Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.

Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

3. Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans le sens inverse du débit d'air normal du ventilateur. Maintenir la buse d'air à environ 6 mm

(0,236 in) des ailettes. Déplacer lentement la buse d'air parallèlement aux tubes. L'air comprimé supprime les débris qui se trouvent entre les tubes.

4. On peut également utiliser de l'eau sous pression pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa

(40 psi). Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue. Nettoyer le noyau des deux côtés.

REMARQUE

Ne pas utiliser une forte concentration de produit de nettoyage caustique pour nettoyer le faisceau. Une forte concentration de produit de nettoyage caustique peut attaquer les métaux internes du faisceau et engendrer des fuites. Ne pas dépasser la concentration conseillée.

5. Rincer le faisceau avec un produit de nettoyage approprié, pompé dans le sens inverse du débit.

6. Nettoyer le faisceau à la vapeur pour retirer tout résidu. Nettoyer les ailettes du noyau du refroidisseur d'admission. Déloger toute accumulation de débris.

7. Laver le noyau à l'eau savonneuse chaude. Rincer soigneusement le faisceau à l'eau propre.

L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.

Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.

Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

8. Sécher le noyau à l'air comprimé. Diriger l'air dans le sens inverse du flux normal.

9. Examiner le faisceau afin de s'assurer qu'il est propre. Procéder à un essai de pression du faisceau. Au besoin, réparer le faisceau.

10. Monter le noyau. Se référer à la documentation du constructeur d'origine pour connaître la procédure correcte.

11. Après le nettoyage, mettre le moteur en marche et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela contribue à retirer les débris et à faire sécher le faisceau. Couper le moteur. Utiliser une ampoule placée derrière le noyau pour contrôler la propreté de ce dernier. Répéter au besoin le nettoyage.

i04473448

Noyau du refroidisseur d'admission - Contrôle/

Nettoyage/Essai

(Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle)

Nota: Modifier la fréquence des nettoyages en fonction de l'environnement de travail.

Contrôler les points suivants sur le refroidisseur d'admission: ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile and autres débris. Nettoyer au besoin le refroidisseur d'admission.

Pour les refroidisseurs d'admission air-air, suivre les mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer les radiateurs.

Recommandations d'entretien

Alternateur - Contrôle

SFBU8728

Batterie - Remplacement

i02398205

L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.

Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.

Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

Après le nettoyage, mettre le moteur en marche et accélérer jusqu'au régime maxi à vide. Cela contribue

à retirer les débris et à faire sécher le faisceau.

Couper le moteur. Utiliser une ampoule placée derrière le noyau pour contrôler la propreté de ce dernier. Répéter au besoin le nettoyage.

Vérifier si les ailettes sont endommagées. On peut ouvrir les ailettes pliées à l'aide d'un “peigne”.

Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement recommandé d'effectuer un essai de fuite.

Contrôler l'état de ces éléments: soudures, supports de fixation, conduites d'air, connexions, brides and joints. Procéder au besoin à des réparations.

i02398886

Alternateur - Contrôle

Perkins recommande un contrôle périodique de l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.

Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon rendement de la batterie et/ou le bon rendement du circuit électrique. Procéder aux réparations nécessaires.

Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur et du chargeur de batterie. Si les batteries sont correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer près de zéro. Toutes les batteries doivent être conservées chargées. Les batteries doivent être conservées au chaud, parce que la température a une incidence sur la puissance de démarrage. Si la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient ne pas se charger complètement. Une batterie faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une batterie complètement chargée.

Les batteries dégagent des gaz combustibles qui peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer les gaz combustibles. Ceci peut causer des blessures personnelles graves ou la mort.

Assurer une aération appropriée pour les batteries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre les méthodes appropriées pour aider à empêcher que des arcs électriques et/ou des étincelles n'atteignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'entretien des batteries.

Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent pas être retirés avec le couvercle de batterie en place. Le couvercle de batterie doit être retiré avant toute tentative d'entretien.

La dépose des câbles de batterie ou des batteries avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.

1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.

Couper toutes les charges électriques.

2. Mettre tous les chargeurs d'accumulateur hors service. Débrancher tous les chargeurs d'accumulateur.

3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne

NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne

NÉGATIVE “-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne NÉGATIVE “-” de la batterie.

4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne

POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE

“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne

POSITIVE “+” de la batterie.

Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre les batteries usagées à un centre de recyclage approprié.

5. Retirer la batterie usagée.

6. Monter la batterie neuve.

Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la clé de contact est bien sur ARRÊT.

SFBU8728

7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne

POSITIVE “+” de la batterie.

8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne

NÉGATIVE “-” de la batterie.

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Niveau d'électrolyte de batterie

- Contrôle

Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de longues périodes ou s'il n'est utilisé que sur de courtes périodes, les batteries risquent de ne pas se recharger complètement. Veiller à ce que les batteries soient correctement chargées afin de les protéger contre le gel. Si les batteries sont correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer très près du zéro lorsque le moteur est en marche.

Toutes les batteries acide-plomb contiennent de l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les vêtements. Toujours porter un masque serre-tête et des vêtements de protection lorsqu'on travaille sur des batteries ou à proximité.

1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL) de la batterie.

S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée. À défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau adoucie artificiellement.

2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de batterie approprié.

3. Monter les bouchons.

4. Les batteries doivent rester propres.

Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des solutions de nettoyage suivantes:

• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.

• Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium.

Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau propre.

Recommandations d'entretien

Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle

i02398164

Batterie ou câble de batterie -

Débranchement

Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent pas être retirés avec le couvercle de batterie en place. Le couvercle de batterie doit être retiré avant toute tentative d'entretien.

La dépose des câbles de batterie ou des batteries avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.

1. Tourner le contacteur de démarrage sur ARRÊT.

Tourner le contacteur d'allumage (selon

équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact et couper toutes les charges électriques.

2. Débrancher la borne négative de la batterie.

S'assurer que le câble ne peut pas entrer en contact avec la borne. En présence de quatre batteries de 12 V, débrancher deux connexions négatives.

3. Retirer la connexion positive.

4. Nettoyer toutes les connexions débranchées et les bornes de batterie.

5. Utiliser du papier de verre de grain fin pour nettoyer les bornes et les colliers de câble.

Nettoyer les éléments jusqu'à ce que leur surface brille. NE PAS éliminer une quantité excessive de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais ajustement des colliers. Enduire les colliers et les bornes de silicone approprié ou de vaseline.

6. Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un démarrage accidentel.

7. Effectuer les réparations nécessaires.

8. Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion positive avant la connexion négative.

Recommandations d'entretien

Courroies - Contrôle/réglage/remplacement

i04473479

Courroies - Contrôle/réglage/ remplacement

Contrôle

Pour optimiser les performances du moteur, vérifier l'absence d'usure et de fissures sur les courroies.

Remplacer les courroies usées ou endommagées.

Pour les applications nécessitant plusieurs courroies d'entraînement, remplacer les courroies ensemble.

En cas de remplacement d'une seule courroie d'un ensemble assorti, la courroie neuve recevra plus de charge que la courroie usagée, qui est distendue. La charge supplémentaire sur la courroie neuve peut entraîner la rupture de la courroie neuve.

Si les courroies sont trop distendues, la vibration provoque une usure excessive sur les courroies et les poulies. Les courroies distendues peuvent glisser suffisamment pour provoquer une surchauffe.

Pour contrôler avec précision la tension de la courroie, il faut utiliser un instrument adéquat.

Réglage

SFBU8728

Illustration

Exemple type g02343596

1. Desserrer la vis d'articulation de l'alternateur (2) et la vis de liaison (3).

2. Déplacer l'alternateur pour augmenter ou diminuer la tension de la courroie. Serrer la vis d'articulation de l'alternateur et la vis de liaison à 22 N·m

(16 lb ft)(1).

Remplacement

Pour connaître la procédure appropriée de dépose et de montage de la courroie, se référer au cahier

Démontage et montage.

Illustration

Exemple type

(1) Instrument Burroughs g01003936

Placer l'instrument (1) au centre de la longueur libre la plus longue et vérifier la tension. La tension correcte est 535 N (120 lb). Si la tension de la courroie est inférieure à 250 N (56 lb), régler la courroie à 535 N (120 lb).

En cas de montage de courroies jumelées, contrôler et régler la tension des deux courroies.

SFBU8728 67

Recommandations d'entretien

Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) - Remplacement

i04473456

Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) -

Remplacement

1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

REMARQUE

Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.

REMARQUE

Garder toutes les pièces propres.

Les contaminants peuvent causer une usure rapide et réduire la durée de service des pièces.

Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas suivants:

• Surchauffe fréquente du moteur.

• Écume du liquide de refroidissement.

• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement et contamination du liquide de refroidissement.

