,
• un conduit basculant intérieur,
• un accumulateur du vide obtenu à
l’intérieur du collecteur,
• un actuateur de commande du dispositif d’admission modulaire à électrovanne intégrée de commande à
trois voies.
FONCTIONNEMENT
- La centrale d’injection commande
l’électrovanne à trois voies (1) qui met
en communication l’accumulateur du
vide (2) avec l’actuateur pneumatique
(3) qui, à travers des leviers, permet le
mouvement du conduit basculant (4)
(fig.Mot. 31).
ÉLECTROVANNE D’ACCORD
ACTUATEUR COMMANDE DU
DISPOSITIF DE COMMUTATION
- C’est une électrovanne à trois voies
intégrée à l’actuateur pneumatique de
commande du caisson à géométrie
variable et elle est commandée par la
centrale d’injection.
- Sa fonction est de permettre à la
dépression présente dans le réservoir
du vide (à l’intérieur du caisson d’aspiration) d’agir sur l’actuateur pneumatique de commande du conduit basculant.
3
MOTEURS 1.8 et 2.0 l
1
- Brancher à la valve de vidange du collecteur de répartition l’outil (1), effectuer
la décharge de la pression carburant et
enlever l’outil (fig. Mot. 33).
4
7
Contrôle de la pression
d’alimentation
3a
6
1
MOTEUR 1.6 l
- Débrancher du collecteur de répartition
le tuyau d’alimentation en carburant.
- Brancher un manomètre, par un adaptateur en T entre le collecteur et le tuyau
débranché (1) (fig.Mot. 32).
fig. Mot. 32
1
- La rotation du conduit basculant permet
aux conduits d’assumer les configurations suivantes :
• conduits courts de puissance avec un
régime allant jusqu’à 2800 tr/mn et
au-delà de 5200 tr/mn,
• conduits longs de couples avec un
régime allant de 2800 à 5200 tr/mn.
2
4
1
fig. Mot. 31
5
1 : Électrovanne d’accord actuateur commande du dispositif de commutation - 2 :
Actuateur commande du dispositif d’aspiration modulaire - 3 :Tuyau prise de dépression
- 4 : Prise d’air et pression atmosphérique
2
3
3b
2
1
4
bar pour après remonter à nouveau
quand on ouvre le papillon des gaz. Si
ça n’arrive pas, rechercher les éventuelles pertes dans le tuyau de prise
dépression.
- En tenant le tuyau de prise dépression
branché au régulateur et avec le moteur
au régime minimum, étrangler le tuyau
de retour combustible du collecteur de
répartition en relevant l’augmentation
de la pression jusqu’à 4 bar (éviter que
la pression dépasse cette valeur).
- Débrancher la manomètre et l’adaptateur à T.
- Brancher le tuyau d’arrivée combustible
au collecteur de répartition.
- Débrancher le tuyau de prise dépression du régulateur de pression combustible pour éviter que des éventuelles
irrégularités du régime de rotation au
minimum pro voquent des lectures irrégulières.
- Mettre en marche le moteur et au régime
minimum, contrôler que la pression se
trouve dans les valeurs prescites (entre
2,8 et 3,2 bar).
- Rebrancher le tuyau de prise dépression au régulateur et vérifier que la
pression du combustible baisse de 0,5
fig. Mot. 33
- Débrancher du collecteur de répartition
le tuyau d’arrivée carburant (2).
- Monter l’outil (3a) sur l’outil (3b).
- Ouvrir la valve à sphère (4).
- Ouvrir la valve à sphère ( 5).
- Fermer la valve à sphère ( 6).
- Mettre en marche le moteur et au
régime minimum, contrôler que la pression carburant se trouve dans les valeurs
prescites (entre 2,8 et 3,2 bar).
- Eteindre le moteur.
- Fermer la valve à sphère (7).
- Alimenter l’électropompe par la fonction
Diagnostic Active de l’Alfa Tester et
relever une augmentation de la pression
jusqu’à 4 bar. Eviter que la pression
dépasse cette valeur.
- Débrancher l’outil de collecteur de
répartition et du tuyau d’arrivée carburant.
- Brancher le tuyau d’arrivée carburant
au collecteur de répartition.
page 17
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
Contrôle du circuit de
gestion moteur
- Pour un contrôle global de la gestion
moteur, l’utilisation du système de
diagnostic Alfa Tester est obligatoire. Il
est néanmoins possible de tester
directement certains composants. Voir
les valeurs dans “Caractéristiques”.
4
1b
6
3
Révision de la culasse
2
5
7
Dépose de la culasse
1a
1
8
2
- Déposer la courroie de distribution (voir
“Mise au point moteur”“Distribution”).
- Déposer la rampe d’injection avec les
quatre injecteurs.
- Déposer la conduite d’arrivée d’air du
débitmètre.
- Déposer le caisson d’aspiration d’air du
collecteur d’admission (moteur 1.6 l).
- Déconnecter le manchon inférieur de la
sortie du liquide de refroidissement du
radiateur et vidanger le liquide de
refroidissement du moteur (1) (fig. Mot.
27).
Nota : Récupérer le liquide de refroidissement dans un récipient adéquat.
- Dévisser les écrous (1a) et déconnecter
la partie avant de la tuyauterie d’échappement (1b) du collecteur (fig. Mot.34).
2
3
1a
fig. Mot. 37
fig. Mot. 35
- Déconnecter du thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement au radiateur (4).
- Déconnecter du thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur de
l’huile moteur (5).
- Déconnecter du thermostat la tuyauterie d’amenée du liquide de refroidissement à la vanne papillon/au réser voir
du liquide de refroidissement ( 6).
- Déconnecter du tube rigide d’entrée de
la pompe à eau du moteur de la tuyauterie de retour du liquide de refroidissement du réchauffeur du système de
la climatisation (7).
- Déconnecter du tube rigide d’entrée de
la pompe à eau du moteur la tuyau-terie
de retour du liquide de refroidis-sement
du radiateur (8).
- Déconnecter du tube rigide d’entrée de
la pompe à eau du moteur de la tuyauterie d’alimentation du système (1) (fig.
Mot. 36).
2
1b
3
1a
fig.Mot. 38
- Déposer le joint (2).
- Déposer le transmetteur combiné pour
thermomètre et témoin de la température de l’eau du moteur (3).
- Dévisser la vis (1a) de la poulie de
commande de l’arbre à cames d’échappement, en utilisant les outils en guise
d’anti-couple (1b).Déposer la poulie (2)
(fig. Mot. 39).
3b
1b
4
fig. Mot. 34
- Déposer la protection contre la chaleur
du collecteur d’échappement.
- Déconnecter la jauge de contrôle du
niveau d’huile du moteur de la culasse.
- Dévisser les vis de la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
à l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur (2) (fig. Mot. 34).
- Dévisser le raccord de la tuyauterie de
la sortie du liquide de refroidissement
de l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur (3).
- Déconnecter le raccord électrique du
capteur de la température de l’eau du
moteur (1) (fig. Mot. 35).
- Déconnecter le raccord électrique du
transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de la température de l’eau
du moteur (2).
- Déconecter du thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
au réchauffeur du système de la climatisation (3).
page 18
3a
2
1
1a
1b
fig.Mot.36
- Dévisser les vis (1a) et déposer la
culasse (1b) (fig. Mot. 37).
- Déposer le joint de culasse (2).
Révision de la culasse
DÉSASSEMBLAGE
- Déposer le collecteur d’admission et
d’échappement.
- Dévisser les vis (1a) et déposer le thermostat (1b) complet (fig. Mot.38).
fig. Mot. 39
- Dévisser les vis (3a) de la poulie de
commande de l’arbre à cames d’admission, en utilisant l’outil en guise d’anticouple (3b). Déposer la poulie (3).
- Dévisser la vis (1a) et déposer le
capteur de phase (1b) (fig. Mot. 40).
- Dévisser les vis (2a) et déposer la pompe
à eau (2b) y compris le joint torique.
- Vérifier que le jeu axial des arbres à
cames rentre dans les valeurs prescrites en utilisant un comparateur sur
base magnétique (fig. Mot. 41).
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
2b
1d
- Procéder au filetage du siège de soupape (1a) avec l’outillage d’extraction
approprié (1b) (fig.Mot. 45).
- Renverser la culasse sur le banc de
travail.
- Déposer le siège de soupape avec
l’outillage d’extraction.
- Déposer les guides de soupape (1a)
avec l’extracteur (1b) (fig. Mot. 46).
1e
1f
2c
2a
1b
1c
1b
1a
2
1a
3
fig. Mot. 40
4
1a
fig. Mot. 46
Jeu axial (mm) : 0,10 à 0,23
fig. Mot. 41
- Au cas où la valeur du jeu axial des
vilebrequins ne rentre pas dans les
valeurs prescrites, au moment du réassemblage de la culasse, remplacer les
parties usées.
- Dévisser les vis (1a) et déposer les chapeaux des arbres à cames (1b) (fig.
Mot.42).
1b
ASSEMBLAGE
fig. Mot. 43
- Déposer la soupape (4).
- Procéder de la même façon en ce qui
concerne les autres soupapes.
- Déposer le pare-huile guide de soupapes (1a) avec l’extracteur (1b) (fig.Mot.
44).
1a
1a
1b
1a
1b
1b
2
2
- Nettoyer la partie inférieure de la
culasse des résidus du vieux joint.
- Vérifier que la planéité du plan inférieur
de la culasse rentre dans les valeurs
prescrites.
- Au cas où la planéité du plan inférieur
ne rentre pas dans les valeurs prescrites, rectifier le plan inférieur de la
culasse sans dépasser la profondeur
minimum admise de la chambre d’explosion (1) (fig. Mot. 47) :
• profondeur minime admise chambre
d’explosion (mm)........................ 12,8
6
1
5
fig. Mot. 44
4
fig. Mot. 42
- Déposer le demi-coussinet supérieur du
support avant de l’arbre à cames d’admission (2).
- Déposer les arbres à cames (3).
- Déposer les pare-huile avant des arbres
à cames (4).
- Déposer le demi-coussinet inférieur du
support avant de l’arbre à cames d’admission (5).
- Déposer les poussoirs hydrauliques (6).
- Déposer les demi-cônes (1a) en utilisant les outils (1b), (1c), (1d), (1e) et
(1f) (fig.Mot. 43).
- Déposer le plateau supérieur de
soupape (2).
- Déposer les ressorts de soupape (3).
- Déposer les outils pour le désassemblage des soupapes.
fig. Mot. 47
1a
1b
1b
fig. Mot. 45
- Déposer le plateau inférieur des soupapes (2).
- Contrôler que les soupapes ne présentent pas de rayures ou de signes
d’usure.
- Vérifier que le diamètre de la tige des
soupapes rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer les
soupapes usées :
• diamètre tige admission
(mm)............................ 6,975 à 6,990
• diamètre tige échappement
(mm)............................ 6,960 à 6,975
- Vérifier que le diamètre extérieur des
poussoirs hydrauliques rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer les parties usées :
• diamètre extérieur
(mm)........................ 32,959 à 32,975
page 19
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
- Vérifier que le diamètre des sièges des
poussoirs hydrauliques rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer la culasse :
• diamètre logements poussoirs hydrauliques (mm)............. 33,000 à 33,025
- Vérifier que la longueur libre des
ressorts de soupape rentre dans les
valeurs prescrites :
• longueur libre ressorts extérieures
(mm).............................................. 46
• longueur libre ressorts intérieures
(mm).............................................. 39
- Vérifier avec un dynamomètre que les
données caractéristiques des ressorts
rentrent dans les valeurs prescites ; en
cas contraire, remplacer les parties
déformées :
• charge (daN.m)............... 27,1 à 29,4
• longueur (mm)............................. 34
• charge (daN.m)............... 48,5 à 52,4
• longueur (mm).......................... 24,5
• charge (daN.m)................. 9,6 à 10,6
• longueur (mm).......................... 29,5
• charge (daN.m)............... 20,1 à 22,1
• longueur (mm)............................. 20
- Vérifier que le diamètre des tourillons
d’arbre à cames rentre dans les valeurs
prescrites ; en cas contraire, remplacer
l’arbre à cames usé :
• diamètre des tourillons
(mm)........................ 26,000 à 26,015
- Vérifier que la levée nominale des
cames des arbres à cames rentre dans
les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer l’arbre à cames usé.
Moteur 1.6 l
- Admission (mm).............................. 8,3
- Echappement (mm)........................ 7,5
- Poncer les sièges de soupape en utilisant un équipement adapté.
- Monter le plateau inférieur des soupapes.
- Monter le pare-huile de guide de soupapes (1a) avec l’outil (1b) (fig. Mot.
52).
1b
1b
1a
1b
1a
fig. Mot. 49
- Procéder à l’alésage intérieur des guides de soupape au diamètre prescrit :
• diamètre intérieur (alésage)
(mm)............................ 7,022 à 7,040
- Vérifier que le diamètre extérieur des
sièges de soupape à monter rentre
dans les valeurs prescrites :
• diamètre extérieur (mm)
• admission.............. 35,135 à 35,150
• échappement........ 29,142 à 29,157
- Chauffer la culasse à 80°C, puis
assembler les sièges de soupape (1a)
avec un équipement adapté (1b) (fig.
Mot. 50).
1a
1b
Moteurs 1.8 et 2.0 l
- Admission (mm).............................. 9,5
- Echappement (mm)........................ 9,5
- Poser les chapeaux d’arbre à cames
(1a) sur la culasse et resserrer les vis
(1b) au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig.
Mot. 48).
1b
1b
1b
1b
fig. Mot. 52
- Monter la soupape (4) et la soutenir
avec les outils (1b) et (1c) (fig.Mot.43).
- Monter les ressorts de soupapes (3).
- Monter le plateau supérieur de soupape
(2).
- Monter les demi-cônes (1a) en utilisant
les outils (1d), (1e) et (1f).
- Procéder de la même façon à l’assemblage des autres soupapes.
- Déposer les outils pour l’assemblage/ le
désassemblage des soupapes.
- Assembler les poussoirs hydraulique.
- Assembler le demi-coussinet inférieur
de support avant de l’arbre à cames
d’admission.
- Assembler les arbres à cames.
- Assembler le demi-coussinet supérieur
avant de l’arbre à cames d’admission.
- Assembler les chapeaux des arbres à
cames (1a) et les fixer avec les vis (1b)
au couple de 1,3 à 1,6 daN.m (fig. Mot.
53).
1a
1b
1a
fig. Mot. 50
2c
fig. Mot. 48
- Vérifier que le diamètre des paliers
rentre dans les valeurs prescrites ; en
cas contraire, remplacer la culasse :
• diamètre paliers
(mm).......................... 26,045 à 26,70
- Vérifier que le diamètre extérieur des
guides de soupape à assembler corresponde aux valeurs prescrites :
• diamètre extérieur
(mm)........................ 13,010 à 13,030
• majoration (mm)......................... 0,20
- Monter les guides de soupape (1a)
avec l’outil (1b) (fig. Mot. 49).
page 20
- Rectifier les sièges de soupape au
cotes prescrites (fig. Mot.51) :
• conicité ‘a’ bande supérieure..... 150°
• conicité ‘b’ bande de contact 90° ± 10’
• conicité ‘c’ bande inférieure......... 30°
• largeur L bande de contact (mm)
• admission................................... 0,8
• échappement ............................. 1,0
2a
2b
fig. Mot. 53
a
b
c
L
fig. Mot. 51
- Assembler la pompe à eau (2a) y
compris un nouveau joint torique (2b) et
la fixer avec les vis (2c) au couple de
1,7 à 2,1 daN.m.
- Assembler le capteur de phase.
- Assembler le pare-huile avant de l’arbre
à cames d’échappement (1a) avec
l’outil (1b) (fig. Mot. 54).
- Assembler le pare-huile avant de l’arbre
à cames d’admission (1a) avec l’outil
(1b) (fig. Mot. 55).
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
Repose de la culasse
1a
1b
fig. Mot. 54
1a
1b
- Poser un nouveau joint de culasse.
Nota : Le joint de culasse est du type
Astadur. Le matériau dont est composé
le joint subit un processus de polymérisation durant la marche du moteur, ce
qu’il fait qu’il durcit considérablement
durant l’usage. Pour que la polymérisation du joint se fasse, il faut :
• maintenir le joint dans son enveloppe
scellée jusqu’au moment de l’assemblage,
• ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint
et les surfaces de contact.
- Placer la culasse sur le bras moteur en
faisant attention à ce que les arbres à
cames soient positionnés avec les
cames avant dirigées vers l’extérieur
(soupapes fermées).
- Resserrer les vis au couple prescrit (1a)
de la culasse en utilisant l’outil (1b)
pour le serrage à angle (fig. Mot. 56).
1b
9
fig. Mot. 55
10
- Assembler la poulie de commande du
côté admission (4) (fig.Mot. 39).
- Resserrer les vis (3a) de la poulie de
commande en utilisant l’outil en guise
d’anti-couple (3b).
- Assembler la poulie de commande du
côté de l’échappement (2).
- Resserrer la vis (1a) de la poulie de commande en utilisant les outils en guise
d’anti-couple (1b).
- Assembler le transmetteur combiné
pour thermomètre et témoin de la température de l’eau du moteur.
- Assembler le thermostat y compris le
joint et le fixer avec les vis au couple de
1,7 à 2,1 daN.m.
- Assembler le collecteur d’admission y
compris le joint et le fixer avec les
écrous au couple de 1,7 à 2,1 daN.m.
- Assembler le collecteur d’échappement
et serrer les écrous à 2,3 - 3,3 daN.m.
5
4
2
6
8
1a
1
3
7
fig. Mot. 56
Nota : Pour chaque séquence de serrage, suivre l’ordre indiqué par l’illustration :
• 1ère passe ....................... 2,0 daN.m
• 2ème passe...................... 4,0 daN.m
• 3ème passe............................... +90°
• 4ème passe............................... +90°
• 5ème passe............................... +90°
- Raccorder au tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur la tuyauterie
d’alimentation du système.
- Raccorder au tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur la tuyauterie de
retour du liquide de refroidissement du
radiateur.
- Raccorder au tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur la tuyauterie de
retour du liquide de refroidissement du
réchauffeur du système de la
climatisation.
- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
à la vanne papillon/au réservoir du
liquide de refroidissement.
- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
à l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur.
- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
au radiateur.
- Raccorder au thermostat la tuyauterie
d’amenée du liquide de refroidissement
au réchauffeur du système de la climatisation.
- Rétablir le raccord électrique au transmetteur combiné pour thermomètre et
témoin de la température de l’eau du
moteur.
- Rétablir le raccord électrique au capteur
de la température de l’eau du moteur.
- Raccorder au tube rigide d’entrée de la
pompe à eau du moteur le raccrod de la
tuyauterie de la sortie de l’échangeur
de chaleur de l’huile moteur.
- Resserrer les vis de la tuya u t e ri e
d’amenée du liquide de refroidissement
à l’échangeur de chaleur de l’huile
moteur.
- Resserrer la vis de fixation de la jauge
de contrôle du niveau d’huile moteur à
la culasse.
- Reposer la protection contre la chaleur
du collecteur d’échappement et la fixer
avec les écrous relatifs.
- Resserrer au couple prescrit les écrous
de la partie avant de la tuyauterie
d’échappement au collecteur (2,3 à 2,8
daN.m).
- Raccorder le manchon inférieur de la
sortie du liquide de refroidissement du
radiateur.
- Reposer la courroie de distribution (voir
“Mise au point moteur” “Distribution”).
- Pour la suite de la repose, procéder à
l’inverse de la dépose.
- Remplir le circuit de refroidissement
moteur.
page 21
MOTEUR V6
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Moteur quatre temps, six cylindres en V à 60°, placé transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc moteur en alliage aluminium à chemise humide en fonte.
- Culasses en alliage d’aluminium.
- Vilebrequin en acier tournant sur quatre paliers. Equilibrage
des masses rotatives par neuf contrepoids.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant deux fois
deux arbres à cames en tête attaquant les vingt quatre soupapes via des poussoirs hydrauliques.
- Lubrification sous pression assurée par une pompe à huile
entraînée par le vilebrequin via une chaîne.
- Refroidissement liquide assurée par une pompe à eau centrifuge entraînée par la courroie d’accessoires.
- Allumage électronique à distribution statique.
- Injection électronique multipoint séquentielle.
- Gestion moteur assurée par un système Bosch Motronic
ME2.1.
Motorisation
2.5 V6
Code
Alésage (mm)
Course (mm)
Cylindrée (cm3)
Puissance maxi (kW/ch)
à tr/mn
Couple maxi (N.m/kg.m
à tr/mn
AR32401
88
68,3
2492
140/190
6300
222/22,6
5000
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Le code moteur est estampillé sur le côté gauche.
- Ovalisation (mm)......................................................... < 0,01
- Alésage des paliers de vilebrequin (mm) :
• classe A..................................................... 63,657 à 63,663
• classe B..................................................... 63,663 à 63,669
• classe C .................................................... 63,669 à 63,675
- Défaut de planéité maximal du plan d’appui
culasse (mm)................................................................. < 0,1
VILEBREQUIN
- Diamètre des tourillons (mm) :
• classe A..................................................... 59,973 à 59,979
• classe B..................................................... 59,967 à 59,973
• classe C .................................................... 59,961 à 59,967
- Diamètre des manetons (mm) :
• classe A..................................................... 51,990 à 52,000
• classe B..................................................... 51,980 à 51,990
- Jeu axial (mm)................................................. 0,080 à 0,265
- Épaisseur coussinets de palier (mm) :
• classe A......................................................... 1,833 à 1,839
• classe B......................................................... 1,839 à 1,845
• classe C ........................................................ 1,845 à 1,851
PISTONS-SEGMENTS
- Diamètre des pistons (mm)* :
• classe A..................................................... 87,925 à 87,935
• classe B..................................................... 87,935 à 87,945
• classe C .................................................... 87,945 à 87,955
* Mesure effectuée perpendiculairement à l’axe du piston à une distance de
17 mm du bord inférieur de la jupe .
- Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ≤ 4
- Diamètre axe de piston (mm) :
• classe A..................................................... 21,994 à 21,997
• classe B..................................................... 21,997 à 22,000
- Jeu à la coupe des segments (mm) :
• premier segment............................................... 0,40 à 0,65
• deuxième segment............................................ 0,40 à 0,65
• segment racleur ................................................ 0,30 à 0,60
- Jeu segment/gorge de piston (mm) :
• premier segment........................................... 0,035 à 0,070
• deuxième segment........................................ 0,035 à 0,070
• segment racleur ............................................ 0,025 à 0,060
- Jeu piston/cylindre (mm)................................. 0,050 à 0,069
BIELLES
- Diamètre tête de bielle (mm)....................... 55,511 à 55,524
- Diamètre interne bague pied de bielle (mm).... 20,005 à 20,015
- Jeu axe de piston, bague de pied de bielle (mm) :
• classe A......................................................... 0,008 à 0,021
• classe B......................................................... 0,005 à 0,018
- Différence de poids entre les bielles (g)........................... ≤ 2
- Épaisseur coussinets de bielle (mm) :
• classe A......................................................... 1,737 à 1,745
• classe B......................................................... 1,741 à 1,749
SOUPAPES
- Diamètre queue de soupape (mm)................. 6,965 à 6,980
- Jeu soupape/guide de soupape (mm)............. 0,020 à 0,050
Éléments constitutifs du moteur
BLOC-MOTEUR
- Alésage des cylindres (mm) :
• classe A..................................................... 87,985 à 87,994
• classe B..................................................... 87,995 à 88,004
• classe C.................................................... 88,005 à 88,014
- Dépassement des chemises (mm)...................... 0,01 à 0,06
page 22
RESSORTS DE SOUPAPES
- Longueur libre ressort externe (mm)................................. 45
- Longueur ressort externe sous charge (mm) :
• charge de 21,9 à 23,1 daN .......................................... 32,5
• charge de 43,1 à 45,0 daN ............................................. 23
- longueur libre ressort interne (mm)................................... 42
- Longueur ressort interne sous charge (mm) :
• charge de 12,4 à 13,1 daN .......................................... 30,5
• charge de 24,0 à 26,0 daN ............................................. 21
MOTEUR V6
CULASSES
RÉSISTANCE DU DÉBITMÈTRE D’AIR À FIL CHAUD
- Défaut de planéité maximal du plan de joint (mm)......... 0,05
- Hauteur mini après rectification (mm)......... 134,85 à 135,15
- Diamètre sièges de poussoir hydraulique (mm). 33,000 à 33,025
- Diamètre paliers d’arbre à cames (mm)...... 27,010 à 27,036
- Diamètre extrême guide de soupape (mm) :
• origine . admission.................................... 12,040 à 12,051
• origine . échappement............................... 12,050 à 12,068
• rechange . admission................................ 12,053 à 12,064
• rechange . échappement .......................... 12,064 à 12,082
- Diamètre interne de guide de soupape (mm) . 7,000 à 7,015
- Diamètre externe siège de soupape (mm) :
• admission.................................................. 34,600 à 34,616
• échappement ............................................ 30,100 à 30,110
- Augmentation du diamètre externe (mm)......................... 0,3
- Angles siège de soupape (zone de contact).......... 90° ± 20’
ARBRES À CAMES
- Diamètre des tourillons (mm)...................... 26,959 à 26,980
- Jeu axial (mm)................................................. 0,060 à 0,201
- Levée nominale des cames (mm).................................... 9,3
- Diamètre poussoir hydraulique (mm).......... 32,959 à 32,975
Lubrification
- Qualité d’huile................. SAE 10W40 ACEA A3-96 API SJ
- Capacité après vidange (en l).......................................... 6,4
- Pression d’huile à chaud (en bar) :
• au ralenti....................................................... 0,2 à 0,4 mini
• à 5000 tr/mn................................................................... 3,0
POMPE À HUILE
- Jeu radial entre corps de pompe
et engrenage (mm).......................................... 0,025 à 0,075
- Longueur ressort de soupape de retenue pression d’huile
sous charge (mm) :
• charge de 15,9 à 16,9 daN .......................................... 33,3
• charge de 13,8 à 14,8 daN ............................................. 36
Refroidissement
- Capacité (en l).................................................................. 9,2
- Pression d’ouverture du bouchon (en bar)..................... 0,98
- Thermostat :
• début d’ouverture (en °C)........................................ 85 à 89
• ouverture maximum (en °C).................................. 97 à 101
• course (mm)................................................................ ≥ 7,5
- Enclenchement de l’électro-ventilateur (en °C) :
• 1ère vitesse........................................................................ 95
• 2ème vitesse..................................................................... 102
Allumage - Injection
- Ordre d’allumage...................................... 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6
- Bougies d’allumage....................................... NGK R PFR6B
- Résistance injecteur (en Ω)................................. 15,9 ± 0,35
- Résistance du débitmètre d’air à fil chaud
(contact 1 - 3 à 25°C) (en Ω).............................. 2000 ± 100
- Résistance sonde de température eau moteur
à 20°C (en Ω).................................................... 2300 ± 2600
- Résistance actuateur boîtier papillon (en Ω)....... 1,25 ± 0,25
- Résistance capteur de régime moteur à 20°C,
contact 2 - 3 (en Ω)................................................. 860 ± 10
- Résistance réchauffeur sonde Lambda à 20°C,
contact 3 - 4 (en Ω)................................................. 9,0 ± 0,5
- Résistance électrovanne de recyclage des
vapeurs de carburant (en Ω)....................................... 26 ± 4
KΩ
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
-40 -20
0
20
40
60
80 100 120 140 °C
RÉSISTANCE SONDE DE TEMPÉRATURE EAU MOTEUR
50000
40000
30000
20000
Ω
10000
8000
6000
4000
3000
2000
1000
800
600
400
300
200
100
80
60
40
30
20
10
-30 -20 -10 0
20
40
60
80
100
120 130 °C
CIRCUIT DE CARBURANT
- Circuit sans retour avec régulateur de pression intégré à la
pompe à carburant.
- Pompe à carburant :
• débit (en l/h)............................................................... ≥ 110
• pression (en bar)............................................................... 4
• courant pour une tension de 12 V (en A).................... ≤ 7,5
- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 700 ± 30
Couples de serrage (en daN.m)
- Chapeaux de palier de vilebrequin (écrou M12)..... 8,4 à 9,3
- Culasses (vis M12)...................................... 2,4 + 2,6 + 240°
- Chapeaux d’arbre à cames (vis M8)....................... 1,8 à 2,0
- Carter d’huile (vis M7)............................................. 1,3 à 1,6
- Bouchon de vidange huile moteur (M22)................ 6,4 à 7,9
- Volant moteur (vis M10)...................................... 11,6 à 12,9
- Chapeaux de bielles (écrou M9)............................. 5,4 à 6,0
- Poulie de vilebrequin (distribution et accessoires)
(écrou M28)......................................................... 20,0 à 24,7
- Tendeur de ditribution (vis M8)................................ 1,7 à 2,1
- Poulies d’arbre à cames (vis M10).......................... 6,8 à 8,4
- Pompe à eau (vis M6)............................................. 0,7 à 0,9
page 23
MOTEUR V6
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose de
l’ensemble moteur /
boîte de vitesses
1
1a
1b
DÉPOSE
- Méthode basée sur la version avec BVM
et climatisation.
- Placer le véhicule sur le pont élévateur.
- Déconnecter la borne négative de la
batterie.
- Déposer les roues avant.
- Déposer la protection sous moteur et les
protections dans les passages de roue.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Vidanger le circuit de climatisation à l’aide
d’une station spécialisée.
- Déposer le pare-chocs avant.
- Déconnecter les durits du radiateur de
refroidissement.
- Déposer la calandre, les phares, la serrure du capot moteur, la traverse supérieure et les ventilateurs de refroidissement.
- Déposer le radiateur de refroidissement.
- Vider le bocal de direction assistée à
l’aide d’une seringue.
- Dépuis l’habitacle, déposer la protection de la centrale de gestion moteur.
Débrancher les connexions électriques
en suivant l’ordre donné : D - E - F - C B - A.
- Débrancher la connexion électrique au
niveau de l’électrovalve de récupération
des vapeurs de carburant (1) (fig.M o t .1 ).
1
2
fig. Mot. 5
fig. Mot. 2
1
2b
1
2
2a
fig. Mot. 3
- Déposer le tirant de réaction du groupe
motopropulseur.
- Dévisser les écrous (1a) et débrancher
la borne positive de la batterie (1b) au
niveau des câbles (1c) (fig.Mot. 4).
fig. Mot. 6
- Déposer le conduit de prise à dépression du servofrein au niveau du caisson
de capacité d’air (2).
- Débrancher les connexions électriques
(1a) et (1b) du câblage moteur (fig.Mot.7).
1a
1a
1c
1b
fig. Mot. 1
- Déposer le revêtement inférieur de baie
de pare-brise côté droit.
- Desserrer les vis (1a) du câblage (1b)
au niveau de la paroi du compartiment
moteur, puis dégager le câblage et le fixer
provisoirement au moteur (fig. Mot.2).
- Déposer le manchon reliant le filtre à air
au débitmètre.
- Déposer la batterie et son support.
- Débrancher la connexion électrique au
débitmètre d’air (1) (fig. Mot. 3).
- Desserrer les vis (2a) et déposer le
couvercle du filtre à air (2b) ainsi que le
débitmètre d’air.
page 24
1b
fig. Mot. 4
- Déposer le tuyau de retour de liquide de
refroidissement au niveau du réservoir
d’alimentation du circuit de refroidissement moteur (1) (fig. Mot. 5).
- Déposer le tuyau d’alimentation au niveau
du réservoir d’alimentation du circuit de
refroidissement moteur (2).
- Débrancher le conduit de recyclage des
vapeurs de carburant au niveau du caisson de capacité d’air ( 1) (fig. Mot. 6).
fig. Mot. 7
- Débrancher les conduits de refoulement
et de retour du liquide de refroidissement
au niveau du dispositif de chauffage de
la climatisation (1) (fig. Mot. 8).
- Débrancher les câbles de passage et
de sélection des vitesses au niveau de
la boîte de vitesses.
- Débrancher les tuyaux d’entrée et de
sortie au niveau du compresseur (1)
(fig. Mot. 9).
MOTEUR V6
tions sur le carter du bloc moteur et sur
le support du moteur.
- Déposer l’arbre de transmission droit de
l’arbre intermédiaire et le gauche de
l’arbre interne du différentiel.
1
- Déposer les supports côté BV et côté
distribution du groupe motopropulseur.
- Abaisser très lentement le vérin hydraulique et déposer le groupe moteur au
niveau du compartiment moteur.
- Assurer le groupe moteur avec un câble
et le soutenir à l’aide d’un dispositif de
soulèvement hydraulique, puis le libérer
des outils utilisés au cours de la
dépose.
REPOSE
1
fig. Mot. 8
fig. Mot. 11
1
- Déposer le support arrière du groupe
motopropulseur.
- Monter les outils (1a) et (1b) (supports),
(1c) adaptateur, (1d) (tr averse) pour la
dépose du groupe moteur sur le vérin
hydraulique et les fixer au niveau du
groupe moteur (fig.Mot. 12).
2
1b
fig.Mot. 9
- Débrancher les tuyaux d’entrée et de
sortie d’huile au niveau de la pompe de
direction assistée (2).
- Desserrer les vis (1a) et déplacer latéralement le cylindre de commande d’embrayage (1b) ainsi que la bride (1c)
sans déposer le conduit correspondant
(1d) (fig.Mot. 10).
1a
1c
1d
- A l’aide du dispositif de soulèvement
hydraulique, placer et fixer le groupe
moteur au niveau des outils devant être
utilisés au cours de la dépose.
- Reposer le groupe moteur dans le compartiment moteur en utilisant le vérin
hydraulique.
- Reposer les supports côté BV et côté
distribution du groupe motopropulseur.
- Déposer les outils utilisés au cours de
la repose du groupe moteur.
- Reposer le support arrière du groupe
motopropulseur.
- Raccorder l’arbre de transmission gauche
à l’arbre interne du différentiel et le fixer
à l’aide des boulons en les serrant au
couple de 4,6 daN.m.
- Raccorder l’arbre de transmission droit
à l’arbre intermédiaire et le fixer à l’aide
des boulons en les serrant au couple de
4,6 daN.m.
- Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
- Serrer les écrous de fixation tuyaux d’échappement sur collecteurs à 2,5 daN.m.
- Serrer les vis de fixation du cylindre
récepteur d’embrayage à 1,4 daN.m.
- Faire le plein de liquide de direction
assistée et de liquide de refroidissement.
- Recharger le circuit de climatisation.
1d
fig. Mot. 12
1c
COURROIE D’ACCESSOIRES
1b
1a
fig. Mot. 10
- Débrancher la connexion électrique au
niveau de l’interrupteur des feux de
recul (fig.Mot. 11).
- Déposer le filtre déshydrateur/accumulateur.
- Dégager le tuyau de l’échangeur de
chaleur de la direction assistée au
niveau des colliers de fixations situés
sur la traverse inférieure du radiateur.
- Déposer les tuyaux d’échappement des
collecteurs avant et arrière.
- Déposer les conduits de refoulement et
de retour de l’huile de la pompe de la
direction assistée au niveau des fixa-
PPE
D.A.
PPE
eau
Tendeur
Alt
Galet
V
Comp.
clim.
Galet
page 25
MOTEUR V6
Nota : Faire attention à ce que la dernière
rotation du vilebrequin soit effectuée dans
le sens de fonctionnement.
- Desserrer les vis (1a) du tendeur
mobile (1b) de courroie de distribution
(fig. Mot. 14).
- Dégager puis déposer la courroie crantée de commande de distribution.
SUPPORTS MOTEUR
2
4
1a
3
1b
2
1a
2
fig. Mot. 14
1
REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
5
1 Support moteur avant
Serrage des écrous (M10) de fixation
au moteur : 4,2 à 5,2 daN.m
Serrage de l’écrou (M8) de fixation
au tampon : 1,9 à 2,3 daN.m
2 Tampons élastiques
Serrage des vis (M8) de fixation :
3,1 à 3,8 daN.m
3 Tirant de réaction
Serrage des vis (M10) de fixation :
4,2 à 5,1 daN.m
4 Support moteur arrière
Serrage des vis (M16) de fixation au
moteur : 10,2 à 12,6 daN.m
Serrage de la vis (M12) de fixation au
tampon : 8,8 daN.m
5 Support moteur côté BV
Serrage des vis (M10) de fixation :
4,2 à 5,1 daN.m
Mise au point du
moteur
- Déposer les bobines d’allumage.
- Déposer les cache-culbuteurs.
- Déposer la bougie du cylindre N°1.
- Monter l’outil (1a) muni d’un comparateur (1b) au niveau du logement de la bougie du cylindre N°1 (fig.Mot. 13).
Jeu aux soupapes
- Le jeu aux soupapes est réglé automatiquement par des poussoirs hydrauliques. Il n’y a donc pas de réglage possibles.
1a
1b
Distribution
DÉPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
- Déconnecter la borne négative de la
batterie.
- Déposer la roue AV-D.
- Déposer la protection du passage de
roue AV-D et la protection sous moteur.
- Déposer la courroie d’accessoires.
- Déposer la poulie de vilebrequin.
- Déposer les carters de distribution.
- Déposer le couvercle des bobines d’allumage de la culasse avant.
- Déposer le répartiteur d’air admission.
page 26
2
fig. Mot. 13
- Tourner le vilebrequin en lui faisant faire
de légères rotations (dans les deux sens)
jusqu’à ce que le piston du cylindre N°1
se retrouve au PMH fin de compression.
- Déposer les supports des arbres à cames
B et G au niveau de la culasse arrière et
monter à leur place les gabarits ( 2) (fig.
Mot. 13).
- Déposer les supports des arbres à cames
4 et 7 au niveau de la culasse avant et
monter à leur place les gabarits ( 1) (fig.
Mot. 15).
1
fig. Mot. 15
- Desserrer les vis des poulies de
commande des arbres à cames en
utilisant comme anticouple l’outil (1b)
(fig. Mot. 17).
- Monter la courroie de commande de
distribution en partant de la poulie de
commande et en continuant dans le
sens contraire des aiguilles d’une
montre.
- Monter l’outil (1a) et le fixer à l’aide de
la vis (1b) de l’alternateur et de la vis
(1c) au niveau de la pompe à eau (fig.
Mot. 16).
Nota : La dent (1d) de l’outil doit agir sur
la partie mobile du tendeur de courroie
de distribution.
MOTEUR V6
2b
1d
2a
- Si les repères ne coïncident pas, relâcher légèrement la tension du tendeur
en agissant sur l’écrou de l’outil de
tension afin que les repères coïncident
entre eux (2).
- Serrer les vis du tendeur de courroie de
distribution au couple de 1,9 daN.m (3).
- Déposer l’outil du tendeur de courroie.
- Pour la suite de la repose, procéder à
l’inverse de la dépose.
1
2
Lubrification
fig.Mot.19
1c
1a
1b
fig. Mot. 16
1b
1a
1c
fig. Mot. 17
- Agir sur l’écrou (2a) de l’outil du tendeur
de courroie jusqu’à ce que le repère
mobile du tendeur (2b) se retrouve sous
l’encoche fixe.
- Serrer les vis (1a) des poulies de commande des arbres à cames au couple
de 7,6 daN.m en utilisant les outils (1b)
et (1c) (fig.Mot. 17).
- Déposer les gabarits.
- Monter les supports des arbres à
cames à la place des gabarits ayant été
déposés puis les fixer à l’aide des vis
correspondantes en les serrant au
couple de 1,9 daN.m.
- Faire faire deux tours au vilebrequin
dans le sens de rotation de manière à
pouvoir ajuster la courroie de distribution.
- S’assurer que le repère mobile du tendeur de courroie de distribution coïncide avec le repère fixe (1) (fig.Mot.18).
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
- Déposer le manocontact et monter à la
place le raccord (1) et le manomètre (2)
(fig. Mot. 19).
- Mettre en marche le moteur pour
vérifier la pression d’huile.
- Pression d’huile moteur (huile à 90°C)
(en bar) :
• au régime de ralenti.... 0,2 à 0,4 mini
• à 500 tr/mn................................... 3,0
- Déposer le manomètre et le raccord et
remonter le manocontact.
Refroidissement
VIDANGE - REMPLISSAGE
- Enlever le bouchon du réservoir d’expansion.
- Soulever la voiture.
- Appuyer sur les deux ressorts de l’ancrage rapide et déconnecter la durit inférieure du radiateur (1) (fig. Mot. 20).
- Recueillir le liquide de refroidissement
dans un récipient.
- Reconnecter la durit.
- Baisser la voiture.
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Calage des arbres à cames : outils 1.825.040.000 à la place des
chapeaux B, G, 4 et 7 des arbres à cames
Galet
TDR
Tension de courroie :
Installer l’outil de tension
1.860.950.000 sur le tendeur
et porter le cran de l’indice
mobile sous le cran fixe du
tendeur.
Galet
V
Cylindre N°1 au PMH fin de compression (utiliser un comparateur
à la place de la bougie).
1
Pose et tension de la courroie de distribution :
3
2
fig. Mot. 18
- Cylindre N°1 au PMH fin de compression.
- Arbres à cames calés par les gabarits.
- Desserrer les vis de fixation des poulies
d’arbres à cames.
- Monter la courroie de distribution.
- Grâce à l’outil de tension, faire coïncider l’index mobile avec l’encoche
fixe.
- Serrer les vis des poulies d’arbres à
cames au couple de 7,6 daN.m.
- Remplacer les gabarits par les chapeaux
des arbres à cames.
- Tourner le vilebrequin de deux tours.
- S’assurer que les repères du tendeur
coïncident.
- Serrer les vis du tendeur au couple de
1,9 daN.m.
page 27
MOTEUR V6
1
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR
8
7
fig. Mot. 20
9
1
9
5
6
4
3
1
10
1
2
3
4
5
6
2
Préleveur à grille filtrante
Pompe à huile
Cartouche filtre huile
Échangeur de chaleur (eau/huile)
Canalisation longitudinale principale
Gicleurs (refroidissement jupe
pistons)
Canalisation verticale (lubrification
7
fig. Mot. 21
supports arbres à cames - culasse
arrière)
8 Canalisation verticale (lubrification
supports arbres à cames - culasse
avant)
9 Rechute d’huile dans carter
10 Interrupteur pour témoin pression
huile moteur
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
8
1
10
7
4
6
2
9
5
page 28
3
1
2
Pompe à eau
Transmetteur combiné pour thermomètre et témoin température eau
moteur
3 Capteur température eau moteur
4 Thermostat
5 Radiateur
6 Electro-ventilateur
7 Réservoir alimentation
8 Tuyau rigide entrée eau à la pompe
9 Echangeur eau/huile
10 Groupe réchauffeur
MOTEUR V6
- Remplir le circuit par l’orifice du réservoir d’expansion.
- Mettre le moteur en marche et le porter
à température de fonctionnement.
- Laisser le moteur refroidir.
- Ajuster le niveau à la marque “MAX”.
- Reposer le bouchon du réservoir d’expansion.
ESSAI D’ÉTANCHÉITÉ
- Enlever le bouchon du réservoir d’expansion.
- Brancher sur le réservoir la pompe de
contrôle (1) (fig. Mot. 21).
- Mettre en pression le circuit et vérifier
sur le manomètre que la valeur prescrite se maintienne constante (env. 1,08
bar).
- Enlever la pompe de contrôle du réservoir d’expansion et la brancher sur le
bouchon du réservoir d’expansion à
l’aide de l’adaptateur (1) (fig. Mot. 22).
- Mettre en pression et vérifier sur le
manomètre qu’à la pression de 0,98
bar, la valve de décharge s’ouvre.
1
2
fig. Mot. 22
Gestion moteur
Schéma des informations en entrée/sortie de la centrale
8
9
10
11
12
13
7
14
15
6
16
5
17
4
18
3
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
19
1
Pompe électrique carburant
Compresseur climatiseur
Électro-injecteurs
Compte-tours
Électro-ventilateur
Quadrinary
Interrupteur pédale du frein - embrayage
Capteur de phase
Tachymètre
Sonde Lambda
Capteur température liquide de refroidissement
20
22
21
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Capteurs de détonation
Capteurs de tours
Potentiomètre pédale de l’accélérateur
Débitmètre
Alfa Roméo CODE
Actuateur boîtier papillon
Batterie
Prise pour diagnostic
Électrovanne recyclage vapeurs carburant
Bobine d’allumage
Témoin Check Engine
page 29
MOTEUR V6
Centrale d’injectionallumage
4 21
1
B
- La centrale est montée dans l’habitacle
sur le plancher côté passager.
- La mémoire de la centrale est du type
“flash e.p.r.o.m.” c’est à dire qu’elle est
reprogrammable de l’extérieur sans
intervenir sur l’hardware.
- Le remplacement de la centrale d’injection ou de l’actuateur à boîtier papillon
requiert l’exécution de la procédure
d’auto-apprentissage :
• clé sur MAR pendant 30 secondes,
• enlever la clé pendant 5 secondes,
• démarrer le moteur.
A1
A2
A3
A4
A5
A6
N.C.
Alimentation
Masse pour l’allumage
N.C.
Réchauffement sonde Lambda
Télérupteur 1°vitesse électroventilateur
A7
Masse pour allumage
A8
Masse électronique (pour capteurs)
B1
N.C.
B2
N.C.
B3
N.C.
B4
Batterie
de C1 à C20 : N.C.
C21 Électrovanne recyclage des
vapeurs carburant
C22 Alimentation potentiomètre 1 pédale de l’accélérateur
C23 Masse potentiomètre - 1 pédale
de l’accélérateur
C24 Signal potentiomètre - 1 pédale
de l’accélérateur
C25 Signal potentiomètre - 2 pédale
de l’accélérateur
C26 Masse potentiomètre - 2 pédale
de l’accélérateur
C27 Alimentation potentiomètre 2 pédale de l’accélérateur
C28 N.C.
C29 Télérupteur pompe carburant
C30 N.C.
C31 Masse sonde Lambda
C32 Signal sonde Lambda
de C33 à C37 : N.C.
C38 Signal nombre de tours
C39 Raccordement diagnostic (ligne K)
C40 N.C.
D1
N.C.
D2
N.C.
D3
Télérupteur 2° vitesse électroventilateur de refroidissement
page 30
40 13 24 25
D
C
48 15
21
F
E
A
1
de D4 à D12 : N.C.
D13 Signal tachymétrique
D14 Interrupteur feux de stop
de D15 à D18 : N.C.
D19 Interrupteur pédale d’embrayage
de D20 à D24 : N.C.
E1
Commande électro-injecteur cyl. 3
E2
Commande électro-injecteur cyl.6
E3
N.C.
E4
Commande télérupteur compresseur de la climatisation
de E5 à E12 : N.C.
E13 Commande électro-injecteur cyl.2
E14 Commande électro-injecteur cyl.5
E15 Demande enclenchement électroventilateurs 1° vitesse
E16 N.C.
E17 Demande enclenchement électroventilateurs 2° vitesse
de E18 à E20 : N.C.
E21 Interrupteur demande climatisation
E22 N.C.
E23 N.C.
E24 N.C.
E25 Commande électro-injecteur cyl.1
E26 Commande électro-injecteur cyl. 4
E27 N.C.
E28 Masse capteur température liquide
de refroidissement
E29 Signal capteur température liquide
de refroidissement
E30 N.C.
E31 Potentiomètre - 1 boîtier papillon
E32 Masse potentiomètre 1-2 boîtier
papillon
E33 Alimentation potentiomètre 1-2
boîtier papillon
E34 Potentiomètre - 2 boîtier papillon
E35 N.C.
E36 N.C.
E37 Capteur du nombre de tours (-)
8 1
E38
E39
E40
E41
20 1
12 1
24 1
14
Capteur du nombre de tours (+)
Masse capteur de phase
Signal capteur de phase
Masse capteur de cognement 1
(cyl. 1-4-5)
E42 Signal capteur de cognement 1
E43 Masse capteur de cognement 2
(cyl. 2-3-6)
E44 Signal capteur de cognement 2
E45 Capteur de température air
E46 Débitmètre - tension de référence
5V
E47 Tension de sortie (signal) débitmètre
E48 Masse - débitmètre
F1
Moteur boîtier papillon motorisé (-)
F2
Moteur boîtier papillon motorisé (+)
F3
N.C.
F4
N.C.
F5
Commande bobine d’allumage
cyl. 6
F6
Commande bobine d’allumage
cyl. 2
F7
N.C.
F8
Masse
de F9 à F12 : N.C.
F13 Commande bobine d’allumage
cyl. 4
F14 N.C.
F15 N.C.
F16 N.C.
F17 Commande bobine d’allumage
cyl. 3
F18 N.C.
F19 Commande bobine d’allumage
cyl. 5
F20 Commande bobine d’allumage
cyl. 1
F21 Commande témoin “check engine”
MOTEUR V6
Contrôle du circuit gestion
moteur
- Pour un contrôle global de la gestion
moteur, l’utilisation du système de diagnostic Alfa Tester est obligatoire. Il est
néanmoins possible de tester directement
certains composants. Voir les valeurs
dans “Caractéristiques”.
VÉRIFICATION
FONCTIONNEMENT
POTENTIOMÈTRE PÉDALE
ACCÉLÉRATEUR
- La vérification du fonctionnement est
effectuée selon trois positions du potentiomètre pédale accélérateur (fig. Mot.
23).
Culasse
1
2a
Dépose des culasses
CULASSE AVANT
- Placer la voiture sur un pont élévateur.
- Déposer la courroie de distribution (voir
“Mise au point moteur”“Distribution”).
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Vidanger le circuit de climatisation à
l’aide d’une station spécialisée.
- Déposer la calandre, le pare-chocs
avant, l’ensemble de phares, la traverse
avant et les ventilateurs.
- Déposer le radiateur.
- Desserrer les vis (1a) et déposer la bride
(1b) de fixation des conduits du dispositif de conditionnement (fig. Mot. 24).
1b
2b
3
fig. Mot.26
- Déconnecter la tuyauterie d’amenée du
carburant, puis la boucher de façon
adéquat, afin d’éviter toute fuite de
carburant (1) (fig. Mot. 27).
1
1a
3
3b
3a
2a
3a
2
3c
2b
3a
fig. Mot. 24
P
P1
P2
P 0° (minimum)
P1 0° + 70 (domaine opérationnel)
P2 88° (arrêt mécanique interne)
- Desserrer les vis (2a) et déposer au
niveau du compresseur les conduits
d’entrée et de sortie du fluide (2b).
- Desserrer les vis de fixation de la jauge
de contrôle du niveau d’huile du moteur
(3).
- Dévisser les écrous de fixation du collecteur d’échappement, au niveau de la
partie avant de la tuyauterie d’échappement (1) (fig. Mot.25).
2a
fig. Mot. 23
- Enlever la borne ( -) de la batterie.
- Détancher la connexion électrique du
potentiomètre pédale accélérateur.
- Vérifier que le rapport tensions mesurées entre les pin 1-3 et 2-3 entre les
pin 4-6 et 5-6, aux trois positions angulaires prévues, correspond aux valeurs
prescrites.
Mesure
- Rapport tensions potentiomètre pédale
accélérateur :
• 88° ............................... 0,813 ± 0,04
• 70° ............................... 0,660 ± 0,04
• 0° .....................................................
fig.Mot.27
- Déconnecter les raccords électriques
des électro-injecteurs (2).
- Dévisser les vis (3a) et déposer la
tuyauterie complète (3b) y compris les
électro-injecteurs (3c).
- Débrancher la connexion électrique de
l’embrayage du compresseur de climatisation.
- Desserrer les vis (1a) et déplacer latéralement la bride du porte-connecteurs
(1b) fixée sur le thermostat (fig. Mot.28).
1a
1
2b
1b
fig. Mot. 25
- Dévisser les écrous (2a) et déposer le
collecteur d’échappement (2b).
- Déposer les joints concernés.
- Relâcher les bandes de fixation des
conduites d’admission au conduit d’alimentation (1) (fig. Mot. 26).
- Dévisser les vis (2a) et déposer les
conduites d’admission (2b).
- Déposer les joints.
fig. Mot. 28
- Débrancher la connexion électrique du
transmetteur combiné du thermomètre
et du témoin de température d’eau du
moteur (1) (fig. Mot. 29).
page 31
MOTEUR V6
2
1b
1a
3b
1a
1b
1b
2b
2a
3a
fig. Mot. 35
1
fig. Mot. 32
fig. Mot. 29
1b
- Débrancher la connexion électrique du
capteur de température d’eau du moteur (2).
