Hazet 3690/6 Mode d'emploi

HAZET-WERK
HÖCHSTE TECHNOLOGIE IN DER WERKZEUGFERTIGUNG SEIT 1868
HIGHEST TECHNOLOGY IN TOOL MANUFACTURE SINCE 1868
Betriebsanleitung
Betriebsanleitung
2588/19
3690/6
Werkzeug-Sortiment für Motoreinstellung an ALFA ROMEO
Werkzeug-Sortiment für Motoreinstellung an
Operating Instructions
Operating Instructions
Engine Timing Tool Set for ALFA ROMEO
Engine Timing Tool Set for
Mode d’emploi
Mode d’emploi
Jeu d’outils pour le calage de distribution sur
Jeu d’outils pour le calage de distribution sur
véhicules ALFA ROMEO
Instrucciones de uso
Instrucciones de uso
Juego de herramientas para el calado de distribución en
Juego de herramientas para el calado de distribución en
Bedieningsinstructies
vehículos
ALFA ROMEO
Gereedschap-assortiment voor de motorafstelling van
Bedieningsinstructies
Instruzioni d’uso
Gereedschap-assortiment
voor de motorafstelling
Assortimento
van
ALFA ROMEOdi utensili per la messa in fase per
AUDI,
SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN
Assortimento di utensili per la messa in fase per ALFA ROMEO
Instruzioni d’uso
222590
ALFA ROMEO
F
Affectations
Moteurs essence ALFA ROMEO Twin Spark
1.4, 1.6, 1.8, 2.0 (95-), et 2.0JTS à double arbre à cames sur :
ALFA ROMEO MODELES
145
146
147
155
156
166
Spider
GTV
GT
Moteurs:
1.4 16v. TS
1.6 16v. TS
1.8 16v. TS
2.0 16v. TS
2.0 JTS
– 335.03
– 321.02, 321.03, 321.04, 372.03 (105CV), 676.01
– 322.01, 322.05, 671.06
– 162.01, 323.01, 323.10, 341.03, 363.01, 672.04
– 932A2.000, 937A1.000
HAZET 3690/6- ce jeu d’outils de calage du moteur
pour cette gamme des moteurs essence ALFA ROMEO
est basé sur le SYSTÈME UNIVERSEL DE PLAQUES
DE RÉGLAGE D’ARBRE À CAMES AL-Fi, et comprend
les outils de calage suivants :HAZET 3690-2
HAZET 3690-3
HAZET 2100-04
HAZET 3688-10
HAZET 3688-13
HAZET 3690-1
outil composite à plaques AL-Fi pour réglage de l’arbre
à cames (Admission)
outil composite à plaques AL-Fi pour réglage de l’arbre à cames
(Échappement)
clé mâle Allen pour outils composites à plaques de réglage
de l’arbre à cames
outil de positionnement au PMH (à utiliser avec un comparateur
à cadran adéquat HAZET 2155-65)
régleur du tendeur de la courroie de distribution
régleur du tendeur de la courroie d’arbre d’équilibrage
NOTE: Les informations pour le réglage et le positionnement des plaques AL-Fi
de réglage de l’arbre à cames sur chaque modèle/chaque moteur sont données
au début de la section 4.2.
2
F
3 Composition et Fonctionnement
1. Information technique / Composants du jeu
3690/6 ALFA ROMEO
3688-10
3690-1
2100-4
C
D
3690-3
A
B
3688-13
3690-2
HAZET No.
Qté/Contenu
Alfa Romeo
3690-2
1x
1.825.041.000
3690-3
1x
1.825.042.000
2100-04
1x
1.870.734.000
1.870.797.000
1.870.859.000
3688-10
1x
1.825.013.000
3688-13
1x
1.822.149.000
3690-1
1x
1.822.154.000
2. Inclus
•
HAZET 3690/6 jeu d’outils pour le calage du moteur ALFA ROMEO.
Livré dans un coffret avec une mousse de rangement souple.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
3
F
3 Composition et Fonctionnement
3. Avant l’utilisation
L’utilisation, le contrôle et la
maintenance de l’outillage doivent
toujours être effectués d’après
les directives locales, régionales,
nationales ou fédérales.
• Avant de commencer à travailler, déconnectez
le moteur de l’alimentation en courant. Lisez les
notices d’utilisation du moteur, si nécessaire des
agrégats montés dans le moteur et des autres
appareils (par ex. radio).
