FFVoile Voile à l’école Manuel utilisateur

Voile à l’école
Repères sur l'activité
Un projet
original pour
les enseignants
Une aventure
formatrice
pour les élèves
Un enjeu
de développement
pour les clubs
Un projet “voile”,
pour quoi faire ?
Sport de pleine nature, la voile
trouve son originalité pédagogique
grâce à différentes spécificités.
Un milieu instable et changeant
Les caractéristiques de la navigation en perpétuelle
évolution imposent une adaptation quotidienne, une
humilité face aux éléments, mais aussi une observation
attentive pour en prévoir les conséquences ou l’évolution.
La nature et l’environnement sont alors à la fois une
occasion de découverte de la faune et la flore, mais aussi
une ressource pour le marin dans sa capacité d’orientation,
de pilotage ou de prévision.
Une activité aux multiples formes de pratique
La Fédération Française de Voile valorise, au travers de sa
démarche d’enseignement, différentes formes d’entrée dans
l’activité et peut ainsi répondre aux motivations très diverses
des élèves ou aux projets des enseignants.
Faire de la voile pour la découverte, la balade, la croisière,
le raid. Ces projets de navigation valorisent l’engagement
dans la durée, les relations de groupe et les décisions
négociées, la découverte de l’environnement et la
rencontre des professionnels de la mer.
Faire de la voile pour le rendement technique, la maîtrise
du pilotage, la confrontation, la régate. Ces projets
valorisent le progrès technique, l’auto évaluation et la
connaissance théorique.
Enfin naviguer pour les émotions de la vitesse,
de la glisse, de la gîte des bateaux, le fun, les vagues.
Ces projets valorisent le plaisir immédiat, l’engagement
physique, le défi.
Il n’y a pas de meilleur projet en soi, mais une adaptation aux
objectifs des enseignants et aux motivations des jeunes.
Une activité de pilotage qui mobilise
les qualités intellectuelles
Pour piloter, il faut comprendre. Ainsi la pratique de la
voile participe à la valorisation des connaissances
théoriques et participe à redonner du sens aux contenus
scolaires pour des enfants.
Il s’agit de mobilisation de connaissances en géométrie
(vecteurs, forces en présence…), en mathématiques
Regards sur
la voile à l’école…
Ces informations et recommandations
simples découlent de deux enquêtes
réalisées en région Bretagne :
(*) enquête auprès de collégiens et d’écoliers de L. Bouchet
sous la direction de P. Bouton (ENV, 2005) et (**) enquête auprès
d’enseignants et moniteurs de la Ligue de Bretagne de Voile
réalisé par D.Jaouen, dirigée par P. Rodet (2005).
� Avant propos :
S’interroger sur la qualité des prestations de la
voile à l'école, c’est être convaincu qu’il est
possible d’améliorer ces prestations pour que
cette activité trouve des prolongements :
Pour les enfants, il s’agit de vivre une aventure nouvelle,
leur donner envie de naviguer grâce au plaisir d’une
navigation réussie, plaisir renforcé par l’accomplissement de
soi et les progrès techniques acquis durant le cycle ;
Pour les enseignants, il s’agit d’atteindre des objectifs
éducatifs fixés par les programmes scolaires dans le respect
des principes pédagogiques auxquels ils sont attachés.
De la satisfaction de ces attentes dépend la fidélisation
des publics scolaires dans les clubs ;
Pour l’EFV enfin, il s’agit de pérenniser l’activité scolaire,
mais aussi, de donner envie aux enfants de poursuivre cette
première expérience par une pratique en club, sportive,
compétitive ou de loisir.
(fonctionnement de l’engin, forces en présence,..), en
géographie (météo, marée, cartographie…), en histoire (histoire
de la navigation, patrimoine maritime…), en français (langage
technique, verbalisation des expériences…), en EPS
(coordination, adaptation à l’instabilité des supports, aisance
aquatique…)…
Une activité qui valorise le travail en équipe
Les bateaux sont le plus souvent collectifs et nécessitent une
coordination d’équipage, une collaboration, une négociation
des choix. Les apprentissages sociaux (imitation, collaboration
entre pairs) y sont fortement sollicités.
� Données générales :
Les élèves aiment faire de la voile à l’école : 85% des élèves
déclarent aimer la voile. Ils y trouvent du plaisir, un surpassement,
une liberté nouvelle, mais aussi le plaisir d’être avec leurs
“copains” (*).
Cependant, ils sont 38% à ne pas souhaiter continuer
et 15% à ne pas aimer l’activité !
Parmi ceux qui souhaitent prolonger l’activité, 70% de collégiens et
65% d’écolier souhaitent la prolonger dans le cadre de l’EPS (*).
Et seulement 9% des élèves déclarent vouloir continuer la voile
pour faire de la compétition (*) !
