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Recommandations d'entretien
Détente de la pression du circuit
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Circuit de refroidissement
Circuit sous pression: le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon pour détendre la pression.
Le moteur peut démarrer automatiquement. Avant tout entretien ou réparation, s'assurer que l'alimentation est isolée.
Pour détendre la pression du circuit de liquide de refroidissement, couper le moteur. Laisser refroidir le bouchon de pression du circuit de refroidissement.
Retirer lentement le bouchon de pression du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Circuit de carburant
Pour détendre la pression du circuit de carburant, couper le moteur.
Canalisations de carburant haute pression
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d'entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Les canalisations de carburant haute pression correspondent aux canalisations de carburant situées entre la pompe à carburant haute pression et le collecteur de carburant haute pression et aux canalisations de carburant situées entre le collecteur de carburant et la culasse. Ces canalisations de carburant diffèrent des canalisations de carburant des autres circuits de carburant.
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Recommandations d'entretien
Détente de la pression du circuit
Cela s'explique par les différences suivantes:
• Les canalisations de carburant haute pression sont constamment sous haute pression.
• Les pressions internes des canalisations de carburant haute pression sont supérieures à celles des autres types de circuit de carburant.
Avant tout entretien ou réparation sur les canalisations de carburant moteur, effectuer les tâches suivantes:
1. Arrêter le moteur.
2. Attendre 10 minutes.
Ne pas desserrer les canalisations de carburant haute pression pour purger l'air du circuit de carburant.
Huile moteur
Pour détendre la pression du circuit de graissage, couper le moteur.
Soudage sur moteurs avec commandes électroniques
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REMARQUE
La résistance de la structure cadre peut diminuer.
Aussi, certains constructeurs déconseillent l'utilisation de soudage sur la structure du châssis ou sur la rampe. Consulter le constructeur d'origine de l'équipement ou le concessionnaire Perkins sur l'opportunité d'utiliser le soudage sur la structure du châssis ou sur la rampe.
Les méthodes de soudage appropriées doivent être utilisées pour éviter d'endommager l'ECM, les capteurs et les pièces connexes du moteur. Autant que possible, retirer la pièce du module avant de la souder. S'il n'est pas possible de déposer la pièce, utiliser la méthode suivante pour effectuer des soudures sur un module équipé d'un moteur
électronique. La méthode suivante est considérée comme la plus sûre pour souder une pièce. Cette méthode doit garantir un risque minimum d'endommagement des composants électroniques.
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Recommandations d'entretien
Soudage sur moteurs avec commandes électroniques
REMARQUE
Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne pas utiliser des composants électriques comme l'ECM ou les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut endommager les coussinets de la transmission, les composants hydrauliques, électriques et autres.
Attacher le câble de masse du poste de soudage sur le composant à souder. Prévoir la mise à la masse aussi près que possible de la zone de soudage. Cela diminuera les risques de dégâts.
Nota: Effectuer le soudage dans les zones où il n'y a pas de risque d'explosion.
1. Couper le moteur. Tourner l'alimentation commutée sur la position ARRÊT.
2. S'assurer que l'alimentation en carburant du moteur est FERMÉE.
3. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un coupe-batterie est monté, le placer sur la position ouverte.
4. Débrancher tout composant électronique connecté aux faisceaux de câblage. Inclure les composants suivants:
• Composants électroniques de l'équipement mené
• ECM
• Capteurs et boîtiers de commande
• Soupapes à commande électronique
• Relais
• Module de commande de la pompe de liquide d'échappement diesel
REMARQUE
Ne pas utiliser les composants électriques (ECM ou capteurs de l'ECM) ou les points de masse des composants électriques pour la mise à la masse du poste de soudage.
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Illustration
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Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule entre le poste de soudure et sa prise de masse ne provoque pas de dégâts au niveau des pièces connexes.
(1) Moteur
(2) Électrode de soudage
(3) Contacteur sur la position ARRÊT
(4) Coupe-batterie sur la position ouverte
(5) Câbles de batterie débranchés
(6) Pile
(7) Composant électrique/électronique
(8) Distance maximale entre le composant devant être soudé et tout composant électrique/électronique
(9) Le composant à souder
(10) Trajet du courant de la machine à souder
(11) Pince de masse de la machine à souder
5. Brancher directement le câble de masse de soudage sur la pièce à souder. Placer le câble de masse aussi près que possible de la soudure afin de réduire le risque de dommages provoqués par le courant de soudage aux composants suivants.
Roulements, composants hydrauliques, composants électrique et tresses de masse.
Nota: Le courant du poste de soudure risque d'endommager gravement la pièce si des composants électriques/électroniques sont utilisés comme masse pour le poste de soudure ou se trouvent entre la masse du poste de soudure et la soudure.
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6. Protéger les faisceaux de fils électriques des
éclaboussures et des débris de soudure.
7. Utiliser des méthodes de soudage standard pour souder les matériaux.
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Application intensive
Par application intensive, on entend qu'un moteur fonctionne en dehors des conditions normales d'utilisation.
Un moteur utilisé dans une application intensive peut nécessiter des intervalles d'entretien plus fréquents afin d'optimiser les conditions suivantes:
• Fiabilité
• Durée de service
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure des composants. Les moteurs utilisés dans des conditions de service intensif devront éventuellement
être entretenus plus fréquemment afin de bénéficier d'une fiabilité et d'une longévité maximales.
En raison des applications individuelles, il n'est pas possible d'identifier tous les facteurs qui peuvent contribuer à un service intensif. Pour l'entretien unique requis pour le moteur, consulter le distributeur
Perkins .
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi que des méthodes d'utilisation et d'entretien inappropriées peuvent contribuer à créer des conditions de service intensif.
Facteurs environnementaux difficiles
• Fonctionnement fréquent dans un environnement sale
• Fonctionnement fréquent à une altitude supérieure
à 1525 m (5000 ft)
• Fonctionnement fréquent à des températures ambiantes supérieures à 32 °C (90 °F)
• Fonctionnement fréquent à des températures ambiantes inférieures à 0 °C (32 °F)
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Recommandations d'entretien
Application intensive
Conditions de fonctionnement intensives
• Fonctionnement fréquent avec un air d'admission contenant des substances corrosives
• Fonctionnement avec un air d'admission contenant des substances combustibles
• Fonctionnement en dehors de l'application prévue
• Fonctionnement avec un filtre à carburant colmaté
• Fonctionnement prolongé au régime de ralenti
(plus de 20 % des heures-service)
• Fonctionnement continu au ralenti ou au ralenti accéléré
• Démarrages fréquents à froid à des températures inférieures à 0 °C (32 °F)
• Démarrages à froid fréquents à de hautes altitudes de plus de 1525 m (5000. ft)
• Démarrages secs fréquents (démarrages après plus de 72 heures d'arrêt)
• Arrêts fréquents à chaud (arrêts du moteur sans la période de refroidissement de 2 à 5 minutes minimum)
• Fonctionnement au-dessus du régime moteur nominal
• Fonctionnement en dessous du couple de pointe
• Fonctionnement du moteur à un facteur de charge qui excède la puissance nominale du moteur
• Fonctionnement avec des charges légères pendant des périodes prolongées
• Fonctionnement avec un carburant non conforme aux normes en matière de carburant diesel distillé indiquées dans ce Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés”.
• Fonctionnement avec un mélange de carburant distillé qui contient plus de 20 % de biodiesel
Méthodes d'entretien incorrectes
• Intervalles d'entretien trop espacés
• Non-utilisation des carburants, lubrifiants et liquides de refroidissement/antigels recommandés