• Présence de carburant dans le circuit de refroidissement et contamination du liquide de refroidissement.

Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement, de l'eau propre uniquement est requise.

Vidange

Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.

Illustration

Exemple type g01144180

2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon de vidange du radiateur.

Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.

REMARQUE

Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidissement usagé. Diverses méthodes sont proposées pour recycler le liquide de refroidissement usagé et le réutiliser dans les circuits de refroidissement du moteur.

La méthode par distillation complète est la seule méthode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de refroidissement.

Pour plus d'informations sur l'évacuation et le recyclage du liquide de refroidissement usagé, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins .

Rinçage

1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre pour évacuer tous les débris.

Recommandations d'entretien

Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) - Remplacement

2. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d'air.

La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.

3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau propre. Monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce que la température se situe entre

49 et 66 °C (120 et 150 °F).

5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon de vidange du moteur. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon de vidange du radiateur. Laisser l'eau s'écouler.

Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.

Fill (Remblai)

1. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange du moteur. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d'air.

La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.

2. Remplir le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement commercial à usage intensif. Ajouter l'additif pour liquide de refroidissement dans le liquide. Pour connaître la quantité correcte, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés” pour plus d'informations sur les caractéristiques du circuit de refroidissement. Ne pas monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

SFBU8728

3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu'au régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur au régime maxi à vide pendant une minute pour purger l'air des cavités du bloc-moteur. Réduire le régime moteur jusqu'au régime de ralenti. Couper le moteur.

4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de refroidissement au niveau correct dans le vase d'expansion (selon équipement).

Illustration

Bouchon de remplissage g00103639

5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement et contrôler le joint statique. Si le joint statique est endommagé, mettre le bouchon de remplissage usagé au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint statique n'est pas endommagé, effectuer un test de pression du bouchon de remplissage au moyen d'une pompe de pressurisation adaptée. La pression correcte est gravée sur la face du bouchon de remplissage.

Si le bouchon de remplissage ne maintient pas une pression correcte, le remplacer par un bouchon neuf.

6. Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention d'une température de fonctionnement correcte.

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Liquide de refroidissement

(longue durée) - Changement

Recommandations d'entretien

Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement

Vidange

REMARQUE

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.

Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.

REMARQUE

Garder toutes les pièces propres.

Les contaminants peuvent causer une usure rapide et réduire la durée de service des pièces.

Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas suivants:

• Surchauffe fréquente du moteur.

• Écume du liquide de refroidissement.

• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement et contamination du liquide de refroidissement.

• Présence de carburant dans le circuit de refroidissement et contamination du liquide de refroidissement.

Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement, seule de l'eau propre est requise lorsque le liquide de refroidissement longue durée est vidangé et renouvelé.

Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.

En profiter pour remplacer la pompe à eau, le thermostat et les flexibles, si nécessaire.

Illustration

Exemple type g01144180

2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon de vidange du radiateur.

Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.

Recommandations d'entretien

Liquide de refroidissement (longue durée) - Changement

REMARQUE

La méthode par distillation complète est la seule méthode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de refroidissement.

Pour plus d'informations sur l'évacuation et le recyclage du liquide de refroidissement usagé, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins .

Rinçage

1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre pour évacuer tous les débris.

2. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d'air.

La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.

3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau propre. Monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce que la température se situe entre

49 et 66 °C (120 et 150 °F).

Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre.

Fill (Remblai)

1. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange du moteur. Fermer le robinet de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.

SFBU8728

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d'air.

La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.

2. Remplir le circuit de refroidissement de liquide de refroidissement longue durée (ELC). Se référer au

Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés” pour plus d'informations sur les caractéristiques du circuit de refroidissement. Ne pas monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

Illustration

Bouchon de remplissage g00103639

SFBU8728 71

Recommandations d'entretien

Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle

Si le bouchon de remplissage ne maintient pas une pression correcte, le remplacer par un bouchon neuf.

6. Faire démarrer le moteur. Vérifier sur le circuit de refroidissement et l'absence de fuites et l'obtention d'une température de fonctionnement correcte.

Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle

i04473490

Moteurs avec vase d'expansion pour liquide de refroidissement

Nota: Le circuit de refroidissement n'est pas nécessairement fourni par Perkins. La procédure présentée ci-dessous concerne un circuit de refroidissement type. Se référer à la documentation du constructeur d'origine pour connaître les procédures correctes.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement lorsque le moteur est arrêté et froid.

REMARQUE

En cas d'entretien ou de réparation sur le circuit de refroidissement du moteur, la machine doit être sur un terrain plat. Le moteur doit se trouver sur une surface plane pour permettre un contrôle précis du niveau de liquide de refroidissement. mais aussi de ne pas introduire de poche d'air dans le circuit de refroidissement.

1. Observer le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Maintenir le niveau du liquide de refroidissement sur le repère plein avec liquide froid ( “COLD FULL” ) du vase d'expansion.

Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.

2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage pour détendre la pression. Retirer le bouchon de remplissage.

3. Verser la solution de refroidissement appropriée dans le vase d'expansion. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés” pour des informations sur le bon mélange et le type de liquide de refroidissement. Se référer au

Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances” pour connaître la contenance du circuit de refroidissement. Ne pas remplir le vase d'expansion de liquide de refroidissement au-delà du repère plein avec liquide froid ( “COLD FULL” ).

Illustration

33 g00103639

4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la zone environnante. Remonter le bouchon de remplissage et rechercher d'éventuelles fuites dans le circuit de refroidissement.

Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à mesure qu'il se réchauffe pendant la marche normale du moteur. Le volume supplémentaire est acheminé au vase d'expansion de liquide de refroidissement lorsque le moteur est en marche. Lorsque le moteur est arrêté et refroidi, le liquide de refroidissement retourne au moteur.

Recommandations d'entretien

Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint

Moteurs sans vase d'expansion de liquide de refroidissement

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement lorsque le moteur est arrêté et froid.

SFBU8728

4. Rechercher la présence d'éventuelles fuites dans le circuit de refroidissement.

Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/ appoint

i03826067

Illustration

34 g00285520

Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement

Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.

1. Déposer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour relâcher la pression.

2. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement au niveau maximum adapté à son application. Si le moteur est équipé d'un regard, le liquide de refroidissement doit se trouver au niveau approprié dans le regard.

3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement et contrôler le joint statique. Si le joint statique est endommagé, mettre le bouchon de remplissage usagé au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint statique n'est pas endommagé, effectuer un test de pression du bouchon de remplissage au moyen d'une pompe de pressurisation adaptée. La pression correcte est gravée sur la face du bouchon de remplissage.

Si le bouchon de remplissage ne maintient pas une pression correcte, le remplacer par un bouchon neuf.

L'additif pour circuit de refroidissement contient des produits caustiques. Éviter tout contact avec la peau et les yeux et ne pas ingérer.

Contrôle de la concentration d'additif

Antigel/liquide de refroidissement à usage intensif et additif

REMARQUE

Ne pas dépasser la concentration d'additif de 6% conseillée.

Utiliser un kit d'essai d'additif pour liquide de refroidissement afin de contrôler la concentration d'additif.

Ajout d'additif, si besoin

REMARQUE

Ne pas dépasser la concentration d'additif conseillée.

Une concentration excessive d'additif favorisera la formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes du circuit de refroidissement, d'où une diminution des caractéristiques de transfert thermique du moteur.

Compte tenu de la moins bonne dissipation de la chaleur, la culasse et d'autres pièces soumises à des températures élevées risquent de se fissurer. Une concentration excessive d'additif risque également d'entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de l'additif liquide et un élément d'additif à visser (le cas

échéant). L'emploi conjugué de ces additifs pourrait entraîner une concentration d'additif supérieure à la concentration maximum conseillée.

SFBU8728

Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.

REMARQUE

Réaliser les entretiens ou les réparations du circuit de refroidissement du moteur en prenant soin de vérifier que le moteur se trouve sur un sol horizontal. Il sera ainsi possible de réaliser un contrôle précis du niveau de liquide de refroidissement. Cela évitera également le risque d'introduction de poches d'air dans le circuit de liquide de refroidissement.

1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour décharger la pression. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés conformément aux réglementations locales.

2. Si nécessaire, vidanger un peu de liquide de refroidissement du circuit de refroidissement dans un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter l'additif.

3. Ajouter la quantité appropriée d'additif. Pour toute précision sur la spécification des besoins en additif, se référer au Guide d'utilisation et d'entretienContenances et recommandations, “”

4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement et vérifier l'état du joint statique. Si le joint statique est endommagé, jeter l'ancien bouchon de remplissage et monter un bouchon de remplissage neuf. Si le joint statique n'est pas endommagé, effectuer un test de pression du bouchon de remplissage au moyen d'une pompe de pressurisation adaptée. La pression correcte est gravée sur la face du bouchon de remplissage.

Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la pression correcte, monter un bouchon de remplissage neuf.

Recommandations d'entretien

Équipement mené - Contrôle

i00658941

Équipement mené - Contrôle

Pour les équipements menés, se reporter aux spécifications du constructeur d'origine (OEM) pour des recommandations sur les opérations d'entretien suivantes :

• Inspection

• Réglage

• Graissage

• Autres recommandations d'entretien

Effectuer la totalité de l'entretien conseillé par le constructeur d'origine (OEM) pour les équipements menés.

Moteur - Nettoyage

i02766204

Une source haute tension peut provoquer des blessures, voire la mort.

L'humidité peut créer des chemins conducteurs d'électricité.

S'assurer que le circuit électrique est coupé

(OFF). Verrouiller les commandes de démarrage

et s'assurer que les étiquettes “““NE PAS UTILI-

SER””” (DO NOT OPERATE) sont bien attachées.

REMARQUE

Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclaboussures de liquide chaque fois qu'une quantité importante s'accumule sur le moteur.

REMARQUE

Si l'on ne protège pas certains organes du moteur du nettoyage, la garantie du moteur pourrait être nulle.

Laisser le moteur refroidir pendant une heure avant de le nettoyer.

Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.

Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra d'enlever les accumulations d'huile et de graisse. Un moteur propre offre les avantages suivants:

Recommandations d'entretien

Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement

• Détection facile des fuites de liquide

• Transfert de chaleur optimal

• Facilité d'entretien

Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour empêcher que les composants électriques soient endommagés par un excès d'eau lorsque l'on nettoie le moteur. Lorsque l'on utilise un nettoyeur sous pression ou un nettoyeur à vapeur pour nettoyer le moteur, il faut garder une distance minimum de

300 mm (12 in) entre les organes du moteur et le gicleur des nettoyeurs. Les nettoyeurs sous pression ou les nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être dirigés directement sur les connecteurs électriques ou le branchement des câbles à l'arrière des connecteurs.

Éviter les composants électriques comme l'alternateur et le démarreur. Protéger la pompe d'injection contre les liquides lors du nettoyage du moteur.

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Élément du filtre à air du moteur (élément double) -

Contrôle/Nettoyage/

Remplacement

REMARQUE

Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de filtre à air ou avec un élément de filtre à air endommagé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La pénétration de saletés dans le moteur provoque une usure prématurée des pièces du moteur et les endommage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration de saletés dans le moteur.

REMARQUE

Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer des saletés dans le moteur.

Entretien des éléments de filtre à air

Nota: Le circuit de filtre à air n'est pas nécessairement fourni par Perkins . La procédure présentée ci-dessous concerne un circuit de filtre à air type. Se référer à la documentation du constructeur d'origine pour connaître la procédure correcte.

SFBU8728

Si l'élément de filtre à air s'obstrue, l'air peut déchirer le matériau filtrant. La pénétration d'air non filtré accélère considérablement l'usure interne du moteur.

Se référer à la documentation du constructeur d'origine pour savoir quels éléments de filtre à air conviennent à l'application.

• Rechercher tous les jours les éventuelles accumulations de saletés et débris dans le préfiltre

(selon équipement) et dans le bac à poussière. Le cas échéant, enlever toute accumulation de saletés et de débris.

• Une utilisation dans un environnement sale peut nécessiter un entretien plus fréquent de l'élément de filtre à air.

• L'élément de filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an. Cet élément doit être remplacé quel que soit le nombre de nettoyages effectués.

Remplacer les éléments de filtre à air sales par des

éléments propres. Avant le montage, examiner soigneusement les éléments de filtre à air pour s'assurer que le matériau filtrant n'est ni déchiré ni perforé. S'assurer que le joint statique ou le joint de l'élément de filtre à air n'est pas endommagé. Prévoir des éléments de filtre à air de rechange adaptés.

Filtres à air à deux éléments

Le filtre à air à deux éléments contient un élément primaire de filtre à air et un élément secondaire de filtre à air.

L'élément primaire de filtre à air peut être utilisé au maximum six fois si les nettoyages et les contrôles sont correctement effectués. L'élément primaire de filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an.

Cet élément doit être remplacé quel que soit le nombre de nettoyages effectués.

L'élément secondaire de filtre à air ne peut être ni entretenu, ni nettoyé. Se référer à la documentation du constructeur d'origine pour connaître les consignes de remplacement de l'élément secondaire.

Si le moteur est utilisé dans un milieu où des poussières ou des saletés sont présentes, il faudra

éventuellement remplacer plus fréquemment les

éléments de filtre à air.

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Illustration

(1) Couvercle

(2) Élément primaire de filtre à air

(3) Élément secondaire de filtre à air

(4) Admission d'air g00736431

1. Déposer le couvercle. Déposer l'élément primaire de filtre à air.

2. L'élément secondaire de filtre à air doit être déposé et mis au rebut tous les trois nettoyages de l'élément primaire de filtre à air.

Nota: Se référer à la rubrique “Nettoyage des

éléments primaires de filtre à air”.

3. Couvrir l'admission d'air avec du ruban adhésif pour empêcher la saleté de pénétrer.

4. Nettoyer l'intérieur du couvercle et du corps de filtre à air avec un chiffon propre et sec.

5. Retirer le ruban adhésif de l'admission d'air. Monter l'élément secondaire de filtre à air. Monter un

élément primaire de filtre à air neuf ou nettoyé.

6. Monter le couvercle du filtre à air.

7. Réarmer l'indicateur d'obstruction du filtre à air.

Nettoyage des éléments primaires de filtre à air

Se référer à la documentation du constructeur d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages admis de l'élément primaire de filtre. Lors du nettoyage de l'élément primaire de filtre à air, rechercher des trous ou des déchirures dans le matériau filtrant. L'élément primaire de filtre à air doit

être remplacé au moins une fois par an. Cet élément doit être remplacé quel que soit le nombre de nettoyages effectués.

Recommandations d'entretien

Élément du filtre à air du moteur (élément double) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement

REMARQUE

Ne pas frapper ni heurter l'élément de filtre à air.

Ne pas laver l'élément primaire de filtre à air.

Utiliser de l'air comprimé sous faible pression (207 kPa; 30 psi maximum) ou le nettoyage à l'aspirateur pour nettoyer l'élément primaire de filtre à air.

Faire extrêmement attention pour éviter d'endommager les éléments de filtre à air.

Ne pas utiliser d'éléments de filtre à air dont les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.

Se référer à la documentation du constructeur d'origine pour déterminer le nombre de nettoyages admis de l'élément primaire de filtre à air. Ne pas nettoyer l'élément primaire de filtre à air plus de trois fois. L'élément primaire de filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an.

Le nettoyage de l'élément de filtre à air ne permettra pas d'en prolonger la durée de service.

Contrôler visuellement l'élément primaire de filtre à air avant de le nettoyer. Contrôler l'état des plis, des joints, des garnitures et du couvercle extérieur des

éléments de filtre à air. Mettre au rebut tout élément de filtre à air endommagé.

Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer l'élément primaire de filtre à air:

• Air comprimé

• Nettoyage à l'aspirateur

Air comprimé

L'air comprimé peut provoquer des blessures.

Le non-respect des procédures appropriées peut provoquer des blessures. Pendant l'utilisation d'air comprimé, porter un masque et des vêtements de protection.

La pression d'air maximum au niveau de la buse doit être inférieure à 205 kPa (30 psi) pour le nettoyage.

Il est possible d'utiliser de l'air comprimé pour nettoyer les éléments primaires de filtre à air qui ont

été nettoyés au maximum trois fois. L'air doit être filtré et sec et la pression ne doit pas dépasser 207 kPa

(30 psi). L'air comprimé n'élimine pas les dépôts de carbone et d'huile.

Recommandations d'entretien

Élément du filtre à air du moteur (élément simple) - Contrôle/Nettoyage/Remplacement

SFBU8728

Contrôle des éléments primaires de filtre

à air

Illustration

36 g00281692

Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires de filtre à air, toujours commencer par le côté propre

(intérieur) pour expulser les particules de saleté vers le côté sale (extérieur).

Diriger le flexible d'air afin que l'air s'écoule dans le sens de la longueur du filtre. Suivre le sens des plis en papier pour éviter d'endommager les plis. Ne pas diriger le jet d'air directement à la face des plis en papier.

Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des éléments primaires de filtre à air”.

Nettoyage à l'aspirateur

Le nettoyage à l'aspirateur est une bonne méthode pour éliminer la saleté accumulée du côté sale

(extérieur) d'un élément primaire de filtre à air. Le nettoyage à l'aspirateur convient bien pour le nettoyage des éléments primaires qui doivent être nettoyés tous les jours en raison d'un environnement sec et poussiéreux.