Il existe une grande disparité quant à la fidélisation des élèves dans
les clubs. Les retours peuvent être quasi nuls (moins de 1% !), ou
s'éléver à 40%(**) si le club met en place une politique volontariste
(réductions, suivi des dossiers, relance…).
� Des raisons d’aimer la voile…
Ils aiment la voile, mais ce plaisir est souvent corrélé à une
expérience antérieure au cycle de voile (*).
Enjeu : la pratique scolaire doit donner envie aux élèves réticents.
� Il faut être particulièrement attentif aux premières expériences
qui sont déterminantes pour favoriser une pratique future.
Toutes les enquêtes montrent que les deux premières séances
sont fondamentales.
Enjeu : le plaisir dès la première séance est un facteur clef (*).
� Il faut favoriser la satisfaction des projets individuels de
navigation dés la première séance. Les élèves ne doivent pas
attendre la fin du cycle pour prendre plaisir, pour réaliser un
acte de navigation qui respecte leurs motivations.
La majorité des élèves préfèrent naviguer à deux (53% en
primaire, 85% au collège) plutôt que seuls, et 80% de ceux
qui n’ont pas aimé ont navigué à deux, en Optimist (*).
Seul 17% du parc de matériel utilisé est jugé adapté par
les enseignants (**).
Enjeu : le choix du support est essentiel pour la réussite du cycle.
� Le double est préférable, mais sur un support prévu pour
cela : pour des raisons de vitesse, de sensation et de confort.
La planche à voile continue de susciter de l’intérêt pour les
enfants. Pour l’Optimist, son utilisation doit respecter la
cohérence du support (taille de voile, solitaire, attention
portée au poids de l’équipage).
� Mais aussi quelques freins et des actions pour favoriser la réussite de tous.
La peur de l’eau. 77% des écoliers qui n’ont pas aimé la voile
ont eu peur sur l’eau (**).
Enjeu : porter une attention particulière au rapport à l’eau (test d’aisance
aquatique, activité natation, activité jeune enfants…).
� Le problème est ambiguë. Il ne faut pas sous-estimer la peur
de l’eau qui, par effet de groupe, est souvent peu manifeste
mais pourtant bien réelle. Une attitude “sécuritaire” aboutit
généralement à supprimer tout risque de dessalage par
réduction des surfaces de voile ; mais l’ennui s’installe. Entre
peur et déséquilibre, crainte et glisse, il faut trouver le juste
équilibre pour confronter les enfants à une véritable situation
de marin et savoir aménager les conditions pour ceux qui le
réclament.
Un équipement inadapté. Certains vêtements sont peu
confortables (pour 12% d’élèves) ou pas assez chauds
(35% d’élèves) (*).
Enjeu : limiter l’impact du froid c’est équiper correctement les enfants.
� Le vêtement est le premier contact avec l’activité. Inadapté,
il ne remplit pas ses fonctions (protection contre le froid, confort
de mouvement, etc.) et seuls les mordus accrochent.
Les clubs doivent continuer leurs efforts dans ce domaine, qui,
reconnaissons-le, a fortement progressé ces dernières années,
notamment pour proposer des combinaisons isothermiques.
Des contraintes de mise en place. Pour 67% des structures,
ce temps est d’environ 45 minutes (**).
Enjeu : diminuer le temps de mise en place.
� Pour les premières séances, le temps de navigation doit
être privilégié. Les bateaux devraient être préparés à l’avance,
et le temps de manipulation réduit au maximum. Le temps
pédagogique consacré à la navigation, ou à la rigueur aux
échanges théoriques, doit être maîtrisé.
Une activité de pilotage complexe, qu'il faudrait
simplifier (*). Pour 54% des élèves qui n’ont pas aimé
la voile (15% en tout), l’apprentissage est difficile.
Enjeu : faciliter l’accès au plaisir de naviguer.
� Le moniteur doit prendre en compte cette nécessaire
simplification : adaptation des situations d’animation,
aménagement des supports, choix de matériel adapté,
diversification des interventions en cas de problème…
La survalorisation d’une démarche expérimentale et de
situations de résolution de problème renforce aussi cette
représentation d’une activité complexe.
Les cours théoriques. Ils n’intéressent que 45% des élèves
qui pourtant aiment l’activité ! Ils sont trop longs et souvent
trop éloignés des questions qu’ils se posent (*).
Enjeu : relier la théorie à la pratique.
� Le cours à terre doit être limité dans le temps, avant comme
après la séance. Il faut par contre favoriser les échanges in situ,
sur l’eau, mais aussi établir un lien étroit entre la navigation et
le cours (identifier des problèmes sur l’eau avec les élèves,
donner des réponses à terre). Enfin, il faut trouver les moyens
d’impliquer les élèves dans ce temps de travail qui doit valoriser
les échanges d’idées et l’implication de tous.
Une progression trop lente pour plus de 22% des élèves (*).
Même si les élèves font plusieurs cycles de voile,
l’apprentissage en reste “aux premiers bords”.
