Robin DR 400/120 Manuel utilisateur

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ドキュメント

Aéro-club de Soleil XIII

MANUEL DE VOL APPROUVE et

GUIDE UTILISATEUR

DR400/120

F-GYKX

MANUEL DE VOL DR 400/120

Constructeur:

AVIONS ROBIN 1,route de Troyes 21121 - DAROIS

Tel 03 80 44 20 50

Fax 03 80 35 60 80

Certificat de type n° 45 du 11.02.75

Numéro de Série

Immatriculation F-GYKX

VISA D G A C

0 6 MAI 1998

Ce manuel inclut les informations que les conditions de certification exigent de fournir au pilote

Cet avion doit être utilisé en respectant les limites d'emploi spécifiées dans

Ie présent manuel de vol

CE DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN PERMANENCE A BORD DE

L'AVION

Cette Edition est applicable à partir du N/S 2210 inclus.

Edition 10 Révision 2 Avril 1998 a-1

MANUEL DE VOL DR 400/120

TABLE DES MATIÈRES

Généralités………………………………………………………Section 0

Description………………………………………………………Section 1

Limitations……………………………………………………….Section 2

Procédures d'urgence………………………………………….Section 3

Procédures normales…………………………………………..Section 4

Performances……………………………………………………Section 5

Masse et centrage………………………………………………Section 6

Additifs……………………………………………………………Section 7

I Edition10 Révision 2- Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

Liste des pages effectives

Page de garde…..Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

I……………………Edition10 Révision 2 - Avril 1998

II……………………Edition10 Révision 5 - Juin 1999

III…………………..Edition10 Révision 5 - Juin 1999

0 01………………..Edition10 - Septembre 1992

0 02………………..Edition10 Révision 1 - Janvier 1994

0.03………………..Edition10 Révision 3 - Juillet 1998

0.04………………..Edition10 Révision 1 - Janvier 1994

0.05………………..Edition10 Révision 1- Janvier 1994

0.06………………..Edition10 - Septembre 1992

1.01………………..Edition10 Révision 2 - Avril 1998

1.02 à 1.04………..Edition10 - Septembre 1992

1.05………………..Edition10 Révision 1 - Janvier 1994

1 06 à 1.12……….Edition10 - Septembre 1992

2.01 à 2.02……….Edition10 - Septembre 1992

2.03……………….Edition10 Révision 2 - Avril 1998

2.04 à 2.05…….. Edition10 - Septembre 1992

2.06……………….Edition10 Révision 4 - Avril 1999

2.07……………….Edition10 Révision 2 - Avril 1998

2.08……………….Edition10 - Septembre 1992

3.01 à 3.05……….Edition10 - Septembre 1992

3.06……………….Edition10 Révision 2 - Avril 1998

3 07 à 3 10……....Edition10 - Septembre 1992

4.01 à 4.02……....Edition10 - Septembre 1992

4 03……………….Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

4.04 à 4.05……….Edition10 - Septembre 1992

4.06 à 4.07……….Edition10 Révision 2 - Avril 1998

4 08……………….Edition10 - Septembre 1992

4.09……………….Edition10 Révision 2 - Avril 1998

4.10……………….Edition10 - Septembre 1992

4.11……………….Edition10 Révision 2 - Avril 1998

5.01……………….Edition10 - Septembre 1992

5.02……………….Edition10 Révision 3 - Juillet 1998

5.03 à 5.08……… Edition10 - Septembre 1992

6.01 à 6.04……….Edition10 - Septembre 1992

7.01……………….Edition10 Révision 3 - Juillet 1998

7.02 à 7.06……….Edition10 - Septembre 1992

7.07 à 7.12……….Edition10 Révision 2 - Avril 1998

7.13 à 7.20……….Edition10 - Septembre 1992

7 .21……………….Edition10 Révision 1 - Janvier 1994

7.22……………….Edition10 Révision 4 - Avril 1999

7.23……………….Edition10 Révision 3 - Juillet 1998

7.24 à 7.25……….Edition10 Révision 4 - Avril 1999

7.26……………….Edition10 Révision 5 - Juin 1999

7.27 à 7.28……….Edition10 Révision 3 - Juillet 1998

Approbation le 12/08/2000

II Edition10 Révision 5 Juin 1999

MANUEL DE VOL DR 400/120

LISTE DES RÉVISIONS

Rév

N°

Description Pages révisées

Mesure de bruit

Corrections

Additif GPS page de garde,

I,III

0,02. 0,04. 0,05

1,05. 2,06. 5,02

7,01. 7,21. 7,22

