Giant Digital Manuel du propriétaire

Avant tout
6
2
Sécurité
14
3
Réglage
24
4
Technique
34
5
Réparations
60
6
Annexe A
66
7
Annexe B
74
8
Annexe C
86
9
Annexe D
90
10
Annexe E
96
FRANÇAIS
1
AVERTISSEMENT GENERAL:
IMPORTANT:
Comme tous les sports, le cyclisme implique des risques d'accidents et de dommages.
Ce manuel contient des informations importantes sur la sécurité, les performances et
En choisissant de circuler à vélo, vous assumez la responsabilité de ce risque et vous
devez donc connaître – et appliquer – les règles de sécurité et de responsabilité du
cyclisme. Un usage et un entretien appropriés de votre vélo réduisent les risques de
blessure.
règles de sécurité cyclistes.
AVERTISSEMENT
L'association du symbole d'alerte de sécurité et du terme AVERTISSEMENT indique
une situation potentiellement dangereuse, susceptible de provoquer des blessures
graves voire mortelles.
ATTENTION
L'association du symbole d'alerte de sécurité et du terme ATTENTION indique une
situation potentiellement dangereuse, susceptible de provoquer des blessures
légères ou modérées voire un avertissement contre des pratiques dangereuses.
• Le terme ATTENTION utilisé sans le symbole d'alerte de sécurité indique une
composants spécifiques - suspension ou pédales - de votre vélo voire pour des accessoires
- casques ou éclairage - disponibles à l'achat peuvent également être fournies. Assurezvous que votre revendeur vous a remis toute la documentation du fabricant accompagnant
votre vélo ou les accessoires. En cas de conflit entre les instructions de ce manuel et
celles du fabricant d'un composant, appliquez toujours les recommandations du fabricant.
Pour toutes questions ou pour éclaircir certains points, prenez votre sécurité en main et
consultez votre revendeur ou le fabricant de votre vélo.
Tous nos vélos sont conformes aux exigences de sécurité ainsi qu’aux normes
Européennes suivantes : EN 14764, EN 14765, EN 14766 , EN 14781 et EN 15194 .
Note spéciale à l'intention des parents:
situation susceptible, si elle n'est pas évitée, d'endommager gravement le vélo ou
d'annuler votre garantie.
Parent ou tuteur, vous êtes responsable des activités et de la sécurité de votre enfant.
Cette responsabilité implique la vérification de l'adaptation du vélo à l'enfant, de son état
De nombreux avertissements et mises en garde indiquent un risque de « perte de contrôle
mécanique correct de son fonctionnement en toute sécurité. Vous devez aussi vérifier que
et de chute ». Toute chute étant susceptible de provoquer des blessures graves
vous et votre enfant avez appris et compris non seulement comment utiliser le vélo en toute
voire mortelles, nous ne répétons pas à chaque occasion l'avertissement du risque de
sécurité mais aussi le code de la route ainsi que les règles de bon sens d'un cyclisme sûr et
blessure ou de décès.
responsable, sans oublier de les appliquer. En tant que parent, vous devez lire ce manuel et
étudier les avertissements et les procédures de fonctionnement et d'utilisation du vélo avec
Bien entendu, il est impossible d'anticiper toutes les situations susceptibles de survenir à
votre enfant avant de le laisser l'utiliser.
vélo. De ce fait, ce manuel ne prétend pas constituer la référence ultime d'utilisation en
toute sécurité d'un vélo en toutes circonstances. Certains risques associés à l'utilisation
d'un vélo ne peuvent être prévus ni évités. Le cycliste en assume l'entière responsabilité.
AVERTISSEMENT
Vérifiez que votre enfant porte toujours un casque de cyclisme homologué et qu'il
comprend qu'un casque de vélo sert uniquement au cyclisme et doit être retiré
s'il n'utilise pas le vélo. Le casque ne doit pas être porté pour jouer, dans les aires de
jeu, sur les équipements de jeu, pour grimper aux arbres ou à tout autre moment, sauf
à vélo. Le non respect de cet avertissement peut entraîner des blessures graves voire
mortelles.
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FRANÇAIS
conséquences d'un défaut d'entretien ou d'inspection de votre vélo voire de respect des
•
pour référence future.
Des informations additionnelles de sécurité, de performances et d'entretien pour des
Ce manuel contient de nombreux « Avertissements » et « Mises en garde » relatifs aux
•
l'entretien. Lisez-le avant d'utiliser votre nouveau vélo pour la première fois et conservez-le
Avant
tout
NOTE: Nous vous recommandons vivement de lire intégralement
ce manuel avant d'utiliser votre vélo pour la première fois. Lisez
et assurez-vous de comprendre chaque point de ce chapitre et
consultez attentivement chaque point que vous ne comprenez
pas totalement. Notez que tous les vélos ne disposent pas de
toutes les caractéristiques décrites dans ce manuel. Demandez
à votre revendeur de vous indiquer les caractéristiques propres
à votre vélo.
A. Réglage du vélo
1. Votre vélo est-il de la bonne taille ? Pour le vérifier, consultez la Section 3.A. Si votre
vélo est trop grand ou petit pour vous, vous pouvez perdre le contrôle et tomber. Si votre
nouveau vélo n'est pas de la bonne taille, demandez à votre revendeur de l'échanger
avant de l'utiliser.
2. La selle de votre vélo est-elle à la bonne hauteur ? Pour le vérifier, consultez la
Section
3. B. Si vous réglez la hauteur de votre selle, suivez les instructions Insertion Minimum de
la Section 3.B.
3. La selle et la tige de selle sont-elles bien serrées ? Une selle correctement serrée ne
doit bouger dans aucune direction. Consultez la Section 3.B.
4. La colonne et le guidon sont-ils à la bonne hauteur pour vous ? Si ce n'est pas le cas,
consultez la Section 3.C.
5. Pouvez-vous actionner confortablement les freins ? Sinon, vous pouvez peut-être régler
AVERTISSEMENT
• Merci de prendre connaissance des instructions de sécurité contenues dans le
manuel utilisateur avant l'utilisation de votre v élo.
• Utiliser votre vélo avec la tige de selle insérée à moins de 80 mm dans le tube de
selle peut occasionner des dommages sur le cadre, voir des blessures corporelles
sérieuses.
• Ne pas serrer ou presser le tube des cadres composite carbone. Cela peut
endommager gravement le cadre.
• Toujours activer le frein arrière en premier. Veuillez consulter votre revendeur pour
le réglage et l'adaptation de votre système de freinage à votre pratique.
• Avant d'enfourcher votre vélo, assurez-vous que tous les mé canismes de vérouillage /
déverrouillage sont correctement activé s / désactivés.
C. Contrôle de sécurité mécanique
Prenez l'habitude de vérifier l'état de votre vélo avant chaque parcours.
6. Comprenez-vous parfaitement le fonctionnement de votre nouveau vélo ? Sinon, avant de
l'utiliser pour la première fois, demandez à votre revendeur de vous expliquer les fonctions
ou les caractéristiques que vous ne comprenez pas.
B. La sécurité avant tout !
7. Portez toujours un casque homologué pour circuler à vélo et respectez les instructions de
taille, d'utilisation et d'entretien du fabricant.
8. Disposez-vous de l'ensemble des équipements de sécurité nécessaires et
recommandés ? Voir la Section 2. Il vous incombe de vous familiariser avec la législation
applicable aux zones où vous circulez à vélo et de la respecter.
9. Savez-vous comment fixer en toute sécurité vos roues avant et arrière ? Consultez la
Section 4.A. pour vous en assurer. Si vous roulez avec une roue mal fixée, elle peut
trembler ou se libérer du vélo et vous occasionner des blessures graves voire mortelles.
10. Si votre vélo est équipé de cale-pieds à courroies ou de pédales automatiques («
chaussage rapide »), assurez-vous de savoir les utiliser (voir la Section 4.E). Ce type de
pédales exige des techniques et des compétences spéciales. Respectez les instructions
d'utilisation, de réglage et d'entretien du fabricant des pédales.
11. Est-ce que vos pieds dépassent ? Sur de petits cadres, il peut arriver que vos orteils
ou vos cale-pieds entrent en contact avec la roue avant si la pédale est complètement
avancée et la roue est tournée. Lisez la Section 4.E. pour vérifier si c'est votre cas.
12. Votre vélo possède-t-il une suspension ? Si c'est le cas, consultez la Section 4.F. La
suspension peut modifier les performances d'un vélo. Respectez les instructions
d'utilisation, de réglage et d'entretien du fabricant de la suspension.
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Écrous, boulons, vis et autres fixations: Les fabricants utilisant une multitude de tailles
et de formes de fixations dans divers matériaux, différant souvent selon les modèles et
les composants, il s'avère difficile de généraliser la force ou les couples de serrage
corrects. Pour s'assurer du serrage correct des nombreuses fixations de votre vélo,
consultez les spécifications de couple des instructions fournies par le fabricant du
composant concerné. Employez une clé dynamométrique calibrée pour serrer
correctement les fixations.
De préférence, faites serrer les fixations de votre vélo par un mécanicien cycliste
professionnel équipé d'une clé dynamométrique. Si vous préférez le faire vous-même,
utilisez une clé dynamométrique pour appliquer les couples de serrage spécifiés par le
fabricant du vélo ou du composant voire par votre revendeur. Si vous devez effectuer
un réglage chez vous ou sur le terrain, nous vous recommandons de faire preuve de
prudence et de faire vérifier dès que possible les fixations modifiées par votre revendeur.
AVERTISSEMENT
L'application du couple de serrage correct aux fixations – écrous, boulons, vis –sur
votre vélo est importante. Si le couple de serrage est insuffisant, la fixation peut ne
pas tenir. S'il est excessif, la fixation peut écraser son filetage, s'étirer, se
déformer ou casser. Dans tous les cas, un couple de serrage incorrect peut
occasionner la défaillance d'un composant et ainsi entraîner une perte de contrôle et
une chute.
Vérifiez que rien n'est desserré. Levez la roue avant à 5 ou 7 centimètres du sol et laissez-la
rebondir sur le sol. Avez-vous entendu, ressenti ou décelé un élément desserré ? Procédez à
une inspection visuelle et tactile de l'ensemble du vélo. Des pièces ou des accessoires
sont-ils mal fixés ? Si c'est le cas, resserrez-les.En cas de doute, demandez à un expert de
vérifier.
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FRANÇAIS
l'angle et la portée. Voir les Sections 3.D et 3.E.
Pneus et roues: Assurez-vous que les pneus sont correctement gonflés (voir la Section
Système de maintien de la roue: Assurez-vous que les roues avant et arrière sont
4.G.1). Placez une main sur la selle et l'autre sur l'intersection du guidon et du cadre puis
fermement maintenues. Consultez la Section 4.A.
laissez tomber le poids de votre corps sur le vélo tout en observant la déviation du pneu.
Comparez avec l'aspect habituel des pneus correctement gonflés et ajustez-les au besoin.
Tige de selle: Si votre tige de selle comporte une fixation à action de came décentrée
Les pneus sont-ils en bon état ? Faites tourner chaque roue lentement et vérifiez l'absence
pour faciliter le réglage en hauteur, assurez-vous de son ajustement correct et de son
d'entailles sur la bande de roulage et sur les flancs. Remplacez les pneus endommagés
verrouillage. Consultez la Section 4.B.
avant d'utiliser le vélo.
Les roues sont-elles voilées ? Faites tourner chaque roue et vérifiez le dégagement avec
Alignement du guidon et de la selle: Assurez-vous que la selle et la colonne du guidon
les freins et l'absence de tremblement. Si une roue tremble, même légèrement, ou si elle
sont parallèles à l'axe central du vélo et suffisamment serrées pour qu'il soit impossible
frotte contre les patins de frein, amenez le vélo dans un magasin de cycles qualifié pour
de les désaligner en les faisant tourner. Voir les Sections 3.B et 3.C.
faire dévoiler la roue.
Embouts de guidon: Vérifiez que les poignées sont bien serrées et en bon état. Sinon,
ATTENTION
faites-les remplacer par votre revendeur. Vérifiez que les embouts et les extensions de
Pour que les freins fonctionnent correctement, les roues ne doivent pas être voilées.
guidon sont bouchés. Sinon, faites-les remplacer par votre revendeur. Si le guidon
Le dévoilage des roues est une technique qui nécessite des outils spéciaux et
comporte des extensions, vérifiez qu'elles sont suffisamment serrées pour qu'elles ne
de l'expérience. N'essayez pas de dévoiler une roue sauf si vous avez les
puissent pas tourner.
Les jantes sont-elles propres et en bon état ? Assurez-vous que les jantes sont propres et
en bon état au niveau de la tringle du pneu et, si vous avez des freins sur la jante, le long de
la surface de freinage. Vérifiez que les repères d'usure soient visible sur la jante.
FRANÇAIS
connaissances, l'expérience et les outils nécessaires pour le faire correctement.
AVERTISSEMENT
Des poignées ou des extensions de guidon desserrées ou endommagées
peuvent provoquer la perte de contrôle et une chute. Les poignées et
bouchons de guidon endommagés doivent être remplacés. Contrôlez
régulièrement les poignées de guidon pour vos enfants afin de vous assurer de la
AVERTISSEMENT
Les jantes de roue de vélo s'usent. Demandez conseil à votre revendeur à ce
sujet. Certaines jantes de roue comportent un repère d'usure qui devient invisible dès
présence de la protection adaptée pour les embouts de guidon. Les guidons ou
extensions non bouchés peuvent vous couper et provoquer des blessures graves,
même en cas d'accident mineur.
que la surface de freinagede la jante est usée. Un repère d'usure de jante invisible
sur le côté de la jante indique qu'elle a atteint la limite maximum de son cycle de vie
Tension de la chaîne: Tenez la chaîne dans la partie médiane entre les pignons avant (du
utile. Si vous roulez avec une roue au-delà de son cycle de vie utile, la roue peut vous
pédalier) et arrière (de la cassette) pour vérifier la tension de la chaîne. Déplacez la chaîne
faire défaut et entraîner une perte de contrôle et une chute.
de haut en bas pour vérifier le mou de la chaîne. Il devrait y avoir entre 10 et 15 mm de
mouvement vertical. Si ce mouvement est supérieur ou inférieur, la tension de la chaîne doit
Freins: Vérifiez le fonctionnement correct des freins (voir la Section 4.C). Actionnez les
être ajustée. Demandez à votre revendeur agréé Liv de la vérifier et de s'assurer de son
leviers de freins. Les serrages rapides de frein sont-ils fermés ? Tous les câbles de
bon fonctionnement.
commande sont-ils correctement engagés ? Si vous avez des freins sur jante, les patins
de freins entrent-ils franchement et complètement en contact avec la jante ? Les patins
Transmission par courroie: Lisez les instructions d'utilisation du fabricant de la courroie
de frein s'engagent-ils dans la limite de 2,5 cm de course du levier de frein ? Pouvez-vous
pour connaître les spécifications et les exigences techniques. Tous les modèles à
freiner à fond sans que les leviers de frein ne touchent le guidon ? Sinon, vos freins doivent
courroie ont des pattes arrière coulissantes et des vis de réglage de la tension pour ajuster
être réglés. N'utilisez pas le vélo tant que les freins ne sont pas correctement réglés par un
la tension de la courroie. Nous vous suggérons de vérifier régulièrement la tension de la
mécanicien cycliste professionnel.
courroie et le réglage doit être effectué par votre revendeur agréé Liv.
8
9
REMARQUE DE SECURITÉ ESSENTIELLE : Lisez également la Page 40 de l'annexe B
et familiarisez-vous scrupuleusement avec les informations importantes relatives au
cycle de vie de votre vélo et de ses composants.
D. Rouler en toute sécurité
Lorsque vous attachez votre casque et que vous commencez à vous familiariser avec votre
nouveau vélo, pensez à choisir un environnement contrôlé, loin de la circulation automobile,
des autres cyclistes et des différentes sources de danger. Roulez avec votre nouveau vélo
pour comprendre ses commandes, ses caractéristiques et ses performances.
Familiarisez-vous avec le freinage du vélo (voir la Section 4.C). Testez les freins à faible
vitesse, en portant le poids de votre corps vers l'arrière et en serrant les freins doucement,
en commençant par l'arrière. L'application soudaine ou excessive du frein avant peut vous
projeter par-dessus le guidon. L'application trop forte des freins peut bloquer une roue, ce
qui peut entraîner une perte de contrôle et une chute. Le blocage d'une roue peut ainsi vous
FRANÇAIS
faire déraper.
Si votre vélo comporte des cale-pieds ou des pédales automatiques, entraînez-vous à
engager et dégager vos pieds des pédales. Voir le paragraphe B.4 ci-dessus et la
Section 4.E.4.
Si votre vélo bénéficie d'une suspension, familiarisez-vous avec ses réactions au freinage
et au déplacement du poids de votre corps. Voir le paragraphe B.6 ci-dessus et la Section
4.F.
Entraînez-vous à changer les vitesses (voir la Section 4.D). N'oubliez pas ! N'essayez
pas de changer de vitesse en pédalant en arrière, ni de pédaler en arrière immédiatement
après le passage d'une vitesse. Vous risquez de coincer la chaîne et d'endommager
gravement le vélo.
Vérifiez la maniabilité, la réactivité et le confort du vélo.
Pour toutes vos questions ou si vous pensez que le vélo ne se comporte pas
comme prévu, consultez votre revendeur avant de rouler à nouveau.
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11
Sécurité
A. Fondamentaux
AVERTISSEMENT
Votre parcours peut requérir des dispositifs de sécurité spécifiques. Vous devez vous
• Des vêtements de couleurs vives bien visibles et suffisamment ajustés pour ne pas se
prendre dans les pièces du vélo, ni s'accrocher à des objets au bord de la route ou
de la piste.
• Des lunettes de protection contre les particules dans l'air, la poussière et les insectes –
teintées lorsqu'il fait soleil, non teintées sinon.
familiariser avec la législation applicable à l'endroit où vous allez circuler à vélo et vous
y conformer, notamment en termes d'équipements obligatoires du cycliste et du vélo.
6. N'effectuez pas de saut à vélo. Le saut à vélo, en particulier avec un vélo BMX ou tout-
Respectez l'ensemble de la législation et des règles applicables au cyclisme.
terrain peut être très amusant. Cependant, il soumet le vélo et ses composants à des
Respectez la législation relative aux aspects suivants : éclairage, enregistrement des
contraintes énormes et imprévisibles. Les cyclistes qui tiennent à pratiquer le saut à vélo
vélos, circulation sur les trottoirs, utilisation des pistes et chemins cyclables, port du
casque, sièges pour enfant et code de la circulation spécifique au cyclisme. Vous
devez connaître et respecter la loi.
risquent d'endommager gravement leur vélo et de se blesser. Si, indifférent au risque, vous
souhaitez pratiquer le saut, l'acrobatie ou la course avec votre vélo, lisez et assimilez la
Section 2.F.
7. Roulez à la vitesse appropriée en fonction des conditions. Une vitesse supérieure
augmente le risque.
B. Rouler en toute sécurité
8. Respectez l'ensemble de la législation routière et relative à la circulation.
FRANÇAIS
9. Vous partagez la route ou la piste avec autrui – automobilistes, piétons et autres
cyclistes. Respectez leurs droits.