- Desserrer les vis (3a) et déplacer
latéralement le thermostat (3b).
- Desserrer les vis (1a) des poulies de
commande des arbres à cames en
utilisant comme anticouple l’outil (1b)
(fig. Mot. 30).
1a
1a
1b
1b
fig. Mot. 36
fig. Mot. 33
- Desserrer les vis (1a) et déplacer latéralement la pompe de la direction assistée (1b) sans déposer les conduits correspondants (fig. Mot. 34).
1a
1a
1
fig. Mot. 30
- Déposer les poulies de commande des
arbres à cames (1a) à l’aide de l’outil
(1b) (fig. Mot. 31).
fig. Mot. 37
1a
1b
fig. Mot. 34
1b
fig. Mot. 31
- Desserrer les vis (1a) et déposer les
tendeurs fixes de la courroie de distribution (1b) (fig. Mot. 32).
- Desserrer les vis (1a) et déposer la protection arrière de la courroie de distribution (1b) (fig. Mot. 33).
page 32
- Déposer le couvercle des bobines d’allumage (4 vis).
- Déposer les bobines d’allumage.
- Débrancher le câble de masse au niveau
du cache-culbuteurs.
- Desserrer les vis (1a) et déposer la bride
(1b) de fixation du cache de protection de
commande de distribution (fig. Mot.35).
- Desserrer les vis (2a) et déposer le
cache-culbuteurs (2b), joint compris.
- Dévisser les écrous (1a) et déposer la
culasse (1b) (fig. Mot. 36).
- Déposer le joint de culasse gauche (1)
(fig. Mot. 37).
- Monter les outils de blocage des
chemises (1) (fig. Mot. 38).
1
fig. Mot. 38
CULASSE ARRIÈRE
- Dévisser les écrous (1a) et (1b) et déposer le tuyau d’achappement de sortie
du collecteur d’échappement arrière (1c)
(fig. Mot. 39).
- Déposer la sonde Lambda du tuyau
d’échappement de sortie du collecteur
d’échappement et la déplacer latéralement (2).
MOTEUR V6
2b
1b
1c
4b
2
1
3
2a
4a
1a
fig. Mot. 44
5
fig. Mot. 39
- Dévisser les écrous de fixation du tuyau
d’échappement de sortie du collecteur
d’échappement, du convertisseur catalytique (3).
- Dévisser les vis (4a) et déposer la bande de fixation inférieure (4b) du support
élastique du tuyau d’achappement.
- Déposer le tuyau d’échappement de
sortie du collecteur d’échappement avant
(5).
- Déposer les joints.
- Déposer le tube de récupération de l’huile
condensée (1a) et déposer le séparateur des vapeurs d’huile (1b), conduits
compris (fig. Mot. 40).
- Monter les outils de blocage des
chemises (1) (fig. Mot. 38).
Révision de la culasse
DÉSASSEMBLAGE
- Dévisser les écrous (1a) puis déposer
de la culasse arrière la support du tirant
de réaction (1b) (fig. Mot. 45).
1a
1b
fig. Mot. 41
1b
1a
1b
1a
1a
fig. Mot. 45
1b
fig. Mot. 42
fig. Mot. 40
- Desserrer les vis (1a) des poulies de
commande des arbres à cames en utilisant comme anticouple l’outil (1b) (fig.
Mot.30).
- Déposer les poulies de commande des
arbres à cames (1a) à l’aide de l’outil
(1b) (fig.Mot. 31).
- Desserrer les vis (1a) et déposer la protection arrière de la courroie de distribution (1b) (fig. Mot. 41).
- Desserrer les vis (1a) et déposer le tendeur mobile de la commande de distribution (1b) (fig. Mot. 42).
- Desserrer les vis (1a) et déposer le
tirant de réaction (1b) au niveau de la
bride de fixation (fig. Mot. 43).
- Déposer le collecteur d’échappement
arrière.
- Déposer le répartiteur d’air d’admission.
- Déposer les bobines d’allumage.
- Déposer le tuyau de recyclage des
vapeurs d’huile au niveau du cache-culbuteurs (1) (fig. Mot.44).
- Desserrer la vis (1a) puis déposer le
raccord de sortie du liquide de refroidissement au niveau de la culasse (1b)
(fig. Mot. 46).
1b
1a
2c
1a
1b
2b
2a
fig. Mot. 46
fig. Mot. 43
- Desserrer les vis (2a) et déposer le
cache-culbuteurs (2b) ainsi que le joint.
- Dévisser les écrous (1a) et déposer la
culasse (1b) (fig. Mot. 36).
- Déposer le joint de culasse.
- Desserrer la vis (2a) puis déposer le
capteur de calage (2b) ainsi que le joint
torique (2c).
page 33
MOTEUR V6
- S’assurer que le jeu axial des arbres à
cames est compris entre les valeurs prescrites à l’aide d’un comparateur placé
sur une base magnétique :
• jeu axial....................... 0,060 à 0,201
- Si le jeu axial des arbres à cames n’est
pas compris entre les valeurs prescrites, remplacer les pièces usées lors de
la repose.
- Desserrer les vis (1a) puis déposer les
supports des arbres à cames (1b) (fig.
Mot. 47).
- Déposer la soupape.
- Agir de manière analogue pour la dépose
des soupapes restantes.
- Déposer la bague d’étanchéité du guidesoupapes (1a) à l’aide de l’outil (1b)
(fig. Mot. 49).
8
ASSEMBLAGE
- Nettoyer le plan inférieur de la culasse
afin d’éliminer tout résidu du joint précédent.
- Vérifier que la planéité du plan inférieur
de la culasse rentre dans les valeurs prescrites (1) (fig. Mot. 52).
8
1a
2
8
1
8
1b
4
fig. Mot. 49
5
- Déposer la bague inférieure de butée
des ressorts (2a) et la coupelle inférieure
des soupapes (2b).
- Fixer sur le siège de la soupape (1a)
l’outil de dépose approprié (1b) (fig.
Mot. 50).
3
1b
1f
fig. Mot. 50
1a
2
3
1e
- Renverser la culasse sur le banc de
travail.
- Déposer le siège de la soupape à l’aide
de l’outil de dépose.
- Déposer les guide-soupapes (1a) à
l’aide de l’outil (1b) (fig. Mot. 51).
1b
1a
4
1b
fig.Mot.48
- Déposer la coupelle supérieure de la soupape.
- Déposer les ressorts de la soupape.
- Déposer les outils utilisés pour le démontage des soupapes.
page 34
1
fig. Mot. 53
- Déposer les arbres à cames (2).
- Déposer les bagues d’étanchéité avant
des arbres à cames ( 3).
- Déposer les poussoirs hydrauliques (4).
- Déposer les joints au niveau des logements des bougies (5).
- Déposer les demi-cones (1a) en utilisant les outils (1b), (1c), (1d), (1e) et
(1f) (fig. Mot. 48).
1c
- Si la planeité du plan inférieur de la culasse n’est pas comprise entre les valeurs prescites, rectifier le plan inférieur de la culasse sans aller en deçà
de la hauteur minimale admise (1) (fig.
Mot. 53).
1a
fig. Mot. 47
1d
fig. Mot. 52
fig.Mot. 51
- S’assurer que les soupapes ne présentent aucune rayure ou trace d’usure.
- Vérifier que le diamètre de la tige des
soupapes est compris entre les valeurs
prescrites ;remplacer les soupapes déteriorées :
• diamètre tige (mm)...... 6,965 à 6,980
- Vérifier que le diamètre externe des
poussoirs hydrauliques est compr is
entre les valeurs prescrites ; remplacer
les poussoirs hydrauliques :
• diamètre extérieur
(mm)........................ 32,959 à 32,975
- Vérifier que le diamètre des sièges des
poussoirs hydrauliques est compr is
entre les valeurs prescrites ;en cas contraire, remplacer la culasse :
• diamètre logement poussoirs
hydrauliques (mm)... 33,000 à 33,025
- Vérifier que la longueur des ressorts au
repos des soupapes est comprise entre
les valeurs prescrites :
• longueur libre - Extérieures (mm) . 45
• longueur libre - Intérieures (mm)... 42
- Vérifier à l’aide d’un dynamomètre que
les données caractéristiques des ressorts sont comprises entre les valeurs
prescrites ; remplacer les pièces déformées :
• charge (daN)................... 21,9 à 23,1
• longueur (mm)............................ 32,5
• charge (daN)................... 43,1 à 45,0
• longueur (mm)............................... 23
• charge (daN)................... 12,4 à 13,1
• longueur (mm)............................ 30,5
• charge (daN)................... 24,0 à 26,0
• longueur (mm)............................... 21
MOTEUR V6
- Vérifier que le diamètre des tourillons
des arbres à cames est compris entre
les valeurs prescrites ; remplacer les
pièces usées :
• diamètre tourillons
(mm)........................ 25,959 à 26,980
- Vérifier que la levée nominale des
cames des arbres est comprise entre
les valeurs prescites ; remplacer les
pièces usées :
• élévation nominale cames (mm).. 9,30
- Monter les supports des arbres à
cames sur la culasse en fonction de la
séquence indiquée sur la figure (1) (fig.
Mot.54).
G
H
F
• majoration (mm)........................... 0,3
• diamètre extérieur échappement
(mm)........................ 30,100 à 30,110
• majoration (mm)........................... 0,3
1b
1a
1a
E
fig. Mot.59
1b
fig.Mot.56
A
B
C
D
fig. Mot. 54
1
- Serrer les vis des supports des arbres à
cames au couple prescrit de 1,9 daN.m
(1) (fig.Mot. 55).
- Chauffer la culasse à 100-120°C, puis
monter les sièges des soupapes (1a) à
l’aide des instruments requis (1b) (fig.
Mot. 57).
1a
1
1b
2
fig.Mot.57
fig. Mot. 55
- Vérifier que le diamètre des paliers des
arbres à cames est compris entre les
valeurs prescites ;en cas contraire, remplacer la culasse (2) :
• diamètre support arbre
à cames (mm)......... 27,010 à 27,036
- Vérifier que le diamètre externe des
guides-soupapes, devant être montés,
est compris entre les valeurs prescrites :
• Diamètre extérieur admission
(mm)................... 12,040 à 12,051 (*)
• majoration (mm)......................... 0,20
(*) Pièces de rechange 12.053 - 12.064
- Rectifier les sièges des soupapes pour
les amener aux dimensions prescrites
(1) (fig. Mot.58) :
• conicité bande de contact...... 90° 20’
1b
1a
1
fig. Mot.60
• diamètre extérieur échappement
(mm)................... 12,050 à 12,068 (*)
• majoration (mm)......................... 0,20
(*) Pièces de rechange 12.064 - 12.082
- Monter les guides-soupapes (1a) à
l’aide de l’outil (1b) (fig.Mot. 56).
- Procéder à l’alésage du diamètre interne des guides-soupapes afin d’obtenir
le diamètre prescrit :
• diamètre interne (mm) .. 7,000 à 7,015
- Vérifier que le diamètre externe des
sièges des soupapes, devant être montés, est compris entre les valeurs prescrites :
• diamètre extérieur admission
(mm)........................ 34,600 à 34,616
- Monter les soupapes (4) du cylindre
examiné et le soutenir à l’aide des outils
(1b) et (1c) (fig. Mot. 48).
- Monter les ressorts des soupapes (3).
- Monter les coupelles supérieures des soupapes (2).
- Monter les demi-cones (1a) à l’aide des
outils (1d), (1e) et (1f).
- Agir de manière analogue pour le montage des soupapes restantes.
- Déposer les outils utilisés pour le montage des soupapes.
- Monter les joints au niveau des logements des bougies (5) (fig. Mot. 47).
- Monter les poussoirs hydrauliques (4).
- Monter les arbres à cames .
- Monter les supports des arbres à
cames au niveau de la culasse en
fonction de la séquence reportée sur la
figure (1) (fig. Mot. 54).
- Serrer les vis des supports des arbres à
cames au couple de 1,9 daN.m.
- Monter les bagues d’étanchéité avant
des arbres à cames (1a) à l’aide de
l’outil (1b) (fig. Mot. 60).
fig. Mot. 58
- Roder les sièges des soupapes à l’aide
des instruments requis.
- Monter la coupelle inférieure des soupapes et la bague inférieure de butée des
ressorts.
- Monter la bague d’étanchéité des guidessoupapes (1a) à l’aide de l’outil (1b)
(fig. Mot. 59).
- Monter le capteur de calage de la came
doté du joint torique puis le fixer à l’aide
de la vis correspondante.
- Monter le raccord de sortie du liquide
de refroidissement au niveau de la
culasse arrière et le fixer à l’aide de la
vis correspondante.
- Monter le support du tirant de réaction
et le fixer à l’aide des écrous correspondants.
page 35
MOTEUR V6
Repose de la culasse
- Déposer les outils de blocage des chemises.
- Monter un nouveau joint de culasse .
Nota : - Le joint de culasse est de type
Astadur.
- Le matériel à partir duquel le joint a été
conçu, subit un processus de polymérisation au cours du fonctionnement du
moteur, aussi le joint se durcit de
manière
considérable en cours
d’usage.
- Afin que la polymérisation du joint
puisse avoir lieu, il est nécessaire :
• de conserver le joint scellé dans son
emballage jusqu’au montage,
• ne pas lubrifier ni enduire de graisse le
joint et les surfaces de contact.
page 36
- Monter la culasse sur le bloc-moteur.
- Serrer les écrous de la culasse (1a) au
couple prescrit à l’aide de l’outil (1b)
pour le serrage en angle (fig. Mot. 61).
Nota : Pour chaque séquence de serrage
suivre l’ordre indiqué sur la figure.
- 1ère passe.......................... 2,4 daN.m
- 2ème passe........................ 2,6 daN.m
- 3ème passe................................ +240°
- Pour la suite de la repose, procéder
dans l’ordre inverse de la dépose.
- Pour la repose de la courroie de distribution, voir “Mise au point moteur”
“Distribution”.
- Remplir le circuit de refroidissement
moteur et le circuit de climatisation.
1b
8
5
4
2
1
3
6
7
1a
fig. Mot. 61
MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Moteur 4 temps, 4 ou 5 cylindres en ligne placé transversalement au-dessus de l’essieu avant.
- Bloc-cylindres en fonte sphéroïdale du type «Close deck», avec
chemises intégrales.
- Culasse en alliage léger, deux soupapes par cylindre parallèles et verticales, entraînées par un arbre à cames en tête et
poussoirs à pastilles de réglage.
- Arbre controrotatif sur moteur 2.4 l.
- Lubrification sous pression d’huile assurée par une pompe à
huile à engrenages entraînée directement par le vilebrequin
(moteur 1.9 l) ou par chaîne (moteur 2.4 l).
- Refroidissement par liquide antigel permanent sous pression
en circuit fermé avec pompe à eau entraînée par la courroie
de distribution.
- Alimentation par injection directe du type «Unijet» à haute pression à commande électronique.
- Suralimentation assurée par turbocompresseur, classique sur
le moteur 1.9 l et à géométrie variable pour le moteur 2.4 l,
avec échangeur thermique.
- Système d’échappement avec catalyseur oxydant et système
EGR électronique.
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Éléments constitutifs du moteur
BLOC-CYLINDRES
- Bloc-cylindre en fonte.
- Diamètre de palier de vilebrequin (mm)...... 63,691 à 63,732
- Défaut de planéité du plan de joint du bloc/culasse (mm) 0,1
- Diamètre de l’alésage de cylindre (mm) :
• cote A........................................................ 82,000 à 82,010
• cote B........................................................ 82,010 à 82,020
• cote C........................................................ 82,020 à 82,030
- Conicité maxi de l’alésage (mm).................................. 0,005
- Ovalisation maxi de l’alésage (mm)............................... 0,05
- Jeu des pistons dans l’alésage (mm).............. 0,203 à 0,227
VILEBREQUIN
- Diamètre 1 des tourillons de vilebrequin (mm) :
• cote A........................................................ 59,994 à 60,000
• cote B........................................................ 59,988 à 59,994
• cote C........................................................ 59,982 à 59,988
Ø1
- Type moteur...................................... 1.9 JTD 2.4 JTD
- Code moteur..................................... AR 32302 AR 32501
- Cylindrée (cm3) .................................
1 910
2 387
- Nombre de cylindre ..........................
4
5
- Alésage (mm)...................................
82
82
- Course (mm).....................................
90,4
90,4
- Puissance maxi :
• kw .................................................
77
100
• Ch .................................................
105
136
- Régime de puissance maxi (tr/mn)...
4 000
4 200
- Couple maxi :
• Nm .................................................
255
304
• m.kg................................................
26
31
- Régime de couple maxi (tr/mn)........
2 000
2 000
IDENTIFICATION DU MOTEUR
- Le code moteur apparaît sur une plaquette située sur le bloc
moteur côté embrayage.
Ø2
- Diamètre 2 des manetons de vilebrequin (mm) :
• cote A........................................................ 50,799 à 50,805
• cote B........................................................ 50,793 à 50,799
• cote C........................................................ 50,787 à 50,793
- Jeu axial du vilebrequin (mm)......................... 0,049 à 0,211
- Épaisseur des coussinets de palier de vilebrequin (mm) :
• cote A............................................................ 1,836 à 1,840
• cote B............................................................ 1,839 à 1,843
• cote C............................................................ 1,842 à 1,846
BIELLES
- Diamètre de la tête de bielle (mm).............. 53,883 à 53,923
- Diamètre interne de la bague de pied de bielle
(mm) ........................................................... 26,006 à 26,012
- Épaisseur des coussinets de tête de bielle (mm) :
• cote A............................................................ 1,527 à 1,531
• cote B............................................................ 1,530 à 1,534
• cote C............................................................ 1,533 à 1,537
- Écart de poids entre les bielles (g) ............................... ± 2,5
page 37
MOTEURS DIESEL
PISTONS
- Diamètre des pistons (mm) :
• cote A........................................................ 81,783 à 81,797
• cote B........................................................ 81,793 à 81,807
• cote C........................................................ 81,803 à 81,817
- Différence de poids entre les pistons (g) ......................... ± 5
- Diamètre des paliers d’axes de pistons
(mm) ........................................................... 25,999 à 26,004
AXES DE PISTONS
Distribution
ARBRE À CAMES
- Diamètre des paliers de l’arbre à cames (mm) 26,000 à 26,015
- Jeu axial de l’arbre à cames (mm).................. 0,100 à 0,230
- Levée de cames (mm) :
• admission ...................................................................... 8,5
• échappement.................................................................. 8,5
- Diamètre d’axe de piston (mm)................... 25,982 à 25,988
- Jeu de l’axe de piston dans la bague de pied de bielle
(mm) ............................................................... 0,008 à 0,030
POUSSOIRS
- Diamètre extérieur des poussoirs (mm)...... 36,975 à 36,995
SEGMENTS
JEU AUX SOUPAPES
- Jeu à la coupe des segments (mm) :
• segment de feu................................................. 0,25 à 0,40
• segment de compression.................................. 0,25 à 0,50
• segment racleur................................................ 0,25 à 0,50
- Jeu des segments dans leur gorge (mm) :
• segment de feu .............................................................. NC
• segment de compression.............................. 0,020 à 0,060
• segment racleur............................................ 0,030 à 0,065
- Jeu aux soupapes à froid (mm) :
• admission.......................................................... 0,25 à 0,35
• échappement.................................................... 0,30 à 0,40
CULASSE
POMPE À HUILE
- Hauteur mini de la culasse (mm).................... 141,00 ± 0,15
- Déformation maxi de la culasse (mm).............................. 0,1
- Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm)..... 26,045 à 26,070
- Diamètre des sièges de poussoirs (mm)........... 37,000 à 37,025
- Jeu entre l’engrenage et le corps de pompe à huile (mm) :
• moteur 1.9 l .................................................. 0,080 à 0,186
• moteur 2.4 l .................................................. 0,100 à 0,180
- Jeu entre l’engrenage et le couvercle de pompe à huile (mm) :
• moteur 1.9 l .................................................. 0,025 à 0,070
• moteur 2.4 l .................................................. 0,016 à 0,086
- Longueur du ressort de la soupape de retenue de pression
d’huile sous une charge de 11,73 à 12,51 daN (mm) : .... 35
SOUPAPES
- Diamètre des queues de soupapes (mm) :
• admission...................................................... 7,974 à 7,992
• échappement ................................................ 7,974 à 7,992
- Retrait de soupape par rapport au plan de joint de la culasse
(mm) ....................................................................... 0,1 ± 0,5
RESSORTS DE SOUPAPES
- Longueur libre (mm)........................................................ 53,9
- Longueur sous charge (mm) :
• de 36,7 à 39,6 daN ......................................................... 36
• de 56,0 à 61,0 daN............................................................. 26,5
GUIDES DE SOUPAPES
- Diamètre extérieur des guides de soupapes (mm) :
• admission.................................................. 14,010 à 14,030
• échappement ............................................ 14,010 à 14,030
- Diamètre intérieur des guides de soupapes
(mm) ............................................................... 8,022 à 8,040
SIÈGES DE SOUPAPES
- Diamètre extérieur des sièges de soupapes (mm) :
• admission.................................................. 36,135 à 36,150
• échappement............................................ 35,142 à 35,157
- Angle de portée...................................................... 90° ± 20’
JOINT DE CULASSE
- Épaisseur et identification du joint par rapport à la moyenne
du dépassement maxi des pistons (mm) :
• dépassement de 0,795 à 0,881 mm................. 1,55 à 1,65
(pas d’encoche)
• dépassement de 0,881 à 0,967 mm................. 1,65 à 1,75
(une encoche)
• dépassement de 0,967 à 1,055 mm................. 1,75 à 1,85
(deux encoches)
page 38
Lubrification
PRESSION D’HUILE
- Pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) :
• au ralenti .............................................................. 0,6 à 0,7
• à 4 000 tr/mn .......................................................... 2,5 à 3
Refroidissement
- Capacité du circuit de refroidissement (l) :
• moteur 1.9 l.................................................................... 6,1
• moteur 2.4 l.................................................................... 6,8
- Pression de tarage du bouchon (bar) ............................ 0,98
THERMOSTAT
- Température de début d’ouverture (°C) .................... 78 à 82
- Température d’ouverture maxi (°C) .......................... 86 à 90
Alimentation
- Injection directe Bosch Common Rail (Unijet) type EDC 15C
POMPE D’INJECTION
- Pression d’alimentation au ralenti (bar) .............................. 2
- Pression d’injection (bar).................................... 150 à 1 350
- Régime de ralenti (tr/mn) ........................................ 800 ± 30
- Ordre d’allumage :
• moteur 1.9 l.............................................................. 1-3-4-2
• moteur 2.4 l .......................................................... 1-2-4-5-3
- Valeur maxi d’émission de CO 2 (g/km) :
• moteur 1.9 l .................................................................. 155
• moteur 2.4 l .................................................................. 178
MOTEURS DIESEL
Gestion moteur
Ordre de serrage
Moteur 1.9 JTD
8
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU
6
5
2
10
- Résistance nominale à 20°C (Ω).................... 2 300 à 2 600
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
- Résistance du bobinage à 20°C (Ω)....................... 860 ± 10
DÉBITMÈTRE D’AIR
- Résistance nominale à 25°C entre les fiches 1 et 3
(Ω) ................................................................... 2 000 ± 5%
POTENTIOMÈTRE DE PÉDALE
D’ACCÉLÉRATEUR
- Rapport de tension entre les fiches 1 et 3, puis 2 et 3 (Volt) :
• à 88°.................................................................. 0,95 ± 0,04
• à 70°................................................................ 0,786 ± 0,04
• à 0° ................................................................... 0,14 ± 0,01
- Rapport de tension entre les fiches 4 et 6, puis 5 et 6 (Volt) :
• à 88°................................................................ 0,475 ± 0,06
• à 70°................................................................ 0,393 ± 0,06
• à 0° ................................................................. 0,075 ± 0,02
CAPTEUR DE PRESSION DE
SURALIMENTATION
7
1
3
4
9
Moteur 2.4 JTD
9
7
1
12
6
4
5
3
2
8
11
10
Suralimentation
Supports groupe motopropulseur
- Support rigide côté boîte de vitesses du groupe motopropulseur..................................................................... 4,2 à 5,1
- Support rigide moteur côté distribution (côté tampon) :
• moteur 1.9 l........................................................... 4,2 à 5,1
• moteur 2.4 l........................................................... 7,5 à 9,2
- Support rigide moteur côté distribution
- côté moteur........................................................... 4,2 à 5,2
- Support rigide intermédiaire du groupe motopropulseur
- côté boîte de vitesses :
• M12....................................................................... 7,5 à 9,2
• M16................................................................... 10,2 à 12,6
- Tampon élastique support côté boîtier de vitesses
- côté coque............................................................. 2,7 à 3,4
- Tampon élastique support avant du groupe motopropulseur
- côté coque............................................................. 2,7 à 3,4
- Tampon élastique intermédiaire du groupe motopropulseur
- côté traverse avant de la suspension.................... 2,7 à 3,4
- Tirant de réaction groupe motopropulseur.............. 4,2 à 5,1
- Étrier tirant de réaction sur coque :
• moteur 2.4 l........................................................... 4,2 à 5,1
• moteur 1.9 l........................................................... 2,0 à 2,5
- Étrier attaque tirant de réaction sur moteur............ 6,0 à 7,4
- Suralimentation par turbocompresseur et échangeur thermique.
Bloc de moteur
- Chapeaux de palier de vilebrequin.............. 2,4 à 2,6 + 100°
- Résistance nominale à 20°C (Ω)........................ 2 500 ± 5%
Préchauffage
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
- Résistance nominale (Ω).................................................. 0,6
Système EGR
MODULATEUR DE CLAPET DE VANNE EGR
- Résistance du bobinage à 20°C (Ω)....................... 5,5 ± 0,5
TURBOCOMPRESSEUR
- Marque........................................................................ Garret
- Type :
• moteur 1.9 l............................................................... GT 15
• moteur 2.4 l............................................................. VNT 25
- Turbo à géométrie variable pour le moteur 2.4 l
- Course de la tige d’actuateur de turbo (mm) :
• moteur 1.9 l sous une pression de 0,86 à 0,91 bar.......... 1
• moteur 2.4 l sous une pression de 0,62 à 0,68 bar.......... 1
Couples de serrage (en daN.m)
CULASSE
- 1ère passe........................................................................ 6,5
- 2ème passe.................................................................. + 90°
- 3ème passe ..................................................................+ 90°
- 4ème passe .................................................................. + 90°
Culasses
- Carter unique des poussoirs................................... 0,8 à 1,0
- Chapeaux arbres à cames...................................... 1,3 à 1,6
Carter et couvercles du bloc moteur
- Carter arrière de l’arbre de transmission................ 0,8 à 1,0
- Carter avant de l’arbre de transmission.................. 0,8 à 1,0
- Carter d’huile de bloc moteur - côté bloc moteur
• vis latérales........................................................... 2,1 à 2,6
• vis avant et arrière ................................................ 0,7 à 0,9
- Cloison anti-secousses huile carter du bloc moteur...... 0,5 à 0,6
- Bouchon vidange huile moteur................................ 1,7 à 2,1
Vilebrequin et volant
- Volant moteur...................................................... 13,6 à 16,8
Pistons et bielles
- Chapeaux de bielles.......................................2,4 à 2,6 + 60°
Commande de distribution
- Poulie de vilebrequin........................................... 30,6 à 37,8
page 39
MOTEURS DIESEL
- Tendeur fixe distribution .......................................... 2,1 à 2,6
- Tendeur mobile distribution...................................... 4,2 à 5,2
- Poulie d’arbre à cames........................................ 10,2 à 12,6
Alimentation injection Diesel
- Canalisations du collecteur carburant aux électro-injecteurs
- côté électro-injecteurs............................................ 1,9 à 2,3
- Canalisations du collecteur carburant aux électro-injecteurs
- côté collecteur........................................................ 2,6 à 3,2
- Canalisations de la pompe de pression au collecteur carburant
- côté pompe de pression........................................ 2,6 à 3,2
- Canalisations de la pompe de pression au collecteur carburant
- côté collecteur........................................................ 2,6 à 3,2
- Électro-injecteurs .................................................... 2,6 à 3,2
- Poulie commande pompe de pression .................... 4,2 à 5,2
- Pompe de pression.................................................. 2,6 à 3,2
- Support pompe de pression - côté bloc du moteur 2,6 à 3,2
- Support pompe de pression
- côté collecteur d’admission .................................. 2,1 à 2,6
- Capteur de température carburant .......................... 1,3 à 1,6
- Capteur de température eau moteur ...................... 1,7 à 2,1
Dispositif et suralimentation moteur
- Turbocompresseur - côté collecteur d’échappement :
• moteur 1.9 l............................................................ 2,1 à 2,6
• moteur 2.4 l............................................................ 1,7 à 2,1
- Manchon turbo/tuyau d’échappement
- côté tuyau d’échappement (moteur 2.4 l).............. 2,0 à 2,5
- Manchon turbo/tuyau d’échappement
- côté turbo (moteur 1.9 l)........................................ 2,1 à 2,6
Collecteur d’admission et d’échappement
- Collecteur d’échappement
- côté culasses (moteur 2.4 l).................................. 2,1 à 2,6
- Collecteur d’admission - côté culasses
(moteur 2.4 l)............................................................ 2,1 à 2,6
Canalisations d’échappement et silencieux
- Tuyaux d’échappement sortie moteur/collecteur
- côté turbocompresseur.......................................... 2,0 à 2,5
- Tuyau d’échappement sortie moteur/collecteur
- côté convertisseur catalytique .............................. 2,0 à 2,5
- Support rigide du tuyau d’échappement
- côté boîte de vitesses............................................ 7,5 à 9,2
- Silencieux d’échappement arrière - côté tuyau d’échappement
convertisseur/silencieux .......................................... 2,0 à 2,5
Système de contrôle émissions
- Soupape EGR - côté collecteur d’échappement .... 2,1 à 2,6
- Soupape EGR - côté collecteur gaz d’échappement .... 2,1 à 2,6
- Convertisseur catalytique - côté tuyau d’échappement sortie
moteur/collecteur...................................................... 2,0 à 2,5
- Convertisseur catalytique - côté tuyau d’échappement convertisseur/silencieux ................................................ 2,0 à 2,5
Lubrification moteur
- Interrupteur pression de l’huile moteur.................... 1,9 à 2,3
- Tuyau amenée huile moteur .................................... 1,3 à 1,6
Refroidissement moteur
- Pompe à eau............................................................ 2,1 à 2,6
- Thermostat .............................................................. 2,1 à 2,6
Commandes diverses organes moteur
- Poulie d’accessoires ................................................ 2,1 à 2,6
- Tendeur fixe courroie unique commandes diverses ...... 2,1 à 2,6
- Tendeur mobile courroie unique commandes diverses :
• M8
.................................................................... 2,1 à 2,6
• M10 .................................................................... 6,0 à 7,4
- Tendeur de courroie excentrique courroie unique commandes
diverses (moteur 2.4 l) ............................................ 4,2 à 5,2
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose du
groupe motopropulseur
Moteur 1.9 JTD
page 40
3
2a
2c
2b
3
DÉPOSE
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Déposer :
• la batterie,
• le compartiment de batterie,
• les roue,
• le passage de roue AV,
• le passage de roue AR,
• le pare-choc AV.
- Vidanger le circuit réfrigérant.
- Aspirer l’huile de direction assistée par
le réservoir avec une seringue prévue à
cet effet.
- Surélever le véhicule.
- Désassembler le manchon inférieur de
sortie de liquide de refroidissement du
radiateur et vidanger le liquide de refroidissement moteur. Récupérer le liquide
de refroidissement dans un récipient
prévu à cet effet.
- Enlever le manchon inférieur (1) de sortie de liquide de refroidissement du radiateur. (fig. Mot. 1)
- Abaisser le véhicule.
- Désassembler la tubulure d’admission
1
4
1
2
4
fig. Mot. 1
(2) du dispositif d’avec le tube rigide
d’entrée du liquide à la pompe à eau.
- Désassembler la jonction intermédiaire
(3) de la tubulure de retour au réservoir
de liquide de refroidissement moteur.
- Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au
turbocompresseur.
- Désassembler le manchon supérieur
(4) d’entrée du liquide de refroidissement
au radiateur d’avec le thermostat.
- Débrancher la connexion électrique (1)
depuis le débitmètre d’air. (fig. Mot. 2)
- Dévisser la vis (2a) et enlever l’ensemble filtre à air (2b) et débitmètre d’air
(2c).
- Désassembler le manchon d’amenée
d’air (3) d’a vec l’échangeur de chaleur
au collecteur d’admission côté collecteur d’admission.
- Désassembler le tube de prise de dépres-
fig. Mot. 2
sion (4) pour servofrein d’avec la pompe à vide.
- Désassembler le tube d’entrée du
carburant d’avec la pompe de pression.
- Désassembler le tube de retour du carburant au réservoir d’avec le tube du
collecteur de retour du carburant.
- Désassembler le tube de retour de carburant d’avec le filtre au tube de collecteur de retour du carburant côté filtre à
carburant.
- Dévisser les vis (1a) et enlever le tirant
de réaction du groupe motopropulseur
(1b). (fig. Mot. 3)
- Dévisser les écrous (1a) et déplacer
latéralement le séparateur des vapeurs
d’huile (1b) ainsi que ses tubulures. (fig.
Mot. 4)
MOTEURS DIESEL
1a
1b
2
rigide d’entrée du liquide à la pompe à
eau.
- Désassembler les câbles (1) d’embrayage/sélection des vitesses. (fig. Mot.
10)
1
1a
2b
2a
3
fig. Mot. 3
1b
1a
2
3
burant. (fig. Mot.6)
- Débrancher la connexion électrique (2)
du régulateur de pression.
- Débrancher la connexion électrique (3)
du capteur de phase.
- Débrancher la connexion électrique (1)
du joint électromagnétique du compresseur du climatiseur. (fig. Mot. 7)
1
4
fig. Mot. 4
- Désassembler la tubulure des vapeurs
d’huile du moteur depuis la prise au séparateur côté prise.
- Désassembler la tubulure de récupération de l’huile moteur côté bloc moteur.
- Débrancher les connexions électriques
principalement du câblage moteur (2).
- Débrancher la connexion électrique (3)
d’avec le transmetteur combiné pour thermomètre et témoin de tempér ature
d’eau du moteur.
- Débrancher la connexion électrique du
capteur de température d’eau du moteur.
- Débrancher les connexions électriques
des électro-injecteurs.
- Débrancher la connexion électrique (1)
de l’électrovalve du dispositif EGR. (fig.
Mot.5)
3
- Déplacer latéralement le câblage côté
droit de l’espace moteur.
- Débrancher la connexion électrique (1)
de l’interrupteur des feux de marche
arrière. (fig. Mot.8)
2
1
6
fig. Mot. 8
5
1
2
fig. Mot. 5
- Débrancher les connexions électriques
(2) de la centrale de préchauffe des
bougies.
- Débrancher la connexion électrique (3)
du capteur de pression du carburant.
- Débrancher la connexion électrique (4)
du capteur de surpression.
- Débrancher la connexion électrique (5)
de l’interrupteur thermique pour réchauffeur de carburant.
- Débrancher la connexion électrique (6)
du réchauffeur de carburant.
- Désassembler la jonction (1) de la tubulure en dépression du dispositif EGR.
- Débrancher la connexion électrique (1)
du capteur de température du car-
fig. Mot. 10
- Dévisser les écrous (2a) et déplacer
latéralement la bride ( 2b) ainsi que ses
câbles.
- Enlever l’anneau ressort (1a) et désenfiler du support le cylindre opérateur
(1b) et le remettre latéralement sans
désassembler sa tubulure. (fig.Mot. 11)
fig. Mot. 7
7
4
1
fig. Mot. 6
- Débrancher la connexion électrique (2)
d’alimentation du démarreur et de l’alternateur.
- Désassembler la tubulure d’amenée
d’eau (1) au réchauffeur d’avec le thermostat.(fig. Mot.9)
- Désassembler la tubulure de retour d’eau
(2) d’avec le réchauffeur depuis le tube
1a
1b
fig. Mot. 11
- Désassembler la tubulure d’alimentation depuis le réservoir de liquide de
pompe de direction assistée côté pompe
de direction assistée.
- Désassembler la tubulure d’amenée
depuis la pompe au carter de direction
assistée côté pompe de direction assistée.
- Débrancher les connexions électriques
des ventilateurs électriques de refroidissement du radiateur.
- Débrancher les connexions électriques
des résistors pour le ventilateur électrique de refroidissement moteur.
- Dévisser la vis (1a) et désassembler du
compresseur de climatiseur le tube d’amenée du fluide réfrigérant (1b). (fig.
Mot. 12)
- Dévisser les écrous (1a) et débrancher
la jonction intermédiaire des tubulures
du dispositif de climatisation (1b). (fig.
Mot. 13)
- Dévisser la vis (1a) et désassembler d’avec
1a
1b
1
2
fig. Mot. 9
fig. Mot. 12
page 41
MOTEURS DIESEL
1d
1b
2d
1a
1c
1b
fig. Mot. 13
2c
1a
2b
2a
1
2a
fig. Mot. 16
2
• 1c Supports .............. 1.820.623.000
• 1d Adaptateur............ 1.870.682.000
- Fixer l’outillage (1) ainsi assemblé, au
groupe motopropulseur, comme indiqué
en illustration. (fig. Mot.20)
1b
1a
fig. Mot. 19
2b
fig. Mot. 14
le compresseur de climatisation le tube
d’arrivée du fluide réfrigérant (1b). (fig.
Mot. 14)
- Enlever le tube d’amenée du fluide réfrigérant ( 2) au compresseur de climatisation.
- Débrancher la connexion électrique (1)
du pressotat à quatre niveaux.(fig.Mot.
15)
3
1
2a
1
1
fig. Mot. 17
- Désassembler les tubes flexibles aux
étriers des freins avant (1a) et les câbles électriques des capteurs de nombre de tours des roues avant (1b) de
leurs colliers respectifs. (fig. Mot. 18)
fig. Mot. 20
- Dévisser les vis (1a) et enlever le support rigide du groupe motopropulseur
côté boîte de vitesses (1b).(fig.Mot.21)
- Dévisser les vis (1a) et enlever le sup-
3d
3c
2b
3a
2a
1b
3b
1b
1a
1a
fig. Mot. 15
- Enlever le filtre déshydrateur ainsi que sa
bride et ses tubulures.
- Surélever le véhicule.
- Libérer le serpentin de refroidissement
d’huile de direction assistée de ses colliers.
- Positionner un vérin hydraulique (1)
sous la traverse inférieure du radiateur.
- Dévisser les vis (2a) et enlever la traverse inférieure du radiateur (2b) ainsi
que le radiateur (2c) et les ventilateurs
électriques. (fig. Mot.16)
- Enlever le manchon d’amenée d’air (1)
entre le turbocompresseur et l’échangeur
de chaleur. (fig. Mot. 17)
- Dévisser l’écrou (2a) et débrancher le
câble de masse de la batterie (2b) depuis la boîte de vitesses.
page 42
fig. Mot. 21
2
fig. Mot. 18
- Dévisser les boulons de fixation (2) des
demi-arbres de droite et de gauche.
- Dévisser l’écrou (3a) et désassembler
les montants avant (3b) des bras oscillants supérieurs (3c) en utilisant l’outil
(3d).
- Éloigner les demi-arbres , d’abord celui
de droite puis celui de gauche de l’arbre
intermédiaire et du différentiel.
- Déposer le tuyau d’échappement .
- Assembler sur un vérin hydraulique (1a)
les outils pour la dépose du groupe
motopropulseur (1b), (1c) et (1d) comme indiqué en illustration. (fig.Mot. 19)
• 1b Traverse................ 1.820.225.000
port rigide arrière du groupe motopropulseur (1b). (fig. Mot. 22)
- Dévisser la vis de fixation du support
rigide du groupe motopropulseur côté
distribution de son tampon élastique.
1a
1b
fig. Mot. 22
MOTEURS DIESEL
- Abaisser le vérin hydraulique et enlever
le groupe motopropulseur de l’espace
moteur par le dessous du véhicule.
- Élinguer et soutenir le groupe motopropulseur avec une chèvre hydraulique,
puis le libérer des outils utilisés pour la
dépose.
REPOSE
- Avec une chèvre hydraulique, positionner
et fixer le motopropulseur aux outils à
utiliser pour la repose.
- Positionner dans l’espace moteur le
groupe motopropulseur avec le vérin
hydraulique.
- Serrer au couple prescrit la vis de fixation (2) du support rigide du groupe
motopropulseur à son tampon élastique. (fig. Mot. 23)
1
2
1
fig. Mot. 23
- Monter le support rigide arrière du
groupe motopropulseur (1b) et le fixer
avec ses vis (1a) au couple prescrit.(fig.
Mot.22)
- Monter le support rigide arrière du
groupe motopropulseur côté boîte de
vitesse (1b) et le fixer avec ses vis (1a)
au couple prescrit. (fig. Mot. 21)
- Dévisser les fixations et séparer l’outillage utilisé pour la repose du groupe
motopropulseur, puis le reposer après
l’avoir séparé du vérin hydraulique.
- Reposer dans leurs logements les
demi- arbres droit et gauche.
- Serrer au couple prescrit les écrous de
fixation des montants avant aux bras
oscillants supérieurs.
- Serrer au couple prescrit les boulons de
fixation des demi-arbres de droite et de
gauche.
- Brancher le câble de masse de la batterie à la boÎte de vitesses et le fixer avec
son écrou.
- Monter le manchon d’amenée d’air entre le turbocompresseur et l’échangeur
de chaleur.
- Reposer dans son logement la traverse
inférieure du radiateur ainsi que le
radiateur et les ventilateurs électriques
en utilisant un vérin hydraulique.
- Serrer les vis de la traverse inférieure
du radiateur à la carrosserie.
- Fixer le serpentin de refroidissement
d’huile de direction assistée à ses colliers.
- Abaisser le véhicule.
- Reposer dans son logement le filtre
déshydrateur ainsi que sa bride et ses
tubulures.
- Serrer les vis de fixation de la bride (3)
de support du filtre déshydrateur à la
carrosserie. (fig. Mot.15)
- Assembler au condensateur le tube
d’arrivée du fluide réfrigérant (2b) et le
fixer avec avec sa vis (2a) au couple
prescrit.
- Brancher la connexion électrique (1) au
pressotat à quatre niveaux.
- Reposer dans son logement le tube
d’amenée (2) du fluide réfrigérant au
compresseur de climatisation. (fig. Mot.
14)
- Assembler au compresseur de la climatisation le tube d’arrivée du fluide réfrigérant (1b) et le fixer avec sa vis (1a)
au couple prescrit. (fig. Mot. 14)
- Assembler la jonction intermédiaire des
tubulures du dispositif de climatisation
(1b) et les serrer avec ses vis (1a) au
couple prescrit. (fig. Mot. 13)
- Assembler au compresseur de climatisation le tube d’amenée du fluide réfrigérant (1b) et le fixer avec sa vis (1a)
au couple prescrit. (fig. Mot. 12)
- Brancher les connexions électriques aux
résistors pour les ventilateurs électriques de refroidissement du moteur.
- Brancher les connexions électriques
des ventilateurs électriques de refroidissement du radiateur. Assembler la tubulure d’amenée depuis la pompe au
carter de direction assistée côté pompe
de direction assistée et serrer son raccord au couple prescrit.
- Assembler la tubulure d’alimentation
depuis le réservoir de liquide à la
pompe de direction assistée côté pompe
de direction assistée.
- Reposer dans son logement le cylindre
opérateur et le fixer avec son anneau
ressort.
- Reposer dans son logement la bride
ainsi que les câbles d’embrayage et de
sélection des vitesses et la fixer avec
ses vis.
- Assembler les câbles d’embrayage et
de sélection des vitesses.
- Assembler au tube rigide d’entrée du
liquide à la pompe à eau la tubulure de
retour d’eau depuis le réchauffeur.
- Assembler au thermostat la tubulure
d’amenée d’eau au réchauffeur.
- Débrancher la connexion électr ique
d’alimentation du démarreur et de
l’alternateur.
- Brancher la connexion électrique à l’interrupteur des feux de marche arrière.
- Positionner dans son logement le câblage du côté droit de l’espace moteur.
- Brancher la connexion électrique du
joint électromagnétique du compresseur
de la climatisation.
- Brancher la connexion électrique du
capteur de phase.
- Brancher la connexion électrique au
régulateur de pression.
- Brancher la connexion électrique au
capteur de température du carburant.
- Assembler la jonction de la tubulure en
dépression du dispositif EGR.
- Brancher la connexion électrique au réchauffeur de carburant.
- Brancher la connexion électrique de
l’interrupteur thermique pour réchauffeur de carburant.
- Brancher la connexion électrique au
capteur de surpression.
- Brancher la connexion électrique au
capteur de pression du carburant.
- Brancher les connexions électriques de
la centrale de préchauffe du carburant.
- Brancher la connexion électrique à
l’électrovalve du dispositif EGR.
- Brancher les connexions électriques
aux électro-injecteurs.
- Brancher la connexion électrique au
capteur de température d’eau du moteur.
- Brancher la connexion électrique du
transmetteur combiné pour ther momètre et témoin de température d’eau
du moteur.
- Brancher les connexions électriques
principales du câblage de l’espace moteur.
- Assembler la tubulure de récupération
de l’huile moteur côté bloc moteur.
- Assembler la tubulure des vapeurs
d’huile depuis la prise au séparateur
côté prise.
- Reposer dans son logement le séparateur des vapeurs d’huile ainsi que ses
tubulures et le fixer avec ses écrous.
- Monter le tirant de réaction du groupe
motopropulseur (1b) et le fixer avec ses
vis (1a) au couple prescrit. (fig.Mot. 3)
- Assembler le tube de retour du carburant depuis le filtre au tube collecteur
de retour du carburant côté filtre à carburant.
- Assembler le tube de retour du carburant au réservoir au tube collecteur de
retour du carburant.
- Assembler le tube d’entrée du carburant à la pompe de pression.
- Assemb!er le tube de prise de dépression pour servofrein au dépresseur.
- Assembler le manchon d’amenée d’air
depuis l’échangeur de chaleur au collecteur d’admission côté collecteur d’admission.
- Monter le filtre à air ainsi que le débitmètre d’air et le fixer avec sa vis.
- Brancher la connexion électrique au
débitmètre d’air.
- Assembler le manchon supérieur d’entrée du liquide de refroidissement au
radiateur depuis le thermostat.
- Reposer la tuyauterie d’entrée d’air au
turbocompresseur.
- Brancher la jonction intermédiaire de la
tubulure de retour au réservoir de
liquide de refroidissement du moteur.
- Assembler la tubulure d’alimentation du
dispositif depuis le tube rigide d’entrée
du liquide à la pompe à eau.
- Monter le manchon inférieur de sortie
du liquide de refroidissement depuis le
radiateur.
- Réapprovisionner le dispositif de refroidissement du moteur avec le liquide
prescrit.
- Réapprovisionner le dispositif de direction assistée avec l’huile prescrite.
- Recharger le circuit réfrigérant du climatiseur.
page 43
MOTEURS DIESEL
COURROIES D’ACCESSOIRES
Moteur 2.4 JTD
TDR
2
PPE
Clim
D.A
Clim
TDR
2
3
V
TDR
1
1
Comp.
PPE
TDR
3
Alt.
2
Moteur 1.9 JTD
Comp.
D.A
5
Alt.
TDR
1
V
4
- Reposer la pare-chocs.
- Reposer la calandre avant centrale.
- Reposer les passages de roue.
- Reposer les roues.
- Reposer le compartiment de batterie.
- Reposer la batterie.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
Moteur 2.4 JTD
DÉPOSE
- Déposer
• la batterie,
• le compartiment de batterie,
• les roues,
• les passages de roue supplémentaires,
• la calandre avant centrale,
• le pare-chocs avant.
- Vidanger le circuit réfrigérant.
- Aspirer l’huile de la direction assistée
du réservoir relatif à l’aide d’une seringue appropriée.
- Soulever le véhicule.
- Déconnecter le manchon inférieur (1)
de sortie du liquide de refroidissement
du radiateur et vidanger le liquide de
refroidissement du moteur. (fig. Mot. 24)
Récupérer le liquide de refroidissement
dans un récipient adéquat.
1
fig. Mot. 25
1
2
1a
2b
2a
3a
5
fig. Mot. 26
du mesureur de la portée d’air. (fig.Mot.
26)
- Déposer le filtre à air (2) y compris le
mesureur de la portée d’air.
- Déconnecter et déposer le manchon (1)
de refoulement de l’air de l’échangeur de
chaleur au collecteur d’aspiration. (fig.
Mot. 27)
1
1
fig. Mot. 24
- Déconnecter du tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
manchon inférieur (2) de sortie du liquide de refroidissement du radiateur et
le déposer.
- Déconnecter le tuyau d’alimentation (3)
du tube rigide d’entrée du liquide de
refroidissement à la pompe.
- Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au
turbocompresseur.
- Déconnecter le manchon (1) de sortie
du liquide de refroidissement du thermostat. (fig. Mot.25)
- Déconnecter le raccord électrique (1)
page 44
combustible Ie tuyau (2) de retour du
combustible au réservoir.
- Déconnecter le raccord électrique (3)
du capteur de surpression.
- Déconnecter le raccord électrique (4)
du régulateur de la pression sur la pompe
de la pression.
- Déconnecter le raccord électrique (5)
du capteur de la pression du combustible.
- Déconnecter le raccord électrique (6)
du capteur de la température du combustible.
- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le
filtre du combustible (1b) du collecteur
d’aspiration. (fig. Mot. 29)
1b
2
3
6
fig. Mot. 28
2
fig. Mot. 27
- Déconnecter le tuyau de prise de dépression (2) pour le servofrein de la
pompe à vide.
- Déconnecter du filtre le tuyau d’arrivée
(1) du combustible. (fig. Mot. 28)
- Déconnecter du tuyau de retour du
3b
fig. Mot. 29
- Dévisser les écrous (2a) et déplacer le
séparateur des vapeurs d’huile (2b) du
collecteur d’aspiration.
- Dévisser les vis (3a) et éloigner le tube
rigide de retour du liquide de refroidissement (3b) au réservoir d’alimentation
du refroidissement du moteur.
- Déconnecter les raccords électriques
(4) des bougies de préchauffage du
combustible.
- Déconnecter les raccords électriques
(5) des électro-injecteurs, puis déplacer
latéralement le câblage électrique.
- Remettre à sa place le séparateur des
vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
d’aspiration avec les écrous relatifs.
- Remettre à sa place le filtre du combustible et le fixer au collecteur avec les
écrous relatifs.
- Déconnecter le tuyau de prise de
dépression (1) de la soupape EGR.(fig.
Mot. 30)
- Déconnecter le tuyau (2) de prise de
dépression de la soupape électrique
EGR et le déposer.
MOTEURS DIESEL
2
intermédiaire.
- Éloigner le demi-arbre gauche du différentiel en intervenant de la même façon
que pour le demi-arbre droit.
- Déconnecter le raccord électrique (1) du
compresseur de la climatisation. (fig.
Mot. 36)
2b
2a
1
1
2a
1
2b
3
fig. Mot. 33
4 fig. Mot. 30
5
- Déconnecter le raccord électrique (3) du
capteur d’angle de la came.
- Déconnecter le raccord électrique (4) de
la soupape électrique EGR.
- Déconner les raccords électriques (5)
de la centrale de préchauffage des bougies.
- Déconnecter le raccord électrique (1)
d’alimentation du démarreur. (fig. Mot.
31)
6
4
- Dévisser les vis (2a) et déplacer l’étrier
de support (2b) y compris les flexibles
d’embrayage/de sélection des vitesses.
- Dévisser les vis (1a) et déposer le tirant
de réaction du groupe motopropulseur
(1b). (fig. Mot.34)
1a
5
4
1b
1
2b
2a
1
fig. Mot. 36
- Dévisser les vis (2a) et déconnecter les
tuyauteries d’entrée et de sortie du fluide
réfrigérant (2b) du compresseur de la
climatisation.
- Déposer le tuyau d’échappement.
- Déconnecter et déposer le manchon (1)
de refoulement de l’air du turbocompresseur à l’échangeur de chaleur airair. (fig. Mot. 37)
3
2
5
2
3
fig. Mot. 31
- Déconnecter le raccord électrique (2) de
l’interrupteur des feux de recul.