Utilisation du démarreur page de garde, I,II

Limites d'emploi dans la catégorie U iii,1,01. 2,03. 2,06

Additif VFR de nuit

Additif GPS

Corrections

2,07. 3,06. 4,03

4,06. 4,07. 4,09

4,11. 7,07. 7,08

7,09. 7,10. 7,11

Additif GPS, corrections

7,12. 7,22

Corrections Il,III, 0,03. 5,02.

Additif Hélice Sensenich 72CKS6-0-54 7,01. 7,23 à 7,28

II. III. 2,06. 7,22.

7,24. 7,25

Mesure de bruit avec hélice

Sensenich 72CKS6-0-54

II. III. i 26

Date d'approbation

13.01.94

06.05.98

10.07.98

19. 05.99

12.08.99

III Edition10 Révision 5 Juin 1999

GÉNÉRALITÉS

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 0 GÉNÉRALITÉS

TABLE DES MATIÈRES

Liste des abréviations utilisées 0.02

Liste des abréviations radio 0.03

Facteurs de conversion 0.04

Tableau de Conversion Pression Barométrique 0.05

0.01 Edition10 Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

LISTE DÉS ABRÉVIATIONS UTILISÉES

sq. ft…………………………………………………………………Square foot ft………………………………………………………………………………Pied in……………………………………………………………………………Pouce

Nm………………………………………………………………..Mille nautique km………………………………………………………………………Kilomètre m…………………….………………………………………………………Mètre cm…………….………………………………………………………Centimètre kt…………….……………………………………………………………..Nœud m/s………………………………………………………….Mètre par seconde tr/min ou rpm………………………………………………….Tour par minute

Va……………………………………………………….Vitesse de manœuvre

VC……………………………………………………..Vitesse conventionnelle

Vfe………………………………………………….Vitesse limite volets sortis

Vne……………………………………………..Vitesse à ne jamais dépasser

Vno…………………………………………….Vitesse maximale de croisière

Vso…………………..…Vitesse de décrochage configuration atterrissage

Vs1…………………………………………..Vitesse de décrochage en lisse

VI…………………………………………………….…………Vitesse indiquée km/h……………………………………………………….Kilomètre par heure

HP…………………………………………………………………Horse Power hPa…………………………………………………………………Hectopascal in. Hg………………………………………………………..Pouce de mercure

Zp………………………………………………………………Altitude pression l……………………………………………………………………………….Litre

imp gal………………………………………………..………...Impérial gallon us gal………………………………………………………………….US gallon psi………………………………………………………Pound per square inch lb…………………………………………………………………………..Pound

kg……………………………………………………………………Kilogramme

°C…………………………………………………………………Degré Celcius

°F……………………………………………………………….Degré Farenheit

V………………………………………………………………………………Volt

A…………………………………………………………………………Ampère

0.02

Edition10 Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

LISTE DES ABREVIATIONS RADIO

ADF ............................................... Automatic Direction Finder (Radio compas)

ATC ............................................................... Air Traffic Control (Transpondeur)

COM . Communication Transceiver (Emetteur-récepteur de communications)

DME ...Distance Measuring Equipment (Equipement de mesure de distance)

ELT ................................ Emergency Locator Transmitter (Balise de détresse)

IFR ............................................. Instrument Flight Rules (Vol aux instruments)

ILS ............................................................................ Instrument Landing System

(Système d'atterrissage radiogoniométrique)

MKR .............................................................................. Marker Beacon Receiver

(Récepteur de balise)

NAV ............................................................... Navigation Indicator and Receiver

(Indicateurs-récepteurs de navigation)

AUDIO....................................................................................Audio Control Panel

(Sélecteur d'écoute)

VFR……………………………………………………………….Visual Flight Rules

VHF………………………………………………………….. Very High Frequency

VOR…………………………………………………….VHF Omni Range (beacon)

