Les Effets des Conditions d’Utilisation
FORCE CENTRIFUGE (SUITE)
Les forces centrifuges qui donnent naissance à l’onde de traction, combinées avec les milliers de cycles de rotation, peuvent entraîner des dégradations de la bande de roulement, telles que des craquelures en fond de rainures
et des décollements sous les nervures pouvant aboutir à la perte de la bande de roulement.
CRAQUELURE EN FOND DE RAINURE
C’est une craquelure circulaire à la base de la rainure qui est provoquée par la flexion répétée de la rainure en présence d’une onde de
traction. Les pneumatiques doivent être inspectés fréquemment et
déposés quand la toile est visible.
DECOLLEMENT SOUS LA NERVURE
C’est généralement le prolongement d’une craquelure en fond de
rainure qui s’étend sous la nervure de la bande de roulement entre le
caoutchouc et la toile de renfort de la bande de roulement
Avant de quitter ce sujet sur la force centrifuge, il est intéressant d’observer l’amplitude de ces forces sous le seul
paramètre de la vitesse, sans se soucier des autres accélérations latérales provoquées par la charge et la déflexion. Le
tableau ci-dessous montre la force centrifuge qui s’exerce sur une once (28 g.) de gomme de la bande de roulement
d’un pneu de 30 pouces (76 cm) de diamètre.
Forces Centrifuges – Pneu de 30 pouces de Diamètre
Vitesse (mph)
AccélérationForce agissantForce agissant
en g
sur 28 g de la bande sur toute la bande de de roulement
roulement
100
500
33 LBS
4,000 LBS
200
2000
130 LBS
16,600 LBS
300
4500
300 LBS
38,500 LBS
400
8000
528 LBS
67,500 LBS
La force augmente avec le carré de la vitesse de 500 G (ou 33 lbs par once) à 100 mph, jusqu’à 8.000 G (ou 528 lbs
par once) à 400 mph.
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L es E f f e t s d es C o n d i t i o n s d ’ U t i l i sa t i o n
Une coupure sous la nervure peut progresser au point que des morceaux de la nervure, ou la nervure tout entière,
viennent à se détacher de la carcasse. Dans les cas extrêmes, toute la bande de roulement peut se séparer de la carcasse. L’évolution d’une craquelure profonde en fond de rainure vers une craquelure sous la nervure et une perte de
la bande de roulement peut être très rapide. Par conséquent, un examen attentif des pneumatiques avant chaque
décollage est très important. Le pneu doit être déposé si la toile est visible.
Le poids moyen de la bande de roulement pour un pneu de cette dimension est d’environ 8 lbs (3,6 kg). Le poids
effectif de la bande de roulement à 200 mph est de 16.600 lbs (7.536 kg) et de 67.500 lbs (30.645 kg) à 400 mph.
Il est étonnant qu’avec de telles forces la bande de roulement puisse même rester sur le pneu.
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