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ENDURO COMPETITION 2010 EXC 2-STROKE 125 eXc 200 eXc 250 eXc 300 eXc 4-STROKE 250 eXc-f 400 eXc 450 eXc 530 eXc SIX DAYS 125 eXc 250 eXc 250 eXc-F 300 eXc 450 eXc 530 eXc FR LE BOUT DU CHEMIN ... MAIS POUR VOUS, TOUT COMMENCE ICI. Des routes trop escarpées pour les franchir à pied. Des flèches qui ne mènent nulle part. Ce sont des pistes que l’on dirait faites pour vous et votre EXC. Vous ne pouvez plus reculer, mais aller de l’avant uniquement. Votre but en ligne de mire, contre tous les aléas de la nature. Affirmez-vous, là où d’autres ont déjà abandonné depuis longtemps. V Vous êtes seul à fixer vos limitess ! 2|3 2010 PLEINE VITESSE SUR TOUS LES TERRAINS. Chaque tour de roue vous mène à la victoire. Trop fort pour les autres, trop rapide pour être vrai. Vous poussez votre EXC vers l’avant et votre rythme cardiaque vers le haut. Votre adrénaline atteint des sommets et vous savez ce que vous voulez : dompter la nature et, comme toujours, terminer sur le podium. 4|5 TOUT DONNER. JUSQU’AU DRAPEAU À DAMIERS. Seuls les plus solides arrivent au bout. Et seuls les meilleurs seront les premiers, comme chaque année Encore plus de puissance, encore plus sophistiquée, encore plus affamée de victoire. La domination de l’enduro ne connaît qu’une seule couleur : orange ! 2010 samuli Aro Aro samuli – Multiple Champion du Monde Enduro – 5facher Enduro Weltmeister – Multiple champion ISDE – 5facher ISDE Championv 6|7 IVÁN IVAN CERVANTES CERVANTES – Champion du Monde Enduro – Multiple 3facher Enduro Weltmeister – Champion du Monde Enduro Indoor – indoor Enduro Weltmei st e 125 EXC OUBLIEZ TOUT CE QUI EXISTAIT AVANT ! Totalement optimisée, la 125 EXC débute la nouvelle saison. Avec son puissant moteur déjà connu, sa nouvelle géométrie de cadre et son châssis amélioré, elle affiche la couleur auprès des concurrents de catégorie E1. Un exemple fort d’une simple techn technologie nologie deux temps, offrant tous les niveaux de puissance et un poids mi minimal. Il n’a jamais été aussi facile d’être “Ready to Race” ! 8|9 MOTEUR Plus la cylindrée est petite, plus la puissance est importante. Et la puissance de la 125 EXC provient essentiellement de son cylindre. Avec sa puissance en quantité plus que suffisante et son maniement plus que facile, cette moto est quasiment imbattable dans sa catégorie. EMBRAYAGE Pour les autres, un rêve de série chez KTM : l’embrayage hydraulique. Il assure un dosage parfait et un point de poussée toujours précis. Un levier d’embrayage FLEX pliable à 90° vers l’avant est également conçu pour s’adapter aux conditions difficiles en tout-terrain et fait parti de l’équipement de compétition haut de gamme de la 200 EXC. BOÎTE DE VITESSES ÉCHAPPEMENT Une petite cylindrée exige une boîte de vitesses spécialement conçue pour les contraintes extrêmes. Ainsi, une première vitesse renforcée a été développée laquelle, laisse même les grandes habituées de l’enduro sur le carreau. Tous les nouveaux modèles deux temps sont équipés, à compter de maintenant, d’un pot d’échappement en tôle renforcée, pour des meilleures performances et un poids léger. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 200 EXC MODÉRÉE ... La 200 00 EXC Enduroo associe la facilité de manipulation dd’une ’une 125 à l’impres l’impressionnante ssionnante puissance d’une 250 cm3. Une moto spécialeme ent conçue pour tous ceux qui savent spécialement exactement ce qu’ils veulent. 250 EXC PREMIÈRE DE LA CLASSE. Personnee n’est dupe du upe de cette enduro dans la catégorie E2. E2 La 250 EXC combine combbine tous les avantages nécessaires pour gagner gaagner : hine à deux deu ux temps solide et à la fois extrêmement légère, léégère, une machine it les caractéristiques caracctéristiques de motorisation spécifiques d’une d’’une qui réunit man niabilité extrême. Excellente ! enduro et une maniabilité 10|11 300 EXC LE SUMMUM DU DEUX TEMPS. Erzberg ? Hell’s Gate ? Ou les deux ? Quel que soit l’évènement d’enduro extrême, la 300 EXC est à coup sûr le bon choix ! À l’extérieur, un poids allégé optimisé dans tous les domaines, et à l’intérieur un couple prodigieux nce incroyable, qui reste toujours facilement contrôlable. avec