Il est recommandé de nettoyer le côté propre

(intérieur) à l'air comprimé avant de procéder au nettoyage à l'aspirateur du côté sale (extérieur) d'un

élément primaire de filtre à air.

Nota: Se référer à la rubrique “Contrôle des éléments primaires de filtre à air”.

Illustration

37 g00281693

Contrôler l'élément primaire de filtre à air lorsqu'il est propre et sec. Utiliser une ampoule bleue de 60 watts dans une chambre noire ou un autre endroit sombre.

Placer l'ampoule bleue à l'intérieur de l'élément primaire de filtre à air. Faire tourner l'élément primaire de filtre à air. Rechercher l'éventuelle présence de déchirures ou de trous dans l'élément primaire de filtre à air. Vérifier si la lumière passe au travers du matériau filtrant. Au besoin, afin de confirmer les résultats du contrôle, comparer l'élément primaire de filtre à air à un élément neuf ayant le même numéro de pièce.

Ne pas utiliser un élément primaire de filtre à air dont le matériau filtrant est déchiré ou percé. Ne pas utiliser un élément primaire de filtre à air dont les plis, les joints statiques ou les joints sont endommagés.

Mettre au rebut les éléments primaires de filtre à air endommagés.

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Élément du filtre à air du moteur (élément simple) -

Contrôle/Nettoyage/

Remplacement

Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,

“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur -

Contrôle”.

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Recommandations d'entretien

Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage

REMARQUE

Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer des saletés dans le moteur.

Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés avec ce moteur. Consulter les informations fournies par le constructeur d'origine pour connaître la procédure correcte de remplacement du filtre à air.

i02398196

Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage

Certains moteurs peuvent être équipés d'un indicateur de colmatage différent.

Certains moteurs sont équipés d'un manomètre de pression différentielle d'air d'admission. Le manomètre de pression différentielle d'air d'admission affiche la différence de pression qui est mesurée avant l'élément de filtre à air et celle mesurée après l'élément de filtre à air. À mesure que l'élément de filtre à air se colmate, la pression différentielle augmente. Si le moteur est équipé d'un indicateur de colmatage de type différent, suivre les recommandations du constructeur d'origine pour l'entretien de l'indicateur de colmatage du filtre à air.

L'indicateur de colmatage peut être monté sur l'élément de filtre à air ou à distance.

Illustration

Indicateur de colmatage type g00103777

Observer l'indicateur de colmatage. L'élément de filtre

à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l'une des conditions suivantes est présente:

• La membrane jaune marque dans la plage rouge.

• Le piston rouge se bloque en position visible.

Contrôle de l'indicateur de colmatage

L'indicateur de colmatage est un instrument important.

• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas devoir enfoncer l'indicateur de colmatage plus de trois fois pour le réarmer.

• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau jaune devrait se bloquer approximativement au plus grand vide atteint.

Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas au plus grand vide, l'indicateur de colmatage doit être remplacé. Si l'indicateur de colmatage neuf ne se réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.

En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer nécessaire de remplacer l'indicateur de colmatage fréquemment.

Recommandations d'entretien

Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage

Préfiltre à air du moteur -

Contrôle/Nettoyage

i02398853

SFBU8728

Illustration

Exemple type

(1) Écrou à oreilles

(2) Couvercle

(3) Corps g00287039

Retirer l'écrou à oreilles (1) et le couvercle (2).

Rechercher une accumulation éventuelle de saleté et de débris dans le corps (3). Au besoin, nettoyer le corps.

Après nettoyage du préfiltre, monter le couvercle (2) et l'écrou à oreilles (1).

Nota: Lorsque le moteur est utilisé dans une ambiance poussiéreuse, un nettoyage plus fréquent est requis.

Reniflard de carter moteur -

Remplacement

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REMARQUE

S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.

Nota: L'ensemble de reniflard n'est pas monté sur tous les moteurs.

Illustration

Exemple type g01350307

1. Placer un récipient sous la cartouche (1).

2. Nettoyer l'extérieur de la cartouche. Utiliser un outil adéquat pour retirer la cartouche.

3. Enduire le joint torique (2) de la cartouche neuve d'huile de graissage moteur propre. Monter la cartouche neuve. Serrer la cartouche à 12 N·m

(8 lb ft). Ne pas serrer exagérément la cartouche.

4. Retirer le conteneur. Mettre au rebut la cartouche usée et toute huile déversée dans un endroit sûr.

5. Rechercher d'éventuels dégâts sur le tube de reniflard. Vérifier que la sortie est propre et exempte de toute obstruction. La glace peut être à l'origine d'obstructions dans des conditions climatiques défavorables.

i02398868

Ancrages du moteur - Contrôle

Nota: Les supports du moteur n'ont pas été nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.

Pour plus d'informations sur les supports du moteur et le couple de serrage correct des vis, se référer à la documentation du constructeur d'origine.

Rechercher des signes de détérioration sur les ancrages du moteur et vérifier que les vis sont serrées au couple correct. Les vibrations du moteur peuvent être provoquées par les situations suivantes:

• Un montage incorrect du moteur

• Une détérioration des supports du moteur

• Supports du moteur desserrés

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On doit remplacer tout support du moteur qui présente des signes de détérioration. Pour les couples de serrage recommandés, voir la documentation du constructeur d'origine.

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Niveau d'huile moteur -

Contrôle

L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des pièces chaudes avec la peau.

Recommandations d'entretien

Niveau d'huile moteur - Contrôle

REMARQUE

Si le niveau d'huile dépasse le repère “plein” (FULL) pendant l'utilisation du moteur, le vilebrequin risque de baigner dans l'huile et de créer des bulles d'air qui réduiront les propriétés lubrifiantes de l'huile et qui pourraient engendrer une perte de puissance.

2. Retirer le bouchon de remplissage d'huile et faire l'appoint d'huile, au besoin. Nettoyer le bouchon de remplissage d'huile. Monter le bouchon de remplissage d'huile.

Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon

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Le contrôle de l'état de l'huile de graissage du moteur

à intervalles réguliers fait partie du programme d'entretien préventif. Perkins inclut un robinet de prélèvement d'huile comme option. Le robinet de prélèvement d'huile (selon équipement) est inclus pour prélever régulièrement des échantillons d'huile de graissage du moteur. Le robinet de prélèvement d'huile se trouve sur la tête du filtre à huile ou sur le bloc-cylindres.

Perkins recommande l'utilisation d'un robinet de prélèvement pour prélever les échantillons d'huile.

L'utilisation d'un robinet de prélèvement améliore la qualité et l'uniformité des échantillons. Le robinet se trouve à un emplacement qui permet d'effectuer le prélèvement à même l'huile qui circule sous pression lorsque le moteur tourne normalement.

Prélèvement de l'échantillon et analyse

Illustration

(Y)

Repère “Min” .

(X)

Repère “Max” .

g01165836

REMARQUE

Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrêté.

Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau d'huile, s'assurer que le moteur est de niveau ou qu'il se trouve dans la position de fonctionnement normale.

Nota: Une fois le moteur à l'ARRÊT, attendre dix minutes pour laisser à l'huile le temps de s'écouler dans le carter avant de contrôler le niveau d'huile.

1. Le niveau d'huile doit se trouver entre les repères

“ajouter” (ADD) (Y) et “plein” (FULL) (X) de la jauge baïonnette du moteur. Ne pas remplir le carter moteur au-dessus du repère “plein” (FULL)

(X).

L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des pièces chaudes avec la peau.

Pour obtenir l'analyse la plus exacte possible, noter les informations suivantes avant tout prélèvement:

Recommandations d'entretien

Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement

• Date du prélèvement de l'échantillon

• Modèle du moteur

• Numéro de série du moteur

• Heures-service du moteur

• Nombre d'heures cumulées depuis la dernière vidange d'huile

• Volume d'huile ajouté depuis la dernière vidange

S'assurer que le récipient destiné à l'échantillon est propre et sec. S'assurer également que le récipient destiné à l'échantillon est clairement étiqueté.

Pour s'assurer que l'échantillon est représentatif de l'huile présente dans le carter, procéder au prélèvement lorsque l'huile est chaude et bien brassée.

Afin de ne pas contaminer les échantillons d'huile, les outils et fournitures utilisés pour le prélèvement doivent être propres.

On peut effectuer les recherches suivantes sur l'échantillon: la qualité de l'huile, la présence de liquide de refroidissement dans l'huile, la présence de particules de métal ferreux dans l'huile and la présence de particules de métal non ferreux dans l'huile.

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Huile moteur et filtre - Vidange/ remplacement

SFBU8728

REMARQUE

Garder toutes les pièces propres.

Les contaminants peuvent causer une usure rapide et réduire la durée de service des pièces.