(radiophare omnidirectionnel)

0.03 Edition 10 Révision 3 Juillet 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

FACTEURS DE CONVERSION

mille nautique…………….x 1.852 =…..kilomètres pieds………………………x 0.305 =…..mètres inches……………………..x 0.0254 =…..mètres inches……………………..x 25.4 =…..millimètres

Pieds/minute……………...x 0.00508 =…..mètre/seconde gallons (US)………..…….x 3.785 =…..litres

gallons (Imp) …………….x 4.546 =…..litres

quarts (US) …………...….x 0.946 =…..litres

nœuds…………………….x 1.852 =…..km/h psi…………………………x 0.0689 =…..bar

lb…………………………..x 0.453 =…..kg

(°F - 32) …………………. x 5/9 =…..°C

kilometres………………..x 0.539 =.... Mille nautique mètres………………….….x 3.281 =.... Pied mètres……………………..x 39.37 =.... inches millimètres………………...x 0.03937 =.... inches

Mètre/seconde……...…….x 197 =.... Pied/minute litres…………………….….x 0.264 =….gallons (US) litres………………………..x 0.220 =... gallons ( Im p) litres………………………..x 1.057 =….Quarts (US) km/h…………………….….x 0.539 =.... Nœuds bar………………………….x 14.51 =....psi

kg…………………………...x 2.205 =….Ib

°C…………………………..x 9/5 + 32 =…°F

0.04 Edition10 Janvier 1994

MANUEL DE VOL DR 400/120

TABLEAU DE CONVERSION PRESSION BAROMETRIQUE

Sous la pression en HECTOPASCAL est indiquée la pression en POUCES de

MECURE.

 hPa

 in. Hg

950 960 970 980 990 1000 1010 1020 1030

28,05 28,35 28,64 28,94 29,23 29,53 29,63 30,12 30,42

951 961 971 981 991 1001 1011 1021 1031

28,08 28,38 28,67 28,97 29,26 29,56 29,85 30,15 30,45

952 962 972

28,11 28,41 28,7

982

992 1002 1012 1022 1032

29,29 29,59 29,88 30,18 30,47

953 963 973 983 993 1003 1013 1023 1033

28,14 28,44 28,73 29,03 29,32 29,62 29,91 30,21 30,5

954 964 974 984 994 1004 1014 1024 1034

28,17 28,47 28,76 29,08 29,35 29,65 29,94 30,24 30,53

955 965 975 985 995 1005 1015 1025 1035

28,2 28,5 28,79 29,09 29,38 29,68 29,97 30,27 30,56

956 966 976 986 996 1006 1016 1026 1036

28,23 28,53 28,82 29,12 29,41 29,71 30 30,3 30,59

957 967 977 987 997 1007 1017 1027 1037

28,26 28,56 28,85 29,15 29,44 29,74 30,03 30,33 30,62

958 968 978 988 998 1008 1018 1028 1038

28,29 28,58 28,88 29,18 29,47 29,77 30,06 30,36 30,65

959 969 979 989 999 1009 1019 1029 1039

28,32 28,61 28,91 29,2 29,5 29,8 30,09 30,39 30,68

RAPPEL:

La pression standard 1013,2 hPa est égale à 29,92 in.Hg

1040

30,71

1041

30,74

1042

30,77

1043

30,8

1044

30,83

1045

30,86

1046

30,89

1047

30,92

1048

30,95

1049

30,98

0.05 Edition10Révision 1 Janvier 1994

DESCRIPTION

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1 DESCRIPTION

TABLE DES MATIÈRES

Encombrement général………………….………………………………………1.03

Voilure ............................................................................................................. 1.03

Ailerons ........................................................................................................... 1.03

Volets de courbure ......................................................................................... 1.04

Empennage horizontal ................................................................................... 1.04

Empennage vertical ....................................................................................... 1.04

Atterrisseurs ................................................................................................... 1.04

Groupe motopropulseur .................................................................................1.05