Enjeu : viser l’autonomie impose de fixer de véritables progrès
techniques.
� L’intervention est souvent organisée autour des élèves
en difficulté, au détriment des élèves qui sont plus à l’aise.
Sans faire des groupes de niveau, le moniteur doit pouvoir
proposer aux enfants des situations d’animation adaptées
à leur niveau de conduite. Le progrès technique fait partie
du contrat pédagogique.
Les chiffres clefs
de la voile à l’école
Le réseau des Écoles
Françaises de Voile
La pratique scolaire
L’accueil des publics scolaires fait partie de la culture
des centres nautiques et constitue une part importante
du programme de formation des candidats aux
diplômes d’État.
Un réseau de 482 écoles labellisées
“École Française de Voile” par la FFVoile.
1 700 professionnels diplômés d’État prêts
à vous accueillir et à répondre à vos attentes.
Du matériel moderne et diversifié permettant un
apprentissage facilité et l’accès aux plaisirs de la
navigation dès la première séance.
Une filière sportive structurée autour du label
“Compétition” (Ecole de Sport et Equipe de Club)
favorise l’épanouissement personnel des jeunes qui
souhaitent s’engager dans une pratique régulière.
Les écoles de voile qui souhaitent travailler avec les
scolaires signent des conventions avec les autorités
scolaires locales afin de garantir le respect des règles
de sécurité et d’encadrement de l’Education Nationale
et de la Jeunesse, des Sports, et de la Vie Associative.
Tous les ans : 234 000 élèves (primaire, collège et
classes de mer) participent à un cycle de voile à
l’école, soit environ 1 093 200 séances par an !
Renseignements
� Ligue de voile dans votre région
� Comité Départemental de Voile
� Ou sur le site de la Fédération Française de Voile : http://www.ffvoile.org
FEDERATION FRANÇAISE DE VOILE
17, rue Henri Bocquillon 75015 PARIS
www.ffvoile.org
En collaboration avec :
Voile à l’école
Voile
à
l’école
Mode d’emploi
Repères sur l'activité
pour les EFV
Un projet
original pour
les enseignants
Une aventure
formatrice
pour les élèves
Un enjeu
de développement
pour les clubs
Les démarches administratives
Réglementation
Primaire
L’agrément des intervenants
La circulaire n° 99-136 du 21 septembre 1999
est le texte de référence (Hors série HS N°7 du 23 septembre 1999
consultable sur www.education.gouv.fr rubrique bulletin officiel.
La sortie d’une classe qui vient faire une séance de voile est classée
sortie de 2ème catégorie. La pratique de la voile relève de la catégorie
des “activités nécessitant un encadrement renforcé”.
Rappel des taux minimum d'encadrement
renforcé pour certaines activités d'enseignement
d'éducation physique et sportive pratiquées
pendant les sorties régulières, occasionnelles
avec ou sans nuitée :
École maternelle,
classe maternelle
ou classe élémentaire
avec section enfantine
École élémentaire
Jusqu'à 12 élèves, le maître
de la classe plus un intervenant,
qualifié ou bénévole, agréé
ou un autre enseignant.
Jusqu'à 24 élèves, le maître
de la classe plus un intervenant,
qualifié ou bénévole, agréé
ou un autre enseignant.
Au-delà de 12 élèves, un
intervenant, qualifié ou bénévole,
agréé ou un autre enseignant
supplémentaire pour 6 élèves.
Au-delà de 24 élèves, un
intervenant, qualifié ou bénévole,
agréé ou un autre enseignant
supplémentaire pour 12 élèves.
BO N° 22 du N°22 du 8 juin 2000
Test nécessaire avant la pratique des sports nautiques
“La pratique des sports nautiques est subordonnée à la réussite d'un
test permettant d'apprécier la capacité de l'élève à se déplacer dans
l'eau, sans présenter de signe de panique, sur un parcours de 20
mètres, habillé de vêtements propres (tee-shirt et, si possible,
pantalon léger, de pyjama par exemple) et muni d'une brassière de
sécurité conforme à la réglementation en vigueur, avec passage sous
une ligne d'eau, posée et non tendue. En piscine, le départ est
réalisé à partir d'un tapis disposé sur l'eau, par une chute arrière
volontaire. Si le test est réalisé en milieu naturel, le départ est
effectué de la même manière à partir d'un support flottant.
Le parcours est réalisé dans la partie d'un bassin ou d'un plan d'eau
d'une profondeur au moins égale à 1 m 80.
La réussite à l'épreuve est attestée par le conseiller pédagogique en
éducation physique et sportive, de circonscription ou
départemental, ou un professionnel des activités physiques et
sportives du lieu où se passe le test : en piscine, ce professionnel
pourra être un maître nageur sauveteur, ou bien un éducateur ou
conseiller territorial des activités physiques et sportives titulaire ou
bien, dans les piscines parisiennes, un professeur de la ville de Paris.