- Déconnecter le raccord électrique (3) du
capteur de la température du moteur.
- Déconnecter le raccord électrique (4) du
transmetteur combiné pour thermomètre
et voyant de la température de l’eau du
moteur.
- Déconnecter du thermostat le tuyau (5)
de refoulement du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de
la climatisation.
- Déconnecter du tube rigide (6) d’entrée
du liquide de refroidissement à la
pompe le tuyau de retour du réchauffeur du système de la climatisation.
- Dévisser la vis (1a), déposer l’anneau
ressort (1b), puis enlever le cylindre opérateur (1c) y compris la tuyauterie et le
déplacer latéralement. (fig. Mot. 32)
- Déconnecter les flexibles (1) d’embrayage/
de sélection des vitesses. (fig. Mot. 33)
fig. Mot. 34
- Déconnecter le raccord électrique (2) du
capteurs de tours.
- Déconnecter du tube rigide le tuyau (3)
de refoulement du liquide de refroidissement au réservoir d’alimentation du
refroidissement du moteur.
- Déconnecter de la pompe de direction
assistée le tuyau d’arrivée du fluide ( 4).
- Déconnecter de la pompe de direction
assistée le tuyau de refoulement du
fluide (5).
- Dévisser les boulons de fixation (1) du
demi-arbre droit. (fig. Mot.35)
3c
3b
2
3a
1
3
2
fig. Mot. 37
- Libérer les tuyauteries du système de la
climatisation de ses fixations (2) sur la
traverse inférieure du radiateur.
- Dévisser les vis (3) et déconnecter les
joints intermédiaires des tuyauteries du
système de la climatisation.
- Dévisser les vis (1a) et déconnecter les
tuyauteries d’entrée et de sortie du fluide
réfrigérant (1b) du condensateur du système de la climatisation. (fig. Mot. 38)
- Déconnecter le raccord électrique (2)
du pressotat à quatre niveaux.
- Déposer les tuyauteries d’entrée et de
sortie du fluide réfrigérant au compresseur du système de la climatisation.
2
1
1a
1c
1b
fig. Mot. 32
fig. Mot. 35
- Libérer le câble du capteur de l’ABS et
la tuyauterie de l’huile des freins pour la
pince des freins avant droite de ses fixations relatives.
- Dévisser l’écrou (3a) et déconnecter le
montant (3b) du bras oscillant supérieur
avec l’outil (3c).
- Éloigner le demi-arbre droit de l’arbre
1b
1a
fig. Mot. 38
page 45
MOTEURS DIESEL
- Dévisser les fixations et déposer le filtre
de déshydratation y compris l’étrier de
support et les tuyauteries .
- Déconnecter les raccords électriques
des rotors de ventilation électriques de
refroidissement.
- Déconnecter la tuyauterie pour le refroidissement de l’huile du système de
la conduite hydraulique de ses fixations
sur la traverse inférieure du radiateur.
- Placer un vérin hydraulique (1) sous la
traverse inférieure du radiateur. (fig.Mot.
39)
4
1
10
3b
1a
4
2a
3 2a
1b
3a
fig. Mot. 41
2b
2a
2a
1
fig. Mot. 39
- Dévisser les vis (2a) et déposer la traverse inférieure du radiateur (2b) y compris le radiateur et le condensateur des
rotors de ventilation électriques de refroidissement.
- Dévisser les vis ( 1a) et déposer le convoyeur d’air (1b) pour l’échangeur de
chaleur air-air de suralimentation. (fig.
Mot. 40)
- Dévisser les boulons (2a) et déposer
l’échangeur de chaleur air-air de suralimentation (2b).
- Déposer la prise d’air froid (3) pour le
filtre à air.
- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le
câble de masse (1b) de la boîte de vitesses. (fig. Mot. 41)
3
2a
- Placer un vérin hydraulique sous la boîte
de vitesses.
- Dévisser les vis ( 3a) et déposer le support rigide du motopropulseur du côté
de la boîte de vitesses (3b).
- Installer l’outil (4) 1.870.644.001.
- Enlever le vérin hydraulique du dessous
de la boîte de vitesses .
- Réassembler les outils sur le vérin hydraulique en vue de la dépose du motopropulseur : (fig. Mot. 42)
• 1a Traverse................ 1.820.225.000
• 1b Adaptateur............ 1.860.910.002
• 1c Support ................ 1.870.644.000
1b
1c
1a
fig. Mot. 42
- Placer l’outil (1) pour la dépose du
groupe motopropulseur ainsi assemblé
sous le groupe du motopropulseur et le
fixer à l’outil précédemment monté (fig.
Mot. 43)
- Dévisser les vis ( 2a) et déposer le support intermédiaire du groupe du motopropulseur (2b).
- Récupérer le support rigide (3) de la
tuyauterie de décharge.
- Dévisser la vis (4) du support rigide du
motopropulseur du côté de la distribution au tampon élastique.
- Abaisser le vérin hydraulique et déposer le groupe du motopropulseur du logement du moteur.
- Brider et soutenir le motopropulseur avec
une chèvre hydraulique, puis le libérer
des outils utilisés pour la dépose.
REPOSE
1b
1a
page 46
2b
fig. Mot. 40
- Avec une chèvre hydraulique, placer et
fixer le motopropulseur aux outils à utiliser pour la repose.
- Replacer dans le logement du moteur le
groupe du motopropulseur en utilisant
2b
fig. Mot. 43
le vérin hydraulique.
- Resserrer au couple la vis (4) du
support rigide du motopropulseur du
côté de la distribution au tampon élastique. (fig. Mot.43)
- Monter le support intermédiaire du groupe
du motopropulseur (2b) y compris le
support rigide de la tuyauterie de
décharge (3) et le fixer avec les vis
relatives (2a) au couple.
- Déposer les outils utilisés pour la repose du groupe du motopropulseur et
les ranger.
- Placer un vérin hydraulique sous la
boîte de vitesses.
- Monter le support intermédiaire du groupe
du motopropulseur (3b) et le fixer avec
les vis relatives (3a) au couple. (fig.Mot.
41)
- Enlever le vérin hydraulique du dessous de la boîte de vitesses.
- Raccorder le câble de masse à la boîte
de vitesses et le fixer avec l’écrou relatif.
- Monter la prise d’air froid pour filtre à
air.
- Monter l’échangeur de chaleur air-air
de suralimentation et le fixer avec les
boulons relatifs.
- Monter le convoyeur d’air pour l’échangeur de chaleur air-air de suralimentation
et le fixer avec les vis relatives.
- En utilisant un vérin hydraulique monter
la traverse inférieure du radiateur y
compris le radiateur, le condensateur et
les rotors de ventilation électriques,
ainsi que les rotors de ventilation électriques de refroidissement et la fixer
avec les vis relatives.
- Raccorder la tuyauterie de refroidissement de I’huile du système de la conduite hydraulique aux fixations qui se
trouvent sur la traverse inférieure du
radiateur.
- Rétablir les raccords électriques aux
rotors de ventilation électriques de refroidissement. Rétablir les raccords
électriques aux rotors de ventilation
électriques.
- Reposer le filtre de déshydratation y compris I’étrier de support et les tuyauteries
et le fixer avec les vis relatives.
- Monter les tuyauteries d’entrée et de
sortie du fluide réfrigérant du compresseur du système de la climatisation.
MOTEURS DIESEL
- Rétablir le raccord électrique au pressostat à quatre niveaux.
- Raccorder les tuyauteries d’entrée et de
sortie du fluide réfrigérant au condensateur du système de la climatisation et
les fixer avec les vis relatives.
- Raccorder les joints intermédiaires des
tuyauteries du système de la climatisation et les fixer avec les vis relatives.
- Fixer les tuyauteries du système de la
climatisation aux fixations qui se trouvent sur la traverse inférieure du radiateur.
- Monter le manchon de refoulement d’air
du turbocompresseur à l’échangeur de
chaleur air-air.
- Reposer le tuyau d’échappement.
- Raccorder les tuyauteries d’entrée et de
sortie du fluide réfrigérant au compresseur de la climatisation et les fixer avec
les vis relatives.
- Rétablir les raccords électriques du
compresseur de la climatisation.
- Rapprocher le demi-arbre droit du différentiel.
- Raccorder le montant au bras oscillant
supérieur et le fixer au couple avec
l’écrou relatif.
- Fixer le câble du capteur de l’ABS. et la
tuyauterie de l’huile des freins pour la
pince des freins avant droite aux fixations relatives.
- Resserrer les boulons de fixation du
demi-arbre droit au couple.
- Raccorder le demi-arbre gauche au
différentiel en intervenant de la même
façon que pour le demi-arbre droit.
- Raccorder à la pompe de la direction
assistée le tuyau de refoulement du
fluide et le resserrer au couple.
- Raccorder à la pompe de la direction
assistée le tuyau d’arrivée du fluide.
Raccorder à la pompe de la direction
assistée le tuyau d'arrivée du fluide .
- Raccorder au tube rigide de refoulement le liquide de refroidissement au
réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur.
- Rétablir le raccord électrique au capteur de tours et de phase.
- Monter le tirant de réaction du groupe
du motopropulseur et le fixer au couple
avec les vis relatives.
- Monter l’étrier de support y compris les
flexibles d’embrayage/de sélection des
vitesses et le fixer avec les vis relatives.
- Raccorder les flexibles d’embrayage/de
sélection des vitesses.
- Remettre à sa place le cylindre opérateur y compris les tuyauteries et le
fixer avec l’anneau ressort et la vis relatifs.
- Raccorder au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tuyau de retour du réchauffeur du système de la climatisation.
- Raccorder au thermostat le tuyau de
refoulement du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de la
climatisation.
- Rétablir le raccord électrique du transmetteur combiné pour thermomètre et
voyant de la température de l’eau du
moteur.
- Rétablir le raccord électrique au cap-
teur de la température du moteur.
- Rétablir le raccord électrique de l’interrupteur des feux de recul.
- Rétablir le raccord électrique d’alimentation du démarreur.
- Rétablir les raccords électriques de la
centrale de préchauffage des bougies.
- Rétablir le raccord électrique de la soupape électrique EGR.
- Rétablir le raccord électrique du capteur
d’angle de la came.
- Monter le tuyau de prise de dépression
et le raccorder à la soupape électrique
EGR et à la soupape EGR.
- Dévisser les écrous et déplacer le filtre
du combustible du collecteur d’aspiration.
- Dévisser les écrous et déplacer le séparateur des vapeurs d’huile du collecteur d’aspiration.
- Placer le câblage électrique et rétablir le
raccord électrique aux électro-injecteurs.
- Rétablir les raccords électriques des
bougies de préchauffage.
- Remettre à sa place le tube rigide de
retour du liquide de refroidissement au
réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur et le fixer avec les vis
relatives.
- Remettre à sa place le séparateur des
vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
d’aspiration avec les écrous relatifs.
- Remettre à sa place le filtre du combustible et le fixer au collecteur d’aspiration avec les écrous relatifs.
- Rétablir le raccord électrique au capteur de la température du combustible.
- Rétablir le raccord électrique au capteur
de la pression du combustible.
- Rétablir le raccord électrique au régulateur de pression sur la pompe de la
pression.
- Rétablir le raccord électrique au capteur de surpression.
- Raccorder le tuyau de retour du combustible au réservoir.
- Raccorder au filtre le tuyau d’arrivée du
combustible.
- Raccorder le tuyau de prise de dépression pour servofrein à la pompe à
vide.
- Monter le manchon de refoulement de
l’air de I’échangeur de chaleur au collecteur d'aspiration.
- Monter le filtre à air y compris le mesureur de la portée d’air. Rétablir le
raccord électrique au mesureur de la
portée d’air.
- Raccorder le manchon de sortie du liquide de refroidissement au thermostat.
- Reposer la tuyauterie d’entrée d’air au
turbocompresseur.
- Raccorder le tuyau d’alimentation du
système au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe.
- Monter le manchon inférieur de sortie
du liquide de refroidissement du radiateur au tube rigide d’entrée du liquide
de refroidissement à la pompe.
- Ravitailler le système de refroidissement du moteur avec le liquide.
- Ravitailler en huile le système de la
direction assistée.
- Remplir le circuit réfrigérant.
- Reposer :
• le pare-chocs avant,
• la calandre centrale,
• les passages de roue,
• les roues,
• le compartiment à batterie,
• la batterie.
Mise au point du
moteur
Jeu aux soupapes
CONTRÔLE
- Dévisser les vis (1a) et enlever le couvercle poussoirs. (fig.Mot. 44)
- Quand le moteur est froid, contrôler avec
un jauge d’épaisseur ( 2) que le jeu des
soupapes, les soupapes en position de
fermeture, rentre dans les valeurs prescrites.
- Jeu aux soupapes :
1b
1a
2
fig. Mot. 44
• admission........................ 0,25 à 0,35
• échappement .................. 0,30 à 0,40
- Baisser avec l’outil (1) 1.820.262.000,
le poussoir qu’on est en train de tester.
(fig. Mot. 45)
2
1
3
fig. Mot. 45
- Monter l’outil (2) 1.860.724.001, puis
enlever le levier de pression.
- Enlever la pastille ( 3) de réglage du jeu
des soupapes et le remplacer avec une
autre d’épaisseur appropriée.
- Enlever l’outil de maintien poussoirs
baissés.
- Procéder analogiquement avec les autres
soupapes.
page 47
MOTEURS DIESEL
Courroie de distribution
1
DÉPOSE
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Débrancher la borne (-) de la batterie.
- Déposer :
• le tirant de réaction du groupe motopropulseur
• l’étrier sur moteur pour tirant de réaction,
• la roue avant,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le passage de roue avant,
• la courroie unique commandant les organes moteur,
• la poulie de vilebrequin.
- Dévisser les vis (1a) et enlever la
protection supérieure de la courroie de
distribution (1b). (fig. Mot.46)
2
2
3d
1b
fig. Mot. 46
- Agir sur la vis de la poulie crantée conductrice et faire tourner le vilebrequin
jusqu’à faire coïncider les crans de
calage (2) (1° cylindre au P.M.H).
- Surélever le véhicule.
- Dévisser la vis (1a) et enlever le tendeur fixe de la courroie unique des organes moteur (1b). (fig. Mot.47)
1a
1b
2a
3c
3b
fig. Mot. 48
3a
4
fig. Mot. 50
1
1a
2
1
2
fig. Mot. 49
- Monter l’outil (2) 1.860.905.000.
- Pour consentir l’introduction de l’ergot
de centrage sur la poulie de commande
de la courroie crantée de distribution
avec le trou sur l’outil, faire tourner le
vilebrequin par petits déplacements.
- Faire tourner la poulie crantée conduite
jusqu’à faire coïncider les crans de calage (1). (fig. Mot. 50)
- Chausser complètement la courroie crantée (2) de commande de la distribution.
- Faire levier avec un tournevis dans le
trou ( 3a) jusqu’à porter l’indice du tendeur (3b) en correspondance avec le
trou de référence (3c) et dans cette
position, serrer l’écrou (3d) du tendeur
mobile au couple prescrit.
- Enlever l’outil (4).
- Faire deux tours au vilebrequin.
- Contrôler à nouveau la correspondance
des références de calage et la collimation des références pour le tensionnement sur le tendeur mobile de la
commande de distribution.
- Reposer la poulie de vilebrequin.
- Monter la protection inférieure de la
courroie de distribution et la fixer avec
ses vis.
- Monter le tendeur fixe de la courroie
unique des organes moteur et le fixer
avec sa vis.
- Monter la protection supérieure de la
courroie de distribution et la fixer avec
sa vis.
- Reposer :
• la courroie unique commandant les
organes moteur,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le passage de roue,
• la roue,
• l’étrier du tirant de réaction sur le moteur,
• le tirant de réaction.
- Brancher la borne négative de la batterie.
CALAGE DE DISTRIBUTION DES MOTEURS JTD
2b
La pompe haute pression
ne nécessite pas de calage
particulier.
Aligner le repère
du pignon d’arbre
à cames avec l’index du carter arrière de distribution
AAC
fig. Mot. 47
- Dévisser les vis (2a) et enlever la protection inférieure de la courroie de distribution (2b).
- Desserrer l’écrou (1) du tendeur mobile
de la commande de distribution. (fig.
Mot. 48)
- Enlever la courroie crantée de commande de distribution (2).
REPOSE
- Enlever la vis (1) de la pompe à huile
indiquée. (fig. Mot. 49)
- Monter provisoirement la courroie crantée de la commande de distribution sur
la poulie de commande.
page 48
PPE
inj.
Monter l’outil 1.860.905.000 sur le
pignon de vilebrequin et le goujon
adaptateur à la place de la vis
inférieure de pompe à huile, l’ergot
du pignon vient se bloquer dans le
trou de l’outil et détermine ainsi le
PMH du cylindre n°1.
TDR
2
TDR
1
V
TDR
3
Tension de la
courroie :
Aligner l’index du tendeur TDR 1 avec le
repère fixe de son
socle.
MOTEURS DIESEL
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR 1.9 JTD
1
7
9
8
6
2
4
1
2
3
4
5
6
7
Pêcheur à grille filtrante
Pompe huile
Cartouche filtre huile
Échangeur de chaleur (eau/huile)
Canalisation longitudinale principale
Gicleurs (refroidissement jupe pistons)
Canalisation verticale (lubrification
Refroidissement
supports arbres à cames)
8 Rechute d’huile dans le carter
9 Interrupteur pour témoin pression
huile moteur
10 Tuyauteries lubrification turbocompresseur
SYSTÈME DE LUBRIFICATION MOTEUR 2.4 JTD
7
2
9
6
5
8
1
4
1
2
3
4
5
6
7
Préleveur à grille filtrante
Pompe huile
Cartouche filtre huile
Échangeur de chaleur (eau/huile)
Canalisation longitudinale principale
Gicleurs (refroidissement jupe pistons)
Canalisation verticale (lubrification
Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE
fig. Mot. 51
- Mettre en marche exclusivement pour
le temps nécessaire pour vérifier que la
pression huile moteur se trouve dans
les valeurs prescrites.
- Pression d’huile (bar) :
• au ralenti ............................. 0,6 à 0,7
• à 4 000 tr/mn ......................... 2,5 à 3
- Déposer le manomètre (2).
- Enlever l’outil (1).
- Reposer le contacteur de pression d’huile.
10
1
3
2
5
10
3
supports arbres distribution)
Rechute d’huile dans le carter
Interrupteur pour témoin pression
huile moteur
10 Tuyauteries lubrification turbocompresseur
8
9
- Amener le moteur à sa température de
fonctionnement (t° d’huile à 80°C).
- Déposer le contacteur de pression d’huile.
- Monter l’outil (1) 1.860.969.000. (fig.Mot.
51)
- Monter un manomètre (2).
CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
(voir schéma page suivante)
VIDANGE - REMPLISSAGE
- Enlever le bouchon du réservoir d’expansion.
Attention : N’enlever pas le bouchon du
réservoir d’expansion quand le moteur
est chaud.
- Soulever la voiture.
- Débrancher le manchon de sortie liquide de refroidissement du radiateur et
décharger le liquide de refroidissement
moteur en le récupérant dans un récipient approprié.
- Brancher le manchon de sortie liquide
de refroidissement du radiateur.
- Baisser la voiture.
- Approvisionner l’installation moteur avec
le liquide.
- Mettre en marche le moteur et le porter
à température afin que l’ouverture du
thermostat libère la quantité d’air résidue contenue dans le circuit.
- Le moteur froid, remplir jusqu’à arriver
au repère MAX sur le vase d’expansion.
Alimentation
CARACTÉRISTIQUES DE
CONSTRUCTION
- Le système d’alimentation du carburant
est divisé en deux circuits : un circuit à
basse pression et un circuit à haute
pression.
- Le circuit à basse pression est constitué
de :
• pompe électrique auxiliaire immergée,
• filtre gazoile,
• collecteur de retour.
- Le circuit à haute pression est constitué
de :
• pompe de pression,
• collecteur de répartition.
page 49
MOTEURS DIESEL
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1
7
2a
3
9
5
3
2b
6
1
4
2
1
2
3
4
5
spéciaux pour bloquer la poulie de commande de la pompe de pression. (fig.
Mot. 52)
- Dévisser les vis (2a) et enlever la joue
de sûreté.
- Dévisser l’écrou (3) de la poulie de commande de la pompe de pression.
- Enlever la poulie de commande de la
pompe de pression (1a) avec l’outil (1b)
1.860.954.001. (fig. Mot. 53)
8
6
7
8
9
Vase d’expansion
Radiateur
Tuyaux et durits
Ventilateurs de refroidissement
Thermocontact de température d’eau
fig. Mot. 52
Thermostat
Pompe à eau
Refroidisseur d’huile moteur
Aérotherme
SYSTÈME D’ALIMENTATION DE CARBURANT
MOTEUR 2.4 JTD
1a
1b
(pour 1.9 JTD, pareil avec un injecteur de moins)
3
16
4
2
15
1
5
11
13
10
fig. Mot. 53
7
- Déconnecter la connexion électrique (1)
du capteur de phase. (fig. Mot.54)
12
14
3
2
6
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
Réservoir carburant
Ensemble pompe immergée complète
Tuyau introduction carburant
Clapet pluri-fonctions
Cartouche filtre gazole
Pompe de pression
Conduits haute pression
Collecteur de répartition
POMPE À HAUTE PRESSION
DÉPOSE
- Déposer la courroie de distribution (voir
paragraphe correspondant).
page 50
9
10
11
12
13
14
15
16
Électro-injecteurs
Recyclage électro-injecteurs
Collecteur de retour (basse pression)
Régulateur de pression
Capteur température carburant
Capteur pression carburant
Réchauffeur gazole
Interrupteur thermique
- Déposer le tube de jauge à huile.
- Déposer la poulie de commande de la
pompe haute pression en procédant comme suit.
- Visser deux vis (1) dans les logements
1
fig. Mot. 54
- Déconnecter la connexion électrique (2)
du capteur de température du combustible.
- Déconnecter la connexion électrique (3)
du régulateur de pression.
- Déconnecter la connexion électrique (1)
du capteur de surpression.(fig.Mot.55)
MOTEURS DIESEL
4
1a
1a
1
2
3
fig. Mot. 55
2a
- Déconnecter la connexion électrique (2)
de l’électrovalve EGR.
- Déconnecter la connexion électrique (3)
de l’interrupteur thermique.
- Déconnecter la connexion électrique (4)
du réchauffeur du combustible.
- Détacher du tube du collecteur de
retour (1) du combustible le tube de retour des électro-injecteurs. (fig.Mot.56)
1b
fig. Mot. 58
2b
1a
2
3b
4
1
1b
3a
fig. Mot. 59
fig. Mot. 56
- Détacher du tube collecteur de retour
du combustible le tube de retour (2) de
la pompe de pression.
- Dévisser les écrous (3a) et déplacer le
tube collecteur de retour du combustible (3b).
- Détacher le tube d’entrée du combustible (4) de la pompe de pression.
- Dévisser l’embout (1a) côté collecteur
tuyau de la pompe de pression vers
collecteur du combustible avec l’outil
(1b) 1.870.672.000. (fig.Mot. 57)
1b
1a
2a
2b
fig. Mot. 57
- Dévisser l’embout (2a) côté pompe de
pression du tuyau de la pompe de pression vers collecteur du combustible avec
l’outil (2b) 1.870.671.000.
- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le
filtre du combustible complet (1b). (fig.
Mot.58)
- Dévisser les écrous (1a) et enlever la
pompe de pression (1b). (fig.Mot. 59)
REPOSE
- Monter la pompe de pression et la fixer
avec les écrous correspondants au couple prescrit.
- Remettre dans son logement le filtre du
combustible et le fixer avec les écrous
correspondants.
- Monter le tuyau de la pompe de pression vers le collecteur du combustible et
le fixer avec l’embout (2a) côté pompe
de pression au couple prescrit avec
l’outil (1b). (fig. Mot.57)
- Serrer l’embout (1a) du tuyau de la
pompe de pression vers collecteur du
combustible côté collecteur du combustible au couple prescrit avec l’outil (2b).
- Assembler le tube d’entrée du combustible à la pompe de pression.
- Remettre dans son logement le tube
collecteur de retour du combustible et le
fixer avec les écrous correspondants.
- Assembler au tube collecteur de retour
du combustible le tube de retour de la
pompe de pression.
- Assembler au tube collecteur de retour
du combustible le tube de retour des
électro-injecteurs.
- Connecter la connexion électrique au
réchauffeur du combustible.
- Connecter la connexion électrique à l’interrupteur thermique pour le réchauffeur du combustible.
- Connecter la connexion électrique à
l’électrovalve EGR.
- Connecter la connexion électrique au
capteur de surpression.
- Connecter la connexion électrique du
régulateur de pression sur pompe de
pression.
- Connecter la connexion électrique au
capteur de température du combustible.
- Connecter la connexion électrique du
capteur d’angle de came.
- Monter la poulie de commande (1) de la
pompe de pression. (fig. Mot.60)
- Monter deux vis dans les logements
1
fig. Mot. 60
spéciaux pour bloquer la poulie de commande de la pompe de pression.
- Serrer l’écrou (2a) de la poulie de commande de la pompe de pression au couple prescrit avec l’outil (2b).
- Monter la joue de sûreté et la fixer avec
les vis correspondantes.
- Enlever les deux vis pour le blocage de
la poulie de commande de la pompe de
pression.
- Reposer le tube de la jauge à huile.
- Reposer la courroie de distribution (voir
paragraphe correspondant).
CONTRÔLE DE
L’ALIMENTATION EN BASSE
PRESSION
Nota : Le compartiment moteur contient
de nombreuses parties en mouvement,
des composants à haute température et
des câbles électriques sous tension.
Suivre scrupuleusement les précautions
suivantes quand on effectue des opérations dans le compartiment moteur :
• éteindre le moteur et attendre qu’il
refroidisse,
• ne pas fumer,
• ne pas utiliser de flammes libres,
• s’assurer d’avoir un extincteur à portée de main.
- Remplacer à chaque remontage les
joints d’étanchéité, rondelles élastiques,
plaquettes de sécurité, écrous autobloquants et toutes les pièces qui sont
détériorées.
- Desserrer les colliers de serrage et
enlever le tube (1) entre le filtre carburant et la pompe de pression. (fig. Mot.
61)
- Relier un manomètre (0 à 5 bar) (2)
entre le filtre carburant et la pompe de
pression.
- Placer la clé de démarrage sur «MAR»
et vérifier que la pression correspond à
celle prescrite. (> 2 bar)
- Avec une valeur inférieure à 2 bar,
étrangler avec un étau (3) le tube reliant
le filtre carburant avec le collecteur de
retour.
- Placer la clé de démarrage sur «MAR»
et vérifier la pression.
- Avec une valeur supérieure à 2 bar remplacer la vanne sur le filtre carburant.
page 51
MOTEURS DIESEL
1
2
3
fig. Mot. 61
- Avec une valeur inférieure à 2 bar contrôler/remplacer la pompe électrique de
carburant.
Gestion moteur
DESCRIPTION
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
- Le groupe est un système composé du
moteur et de tous les dispositifs préposés à son fonctionnement :
• système d’alimentation carburant,
• système d’alimentation de l’air,
• système de refroidissement moteur,
• système d’échappement à pot catalytique
• système de recyclage des vapeurs
d’huile,
• système de recyclage des gaz d’échappement EGR.
- L’optimisation du fonctionnement de ces
dispositifs est réalisée par un sys-tème
électronique de contrôle qui est
gouverné par une centrale.
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
D’iNJECTION
- Le Common Rail EDC-15C est un système d’injection électronique à haute
pression pour les moteurs Diesel rapides à injection directe.
- Les caractéristiques principales sont :
• disponibilités élevées de pression
d’injection (1350 bar),
• possibilités de moduler ces pressions
de 150 bar jusqu’à une valeur maximum d’exercice de 1350 bar, indépendamment de la vitesse de rotation
et de la charge du moteur,
• capacité d’opérer à des régimes de moteur élevés (jusqu’à 6 000 tours/ mn)
• précision de la commande de l’injection (anticipation et durées de l’injection)
• réduction des consommations,
• réduction des émissions.
- Les principales fonctions du système
sont essentiellement les suivantes :
• contrôle de la température du carburant,
• contrôle de la température du liquide
de refroidissement du moteur
• contrôle de la quantité de carburant .
injectée,
page 52
chambre d’explosion et de réduire la
valeur du bruit de la combustion, typique des moteurs à injection directe.
- La centrale contrôle la quantité de
carburant injecté en réglant la pression
de ligne et les temps d'injection.
- Les informations que la centrale traite
pour contrôler la quantité de carburant à
injecter sont les suivantes :
• tours moteur,
• température du liquide de refroidissement,
• pression de suralimentation
• température de l’air,
• quantité d’air aspiré,
• tension batterie,
• pression gazole,
• position de la pédale de l’accélérateur.
• contrôle du ralenti,
• coupure du carburant en phase de relâchement (Cut-off),
• contrôle équilibrage des cylindres au
ralenti,
• contrôle anti-barbelure,
• contrôle de l’émission de fumées à
l’échappement en accélération,
• contrôle recyclage gaz d’échappement
(EGR),
• contrôle limitation couple maximum,
• contrôle limitation régime maximum,
• contrôle bougies de préchauffage,
• contrôle entrée en fonction du système de climatisation (lorsqu’il est prévu),
• contrôle pompe carburant auxiliaire,
• contrôle de la position des cylindres,
• contrôle anticipation injection principale
et pilote,
• contrôle cycle fermé de la pression
d’injection,
• contrôle du bilan électrique,
• contrôle pression de suralimentation,
• autodiagnostic,
• connexion avec la centrale Alfa Roméo
CODE (Immobilizer).
CIRCUIT D’INJECTION DIESEL
(Voir schéma page suivante)
CENTRALE D’INJECTION COMMON
RAIL EDC-15C
- Elle est montée dans l’habitacle sur le
flanchet côté passager. La centrale est
du type «flash e.p.r.o.m.» c’est-à-dire qu’
elle est reprogrammable de l’extérieur
sans intervenir sur l’hardware. Le capteur de pression absolue est intégré à la
centrale d’injection.
SYSTÈME D’INJECTION
- Le système Common Rail permet d’effectuer une pré-injection (injection pilote
avant le P.M.H.) avec l’avantage de réduire la dérivée de la pression dans la
SCHÉMA DES INFORMATIONS EN ENTRÉE / SORTIE DE LA
CENTRALE
9
10
11
12
8
13
14
7
15
6
16
5
17
4
18
3
19
2
1
1
2
3
4
5
6
7
24
Pompe électrique carburant
compresseur climatiseur
modulateur pour soupape EGR
compte-tours
Électro-ventilateurs
centrale préchauffage bougies
Potentiomètre pédale de l’accélérateur
8 Interrupteur pédale du frein
- embrayage
9 Capteur pression carburant
10 Débitmètre
11 Capteur de température liquide de refroidissement
23
22
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
21
20
Capteur de température carburant
Capteur de surpression
Capteur de phase
Capteur de tours
Tachymètre
Alfa Romeo CODE
Batterie
Prise pour diagnostic
Régulateur de pression
Électro-injecteurs
Bougies de préchauffage
Témoin préchauffage bougies
Témoin check Engine
MOTEURS DIESEL
CIRCUIT D’INJECTION DIESEL
2
1
3
5
4
6
7
8
9
12
10
13
18
11
16
20
14
21
15
19
17
23
22
25
24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Pompe électrique carburant auxiliaire
Centrale di préchauffage bougies
Tachymètre
Compte-tours
Témoin préchauffage bougies
Témoin Check Engine
Modulateur soupape EGR
Régulateur de pression
Capteur de surpression
Capteur de température carburant
Capteur de pression carburant
Télérupteur
Centrale d’injection
Électro-injecteurs (4 pour 1.9 JTD, 5
pour 2.4 JTD)
- 1-01 : (+) Batterie du télérupteur principal (10 A)
- 1-02 : N.C.
- 1-03 : N.C.
- 1-04 : (-) Batterie
- 1-05 : (-) Batterie
- 1-06 : (-) Batterie
- 1-07 : (+) Batterie provenant du télérupteur principal
- 1-08 : (+) Batterie provenant du télérupteur principal
- 1-09 : N.C.
- 2-01 : Signal de temporisation bougies
- 2-02 : Interrupteur pédale d'embrayage
- 2-03 : Demande d'enclenchement climatiseur
- 2-04 : N.C.
- 2-05 : N.C.
- 2-06 : N.C.
- 2-07 : N.C.
- 2-08 : Interrupteur pédale du frein
- 2-09 : N.C.
- 2-10 : N.C.
- 2-11 : N.C.
- 2-12 : N.C.
- 2-13 : Alimentation sous-clé
- 2-14 : N.C.
- 2-15 : N.C.
- 2-16 : N.C.
- 2-17 : N.C.
- 2-18 : N.C.
- 2-19 : N.C.
- 2-20 : N.C.
15 Bougies de préchauffage (4 pour
1.9 JTD, 5 pour 2.4 JTD)
16 Capteur de tours
17 Capteur de température eau
18 Connecteur raccordement
19 Connecteur raccordement diagnostic
20 Connecteur raccordement Alfa
Roméo Code
21 Débitmètre
22 Capteur de phase
23 Potentiomètre pédale de l’accélérateur
24 Interrupteur pédale d’embrayage
25 Interrupteur pédale de frein
- 2-21 : N.C.
- 2-22 : N.C.
- 2-23 :Demande enclenchement électroventilateurs 1° vitesse
- 2-24 : N.C.
- 3-01 : Masse capteur température carburant
- 3-02 : N.C.
- 3-03 : N.C.
- 3-04 : N.C.
- 3-05 : Alimentation capteur 1 - pédale
de l’accélérateur
- 3-06 : N.C.
- 3-07 : N.C.
- 3-08 : Masse capteur 2 - pédale de l’accélérateur
- 3-09 : Signal capteur 2- pédale de l’accélérateur
- 3-10 : Signal capteur 1 - pédale de l’accélérateur
- 3-11 : N.C.
- 3-12 : N.C.
- 3-13 : Immobiliser
- 3-14 : N.C.
- 3-15 : N.C.
- 3-16 : N.C.
- 3-17 : N.C.
- 3-18 : N.C.
- 3-19 : N.C.
- 3-20 : Accord du pressostat 4 niveaux
- 3-21 : Alimentation capteur 2 - pédale
de l’accélérateur
- 3-22 : N.C.
- 3-23 : Masse capteur 1 - pédale de l’accélérateur
- 3-24 : Signal capteur de température carburant
- 3-25 : N.C.
- 3-26 : Signal vitesse voiture
- 3-27 : N.C.
- 3-28 :Raccordement diagnostic (ligne K)
- 3-29 : N.C.
- 3-30 : Alimentation pompe électrique carburant
- 3-31 : N.C.
- 3-32 : N.C.
- 3-33 : N.C.
- 3-34 : N.C.
- 3-35 : N.C.
- 3-36 : N.C.
- 3-37 : Alimentation modulateur EGR.
- 3-38 : Commande temporisateur bougies (+)
- 3-39 : N.C.
- 3-40 : Signal capteur de tours
- 3-41 : N.C.
- 3-42 : N.C.
- 3-43 : Témoin bougies
- 3-44 : N.C.
- 3-45 : Demande enclenchement électroventilateurs 2° vitesse
- 3-46 : Télérupteur principal
- 3-47 : N.C.
- 3-48 : Témoin Check Engine
- 3-49 : Témoin température eau
- 3-50 : Actuateur E.G.R.
- 3-51 : Temporisateur commande bougies (-)
- 3-52 : Pompe électrique carburant
- 4-01 : Alimentation débitmètre
- 4-02 : Masse capteur de tours
- 4-03 : Signal capteur de tours
- 4-04 : Masse débitmètre
- 4-05 : N.C.
- 4-06 : Signal capteur pression de suralimentation
- 4-07 : Masse capteur pression de surpression
- 4-08 : Alimentation capteur pression de
surpression
- 4-09 : N.C.
- 4-10 : N.C.
- 4-11 : Alimentation débitmètre
- 4-12 : Alimentation capteur de tours
- 4-13 : Alimentation (5 V) capteur de pression carburant
- 4-14 : Signal débitmètre.
- 4-15 : Quadrinary on
- 4-16 : N.C.
- 4-17 : Ecran capteur de tours
- 4-18 : N.C.
- 4-19 : N.C.
- 4-20 : N.C.
- 4-21 : Capteur de pression carburant
- 4-22 : N.C.
- 4-23 : Signal capteur température air
- 4-24 : Signal capteur de pression carburant
- 4-25 : N.C.
- 4-26 : Signai capteur de tours
- 4-27 : Masse capteur température carburant
- 4-28 : N.C.
- 4-29 : N.C.
- 4-30 : N.C.
- 4-31 : Régulateur de pression
- 4-32 : Télérupteur système de climatisation
page 53
MOTEURS DIESEL
- 4-33 : N.C.
- 4-34 : Masse capteur de pression carburant
- 4-35 : N.C.
- 4-36 : Signal capteur température carburant
- 4-37 : N.C.
- 4-38 : N.C.
- 4-39 : N.C.
- 4-40 : N.C.
- 5-01 : N.C. (1.9 JTD)
- 5-01 : Alimentation injecteur cyl.2 et 5
(2.4 JTD)
- 5-02 : Alimentation injecteur cyl.1 et 4
(1.9 JTD)
- 5-02 : N.C. (2.4 JTD)
- 5-03 : Signal de commande injecteur
cyl.4 (1.9 JTD)
- 5-03 : Signal de commande injecteur
cyl.5 (2.4 JTD)
- 5-04 : Alimentation injecteur cyl.2 et 3
(1.9 JTD)
- 5-04 : Alimentation injecteur cyl.1,3 et 4
(2.4 JTD)
- 5-05 : Signal de commande injecteur
cyl.3 (1.9 JTD)
- 5-05 : Signal de commande injecteur
cyl.1 (2.4 JTD)
- 5-06 : N.C.
- 5-06 : N.C.
- 5-07 : Signal de commande injecteur
cyl.2 (1.9 JTD)
- 5-07 : Signal de commande injecteur
cyl.4 (2.4 JTD)
- 5-08 : N.C. (1.9 JTD)
- 5-08 : Signal de commande injecteur
cyl.3 (2.4 JTD)
- 5-09 : Signal de commande injecteur
cyl.1 (1.9 JTD)
- 5-09 : Signal de commande injecteur
cyl.2 (2.4 JTD)
CAPTEUR DE TOURS
- Il est monté sur le bloc et «donne» sur
la roue phonique placée sur le vilebrequin.
- La centrale d’injection utilise le signal
du capteur de tours pour :
• déterminer la vitesse de rotation,
• déterminer la position angulaire du
vilebrequin.
- La distance prescrite (entrefer) pour
obtenir des signaux corrects, entre
l’extrémité du capteur et la roue phonique, doit être comprise entre 0,8 à 1,5
mm.
CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT
- Il est monté au centre du collecteur de
répartition du carburant «rail» et il a fonction de fournir à la centrale d’injection
un signal de «feedback» pour :
• régler la pression d’injection,
• régler la durée d’injection.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE EAU
MOTEUR
- Il est monté sur le godet thermostatique
et il relève la température de l’eau au
moyen d’un thermistor NTC ayant un
coefficient de résistance négatif.
Contrôle
- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique de la
sonde de température eau.
- Vérifier que la résistance nominale de
la sonde de température eau correspond à la valeur prescrite de 2 300 à
2 600 Ω à 20°C.
Capteur de température d’eau
20 000
10 000
8 000
6 000
4 000
3 000
2 000
page 54
Fonctionnement
- Le principe de fonctionnement est basé
sur une menbrane réchauffée interposée dans un canal de mesure à travers
lequel passe l’air d’aspiration qui entre
dans le moteur.
- La menbrane à film chaud est maintenue à une température constante
(environ 120°C au-dessus de la température de l’air en entrée) par la résistance de réchauffement.
- La masse d’air qui traverse le canal de
mesure tend à soustraire de la chaleur
à une membrane.
- Par conséquent, pour maintenir cette
dernière à une température constante,
un certain courant doit passer à travers
la résistance.
- Ce courant est mesuré au moyen d’un
pont de Wheastone prévu à cet effet.
- Le courant est donc proportionnel à la
masse d’air émise.
Nota : Le débitmètre mesure directement
la masse d’air (pas le volume), éliminant ainsi les problèmes de température, d’altitude, de pression, etc.
Caractéristiques :
• Débit nominal
(avec tension de 4,56 V) : 640 kg/h
• Résistance nominale à 25°C : 2,0
kOhm ± 5%
Contrôle
- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique du
débitmètre air à film chaud.
1 000
800
600
400
300
200
Circuit du débitmètre
100
80
60
1
40
30
2
20
10
-30 -20-10 0
°C
20
40
60
80
100
120130
MESUREUR DU DÉBIT D’AIR (DÉBITMÈTRE)
- Le débitmètre est placé sur le manchon
d’aspiration de l’air et il est du type à
«film réchauffé».
Débitmètre d’air
Contrôle
- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique du
détecteur de point mort supérieur.
- Vérifier que la résistance de l’enroulement du détecteur de point mort supérieur correspond à la valeur prescrite
de 860 ± 10 Ω à 20°C.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE CARBURANT
- Il est monté sur le collecteur de retour et
relève la température du carburant au
moyen d’un thermistor NTC ayant un
coefficient de résistance négatif. (voir
capteur de température d’eau)
Ω
50 000
40 000
30 000
- Le capteur de température d’air aspiré
est intégré à l’intérieur du débitmètre.
3
4
5
1 Sonde température air
2 Alimentation 14V
3 Masse
4 Tension de référence 5V
5 Tension de sortie
(signal)
1
- Vérifier la courbe caractéristique du
débitmètre en relevant la tension entre
les pin 3 et 5 en fonction du débit d’air.
- Vérifier que la résistance nominale du
débitmètre air à film chaud correspond
à la valeur prescrite.
2
3
4
U (V)
5
5
4
7
1
2
3
4
Couvercles
Carte électronique
Capteur
Plaque de support
6
5 Support
6 Bague O-Ring
7 Capteur de température
3
2
1
0
0
120 250 370 480 640
m(kg/h)
MOTEURS DIESEL
Résistance nominale Pin 1 - 3 2 000 ± 5%
du débitmètre air à
à 25°C
film chaud
Rapport tensions
potentiomètre pédale
accélérateur
88°
0,475 ± 0,06
70°
0,393 ± 0,06
0°
0,075 ± 0,02
10
13
KΩ
50
4
5
45
40
1 KOhm
30
25
1 KOhm
11
1 KOhm
6
20
15
V4-6
6
2
10
5
0
9
5
V5-6
4
35
-40 -20
0
20
40
60
80
100
120
140 °C
1 KOhm
3
POTENTIOMÈTRE DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
- La vérification du fonctionnement est
effectuée selon trois positions du potentiomètre pédale accélérateur.
7
V2-3
1
14
1 KOhm
V1-3
12
12
1
CAPTEUR DE SURPRESSION
- Il est monté au centre du caisson d’aspiration et il a la fonction de fournir à la
centrale d’injection le signal pour :
• régler la pression d’injection,
• régler la durée de l’injection.
15
2
8
3
3
1 5V (ECU)
2 Masse
2
3 Signal
sortie
1
1
2
3
4
5
6
en
- Vérifier que la résistance nominale du
détecteur de surpression correspond à
la valeur prescrite.
P
P1
P2
P 0° (minimum)
P1 0° 70° (domaine opérationnel)
P2 88° (arrêt mécanique interne)
- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique du
potentiomètre pédale accélérateur.
- Vérifier que le rapport tensions mesurées entre les pin 1-3 et 2-3 aux trois
positions angulaires prévues, correspond aux valeurs prescrites.
Rapport tensions
potentiomètre pédale
accélérateur
88°
0,95 ± 0,04
70°
0,786 ± 0,04
0°
0,15 ± 0,01
- Vérifier que le rapport tensions mesurées entre les pin 4-6 et 5-6 aux trois
positions angulaires prévues, correspond aux valeurs prescrites.
Résistance nominale
du détecteur de
surpression (Ω)
7
8
9
Tige de pression
Goujon
Gicleur
Bobine
Soupape pilote
Obturateur de
sphère
Aire de contrôle
Volume d’alimentation
Volume de contrôle
10 Retour carburant basse pression
11 Conduit de contrôle
12 Conduit d’aliment
13 Connexion électr ique
14 Raccord entrée carburant - haute pression
15 Ressort
à 20°C 2 500 ± 5%
ÉLECTRO-INJECTEURS
- Ils sont montés sur la culasse et ils sont
commandés par la centrale d’injection.
- L’électro-injecteur peut être divisé en
deux parties :
• actuateur/pulvérisateur composé d’une
tige de pression (1), d’un goujon (2) et
d’un gicleur (3),
• électrovanne de commande composée
d’une bobine (4) et d’une soupape
pilote (5).
Système d’alimentation
de l’air
Turbocompresseur
MOTEUR 1.9 JTD
DÉPOSE
- Positionner la voiture sur un pont élévateur.
- Déconnecter la borne (-) de la batterie.
- Élever la voiture.
- Dévisser les écrous (1a) de serrage
tuyau d’échappement jonction au moteur/collecteur (1b) au collecteur d’échappement. (fig. Mot.62)
4
5
1b
3a
1a
3b
2b
2a
fig. Mot. 62
- Dévisser les écrous (2a) et enlever la
plaque de renforcement (2b).
- Dévisser les écrous (3a) et enlever la
protection (3b) du tube de sortie d’huile
du turbocompresseur.
- Détacher du turbocompresseur le tube
de sortie d’huile (4).
- Détacher du turbocompresseur la durit
(5) d’amenée d’air à l’échangeur de
chaleur.
- Descendre la voiture.
- Désassembler du tube rigide d’entrée
du liquide à la pompe à eau le tube de
sortie (1) du liquide de l’échangeur refroidissement de l’huile moteur. (fig. Mot.
63) Récupérer le liquide de refroidisse-
page 55
MOTEURS DIESEL
SYSTÈME D’ALIMENTATION DE L’AIR
4
6
2
3
1
5
1
2
3
4
5 Échangeur de chaleur air-air (intercooler)
6 Caisson d’aspiration
Filtre air complet
Débitmètre
Manchon
Turbocompresseur
2a
1b 3a
3b
4a
1a
3c
2b
2
4c
3
4a
1
5
4b
4b
bout correspondant au couple prescrit.
- Assembler au turbocompresseur la
durit d’entrée de l’air.
- Monter la cloison pare-chaleur du collecteur d’échappement et la fixer avec
les vis correspondantes.
- Fixer avec la vis correspondante le tuyau rigide d’entrée du liquide à l’échangeur de refroidissement de l’huile
moteur.
- Assembler au tube rigide la durit d’entrée du liquide à l’échangeur de refroidissement de l’huile moteur.
- Assembler au tube rigide d’entrée du
liquide à la pompe à eau le tube de
sortie du liquide de l’échangeur de
refroidissement de l’huile moteur.
- Élever la voiture.
- Assembler au turbocompresseur la
durit d’entrée de l’air à l’échangeur de
chaleur.
- Monter la plaque de renforcement et la
fixer avec les écrous correspondants.
- Serrer au couple prescrit les écrous de
serrage du tuyau d’échappement au
collecteur.
- Descendre la voiture.
- Connecter la borne (-) de la batterie.
- Remplir le circuit de refroidissement
moteur avec le liquide prescrit.
- Enlever la voiture du pont élévateur.
MOTEUR 2.4 JTD
DÉPOSE
- Placer la voiture sur le pont élévateur.
- Déposer la tuyauterie d’entrée d’air au
turbocompresseur.
- Déposer le manchon d’entrée d’air au
turbocompresseur du tuyau rigide.
- Déposer au niveau de l’actuateur de la
soupape Waste-Gate le tuyau de prise
à dépression (1). (fig. Mot. 65)
3
fig. Mot. 63
ment qui sort avec un récipient approprié.
- Désassembler du tube rigide la durit (2)
d’amenée du liquide à l’échangeur de
refroidissement de l’huile moteur.
- Dévisser la vis (3) du tube rigide d’amenée du liquide à l’échangeur de refroidissement de l’huile moteur.
- Dévisser les vis (4a) et enlever la cloison pare-chaleur collecteur d’échappement (4b).
- Désassembler du turbocompresseur la
durit d’entrée de l’air.
- Dévisser l’embout et désassembler le
tube d’entrée d’huile dans le turbocompresseur.
- Dévisser les vis (1a) et enlever la bride
(1b) d’enclenchement du turbocompresseur à l’embase. (fig. Mot. 64)
- Dévisser les écrous (2a) et désassembler le tube de recirculation des gaz
d’échappement (2b) de la boîte d’aspiration.
- Enlever la garniture correspondante.
- Dévisser les écrous (3a) et enlever le
clapet EGR (3b) complet de garniture
(3c) et de tube de recirculation des gaz
d’échappement.
- Dévisser les écrous (4a) et enlever le
turbocompresseur ( 4b) complet du collecteur d’échappement (4c) et la durit
page 56
4d
fig. Mot. 64
d’union au tuyau d’échappement ( 4d).
- Enlever le joint (5).
REPOSE
- Monter le turbocompresseur (4b) complet du collecteur d’échappement (4c)
et la durit d’union au tuyau d’échappement (4d).
- Serrer au couple prescrit les écrous de
serrage du collecteur d’échappement à
la culasse des cylindres.
- Monter le clapet EGR (3b) complet la
garniture correspondante (3c) et le tube
de recirculation gaz d’échappement
(2b), puis le fixer avec les écrous correspondants (3a) au couple prescrit.
- Assembler le tube de recirculation des
gaz d’échappement à la boîte d’aspiration et le fixer avec les écrous correspondants.
- Monter la bride d’enclenchement du
turbocompresseur à l’embase et la fixer
avec les vis correspondantes ( 1a).
- Assembler le tube d’entrée d’huile au
turbocompresseur et le fixer avec l’em-
2
1
fig. Mot. 65
- Déposer le raccord (2) du tuyau d’entrée d’huile niveau du turbocompresseur.
- Dévisser les trois boulons (3) du turbocompresseur au niveau du collecteur
d’échappement.
- Soulever la voiture.
- Dévisser les boulons (1) du tronçon
avant du tuyau d’échappement au niveau du turbocompresseur. (fig.Mot.66)
- Dévisser les écrous (2a) et déposer la
plaque de renfort ( 2b).
- Desserrer les vis (3a) et déposer la protection thermique (3b) du tuyau de
sortie d’huile du turbocompresseur.
- Déposer le tuyau (4) de sortie d’huile du
turbocompresseur.
- Déposer, au niveau du turbocompresseur, le manchon d’amenée d’air (5) à
l’échangeur de chaleur air-air.
MOTEURS DIESEL
SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (EGR)
5
4
1
3a
2
6b
6a
3b
2a
2b
fig. Mot. 66
3
- Dévisser le boulon restant (6a) et déposer le turbocompresseur (6b).
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
CONTRÔLE DE L’ÉTALONNAGE DE L’ACTUATEUR DE
LA VANNE DE COMMANDE DE
PRESSION DE SURALIMENTATION
MOTEUR 1.9 JTD
- Déposer la paroi pare-chaleur du collecteur d’échappement.
- Appliquer à l’actuateur l’outil (1) muni
d’un comparateur. (fig. Mot. 67)
2
1
fig. Mot. 67
- Relier à l’actuateur un tuyau à air comprimé muni d’un manomètre ( 2).
- Introduire l’air à la pression prescrite et
vérifier sur le comparateur la course à :
0,86 à 0,91 bar ...........................1 mm
MOTEUR 2.4 JTD
- Déposer le turbocompresseur.
- Au banc, appliquer à l’actuateur l’outil
1.820.098.000 muni d’un comparateur.
- Relier à l’actuateur un tuyau à air comprimé muni d’un manomètre.
- Introduire l’air à la pression prescrite et
vérifier sur le comparateur la course : à
0,62 à 0,68 bar .......................... 1 mm
1
Système de recyclage
des gaz d’échappement
(EGR)
- Pour réduire ultérieurement les émissions de NOx (oxydes d’azote) le système d’alimentation est muni de la valve
EGR (1). (voir encadré)
- La valve EGR (Exhaust Gaz Recirculation) a la fonction de prélever une partie des gaz d’échappement et de les
remettre dans le caisson d’aspiration
(2).
