FONCTIONS ET COMMANDES
Caractéristiques de la commande à distance
Le bateau peut être équipé d'une des commandes à distance Mercury Precision ou Quicksilver illustrées. Dans le cas contraire, demander au revendeur de décrire les fonctions et les modes de fonctionnement de la commande à distance.
c b c a h g b i a c f a i f g e d d f
26800
e
a Poignée de commande – Marche avant, point mort, marche arrière.
b Levier de dégagement du point mort.
c Bouton de relevage/d'assiette (selon modèle). - Voir Fonctions et commandes - Assiette et inclinaison hydrauliques.
d Coupe-circuit d'urgence - Voir Généralités – Coupe-circuit d'urgence.
e Cordon du coupe-circuit d'urgence - Voir Généralités – Coupe-circuit d'urgence.
f Réglage de la friction de l'accélérateur – Si les commandes sont montées sur une console, le couvercle doit être retiré pour pouvoir effectuer le réglage.
g Clé de contact – OFF (Arrêt), ON (Marche), START (Démarrage).
h Levier de ralenti accéléré - Voir Fonctionnement - Démarrage du moteur.
i Bouton d'accélérateur uniquement - Voir Fonctionnement - Démarrage du moteur.
Système d'alarme
SIGNAUX DE L'ALARME SONORE
Le système d'alarme du moteur hors-bord contient un avertisseur sonore situé dans le bateau. Sur les modèles
à commande à distance, l'avertisseur est placé à l'intérieur de la commande à distance ou branché sur la clé de contact. Sur les modèles à barre franche, il est situé sur le panneau de la clé de contact.
a b c
26801 a Avertisseur dans la commande à distance b Avertisseur connecté au contac‐ teur de la clé de contact c Avertisseur sur le panneau de la clé de contact
25
FONCTIONS ET COMMANDES
Il existe deux types d'alarmes sonores pour alerter l'opérateur d'un problème actif dans le système de fonctionnement du moteur.
1.
Un bip continu de six secondes : Indique un état critique du moteur. En fonction de la gravité de la situation, le système Engine Guardian peut se déclencher pour protéger le moteur en limitant sa puissance. Retourner immédiatement au port et contacter le revendeur.
2.
Bips courts et intermittents pendant six secondes : Signale que l’état du moteur n’est pas critique. Cette situation n’exige pas une attention immédiate. Il est possible de continuer à utiliser le bateau. Néanmoins, en fonction de la gravité du problème, le système Engine Guardian (voir système Engine Guardian plus bas) peut limiter la puissance du moteur pour le protéger. Contacter le revendeur dès que possible.
Il est important de noter que dans les deux cas mentionnés ci-dessus, l’avertisseur ne sonnera qu’une seule fois. Si le moteur est arrêté puis remis en marche, l’avertisseur sonne à nouveau, une seule fois, si le problème persiste. Pour une illustration des différentes fonctions du moteur et pour un supplément de données sur celuici, voir les informations sur les produits SmartCraft, ci-après.
L'opérateur est capable de corriger quelques problèmes de moteur indiqués par l'alarme sonore. Ces conditions sont les suivantes :
• Problème affectant le circuit de refroidissement (pression d'eau ou température du moteur). L'alarme sonore émet de brefs bips de façon intermittente pendant six secondes. Arrêter le moteur et vérifier que les orifices de prise d’eau de l’embase ne sont pas obstrués.
• Problème de pression d'huile basse. L'avertisseur sonore émet un bip continu de six secondes. Arrêter le moteur et contrôler le niveau d'huile moteur. Voir la Carburant et huile – Contrôle et ajout d'huile moteur.
SYSTÈME ENGINE GUARDIAN
Le système Engine Guardian permet de relever tout signe précurseur de panne sur les principaux capteurs du moteur. Engine Guardian est fonctionnel toute les fois que le moteur fonctionne de sorte que l'opérateur n'a pas
à s'inquitier du point de savoir s'il est protégé. En cas de problème, le système active l'alarme sonore pendant six secondes et/ou réduit la puissance du moteur afin de protéger ce dernier.