Ne pas vidanger l'huile de graissage du moteur lorsque le moteur est froid. Lorsque l'huile de graissage du moteur refroidit, les particules résiduelles en suspension se déposent au fond du carter d'huile. Les particules résiduelles ne sont pas

éliminées lorsque l'huile froide est vidangée.

Vidanger le carter d'huile, moteur à l'arrêt. Vidanger le carter d'huile tandis que l'huile est chaude. Cette méthode assure l'élimination complète des particules qui restent en suspension dans l'huile.

Si la méthode conseillée n'est pas appliquée, les particules sont réinjectées dans le circuit de graissage du moteur avec l'huile neuve.

Vidanger l'huile de graissage du moteur

Nota: S'assurer que le navire utilisé est suffisamment grand pour recueillir l'huile usagée.

Couper le moteur une fois qu'il a fonctionné à la température de fonctionnement normale. Utiliser l'une des méthodes suivantes pour vidanger le carter d'huile du moteur:

L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des pièces chaudes avec la peau.

REMARQUE

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.

Illustration

Exemple type g02343856

SFBU8728 81

Recommandations d'entretien

Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement

• Si le moteur est équipé d'un robinet de vidange, le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour laisser l'huile s'écouler. Une fois la vidange de l'huile terminée, fermer le robinet en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

• Si le moteur n'est pas équipé d'un robinet de vidange, retirer le bouchon de vidange d'huile (1) pour permettre à l'huile de s'écouler. Si le moteur est équipé d'un carter d'huile peu profond, retirer les bouchons de vidange d'huile inférieurs des deux côtés du carter.

Une fois la vidange de l'huile terminée, nettoyer et remonter les bouchons de vidange d'huile. Au besoin, remplacer le joint torique. Serrer le bouchon de vidange au couple de 34 N·m (25 lb ft).

Remplacement du filtre à huile

REMARQUE

Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spécifications Perkins. L'emploi d'un filtre à huile non recommandé par Perkins peut entraîner de graves dégâts aux coussinets ou au vilebrequin, dus à la pénétration de grosses particules en provenance de l'huile non filtrée dans le circuit de graissage du moteur. Utiliser uniquement des filtres à huile recommandés par Perkins.

1. Retirer le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.

Nota: Les actions suivantes peuvent être réalisées dans le cadre du programme d'entretien préventif.

2. Ouvrir le filtre à huile à l'aide d'un outil approprié.

Écarter les plis et rechercher la présence d'éventuelles particules métalliques dans le filtre à huile. Une quantité excessive de débris métalliques dans le filtre à huile peut indiquer une usure prématurée ou une panne imminente.

Utiliser un aimant pour différencier les métaux ferreux des métaux non-ferreux détectés dans l'élément de filtre à huile. La présence de métaux ferreux peut indiquer une usure au niveau des pièces en acier ou en fonte du moteur.

La présence de métaux non ferreux peut indiquer une usure au niveau des pièces en aluminium, en cuivre et en bronze du moteur. Les pièces qui peuvent être affectées comprennent les suivantes: paliers de vilebrequin, paliers de bielle and paliers de turbocompresseur.

En raison de l'usure et des frottements normaux, il n'est pas rare de trouver de petites quantités de débris dans le filtre à huile.

Illustration

Exemple type g02343857

3. Nettoyer la surface jointive du support de filtre à huile (2).

4. Appliquer de l'huile moteur propre sur le joint torique (3) du filtre à huile neuf.

REMARQUE

Ne pas remplir les filtres d'huile avant de les monter.

Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être contaminée. L'huile contaminée accélère l'usure des pièces du moteur.

5. Monter le filtre à huile neuf. Visser le filtre à huile jusqu'à ce que le joint torique touche la surface jointive (2). Faire ensuite tourner le filtre à huile les

¾ d'un tour complet.

Remplir le carter d'huile

1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,

“Liquides conseillés” pour plus d'informations sur les huiles appropriées. Remplir le carter d'huile d'une quantité appropriée d'huile de graissage moteur neuve. Se référer au présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances” pour plus d'informations.

Recommandations d'entretien

Jeu des soupapes du moteur - Contrôle

REMARQUE

Si un circuit de filtre à huile auxiliaire ou un circuit de filtre à distance est monté, suivre les recommandations du constructeur d'origine ou du fabricant du filtre. Un remplissage insuffisant ou excessif du carter avec de l'huile peut endommager le moteur.

2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au régime “LOW IDLE” (Ralenti) pendant 2 minutes.

Procéder ainsi afin que le circuit de graissage et les filtres à huile se remplissent d'huile.

Rechercher d'éventuelles fuites au niveau du filtre

à huile.

3. Arrêter le moteur et laisser l'huile revenir dans le carter d'huile pendant au moins 10 minutes.

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REMARQUE

Cet entretien ne doit être confié qu'à du personnel qualifié. Voir le Manuel d'atelier ou consulter le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur

Perkins pour connaître la méthode complète de réglage du jeu de soupapes.

L'utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de soupapes incorrect peut limiter le rendement du moteur et la durée de service de ses organes.

Illustration

(Y)

Repère “Min.”

(X)

Repère “Max.” g01165836

4. Déposer la jauge de niveau d'huile moteur afin de vérifier le niveau d'huile. Maintenir le niveau d'huile entre les repères “MIN” et “MAX” de la jauge de niveau d'huile moteur.

i04473475

Jeu des soupapes du moteur -

Contrôle

Cet entretien est recommandé par Perkins dans le cadre du calendrier de graissage et d'entretien préventif, afin d'aider à obtenir une durée de service maximale du moteur.

S'assurer que le moteur ne peut pas être mis en marche pendant l'exécution de cet entretien. Pour

éviter les risques de blessures, ne pas utiliser le démarreur pour faire tourner le volant.

Les pièces chaudes du moteur peuvent occasionner des brûlures. Prévoir davantage de temps pour le refroidissement du moteur avant de mesurer/régler le jeu des soupapes.

S'assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer le jeu de soupapes. Il est possible de contrôler et régler le jeu des soupapes du moteur lorsque le moteur est chaud ou froid.

Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes,

Essais et réglages, “Engine Valve Lash - Inspect/

Adjust” pour plus d'informations.

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Jeu du ventilateur - Contrôle

Il existe plusieurs types de circuits de refroidissement. Consulter constructeur d'origine pour plus d'informations sur le jeu du ventilateur.

S'assurer que le moteur est arrêté. S'assurer que le circuit de refroidissement est plein. Le jeu entre le couvercle (1) et le ventilateur (2) doit être contrôlé. Le jeu (A) entre le bord du couvercle et la pointe de la pale de ventilateur doit être contrôlé sur quatre positions espacées également.

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Recommandations d'entretien

Circuit de carburant - Amorçage

Illustration

Exemple type

Un réglage du couvercle modifiera le jeu entre le bord du couvercle et la pointe de la pale de ventilateur.

S'assurer que le couvercle est centré sur le ventilateur.

Le jeu maximal est de 15 mm (0,591 in). Le jeu minimal est de 10 mm (0,394 in).

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Circuit de carburant -

Amorçage

Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de carburant, celui-ci doit être purgé pour que le moteur démarre.

De l'air peut pénétrer dans le circuit de carburant dans les cas suivants: g01348394

• Le réservoir de carburant est vide ou a été partiellement vidangé.

• Les canalisations de carburant basse pression sont débranchées.

• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse pression.

• Le filtre à carburant est remplacé.

Procéder comme suit pour purger l'air du circuit de carburant:

Filtres à carburant de type 1

Recommandations d'entretien

Circuit de carburant - Amorçage

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REMARQUE

Ne pas actionner le démarreur de façon continue pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux minutes avant de l'actionner à nouveau.

8. Actionner le levier d'accélération de la position de ralenti à la position de régime maxi à vide trois fois.

Le temps de cycle pour le levier d'accélération est d'une seconde à six secondes pour un cycle complet.

Nota: Pour purger l'air de la pompe d'injection sur les moteurs avec une commande d'accélération fixe, le moteur doit tourner à pleine charge pendant 30 secondes. La charge doit ensuite être diminuée jusqu'à ce que le moteur tourne au régime maxi à vide. Cette opération doit être répétée trois fois. Cela contribue à éliminer l'air emprisonné dans la pompe d'injection.

9. Rechercher la présence de fuites dans le circuit de carburant.

Filtres à carburant de type 2

Illustration

Exemple type g02791865

1. Serrer la vis de purge (1) de l'embase secondaire du filtre à carburant.

2. Activer le levier de la pompe d'amorçage de carburant afin d'épurer l'air de la pompe d'amorçage et des filtres à carburant.