une puissance Caractéristique particulière : le démarreur électrique de série. aite pour la course ou les L’assistance parfaite ntry les plus ardues. virées cross-country 12|13 OUÏES DE RADIATEUR Un fonctionnement et une esthétique avant-gardistes, c’est ainsi que se présentent les ouïes de radiateur des derniers modèles EXC. Outre les ouvertures arrière, le Système KTM AIRFLOW alimente continuellement la boîte à filtre en air frais, tandis que les ouvertures avant assurent la parfaite évacuation d’air des radiateurs. Enfin, les graphismes intégrés, réalisés “in mould”, accentuent leur résistance, qui s’ajoute à leur look distinctif. BOÎTE À FILTRE Afin de protéger encore davantage le filtre à air Twin-Air de l’eau et de la saleté, la boîte à filtre a été totalement retravaillée et adaptée jusque dans les moindres détails aux exigences les plus sévères de l’enduro. PARTIE CYCLE Le design révolutionnaire est un dérivé des expériences en compétition. Avec une liberté de mouvement et une ergonomie optimales comme objectif, les éléments fabriqués avec la technologie Deux Composants ouvrent une nouvelle fois la voie. Ainsi, les plaques phares et le garde-boue avant, entre autres, se distinguent par leur rigidité optimale et une esthétique de très haute qualité. LA VÉRITABLE FORCE VIENT DE L’INTÉRIEUR. Le cœur de la 300 EXC lui donne la puissance de plonger ses adversaires dans le désespoir. La dernière génération de moteur KTM attend juste d’être utilisée. Préparez-vous à la puissance maximum, à des réserves d’énergie impressionnantes dans tous les domaines : un démarreur électrique de série, des cartographies d’allumage commutables et une valve à l’échappement réglable, avec lesquelles l’éventail de performances peut être adapté à son propre style de conduite. Extrêmement facile à conduire pour vous. Extrêmement difficile à digérer pour la concurrence ! DÉMARREUR ÉLECTRIQUE Prendre le dessus dès le départ. La 300 EXC est l’unique moto à avoir cette caractéristique pouur une enduro sportive 2 temps : le système de démarrage breveté par KTM avec un surpoids minimal. Dans un bon état de protection, le démarreur électrique compact attend d’être actionné, ce qui garantit un avantage avant les compétitions et autres. 14|15 VALVE À L’ÉCHAPPEMENT Grâce à un réglage spécial, la réponse de la valve à l’échappement peut être réglée individuellement. Deux ressorts fournis de différentes duretés donnent à chaque pilote la possibilité de choisir l’éventail de puissance de sa 300 EXC en une seconde sur “douce” ou “agressive”. CULASSE Afin de garantir avec la 300 EXC comme avec les 250 cm3 une résistance nce maximale même dans des conditionss extrêmes, la culasse a été renforcée sur les nouveaux modèles. ALLUMAGE Pour un réglage parfait des caractéristiques du moteur aux pistes et au pilote, il existe, outre la cartographie d’allumage réglée en usine, une autre variante plus douce. Elle peut être aisément activée à l’aide d’un contacteur disponible dans la gamme PowerPart, ou en ouvrant / fermant un connecteur à fiches. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 2010 CHAQUE SITUATION EST SOUS VOTRE CONTRÔLE. Vous ne faites qu’un avec votre EXC. Testée des centaines de fois en entraînement, même couchée dans le prochain virage. La prochaine côte déjà dans le champ de vision, les pensées déjà loin devant. Vous savez ce dont vous êtes capable et vous connaissez la puissance de votre EXC. C’est l’heure de pousser vos limites. Une seule chose compte : être le premier ! 16|17 2010 VOTRE TECHNIQUE. SA PUISSANCE. VOTRE PROGRESSION. Une technique supérieure, une puissance impressionnante et de solides performances : tel est le bois dans lequel les vrais champions d’enduro sont taillés. Et cela vaut aussi bien pour votre EXC que pour vous ! Sur les rochers, les cailloux, les galets ou à travers champs, pour vous il n’y a aucune limite. 