Sur une base de plein air, ce professionnel pourra également être un
titulaire du brevet d'État de l'activité concernée (voile, canoë-kayak,
aviron).”
Classes de mer
Circulaire N° 99-136 du 21 septembre 1999
Dispositions particulières aux sorties scolaires avec nuitée(s)
• Annexe 1 bis Demande d’autorisation de sortie régulière ou
occasionnelle.
• Annexe 2
Demande d’autorisation de départ en sortie
scolaire avec nuitée(s).
• Annexe 3
Fiche d’information sur le transport.
• Annexe 4
Fiche à remplir au moment du départ.
Bulletin officiel n° 2 du 13 janvier 2005
Séjours scolaires courts et classes de découvertes dans le premier
degré CIRCULAIRE N°2005-001 DU 5-1-2005 MEN
Pour l’Education Nationale, les “enseignants” sont
les enseignants de la classe. Les enseignants de voile
sont eux désignés comme des “intervenants
extérieurs”et doivent bénéficier d’un agrément.
La demande d’agrément se présente sous la forme
d’un document à compléter avec l’identité et la
qualification des intervenants (diplômés d’Etat).
L’agrément est accordé par l’inspecteur d’académie
après accord du directeur de l’école. Il est accordé
pour l’année scolaire et doit être renouvelé chaque
année.
Attention :
les délais sont parfois longs, surtout dans le cas
d’un premier agrément. Les intervenants extérieurs
peuvent s’entourer d’assistants.
La convention
Un modèle de convention est disponible en annexe 2
de la circulaire 92-196 du 3 juillet 1992 (Ministère de
l’Education Nationale).
Le transport
Le transport des élèves est sous la responsabilité
de l’école. Si le centre nautique l’effectue, il doit
communiquer les renseignements contenus dans la
fiche “fiche d’information sur le transport” annexe 3
du BO sur les sorties scolaires (21 septembre 1999).
Les installations
Le contrôle des installations du club pour permettre
l’accueil des classes peut être demandé par les
inspecteurs d’académie. Il s’agit de vérifier si ces
installations sont conformes aux règlements sanitaires,
de sécurité et d’encadrement. Dans le cadre de
l’accord AFNOR (AC X50-839), la FFVoile a fixé une
grille d’audit qui peut aider les clubs dans ce
domaine.
Les interlocuteurs du club à l’école
L’enseignant de la classe ou le directeur de l’école
(aussi dénommés “professeurs des écoles”) sont les
interlocuteurs. Ils sont placés sous l’autorité
hiérarchique de l’inspecteur d’académie.
La responsabilité pédagogique de l’organisation des
activités scolaires incombe à l’enseignant titulaire de
la classe ou à son remplaçant. Il participe à la mise
en œuvre de ces activités. Il peut être déchargé de
surveillance de groupes d’élèves confiés à des
intervenants extérieurs (agrées et placés sous son
autorité) s’il sait où se trouvent ses élèves.
L’enseignant est le prescripteur de l’activité.
Penser à l’inviter sur certains temps forts du club :
journée embarquée…Une opération “portes
ouvertes” réservée aux écoles peut aussi permettre
d’accueillir les enseignants sur une période de deux
heures environ avec une visite guidée, présentation
des activités et de l’équipe du club, baptême
nautique…
Les financements
Les mairies et les communautés de communes
fournissent les moyens matériels mis à disposition
des écoles. Pour les collèges, c’est le conseil général
et pour les lycées, c’est le conseil régional.
Les repères pédagogiques
Les arguments pédagogiques
Pour convaincre les enseignants de l’intérêt d’organiser un cycle
de voile, il faut mettre en avant les bienfaits de ces activités sur
le plan éducatif (développement de la personne : physique,
psychique et social) et scolaire (liaisons possibles avec les autres
disciplines : français, histoire-géo, maths, sciences naturelles).
La mallette a d’abord cette fonction.
La qualité de l’accueil
Le premier contact entre l’école et le club est essentiel.
Une visite guidée des locaux peut être intéressante lors du
premier contact. Elle permet de faire repérer les lieux, de
donner des repères, de fixer des règles de fonctionnement.
Les locaux doivent être rangés et accueillants. Le matériel hors
d’usage déclassé. Le parking doit être rangé et les abords du
club doivent être propres. Le personnel du club est identifiable
facilement. L’enseignant de la classe est un interlocuteur
privilégié. S’il est acquis à l’intérêt de l’activité voile, il saura
motiver la classe et transmettre sa passion aux enfants.
Une ou plusieurs rencontres préparatoires doivent permettre
d’établir une relation de confiance.
Le projet pédagogique
L’argumentaire pédagogique est un élément important de
décision d’organisation des activités. L’enseignant doit disposer
des références réglementaires et des arguments pédagogiques
pour convaincre sa hiérarchie et obtenir l’adhésion des parents.