- La valve EGR est actionnée par la
dépression modulée de la soupape
électromagnétique (3), contrôlée par la
centrale d’injection.
CONTRÔLE DU MODULATEUR
POUR CLAPET EGR
- Enlever la borne (-) de la batterie.
- Détacher la connexion électrique du
modulateur por clapet EGR.
- Vérifier que la résistance de l’enroulement du modulateur pour clapet EGR
correspond à la valeur prescrite à :
20°C .................................. 5,5 ± 0,5 Ω
Révision de la culasse
Dépose
- La méthode est basée sur le moteur 2.4
JTD mais reste la même pour le moteur
1.9 JTD.
- Déposer :
• la courroie unique commandant les organes moteur,
• la poulie de vilebrequin
• les carters de distribution,
• l’étrier sur moteur pour tirant de réaction,
• la courroie crantée de distribution,
• la batterie.
- Dévisser les écrous (1a) et déplacer le
filtre du combustible (1b) loin du collecteur d’aspiration. (fig.Mot. 68)
1a 1b 2a 2b
6
3a
3b
4b
5a
4a
5b
7
fig. Mot. 68
- Dévisser les écrous (2a) et déplacer le
séparateur des vapeurs d’huile (2b) loin
du collecteur d’aspiration.
- Dévisser les vis (3a) et déplacer le tuyau du collecteur de retour du combustible (3b).
- Déposer les arrêts (4a) et raccorder le
tuyau de retour du combustible en vue
de la lubrification des électro-injecteurs
(4b).
- Dévisser les vis (5a) et déposer la tuyauterie de refoulement (5b) du liquide
de refroidissement au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur.
- Déconnecter les raccords électriques
(6) des bougies de préchauffage.
- Déconnecter les raccords électriques
(7) des électro-injecteurs et déplacer le
câblage électrique de manière latérale.
page 57
MOTEURS DIESEL
- Déconnecter le raccord électrique (1)
du capteur de la pression du combustible. (fig. Mot. 69)
2a
4
- Déconnecter du tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tuyau de retour du liquide de refroidissement du réchauffeur du système de
la climatisation.
- Déconnecter du thermostat le manchon
(1) de refoulement du liquide de refroidissement au radiateur. (fig. Mot.71)
1b
1a
4
3
3a
2b
2
2
3b
fig. Mot. 73
5
3a
1
fig. Mot. 69
- Dévisser avec l’outil (2b) 1.870.672.000
le raccord (2a) du côté du collecteur de
la tuyauterie de refoulement de la
pompe de la pression au collecteur.
- Dévisser avec l’outil (3b) 1.870.671.000
le raccord (3a) du côté de la pompe de
la pression de la tuyauterie de refoulement de la pompe de la pression au
collecteur.
- Déposer la tuyauterie (4) de refoulement du combustible de pression au
collecteur du combustible.
- Soulever le véhicule.
- Déconnecter le manchon inférieur de
sortie du liquide de refroidissement du
radiateur et vidanger le liquide de refroidissement dans un récipient adéquat.
- Abaisser le véhicule.
- Déconnecter du tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
manchon inférieur de sortie du liquide
de refroidissement du radiateur et le
déposer.
- Déconnecter le tuyau (1) d’alimentation
du système du tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe.
(fig. Mot. 70)
1
1b
1a
fig. Mot. 71
- Déconnecter du thermostat le tuyau (2)
de refoulement du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur airhuile.
- Déconnecter le raccord électrique (3)
du capteur de température moteur.
- Déconnecter le raccord électrique (4)
du transmetteur pour le thermomètre et
voyant de la température de l’eau du
moteur.
- Déconnecter du thermostat la tuyauterie (5) de refoulement du liquide de
refroidissement au réchauffeur du système de climatisation.
- Déconnecter du collecteur d’aspiration
le manchon de refoulement d’air de l’échangeur de chaleur.
- Déconnecter le tuyau de prise de
dépression de la pompe à vide.
- Dévisser les trois boulons (1) du
collecteur de décharge au turbocompresseur. (fig. Mot. 72)
3b
4
2
fig. Mot. 74
- Dévisser les vis (2) du support de la
pompe de la pression au collecteur d’aspiration.
- Dévisser les vis (3a) et déposer la
culasse complète (3b).
- Déposer le joint (4) de la culasse.
Démontage
1
3a
3b
2
1
- Déposer le collecteur d’échappement.
- Relâcher les raccords (1a) du côté du
collecteur des tuyauteries allant du collecteur du combustible aux électroinjecteurs avec l’outil (1b) 1.870.671.000.
(fig. Mot. 75)
- Dévisser les raccords (2a) du côté des
électro-injecteurs des tuyauteries allant
du combustible aux électro-injecteurs
avec l’outil (2b) 1.870.672.000.
fig. Mot. 72
1
2
fig. Mot. 70
- Déconnecter du tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tuyau (2) de sortie du liquide de refroidissement de l’échangeur de chaleur
eau-huile.
- Dévisser les vis (3a) et déposer la protection latérale gauche (3b) de la courroie de distribution.
- Déconnecter le tuyau de prise de
dépression de la soupape EGR.
page 58
- Dévisser les écrous (2) de l’étrier de
support au turbocompresseur.
- Soulever le véhicule.
- Dévisser le dernier boulon du collecteur
de décharge au turbocompresseur.
- Dévisser la vis (1a) et déposer l’étrier
(1b) de support de turbocompresseur.
(fig. Mot. 73)
- Dévisser les vis (2b) du support rigide
au collier de la partie avant de la tuyauterie de décharge.
- Relâcher les écrous de l’étrier de renforcement.
- Abaisser le véhicule.
- Dévisser les vis (1a) et déposer le
couvercle des culbuteurs (1b).(fig. Mot.
74)
2b
4
1b
2a
5b
1a
5a
3a
3c
3b
fig. Mot. 75
MOTEURS DIESEL
- Dévisser les écrous (3a) et déposer le
collecteur de répartition du combustible
(3b) y compris les tuyauteries et le capteur de la pression du combustible (3c).
- Déconnecter du collecteur de récupération du combustible le tuyau (1) de retour du combustible pour la lubrification
des électro-injecteurs. Dévisser les
écrous et déconnecter la câblage d’alimentation des bougies de préchauffage.
- Dévisser les écrous (5a) et déposer le
collecteur d’aspiration d’air complet (5b).
- Dévisser les vis et déposer le tube rigide d’entrée du liquide à la pompe à
eau.
- Déposer le joint.
- Dévisser les vis (1a) et déposer la
pompe à vide (1b) y compris l’O-Ring.
(fig.Mot. 76)
3
1b
1a
2b
2a
fig. Mot. 76
- Dévisser les vis (2a) et déposer le thermostat (2b) y compris les tuyauteries et
les capteurs.
- Déposer le joint.
- Dévisser la vis (1a) de la poulie dentée
en utilisant les outils (1b) 1.822.146.000
et 1.822.156.000. (fig. Mot.77)
- Déposer les poussoirs (6) y compris les
pastilles de réglage du jeu des soupapes.
- Enlever la culasse de ses outils de support.
- Interposer une plaque en bois appropriée entre les outils de support et la
culasse, afin de soutenir les soupapes.
- Reposer la culasse sur les outils de
support et la fixer avec les outils relatifs.
- Déposer les demi-cônes (1a) en utilisant les outils (1b) 1.820.257.000, (1c)
1.821.058.000 et (1d) 1.821.205.000. (fig.
Mot. 80)
- Déposer le plateau supérieur de la sou-
1a
1b
2a
2b
4
3b
5
fig. Mot. 78
(fig. Mot. 78)
- Dévisser les écrous (2a) et déposer les
étriers (2b) des électro-injecteurs.
- Déposer les électro-injecteurs (3a) y
compris les joints (3b).
- Déposer les pastilles (4) d’appui des
étriers des électro-injecteurs.
- Déposer les bougies de préchauffage (5).
- vérifier que le jeu axial de l’arbre de
distribution rentre dans les valeurs prescrites, en utilisant un comparateur.
- Jeu axial (mm)............... 0,100 à 0,230
- Au cas où la valeur du jeu axial de
l’arbre de distribution ne rentre pas
dans les valeurs prescrites, au moment
du réassemblage de la culasse, remplacer les parties qui présentent des
signes d’usure.
- Dévisser les vis (1) des chapeaux de
l’arbre de distribution. (fig.Mot. 79)
2
1b
1a
2
3
1b
1c
1d
fig. Mot. 80
pape.
- Déposer le ressort de soupape.
- Déposer le pare-huile guide de soupape (1a) avec l’outil (1b) 1.821.208.000.
(fig. Mot. 81)
- Déposer le plateau inférieur (2).
1
1a
2
4
6
2
1b
1a
4c
5
4a
4b 3a
3b
fig. Mot. 77
- Déposer la poulie dentée ( 2).
- Dévisser les vis ( 3a) et déposer le capteur de phase (3b).
- Dévisser les vis (4a) et déposer la pompe à eau (4b) y compris l’O-Ring ( 4c).
- Déposer les arrêts (1a) et enlever le
tuyau de retour du combustible pour la
lubrification des électro-injecteurs (1b).
fig. Mot. 79
- Déposer la tuyauterie (2) de lubrification des supports de l’arbre de distribution.
- Déposer les chapeaux (3) de l’arbre de
distribution.
- Déposer l’arbre de distribution ( 4).
- Déposer le pare-huile avant ( 5) de l’arbre de distribution.
fig. Mot. 81
- Procéder de la même façon avec les
autres soupapes.
- Enlever la culasse des outils de support
et récupérer les soupapes.
- Déposer le guide des soupapes (1a)
avec l’outil (1b) 1.821.053.000. (fig. Mot.
82)
Remontage
- Nettoyer la partie inférieure de la culasse des résidus de l’ancien joint.
- Vérifier que la planéité de la partie inférieure de la culasse rentre dans les
valeurs prescrites (0,1 mm).
page 59
MOTEURS DIESEL
1b
1a
1b
1
2
1a
fig. Mot. 83
fig. Mot. 82
- Au cas où la planéité de la partie inférieure de la culasse ne rentre pas dans
les valeurs prescrites, rectifier la partie
inférieure de la culasse sans dépasser
la hauteur minimum admise (141 ± 0,15
mm)
- Contrôler que les soupapes ne présentent pas de rayures ou de signes d’engrènement.
- Vérifier que le diamètre de la queue des
soupapes rentre dans les valeurs
prescrites ; en cas contraire, remplacer
les soupapes usées.
- Diamètre tige (mm)........ 7,974 à 7,992
- Vérifier que le diamètre extérieur des
poussoirs rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer les
parties usées.
- Diamètre extérieur
(mm) ......................... 36,975 à 36,995
- Vérifier que le diamètre des emplacements des timbales rentre dans les valeurs prescrites ; en cas contraire, remplacer la culasse.
- Diamètre logements de poussoirs
(mm) ......................... 37,000 à 37,025
- Vérifier que la longueur libre des ressorts de soupapes rentre dans les valeurs
prescrites.
- Longueur libre (mm)..................... 53,9
- Vérifier avec le dynanomètre que les
données caractéristiques des ressorts
rentrent dans les valeurs prescrites ; en
cas contraire, remplacer les parties déformées.
- Charge (daN)..................... 36,7 à 39,6
- Longueur (mm)................................ 36
- Charge (daN)........................... 56 à 61
- Longueur (mm)............................. 26,5
- Vérifier que le diamètre des tourillons
de l’arbre de distribution rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer l’arbre de distribution usé.
- Diamètre des tourillons
(mm) ......................... 26,000 à 26,015
- Reposer les chapeaux de l’arbre de distribution (1a) sur la culasse et resserrer
les vis relatives (1b) au couple de 1,3 à
1,6 daN.m. (fig. Mot.83)
- Vérifier que le diamètre (2) des supports de l’arbre de distribution rentre
dans les valeurs prescrites ; en cas
contraire, remplacer la culasse.
- Diamètre paliers (mm)... 26,045 à 26,070
- Vérifier que le diamètre extérieur des
guides de soupape à installer rentre dans
les valeurs prescrites.
- Diamètre extérieur (mm) des guides de
soupapes................... 14,010 à 14,030
page 60
- Majorations (mm)...... 0,05 ; 0,10 ; 0,25
- Monter le guide de soupape (1a) a vec
l’outil (1b) 1.821.254.000. (fig. Mot. 84)
1b
fig. Mot. 86
- Retrait de soupape (mm) ...... 0,1 à 0,5
- Au cas où les soupapes ne s’encaissent pas à partir du plan de la culasse,
conformément aux valeurs prescrites,
rectifier à nouveau les emplacements
des soupapes.
- Interposer une plaque en bois adaptée
entre les outils de support et la culasse,
afin de soutenir les soupapes .
- Monter le plateau inférieur.
- Monter les pare-huile des guides de
soupapes (1a) en utilisant les outils (1b)
1.860.814.001 et (1c) 1.821.178.000.
(fig. Mot. 87)
1a
fig. Mot. 84
- Procéder à l’alésage du diamètre intérieur des guides de soupape à la valeur
prescrite.
- Diamètre interne (mm).. 8,022 à 8,040
- Vérifier que le diamètre extérieur des
emplacements de soupapes à installer
rentre dans les valeurs prescrites.
- Diamètre extérieur des guides de soupape d’admission
(mm) ......................... 36,135 à 36,150
- Diamètre extérieur des guides de soupape d’échappement
(mm) ......................... 35,142 à 35,157
- Reposer les emplacements de soupapes
avec un équipement adéquat.
- Rectifier les emplacements de soupapes
à la cote prescrite. (fig. Mot. 85)
1
fig. Mot. 85
- Angle bande de contact
avec soupape............................ 90°20'
- Monter provisoirement les soupapes.
- Vérifier que les soupapes s’encaissent
à partir du plan de la culasse conformément aux valeurs prescrites, avec l'outil
(1) 1.820.503.000 muni de comparateur. (fig. Mot. 86)
1c
1a
1b
fig. Mot. 87
- Monter le ressort de soupape.
- Monter le plateau supérieur de la soupape.
- Reposer les demi-cônes (1a) en utilisant
les outils (1b), (1c) et (1d). ( f i g .M o t .8 0 )
- Procéder de la même façon pour les
autres soupapes.
- Enlever la culasse de ses outils de support.
- Déposer des outils de support la plaque
en bois de support de soupapes.
- Reposer la culasse sur les outils de
support.
- Reposer les poussoirs y compris les
pastilles de réglage du jeu des soupapes.
- Reposer l'arbre de distribution.
- Reposer les chapeaux de l’arbre de distribution.
- Reposer la tuyauterie de lubrification des
paliers de l’arbre de distribution.
- Resserrer au couple les vis de l’arbre
de distribution.
Chapeaux paliers d’arbres à cames
(daN.m).................................. 1,3 à 1,6
- Reposer le pare-huile de l’arbre de distribution (1a) avec l’outil (1b) 1.821.228.000.
(fig.Mot.88)
MOTEURS DIESEL
2
1b
1a
fig. Mot. 88
- Reposer les bougies de préchauffage
(2) et les serrer au couple de 1,3 à 1,6
daN.m.
- Reposer les pastilles d’appui (4) des
étriers des électro-injecteurs. (fig.Mot.78)
- Reposer les électro-injecteurs (3a) y
compris les joints (3b).
- Reposer les étriers (2b) des électroinjecteurs et resserrer au couple de 2,6
à 3,2 daN.m les écrous relatifs (2a).
- Reposer le tuyau de retour du combustible pour la lubrification des électroinjecteurs (1b) et le fixer avec les arrêts
relatifs (1a).
- Reposer la pompe à eau (4b) y compris
un nouveau joint torique (4c) et resserrer les vis relatives (4a) au couple de
2,1 à 2,6 daN.m. (fig.Mot. 77)
- Reposer le capteur de phase (3b) et
resserrer les vis relatives (3a).
- Reposer la poulie dentée (2).
- Resserrer la vis de la poulie dentée (1a)
au couple de 10,2 à 12,6 daN.m en utilisant les outils (1b).
- Vérifier que le jeu des soupapes, en
position de fermeture rentre dans les
valeurs prescrites ; en cas contraire,
remplacer les pastilles de réglage du jeu
des soupapes, en procédant comme
suit.
- Jeu aux soupapes (mm) :
• admission........................ 0,25 à 0,35
• échappement.................. 0,30 à 0,40
- Abaisser le culbuteur examiné en utilisant l’outil (1) 1.820.262.000. (fig.Mot.89)
2
1
fig. Mot. 89
- Poser l’outil (2) 1.860.724.001.
- Enlever l’outil (1).
- Extraire la pastille de réglage du jeu des
soupapes et la remplacer avec une
autre d’épaisseur adéquate.
- Déposer l’outil (2).
- Reposer le joint (3).(fig. Mot. 76)
- Reposer le thermostat (2b) y compris
les tuyauteries et les capteurs et resserrer les vis relatives (2a) au couple de
2,1 à 2,6 daN.m.
- Reposer la pompe à vide (1b) y compris
le joint torique et resserrer les vis rela-
tives (1a) au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.
- Reposer le joint et le tube rigide d’entrée du liquide à la pompe à eau.
- Reposer le collecteur d’aspiration de
l’air complet (5b) et resserrer les écrous
relatifs (5a). (fig. Mot.75)
- Placer le câblage d’alimentation des bougies de préchauffage et le fixer avec les
écrous relatifs.
- Raccorder le tuyau (4) de retour de
combustible pour la lubrification des
électro-injecteurs au collecteur du combustible.
- Reposer le collecteur de répartition du
combustible (3b) y compris les tuyauteries et le capteur de pression du combustible et resserrer les écrous relatifs
(3a).
- Resserrer les raccords (2a) du côté des
électro-injecteurs au couple de 1,9 à 2,3
daN.m avec l’outil (2b).
- Resserrer les raccords (1a) des tuyauteries du collecteur du combustible des
électro-injecteurs du côté du collecteur,
au couple de 2,6 à 3,2 daN.m avec
l’outil (1b).
Repose
- Relever le dépassement des pistons sur
deux points à 180°, sur l’axe du piston
avec l’outil ( 1) 1.820.253.000 et faire la
moyenne des deux valeurs pour chaque piston. (fig. Mot.90)
1
fig. Mot. 90
- Choisir l’épaisseur du joint de la culasse
à utiliser, en fonction de la valeur maximum entre les moyennes de la taille
de chaque piston individuel.
- Dépassement moyen maximal des pistons (mm)...................... 0,795 à 0,881
- Épaisseur garniture aucune coche
(mm) ................................. 1,55 à 1,65
- Dépassement moyen maximal des pistons (mm)...................... 0,881 à 0,967
- Épaisseur garniture (mm).. 1,65 à 1,75
- Dépassement moyen maximal des pistons (mm)...................... 0,967 à 1,055
- Épaisseur garniture deux coches
(mm) ................................. 1,75 à 1,85
- Placer les douilles de centrage de la culasse sur le bas moteur.
- Reposer le joint de la culasse sélectionnée.
Nota : Le joint de la culasse est un joint
de type ASTADUR. Le matériau dont il
est composé subit un processus de
polymérisation durant le fonctionnement
du moteur, c’est pourquoi il durcit
remarquablement durant l’usage.
- De manière à ce que le processus de
polymérisation se fasse, il faut :
• garder le joint scellé dans l’enveloppe
jusqu’au moment du montage,
• ne pas lubrifier ou salir d’huile le joint
et les surfaces de contact.
- Placer la culasse sur le bas moteur.
- Resserrer les vis de la culasse au
couple en utilisant l’outil pour le serrage
d’angle.
Nota : Lors de chaque séquence de serrage, suivre l’ordre de serrage indiqué
par l’illustration. (fig.Mot. 91 ou 92)
Moteur 1.9 JTD
8
6
7
5
2
3
1
4
10
9
fig. Mot. 91
Moteur 2.4 JTD
9
7
1
12
6
4
5
3
2
8
11
10
fig. Mot. 92
- Serrage de la culasse
• 1ère passe ....................... 6,5 daN.m
• 2ème passe.............................. + 90°
• 3ème passe.............................. + 90°
• 4ème passe.............................. + 90°
- Resserrer les vis du support de la pompe
de pression au collecteur d’aspiration
au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.
- Reposer le couvercle des culbuteurs et
le fixer au couple de 0,8 à 1 daN.m avec
les vis relatives.
- Resserrer les écrous de l’étrier de renforcement.
- Resserrer la vis du support rigide au
collier de la partie avant de la tuyauterie
de décharge.
- Reposer l’étrier de support du turbocompresseur et le fixer au bas moteur
avec la vis relative.
- Resserrer le boulon du collecteur de
décharge au turbocompresseur au couple de 1 daN.m.
- Abaisser le véhicule.
- Resserrer les écrous de l’étrier de support au turbocompresseur.
- Resserrer les derniers boulons du
collecteur d’aspiration au turbocompresseur au couple de 2,1 à 2,6 daN.m.
- Raccorder le tube de prise de dépression à la pompe à vide.
- Raccorder le manchon de refoulement
d’air de l’échangeur de chaleur au collecteur d'aspiration.
- Raccorder au thermostat la tuyauterie
de refoulement du liquide de refroidissement au réchauffeur du système de
climatisation.
- Rétablir le raccord électrique du transmetteur combiné pour le thermomètre
et le voyant de la température de l’eau
du moteur.
page 61
MOTEURS DIESEL
- Rétablir le raccord électrique du capteur
de la température du moteur.
- Raccorder au thermostat le tuyau de
refoulement du liquide de refroidissement à l’échangeur de chaleur eauhuile.
- Raccorder au thermostat le manchon
de refoulement du liquide de refroidissement au radiateur.
- Raccorder au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tube rigide de retour du liquide de refroidissement du réchauffeur du système de climatisation.
- Raccorder le tube de prise de dépression à la valve EGR.
- Reposer la protection latérale gauche
de la courroie de distribution et la fixer
avec les vis relatives.
- Raccorder au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tube de sortie du liquide de refroidissement de l’échangeur de chaleur eauhuile.
- Raccorder au tube rigide d’entrée du
liquide de refroidissement à la pompe le
tube d’alimentation du système.
page 62
- Reposer le manchon inférieur de sortie
du liquide de refroidissement du radiateur et le raccorder au tube rigide d’entrée du liquide de refroidissement à la
pompe.
- Soulever le véhicule.
- Raccorder le manchon inférieur de sortie du liquide de refroidissement au
radiateur.
- Abaisser le véhicule.
- Reposer la tuyauterie de refoulement
du combustible de la pompe de la pression au collecteur du combustible et la
fixer avec le raccord du côté de la pompe
de pression, au couple de 2,6 à 3,2
daN.m.
- Resserrer le raccord de la tuyauterie de
refoulement du combustible de la pompe
de pression au collecteur de retour du
côté du collecteur du combustible au
couple de 2,6 à 3,2 daN.m.
- Rétablir le raccord électrique au capteur
de pression du combustible.
- Reposer le câblage électrique aux bougies de préchauffage.
- Reposer à sa place la tuyauterie de refoulement du liquide de refroidissement
au réservoir d’alimentation du refroidissement du moteur et la fixer avec les
vis relatives.
- Raccorder aux électro-injecteurs la
tuyauterie de retour du combustible pour
la lubrification des électro-injecteurs et
la fixer avec les arrêts relatifs.
- Reposer à sa place le séparateur des
vapeurs d’huile et le fixer au collecteur
d’aspiration avec les écrous relatifs.
- Reposer à sa place le filtre du combustible et le fixer au collecteur d'aspiration
avec les écrous relatifs.
- Reposer :
• la batterie,
• la courroie crantée de distribution,
• l’étrier sur moteur pour tirant de
réaction,
• les carters de distributions ,
• la poulie de vilebrequin,
• la courroie unique commandant les
organes moteur,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le passage de roue avant,
• les roues avant.
EMBRAYAGE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Couples de serrage (en daN.m)
• Moteurs 1.6 l, 1.8 l et 2.0 l
- L’embrayage est du type monodisque à sec, de type “poussé”,
et à actionnement par commande hydraulique à cylindre axial
monté sur l’arbre primaire de la boîte de vitesses.
- Mécanisme embrayage complet.............................. 1,9 à 2,3
- Amortisseur de pulsations....................................... 0,9 à 1,1
- Tube flexible de l’amortisseur de pulsations............ 1,7 à 1,9
- Tube flexible à cylindre de commande
d’embrayage............................................................ 1,7 à 1,9
• Moteurs 2.5 V6, 1.9 l et 2.4 JTD
- L’embrayage est du type monodisque à sec, à actionnement
de type “tiré” à commande hydraulique
MOTEURS 4 CYLINDRES ESSENCE
5
Nomenclature
1 Pompe d’embrayage
2 Conduit de raccordement
entre la pompe
et le cylindre de commande
3 Amortisseur de pulsations
4 Cylindre coaxial de commande de l’embrayage
5 Mécanisme d’embrayage
6 Disque d’embrayage
6
3
4
2
1
MOTEURS V6 et JTD
6
7
Nomenclature
3
1 Pompe d’embrayage
2 Cylindre de commande de
l’embrayage
3 Palier de butée
4 Disque d’embrayage
5 Mécanisme d’embrayage
6 Amortisseur de pulsations
7 Tringlerie
8 Conduit de raccordement
entre la pompe et le cylindre
5
4
2
8
1
page 63
EMBRAYAGE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose de
l’embrayage
Moteurs 4 cylindres
essence
DÉPOSE
- Déposer la boîte de vitesses.
- Dévisser les vis (1a) de fixation et déposer le pousse-disque (1b) ainsi que le
disque d’embrayage (fig. Emb. 1).
REPOSE
- Reposer le disque d’embrayage ainsi
que le pousse-disque relatif en utilisant
l’outil 1.870.081.000 (1a) afin de le
centrer sur le volant et serrer les vis de
fixation au volant au couple de 1,9 à 2,3
daN.m.
- Positionner le palier de butée sur l’arbre
primaire de la boîte mécanique (fig.
Emb. 3).
- Reposer la boîte de vitesses .
1a
1b
fig. Emb. 5
- Resserrer les vis de la protection d’embrayage au couple de 1,9 à 2,3 daN.m.
- Reposer l’outil de centrage.
- Reposer la boîte de vitesses.
1a
Commande
d’embrayage
1
Moteurs 4 cylindres
essence
1b
1a
Maître-cylindre
fig. Emb. 1
fig. Emb. 3
REPOSE
Moteurs JTD
- Reposer le disque d’embrayage et le
pousse-disque relatif en utilisant l’outil
1.870.447.000 (1a) afin de le centrer
sur le volant et fixer l’ensemble à l’aide
des vis de fixation (fig. Emb. 2).
DÉPOSE
- Dévisser les vis (1a) et déposer la protection de l’embrayage (1b) avec le palier
de butée (1c) (fig. Emb. 4).
1a
1a
1c
2
DÉPOSE
- Déposer la batterie.
- Déposer le compartiment à batterie.
- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
du réservoir relatif en utilisant une seringue appropriée.
- Déconnecter le joint intermédiaire du
tuyau du maître-cylindre à l’amortisseur
de pulsations.
- Déconnecter la butée (1b) du maîtrecylindre de la pédale d’embrayage,
après avoir déposer la goupille de retenue (1a) (fig. Emb. 6).
1a
1b
1b
fig.Emb. 2
fig. Emb. 6
- Déposer l’outil de centrage.
- Reposer la boîte de vitesses.
fig. Emb. 4
Moteur V6
DÉPOSE
- Déposer la boîte de vitesses mécanique.
- Dévisser les vis (1a) de fixation et déposer le pousse-disque (1b) ainsi que le
disque d’embrayage et déposer aussi le
palier de butée (fig. Emb. 1).
page 64
- Déposer le disque d’embrayage.
- Déposer le palier de butée (1a) de la
protection de l’embrayage à l’aide de
l’outil 1.821.215.000 (fig. Emb. 5).
REPOSE
- Reposer le disque d’embrayage ainsi que
la protection d’embrayage en les centrant à l’aide de l’outil 1.820.124.000.
- Déconnecter le flexible (1a) du réservoir
d’embrayage au maître-cylindre, du côté
du maître-cylindre (fig. Emb. 7).
- Dévisser les écrous (2a) de fixation du
maître-cylindre à la carrosserie et l’extraire complètement, avec sa bague de
retenue et sa tuyauterie de refoulement.
EMBRAYAGE
1a
1a
2a
fig. Emb. 7
fig. Emb. 9
REPOSE
- Reposer le maître-cylindre avec sa
bague de retenue et sa tuyauterie de
refroulement ; le fixer à la carrosserie à
l’aide des écrous.
- Raccorder la tuyauterie flexible du
réservoir au maître-cylindre, du côté du
maître-cylindre.
- Positionner la butée du maître-cylindre
sur le tourillon de la pédale d’embrayage et le bloquer à l’aide de la goupille
de retenue.
- Raccorder le joint intermédiaire de la
tuyauterie du maître-cylindre à l’amortisseur de pulsations et le serrer au couple de 1,7 à 1,9 daN.m.
- Purger le circuit d’embrayage.
- Reposer le compartiment à batterie.
- Reposer la batterie.
Purge du circuit
d’embrayage
- Débrancher la batterie.
- Déposer la batterie et le compartiment
à batterie.
- Brancher l’équipement 1.806.097.000
(1a) au réservoir de liquide de freins embrayage (fig. Emb. 10).
- Enlever partiellement la fourche de retenue et enlever légèrement la tuyauterie
sur le cylindre.
- Presser la pédale d’embrayage de
manière à permettre la sortie de l’air de
l’installation hydraulique embrayage.
- Insérer complètement la tuyauterie sur
le cylindre et relâcher la pédale d’embrayage.
- Répéter l’opération jusqu’à éliminer tout
l’air qui se trouve dans l’installation
hydraulique embrayage.
- Introduire complètement la tuyauterie
sur le réalisateur et insérer la fourche
de manière à bloquer en position la tuyauterie.
- Reposer le compartiment à batterie.
- Reposer la batterie.
- Rebrancher la batterie.
Moteurs 2.5 V6 et JTD
Fourchette d’embrayage
DÉPOSE
- Déposer la boîte de vitesses.
- Déposer la douille antiglissement externe (2) (fig. Emb. 12).
- Déposer la fourchette (1).
1a
2
Actuateur hydraulique
DÉPOSE
1
- Débrancher le pole négatif batterie.
- Déposer la boîte de vitesses mécanique.
- Dévisser les vis (1a) de fixation du cylindre coaxial (1b) ;déposer le cylindre de
l’arbre primaire (fig. Emb. 8).
1b
fig. Emb. 12
fig.Emb.10
- Enlever partiellement la fourche de retenue (1a) et enlever légèrement la tuyauterie ( 1b) sur le cylindre essentiel (fig.
Emb. 11).
2a
1b
- Déposer la douille antiglissement interne (1a) avec les outils 1.821.253.000
(1b) et 1.840.206.001 (1c) (fig. Emb. 13).
1b
2b
1a
1c
1a
1a
fig. Emb. 8
REPOSE
Nota : Faire attention en montant le cylindre coaxial sur l’arbre primaire à ne pas
endommager le corteco de tenue (1a)
(fig.Emb. 9).
- Monter le cylindre coaxial sur l’arbre
primaire et le fixer par les vis de fixation.
- Reposer la boîte de vitesses.
- Brancher le pole négatif batterie.
fig. Emb. 13
REPOSE
fig.Emb.11
- Mettre en pression l’équipement et attendre que l’air contenue dans l’installation
hydraulique embrayage soit complètement sortie.
- Introduire jusqu’au fond la tuyauterie
(2a) dans le cylindre et insérer complètement la fourche (2b) de manière à
bloquer la tuyauterie.
- Procédure par actionnement manuel de
la pompe.
- Reposer la douille antiglissement interne avec un outil d’introduction approprié.
- Reposer la fourchette de commande de
butée.
- Reposer la douille antiglissement externe.
- Reposer la boîte de vitesses.
page 65
EMBRAYAGE
Maître-cylindre
REPOSE
DÉPOSE
- Monter le maître-cylindre complet et le
tuyau d’envoi et le fixer par les écrous.
- Brancher le tuyau flexible du réservoir
au maître-cylindre côté maître-cylindre.
- Brancher la jauge du maître-cylindre à
la pédale d’embr ayage et la fixer par la
goupille.
- Brancher la jonction du tuyau du maîtrecylindre à l’amortisseur de pulsations et
le serrer au couple de 1,7 à 1,9 daN.m.
- Remplir et purger le circuit d’embrayage.
- Reposer le compartiement à batterie.
- Reposer la batterie.
- Déposer la batterie.
- Déposer le compartiment à batterie.
- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
à partir du réservoir relatif en utilisant
une sonde appropriée.
- Débrancher la jonction (1) du tuyau du
maître-cylindre à l’amortisseur de pulsations (fig. Emb. 14).
1
Purge du circuit
d’embrayage
- Déposer la batterie.
- Déposer le compartiement à batterie.
- Brancher l’équipement (1a) au réservoir
liquide de freins-embrayage (fig. Emb. 17).
2
3
4
1a
Cylindre récepteur
DÉPOSE
fig. Emb. 14
- Enlever la goupille (1a) et débrancher la
jauge maître-cylindre (1b) de la pédale
d’embrayage (fig. Emb. 15).
- Déposer la batterie.
- Déposer le compartiment à batterie.
- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
du réservoir relatif en utilisant une seringue appropriée.
- Dévisser les vis (1a) et déconnecter le
racord du flexible de refroulement (1b)
au cylindre opérateur (fig. Emb. 16).
2
fig. Emb. 17
1b
3a
2a
fig.Emb.16
- Déposer l’anneau élastique (2a) et
déposer le cylindre opérateur ( 2b).
3b
REPOSE
3c
fig.Emb. 15
- Débrancher le tuyau flexible (2) du réservoir embrayage au maître-cylindre côté
maître-cylindre.
- Dévisser les écrous (3a) et enlever le
maître-cylindre (3b) complet du tuyau
d’envoi (3c).
page 66
3
1b
2b
1a
5
- Reposer le cylindre opérateur et le fixer
à l’aide de l’anneau élastique relatif.
- Resserrer le raccord du flexible de
refroulement au cylindre opérateur au
couple de 1,7 à 1,9 daN.m du côté du
cylindre opérateur.
- Remplir et purger le circuit d’embrayage.
- Reposer le compartiment à batterie.
- Reposer la batterie.
- Enlever le bouchon de protection de la
valve de vidange sur le cylindre opérateur.
- Brancher le dispositif de récupération
(3) (tuyauterie et réservoir) à la valve de
vidange sur le cylindre opérateur.
- Ouvrir la valve de vidange (4) sur le
cylindre opérateur.
- Ouvrir doucement le robinet (5) du réservoir de fluide.
- Attendre que l’air contenue dans
l’installation hydraulique soit complètement sortie.
- Refermer la valve de vidange sur le cylindre opérateur.
- Enlever le dispositif de récupération.
- Enlever l’équipement.
- Vérifier le débrayage de l’embrayage et
le passage des vitesses.
- Vérifier que la course du cylindre
opérateur se trouve entre les valeurs
prescrites de 13,5 mm.
- La course de débrayage du cylindre
opérateur n’est pas réglable et dépend
du volume de fluide déplacé par le
piston du maître-cylindre.
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Capacité en huile (en l).................................................... 2,0
- Qualité d’huile....................................... SAE 75W90 API GL5
- Boîte de vitesses à 5 ou 6 rapports avant synchronisés, plus
marche arrière.
- Commande des vitesses par câbles ou électrique (BVM
robotisée sur la 2.0 Selespeed).
Couples de serrage (en daN.m)
Motorisation
1.6 TS 1.8 TS 2.0 TS 2.5 V6 1.9 JTD 2.4 JTD
Type
Rapports de
transmission
Rapport de
pont
I
II
III
IV
V
VI
MA
C510
C510
C510
C530
C530
C530
3.909
2.238
1.520
1.156
0.971
3.909
3.545
2.238
1.520
1.156
0.946
3.909
3.545
2.238
1.520
1.156
0.946
3.909
3.500
2.235
1.520
1.156
0.971
0.816
3.545
3.800
2.235
1.36
0.971
0.763
3.545
3.800
2.235
1.36
0.971
0.763
3.545
3.733
3.563
3.563
3.937
3.176
3.176
- Boîte de vitesses sur moteur :
• vis M12.................................................................. 6,8 à 8,5
• vis M10.................................................................. 4,3 à 5,0
• écrou M12............................................................. 4,7 à 5,8
- Bouchon de vidange ou de remplissage :
• M18....................................................................... 1,6 à 2,6
• M22....................................................................... 3,0 à 4,8
- Groupe hydraulique sur BVM :
• vis M8.................................................................... 2,4 à 2,6
• vis M6.................................................................... 1,0 à 1,1
3
2
3
1
1
3
1 Boîte de vitesses
2 Commande par câble
3 Commande électro-hydraulique
SELESPEED
MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose - repose de la
boîte de vitesses
- Méthode basée sur les moteurs 1.6, 1.8
et 2.0 l.
DÉPOSE
- Placer le véhicule sur un pont élévateur.
- Déposer la batterie et son support.
- Déposer les roues avant.
- Déposer les protections des passages
de roues et moteur.
- Vidanger l’huile de la boîte de vitesses.
- Déposer le manchon d’aspiration d’air
avec le débitmètre.
- Déposer le pare-chocs avant.
- Déposer le dispositif de résonnance d’air
d’admission et le boîtier de filtre à air.
- Déposer le ventilateur électrique de
refroidissement du radiateur.
- Déplacer le faisceau des câbles d’injection (moteur 1.6 l).
- Moteurs 1.8 et 2.0 l :
• déposer le tirant de réaction du groupe
motopropulseur,
• vidanger le liquide du réservoir d’alimentation du circuit hydraulique des freins
et de l’embrayage.
- Extraire complètement la fourchette du
raccord du corps du cylindre récepteur
d’embrayage et faire glisser le tuyau hors
de son emplacement (1)(fig. B.V. 1).
- Déconnecter le câble de la masse de la
batterie, de la cloche de la boîte de
vitesses (2).
- Déconnecter les deux flexibles de sélection et d’enclenchement de vitesses (système Bowden) du support de soutien et
de renvoi des tirants (1) (fig. B.V. 2).
1
2
fig. B.V. 1
page 67
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
de son emplacement à l’aide de l’outil
prévu à cet effet (1) (fig. B.V. 6).
- Déposer le support du groupe motopropulseur côté B.V.
- Déposer le support rigide arrière du
groupe motopropulseur.
- Dévisser les fixations inférieures de la boîte de vitesses au moteur (1) (fig.B.V. 8).
1b
1a
1
1c
fig. B.V. 2
fig. B.V. 5
- Dévisser les vis supérieures de fixation
de la cloche de la boîte de vitesses (1)
(fig. B.V. 3).
1
1
fig. B.V. 6
fig. B.V. 8
- Manoeuvrer le cric de façon à faire glisser la boîte de vitesses hors des goujons de centrage, puis l’extraire du logement du moteur en abaissant lentement
le cric hydraulique.
- Particularités autres motorisations :
• 2.0 Selespeed : déposer le groupe
hydraulique d’activation du levier de
vitesses électro-hydraulique et d’embrayage,
• 1.9 et 2.4 JTD : déposer de la boîte
le cylindre récepteur d’embrayage,
• 2.0 Selespeed, 1.9 et 2.4 JTD :
déposer la traverse de la suspension
AV (voir “Suspension train avant”).
1
fig. B.V. 3
- Dévisser les vis supérieures du démarreur.
- Déconnecter le raccord électrique de l’interrupteur des feux de marche arrière.
- Positionner les deux étriers prévus pour
le support du moteur durant la dépose
de la boîte de vitesses (1) (fig. B.V. 4).
3
1
2
fig. B.V. 4
- Installer la traverse de support du moteur
avec ses goujons d’appui ( 2).
- Installer l’outil de support du moteur et
le relier, à travers les tirants, aux étriers
précédemment installés ;mettre légèrement sous tension le moteur (3).
- Déposer la tuyauterie d’échappement
entre le collecteur et le catalyseur.
- Dévisser les six vis (1a), conser ver les
trois butées de sûreté (1b) et déconnecter le demi-arbre avant gauche (1c) (fig.
B.V. 5).
- Répéter l’opération en ce qui concerne
le demi-arbre droit.
- Dévisser la vis située à l’extrémité supérieure de la suspension et l’extraire hors
page 68
- Libérer les tuyauteries des freins et les
câbles des capteurs ABS des étriers de
support respectifs, puis renverser vers
l’avant, autant que possible, les moyeux
de roue, en éloignant les demi-arbres
du différentiel.
- Dévisser les vis de fixation de l’arbre
intermédiaire au support relatif sur le
moteur, le libérer de la boîte de vitesses
et l’éloigner de la zone de travail.
- Déconnecter les raccords électriques
du démarreur ainsi que les vis de fixation qui restent.
- Déposer la protection inférieure située
sur la boîte de vitesses .
- Disposer l’outil conçu pour la dépose de
l’ensemble de la boîte de vitesses-différentiel sur un cric hydraulique et le fixer
à la boîte de vitesses aux points indiqués par l’illustration ; dans la loupe est
indiqué le point de fixation postérieur
(1) (fig. B.V. 7).
REPOSE
- Pour la repose, procéder à l’inverse de
la dépose.
- Purger le circuit hydraulique d’embrayage.
- Remplir d’huile la boîte de vitesses.
Vidange - remplissage
d’huile
B.V. C510
- Déposer le bouchon de remplissage (1)
(fig. B.V. 9).
1
2
fig. B.V. 9
1
fig. B.V. 7
- Déposer le bouchon de vidange (2).
- Laisser l’huile s’écouler.
- Nettoyer le bouchon de vidange et le
reposer.
- Remplir la boîte de vitesses par l’orifice
de remplissage (env. 2.0 l d’huile).
- L’huile doit arriver au ras de l’orifice de
remplissage.
- Reposer le bouchon de remplissage .
BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE
B.V. C530
- Déposer la jauge de contrôle de niveau
(1) (fig. B.V. 10).
- Déposer les bouchons de vidange (2).
- Laisser l’huile s’écouler.
- Nettoyer les bouchons de vidange et les
reposer.
- Remplir la boîte de vitesses par l’orifice
de jauge (env. 2.0 l d’huile).
- Contrôler le niveau avec la jauge.
1
2
fig.B.V. 10
COMMANDE DE CHANGEMENT DES VITESSES
A CÂBLE
Nomenclature
7
SELESPEED
1 Support de pompe du circuit
hydraulique
2 Réservoir du circuit hydraulique
3 Canalisation entre réservoir et
pompe
4 Canalisation entre pompe/groupe
de commande
5 Tuyau du groupe de commande/
réservoir
6 Pompe circuit hydraulique
7 Groupe hydraulique de commande
8 Accumulateur de pression du
circuit hydraulique
2
8
5
1
3
6
4
page 69
TRANSMISSION
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
DEMI-ARBRES ET JOINTS
- Les demi-arbres (1), réalisés en acier à haute résistance, sont
dotés d’extrémités cannelées afin de permettre leur accouplement avec les joints homocinétiques (2).
- Les joints homocinétiques sont constitués d’un noyau intérieur
(3) «conducteur» calé sur l’arbre d’entrée, et d’une coquille
extérieure (4) «conduite», élément de sortie du joint.
- Le noyau intérieur reporte sur sa surface extérieure six cannelures sphériques dans lesquelles se trouve le même nombre
de billes (5) bloquées par une cage de maintien (6).
- Les billes constituent le véritable élément de transmission du
mouvement car elles sont simultanément placées dans autant
de cannelures situées sur la surface intérieure de la coquille.
- L’arbre intermédiaire (7), réalisé en acier à haute résistance,
relie au moyen de l’extrémité cannelée, le différentiel au demiarbre droit.
- Pour limiter l’écart entre les points de fixation, l’arbre intermédiaire est soutenu par un logement situé dans la boîte de
vitesses.
Couples de serrage (en daN.m)
- Demi-arbre avant, joints compris - côté arbre intermédiaire/
arbre intérieur du différentiel................................... 4,0 à 5,2
- Demi-arbre avant, joints compris
- côté moyeu de roue..................................... 6,7 à 7,4 + 62°
- Demi-arbre intermédiaire avant - côté suppor t ....... 2,5 à 2,8
TRANSMISSIONS
2
1
6
4
2
5
7
4
6
3
1
MÉTHODES DE RÉPARATION
Demi-arbre complet
DÉPOSE
- Déposer :
• la roue,
• la fourchette inférieure de liaison entre
l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le passage de roue avant.
page 70
- Enlever les chanfrenages et dévisser
l’écrou (1) du demi-arbre au moyeu de
roue. (fig. Trans. 1)
- Dévisser les boulons (2a) et enlever le
demi-arbre (2b) complet.
REPOSE
- Monter le demi-arbre complet et le fixer
avec les boulons au couple de 4 à 5,2
daN.m.
- Serrer l’écrou du demi-arbre au moyeu
de roue au couple de 6,7 à 7,4 daN.m
+ 62°.
- Écraser le collet de l’écrou avec deux
bossellements.
- Continuer la repose dans le sens
inverse de la dépose.
TRANSMISSION
seur en serrant les vis au couple de :
• 4,9 daN.m (vis M10)
• 8,8 daN.m (vis M12)
- Monter la coque de support de canalisation d’échappement.
- Monter le trait antérieur de la canalisation d’échappement en serrant au couple
les fixations et enclencher le connecteur de la sonde lambda.
- Monter la coque de renforcement audessus de la canalisation d’échappement.
- Brancher le câble positif de la batterie.
2a
1
Moteurs V6 et JTD
1a
2b
fig. Trans. 2
- Déposer :
• la roue,
• la fourchette inférieure de liaison entre
l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le passage de roue avant,
• le demi-arbre complet.
- Serrer à la main l’écrou du bras oscillant supérieur au moyeu.
- Desserrer les vis (1a) et enlever le demiarbre intermédiaire (1b). (fig. Trans. 4)
fig. Trans. 1
Demi-arbre
intermédiaire droit
Moteurs 4 cylindres
essence
DÉPOSE
- Déposer le demi-arbre complet.
- Débrancher le câble négatif de la batterie.
- Desserrer les vis d’échappement et les
enlever de la bride.
- Enlever le trait antérieur de la canalisation d’échappement complet et la sonde
lambda (après avoir séparé le connecteur électrique relatif) en agissant sur
les vis de fixation.
- Enlever la bride (1a) de support de canalisation d’échappement du support
central motopropulseur. (fig. Trans. 2)
- Positionner un vérin hydraulique audessus du motopropulseur, puis desserrer les vis de fixation du support moteur à la coque. Baisser le vérin hydraulique de façon à rendre plus facile
l’accès au demi-arbre intermédiaire.
- Desserrer les vis de fixation (1) intermédiaire au support relatif. (fig. Trans. 3)
- Enlever l’arbre intermédiaire de son
siège sur le différentiel et l’enlever de la
voiture.
DÉPOSE
1
fig. Trans. 3
1b
REPOSE
- Poser le demi-arbre intermédiaire en le
faisant passer à travers le support
relatif.
Nota : Vérifier que l’arbre intermédiaire
ne présente pas de déformations ou
qu’il ne soit pas excentré ;vérifier que le
refoulement n’ait pas de signes de surchauffe ou une usure excessive.
- Insérer le demi-arbre intermédiaire dans
son propre siège sur le différentiel et
faire attention à ne pas endommager
les rainures sur le différentiel même .
- Fixer avec les vis relatives le demi-arbre
intermédiaire au support au cou-ple de
2,5 à 2,8 daN.m.
- Soulever le vérin hydraulique et fixer à
la coque le support central motopropul-
1a
fig. Trans. 4
REPOSE
- Monter le demi-arbre intermédiaire et le
fixer avec les vis relatives au couple de
2,5 à 2,8 daN.m.
- Continuer la repose dans le sens inverse de la dépose.
page 71
SUSPENSION - TRAIN AVANT
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Train avant à triangles superposés et combinés ressorts
hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à double effet avec
barre anti-roulis et tirant de chasse.
- Les bras inférieurs sont fixés oscillant sur un berceau-traverse.
AMORTISSEURS
- Longueur ouvert (mm)............................................ 471,5 ± 3
- Longueur fermé (mm) ............................................ 368,5 ± 3
- Diamètre de la tige (mm)................................................ 11,5
RESSORTS
- Diamètre du fil (mm)............................................ 12,3 ± 0,05
- Nombre de spires............................................................. 8,8
- Hauteur libre (mm) :
• 1.6 l, 1.8 et 2.0 l ............................................................ 380
• 2.5 V6............................................................................ 390
• 1.9 et 2.4 JTD................................................................ 397
- Repère couleur :
• 1.6 l et 2.8 l............................................. Bleu (sans clim.)
Orange (avec clim.)
• 2.0 l..................................................... Orange (sans clim.)
Marron (avec clim.)
• 2.5 V6........................................................................... Gris
• 1.9 JTD............................................... Marron (sans clim.)
Rose (avec clim.)
• 2.4 JTD.................................................... Gris (sans clim.)
Blanc (avec clim.)
BARRE STABILISATRICE
- Diamètre de la barre (mm)................................................ 22
Couples de serrage (en daN.m)
- Traverse de la suspension avant côté coque :
• vis M12.............................................................. 10,2 à 12,6
• vis M10.................................................................. 6,8 à 8,4
- Articulation barre stabilisatrice avant ...................... 3,8 à 4,7
- Tampon de fin de course d’amortisseur.................. 3,1 à 3,5
- Attache supérieure d’amortisseur avant - côté
bas de caisse.......................................................... 2,4 à 2,9
- Bras oscillant inférieur - côté montant avant........... 8,6 à 9,5
- Bras oscillant supérieur - côté bas de caisse......... 4,0 à 4,9
- Bras oscillant supérieur - côté jambe de force........ 4,3 à 4,7
- Barre stabilisatrice - côté tr averse........................... 2,6 à 3,2
- Fourche d’amortisseur et bras oscillant côté amortisseur...................................................... 8,1 à 8,9
- Fourche d’amortisseur et bras oscillant côté bras oscillant................................................ 11,7 à 12,9
- Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8
- Écrou de transmission................................... 6,7 à 7,4 + 62°
TRAIN AVANT
3
1
2
4
2
1 : Amortisseur et ressor t
2 : Bras oscillants de suspension
page 72
3 : Barre stabilisatrice et tirants de chasse
4 : Châssis et traverse
SUSPENSION - TRAIN AVANT
MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension avant
2
1
3
Ensemble ressort/
amortisseur
1a
DÉPOSE
- Positionner le véhicule sur un pont élévateur 2 colonnes.
- Déposer les roues avant.
- Enlever le boulon de fixation (2) à l’aide
de l’outil 1.823.015.000 (A) prévu à cet
effet (fig. Tr.AV. 1).
2
fig. Tr. AV. 3
1b
1b
fig. Tr. AV. 6
3
4
1a
3
2
1a
A
1c
1
fig. Tr. AV. 1
- Dévisser l’écrou (1a) de l’articulation de
la barre stabilisatrice au niveau de la
fourchette inférieure ainsi que l’étrier
(1b) de support du câblage du capteur
actif A.B.S. (1c) (fig. Tr. AV. 2).
fig. Tr. AV. 4
1b
fig. Tr. AV. 7
1b
1a
1b
1
1a
2b
2a
fig. Tr. AV. 2
- Dévisser l’écrou (2a) et déconnecter le
tirant de la boîte de la direction assistée
du montant de roue, en utilisant l’outil
1.821.169.000 (2b).
- Déconnecter les flexibles de frein (1) de
l’équerre-support (fig. Tr. AV 3).
- Dévisser le boulon de la fourchette inférieure de branchement de l’amortisseur
au bras oscillant inférieur.
- Déposer l’équerre-support (3) des flexibles de frein.
- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le
bras oscillant supérieur (1b) du montant
de roue avec l’outil 1.821.169.000 (fig.
Tr. AV. 4).
- Dévisser le boulon (1a) et déposer la
fourchette inférieure de branchement
de l’amortisseur avant à bras oscillant
inférieur (1b) (fig. Tr. AV. 5).
fig. Tr. AV. 8
fig. Tr. AV. 5
- Dévisser les écrous (1a) et déposer le
groupe ressort/amortisseur (1b) (fig. Tr.
AV 6).
DÉMONTAGE
- Poser les brides 1.870.662.000 (1a) sur
l’outil (1b) 1.820.089.000 (fig. Tr. AV. 7).