Hélice……………………..………………………………………………………..1.06

Circuit électrique..………………………..………………………………………1.07

Carburant…………………………………………………………………………..1.08

Huile ………………………………………..………………………………………1.08

Circuit de carburant………….…………………….……………………………..1.09

Equipement cabine……………………………………………………………….1.10

Climatisation et ventilation…………………………..………………………….1.12

1.01 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

1.02 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

ENCOMBREMENT GENERAL

Envergure maximum ............................................................(28 ft 7.3 in) 8,72 m

Longueur totale ...................................................................... (23 ft 3.5 in) 7,1 m

Hauteur totale ......................................................................... (7 ft 3.8 in) 2,23 m

Garde d'hélice au sol .....................................................................(11 in) 0,28 m

DIMENSIONS INTERIEURES DE LA CABINE

Longueur ................................................................................. (5 ft 3.8 in) 1,62 m

Largeur .................................................................................... (3 ft 7.3 in) 1,10 m

Hauteur ................................................................................... (4 ft 0.4 in) 1,23 m

4 places, accessibles des 2 côtés par verrière coulissante.

VOILURE

Surface portante ……………………………………..(146.40 sq ft) 13,6 m 2

Profil NACA …………….…………………………….. 43013.5 modifié

Allongement …………………………………….…..……………….. 5.35

Dièdre en bout d'aile…………………………………………..…………………..14°

AILERONS

Surface unitaire …………….…………………….(6.13 sq ft) 0,57 m 2

Envergure unitaire …………………………………..(5 ft 3.8 in) 1,62 m

Les ailerons sont équilibrés statiquement

1.03 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

VOLETS DE COURBURE

Surface (par volet) ....... ………………………….……………(3.55 sq ft) 0,33 m 2

Envergure (par volet) .………………………………………(6 ft 7.72 in) 2,025 m

EMPENNAGE HORIZONTAL

Surface totale (gouverne)….………………………..…..………(31 sq ft) 2,88 m² dont surface anti-tab……………………………….…….…….. (2.8 sq ft) 0,26 m²

Envergure ..………………………………………………………(10 ft 6 in) 3,20 m

EMPENNAGE VERTICAL

Surface totale………………………………….………..….. (17.55 sq ft) 1,63 m²

Surface de la dérive………………..………………………….(10.76 s q ft) 1 m²

Surface de la gouverne………………..………………….(6.78 s q ft) 0 , 6 3 m²

TRAIN D'ATTERRISSAGE

Type Tricycle Fixe

Voie ………………………………………………….………………………………..8ft 2,58m

Empattement ……………………………………………………………………(5ft) 1 , 6 5 m

Dimension d e s pneus………………………………………………………………..380x15

Huile amortisseurs…………………………………………………………….. MIL.H.5606-A

…………………………………………..NORME AIR 3520

Train d'atterrissage avant

Pression pneu …………………………………………(23 psi) 1,6 bar

Pression amortisseur …………………………………………....(58 psi) 4 bar

1.04 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Atterrisseurs principaux

Pression pneus ……………..……………………………………(26 psi) 1,8 bar

Pression amortisseurs ……………………………………………..(87 psi) 6 bar

FREINS

Les freins, hydrauliques à disques, comportent un circuit indépendant sur chaque roue principale.

Huile de circuit hydraulique ………………………………………MIL.H.5606-A

Norme AIR 3520

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Moteur

Marque ………………………………………………………………LYCOMING

Type ……………………………………………………………………0-235-L2A

Nombre de cylindres………………………………………………………………..4

Puissance maximale………………………………………(118 HP) à 2800 tr/min

1.05 Edition 10 - Révision1 Janvier 1994

MANUEL DE VOL DR 400/120

MARQUE

TYPE

DIAMETRE

PAS

REGIME MINI

PLEIN GAZ

NIVEAU MER

HELICE

SENSENICH

72 CK S6-0-56

1,83 m (72 in)*

56 in

2220 tr/min

* Toute réduction de diamètre pour réparation est interdite

1.06 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

SCHEMA DU CIRCUIT ELECTRIQUE

PRISE de

1.07 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Carburant

Essence aviation *………………………………………………….AVGAS 100 LL

Indice d ' octane *……………………………………………(octane) 100 minimum

Capacité totale maximum……………………………..(24.2 imp/29 us gal) 110 L

Capacité totale consommable…………………………(24 imp/28.7 us gal) 109 L

Capacité inutilisable……………………………………..(0.22 imp/0.26 us gal) 1 L

La capacité totale des réservoirs peut être portée à 160 I (35.2 imp/ 42.24 us gal)

(159 I consommables (35 imp/42 us gal)) avec l'installation d'un réservoir supplémentaire de 50 L (11 imp/13.2 us gal) (option).