Si le système Guardian a été activé, réduire la vitesse d'accélération. Le problème devra être identifié et corrigé, si possible. Le système doit être réinitialisé pour que le moteur puisse fonctionner à des régimes supérieurs.
Ramener la manette des gaz en position de ralenti pour réinitialiser le système.
PRODUIT SMARTCRAFT
Un ensemble d'instruments Mercury SmartCraft System adapté à ce moteur est disponible. Ce système affiche notamment les fonctions suivantes : régime du moteur, température du liquide de refroidissement, pression d'huile, pression d'eau, tension de la batterie, consommation de carburant et heures de fonctionnement du moteur.
L'ensemble d'instruments SmartCraft facilite également les diagnostics du système Engine Guardian. Il affiche des données d'alarmes graves relatives au moteur, ainsi que les problèmes potentiels.
26
FONCTIONS ET COMMANDES
Relevage et trim hydraulique
RELEVAGE ET INCLINAISON HYDRAULIQUE
Le moteur hors-bord est équipé d'une commande de trim/relevage appelée relevage hydraulique. Ceci permet
à l'utilisateur de régler aisément la position du moteur hors-bord en appuyant sur le bouton de trim. Le fait de rapprocher le moteur du tableau arrière du bateau est appelé rétraction ou abaissement du moteur. Le fait d'éloigner le moteur du tableau arrière du bateau est appelé sortie ou relevage du moteur. Le terme trim fait référence généralement au réglage du moteur hors-bord dans la plage des 20 premiers degrés de sa course.
Ceci est la plage utilisée lors du fonctionnement du bateau déjaugé. Le terme relevage est généralement utilisé pour désigner le réglage du moteur hors-bord au-delà de cette plage, hors de l'eau. Lorsque le moteur est arrêté et que le contacteur d'allumage est activé, le moteur hors-bord peut être relevé hors de l'eau. Au ralenti, le moteur hors-bord peut également être relevé au-delà de la plage de trim pour permettre, par exemple, la navigation en eaux peu profondes.
a b
20760
c
a Bouton de trim b Plage de relevage c Plage de trim
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE RELEVAGE HYDRAULIQUE
Pour la plupart des bateaux, la navigation aux environs du milieu de la plage de trim donne des résultats satisfaisants. Toutefois, pour profiter au maximum des possibilités de trim, le placement du moteur en position de trim rentré ou sorti maximum être préférable. Si une amélioration des performances dans certains domaines en découle, le pilote doit assumer également le risque d'une perte de contrôle éventuelle du moteur.
Le principal danger de perte de contrôle consiste en une augmentation du couple de direction qui se manifeste au volant de direction ou à la barre franche. Un tel couple est dû au fait que l'arbre d'hélice n’est pas parallèle
à la surface de l'eau en raison de la position de trim du moteur.
!
AVERTISSEMENT
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Lorsque le moteur est placé dans une position de trim rentré ou sorti au-delà du point de direction neutre, une traction risque d’être exercée sur le volant ou la barre franche dans un sens ou dans l’autre. Si le pilote ne tient pas fermement le volant ou la barre franche en permanence dans une telle situation, il risque de perdre le contrôle du bateau car le moteur est alors libre de tourner de lui-même. Le bateau peut alors « déraper » ou prendre un virage extrêmement serré qui, s’il est inopiné, peut faire tomber les occupants du bateau dans celui-ci, voire par-dessus bord.
Examiner soigneusement la liste suivante :
1.
Placer le moteur dans une position de trim rentré ou abaissé peut :
27
FONCTIONS ET COMMANDES
• Abaisser l'étrave.
• Résulter en un déjaugeage plus rapide, en particulier si le bateau est lourdement chargé ou lourd de la poupe.
• Généralement améliorer la tenue dans l'eau clapoteuse.
• Augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers tribord (avec une hélice à rotation dans le sens horaire normale).