18|19 250 EXC-F LA PUISSANCE MAISON. Le plus petit moteur quatre temps montre, sans pitié, ce qu’il a dans le ventre : Une technologie quatre soupapes des plus modernes. Une musculature légère et extrêmement agile qui fait grosse impression dans la petite catégorie, et pas seulement en Championnat du Monde. RÉSERVOIR / SYSTÈME AIRFLOW Adapté aux exigences de l’enduro et idéal d’un point de vue ergonomique : un réservoir parfaitement conçu qui garantit un contact optimal avec la moto. Également dissimulés sous les ouïes de radiateur : les canaux du système KTM AIRFLOW, qui alimente la boîte à filtre en air frais à profusion. BOUCHON DU RÉSERVOIR Une fermeture à baïonnette avec sécurité supplémentaire involontaire quasiment impossible. Le bouchon peut notamment être déverrouillé en poussant le bouton intérieur orange. On ne plaisante pas avec la sécurité ! 20|21 MOTEUR LA VÉRITABLE PUISSANCE. Les ingénieurs de KTM ne s’en sont pas remis au hasard lors de la création ation du dispositif quatre temps haute-technologie pour la nouvelle saison du Championnat du Monde. Le moteur vainqueur maintes fois éprouvé a été amélioré dee façon déterminante et enthousiaste par un potentiel de performances inégaléé dans sa catégorie. Avec ses innovations techniques supplémentaires, le robustee cœur de la 250 EXC-F est également un gage de succès pour l’enduro en série. rie. PISTON PISTO Les contraintes les plus extrêmes ex exigent des matériaux parfaits. Des seg g segments de piston encore plus durs prolonge prolongent la résistance et réduisent ainsi les dépens ddépenses d’entretien pour le monstre de performances quatre temps. 22|23 DISTRIBUTION Des soupapes ultra-légères en titane ainsi que des culbuteurs revêtus en carbone DLC assurent une minimisation des masses en mouvement, une course de soupape maximale et une résistance imbattable. Le système de décompresseur optimisé garantit en outre un comportement parfait au démarrage. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 450 EXC LA CHAMPIONNE NÉE … En qualité de moto enduro la plus couronnée de succès au cours des dernières années, il n’existe pour la 450 EXC cette année encore qu’un seul objectif dans la catégorie E2 : le titre de Champion du Monde. Nouvelle conception du cadre, des réglages perfectionnés et une transmission SOHC née d’une technologie hyper-moderne placent la barre encore un peu plus haute pour la concurrence. Extrêmement légère, super agile et dotée d’une puissance infinie : c’est ainsi que se caractérise une championne en 2010 ! 24|25 BOÎTE À FILTRE Respirez à fond ! Avec la boîte à filtre davantage améliorée qui protège encore plus efficacement le nouveau filtre à air Twin-Air de l’encrassement ... Également standard chez KTM : le changement de filtre à air en une seconde, sans aucun outil ! … POUR LES CHAMPIONS-NÉS. Johnny Aubert France – 450 EXC – E2 SUSPENSION Plus de confort et une meilleure traction : voilà ce qu’offre le nouveau réglage du châssis. Totalement ajustable, cela garantit une adaptation optimale aux caractéristiques du terrain et aux envies du pilote. Vainqueur incontesté d’une série de victoires dans la catégorie E2, depuis son passage en KTM. 400 | 450 | 530 EXC LES TROIS BÊTES DE MUSCLES. On ne devient pas la première marque m d’enduro avec des à peu près. Derrière ce succès, se cachent des décennies de développement et de prouesses techniques. Les motos KTM sont modelées comme comm aucune autre selon les besoins spécifiques de l’enduro et garantissent une ava avance confortable. Dans le domaine du quatre temps, ceci est avant tout dû au concept de moteur spécialement développé pour l’enduro. Des dispositifs lé légers, compacts et performants avec un arbre à cames en tête, qui vous vo convaincront grâce à leur vaste éventail de puissance linéaire et le leur excellente durabilité. Équipé de caractéristiques telles que le dé démarreur électrique de série, chaque moteur participe individuellement à la garantie de l’impressionnante individ dom domination de KTM sur l’univers de l’enduro. Hier, aujourd’hui et demain ! Le premier plein de tous les moteurs KTM. 26|27 CIRCUIT D'HUILE Afin de protéger les pièces sensibles des nuisances de la boîte de vitesse et de l’embrayage, deux circuits d’huile séparés ont été mis en place, un pour le carter villebrequin et un pour la boîte de vitesse. De plus, un tendeur de chaîne de distribution hydraulique remanié équipé de nouvelles glissières assure un fonctionnement encore plus silencieux du moteur. ALLUMAGE Pour l’EXC 530, les techniciens