HUILE**

Capacité totale du moteur………………………………………(6 us quarts) 5,7 L

Capacité consommable…………………………………………(4 us quarts) 3,8 L

Pendant les 50 premières heures de fonctionnement:

Huile minérale pure

Après les 50 premières heures de fonctionnement:

Huile dispersante

Qualités

Huile dispersante toutes températures au dessus de +25°C au dessus de + 15°C (60°F) de 0°C à +30°C (30°F à 90°F)

SAE 15W50 ou 20W50

SAE 60

SAE 40 ou SAE 50

SAE 40 de -15°C à +20°C (0°F à 70°F) SAE 40, 30 ou 20W40 au dessous de -10°C (10°F) SAE 30 ou 20W30 minérale pure

SAE 60

SAE 50

SAE 4()

SAE 3()

SAE 20

* Se référer à la Service Instruction Lycoming n°1070 à sa dernière Edition

** Se référer à la Service Instruction Lycoming n°1014 à sa dernière E d i t i o n

1.08 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

SCHEMA DU CIRCUIT DE CARBURANT

VERS LES CYLINDRES

1.09 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PLANCHE DE BORD

MANUEL DE VOL DR 400/120

1.10 Edition 10 - Septembre 1992

1 Anémomètre 29 Commande de gaz

2 Horizon (opt.) 30 Tirette de frein de parc

3 Altimètre 31 Commande de richesse

4 Equipement optionnel 32 Robinet essence

5 Equipement optionnel 33 Volant de commande de tab de

6 Indicateur de virage (option) profondeur

7 Conservateur de cap (option) 34 Levier de commande de volets

8 Variomètre (opt.) 35 Répétiteur de position de tab

9 Equipement optionnel 36 Bouton poussoir de démarreur

10 Equipement optionnel 37 Prises micro-casque (option)

11 Equipement optionnel 38 Disjoncteurs et fusibles

12 Equipement optionnel 39 Tirettes de chauffage

13 Equipement optionnel 40 Voyants (de G à D):

14 Indicateur de dépression (option) - pression huile

15 Aérateurs - pression essence

16 Compas - bas niveau essence

17 Tachymètre - charge alternateur

18 Indicateur pression d'huile - volets sortis

19 Indicateur température d'huile - chauffage pitot (option)

20 Indicateur pression d'essence 41 Test voyants et inverseur jour/nuit

21 Voltmètre 42 Rhéostats d'éclairage

22 Jaugeur essence 43 Interrupteurs disjoncteurs (d e G à D ) :

23 Equipement optionnel - phare de roulage (option)

24 Température culasse (CHT) - phare d'atterrissage (option)

25 Interrupteurs disjoncteurs

( batterie, alternateur) - feux anticollision (option)

26 Sélecteur magnéto - feux de navigation (option)

27 Interrupteur disjoncteur - chauffage pitot (option)

(pompe électrique) 44 Equipement radio (option)

28 Commande de réchauffage 45 Boîte à gants (ou équipement

carburateur optionnel

1.11 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

CLIMATISATION ET VENTILATION

A - Collecteur échangeur

- Boite de distribution chaud et de sélection

Avant-Arrière

- Bottier de sélection Désembuage avant

- Buse de désembuage

- Chauffage Avant

- Chauffage Arrière

- Entrée d'air frais

- Aérateur orientable

Sélecteurs de chauffage

- Commande chauffage:

Ouvert (Tirer)

Ferma (Pousser)

- Désembuage Avant-Arrière

Avant (Tirer)

Désembuage (Pousser)

- Désembuage Avant-Arrière:

Désembuage Av....(Tirer) Arrière

(Pousser)