• En cas d'excès, abaisser la proue de certains bateaux jusqu'à un point où ils commencent à
« labourer » l'eau avec leur proue à la vitesse de déjaugeage. Ceci peut entraîner un virage inattendu d'un côté ou de l'autre (appelé « guidage par la proue » ou « survirage ») si le pilote essaye de tourner ou s’il rencontre une grosse vague.
!
AVERTISSEMENT
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Régler le moteur à une position de trim intermédiaire dès que le bateau est stabilisé pour éviter d'être éjecté par suite d'un dérapage du bateau. Ne pas essayer de faire tourner le bateau lorsqu’il déjauge si le moteur est en position de trim rentré ou abaissé maximum et si une traction s'exerce sur le volant ou la barre franche.
• Dans de rares circonstances, le propriétaire peut décider de limiter le trim rentré. Il suffit pour cela d'acheter un axe de relevage en acier inoxydable auprès du revendeur et de l'insérer dans le trou de réglage souhaité des supports du tableau arrière. Le boulon posé pour le transport, qui n'est pas en acier inoxydable, ne doit pas être utilisé à cette fin, si ce n'est à titre provisoire.
2.
Le fait de placer le moteur dans une position de trim sorti ou relevé peut :
• Soulever davantage la proue hors de l'eau.
• Augmenter en général la vitesse de pointe.
• Augmenter le dégagement au-dessus des objets immergés ou d'un plan d'eau peu profond.
• Augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers bâbord à une hauteur d'installation normale
(avec une hélice à rotation dans le sens horaire normale).
• En cas d'excès, provoquer un « marsouinage » (rebondissement) du bateau ou une ventilation de l'hélice.
• Provoquer une surchauffe du moteur si les trous d’admission d’eau de refroidissement sont audessus de la ligne de flottaison.
RELEVAGE
Pour relever le moteur, arrêter ce dernier et placer le bouton de trim/relevage ou le bouton de relevage auxiliaire en position haute. Le moteur se relève jusqu’à ce que le bouton soit relâché ou jusqu’à ce qu’il atteigne sa position de relevage maximal.
1.
Engager le levier de support de relevage en tournant le bouton pour relever le levier de support.
2.
Abaisser le moteur jusqu’à ce qu’il repose sur le levier de support de relevage.
3.
Désactionner le levier en dégageant le moteur vers le haut et en tournant le levier vers le bas. Abaisser le moteur.
a Levier de support de relevage b Bouton
a b
27778
28
FONCTIONS ET COMMANDES
RELEVAGE MANUEL
Si le moteur ne peut pas être relevé à l’aide du bouton de trim/relevage hydraulique, il peut l’être manuellement.
1.
Desserrer la valve de desserrage manuel de trois tours dans le sens anti-horaire pour actionner le relevage manuel du moteur. Relever le moteur à la position désirée et resserrer la valve de desserrage manuel.
REMARQUE : La valve de desserrage manuel doit être serrée avant de mettre le moteur en marche pour éviter que ce dernier ne se relève lorsqu’il est placé en marche arrière.
22362
BOUTON DE RELEVAGE AUXILIAIRE
Ce bouton peut être utilisé pour relever ou abaisser le moteur hors-bord en utilisant le système de relevage hydraulique.
a Bouton de relevage auxiliaire
a
20886
FONCTIONNEMENT EN EAUX PEU PROFONDES
Lors de l'utilisation du bateau en eaux peu profondes, le moteur hors-bord peut être relevé au-delà de la plage de relevage maximum pour éviter de talonner.
1.
Maintenir un régime moteur inférieur à de 2 000 tr/min.
2.
Relever le moteur hors-bord. S'assurer que tous les orifices d'admission d'eau restent contamment submergés.
3.
Ne faire tourner le moteur qu'au ralenti. Si le régime dépasse 2 000 tr/mn, le moteur hors-bord retombe automatiquement dans la plage de trim maximum.
29