- Poser l’ensemble de l’amor tisseurressort (1) sur l’outil de support et le
comprimer (fig. Tr. AV. 8).
- Dévisser l’écrou (1a) du tampon supérieur de l’amortisseur en utilisant l’outil
1.870.663.000 (1b) et 1.870.664.000 (1c)
(fig. Tr. AV. 9).
- Relâcher la tension de l’outil de compression et déposer le ressort (1a),
l’amortisseur ( 1b), le plateau supérieur
(1c) ainsi que le tampon supérieur (1d)
(fig. Tr. AV. 10).
page 73
SUSPENSION - TRAIN AVANT
1b
1c
1a
fig. Tr. AV 9
- Reposer la fourchette inférieure de la
fixer au bras oscillant inférieur au couple
de 11,7 à 12,9 daN.m (fig. Tr.AV. 5).
- Raccorder le bras oscillant supérieur au
montant de roue et le serrer au couple
de 4,3 à 4,7 daN.m (fig. Tr. AV. 4).
- Reposer l’équerre-support (3) et serrer
le boulon (2) au couple de 8,1 à 8,9
daN.m (fig. Tr. AV. 3).
- Accorcher les flexibles de frein sur
l’équerre-support.
- Reposer le tirant de direction au montant de roue et le serrer au couple de
2,9 à 3,6 daN.m (fig. Tr. AV 2).
- Reposer l’étrier-support du câble A.B.S.
et serrer l’écrou au couple de 3,8 à 4,7
daN.m.
- Continuer la repose du cache-poussière et des roues, puis retirer le véhicule du pont élévateur.
1a
Barre stabilisatrice
DÉPOSE
1b
1d
1c
fig. Tr. AV 10
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Déposer les roues.
- Déposer la protection du cache-poussière pour le compartiment moteur dans
le passage de roue a vant.
- Déposer le tuyau d’échappement.
- Déposer le support rigide arrière du
groupe motopropulseur.
- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de la suspension arrière (fig. Tr.AV. 12).
2b
REMONTAGE
- Assembler les composants de l’ensemble de l’amortisseur-ressort et les poser
sur l’outil de compression en utilisant
l’outil 1.870.662.000 (1) pour le centrage de la tige de l’amortisseur.
- Resserrer au couple de 3,1 à 3,5 daN.m
l’écrou (1a) du tampon supérieur de l’amortisseur, en utilisant l’outil 1.870.663.000
(1b) et 1.870.664.000 (1c) (fig.Tr.AV. 11).
3
3
1
5
1
6
2a
1a
6
1b
1c
fig. Tr. AV 11
- Relâcher l’outil de support et déposer
l’ensemble de l’amortisseur-ressort.
REPOSE
- Reposer l’ensemble ressort/amortisseur
et le fixer à l’aide des écrous (1a) au
couple de 2,4 à 2,9 daN.m (fig. Tr. AV.
6).
page 74
4
5
fig. Tr. AV 12
- Dévisser les écrous (2a) et les vis (2b)
du support des leviers de commande
de la boîte de vitesse et du frein à main.
- Dévisser les vis (3) de la boîte de la
direction assistée au niveau de la traverse de la suspension arrière.
- Positionner un vérin hydraulique (4) sous
la traverse.
- Dévisser les vis arrière (5) de la traverse de la suspension avant de la carrosserie.
- Dévisser les vis latérales (6) de la traverse de la suspension a vant de la carrosserie.
- Abaisser autant que possible le vérin
hydraulique avec la traverse de la suspension avant.
- Dévisser les écrous (1a) et déposer les
articulations (1b) (fig. Tr. AV. 13).
- Abaisser ultérieurement la traverse de
la suspension avant de façon à ne la
laisser reliée qu’au bras oscillants.
- Déposer la barre stabilisatrice complète.
1a
1b
1a
fig. Tr. AV 13
REPOSE
- Reposer en son emplacement la barre
stabilisatrice complète.
- Soulever autant que possible la traverse
de la suspension avant, puis poser les
articulations et les fixer avec les écrous
relatifs au couple de 3,8 à 4,7 daN.m .
- Soulever complètement la traverse de
la suspension avant avec le vérin
hydraulique.
- Resserrer les vis latérales (6) de la traverse de la suspension avant de la carrosserie au couple de 10,2 à 10,6 daN.m
(fig. Tr. AV. 12).
- Resserrer les vis arrière (5) de la traverse à la carrosserie au couple de :
• vis M10.................... 6,8 à 8,4 daN.m
• vis M12................ 10,2 à 12,6 daN.m
- Enlever le vérin hydraulique du dessous
de la traverse de la suspension a vant.
- Resserrer les vis (3) de la boîte de la
direction assistée au niveau de la
traverse de la suspension avant au
couple de 11 à 13,6 daN.m .
- Resserrer les écrous (2a) et les vis (2b)
du support des leviers de commande
de la boîte de vitesse et du frein à main.
- Resserrer les vis (1) de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de la
suspension avant au couple de 2,6 à
3,2 daN.m.
- Continuer la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
Articulation extrème de
barre stabilisatrice
DÉPOSE
- Positionner la voiture sur le pont élévateur.
- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisatrice à la traverse de la suspension
antérieure (fig. Tr. AV. 14).
- Dévisser les écrous (2a) et enlever
l’articulation de barre stabilisatrice suspension antérieure (2b).
REPOSE
- Monter l’articulation de la barre stabilisatrice et la fixer par des écrous au
couple de 3,8 à 4,7 daN.m .
- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à
la traverse de la suspension au couple
de 2,6 à 3,2 daN.m.
- Enlever la voiture du pont élévateur.
SUSPENSION - TRAIN AVANT
- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisatrice à la traverse de suspension (fig. Tr.
AV. 16).
Montant avant avec
moyeu
DÉPOSE
2b
2a
- Enlever les chanfreinages et dévisser
l’écrou (1) du demi-arbre au moyeu de
roue (fig. Tr. AV. 17).
3
1
2a
1
2
5
Traverse de la suspension
DÉPOSE
- Déposer :
• le tuyau d’échappement,
• le support rigide arrière du groupe
motopropulseur,
• le tampon élastique du support intermédiaire du groupe motopropulseur.
- Dévisser les vis et les écrous antérieurs
(1) du support des leviers de commande B.V. et frein à main (fig. Tr. AV. 15).
4a
4
4b
fig. Tr. AV. 16
fig. Tr. AV 14
Train avant
5
- Dévisser les vis (2) du boîtier servodirection à la traverse de suspension.
- Dévisser les vis postérieures (3) de la
traverse de suspension à la coque.
- Dévisser les vis latérales (4) de la traverse de suspension à la coque.
- Dévisser les vis (5) des bras oscillants
inférieurs à la traverse de suspension.
- Baisser le vérin hydraulique ou tant que
nécessaire pour débrancher les tuyauteries du servodirection de la bande sur
la traverse de suspension.
- Baisser complètement le vérin hydraulique et enlever la traverse de suspension.
- Séparer la traverse de suspension
antérieure du collier de support et du
vérin hudraulique.
3a
1
2
3b
fig. Tr. AV. 17
- Déposer les tuyauteries de frein au niveau
de l’étrier de support.
- Déposer le ressort (2) de la pince des
freins avant.
- Dévisser les vis (3a) et déplacer la pince
des freins (3b).
- Dévisser les vis (4a) et déposer l’étrier
de la pince des freins (4b).
- Dévisser le pivot (1a) et déposer le disque des freins (1b) (fig. Tr. AV. 18).
REPOSE
2a
2b
3a
1
1
3b
3c
1
fig. Tr. AV. 15
- Relâcher les vis postérieures (2a) et
baisser ou tant que nécessaire le support leviers commande B.V. et frein à
main (2b).
- Positionner un vérin hydraulique (3a)
avec l’outil (3b) sous la traverse de suspension (3c).
- Positionner la traverse de suspension
sur le vérin hydraulique et sur l’outil.
- Ranger à sa place la traverse de suspension et brancher les tuyauteries du
servodirection à la bande de la traverse.
- Serrer les vis des bras oscillants inférieurs à la traverse de suspension au
couple de 6,2 à 6,8 daN.m.
- Serrer les vis latérales de la traverse de
suspension à la coque au couple de
10,2 à 12,6 daN.m.
- Serrer les vis postérieures (3a) et (3b)
de la traverse de suspension à la coque
au couple de :
• vis M10................ 10,2 à 12,6 daN.m
• vis M10.................... 6,8 à 8,4 daN.m
- Serrer les vis du boîtier de servodirection à la traverse de suspension au
couple de 11 à 13,6 daN.m.
- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à
la traverse de suspension au couple de
2,6 à 3,2 daN.m.
- Enlever le vérin hydraulique et l’outil de
support de sous la traverse de suspension.
- Serrer les vis et les écrous de support
leviers commande B.V. et frein à main.
- Reposer le tampon élastique du support
intermédiaire du groupe motopropulseur.
- Reposer le support rigide arrière du
groupe motopropulseur.
- Reposer le tuyau d’échappement.
2
1b
1b
4b
4b
3b
fig. Tr. AV. 18
- Déconnecter le raccord électrique (2)
du capteur actif A.B.S. et libérer le câble
électrique des petites bandes.
- Dévisser le boulon (3) de la fourchette
inférieure au niveau du bras oscillant
inférieur.
- Dévisser le boulon (4a) de la fourchette
inférieure au niveau du bras oscillant
inférieur.
- Extraire la rotule de direction à l’aide de
l’outil 1.821.169.000 (4b).
- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le
bras oscillant supérieur (1b) du montant
de roue avec l’outil 1.821.169.000 (1c)
(fig. Tr. AV. 19).
- Dévisser l’écrou (1a) et déconnecter le
bras oscillant intérieur du montant de
roue avec l’outil 1.821.169.000 (1b) (fig.
Tr. AV. 20)
page 75
SUSPENSION - TRAIN AVANT
- Fixer les tuyauteries de frein à l’étrier de
support.
- Resserrer l’écrou du demi-arbre au
moyeu de roue au couple de 6,7 à 7,4
daN.m + 62°.
- A l’aide d’un burin, bosseler deux fois le
collier de l’écrou.
1b
Bras oscillant inférieur
1c
DÉPOSE
1a
fig. Tr. AV. 19
- Déposer le montant avant avec un
moyeu de roue.
- Dévisser l’écrou (1) de l’articulation de
la barre stabilisatrice au niveau de la
fourchette inférieure (fig. Tr.AV. 21).
- Resserrer les vis de la barre stabilisatrice à la traverse de suspensions au
couple de 2,6 à 3,2 daN.m .
- Reposer en com emplacement la fourchette inférieure de branchement de
l’amortisseur des suspensions avant au
bras oscillant inférieur et la fixer avec le
boulon relatif au couple de 8,1 à 8,9
daN.m.
- Reposer en son emplacement l’étrier
de support du câblage du capteur actif
A.B.S..
- Resserrer l’écrou de l’articulation de la
barre stabilisatrice à la fourchette inférieure au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.
- Reposer le montant avant avec moyeu.
Bras oscillant supérieur
3a
DÉPOSE
2
2
1
3b
- Déposer :
• la fourchette inférieure de liaison entre
l’amortisseur avant et le bras oscillant
inférieur,
• la protection du cache-poussière pour
le compartiment moteur dans le passage de roue,
• l’ensemble ressort/amortisseur de suspension avant.
- Dévisser les écrous (1a) et déposer le
bras oscillant supérieur (1b) complet (fig.
Tr. AV 23).
fig. Tr. AV. 21
1a
2
1b
fig. Tr. AV. 20
- Déposer le montant avant (2), y compris
le moyeu de roue.
- Déposer l’étrier (2) de support du câblage du capteur actif A.B.S..
- Déposer le boulon (3a) et déposer la
fourchette inférieure de branchement
de l’amortisseur avant au bras oscillant
inférieur (3b).
- Dévisser les vis (1) de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de suspensions (du côté de la dépose du bras
oscillant) (fig. Tr. AV. 22).
1b
2a
REPOSE
- Poser le montant avant y compris le
moyeu, de roue et le fixer au bras oscillant avec l’écrou relatif au couple de 8,6
à 9,5 daN.m.
- Raccorder le bras oscillant supérieur au
montant de roue et le fixer avec l’écrou
relatif au couple de 4,3 à 4,7 daN.m.
- Raccorder le tirant de la boîte de direction assistée au montant de roue et le
fixer avec l’écrou relatif au couple de
2,9 à 3,6 daN.m.
- Resserrer le boulon de la fourchette
inférieure au bras oscillant inférieur au
couple de 11,7 à 12,9 daN.m.
- Rétablir le raccord électrique du capteur
actif A.B.S. et fixer le câblage électrique
aux bandes relatives.
- Poser le disque de freins et le fixer à
l’aide du pivot relatif au couple de 0,8 à
1,3 daN.m.
- Poser l’étrier de la pince de freins et le
fixer avec les vis relatives.
- Reposer en son emplacement la pince
de freins et la fixer à l’étrier avec les vis
relatives au couple de 10,9 à 12,1 daN.m.
- Poser le ressort de la pince de freins
avant.
page 76
1a
fig. Tr. AV. 23
2a
REPOSE
1
- Poser le bras oscillant supérieur complet et le fixer avec les relatifs écrous au
couple de 4 à 4,9 daN.m.
- Continuer la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
2b
fig. Tr. AV. 22
- Relâcher les vis de la barre stabilisatrice au niveau de la traverse de suspensions (du côté opposé à celui de
dépose du bras oscillant).
- Dévisser les vis ( 2a) et déposer le bras
oscillant inférieur des suspensions
avant (2b).
REPOSE
- Reposer en son emplacement le bras
oscillant inférieur des suspensions avant
et le fixer à l’aide des vis relatives au
couple de 6,2 à 6,8 daN.m.
Roulement de moyeu
DÉPOSE
- Déposer le montant avant avec un
moyeu de roue.
- Déposer du montant de roue le moyeu
(1a) avec les billes (1b) et la piste du
roulement axial (1c) en utilisant une
presse hydraulique, les demi-plaques
1.820.019.000 (1d) et l’outil 1.870.658.000
(1e) (fig.Tr.AV. 24).
- Déposer la bague pare-poussière (1)
du moyeu de roue (fig. Tr.AV. 25).
- Enlever autant que nécessaire la piste
du roulement radial du moyeu de roue
avec un burin approprié. Porter des
lunettes de protection.
SUSPENSION - TRAIN AVANT
2c
1e
2d
1b
1
2a
1
2b
1c
1a
2b
1d
fig. Tr. AV. 25
fig. Tr. AV. 24
2a
- Déposer la piste du roulement radial
(2a) en utilisant l’extracteur 1.840.005.200
(2b), les griffes 1.840.005.103 (2c) ainsi
qu’une base de réaction adaptée (2d).
- Positionner le montant (1) dans un
écrou pourvu de petites griffes de
protection (fig. Tr.AV. 26).
- Dévisser les vis (2a) et déposer la piste
externe (2b) des roulements axial et
radial.
REPOSE
- Installer la piste externe des roulements
axial et radial en utilisant une presse
hydraulique, une plaque approprié ainsi
qu’un introducteur adapté.
- Poser le roulement avec le codeur magnétique multipolaire (de couleur noire)
dirigé du côté du capteur A.B.S..
- Poser la piste du roulement radial en
utilisant une presse hydraulique, ainsi
qu’une plaque et un introducteur appropriés.
fig. Tr. AV. 26
- Poser la bague pare-poussière sur le
moyeu de roue.
- Poser le moyeu de roue avec les billes
et la piste du roulement axial en utilisant
une presse hydraulique, ainsi qu’une
plaque et un introducteur appropriés.
- Reposer le montant avant avec moyeu.
page 77
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Couples de serrage (en daN.m)
- Train arrière à barres transversales reliées à une traverse en
alu et bras longitudinaux.
- Suspension arrière réalisée par combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à double effet reliés à une
barre anti-roulis
- Tampon de fin de course amortisseur..................... 8,6 à 9,4
- Articulation barre stabilisatrice................................ 3,8 à 4,7
- Amortisseur - côté coque........................................ 6,0 à 7,4
- Amortisseur - côté montant de fusée du moyeu.... 11,7 à 12,9
- Tirant de chasse longitudinal - côté coque ............. 6,2 à 6,8
- Tirant de chasse longitudinal - côté montant
de fusée du moyeu.............................................. 11,7 à 12,9
- Traverse de suspension - côté coque ..................... 6,2 à 6,8
- Barre stabilisatrice - côté traverse........................... 2,6 à 3,2
- Barre stabilisatrice - côté tr averse........................... 0,7 à 0,8
- Barre stabilisatrice - côté articulations.................... 3,8 à 4,7
- Bras oscillants - côté traverse............................. 11,7 à 12,9
- Bras oscillants - côté amortisseur....................... 11,7 à 12,9
- Bras oscillants - côté montant de fusée moyeu.. 11,7 à 12,9
- Montant de fusée - côté amortisseur.................. 11,7 à 12,9
- Moyeu de roue..................................................... 30,4 à 33,6
- Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8
RESSORTS
- Diamètre du fil (mm)............................................ 11,8 ± 0,05
- Nombre de spires............................................................. 3,3
- Hauteur libre (mm)........................................................... 324
- Repère couleur........................................................... Rouge
AMORTISSEURS
- Longueur ouvert (mm)............................................ 590 ± 2,5
- Longueur fermé (mm) ............................................ 402 ± 2,5
- Diamètre de la tige (mm)................................................... 22
BARRE STABILISATRICE
- Diamètre de la barre (mm)................................................ 14
TRAIN ARRIÈRE
3
1
4
2
1 : Amortisseurs et ressorts
2 : Bras oscillants
page 78
3 : Barre stabilisatrice/Tirants de suspension
4 :Traverse de suspension
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Suspension arrière
Ensemble ressort/
amortisseur
DÉPOSE
- Positionner la voiture sur le pont élévateur.
- Déposer les roues.
- Débrancher la borne (-) de la batterie.
- Dévisser l’écrou (1a) de l’articulation
barre stabilisatrice postérieure (1b) à
l’amortisseur (fig. Tr. AR. 1).
- Dévisser les boulons (2) de l’amortisseur et des bras oscillants au montant
fuseau du moyeu de roue.
- Enlever l’entretoise (3).
- Engager de manière appropriée le montant fuseau du moyeu roue.
- En opérant par le coffre, dévisser l’écrou
(1a), enlever le disque supérieur (1b) et
le groupe ressort/amortisseur (1c) (fig.
Tr. AR.3).
1b
1a
1a
fig. Tr. AR. 5
1b
- Relâcher l’outil de compression et
enlever le tampon supérieur (1a), le
ressort (1b), le soufflet (1c), le disque
inférieur (1d) et l’amortisseur (1e) (fig.
Tr. AR. 6).
1a
1b
1a
2a
1c
1b
1c
2b
1e
2b
1d
2c
fig. Tr. AR. 3
fig. Tr. AR. 1
- Dévisser les vis (2a), déplacer la pince
de freins postérieure (2b) et enlever les
patins de freins (2c).
- Débrancher la connexion électrique du
senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR. 2).
DÉMONTAGE
- Monter les flasques 1.820.238.000 (1a) sur
l’outil 1.820.089.000 (1b) (fig.Tr. AR.4).
1a
fig. Tr. AR. 6
REMONTAGE
1
- Rassembler les composants de l’ensemble amortisseur-ressort et les monter
sur l’outil de compression.
- Serrer au couple de 8,6 à 9,4 daN.m
l’écrou (2a) du tampon supérieur amortisseur.
- Relâcher l’outil de support et enlever l’ensemble amortisseur-ressort postérieur.
2
1b
REPOSE
fig. Tr. AR. 4
2
3
fig. Tr. AR. 2
- Monter l’ensemble amortisseur-ressort
sur l’outil de support et le comprimer.
- Dévisser l’écrou (1a) du tampon
supérieur amortisseur en utilisant l’outil
1.822.138.000 (1b) (fig. Tr. AR. 5).
- Relâcher l’outil de compression et enlever le tampon supérieur (1a), le ressort
(1b), le soufflet (1c), le disque inférieur
(1d) et l’amortisseur ( 1e).
- Ranger à sa place le groupe ressort/
amortisseur de suspension par l’écrou
à la coque, au couple de 6 à 7,4 daN.m.
- Serrer les boulons de l’amortisseur et
des bras oscillants au montant fuseau du
moyeu au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.
- Brancher la connexion électrique du
senseur actif A.B.S..
- Comprimer le piston de l’étrier pour
faciliter le montage.
- Reposer la plaquette et l’étrier et serrer
les vis au couple de 4,8 à 5,2 daN.m.
page 79
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
- Serrer l’écrou de l’articulation de la
barre stabilisatrice à l’amortisseur au
couple de 3,8 à 4,7 daN.m.
- Brancher la borne négative de la
batterie.
- Reposer les roues.
Bras oscillant avant
REPOSE
1
2a
2b
DÉPOSE
- Poser la barre stabilisatrice des suspensions arrière et la fixer avec les vis
relatives au couple de 0,7 à 0,8 daN.m.
- Serrer les écrous de la barre stabilisatrice aux articulations au couple de 3,8
à 4,7 daN.m.
- Abaisser le véhicule.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
Articulation
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Soulever le véhicule.
- Déposer la roue.
- Dévisser l’écrou (1a) et dégager autant
que possible les vis (1b) afin de séparer
le bras oscillant avant (1c) de l’amortisseur (fig. Tr. AR. 7).
DÉPOSE
3
2a
fig. Tr. AR. 8
- Dévisser le boulon (2a) et enlever le
bras oscillant (2b).
- Enlever l’entretoise (3).
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Soulever le véhicule.
- Dévisser les vis (1a) et déposer l’articulation de la barre stabilisatrice des suspensions arrière (1b) (fig. Tr. AR.10).
REPOSE
- Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en serrant les boulons du bras
oscillant au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.
1a
3a
Barre stabilisatrice
1c
3b
1a
1b
DÉPOSE
2a
1b
2b
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Soulever le véhicule.
- Dévisser les écrous (1) de la barre
stabi-lisatrice des suspensions arrière
aux articulations (fig. Tr. AR. 9).
- Dévisser les vis (2a) et déposer la barre
stabilisatrice des suspensions arrière
(2b) avec ses goujons de support (2c).
- Dévisser le boulon (2a) du chevron
d’ancrage longitudinal de la suspension
arrière (2b) au montant de la fusée de
moyeu.
- Dévisser l’écrou (3a) et déposer le bras
oscillant avant la suspension (3b).
REPOSE
2b
2c
2c
2a
1
DÉPOSE
- Placer le véhicule sur le pont élévateur.
- Soulever le véhicule.
- Déposer la roue.
- Dévisser le boulon (1) du tirant de
chasse longitudinal de la suspension
arrière au montant de la fusée d’essieu
(fig. Tr. AR. 11).
- Dévisser les deux vis (2a) et enlever le
tirant de chasse longitudinal de la suspension arrière (2b).
REPOSE
DÉPOSE
page 80
REPOSE
Tirant de chasse
longitudinal
Bras oscillant arrière
- Positionner la voiture sur le pont élévateur.
- Soulever la voiture.
- Déposer la roue.
- Dévisser l’écrou (1) du bras oscillant postérieur de suspension à la traverse (fig.
Tr. AR.8).
fig. Tr. AR. 10
- Reposer l’articulation de la barre stabilisatrice des suspensions arrirère et la
fixer au couple de 3,8 à 4,7 daN.m avec
les écrous relatifs.
- Reposer la roue.
- Abaisser le véhicule.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
fig. Tr. AR. 7
- Poser le bras oscillant avant de suspension et le fixer avec le boulon relatif
à la traverse de suspension au couple
de 11,7 à 12,9 daN.m.
- Resserrer le boulon du chevron d’ancrage longitidinal de la suspension
arrière au montant de la fusée de moyeu
au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.
- Reposer la roue.
- Abaisser le véhicule.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
1a
fig. Tr. AR. 9
- Installer le tirant de chasse longitudinal
de la suspension arrière et le fixer à la
coque avec les vis relatives au couple
de 6,2 à 6,8 daN.m.
- Serrer le boulon du tirant de chasse longitudinal de la suspension arrière au
montant de la fusée d’essieu au couple
de 11,7 à 12,9 daN.m.
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
REPOSE
- Ranger à sa plcae la traverse de suspension en utilisant le vérin hydraulique
et la fixer par les vis au couple de 6,2 à
6,8 daN.m.
- Enlever le vérin hydraulique de sous la
traverse de suspension.
- Serrer les vis de la barre stabilisatrice à
la traverse de suspension au couple de
0,7 à 0,8 daN.m.
- Brancher les bras oscillants à la traverse
de suspension et les fixer au couple de
11,7 à 12,9 daN.m.
- Contrôler le parallélisme des roues
arrière.
1
1
- Endosser des lunettes de protection.
- Enlever la piste extérieure du coussinet
(1a) en utilisant l’extracteur 1.840.005.200
et les griffes 1.840.005.103 (1c) (fig. Tr.
AR. 15).
1a
Moyeu de roue
2b
DÉPOSE
2a
fig. Tr. AR.11
- Reposer la roue.
- Abaisser le vévicule et l’enlever du pont
élévateur.
- Déposer la roue.
- Déposer le disque de freins.
- Débrancher la connexion électrique (1)
du senseur actif A.B.S. (fig. Tr. AR.13).
1b
1c
fig. Tr. AR. 15
REPOSE
- Monter le moyeu de roue (1a) complet
en utilisant l’outil 1.870.665.000 (1b)
(fig. Tr. AR. 16).
Train arrière
Traverse de suspension
DÉPOSE
- Positionner la voiture sur le pont élévateur.
- Soulever la voiture.
- Dévisser les boulons (1a) et débrancher
les bras oscillants (1b) de la traverse de
suspension (fig. Tr. AR. 12).
1
3
2
1a
1b
fig.Tr. AR.13
4b
1a
1b
1a
- Enlever le flasque de moyeu (2).
- Enlever les chanfreins et dévisser
l’écrou (3) du moyeu de roue.
- Enlever le moyeu de roue (1a) complet
en utilisant les outils 1.821.134.000 (1b)
et 1.821.161.000 (1c) (fig.Tr. A R .1 4 ).
1b
1a
4a
1c
Fusée
DÉPOSE
fig. Tr. AR.12
- Dévisser les vis (2) de la barre stabilisatrice à la traverse de suspension.
- Positionner un vérin hydraulique sous la
traverse de suspension.
- Dévisser les vis (4a) et enlever la traverse
de suspension (4b) en utilisant le vérin
hydraulique.
fig. Tr. AR.16
- Serrer l’écrou du moyeu de roue au
couple de 30,4 à 33,6 daN.m.
- Écraser le collier de l’écrou avec deux
bosselures.
- Monter le flasque de moyeu.
- Brancher la connexion électrique du
senseur actif A.B.S..
- Reposer la roue.
3
2
1b
1b
fig. Tr. AR. 14
- Évincer autant que nécessaire la piste
extérieure du coussinet du pivot.
- Déposer le moyeu de roue.
- Dévisser les vis (1a) et déposer l’étrier
de support de la pince du frein arrière
(1b) (fig. Tr. AR. 17).
- Dévisser la vis (2a) et déposer la
protection du disque de frein arrière
(2b).
page 81
SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
- Dévisser le boulon (1a) des bras oscillants (1b) au montant de la fusée du
moyeu de roue arrière (fig. Tr. AR. 18).
- Déposer la bague (2).
1a
1b
1a
3b
2b
1b
3a
3a
2a
3a
fig. Tr. AR. 17
- Dévisser le boulon (3a) du tirant de
chasse longitudinal de la suspension
arrière (3b) au montant de la fusée du
moyeu.
page 82
2
3b
fig. Tr. AR. 18
- Dévisser le boulon (3a) et déposer le
montant de la fusée du moyeu de roue
arrière (3b).
REPOSE
- Poser le montant de la fusée du moyeu
de roue arrière et le fixer à l’amortisseur
avec le boulon relatif au couple de 11,7
à 12,9 daN.m.
- Raccorder les bras oscillants avec leurs
bagues au montant de la fusée du
moyeu de roue arrière avec le boulon
relatif au couple de 11,7 à 12,9 daN.m.
- Raccorder le tirant de chasse longitudinal de la suspension arrirère au montant de la fusée du moyeu de roue avec
le boulon relatif au couple de 11,7 à
12,9 daN.m.
- Poser le flasque du disque de frein
arrière et la fixer avec la vis relative.
- Poser l’étrier de support de la pince de
freins arrière et le fixer avec les vis
relatives au couple de 4,7 à 5,8 daN.m.
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
CARROSSAGE
Généralités
Géométrie du train avant
- Angle de carrossage :
• châssis standard............................................... -0°42’± 20’
• châssis sport..................................................... -1°09’± 20’
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
CHASSE
- Valeur B-A (mm) :
• châssis standard .......................................................... 62,5
• châssis sport ................................................................... 38
- Angle de chasse :
• châssis standard................................................ 3°55’± 30’
• châssis sport...................................................... 4°03’± 30’
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
Géométrie du train arrière
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
- Valeur D-C (mm) :
• châssis standard ............................................................. 50
• châssis sport ................................................................ 17,3
ASSIETTE DE RÉFÉRENCE
B
A
PARALLÉLISME
- Différence D2-D1 (mm) :
• châssis standard................................................... -2,02 ± 1
• châssis sport......................................................... -2,05 ± 1
D
C
PARALLÉLISME
D1
PARALLÉLISME
- Différence D2-D1 (mm) : (voir encadré Parallélisme du T. AV.)
• châssis standard.................................................... 3,15 ± 1
• châssis sport .......................................................... 3,14 ± 1
CARROSSAGE
- Angle de carrossage :
• châssis standard............................................... -0°53’± 20’
• châssis sport..................................................... -1°27’± 20’
Couples de serrage (en daN.m)
D2
- Contre écrou de biellette de direction..................... 4,2 à 5,2
- Vis de roue............................................................ 8,8 à 10,8
MÉTHODES DE RÉPARATION
Préliminaires
Nota : Cette opération doit être effectuée
sur une surface plane et conformément
aux instructions fournies avec les appareils de réglage concernés.
- Contrôler tous les composants de la suspension et de la direction pour s’assurer
qu’ils ne sont pas endommagés ou usés.
- Le véhicule doit être à son poids à vide
en ordre de marche et la roue de secours,
le cric et les outils de bord doivent être
rangés à leur emplacement prévu. Tous
les autres objets doivent être déchargés
du véhicule.
- Faire rebondir le véhicule sur ces suspensions pour lui faire prendre son assiette
naturelle.
- Contrôler l’assiette de référence, si l’assiette n’est pas correcte, comprimer les
suspensions.
Train avant
- Contrôler le parallélisme des roues à
l’aide d’un appareil de réglage adapté.
- Centrer le volant de direction et le
bloquer en position.
- Desserrer les contre-écrous des biellettes de direction.
- Faire tourner chaque biellette de la
même valeur dans le sens des aiguilles
d’une montre ou dans le sens contraire
pour effectuer le réglage du parallélisme.
- Serrer les contre-écrous des biellettes.
- Contrôler la géométrie.
Train arrière
- Pour le réglage du parallélisme agir sur
les vis à cames (1a) de fixation des bras
oscillants arrière (1b) à la traverse de
suspension (1c) (fig. Géom. 1).
1a
1c
1b
fig. Géom. 1
page 83
DIRECTION
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Couples de serrage (en daN.m)
- Direction à crémaillère assistée avec serpentins de refroidissement d’huile.
- Colonne de direction téléscopique à deux tronçons, dont la
partie inférieure est rétractable, avec réglage en longueur et
en hauteur.
- Verrou de direction dit à “frottement”.
- Diamètre de braquage (m) :
• 4 cylindres essence.................................................... 11,10
• V6 et Diesel................................................................ 11,60
- Nombre de tour de volant de butée à butée :
• 4 cylindres essence........................................................ 2,2
• V6 et Diesel.................................................................... 2,1
- Capacité d’huile du circuit (l)............................................ 1,3
- Tirants de direction - côté jambe de force............... 2,9 à 3,6
- Cardan d’arbre de direction - côté boîtier............... 1,9 à 2,1
- Tirants...................................................................... 4,2 à 5,2
- Volant....................................................................... 4,2 à 5,2
- Tuyau pompe/boîtier direction - côté boîtier............ 3,8 à 4,2
- Tuyau pompe/boîtier direction - côté pompe........... 3,8 à 4,2
- Tuyau en caoutchouc boîtier direction/ échangeur
côté boîtier............................................................... 2,8 à 3,2
- Pompe direction assistée........................................ 1,9 à 2,3
- Crémaillère sur traverse...................................... 12,4 à 13,2
ENSEMBLE DE DIRECTION
4
11
12
2
3
1
7
5
9
6
10
8
1 : Colonne inférieure - 2 : Colonne supérieure - 3 : Support en magnésium - 4 :Volant - 5 : Fourreau de friction - 6 : Ressort à
bague - 7 :Boîtier direction hydraulique - 8 : Serpentin de refroidissement - 9 :Barres de direction - 10 : Élément élastique - 11 :
Pompe direction assistée - 12 : Réservoir liquide direction assistée
page 84
DIRECTION
MÉTHODES DE RÉPARATION
Module airbag
Nota : Avant d’effectuer la dépose et la
repose du module airbag, effectuer à
tout prix les opérations préliminaires
suivantes :
• mettre la clé d’allumage en position de
STOP et l’extraire,
• déconnecter et isoler les câbles de la
batterie,
• attendre 10 minutes avant de procéder.
DÉPOSE
- Dévisser les vis (1) (fig.Dir. 1).
- Déplacer légèrement le module Airbag
(2).
- Déconnecter le raccord électrique ( 3).
- Placer le module Airbag en le déposant
sur une surface libre avec le coussin
dirigé vers le haut.
- Reconnecter la batterie.
- Vérifier le fonctionnement du système
en utilisant Examiner ou autres instruments de diagnostic.
Volant
1
2
DÉPOSE
- Débrancher la borne (-) de la batterie.
- Positionner les roues parfaitement
droites et contremarquer la position du
volant avec le demi-boîtier supérieur.
- Enlever la bague de protection (1) (fig.
Dir. 2).
- Débrancher les connexions électriques
(2).
- Dévisser l’écrou (3a) et enlever le volant
(3b).
2
3
fig. Dir. 4
3b
1
- Dévisser les vis (2).
- Déposer le câble en spirale ( 3).
- Le câble en spirale est muni d’un dispositif qui bloque automatiquement la
rotation lorsqu’il est enlevé du volant.
Eviter d’en forcer la rotation.
- Relâcher la bande de fixatrion (1) du
commodo (fig. Dir. 5).
3a
1
1
- Déposer le revêtement inférieur ( 2).
- Dévisser les vis (3).
- Déposer le revêtement supérieur ( 4).
- Déconnecter le raccord électrique (1)
(fig. Dir. 4).
2
3
2
2
fig. Dir. 2
fig. Dir. 1
REPOSE
REPOSE
- Observer les précautions suivantes.
Nota : • Maintenir le module Airbag avec
beaucoup de précaution.
• Vérifier que la batterie soit déconnectée.
- En cas d’installation d’un nouveau module, placer les étiquettes dans leurs
dossiers.
- Enlever du nouveau module la partie de
l’étiquette adhésive pouvant être enlevée et la placer dans un dossier conçu
à cet effet en indiquant les données du
véhicule (modèle, données d’immatriculation, numéro de châssis), ainsi que le
numéro de série de l’ancien module.
- Le dossier doit être conservé en vue
d’éventuels contrôles.
- Avec le module vous est fournie une
nouvelle étiquette adhésive à coller sur
celle qui existe déjà, sur le montant de
la porte du côté du conducteur. Avant
de la coller, il faut toutefois la percer en
correspondance du mois et des 10
années succéssives à l’année où est installé le module (par exemple, à l’année
1997 correspondra l’année 2007).
- Rétablir le raccord électrique.
- Remettre en son emplacement le module
Airbag.
- Visser les vis et les bloquer au couple
prescrit de 0,8 daN.m.
2
- Monter le volant avec les références
faites au détachement alignées et le fixer
au couple de 4,2 à 5,2 daN.m.
- Brancher les connexions électriques.
- Monter la bague de protection.
- Reposer le module Airbag.
- Brancher la borne (-) de la batterie.
Colonne de direction
1
3b
3a
3d
3c
fig. Dir. 5
DÉPOSE
- Mettre les roues droites ( 1) (fig. Dir. 3).
4
3
3
1
1
1
2
fig. Dir. 3
- Déplacer le commodo (2).
- Déconnecter les raccords électriques
(3a, 3b, 3c et 3d).
- Débrancher la connexion électrique (1)
du commutateur de mise en marche
(fig. Dir. 6).
- Dévisser les vis (2a) et enlever le commutateur de mise en marche (2b).
- Dévisser le boulon (1a) et débrancher
l’arbre inférieur de commande de direction (1b) du bôitier de servodirection
(fig. Dir. 7).
- Enlever le ferme-câble (1) des calages
électriques (fig.Dir. 8).
- Dévisser les vis (2a) et enlever le support avec les arbres commande direction (2b).
- Défiler l’arbre inférieur de commande
de direction (3).
page 85
DIRECTION
la position relative, il faudra absolument
remplacer le câble en spirale.
• positionner le câble en spirale en son
emplacement,
• visser les vis,
• rétablir le raccord électrique,
• en cas de remplacement du câble en
spirale avec un nouveau câble, déposer la languette de sécurité.
- Reposer les revêtements de colonne de
direction.
- Reposer le volant et le module Airbag.
- Vérifier que tous les instruments fonctionnent correctement.
2a
1
2b
fig. Dir. 6
Crémaillère de direction
- Dévisser les vis (2a) et enlever le support postérieur du groupe motopropulseur complet (2b).
- Enlever le support rigide (3) de la tuyauterie de vidange.
- Enlever le vérin hydraulique.
- Dévisser les vis (1a) et les écrous (1b)
du support des leviers de commande
BV et frein à main (1) (fig. Dir. 11).
2b
1a
1a
1c
3a
3a
DÉPOSE
1b
1a
fig. Dir. 7
1
- Positionner la voiture en ayant soin que
les roues soient parfaitement droites.
- Contremarquer la position du volant
avec le demi-boîtier supérieur.
- Aspirer l’huile de servodirection du
réservoir.
- Dévisser le boulon (1a) et débrancher
l’arbre inférieur commande direction (1b)
du boîtier servodirection (fig. Dir. 7).
- Déposer les roues.
- Déposer les protections du cachepoussière pour le compartiment moteur
dans le passage de roue avant.
- Dévisser l’écrou (1a) et débrancher les
entretoises (1b) des montants de roues
en utilisant l’outil 1.821.169.000 (1c)
(fig. Dir. 9).
2a
1b
1b
3b
fig. Dir. 11
- Positionner un vérin hydraulique (2a)
complet et l’outil 1.860.978.000 (2b) et
le fixer à la traverse de suspension.
- Dévisser les vis (3a) de la traverse de la
suspension (3b) de la coque, donc la
baisser en tant que nécessaire par le
martiner hydraulique.
- En opérant du passage de roue antérieur
gauche, décrocher la bande de suppor t
des tuyauteries de ser vodirection.
- Débrancher les raccords des tuyauteries (1) d’entrée et sortie huile du boîtier
de servodirection (fig.Dir. 12).
2b
1
2b
2a
2a
1
1b
2b
3
2a
fig. Dir. 8
REPOSE
- Ranger à sa place l’arbre inférieur de
commande de direction.
- Ranger à sa placer le support avec les
arbres de commande direction et le
fixer par les vis.
- Ranger à sa place les fermes-câbles
des câblages électriques.
- Brancher l’arbre inférieur de commande
de direction au boîtier servodirection et
le fixer par le boulon au couple de 1,9 à
2,1 daN.m.
- Reposer le commutateur de mise en
marche et brancher les connexions électriques.
- Reposer le commodo en le reconnectant, puis resserrer la bande de fixation.
- Reposer le câble à spirale comme suit :
Nota : Au cas où, pour une raison quelconque, le plateau supérieur du câble
en spirale devait se mettre à tourner par
rapport au câble inférieur à tel point
qu’il serait impossible d’en reconnaître
page 86
1a
1c
fig. Dir. 9
- Dévisser l’écrou (2a) et débrancher les
biellettes (2b) des fourches inférieures
de la suspension.
- Déposer le tuyau d’échappement.
- Positionner un vérin hydraulique (1) sous
le différentiel (fig. Dir. 10).
2a
- Dévisser l’écrou (2a) et enlever du
boîtier hydroguide l’étrier (2b) support
câbles sélection/branchement vitesses.
- Dévisser les vis et enlever le boîtier servodirection par le passage de roue droit.
REPOSE
2b
2a
3
1
fig. Dir. 12
2a
fig. Dir. 10
- Monter le boîtier servodirection et le fixer
à la traverse de suspension au couple de
12,4 à 13,7 daN.m.
- Reposer à sa place l’étrier support
câbles sélection/branchement de vitesses et le fixer au boîtier servodirection.
- Brancher au boîtier servodirection le
raccord du tuyau entrée huile et le fixer
au couple de 3,8 à 4,2 daN.m .
- Brancher au boîtier servodirection le
raccord du tuyau sortie huile et le fixer
au couple de 2,8 à 3,2 daN.m .
DIRECTION
- En opérant du passage de roue antérieur gauche, brancher la tuyauterie
servodirection à la bande de support.
- Ranger à sa place la traverse antérieure de la suspension et la fixer au
couple de 10,2 à 12,6 daN.m.
- Dévisser les vis de l’outil à la traverse
antérieure de suspension.
- Serrer les vis et les écrous antérieurs
du support leviers commande BV et
frein à main à la coque.
- Positionner un vérin hydraulique sous le
différentiel.
- Monter le support postérieur du groupe
motopropulseur complet avec le support
rigide de la tuyauterie de vidange et le
fixer au couple :
• vis M12.................... 7,5 à 9,2 daN.m
• vis M16................ 10,2 à 12,6 daN.m
- Enlever le vérin hydraulique d’au-dessous
le différentiel.
- Reposer le tuyau d’échappement.
- Brancher les biellettes aux fourches
inférieures de la suspension par les
écrous au couple de 3,8 à 4,7 daN.m.
- Brancher les entretoises de directions
aux montants de roues et les fixer par
l’écrou au couple de 2,9 à 3,6 daN.m.
- Reposer la protection du cache-poussière pour le compartiment moteur dans
le passage de roue.
- Reposer les roues.
- Brancher l’arbre inférieur de commande
de direction au boîtier servodirection et
le fixer par le boulon au couple de 1,9 à
2,1 daN.m.
- Approvisionner l’installation servodirection
avec de l’huile.
- L’installation servodirection avec de
l’huile.
- L’installtion servodirection est autovidangeant :on obtient la vidange en braquant
complètement à droite et à gauche avec
le moteur en marche et la voiture
arrêtée.
- Après la vidange de l’air, contrôler à
nouveau le niveau de l’huile servodirection et, si nécessaire, le rétablir.
1a
1b
fig.Dir. 13
- Dévisser les écrous et éloigner l’électrovalve EGR de son support.
- Dévisser les vis (1a) et l’écrou (1b) et enlever l’étrier postérieur (1c) de support alternateur (fig. Dir. 14).
1b
1c
1e
- Monter la poulie de commande de la
pompe de direction et la fixer par les vis
au couple de 0,6 à 0,8 daN.m.
- Monter l’étrier postérieur de support
alternateur et le fixer par les vis et l’écrou.
- Ranger à sa place l’électrovalve EGR et
la fixer au support.
- Monter la jauge de contrôle niveau huile
moteur et la fixer par la vis supérieure.
- Soulever la voiture.
- Serrer la vis inférieure de la jauge de
contrôle niveau huile moteur.
- Serrer la vis du support rigide de la
tuyauterie de vidange au collier.
- Serrer les vis du trait antérieur de la
tuyauterie de vidange au turbocompresseur au couple de 2 à 2,5 daN.m.
- Baisser la voiture.
- Continuer la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
- Approvisionner l’installation servodirection avec de l’huile.
- L’installation servodirection est autovidangeant :on obtient la vidange en braquant complètement à droite et à gauche
avec le moteur en marche et la voiture
arrêté.
- Après la vidange de l’air, contrôler à
nouveau le niveau de l’huile servodirection et, si nécessaire, le rétablir.
2e
Moteur 2.5 l V6
DÉPOSE
2b
fig. Dir. 14
- Dévisser les vis ( 2a) et enlever la poulie (2b) commande pompe de direction.
- Débrancher le tuyau d’entrée huile (1)
de la pompe de direction (fig. Dir. 15).
1
3b
- Déposer la courroie unique commandant
les organes moteur.
- Débrancher le câble négatif de la batterie.
- Par l’emploi d’une seringue, vider le réservoir de l’installation et le vider dans un
récipient.
- Dévisser les vis (1a) de fixation du
couvercle des cylindres gauche et
déplacer latéralement la jauge de l’huile
(1b) et les tuyaux (1c) de l’installation
de climatisation (fig. Dir. 16).
2
1
Pompe de direction
assistée
1b
Moteurs Diesel
3a
DÉPOSE
- Déposer la courroie unique commandant
les organes moteurs.
- Déposer la protection du cache-poussière pour le compartiment moteur dans
le passage de roue.
- Déposer le tirant de réaction du groupe
motopropulseur.
- Aspirer l’huile de direction du réservoir.
- Soulever la voiture.
- Dévisser les vis (1a) du trait antérieur
de la tuyauterie de vidange (1b) au turbocompresseur (fig.Dir. 13).
- Dévisser la vis du support rigide de la
tuyauterie de vidange au collier.
- Dévisser la vis inférieure de la jauge
contrôle niveau huile moteur.
- Baisser la voiture.
- Dévisser la vis supérieure et enlever la
jauge contrôle niveau huile moteur.
1c
fig.Dir. 15
- Débrancher le raccord de la tuyauterie de
sortie d’huile de la pompe de direction.
- Dévisser les vis (3a) et enlever la pompe
de direction (3b).
REPOSE
- Monter la pompe de direction et la fixer
par les vis au couple de 1,9 à 2,3 daN.m.
- Brancher le tuyau d’entrée d’huile à la
pompe de direction.
- Brancher le raccord de la tuyauterie de
sortie d’huile de la pompe au couple de
3,8 à 4,2 daN.m.
fig. Dir. 16
- Dévisser les vis de fixation (1a) et enlever le pare-chaleur (1b) du collecteur
des cylindres gauche (fig. Dir. 17).
- Enlever les deux raccords d’envoi/
retour de la pompe ( 1a), un raccord est
dévissé du côté supérieur du véhicule
tandis que le deuxième du côté inférieur ;
dévisser les vis de fixation (1b) de la
pompe au monobloc (fig. Dir. 18).
page 87
DIRECTION
1a
REPOSE
1b
1b
2
1a
1a
fig. Dir. 18
fig. Dir. 17
page 88
- Débrancher le connecteur électrique (2)
du compresseur et libérer de l’étrier de
support.
- Positionner la pompe et la fixer au support du monobloc moteur.
- Brancher le connecteur électrique du
compresseur et le fixer sur l’étrier.
- Brancher les tuyauteries à la pompe.
- Monter l’abri chaleur sur le collecteur
cylindres gauche.
- Fixer le support jauge contrôle huile
moteur et les tuyaux de l’installation de
climatisation à la tête des cylindres
gauche.
- Reposer la courroie unique commandant
les organes moteur.
- Rétablir le niveau huile dans l’installation.
- Rebrancher la batterie.
FREINS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Circuit de freinage à quatre disques (ventilés à l’avant sur 2.0 l,
2.5 V6 et 2.4 JTD) avec ABS Bosch 5.3 à quatre capteurs
actifs et répartiteur électronique de freinage (EBD).
- Étrier Lucas en aluminium de type flottant.
- Servofrein Bosch de 8” avec chambre additionnelle.
ÉTRIERS
- Nombre de piston par étrier................................................. 1
- Diamètre du piston (mm)................................................... 38
Commande des freins
MAÎTRE-CYLINDRE
- Diamètre du maître-cylindre ........................................... 7/8”
Freins avant
SERVOFREIN
DISQUES
- Diamètre du ser vofrein (mm)............................................. 8”
- Diamètre des disques (mm) :
• 2.0 l, 2.5 V6 et 2.4 JTD................................................. 284
• 1.6 l, 1.8 l et 1.9 JTD..................................................... 281
- Épaisseur nominale (mm) :
• disques de Ø 284 mm..................................................... 22
• disques de Ø 281 mm..................................................... 15
- Épaisseur mini (mm) :
• disques de Ø 284 mm.................................................. 20,2
• disques de Ø 281 mm.................................................. 13,2
CIRCUIT HYDRAULIQUE
- Capacité du circuit de freinage (l) ................................ 0,525
Système ABS
- Système de freinage ABS Bosch 5.3 à quatre capteurs actifs
et quatre canaux.
Couples de serrage (en daN.m)
ÉTRIERS
- Nombre de piston par étrier................................................. 1
- Diamètre du piston (mm)................................................... 54
Freins arrière
DISQUES
- Disques de freins arrière pleins .
- Diamètre des disques (mm)............................................ 251
- Épaisseur nominale (mm).................................................. 10
- Épaisseur mini (mm)............................................................ 9
- Bride d’étrier de freins arrière ................................. 4,7 à 5,8
- Bride d’étrier de freins avant............................... 13,6 à 16,8
- Étrier de freins complet........................................... 4,8 à 5,2
- Disques des freins/goujon de centrage
des roues................................................................. 0,8 à 1,3
- Pompe à vide........................................................... 2,1 à 2,6
- Raccords des canalisations du circuit
de freins (ABS)........................................................ 1,3 à 1,5
- Servofrein complet du côté du support du pédalier 1,2 à 1,5
- Pédale de freins ...................................................... 2,7 à 3,4
- Tube flexible des étriers de freins............................ 1,3 à 1,5
- Levier de frein à main.............................................. 1,8 à 2,9
SYSTÈME DE FREINAGE
2
1
1
2
1
1 Dispositifs de contrôle/réglage du dispositif ABS
2 Tuyaux du disposistif ABS
page 89
FREINS
MÉTHODES DE RÉPARATION
REPOSE
Freins avant
Plaquettes
DÉPOSE
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Déposer les roues.
- Déposer le ressort (1) de fixation des
pinces de freins avant aux étriers (fig.
Fr. 1).
- Reposer la pince de freins avant avec
ses patins et la fixer à l’étrier au couple
de 4,8 à 5,2 daN.m.
- Rétablir le raccord du flexible à la pince
de freins au couple de 1,3 à 1,5 daN.m.
- Rétablir le raccord électrique du câble
de l’usure des patins de freins.
- Reposer le ressort de fixation de la pince
de freins à l’étrier.
- Remplir et purger le circuit de freinage.
- Reposer les roues.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
Freins arrière
Plaquettes
DÉPOSE
- Positionner la voiture sur le pont élévateur.
- Évincer et enlever la coiffe frein à main.
- Soulever le levier du frein à main (1a) et
relâcher l’écrou (1b) de tensionnement
câbles frein à main (fig. Fr. 4).
1a
Disques
DÉPOSE
2
4
1b
- Déposer les étriers.
- Dévisser les vis (1a) et déposer les
brides des étriers de freins avant (1b)
(fig. Fr. 2).
fig. Fr. 4
1
3b
3a
1a
fig. Fr. 1
- Déconnecter le raccord électrique (2)
du câble de l’usure des patins de freins.
- Dévisser les vis (3a) et déposer les
pinces de freins avant (3b) des étriers.
- Déposer les patins de freins avant (4).
REPOSE
1b
fig. Fr. 2
- Dévisser le pivot (1a) et déposer les
disques de freins avant (1b) (fig. Fr. 3).
1
- Comprimer le piston des pinces de freins
avant à l’aide de l’outil 1.820.248.000 afin
de faciliter le montage des pinces de
freins.
- Reposer les pinces de freins avant avec
de nouveaux patins de freins et les fixer
au couple de 4,8 à 5,2 daN.m.
- Rétablir le raccord électrique du câble
de l’usure des patins de freins.
- Reposer le ressort de fixation des
pinces de freins avant aux étriers.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour mettre les plaquettes en contact avec les disques.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
fig. Fr. 5
- Dévisser les vis (1a) et enlever les pinces de freins (1b) des étriers (fig. Fr. 6).
- Enlever les patins de freins (2).