1.12 Edition 10 - Septembre 1992

LIMITATIONS

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 2 LIMITATIONS

TABLE DES MATIÈRES

Bases de Certification…..……………………………..………………….…..2.03

Type d'utilisation…..…………………………………………………….………..2.03

Vitesses limites………….………………………………………………………..2.03

Repères sur l'anémomètre…….………………………………………………..2.03

Facteur de charge limite à la masse maximale autorisée…..……………....2.04

Masse et centrage……………..…………………………………………………2.04

Limites de chargement……….……………………………………………….…2.04

Plan de chargement……..…………………………………………………….…2.05

Limitations moteur……………………………………………………………..…2.06

Limites d'emploi…………………………………………………………………..2.07

Plaquettes d'utilisation………….………………………………………………..2.08

2.01 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Note

Toutes les vitesses de ce manuel sont des vitesses indiquées sauf spécification contraire p 2.02 Edition 10 • Septembre 1992

2.02 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

BASES DE CERTIFICATION

L'avion DR 400/120 a été certifié le 11.02.75 en catégorie "NORMALE" et

"UTILITAIRE" conformément aux conditions techniques suivantes:

- Conditions générales du règlement AIR 2052 suivant mise à jour du 6 juin 1966.

- Conditions complémentaires pour conformité à FAR Part 23 Amendement 7. - Conditions particulières relatives au largage verrière.

TYPE D'UTILISATION

VFR de jour en zone non givrante

VITESSES LIMITES

Vne à ne jamais dépasser

Vno maxi d ' utilisation normale

Va maxi de manœuvre

Vfe maxi volets sortis km/h (kt)

308 (166)

260 (140)

215 (116)

170 (92)

REPÈRES SUR L'ANÉMOMÈTRE km/h kt

Trait rouge à ne jamais dépasser

Arc jaune

Zone de précaution "air calme"

Arc vert

Zone d'utilisation normale

Arc blanc

Vne

308

Vno Vne 260 308

Vs1 - Vno 95 - 260

Vso - Vfe 85 - 170

166

140 166

51 140

46 - 92

2.03 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

FACTEURS DE CHARGE LIMITE A LA MASSE MAXIMALE AUTORISEE

(1984 lb) 900 kg (catégorie " U " )

Volets rentrés ……………………………………………n entre - 2,2 et + 4,4

Volets sortis ………………………………………………………………..0 à +2

(1984 lb) 900 kg (catégorie "N")

Volets rentrés ………………………………………………n entre - 1,9 et + 3

Volets sortis ……………………………………………………………….0 à + 2

MASSES MAXIMALES AUTORISEES

Cat. "U" Cat. " N"

Au décollage……………………..(1984 lb) 900 kg (1984 lb) 900 kg

A l'atterrissage…………………..(1984 lb) 900 kg (1984 lb) 900 kg

CENTRAGE

Mise à niveau……………………………..…..longeron supérieur du fuselage

Référence de centrage . . bord d'attaque de la partie rectangulaire voilure

Corde de référence …………………………………………….(67.3 in) 1,71 m

2.04 Edition 10 Révision - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PLAN DE CHARGEMENT

(Voir également centrogramme, section 6)

La masse de l'huile contenue dans le carter moteur ainsi que le carburant inutilisable doivent être inclus dans la masse à vide de l'appareil.

Sièges Avant

Sièges Arrière (*)

Essence

Réservoir principal

Bagages (**)

Masse kg (lb)

2 x 77

(2 x

170)

135

(297)

78,5

(174,5)

(88)

Bras de levier m (in)

0,36 - 0,46

(14) -

(18)

1,19

(47)

1,12

(44)

1,9

(75)

** Dans les limites autorisées de masse et de centrage

* Le transport de plus de deux passagers (de masse totale inférieure ou égale au maxi indiqué) est autorisé sur la banquette arrière, sous réserve de l'existence d'un nombre égal d'attaches de passagers et du respect des limites de masse et de centrage du respect des limites de masse et de centrage. limites de masse et de centrage

2.05 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

LIMITATIONS MOTEUR

Utilisation du démarreur d'une manière continue………………15 à 20 sec.

