Analyse de l’utilisation du véhicule 2.
Description succincte.
Analyse de l’utilisation du véhicule 2.
Table des matières
1.
Informations générales
2
2. Nouveautés dans l’analyse de l’utilisation du véhicule 2
3
2.1
Tri des données
3
2.2
Profils d’évaluation
4
2.3
Nouveaux rapports dans l’analyse de
l’utilisation du véhicule 2
6
2.3.1
Rapport du parc roulant
6
2.3.2
Rapport détaillé d’un véhicule
7
2.3.3
Rapport succinct d’un véhicule
7
2.4
Impression de rapports
7
1. Informations générales
Pour le lancement de la version logicielle 3.3.0.,
lyse de l’utilisation du véhicule » proposée jusqu’à
l’application MAN TeleMatics ® reçoit la fonction
maintenant, qui reste disponible dans l’application
« Analyse 2 » en tant que nouvel outil.
en tant qu’outil « Analyse 1 ».
La fonction représente un complément de l’« anaLes deux analyses d’utilisation du véhicule offrent
systématiquement la possibilité d’analyser le comportement du véhicule et la qualité de conduite sur
une période définie. Les données affichées peuvent
ensuite être visualisées hors de l’application dans
un navigateur Internet via une fonction de rapport
Fig. 1 :
Consultation du manuel
d’utilisation.
et être imprimées.
Vous trouverez une documentation complète sur la
fonctionnalité de l’analyse de l’utilisation du véhicule 1 dans le manuel d’utilisation du logiciel sous
le point 4.15 à partir de la page 181. Le manuel
d’utilisation se trouve sous l’option de menu
« Aide » dans l’application MAN TeleMatics ® (Fig. 1).
Le présent document est destiné à servir de complément pour expliquer les nouvelles fonctionnalités dans l’analyse de l’utilisation du véhicule
(FEA) 2.
L’analyse de l’utilisation du véhicule peut être
consultée par le biais de l’option de menu « Analyse 2 » dans le menu « Outils » (Fig. 2) ou bien par
le biais du bouton correspondant situé dans la
barre d’outils.
2
Fig. 2 :
Appel de l’analyse 2.
2. Nouveautés dans l’analyse de l’utilisation du véhicule.
2.1 Tri des données
Dès qu’un ou plusieurs véhicules et/ou chauffeurs
nées affichées dans l’analyse de l’utilisation du
sont sélectionnés pour réaliser une analyse sur une
véhicule 2 par colonne (Fig. 3).
période souhaitée, il est possible de trier les don-
Fig. 3 : Tri par colonne.
La fenêtre permettant de trier par colonne peut
être appelée via le menu contextuel disponible
Fig. 4 :
Fenêtre de tri par colonne.
en cliquant avec le bouton droit sur la ligne de
données (Fig. 4).
Dans la fenêtre qui s’ouvre ensuite, il est possible
de sélectionner les colonnes que vous souhaitez
afficher et de trier les données. La sélection et le
tri des colonnes peuvent être enregistrés comme
profil et ainsi être réutilisés pour de futures analyses (Fig. 5).
Fig. 5 : Fenêtre de création d’un profil.
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Analyse de l’utilisation du véhicule 2.
2.2 Profils d’évaluation
La nouvelle fonctionnalité comprend également des
gammes des véhicules (lourde, moyenne, légère) et
profils prédéfinis contenant des valeurs limites
le type d’utilisation (transport long-courrier, trans-
utilisées pour calculer les valeurs de l’analyse de
port de distribution, transport moyen-courrier)
l’utilisation. Ces profils font la différence entre les
(Fig. 8).
Les profils d’évaluation peuvent être paramétrés de
manière séparée pour chaque véhicule par le biais
de la gestion des véhicules (Fig. 6 et 7).
Si aucun autre élément n’a été sélectionné pour les
véhicules existants, les profils sont paramétrés sur
« Automatique ». Lors de la détermination automatique du profil d’évaluation, le système définit la
gamme de véhicule et le type de transport et utilise
à partir des règles d’évaluation celles qui conviennent à la combinaison déterminée de gamme de
véhicule et de type de transport.
Dans ce cas, le système utilise les données FEA
Fig. 6 : Appel de la gestion des véhicules.
choisies au cours d’une période d’analyse pour
déterminer le type de transport. Le type de transport déterminé automatiquement ne s’applique
systématiquement que pour cette période d’analyse concrète. Si aucune donnée FEA n’a été reçue
au cours de la période d’analyse, aucune évaluation ne peut avoir lieu.