Nota: La pompe d'amorçage de carburant est activée de façon mécanique par l'rbre à cames. Si le lobe de l'arbres à cames agit sur le bras de la pompe d'amorçage, l'aptitude à amorcer le circuit de carburant sera réduite. Si la résistance du levier d'amorçage est bas, tourner le vilebrequin afin de déplacer le lobe de l'arbres à cames et d'arrêter le bras de la pompe d'amorçage de carburant.

3. Actionner manuellement le levier de la pompe d'amorçage. Vérifier que la résistance de la pompe d'amorçage de carburant est correcte. Actionner la pompe d'amorçage jusqu'à ce que le carburant démuni d'air s'écoule de la vis de purge.

4. Serrer la vis de blocage (1) à un couple de 20 N·m

(15 lb ft)

5. Amorcer l'arrêt du solénoïde sur la pompe d'injection. Actionner plusieurs fois le levier de la pompe d'amorçage.

6. Démarrer le moteur à l'aide du levier d'accélération dans la position FERMÉE jusqu'à ce que le moteur démarre.

7. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant 1 minute.

Illustration

Exemple type g03651564

1. Desserrer le bouchon d'évent (1) de l'embase du filtre à carburant primaire.

2. Activer le levier de la pompe d'amorçage de carburant afin d'épurer l'air de la pompe d'amorçage et des filtres à carburant.

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Recommandations d'entretien

Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d'eau) - Remplacement

4. Serrer le bouchon d'évent (1).

5. Amorcer l'arrêt du solénoïde sur la pompe d'injection. Actionner plusieurs fois le levier de la pompe d'amorçage.

6. Démarrer le moteur à l'aide du levier d'accélération dans la position FERMÉE jusqu'à ce que le moteur démarre.

7. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant 1 minute.

REMARQUE

Ne pas actionner le démarreur de façon continue pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux minutes avant de l'actionner à nouveau.

8. Actionner le levier d'accélération de la position de ralenti à la position de régime maxi à vide trois fois.

Le temps de cycle pour le levier d'accélération est d'une seconde à six secondes pour un cycle complet.

9. Rechercher la présence de fuites dans le circuit de carburant.

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Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d'eau) -

Remplacement

Le carburant répandu sur des surfaces chaudes ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d'accident, couper le contacteur de démarrage pendant le remplacement des filtres à carburant ou des éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.

Nota: Se référer au document Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Propreté des constituants du circuit de carburant” pour plus d'informations sur les normes de propreté à observer lors de TOUTE intervention sur le circuit de carburant.

REMARQUE

S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.

Filtre à carburant de type 1

1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant

(selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer cet entretien.

2. Vidanger le séparateur d'eau. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre primaire du circuit de carburant/séparateur d'eau - Vidange” pour connaître la procédure correcte.

Recommandations d'entretien

Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d'eau) - Remplacement

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11. Le filtre secondaire doit être remplacé en même temps que le filtre primaire. Se référer au guide d'utilisation et d'entretien Filtre secondaire du circuit de carburant - Remplacement, “.”

Filtre à carburant de type 2

1. Tourner le robinet d'alimentation en carburant

(selon équipement) sur ARRÊT avant d'effectuer cet entretien.

2. Vidanger le séparateur d'eau. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Filtre primaire du circuit de carburant/séparateur d'eau - Vidange” pour connaître la procédure correcte.

Nota: Si le filtre à carburant ne dispose pas d'un dispositif de vidange monté, desserrer le bouchon (1) de la partie supérieure de l'embase du filtre à carburant. Retirer le joint en nylon pour abaisser le niveau de carburant dans la cartouche de filtre. Cela empêche le carburant de se répandre lorsque le l'anneau collier (2) est relâché.

Illustration

Exemple type g02351587

3. Tenir la cuve (5) et retirer la vis (1). Retirer la cuve

(5) de la cartouche. Retirer le joint torique (4).

Mettre au rebut le joint torique (4).

4. Utiliser un outil adéquat pour retirer la cartouche

(3). Retirer le joint torique (2). Mettre au rebut la cartouche (3) dans un lieu sûr. Mettre au rebut le joint torique (2).

5. Nettoyer la cuve (5).

6. Lubrifier le joint torique (2) avec de l'huile moteur propre sur la cartouche neuve (3).

7. Monter la cartouche neuve (3). Visser la cartouche jusqu'à ce que le joint torique (2) soit en contact avec le support de filtre. La cartouche doit être tournée de 3/4 de tour ou d'un tour complet pour

être serrée correctement.

8. Monter le joint torique neuf (4) dans la cuve.

9. Aligner la cuve (5) sur la cartouche (3). Monter la vis de réglage (1). Serrer la vis de réglage à un couple de 5 N·m (44 lb in).

10. Retirer le récipient et mettre au rebut le carburant dans un lieu sûr.

Illustration

Exemple type g03651641

3. Soutenir la cartouche de filtre (3). Tourner l'anneau collier (2) vers la gauche. Déposer l'anneau collier

(2).

SFBU8728

4. Déposer la cartouche (3) de l'embase du filtre à carburant en tirant directement vers le bas. Mettre au rebut la cartouche (3) dans un lieu sûr.

5. Si une cuve de décantation (4) est montée, déposer la cuve. Déposer les joints toriques. Jeter les joints toriques.

6. Nettoyer la cuve (4).

7. Monter de nouveaux joints toriques sur la cuve (4).

8. Monter la cuve (4) sur la cartouche neuve (3).

Serrer la cuve à la main uniquement

9. S'assurer que l'embase du filtre à carburant est propre. Monter la cartouche neuve (3) sur l'embase du filtre à carburant.

10. Soutenir la cartouche (3), monter l'anneau collier

(2). Tourner l'anneau collier (2) vers la droite pour fixer la cuve sur l'embase du filtre à carburant.

11. Si vous avez retiré le joint en nylon pour abaisser le niveau de carburant dans le filtre à carburant, s'assurer de le poser correctement et monter le bouchon (1).

12. Retirer le récipient et mettre au rebut le carburant dans un lieu sûr.

13. Le filtre secondaire doit être remplacé en même temps que le filtre primaire. Se référer au guide d'utilisation et d'entretien Filtre secondaire du circuit de carburant - Remplacement, “.”

Filtre à carburant primaire/ séparateur d'eau - Vidange

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Recommandations d'entretien

Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau - Vidange

REMARQUE

Le séparateur d'eau peut être sous aspiration pendant le fonctionnement normal du moteur. Vérifier que le robinet de vidange est bien serré afin d'éviter que de l'air ne pénètre dans le circuit de carburant.

Filtre à carburant de type 1

1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur d'eau pour recueillir le carburant qui pourrait se répandre. Nettoyer le carburant répandu.

REMARQUE

S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.

Illustration

Exemple type g02351572

2. Monter un tube convenable sur le robinet de vidange (1). Ouvrir le robinet de vidange (1).

Laisser le liquide s'écouler dans le récipient.

3. Serrer le robinet de vidange (1) en exerçant une pression à la main uniquement. Retirer le tube et mettre au rebut le liquide vidangé dans un lieu sûr.

Filtre à carburant de type 2

1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur d'eau pour recueillir le carburant qui pourrait se répandre. Nettoyer le carburant répandu.

Recommandations d'entretien

Filtre à carburant secondaire - Remplacement

SFBU8728

Illustration

Exemple type g03651584

2. Monter un tube convenable sur le robinet de vidange (1). Ouvrir le robinet de vidange (1).

Laisser le liquide s'écouler dans le récipient.

3. Serrer le robinet de vidange (1) en exerçant une pression à la main uniquement. Retirer le tube et mettre au rebut le liquide vidangé dans un lieu sûr.

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Filtre à carburant secondaire -

Remplacement

REMARQUE

S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.

REMARQUE

Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des composants du circuit de carburant avant de les débrancher. Recouvrir de façon appropriée tout composant du circuit de carburant que l'on débranche.

Filtre à carburant de type 1

1. S'assurer que le robinet d'alimentation en carburant (selon équipement) est en position

FERMÉE. Placer un récipient adéquat sous le filtre

à carburant pour recueillir le carburant qui pourrait se répandre. Nettoyer le carburant répandu.

Illustration

Exemple type g02351596

2. Nettoyer l'extérieur du filtre à carburant. Retirer la cartouche (2) du moteur à l'aide d'un outil adéquat et la mettre au rebut dans un lieu sûr.

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Recommandations d'entretien

Filtre à carburant secondaire - Remplacement

3. Lubrifier le joint torique (1) avec de l'huile moteur propre. Ne pas remplir la cartouche neuve de carburant avant son montage.

4. Ne pas utiliser d'outil pour monter la cartouche.

Serrer la cartouche à la main.

5. Monter la cartouche neuve. Visser la cartouche jusqu'à ce que le joint torique soit en contact avec le support de filtre. La cartouche doit être tournée de 3/4 de tour ou d'un tour complet pour être serrée correctement.