KTM ont encore optimisé la cartographie d’allumage. Associée au nouvel arbre à cames, elle a ainsi permis d’améliorer encore énormément le pilotage, même en bas régime. CULASSE L’arbre à cames en tête assure deux fonctions essentielles : il actionne, d’une part, les quatre soupapes (soupapes d’admission en titane) par le biais des culbuteurs ultra-légers, et, d’autre part, il sert également de centrifugeur très efficace pour la ventilation du moteur. Les diagrammes de distribution ont également été optimisés sur l’EXC 530, pour un pilotage plus souple et un éventail de puissance plus large. Sur la 400 EXC le décompresseur automatique remanié assure un meilleur démarrage. BOÎTE DE VITESSES La boîte 6 vitesses éprouvée, spécifiquement uement conçue pour les terrains les plus difficiles ciles a été encore renforcée pour offrir une sécurité maximale même dans les situations d’enduro les plus extrêmes.. 450 EXC QUALITÉS INTÉRIEURES. PARTIE ARRIÈRE DU CADRE CADRE Les larges profilés se composent d’aluminium de qualité supérieure et garantissent une stabilité optimale ainsi qu’un poids minimal. Le cadre idéal pour des succès en enduro : réalisé à partir du meilleur acier chrome-molybdène avec des tubes ovales latéraux. Il est en même temps le plus léger et le plus stable du marché. Un autre point fort : la nouvelle géométrie dans la zone de la colonne de direction, pour une direction nettement améliorée de la roue avant. ÉCHAPPEMENT MENT Le pot d’échappement ppement en aluminium à l’esthétique impressionnante nte est également très efficace. Un élément directeur, crééé pour fournir des performances optimales et un poids minimal inimal tout en offrant un niveau de bruit exceptionnellement ement faible. AMORTISSEUR PDS L’amortisseur PDS de WP a également ent été perfectionné. Avec un amortissement de retour ett ajustable en compression “rapide” et “lente” Pour our une adaptation parfaite aux conditions les plus diverses verses et pour des qualités d’amortissement extrêmement ment confortables. BRAS OSCILLANT Un bras oscillant en fonte d’aluminium léger, éger, qui s’associe avec l’amortisseur PDS en prisee directe. Pour un amortissement optimal en traction on et en confort. 28|29 EMBRAYAGE L’embrayage hydraulique est standard chez KTM. LL’embrayage Il assure des efforts minimes et nécessite que d’un minimum de maintenance un meilleur dosage et il ne demande quasiment pas de maintenance. FOURCHE Réglable et complétement revue en setting, la fourche inversée de 48 mm WP garantit une sensibilité encore meilleure, d’amortissement optimales et de confort accrus. SYSTÈME DE RE REFROIDISSEMENT Restez frais sans complication comp ... avec le système de refroidissement intégré qui va directement de la culasse culas aux radiateurs, en passant par une pièce en T via le triangle de colonne de direction direction. Aussi, une circulation efficace du liquide de refroidissement est garantie, également un montage aisé des radiateurs et davantage de place sous le réservoir. Tous les modèles sont en e outre équipés d’un bouchon de radiateur 1,8 bars, pour un maintien plus stable de la tempé température dans les conditions les plus difficiles sur terrains extrêmes. FREIN FREINS La technologie tech Brembo la plus moderne garantit un freinage des plus performants. Un nouvel étrier avant flottant à deux pistons plus léger. perform Cela réd réduit les forces nécessaires et optimise la performance de freinage, associée avec les disques Wave ultra-légers. associé 400 EXC UN GÉNIE TOUS TERRAINS. Avec la 400 EXC KTM place une nouvelle fois de nouveaux jalons en matière d’universalité. L’alliance L’ L alliance d’un moteur efficace et aisément pilotable à un maniement parfait en font un tous terrains idéal pour toutes les exigences du offroad. 530 EXC IL N’Y A PAS MIEUX QUE L’EXC. Pour tous ceux ux qui n’en ont jamais assez, la nouvelle 530 EXC prend nd cette année le départ avec un châssis totalement ment remanié. Une machine de combat insatiable qui ne se laisse pas impressionner par les défis d’enduro les plus ardus. Et un bourreau de travail absolu, qui poursuit sa route, imperturbable, robuste et fiable. Alimentée parr un gros moteur SOHC, elle développe une grande puissance uissance et convainc également grâce à un éventail de puissance plus doux, lorsque les circonstances nces l’exigent. 