Il s’agit de présenter les atouts des activités voile sur le
développement de l’enfant dans les différents domaines :
social, affectif, cognitif, psycho et physio.
Il faut aussi lui donner des éléments sur l’organisation des
activités pour qu’il prépare au mieux sa classe. Il est également
intéressant de lui donner des éléments pour qu’il étudie comment
prolonger en classe les acquis des séances de voile au club.
Le projet pédagogique écrit par l’enseignant de la classe
présente au minimum les objectifs / finalités / enjeux éducatifs,
les programmes d’activité et ce qu’ils apportent aux élèves.
Le projet pédagogique du séjour / de la classe s’inscrit luimême dans celui plus large de l’école.
Le planning
Une séance découverte peut être organisée en amont dans des
conditions favorables. L’organisation d’un cycle de séances se
prépare en général en fin d’année scolaire précédente ou en
septembre pour l’année scolaire à venir.
Le bilan
Penser à prolonger le lien avec l’école au-delà de la dernière
séance de voile. La remise aux élèves de diplômes ou de cartes
de certification accompagnées d’un dépliant sur les activités du
club les incitera à revenir pratiquer au sein du club.
Il est aussi intéressant de faire remplir aux élèves et à leur
enseignant un questionnaire de satisfaction afin de pouvoir leur
proposer un second séjour.
Les cycles
Le cycle est un terme qui désigne deux notions très différentes.
Le cycle scolaire est une unité pédagogique
d’une ou plusieurs années scolaires visant des objectifs
particuliers. C’est une étape dans le cursus scolaire
des élèves.
Le primaire est organisé en trois cycles :
• le cycle 1 des “apprentissages premiers” correspond
aux petites et moyennes sections de maternelle ;
• le cycle 2 des “apprentissages fondamentaux”
correspond aux classes de grande section de l’école
maternelle, CP et CE1 ;
• le cycle 3 de “l’approfondissement” correspond aux
classes de CE 2, CM 1 et CM 2.
Le collège est organisé en trois cycles également :
• le premier cycle “d’adaptation” correspond
à la classe de 6ème ;
• le second cycle “central” est composé des classes
de 5ème et 4ème ;
• le troisième cycle “d’orientation” correspond
à la classe de 3ème, le Diplôme National du Brevet
concluant ce premier parcours scolaire.
Le cycle d’activité, par exemple d’EPS, correspond
à un ensemble d’heures et de séances dédiées à une
discipline ou à un projet. Elles peuvent être distribuées
sur l’année (séances hebdomadaires) ou regroupées
(séjours par exemple). Jusqu’au lycée, le cycle d’EPS
correspond à 10h de pratique effective minimum :
• premier cycle de 10h, appelé ici “découverte” ;
• second cycle de 10h, appelé ici “perfectionnement”.
Le niveau attendu en 3ème, dans les APS choisi par le projet
de chaque établissement, correspond à deux cycles
d’activité, soit 20h minimum de pratique effective.
Ces deux formes différentes de cycle peuvent donner lieu à
des confusions : des enfants en cycle 3 (CM 1 par exemple)
qui découvrent l’activité voile font un premier cycle !
Pour finir, l’entrée en 6ème marque le regroupement
d’enfants issus d’écoles primaires différentes. Il est donc
normal et fréquent que les enfants d’une même classe,
issus d’une même commune, n’aient pas le même vécu
scolaire. Les classes de collèges sont souvent encore plus
hétérogènes qu’en primaire. Vous ne pouvez donc pas
associer à priori le niveau de classe et le niveau de
pratique.
Bien promouvoir les activités
Le nombre d’activités offertes à une classe est aujourd’hui
très élevé. Votre club doit donc s’engager dans des
démarches pour promouvoir, séduire et convaincre de
l’intérêt des activités voile à l’école.
La check-list
Il peut par exemple (voir fiche) :
Les étapes du projet
Avant :
Prospecter les écoles proches de votre
club avec les bons outils (CD, mallette,
films…).
S’engager dans le cadre d’une charte
de qualité des activités si elle existe dans
votre département.
Solliciter les financements des collectivités
territoriales.
Préparer les conditions d’accueil de la
classe (installations, matériels nautiques
et de sécurité, encadrement…).
Définir en commun le projet pédagogique
avec l’enseignant de la classe.
Obtenir l’agrément de tous les
intervenants extérieurs et le transmettre.
Etablir et signer la convention avec
l’école.
Organiser une séance de découverte voile.
Organiser des réunions préparatoires
avec l’enseignant.
• Distribuer dans les écoles des fiches de présentation
de ses activités.
• Mettre en avant des arguments qui valorisent ces
activités dans le cadre scolaire.
• Valoriser les outils pédagogiques proposés à la
classe…
Le dossier
Pour contacter les enseignants d’une classe susceptible de
venir au club de voile, envoyer un dossier comprenant par
exemple :
• Des affiches pédagogiques FFVoile
• Un document de présentation de votre club
• Un dossier sur l’accueil de la classe
Des exemples d’outils FFVoile : diplôme découverte, carte
de certification de niveau FFVoile “Mon carnet de bord”,
feuilles extraits des blocs pédagogiques sur les supports…
Pendant :
Organiser une visite guidée des locaux
lors de la première séance.