1. Portez toujours un casque respectant les normes d'homologation les plus récentes et
adapté à votre type de cyclisme. Respectez toujours les recommandations de taille,
d'utilisation et d'entretien du fabricant de votre casque. La plupart des accidents graves
impliquent des blessures à la tête qui auraient pu être évitées si le cycliste avait porté un
casque adapté. Pour toutes vos questions relatives à l'ajustement, à l'emploi ou à l'entretien
correct de votre casque, consultez votre revendeur.
AVERTISSEMENT
Le défaut de port de casque à vélo peut entraîner des blessures graves voire mortelles.
2. Effectuez toujours le contrôle de sécurité mécanique (Section 1.C) avant d'utiliser un vélo.
3. Familiarisez-vous complètement avec les commandes de votre vélo : freins (Section
4.C.), pédales (Section 4.E.) et changement de vitesse (Section 4.D.)
4. Veillez à écarter votre corps et tout autre objet des dents acérées des plateaux ainsi que
de la chaîne, des pédales, du pédalier, des disques de frein, et des roues en mouvement
de votre vélo.
5. Portez toujours:
• Des chaussures qui ne risquent pas de quitter vos pieds et qui accrochent les
pédales. Assurez-vous que vos lacets ne peuvent pas être pris dans les pièces
mobiles et ne roulez jamais pieds nus, ni avec des sandales.
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10. Roulez en vous tenant sur vos gardes. Partez toujours du principe que les autres ne
vous voient pas.
11. Regardez devant vous et soyez prêt à éviter:
• Les véhicules qui ralentissent ou tournent, rejoignent la route ou la file devant vous
ou arrivent derrière vous.
• L'ouverture des portières des véhicules garés.
• Les piétons empruntant la chaussée.
• Les enfants et les animaux jouant près de la route.
• Les nids de poule, plaques d'égout, voies ferrées, raccordements, constructions sur
la route ou les trottoirs ainsi que les débris et autres obstacles pouvant provoquer un
écart dans la circulation, accrocher votre roue ou vous impliquer dans un accident.
• Les nombreux autres dangers et distractions potentiels au cours d'une promenade à
vélo.
12. Roulez sur les voies ou les pistes cyclables indiquées voire aussi près que possible du
bord de la route, dans le sens de la circulation ou selon les indications des lois en vigueur.
13. Arrêtez-vous aux stops et aux feux ; respectez tous les signaux et pancartes de
circulation ; ralentissez et regardez des deux côtés aux croisements. N'oubliez pas : le
vélo est toujours perdant en cas de collision avec un véhicule à moteur. Soyez donc prêt à
céder le passage même si vous avez la priorité.
14. Utilisez les signes manuels appropriés pour indiquer vos changements de direction et vos
arrêts.
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8. Ne roulez jamais avec des écouteurs. Ils masquent les bruits de la circulation et la
5. Cédez le passage aux piétons et aux animaux. Roulez pour ne pas les effrayer et
sirène des véhicules d'urgence et vous empêchent d'être conscient de votre
laissez suffisamment d'espace afin qu'un mouvement imprévu de leur part ne vous mette
environnement. De plus, leurs fils peuvent s'enchevêtrer dans les pièces mobiles du vélo et
pas en danger.
provoquer une perte de contrôle.
6. Soyez préparé. En cas de problème hors route, vous pouvez être éloigné de toute
9. Ne transportez jamais de passager, sauf s'il s'agit d'un jeune enfant avec un casque
forme d'aide.
homologué et assis dans un siège enfant ou une remorque correctement installé.
7. Avant de pratiquer le saut, l'acrobatie ou la course avec votre vélo, malgré nos
10.
recommandations, lisez et assimilez la Section 2.F.
Ne transportez jamais d'objet susceptible de limiter votre champ de vision ou votre
contrôle du vélo voire de s'enchevêtrer dans les pièces mobiles du vélo.
11.
Ne vous faites jamais remorquer en tenant un autre véhicule.
Respect hors route
12.
Ne faites pas d'acrobaties, notamment sur la roue arrière, ni de saut. Si vous
Respectez la législation et les règles locales régissant la pratique (lieu et comportement)
décidez de faire de l'acrobatie, de la roue arrière, des sauts ou de participer à des
du cyclisme hors route ainsi que la propriété privée. Vous partagez peut-être la piste
courses avec votre vélo en dépit de nos recommandations, lisez la Section 2.F Cyclisme
avec d'autres personnes – randonneurs, cavaliers, autres cyclistes. Respectez leurs droits.
de descente, d'acrobatie ou de compétition. Réfléchissez soigneusement et évaluez vos
Restez sur la piste balisée. Ne contribuez pas à l'érosion en roulant dans la boue ou en
compétences avant de décider de courir les risques importants inhérents à ce type de
exécutant des dérapages inutiles. Ne perturbez pas l'écosystème en traçant votre propre
cyclisme.
piste voire un raccourci dans la végétation ou les cours d'eau. Il vous incombe de réduire
13.
au minimum votre impact sur l'environnement. Laissez l'environnement dans l'état où vous
Ne slalomez pas entre les véhicules et évitez tout mouvement susceptible de
surprendre les autres utilisateurs de la chaussée.
15.
N'utilisez jamais votre vélo sous l'influence de l'alcool ou de drogues.
16.
Si possible, évitez de rouler par mauvais temps, si la visibilité est réduite, à l'aube, au
crépuscule ou dans l'obscurité, ou si vous êtes très fatigué. Chacune de ces conditions
augmente le risque d'accident.
C. Sécurité hors de la route
Nous recommandons vivement de ne pas laisser les enfants s'aventurer sur des terrains
difficiles en l'absence d'un adulte.
1. Les conditions variables et les dangers du cyclisme hors route requièrent une attention
soutenue et des compétences spéciales. Commencez doucement sur un terrain facile
puis développez vos compétences.
Si votre vélo bénéficie d'une suspension, l'élévation de la vitesse augmente aussi le
risque de perte de contrôle et de chute. Apprenez à maîtriser votre vélo en toute sécurité
avant d'accélérer ou d'attaquer un terrain plus exigeant.
2. Portez l'équipement de sécurité adapté à votre cyclisme.
3. Ne roulez pas seul dans des zones isolées. Même en groupe, assurez-vous que
quelqu'un connaît votre destination et votre heure de retour.
4. Portez toujours une forme d'identification afin de pouvoir vous reconnaître en cas
d'accident. Emportez aussi un peu d'argent liquide pour acheter des aliments ou une
boisson fraîche voire passer un coup de fil urgent.
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l'avez trouvé et emportez toujours tout ce que vous avez apporté.
Respectez les priorités de circulation.
FRANÇAIS
14.
D. Cyclisme par temps de pluie
AVERTISSEMENT
L'humidité diminue la traction, le freinage et la visibilité pour les cyclistes comme
pour les autres véhicules. Le risque d'accident est considérablement accru par temps
de pluie.
En cas d'humidité, votre puissance de freinage (et celle des autres véhicules) diminue
considérablement de même que l'adhérence de vos pneus. Le contrôle de la vitesse
devient ainsi plus difficile alors que la perte de contrôle est facilitée. Pour être sûr de
ralentir et de vous arrêter en toute sécurité par temps de pluie, ralentissez et freinez plus tôt
et plus progressivement que par temps sec. Consultez aussi la Section 4.C.
E. Rouler de nuit
Circuler à vélo la nuit s'avère bien plus dangereux que de jour. Les automobilistes et les
piétons ont beaucoup de mal à voir un cycliste. De ce fait, ne laissez jamais les enfants
rouler à l'aube, au crépuscule ou la nuit. Les adultes prenant le risque de rouler à l'aube,
au crépuscule et la nuit doivent faire preuve de davantage de prudence, en termes de
circulation et de choix d'équipement spécialisé pour réduire ce risque. Consultez votre
revendeur à propos de l'équipement de sécurité nocturne.
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crépuscule, de nuit ou lorsque la visibilité est mauvaise sans un système
d'éclairage approprié et sans réflecteurs est dangereux et peut entraîner des
blessures graves voire mortelles.
Les réflecteurs de vélo sont conçus pour capter et réfléchir les phares des véhicules et
l'éclairage public pour que vous puissiez être vu et reconnu comme un cycliste en
mouvement.
ATTENTION
Vérifiez régulièrement les réflecteurs et leurs supports de montage pour vous assurer
qu'ils sont propres, droits, en bon état et fermement fixés. Faites remplacer
les réflecteurs endommagés par votre revendeur et redressez ou resserrez-les s'ils
sont tordus ou desserrés.
Les supports des réflecteurs avant et arrière servent souvent de fixation de sécurité du
câble de frein, pour l'empêcher de s'accrocher sur le pneu s'il sort de sa fixation ou se
casse.
AVERTISSEMENT
Ne retirez pas les réflecteurs avant ou arrière ni leur support de votre vélo. Ils font
partie intégrante du système de sécurité du vélo.
Si vous retirez les réflecteurs, vous devenez moins visible pour les autres usagers
de la route. Une collision avec des véhicules peut occasionner des blessures
graves voire mortelles.
Les supports de réflecteur peuvent vous protéger si le câble d'attache de frein
s'accroche au pneu en cas de rupture. Si un câble d'attache de frein accroche le
pneu, il peut provoquer l'arrêt soudain du vélo et donc une perte de contrôle et une
• Assurez-vous que vos vêtements ou tout autre objet transporté sur le vélo ne masque
pas un réflecteur ou un éclairage.
• Assurez-vous que votre vélo comporte des réflecteurs correctement positionnés et
fermement fixés.
Si vous roulez à l'aube, au crépuscule ou de nuit:
• Roulez lentement.
• Évitez les zones sombres et de circulation dense ou
rapide.
• Évitez les dangers de la route.
• Si possible, empruntez des routes familières.
Si vous roulez dans la circulation:
• Soyez prévisible. Roulez de sorte que les conducteurs puissent vous voir et anticiper
vos mouvements.
• Soyez attentif. Roulez en vous tenant sur vos gardes et préparez-vous à l'inattendu.
• Si vous prévoyez de rouler fréquemment au coeur de la circulation, demandez à
votre revendeur des informations sur les formations ou les ouvrages de sécurité
routière recommandés.
F. Cyclisme extrême, acrobatie ou compétition
Qu'il s'agisse d'aggro, hucking, freeride, north shore, descente, saut, cyclisme acrobatique,
course en compétition ou autre : la pratique de ce type de cyclisme extrême et agressif
implique que vous acceptez de vous blesser et assumez volontairement un risque accru de
blessures graves voire mortelles.
Tous les vélos ne sont pas conçus pour ce type de cyclisme. Ceux qui le sont peuvent ne
pas être adaptés à chaque type spécifique de cyclisme agressif. Avant de pratiquer un
chute.
cyclisme extrême, vérifiez auprès de votre revendeur ou du fabricant que votre vélo est bien
Si vous choisissez de rouler dans des conditions de mauvaise visibilité, respectez
conséquent, vous vous exposez aux mêmes dangers et risques. Faites contrôler
l'ensemble de la législation relative au cyclisme et prenez les précautions
soigneusement votre équipement par un mécanicien qualifié et assurez-vous de son
supplémentaires suivantes, vivement recommandées:
parfait état. Consultez des cyclistes experts, le personnel du site et les officiels de la
• Achetez et installez un éclairage avant et arrière alimenté par pile /batterie ou
adapté. En descente rapide, vous pouvez atteindre la vitesse d'une moto. Par
compétition sur les conditions et les équipements recommandés pour le site où vous
générateur, répondant à toutes les exigences réglementaires et assurant une visibilité
envisagez de rouler. Portez un équipement de sécurité approprié, notamment un casque
adéquate.
intégral, des gants couvrants et des protections corporelles. Enfin, vous devez disposer
• Portez des vêtements et des accessoires réfléchissants de couleur claire -
de l'équipement adapté et être familier avec les conditions de course.
notamment un gilet, des bandes réfléchissantes aux poignets, aux chevilles et sur
votre casque et un éclairage clignotant fixé sur vous ou sur votre vélo : tout
dispositif ou source lumineuse mobile susceptible d'attirer sur vous l'attention des
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automobilistes, des piétons et des autres usagers de la route s'approchant.
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FRANÇAIS
AVERTISSEMENT
Les réflecteurs ne remplacent pas l'éclairage nécessaire. Rouler à l'aube, au
AVERTISSEMENT
vélo en interrogeant votre revendeur. N'oubliez pas de lire, de comprendre et de respecter
Bien que les catalogues, publicités et articles sur le cyclisme illustrent des
les recommandations accompagnant les produits achetés pour votre vélo. Voir aussi les
cyclistes pratiquant un cyclisme extrême, cette activité est particulièrement
Annexes A, p. 32 et B, p. 36.
dangereuse, élève le risque de blessure grave voire mortelle et accroît également la
gravité des blessures. N'oubliez pas que les actions illustrées sont le fait de
professionnels comptant de nombreuses années d'entraînement et d'expérience.
Soyez conscient de vos limites et portez toujours un casque et tout autre
équipement de sécurité approprié. Même avec l'équipement de protection le plus
perfectionné, vous pouvez vous blesser gravement ou vous tuer en pratiquant le
saut ou l'acrobatie à vélo, la descente ou la vitesse en compétition.
AVERTISSEMENT
Toute incompatibilité, installation incorrecte, utilisation et entretien incorrects d'un
composant ou d'un accessoire peut occasionner des blessures graves voire mortelles.
Le remplacement des composants de votre vélo par des pièces autres que celles
d'origine peut compromettre la sécurité de votre vélo et annuler la garantie. Vérifiez
auprès de votre revendeur avant de remplacer un composant de votre vélo.
ATTENTION
Les vélos et leurs pièces présentent une résistance et une intégrité limitées. Ce
type de pratique cycliste peut outrepasser ces limites.
Nous déconseillons ce type de cyclisme du fait des risques accrus qu'il suppose.
Toutefois, si vous acceptez ces risques, observez au moins les recommandations
FRANÇAIS
suivantes:
• Prenez au préalable des cours avec un instructeur compétent.
• Commencez par des exercices d'apprentissage faciles puis développez progressivement
vos compétences avant d'aborder une pratique cycliste plus difficile ou dangereuse.
• Pratiquez les acrobaties, le saut, la course ou la descente rapide uniquement dans
des zones prévues à cet effet.
• Portez un casque intégral, des protections et autres équipements de sécurité.
• Comprenez et acceptez que les contraintes imposées à votre vélo par ce type
d'activité peuvent casser ou endommager ses pièces et annuler la garantie.
• Apportez votre vélo à votre revendeur en cas de casse ou de torsion d'une pièce.
N'utilisez pas votre vélo si une pièce est endommagée.
Pour la descente rapide, les acrobaties et la compétition, soyez conscient des limites de
vos compétences et de votre expérience. N'oubliez pas qu'éviter les accidents est votre
responsabilité.
G. Remplacement de composants ou ajout d'accessoires
Une multitude de composants et accessoires peuvent améliorer le confort, les
performances et l'aspect de votre vélo. Toutefois, vous changez des composants ou ajoutez
des accessoires à vos propres risques.
Le fabricant du vélo n'a peut-être pas testé la compatibilité, la fiabilité ou la sécurité de ce
composant ou cet accessoire avec votre vélo. Avant d'installer un composant ou un
accessoire, même un pneu de taille différente, assurez-vous de sa compatibilité avec votre
20
21
Réglage
NOTE: Un réglage correct est essentiel pour la sécurité, les
performances et le confort à vélo. Les réglages de votre
vélo pour l'ajuster correctement à votre morphologie et aux
conditions d'utilisation exigent de l'expérience, des
compétences et un outillage spécial. Confiez toujours les
réglages de votre vélo à votre revendeur ou, si vous disposez
de l'expérience, des compétences et des outils, faites vérifier
vos réglages par votre revendeur avant de l'utiliser.
AVERTISSEMENT
Si votre vélo est mal réglé, vous pouvez perdre le
contrôle et chuter. Si votre nouveau vélo n'est pas de la
bonne taille, demandez à votre revendeur de l'échanger
avant de l'utiliser.
A. Hauteur d'assise
B. Position de selle
1. Vélos à châssis triangulaire
La hauteur du châssis est l'élément de base du réglage d'un vélo (voir la fig. 2). Il s'agit de la
distance entre le sol et le haut du châssis du vélo au point où votre entrejambe chevauche le
vélo. Pour vous assurer de la hauteur de châssis correcte, enfourchez le vélo en portant le
même type de chaussures que celles vous servant pour rouler et bondissez vigoureusement
sur vos talons. Si votre entrejambe touche le cadre, le vélo est trop grand pour vous. Ne
l'utilisez pas, même pour faire le tour du quartier. Un vélo utilisé uniquement sur la chausséejamais hors route - doit offrir un dégagement minimum en hauteur de 5 centimètres audessus du châssis. Un vélo employé sur routes non revêtues doit offrir un dégagement
minimum en hauteur de 7,5 cm au-dessus du châssis. Le dégagement doit atteindre 10 cm
fig. 3
Le réglage correct de la selle est un facteur important pour maximiser les performances et
le confort de votre vélo. Si la position de la selle vous semble inconfortable, contactez votre
revendeur.
La selle est réglable dans trois directions:
1. Réglage en hauteur. Pour vérifier que la hauteur de selle est correcte (fig. 3) :
• asseyez-vous sur la selle;
• placez un talon sur une pédale;
• faites tourner le pédalier jusqu'à ce que la pédale supportant votre talon soit en bas et
fig. 2
que le bras de pédalier soit parallèle au tube de selle.
Si votre jambe n'est pas totalement tendue, réglez la hauteur de votre selle. Si vous devez
2. Vélo avec châssis abaissé
vous déhancher pour que le talon touche la pédale, la selle est trop haute. Si votre jambe
est pliée au niveau du genou avec le talon sur la pédale, la selle est trop basse.
La hauteur du châssis ne s'applique pas aux châssis abaissés. En lieu et place, retenez
la plage de hauteur de selle. Vous devez pouvoir positionner votre selle selon la
Demandez à votre revendeur de régler la selle dans sa position d'utilisation optimale et de
description en 3.B. sans dépasser les limites imposées par la hauteur du sommet du tube de
vous montrer comme effectuer ce réglage. Si vous décidez de régler vous-même la hauteur
selle et le repère « Insertion minimum » ou « Extension maximum » sur la tige de selle.
de la selle:
24
25
FRANÇAIS
pour un vélo roulant uniquement hors route.
• desserrez la fixation de la tige de selle
AVERTISSEMENT
• levez ou abaissez la tige de selle dans son tube
Si votre tige de selle est insuffisamment insérée dans son tube, comme
• assurez-vous que la selle est bien dans l'axe
décrit précédemment en B.1, elle peut se rompre et provoquer la perte de contrôle et
• resserrez la fixation de la tige de selle au couple recommandé (Annexe D ou
une chute.
instructions du fabricant).
Une fois la selle à la hauteur correcte, assurez-vous que sa tige ne sort pas du châssis
2. Réglage avant et arrière. La selle peut être réglée vers l'avant ou l'arrière afin de vous
au-delà du repère « Insertion minimum » ou « Extension maximum ». La tige de selle
offrir une position optimale sur le vélo. Demandez à votre revendeur de régler la selle dans
doit toujours être insérée dans le châssis d'au moins 80 mm. (Voir fig. 4)
sa position d'utilisation optimale et de vous montrer comme effectuer ce réglage. Si vous
décidez d'effectuer vous-même le réglage avant-arrière, assurez-vous que le mécanisme
de serrage enserre bien la partie rectiligne des rails de selle sans toucher leur partie
incurvée. N'oubliez pas d'appliquer le couple correct aux fixations de serrage (Annexe D ou
instructions du fabricant).
fig. 4a
AVERTISSEMENT
Une tige de selle positionnée trop haut peut endommager le vélo et provoquer la
fig. 5
3. Réglage d'inclinaison de la selle. La plupart des gens préfèrent une selle horizontale mais
perte de contrôle et une chute. Assurez-vous que la tige de selle est insérée dans le
certains cyclistes privilégient une selle légèrement relevée ou abaissée. Votre distributeur
châssis d'au moins 80 mm.
peut régler l'inclinaison de la selle ou vous enseigner comment procéder.