6. Retirer le récipient et mettre au rebut le liquide dans un lieu sûr. Selon équipement, ouvrir le robinet d'alimentation en carburant.

7. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au

Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage” pour plus d'informations.

Filtre à carburant de type 2

1. S'assurer que le robinet d'alimentation en carburant (selon équipement) est en position

FERMÉE. Placer un récipient adéquat sous le filtre

à carburant pour recueillir le carburant qui pourrait se répandre. Nettoyer le carburant répandu.

Illustration

Exemple type g03651726

2. Soutenir la cartouche de filtre (3). Tourner l'anneau collier (2) vers la gauche. Déposer l'anneau collier

(2).

3. Déposer la cartouche (3) de l'embase du filtre à carburant en tirant directement vers le bas. Mettre au rebut la cartouche (3) dans un lieu sûr.

4. S'assurer que l'embase du filtre à carburant est propre. Monter la cartouche neuve (3) sur l'embase du filtre à carburant.

5. Soutenir la cartouche (3), monter l'anneau collier

(2). Tourner l'anneau collier (2) vers la droite pour fixer la cuve sur l'embase du filtre à carburant.

6. Si vous avez retiré le joint en nylon pour abaisser le niveau de carburant dans le filtre à carburant, s'assurer de le poser correctement et monter le bouchon (1).

7. Retirer le récipient et mettre au rebut le carburant dans un lieu sûr.

8. Le filtre secondaire doit être remplacé en même temps que le filtre primaire. Se référer au guide d'utilisation et d'entretien Filtre secondaire du circuit de carburant - Remplacement, “.”

Recommandations d'entretien

Réservoir de carburant - Vidange

Réservoir de carburant -

Vidange

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REMARQUE

On agira de manière à retenir les liquides lors du contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage and de la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.

Réservoir de carburant

La qualité du carburant est essentielle au rendement et à la durée de service du moteur. La présence d'eau dans le carburant peut provoquer une usure excessive du circuit de carburant.

De l'eau peut pénétrer dans le réservoir de carburant lors du remplissage de celui-ci.

De la condensation se forme pendant le réchauffage et le refroidissement du carburant. De la condensation se forme alors que le carburant circule dans le circuit de carburant et retourne au réservoir de carburant. Ceci engendre une accumulation d'eau dans les réservoirs de carburant. Pour aider à

éliminer l'eau dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir et s'approvisionner en carburant auprès de sources fiables.

Vidange de l'eau et des dépôts

Les réservoirs de carburant doivent comporter un dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts par le bas du réservoir de carburant.

Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer le robinet de vidange.

Contrôler le carburant tous les jours. Une fois le réservoir rempli, attendre cinq minutes avant de vidanger l'eau et les dépôts.

Faire le plein du réservoir de carburant après l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela contribuera à empêcher la condensation. Ne pas remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate

à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait déborder.

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Certains réservoirs de carburant comportent des tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du tuyau d'alimentation en carburant. Certains réservoirs de carburant utilisent des canalisations d'alimentation qui prélèvent le carburant directement du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel système, un entretien régulier du filtre à carburant s'impose.

Cuves de stockage de carburant

Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage de carburant selon les intervalles suivants:

• toutes les semaines

• aux intervalles d'entretien

• au moment de refaire le plein du réservoir

Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de la cuve de stockage au réservoir de carburant du moteur.

Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve avant de remplir le réservoir de carburant du moteur. Des cloisons internes dans la cuve de stockage contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage du carburant qui est pompé de la cuve de stockage contribue à assurer la qualité du carburant. Autant que possible, des séparateurs d'eau doivent être utilisés.

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Flexibles et colliers - Contrôle/ remplacement

Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d'entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.

Si le contrôle se fait moteur en marche, employer systématiquement la méthode de contrôle qui convient afin d'éviter tout risque de pénétration de liquide. Se reporter au Guide d'utilisation et d'entretien, “Sécurité - Généralités”.

Contrôler tous les flexibles en recherchant d'éventuelles fuites dues aux causes suivantes:

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Recommandations d'entretien

Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement

• fissuration

• ramollissement

• desserrage des colliers

Remplacer tout flexible fissuré ou présentant des zones ramollies. Resserrer tout collier desserré.

Rechercher la présence éventuelle des situations suivantes:

• raccords endommagés ou présentant des fuites

• revêtements extérieurs éraillés ou coupés

• fils de renforcement dénudés

• revêtement extérieur boursouflé par endroits

• partie souple du flexible coudée ou écrasée

• gaine de protection incrustée dans le revêtement extérieur

Remplacer les colliers de flexible standard par des colliers de flexible à couple de serrage constant.

Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de serrage constant de même dimension que les colliers de flexible standard.

En raison des variations importantes de température, le flexible durcit. Le durcissement des flexibles entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à couple de serrage constant risquent moins de se desserrer.

Le montage peut être différent pour chaque application. Les différences dépendent des facteurs suivants:

• type de flexible

• matériau des raccords

• dilatation ou contraction prévisible du flexible

• dilatation ou contraction prévisible des raccords

Remplacement des flexibles et des colliers

Se reporter à la documentation du constructeur d'origine pour obtenir davantage de renseignements sur la dépose et le remplacement des flexibles de carburant (selon équipement).

Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit la description de la méthode type de remplacement des flexibles de liquide de refroidissement. Se reporter à la documentation du constructeur d'origine pour obtenir davantage de renseignements sur le circuit de refroidissement et ses flexibles.

Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.

1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.

2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

Nota: Recueillir le liquide de refroidissement dans un récipient adéquat et propre. Le liquide de refroidissement peut être réutilisé.

3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce que le niveau se trouve en dessous du flexible à remplacer.

4. Retirer les colliers du flexible.

5. Débrancher le flexible usagé.

6. Remplacer le flexible endommagé par un flexible neuf.

7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé dynamométrique.

Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement à utiliser, se reporter au présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés”.

8. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter à la documentation du constructeur d'origine pour obtenir davantage de renseignements sur le remplissage du circuit de refroidissement.

9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Contrôler les joints du bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Si les joints sont endommagés, remplacer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de refroidissement.

Recommandations d'entretien

Radiateur - Nettoyage

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Radiateur - Nettoyage

Le radiateur n'est en général pas fourni par Perkins.

Ci-dessous suit la description de la méthode de nettoyage type du radiateur. Pour plus d'informations sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation du constructeur d'origine.

Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction de l'environnement de travail.

Rechercher les éléments suivants sur le radiateur: ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile and autres débris. Au besoin, nettoyer le radiateur.

L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.

Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.

Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l'air dans le sens inverse du débit d'air normal du ventilateur. Maintenir la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d'air dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On retire ainsi les débris logés entre les tubes.

On peut également utiliser de l'eau sous pression pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).

Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.

Nettoyer le faisceau des deux côtés.

Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à l'eau propre.

Si l'intérieur du radiateur est colmaté, voir le guide du constructeur d'origine pour obtenir des renseignements sur le rinçage du circuit de refroidissement.

Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant

3 à 5 minutes. Accélérer jusqu'au régime maxi à vide.

Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher le faisceau. Ramener lentement le régime moteur au ralenti avant de l'arrêter. Contrôler la propreté du faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.

Répéter le nettoyage au besoin.

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Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes pliées à l'aide d'un “peigne”. Contrôler l'état des

éléments suivants: soudures, supports de montage, canalisations d'air, connexions, colliers and joints. Au besoin, effectuer des réparations.

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Démarreur - Contrôle

Perkins recommande un contrôle périodique du démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le moteur pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.

Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.

Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai” pour obtenir davantage de renseignements sur la méthode de contrôle et les spécifications ou consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir de l'aide.

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Turbocompresseur - Contrôle

Un contrôle visuel régulier du turbocompresseur est conseillé. Si le turbocompresseur ne démarre pas lorsque le moteur fonctionne, cela risque d'endommager la soufflante du turbocompresseur ou le moteur. Si la soufflante du turbocompresseur est endommagée, les pistons, les soupapes et la culasse risquent de l'être aussi.

REMARQUE

Une détérioration de palier de turbocompresseur peut entraîner une entrée d'huile importante dans les circuits d'admission d'air et d'échappement. La perte de lubrifiant moteur peut provoquer de graves dégâts dans le moteur.

De petites fuites d'huile dans le turbocompresseur lorsque le moteur tourne au ralenti de façon prolongée ne posent pas de problèmes, tant qu'il n'y a pas de détérioration de palier de turbocompresseur.

Lorsqu'une détérioration de palier de turbocompresseur est accompagnée d'une perte significative des performances du moteur (fumée à l'échappement ou régime moteur élevé sans charge), ne plus utiliser le moteur avant d'avoir remplacé le turbocompresseur.