1b
1a
DÉPOSE
page 90
1a
1b
Étriers
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Déposer le ressort (1) de fixation de la
pince de freins à l’étrier (fig. Fr. 1).
- Déconnecter le raccord électrique (2)
du câble de l’usure des patins de freins.
- Déconnecter le raccord du flexible de la
pince de freins.
- Dévisser les vis (3a) et déposer la pince
de freins avant (3b) avec ses patins.
- Déposer les roues arrière.
- Débrancher les câbles de frein à main
(1) des pinces de freins arrières (fig.Fr. 5).
2
fig.Fr. 3
REPOSE
- Reposer les disques de freins avant et
les fixer au couple avec les pivots relatifs à 0,8 à 1,3 daN.m.
- Reposer la bride de l’étrier des freins
avant et la fixer au couple avec les vis
prévues à cet effet à 13,6 à 16,8 daN.m.
- Reposer les étriers.
- Pomper sur la pédale de frein.
- Reposer les roues.
fig. Fr. 6
REPOSE
- Comprimer le piston (1a) des pinces de
freins par l’outil 1.822.108.000 (1b) pour
faciliter le montage des pinces de freins
(fig. Fr. 7).
- Monter les pinces de freins postérieurs
avec des nouveaux patins de freins et
les fixer par les vis au couple de 4,8 à
5,2 daN.m.
FREINS
1a
1b
- Resserrer au couple de 1,3 à 1,5 daN.m
le raccord intermédiaire du flexible.
- Raccorder le câble du frein à main à la
pince de freins arrière.
- Reposer les roues arrière.
- Régler le frein à main.
- Remplir et purger le circuit de freinage.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
2
3
Disques
fig. Fr. 7
- Brancher les câbles de frein à main aux
pinces de freins.
- Reposer les roues arrière.
- Régler le frein à main.
- Enlever la voiture du pont élévateur.
Étriers
DÉPOSE
1
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Déposer les roues.
- Dévisser les vis (1a) et éloigner la pince
de freins arrière (1b) de l’étrier (fig.Fr. 6).
- Déposer les patins de freins arrière (2).
- Dévisser le pivot (1a) et déposer le
disque de freins arrière ( 1b) (fig. Fr. 9).
DÉPOSE
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Enlever et déposer la protection du frein
à main.
- Soulever le levier du frein à main (1a) et
relâcher l’écrou (1b) de mise sous
tension des câbles du frein à main (fig.
Fr. 4).
- Déposer les roues arrière.
- Déconnecter les câbles du frein à main
(1) de la pince des freins arrière (fig.Fr. 5).
- Dévisser le raccord intermédiaire (1) du
flexible (fig. Fr. 8).
- Déposer l’arrêt (2a) et déconnecter le
flexible (2b) de l’étrier de support.
2b
fig. Fr. 8
- Dévisser les vis (1a) et déposer la pince
des freins arrière (1b) avec le flexible
(fig. Fr. 6).
- Déposer les patins de freins (2).
REPOSE
- Comprimer le piston (1a) de la pince de
freins arrière avec l’outil 1.822.108.000
(1b) afin de faciliter le montage de la
pince de freins (fig. Fr. 7).
- Reposer la pince de freins arrière avec
ses patins et son flexible et la fixer au
couple avec les vis relatives à 4,8 à 5,2
daN.m.
- Raccorder le flexible à l’étrier de support
et le fixer avec l’arrêt relatif.
fig. Fr. 10
- Détacher le tuyau (3) de prise de dépression du servofrein.
- Détacher les tuyaux (4) du réservoir
liquide freins-embrayage au maître-cylindre, côté maître-cylindre.
- Dépuis l’habitacle, déboîter les boutons
en plastique (1a) et déposer la protection du pédalier (1b) (fig. Fr. 11).
1a
fig. Fr. 9
- Reposer le disque de freins arrière et le
fixer au couple à l’aide du pivot à 0,8 à
1,3 daN.m.
- Comprimer le piston (1a) de la pince de
freins arrière avec l’outil (1b), afin de
faciliter le montage de la pince de freins
(fig. Fr. 7).
- Reposer la pince de freins arrière avec
ses patins et la fixer au couple à l’aide
des vis relatives.
- Reposer les roues arrière.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
1
1
1b
REPOSE
2a
4
1b
1a
fig. Fr. 11
- Enlever l’arrêt (1) et détacher le maîtrecylindre d’embrayage de la pédale de
commande correspondante (fig. Fr. 12).
1
Commande des freins
Servofrein
DÉPOSE
- Déposer la centrale hydraulique et électronique du système ABS.
- Déposer la batterie.
- Déposer le compartiment de batterie.
- Déposer le support de la centrale ABS.
- Détacher les raccords des tuyaux (1)
entre le maître-cylindre et la centrale
hydraulique et électronique côté pompe
(fig. Fr. 10).
- Déposer les tuyaux (2) entre le maîtrecylindre et la centrale hydraulique et
électronique.
2b
2a
3
fig. Fr. 12
- Dévisser les écrous (2a) et reculer le
maître-cylindre d’embrayage (2b).
- Dévisser les écrous (3) du servofrein au
support pédalier.
- Dépuis le compartiment moteur, déposer l’ensemble (1) servofrein-maîtrecylindre (fig. Fr. 13).
page 91
FREINS
1
- Placer le levier de commande du frein à
main en correspondance du troisième
déclic sur le secteur denté.
- Resserrer l’écrou de réglage (1b) sur le
levier du frein à main (1a) jusqu’à ce
que les roues arrière soient freinées
(fig. Fr. 14).
- Fermer le clapet de purge sur l’étrier de
freins.
- Reprendre les mêmes opérations pour
les étriers de freins restants.
- Enlever le dispositif de recyclage .
- Enlever l’outillage.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
Système ABS
1a
1b
Centrale hydraulique et
électronique
DÉPOSE
fig. Fr. 13
REPOSE
- Depuis le compartiment moteur, monter
l’ensemble servofrein-maître-cylindre.
- Dépuis l’habitacle serrer au couple les
écrous du servofrein au support pédalier à 2,1 à 2,6 daN.m.
- Replacer dans son logement le maîtrecylindre d’embrayage, le fixer avec les
écrous correspondants et serrer au
couple.
- Relier le maître-cylindre d’embrayage à
la pédale de commande correspondante et le fixer avec l’arrêt correspondant.
- Monter la protection du pédalier et la
fixer avec les boutons en plastique correspondants.
- Relier les tuyaux du réservoir de liquide
de freins-embrayage au maître-cylindre,
côté pompe.
- Relier le tuyau de prise de dépression
au servofrein.
- Replacer dans leurs logements les
tuyaux du maître-cylindre à la centrale
hydraulique et électronique et les relier
au maître-cylindre en serrant les raccords correspondants au couple de 1,2
à 1,5 daN.m.
- Reposer :
• le support de la centrale ABS,
• le compartiment de batterie,
• la batterie hydraulique et électronique
du système ABS.
- Remplir et purger le circuit de freinage.
Réglage du frein à main
- Le réglage du frein de stationnement ne
doit être effectué qu’après avoir remplacé :
• les patins de freins arrière,
• les câbles de commande du frein à main,
• les pinces de freins arrière .
- La récupération du jeu dû à l’usure est
automatique.
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Enlever et déposer la protection du frein
à main.
- Soulever le véhicule.
- Déconnecter les câbles de commande
du frein à main des pinces de freins.
- Appuyer au moins dix fois énergiquement sur la pédale de freins.
- Raccorder les câbles de commande du
frein à main aux pinces de freins.
- Abaisser le véhicule.
page 92
fig.Fr. 14
- Vérifier qu’avec le levier en position de
repos les roues arrière soient libres.
- Reposer la protection du frein à main.
- Enlever le véhicule du pont élévateur.
- Déposer la batterie.
- Aspirer le liquide de freins-d’embrayage
du réser voir relatif à l’aide d’une seringue appropriée.
- Déconnecter le tuyau d’entrée d’air du
collecteur d’admission.
- Déposer la garniture (1) de la cloison
du logement du moteur (fig. Fr. 16).
3a
1
Purge du circuit de
freinage
3b
Nota : Éviter que le liquide de freinsembrayage ne vienne au contact avec
les parties peintes, dans le cas contraire, laver immédiatement à l’eau.
- Positionner le véhicule sur le pont élévateur.
- Brancher l’outillage (1) au réservoir du
liquide de freins-embrayage (fig. Fr. 15).
2
3
1
4
2
fig.Fr. 16
- Dévisser les fixations (2) et éloigner
l’étrier porte-télérupteurs sans déconnecter les raccords électriques.
- Dévisser les vis (3a) et éloigner le réservoir du liquide de freins-d’embrayage (3b).
- Déposer le peigne (1) de la centrale hydrau-lique et électronique du système
ABS (fig. Fr. 17).
1
2
5
3b
fig. Fr. 15
3a
- Soulever le véhicule.
- Enlever le bouchon (2) du purgeur sur
l’étrier de freins.
- Brancher le dispositif de recyclage (3)
(tuyau et réservoir) au purgeur sur l’étrier
de freins.
- Ouvrir le purgeur (4) sur l’étrier de
freins.
- Ouvrir lentement le robinet (5) du réservoir.
- Attendre que l’air contenue dans le circuit hydraulique des freins soit complètement évacué.
fig. Fr. 17
- Déconnecter les raccords (2) des tuyauteries du système ABS de la centrale
hydraulique et électronique du système
ABS.
- Dévisser les écrous (3a) et déposer la
centrale hydraulique et électronique du
système ABS (3b).
FREINS
REPOSE
- Reposer en son emplacement la
centrale hydraulique et électronique du
système ABS et la fixer à l’aide des
relatifs écrous.
- Reconnecter les raccords des tuyauteries du système ABS à la centrale
hydraulique et électronique du système
au couple de 1,3 à 1,5 daN.m.
- Raccorder le peigne à la centr ale
hydraulique et électronique du système
ABS.
- Reposer en son emplacement le réservoir du liquide de freins-d’embrayage à
l’aide des vis relatives.
- Reposer en son emplacement l’étrier
porte-télérupteurs avec son câblage
électrique et le fixer.
- Reposer en son emplacement la garniture de la cloison du logement du moteur.
- Raccorder le tuyau d’entrée d’air au
collecteur d’aspiration.
- Vérifier le niveau de liquide de freins et
faire l’appoint éventuel.
- Purger le circuit de freinage.
- Reposer la batterie.
Capteur de vitesse de
roue avant
DÉPOSE
- Débrancher la borne (-) de la batterie.
- Débrancher la connexion électrique (1)
du senseur de nombre de tours (fig. Fr.
18).
- Dévisser la vis (2a) et enlever le senseur nombre de tours ( 2b) complet.
- Dévisser la vis (2a) et déposer le capteur (2b) avec son câblage électrique.
1
1
2b
2a
2a
fig. Fr. 18
2b
fig. Fr. 19
REPOSE
- Monter le senseur de nombre de tours
et le fixer.
- Brancher la connexion électrique.
- Fixer le câblage électrique aux supports.
- Brancher la borne (-) de la batterie.
Capteur de vitesse de
roue arrière
REPOSE
- Reposer le capteur du nombre de tours
d’une roue arrière et le fixer avec la vis
relative.
- Rétablir le raccord électrique du capteur.
- Fixer le câblage électrique du capteur
aux supports.
- Raccorder la borne ( -) de la batterie.
DÉPOSE
- Déconnecter la borne ( -) de la batterie.
- Déconnecter le raccord électrique (1)
du capteur (fig. Fr. 19).
page 93
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARACTÉRISTIQUES
ALTERNATEUR
Généralités
BATTERIE
- Tension (V) ........................................................................ 12
- Capacité (Ah) :
• 1.6 l et 1.8 l (sans clim.).................................................. 50
• 1.6 l et 1.8 l (avec clim.).................................................. 60
• 2.0 l et 1.9 JTD................................................................ 60
• 2.5 V6 et 2.4 JTD............................................................ 70
* pour des raisons d’encombrement, la hauteur de la batterie ne
doit pas dépasser 175 mm.
- Tension (V) ........................................................................ 14
- Courant nominal (A) :
• 1.6 l, 1.8 l et 1.9 JTD................................... 85 (sans clim.)
100 (avec clim.)
• 2.0 l et 2.4 JTD.............................................................. 100
• 2.5 V6............................................................................ 120
DÉMARREUR
- Tension (V) ........................................................................ 12
- Puissance nominale (kw) :
• 1.6 l, 1.8 l et 2.0 l ........................................................... 1,1
• 2.5 V6............................................................................. 1,4
• 1.9 et 2.4 JTD ................................................................ 2,2
MÉTHODES DE RÉPARATION
Centrale de dérivation
Centrale de commande
(Voir schéma page 96)
- Elle est placée sur le côté gauche de la
planche de bord et protégée par un
volet détachable.
FUSIBLES
(Voir page suivante)
CENTRALE DE DÉRIVATION
(Voir ci-dessus et page suivante)
Connecteur A à 20 voies :
1 : Alimentation moteur lève-vitre côté
passager - montée
2 : Commande lève-vitre côté passager
- descente
3 : Alimentation moteur lève-vitre côté
passager - descente
4 : Masse lève-vitre côté passager
5 : Commande lève-vitre côté passager
depuis côté conducteur - descente
6
7
8
9
10
11
12
13
: Commande lève-vitre côté passager
- montée
: N.C.
: Alimentation moteur lève-vitre côté
conducteur - montée
: Alimentation moteur lève-vitre côté
conducteur - descente
: Commande lève-vitre côté conducteur - montée
: Commande lève-vitre côté conducteur - descente
: N.C.
: N.C.
CENTRALE DE DÉRIVATION
Vue avant
2
1
3
4
5
6
1 Connecteur A (câblage avant)
2 Connecteur C (câblage avant)
page 94
3 Connecteur D (câblage avant)
4 Connecteur E (câblage arrière)
5 Connecteur G (câblage arrière)
6 Fusibles
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FUSIBLES
- Les fusibles sont placés sur le côté avant
de la centrale de dérivation et disposés
comme dans la figure.
- Les circuits protégés par chaque fusible
sont les suivants.
Fusible Circuit protégé
F1
Centrale services intégrés de
commande des feux de stop ;
récepteur télécommande ; antivol ; ABS ; feux de recul ;
lumière pare-soleil ; autoradio ;
téléphone portable ; télépass.
F2
Feux de position ; plaque d’immatriculation ; stop et antibrouillard arrière côté droit.
F3
Feux de position ; plaque d’immatriculation ; stop et antibrouillard arrière côté droit.
F4
Feu de croisement droit ; correcteur assiette phares droit.
F5
Feu de croisement gauche ; correcteur assiette phares gauche
; approbation assiette phares et
feux anti-brouillard arrière.
F6
Feu de route droit.
F7
Feu de route gauche ; témoin
F8
F9
F10
F11
F12
F13
F14
F15
feux de route.
Verrouillage des portes ; éclairage coffre à bagages ; lumières
intérieures temporisées.
Feux clignotants / de détresse.
Instruments ; éclairage intérieur ;
horloge ; autoradio ; remise à
zéro compteur kilométrique ;
antivol ; récepteur télécommande ; climatiseur ; téléphone
portable.
Dégivrage lunette thermique et
rétroviseurs.
Lève-vitres avant.
Avertisseurs sonores
Essuie/lave-vitre ; lave-phares.
Allume-cigares ; compresseur
climatiseur.
CENTRALE DE DÉRIVATION
Vue arrière
7
6
8
1
3
2
1 Connecteur B (câblage planche)
2 Connecteur F (câblage planche)
3 Connecteur H (câblage planche)
14
15
16
17
18
: N.C.
: Alimentation +30
: Alimentation +30
: N.C.
: Commande
lève-vitre
côté
passager depuis côté conducteurmontée
19 : N.C.
20 : Masse lève-vitre côté conducteur
Connecteur B à 18 voies :
1 : Interrupteur feux anti-brouillard
2 : Interrupteur porte avant côté con-
5
4
4 Connecteur I (câblage planche)
5 Connecteur J (câblage planche)
6 Télérupteur R1 (charges exclues lors
du démarrage)
7 Télérupteur R2 (avertisseurs sonores)
8 Télérupteurs R3 (lunette thermique)
ducteur pour éclairage intérieur
: Interrupteur porte avant côté
passa-ger pour éclairage intérieur
4 : Alimentation moteurs blocage des
portes (déverrouillage)
5 : Alimentation moteurs blocage des
portes (verrouillage)
6 : N.C.
7 : Alimentation +15
8 : Alimentation +30
9 : Alimentation télérupteur lunette
thermique
10 : N.C.
11 : Sortie pour indicateur optique
lunette arrière
12 : N.C.
13 : Masse pour dispositif électronique
de blocage des portes
14 : Commande lunette thermique
15 : Commande (verrouillage) depuis
les serrures avant, depuis la clé ou
les déviateurs
16 : Commande (déverrouillage) depuis
les serrures avant, depuis la clé ou
les déviateurs
3
page 95
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CENTRALE DE COMMANDE
A
C
B
17 :Commande lunette thermique depuis
climatiseur ("dégivrage rapide")
18 : N.C
Connecteur C à 16 voies
1 : Alimentation temporisée plafonnier
arrière
2 : Alimentation temporisée éclairage
coffre à bagages
3 : Alimentation temporisée plafonnier
avant
4 : N.C
5 : N.C.
6 : Commande (verrouillage) depuis
télécommande
7 : Interrupteur porte arr. côté conducteur pour éclairage intérieur
8 : Signal feux de position allumés
9 : N.C.
10 : N.C
11 : Commande télérupteur feux antibrouillard
12 : N.C
13 : Interrupteur porte arr. côté passager pour éclairage intérieur
14 : Interrupteur coffre à begages pour
éclairage intérieur
15 : Commande (déverrouillage) depuis
télécommande
16 : N.C
Lecture des schémas
électriques
- Ils sont réalisés suivant le fonctionnement du circuit, de manière à en faciliter
la compréhension et par conséquent
l’identification rapide d’une panne.
- En effet l’exposition suit le «flux» du
courant et des signaux, à partir de l’alimentation (toujours placée en haut) en
passant par les composants pour
arriver à la masse, placée dans la partie
basse.
- L’alimentation est représentée schématiquement par des symboles divers
suivant le type de ligne toujours alimen-
page 96
1 Alimentation directe
2 Alimentation sous clé
(sauf démarrage)
B1
3 Alimentation sous clé
tée (directement raccordée à la batterie) ou bien «alimenté sous clé» (la première section «Alimentation» illustre
dans le détail l’alimentation de toutes
les lignes et le fonctionnement du contacteur de démarrage).
- Dans les schémas les composants sont
indiqués par un code spécifique (une
lettre et un numéro) : si les connexions
de raccord d’un composants sont plus
d’une, ces connecteurs sont identifiés
par une lettre supplémentaire encadrée.
- Pour les composants principaux, le
schéma reporte aussi l’indication schématique de la position relative de ces
connecteurs sur le composant en question.
- Les lignes de masse identifient seulement le point de masse auquel elles
se raccordent, et n’indiquent pas d’autres lignes raccordées à lui ; le remède
est une section spéciale («Masses»)
qui représente pour chaque point de
masse toutes les fonctions qui confluent
vers lui.
- Certains composants ou certains câbles (si si des soudures sont présentes)
sont raccordées à d’autres fonctions :
ces connexions sont toutes reportées
sur les schémas pour faciliter l’analyse
d’autres fonctions éventuellement connectées.
- Dans les versions moins riches en
accessoires des soudures pourront
E15
C10
D2
F11
C11
manquer, qui sont présentent dans les
câblages des versions complètes.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Dans le cas de lignes spécifiques pour
certaines validités de modèle, celles-ci
sont illustrées dans le schéma : s’il faut
les distinguer des autres, elles sont même hachurées.
M20
COULEUR
LETTRE
COULEUR
LETTRE
Noir
N
Vert
V
Blanc
B
Gris
H
Bleu ciel
A
Rose
S
Marron
M
Orange
C
Jaune
G
Violet
Z
Rouge
R
Bleu
L
D4
D4
1
13
8
M10 M10 M10
C40
2
3
C10
IDENTIFICATION DES CÂBLES
4
- Chaque câble représenté dans les
schémas est identifié par un code formé
d’une lettre qui indique la couleur,
suivant le tableau ci-contre. (pour les
combinaisons, il suffit de mettre ensemble les couleurs)
6
- Les composants électriques sont représentés dans les schémas avec les
symboles internationaux les plus employés et les plus connus. La figure
suivante présente ces symboles tels
qu’ils sont dessinés dans les schémas :
Actuateur brassage air.................. N81
Actuateur corps papilloné ............ N75
Actuateur distribution air .............. N80
Actuateur minimum ...................... N74
Actuateur pride air ........................ N82
Actuateur variateur de phase........ N76
Q9
Airbag côté conducteur ................
Airbag sur planche
(côté passager) ............................ Q11
Allume-cigares/prise de courant .. P50
Alternateur .................................... A10
Autoradio ...................................... P20
Avertisseur sonore ton aigu.......... P10
Avertisseur sonore ton grave ........ P11
A1
Batterie..........................................
Bobine d’allumage ........................ A30
B5
Boîte MAXI FUSE - 1....................
B6
Boîte MAXI FUSE - 2....................
Bougies de préchauffage.............. A40
Câble spiralé sur volant ................ Q10
Capteur (Interrupteur) niveaux
liquide de freins ............................ K25
Capteur (Interrupteur) pression
huile moteur.................................. K30
Capteur (Interrupteur) usure
plaquettes freins droit.................... K21
Capteur (Interrupteur) usure
plaquettes freins gauche .............. K20
Capteur air habitacle .................... K89
Capteur air traité inférieur ............ K87
Capteur air traité supérieur .......... K88
Capteur anti-givre.......................... K86
Capteur dans siège pour
désactivation airbag passager ...... K65
10
15
11
16
5
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
COMPOSANTS
14
9
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
12
17
10
11
12
13
14
15
16
17
Connexion intermédiaire
Point de masse
Soudure par ultra-sons
Fusible
Lampe
Led
Batterie
Boîtier «MAXIFUSE»
Électrovalave
Capteur de battement - 1..............
Capteur de battement - 2..............
Capteur de phase ........................
Capteur de tours ..........................
Capteur position papillon ..............
Capteur pression combustible ......
Capteur roue arrière droite pour
ABS ..............................................
Capteur roue arrière gauche pour
ABS ..............................................
Capteur roue avant droite pour
ABS ..............................................
Capteur roue avant gauche pour
ABS ..............................................
Capteur suralimentation................
Capteur température air................
Capteur température combustible
Capteur température moteur ........
Capteur volumétrique pour
alarme droit ..................................
Capteur volumétrique pour
alarme gauche..............................
Centrale ABS ................................
Centrale airbag..............................
Centrale alarme ............................
Centrale climatisation....................
Centrale CODE ............................
K50
K51
K47
K46
K56
K83
K76
K75
K71
K70
K82
K42
K81
K45
K61
K60
M50
M60
M30
M70
M20
Centrale électronique
Moteur électrique
Télérupteur
Télérupteur commutateur
Interrupteur -contact
Interrupteur de commande
Capteur - émetteur
Résistance
Centrale contrôle moteur ..............
Centrale de contrôle antenne et
lunette............................................
Centrale de dérivation ..................
Centrale préchauffage bougies ....
Centrale services intégrés ............
Chek control..................................
Commande assiette projecteurs
réglage éclairage instruments,
remise à zéro compteur
kilométrique ..................................
Commande electroventilateur
climatisation ..................................
Commande rétroviseurs réglables
Commandes climatiseur................
Commodo......................................
Commutateur alarme ....................
Commutateur d’allumage..............
Commutateur désactivation airbag
passager........................................
Compte-tours ................................
Contacteur température refroidissement moteur ..............................
Démarreur ....................................
Éclairage arrière (central)..............
Éclairage arrière droit....................
M10
P22
B1
M15
M40
E30
H10
H81
H30
H80
H5
H70
H1
H75
E15
K35
A20
G20
G26
page 97
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Éclairage arrière gauche ..............
Éclairage avant ............................
Éclairage boîte à gants ................
Éclairage cendrier ........................
Éclairage coffre ............................
Éclairage volet pare-soleil ............
Électro-aimant activation compresseur climatiseur......................
Électro-injecteur............................
Électropompe combustible et
jauge ............................................
Électroventilateur air habitacle......
Feu anti-brouillard droit ................
Feu anti-brouillard gauche............
Feu arrière droit (partie fixe) ........
Feu arrière droit (partie mobile
sur coffre)......................................
Feu arrière gauche (partie fixe)....
Feu arrière gauche (partie mobile
sur coffre)......................................
Feu arrière supplémentaire
(«troisième stop») ........................
Feu clignotant latéral droit ............
Feu clignotant latéral gauche........
Feu plaque d’immatriculation droit ..
Feu plaque d’immatriculation
gauche..........................................
Fusible ABS et airbag ..................
Fusible alimentation centale
injection ........................................
Fusible alimentation services
injection ........................................
Fusible alimentation services
sous clé (15/54)............................
Fusible alimentation sous clé
(INT/A) ..........................................
Fusible bougies et préchauffage
gasoil ............................................
Fusible chauffage sièges..............
Fusible éclairage commandes......
Fusible feux anti-brouillard............
Fusible lave-phares ......................
Fusible lève-vitres arrière..............
Fusible mémoires injection et
CODE............................................
Fusible sonde lambda ..................
Fusible toit ouvrant........................
Haut-parleur arrière droit
(prédisp.) ......................................
Haut-parleur arrière gauche
(prédisp.) ......................................
Haut-parleur sur porte arrière
droite ............................................
Haut-parleur sur porte arrière
gauche..........................................
Haut-parleur sur porte avant
droite ............................................
Haut-parleur sur porte avant
gauche..........................................
Haut-parleur Tweeter droit ............
Haut-parleur Tweeter gauche........
Instrument auxiliaire......................
Interrupteur blocage lève-vitres
arrière............................................
Interrupteur boîte à gants ............
Interrupteur désactivation
compresseur ................................
Interrupteur feux de détresse........
Interrupteur feux de recul..............
Interrupteur frein à main ..............
Interrupteur inertiel........................
Interrupteur lève-vitre arrière droit
sur porte avant gauche ................
Interrupteur lève-vitre arrière
gauche sur porte avant gauche....
page 98
G25
G10
G30
G35
G40
G32
L20
N70
N40
N85
F16
F15
F31
F36
F30
F35
F40
F21
F20
F51
F50
B30
B41
B40
B25
B10
B37
B20
B11
B13
B12
B17
B35
B36
B14
P31
P30
P41
P40
P36
P35
P46
P45
E20
H55
I15
I60
H20
I20
I40
I50
H46
H45
Interrupteur lève-vitre avant droit
sur porte avant gauche ................
Interrupteur lève-vitre avant
gauche sur porte avant gauche....
Interrupteur lève-vitre sur porte
arrière droite..................................
Interrupteur lève-vitre sur porte
arrière gauche ..............................
Interrupteur lève-vitre sur porte
avant droite ..................................
Interrupteur ouverture capot
moteur ..........................................
Interrupteur ouverture coffre ........
Interrupteur pédale embrayage ....
Interrupteur pédale frein................
Interrupteurs sur tunnel (feux antibrouillard avant et arrière) ............
«Joint» «TELEPASS ....................
Joint airbag....................................
Joint arrière/coffre ........................
Joint arrière/porte arrière droite....
Joint arrière/porte arrière gauche
Joint arrière/porte a vant droite......
Joint arrière/porte a vant gauche
Joint avant/ABS ............................
Joint avant/arrière ........................
Joint avant/batterie........................
Joint avant/moteur ........................
Joint avant/planche ......................
Joint avant/traverse ......................
Joint bobines et injecteurs ............
Joint de diagnostic multiple ..........
Joint feux anti-brouillard................
Joint planche/arrière ....................
Joint planche/climatiseurréchauffeur....................................
Joint prétensionneurs....................
Joint radiotéléphone......................
Joint siège droit ............................
Joint siège gauche........................
Led alarme....................................
Lunette thermique ........................
Masse arrière droite......................
Masse arrière gauche ..................
Masse avant ABS..........................
Masse avant droite (sur traverse)
Masse avant gauche..................
Masse batterie sur boîte de
vitesses ........................................
Masse lunette................................
Masse planche droite....................
Masse sur moteur ........................
Masse système airbag..................
Mesureur débit air ........................
Moteur correcteur assiette
Projecteur droit..............................
Moteur correcteur assiette
Projecteur gauche ........................
Moteur électroventilateur moteur - 1
Moteur électroventilateur moteur - 2
Moteur électropompe lave-glace ..
Moteur électropompe lave-phares
Moteur essuie-glace......................
Moteur lève-vitre arrière droit........
Moteur lève-vitre arrière gauche ..
Moteur lève-vitre avant droit..........
Moteur lève-vitre avant gauche ....
Moteur toit ouvrant........................
Motoréducteur serrure porte
arrière droite..................................
Motoréducteur serrure porte
arrière gauche............................
Motoréducteur serrure porte
avant droite................................
Motoréducteur serrure porte
H41
H40
H54
H53
H50
I10
I11
I31
I30
H35
D76
D60
D40
D36
D35
D31
D30
D5
D6
D3
D4
D1
D2
D80
R10
D50
D20
D21
D61
D75
D71
D70
E40
P55
C31
C30
C12
C11
C10
C1
C32
C20
C40
C50
K41
N31
N30
N11
N12
N20
N25
N15
N66
N65
N61
N60
N35
N56
N55
N51
avant gauche ................................
Potentiomètre pédale accélérateur
Pressostat à quatre niveaux..........
Prétensionneur ceinture avant
droite ............................................
Prétensionneur ceinture avant
gauche ..........................................
Projecteur droit..............................
Projecteur gauche ........................
Récepteur télécommande alarme
Régulateur de pression combustible
Résistance réchauffement gasoil
Résistance réglage électroventilateur air habitacle ................
Résistance réglage électroventilateur moteur - 1....................
Résistance réglage électroventilateur moteur - 2....................
Rétroviseur extérieur droit ............
Rétroviseur extérieur gauche........
Sonde lambda ..............................
Soupape électrique commande
géométrie variable ........................
Soupape électrique EGR ..............
Soupape électrique récupération
vapeurs combustible......................
Tachymètre....................................
Télérupteur 1. vitesse électroventilateur moteur..........................
Télérupteur 2. vitesse électroventilateur moteur..........................
Télérupteur 2.vitesse électroventilateur moteur..........................
Télérupteur électro-ventilateur air
habitacle........................................
Télérupteur enclenchement
compresseur climatiseur ..............
Télérupteur feux anti-brouillard ....
Télérupteur lave-phares................
Télérupteur maintien feux de
croisement ....................................
Télérupteur options ......................
Télérupteur pompe combustible....
Télérupteur préchauffage gasoil ..
Télérupteur principal injection ......
Télérupteur variateur de phase ....
Variateur vitesse ventilateur..........
Schémas électriques
N50
K55
K10
Q21
Q20
F11
F10
M35
N77
O20
O30
O10
O12
P61
P60
K40
L15
L30
L10
E10
J30
J31
J32
J35
J20
J40
J50
J45
J60
J15
J17
J10
J16
M72
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
ALIMENTATION
page 99
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE
page 100
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE
page 101
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE
page 102
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL
page 103
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS DIESEL
page 104
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ALIMENTATION
Moteurs
Localisation des composants
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE
Moteur
Localisation des composants
page 105
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE
Moteurs
Localisation des composants
EXPLOITATION ÉLECTRONIQUE DES MOTEURS À ESSENCE
Localisation des composants
page 106
Moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FEUX DE POSITION /
PLAQUE D’IMMATRICULATION
FEUX DE POSITION /
PLAQUE D’IMMATRICULATION
Moteurs
Moteurs
Localisation des composants
page 107
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
FEUX DE CROISEMENT
FEUX DE CROISEMENT
Localisation des composants
page 108
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
FEUX DE ROUTE
FEUX DE ROUTE
Moteurs
Localisation des composants
page 109
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
FEUX DE DIRECTION / DE DÉTRESSE
FEUX DE DIRECTION / DE DÉTRESSE
Localisation des composants
page 110
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
FEUX DE STOP
FEUX DE STOP
Moteurs
Localisation des composants
page 111
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
FEUX DE RECUL
Moteurs
FEUX DE RECUL
Localisation des composants
page 112
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
FEUX ANTI-BROUILLARD
FEUX ANTI-BROUILLARD
Moteurs
Localisation des composants
page 113
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
FEUX ANTI-BROUILLARD ARRIÈRE
Moteurs
FEUX ANTI-BROUILLARD ARRIÈRE
Localisation des composants
page 114
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
PLAFONNIERS
Moteurs
PLAFONNIERS
Localisation des composants
page 115
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
PLAFONNIERS
Moteurs
PLAFONNIERS
Localisation des composants
page 116
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
LAMPE BOÎTE À GANTS - LAMPE COFFRE À BAGAGES LAMPE PARE-SOLEIL
LAMPE BOÎTE À GANTS - LAMPE COFFRE À BAGAGES LAMPE PARE-SOLEIL
Moteurs
Moteurs
Localisation des composants
page 117
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
ÉCLAIRAGE DES INSTRUMENTS
Moteurs
ÉCLAIRAGE DES INSTRUMENTS
Localisation des composants
page 118
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
AVERTISSEURS SONORES
AVERTISSEURS SONORES
Moteurs
Localisation des composants
page 119
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
LAVE / ESSUIE-GLACE
LAVE / ESSUIE-GLACE
Localisation des composants
page 120
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
LAVE-PHARES
LAVE-PHARES
Moteurs
Localisation des composants
page 121
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
DÉGIVRAGE LUNETTE ARRIÈRE ET RÉTROVISEURS
DÉGIVRAGE LUNETTE ARRIÈRE ET RÉTROVISEURS
Localisation des composants
page 122
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
RÉGLAGE DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS
RÉGLAGE DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS
Moteurs
Localisation des composants
page 123
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
VERROUILLAGE DES PORTES
VERROUILLAGE DES PORTES
Localisation des composants
page 124
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
LÈVE-VITRES AVANT
LÈVE-VITRES AVANT
Moteurs
Localisation des composants
page 125
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
LÈVE-VITRES ARRIÈRE
LÈVE-VITRES ARRIÈRE
Localisation des composants
page 126
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
TOIT OUVRANT
TOIT OUVRANT
Moteurs
Localisation des composants
page 127
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
ALLUME-CIGARES / PRISE DE COURANT
ALLUME-CIGARES / PRISE DE COURANT
Localisation des composants
page 128
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
SIÈGES RÉCHAUFFÉS
SIÈGES RÉCHAUFFÉS
Moteurs
Localisation des composants
page 129
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
CORRECTION D’ASSIETTE DES PHARES
CORRECTION D’ASSIETTE DE PHARES
Localisation des composants
page 130
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
AUTORADIO
Moteurs
AUTORADIO
Localisation des composants
page 131
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
INSTRUMENT COMPTE-TOURS
INSTRUMENT COMPTE-TOURS
Localisation des composants
page 132
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
INSTRUMENT TACHYMÈTRE
INSTRUMENT TACHYMÈTRE
Moteurs
Moteurs
Localisation des composants
page 133
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
INSTRUMENT CENTRAL (CHEK)
INSTRUMENT CENTRAL (CHEK)
Localisation des composants
page 134
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
INSTRUMENT AUXILIAIRE
(CENTRE PLANCHE DE BORD)
INSTRUMENT AUXILIAIRE
(CENTRE PLANCHE DE BORD)
Moteurs
Moteurs
Localisation des composants
page 135
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
CHEK TÉMOINS INSTRUMENTS
CHEK TÉMOINS INSTRUMENTS
Localisation des composants
page 136
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
DÉMARRAGE ET RECHARGE
DÉMARRAGE ET RECHARGE
Moteurs
Localisation des composants
page 137
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
REFROIDISSEMENT MOTEUR
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Localisation des composants
page 138
Moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteur
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Localisation des composants
page 139
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Localisation des composants
page 140
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteurs
Localisation des composants
page 141
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Localisation des composants
page 142
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
REFROIDISSEMENT MOTEUR
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Moteurs
Localisation des composants
page 143
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
RÉCHAUFFEUR
RÉCHAUFFEUR
Localisation des composants
page 144
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
Moteur
Localisation des composants
page 145
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
Localisation des composants
page 146
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteur
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
Moteur
Localisation des composants
page 147
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
DÉMARRAGE DU COMPRESSEUR
Localisation des composants
page 148
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
ABS
ABS
Moteurs
Localisation des composants
page 149
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
CONNECTEUR MULITIPLE DE DIAGNOSTIC
CONNECTEUR MULITIPLE DE DIAGNOSTIC
Localisation des composants
page 150
Moteurs
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Moteurs
CLIMATISEUR
page 151
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CLIMATISEUR
Localisation des composants
page 152
Moteurs
CARROSSERIE
CARACTÉRISTIQUES
Identifications intérieures
- Elle est appliquée dans la partie intérieure du coffre arrière.
PLAQUETTE DES DONNÉES
D’IDENTIFICATION DE LA VOITURE
A
B
C
D
MARQUAGE DE LA COQUE
(F)
- Le marquage de la coque est estampillié dans le compartiment moteur, à côté de la fixation supérieure de l’amortisseur
droit, il comprend :
• type de véhicule : ZAR 932.000,
• numéro progressif de fabrication du véhicule (numéro de
châssis).
- Pour certaines versions ou certains marchés, le marquage est
en partie couvert par une protection.
- Pour une vision complète du marquage, enlever le bouchon
en le dévissant dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre et lever la protection.
(A)
(B)
(C)
(C)
(C)
(C)
12-
A
B
C
D
E
F
MOTORE - ENGINE
(D)
VERSIONE - VERSION
(D)
N° PER RICAMBI
N° FOR SPARES
(D)
Fabricant de la peinture.
Nom de la couleur.
Code de la couleur.
Code la couleur pour retouches ou nouvelle peinture.
Espace réservé aux données d’homologation nationale.
Espace pour le poinçonnage du numéro progressif du
châssis.
Espace disponible pour l’indication éventuelle des poids
maximum autorisés par les différentes législations
nationales.
Espace réservé à l’indication de la version (par exemple
932A4000 09) et aux éventuelles indications supplémentaires par rapport à celles qui sont prescrites.
Espace réservé à l’indice de fumée.
Espace réservé au poinçonnage du nom du constructeur.
POSITIONNEMENT PLAQUETTES
D’IDENTIFICATION ET MARQUAGE DE LA
COQUE
2
3
PLAQUETTE D’IDENTIFICATION PEINTURE
CARROSSERIE
Verniciature originale
Peinture originale/Original painting
Originalckierung/Pintado original
A
1
Colore/Teinte/Colour
Farbton/Color
B
Codica/Code/Codigo
C
PER ROTOCCHI E
RIVERNICIATURE
D
1 Plaquette données d’identification de la voiture .
2 Marquage de la coque
3 Plaquette d’identification peinture carrosserie
Composition de la carrosserie
- Capot AV (1)
- Demi-grille d’auvent (2)
- Traverse inférieure de baie (3)
- Traverse planche de bord ( 4)
- Planche de bord (5)
- Pare-brise (6)
- Montant de baie (7)
- Renfort supérieur (8)
- Traverse AV de pavillon (9)
- Pavillon (10)
- Renforts de pavillon (11) (12)
- Lunette AR (13)
- Cloison AR (14)
- Tablette AR (15)
- Traverse AR de pavillon (16)
- Malle AR (17)
- Feux AR (18) (19)
- Jupe AR (20)
- Bouclier AR (21)
- Traverse de plancher AR ( 22)
- Plancher AR (23)
- Passage de roue AR ( 24)
- Longeron AR (25)
- Doublure aile AR partielle ( 26)
- Aile AR (27)
- Panneau de porte AR (28)
- Pied milieu (29)
- Renfort pied milieu (30)
- Doublure pied milieu (31)
- Panneau de porte AV (32)
- Pied AV (33)
- Doublure aile AR (34)
- Porte AR (35)
- Glace de porte AR (36)
- Glace de porte AV (37)
- Porte AV (38)
- Côté de caisse (39)
- Doublure bas de caisse (40)
- Bas de caisse (41)
- Doublure pied AV (42)
- Aile AV (43)
- Passage de roue AV (44)
- Renfort de plancher (45)
- Renfort sous siège (46)
- Ame de bas de caisse (47)
- Traverse sous siège (48)
- Plancher central (49)
- Plancher AV (50)
- Embout de longeron AV (51)
- Tôle de fermeture de partie AV de
longeron AV (52)
- Renfort AV (53)
- Traverse inférieure AV assemblée (54) (55)
- Feu A.B (56)
- Grille de bouclier AR (57)
- Bouclier AV (58)
- Demi-grille de calandre (59)
- Logo (60)
- Phare AV (61)
- Traverse supérieure AV (62)
- Support batterie ( 63)
- Partie AV de longeron AV (64)
- Longeron AV (65)
- Tablier (66)
- Traverse de tablier (67)
- Cloisons de chauffage (68) (69)
- Doublure de montant de baie ( 70)
- Traverses sous banquette AR ( 71) (72)
page 153
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
carrosserie
page 154
CARROSSERIE
ÉLÉMENTS AMOVIBLES
Pare-chocs avant
- Déposer le pare-chocs (2).
- En cas de nécessité, déposer les tampons (3).
1
DÉPOSE
- Déposer :
• la calandre centrale,
• la calandre latérale (côté gauche et
droite).
- En inversant les deux côtés du véhicule,
dévisser les vis de fixation de l’extrémité du pare-choc avant (1) (fig.Car. 1).
- Séparer les passages de roue supplémentaire du pare-chocs avant, à l’aide
de l’outil prévu à cet effet, dans les
zones des vis déposées ( 2) :
• 2 Couteau sapeur... 1.823.014.000
- En intervenant à partir du côté inférieur,
dévisser les vis de fixation du parechocs au pare-boue (3).
- Dévisser les vis de fixation centrales du
pare-chocs (4).
- Déplacer légèrement le pare-chocs et
déconnecter le raccord électrique (5).
- A l’aide d’un deuxième opérateur, récupérer le pare-chocs (6).
REPOSE
- Procéder en sens inverse de la dépose.
Capot moteur
DÉPOSE
fig. Car. 2
2a
2a
2a
2b
2b
- Soulever le capot moteur et le soutenir
par l’aide d’un deuxième opérateur, donc
dévisser les vis des charnières (1) (fig.
Car. 5).
- Enlever le capot moteur (2).
2b
1
REPOSE
fig. Car. 3
- Procéder en ordre inverse de la dépose.
2
Pare-chocs arrière
3
DÉPOSE
- En intervenant des deux côtés du véhicule, dévisser la vis extérieure de fixation du pare-chocs (fig. Car. 2).
- En intervenant des deux côtés de la
malle arrière, déplacer le revêtement
latéral (1) (fig. Car. 3).
- Dévisser les vis de soutien du pare-chocs
(2a) et déposer les rondelles d’étanchéité (2b). Les rondelles d’étanchéité
devront être remplacées au moment du
remontage.
- Dévisser les vis inférieures (1a) et les
vis supérieures (1b) (fig. Car. 4).
1b
1
2
3
1b
fig. Car. 5
1b
REPOSE
- Procéder en sens inverse de la dépose.
1a
2
1a
1a
fig. Car. 4
Traverse supérieure
avant
DÉPOSE
3
- Déposer :
• la calandre avant latérale,
• la calandre avant centrale,
• la serrure (unique) du capot moteur,
• le pare-chocs avant.
- Effectuer d’éventuelles opérations de redressage.
- Dévisser les vis (1a) de fixation radiateur à la traverse place projecteurs et les
vis (1b) de fixation indiquées (fig. Car. 6).
1
4
1
4
1
5
1
3
1a
2
3
1
1b
4
1
4
4
2
1
6
1b
1
fig. Car. 1
1
fig. Car. 6
page 155
CARROSSERIE
- Enlever la traverse place projecteurs de
la voiture (2).
REPOSE
- Positionner provisoirement la pièce de
rechange sur la voiture et visser les vis
(1b) de fixation sans les serrer.
- Positionner la serrure du capot moteur
et de deux tampons.
- Baisser le capot moteur et contrôler le parfait alignement et les lumières de contour.
Aile avant
- Dévisser les vis de fixations inférieures
(3).
- Enlever l’aile AV de la voiture (4).
REPOSE
- Nettoyer les résidus de vieux cachetant
et PVC par le couteau à vibrations et
lame spéciale.
- Positionner et fixer provisoirement l’aile
sur la voiture par les fixations (1).
- Baisser le capot moteur, fermer la porte
et vérifier l’alignement et l’uniformité de
la lumière de contour.
3
2
1a
1b
3
DÉPOSE
Porte avant
- Déposer les éléments adjacents (voir traverse supérieure).
- Soulever le capot moteur.
- Ouvrir la porte (2a) et enlever la garniture (2b) mouchette de la porte pour
accéder à la vis de fixation garde-boue
(fig. Car. 7).
DÉPOSE
1
3
2b
- Dévisser les vis (1a) qui fixent le limiteur
(1b) au montant et refermer la porte
pour faire rentrer le limiteur même (fig.
Car. 9).
- Débrancher la connexion électrique (2).
- Dévisser les vis des charnières (3).
- Soulever la porte et l’enlever (4).
4
fig.Car. 10
1
1
1
1
1
1
1
3
1b
4
2
1a
5
2a
fig. Car. 7
- Protéger par ruban adhésif la grille de
revêtement sous le pare-brise (3).
- Enlever le traitement en PVC entre montant antérieur et garde-boue par couteau à vibrations et lame spéciale (4).
- Après chauffage, inciser le cachetant
par lame spéciale entre montant antérieur et garde-boue (5).
- Dévisser les vis de fixation supérieures
(1) (fig. Car. 8).
3
2a
fig. Car. 11
fig. Car. 9
REPOSE
- Reposer en sens inverse de la dépose.
Porte arrière
DÉPOSE
- Dévisser les vis (1a) du limiteur (1b) et
refermer la porte pour faire rentrer le
limiteur même (fig. Car. 10).
- Débrancher la connexion électrique (2).
- Dévisser les vis des charnières (3).
- Soulever la porte et l’enlever (4).
2
1
2b
4
- Baisser le revêtement supérieur (2a),
débrancher la connexion électrique (2b)
et l’enlever.
- Enlever le forreau passe-câbles des
deux bouts (1) (fig. Car. 12).
- Enlever le câblage (2).
- Soutenir le couvercle à l’aide d’un deuxième opérateur.
- Dévisser les vis des deux côtés du
couvercle (3).
- Enlever le coffre (4).
1
3
REPOSE
- Procéder en sens inverse de la dépose.
4
3
2
DÉPOSE
2
fig. Car. 8
- Dévisser les vis de fixation latérales (2).
page 156
4
Couvercle coffre à
bagages
- Ouvrir le coffre et enlever, par l’outil spécial, les boutons de retenue postérieurs
du revêtement supérieur (1) (fig. Car.11) :
• 1 Couteau sapeur..... 1.823.015.000
fig. Car. 12
REPOSE
- Procéder en sens inverse de la dépose.
CARROSSERIE
Jeux et affleurement
8
1
2
11
10
5±1
3
9
6
8
7
4
5
9
1
5
6
16
16
+1
-2
+1
-2
4
+1
0
10
2
16
16
+1
-2
+1
-2
4
+1
0
8 ± 1,5
8±1
11
6
3
4
16
+1
-2
+1
0
0
4
+1
0
0
7
4
16
+1
-2
0
5±1
page 157
CARROSSERIE
18
12
20
13
14
19
18
16
4
+1
0
15
19
17
12
6 ± 0,5
15
2±1
2 ± 1,5
3 ± 0,5
20
16
13
2 ± 0,8
6
0,5
-1
13
+1
-2
2 ± 1,3
17
14
6 ± 1,5
9
page 158
+1
0
13
+1
-2
CARROSSERIE
SELLERIE
Pare-brise
DÉPOSE
- Protéger la planche et les ailes avec
des doublures convenables.
- Enlever les égouttoirs de la zone des
montants antérieurs.
- Enlever les pieds d’appui du pare-brise.
- Enlever la garniture périmétrale du
pare-brise.
- Appliquer du ruban adhésif pour protéger les bords de la carrosserie.
- Utiliser un couteau vibrant (1a), avec
lame (1b) et couper le fil de mastic sur le
côté inférieur du pare-brise (fig. Car. 13).
1b
2a
1a
3
- Contrôler que la vitre ne soit pas endommagée.
- Caler la garniture sur le périmètre du
pare-brise.
- Utiliser une garniture neuve.
- Effectuer un montage d’essai et centrer
le pare-brise à la perfection en utilisant
les pieds d’appui.
- Après avoir centré le pare-brise, marquer la position réciproque entre le parebrise et son logement avec les bandes
de ruban adhésif.
- Couper les bandes de ruban adhésif et
enlever le pare-brise.
- Avec un pistolet pneumatique extruder
un fil de mastic le long du périmètre du
pare-brise le plus régulièrement possible.
- Commencer du centre du côté inférieur
et avancer sans interruptions suivant
tout le périmètre de la vitre.
- Avec l’aide d’un deuxième opérateur,
positionner le pare-brise dans son
logement tout de suite après l’application du mastic et ajuster sa position (1)
(fig. Car. 14).
3
- Enlever la garniture périmétrale de la
lunette arrière.
- Appliquer du ruban adhésif pour
protéger les bords de la carrosserie en
contact avec la lunette arrière.
- Utiliser un couteau vibrant (1a), avec
lame (1b) et couper le fil de mastic ( 1c)
qui fixe la lunette arrière. Opérer à
l’extérieur de la voiture. En coupant faire
attention aux goujons de centrage (1d)
de la lunette arrière. Ces goujons peuvent en outre opposer de la résistance
au détachement de la lunette arrière
(fig. Car. 15) :
• 1a Couteau à vibration. 1.823.011.000
• 1b Lame.................... 1.823.022.000
2d
2b
2c
1d
1
2a
2a
1d
2a
fig. Car. 13
1b
1a
- Opérer à l’extérieur de la voiture :
• 1a Couteau à vibration. 1.823.011.000
• 1b Lame.................... 1.823.019.000
- Monter la lame (2a) et couper le fil de
mastic sur les autres côtés du parebrise. Opérer à l’extérieur de la voiture :
• 2a Lame.................... 1.823.022.000
- Appliquer sur le pare-brise des prises à
ventouses ( 3) et, avec l’aide d’un deuxième opérateur, enlever le pare-brise
et le poser sur un chevalet de support.
REPOSE
- Avec le couteau vibrant (1a) et à lame
(1b), couper et égaliser le fil de mastic
dans le logement de pare-brise, en laissant une épaisseur de mastic compris
entre 0,25 et 1 mm et en évitant de
rayer la peinture. L’épaisseur de mastic
qui est restée sur le logement servira de
support au nouveau collage.
- Nettoyer soigneusement le logement du
pare-brise avec de l’air comprimé et
dégraisser à fond avec de l’heptane.
- Retoucher opportunément la peinture si
nécessaire.
- Couper et égaliser le fil de mastic de
façon à réduire son épaisseur au minimum. Il n’est pas nécessaire d’enlever
complètement le mastic qui est resté ;
faire attention à ne pas endommager la
sérigraphie noire sur le périmètre de la
vitre.
- Nettoyer soigneusement avec de l’air
comprimé la zone périmétrale sérigraphée de la vitre et dégraisser à fond
avec de l’heptane.
1c
fig. Car. 15
2b
2b
2d
2c
2d
2c
fig. Car. 14
- Positionner la courroie (2a) comme
indiqué dans la figure en la tendant de
façon qu’elle exerce une pression uniforme sur tout le pare-brise, afin d’assurer un accouplement parfait entre la
vitre (2b), le mastic (2c) et le logement
du pare-brise (2d).
- Avant de rattacher les éléments extérieurs de la voiture, vérifier l’absence de
points d’infiltration.
- Appliquer de l’eau savonnée avec une
éponge le long du périmètre extérieur et
souffler de l’intérieur avec de l’air comprimé de façon à mettre en évidence les
infiltrations éventuelles.
- Caler les égouttoirs dans la zone des
montants antérieurs.
Attention : Ne pas bouger la voiture
avant qu’il soit passé le temps prescrit
du fournisseur du mastic.
Lunette arrière
DÉPOSE
- Protéger la plage arrière et les côtés
arrière avec des doublures convenables.