Note: Si votre vélo comporte une tige de selle à suspension, le mécanisme de
suspension peut nécessiter une maintenance ou un entretien périodique.
Demandez à votre revendeur les intervalles d'entretien recommandés pour votre tige
de selle à suspension.
De petites modifications de position de la selle peuvent avoir un effet considérable sur les
performances et le confort. Pour identifier la meilleure position de la selle, effectuez un seul
réglage à la fois.
fig. 4b
NOTE: Le tube de selle de certains vélos comporte un orifice d'inspection facilitant
la vérification visuelle de l'insertion suffisante de la tige de selle dans son tube pour
rouler en toute sécurité. Si votre vélo bénéficie de cet orifice d'inspection, utilisez-le à
la place des repères « Insertion minimum » ou « Extension maximum » pour vous
assurer de l'insertion visiblement suffisante de la tige de selle dans son tube.
26
AVERTISSEMENT
Après un réglage de la selle, vérifiez que le mécanisme de réglage est correctement
serré avant de rouler. Une fixation de selle ou de tige de selle desserrée peut
endommager la tige de selle ou provoquer une perte de contrôle et une chute. Un
mécanisme de réglage de la selle correctement ajusté ne permet aucun mouvement de
la selle. Vérifiez régulièrement que le mécanisme de réglage de la selle est correctement
serré.
27
FRANÇAIS
80mm
Si, malgré un réglage soigneux de sa hauteur, de son inclinaison et de sa position en
Une potence « à plongeur » porte un repère gravé ou imprimé sur son axe, indiquant son «
avant et en arrière, votre selle est toujours inconfortable, un autre modèle vous convient
Insertion minimum » ou « Extension maximum ». Ce repère doit être invisible au-dessus du
peut-être mieux. Les selles, comme les personnes, sont proposées dans une multitude
jeu de direction.
de formes, tailles et résistances différentes. Votre revendeur peut vous aider à choisir une
selle confortable selon votre morphologie et votre style de cyclisme.
AVERTISSEMENT
Le repère d'insertion minimum de la potence « à plongeur » doit rester invisible
au-dessus du jeu de direction. Si la potence dépasse au-delà de la marque
AVERTISSEMENT
Certaines personnes ont affirmé que l'utilisation prolongée d'une selle mal réglée
ou soutenant mal la zone pelvienne peut affecter à court ou long terme des nerfs et
d'Insertion minimum, elle peut se rompre ou endommager le tube de direction
de la fourche, occasionnant une perte de contrôle et une chute.
des vaisseaux sanguins voire occasionner une impuissance. Si votre selle
provoque une douleur, un engourdissement ou tout autre inconfort, écoutez votre
corps et ne l'utilisez plus en attendant de consulter votre revendeur pour la régler ou la
remplacer.
AVERTISSEMENT
Sur certains vélos, le remplacement de la potence ou son changement de hauteur
peut affecter la tension du câble de frein avant ou détendre excessivement le câble,
C. Hauteur et inclinaison du guidon
rendant ainsi le frein avant inopérant. Si les patins de frein avant se rapprochent ou
s'éloignent de la jante, suite au réglage de la hauteur de la potence, alors les freins
Votre vélo comporte une potence « sans filetage », fixée à l'extérieur de la douille de
doivent être à nouveau réglés avant d'utiliser le vélo.
avec un boulon de fixation à expansion. Si vous n'êtes pas absolument sûr du type de
Certains vélos bénéficient d'une potence à inclinaison réglable. Si c'est le cas de votre vélo,
douille de votre vélo, interrogez votre revendeur.
demandez à votre revendeur de vous montrer comment la régler. N'essayez pas de réaliser
Si votre vélo bénéficie d'une potence « sans filetage » (fig. 6), votre revendeur peut
seul ce réglage. En effet, la modification de l'inclinaison de la potence peut également
modifier la hauteur des cales d'espacement du guidon par dessous de la potence vers le
requérir d'autres réglages des commandes du vélo.
haut, ou inversement. Sinon, vous devez vous procurer une potence d'une longueur ou
d'une portée différente. Consultez votre revendeur. Cette opération exige des
connaissances spéciales: ne tentez pas de la réaliser seul.
Si votre vélo comporte une potence « à plongeur » (fig. 7), demandez à votre revendeur
d'ajuster légèrement la hauteur de guidon en modifiant la hauteur de la potence.
AVERTISSEMENT
Serrez toujours les fixations au couple correct. Les boulons trop serrés peuvent
s'étendre et se déformer. Les boulons insuffisamment serrés peuvent se déplacer et
se fatiguer. Ces deux erreurs peuvent entraîner une défaillance soudaine du boulon,
provoquant ainsi une perte de contrôle et une chute.
Votre revendeur peut aussi changer l'inclinaison du guidon et de ses extensions.
AVERTISSEMENT
Un boulon de serrage de potence, de guidon ou d’extension de guidon
insuffisamment serré peut compromettre l'action de direction, ce qui peut
provoquer une perte de contrôle et une chute. Placez la roue avant du vélo entre
vos jambes et tentez de faire tourner l'ensemble guidon/potence. Si vous parvenez
à faire tourner la potence par rapport à la roue avant, le guidon par rapport à la
potence ou les extensions de guidon par rapport au guidon, les boulons sont
fig. 6
28
fig. 7
insuffisamment serrés.
29
FRANÇAIS
direction, ou d'une potence « à plongeur », montée à l'intérieur de la douille de direction
D. Réglages de position des commandes
L'inclinaison des leviers de commande de frein et de changement de vitesse et leur position
sur le guidon sont modifiables. Demandez à votre revendeur d'effectuer les réglages pour
vous. Si vous décidez de régler vous-même l'inclinaison des leviers de commande,
assurez-vous de resserrer les fixations de serrage au couple recommandé (Annexe D ou
instructions du fabricant).
E. Portée des leviers de frein
De nombreux vélos sont équipés de leviers de frein dont la portée est réglable. Si vos
mains sont petites ou le serrage des leviers de frein vous semble difficile, votre
revendeur peut régler la portée ou installer des leviers avec une course réduite.
AVERTISSEMENT
Plus la course du levier de frein est courte, plus il sont difficiles à régler
correctement afin de pouvoir appliquer la puissance de freinage totale sur la
FRANÇAIS
course disponible du levier. Une course du levier de frein insuffisante pour appliquer
la puissance de freinage totale peut occasionner une perte de contrôle entraînant
des blessures graves voire mortelles.
30
31
Technique
Pour votre sécurité, vos performances et votre plaisir, il est
essentiel que vous compreniez comment fonctionne votre vélo.
Nous vous recommandons de demander à votre revendeur
comment réaliser les opérations de cette section, avant de
procéder vous-même, puis de lui faire vérifier votre travail
avant d'utiliser le vélo. Si vous avez le moindre doute sur un
point de cette section du manuel, interrogez votre revendeur.
Voir également les Annexes A, B, C et D.
A. Roues
Les roues de vélos sont conçues pour être retirées afin de faciliter le transport et la
réparation d'une crevaison. Dans la plupart des cas, les axes de roue sont insérés dans des
encoches nommées « pattes » dans la fourche et le châssis. Pourtant, certains de plus
en plus de vélos utilisent aussi un système de montage de roue à axe transversal.
NOTE: Si vous avez un vélo équipé de roues avant et arrière à axe transversal, vérifiez
que votre revendeur vous a remis les instructions du fabricant et respectez-les pour
fig. 10
Les systèmes de fixation des roues avant et arrière de votre vélo peuvent être différents.
Consultez votre revendeur sur le système de fixation des roues de votre vélo.
installer ou déposer une roue à axe transversal. Si vous ne savez pas ce qu'est un axe
Il est essentiel que vous connaissiez le type de fixation de roue de votre vélo, que
transversal, demandez à votre revendeur.
vous sachiez comment les fixer correctement et que vous compreniez comment
appliquer la force de serrage correcte afin de sécuriser votre roue. Demandez à
• Un axe creux avec un arbre (« bloqueur ») le traversant et comportant un écrou de
tension réglable d'un côté et une came décentrée de l'autre (nommé système à action
de came ou à déblocage rapide). (Fig.8 a & b))
votre revendeur de vous indiquer comment déposer puis installer correctement
vos roues et de vous communiquer l'ensemble des instructions disponibles du
fabricant.
AVERTISSEMENT
Rouler avec une roue mal serrée peut la faire trembler ou la désolidariser du vélo
et provoquer des blessures graves voire mortelles. Il est par conséquent essentiel de:
1. Demander à votre revendeur de vérifier que vous savez installer et déposer vos
roues en toute sécurité. Comprendre et appliquer la technique correcte de serrage
fig. 8b
fig. 8a
de vos roues.
2. Avant chaque utilisation de votre vélo, assurez-vous que ses roues sont
parfaitement fixées.
• Un axe creux avec un arbre (« bloqueur ») le traversant et comportant un écrou de
tension réglable d'un côté et une fixation pour une clé hex, un levier de blocage ou un
autre dispositif de serrage de l'autre côté (boulon)
3. L'action de serrage d'une roue bien fixée doit marquer les surfaces des pattes.
1. Dispositifs secondaires de maintien de la roue avant
La plupart des vélos ont une fourche à l'avant avec un dispositif secondaire de maintien de
la roue pour réduire le risque de désolidarisation entre la roue et la fourche si la roue est
mal serrée. Les dispositifs secondaires de maintien ne remplacent pas une fixation
correcte de votre roue avant.
Les dispositifs secondaires de maintien appartiennent à deux catégories principales:
a. Le type à pince est une pièce ajoutée à la roue avant par le fabricant sur son
moyeu sa fourche.
fig. 9
34
b. Le type intégral est moulé, coulé ou usiné dans les surfaces extérieures des pattes
de la fourche avant.
• Clés hex ou boulons à clé hex vissés sur ou dans l'axe du moyeu (roue
Demandez à votre revendeur de vous expliquer les particularités du dispositif secondaire de
boulonnée).(Fig. 10)
maintien de votre propre vélo.
35
FRANÇAIS
Les roues peuvent être fixées de trois manières:
AVERTISSEMENT
3. Dépose et installation des roues
Ne déposez et ne désactivez pas le dispositif secondaire de maintien. Comme son
nom l'indique, il sert à renforcer un réglage critique. Si la roue est mal serrée, le
dispositif secondaire de maintien peut réduire le risque de désolidarisation entre
la roue et la fourche. Déposer ou désactiver le dispositif secondaire de maintien
peut également annuler la garantie.
Les dispositifs secondaires de maintien ne remplacent pas une fixation correcte de
votre roue. Un serrage incorrect de la roue peut la faire trembler voire la désolidariser
du vélo et provoquer une perte de contrôle et une chute, synonymes de blessures
graves voire mortelles.
2. Roues avec systèmes à action de came (Déblocage rapide)
Actuellement, deux types de mécanismes de maintien de la roue avec came décentrée
sont proposés : le système conventionnel à came décentrée (fig. 8) et le système à came et
ventouse. Tous deux emploient l'action d'une came décentrée pour serrer la roue du vélo.
AVERTISSEMENT
Si votre vélo comporte un frein sur moyeu, comme un frein arrière à rétropédalage,
voire un frein avant ou arrière à tambour, à bande ou à rouleaux ou s'il bénéficie d'un
moyeu arrière à pignons internes, n'essayez pas de déposer la roue. La dépose et
l'installation de la plupart des freins sur moyeux et des moyeux à pignons internes
nécessitent des connaissances spéciales. Une dépose ou une installation incorrecte
peut occasionner une défaillance du frein ou du pignon et entraîner une perte de
contrôle et une chute.
ATTENTION
Si votre vélo comporte un frein à disque, faites très attention en touchant le rotor
ou l'étrier. Les rotors de disque ont des bords coupants et le rotor tout comme
l'étrier peuvent devenir très chauds à l'usage.
Votre vélo peut combiner une système conventionnel à action de came sur la roue arrière et
a. Dépose d'une roue avant à frein à disque ou à frein sur jante
1. (1) Si votre vélo est équipé de freins sur la jante, libérez le mécanisme de déblocage
a. Réglage du mécanisme conventionnel à action de came (mécanisme de
rapide du frein pour augmenter l'espace entre le pneu et les patins de frein (voir la section
déblocage rapide) (fig. 8)
4.C, fig. 14 à 17, p. 21).
Le moyeu de la roue est fixé par la force de la came décentrée poussant contre une
patte et tirant l'écrou de réglage de tension, au moyen d'un bloqueur, contre l'autre
patte. L'importance de la force de serrage est contrôlée par l'écrou de réglage de tension.
Tourner l'écrou de réglage de tension dans le sens horaire tout en empêchant le levier de
came de tourner augmente la force de serrage ; le tourner dans le sens inverse en
empêchant le levier de came de tourner la diminue. Moins d'un demi-tour de l'écrou de
fig. 11a
réglage de tension peut faire la différence entre une force de fixation sûre ou non.
AVERTISSEMENT
Toute la force d'action de la came est nécessaire pour fixer parfaitement la roue. Le fait de tenir
l'écrou d'une main en tournant le levier comme un écrou papillon de l'autre en
fig. 11b
2. Si votre vélo dispose d'un dispositif de fixation de roue avant à action de came
(mécanisme de déblocage rapide), déplacez le levier de came de la position bloquée ou
FERMÉE sur la position OUVERTE (fig. 11a, fig. 11b). Puis passez à l'étape (4).
serrant au maximum n'assure pas une fixation sécurisée de la roue sur les pattes de
la fourche. Voir également l'AVERTISSEMENT dans cette Section, p. 17.
3. Si votre vélo comporte un système de fixation de roue avant à boulon transversal ou
boulonné (fig. 9, fig. 10), desserrez la ou les fixations en donnant quelques tours dans le
b. Réglage du mécanisme à came et ventouse
sens antihoraire avec une clé adaptée, une clé de serrage ou le levier intégré. Puis passez
Si votre vélo comporte un mécanisme à came et ventouse, il a été correctement réglé par
à l'étape (4).
votre revendeur. Demandez à votre revendeur de contrôler le réglage tous les six mois.
N'utilisez pas la roue avant à came et ventouse sur un autre vélo que celui pour lequel
4. Si votre fourche comporte un dispositif secondaire de maintien à pince, débloquez-le et
votre revendeur a effectué le réglage.
passez à l'étape (5). Si votre fourche comporte un dispositif secondaire de maintien intégré
36
37
FRANÇAIS
un système de maintien de roue à came et ventouse sur la roue avant.
et d'un système conventionnel à action de came (fig. 8), desserrez l'écrou de réglage de
(a) Avec un système à action de came (déblocage rapide), levez le levier de came et
tension juste suffisamment pour faciliter le retrait de la roue hors des pattes. Si votre roue
placez-le en position FERMÉE (fig. 11a). Le levier doit maintenant être parallèle
avant comporte un système à came et ventouse, serrez la ventouse et le levier de came
au bras de fourche et incurvé vers la roue. Pour appliquer une force de serrage
ensemble tout en retirant la roue. Le système à came et ventouse ne nécessite la rotation
suffisante, enroulez vos doigts autour du bras de fourche pour faire levier et le levier
d'aucune pièce. Puis passez à l'étape suivante.
doit laisser une impression nette dans la paume de votre main.
5. Soulevez la roue avant de quelques centimètres au-dessus du sol et tapez sur le
sommetde la roue avec la paume de votre main pour la dégager de la fourche.
(b) Avec un système à boulon transversal ou boulonné, serrez les fixations selon les
spécifications de couple en Annexe D ou selon les instructions du fabricant. A l'aide
d'une clé du bon calibre, serrez les écrous d'axe suffisamment pour que la roue
b. Installation d'une roue avant à frein à disque ou à frein sur jante
ATTENTION
reste en place. Puis utilisez deux clés simultanément sur les écrous afin de les
serrer à fond.
Si votre vélo est équipé de freins à disque à l'avant, veillez à ne pas endommager
NOTE: S'il est impossible, sur un système conventionnel à action de came, de pousser
le disque, l'étrier ou les patins de frein en replaçant le disque dans l'étrier.
le levier à fond dans une position parallèle au bras de fourche, remettez-le en position
N'actionnez jamais un levier de commande de frein à disque tant que le disque n'est
OUVERTE. Donnez ensuite un quart de tour dans le sens antihoraire à l'écrou de réglage
pas bien inséré dans l'étrier. Voir aussi la Section 4.C.
de tension puis essayez à nouveau de serrer le levier. Avec un système à boulon
rapide), déplacez le levier afin de l'écarter de la roue (fig. 11b). C'est la position
OUVERTE. Si votre vélo comporte une fixation de roue avant à boulon transversal ou
boulonnée, passez à l'étape suivante.
2. La fourche de direction étant dirigée vers l'avant, insérez la roue entre les bras de fourche
pour positionner l'axe fermement en haut des pattes de fourche. Le levier de came, le cas
échéant, doit se trouver du côté gauche du cycliste assis sur le vélo (fig. 8a). Si votre
vélo est équipé d'un dispositif secondaire de maintien à pince, engagez-le.
transversal ou boulonné, serrez les fixations selon les spécifications de couple en Annexe
D ou selon les instructions du fabricant.
FRANÇAIS
1. Si votre vélo comporte un système de fixation de roue avant à action de came (déblocage
AVERTISSEMENT
Le serrage sûr de la roue avec un système de fixation à action de came demande
une force considérable Si vous pouvez fermer complètement le levier de came sans
enrouler vos doigts autour de la tige de selle pour faire levier, si le levier ne
laisse pas une impression nette dans la paume de votre main ou si les dentelures de
la fixation de roue n'arrivent pas à marquer les surfaces des pattes, la tension est
insuffisante Ouvrez le levier ; donnez un quart de tour dans le sens horaire à l'écrou
de réglage de tension et recommencez. Voir également l'AVERTISSEMENT dans cette
3. Avec un mécanisme conventionnel à action de came, tout en tenant le levier de came
Section, p. 17.
en position OUVERTE de la main droite (fig. 11b), serrez de la main gauche l'écrou de
5. Si vous libérez le mécanisme de déblocage rapide du frein en 3. a. (1) (voir plus haut),
réglage de tension fermement contre la patte de fourche (fig. 8a). Avec un système à came
engagez-le à nouveau pour restaurer le dégagement patin de frein/jante correct.
et ventouse : l'écrou et la ventouse s'enclenchent dans l'encoche des pattes de fourche et
aucun réglage ne devrait être nécessaire.