ATTENTION
Assurez-vous que le code de la radio
soit connu.
AVERTISSEMENT
Sécurisez les véhicules en hauteur
contre la chute.
ATTENTION
N’utilisez que des pièces de rechange
appropriées.
4. Utilisation
Remplacement de la courroie de distribution
Moteurs essence sur les véhicules ALFA ROMEO
4.1 Guide général – Réglage et blocage des
moteurs TWIN SPARK
4.2 Système de plaques AL-Fi de réglage
d’arbre à cames
4.1 Guide général – Réglage et
blocage des moteurs TWIN SPARK
Moteurs essence Alfa Romeo 1.4, 1.6, 1.8,
2.0 Twin Spark et 2.0JTS
• Le remplacement de la courroie de distribution
sur ces moteurs Alfa Romeo à double arbre
à cames est effectué avec le vilebrequin
au PMH du cylindre N° 1, déterminé en se
servant de l’outil de positionnement au PMH
HAZET 3688-10 et du comparateur à cadran
approprié, pour déterminer la position du piston.
(HAZET 2155-65)
1
HAZET 3688-10 outil de positionnement au PMH
• La
position correcte au PMH du vilebrequin/
du moteur est déterminée en se servant de
l’outil HAZET 3688-10 en même temps que
d’un comparateur à cadran approprié du
constructeur. (HAZET 2155-65).
• L’outil
HAZET 3688-10 détermine quand le
piston du cylindre N° 1 est à son point le plus haut.
• NOTE : il doit y être quand il est dans sa
course de combustion.
• Déposer
les bougies et mettre en place le
comparateur à cadran dans le HAZET 3688-10
et le fixer avec la vis clé de violon.
• Visser le HAZET 3688-10 à fond dans le puits
de bougie central du cylindre N° 1, en faisant
attention de ne pas serrer exagérément.
• En faisant tourner le vilebrequin, dans le sens
normal de rotation du moteur, le piston va
soulever la broche du comparateur à cadran
HAZET 3688-10 et il fera bouger l’aiguille du
comparateur à cadran à son tour.
• Le
PMH est atteint quand l’aiguille du
comparateur atteint sa valeur la plus élevée et
commence à se déplacer en sens inverse. Le
piston doit être sur sa course de combustion.
• Une fois que le PMH a été déterminé - vérifier
que tous les repères de calage sont alignés.
Calage de l’arbre à cames
• Les arbres à came sont maintenus dans leurs
positions de calage en utilisant des outils
composites à plaques pour réglage de
l’arbre à cames qui sont fixés sur le moteur
à la place des chapeaux de palier indiqués,
aux emplacements spécifiés des cylindres.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
4
3 Composition et Fonctionnement
• Le
jeu de réglage de calage HAZET 3690/6
est basé sur l’exceptionnel système AL-Fi de
plaques de réglage d’arbre à cames.
• Les
outils composites à plaques de réglage
AL-Fi de l’arbre à cames HAZET 3690-2
(Admission) et HAZET 3690-3 (Échappement)
offrent une couverture étendue d’applications au
travers des gammes de moteurs ALFA en utilisant
des blocs-supports courants – un pour tous les
arbres à cames d’admission, et un pour tous les
arbres à cames d’échappement.
• Des
plaques de réglages sont montées sur
ces blocs-supports.
• La
position des plaques de réglage sur les
blocs-supports est réglable pour fournir la
couverture maximale des gammes de moteurs.
F
à la main, et HAZET 3688-10 remis en place
pour garantir que le moteur est retourné à la
position du PMS.
• Le
tendeur de la courroie de distribution est
réglé de façon à ce que l’indicateur s’aligne
avec le trou de repérage.
• Le moteur est tourné à nouveau et retourné au
PMH. Tous les repères de calage doivent être
alignés.
• Sur
les moteurs à essence 2.0 la courroie
d’arbre d’équilibrage est tendue en utilisant
le régleur de tendeur HAZET 3690-1. Avec
le vilebrequin au PMH, aligner les repères
de calage de l’arbre d’équilibrage et mettre
en place la courroie. Régler le tendeur de
la courroie d’arbre d’équilibrage jusqu’à la
position détaillée ci-dessous.
• Se reporter à la Section 4.2 pour “Préparation
et utilisation des plaques de réglage AL-Fi de
l’arbre à cames”
Courroie de distribution
2
• Les pignons d’arbre à cames sont tous les deux
Courroie d’arbre
d’équilibrage
3
débloqués et libres de tourner sur les arbres à
cames, pendant la mise en place de la courroie
neuve.