Fig. 7 : Paramétrage de profils.
La détermination automatique de la gamme de
Si le système n’a reçu aucun ensemble de données
véhicule est basée sur différents critères. Si le FIN
FEA du véhicule, il affiche « inconnue » dans la
(numéro d’identification du véhicule) est connu à la
colonne de la gamme du véhicule. Si la centrale a
centrale, la gamme de véhicule est définie à partir
reçu des données FEA du véhicule, mais que le FIN
de cette donnée. Si le FIN est connu à la centrale,
manque toutefois, le système affecte le véhicule à
mais que la gamme de véhicule ne peut pas être
la catégorie « Gamme lourde » comme gamme de
déterminée clairement à partir de cette donnée, le
véhicule pour l’évaluation.
véhicule est affecté à la « Gamme lourde » en guise
de gamme de véhicule.
4
Fig. 8 : Profils d’évaluation prédéfinis.
Les profils d’évaluation prédéfinis par MAN sont
barre d’outils et de l’adapter à ses propres besoins
disponibles par défaut et peuvent être modifiés. Si
(Fig. 9). Ces modifications influent toujours sur
besoin est, il est possible de copier un profil via le
l’évaluation et ne doivent donc être apportées que
menu contextuel en cliquant dessus avec le bouton
si elles sont vraiment nécessaires.
droit ou à l’aide du bouton correspondant dans la
Fig. 9 : Copie du profil d’évaluation.
5
Analyse de l’utilisation du véhicule 2.
2.3 N ouveaux rapports dans l’analyse de
l’utilisation du véhicule 2
Dans l’analyse de l’utilisation du véhicule 2, la fonc-
sur les valeurs évaluées par rapport à une période
tionnalité du rapport issue de l’analyse initiale de
choisie, tandis que le rapport succinct offre un
l’utilisation a été revue en profondeur et divisée en
rapide aperçu sur les 10 valeurs les plus impor-
versions Rapport détaillé d’un véhicule, Rapport
tantes issues de l’analyse de l’utilisation du véhi-
succinct d’un véhicule et Rapport du parc roulant.
cule. Dans le rapport du parc roulant, il est possible
Le rapport détaillé représente un rapport complet
de comparer plusieurs véhicules sélectionnés sur
une période d’analyse.
Fig. 10 : Bouton pour appeler le rapport du parc roulant.
Fig. 11 : Icônes respectives pour le rapport détaillé d’un véhicule et le rapport succinct d’un véhicule.
Après avoir sélectionné plusieurs véhicules (en
d’outils. Les icônes (Fig. 11) n’apparaissent tou-
option, des chauffeurs) sur une période souhaitée,
tefois que si l’analyse d’utilisation du véhicule
le rapport du parc roulant (Fig. 12) est appelé via
est affichée pour un véhicule individuel.
le bouton correspondant dans la barre d’outils
(Fig. 10). Le tri des véhicules dans le rapport du
L’évaluation dans les rapports s’appuie sur la
parc roulant se base sur le tri choisi dans l’applica-
désignation européenne de la consommation
tion.
d’énergie et indique l’utilisation du véhicule à
l’aide des lettres A à G à partir de la rentabilité
Il est également possible d’ouvrir les rapports
en % atteinte par chaque véhicule.
détaillé et succinct (Fig. 13 et 14) à partir de la barre
2.3.1 Rapport du parc roulant
…….
Fig. 12 : Rapport du parc roulant.
6
2.3.2 Rapport détaillé d’un véhicule
…….
Fig. 13 : Rapport détaillé d’un véhicule.
2.3.3 Rapport succinct d’un véhicule
…….
Fig. 14 : Rapport succinct d’un véhicule.
2.4 Impression de rapports
Avant l’impression d’un rapport, il convient d’adap-
Les réglages d’impression ne peuvent pas être
ter les réglages d’impression dans le navigateur
prédéfinis par défaut dans le programme (applica-
Internet pour garantir une impression propre du
tion MAN TeleMatics ®) et dépendent du navigateur
rapport.
Internet utilisé.
Lors de l’impression, il convient de veiller à ce que
le format d’édition soit paramétré sur format A4
paysage.
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Printed in Germany. Texte et illustrations non contractuels.
Sous réserve de modifications dues au progrès technique.
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Postfach 50 06 20
D-80976 München
www.mantruckandbus.com
Une entreprise du Groupe MAN
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