6. Faites tourner la roue pour vérifier qu'elle est centrée dans le châssis et ne touche
pas les patins de frein puis serrez le levier de frein et vérifiez que les freins fonctionnent
4. Tout en poussant la roue fermement vers le haut des encoches des pattes de fourche et
correctement.
en centrant simultanément la jante de roue dans la fourche:
c. Dépose d'une roue arrière à frein à disque ou à frein sur jante
1. Si vous avez un vélo à plusieurs vitesses avec un système de pignons à dérailleur:
passez le dérailleur arrière sur le grand braquet (le plus petit pignon arrière, le plus à
l'extérieur). Si vous avez un moyeu arrière à pignons internes, consultez votre revendeur
ou suivez les
38
39
instructions du fabricant du moyeu avant d'essayer de déposer la roue arrière. Si vous avez
2. Sur un vélo avec dérailleur, assurez-vous que le dérailleur arrière est toujours sur la
un vélo à plusieurs vitesses avec un frein à disque ou sur jante, passez à l'étape (4) ci-
position de grand braquet, la plus extérieure, puis tirez le corps du dérailleur en arrière de la
dessous.
main droite. Placez la chaîne par dessus le plus petit pignon de la roue libre.
2. Si votre vélo est équipé de freins sur jante, libérez le mécanisme de déblocage rapide
3. Pour un vélo à vitesse unique, retirez la chaîne du pignon avant afin de bénéficier du
du frein pour augmenter le dégagement entre la jante et les patins de frein (voir la section
mou maximum. Placez la chaîne sur le pignon de roue arrière.
4.C, fig. 14 à 17, p. 21).
4. Puis, insérez la roue dans les pattes du châssis et tirez-la à fond dans les pattes.
3. Sur un système de pignons à dérailleur, tirez le corps du dérailleur en arrière de la
main droite.
5. Pour un vélo à vitesse unique ou à moyeu à pignons internes, replacez la chaîne sur
le plateau puis tirez la roue en arrière dans les pattes afin de la centrer dans le châssis et
4. Avec un mécanisme à action de came, placez le levier de déblocage rapide en
que la chaîne présente un jeu vertical d'environ 5 mm.
position OUVERTE (fig. 11b). Avec un mécanisme à boulon transversal ou boulonné,
desserrez la ou les fixations avec une clé adaptée, un levier de serrage ou un levier intégré
6. Avec un système à action de came (déblocage rapide), levez le levier de came et
(fig. 12) puis poussez la roue suffisamment vers l'avant pour pouvoir retirer la chaîne des
placez-le en position FERMÉE (fig. 11a). Le levier doit maintenant être parallèle avec le
pignons arrière.
hauban ou la base arrière et incurvé vers la roue (fig. 13). Pour appliquer une force de
levier doit laisser une impression nette dans la paume de votre main.
7. Avec un système à boulon transversal ou boulonné, serrez les fixations selon les
spécifications de couple en Annexe D ou selon les instructions du fabricant. A l'aide d'une
clé du bon calibre, serrez les écrous d'axe suffisamment pour que la roue reste en place.
Puis utilisez deux clés simultanément sur les écrous afin de les serrer à fond.
fig. 12a
fig. 12b
fig. 13
d. Installation d'une roue arrière à frein à disque ou à frein sur jante
ATTENTION
Si votre vélo est équipé de freins à disque à l'arrière, veillez à ne pas endommager
le disque, l'étrier ou les plaquettes de frein en replaçant le disque dans l'étrier.
N'actionnez jamais un levier de commande de frein à disque tant que le disque n'est
pas bien inséré dans l'étrier.
1. Avec un système à action de came (déblocage rapide), placez le levier de came en
position OUVERTE (fig. 11b). Le levier doit se trouver sur le côté de la roue opposé au
dérailleur et aux pignons de roue libre.
40
NOTE: S'il est impossible, sur un système conventionnel à action de came, de pousser
le levier à fond dans une position parallèle au hauban ou à la base arrière, remettez-le
en position OUVERTE. Donnez ensuite un quart de tour dans le sens antihoraire à
l'écrou de réglage de tension puis essayez à nouveau de serrer le levier.
AVERTISSEMENT
Le serrage sûr de la roue avec un système de fixation à action de came demande
une force considérable Si vous pouvez fermer complètement le levier de came sans
enrouler vos doigts autour du hauban ou de la base arrière pour faire levier, si le
levier ne laisse pas une impression nette dans la paume de votre main ou si les
dentelures de la fixation de roue n'arrivent pas à marquer les surfaces des pattes,
la tension est insuffisante. Ouvrez le levier, donnez un quart de tour dans le sens
horaire à l'écrou de réglage de tension et recommencez. Voir également
l'AVERTISSEMENT dans cette Section, p. 17.
41
FRANÇAIS
serrage suffisante, enroulez vos doigts autour du bras de fourche pour faire levier et le
5. Levez la roue arrière du sol de quelques centimètres et retirez-la des pattes arrière.
8. Si vous avez libéré précédemment le mécanisme de déblocage rapide du frein en 3. c.
(2), engagez-le à nouveau pour restaurer le dégagement patin de frein/jante correct.
AVERTISSEMENT
Si vous pouvez fermer complètement le levier de came sans enrouler vos doigts
autour de la tige de selle ou d'un tube du châssis pour faire levier et que le levier ne
9. Faites tourner la roue pour vérifier qu'elle est centrée dans le châssis et ne touche
laisse pas une impression nette dans la paume de votre main, la tension est
pas les patins de frein puis serrez le levier de frein et vérifiez que les freins fonctionnent
insuffisante. Ouvrez le levier, donnez un quart de tour dans le sens horaire à l'écrou
B. Serrage à action de came de tige de selle
Certains vélos sont équipés d'une fixation de tige de selle à action de came. La fixation
de tige de selle à action de came fonctionne exactement comme la fixation de roue
conventionnelle à action de came (Section 4.A.2). La fixation à action de came ressemble à
un boulon long avec un levier à un bout et un écrou à l'autre et emploie l'action d'une came
décentrée pour serrer fermement la tige de selle (voir fig. 8).
AVERTISSEMENT
Rouler avec une tige de selle mal serrée peut laisser la selle tourner ou bouger
de réglage de tension et recommencez.
C. Freins
Les vélos peuvent comporter trois principaux types de freins: freins sur jante, actionnés
en serrant la jante de la roue entre deux plaquettes de frein; freins à disque, actionnés
en serrant un disque monté sur le moyeu entre deux patins de frein ; et freins sur moyeu
internes. Tous trois peuvent être actionnés avec un levier monté sur le guidon. Sur certains
modèles de vélo, le frein sur moyeu interne est actionné en rétropédalant. Il s'agit alors d'un
frein à rétropédalage décrit en Annexe C.
AVERTISSEMENT
et provoquer une perte de contrôle et une chute. Par conséquent:
1. Rouler avec des freins mal réglés, des patins de frein usés ou des roues avec un
1. Demandez à votre revendeur de vous aider à vérifier que vous savez fixer
repère d'usure invisible sur la jante est dangereux et peut être à l'origine de blessures
correctement votre tige de selle.
FRANÇAIS
correctement.
graves voire mortelles.
2. Comprenez et appliquez la technique appropriée de serrage rapide de votre tige de
selle.
3. Avant d'utiliser votre vélo, vérifiez d'abord que la tige de selle est parfaitement serrée.
Réglage de mécanisme à action de came de tige de selle
L'action de la came serre le collier de la selle autour de la tige de selle afin de le
maintenir fermement en place. L'importance de la force de serrage est contrôlée par l'écrou
de réglage de tension. Tourner l'écrou de réglage de tension dans le sens horaire tout en
empêchant le levier de came de tourner augmente la force de serrage ; le tourner dans le
sens inverse en empêchant le levier de came de tourner la diminue. Moins d'un demi-tour
de l'écrou de réglage de tension peut faire la différence entre une force de fixation sûre ou
dangereuse.
AVERTISSEMENT
Toute la force d'action de la came est nécessaire pour fixer parfaitement la tige de selle. Tenir
l'écrou dans une main en tournant le levier comme un écrou papillon de l'autre main
2. L'application trop forte ou soudaine des freins peut bloquer une roue, ce qui peut
entraîner une perte de contrôle et une chute. L'application soudaine ou excessive du frein
avant peut projeter le cycliste par-dessus le guidon et occasionner des blessures graves
voire mortelles.
3. Certains freins de vélo, notamment les freins à disque (fig. 14) et à traction linéaire (fig.
15), sont extrêmement puissants. Soyez extrêmement prudent, familiarisez-vous avec ces
freins et utilisez-les avec discernement.
4. Certains freins de vélo comportent un modulateur de force de freinage, un petit dispositif
cylindrique traversé par le câble de commande de frein et destiné à assurer une application
plus progressive de la force de freinage. Un modulateur adoucit la force de freinage initiale
pour l'accroître progressivement jusqu'au maximum. Si votre vélo comporte un modulateur
de force de freinage, prenez soin de vous familiariser avec ses caractéristiques d'utilisation.
jusqu'à ce que vous ne puissiez plus serrer ne fixe pas la tige de selle de façon sûre.
42
43
les fig. 14, 15, 16, 17 & 18) et vérifiez avant chaque utilisation du vélo que les deux freins
fonctionnent correctement.
fig. 15
fig. 16
fig. 17
5. Les freins à disque peuvent chauffer considérablement en cas d'utilisation prolongée.
Veillez à ne pas toucher un frein à disque tant qu'il n'a pas eu le temps de refroidir.
6. Consultez les instructions du fabricant d'utilisation et d'entretien de vos freins et pour
savoir quand les remplacer. Si vous ne disposez pas des instructions du fabricant,
consultez votre revendeur ou contactez le fabricant des freins.
7. Si vous remplacez des pièces usées ou endommagées, utilisez uniquement des
pièces de rechange d'origine approuvées par le fabricant.
1. Commandes et caractéristiques des freins
Pour votre sécurité, il est essentiel que vous appreniez et reteniez quel levier commande
quel frein sur votre vélo. Normalement, le levier de frein de droite commande le frein arrière
et celui de gauche le frein avant. Cependant, afin de vérifier cette configuration, serrez un
levier de frein et observez son action sur les roues avant et arrière. Procédez ensuite de
même avec l'autre levier de frein.
NOTE: Dans certains pays, les freins sont réglés à l'inverse, ainsi en Australie, au
Royaume-Uni, au Japon, etc. Le levier droit actionne le frein avant et le gauche le frein
arrière. En ce cas, vérifiez la configuration traditionnelle des freins dans votre pays.
Vérifiez que vous pouvez atteindre et serrer confortablement les leviers de frein. Si vos
mains sont trop petites pour utiliser les leviers confortablement, consultez votre revendeur
avant d'utiliser le vélo. La portée du levier est peut-être réglable ou un modèle de levier
différent peut être mieux adapté.
La plupart des freins sur jante ont un mécanisme de déblocage rapide afin d'écarter les
patins de frein pour la dépose et l'installation d'une roue. Lorsque le déblocage rapide du
frein est en position ouverte, il est inopérant. Demandez à votre revendeur de s'assurer que
vous comprenez comment fonctionne le déblocage rapide des freins sur votre vélo (voir
fig. 18
2. Mode de fonctionnement des freins
L'action de freinage d'un vélo dépend de la friction entre les surfaces de freinage. Pour
assurer la meilleure friction possible, maintenez vos jantes et vos patins de frein ou le rotor
et l'étrier de disque propres et sans poussière, lubrifiant, cire ou pâte à lustrer.
Les freins sont conçus pour contrôler votre vitesse, pas seulement pour arrêter le vélo. La
force de freinage maximale sur chaque roue se produit au moment juste avant le blocage
(l'arrêt de la rotation) de la roue et le début du dérapage. Dès que les pneus dérapent,
vous perdez la majeure partie de votre force de freinage et tout contrôle de la direction.
Vous devez vous entraîner à ralentir et vous arrêter peu à peu, sans bloquer une roue.
Cette technique est nommée freinage progressif modulé. Au lieu de serrer le levier de
frein brusquement jusqu'à la position où vous pensez qu'il offre la force de freinage idéale,
serrez-le en augmentant la force de freinage progressivement. Si vous sentez que la roue
commence à se bloquer, relâchez juste suffisamment la pression pour que la roue
continue à tourner à la limite du blocage. Il est essentiel de développer une sensation de
pression idéale sur le levier de frein pour chaque roue, à différentes vitesses et sur
différents revêtements. Pour mieux comprendre ce principe, entraînez-vous en marchant
à côté de votre vélo et en appliquant différentes pressions sur chaque levier de frein
jusqu'au blocage de la roue.
Lorsque vous actionnez un frein ou les deux, le vélo commence à ralentir mais votre
corps veut continuer à avancer à la vitesse à laquelle il se déplaçait. Ceci provoque un
transfert de poids sur la roue avant ou ,(en cas de freinage brutal), autour du moyeu de la
roue avant, qui peut vous projeter par-dessus le guidon).
Une roue supportant davantage de poids accepte une pression de freinage plus importante
avant son blocage. Si le poids est moindre, la pression de blocage est aussi moindre.
Ainsi, à mesure que vous actionnez les freins et que votre poids est transféré vers l'avant,
vous devez déplacer votre corps vers l'arrière du vélo, pour transférer à nouveau le poids
sur la roue arrière. Simultanément, vous devez réduire la force de freinage arrière et
augmenter
44
45
FRANÇAIS
fig. 14
celle du freinage avant. Ce principe est encore plus important dans les descentes, qui
plus « haute » ou plus « rapide » exigeant plus d'efforts pour pédaler. Ce qui est
déplacent le poids vers l'avant.
déroutant est que l'action au niveau du dérailleur avant est à l'opposé de celle du dérailleur
Les deux éléments clé d'un contrôle efficace de la vitesse et d'un arrêt en toute sécurité
arrière (pour en savoir plus, lisez les instructions relatives au changement de vitesse du
sont le blocage de roue et le transfert de poids. Ce transfert de poids est encore plus
dérailleur arrière et du dérailleur avant, ci-dessous). Par exemple, vous pouvez
prononcé si votre vélo comporte une fourche avant à suspension. La suspension avant «
sélectionner une vitesse pour pédaler plus aisément en montée (passer un braquet
plonge » durant le freinage en augmentant le transfert de poids (voir aussi la section 4.F).
inférieur) selon deux méthodes : faire descendre la chaîne à l'avant vers un plateau plus
Pratiquez les techniques de freinage et de transfert de poids lorsqu’il n’y a pas de
petit ou la faire monter à l'arrière vers un pignon plus grand. Donc, sur le bloc de pignons
circulation ni d'autre danger ou distraction.
arrière, le passage d'un braquet inférieur ressemble à un passage de braquet supérieur
Tout change lorsque vous roulez sur des surfaces meubles ou par temps de pluie. Les
à l'avant. Pour garder les idées claires, il faut retenir que le déplacement de la chaîne
surfaces meubles et la pluie prolongent le délai nécessaire à l'arrêt. L'adhérence des
vers l'axe central du vélo permet de grimper, de pédaler plus facilement (« mouliner ») et
pneus est réduite, de sorte que les roues offrent une moindre traction en virage et au
qu'il est nommé passage de braquet inférieur. L'éloignement de la chaîne par rapport à la
freinage et se bloquent avec un force de freinage moindre. L'humidité ou la poussière sur
ligne médiane du vélo est synonyme de vitesse, de pédalage plus exigeant et il est
les patins de frein réduit leur efficacité de freinage. Pour maintenir le contrôle sur des
dénommé passage de braquet supérieur.
surfaces meubles ou mouillées, vous devez rouler moins vite.
Dans les deux cas, la conception du système de dérailleur du vélo exige que la chaîne
de transmission soit en mouvement vers l'avant et subisse un minimum de tension. Un
Votre vélo à plusieurs vitesses est équipé d'une transmission par dérailleur (voir 1. cidessous), d'une transmission par moyeu à pignons internes (voir 2. ci-dessous) ou, dans
certains cas spéciaux, d'une combinaison des deux.
dérailleur permet un changement de vitesse uniquement si vous pédalez vers l'avant.
AVERTISSEMENT
N'actionnez jamais le changement de vitesse en pédalant en arrière et ne pédalez
pas en arrière immédiatement après l'avoir actionné. Vous pourriez bloquer la
chaîne et endommager gravement le vélo, occasionnant une perte de contrôle et une
1. Fonctionnement d'une transmission par dérailleur
chute.
Si votre vélo bénéficie d'une transmission par dérailleur, le mécanisme de changement de
b. Changement de vitesse avec le dérailleur arrière
vitesses comprend:
Le dérailleur arrière est commandé par la manette de vitesse de droite.
• une cassette arrière ou un jeu de pignons de roue libre
Le dérailleur arrière sert à déplacer la chaîne de transmission d'un pignon de vitesse vers
• un dérailleur arrière
un autre. Les plus petits pignons du groupe de pignons produisent des rapports de vitesse
• généralement un dérailleur avant
plus longs (braquets supérieurs). Le pédalage avec un braquet élevé demande davantage
• une ou deux manettes de dérailleur
d'efforts mais vous parcourez une distance supérieure à chaque tour du pédalier. Les plus
• un, deux ou trois pignons avant appelés plateaux
grands pignons produisent des rapports de vitesse plus courts (braquets inférieurs). Leur
• une chaîne de transmission
utilisation exige moins d'efforts de pédalage mais vous parcourez une distance inférieure
à chaque tour du pédalier. En déplaçant la chaîne d'un petit pignon vers un plus grand
2. Changement des vitesses
produit, vous passez un braquet inférieur. En déplaçant la chaîne d'un grand pignon vers un
Il existe plusieurs types et styles de commandes de changement de vitesse : leviers,
plus petit, vous passez un braquet supérieur. Afin que le dérailleur déplace la chaîne d'un
poignées tournantes, déclencheurs, commandes combinées changement de vitesse/frein et
pignon vers un autre, le cycliste doit pédaler en avant.
boutons poussoirs. Demandez à votre revendeur de vous indiquer le type de commandes
de changement de vitesse équipant votre vélo et de vous exposer son fonctionnement.
c. Changement de vitesse avec le dérailleur avant
Le vocabulaire lié au changement de vitesse peut prêter à confusion. Passer un braquet
Le dérailleur avant, commandé par la manette de vitesse de gauche, déplace la chaîne
inférieur signifie un changement vers une vitesse plus « basse » ou plus « lente » pour
entre les petits et les grands plateaux. En déplaçant la chaîne vers un plus petit plateau,
pédaler plus aisément. Passer un braquet supérieur signifie un changement vers une vitesse
vous pédalez plus aisément (passage de braquet inférieur). En déplaçant la chaîne vers
un plateau plus grand, le pédalage est plus difficile (passage de braquet supérieur).
46
47
FRANÇAIS
D. Changement des vitesses
d. Quel braquet choisir ?
La combinaison de pignons plus grands à l'arrière et de plateaux plus petits à l'avant (fig.
19) est réservée aux côtes les plus dures. La combinaison de pignons plus grands à
l'arrière et de plateaux plus petits à l'avant permet une plus grande vitesse. Il n'est pas
nécessaire de changer les vitesses dans l'ordre. Trouvez plutôt le braquet de démarrage
idéal pour votre niveau de capacités – une braquet suffisamment dur pour une
• un moyeu à 3, 5, 7, 8, 12 voire un nombre variable de pignons
internes
• une ou parfois deux manettes de vitesse
• un ou deux câbles de commande
• un pignon avant appelé plateau
• une chaîne de transmission
accélération rapide mais pas trop pour démarrer après un arrêt sans oscillation – et
a. Changement de vitesse avec un moyeu à pignons internes
entraînez-vous à monter et descendre les vitesses pour ressentir l'effet des différents
Le changement de vitesse pour une transmission avec moyeu à pignons internes consiste
braquets. Pour commencer, pratiquez le changement de vitesse en l'absence d'obstacle,
simplement à déplacer la manette de vitesse sur la position indiquée pour le braquet
de dangers ou de circulation pour prendre de l'assurance. Apprenez à anticiper la
souhaité. Une fois la manette de vitesse placée sur la position de braquet de votre
nécessité de changer de vitesse et passez à une vitesse inférieure avant que la côte ne
choix, réduisez la pression sur les pédales un court instant pour que le moyeu exécute le
devienne trop dure. Si vous avez du mal à changer de vitesse, l'origine du problème peut
changement de vitesse.
