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Caractéristiques et commandes
Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Caractéristiques et commandes
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Dispositifs d'alarme et d'arrêt
Dispositifs d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt et d'alarme fonctionnent
électriquement ou mécaniquement. Le fonctionnement de tous les dispositifs d'arrêt et d'alarme électriques utilise des composants qui activent les interrupteurs dans un module de détection.
Les dispositifs d'arrêt sont réglés à des niveaux critiques pour les éléments suivants: température de fonctionnement, pression de fonctionnement, niveau de fonctionnement and régime de fonctionnement. Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
• Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
• Conditions de déclenchement de chaque dispositif d'arrêt
• La méthode de réarmement nécessaire pour remettre le moteur en marche
Alarmes
Les alarmes sont constituées d'un interrupteur et d'un contacteur. Les interrupteurs sont câblés aux contacteurs. Les contacteurs activent les circuits d'alarme dans le tableau d'avertisseurs. Le moteur peut être équipé des interrupteurs suivants:
Pression d'huile moteur – L'interrupteur de pression d'huile moteur indique quand la pression d'huile chute en dessous de la pression nominale du circuit.
Température du liquide de refroidissement –
L'interrupteur de température du liquide de refroidissement indique la température élevée de l'eau de refroidissement des chemises.
Nota: Le capteur du contacteur de température du liquide de refroidissement doit être immergé dans le liquide de refroidissement pour fonctionner.
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Les moteurs peuvent être équipés d'alarmes afin d'alerter l'opérateur en cas de problème de fonctionnement.
REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des mesures correctrices avant que la situation ne se transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Tout problème non résolu dans un délai raisonnable peut se traduire par des dommages au moteur.
L'alarme demeure active jusqu'à ce que le problème soit résolu. L'alarme peut nécessiter une réinitialisation.
Un interrupteur peut être monté dans l'alarme lorsque le moteur est arrêté pour bénéficier de réparations.
Avant le démarrage du moteur, s'assurer que l'interrupteur est placé en position MARCHE et que les témoins d'avertissement clignotent. Le moteur ne sera pas protégé si l'interrupteur est laissé en position
ARRÊT.
Essai du système d'arrêt et d'alarme
La plupart des coffrets de commande sont équipés d'un interrupteur d'essai des témoins. Tourner l'interrupteur en position MARCHE pour contrôler le bon fonctionnement des témoins. Remplacer immédiatement les ampoules brûlées.
REMARQUE
Pendant l'essai, des anomalies de fonctionnement doivent être simulées. Effectuer les essais correctement pour éviter les dégâts éventuels au moteur.
Se référer au Manuel d'atelier pour obtenir davantage de renseignements sur les procédures d'essai ou consulter le distributeur Perkins.
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Témoins et instruments
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts, consulter la documentation du constructeur d'origine.
Les instruments fournissent des indications sur le rendement du moteur. S'assurer que les instruments sont en bon état de fonctionnement. Déterminer la plage de fonctionnement normale en observant les instruments pendant un certain temps.
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Des variations importantes des valeurs affichées sont le signe d'un problème potentiel au niveau soit de l'instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut
également pour les indications qui ont changé sensiblement, mais qui restent conformes aux spécifications. La cause de tout écart important par rapport à la normale doit être déterminée et éliminée.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.
REMARQUE
Si la pression d'huile est nulle, COUPER le moteur. Si la température du liquide de refroidissement dépasse le maximum, COUPER le moteur. Cela pourrait endommager le moteur.
Pression de l'huile moteur – La pression d'huile atteint son niveau maximum après le démarrage d'un moteur froid. La pression d'huile moteur type avec de l'huile
SAE10W30 est comprise entre 207 et 413 kPa
(30 et 60 psi) au régime nominal.
Une pression d'huile plus faible est normale au ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la charge est stable, procéder comme suit:
1. Supprimer la charge.
2. Ramener le moteur au régime de ralenti.
3. Contrôler le niveau d'huile et faire l'appoint au besoin.
Température de l'eau de refroidissement des chemises – La plage de température type est comprise entre 71 et 96 °C
(160 et 205 °F). La température maximale admise lorsque le circuit de refroidissement est sous pression à 48 kPa (7 psi) est de 110 °C (230 °F).
Les températures peuvent être plus élevées dans certaines conditions. La température de l'eau peut varier selon la charge. La température ne doit jamais dépasser le point d'ébullition du circuit de refroidissement sous pression.
Si la température dépasse la plage normale de fonctionnement et qu'il y a apparition de vapeur, procéder comme suit:
1. Réduire la charge et le régime du moteur.
2. Rechercher les fuites du circuit de refroidissement.
3. Déterminer si le moteur doit être arrêté immédiatement ou s'il suffit de réduire la charge pour qu'il refroidisse.
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Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
Compte-tours – Cet instrument indique le régime du moteur. Lorsque le levier de commande d'accélération est placé sur la position de pleine ouverture sans charge, le moteur tourne au régime maxi à vide. Lorsque le levier de commande d'accélération est placé sur la position de pleine ouverture avec charge nominale maximum, le moteur tourne au régime de pleine charge.