HAZET 3688-13 régleur du tendeur
de la courroie de distribution et
HAZET 3690-1 régleur du tendeur de la
courroie d’arbre d’équilibrage
sur les repères situés sur les pignons /la poulie
et la courroie est mise en place dans l’ordre
suivant : - vilebrequin, guide, arbre à cames
(échappement), arbre à cames (admission),
tendeur, pompe à eau. Au départ la tension
de la courroie de distribution est réglée au
maximum en utilisant le régleur de tendeur
• HAZET 3688-13- ce régleur est utilisé pour tous
• Les repères sur la courroie neuve sont alignés
•À
ce moment là les vis de pignon d’arbre
à cames sont serrées, et tous les outils de
blocage et de réglage retirés et les chapeaux
de palier remis en place. Le moteur est tourné
les moteurs à double arbre à cames. Le réglage
final correct pour le tendeur de la courroie
de distribution est fait avec l’indicateur du
tendeur aligné avec le trou de repérage.- voir
l’illustration
• HAZET 3690-1 règle le tendeur de la courroie
d’arbre d’équilibrage sur les moteurs 2.0. La
position finale correcte est obtenue avec le
trou sur le tendeur aligné sur le point central du
mouvement du tendeur -voir l’illustration.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
5
F
3 Composition et Fonctionnement
• 4.2
Préparation et utilisation des
plaques de réglage AL-Fi de l’arbre à
cames – HAZET 3690-2 & HAZET 3690-3
ALFA ROMEO 1.4, 1.6, 1.8 & 2.0 Twinspark
+ 2.0JTS moteurs essence
supports courants – un pour tous les arbres à
cames d’admission, et un pour tous les arbres
à cames d’échappement. Des plaques de
réglage spécifiques à la gamme de moteurs
sont montées sur ces blocs-supports.
•
La position des plaques de réglage sur les blocsapplications de calage du moteur et de
supports est réglable de manière à assurer la
remplacement de la courroie de distribution
couverture d’une gamme de moteurs.
sur les moteurs de cette gamme exigent que
La position requise pour les plaques de
les arbres à came soient maintenus dans leurs
réglage sur le bloc-support est obtenue avec
positions de “calage” en utilisant les plaques
précision, et maintenue, grâce à une “pige de
de réglage d’arbre à cames AL-FI qui sont
MODEL
/ enginesun
Cylindre
localisation“
qui est introduite
à travers
MODÈLES
fixées sur le moteur,
à la/ moteurs
place des chapeaux
Plaques/pos. des
piges
No. Position
trou
de
localisation
numéroté
dans
le blocde palier indiqués, aux emplacements
ADMISSION ÉCHAPPEMENT ADM. ÉCHAPP.
FIAT
ROMEO
support et à travers un
trou dans la plaque de
spécifiALFA
és des
cylindres.
Punto
145 / 146
réglage. Une fois monté sur le moteur, cet outil
1.8 16v. (01-06)
183A6.000/188A6.000
1.4 16v.TSAL-Fi
(96-01) de plaques
335.03
A(5) + B(5) C(4) + D(4)
2
3
La gamme
de réglage
composite2 fixe le3 lobeBravo/Brava
d’arbre à cames dans
1.6 16v.TS
0084340*)
+ B(5) C(4) + D(4)
de l’arbre
à (96-01)
cames 676.01(to
universelles
offreA(5)
une
sa
position
pour
atteindre
la
position
de
calage
1.8
16v.
(95-02)
182A2.000
1.6 16v.TS (96-01) 676.01(from 0084340*) A(4) + B(4) C(2) + D(2)
2
3
couverture
étendue
au travers
2.0 20v. (95-01)
182A1.000/182B7.000
correcte
1.8 16v.TS
(96-01) d’affectations
322.01 / 671.06
A(6) + B(6) C(3)
+ D(3) de
2 l’arbre
3 à cames.