être un réglage mécanique.
Demandez de l'aide à votre revendeur.
b. Quel braquet choisir ?
Le braquet avec le plus petit chiffre (1) correspond aux côtes les plus dures. Le rapport avec
le chiffre le plus élevé est destiné aux vitesses élevées.
difficile, plus « rapide » (2 ou 3 par exemple) s'appelle un passage de braquet supérieur.
Le passage d'une vitesse plus difficile, plus « rapide » à une vitesse plus facile, plus «
lente » est appelé passage de braquet inférieur. Il n'est pas nécessaire de changer les
vitesses dans l'ordre. Trouvez plutôt le braquet de démarrage idéal pour les conditions – un
braquet suffisamment élevé pour une accélération rapide mais pas trop pour démarrer
après un arrêt sans oscillation – et pratiquez les changements de vitesses pour ressentir
l'effet des différents braquets. Pour commencer, pratiquez le changement de vitesse en
l'absence d'obstacle, de dangers ou de circulation pour prendre de l'assurance. Apprenez
fig. 19
AVERTISSEMENT
Ne passez jamais au plus grand ou au plus petit pignon si le dérailleur ne fonctionne
pas régulièrement. Le dérailleur peut être déréglé et la chaîne peut se coincer,
provoquant ainsi une perte de contrôle et une chute.
e. Et si les vitesses ne passent pas ?
Si l'action répétée d'une commande de vitesse ne génère pas le passage régulier à la
à anticiper la nécessité de changer de vitesse et passez à une vitesse inférieure avant
que la côte ne devienne trop dure. Si vous avez du mal à changer de vitesse, l'origine du
problème peut être un réglage mécanique. Demandez de l'aide à votre revendeur.
c. Et si les vitesses ne passent pas ?
Si l'action répétée d'une commande de vitesse n'assure pas le passage régulier à la
vitesse suivante, il est probable que le mécanisme est déréglé. Apportez le vélo à votre
revendeur pour le faire régler.
vitesse suivante, il est probable que le mécanisme est déréglé. Apportez le vélo à votre
revendeur pour le faire régler.
2. Fonctionnement d'un transmission avec moyeu à pignons internes
Si votre vélo est équipé d'une transmission par moyeu à pignons internes, le mécanisme de
changement de vitesses comprend:
48
49
FRANÇAIS
Le passage d'une vitesse plus facile, plus « lente » (1 par exemple), à une vitesse plus
avec des chaussures de cyclisme conçues pour cette utilisation. Votre revendeur peut
E. Pédales
expliquer comment utiliser des cale-pieds à courroie. Les chaussures avec des semelles
1. Vos pieds peuvent toucher la roue avant lorsque vous tournez le guidon alors qu'une
au dessin profond ou à trépointe, rendant plus difficile l'insertion ou le retrait du pied, sont
pédale se trouve dans sa position la plus avancée. C'est une situation courante sur les
déconseillées avec des cale-pieds à courroie.
vélos avec un châssis de petite taille. Pour l'éviter, maintenez la pédale intérieure levée et la
pédale extérieure abaissée si vous attaquez des virages serrés. Quel que soit le vélo, cette
technique évite également que la pédale intérieure ne heurte le sol dans un virage.
AVERTISSEMENT
Engager et dégager les pieds des pédales avec des cale-pieds et des courroies
nécessite un savoir-faire qui ne s'acquiert qu'avec la pratique. Tant qu'elle n'est pas
devenue un acte réflexe, la technique exige une concentration susceptible de distraire
votre attention et d'occasionner une perte de contrôle et une chute. Pratiquez
l'utilisation des cale-pieds et des courroies en l'absence d'obstacle, de dangers et
de circulation. Maintenez les courroies desserrées et ne les serrez pas tant que vous
n'avez pas acquis une technique et une confiance suffisantes pour chausser et
déchausser les cale-pieds. Ne roulez jamais dans la circulation avec les courroies des
cale-pieds serrées.
AVERTISSEMENT
Les pieds qui dépassent peuvent occasionner une perte de contrôle et une
4. Les pédales automatiques (parfois nommées à « chaussage rapide ») sont une autre
méthode de maintien du pied fermement et correctement positionné pour maximiser
l'efficacité du pédalage. Elles comportent une plaque, appelée « cale », sur la semelle de
la chaussure, s'emboîtant dans la fixation à ressort correspondante sur la pédale. Elles
chute. Demandez à votre revendeur de vous aider à déterminer si la combinaison
s'engagent et se libèrent uniquement avec un mouvement spécifique qui doit être pratiqué
de taille de châssis, de longueur de bras de pédalier, de modèle de pédale et de
pour devenir instinctif. Les pédales automatiques nécessitent des chaussures et des cales
chaussure que vous utilisez produit cette situation. Quel que soit le cas, vous devez
compatibles avec la marque et le modèle de pédale utilisé.
maintenir la pédale intérieure levée et la pédale extérieure abaissée pour prendre un
virage serré.
De nombreuses pédales automatiques sont conçues pour que le cycliste règle la force
2. Certains vélos comportent des pédales aux surfaces acérées et potentiellement
nécessaire pour chausser ou déchausser. Respectez les instructions du fabricant des
dangereuses. Ces surfaces servent à optimiser la sécurité grâce à une meilleure
pédales ou demandez à votre revendeur de vous expliquer comment effectuer ce réglage.
adhérence entre la chaussure du cycliste et sa pédale. Si votre vélo est équipé de ce type
Utilisez le réglage le plus aisé pour que le chaussage et le déchaussage deviennent des
de pédales hautes performances, vous devez être extrêmement prudent pour éviter toute
actes réflexes mais préservez une tension toujours suffisante pour éviter un déchaussage
blessure grave avec leurs surfaces acérées. En fonction de votre style de cyclisme et
accidentel.
de vos compétences, vous pouvez privilégier un design de pédale moins agressif ou
le port de protège-tibias. Votre revendeur peut vous proposer diverses options ainsi que
des recommandations adaptées.
AVERTISSEMENT
Les pédales automatiques sont conçues pour des chaussures spécialement adaptées
à elles et pensées pour maintenir le pied fermement engagé avec la pédale. N'utilisez
3. Les cale-pieds et les courroies permettent de maintenir les pieds en position correcte et
pas de chaussures ne s'engageant pas correctement avec la pédale.
engagés sur les pédales. Le cale-pied place la pointe du pied sur l'axe du pédalier afin de
maximiser la puissance de pédalage. La courroie du cale-pied, une fois serrée, maintient
le pied engagé pendant tout le cycle de rotation de la pédale. Bien que les cale-pieds et
les courroies présentent des avantages avec toutes sortes de chaussures, ils sont plus
efficaces
50
La pratique est nécessaire pour apprendre à chausser et déchausser en toute sécurité. Tant
que le chaussage et le déchaussage ne sont pas devenus des actes réflexes, la
technique exige une concentration susceptible de distraire votre attention et d'occasionner
une perte de contrôle et une chute. Pratiquez le chaussage et le déchaussage des
pédales
51
FRANÇAIS
fig. 20
automatiques
à
un
endroit
sans
obstacles,
danger
et
circulation.
Appliquez
scrupuleusement les instructions d'installation et d'entretien du fabricant des pédales. Si
vous ne disposez pas des instructions du fabricant, consultez votre revendeur ou contactez
le fabricant.
F. Suspension de vélo
De nombreux vélos sont équipés de systèmes de suspension. Il existe de nombreux
systèmes de suspension – trop nombreux pour les détailler individuellement dans ce
AVERTISSEMENT
Tous les vélos ne sont pas compatibles avec l'installation ultérieure de systèmes de
suspension. Avant d'installer a posteriori une suspension sur un vélo, vérifiez auprès
de son fabricant qu'elle est compatible avec la conception du vélo. À défaut, vous
exposez le châssis à une défaillance catastrophique, occasionnant une perte de
contrôle et des blessures graves voire mortelles.
G. Pneus et chambres à air
manuel. Si votre vélo comporte un système de suspension quelconque, assurez-vous de
lire et de respecter les instructions de réglage et d'entretien du fabricant. Si vous ne
1. Pneus
disposez pas des instructions du fabricant, consultez votre revendeur ou contactez le
Les pneus de vélo sont disponibles dans de nombreux modèles et spécifications, des
fabricant.
modèles généraux jusqu'aux pneus conçus pour des performances dans des conditions
météorologiques ou de terrain spécifiques. Si, après avoir acquis de l'expérience avec
Tout défaut d'entretien, de contrôle et de réglage corrects du système de suspension peut
provoquer un dysfonctionnement de la suspension et occasionner une perte de
contrôle et une chute.
votre vélo, vous estimez que des pneus différents conviendraient mieux à votre style de
cyclisme, votre revendeur peut vous aider à sélectionner le modèle le mieux adapté à vos
besoins. La taille, la pression de gonflage et, sur certains pneus hautes performance,
l'usage spécifique recommandé, sont indiqués sur le flanc du pneu (voir la fig. 19).
L'information la plus importante pour vous est la pression du pneu.
Si votre vélo comporte une suspension, l'accélération qu'elle peut autoriser accroît aussi
votre risque de blessure. Par exemple, au freinage, l'avant d'un vélo à suspension
AVERTISSEMENT
plonge. Vous pouvez perdre le contrôle et tomber si vous n'avez pas l'expérience de ce
Ne gonflez jamais un pneu au-delà de la pression maximum indiquée sur son flanc.
système. Apprenez à utiliser votre système de suspension en toute sécurité. Voir aussi la
Le dépassement de la pression maximum recommandée peut faire exploser le pneu
Section 4.C.
sur la jante et endommager le vélo voire blesser le cycliste et les passants.
AVERTISSEMENT
Modifier le réglage de la suspension peut altérer le comportement et les
caractéristiques de freinage de votre vélo. Ne changez jamais le réglage de la
suspension sauf si vous êtes parfaitement familiarisé avec les instructions et
recommandations du fabricant du système de suspension. Vérifiez toujours si la
fig. 21
conduite et les caractéristiques de freinage du vélo sont modifiées après un réglage
de suspension en roulant prudemment pour le tester dans une zone sans risque.
Une suspension peut améliorer le contrôle et le confort en permettant aux roues de mieux
s'adapter au terrain. Cette capacité optimisée peut autoriser une vitesse supérieure mais
vous ne devez pas confondre ce surcroît de capacité du vélo avec celui de vos propres
compétences en tant que cycliste. Le développement de vos compétences exige du temps
et de la pratique. Restez prudent tant que vous n'aurez pas appris à gérer toutes les
capacités de votre vélo.
52
La meilleure méthode, et la plus sûre, de gonflage d'un pneu de vélo à la pression
correcte, consiste à utiliser une pompe à vélo intégrant un manomètre.
AVERTISSEMENT
L'utilisation des gonfleurs de station service ou autres compresseurs d'air est
risquée. Ils ne sont pas pensés pour les pneus de vélo. Ils déplacent très
rapidement un grand volume d'air et augmentent très vite la pression de votre pneu, ce
qui peut faire exploser sa chambre à air.
53
FRANÇAIS
AVERTISSEMENT
La pression du pneu est indiquée sous forme de pression maximum ou de plage de
Certains pneus hautes performances spéciaux présentent une bande de roulage
pression. Les performances d'un pneu dans différentes conditions de terrain et
unidirectionnelle : leur motif est conçu pour mieux fonctionner dans un sens que dans
météorologiques dépendent en grande partie de sa pression. Si vous gonflez un pneu à
l'autre. Le repère (une flèche) sur le flanc d'un pneu unidirectionnel indique le sens de
une pression proche de son maximum recommandé, il offre une résistance moindre au
rotation correct. Si votre vélo est équipé de pneus unidirectionnels, assurez-vous qu'ils sont
roulage mais limite également le confort. Les pressions élevées offrent les meilleurs
montés pour tourner dans le bon sens.
résultats sur les revêtements lisses et secs.
Des pressions très basses, à la limite inférieure de la plage de pressions
2. Valves des pneus
recommandées, maximisent les performances sur des terrains lisses et réguliers, ainsi
Il existe principalement trois types de valves pour les chambres à air de vélo: valve
l'argile compacte, et sur les surfaces profondes et meubles comme le sable sec.
Schraeder, valve Presta et Valve Woods/ Dunlop. La pompe à vélo que vous utilisez doit
Une pression des pneus trop faible par rapport à votre poids et aux conditions de roulage
disposer du raccord correspondant à l'embout des valves de votre vélo.
peut provoquer une crevaison de la chambre à air, en laissant le pneu se déformer
La valve Schraeder (fig. 20a) ressemble à une valve de pneu de voiture. Pour gonfler
suffisamment pour pincer la chambre entre la jante et la surface de roulage.
une chambre à air à valve Schraeder, retirez son bouchon et fixez le raccord de pompe
sur l'extrémité de l'embout de valve. Pour purger l'air par une valve Schraeder, enfoncez
l'aiguille dans l'extrémité de l'embout de valve avec le bout d'une clé ou un autre objet
ATTENTION
Les manomètres de type crayon pour l'automobile peuvent être inexacts. Ne vous y
adapté.
fiez pas pour une lecture de pression constante et précise. Utilisez plutôt un
FRANÇAIS
manomètre à cadran de qualité supérieure.
Demandez à votre revendeur de vous recommander la pression idéale des pneus pour
votre type de cyclisme privilégié et faites-lui gonfler vos pneus à cette pression. Ensuite,
vérifiez le gonflage comme indiqué dans la Section 1.C pour savoir reconnaître l'aspect et la
sensation offerts par des pneus bien gonflés en l'absence de manomètre. Certains pneus
peuvent nécessiter un regonflage toutes les semaines ou tous les quinze jours. Il est donc
essentiel que vous vérifiiez la pression de vos pneus avant chaque parcours.
Pour convertir les pressions de pneus des livres par pouce carré (P.S.I.) en kilopascals
(kPa), utilisez le tableau de conversion suivant:
fig. 22a
Valve Schraeder
fig. 22b
Valve Presta
fig. 22c
Valve Dunlop/Woods
La valve Presta (fig. 20b) présente un diamètre inférieur et équipe uniquement les pneus
de vélo. Pour gonfler une chambre à air à valve Presta avec une pompe à vélo munie
P.S.I
bar
kPa
P.S.I
bar
kPa
P.S.I
bar
kPa
1
0.069
6.9
50
3.447
344.7
110
7.584
758.4
blocage de l'embout de valve et appuyez sur l'embout de la valve pour le libérer.
Ensuite, poussez la tête de la pompe sur l'embout de la valve et gonflez. Pour gonfler
5
0.345
34.5
60
4.137
413.7
120
8.274
827.4
10
0.689
68.9
70
4.826
482.6
130
8.963
896.3
20
1.379
137.9
80
5.516
551.6
140
9.653
965.3
30
2.068
206.8
90
6.205
620.5
150
10.342
1034.2
40
2.758
275.8
100
6.895
689.5
160
11.032
1103.2
d'un raccord Presta, retirez son bouchon, dévissez (sens antihoraire) l'écrou de
une valve Presta avec un raccord de pompe Schraeder, il vous faut un adaptateur
Presta (disponible dans un magasin de cycles) à visser sur l'embout de la valve, une fois
libérée. L'adaptateur s'adapte au raccord de la pompe Schraeder. Fermez la valve après
gonflage. Pour purger l'air par une valve Presta, ouvrez l'écrou de blocage de l'embout de la
valve et enfoncez-le.
Un troisième type de valve dispose d'une partie inférieure similaire à celle d'une
valve Schraeder et d'une longueur approchant celle d'une valve Presta. Il s'agit de la valve
Woods, aussi nommée valve « Dunlop » (fig. 20c). Vous pouvez gonfler un pneu
comportant ce type de valve avec une pompe pour valve Presta.
54
55
AVERTISSEMENT
Nous vous recommandons fortement d'emporter une chambre à air de
rechange à chaque fois que vous roulez. La pose d'une rustine sur une chambre
à air est une réparation d'urgence. Si vous n'appliquez pas la rustine correctement
ou si vous en appliquez plusieurs, la chambre à air peut être endommagée et
provoquer une perte de contrôle et une chute. Remplacez une chambre à air réparée
dès que possible.
3. Les pneus tubeless
"Les pneus tubeless (ou pneus tubeless ready/compatible tubeless) présentent de nombreux
avantages tels qu'un risque réduit de crevaison, une meilleure traction, une résistance au
roulement inférieure et une conduite plus souple et plus rapide. Un système tubeless
complet se compose de jantes dédiées, de pneus, de fonds de jante, de valves et de
liquide d'étanchéité (dit aussi préventif Tubeless). Consultez votre revendeur agréé Liv
pour vous aider à déterminer les possibilités et les exigences de mise à niveau d'un
jeu de roues ordinaire vers un système Tubeless."
ATTENTION
FRANÇAIS
L'installation d'un système Tubeless nécessite des connaissances particulières et
des outils dédiés. Une installation ou un réglage incorrect peut endommager le
vélo ou provoquer un accident pouvant causer des blessures graves ou la mort.
Consultez votre revendeur pour vous aider à déterminer les exigences et à configurer
correctement votre montage Tubeless.
56
57
Réparations
A. Intervalles d'entretien
plus complexes et le rythme des innovations s'accélère. Ce manuel ne saurait
Certaines tâches de réparation et d'entretien peuvent et doivent être effectuées par le
fournir toutes les informations nécessaires à la réparation ou à l'entretien correct de
propriétaire. Elles ne nécessitent aucun outillage ni connaissances spécifiques au-delà
votre vélo. Afin de minimiser les risques d'accident et d'éventuelles blessures, vous
des indications de ce manuel.
devez confier à votre revendeur les opérations de réparation ou d'entretien qui ne
Les exemples suivants sont des types de réparations que vous devriez effectuer vous-
sont pas spécifiquement décrites dans ce manuel. Vos besoins individuels en termes
même. Toutes les autres opérations de révision, d'entretien et de réparation doivent être
d'entretien sont fonction de nombreux facteurs, de votre style de cyclisme à votre
confiées à un atelier correctement équipé et à un mécanicien cycliste qualifié utilisant les
situation géographique. Demandez l'aide de votre revendeur pour déterminer vos
besoins d'entretien.
AVERTISSEMENT
De nombreuses opérations d'entretien et de réparation d'un vélo nécessitent
des connaissances et un outillage spécial. N'entreprenez pas de réglages ou de
réparations sur votre vélo tant que votre revendeur ne vous a pas enseigné comment
les réaliser. Une réparation ou un réglage incorrect peut être l'origine de détériorations
du vélo ou d'un accident susceptible d'entraîner des blessures graves voire mortelles.
Si vous souhaitez apprendre à effectuer des entretiens et des réparations majeurs sur
votre vélo:
1. Demandez à votre revendeur de vous remettre une copie des instructions d'installation
et de réparation des composants de votre vélo ou contactez le fabricant des composants.
2. Demandez à votre revendeur de vous recommander un livre sur la réparation des vélos.
3. Demandez à votre revendeur s'il existe des formation de réparation de cycles près de
outils et les procédures corrects spécifiés par le fabricant.