REMARQUE
Afin d'éviter d'endommager le moteur, ne jamais dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut sérieusement endommager le moteur. Le moteur peut fonctionner au régime maxi à vide sans problème mais il ne doit jamais tourner en surrégime.
Ampèremètre – Cet instrument indique la valeur de la charge ou de la décharge dans le circuit de charge de batterie.
L'aiguille de l'ampèremètre doit normalement
pointer à droite du “““0””” (zéro).
Niveau de carburant – Cet instrument indique le niveau de carburant dans le réservoir de carburant. La jauge de carburant fonctionne lorsque le contacteur de
.
“““DÉMARRAGE/ARRÊT””” se trouve sur “““MARCHE”””
Compteur d'entretien – L'instrument indique les heures de fonctionnement du moteur.
Centrale de surveillance
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Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s'enclenche, l'arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l'application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d'urgence après l'arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave. Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utilisateur d'arrêter le moteur.
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Caractéristiques et commandes
Surrégime
Les paramètres suivants sont surveillés:
• Température du liquide de refroidissement
• Pression d'huile
• Régime/calage du moteur
Pour obtenir davantage de renseignements ou de l'aide dans les réparations, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins .
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Surrégime
Un régulateur de commande électronique peut être monté sur le moteur. Le régulateur de commande
électronique détecte les surrégimes. Se référer à l'Instruction spéciale, KENR6206, “Perkins Logic
Control Governor One (LCG1) and Perkins Logic
Control Governor Two (LCG2)” pour plus d'informations.
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Capteurs et composants
électriques
Emplacements des contacteurs
L'illustration 22 montre les emplacements types des
contacteurs des moteurs industriels 1106A-70T,
1106A-70TA, 1106C-70TA et 1106D-70TA. Certains moteurs peuvent ne pas correspondre aux illustrations ci-dessus en raison de différences au niveau des applications.
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
Illustration
22
Exemple type
(1) Contacteur de température du liquide de refroidissement
(2) Régulateur de commande électronique
(selon équipement)
(3) Manocontact d'huile g02344977
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
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Illustration
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Exemple type
(1) Contacteur de température du liquide de refroidissement
(2) Régulateur de commande électronique
(selon équipement)
(3) Manocontact d'huile
L'illustration 23 montrent les contacteurs en position
sur le moteur.
Défaillance des contacteurs
Tous les contacteurs
La défaillance de l'un des contacteurs peut être due à l'un des dysfonctionnements suivants:
• Sortie de contacteur ouverte.
• Sortie de contacteur court-circuitée au “- de la batterie” ou au “+ de la batterie” .
• Valeur mesurée sur le contacteur non conforme aux spécifications.
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Thermocontact du liquide de refroidissement 1
Le thermocontact du liquide de refroidissement surveille la température du liquide de refroidissement moteur. La sortie peut indiquer une température
élevée du liquide de refroidissement via un relais ou un voyant. Le capteur de température du liquide de refroidissement est utilisé pour déterminer le déclenchement d'une condition de démarrage à froid.
Défaillance du thermocontact du liquide de refroidissement
Le témoin de diagnostic avertit le conducteur de l'état du capteur de température de liquide de refroidissement. Une panne du capteur de température de liquide de refroidissement n'entraîne ni arrêt du moteur ni modification de puissance.
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Régulateur de commande
électronique 2 (selon équipement)
Selon équipement, le régulateur de commande
électronique contrôle le régime moteur. Se référer à l'Instruction spéciale, KENR6206, “Perkins Logic
Control Governor One (LCG1) and Perkins Logic
Control Governor Two (LCG2)” pour plus d'informations.
Manocontact d'huile moteur 3
Le manocontact d'huile moteur détecte la pression d'huile moteur à des fins de diagnostic.
Avertissement de faible pression d'huile
La valeur de consigne d'avertissement de faible pression dépend du régime moteur. L'anomalie n'est valide et consignée qu'en cas de fonctionnement du moteur pendant plus de 8 secondes.
Avertissement de très faible pression d'huile
La valeur de consigne de très faible pression d'huile dépend du régime moteur.
Défaillance du manocontact d'huile moteur
Le témoin de diagnostic avertit l'utilisateur de l'état du manocontact d'huile moteur. Les stratégies en rapport avec la pression d'huile moteur seront désactivées en cas de défaillance du manocontact d'huile moteur.
Une défaillance du manocontact d'huile moteur n'entraîne ni arrêt du moteur ni modification de puissance.
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Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants électriques