des gammes
de(96-01)
moteurs en323.01
utilisant
des blocsMarea/Marea Weekend
2.0 16v.TS
/ 672.04
A(6) + B(6) C(3) + D(3)
2
3
• Les
•
•
AST4900 AL-Fi Series
SETTING PLATE DATA
Plates
INLET
E(3) + F
AST4900 AL-Fi Series
SETTING AL-Fi
PLATESeries
DATA
AST4900
1.8 16v. (96-03)
147
182A2.000
E(2) + F
J(5) + K
E(2) + F
J(5) + K
SETTING PLATE DATA
Sélection
plaques
de(01-07)
réglage/Position
de +laB(3)
pigeC(5)
de+localisation/Position
d’arbre
2.0du
20v.lobe
(96-00)
1.6de
16v.TS
(105CV)
372.03
A(3)
D(5)
2 Cylindre
3
MODEL
/182A1.000
engines /182B7.000
MODÈLES / moteurs
Plaques/pos. des piges
Barchetta
16v.TS (120CV) (01-07) 321.03/321.04 A(4) + B(4) C(2) + D(2)
2No. Position
3
à cames1.6
(Cylindre)
Plates
3
3
3
GT
2.0 JTS (04-07)
2
3
932A2.000/937A1.000 A(2) + B(2) C(6) + D(6)
2
3
3
Inlet
2
2
2
* = Voir numéro de pièce sur plaque de châssis
2
2
3
Exhaust
Camshaft
2.0 16v.TS (98-01)
341.03
A(6) + B(6) C(3) + D(3)
2.0 16v.TSGT
(01-07)
363.01
A(6) + B(6) C(3) + D(3)
2.0
JTS
(04-07)
932A2.000/937A1.000
A(2) + B(2) C(6) + D(6)
Spider / GTV
Voir numéro de322.01
pièce sur plaque deA(6)
châssis
1.8 16v.TS* =(98-01)
+ B(6) C(3) + D(3)
2.0 16v.TS (96-03) 162.01/323.01/323.10 A(6) + B(6) C(3) + D(3)
2.0 JTS (03-05)
937A1.000
A(2) + B(2) C(6) + D(6)
Exhaust
Camshaft
Camshaft
Inlet Exhaust
Camshaft
Camshaft
Inlet
Camshaft
1.8 16v. (96-00)
183A1.000
E(4)INLET
+F
2.0 16v.TS (01-07)
323.10
A(6)
+ B(6) ÉCHAPPEMENT
C(3) + D(3)
2
3
ADMISSION
ADM.
ÉCHAPP.
FIAT
ALFA ROMEO
1.8
16v. (01-06)
E(3) + F
155
MODEL /188A6.000
engines
Cylindre
MODÈLES
/
moteurs
Punto
145
/
146
Plaques/pos.
des
piges
Plat
Coupe
1.6 16v.TS (96-97)
676.01
A(5) + B(5) C(4) + D(4) No.2Position
3
1.8 16v.
16v. (96-01)
(01-06)
183A6.000/188A6.000 E(4)
E(3) +
+F
F
1.4 16v.TS
16v.TS (96-97)
(96-01)
335.03
A(5) +
+ B(6)
B(5) C(3)
C(4) +
+ D(3)
D(4)
1.8
183A1.000
1.8
671.06
A(6)
22
33
INL
ADMISSION
ÉCHAPPEMENT
Bravo/Brava
1.6 16v.TS
16v.TS (95-97)
(96-01) 676.01(to
0084340*)
A(5) +
+ B(6)
B(5) C(3)
C(4) +
+ D(3)
D(4)ADM. 22 ÉCHAPP.
2.0
20V. (96-01)
182A1.000/183B3.000 J(5) + K
FIAT
2.0
672.04
A(6)
33
ALFA ROMEO
1.8
16v.
(95-02)
182A2.000
E(2)
+
F
1.6
16v.TS
(96-01)
676.01(
from
0084340*)
A(4)
+
B(4)
C(2)
+
D(2)
2
3
2.0 20v.Turbo (96-01) 175A3.000
J(3) + K
156
Punto
145 / 146
2.0 20v. (95-01)
182A1.000/182B7.000 J(5) + K
1.8 16v.TS
16v.TS (96-01)
322.01 / 671.06 A(4)
A(6) + B(6) C(2)
C(3) +
+ D(2)
D(3)
2
3
16v.Plaque
(01-06) de réglage
183A6.000/188A6.000 E(3) +
1.4 16v.TS1.6
(96-01) (98-01)335.03321.02
A(5) + B(5)+ B(4)
C(4) + D(4)
2 2
3 3 1.8Stilo
Marea/Marea
Weekend
2.0
16v.TS
(96-01)
323.01
/
672.04
A(6)
+
B(6)
C(3)
+
D(3)
2
3
1.8
16v.