Un contrôle visuel du turbocompresseur permet de réduire au minimum les risques d'immobilisations imprévues. Un contrôle visuel du turbocompresseur permet également de réduire le risque d'endommagement des autres pièces du moteur.

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Dépose et pose

Pour connaître les options concernant la dépose, la pose et le remplacement, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.

Pour toute information supplémentaire, se référer au cahier Démontage et montage, “Turbocompresseur -

Dépose et turbocompresseur - Pose” et aux cahiers

Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages,

“Turbocompresseur - Contrôle”.

Contrôle

REMARQUE

Il ne faut pas retirer la volute de soufflante du turbocompresseur à des fins de contrôle ou la retirer pour fins de nettoyage du compresseur.

1. Déposer le tuyau de la sortie d'échappement du turbocompresseur et déposer le tuyau d'admission d'air vers le turbocompresseur. Vérifier visuellement s'il y a de l'huile dans les tuyauteries.

Nettoyer l'intérieur des tuyaux afin d'empêcher la pénétration de saleté lors du remontage.

2. Vérifier l'absence de décoloration évidente du turbocompresseur due à la chaleur. Vérifier qu'il n'y a pas de vis desserrées ou manquantes.

S'assurer que la canalisation d'alimentation en huile et la canalisation du robinet de vidange d'huile sont en bon état. Vérifier que le carter du turbocompresseur est exempt de fissures.

S'assurer que la soufflante tourne librement.

3. Rechercher de l'huile. Si de l'huile s'écoule de l'arrière de la soufflante, la bague d'étanchéité du turbocompresseur est peut-être défectueuse.

La présence d'huile peut résulter d'une utilisation prolongée du moteur au régime de ralenti. La présence d'huile peut aussi résulter d'une réduction du volume d'air d'admission (filtres à air colmatés) qui provoque un suintement du turbocompresseur.

4. Vérifier l'absence de corrosion sur l'alésage du carter de la sortie de turbine.

5. Fixer le tuyau d'admission d'air et le tuyau de sortie d'échappement au carter du turbocompresseur.

S'assurer que tous les colliers sont correctement posés et serrés.

Recommandations d'entretien

Vérifications extérieures

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Rechercher les fuites et les connexions desserrées sur le moteur

Une vérification extérieure complète ne prend que quelques minutes. Prendre le temps d'effectuer ces contrôles peut éviter des réparations coûteuses et des accidents.

Pour garantir une durée de service maximum du moteur, effectuer un contrôle complet du compartiment moteur avant de mettre le moteur en marche. Rechercher les fuites d'huile et de liquide de refroidissement, les vis et connexions desserrées, les courroies usées et les accumulations de saletés.

Réparer au besoin.

• Les protections doivent être à la bonne place.

Réparer les protections endommagées ou remplacer celles qui sont manquantes.

• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de procéder à l'entretien du moteur pour réduire le risque de contamination du circuit.

REMARQUE

Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidissement, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide répandu. Si l'on constate une fuite, localiser l'origine de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée et éliminée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.

REMARQUE

Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur le moteur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accumulations de graisse et d'huile. Voir le présent Guide d'utilisation et d'entretien, “Moteur - Nettoyage” pour obtenir davantage de renseignements.

• S'assurer que les flexibles du circuit de refroidissement sont correctement serrés.

S'assurer qu'il n'y a pas de fuites. Contrôler l'état de tous les tuyaux.

• Rechercher les fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.

Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. Il est normal que de petites fuites se produisent lorsque le moteur refroidit et que les pièces se contractent.

Recommandations d'entretien

Pompe à eau - Contrôle

Des fuites excessives de liquide de refroidissement pourraient indiquer le besoin de remplacer le joint de pompe à eau. Pour la dépose et la pose de la pompe

à eau et/ou du joint, voir le cahier Démontage et montage, “Water Pump - Remove and Install” afin d'obtenir davantage de renseignements ou consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur

Perkins.

• Rechercher des fuites du circuit de graissage au niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et du couvercle de culbuteur.

• Rechercher les fuites du circuit de carburant.

Rechercher des colliers de tuyaux de carburant et/ ou des attaches de tuyaux de carburant desserrés.

• Rechercher des fissures et des colliers desserrés au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les tubes ne touchent pas d'autres flexibles, tuyaux, faisceaux de câblage, etc.

• Rechercher des fissures, des ruptures ou d'autres dégâts au niveau des courroies d'alternateur et des courroies d'entraînement auxiliaire.

Les courroies des poulies à gorges multiples doivent

être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une seule courroie, cette courroie supportera une plus grande charge que les courroies qui n'ont pas été remplacées. Les anciennes courroies sont étirées. La charge supplémentaire sur la courroie neuve entraînera la rupture de cette courroie.

• Vidanger quotidiennement l'eau et les dépôts du réservoir de carburant pour s'assurer que seul du carburant propre pénètre dans le circuit de carburant.

• Rechercher les connexions desserrées et les fils usés ou effilochés au niveau du câblage et des faisceaux de câblage.

• S'assurer que la tresse de masse est solidement branchée et en bon état.

• Débrancher tout chargeur d'accumulateur non protégé contre les ponctions de courant du démarreur. Contrôler l'état des batteries et le niveau d'électrolyte, sauf si le moteur est équipé d'une batterie sans entretien.

• Contrôler l'état des instruments. Remplacer tout instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui ne peut pas être étalonné.

Pompe à eau - Contrôle

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Une défaillance de la pompe à eau risque de provoquer de graves surchauffes du moteur et d'occasionner les problèmes suivants:

• Fissures dans la culasse

• Grippage d'un piston

• Autre endommagement potentiel du moteur i02951628

Illustration

(1) Larmier g01249453

Effectuer un contrôle visuel de la pompe à eau pour déceler d'éventuelles fuites.

Nota: Si du liquide de refroidissement du moteur pénètre dans le circuit de graissage du moteur, l'huile de graissage et le filtre à huile du moteur doivent être remplacés. Cela permettra d'éliminer toute contamination due au liquide de refroidissement et

évitera des échantillons d'huile non conformes.

La pompe à eau n'est pas un élément réparable. Pour monter une pompe à eau neuve, se référer au cahier de démontage et montage, “Water Pump - Remove and Install”.

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Calendrier d'entretien

Si nécessaire

Tous les jours

Toutes les semaines

Toutes les 50 heures-service ou toutes les semaines

Au bout des 500 premières heuresservice

Toutes les 500 heures-service

Toutes les 500 heures-service ou tous les ans

Toutes les 1000 heures-service

Toutes les 2000 heures-service

Toutes les 3000 heures-service ou tous les 2 ans

Toutes les 4000 heures-service

Toutes les 12 000 heures-service ou tous les 6 ans

Représentation

Faisceau de refroidisseur d'admission - Nettoyage/essai

Noyau du refroidisseur d'admission - Contrôle/

Nettoyage/Essai

(Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle)

Batterie - Remplacement

Alternateur - Contrôle

Niveau d'électrolyte de batterie

- Contrôle

Batterie ou câble de batterie -

Débranchement

Courroies - Contrôle/réglage/ remplacement

Contrôle

Réglage

Remplacement

Liquide de refroidissement (à usage intensif du commerce) -

Remplacement

Vidange

Rinçage

Fill (Remblai)

Liquide de refroidissement

(longue durée) - Changement

Vidange

Rinçage

Fill (Remblai)

Niveau de liquide de refroidissement - Contrôle

Moteurs avec vase d'expansion pour liquide de refroidissement

Moteurs sans vase d'expansion de liquide de refroidissement

Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/ appoint

Contrôle de la concentration d'additif

Antigel/liquide de refroidissement à usage intensif et additif

Ajout d'additif, si besoin

Équipement mené - Contrôle

Moteur - Nettoyage

Élément du filtre à air du moteur (élément double) -

Contrôle/Nettoyage/

Remplacement

Entretien des éléments de filtre à air

Filtres à air à deux éléments

Nettoyage des éléments primaires de filtre à air

Air comprimé

Contrôle des éléments primaires de filtre

à air

Nettoyage à l'aspirateur

Élément du filtre à air du moteur (élément simple) -

Contrôle/Nettoyage/

Remplacement

Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage

Contrôle de l'indicateur de colmatage

Préfiltre à air du moteur -

Contrôle/Nettoyage

Reniflard de carter moteur -

Remplacement

Ancrages du moteur - Contrôle

Niveau d'huile moteur -

Contrôle

Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon

Prélèvement de l'échantillon et analyse

Huile moteur et filtre - Vidange/ remplacement

Vidanger l'huile de graissage du moteur

Remplacement du filtre à huile

Remplir le carter d'huile

Jeu des soupapes du moteur -

Contrôle

Jeu du ventilateur - Contrôle

Circuit de carburant -

Amorçage