Hazet 2588/7 Mode d'emploi

Information Produit
Affectations:
HAZET 2588/7
Moteurs 2.0FSi & TFSi du Groupe VW sur:
Jeu d’outils d’intervention sur chaîne
de distribution essence dans culasse
AUDI
A3 (03-)
A6 (05-)
TT (06-)
A4 (02-)
SEAT
Leon (05-)
Altea / XL (05-)
Toledo (04-)
Exeo (09-)
SKODA
Octavia II (04-)
VOLKWAGEN
Golf (04-)
Golf Plus (05-) Jetta (05-)
Passat (05-) Eos (06-)
Touran (03-)
Outils associés:
HAZET 2540-2 Outil de maintien de l’arbre à
cames
2588/7
IMPORTANT: Reportez-vous toujours au manuel d’entretien du
constructeur du véhicule, ou manuel de la marque, pour appliquer les
procédures et données actuelles Les présentes informations produit
détaillent affectations et utilisation des outils, avec des instructions
générales données uniquement à titre indicatif.
Moteurs FSi:
AWA, AXW, BHD, BLR, BLX,
BLY, BMB, BVX, BVY, BVZ
Moteurs TFSi: AXX, BGB, BHZ, BPG, BPJ,
BPY, BUL, BWA, BWE, BWJ,
BWT, BYD, BYK, BZC, CDLA,
CDLB, CDLC, CDLD, CDMA
Outils HAZET supplémentaires nécessaires:
HAZET 2588-13(2x) 2588-12(2x) Guides de support
de l’avant
HAZET 2540-2 Outil de maintien du pignon d’arbre à
cames
HAZET 2510-1 & 2510-8 Extracteur de pignon d’arbre
à cames
HAZET 1849-7 Extracteur de bobine d’allumage direct
VAG
5
3
2
4
Contenu des jeux/pièces détachées
Repère
1
2
3
4
5
Référence
HAZET 2588-27
HAZET 2588-8
HAZET 2588-23
HAZET 2579-9K
HAZET 2588-26
HAZET-WERK
VAG Référence
T10115
T10252
T20079 / T40080
-
1
2588/7
Désignation
Vis de blocage du tendeur
Tige de blocage à œillet du tendeur
Plaque de positionnement de l'arbre à cames
Douille-tournevis de la vis du pignon du calage variable VVT
Outil de calage d'arbre à cames d'admission
1/5
2588/7
HAZET 2588/7 Jeu d’outils d’intervention sur chaîne
de distribution essence dans culasse
Comprises:
HAZET 2588-27 Vis de blocage du tendeur
HAZET 2588-8 Tige de blocage à œillet du tendeur
HAZET 2588-23 Plaque de positionnement de l’arbre
à cames
HAZET 2579-9K Douille-tournevis de la vis du pignon
du calage variable VVT
HAZET 2588-26 Outil de calage d’arbre à cames
d’admission
Ces moteurs à essence double arbre à cames VAG 2.0 16v. ont été
introduits en 2002, avec les variantes à turbocompresseurs à gaz
d’échappement ajoutées en 2005.
Ces moteurs essence à injection directe FSi (injection par charge
stratifiée) utilisent une pompe à carburant haute pression commandée
depuis l’arbre à cames d’admission. La pression de fonctionnement
de ce système peut aller jusqu’à 150 bar.
1
Déposez la pompe à carburant haute pression et “bouchez” toutes les
ouvertures du système de carburant pour empêcher la pénétration de
la saleté.
Déposez le couvercle de culasse.
Remplacement de la courroie de distribution
La position correcte de calage du moteur est obtenue en alignant
les repères de calage sur le pignon d’arbre à cames et la poulie du
vilebrequin avec les positions marquées sur les caches-courroie de
distribution.
Le tendeur de courroie est ajusté en utilisant une clé mâle Allen.
Entretien de la chaîne de distribution dans la
culasse
Pour les interventions sur la culasse, les arbres à cames, etc., il faut
utiliser les outils spécialisés compris dans le kit HAZET 2588/7 pour
déposer les arbres à cames, les pignons etc., et pour régler à nouveau
la position des arbres à cames, le calage variable des soupapes [VVT]
et la tension de la chaîne.
2
Déposez la pompe à vide.
Dépose du groupe de calage variable des soupapes
[VVT] /de la chaîne d’arbre à cames
NOTE: Les opérations suivantes doivent être effectuées seulement
et uniquement sur un moteur froid.
MISE EN GARDE: il faut faire attention quand on travaille
sur ce système de carburant à haute pression. Le système de
carburant haute pression risque de conserver une pression
résiduelle qu’il va falloir éliminer.
IMPORTANT: Assurez-vous qu’aucune saleté ne peut entrer
dans le système de carburant pendant les opérations de réparation.
Déposez le fusible de la pompe à carburant située dans le réservoir.
La pompe à carburant fonctionne toutes les fois que le conducteur
ouvre sa porte et par conséquent elle doit être désactivée en retirant
le fusible.
Retirez les connecteurs multifiches du transmetteur de pression du
carburant et de la vanne de régulation de la pression.
Déconnectez les deux tuyaux de carburant de la pompe haute
pression.
2/5
2588/7
3
Déposez le logement du dispositif de réglage de l’arbre à cames.
MISE EN GARDE: il faut tourner le vilebrequin seulement
dans le sens de rotation du moteur. Ne pas le faire risque
d’amener la courroie de distribution à glisser.
HAZET-WERK
4
6
HAZET 2588-23 Plaque de positionnement de l’arbre
à cames
Mettez en place la plaque de positionnement de l’arbre à cames
HAZET 2588-23 et fixez-la sur la culasse avec les vis fournies.
IMPORTANT: Marquez le sens de rotation sur la chaîne, pour
assurer une réinstallation correcte.
4a
Mettez le moteur au PMH sur le cylindre N°1 en alignant les “repères
de calage” situés sur le pignon d’arbre à cames et la poulie du
vilebrequin avec les positions de calage marquées sur les cachecourroies de distribution.
7
HAZET 2579-9K Douille-tournevis de la vis du pignon
du calage variable VVT
En utilisant la douille-tournevis de la vis du pignon du calage variable
VVT HAZET 2579-9K, débloquez d’un demi-tour la vis du groupe du
calage variable des soupapes [VVT], tout en empêchant le pignon
d’arbre à cames de tourner en utilisant un outil de maintien d’arbre à
cames approprié comme le HAZET 2540-2.
5
Vérifiez la position des arbres à cames, les entailles doivent se faire
face l’une l’autre.
HAZET-WERK
3/5
2588/7
NOTE: Il y a deux différentes types de tendeur hydraulique de chaîne
utilisés sur ces moteurs:
Pose du groupe de calage variable des soupapes/ de
la chaîne de l’arbre à cames
Pour les tendeurs du premier type
Vérifiez la position des arbres à cames, les entailles doivent se faire
face l’une l’autre.
8
HAZET 2588-27 Vis de fixation du tendeur
Vissez la vis de l’outil de blocage du tendeur HAZET 2588-27 dans
la base du tendeur de chaîne. Abaissez manuellement le tendeur et
maintenez-le en place en vous servant de l’écrou.
Pour les tendeurs du type plus récent
6
Mettez en place la plaque de positionnement de l’arbre à cames
HAZET 2588-23 et fixez-la sur la culasse avec les vis fournies.
HAZET 2588-23 Outil du maintien d’arbre à cames - il va permettre
aux arbres à cames de tourner d’un tout petit peu. Ce réglage est
nécessaire quand on remet en place la chaîne.
NOTE: l’arbre à cames d’admission a un pignon de chaîne fixe. Le
groupe du calage variable des soupapes [VVT] est positionné sur
l’arbre à cames d’échappement en se servant d’une rainure de
clavetage.
9
HAZET 2588-8 Tige à œillet de blocage du tendeur
Abaissez le tendeur de chaîne et fixez-le en place en utilisant la tige à
œillet de blocage du tendeur HAZET 2588-8.
Retirez le groupe du calage variable des soupapes [VVT] et la chaîne de
distribution.
10
Mettez en place la chaîne sur le groupe du calage variable
des soupapes [VVT], et ensuite sur le pignon d’arbre à cames
d’admission. Assurez-vous que les rainures de clavetage de l’arbre à
cames d’échappement et du groupe de calage variable des soupapes
[VVT] s’alignent.
4/5
2588/7
HAZET-WERK
11
HAZET 2588-26 Outil de réglage de l’arbre à cames
d’admission
Utilisez l’outil de réglage de l’arbre à cames HAZET 2588-26 pour
faire tourner l’arbre à cames d’admission en sens horaire, ce qui
permet l’ajustement du groupe du calage variable des soupapes
[VVT].
Remplacez la vis du groupe du calage variable des soupapes [VVT] et
en vous servant de la douille-tournevis HAZET 2579-9K, serrez la vis
au couple de serrage spécifié, tout en empêchant le pignon d’arbre à
cames de tourner en utilisant un outil de maintien approprié comme
l’HAZET 2540-2.
Déposez l’outil de positionnement de l’arbre à cames HAZET 2588-23
et l’outil de blocage du tendeur HAZET 2588-27 ou HAZET 2588-8.
Remettez en place le chapeau d’arbre à cames.
Remettez en place le logement du dispositif de réglage de l’arbre à
cames.
Remplacez la bague d’étanchéité d’huile de la pompe à vide et
remettez en place la pompe à vide. Assurez-vous que la patte
d’entraînement se positionne correctement dans la fente de l’arbre à
cames.
Mettez en place un nouveau joint torique sur la pompe de carburant
haute pression, et remettez la pompe en place. Un nouveau raccord
banjo doit être utilisé pendant la réinstallation du tuyau de carburant.
HAZET-WERK Güldenwerther Bahnhofstraße 25-29
D-42857 Remscheid • Germany
Tel: +49(0) 21 91 / 7 92-0 • Fax: +49(0) 21 91 / 7 92-200
Email: info@hazet.de Website: www.hazet.com
HAZET-WERK
5/5
2588/7