1. Période de rodage : votre vélo bénéficie d'une durée de vie prolongée et fonctionne
mieux si vous le rodez avant de passer à une utilisation intensive. Les câbles de
commande et les rayons des roues peuvent se détendre ou se « placer » lors des
premières utilisations d'un vélo neuf. Dès lors, un réglage par votre revendeur peut
s'imposer. Votre contrôle de sécurité mécanique (Section 1.C) vous aide à identifier les
réglages nécessaires. Cependant, même si tout vous semble en ordre, préférez amener
votre vélo chez le revendeur pour un contrôle. Les revendeurs suggèrent généralement
d'apporter le vélo pour un contrôle après 30 jours. Un autre critère de jugement pour
décider du moment idéal pour un contrôle consiste à rapporter le vélo après trois à cinq
heures d'utilisation intensive hors route ou environ 10 à 15 heures d'utilisation plus
tranquille sur route ou hors route. Si vous pensez toutefois que quelque chose ne va pas,
amenez-le à votre revendeur avant de rouler à nouveau.
2. Avant chaque utilisation : contrôle de sécurité mécanique (Section 1.C)
3. Après chaque utilisation longue ou intensive, si le vélo a été exposé à l'humidité ou à la
chez vous.
poussière ou au moins tous les 160 kilomètres : nettoyez le vélo et lubrifiez légèrement les
Nous vous recommandons de demander à votre revendeur de vérifier la qualité de votre
rouleaux de chaîne avec un lubrifiant pour chaîne de vélo de bonne qualité. Essuyez
travail la première fois et avant d'utiliser le vélo, pour vous assurer que les travaux ont
l'excès de lubrifiant avec un chiffon non pelucheux. La lubrification dépend du climat.
été effectués correctement. Ce contrôle devant être confié à un mécanicien, ce service peut
Discutez avec votre revendeur des meilleurs lubrifiants et de la fréquence de lubrification
faire l'objet d'une facturation raisonnable.
recommandée dans votre région.
Nous vous recommandons aussi de demander conseil à votre revendeur sur les pièces
de rechange dont vous devriez disposer une fois que vous aurez appris à les remplacer
4. Après une utilisation très longue ou très intensive ou toutes les 10 à 20 heures
et si elles doivent être changées.
d'utilisation:
• Serrez le frein avant et secouez le vélo d'avant en arrière. Tout semble-t-il solide ?
Si vous entendez un bruit sourd à chaque mouvement en avant ou en arrière du
vélo, la direction est probablement desserrée. Faites contrôler par votre revendeur.
60
61
FRANÇAIS
AVERTISSEMENT
À mesure des progrès technologiques, les vélos et leurs composants deviennent
• Soulevez la roue avant du sol et faites-la tourner d'un côté à l'autre. Le mouvement
Ne manquez pas de lire l'Annexe A, Usage prévu de votre vélo, et l'Annexe B, La durée
est-il régulier ? Si vous ressentez une retenue ou une dureté dans la direction, elle
de vie de votre vélo et ses composants, à partir de la page 34.
est peut-être trop serrée. Faites contrôler par votre revendeur.
5. Selon les besoins: si l'un des freins ne réussit pas le contrôle de sécurité
• Attrapez une pédale et secouez-la vers l'axe central du vélo tout en l'en éloignant;
mécanique (Section 1.C), n'utilisez pas le vélo. Faites contrôler les freins par votre
répétez l'opération avec l'autre pédale. Un élément semble-t-il desserré ? Si c'est le
revendeur.
cas, faites contrôler par votre revendeur.
Si la chaîne ne se passe pas régulièrement et silencieusement d'une vitesse à l'autre, le
• Observez les patins de frein. Semblent-ils usés ou ne pas entrer correctement en
dérailleur est déréglé. Consultez votre revendeur.
contact avec la jante ? Le moment est venu de les faire régler ou remplacer par le
rouille ?Torsions ? Effilochages ? Si c'est le cas, faites-les remplacer par votre
revendeur.
• Serrez entre le pouce et l'index chaque paire de rayons adjacents de part et d'autre
de chaque roue. Semblent-ils identiques ? Si certains semblent desserrés, faites
contrôler la tension et la rectitude de votre roue par votre revendeur.
• Contrôlez l'usure excessive, les coupures ou les éraflures sur les pneus. Faites
remplacer par votre revendeur si nécessaire.
• Contrôlez l'usure excessive, les encoches, les bosses et les éraflures sur vos jantes.
Consultez votre revendeur si la jante vous semble endommagée.
• Vérifiez que toutes les pièces et accessoires sont bien fixés et resserrez dans le
cas contraire.
• Vérifiez l'absence de rayures profondes, de fissures ou de décoloration sur le
cadre, surtout la zone autour des raccords de tube, le guidon, la potence et la tige
de selle. Ce sont des signes de fatigue causés par les contraintes, indiquant
qu'une pièce atteint la fin de son cycle de vie et doit être remplacée. Voir aussi
l'Annexe B.
AVERTISSEMENT
Comme tous les appareils mécaniques, un vélo et ses composants sont soumis à
6. Toutes les 25 heures d'utilisation (intensive hors route) ou 50 heures (sur route): amenez
votre vélo chez votre revendeur pour un contrôle complet.
B. Si votre vélo subit un impact:
Vérifiez d'abord que vous n'êtes pas blessé et soignez-vous, le cas échéant. Consultez
un médecin au besoin.
Vérifiez ensuite les éventuels dégâts subis par votre vélo.
Après une chute, rapportez votre vélo chez le revendeur pour un contrôle détaillé. Les
composants composites au carbone, ainsi les châssis, roues, guidons, potences, jeux de
pédalier, freins, etc. ayant subi un impact ne doivent pas être utilisés avant d'avoir été
démontés puis soigneusement inspectés par un mécanicien qualifié.
Voir aussi l'Annexe B, Durée de vie de votre vélo et de ses composants.
AVERTISSEMENT
Une collision ou un autre type de choc peut soumettre les composants du vélo à
des contraintes extraordinaires et les fatiguer prématurément. Les composants souffrant
d'une fatigue due aux contraintes peuvent casser soudainement et de manière
catastrophique, occasionnant des blessures graves voire mortelles.
l'usure et aux contraintes. Les différents matériaux et mécanismes s'usent ou se
fatiguent sous les contraintes à des rythmes différents et ont des cycles de vie
différents. Si la durée de vie d'un composant est dépassée, il peut casser de façon
soudaine et catastrophique et occasionner des blessures graves voire mortelles pour
le cycliste. Rayures, fissures, effilochages et décolorations sont des signes de
fatigue causés par les contraintes, indiquant qu'une pièce atteint la fin de son cycle
de vie et doit être remplacée. Bien que les matériaux et la main d'oeuvre de votre
vélo ou des composants individuels puissent être couverts par une garantie
pendant une période spécifique, il n'existe aucune certitude que le produit durera
pendant toute la période de garantie. Le cycle de vie d'un produit est souvent lié au
type de cyclisme pratiqué et aux traitements auxquels le vélo est soumis. La
garantie du vélo de doit pas laisser penser qu'il est incassable ou éternel. Elle signifie
62
simplement que le vélo est couvert conformément aux termes de la garantie.
63
FRANÇAIS
revendeur.
• Contrôlez soigneusement les câbles de commande et leurs gaines. Traces de
Annexe
A
Usage prévu de votre vélo
AVERTISSEMENT
Vous devez connaître votre vélo et son usage prévu. Le choix d'un vélo inadapté
à l'activité désirée peut s'avérer dangereux. L'usage incorrect de votre vélo est
dangereux.
Aucun vélo n'est adapté à tous les usages. Votre revendeur peut vous aider à choisir un
« outil idéal pour votre travail » et à en comprendre les limitations. Il existe une multitude
de types de vélos différents, tous comptant de nombreuses variantes. Faites votre choix
parmi une foule de vélos : tout terrain, route, course, hybrides, cyclotourisme, cyclocross
COMPROMIS L'usage du matériel est optimisé pour assurer à la fois un poids faible et
des performances spécifiques. Vous devez comprendre que (1) ces types de vélos sont
destinés à offrir à un coureur agressif ou un cycliste compétitif un avantage en termes de
performances pour une durée de vie de produit relativement courte, (2) un cycliste moins
agressif bénéficie d'une durée de vie du châssis prolongée, (3) vous privilégiez un poids
faible (châssis moins durable) plutôt qu'un poids supérieur mais plus durable et (4) vous
préférez un poids inférieur par rapport à un châssis solide ou résistant aux coups mais plus
lourd. Tous les châssis très légers requièrent des inspections fréquentes. Ces châssis sont
plus enclins aux dommages ou à la casse en cas d'accident. Ils ne sont pas conçus pour
encaisser les excès, ni pour être des bourreaux de travail. Voir aussi l'Annexe B.
et même tandems.
route /course comporte un triple plateau. Ces vélos disposent d'un développement bas
pour le cyclotourisme et d'une manipulation rapide pour la course mais ne sont pas
adaptés au transport de charges lourdes pour un voyage. À cet effet, préférez un vélo de
cyclotourisme. Avec chaque type de vélo, vous pouvez optimiser un usage précis. Visitez
votre atelier de cycles et rencontrez des experts dans le domaine qui vous intéresse.
Défrichez le terrain. Des changements apparemment anodins, ainsi le choix des pneus,
peuvent améliorer les performances d'un vélo pour un usage spécifique.
Dans les pages suivantes, nous décrivons en général les usages prévus des différents
types de vélos.
Les conditions d'usage du secteur sont généralisées et évolutives. Consultez
votre revendeur sur vos préférences d'usage pour votre vélo.
ATTENTION
Les limites maximum de poids sont des estimations dépendant de plusieurs
facteurs, susceptibles de varier et incluant, notamment, le style de conduite,
les conditions routières et de terrain et la répartition du poids. Nous vous
déconseillons de charger un vélo jusqu'à sa capacité maximum. Pour toutes vos
questions relatives à l'usage de votre vélo à capacité maximum, veuillez consulter votre
revendeur Liv.
Hautes performances routières
CONDITION 1
Vélos conçus pour rouler sur une chaussée avec laquelle les roues ne perdent pas
contact avec le sol.
PRÉVU Conduites sur chaussée uniquement.
Cyclisme général
CONDITION 2
Les vélos conçus pour la Condition 1 plus les chaussés en gravier fin ainsi que les sentiers
adaptés avec des pentes modérées où les pneus ne perdent pas le contact avec le sol.
PRÉVU Les chaussées, chaussées en gravier et sentiers en bon état et les pistes cyclables.
NON PRÉVU Usage tout terrain ou en montagne et tout type de saut. Certains de ces vélos
comportent des suspensions mais elles sont destinées à un surcroît de confort et non au
cyclisme hors piste. Certains comportent des pneus relativement larges, bien adaptés aux
graviers et aux sentiers. Certains sont équipés de pneus relativement fins et donc mieux
adaptés à la vitesse sur la chaussée. Pour le cyclisme sur les graviers et les sentiers, le
transport de lourdes charges ou des pneus durables, demandez des pneus plus larges à
votre revendeur.
Cross
CONDITION 2
Les vélos conçus pour la Condition 1 plus les chaussés en gravier fin ainsi que les sentiers
adaptés avec des pentes modérées où les pneus ne perdent pas le contact avec le sol.
PRÉVU Pour la pratique, l'apprentissage et la course de cross. Le cross implique
l'approche de toute une diversité de terrains et surfaces, notamment en terre ou
boueuses. Les vélos de cross sont aussi adaptés au cyclisme routier sous les intempéries
et les trajets au travail. NON PRÉVU L'usage comme vélo hors piste, de montagne ou
de saut. Les cyclistes ou coureurs de cross mettent le pied à terre pour franchir un
obstacle, transportent leur vélo pour passer l'obstacle puis remontent dessus. Les vélos
de cross ne sont pas destinés à être utilisés comme des vélos de montagne. Les vélos
bénéficiant de pneus de route relativement larges sont plus rapides que les vélos de
montagne mais moins résistants.
NON PRÉVU Tout terrain, cyclocross ou cyclotourisme avec porte-bagages ou sacoches.
66
67
FRANÇAIS
Sans oublier les vélos aux caractéristiques mixtes. Par exemple, certains vélos de
Cross, marathon, hardtail
Gravité, freeride et descente
CONDITION 3
CONDITION 5
Les vélos conçus pour les Conditions 1 et 2 plus les pistes difficiles, obstacles limités et
Vélos destinés au saut, au hucking, à la grande vitesse ou au cyclisme agressif sur des
zones techniques régulières, notamment en cas de perte momentanée potentielle de
surfaces plus difficiles voire à l'atterrissage sur des surfaces planes. Ce type de cyclisme
contact du pneu avec le sol. PAS de saut. Tous les vélos de montagne sans suspension
est cependant très dangereux et exerce des forces imprévisibles sur un vélo,
arrière correspondent à la Condition 3 de même que certains modèles légers à suspension
susceptibles de surcharger le châssis, la fourche ou d'autres pièces. Si vous optez pour
arrière. PRÉVU Pour le cyclisme et la course cross-country sur des terrains allant d'un état
un vélo conforme à un terrain en Condition 5, vous devez prendre les mesures de sécurité
agressif à intermédiaire (par ex. collines avec petits obstacles comme des racines, pierres,
qui s'imposent, ainsi des inspections de vélo et un remplacement d'équipement plus
surfaces non revêtues ou compactes et dépressions). Les équipements de cross et de
fréquents. Vous devez aussi porter un équipement de sécurité complet, notamment un
marathon (pneus, amortisseurs, châssis et transmissions) sont légers, favorisant la
casque intégral, des renforts et une armure.
est destiné à un déplacement rapide au sol.
PRÉVU Pour le cyclisme incluant les terrains les plus difficiles accessibles uniquement aux
NON PRÉVU Freeride hardcore, descente extrême, dirt jumping, slope style et le
cyclistes réellement chevronnés.
cyclisme très agressif ou extrême. Peu de temps dans les airs, atterrissage dur et
Gravité, freeride et descente sont des termes décrivant la montagne hardcore, le north
attaque des obstacles. COMPROMIS Les vélos de cross sont plus légers, plus rapides en
shore et le slope style. Ce cyclisme extrême et les termes ici employés évoluent
montée et plus agiles que les vélos de montagne conventionnels. Les vélos de cross et de
constamment. Les vélos pour les disciplines gravité, freeride et descente sont : (1) plus
marathon échangent une part de résistance contre un pédalage plus efficient et la vitesse en
lourds et avec une course de suspension supérieure aux vélos tout-terrain, facilitant le
montée.
franchissement de terrains plus difficiles et d'obstacles plus importants ainsi que les sauts,
Tout terrain
(2) dotés de la course de suspension la plus longue et de composants idéaux pour cet
CONDITION 4
usage extrême. Bien que toutes ces affirmations soient réalistes, elles n'offrent aucune
Les vélos conçus pour les Conditions 1, 2 et 3 plus les zones dures et techniques, les
garantie que ce cyclisme de l'extrême ne viendra pas à bout d'un vélo freeride.
obstacles modérés et les petits sauts.
Le terrain et le type de cyclisme de prédestination des vélos freeride sont par définition
PRÉVU Cyclisme tout terrain et en montée. Tous les vélos tout terrain sont: (1) plus
dangereux. Un équipement adapté, ainsi un vélo freeride, ne change rien à l'affaire. Pour
résistants que les vélos de cross mais moins que ceux de freeride, (2) plus légers et agiles
ce type de cyclisme, un jugement erroné, la malchance ou des capacités surévaluées
que les vélos de freeride, (3) plus lourds et avec une course de suspension plus importante
aboutissent facilement à un accident susceptible de vous blesser gravement voire de vous
qu'un vélo de cross, facilitant les parcours sur les terrains difficiles, les obstacles plus
paralyser ou de vous tuer.
grands et les sauts modérés, (4) intermédiaires en course de suspension et bénéficiant de
NON PRÉVU Aucune excuse pour tout essayer. Lire la section 2. F, p. 11.
composants adaptés à un usage intermédiaire, (5) adaptés à une gamme d'usages
COMPROMIS Les vélos de freeride sont plus résistants que les vélos tout terrain
prévus plus étendue et, au sein de cette gamme, les modèles sont plus ou moins résistants.
et donc adaptés à des terrains plus difficiles. Les vélos de freeride sont plus lourds et plus
Consultez votre revendeur sur vos besoins et ces modèles.
durs en montée que les vélos tout terrain.
NON PRÉVU Pour les usages extrêmes comme le saut / parcours de montagne hardcore, le
freeride, la descente, le north shore, le dirt jumping, le hucking etc. Pas de chutes, de sauts
ou d'envolées extrêmes (structures en bois ou buttes en terre) nécessitant une course de
suspension longue ou des composants résistants et pas de temps prolongé dans les airs
avec atterrissage dur et attaque d'obstacles.
COMPROMIS Les vélos tout terrain sont plus résistants que les vélos de cross et donc
adaptés à des terrains plus difficiles. Les vélos tout terrain sont plus lourds et plus durs en
montée que les vélos de cross. Les vélos tout terrain sont plus légers et faciles en montée
que les vélos de freeride. Les vélos tout terrain sont pas aussi résistants que les vélos
freeride et ne doivent pas être employés dans des conditions et sur des terrains extrêmes.
68
69
FRANÇAIS
vivacité sur la force brute. La course de la suspension est relativement courte car le vélo
CONDITION 5
Vélos destinés au saut, au hucking, à la grande vitesse ou au cyclisme agressif sur des
surfaces plus difficiles voire à l'atterrissage sur des surfaces planes. Ce type de cyclisme est
cependant très dangereux et exerce des forces imprévisibles sur un vélo, susceptibles de
surcharger le châssis, la fourche ou d'autres pièces. Si vous optez pour un vélo conforme à
un terrain en Condition 5, vous devez prendre les mesures de sécurité qui s'imposent, ainsi
des inspections de vélo et un remplacement d'équipement plus fréquents. Vous devez aussi
porter un équipement de sécurité complet, notamment un casque intégral, des renforts et
une armure.
PRÉVU Pour les buttes de terre et rampes fabriquées, parcs de skate, autres obstacles
prévisibles et terrains sur lesquels le cycliste nécessite et exploite ses compétences et son
contrôle du vélo et non la suspension. Les vélos de dirt jumping sont essentiellement utilisés
comme des vélos BMX résistants.
Un vélo de dirt jumping ne vous donne aucune compétences de saut. Lire la section 2. F, p.
11.
NON PRÉVU Les terrains, chutes ou atterrissages requérant une course de suspension très
importante pour absorber le choc de l'atterrissage et préserver le contrôle.
COMPROMIS Les vélos de dirt jumping sont plus légers et agiles que ceux de freeride mais
sont dépourvus de suspension arrière et la course de suspension avant est réduite.
Classement du vélo et utilisation prévue
Si un vélo ou un composant sont utilisés dans des conditions correspondant à une
catégorie plus haute que celle qui est la leur selon le fabricant, les contraintes qu'ils
subiront seront plus éprouvantes. Ceci se traduira par une réduction de la vie utile de
tous les composants et, dans des cas extrêmes, par la défaillance de composants
importants. Cela augmente le risque d'accidents et de blessures. Il est donc important
de choisir un vélo et des accessoires conçus pour les conditions d'utilisation que vous
prévoyez. Ignorer ce principe peut entraîner une défaillance catastrophique du cadre,
une perte de contrôle, des blessures graves ou même la mort. Les réflecteurs fournis
avec votre vélo garantissent le strict minimum de sécurité. Il est recommandé, et peut
également être réglementé dans votre pays, d'équiper des éclairages de vélo pour
votre sécurité lorsque vous roulez la nuit. Vous devez connaître votre vélo et son usage
prévu. Le choix d'un vélo inadapté à l'activité désirée peut s'avérer dangereux. L'usage
incorrect de votre vélo est dangereux. Pour plus d'informations sur les modèles et leur
applicabilité, en fonction des niveaux de condition, veuillez visiter notre site Web.