Après :
Faire remplir une enquête satisfaction
aux élèves et aux enseignants.
Penser à faire un courrier de
remerciements avec un bilan
pédagogique.
En collaboration avec :
FEDERATION FRANÇAISE DE VOILE
17, rue Henri Bocquillon 75015 PARIS
www.ffvoile.org
Un lexique pour un langage pédagogique commun
Cycle EPS
Connaissance
Il s’agit d’une unité de temps destiné à
Elle est stabilisée et vérifiée, validée par les
experts d’une discipline. Elle a souvent fait
l’objet d’une formalisation et est écrite dans
les documents scolaires ou spécialisés. Pour
plus d’efficacité elle se transmet de manière
formelle mais après expérimentation et
comme réponse à un constat. Il est de la
responsabilité des enseignants de veiller à la
mémorisation et stabilisation de celles-ci.
Exemples :
l’apprentissage et programmé en terme de
durée. 10h de pratique effective sont
nécessaires pour valider un niveau 1
ou niveau découverte. 20h au total
permettent d’atteindre un niveau 2
c’est-à-dire un niveau de perfectionnement
dans l’activité.
Compétence
“Ensemble articulé de connaissances et de
méthodes”. L’Education Nationale précise
encore : “Les apprentissages mènent en EPS à
l’acquisition de compétences. A chaque étape
de la scolarité, les élèves révèlent dans
chacune des activités abordées, de nouveaux
pouvoirs qui leur permettent de se montrer
compétents.
Ils développent, en tant que pratiquant et par
la tenue d’autres rôles sociaux (observateur,
juge, arbitre.), un système de connaissances,
facilitant les apprentissages ou constituant de
véritables outils et méthodes d’action et
d’adaptation.” Cette définition est donc
spécifique à l’éducation nationale.
La compétence n’est pas observable en tant
que telle. L’élève doit pouvoir démontrer sa
compétence dans une situation précise et en
lien avec le cycle.
L’EN précise aussi qu’il y a plusieurs types de
compétences :
Spécifiques : à l’activité elle-même,
elles permettent de mobiliser les
connaissances particulières à celles-ci.
Générales ou transversales : en lien
avec toutes les disciplines de la scolarité,
elles déterminent les méthodes d’action et
d’adaptation.
Communes : en EPS et dans le
secondaire seulement, et relative à un
même groupe d’activité, d’expériences et
donc qui permettent de répondre à un
même type de problème.
En voile, les notions physiques relatives au
fonctionnement de l’engin ; en EPS les savoirs
issus des sciences biologiques sur l’équilibre
ou la préservation d’un corps humain ; en
sciences expérimentales/SVT les
caractéristiques d’une espèce et la chaîne
alimentaire.
Elle permet enfin la reconnaissance du
résultat de l’apprentissage, elle peut en effet
aussi servir parfois de situation d’autoévaluation d’une leçon à l’autre ou à l’issue
d’un groupe de plusieurs leçons. Dès qu’elle
est maîtrisée, on peut en changer ou la
reproposer dans un nouveau champ de
contraintes.
Exercice
Intervention ponctuelle du moniteur pour
aider l'élève à résoudre un problème. Il peut
prendre la forme d'un aménagement de la
situation ou d'une mise en place spécifique.
Evaluation
Il y en a plusieurs sortes possibles selon nos
Savoir
intentions :
Il caractérise une construction par mise en
lien des différentes connaissances utiles à
l’action et des effets de celle-ci. Dans les
fiches leçons présentées, il a été choisi de
l’écrire sous forme de ce que l’élève pourra
énoncer comme principe d’action et qui sera
donc le signe d’une construction effective.
L’auto-évaluation par l’élève lui-même :
à partir de la situation de référence par
exemple ou en regard des critères de réussite
qu’il doit connaître dans chaque situation.
Elle lui sert à connaître le résultat de ses
recherches ou de son apprentissage.
L’évaluation de fin de cycle pour l’enseignant
Situation de référence
: elle peut donner lieu à une note ou pas,
C’est un choix pédagogique que de rentrer
dans le cycle par une situation de référence.
Elle permet de se confronter dès la première
mise en activité à une situation “totale”,
proche de ce que l’élève imagine pouvoir et
vouloir faire durant le cycle.
Elle doit être suffisamment sollicitante pour
qu’il y rencontre :
a) une réelle activité dans la situation ;
b) un constat du besoin d’apprendre de
nouvelles choses pour parvenir à faire seul ou
mieux après son stage ;
c) le plaisir et les raisons de s’engager dans
cette recherche ;
d) la certitude et confiance : cela est
accessible et il est donc possible de réussir
seul et bientôt/vite. Cette situation “sert” de
référence à l’élève et “sert” donc aussi à
l’enseignant pour orienter le cycle et ses
leçons.
l’apprentissage final.