(01-07)
192A4.000
E(3)
+F
16v.TS (99-06)
321.03 / 321.04
+ D(2) 2 2
1.6 16v.TS1.6
(96-01)
676.01(to 0084340*)
A(5) +A(4)
B(5)+ B(4)
C(4) C(2)
+ D(4)
3 3 Bravo/Brava
de(96-03)
l’arbre à 182A2.000
cames
1.8 20v.
16v.
E(2) ++ KF
147
(01-07)
192A2.000
J(2)
to 0084340*)
+ D(4) 2 2
16v.TS (97-01)
676.01(
16v.
(95-02)
182A2.000
E(2)
1.6 16v.TS1.6
(96-01)
676.01(from
0084340*)
A(4) +A(5)
B(4)++ B(5)
C(2) C(4)
+ D(2)
3 33 1.82.4
2.0
20v.
(96-00)
182A1.000
/182B7.000
J(5)
+
K+
1.6
16v.TS
(105CV)
(01-07)
372.03
A(3)
B(3)
C(5)
+
D(5)
2
d’admission
1.6 16v.TS (97-01) 676.01(from 0084340*) A(4) + B(4) C(2) + D(2)
2
3
20v. (95-01)
182A1.000/182B7.000
1.8 16v.TS1.6
(96-01)
322.01
/ 671.06
A(6) +A(4)
B(6)+ B(4)
C(3) C(2)
+ D(3)
3 3 2.0Barchetta
Alfa Romeo
Fiat 1.8 J(5)
16v.+
16v.TS (97-06)
(120CV)
(01-07)
321.03/321.04
+ D(3)
D(2) 2 22
1.8 16v.TS
322.01
/ 322.05 A(6)
+ B(6) C(3)
+
3
2.0 16v.TS2.0
(96-01)
/ 672.04
A(6) +A(6)
B(6)++ B(6)
C(3) C(3)
+ D(3)
3 33 Marea/Marea
1.8 16v. (96-00) Weekend
183A1.000
E(4) + F
2.0
16v.TS (97-02)
(01-07)323.01 323.01
323.10/ 323.10
A(6)
B(6)
C(3)
+ D(3)
D(3) 2 22
16v.TS
+
1.81.8
16v.
182A2.000
E(2)
16v.(96-03)
(01-06)
188A6.000
E(3)
+ F+
155JTS (02-06)
147
2.0
932A2.00 / 937A1.00 A(2) +B(2) C(6) + D(6)
2
3
Coupe
1.6
16v.TS (96-97)
676.01
+ D(4) 2 2
182A1.000 /182B7.000 J(5) +
1.6 16v.TS166
(105CV)
(01-07) 372.03
A(3) +A(5)
B(3)+ B(5)
C(5) C(4)
+ D(5)
3 3 2.0 20v. (96-00)
1.8
16v.
(96-01)
183A1.000
E(4)
+
F
1.8
16v.TS
(96-97)
671.06
A(6)
+
B(6)
C(3)
+
D(3)
2
3
1.6 16v.TS2.0
(120CV)
(01-07) 321.03/321.04
A(4) +A(6)
B(4)+ B(6)
C(2) C(3)
+ D(2)
3 3 Barchetta
16v.TS (98-01)
341.03
+ D(3) 2 2
20V.
(96-01)
182A1.000/183B3.000 J(5)
+ K+
2.0
16v.TS (01-07)
(95-97) 323.10363.01
672.04
A(6)
B(6)
C(3)
+ D(3)
D(3) 2 22
16v.
(96-00)
183A1.000
E(4)
2.0 16v.TS2.0
(01-07)
A(6) +A(6)
B(6)++ B(6)
C(3) C(3)
+ D(3)
3 33 1.82.0
16v.TS
+
20v.Turbo
175A3.000
J(3)
+ K+
156
1.82.0
16v.
(01-06)(96-01)
188A6.000
E(3)
Spider
/ GTV
155
Stilo
1.6 16v.TS
16v.TS (98-01)
321.02
A(4) +
+ B(4) C(3)
C(2) +
+ D(3)
D(2)
2
3
1.6 16v.TS1.8
(96-97) (98-01)676.01 322.01
A(5) +A(6)
B(5) B(6)
C(4) + D(4)
2 2
3 3 Coupe
1.8
16v.