Limite de poids = poids du cycliste + vélo + équipement personnel et chargement
* Reproduit, avec autorisation, depuis le classement de la norme ASTM F2043-13
sur l'utilisation des vélos,copyright ASTM International 100 Barr Harbor Drive,
West Conshohocken, PA 19428, États-Unis, www.astm. org
70
Niveau des
conditions
Description
Type de vélo
Vélo
d’enfant
Voici un ensemble de conditions d'utilisation d'un vélo sur une
surface normalement pavée, dans lesquelles les pneus sont censés chaussée Vélo de
rester en contact avec le sol.
route, vélo
de ville
Limite de
poids
(lbs/kg)
80/36
275/125
Voici un ensemble de conditions d'utilisation d'un vélo comprenant, en Chaussés en gravier
plus du premier ensemble, des routes non pavées ou en gravier, et des lisse, sentiers
sentiers en pente modérée. Dans cet ensemble de conditions, le Cyclotourisme,
contact avec des terrains irréguliers ou la perte de contact des Trekking
pneus avec le sol peuvent avoir lieu. Les sauts doivent se limiter à 15
Cross
cm (6 in) ou moins.
300/136
Voici un ensemble de conditions comprenant, en plus des
ensembles 1 et 2, des sentiers cahoteux, des routes non pavées
bosselées, des terrains accidentés et des sentiers non améliorés Cross
exigeant des compétences techniques. Les sauts et les chutes ne
doivent pas dépasser 61 cm (24 in).
300/136
Voici un ensemble de conditions d'utilisation d'un vélo comprenant les
ensembles 1, 2 et 3, ou des descentes sur sentier accidenté à des
Tout terrain
vitesses inférieures à 40 km/h (25 mph), ou les deux. Les sauts ne
doivent pas dépasser 122 cm (48 in).
300/136
Voici un ensemble de conditions d'utilisation d'un vélo comprenant les Gravité, Freeride,
ensembles 1, 2, 3 et 4, des sauts extrêmes, ou des descentes sur Descente
sentier accidenté à des vitesses supérieures à 40 km/h (25
Dirt Jump
mph), ou une combinaison de ces conditions.
300/136
Une information importante
Des informations additionnelles de sécurité, de performances et d'entretien pour
des composants spécifiques -de votre vélo voire pour des accessoires. Assurez-vous
que votre revendeur vous a remis toute la documentation du fabricant accompagnant
votre vélo ou les accessoires. En cas de conflit entre les instructions de ce manuel et
celles du fabricant d'un composant, appliquez toujours les recommandations du
fabricant.
Pour toutes questions ou pour éclaircir certains points, prenez votre sécurité en
main et consultez votre revendeur ou le fabricant de votre vélo.
Tous nos vélos sont conformes aux exigences de sécurité ainsi qu’aux normes
européennes suivantes : EN 14764, EN 14765, EN 14766 , EN 14781 et EN 15194 .
Si vous souhaitez apprendre à effectuer des entretiens et des réparations majeurs sur
votre vélo :
• Asseyez-vous dessus.
• Posez un talon sur une pédale et amenez la pédale au plus bas (bras de
manivelle parallèle au tube de selle).
• Votre jambe doit pouvoir être complètement étendue sans modifier votre assise.
71
FRANÇAIS
Dirt Jump
Annexe
B
1. Rien ne dure pour toujours et votre vélo n'échappe pas à la règle.
Il est dangereux de continuer à utiliser votre vélo ou ses composants une fois leur durée de
AVERTISSEMENT
L'inspection fréquente de votre vélo est importante pour votre sécurité. Exécutez
le Contrôle de sécurité mécanique de la Section 1.C de ce manuel avant chaque
utilisation. Une inspection périodique plus détaillée de votre vélo est importante. La
vie expirée.
fréquence de cette inspection détaillée dépend de vous.
Chaque vélo et ses composants ont une durée de vie limitée dans le temps. La durée de
En tant que cycliste ou propriétaire, vous contrôlez et connaissez votre
ce cycle de vie varie selon la structure et les matériaux employés pour le châssis et les
fréquence d'usage de votre vélo, son intensité et les terrains rencontrés. Votre
composants, la maintenance et l'entretien du châssis et des composants durant le cycle de
revendeur n'étant pas en mesure de suivre votre utilisation, il vous incombe d'amener
vie et le type ainsi que l'intensité d'usage auxquels sont soumis le châssis et les
périodiquement votre vélo à votre revendeur pour son inspection et son entretien.
composants. Une utilisation pour la compétition, les cascades, les rampes, le saut, un
Votre revendeur peut vous aider à décider de la fréquence d'inspection et d'entretien
cyclisme agressif, sur terrain difficile, sous les intempéries, avec des charges lourdes,
adéquate selon le mode et le lieu d'utilisation de votre vélo.
pour des activités commerciales et tout autre usage non conventionnel peut réduire
spectaculairement le cycle de vie du châssis et des composants. Chacune de ces
conditions ou leur combinaison peut occasionner une défaillance imprévisible.
Pour la même utilisation, les vélos légers et leurs composants ont généralement une durée de
vie plus courte que les modèles plus lourds et leurs composants. En sélectionnant un vélo ou
des composants légers, vous effectuez un compromis: vous favorisez des performances
supérieures garanties par un poids inférieur en échange d'une longévité réduite. Par
conséquent, si vous choisissez du matériel léger hautes performances, pensez à le faire inspecter
fréquemment. Faites contrôler périodiquement votre vélo et ses composants par votre
revendeur. Il recherchera les indications de contrainte ou de casse potentielle,
notamment: fissures, déformations, corrosion, peinture écaillée, marques et autres
indications de problèmes éventuels, utilisation inappropriée ou abus. Ces contrôles de
sécurités importants sont essentiels pour éviter les accidents, les blessures du cycliste et
une durée de vie écourtée du produit.
2. Perspective
Les vélos de hautes performances actuels nécessitent une inspection et un entretien
fréquents. Dans cette Annexe, nous nous efforçons d'expliquer certains fondamentaux
scientifiques liés aux matériaux et leur relation avec votre vélo. Nous expliquons certains
des compromis de conception de votre vélo et ce que vous pouvez en attendre. Nous vous
fournissons aussi des recommandations de base importantes sur son entretien et son
inspection. Nous ne sommes pas en mesure de vous procurer l'ensemble des
connaissances nécessaires à l'inspection et à l'entretien corrects de votre vélo. C'est
pourquoi nous vous recommandons vivement d'amener régulièrement votre vélo chez
votre revendeur pour un entretien professionnel.
Pour votre sécurité mais aussi pour comprendre votre revendeur et communiquer avec
lui, nous vous recommandons la lecture intégrale de cette Annexe. Les matériaux
utilisés pour la fabrication de votre vélo déterminent sa fréquence et son mode
d'inspection. Ignorer cet AVERTISSEMENT peut occasionner une défaillance du châssis,
de la fourche ou d'un autre composant, susceptible d'entraîner des blessures graves voire
mortelles.
A. Compréhension du comportement des métaux
L'acier est généralement le matériau utilisé pour construire les châssis de vélo. Ses
caractéristiques sont satisfaisantes mais, pour les vélos hautes performances, il a été
largement remplacé par l'aluminium et le titane. Ce changement est principalement motivé
par l'intérêt des fans de cyclisme envers les vélos plus légers.
Propriétés des métaux
Notez qu'aucune déclaration simple ne peut caractériser l'emploi de différents métaux pour
les vélos. Il est cependant vrai que la façon dont le métal est utilisé s'avère plus
importante que la nature du matériau lui-même. Tenez compte de la conception, des
tests et de la fabrication du vélo ainsi que des caractéristiques du métal plutôt que de
rechercher une réponse simpliste.
La résistance à la corrosion varie énormément d'un métal à un autre. L'acier doit être
protégé des attaques de la rouille. L'aluminium et le titane développent rapidement un film
d'oxydation qui protège le métal contre toute autre corrosion. Tous deux sont donc très
résistants à la corrosion. L'aluminium n'est pas parfaitement résistant à la corrosion et doit
faire l'objet de précautions particulières s'il entre en contact avec d'autres métaux et si une
corrosion galvanique devient alors possible.
Les métaux sont relativement ductiles. La ductilité signifie qu'ils se courbent, se gondolent
et s'étirent avant de casser. En règle générale, l'acier est le plus ductile des métaux
d'emploi courant sur un châssis de vélo, suivi du titane et de l'aluminium.
74
75
FRANÇAIS
La durée de vie de votre vélo et ses composants
à plier un trombone d'avant en arrière (charge répétitive) jusqu'à ce qu'il casse.
L'acier pèse 7,8 g/cm3 (grammes par centimètre cube), le titane 4,5 g/cm3 et l'aluminium
Cette simple définition vous permet de comprendre que la fatigue est sans rapport avec le
3
2,75 g/cm . Comparez ces chiffres avec le composite de fibre de carbone qui ne pèse que
temps ou l'âge. Un vélo dans un garage ne subit pas de fatigue. La fatigue n'intervient
1,45 g/cm3. Les métaux sont sujets à la fatigue. Au bout d'un certain nombre de cycles
qu'avec l'utilisation.
d'utilisation avec des charges suffisamment élevées, les métaux finissent par développer
De quel type de « dommage » s'agit-il ? Au niveau microscopique, une fissure se forme
des fissures menant à la rupture. Il est essentiel que vous lisiez la section Fondamentaux
dans une zone soumise à une contrainte importante. La charge étant appliquée
de la fatigue du métal ci-dessous.
répétitivement, la fissure s'agrandit. À un moment, la fissure devient visible à l'oeil nu. Elle
Imaginons que vous heurtiez un trottoir, un fossé, une pierre, une voiture, un autre cycliste
finit par devenir si importante que la pièce est trop faible pour supporter la charge qu'elle
ou un autre objet. Quelle que soit la vitesse au-delà d'une marche soutenue, votre corps
pourrait supporter sans la fissure. À ce moment, la pièce peut casser complètement et
poursuit son déplacement en avant, votre élan vous projetant sur l'avant du vélo. Vous
immédiatement.
ne pouvez pas rester sur le vélo et ce qui advient au châssis, à la fourche et aux autres
Il est possible de concevoir une pièce suffisamment solide pour durer pratiquement
composants est sans rapport avec les événements affectant votre corps.
indéfiniment. Une grande quantité de matériau est nécessaire, donc un poids important.
Que pouvez-vous attendre de votre châssis métallique ? Vos attentes dépendent de facteurs
Toute structure censément légère et solide présente une durée de fatigue limitée. Avions,
complexes. C'est pourquoi nous vous affirmons que la capacité de résistance aux chocs
voitures de course et motos comportent des pièces dont la durée de fatigue est limitée. Si
ne saurait être un critère de design. De ce fait, nous pouvons vous affirmer qu'un impact
vous souhaitez un vélo avec une durée de fatigue infinie, il devrait peser beaucoup plus
suffisamment violent peut tordre ou fausser la fourche ou le châssis. Sur un vélo en acier,
que n'importe quel vélo vendu actuellement. Par conséquent, nous acceptons tous le
la fourche en acier peut être considérablement tordue et le châssis indemne. L'aluminium
compromis suivant : les merveilleuses performances de la légèreté que nous souhaitons
est moins ductile que l'acier mais la fourche et le châssis peuvent être tordus ou faussés.
impliquent une inspection de la structure.
En cas de choc plus violent, le tube supérieur peut se rompre sous la tension et le tube
inférieur être faussé. Si le choc est encore plus violent, le tube supérieur peut se rompre,
Éléments d'inspection
le tube inférieur se fausser et se casser pour finalement désolidariser la douille de
DÈS QU'UNE FISSURE COMMENCE, ELLE S'AGRANDIT RAPIDEMENT.
direction et la fourche du triangle principal.
Pensez à la fissure comme à un chemin vers la cassure. Toute fissure est donc potentiellement
Lorsqu'un vélo en métal tombe, il est généralement possible de voir des traces de cette
dangereuse et sa dangerosité augmente sans cesse.
ductilité sur le métal tordu, faussé ou plié.
Il est aujourd'hui courant de fabriquer le châssis principal en métal et la fourche en fibre
RÈGLE SIMPLE 1:
de carbone. Voir la Section B Compréhension des composites, ci-dessous. La ductilité
Si vous trouvez une fissure, remplacez la pièce.
relative des métaux et la rigidité de la fibre de carbone signifient qu'en cas de choc, vous
pouvez vous attendre à ce que le métal soit tordu ou faussé mais pas le carbone. En
LA CORROSION ACCÉLÈRE LE PROCESSUS.
deçà d'une certaine charge, la fourche en carbone peut rester intacte même si le châssis
Les fissures s'agrandissent plus vite dans un environnement corrosif. Considérez une
est endommagé. Au delà d'une certaine charge, la fourche en carbone sera totalement
solution corrosive comme un facteur d'affaiblissement agrandissant la fissure.
cassée.
RÈGLE SIMPLE 2:
Fondamentaux de la fatigue du métal
Nettoyez votre vélo, lubrifiez-le et protégez-le du sel que vous devez éliminer dès que
Le bon sens nous dicte qu'aucun objet utilisé ne dure éternellement. Plus vous utilisez un
possible.
objet, plus intensivement et plus les conditions d'utilisation sont mauvaises, plus sa vie est
écourtée.
DES TACHES ET DES DÉCOLORATIONS SONT POSSIBLES PRÈS D'UNE FISSURE.
Le terme fatigue est utilisé pour décrire les dommages accumulés par une pièce du fait d'un
Ce type de tache peut être l'indicateur de l'existence d'une fissure.
chargement répétitif. Pour provoquer des dégâts dus à la fatigue, la charge supportée par
la pièce doit être suffisamment importante. Un exemple ordinaire souvent utilisé consiste
RÈGLE SIMPLE 3:
Inspectez et examinez toutes les taches pour voir si elles sont associées à une fissure.
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77
FRANÇAIS
La densité des métaux varie. La densité représente le poids par unité de matière.
LES RAYURES SIGNIFICATIVES, RAINURES, BOSSES OU INCISIONS CRÉENT
• Cycliste plus fort, en meilleure forme ou plus agressif
DES POINTS DE DÉPART POUR LES FISSURES.
• Environnement corrosif (humide, salin, sel de dégel routier ou cumul de transpiration)
Pensez à la surface entaillée comme un point focal de contrainte (les ingénieurs les
• Présence de boue abrasive, poussière, sable ou terre dans l'environnement d'utilisation
appellent des zones de contrainte où la contrainte s'élève). Vous avez peut-être vu du
verre coupé ? Rappelez-vous comment le verre est entaillé puis cassé le long de la ligne
entaillée.
Facteurs prolongeant le cycle de vie d'un produit:
• Style de cyclisme régulier et fluide
• Aucun choc, chute, saut ou autre impact infligé au vélo
RÈGLE SIMPLE 4:
• Faible kilométrage
Ne rayez pas, ne rainurez pas et n'entaillez pas les surfaces. Sinon, accordez une
• Poids corporel léger
attention fréquente à cette zone ou remplacez la pièce.
• Cycliste moins agressif
• Environnement non corrosif (air sec non salin)
CERTAINES FISSURES (surtout les plus grandes) PEUVENT PRODUIRE UN BRUIT
• Environnement d'utilisation propre
DE CRAQUEMENT LORSQUE VOUS ROULEZ.
silencieux et ne produit ni craquements, ni grincements.
RÈGLE SIMPLE 5:
Cherchez et trouvez la source de tout bruit. Ce peut ne pas être une fissure mais, quelle
que soit la cause, elle doit être corrigée rapidement.
Dans la plupart des cas, un craquement dû à la fatigue n'est pas un défaut. C'est un signe
AVERTISSEMENT
N'utilisez pas un vélo ou un composant qui présente une fissure, une boursouflure
ou une incision, même de taille modeste. L'utilisation d'un châssis, d'une fourche
ou d'un composant fissuré peut occasionner une défaillance totale, avec un risque
de blessures graves ou mortelles.
B. Compréhension des composites
d'usure d'une pièce qui a atteint la fin de son cycle de vie utile. Lorsque les pneus d'une
Tous les cyclistes doivent comprendre une réalité fondamentale à propos des
voiture atteignent le point où l'indicateur d'usure touche la route, ces pneus ne sont pas
composites. Les matières composites élaborées à partir de fibre de carbone sont solides et
défectueux. Ils sont usés et l'indicateur d'usure signale qu'il est temps de les remplacer.
légères mais, en cas de choc ou de surcharge, ces fibres ne plient pas : elles cassent.
Lorsqu'une pièce en métal présente une fissure de fatigue, elle est usée. La fissure indique
qu'il est temps de la remplacer.
Qu'est-ce que les composites ?
Le terme « composites » indique que les pièces sont constituées de différents
La fatigue n'est pas une science parfaitement prévisible
composants ou matériaux. Vous connaissez le terme « vélo en fibre de carbone ». En
La fatigue n'est pas une science parfaitement prévisible. Cependant, certains facteurs
réalité, il signifie « vélo composite ».
généraux vous aident, vous et votre revendeur, à identifier l'intervalle d'inspection de
Les composites de fibre de carbone sont généralement constitués de fibres légères dans
votre vélo. Plus votre profil correspond à un type de produit « à durée de vie limitée »,
une matrice en plastique, moulées pour obtenir une forme. Les composites au carbone
plus l'inspection doit être fréquente. Plus votre profil correspond à un type de produit « à
sont légers par rapport au métal. L'acier pèse 7,8 g/cm3 (grammes par centimètre cube), le
durée de vie longue », moins l'inspection doit être fréquente.
titane 4,5 g/cm3 et l'aluminium 2,75 g/cm3. Comparez ces chiffres avec le composite
de fibre de carbone qui ne pèse que 1,45 g/cm3.
Facteurs réduisant le cycle de vie d'un produit:
Les composites présentant le meilleur rapport force-poids sont fabriqués en fibre de
• Style de cyclisme dur et brutal
carbone dans une matrice de plastique époxy. La matrice en époxy lie les fibres de
• Chocs, chutes, sauts ou autres impacts infligés au
vélo
carbone entre elles, transfère la charge aux autres fibres et offre une surface extérieure
• Kilométrage important
lisse. Les fibres de carbone constituent le « squelette » qui supporte la charge.
• Poids corporel important
78
79
FRANÇAIS
Ce genre de bruit est un avertissement sérieux. Notez qu'un vélo bien entretenu est très
Pourquoi utiliser des composites ?
Contrairement aux métaux, présentant des propriétés uniformes dans toutes les directions
(les ingénieurs les nomment isotropes), les fibres de carbone peuvent être placées selon
des orientations spécifiques afin d'optimiser la structure pour des charges particulières. Le
AVERTISSEMENT
N'utilisez jamais de dispositifs de serrage sur les tubes du châssis en carbone. Les
étaux des établis d'ateliers de cycle et les fixations des porte-vélos peuvent
endommager gravement un châssis en carbone.
choix du positionnement des fibres de carbone offre aux ingénieurs un outil puissant pour
créer des vélos solides et légers. Les ingénieurs peuvent aussi orienter les fibres en
Inspection du châssis, de la fourche et des composants composites
fonction de certains objectifs, notamment le confort et l'amortissement des vibrations.