(ou d’animation)
elle est l’organisation de la mesure de
Les critères et indicateurs restent à définir à
l’issue du cycle et est de la responsabilité de
l’enseignant de la classe, même si les
moniteurs sont tout à fait complémentaires
pour en définir les critères particuliers. Il
faut veiller à ce que l’épreuve choisie et la
façon d’attribuer les points soient cohérentes
avec la compétence visée dans le cycle et les
connaissances réellement enseignées.
Technique
Il s’agit de l’activité de pilotage, la technique
étant la manifestation d’une activité visible
(déplacement, coordination...) et sousjacente (réflexion, analyse, mémoire...) du
pratiquant. Faire de la voile ne peut se
réduire à la technique.
Evolution des voiliers
Histoire des hommes
Les objets ordinaires, soumis à l’action du vent, se
déplacent le plus souvent dans la direction où il
souffle.
Les premiers voiliers fonctionnaient selon ce
principe.
Ces bateaux se laissaient pousser par le vent et
naviguaient donc vent arrière. Pour le retour face
au vent, on utilisait les rames… ou bien on
attendait que le vent tourne.
L’histoire des voiliers est celle d’une évolution qui
a consisté pour les Hommes à se libérer
progressivement de cette contrainte, d’abord en
cherchant à s’écarter légèrement de l’axe du
vent, pour réussir enfin à “remonter contre le
vent” en inventant ainsi le louvoyage.
Voici les principales étapes de cette évolution…
La navigation en “poussée”
� Les premiers voiliers utilisent de simples peaux,
des grandes feuilles trouvées dans la nature, des
peaux, des fibres végétales tressées puis des tissus.
Les voiles sont de simples rectangles suspendus
à une barre horizontale accrochée au mât.
Les cordages fixés aux quatre coins maintiennent
la voile lorsque le vent la gonfle.
� La voile est placée perpendiculairement au
bateau. Une solide équipe de rameurs permet
de remonter le vent sur de courtes distances.
Les célèbres drakkars des vikings utilisent
ce système.
� Ces fameux navigateurs construisent des
coques rapides à la voile et à l’aviron, utilisent
la connaissance des vents et des courants
pour réaliser leurs lointains périples.
Ils savaient aussi s’orienter en pleine mer hors
de vue des côtes (preuve que l’on peut vite
devenir d’excellents marins avant de savoir
remonter au vent…).
S’écarter de l’axe du vent
� Les voiles carrées sont
efficaces au vent arrière.
Par contre si l’on cherche à
s’écarter de l’axe du vent,
le côté de la voile qui reçoit
le vent prend “à contre”
et la voile perturbée se
dégonfle alors rapidement.
� Pour pallier cet inconvénient, les marins orientent
dans un premier temps la voile grâce aux cordages
(appelés écoutes “sous le vent” et amures
“au vent”) qui la maintiennent au bateau,
augmentant ainsi l’angle de navigation possible
de part et d’autre du vent.
� Pour s’écarter encore de la simple direction où
“le vent pousse” les marins inventent alors des
voiles dissymétriques. Elles ont deux bords : celui
qui reçoit le vent est maintenu le long d’une barre
de bois inclinée alors que l’autre bord, par où le
vent s’échappe, est libre. Le vent ne frappe plus la
voile de face mais “circule” le long de la voile de
l’avant vers l’arrière.
L’aérodynamique expliquera plus tard les raisons
de cette efficacité : la pression engendrée lorsqu’un
fluide (le vent) contourne et circule le long d’un
plan formé (la voile), est plus forte que lorsqu’il
le frappe de plein fouet.
Quelques exemples de voiles
dissymétriques issues de cette évolution
Sur les voiliers traditionnels, compte tenu
des qualités très différentes des tissus
employés avant l'arrivée des matériaux
synthétiques, les voiles sont généralement
“enverguées” c'est-à-dire fixées en partie
haute et/ou basse sur un espar (en bois ou
en métal) appelé vergue et qui sert à la
déployer.
La voile “au tiers” ou voile à bourcet
� La vergue est fixée au mat au
tiers de sa longueur. Le coté qui
reçoit le vent est le plus bas.
Elle est quadrangulaire. Cette
voile est très commune sur les
anciens canots de plaisance.
La voile “latine”
� La voile est triangulaire.
Elle est maintenue sur une
longue barre de bois inclinée
fixée au mât et à l’avant du
bateau. Voilure très commune
en Méditerranée d’où son
nom. Les focs (du néerlandais
FOK) en sont issus.
La voile “aurique”
� Elle a quatre pointes. L’avant
de la voile est maintenu au mât,
le haut à une vergue plus ou
moins inclinée. C'est la voile
principale du sloop, du cotre,
de la goélette et du brigandin.