- Appliquer des prises à ventouses (2a)
sur la luentte arrière et, avec l’aide d’un
deuxième opérateur, déplacer légèrement la lunette arrière et déconnecter la
connexion électrique (2b), et les connexions entre la centrale de l’antenne et la
lunette arrière, (2c, 2d), puis poser la
lunette arrière sur un tréteau de soutien.
REPOSE
- Avec le couteau vibrant (1a) et à lame
(1b), couper et égaliser le fil de mastic
dans le logement de la lunette arrière,
en laissant une épaisseur de mastic
compris entre 0,25 et 1 mm et en évitant
de rayer la peinture.
- L’épaisseur de mastic qui est restée sur
l’ouverture servira de support au nouveau collage.
- Nettoyer soigneusement le logement de
la lunette arrière avec de l’air comprimé
et dégraisser à fond avec de l’heptane.
- Retoucher opportunément la peinture si
nécessaire.
- Opérer sur la lunette arrière avec le
couteau vibrant et à lame (1b). Couper
et égaliser le fil de mastic de façon à
réduire son épaisseur au minimum. Il
n’est pas nécessaire d’enlever complètement le mastic qui est resté ; faire attention à ne pas endommmager la sérigraphie noire sur le périmètre de la vitre.
page 159
CARROSSERIE
- En cas de rupture des goujons de
centrage à la suite du détachement, la
lunette arrière peut être également
récupérée.
- Nettoyer soigneusement avec de l’air
comprimé la zone périmétrale sérigraphée de la vitre et dégraisser à fond
avec de l’heptane.
- Contrôler que la vitre ne soit pas
endommagée.
- Contrôler si la lunette chauffante fonctionne bien et, si nécessaire, tester son
fonctionnement électrique :
• absorption courant régime
thermique stabilisé (A)............. 16-20
• temp. ambiante (°C)................. 20-30
- Caler la garniture sur le périmètre de la
lunette arrière.
- Utiliser une garniture neuve.
- En cas de rupture des goujons de centrage, effectuer un montage d’essai et
centrer la lunette arrière à la perfection.
Marquer la position réciproque entre la
lunette arrière et son logement avec les
bandes de ruban adhésif. Couper les
bandes de ruban adhésif et enlever la
lunette arrière.
- Avec un pistolet pneumatique, extruder
un fil de mastic le long du périmètre de
la lunette arrière le plus régulièrement
possible. Commencer du centre du côté
inférieur et avancer sans interruptions
suivant tout le périmètre de la lunette
arrière.
- Avec l’aide d’un deuxième opérateur,
connecter les connexions électriques et
positionner la lunette arrière dans son
logement tout de suite après l’application du mastic (1) (fig. Car. 16).
- Positionner la courroie (2a) comme indi-
VUE D’ENSEMBLE DE LA PORTE AV
9
8
12
7
13
10
4
14
5 6
11
15
3
18
17
16
19
2
20
21
1
29
28
27
22
26
23
24
25
1 : Serrure - 2 : Tirants entre la poignée extérieure et la serrure - 3 : Poignée
extérieure - 4 : Revêtement extérieur du montant - 5 : Lèche-vitre intérieure - 6 :
Lèche-vitre extérieure - 7 : Châssis porte - 8 : Rétroviseur - 9 : Glissière vitre - 10 :
Réfracteur - 11 : Moteur - 12 : Étrier - 13 : Couverture - 14 : Recouvrement angulaire
- 15 : Poignée intérieure - 16 : Limitateur ouverture porte - 17 : Élement de fixaion
vitre - 18 : Vitre - 19 : Glissière avant - 20 : Protection contre l’eau - 21 : Lève-vitre 22 : Enjoliveur avec tweeter - 23 : Haut-parleur - 24 : Grille haut-parleur - 25 : Prise
intérieure avec commandes lève-vitres - 26 : Glissière arrière - 27 : Joint inférieur 28 : Tirant d’ouverture intérieur - 29 : Tirant de sécurité
REVÊTEMENT DE PORTE AV
2a
1
2
2b
2c
2b
2d
2c
2d
6
fig. Car. 16
qué dans la figure en la tendant de façon
qu’elle exerce une pression uniforme
sur toute la lunette arrière, afin d’assurer un accouplement parfait entre la
vitre (2b), le mastic (2c) et le logement
de la lunette arrière ( 2d).
- Vérifier l’absence de points d’infiltration.
- Appliquer de l’eau savonnée avec une
éponge le long du périmètre extérieur et
souffler de l’intérieur avec de l’air comprimé de façon à mettre en évidence les
infiltrations éventuelles.
- Caler la garniture périmétrale.
Attention : Ne pas bouger la voiture
avant que soit passé le temps prescrit
du fournisseur du mastic.
page 160
5
3
4
1
1 : Panneau intérieur de porte avant - 2 : Revêtement d’angle - 3 : Grille de hautpaleur sur panneau de porte avant - 4 : Vide-poche intérieur porte avant - 5 : Étrier
de renf. pour l’accoud. s/porte avant - 6 : Revêtement du montant de porte avant
CARROSSERIE
GLACE DE PORTE AV
1
Nomenclature
1 Vitre descendante porte avant
2 Élément centrage vitre porte
avant
3 Guide de vitre descendante
porte avant
4 Guide AV de la glace descendante d’une porte avant
5 Guide AR de la glace descendante d’une porte avant
6 Lécheur de vitre extérieur porte
avant
7 Joint lécheur de vitre intérieur
porte avant
2
3
4
7
5
SERRURE DE PORTE AV
Nomenclature
7
5
1
8
2
4
1 Poignée extérieur porte avant
2 Barillet d’une porte avant
3 Biellette de liaison barillet/
serrure
4 Enjoliveur de poignée de renvoi
porte avant
5 Tirant de renoi d’ouverture de
porte avant
6 Poignée de renvoi d’ouverture
de porte avant
7 Cliquet sécurité porte latérale
avant
8 Biellette enclenchement
sécurité porte a vant
3
6
page 161
CARROSSERIE
VUE D’ENSEMBLE DE LA PORTE AR
Nomenclature
4
5
17
28
20 10
19
15
8
9
11
18
16
14
21
23
12
13
2
26
6
29
7
22
3
1
25
27
24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Protection contre l’eau
Limitateur ouverture porte
Joint inférieur
Joint anti-bruit
Poignée extérieure
Cendrier
Châssis porte
Garniture
Poignée intérieure
Tirant d’ouverture intérieure
Dispositif de sécurité
Tirant entre la poignée extérieure
et la serrure
Tirant dispositif de sécurité
Renvoi
Élément de fixation vitre
Vitre
Guide de vitre
Glissière vitre
Lèche-vitre extérieur
Lèche-vitre intérieur
Lève-vitre
Poignée lève-vitre
Panneau intérieur
Grille haut-parleur
Haut-parleur
Garniture intérieure
Prise intérieure
Revêtement extérieur montant
Serrure
GLACE DE PORTE AR
Nomenclature
2
1 Vitre descendante porte arrière
2 Élément centrage vitre porte arrière
3 Guide vitre descendante porte
arrière
4 Support guide vitre descendante
porte arrière
5 Joint lécheur extérieur porte arrière
6 Joint lécheur intérieur porte arrière
7 Lève-glace mécanique d’une porte
arrière
8 Poignée lève-vitre porte arrière
1
5
3
4
8
6
7
page 162
CARROSSERIE
COMMANDE DES SERRURES AR
Nomenclature
1 Poignée extérieure porte arrière
2 Garniture poignée de renvoi porte
arrière
3 Tirant de renvoi d’ouverture de
porte arrière
4 Poignée renvoi porte latérale
arrière
5 Cliquet sécurité porte latérale
arrière
6 Tirant de renvoi de la poignée
extérieure à la serrure
7 Tirant enclenchement sécurité
porte arrière
8 Renvoi commande sécurité porte
arrière
9 Tirant complet de bouton porte
arrière
1
2
4
3
5
9
8
6
7
VUE D’ENSEMBLE DE LA PLANCHE DE BORD
Nomenclature
3
1
7
2
9
1
3
4
2
13
5
5
6
8
7
4
10
8
9
12
15
10
11
16
14
12
6
11
13
Revêtement supérieur
planche de bord
Bride de fixation de la
planche sur la coque
Couvercle du compartiment
de l’airbag passager
Volet de la boîte à gant sur
planche
Barillet du volet de boîte à
gant
Revêtement de colonne de
direction
Compartiment supérieur sur
planche de bord
Poignée du volet de boîte à
gant
Gache de serrure du volet de
boîte à gant
Revêtement du volet de boîte
à gant
Couvercle sur la planche
accès aux fusibles
Revêtement latéral de la
planche
Revêtement latéral de la
planche
page 163
CARROSSERIE
Planche de bord
DÉPOSE
- Déposer :
• le diffuseur pour désembuage du parebrise,
• le couvercle d’accès aux fusibles sur
le tableau de bord,
• le revêtement latéral gauche du tableau
de bord,
• l’interrupteur d’éclairage de la boîte à
gants sur le tableau de bord,
• la boîte à gants sur le tableau de bord,
• la boîte à gants complète sur la planche,
• le couvercle de l’airbag passager,
• la fermerture latérale mobile (côté droit
et gauche),
• la commande du support des commandes du climatiseur,
• le cendrier,
• l’appareil autoradio,
• la poignée de levier de vitesses,
• le revêtement sous la planche de bord,
• la protection de la commande de frein
à main/tringlerie,
• la garniture/enjoliveur porte-interrupteurs sur la console centrale,
• la console centrale,
• le combiné de bord analogique,
• l’interrupteur de commande moteur
pour correction de l’assiette des projecteurs/groupes optiques,
• l’afficheur d’anomalies,
• le compteur kilométrique/mille,
• le compte-tours,
Attention : Avant d’intervenir sur le
système de l’airbag, se conformer scrupuleusement aux normes de sécurité
prévues en ce qui concerne les interventions sur le système.
• le module pour l’airbag,
• le volant,
• le revêtement de la colonne de direction,
• le câble en spirale de l’airbag,
• le commodo complet,
• le module pour l’airbag (côté passager),
• le revêtement du montant avant
(gauche ou droit).
- Dévisser la vis (1) (fig. Car.17).
- Contrôler l’intégrité des fixations du
tableau de bord.
- Reposer le revêtement du tableau de
bord en accouplant les boutonnières et
les vis relatives.
- Visser les vis.
- Reposer la poignée d’ouverture du
couvercle du logement du moteur en la
fixant avec les vis relatives.
VUE D’ENSEMBLE DE LA PLANCHE DE BORD
27
1
26
3
4
2
16
5
13
14
6
7
18
15
17
8
24
25
21
9
10
12
19
23
22
21
20
11
1 : Revêtement latéral droit - 2 : Planche de bord - 3 : Module airbag côté passager
- 4 : Couvercle airbag côté passager - 5 : Volet planche de bord - 6 : Autoradio - 7
: Cendrier/allume-cigares - 8 : Cache levier de vitesses - 9 : Cache levier frein à
main - 10 : Bloc porte-interrupteurs - 11 : Revêtement sur tunnel - 12 : Fermetures
latérales - 13 : Revêtement sous-planche - 14 : Tableau de bord analogique
combiné - 15 : Compte-tours - 16 : Afficheur anomalies - 17 :Tachymètre/compteur
kilométrique - 18 : Interrupteur commande assiette projecteurs - 19 : Module airbag
côté conducteur - 20 : Volant - 21 : Revêtement colonne de direction - 22 : Câble
spiralé - 23 : Commodo - 24 : Couvercle accès fusibles - 25 : Revêtement gauche
planche - 26 : Revêtement planche - 27 :Traverse de soutien
Chauffage - climatisation
COMPOSANTS DU SYSTÈME 1.6 TS, 1.8 TS, 2.0 V6, 1.9 JTD
(version avec compresseur à cylindrée variable)
1
10
4
4
4
4
6
4
9
8
7
3
2
1
4
3
3
2
3
fig. Car. 17
3
5
- Déplacer la poignée d’ouverture du couvercle du logement du moteur (2).
- Desserrer sans les déposer, les vis qui
s’engagent dans les boutonnières ( 3).
- Dévisser les vis (4).
- Libérer et déposer le revêtement du
tableau de bord.
REPOSE
- Contrôler que le tableau de bord ne soit
endommagé.
page 164
4
11
13
12
1 : Capteur de température d’air extérieur - 2 : Capteur de température d’air mélangé
supérieur - 3 : Capteur de température d’air mélangé inférieur - 4 : Capteur de température d’air habitacle - 5 : Centrale électronique - 6 : Actuateur brassage - 7 : Actuateur
distribution - 8 : Variateur électronique de vitesse du moteur du ventilateur - 9 : Moteur
du ventilateur - 10 : Actuateur du volet de recyclage - 11 : Compresseur climatiseur (à
cylindrée variable) - 12 : Centrale injection électronique - 13 : Pressostat à 4 niveaux
CARROSSERIE
- B6 :
- B7 :
- B8 :
- B9 :
- B10:
- B11:
Commande actuateur de brassage
Signal vitesse voiture
Ligne de diagnostic K
Feedback actuateur de distribution
Alimentation directe
Commande actutateur volet recyclage
- B12: Feedback actuateur de brassage
COMPOSANTS DU SYSTÈME 2.4 JTD
(version avec compresseur à débit variable)
1
11
7
Circuit réfrigérant du
climatiseur deshydratation et
charge
10
9
8
2
- Utiliser la station spéciale de vidange/
vide et recharge.
- Faire marcher le moteur avec climatiseur inséré pour 10/15 minutes.
- Dévisser les bouchons des valves de
recharge.
- Avant de brancher les raccords sur les
valves aiguilles il est nécessaire de transférer vers le haut la frette chagrinée.
Attention : Pour une plus grande sécurité, les raccords à branchement rapide
des tuyauteries de branchement de
l’équipement sont de diamètre différent
: plus grand celui côté basse pression et
plus petit celui côté haute pression.
- Brancher le tuyau de raccord haute
pression (HIGH) à la valve correspondante à branchement rapide.
- Brancher le tuyau de raccord basse
pression (LOW) à la valve corespondante à branchement rapide.
- Commencer la procédure de vidange
du fluide réfrigérant, en suivant ce qui
est rapporté dans le manuel d’emploi
de l’équipement.
- Durant l’installation de la vidange,
l’huile du compresseur enlevée s’accumule dans un récipient approprié.
3
6
5
12
14
4
13
1 : Capteur de température d’air extérieur - 2 : Capteur de température d’air mélangé
supérieur - 3 : Capteur de température d’air mélangé inférieur - 4 : Capteur sur
évaporateur (anti-givre) - 5 : Capteur de température d’air habitacle - 6 : Centrale
électronique - 7 : Actuateur brassage - 8 : Actuateur distribution - 9 : Variateur
électronique de vitesse du moteur ventilateur - 10 : Moteur ventilateur - 11 : Actuateur
volet recyclage - 12 : Compresseur climatiseur (à débit variable) - 13 : Centrale
injection électronique - 14 : Pressostat à 4 niveaux
- A13: Masse capteurs
- A14: Masse
Unité centrale
- A15: N.C.
- A16: Commande actuateur de distribution
Commande B à 18 voies :
- B1 : Commande enclenchement lunette
- B2 : Alimentation éclairage (avec feux
de position allumés)
- B3 : Commande moteur ventilateur
- B4 : N.C.
- B5 : Alimentation “sous clé”
LOCALISATION DES COMPOSANTS DU DISPOSITIF
6
1
8
1
12
7
16
9
B
A
5
Connecteur A à 16 voies :
- A1 : Signal de température extérieure
(pour instrument)
- A2 : Alimentation actuateurs (5V)
- A3 : Feed back actuateur volet recyclage
- A4 : Signal de température du moteur
ventilateur
- A5 : Capteur sur évaporateur (seulement
pour dispositif muni de compresseur à débit variable)
- A6 : Led enclenchement lunette
- A7 : Habilitation enclenchement compresseur (12V)
- A8 : Commande enclenchement fonction “désembuage rapide”
- A9 : Capteur de température d’air
habitacle
- A10: Capteur de température d’air
extérieur
- A11: Capteur de température d’air
mélangé inférieur
- A12: Capteur de température d’air
mélangé supérieur
4
2
1
7
6
3
1 : Compresseur climatiseur - 2 : Poulie avec joint électromagnétique compresseur
- 3 : Condensateur climatiseur - 4 : Filtre déshydrateur - 5 : Pressostat à 4 niveaux
- 6 : Soupape d’expansion - 7 : Groupe évaporateur
page 165
CARROSSERIE
- L’huile est fortement hygroscopique :
éviter de laisser les récipients ouverts.
- Rétablir dans l’installation la même
quantité d’huile indiquée dans le récipient.
- En cas de remplacement de quelques
composants, il faut ajouter pour chaque
détail remplacé, les quantités d’huile
suivantes :
• filtre déshydrateur .................. 15 cm 3
• tuyauteries ........................... 5 cm 3/m
• évaporateur............................ 40 cm3
• condenseur............................ 40 cm 3
- En cas de ruptures accidentelles qui
provoquent la vidange rapide de l’installation (en moins de 5 minutes), il n’est
pas possible de déterminer la quantité
extacte d’huile sortie comme les pressions élevées du fluide peuvent provoquer des entraînages. Intégrer par une
quantité indicative d’huile de 50 cm3.
- Commencer la procédure de recharge
du fluide réfrigérant en suivant ce qui
est rapporté dans le manuel d’emploi
de l’équipement.
- Charger la quantité prescrite du fluide
réfrigérant.
Type
Composant
Fluide Circuit condiréfrigétionneur
rant
(kg)
Désignation
Qté
R134
0,650
1.6 TS, 1.8 TS, 2.0 TS, 2.5 V6 et 1.9 JTD
- Approvisionner l’installation de la quantité d’huile prescrite.
Composant
Huile Compression
(g)
de climatisation
Désignation
Qté
PAG SP 20
130
2.4 JTD
- Approvisionner l’installation de la quantité d’huile prescrite.
Type
Désignation
Qté
Huile Compression Nippodenso
(g)
de climatiND9
sation
150
page 166
Composant
- Enlever la boîte réchauffeur avec le câblage (3).
DÉPOSE
- Déposer :
• tuyau d’amené d’eau au réchauffeur,
• tuyau de retour d’eau du réchauffeur,
• centrale unique du dispositif d’injection/allumage (sauf 1.8 et 2.0 l),
• aérateur (un) gauche ou droit des places arrière en sortie du boîtier de climatisation,
• conduit d’air central aux places arrière,
• centrale pour airbag.
Attention : Avant d’inter venir sur le système airbag, suivre scrupuleusement
les règles de sûreté prévues pour
opérer sur le système.
- En opérant dans l’habitacle, ouvrir le
faisceau de fixage du câblage au réchauffeur (1) (fig. Car. 18).
1
2
2
2
3
fig. Car. 20
REPOSE
4
1
- En cas d’endommagements au compresseur ou à d’autres composants de
l’installation ou par suite d’exposition
prolongée à l’air des tuyauterie (plus de
6 heures), il est nécessaire d’exercer la
procédure de LAVAGE de l’installation
en opérant comme suit :
• exercer le néttoyage par air comprimé
des tuyauteries de branchement au
compresseur,
• brancher l’installation (maintenant vide)
à la station de recharge,
• introduire la quantité prescrite de
fluide réfrigérant sur le côté haute
pression,
• récupérer le fluide réfrigérant sur le
côté basse pression,
• répéter l’introduction et la récupération
du fluide.
Attention : En cas de LAVAGE de l’installation, on élimine l’entière quantité d’huile
compresseur présent dans l’installation.
Type
Boîtier du réchauffeur
(planche de bord
déposée)
2b
2a
3
fig. Car. 18
- Débrancher les deux connexions électriques (2a, 2b) de connexion avec le
réchauffeur.
- Ouvrir les faisceaux du câblage du réchauffeur au câblage sousplanche (3).
- libérer du réchauffeur le câblage airbag
et l’enlever (4).
- Dévisser les vis de fixage de la bride
centrale (1) (fig. Car. 19).
3
1
6
- Vérifier que la boîte réchauffeur ne soit
pas endommagée.
- Repositionner la boîte réchauffeur, avec
le câblage.
- Serrer les vis de fixage de la boîte réchausseur.
- Libérer les câblages fixés temporairement pendant le décrochement.
- Serrer les câblages avec les faisceaux
sur la bride centrale services intégrés.
- Brancher les connexions électriques de
la centrale services intégrés.
- Repositionner la bride.
- Serrer les vis de fixage de bride centrale services intégrés.
- Monter la bride centrale en la serrant
avec les vis.
- Fixer au réchauffeur le câblage airbag.
- Positionner les faisceaux du câblage
réchauffeur au câblage sous-planche.
- Brancher à nouveau les deux connexions électriques de connexion avec le
réchauffeur.
- Fixer le faisceau du câblage au réchauffeur.
Radiateur du
réchauffeur
5c
1
DÉPOSE
2
5b
5a
3
4
fig. Car. 19
- Enlever la bride centrale (2).
- Desserrer les vis de fixage de bride (3).
- Débrancher les connexions électriques
(4a, 5b, 5c) de la centrale service intégrés.
- Ouvrir les faisceaux, libérer les câblage
et récupérer la bride.
- Déplacer et fixet temporairement les câblages (1). (fig. Car. 20)
- Desserrer les vis de fixage de la boîte
réchauffeur (2).
- Déposer :
• le tuyau d’amené d’eau au réchauffeur,
• le tuyau de retour d’eau du réchauffeur,
• la fermeture latérale mobile (une) (côté
droit et gauche),
• le conduit d’air vers les places arrière ,
• la centrale pour airbag.
Attention : Avant d’intervenir sur le système airbag, suivre scrupuleusement les
règles de sûreté prévues pour opérer
sur le système.
- Débrancher le manchon.
- Dévisser les vis (1) (fig. Car. 21).
- Enlever le convoyeur (2).
- Dévisser les vis de fixage du support
radiateur (3).
- Baisser le support avec radiateur (4).
CARROSSERIE
- En opérant dans la niche moteur,
dévisser la vis de fixation des tuyauteries au boîtier conditionneur (1) (fig.
Car. 22).
8
5
9
6
5
(5a,5b, 5c) de la centrale services intégrés.
- Ouvrir les bandes, libérer les câblages
et récupérer l’étrier avec centrale et relais.
- Déplacer et fixer temporairement les
câblages (1) (fig. Car. 25).
- Dévisser les vis de fixation du boîtier
conditionneur (2).
- Enlever le boîtier conditionneur complet
de câblage (3).
10
2b
2a
7
4
1
2a
1
3
3
2
1
1
fig. Car. 22
- Débrancher les tuyauteries (2a) et récupérer la chappe (2b).
- En opérant dans l’habitacle, ouvrir la
bande de fixation câblage au conditionneur (1) (fig. Car. 23).
2
fig. Car. 21
- Dévisser les vis (5).
- Enlever la traverse (6).
- Enlever le support avec radiateur (7).
- Dévisser la vis (8).
- Enlever la retenue (9).
- Enlever le radiateur du support (10).
2
4
2
1
2b
- Décharger le fluide réfrigérant.
- Déposer :
• le tuyau d’amené d’eau au réchauffeur,
• le tuyau de retour d’eau du réchauffeur,
• la centrale unique du dispositif d’injection/allumage (sauf 1.8 et 2.0),
• l’aérateur (un) gauche ou droit des
places arrière en sortie du boîtier de
climatisation,
• le conduit d’air central aux places arrière,
• la centrale pour airbag.
Attention : Avant d’intervenir sur le système airbag, suivre scrupuleusement
les règles de sûreté prévues pour opérer sur l’installation.
2a
3
5
fig. Car. 23
- Débrancher les deux connexions électriques (2a,2b) de branchement avec le
conditionneur.
- Ouvrir les bandes de fixation du câblage du conditionneur au câblage souspasserelle (3).
- Libérer du conditionneur du câblage
airbag et le déplacer ( 4).
- Tourner et enlever le senseur de température air mélangé (5).
- Dévisser les vis de fixation de l’étrier
central (1) (fig. Car. 24).
Boîtier du climatiseur
(planche de bord
déposée)
DÉPOSE
2
3
fig. Car. 25
REPOSE
REPOSE
- Vérifier que le radiateur soit intact, qu’il
n’aie pas de dommage ou dépot de saleté
sur la superficie à aillettes.
- Insérer le radiateur dans le support.
- Remonter la retenue et la fixer avec la
vis.
- Insérer sous la planche le support avec
radiateur.
- Remonter la traverse et la fixer avec les
vis.
- Positionner dans son siège le support
avec radiateur.
- Serrer les dix vis de fixage du support
radiateur.
- Remonter le convoyeur et le fixer avec
les vis.
- Brancher le manchon.
2
3
1
6
5c
1
2
5b
5a
3
4
fig. Car. 24
- Enlever l’étrier central (2).
- Dévisser les vis de fixation de l’étrier
porte centrale services intégrés et relais
(3).
- Déplacer l’étrier (4).
- Débrancher les connexions électriques
- Contrôler que le boîtier conditionneur
ne soit pas endommagé.
- Repositionner le boîtier conditionneur
complet de câblage.
- Visser les vis de fixation du boîtier conditionneur.
- Libérer les câblages fixés provisoirement
en phase de détachement.
- Engager les câblage par les bandes sur
l’étrier central services intégrés et relais.
- Brancher les connexions électriques de
la centrale services intégrés.
- Repositionner l’étrier.
- Visser les vis de fixation centrales services intégrés et relais.
- Monter l’étrier central en le fixant par les
vis.
- Réinsérer et tourner à sa place le senseur température air mélangé.
- Fixer au conditionneur le câblage
airbag.
- Positionner les bandes du câblage du
conditionneur au câblage sous-passerelle.
- Redébrancher les deux connexions
électriques de branchement avec le
conditionneur.
- Fixer la bande du câblage au conditionneur.
- En opérant dans la niche moteur,
repositionner la chappe, brancher les
raccords des tuyaux fluide réfrigérant et
les bloquer par la vis.
Attention : - Remplacer les bagues O’ring
des raccords. Utiliser exclusivement des
bagues en couleur verte résistantes au
fluide réfrigérant R134A.
- Lubrifier les filetages des raccords avec
de l’huile anticongélante.
page 167
CARROSSERIE
COMPOSANTS DU SYSTÈME AIRBAG
9
10
3
2
6
Élément filtrant du filtre
épurateur (anti-pollen)
DÉPOSE
1
7
1
1
1
2
8
5
fig. Car. 26
- Déposer le porte-balai d’essuie-glace
pare-brise avec balai.
- Dévisser les vis de fixage du placage
droit (1) (fig. Car. 26).
- Déchausser le placage des retenues
avec l’instrument propre et l’enlever (2).
- Enlever de son propre siège la cloison
1
4
1 : Centrale électronique de contrôle - 2 : Airbag côté conducteur - 3 : Airbag côté passager
- 4 : Prétensionneur ceinture gauche - 5 : Prétensionneur centure droite - 6 : Interrupteur
désactivation - airbag côté passager - 7 : Capteur désactivation automatique - airbag côté
passager - 8 : Prise de diagnostic pour la vérification du système - 9 : Témoin sur le
tableau porte-instruments pour la signalisation d’anomalies - 10 : Témoin sur le tableau
porte-instruments pour la signalisation de désactivation de l’airbag côté passager
Airbag
2
3
Unité centrale
2
fig. Car. 27
de protection du filtre ( 1) (fig. Car. 27).
- Décrocher les moux de retenue du filtre
(2).
- Enlever le filtre (3).
15
1
30
16
Connexion à 30 voies :
REPOSE
- Vérifier que l’élément filtrant ne soit pas
endommagé ou engorgé.
- Positionner le filtre d’épurateur. Les flèches de référence doivent être dirigées
vers le haut.
- Accrocher sur le filtre les moux de retenue.
- Remonter dans son propre siège la protection du filtre.
- Positionner le placage droit el chausser
sur les retenues.
- Serrer les vis de fixage du placage droit.
page 168
- 1 : Activation (-) airbag côté conducteur
- 2 : Activation (+) airbag côté
conducteur
- 3 : Activation (-) airbag côté passager
- 4 : Activation (+) airbag côté passager
- 5 : Dispositif de désactivation airbag
côté passager (-)
- 6 : Activation (+) prétensionneur côté
passager
- 7 : Activation (-) prétensionneur côté passager
- 8 : Masse pour diagnostic (N.C.)
- 9 : Ligne K diagnostic
- 10: Activation (+) prétensionneur côté
conducteur
- 11: Activation (-) prétensionneur côté
conducteur
- 12: Sortie Crash (N.C.)
- 13: Signal lampe témoin panne du
système airbag
- 14: Masse
- 15: Alimentation «sousclé»
- 16:C.C. airbag côté conducteur
- 17:C.C. airbag côté conducteur
- 18:C.C. airbag côté passager
- 19:C.C. airbag côté passager
- 20: Signal lampe témoin désactivation
airbag côté passager
- 21:C.C. prétensionneur côté passager
- 22:C.C. prétensionneur côté passager
- 23: Signal capteur présence passager
- 24: Dispositif de désactivation airbag
côté passager (+)
- 25:C.C. prétensionneur côté
conducteur
- 26:C.C. prétensionneur côté
conducteur
- 27: Signal capteur présence passager
- 28:C.C. témoin panne
- 29:C.C. masse
- 30: Signal reconnaissance câblage
CARROSSERIE
ÉLÉMENTS SOUDÉS
Symbolique
Symbolique travaux
- Ainsi de suite on rapporte l’indice graphique et la description des symboles
qui paraissent dans les procédures
pour les réparations.
- Ainsi de suite on rapporte les symboles
des travaux qui sont décrits dans les
procédures pour les réparations avec un
exemple d’application.Dans les illustrations
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
à côté du numéro progressif des pas de
procédure relatifs aux travaux de soudure,
parfois il y a des numéros entre parenthèse
qui indiquent le nombre de points de soudure
à exercer ou à remplir par soudure M IG.
- Découpage exercé par scie ou par
ciseau pneumatique.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Découpage par scie alternatif
Découpage par scie à lame circulaire
Nettoyer par balai tournant
Enlèvement points de soudure par
émoussante
Enlèvement points de soudure par
foreuse. Perçage pour soudure MIG
Déchargement tôle par ciseau.
Perçage pour soudure MIG
Application protecteurs
électrosoudables
Application protecteurs
électrosoudables à haute épaisseur
Centrage composants
Mesurage
Fixation composants
Fixation rivets filetés
Controle lumières alignements
Redressement bords par tas profilé
et marteau
Enlèvement points de soudure par
ciseau et marteau
Enlèvement traitement par couteau
pneumatique
Soudure à points
Soudure MIG
Soudure par chalumeau
oxyacétilénique
Meulage
Application protecteurs antioxydants
Application cachetants
Application protecteurs sous coque
Application vernis
Application protecteurs cireux
Application produits moussants
Découpage
Soudure MIG continu - traits
Soudure par points
Brasage
Soudure par points (trois toles)
Soudure MIG par remplissage
page 169
CARROSSERIE
Flanc avant complet
(passage de roue et
longeron AV)
DÉPOSE
2
2
- Effectuer les éventuelles opérations de
redressement de la coque avant d’effectuer le découpage du détail.
- Utiliser la brosse tournante et nettoyer
les bords de tôle pour mettre en
évidence les points de soudure.
- Utiliser l’émoussante et enlever les points
de soudure (1) (fig. Car. 28).
1
1
1
1
1
2
fig. Car. 33
fig. Car. 30
REPOSE
1
2
- Positionner correctement le côté inté-rieur
sur la voiture en utilisant la dime et les
pinces autobloquantes (1) (fig.Car. 34).
3a
3b
2
2
3
fig. Car. 28
- Utiliser la foreuse et enlever les points
de soudure mis en évidence en figure
(2).
- Enlever l’étrier supérieur (3a) et inférieur (3b) à l’intérieur de la niche moteur.
- Couper par scie pneumatique en suivant les lignes de découpage indiquées
en figure (1) (fig. Car. 29).
2•(17)
1
1
fig. Car. 31
1
1
2•(11)
- Utiliser l’émoussante et enlever les points
de soudure (2).
- Enlever les rognures de tôle du côté
antérieur (3).
- Exercer des trous equidistants comme
indiqué en figure (1) (fig. Car. 32).
2
3
2
2
1
2 •(10)
3
fig. Car. 34
- Vérifier le parfait alignement.
- Utiliser le soudeur à points et opérer sur
les zones indiquées en figure (2).
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure à remplissage dans les trous
exercés précédemment (3).
- Utiliser le balai tournant et nettoyer les
zones précédemment soudées.
- Appliquer le vernis électro-soudable sur
les zones traitées précédemment.
- Positionner correctement le côté extérieur
sur la voiture en employant les pinces
autobloquantes (1) (fig. Car. 35).
1
fig. Car. 29
- Section de découpage représentant le
point le plus significatif afin de permettre à l’opérateur de régler la position
et la profondeur du découpage de
manière à ne pas endommager les
tôles qui se trouvent au-dessous ( 2).
- Enlever les rognures du côté antérieur
(3).
- Utiliser la foreuse et enlever les points
de soudure (1) (fig. Car. 30).
- Utiliser l’émoussante et enlever les
points de soudure (2).
- Utiliser la foreuse et enlever les points
de soudure (1) (fig. Car. 31).
page 170
2 (2)
fig. Car. 32
- Redresser les bords de tôle par tas profilé
à marteau ( 2).
- Enlever les résidus des points de soudure par meule à disque.
- Appliquer le vernis électro-soudable sur
les bords précédemment traités.
- Exercer des trous équidistants comme
indiqué en figure (1) (fig. Car. 33).
- Opérer au banc et enlever sur les zones
indiquées en figure le traitement anticorrosion par balai tournant.
- Appliquer le vernis électrosoudable sur
les bords de tôle indiqué en figure (2).
2
(7)
2 (6)
3 (6)
2 (8)
2
2 (16)
2
(9)
(2)
8
2 (28)
fig. Car. 35
CARROSSERIE
- Utiliser le soudeur à points et opérer sur
les zones indiquées en figure ( 2).
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure dans les zones indiquées en
figure (3).
- Continuer la soudure à points à l’intérieur de la voiture (1) (fig. Car. 36).
1 (5)
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure à remplissage dans les trous
exercés précédemment (2).
- Corrigé par tas profilé à marteau les
éventuels gauchissements de la tôle.
- Utiliser une meule à disque et enlever
les résidus des points de soudure.
- Utiliser un balai tournant et nettoyer les
zones traitées.
2
1
3
5
2
Montant avant (pied AV)
DÉPOSE
1 (10)
1 (22)
fig. Car. 36
- Exercer des trous équidistants dans les
zones indiquées en figure (1) (fig. Car. 37).
- Soulever le tapis de sol.
- Déplacer tous les détails interférents.
- Vérifier s’il y a des gauchissements aux
organes branchés à travers le contrôle
des parts de bordure de la coque, en
employant des moyens appropriés de
relevé (bancs d’assemblage, dimes ou
calibres).
- Effectuer les éventuelles opérations de
redressement de la coque.
- Enlever le traitement en PVC du montant sous-porte par couteau à vibrations
et spéciale lame.
- Utiliser le balai tournant et nettoyer les
bords de tôle pour mettre en évidence
les points de soudure.
- Utiliser le chalumeau oxyacétylénique
et balai métallique et éliminer la
soudobrasage dans le point indiqué en
figure (1) (fig. Car. 39).
4
4
1
3
fig. Car. 40
- Utiliser le ciseau et marteau, détacher
les points de fraisés, donc enlever le
montant de la voiture (5).
- Utiliser l’émoussante et enlever les
points de soudure indiqués (1) (fig.Car.
41).
1
1
3
3
1
2
fig. Car. 37
- Opérer au banc et enlever le traitement
anti-corrosion sur les bords périmétraux
des pièces de rechange ( 2).
- Utiliser le vernis électro-soudable sur
les zones traitées précédemment.
- Positionner les pièces de rechange sur
la voiture et les fixer par les pinces
autobloquantes (1) (fig. Car. 38).
2 (8)
2 (4)
1
fig. Car. 38
2a
2b
2
fig. Car. 41
fig. Car. 39
- Dévisser les vis (2a) et enlever les charnières (2b) de la porte .
- Utiliser la foreuse et émousser les
points de soudure indiqués, enlever le
caniveau porte garniture ( 3).
- Utiliser la scie à lame circulaire en suivant les lignes de découpage hachurées
rapportées en figure (1) (fig. Car. 40).
- Sections représentants les points les
plus significatifs afin de permettre à
l’opérateur de régler la position et la
profondeur du découpage de manière à
ne pas endommager les tôles qui se
trouvent au-dessous (2).
- Utiliser l’émoussante et enlever les
points de soudure mis en évidence en
figure (3).
- Utiliser la foreuse et enlever les points
de soudure mis en évidence en figure
(4).
- Utiliser la foreuse et enlever les points
de soudure mis en évidence (2).
- Utiliser le ciseau et marteau, détacher
les points de fraises, donc enlever le
montant renfort (3).
- Redresser les bords de la coque par tas
profilé à marteau.
- Enlever les résidus des points de soudure par meule à disque.
- Appliquer le vernis électro-soudable.
- Exercer des trous en correspondance
des points fraisés sur le renfort sousporte.
- Exercer des trous equidistants sur le
montant antérieur (1) (fig.Car 42).
- Enlever sur tout le périmètre le traitement anti-corrosion par balai tournant.
- Utiliser le vernis électro-soudable sur
les bords de contact avec la voiture.
page 171
CARROSSERIE
6
7 (13)
5
2
(25)
3
4 (7)
(18)
50 mm
1
4
1
1
4 (13)
50 mm
2 (5)
fig. Car. 42
REPOSE
3
- Positionner le renfort montant sur la voiture et le fixer par les pinces autobloquantes.
- Positionner le montant antérieur sur la
voiture et le fixer par les pinces autobloquantes.
- Utiliser comme référence pour le centrage du montant, les vis de fixation charnières.
- Faufiler les pièces de rechange sur la
voiture en utilisant des vis Par ker.
- Enlever les vis de référence pour centrage composants.
- Remonter la porte a vec les charnières.
- Remonter le garde-boue antérieur.
- Contrôler par le calibre les croisillons du
site pare-brise et l’alignement des composants.
- Enlever la porte, charnières et gardeboue.
- Utiliser la scie circulaire et couper les
deux bords de tôle, de manière à obtenir une parfaite ligne de jonction.
- Enlever les tôles excédentaires.
- Enlever les pièces de rechange .
- Positionner en utilisant les trous exercés précédemment et bloquer le renfort
montant sur la voiture (1) (fig. Car. 43).
fig. Car. 44
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure dans les trous exercés précédemment (2).
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure à fil continu sur le bord montant et sous-porte ( 3).
- Utiliser le soudeur à points et exercer la
soudure dans les points indiqués (4).
- Exercer la soudure à report de laiton
entre le montant et le pare-brise (5).
- Positionner le caniveau porte garniture.
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure dans les trous exercés précédemment.
- Corriger par tas profilé et marteau les
éventuels gauchissements de tôle.
- Utiliser la meule à disque, niveler et
enlever la soudure.
- Appliquer sur les zones intéressées à la
soudure la protection antioxydante.
- Cacheter les lignes de jonction entre
pièce de rechange et la voiture .
- Appliquer la mousse à travers le trou
indiqué dans le montant.
Aile arrière
DÉPOSE
- Utiliser la scie circulaire en suivant les
lignes de découpage hachurées en
figure (1) (fig. Car. 45).
2 (6)
1
2 (13)
2
fig. Car. 43
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure dans les trous exercés précédement sur le renfort sous-porte (2).
- Utiliser le soudeur à points et exercer
quelques points de soudure sur les
bords des pièces de rechange (3).
- Positionner et bloquer le montant antérieur sur la voiture (1) (fig.Car. 44).
- Fermer les agrafes sous-porte.
page 172
1
2
5
3
3
4
fig. Car. 45
- Utiliser la scie pneumatique en suivant
les lignes de découpage hachurées en
figure (2).
- Sections représentant les points les
plus significatifs afin de permettre à l’opérateur de régler la position et la profondeur du découpage de manière à ne
pas endommager les tôles qui se trouvent au-dessous (3).
- Utiliser la foreuse et émousser les
points représentés en figure ( 4).
- Enlever l’aile AR (5).
- Utiliser le couteau à vibrations avec la
lame spéciale et enlever le PVC de la
rognure garde-boue postérieur sur la
voiture.
- Utiliser le balai tournant et enlever le
vernis pour accéder aux points de soudure.
- Utliser l’émoussante et enlever les points
de soudure mis en évidence en figure
(1) (fig. Car. 46).
2
1
1
2
2
2
fig. Car. 46
- Utiliser la foreuse et émousser les points
de soudure non accessible à l’émoussante.
- Utiliser le ciseau et marteau, détacher
les points précédemment fraisés.
- Enlever les rognures de revêtement
garde-boue de la voiture ( 2).
- Redresser les bords du niche qui se
trouvent au-dessous par marteau et tas
profilé.
- Enlever les résidus des points de
soudure par meule à disque .
- Utiliser le balai tournant et nettoyer les
zones précédemment traitées.
- Appliquer le vernis électro-soudable.
- Opérer au banc et couper l’aile AR en
respectant l’exigence de maintenir un
trait de tôle pour la superposition (1)
(fig. Car. 47).
- Enlever sur tout le périmètre du côté
intérieur et extérieur le traitement anticorrosion par balai tournant (2).
- Exercer des trous par la foreuse
équidistants au long du bord inférieur et
latérale de l’aile AR et caniveau porte
garniture (3).
- Appliquer le vernis électro-soudable.
CARROSSERIE
- Utiliser la meule à disque, niveler et
enlever la soudure.
- Appliquer sur les zones intéressées à la
soudure la protection antioxydante.
- Cacheter les lignes de jonction entre
pièce de rechange et la voiture .
50 mm
1
Plancher du plan de
charge (partie AR de
plancher AR)
2
3
DÉPOSE
3
fig. Car. 47
REPOSE
- Positionner la pièce de rechange sur la
voiture et la fixer avec les pinces autobloquantes.
- Monter la garniture porte-bague et
porte.
- Monter la garniture périmètrale et le couvercle de coffre.
- Contrôler l’alignement.
- Utiliser la scie circulaire et couper les
deux bords de tôle de manière à obtenir
une parfaite ligne de jonction.
- Enlever la pièce de rechange, les tôles
excédentaires et les composants utilisés
pour l’enregistrement.
- Positionner l’aile AR sur la voiture par
les pinces autobloquantes (1) (fig. Car.
48).
6 (8)
3
1
1
- Déposer :
• la gâche de la serrure du couvercle
coffre à bagages,
• le revêtement latéral (un), G ou D, compartiment bagages/plan de charge,
• le revêtement arrière du coffre à bagages,
• le joint du coffre à bagages,
• le pare-chocs arrière,
• l’aérateur arrière (un) gauche ou droit,
• le siège arrière,
• l’emplacement roue de secours,
• le silencieux d’échappement arrière,
• le pare-chaleur du tuyau d’échappement,
• le réservoir de carburant,
• l’essuie de suspension arrière.
- Déplacer toutes les parties qui interfèrent.
- Vérifier qu’il n’y ait pas de déformations
aux organes reliés, en contrôlant l’équarrissage de la carrosserie, à l’aide de
moyens de relèvement appropriés (bancs
de vérification, d’étalonnage ou de
calibres).
- Effectuer les éventuelles opérations de
redressement de la carrosserie.
- Utiliser la scie pneumatique en suivant
les lignes hachurées, comme l’indique
l’illustration (1) (fig. Car. 49).
2
2 (7)
1
2
2
(11)
2 (10)
2 (18)
5
2 (5)
4 (9)
2 (7)
fig. Car. 48
- Utiliser le soudeur à points et exercer la
soudure sur les zones rapportées en
figure (2).
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure sur le montant supérieur du
garde-boue (3).
- Utiliser le soudeur MIG et exercer la
soudure à remplissage dans les trous
exercés précédemment (4).
- Exercer la soudure à report de laiton
entre l’aile AR et la traverse souslunette arrière (5).
- Positionner le caniveau porte garniture,
remplir les trous exercés précédemment sur la pièce de rechange par soudeur MIG (6).
- Corriger par tas profilé et marteau les
éventuels gauchissements de la tôle.
2
2
3
fig. Car. 49
- Des sections de la découpe représentant les points les plus significatifs sont
indiquées, afin de permettre à l’opérateur
de régler la position et la profondeur de la
découpe, de manière à ne pas endommager les tôles sous-jacentes (2).
- Déposer le plancher dans la zone
centrale (3).
- Tracer avec une pointe de traçage la
zone à découper avec la scie circulaire,
sur le plancher.
- Utiliser la scie circulaire et suivre les
lignes hachurées, comme l’indique l’illustration (1) (fig. Car. 50).
2
fig.Car. 50
- Sections de découpe (2).
- Utiliser le couteau vibrant avec une
lampe appropriée et enlever le traitement en PVC (1) (fig. Car. 51).
3
1
2
3
4
1
2
2
fig. Car. 51
- Utiliser un balai rotatif et enlever la peinture afin de mettre en évidence les point
sous-jacents.
- Utiliser la machine à épointer et désappointer les points de soudure mis en
évidence par l’illustration (2).
- Utiliser la perceuse et enlever les points
de soudure mis en évidence par l’illustration (3).
- Utiliser le burin et le marteau, détacher
les points de soudure et déposer la
découpe de tôle (4).
- Redresser les bords du véhicule avec
un outil galbé en forme de marteau.
- Enlever les résidus des points de
soudure à l’aide d’une meule soucoupe.
- Appliquer la peinture à électro-soudure.
- Effectuer l’intervention au banc de
travail et couper la découpe en respectant les cotes indiquées par l’illustration,
afin de maintenir un tracé de tôle
superposé au véhicule (fig. Car. 52).
REPOSE
- Placer la pièce de rechange sur le
véhicule et la fixer en utilisant les pinces
à autoblocage ou bien les vis Par ker.
- Vérifier que la superposition de la tôle
dans la zone de jonction soit la bonne.
- Utiliser comme points de repère les
trous mis en évidence dans l’illustration
et respecter les cotes indiquées (1) (fig.
Car. 53).
page 173
CARROSSERIE
20 mm
1
20 mm
- Enlever les découpes excédentes et traiter les bords sous-jacents du véhicule.
- Effectuer l’intervention au banc de
travail et faire des trous à égale distance les uns des autres comme l’indique l’illustration (1) (fig. Car. 54).
30 mm
50 mm
50 mm
fig.Car. 52
2
50 mm
1
3
50 mm
1
fig. Car. 53
- Tracer la ligne de découpe en utilisant la
pointe de traçage.
- Utiliser la scie circulaire et découper le
long de la ligne tracée précédemment
(2).
- Déposer la pièce de rechange du véhicule (3).
page 174
1
tuer la soudure à fil continu le long du
tracé, comme l’indique l’illustration (3).
- Utiliser la machine à souder MIG et
effectuer la soudure par remplissage
sur les trous faits précédemment sur la
pièce de rechange (4).
- Corriger avec un outil galbé les éventuelles déformations de la tôle .
- Utiliser une meule soucoupe, enlever et
niveler les résidus des points de soudure.
- Appliquer sur les zones précédemment
concernées par la soudure la protection
antioxydante.
- Sceller les lignes de jonction entre la
pièce de rechange et le véhicule, en
utilisant le produit de scellement.
- Rétablir le traitement en PVC.
- Appliquer les panneaux d’amortissement.
- Peindre le plancher du plan de charge
(selon le cycle prescrit).
- Procéder à la phase de cirage.
fig. Car. 54
- Enlever le traitement anticorrosion sur
toute la zone représentant la partie extérieure et intérieure de la pièce de
rechange.
- Appliquer la peinture à électro-soudure
sur les bords de contact avec le véhicule.
- PIacer le plancher sur le véhicule et le
fixer à I’aide des pinces à autoblocage
(1) (fig. Car. 55).
- Utiliser la machine à souder par points
et intervenir sur les zones indiquées par
l’illustration (2).
- Utiliser la machine à souder MIG et effec-
3
4 (42)
2 (22)
1
2 (5)
fig. Car. 55
CARROSSERIE
MESURES DE CARROSSERIE
MESURES DE CARROSSERIE
Attention : Il ne faut jamais négliger le
contrôle des éléments de la partie
mécanique qui pourraient avoir subi des
déformations.
COTES CARACTERISTIQUES DE LA
COQUE
- Chaque coque possède une série de
cotes caractéristiques qui déterminent
exactement la position dans l’espace,
par rapport à un système de référence
conventionnelle, au moyen des coordonnées x, y et z, de points particuliers
de la dite coque, généralement les
points d’ancrage des organes mécaniques et des suspensions (voir les figures suivantes).
- L’opération de vérification des cotes
caractéristiques de la coque est exécutée à l’aide d’outillages particuliers
appelés bancs de vérification, sur
lesquels la coque est ancrée au moyen
d’éléments de fixage prévus à cet effet
et contrôlée à l’aide des gabarits.
- Le banc de vérification est constitué d’un
châssis rectangulaire en profilé d’acier.
Ce châssis peut être à son tour installé
sur différents moyens de travail : lèveauto à quatre colonnes ou à piston
central, banc à ciseau ou banc à terre
ou monté sur des roues.
- En général, les cotes à relever sur les
gabarits ne sont pas les mêmes que
celles qui sont fournies par le Constructeur de la voiture mais leur traduction,
effectuée par le Constructeur des
gabarits et du banc de vérification, par
rapport au système de référence adopté.
- Chaque Constructeur de bancs de
vérification publie et fournit avec les
gabarits toute une série de cotes qui
doivent être utilisées lors des opérations spécifiques de vérification pour
chaque type de voiture.
Légende des points de référence
pour le contrôle du fond de la coque :
- A : Trou de référence vissage
automatique
- B : Fixations moteur
- C : Fixation traverse planche et
colonne de direction
- D : Fixation boite de vitesses
- E : Trou primaire
- F : Fixation goujon d’attache
amortisseur
- G : Fixation inférieure traverse
radiateur
- H : Trou de centrage montage
suspension
- I : Fixation avant traverse suspension
- J : Fixation suspension avant
- K : Fixation servofrein
- L : Fixation réservoir
- M : Fixation pot d’échappement
- N : Fixation traverse planche et
colonne de direction
- 0 : Fixation pot d’échappement
- P : Fixation traverse planche et
colonne de direction
page 175
CARROSSERIE
page 176
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
CAISSE AU MARBRE
page 179
CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
PROTECTIONS DE LA CARROSSERIE
page 187
CARROSSERIE
page 188
CARROSSERIE
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CARNET.QXD
12/01/00
17:34
Page I (1,1)
CARNET DE BORD
CONSEILS PRATIQUES
PLANCHE DE BORD
1
2
25
3
4
24
5
23
6
7
22
21
1 Bouches d’aération latérales
2 Diffuseurs de dégivrage / désembuage
des glaces latérales
3 Diffuseurs supérieurs latéraux
4 Levier de commande des feux extérieurs
5 Tachymètre-compteur électrique
6 Chek-panel
7 Compte-tours
8 Levier de commande essuie-laveglaces
9 Jauge de carburant
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
8
20
9
10
11
19
10
12
18
13
17
Diffuseurs centraux
Diffuseur supérieur
Montre
Thermomètre liquide de refroidissement moteur
Autoradio
Airbag côté passager
Boîte à gants
Commandes de chauffage, ventilation
et climatisation
Cendrier et allume-cigares
Interrupteur feux de détresse
14
15
3 2
1
16
20
21
22
23
24
25
Capteur température
Contacteur à clé
Levier de blocage / déblocage volant
Airbag côté conducteur et klakson
Levier d’ouverture capot moteur
Groupe de commandes :
réglage de l’éclairage instruments,
mise à zéro compteur kilométrique
journalier / visualisateur de la température extérieure et correcteur d’assiette
des phares
voiture, le cadran des instruments de
bord peut être gris clair ou noir ;de plus,
le compte-tours et le tachymètre
peuvent présenter des plages rouges
d’une ampleur différente et des valeurs
de fond d’échelle variables.
A - tachymètre (indicateur de vitesse)
Avertissement : Selon les versions de la
voiture, le tachymètre peut présenter
des valeurs de fond d’échelle variable.