(01-07)
192A4.000
E(3)
+F
1.6
16v.TS
(99-06)
321.03
/
321.04
A(4)
+
B(4)
C(2)
+
D(2)
2
3
16v.TS (96-03)671.06
162.01/323.01/323.10
+ D(3) 2 2
16v.
(96-01)
183A1.000
E(4) +
1.8 16v.TS2.0
(96-97)
A(6) +A(6)
B(6)++ B(6)
C(3) C(3)
+ D(3)
3 33 1.82.4
20v. (01-07)
192A2.000
J(2) + K
to 0084340*)
A(5) +
B(5) C(6)
C(4) +
+ D(6)
D(4)
1.6 JTS
16v.TS
(97-01) 676.01(
(03-05)
937A1.000
A(2)
B(2)
22
3
2.0
20V.
(96-01)
182A1.000/183B3.000
J(5)
+
2.0 16v.TS2.0
(95-97)
672.04
A(6)
+
B(6)
C(3)
+
D(3)
2
3
1.6 16v.TS (97-01) 676.01(from 0084340*) A(4) + B(4) C(2) + D(2)
2
3
Alfa
Romeo
Fiat 1.8J(3)
16v.+
GT
2.0 20v.Turbo
(96-01)
175A3.000
156
1.8 16v.TS (97-06)
322.01 / 322.05 A(6) + B(6) C(3) + D(3)
2
3
JTS
(04-07)
932A2.000/937A1.000
+
1.6 16v.TS2.0
(98-01)
A(4) +A(2)
B(4)++ B(2)
C(2) C(6)
+ D(2)
3 33 Stilo
2.0
16v.TS
(97-02)321.02
323.01 / 323.10
A(6)
B(6)
C(3)
+ D(6)
D(3) 2 22
192A4.000
E(3) +
1.6 16v.TS*2.0
/ 321.04
+ A(2)
B(4)+B(2)
C(2) C(6)
+ D(2)
3 3 1.8 16v. (01-07)
JTSnuméro
(02-06) de321.03
932A2.00
/ 937A1.00
+ D(6) 2 2
=(99-06)
Voir
pièce
sur
plaque
deA(4)
châssis
2.4 20v.Plaque
(01-07) de réglage
192A2.000
J(2) +
1.6 16v.TS166
(97-01) 676.01(to 0084340*)
A(5) + B(5) C(4) + D(4)
2
3
16v.TS (98-01)
341.03
+ D(3) 2 2
de l’arbre à cames
1.6 16v.TS2.0
(97-01)
676.01(from 0084340*)
A(4) +A(6)
B(4)+ B(6)
C(2) C(3)
+ D(2)
3 3
Alfa
Romeo
Fiat
1.8
16
16v.TS (01-07)322.01 /363.01
+ D(3) 2 2
1.8 16v.TS2.0
(97-06)
322.05 A(6) +A(6)
B(6)+ B(6)
C(3) C(3)
+ D(3)
3 3
d’échappement
2.0 16v.TSSpider
(97-02)/ GTV 323.01 / 323.10 A(6) + B(6) C(3) + D(3)
2
3
1.8 16v.TS (98-01)
322.01
A(6) + B(6)
+ D(3) 2 2
2.0 JTS (02-06)
932A2.00 / 937A1.00
A(2) +B(2)
C(6) C(3)
+ D(6)
3 3
2.0 16v.TS (96-03) 162.01/323.01/323.10 A(6) + B(6) C(3) + D(3)
2
3
166
2.0 JTS (03-05)
937A1.000
A(2) + B(2) C(6) + D(6)
2
3
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
6
3 Composition et Fonctionnement
F
HAZET 3690-2 outil composite à plaques de
réglage de l’arbre à cames d’admission
4
Choisir le bloc-support “ADMISSION”
7
• Se
reporter au tableau des données pour
déterminer quel est le numéro du trou de pige
de localisation à utiliser pour cette application
• Example: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01)
– Code moteur 323.01: = Plaque A localisation
“6” et Plaque B localisation “6”
5
• Se
reporter au tableau des données pour
vérifier que les plaques de réglage correctes
sont montées pour cette application.
• Exemple: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01) –
Code moteur 323.01 = Plaques “A” + “B”
8
• Choisir l’outil composite “piges de localisation/
chaîne” et faire passer les piges à travers les
trous aux emplacements corrects sur le blocsupport jusque dans les plaques de réglage.
6
• Fixer les plaques de réglage au bloc-support
“ADMISSION” avec les vis de blocage (à ce
stade ne pas serrer à fond)
• NOTE: Plaque “A” à gauche et plaque “B” à
droite, avec les lettres “A” & “B” visibles.
9
• Maintenir
les piges de localisation en place
en appliquant une pression sur les côtés des
plaques de réglage tout en serrant à fond les
vis de blocage des plaques de réglage avec la
clé mâle Allen HAZET 2100-04 fournie dans le jeu.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
7
F
3 Composition et Fonctionnement
HAZET 3690-3 outil composite à plaques de
réglage de l’arbre à cames d’échappement
10
Choisir le bloc-support “ÉCHAPPEMENT”
13
• Se
reporter au tableau des données pour
déterminer quel est le numéro du trou de pige
de localisation à utiliser pour cette application.
• Example: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01)
– Code moteur 323.01 = Plaque C – localisation
“3” et Plaque D – localisation “3”
11
• Se
reporter au tableau des données pour
vérifier que les plaques de réglage correctes
sont montées pour cette application.
• Exemple: Exemple : Alfa Romeo 145 2.0 16v.
TS (96-01) – Code moteur 323.01 = Plaques
“C” + “D”
14
• Choisir l’outil composite “piges de localisation/
chaîne” et faire passer les piges à travers les
trous aux emplacements corrects sur le blocsupport jusque dans les plaques de réglage.
12
• Fixer les plaques de réglage au bloc-support
“ÉCHAPPEMENT” avec les vis de blocage (à
ce stade ne pas serrer à fond)
• NOTE: Plaque “C” à gauche et plaque “D” à
droite, avec les lettres “C” & “D” visibles.
15
• Maintenir
les piges de localisation en place
en appliquant une pression sur les côtés des
plaques de réglage tout en serrant à fond les
vis de blocage des plaques de réglage avec la
clé mâle Allen HAZET 2100-04 fournie dans le jeu.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
8
3 Composition et Fonctionnement
F
Montage des jeux à plaques de réglage d’arbre
à cames AL-Fi sur le moteur.
• Les
outils composites à plaques de réglage
de l’arbre à cames sont fixés à la place des
chapeaux de palier désignés, dans les positions
spécifiées des cylindres.
17
16
• Déposer
• Se
reporter au tableau des données pour
déterminer sur quelle position du cylindre
les outils composites à plaques de réglage
“ADMISSION” et “ÉCHAPPEMENT” doivent
être montés sur les arbres à cames en fonction
du modèle/moteur.
• Exemple: Alfa Romeo 145 2.0 16v. TS (96-01) –
le chapeau de palier des arbres
à cames admission et échappement aux
emplacements appropriés des cylindres
détaillés dans le TABLEAU DES DONNÉES.
• NOTE: Marquer clairement quel est le chapeau
d’admission et quel est celui d’échappement,
et les tenir constamment propres.
Code moteur 323.01
= Admission – Cylindre N° 2
= Échappement – Cylindre N° 3
Pour les applications de remplacement
de la courroie de distribution avec la
vieille courroie encore en place / le calage
du moteur correct:-
• Avec
le vilebrequin positionné correctement au
PMH du cylindre N° 1, les lobes des arbres à
cames devraient être dans la position correcte
de calage pour recevoir les outils composites à
plaques de réglages AL-Fi.
18
• Mettre en place les outils composites à plaques
de réglage AL-Fi HAZET 3690-2 admission et
HAZET 3690-3 échappement sur les lobes
d’arbre à cames appropriés.
ATTENTION: S’assurer que les trous
de fixation dans les blocs-supports
coïncident avec les trous décalés des
chapeaux de palier dans la culasse. Si
elles sont vues depuis les pignons d’arbre à
cames, les lettres sur les plaques de réglage
devraient être visibles.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
9
F
3 Composition et Fonctionnement
AVERTISSEMENT : NE PAS utiliser
les outils composites AL-Fi à plaques
de réglage de l’arbre à cames pour
empêcher de tourner les arbres à
cames pendant les opérations de desserrage
ou de serrage des vis du pignon, étant donné
que cela endommagera les plaques de réglage.
Les outils composites AL-Fi sont là uniquement
pour conserver la position de calage.
Un outil de maintien du pignon approprié
DOIT ÊTRE utilisé pour empêcher la rotation
des pignons.