Il arrive galement que l'on la nomme la
brigantine.Quant au terme aurique, venant du latin
Aurum et signifiant or, il vient de ce que la voile
déployée pouvait de loin ressembler au soleil.
Dès que les voiliers parviennent à naviguer
vent de travers un nouveau pas est franchi !
Partant d’un point donné, on peut en effet y
revenir après avoir effectué un “virement de
bord” ou un “empannage”.
Mais cette nouvelle navigation “vent de travers” entraîne
alors deux nouveaux inconvénients :
� Sous la poussée latérale du vent,
le bateau dérape…
Pour réduire ce handicap apparaissent alors sur les
bateaux les quilles ou les dérives (qui guident les voiliers
vers l’avant comme sur une sorte de rail).
� Le vent tend aussi à incliner latéralement
le bateau…
Le lest (un poids) permettra alors de lutter contre la
“gîte”. D’abord installé au fond du bateau il sera ensuite
fixé en bas de la quille pour une plus grande stabilité
(couple de redressement).
Le louvoyage
� Lorsque le progrès
des voiles et des
coques permettra de
naviguer “au dessus”
du vent de travers, le
voilier, en effectuant
un ou plusieurs
virement de bord,
peut alors atteindre
un point (B) situé “au
vent” du point de
départ (A) : le
louvoyage est né.
La voile à “livarde”
� Équipent les yoles
antillaises et aussi…
nos optimist. Elle
est aussi lacée au
mât mais n’est pas
enverguée comme
la voile aurique.
Optimist
A la place son angle
supérieur est soutenu par
une pièce de bois, la livarde.
En Méditerranée cette pièce
de bois s’appelle le baleston.
Plus tard les connaissances scientifiques et les nouveaux
matériaux viendront accompagner puis diriger le progrès
des voiles et des coques.
Les voiles ont désormais des profils aérodynamiques
(similaires aux ailes d’avion et… ailes d’oiseau) plus rigides
(elles sont lattées) : elles atteignent des capacités de
remonter au vent remarquables (près de 42°) sans jamais
réussir toutefois à naviguer face au vent !
Ce que l’on peut retenir…
L’évolution des voiliers est marquée par la résolution
d’une succession de problèmes : chaque nouvelle
solution entraîne de nouveaux problèmes, qui appellent
à leur tour de nouvelles solutions…
Cette entrée dans une histoire des voiliers par les problèmes
techniques que les hommes ont successivement cherché à
résoudre, permet d’aborder avec les élèves la dimension
technologique de la navigation : cela peut leur permettre de
comprendre l’engin sur lequel ils naviguent en le situant
comme le résultat d’une histoire.
Cette dernière n’est pas forcément linéaire c'est-à-dire qu’un
bateau peut apparaître à des époques différentes sur les
différents océans de la planète : tout dépend des besoins que
l’Homme cherche à assouvir sur son territoire, des idées et
envies qu’il poursuit, des problèmes qu’il cherche à résoudre
pour y parvenir, ainsi que des matériaux et ressources dont il
dispose.
Par exemple laisser croire à une élève que le catamaran est un
bateau plus “moderne” que l’optimist revient à lui laisser
ignorer… que déjà cinq siècles avant notre ère sur de fragiles
esquifs aux pattes d’araignées les marins polynésiens ou
indonésiens remontaient au vent d’une île à l’autre !
Le modèle originel, le prao, est une pirogue avec un balancier
au vent qui fait contrepoids. Le problème qui se pose aux
marins est le changement d’amure et l’instabilité dans les
vents forts et les vagues.
Les balanciers seront alors de plus en plus volumineux et la
double pirogue, le catamaran, deviendra l’embarcation la plus
sûre pour sortir du lagon : elle permettra les plus importantes
migrations à travers tout le pacifique, voire jusqu’aux côtes
ouest Sud-Américaines.
Christophe Colomb n’atteindra celles de l’est que plusieurs
siècles après ces indiens…
Sans chercher à reproduire systématiquement dans un
enseignement, toutes les étapes de cette longue histoire des
voiliers (naviguer en poussée, travers au vent puis louvoyage
vers le vent), un retour sur cette évolution de la navigation
peut contribuer à :
Mettre en perspective l’apprentissage des élèves ;
Valoriser les acquisitions importantes
(passer de trajets en route directe à des trajets
en route indirecte par exemple) ;
Mieux comprendre et accepter les difficultés
qu’il rencontre comme des erreurs communes à tous
les hommes ayant décidé de naviguer à la voile.
Les bateaux présents sur l’école de voile ainsi que ceux
naviguant dans la zone peuvent être étudiés avec
cette perspective en amont ou en aval
du cycle de voile scolaire.
Rédaction : Yvon PIEGELIN
En collaboration avec :
FEDERATION FRANÇAISE DE VOILE
17, rue Henri Bocquillon 75015 PARIS
www.ffvoile.org
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