30|31 ISDE? SIX JOURS DE COMPÉTITION D’ENDURO EXTRÊME ! ISDE – Ces quatre lettres signifient “International Six Days Enduro” (Six jours internationaux d’enduro). Elles représentent également six journées de compétition harassante de cross-country pour pilotes expérimentés. La compétition par équipe déjà légendaire : évènement annuel incontournable pour tous les passionnés d’Enduro, qui se tiendra cette année à Figueira da Foz au Portugal. 32|33 EXC SIX DAYS DES MOTOS DE CHAMPIONS ! » Les vainqueurs de la Six days Cup (Coupe des 6 jours) vous diront que la KTM EXC SIX DAYS c’est une victoire à coup sûr ! Ils ne jurent que par cette machine taillée pour la course, qui vous offrira toujours le maximum, quoi que vous lui demandiez. Un engagement clair pour le sport, la performance et la qualité ! MODEL RANGE KTM SIX DAYS 250 EXC-f 450 EXC 530 EXC 34|35 300 EXC 125 EXC 250 EXC FIRST ON THE TRACK FIRST IN DESIGN CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 2-STROKE 125 EXC 200 EXC 250 EXC 300 EXC MOTORISATION MOTEUR CYLINDRÉE ALÉSAGE / COURSE COMPRESSION DÉMARRAGE / BATTERIE BOÎTE CARBURATEUR DISTRIBUTION GRAISSAGE GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T HUILE DE MOTEUR TRANSMISSION PRIMAIRE TRANSMISSION SECONDAIRE REFROIDISSEMENT EMBRAYAGE ALLUMAGE Monocylindre, 2 temps 124,8 cc 54 / 54,5 mm – Kick 6 vitesses Keihin PWK 36 S AG Commande de valve d’échappement Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 23 : 73 14 : 42 (13 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 193 cc 64 / 60 mm – Kick 6 vitesses Keihin PWK 36 S AG Commande de valve d’échappement Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 23 : 73 14 : 42 (14 : 45) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 249 cc 66,4 / 72 mm – Kick 5 vitesses Keihin PWK 36 S AG Commande de valve d’échappement TVC Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 26 : 72 13 : 40 (14 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 293,2 cc 72 / 72 mm – Kick et démarreur électrique / 12 V 3 Ah 5 vitesses Keihin PWK 36 S AG Commande de valve d’échappement TVC Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 26 : 72 13 : 40 (14 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan PARTIE CYCLE CADRE PARTIE ARRIÈRE DU CADRE GUIDON SUSPENSION AVANT SUSPENSION ARRIÈRE DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE FREINS AVANT / ARRIÈRE JANTES AVANT / ARRIÈRE PNEUS AVANT / ARRIÈRE CHAÎNE POT D’ÉCHAPPEMENT ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION EMPATTEMENT GARDE AU SOL HAUTEUR DE SELLE À VIDE CAPACITÉ DU RÉSERVOIR POIDS (EN ORDRE DE MARCHE) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.471 ± 10 mm 390 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 97 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.471 ± 10 mm 390 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 97 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.475 ± 10 mm 385 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 100,8 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.475 ± 10 mm 385 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 103,1 kg (sans essence) 4-STROKE 250 EXC-F 400 EXC 450 EXC 530 EXC MOTORISATION MOTEUR CYLINDRÉE ALÉSAGE / COURSE COMPRESSION DÉMARRAGE / BATTERIE BOÎTE CARBURATEUR DISTRIBUTION GRAISSAGE GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T HUILE DE MOTEUR TRANSMISSION PRIMAIRE TRANSMISSION SECONDAIRE REFROIDISSEMENT EMBRAYAGE ALLUMAGE Monocylindre, 4 temps 248,6 cc 76 / 54,8 mm 12,8 : 1 Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4 V / DOHC avec leviers d’entraînement Sous pression avec 2 pompes à huile – Motorex, SAE 10W-50 22 : 68 14 : 38 (13 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 4 temps 393,4 cc 95 / 55,5 mm 11,1 : 1 Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC avec culbuteurs Sous pression avec 3 pompes à huile Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 52) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 4 temps 449,3 cc 95 / 63,4 mm 11,9 : 1 Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC avec culbuteurs Sous pression avec 3 pompes à huile Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 52) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 4 temps 510,4 cc 95 / 72 mm 11,9 : 1 Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC avec culbuteurs Sous pression avec 3 pompes à huile Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan PARTIE CYCLE CADRE PARTIE ARRIÈRE DU CADRE GUIDON SUSPENSION AVANT SUSPENSION ARRIÈRE DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE FREINS AVANT / ARRIÈRE JANTES AVANT / ARRIÈRE PNEUS AVANT / ARRIÈRE CHAÎNE POT D’ÉCHAPPEMENT ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION EMPATTEMENT GARDE AU SOL HAUTEUR DE SELLE À VIDE CAPACITÉ DU RÉSERVOIR POIDS (EN ORDRE DE MARCHE) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,2 litres env. 105,7 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 113,9 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 113,9 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 113,9 kg (sans essence) 36|37 L’ENDURO C’EST UNE PASSION. DÉCOUVREZ-LE PAR VOUS MÊME ! La lutte contre les éléments. L’Homme et la technique contre la nature. Les Enduros Orange comme partenaires solides des pilotes les plus émérites. Une course sans podium ? Impossible ! Une saison sans champion KTM ? Seulement dans les rêves de vos adversaires ! 38|39 2010 D’EXCELLENTES POWERPARTS – POUR LA MOTO … Quel que soit le bolide orange pour lequel vous optez, KTM vous offre tous les niveaux d’équipement haut de gamme afin de rendre votre moto encore plus légère, encore plus puissante et encore plus attractive. leviers s oranges Akrapovic 2 tempsii Embrayage automatique 40|41 PPro Race ce Helmet OFFROAD HELMET DARK PIN LTD KTM NECK BRACE KTM RACETECH SHIRT 100 KTM RACETECH GLOVES G LOVES 10 … UN ÉQUIPEMENT POWERWEAR FONCTIONNEL POUR LE PILOTE. Avec l’équipement KTM PowerWear, r, vous aurez l’équipement parfait pour les conditions tions offroad les plus difficiles et les moments de détente. étente. Demandez à votre revendeur ! KTM RACETECH PANTS 10 TECH 8 BOOT WHITE 2010 EXCELLENTS ET INDIVIDUELS : LES KTM ADVENTURE TOURS. De l’entraînement au pilotage et des premières aventures offroad aux expéditions en moto au bout du monde, en passant par des excursions en terres hostiles et des épreuves d’enduro : les KTM Adventure Tours ne laissent aucun désir inassouvi. Des guides et des instructeurs expérimentés vous accompagnent tout au long de votre route vers des aventures d’enduro extrêmes. Cliquez ci-dessous : www.ktmadventuretours.ch 42|43 DES AVENTURES EXCITANTES. Perfectionner vos connaissances, découvrir les pistes les plus extrêmes ou se fixer de nouveaux défis ... Avec les KTM Adventure Tours, vous pouvez vous préparer à des aventures enduro des plus magiques ! www.ktm.com TOUTES LES ATTENTES ONT UNE FIN ! LES NOUVEAUX MODÈLES EXC SONT ARRIVÉS ! Courrez chez votre distributeur KTM ! Il a reçu les nouveaux modèles EXC que vous attendiez. Les machines de combat ultimes pour la prochaine saison. Plus de puissance, des performances haute-technologie absolues et une esthétique forte vous garantissent la victoire! www.kiskadesign.com ARE YOU “READY TO RACE”?» NOUS DÉCLINONS TOUTE RESPONSABILITÉ – Exemple à ne pas suivre. Les motards présentés sont des pilotes professionnels. Les images ont été prises soit sur circuit, soit sur route fermée. KTM recommande à tous les motards de respecter le Code de la Route, de porter l’équipement de protection prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse des autres usagers. ART.NR.: 3.212.284FR Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines équipées d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de livraison, l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent aux catalogues autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information sans engagement. Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les spécifications des modèles peuvent varier d’un pays à l’autre. Photos: R. Schedl, P. Mathis, H. Mitterbauer, KTM Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation normales et en version homologuée. © 2009, KTM-Sportmotorcycle AG KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com