19
• VÉRIFIER
QUE LES BASES DES BLOCSSUPPORTS REPOSENT SUR LA SURFACE
DE LA CULASSE ET QUE LES PLAQUES
DE RÉGLAGE SONT ALIGNÉES AVEC LE
PROFIL DES LOBES D’ARBRE À CAMES.
21
• NOTE:
Ces affectations Alfa Romeo pour
courroie de distribution nécessitent que les
pignons d’arbre à cames soient “libres de
tourner” sur l’arbre à cames, pendant la pose
de la courroie neuve de distribution, et par
conséquent il est nécessaire de desserrer les
vis de pignon d’arbre à cames.
Pour les affectations de calage des
arbres à cames (quand la courroie de
distribution n’est pas en place)
• Les
outils composites à plaques de réglage
AL-Fi HAZET 3690-2 et HAZET 3690-3 peut
s’utiliser pour régler le calage des arbres à
cames sur ces moteurs à essence après une
rénovation ou une réparation moteur, et avant
de mettre en place la courroie de distribution
neuve.
• La préparation impliquée dans la détermination
20
• Insérer les vis à embase de blocage (4) et les
serrer uniformément à 10 Nm.
• Le
tendeur de courroie peut maintenant être
débloqué et la vieille courroie déposée.
du modèle/du moteur, la vérification des outils
composites appropriés à plaques AL-Fi de
réglage de l’arbre à cames, et la détermination
de l’emplacement correct du cylindre, est
exactement la même que celle décrite plus haut.
• Les
emplacements appropriés des cylindres
ne devraient pas avoir leurs chapeaux de palier
d’arbre à cames en place pendant la mise
en place des outils composites à plaques de
réglage de l’arbre à cames.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
10
3 Composition et Fonctionnement
F
• Mettre en place l’outil composite à plaques de
réglage AL-Fi d’ADMISSION HAZET 3690-2
en position sur le lobe approprié de l’arbre à
cames.
ATTENTION: S’assurer que les trous
de fixation dans les blocs-supports
coïncident avec les trous décalés des
chapeaux de palier dans la culasse. Si
elles sont vues depuis les pignons d’arbre à
cames, les lettres sur les plaques de réglage
devraient être visibles.
22
• Regarder la forme du profil du lobe d’arbre à
cames qui a été réalisé sur l’outil composite
à plaques de réglage AL-Fi HAZET 3690-2
ADMISSION, pour l’adapter au moteur
sur lequel on travaille. Avec l’utilisation de
l’outil de maintien du pignon sur les pignons
d’arbre à cames, faire tourner l’arbre à cames
d’ADMISSION jusqu’à ce que le lobe de
l’arbre à cames à l’emplacement approprié
du cylindre soit approximativement dans la
même orientation que le profil de la plaque de
réglage.
24
• En utilisant l’outil de maintien de pignon, faire
tout réglage final nécessaire à la position de
l’arbre à cames de façon à ce que le lobe
s’aligne avec le profil des plaques de réglage.
23
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
11
F
3 Composition et Fonctionnement
25
• Tout en maintenant cette position avec l’outil
de maintien... VÉRIFIER QUE LA BASE DU
BLOC-SUPPORT REPOSE SUR LA SURFACE
DE LA CULASSE ET QUE LES PLAQUES
DE RÉGLAGE SONT ALIGNÉES AVEC LE
PROFIL DES LOBES D’ARBRE À CAMES, et
insérer les vis à embase de blocage (2). Serrer
uniformément à 10 Nm..
• Répéter
la même procédure avec l’outil
composite à plaques de réglage d’échappement
HAZET 3690-3, en la mettant en place sur l’arbre
à cames d’échappement à l’emplacement
correct du cylindre.
AVERTISSEMENT : NE PAS utiliser
les outils composites AL-Fi à plaques
de réglage de l’arbre à cames pour
empêcher les arbres à cames de tourner
pendant les opérations de desserrage ou
de serrage des vis du pignon, étant donné
que cela endommagera les plaques de
réglage. Les outils composites AL-Fi sont
là uniquement pour conserver la position
de calage. Un outil de maintien du pignon
approprié DOIT ÊTRE utilisé pour empêcher
la rotation des pignons.
• En
mettant en place la courroie neuve de
distribution les pignons d’arbre à cames doivent
être “libres de tourner” sur l’arbre à cames et
par conséquent il est nécessaire de desserrer
les vis de pignon d’arbre à cames.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
12
72
222590 III. 2.2007/0.5 be/AST
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