Fissures:
Les composites de fibre de carbone sont très résistants à la corrosion, bien plus que la plupart de
Recherchez les zones fissurées, cassées ou fendues. Toute fissure est grave. N'utilisez
métaux. Pensez aux bateaux en fibre de carbone ou de verre.
pas un vélo ou un composant fissuré, quelle que soit la taille de la fissure.
Les matériaux en fibre de carbone présentent un rapport résistance-poids très élevé.
Délaminage:
de matière. Le délaminage signifie que ces couches ne sont plus liées les unes aux
Les vélos et composants « composites » ou en fibre de carbone bénéficient de durées de
autres. N'utilisez pas un vélo ou un composant présentant des signes de délaminage.
fatigue longues, généralement supérieures à celles de leurs équivalents en métal.
Voici quelques indices de délaminage:
Bien que la durée de fatigue avantage la fibre de carbone, vous devez tout de même
• Une zone opacifiée ou blanchie. Ce type de zone présente un aspect différent des
inspecter régulièrement votre châssis, votre fourche et vos composants en fibre de carbone.
zones ordinaires en bon état. Les zones en bon état sont brillantes, lustrées ou «
Les composites en fibre de carbone ne sont pas ductiles. Une fois surchargée, une
profondes » comme un liquide clair. Les zones délaminées semblent opaques et
structure au carbone ne plie pas : elle casse. Cette cassure présente des bords irréguliers
et acérés et potentiellement un délaminage de la fibre de carbone ou de ses couches.
troubles.
• Boursouflure ou déformation. En cas de délaminage, la forme de la surface peut
Une mise sous pression trop importante où une mise en porte à faux peut également
changer. La surface peut présenter une bosse, une boursouflure, une zone molle,
provoquer une cassure ou un délaminage (utilisation de pince d’atelier ou de porte vélo,
ou ne plus être lisse et régulière.
chute sur le cadre ou appui sur un élément extérieur). Les torsions, gondolages et
étirements sont inéxistants.
• Une différence de son en frappant la surface. Si vous tapotez la surface d'un élément
composite en bon état, vous entendez un son homogène, généralement dur et net.
Si vous tapez une zone délaminée, le son est différent, généralement plus sourd et
En cas de choc ou de chute, que se passe-t-il avec un vélo en fibre de carbone ?
moins net.
Imaginons que vous heurtez un trottoir, un fossé, une pierre, une voiture, un autre cycliste
Bruits inhabituels:
ou un autre objet. Quelle que soit la vitesse, supérieure à la marche soutenue, votre
Une fissure ou un délaminage peut provoquer des bruits de craquement en roulant. Ce
corps poursuit son déplacement vers l'avant, votre élan vous portant vers l'avant du vélo.
genre de bruit est un avertissement sérieux. Un vélo bien entretenu est très silencieux et
Vous ne pouvez pas et ne restez pas sur le vélo. Les conséquences pour le châssis, la
ne produit pas de craquements, ni de grincements. Cherchez et trouvez la source de tout
fourche et les autres composants sont sans rapport avec les événements affectant votre
bruit. Il est possible que ce ne soit ni une fissure, ni un délaminage. Cependant, quelle que
corps.
soit la cause du bruit, elle doit être corrigée avant de rouler.
Que pouvez-vous attendre de votre châssis en carbone ? Tout dépend de facteurs
complexes. Nous pouvons donc avancer que la résistance aux chocs ne peut être un
critère de design. Toutefois, nous pouvons affirmer qu'en cas d'impact suffisamment
AVERTISSEMENT
N’utilisez pas un vélo ou un composant présentant un délaminage ou une
violent, la fourche ou le châssis peut être totalement cassé. Notez la différence importante
fissure. L'utilisation d'un châssis, d'une fourche ou d'un composant fissuré ou
de comportement entre le carbone et le métal. Voir la Section 2. A, Compréhension du
délaminé peut occasionner une défaillance totale, avec un risque de blessures graves
comportement des métaux de cette Annexe. Même si le châssis en carbone est deux fois
voire mortelles.
plus solide que son équivalent en métal, dès qu'il est surchargé, il ne plie pas mais se
rompt intégralement.
80
81
FRANÇAIS
Le délaminage est un dégât grave. Les composites sont constitués de plusieurs couches
Quelles sont les limites des composites ?
C. Compréhension des composants
Souvent, il est nécessaire de déposer et de démonter des composants pour les inspecter
correctement et soigneusement. Cette tâche est réservée aux mécaniciens cyclistes
professionnels, disposant de l'outillage spécial ainsi que des compétences et de
l'expérience pour inspecter et réparer les vélos haute technologie et hautes performances
actuels et leurs composants.
Composants « super légers » de rechange
Réfléchissez bien à votre profil de cycliste décrit précédemment. Plus votre profil
correspond à un type de produit « à cycle de vie limité », plus vous devez douter de
l'utilité des composants ultra légers. Plus votre profil correspond à un type de produit « à
cycle de vie long », plus il est probable que les composants ultra légers sont faits pour
vous. Discutez franchement de vos besoins et de votre profil avec votre revendeur.
Prenez ces choix très au sérieux et soyez conscient que vous êtes responsable des
modifications. Un slogan utile pour discuter avec votre revendeur si vous souhaitez
FRANÇAIS
changer des composants : « Résistant, léger, économique : j'en choisis deux pas trois ».
Composants d'origine
Les fabricants de vélos et de composants testent la durée de fatigue des composants
d'origine d'équipement de votre vélo. En d'autres termes, ils respectent des critères de test
et bénéficient d'une durée de fatigue raisonnable. Cela ne signifie cependant pas que les
composants d'origine vont durer éternellement. Ce ne sera pas le cas.
82
83
Annex e
C
Frein à rétropédalage
1. Fonctionnement du frein à rétropédalage
Le frein à rétropédalage est un mécanisme scellé faisant partie du moyeu de la roue arrière
du vélo. Le frein est activé en inversant le sens de rotation du pédalier. En commençant
avec le pédalier en position pratiquement horizontale, la pédale avant à environ 4h00,
appuyez vers le bas sur la pédale qui est à l'arrière. 1/8 de tour suffit pour activer le frein.
Augmentez la pression appliquée vers le bas et le freinage augmente jusqu'au point où la
roue arrière ne tourne plus et patine.
AVERTISSEMENT
Avant de rouler, assurez-vous que le frein fonctionne correctement. Dans le cas contraire,
faites contrôler le vélo par votre revendeur avant de l'utiliser.
AVERTISSEMENT
Si votre vélo comporte un frein à rétropédalage, roulez prudemment. Un frein
frein avant-arrière.
2. Réglage de votre frein à rétropédalage
Le réglage et l'entretien d'un frein à rétropédalage nécessitent un outillage et un savoir
spécifiques. N'essayez pas de démonter ou de réparer votre frein à rétropédalage. Amenez
le vélo chez votre revendeur pour l'entretien de son frein à rétropédalage.
Frein à rouleaux
1. Fonctionnement du frein à rouleaux
Les freins à rouleaux sont une variante des freins à tambour manuels fonctionnant dans
un mécanisme complètement scellé pour offrir une force de freinage homogène,
indépendamment des conditions météorologiques. Les freins à rouleaux sont actionnés par
un module de câble et certains peuvent contenir un modulateur de puissance, en quelque
sorte un limiteur de couple servant d'antipatinage. Ils emploient une bague de rouleaux
poussés vers l'extérieur par une came pour engager le patin de frein sur le tambour.
2. Dépose et installation d'une roue avec frein à rouleaux
• Poussez l'arceau du levier de frein vers l'avant du vélo pour détendre le câble.
• Décrochez le boulon de serre-câble de l'arceau et retirez le câble.
86
87
FRANÇAIS
arrière unique ne dispose pas de la même puissance d'arrêt qu'un système de
Annexe
D
Spécifications de couple de serrage
Couples de serrage des vélos Liv
Un couple de serrage correct des fixations filetées est essentiel pour votre
M6
9.8-11.7 (Nm)
M8
11.7-14.7 (Nm)
sécurité. Serrez toujours les fixations au couple correct. En cas de conflit entre les
instructions de ce manuel et les informations d'un fabricant de composant,
Boulon de serrage
consultez votre revendeur ou le représentant du service clientèle du fabricant pour
de guidon
obtenir une clarification. Les boulons trop serrés peuvent s'étendre et se déformer.
Les boulons insuffisamment serrés peuvent se déplacer et se fatiguer. Ces deux
M10 19.6-24.5 (Nm)
erreurs peuvent entraîner une défaillance soudaine du boulon.
Utilisez toujours une clé dynamométrique bien calibrée pour serrer les
fixations essentielles de votre vélo. Respectez scrupuleusement les instructions du
fabricant de la clé dynamométrique pour son réglage et son usage corrects afin
d'obtenir des résultats précis.
Potence
Boulon de serrage
de guidon en fibre
de carbone
3.9-4.9 (Nm)
Boulon de potence
M8
19.6-21.5 (Nm)
Boulon de serrage de
potence M6 pour tige
A-HEAD
M6
18.1-19.6 (Nm)
M4
1.9- 3.9 (Nm)
M6
14.7-15.6 (Nm)
M8
17.6-19.6 (Nm)
M6
7.8-11.7 (Nm)
M6
7.8-11.7 (Nm)
M8
17.6-21.5 (Nm)
Bien que toutes les fixations d'un vélo soient importantes, faites spécialement
ROUES
PÉDALES
FRANÇAIS
attention au serrage correct des fixations essentielles suivantes:
SERRAGE DE TIGE DE SELLE
SERRAGE DE SELLE
SERRAGE DE POTENCE
SERRAGE DE GUIDON
SERRAGES DE LEVIER DE COMMANDE
Boulon de serrage
Tige de Boulon de serrage M6 pour
châssis en fibre
selle
de carbone
Boulons de fixation de selle
90
91
Boulon de serrage
de câble
M5
Boulons de fixation de
patin M6 pour frein
V-Brake
2.9-6.8 (Nm)
Porte-bidon
M6
5.8-7.8 (Nm)
M5
2.9-4.9 (Nm)
Dérailleur
Pédales
M5
3.9-4.9 (Nm)
Écrous d'axe
20.3~27.1 (Nm)
avant
Boulon de serrage
de levier de frein
M4
2.4-3.9 (Nm)
M5
5.8-7.8 (Nm)
Frein
92
Écrous d'axe
27.1~33.9 (Nm)
arrière
M6
Boulon de serrage
de levier de frein
pour guidon
en fibre de carbone
FRANÇAIS
Boulon de serrage FD
36.2-41.1 (Nm)
5.8-7.8 (Nm)
3.9-4.9 (Nm)
Boulon de serrage
de câble
M5
Boulon de fixation de
patin M5 pour frein à
étrier
M5
M8
34~39 (Nm)
M14
49~59 (Nm)
Système
2.9-6.8 (Nm)
de fixation
de pédalier
7.8-9.8 (Nm)
93
Annex e
E
Bureaux Liv / distributeurs dans le monde entier
www.liv-cycling.com
Région
Pays
Entreprise
Pascallaan 66, 8218 NJ,
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Nº 100-2255
Canada
Benelux /
GIANT BICYCLE Dollarton Highway North
CANADA INC.
Amérique du
Danemark
Vancouver
TÉL. :
GIANT BENELUX B.V. Benelux: +31 320 296 296
Danemark: +45 4648 0575 FAX :
BC V7H 3B1
Benelux: +31 320 296 290
3587 Old Conejo Road
780 rue Guillibert de la Lauziere
nord
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CA 91320
Espagne
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TÉL. :
Espagne: +34 943 31 47 58
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UL. Osmanska 12,
Asie
Corée
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d'Asie
Afrique
96
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97
A PROPOS DE VOTRE REVENDEUR
1. Position du numéro de série du châssis
Que vous soyez un cycliste novice ou un professionnel chevronné, le réseau étendu et
Vous trouverez le numéro de châssis de votre vélo Liv sur le tube de selle, près du boîtier de
compétent de revendeurs de cycles indépendants sur lequel Liv peut compter vous garantit
jeu de pédalier, ou sous le boîtier de jeu de pédalier ou encore sur la patte arrière
la proximité d'un centre de réparation et d'entretien pour préserver le parfait état de
gauche (moyeu arrière).
fonctionnement de votre vélo Liv. Vous avez besoin d'accessoires ? Vous avez la
certitude que votre revendeur agréé Liv vous propose exactement le produit que vous
CONDITIONS DE GARANTIE
recherchez, au format idéal et adapté à votre style de cyclisme.
Pour chaque vélo Liv acheté, Liv offre au premier acheteur du vélo une garantie contre
Votre vélo Liv, conforme aux normes actuelles de qualité les plus strictes, nécessite
tout défaut de matériel ou de fabrication. Cette garantie est valable sur le cadre, la fourche
cependant un entretien régulier. Profitez de l'expérience et des connaissances de votre
rigide, ainsi que tous les composants d'origine, et ce pour les durées ci-dessous:
revendeur Liv local. Pour toutes vos questions relatives à votre vélo, consultez
immédiatement votre revendeur. Vous trouvez également des informations d'entretien
additionnelles et une suggestion de programme d'entretien dans ce manuel.
Tous les réglages et réparations essentiels de votre vélo doivent être confiés à un
revendeur de cycles professionnel. Pour trouver le revendeur agréé Liv le plus proche,
écrivez-nous ou consultez notre site web. Bonne route!
Garantie à vie
• Sur le cadre, sauf les modèles destinés à une pratique de descente.
Garantie de dix ans
• Sur toutes les fourches rigides.
Garantie de trois ans
Liv FRANCE
780 rue Guillibert de la Lauziere Pichaury 2 - Les Milles 13290 Aix En Provence
Garantie d'un an
• Peinture et décalcomanies
• Toutes les autres pièces et composants d'origine, incluant les biellettes et basculeurs.
www.liv-cycling.com
Sont exclus toutes les pièces d'une marque différente de Liv, notamment les
INFORMATIONS RELATIVES A LA GARANTIE
IMPORTANT: Notez le modèle et le numéro de série de votre vélo Liv
pour référence. Demandez à votre revendeur agréé Liv de vous indiquer
l'emplacement du numéro de série. Conservez votre preuve d'achat dans ce manuel pour
référence future. Elle vous sera utile en cas d'enquête de police ou de demande de
remboursement d'assurance.
Numéro de modèle
________________________________
Numéro de série
________________________________
Couleur
________________________________
Date d'achat
________________________________
Nom du revendeur
________________________________
Adresse du revendeur ________________________________
NOTE: Giant Group ne peut pas garantir un enregistrement individuel des numéros de
série. En cas de perte ou de vol, vos documents personnels seront nécessaires. Conservez
fourches suspendues et amortisseurs arrière qui doivent être couvertes par la
garantie de leur fabriquant respectif.
ASSEMBLAGE ET ENTRETIEN
Cette garantie ne concerne que les vélos et cadres achetés neufs et assemblés dans
notre réseau de revendeurs agréés Liv.
RECOURS
Sauf disposition contraire, le seul recours dans le cadre de la garantie se limite au
remplacement des pièces défectueuses par des pièces de valeur égale ou supérieure, à
l'entière discrétion de Liv. Cette garantie prend effet à compter de la date d'achat,
concerne uniquement le premier propriétaire et n'est pas transférable. Liv décline toute
responsabilité et ne pourra en aucun cas être tenu pour responsable en cas de
dommages directs, accidentels ou conséquents incluant, sans aucune limitation, les
dommages liés à des blessures, dégâts matériels voire pertes économiques.
votre facture d'achat pour toute intervention sous garantie.
98
99
FRANÇAIS
• Sur les cadres des modèles destinés à la
descente
EXCLUSIONS
La garantie ne couvre
pas:
• L'usure normale des pièces comme les pneus, chaînes, freins, câbles, cassette
et roulements.
• Les vélos dont l'entretien n'est pas assuré par un revendeur agréé Liv.
• L'installation de pièces non prévues d'origine.
• L'utilisation du vélo à des fins inappropriées.
• Les dommages liés au non respect des instructions du Manuel du propriétaire.
• Les dommages affectant les finitions de peinture et autocollants du fait de la
participation à des compétitions, à des activités de saut ou de descentes voire à
l'entraînement pour de telles activités, ou encore résultant d'une exposition ou de
la conduite du vélo dans des conditions ou des climats extrêmes.
• Les frais de main d'oeuvre liés au remplacement des pièces.
Warranty
Registration
[FR] Veuillez vous inscrire ici. Cadrez le code QR dans la caméra.
Giant Group ne peut pas garantir des registres individuels de numéros de série. En
cas de perte ou de vol, vos registres personnels seront exigés. Votre facture
d'achat dit être conservée pour toute intervention technique au titre de la garantie.
Pour vos registres, prenez note du modèle et du numéro de série de votre vélo Liv.
Consultez votre revendeur agréé Liv au sujet de l'emplacement du numéro de
série. Rangez votre récépissé ou votre preuve d'achat dans ce manuel, pour
référence future. Cette pièce vous sera également utile en cas d'enquête de police
ou de recours à la garantie.
Sauf disposition contraire, Liv et ses employés déclinent toute responsabilité pour tout
dommage ou perte (incluant des dommages ou pertes liés à une négligence ou un
FRANÇAIS
défaut) associés à un vélo Liv.
Liv décline toute autre garantie, explicite ou implicite. Toutes les garanties implicites,
notamment celles relatives à la qualité marchande et à l'adaptation à un objet particulier,
sont limitées dans leur durée à celle des garanties explicites susmentionnées.
Toute réclamation dans le cadre de la garantie doit impérativement passer par l'intermédiaire d'un
revendeur agréé Liv. Une preuve d'achat est nécessaire avant de pouvoir traiter toute
réclamation.
Les réclamations effectuées en dehors du pays d'achat sont susceptibles d'engendrer
des frais ou des restrictions supplémentaires.
La durée et les conditions de garantie peuvent varier en fonction du cadre ou du pays.
Cette garantie vous confère des droits, mais vous pouvez également bénéficier d'autres
droits suivant votre pays. Cette garantie n'affecte aucunement vos droits légaux.
Pour les modèles 2011 et antérieurs, merci de vous référer au Manuel du propriétaire ou
de consulter votre revendeur agréé Liv afin de connaître les conditions de garantie.
100
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TERMINOLOGIE
102
FRANÇAIS
1 Jeu de direction
2 Potence
3 Guidon
4 Levier de frein
5 Douille de direction
6 Fourche avant
7 Rayons
8 Pattes de fourche
9 Moyeu
10 Jante
11 Pneu
12 Bras de manivelle
13 Pedale
14 Chaine
15 Hauban
16 Derailleur arriere
17 Patte arrière
18 Cassette
19 Base arriere
20 Selle
21 Tige de selle
22 Tube superieur
23 Tube de selle
24 Tube inferieur
25 Derailleur avant
26 Frein avant sur jante
27 Frein arrière sur jante
28 Câble du dérailleur
29 Fourche avant à
suspension
30 Frein à disque avant
31 Frein à disque arrière
32 Protecteur de base
33 Garde-boue avant
34 Lumière de devant
35 Ecran
36 Bouton ON / OFF
37 Couvercle de la batterie
38 Batterie
39 Porte-bagages
40 Feu arrie
41 Garde-boue arrière
42 Moteur
43 Basculeur
44 Amortisseur arrière
45 Poignée
46 Collier de tige de selle
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