A
H
E
B
C
F
A Tachymètre
B Visualisateur compteur kilométrique :
totalisateur, journalier et température
extérieure (voiture avec climatiseur seulement)
C Chek-panel
D Compte-tours
D
H
G
E Jauge de carburant
F Montre
G Thermomètre température liquide de
refroidissement moteur
H Témoins des services
Avertissement : Selon les versions de la
B - Compteur kilométrique avec affichage à double numérateur (totalisateur et journalier) et visualisation
de la température extérieure (seulement pour voitures équipées de climatiseur)
- Sur l’affichage sont visualisés :
• sur la première ligne (6 chiffres) les
kilomètres parcourus,
• sur la seconde ligne (4 chiffres) les
kilomètres journaliers et la température extérieure (si prévu).
- Pour mettre à zéro les kilomètres journaliers, tenir enfoncée pendant quelques
instants la touche (A).
Avertissement : En cas de débranchement de la batterie, les kilomètres journaliers ne restent pas stockés en mémoire.
page I
CARNET.QXD
12/01/00
17:34
Page II (1,1)
CARNET DE BORD
- Pour visualiser la température extérieure, si cela est prévu, appuyer brièvement sur la touche (A) ; les kilomètres
parcourus réapparaîtront en appuyant
de nouveau sur la touche.
- Si la température extérieure est égale
ou inférieure à 3°C, l’affichage commute
automatiquement la visualisation de la
température extérieure et le symbole
apparaît (avertissement de la possibilité de présence de verglas).
- L’indication dure 10 secondes en clignotant et est répétée après 20 secondes.
- Si pendant la phase d’avertissement,
on appuie sur la touche (A), le cycle
d’avertissement est interrompu.
C - Chek-panel
- Il s’agit d’un dispositif électronique qui
contrôle et signale des inefficiences
éventuelles qui pourraient compromettre
le bon fonctionnement de la voiture ou
la sécurité de marche.
A
- Le chek-panel exerce principalement
deux fonctions :
1) Contrôle du fonctionnement des témoins
- En plaçant la clé de contact en position
MAR, les témoins suivants s’allument et
s’éteignent après quelques secondes :
• A - Système ABS inefficace,
• B - Panne à l’airbag,
• C - Système Alfa Romeo CODE,
• D - Liquide des freins insuffisant et/ou
frein à main serré.
2) Indication de portes et de couvercle
du coffre ouverts
- La clé en position MAR, l’allumage des
diodes du symbole voiture (E) indique la
fermeture imparfaite de la porte correspondante et du coffre à bagages.
des plages de danger (rouge) d’une
ampleur différente et des valeurs de
fond d’échelle variables.
Avertissement : Le système de contrôle
de l’injection électronique bloque progressivement l’arrivée de carburant
quand le moteur est en «hors régime»
et provoque ainsi une perte progressive
de puissance du moteur.
E - Jauge de carburant avec témoin
de réserve
- L’instrument indique le niveau de carburant disponible dans le réser voir.
- L’allumage du témoin indique la présence dans le réservoir d’environ 7
litres de carburant.
Avertissement : Dans certaines conditions (par exemple, forte pente), l’indication sur l’instrument peut être différente de la quantité réelle de carburant dans le réservoir et les variations
de niveau peuvent être signalées avec
retard.
- Tout cela rentre dans la logique de
fonctionnement du circuit électronique
de commande pour éviter des indications très instables dues au clapotis du
carburant pendant la marche.
F - Montre
- Elle est de type électronique au quartz.
- Pour mettre au point l’heure, appuyer
sur la touche (A).
- Chaque pression détermine l’avancement
d’une minute . En tenant pressée pendant quelques instants la touche, on
obtient l’avancement rapide automatique. Lorsqu’on approche de l’heure
désirée, lâcher la commande et achever la mise au point à l’aide de pressions simples.
D
B
C
D - Compte-tours
- La plage de danger (rouge) indique un
régime moteur trop élevé. Il est recommandé de ne pas rouler longtemps avec
l’aiguille sur cette zone.
Avertissement : Selon les versions de la
voiture, le compte-tours peut présenter
page II
H - Témoins
Avertissement : La présence ou l’absence des témoins dépend du type de
motorisation et des équipements des
voitures.
Liquide des freins insuffisant
et/ou frein à main serré
- Ce témoin (de couleur ROUGE)
s’allume lorsque le niveau du liquide
des freins dans le réservoir descend
en-dessous du niveau minimum, à
cause d’une fuite possible du liquide du
circuit et lorsque le frein à main est
serré.
- En tournant la clé en position MAR, le
témoin s’allume, mais doit s’éteindre après
environ 4 secondes.
Si le témoin
s’allume pendant la marche, vérifier que le
frein à main n’est pas serré.Si
ce témoin reste allumé, le
frein à main desserré, s’arrêter immédiatement et se rendre chez un
garagiste.
Panne airbag
- Lorsque la clé est tourné sur la
position MAR, ce témoin (de
couleur ROUGE) s’allume, mais il doit
s’éteindre après 4 secondes environ.
Ce système s’allume de manière permanente lorsque le système airbag présente des pannes de fonctionnement.
Si le témoin
ne s’allume
pas ou bien reste allumé ou
bien s’allume pendant la
marche, arrêter immédiatement le moteur et se rendre chez un
garagiste.
A
E
A
Avertissement : Le déplacement de l’aiguille vers les valeurs maximales
d’échelle peut être dû également à une
basse vitesse de la voiture, surtout en
cas de température extérieure élevée.
- Dans ce cas, il peut être recommandé
d’arrêter la voiture et éteindre le moteur
pendant quelques minutes, puis reprendre la marche, si possible, à une
plus grande vitesse.
G - Thermomètre du liquide de refroidissement moteur avec indicateur
de température maxi
- L’instrument indique la température du
liquide de refroidissement du moteur et
commence à fournir des indications,
lorsque la température du liquide dépasse 50°C environ.
- Normalement, l’aiguille doit indiquer
des valeurs autour du centre de la
plage. Si elle tend vers des valeurs
maximales d’échelle, il faut réduire la
demande de performances.
- L’allumage de ce témoin indique l’augmentation excessive de la température
du liquide de refroidissement ; dans ce
cas, arrêter le moteur et se rendre chez
un garagiste.
La panne du témoin
(témoin éteint) est signalée également par le clignotement audelà des 4 secondes normales
du témoin d’airbag frontal passager
débranché
.
Pression
insuffisante
de
l’huile moteur
- Le moteur tournant, ce témoin
(de couleur ROUGE) doit s’éteindre. Lorsque la clé est tournée en position MAR,
ce témoin s’allume, mais il doit s’éteindre dès que le moteur démarre.
Si le témoin
s’allume
pendant la marche, arrêter immédiatement le moteur et se
rendre chez un garagiste.
Recharge insuffisante de la
batterie
- Le moteur tournant (au ralenti,
un léger retard d’extinction est admis),
CARNET.QXD
12/01/00
17:34
Page III (1,1)
CARNET DE BORD
ce témoin (de couleur ROUGE) doit
s’éteindre. S’il reste allumé, s’adresser
à un garagiste.
- En tournant la clé sur la position MAR,
ce témoin s’allume, mais il doit s’éteindre dès que le moteur démarre.
Ceintures de sécurité non
bouclées
- En tournant la clé en position
MAR, le témoin (de couleur ROUGE)
s’allume, mais doit s’éteindre après environ 15 secondes.
- Pour les versions / marchés où elles
sont prévues, le témoin s’allume de façon permanente lorsque, la clé en position MAR, la ceinture du poste de conduite n’est pas correctement bouclée.
Usure des plaquettes de frein
- Ce témoin (de couleur ROUGE)
s’allume la pédale enfoncée, si
les plaquettes de frein sont usées ;
dans ce cas, procéder au remplacement dès que possible.
- En tournant la clé en position MAR, le
témoin s’allume, mais doit s’éteindre
après environ 4 secondes.
Avertissement : Étant donné que la
voiture est équipée de détecteurs d’usure de plaquettes de frein avant, lors
de leur remplacement, procéder également au contrôle des plaquettes des
freins arrière.
Panne du système d’injection
- En tournant la clé en position
MAR, le témoin (de couleur
ROUGE) s’allume, mais doit s’éteindre
après environ 4 secondes.
- Si le témoin ne s’éteint pas ou s’allume
pendant la marche, s’adresser à un
garagiste.
Système Alfa Romeo CODE
- Lorsque l’on tourne la clé sur la
position MAR, ce témoin (de couleur JAUNE AMBRE) doit clignoter une
fois seulement et puis s’éteindre. Si, la
clé sur la position MAR, ce témoin reste
allumé, cela indiquera la possibilité d’une
panne.
Avertissement :L’allumage simultané des
témoins
indique une panne du
système Alfa Romeo CODE.
Bougies de préchauffage
(Versions JTD)
- Ce témoin (de couleur JAUNE
AMBRE) s’allume lorsque la clé est
tournée sur la position MAR. Lorsque
les bougies ont atteint la température
fixée, le témoin s’éteint.Immédiatement
après l’extinction, démarrer le moteur.
Pour les versions / marchés ou il il est
prévu, le clignotement du témoin pendant 30 secondes environ après le démarrage du moteur indique la présence
d’une panne au système de préchauffage des bougies, dans ce cas, s’adresser à un garagiste.
Système antiblocage des roues
ABS inefficace
- Ce témoin (de couleur JAUNE
AMBRE) s’allume lorsque le système
est inefficace. Dans ce cas, l’efficacité
du système de freinage reste inchangée
mais ne bénéficie pas pas du dispositif
antiblocage ;cependant, il faut s’adresser
dès que possible à un garagiste.
- En tournant la clé en position MAR, le
témoin s’allume, mais doit s’éteindre après
environ 4 secondes.
La voiture est équipée d’un
correcteur de freinage électronique (EBD). L’allumage simultané des témoins
et
le
moteur en marche, indique une anomalie du système EDB ;dans ce cas,
un freinage violent peut bloquer prématurément les roues arrière, avec
possibilité de dérapage. En conduisant prudemment, rejoindre immédiatement la premier atelier agréé Alfa
Romeo pour faire vérifier l’installation.
L’allumage du témoin
seulement, le moteur en marche, indique normalement une
anomalie uniquement du système ABS. Dans ce cas, le système
de freinage garde son efficacité,
même s’il ne se sert pas du dispositif
antiblocage. Dans ces conditions, le
fonctionnement du système EBD
peut être réduit.Dans ce cas,aussi,il
est conseillé de se rendre immédiatement à l’atelier agréé Alfa Romeo
le plus proche, de conduire en évitant des freinages brusques, pour
faire contrôler l’installation.
Airbag côté passager débranché (en option pour les versions
/ marchés où il est prévu)
- Le témoin (de couleur JAUNE AMBRE)
s’allume lorsque l’airbag côté passager
est débranché.
- L’airbag frontal passager branché, en
tournant la clé sur MAR, le témoin
s’allume, mais doit s’éteindre après 4
secondes.
Le clignotement du témoin
, au-delà des 4 secondes
normales, le témoin de panne
airbag éteint ,
signale la
panne du témoin d’airbag lui-même .
Dans ce cas, s’adresser immédiatement à un garagiste.
Indicateur de direction gauche (clignotant)
- Ce témoin (de couleur VERTE)
s’allume lorsque le levier de commande
des feux de direction (clignotants) est
déplacé vers le bas ou, en même temps
que le clignotant droit, lorsque la touche
des feux de détresse est pressée.
Indicateur de direction droit
(clignotant)
- Ce témoin (de couleur VERTE)
s’allume lorsque le levier de commande
des feux de direction (clignotants) est
déplacé vers haut ou, en même temps
que le clignotant gauche, lorsque la
touche des feux de détresse est pressée.
Feu AR de brouillard
- Ce témoin (de couleur JAUNE
AMBRE) s’allume lorsque les feux AR
de brouillard sont allumés.
Feux de position et de croisement
- Ce témoin (de couleur VERTE)
s’allume lorsque les feux de position ou
de croisement sont allumés.
Avarie des feux
- Le témoin (de couleur JAUNE
AMBRE) s’allume lorsqu'une
avarie est constatée à l’un des feux
suivants :
• feux de stop,
• feux de brouillard arrière,
• feux de position,
• éclaireurs de plaque.
- L’indication d’avarie peut signaler le
grillage d’une ou plusieurs ampoules, le
grillage du fusible de protection ou la
coupure du branchement électrique.
Phares antibrouillard (en option, pour les versions / marchés où ils sont prévus)
- Ce témoin (de couleur VERTE) s’allume lorsque les phares antibrouillard
sont allumés.
Indicateur de direction d’une
remorque éventuelle
- Le témoin (de couleur VERTE)
s’éclaire lorsque le levier de commande
des feux de direction est déplacé vers le
haut ou vers le bas ou bien lorsqu’on
appuie sur la touche feux de détresse .
Feux de route
- Ce témoin (de couleur BLEUE)
s’allume lorsque les feux de
route sont allumés.
CHAUFFAGE ET
CLIMATISATION
(voir schéma page suivante)
1 Diffuseurs centraux de dégivrage ou
désembuage du pare-brise
2 Diffuseurs supérieurs latéraux réglables
3 Diffuseurs de dégivrage ou désembuage glaces latérales
4 Bouches d’aération latérales orientables
5 Diffuseur supérieur réglable
6 Diffuseurs centraux orientables et réglables
7 Diffuseur d’air à la zone des pieds place avant
8 Diffuseurs d’air à la zone des pieds place arrière
9 Bouches d’aération d’air place arrière
réglables et orientables.
CLIMATISEUR AUTOMATIQUE
(En option, pour les versions / marchés
où il est prévu)
Le système de climatisation
utilise du fluide réfrigérant
«R134a» qui respecte les règlementations en vigueur en
la matière et qui, en cas de fuites
accidentelles, n’endommage pas l’environnement.
- Éviter absolument de se servir d’autres fluides incompatibles avec les
composants du système.
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1
5
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2
2
3
3
4
7
7
Répartition du flux entre la parebrise / glaces latérales et la partie
inférieure de l’habitacle.
Flux d’air vers le pare-brise et les
vitres latérales pour le dégivrage /
désembuage de ces dernières.
Flux d’air et fonctionnement automatique dans des conditions qui
permettent de réaliser un rapide
dégivrage / désembuage du pare-brise
et des glaces latérales, l’activation de la
lunette chauffante et le dégivrage des
rétroviseurs extérieurs.
4
6
3
8
9
- Ce système permet de contrôler la climatisation de l’habitacle en gardant le
niveau de température désiré par l’utilisateur.
- Pour réaliser cette condition de fonctionnement, il est nécessaire de :
• sélectionner, en tournant le bouton
(A), la température voulue,
• sélectionner, en tournant le bouton
(B), la position AUTO.
Avertissement : L’enclenchement / désenclenchement du compresseur peut
s’effectuer de manière automatique ou
manuelle. Pour passer d’une modalité à
une autre, voir les indications à la suite
du paragraphe «Commutations du contrôle du compresseur d’automatique en
manuel».
Descriptions des commandes
A - Bouton de réglage de la température
de l’air
B - Bouton de réglage de la vitesse du
ventilateur
C - Bouton de sélection de la distribution
de l’air
D - Touche d’enclenchement / désenclenchement du compresseur du climatiseur
E - Touche d’enclenchement / désenclenchement du recyclage de l’air
F - Touche d’enclenchement / désenclenchement lunette chauffante et dégivrage des rétroviseurs extérieurs.
A
D
page IV
B
E
Bouton de réglage de la température
de l’air
- En tournant le bouton (A) respectivement dans le sens horaire et dans le
sens contraire, on augmente ou on diminue la température de l’air introduit
dans l’habitacle.
- Si le bouton (B) est placé sur «AUTO»
en portant le bouton (A) sur les positions extrêmes (dans le sens contraire /
sens des aiguilles) on enclenche respectivement les fonctions de maximum de
puissance de refroidissement et de chauffage.
Bouton de réglage de la vitesse du
ventilateur
- En tournant le bouton (B), il est possible
de :
• sélectionner la position «AUTO», pour
faire optimiser par le système les modalités de fonctionnement afin d’arriver le plus rapidement possible à la
température désirée,
• sélectionner l’une des quatre vitesses
du ventilateur pour personnaliser la
quantité d’air tout en gardant l’objectif
de température voulue.
Bouton de distribution d’air
- En tournant dans le sens des aiguilles
le bouton (C) on sélectionne en séquence
les positions suivantes :
C
F
Flux d’air vers les diffuseurs supérieurs centraux et latéraux, frontaux centraux et des bouches d’aération avant latéraux et postérieurs,
avec possibilité de réglage à l’aide des
commandes des diffuseurs.
Distribution de flux entre les diffuseurs décrits au point précédent
et la partie inférieure de l’habitacle.
Flux d’air vers la partie inférieure
de l’habitacle.
Touche d’enclenchement / désenclenchement du climatiseur
- En appuyant sur la touche
(D),
on enclenche le compresseur du système de climatisation et automatiquement on actionne également le ventilateur à la première vitesse, même si
le bouton (B) de réglage de quantité
d’air est sur la position 0. Le témoin
correspondant s’allume, le système enclenché. Le compresseur ne peut être
enclenché que le moteur tournant.
- Si la température demandée par le
client est inférieure à la température extérieure, le système enclenche automatiquement le compresseur et son témoin s’allume sur la touche (D).
Commutateur du contrôle du compresseur d’automatique en manuel
- Le contrôle du compresseur peut être
commuté de la modalité automatique,
décrite plus haut, en manuelle, dans
laquelle l’enclenchement se produit
seulement sur demande de l’usager,
sauf dans les cas
et
indiqués
dans le tableau «Fonctions du climatiseur habilitées en mode automatique».
- En se référant à la fig., la procédure de
commutation est la suivante.
- Conditions de départ :
• clé de contact sur STOP,
• index bouton (A) à fin de course dans
le sens des aiguilles (maximum de
chaleur),
• index bouton (B) sur 0,
• index bouton (C) sur
- Activation de la commutation :
• porter la clé de contact en position
MAR (sans démarrer le moteur),
• actionner le bouton (B) selon la séquence AUTO-0-AUTO-0,
• ramener la clé de contact sur STOP.
- La répétition de la procédure ramène au
mode de fonctionnement automatique.
Avertissement : Le clignotement (de 15
secondes environ) du témoin d’enclenchement du compresseur (touche D)
après le démarrage du moteur indique
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CARNET DE BORD
une anomalie du système de climatisation. Dans ce cas s’adresser à un
garagiste.
Touche d’enclenchement / désenclenchement du recyclage de l’air
- En appuyant sur la touche
(E), on
active la fonction de recyclage et le témoin correspondant s’allume.
- Dans ce cas, le débit d’air extérieur est
nul et, par conséquent, le système de
climatisation traite directement l’air
contenu dans l’habitacle, seulement si
la commande de réglage de la vitesse
du ventilateur est tournée sur les positions comprises entre AUTO et 4, ou
si le climatiseur est enclenché, le témoin sur la touche ( D) allumé.
- Pour désactiver le recyclage, appuyer
de nouveau sur la touche.
- En enclenchant le recyclage, le compresseur s’enclenche automatiquement
et le témoin correspondant s’allume,
afin de prévenir l’embuage des glaces.
Le compresseur peut, en tout cas être
désactivé en appuyant sur la touche
(D).
ÉCLAIRAGE
Des modifications ou des réparations de l’équipement électrique effectué de manière non
correcte et sans tenir compte
des caractéristiques techniques de
l’équipement peuvent provoquer des
anomalies de fonctionnement avec
des risques d’incendie.
INDICATIONS GÉNÉRALES
- Lorsqu’une lampe ne s’allume pas, vérifier le bon état du fusible correspondant avant de remplacer l’ampoule.
- Avant de remplacer une ampoule, vérifier que les contacts ne soient pas
oxydés.
- Les ampoules grillées doivent être
remplacées par d’autres du même type
et de la même puissance.
- Après avoir remplacé une ampoule des
phares, vérifier toujours l’orientation pour
des raisons de sécurité.
TYPES D’AMPOULES
- Sur la voiture sont installés différents
types d’ampoules :
A - Ampoules tout verre
- Elles sont appliquées par pression. Tirer pour les sortir.
B - Ampoules à baïonnette
- Pour les sortir du porte-lampe : presser
l’ampoule, la tourner dans le sens contraire des aiguilles et la sortir.
C - Ampoules cylindriques
- Pour les sortir, les dégager des contacts.
D - Ampoules à halogène
- Pour les sortir, dégager de son siège le
ressort de fixation de l’ampoule .
AMPOULES
TYPE
W
Feu de route
D (H1)
55
Feu de croisement
Feu de position avant
Clignotants avant
Clignotants latéraux
D (H7)
55
B (H6W)
6
B (PY21W)
21
A (W5W)
5
21
Clignotants arrière
B (P21W)
Stop / de position
B (21/5W) 21/5
Feu de recul
B (P21W)
21
Brouillard arrière
B (P21W)
21
Plafonniers avant et du
coffre à bagages
C (C10W)
10
Éclairage de la plaque
A (W5W)
5
Phare antibrouillard
D (H1)
55
Stop supplémentaire
(3ème STOP)
A (3,2W)
3,2
Plafonniers arrière, boîte
à gants et de courtoisie C (C5W)
5
Les lampes à halogène doivent être manipulées en touchant exclusivement la partie
métallique. Si le verre transparent entre en contact avec
les doigts, l’intensité de la lumière
émise diminue et la durée de l’ampoule peut être compromise. En cas
de contact accidentel, frotter le verre
avec un chiffon humecté d’alcool et
laisser sécher.
ll est recommandé, si possible de faire remplacer les ampoules par un professionnel.
Le bon fonctionnement et
l’orientation correcte des feux extérieurs sont essentiels pour la sécurité de marche et pour éviter les
sanctions prévues par la loi.
Les lampes à halogène contiennent du gaz sous pression.
En cas de rupture, la projection de fragments de verre est
possible.
GROUPES OPTIQUES AVANT
- Les groupes optiques avant contiennent
les ampoules des feux de position /
croisement et de route, il faut enlever le
couvercle respectif, en le tournant dans
le sens des aiguilles d’une montre.
- La disposition des ampoules du groupe
optique est la suivante :
A - Feux de direction
B - feux de croisement
C - Feux de route / de position
A
B
C
A la fin du remplacement, remonter correctement le couvercle en le tournant dans le
sens des aiguilles,jusqu’à entendre le déclic de blocage.
CLIGNOTANTS AVANT
- Pour remplacer l’ampoule (Type B, Puissance 21W, couleur orange) :
• tourner dans le sens contraire des
aiguilles le porte-lampe (A) et le sortir,
A
A
C
B
D
• sortir l’ampoule (B) du porte lampe
(A) en la poussant légèrement et en
la tournant dans le sens contraire des
aiguilles,
• remplacer l’ampoule (B),
• remettre le porte-lampe (A) en faisant
coïncider les encoches du por telampe avec les rainures présentes sur
le corps du groupe optique et le tourner, ensuite, dans le sens des aiguilles.
FEUX DE CROISEMENT
- Pour remplacer l’ampoule (Type D, Puissance 55W) :
• enlever le couvercle de protection,
• débrancher le connecteur électrique (A),
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CARNET DE BORD
• remplacer l’ampoule et remettre le
porte-lampe (B) dans son siège,
• remonter correctement le couvercle de
protection (A)
A
B
B
• décrocher le ressort de retenue de l’ampoule (B),
• sortir l’ampoule et la remplacer,
• remonter la nouvelle lampe en faisant
coïncider les aillettes de la partie métallique avec les rainures prévues sur
la parabole du phare et raccrocher le
ressort de retenue de l’ampoule (B),
• rebrancher le connecteur électrique (A)
• remonter correctement le couvercle
de protection.
A
PHARES ANTIBROUILLARD AVANT
(en option, pour les versions / marchés
où ils sont prévus)
- Pour remplacer l’ampoule (Type D, Puissance 55W), intervenir en-dessous de
la voiture comme suit :
• débrancher le connecteur (A) du groupe optique,
• tourner dans le sens contraire des aiguilles le couvercle (B) et l’enlever
• sortir la cosse du câble d’alimentation
(C),
• décrocher le ressort de retenue de l’ampoule (D) et sortir l’ampoule ,
B
B
C
A
B
• remonter la nouvelle ampoule en faisant coïncider les aillettes de la partie
mécanique a vec les rainures prévues
sur la parabole du phare et raccrocher
le ressort de retenue ( D),
• rebrancher la cosse du câble d’alimentation (C),
• remonter le couvercle ( B) et brancher
le connecteur (A) au groupe optique.
A
FEUX DE ROUTE
- Pour remplacer l’ampoule (Type D, Puissance 55 W) :
• enlever le couvercle de protection
• décrocher le ressort de maintien de la
lampe (A),
• sortir la cosse (B) du câble d’alimentation,
• sortir l’ampoule ( C) et la remplacer,
• rebrancher le câble d’alimentation (B)
à la lampe,
• remonter la nouvelle ampoule, en faisant coïncider les aillettes de la partie
métallique avec les rainures sur la parabole du phare,
• bloquer l’ampoule avec le ressort de
maintien (A),
• remonter correctement le couvercle de
protection.
C
B
A
FEUX DE POSITION AVANT
- Pour remplacer l’ampoule (Type B, Puissance 6W, à halogène) :
• enlever le couvercle de protection (A),
• sortir le port-lampe (B) monté par pression,
• sortir l’ampoule (C) du porte-lampe en
la poussant légèrement et en la tournant dans le sens des aiguilles,
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A
D
B
D
C
C
CLIGNOTANTS LATÉRAUX
- Pour remplacer la lampe (Type A, Puissance 5W) :
• pousser à la main le transparent dans
le sens contraire à la direction de marche de la voiture de façon à comprimer l’agrafe (A). Dégager la partie avant
et sortir le groupe.
• tourner dans le sens contraire des aiguilles le porte-lampe (B) et le sortir
du transparent (D),
• sortir l’ampoule (C) du type à pression
et la remplacer,
• introduire le porte-lampe (B) dans le
transparent (D), puis positionner le
groupe en vérifiant le déclic de l’agrafe
de fixation (A).
Procéder à la dépose du
groupe clignotant latéral avec
précaution afin de ne pas endommager la carrosserie ou
le transparent du clignotant.
FEUX ARRIÈRE DE RECUL ET
BROUILLARD
- Pour remplacer les ampoules (Type B,
Puissance 21W) :
• ouvrir le coffre à bagages,
• dévisser les vis (A ou B) fixant le revêtement du coffre en correspondance
du feu concerné,
• baisser la zone de revêtement et sortir
le groupe porte-lampe (C) en agissant
sur les agrafes de retenue (B),
• enlever et remplacer l’ampoule intéressée de type sphérique à baïonnette en
la poussant et en la tournant dans le
sens contraire des aiguilles :
(D) - ampoule pour le feu de recul
(E) - ampoule pour le feu de brouillard
arrière
A
B
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CARNET DE BORD
• remettre le groupe porte-lampe en le
fixant correctement dans sa position à
l’aide des agrafes de retenue (B),
• remonter le revêtement du coffre en le
fixant à l’aide des vis enlevées précédemment.
ÉCLAIREUR DE PLAQUE
- Pour remplacer l’ampoule (Type A, Puissance 5W) :
• sortir le groupe éclaireur de plaque en
agissant avec un tournevis à lame
plate sur l’arrêt (A),
• sortir le groupe (B),
B
C
D
B
C
• sortir le porte-lampe (C) en le faisant
tourner légèrement et remplacer l’ampoule (D) montée par pression,
• remplacer l’ampoule (D) puis remonter
le porte-lampe (C) et le groupe complet (B).
D
C
E
FEUX DE DIRECTION ET DE POSITION / STOP
- Pour remplacer les ampoules (Type B,
Puissance : clignotant 21W et position
5W/stop 21W) :
• ouvrir le coffre à bagages,
• dévisser les deux écrous de fixation
(A) et enlever le couvercle de protection (B),
B
D
A
FUSIBLES ET RELAIS
C
D
A
A
B
• sortir le groupe porte-lampe (A) en
agissant sur les agrafes de retenue (B),
• enlever et remplacer l’ampoule interressée (de type sphérique à baïonnette) en la poussant et en la tournant
dans le sens contraire des aiguilles :
(C) - ampoule feu de position / stop
(D) - ampoule clignotant
• remettre le groupe porte-lampe en le
fixant correctement dans sa position à
l’aide des agrafes de retenue (B),
• remonter le couvercle de protection
(B) en le fixant avec les écrous (A).
FEU DE STOP SUPPLÉMENTAIRE
(3ÈME STOP)
- Pour remplacer les ampoules (Type A,
Puissance 3,2 W) :
• ouvrir le couvercle du coffre à bagages,
• dévisser les boutons de fixation (A)
jusqu’à ce qu’ils se détachent et baisser le revêtement,
B
GÉNÉRALITÉS
- Lorsqu’un dispositif électrique ne fonctionne plus, contrôler l’état du fusible
correspondant.
A - fusible intact
B - fusible à filament coupé
- Extraire le fusible et remplacer à l’aide
de la pince (C) située sur le boîtier.
- Remplacer le fusible grillé par un fusible
de rechange ayant le même ampérage
(même couleur).
A
C
B
Ne jamais remplacer un fusible grillé par autre chose qu’in
fusible intact.
A
A
• remettre correctement le revêtement
du coffre en le fixant à l’aide des boutons (A).
• dévisser le pommeau (B) sortir le
groupe complet,
• dévisser les vis (C),
• enlever le transparent (D) et remplacer l’ampoule intéressée,
• remonter le transparent et installer le
groupe en bloquant avec le pommeau
(B),
Ne jamais remplacer un fusible par un autre d’un ampérage supérieur, DANGER D’INCENDIE!
Avant de remplacer un fusible,
vérifier d’avoir enlever la clé
du dispositif de démarrage et
d’avoir éteint et/ou débranché
tous les accessoires.
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CARNET DE BORD
FUSIBLES DE PROTECTION GÉNÉRALE
- La voiture est munie d’une série de fusibles qui protègent, en plus des fusibles
des différents services, tous les câbles
d’alimentation à l’exception du câble du
démarreur et de celui entre le démarreur et l’alternateur.
- Ces cas sont en tout cas protégés par
une gaine spéciale contre les sollicitations thermiques et mécaniques extrêmes.
- Les fusibles de protection générale sont
placés dans le compartiment moteur et
logés dans les boîtiers, dont l’emplacement peut prendre, selon les versions /
marchés, deux configurations différentes.
- À l’intérieur de la boîtier, placer en correspondance de la borne positive de la
batterie ; pour accéder aux fusibles, soulever les deux couvercles.
5
6
1
8
3
4
B
B
6
1
10
5
2
6
8
7
9
2
7
11
4
pour certaines finitions spécifiques de
marché, sont placés également sur une
console située derrière la boîte à gants.
A
1
3
7
2
3
8
12
4
9
13
5
D
10
14
15
direction indiquée par la flèche sur la
figure.
- Les symboles graphiques qui repèrent
l’élément principal correspondant à
chaque fusible sont indiqués sur une
étiquette placée sur la paroi interne du
panneau (A).
- À droite du boîtier sont logés quelques
fusibles de rechange (D) ; il est recommandé, après le remplacement, de rétablir le stock des fusibles de rechange.
9
10
FUSIBLES DANS LE BOÎTIER PORTEFUSIBLES
- Les fusibles des principaux dispositifs
sont montés dans un boîtier placé sous
la planche à gauche de la colonne de
direction.
- Pour y accéder, enlever le panneau ( A)
en agissant sur les aillettes (B) dans la
page VIII
FUSIBLES SUR LA CONSOLE EXTÉRIEURE
- Les fusibles de protection de certains
utilisateurs (fournies en option ou bien
prévus seulement pour certaines finitions spécifiques du marché) sont montés sur une console placée au-dessus
de la centrale porte-fusibles principale
et accessible toujours en enlevant le
panneau (A).
FUSIBLES ET RELAIS ACCESSIBLES
À PARTIR DE LA BOÎTE À GANTS
- Un certain nombre de fusibles et de
relais de protection de dispositifs, fournis en option ou bien prévus seulement
A
B
C
D
1
2
3
4
- Pour accéder aux fusibles (A) enlever
le volet monté à pression.
- Pour accéder aux relais, il faut enlever
la boîte à gants :
A - Relais phares antibrouillard
B - Relais feux de croisement
C - Temporisateur lave-phares
D - Relais toit ouvrant électrique, chauffage sièges et lève-glaces électrique arrière.
RELAIS DANS LE COMPARTIMENT
MOTEUR
- Les relais dans le compartiment moteur
sont logés sur une console placée à
côté de la batterie, protégée par une
couverture spéciale et au nombre variable selon les versions.
Avertissement : La disposition des relais et des fusibles peut varier selon les
versions et les marchés de mise en vente.
- Enlever la couverture (A) et accéder
aux relais suivants :
A - Relais 2ème vitesse ventilateur refroidissement radiateur moteur (seulement pour versions T.SPARK avec
climatiseur)
B - Relais 1 ère vitesse ventilateur de refroidissement radiateur moteur
C - Relais pompe à carburant
D - Relais injection électronique
E - Relais compresseur climatiseur
F - Relais correcteur d’avance (seulement
1.6 T.SPARK) ou bien relais 2ème
vitesse ventilateur refroidissement
radiateur moteur (seulement versions
2.5 V6 24V et JTD)
G - Relais chauffage gazole (seulement
versions JTD)
GRAISSAGE ENTRETIEN
ALFA ROMEO 156
PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS
(pneus froids/bar)
1.6 T.SPARK
1.8 T.SPARK
Pneu
185/65 R15’’ 88H
205/55 R16’’ 89H
185/65 R15’’ 88V
205/55 R16’’ 89V
185/65 R15’’ 88V 205/60 R15’’ 91W 185/65 R15’’ 88H 185/65 R15’’ 88V
205/60 R15’’ 91V 205/55 R16’’ 91W 205/55 R16’’ 91W 205/55 R16’’ 89V
205/55 R16’’ 89V
- Charge réduite
(2 pers.)
Avant
Arrière
2,2
2,2
Avant
Arrière
2,2
2,2
Avant
Arrière
2,2
2,2
Avant
Arrière
2,2
2,2
Avant
Arrière
2,2
2,2
Avant
Arrière
2,2
2,2
- pleine charge
Avant
Arrière
2,5
2,5
Avant
Arrière
2,5
2,5
Avant
Arrière
2,5
2,5
Avant
Arrière
2,5
2,5
Avant
Arrière
2,5
2,5
Avant
Arrière
2,5
2,5
Roue de secours
(compacte)
4,2
4,2
2.0 T.SPARK
2.5 V6 24V
4,2
4,2
1.9 JTD
4,2
2.4 JTD
4,2
En cas de marche continue à la vitesse maxi, les pressions doivent être augmentées de 0,3 bar
GRAISSAGE
ORGANES
LUBRIFIANTS
RECOMMANDÉS
Moteurs :
- Essence
-Turbo Diesel
Boîte de vitesses différentiel
Circuit de refroidissement
Système hydraulique de freins
Direction assistée
SAE 10 W 40 (API SJ)
SAE 10 W 40 (API CD)
SAE 75 W 90 (API GL 5)
eau + antigel
DOT 4
DEXRON II
FRÉQUENCES (km)
VÉRIFIGRAISSAGES
CATIONS
VIDANGES
1 000
1 000
80 000
1 000
1 000
1 000
20 000 (1)
20 000 (1)
60 000 (2)
60 000 (2)
-
(1) : Remplacement du filtre à huile à cartouche
(2) : Ou tous les deux ans
POUR FACILITER LE SERVICE
ORGANES
Bouchon de carburant
Ouverture du capot
Jauge d’huile
Batterie
Vidange moteur
Circuit de refroidissement
EMPLACEMENT
Sur panneau AR, côté D
Sous tableau de bord
côté G
Sur face AV du moteur
Dans compartiment
moteur, côté D
Sous carter moteur
Remplir le circuit par le
vase d’expansion. Faire
tourner le moteur, laisser
refroidir et rétablir le niveau
toujours par le vase
d’expansion
CAPACITÉS (l)
Réservoir à carburant : ......... 63
Huile moteur :
- 4 cyl.ess........................... 4,4
- V6 ess............................... 5,9
- 1.9 TD................................ 4,2
- 2.4 TD................................ 5,0
B.V. Différentiel..................... 2,0
Refroidissement :
- 4 cyl.ess et 2.4 TD........... 6,9
- V6 ess............................... 9,2
- 1.9 TD................................ 6,1
Lave-glaces.......................... 2,5
REMARQUES
A - Fréquence des vidanges :
l’huile doit être remplacée
avant qu’elle ne soit trop
altérée ou polluée pour
provoquer une formation
de dépôts ou une usure
anormale.
B - En période d’hiver et pour
utilisation exclusive en
ville, il est prudent de
réduire le parcours entre
vidanges.
C - Radiateur protégé à
l’origine. Lorsqu’une
vidange est nécessaire :
rincer et remplir avec un
mélange d’eau (50%) et
d’antigel (50%).
ENTRETIEN
COMPLÉMENTAIRE
Avec quelques gouttes
d’huile moteur :
Timonerie de frein à main,
gaine de commande de capot.
Verrouillage du capot.
Boîtier de fermeture du capot,
compas.
Avec de l’huile fluide :
Charnières : portes, capot,
coffre.
Serrures.
LISTE DES ÉTUDES DISPONIBLES
RENAULT
R 4 T.T. (1975 → 1986)
R 4 GTL
R 5 L / R 5 TL ( → 80)
R 5 TL/GTL (80 → 84)
R 5 LS - TS
Super 5 (ess. sauf GT Turbo)
Super 5 (GT Turbo, GTX, Baccara et Diesel)
TWINGO tous types
CLIO tous types (93 → 98)
CLIO II tous types
R 6 L et TL
R 9 (ess. sauf Turbo)
R 9 Diesel
R 11 (ess. sauf Turbo)
R 9/11 GTX - TXE - TXE Élec.
R 12 et R 12 TL
R 12 TS et Break
R 14 (→ 81)
R 14 (82 →)
R 16 TS - TA - TL
R 16 TX
R 18 ess. - TL/GTL (1400 cm3) GTS (79 ch)
R 18 Diesel
R 18 GTL - GTX (1600 - 2000 cm3)
FUEGO TL - GTL 1400 - GTS
FUEGO TX - GTX et Automatic
R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S)
R 19 “Phase II“
MEGANE berline et coupé (sauf dTi)
MEGANE II (99 →)
SCÉNIC
R 20 L - TL - GTL
R 20 TS - LS
R 20 Diesel
R 20/30 Turbo Diesel
R 21 Berline et Nevada
R 21 “Phase II“ 4 et 5 p./Nevada
LAGUNA tous types
R 25 (ess. sauf Turbo) (→ 88)
R 25 (D et Turbo D)
R 25 “Phase II“ essence
SAFRANE tous types (→ 97)
ESPACE (2,0 l. ess. carb. 2,1 Turbo D)
ESPACE (ess. et Turbo D) (91 →)
ESPACE (97 →)
EXPRESS - ess. et Diesel
EXPRESS - ess. et Diesel, “Phase II“
KANGOO
ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37
TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 →)
TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) (→ 89)
MASTER (98 →)
CITROËN
2 CV 4 et 6
AMI 6
DYANE 4 et 6
AX 3 et 5 portes ess. et Diesel
SAXO
AXEL
LN/LNA (bicylindre)
VISA (Spécial Club)
VISA Super
VISA 11 E - 11 RE
GS 1015
GS 1130
GS 1220 “CLUB“
GSA tous types
ZX (5 portes) ess. et Diesel
ZX (93 →)
XSARA
BX 14 - BX 16 et Automatique
BX 19 ess. et Diesel (→ 87)
BX 15/19 ess. - D et Turbo D (87 →)
DS - Spécial - Super et Super 5
CX 2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj.
CX 2200 D
CX 2500 D
CX REFLEX - ATHENA - 20 RE/TRE
CX 22 TRS
XANTIA tous types (→ 97)
XANTIA II (98 →)
XM tous types (→ 98)
ÉVASION
BERLINGO
C 15 - ess. et Diesel
JUMPY
C 25 - ess. et Diesel
JUMPER
PEUGEOT
104 Coupé
104 (base)
104 S - SL - GL 6
106 (3 et 5 portes)
204 Break Diesel
205 ess. (sauf GTI) (→ 88)
205 ess. (sauf. GTI) (88→ )
205 GTI (1600) Diesel et TD
206
304 - 304 S
305 ess. 1er modèle
305 Diesel ( → 83)
305 Modèle 1982 ess.
305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D (83 →)
306
309 ess. à carburateur (→ 89)
309 moteur ess. “TU“/moteur Turbo D
309 GTI et Diesel
405 1er modèle tous types sauf 4 x 4
405 tous types sauf 4 x 4 (93 →)
406
504 Carbu./Inj./Diesel
505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l)
505 sauf V6 et Turbo ess. (86 →)
605 ess., Diesel et TD (→ 97)
806
PARTNER
EXPERT
J5 ess., Diesel et Turbo Diesel
J7 ess. et Diesel
J9 ess. et Diesel
BOXER
TALBOT - SIMCA
1100 - 1100 Spécial
1100 TI
SAMBA (sauf “Rallye“)
HORIZON ess.
1307 - 1308 et 1510
SOLARA
ALFA ROMEO
1750 - 1750 Veloce
ALFASUD 1er modèle
ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4
ALFETTA
ALFA ROMEO 145/146
ALFA ROMEO 156
ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D
B.M.W.
316 - 318 - 320 (4 cyl.)
320 i. - 323 i (6 cyl.) - (83 →)
Série 3 (E36) (90→ )
520/520 i 1er modèle
520 i/524 TD (E 28) (82 → 88)
Série 5 (E39) (96→ )
CHRYSLER
VOYAGER (→ 96)
VOYAGER (96 →)
FIAT
850
127
128
124
131 - 131 S
PANDA 1er modèle
PANDA “FIRE“ 750 et 1000 (et 4 x 4)
CINQUECENTO
UNO 1er modèle
UNO “FIRE“, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie,
1700 D.
UNO (90 → )
PUNTO
RITMO ess. 1er modèle
RITMO Diesel 1er modèle
RITMO II tous types sauf 130 TC
TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D - 1900 TD
BRAVO/BRAVA
REGATA ess. et Diesel
CROMA tous types (sauf D. inj. directe)
MAREA
FORD
Ka
FIESTA 950/1100
FIESTA 1300
FIESTA ess. (84 →)
FIESTA (89 →)
FIESTA (96 →)
ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600
ESCORT (81 →)
ESCORT XR 3 - XR 3 i
ORION (86 →)
ESCORT-ORION (sauf “VAN“) (91 →)
ESCORT (96 →)
FOCUS
CAPRI II
TAUNUS 1300 - 1600 - 2000
SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) (→ 86)
SIERRA ess. sauf V6 (87 →)
SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 → )
MONDEO 4 cyl. ess. et Turbo D (→ 96)
SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel
COURRIER (→ 95)
TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 →)
TRANSIT (95 →)
HONDA
N360 / N600
CIVIC (92 →)
ACCORD 1600 1er modèle
ACCORD (84 → 90)
LADA
1200 - 1300 - 1500
SAMARA tous types
NIVA 4 X 4
LANCIA
Y10 tous types
DELTA 1er modèle
DEDRA ess. et Diesel
MAZDA
323 FF (Traction)
323 ess. et Diesel (90 →)
626 (Traction) ess. et Diesel (→ 88)
MERCEDES
190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201)
Classe C ess. et Diesel (202)
200 D - 240 D (Modèle 1983) (123)
200 - 230 E - 200 D - 250 D (124)
MB 100
207 - 307 D
NISSAN
MICRA (93 →)
PRIMERA 1er modèle
TERRANO II
PATROL GR (98 →)
OPEL
CORSA (→ 92)
CORSA B tous types
TIGRA
KADETT C
KADETT D 1200 et 1300 ess.
KADETT D Diesel
KADETT E ess.
ASTRA ess. et Diesel (→ 95)
ASTRA (98 →)
ASCONA B - 2,0 D
ASCONA C (1300/1600 cm3)
VECTRA (→ 91)
VECTRA (92 → 95)
VECTRA B
REKORD 2100 D - 2300 D
OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD
OMEGA B
FRONTERA (→ 98)
ROVER / LAND ROVER / AUSTIN
AUSTIN MINI METRO
AUSTIN PRINCESS 1800
ROVER série 200/400 (89 →)
ROVER 200 (96 →)
ROVER 600
TRIUMPH SPITFIRE MK IV - 1300 cm3
LAND ROVER Discovery
SEAT
IBIZA ess. et Diesel
IBIZA ess. et Diesel (86 → )
IBIZA CORDOBA (93 →)
RONDA (1,2 et 1,5 l. ess. Porsche)
TOLEDO tous types (→ 96)
TOYOTA
STARLET 1er Modèle (→ 80)
CARINA II
RAV 4
LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ)
V.A.G.
VW1200 - 1300 - 1302
VW POLO 1er modèle
VW POLO (84 →)
VW POLO (91 →)
VW POLO (95 →)
VW GOLF ess. 1er modèle
VW GOLF Diesel (1500 cm3)
VW GOLF GTI et GTI 16 S (1600 cm3)
VW GOLF/JETTA (84 →)
VW GOLF/VENTO (92 →)
VW GOLF IV (98 →)
VW SIROCCO (→ 80)
VW PASSAT (81 →)
VW PASSAT (89 →)
VW PASSAT (97 →)
AUDI A3 tous types
AUDI 80 (82 →)
AUDI 80/90 (87 →)
AUDI A4
AUDi 100 sauf TDI et Quattro (91 →)
VW TRANSPORTER (91→)
VOLVO
142 - 144 - 145
340 - 360
440 - 460 - 480
740 - 760 (sauf V6)
850
Disponible sur CD-Rom à la date du 31/01/2000
Pour toutes les études ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter
L’EXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03
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FICHEREG.qxd
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Page 1 (1,1)
LISTE DES FICHES RÉGLA'TECH
ALFA
ALFA GTV 2 L
ALFA GTV 6 2,5 L
ALFA 75 1,6 L - 2 L et 2 L Twinspark
ALFA 75 1,8 L Turbo Essence
ALFA 75 3 L V6
ALFA 75 2 L et 2,4 L Turbo Diesel
ALFA 90 2 L Iniezione Essence
ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel
ALFA 164 2 L (4 cyl.) Turbo Essence
ALFA 164 V6 24 Soupapes
ALFA 164 V6 Turbo
AUSTIN ROVER
ROVER 820 Injection
ROVER 825/827 Injection
ROVER 2300 et 2600
ROVER 3500
Prélude Millésime 83 Essence
CRX 1,6 L V.TEC
CONCERTO 1,5 L LXI
CRX "92"
JAGUAR
JAGUAR XJ6 4,2 L
LANCIA - AUTOBIANCI
LANICIA Y10 Fire Touring Turbo
LANCIA DELTA HF Turbo
LANCIA THEMA 3 L V6
LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92→)
LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (→92)
LANCIA THEMA 2,8 L V6 (88→)
LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm3
MAZDA INNOCENTI
MAZDA 929 L et Break
MAZDA 929 LTD-SSP
MAZDA 929 GLX (ABS)
MAZDA 929 GLX Super Spécial (ABS)
B.M.W.
BMW 730i/735i ( E32)
CITROËN
VISA 10 E-14 TRS
VISA GTI
C15 1118 cm3 Essence (87→)
BX GTI 16 S
CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2
CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2
C25 D Turbo
FIAT
FIAT CROMA Turbo D id
FIAT TIPO 16 Soupapes
FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T.
FIAT 131 Super Mirafiori
FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super
FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed
FIAT RITMO 105 TC
FIAT RITMO Abarth 125-130 TC
FIAT FIORINO 900 et 1500 cm3
FIAT FIORINO 1700 Diesel
FORD
FORD FIESTA Turbo Essence (→95)
FORD SIERRA 2,3 L V6
FORD TRANSIT "86" 2 L Essence
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
CIVIC 1300 (→84)
CIVIC 1300 (84→)
CIVIC 1400 GL-EX-Automatic
CIVIC 1600i 16V
MERCEDES
MERCEDES 190 E 2,3 L 16S
MERCEDES 280 SE (126) Berline
MERCEDES 300 D (123) Berline
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence
BLUEBIRD SGX 1800 Turbo
BLUEBIRD LX 2 L Diesel
MICRA 1000 et 1200 cm3 (→92)
OPEL - GME
OPEL CORSA GSI
OPEL SENATOR MONZA "A"
OPEL VECTRA 2 L 16V
OPEL VECTRA Turbo Diesel
GME RASCAL Essence
GME MIDI Diesel et Turbo Diesel
PEUGEOT - TALBOT
PEUGEOT 205 Automatic
PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv
PEUGEOT 205 Turbo diesel
PEUGEOT 309 GTI 16S
PEUGEOT 505 V6
PEUGEOT 505 Turbo Injection
MATRA MURENA 1,6 L
MATRA TAGORA GL-GLS
MATRA TAGORA SX
RENAULT
RENAULT 4 F4-F6
RENAULT 5 Alpine Turbo
RENAULT 9 Turbo
RENAULT 11 Turbo
RENAULT 11 TD - TDE - GTD
RENAULT 18 GTS (R1342-52)
RENAULT 18 Turbo
RENAULT 19 Chamade 16S
RENAULT 19 Chamade TXI
RENAULT 20 TX Automatic
RENAULT 21 2 L Turbo
RENAULT 30 TX Automatic
RENAULT ALPINE V6 GT - V6 Turbo
RENAULT MASTER T30 D
RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm3
RENAULT TRAFIC 1721cm3
SAAB
SAAB 900i
SAAB 900 Turbo et Turbo 16
SKODA
SKODA FAVORIT 1300 cm3 (90→)
SEAT
SEAT RONDA 1,6 L GLX
SEAT MARBELLA / TERRA Essence
SEAT TERRA Diesel
TOYOTA
TOYOTA HIACE Diesel
TOYOTA COROLLA 1,3 L Essence (87→)
V.A.G.
AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm3 (91→)
VW POLO G40
VW POLO 1272 cm3 Diesel
VW PASSAT VR6
VW PASSAT 2 L Injection
VW CORRADO G60
VW CORRADO 16V
VW TRANSPORTER (Refroidissement Air)
VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide)
VW TRANSPORTER Diesel
VW TRANSPORTER Turbo Diesel
VW LT 35 D
VOLVO
VOLVO
VOLVO
VOLVO
VOLVO
VOLVO
240
240
340
760
760
Essence
Diesel
1,6 L Diesel
GLE V6 (→86)
GLE (V6 avec ou sans catalyseur)
Liste pour véhicules 4x4 et berlines "intégrales"
ARO 10 4x4 1,4 L Carburateur Essence
AUDI 80 Quattro 1,8 L Essence
AUDI 90 Quattro 2,3 L Essence
BMW 325ix Essence (→90)
CITROËN
CITROËN
CITROËN
CITROËN
AX 4x4 Essence (→91)
BX 4x4 Diesel
BX GTI 4x4 Essence
MEHARI - MEHARI 4x4 Essence
FORD SCORPIO 4x4 2,8 L et 2,9 L Essence (→94)
FORD SIERRA COSWORTH
(2 et 4 roues motrices) Essence
HONDA CIVIC SHUTTLE 1,5 L et 4WD Essence(→91)
JEEP CJ 7 Essence
JEEP CJ 7 Diesel
JEEP CHEROKEE 4 L Limited
Essence
JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel 2,1 L
AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (→91)
LANCIA DEDRA Intégrale Essence
LANCIA DELTA HF Intégrale 8 et 16 Soupapes
Essence
OPEL
OPEL
OPEL
OPEL
LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel
RANGE ROVER (EFI) Essence 3,5 L
RANGE ROVER (Carburateur) Essence 3,5 L
RANGE ROVER Turbo Diesel 2,5 L
PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (93 →)
PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel (93 →)
MERCEDES 300 GD (5 Cylindres) Diesel
MERCEDES 240 GD Diesel
MERCEDES 300 GE Essence
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
NISSAN
PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel
PATROL GR Turbo Diesel 2,8 L
TERRANO 2960 cm3 Essence
TERRANO 2389 cm3 Essence
TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel
CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence
FRONTERA 2,4 L Essence Injection
FRONTERA SPORT 2 L Essence Injection
FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel
RENAULT 18 GTL, GTD, TX 4x4 Essence et Diesel
RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel
SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence
SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence
SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence
TOYOTA TERCEL 4 WD Essence
TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel