Hazet 3088/6 Mode d'emploi

Information Produit
Affectations:
HAZET 3088/6
Jeu d’outils de réglage/blocage de
moteurs à essence double arbre à
cames
3088/6
IMPORTANT: Reportez-vous toujours au manuel d’entretien du
constructeur du véhicule, ou manuel de la marque, pour appliquer les
procédures et données actuelles. Les présentes informations produit
détaillent affectations et utilisation des outils, avec des instructions
générales données uniquement à titre indicatif.
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Moteurs essence 1.0, 1.2 et 1.4 & 1.4 Turbo
sur:
CHEVROLET
Aveo
Cruze
OPEL/VAUXHALL
Adam
Agila-B
Cascada
Combo
Meriva-B
Mokka
Astra-J
Corsa-D
Zafira Tourer
Moteurs: 1.0: A10XEP (LDB),
1.2: A12XEL (LWD), A12XER (LDC),
1.4: A14XEL (L2Z), A14XER (LDD), LDU
1.4(T): A14NEL (LUH), A14NET (LUJ),
Twinport / ecoFLEX moteurs
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6
4
3088/6
Contenu du jeu / pièces détachées
Repère
1
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3
4
5
6
Référence
HAZET 3088-13
HAZET 3088-24
HAZET 3088-25
HAZET 3088-26
HAZET 3088-27
HAZET 3088-8
HAZET-WERK
Opel-Vauxhall Référence
KM-952
KM-953-A
EN-49978
EN49977-100
EN49977-100
KM-955-1
Désignation
Pige de blocage du vilebrequin
Plaque de réglage d'arbre à cames
Outil de réglage du capteur du calage variable des soupapes [VVT] (1.0l)
Outil de réglage du capteur du calage variable des soupapes [VVT] (1.2 & 1.4l)
Outil de maintien du pignon d'arbre à cames
Pige de blocage du tendeur
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3088/6
Les moteurs essence GM “série A” à distribution par chaîne couverts
par ce jeu de calage ont été introduits en 2009 en remplacement du
moteur précédent “série Z”.
Le moteur 1.0l est un groupe 3 cylindres, double arbre à cames, 12
soupapes avec les pignons sur arbres à came conventionnels et
entraînement par chaîne. Les moteurs 1.2l et 1.4l sont des groupes
4 cylindres, double arbre à cames, 16 soupapes, équipés du calage
variable des soupapes [VVT] sur les arbres à cames d’admission et
d’échappement.
Une variante à turbocompresseur du moteur 1.4l est également
disponible.
Bien que similaire en conception au moteur “série Z”, le moteur
“série A” utilise la technologie la plus récente, comme le calage
variable des soupapes [VVT], ou un turbo monté à l’intérieur du
collecteur d’échappement, pour diminuer le poids et augmenter le
rendement du carburant.
Vérification du calage
Déposer le cache-moteur.
2
Faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu’à
ce que le repère sur la poulie du vilebrequin soit aligné avec le repère
sur le moteur.
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Retirer le module d’allumage en utilisant un outil approprié, comme le
jeu de dépose du module d’allumage AST4742.
Déposer le chapeau d’arbre à cames.
3
Retirer le bouchon de dessus l’avant du moteur.
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3088/6
HAZET-WERK
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Installer la plaque de réglage d’arbre à cames HAZET 3088-24 dans
les fentes à l’arrière des arbres à cames.
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Installer la pige de blocage du vilebrequin HAZET 3088-13 à fond
dans le moteur.
S’assurer que le vilebrequin est bloqué en position du PMH.
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Vérifier la position des fentes à l’arrière des arbres à cames.
Avec le cylindre N° 1 en position du PMH, les fentes seront
horizontales et au-dessus de la surface de la culasse.
NOTE: Si les fentes sur l’arbre à cames sont positionnées
horizontalement, mais sont en dessous de la surface de la culasse,
déposer la pige de blocage du vilebrequin HAZET 3088-13 et faire
tourner le vilebrequin d’un tour complet dans le sens de rotation du
moteur. Remettre en place la pige de blocage du vilebrequin HAZET
3088-13, ensuite vérifier la position des fentes à l’arrière des arbres
à cames.
HAZET-WERK
7a
7b
Sélectionner et mettre en place l’outil approprié du réglage du calage
variable des soupapes et du capteur de l’arbre à cames:
HAZET 3088-25 pour les moteurs 1.0l (3 cylindres). I
llustration 7A
HAZET 3088-26 pour les moteurs 1.2l / 1.4l (4 cylindres).
Illustration 7B
S’il n’est pas possible de mettrecorrectement en place la pige de
blocage du vilebrequin, la plaque de réglage d’arbre à cames et l’outil
de réglage du calage variable des soupapes [VVT] et du capteur de
l’arbre à cames, il faudra alors procéder à un réglage du calage du
moteur.
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3088/6
Réglage du calage moteur
Retirer tous les outils de calage.
Retirer les électrovannes du calage variable des soupapes [VVT] de la
culasse.
NOTE: le calage variable des soupapes [VVT] n’est pas monté sur
les moteurs 1.0l 3 cylindres.
En utilisant une clé sur l’hexagone usiné sur l’arbre à cames
d’admission, pour empêcher la rotation, débloquer la vis centrale du
pignon d’arbre à cames jusqu’à ce que le pignon d’arbre à cames /le
disque de distribution puissent être tournés facilement.
En utilisant une clé sur l’hexagone usiné sur l’arbre à cames
d’échappement, pour empêcher la rotation, débloquer la vis centrale
du pignon d’arbre à cames jusqu’à ce que le pignon d’arbre à cames /
le disque de distribution puissent être tournés facilement.
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En utilisant une clé sur l’hexagone usiné, ajuster la position de chaque
arbre à cames de façon à ce que les fentes à l’arrière des arbres à
cames sont horizontales et au-dessus de la surface de la culasse.
Installer la plaque de réglage d’arbre à cames HAZET 3088-24.
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Faire tourner le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur jusqu’à
ce que le repère sur la poulie du vilebrequin soit aligné avec le repère
sur le moteur.
Mettre en place la pige de blocage du vilebrequin HAZET 3088-13 à
fond dans le moteur.
S’assurer que le vilebrequin est bloqué en position du PMH.
Déposer le couvercle du tendeur de la chaîne de distribution.
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En utilisant une clé appropriée sur l’hexagone usiné sur l’arbre à
cames d’admission, faire tourner dans le sens de rotation du moteur
- cela va comprimer le tendeur de chaîne. Pendant que le tendeur est
en position comprimée, mettre en place la pige de blocage du tendeur
HAZET 3088-8.
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3088/6
Remettre en place les vis centrales du pignon d’arbre à cames, en
s’assurant que les groupes de calage variable des soupapes [VVT] et
les disques de capteur sont libres de tourner sur les arbres à cames.
Appliquer une petite quantité d’huile moteur propre sur l’embase
des vis neuves avant le montage pour éviter la rotation du disque de
capteur pendant la procédure de fin de serrage.
IMPORTANT: s’assurer que les surfaces d’accouplement des
arbres à cames, des groupe de calage variable des soupapes [VVT] et
des disques de capteur de position d’arbre à cames sont propres.
Retirer la pige de blocage du tendeur HAZET 3088-8 du tendeur de la
chaîne de distribution.
HAZET-WERK
15a
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Retirer le guide de la chaîne de distribution sur la culasse.
Installer l’outil de maintien du pignon d’arbre à cames HAZET 308827 sur la culasse, en maintenant les 2 vis de fixation et le boulon de
fixation légèrement débloqués.
15b
13
Faire glisser l’outil de maintien du pignon d’arbre à cames HAZET
3088-27 vers le pignon d’arbre à cames d’admission et serrer les
deux boulons de fixation.
14
Ajuster la cale de blocage jusqu’à ce qu’elle soit complètement
engagée dans les dents du pignon d’arbre à cames d’admission,
ensuite serrer la vis pour bloquer la cale et le pignon en position.
HAZET-WERK
Installer l’outil approprié de réglage du calage variable des soupapes
et du capteur de l’arbre à cames.
Utiliser HAZET 3088-25 pour les moteurs 1.0l (3 cylindres).
Illustration 15A
Utiliser HAZET 3088-26 pour les moteurs 1.2l / 1.4l (4
cylindres). Illustration 15B
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En utilisant une clé sur l’hexagone usiné sur l’arbre à cames
d’admission pour empêcher la rotation, serrer la vis centrale du
pignon d’arbre à cames à 50 Nm.
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3088/6
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En utilisant une clé sur l’hexagone usiné sur l’arbre à cames
d’échappement pour empêcher la rotation, serrer la vis centrale du
pignon d’arbre à cames à 50 Nm.
En utilisant une clé sur l’hexagone usiné de l’arbre à cames
d’admission, empêcher la rotation et serrer la vis centrale du pignon
d’arbre à cames à la valeur du couple de serrage final
(50Nm + 60º).
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Retirer l’outil de maintien du pignon d’arbre à cames HAZET 308827 et remettre en place le guide de la chaîne de distribution sur la
culasse.
Retirer tous les outils.
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En utilisant une clé sur l’hexagone usiné de l’arbre à cames
d’échappement, empêcher la rotation et serrer la vis centrale du
pignon d’arbre à cames à la valeur du couple de serrage final
(50Nm + 60º).
Faire tourner le vilebrequin de deux tours complets dans le sens de
rotation du moteur, retournant au PMH sur le cylindre N° 1.
Vérifier que le calage du moteur est correct en remettant en place la
pige de blocage du vilebrequin HAZET 3088-13, la plaque de réglage
d’arbre à cames HAZET 3088-24, et le capteur de l’arbre à cames
outil de réglage HAZET 3088-25/HAZET 3088-26.
NOTE: S’il n’est pas possible de mettre en place tous les outils
correctement, il faut répéter l’intervention du réglage du calage
moteur.
Retirer tous les outils de calage.
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3088/6
HAZET-WERK
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