Régime maximum (trait rouge)…………………………………….2800 tr/min

Température culasse maxi (trait rouge)(si installée)……….(500°F) 260 °C

REPERES SUR LE TACHYMETRE

Arc vert……………………………………………………….2000 à 2800 tr/min

Trait rouge…………………………………………………………….2800 tr/min

CARBURANT

Essence aviation *………………………………………………AVGAS 100 LL

Indice d'octane *………………………………………..(octane) 100 minimum

Capacité totale maximale…………………………(24.2 imp/29 us gal) 110 L

Capacité totale consommable……………………(24 imp/28.7 us gal) 109 L

Capacité inutilisable…………………………………(0.22 imp/0.26 us gal) 1L

Pression normale…………………………………..(1,1 à 5 psi) 80 à 350 hPa

La capacité totale des réservoirs peut être portée à 160 I (35.2 imp/ 42.24 us gal)

(159 I consommables (35 imp/42 us gal)) avec l'installation d'un réservoir supplémentaire optionnel de 50 I (11 imp/13.2 us gal).

HUILE

Température maximale (trait rouge)…………………………..(245°F) 118°C

Température normale (arc vert)………………….(140 à 245°F) 60 à 118°C

Pression normale (arc vert)………………………(55 à 95 psi) 3,8 à 6,6 bar

Pression mini ralenti (trait rouge)……………………………(25 psi) 1,70 bar

Pression d'huile maxi (trait rouge)…………………………..(115 psi) 7,9 bar

Capacité totale du moteur…………………………………..(6 us quarts) 5,7 I

Capacité consommable……………………………………...(4 us quarts) 3,8 I

Qualités…………………………………………………………….voir page 1.08

* Se référer au Service Instruction Lycoming n°1070 à sa dernière Edition

2.06 Edition 10 Révision 4 - Avril 1999

MANUEL DE VOL DR 400/120

LIMITES DE CHARGEMENT

Nombre d'occupants:

Sièges avant………………………………………………………….………………..2

Sièges arrière………………………………………………………………………….2

Coffre à bagages:

Masse maxi autorisée…………………………………………………..(88 lb) 40 kg

LIMITES D'EMPLOI DANS LA CATEGORIE "U"

Dans les limites de cette catégorie sont autorisées les manœuvres suivantes:

- virages serrés, huit paresseux, chandelles avec inclinaison dépassant 60°

- décrochages (sauf décrochages dynamiques)

Ces manœuvres doivent être effectuées dans les conditions ci-dessous:

- Les sièges arrière doivent être inoccupés

- Les vitesses d'entrée et de sortie doivent se situer dans le domaine d'utilisation normale

- Vitesse d'entrée recommandée: (116 kt) 215 km/h

2.07 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

En vue du pilote

Cet avion doit être utilisé en catégorie

NORMALE ou UTILITAIRE, conformément au manuel de vol approuvé

par les services officiels.

Sur cet avion, tous les repères et plaques indicatrices sont relatifs à son utilisation en catégorie NORMALE.

Pour une utilisation en catégorie UTILITAIRE se référer au manuel de vol

AUCUNE manœuvre acrobatique n'est autorisée

VRILLES INTERDITES

VITESSE DE MANOEUVRE:215 km/h-116 kt

Conditions de vol VFR de jour en zone non Givrante

Interdiction de fumer

Sur le fond du coffre

Bagages Maximum 40 Kg

voir centrogramme

ATTENTION

APPAREIL EGUIPE D'UN MOTEUR

DE 118 cv

VEUILLEZ SCRUPULEUSEMENT

RESPECTER LE DOMAINE DE MASSE

ET DE CENTRAGE

Sur le robinet d'essence

110 litres

24.2 imp 129 us gal

A V G A S 100 LL

proximité du bouchon de remplissage d'essence

LARGAGE VERRIERE ( TIRER )

Sur les leviers de largage verrière

Sur l'indicateur de niveau d'essence

2.08 Edition 10 - Septembre 1992

PROCÉDURES

D'URGENCE

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 3 PROCEDURES D'URGENCE

TABLE DES MATIERES

Panne moteur au décollage ………...……………………………………..3.02

Panne moteur immédiatement après. le décollage..……………………3.02

Panne moteur en vol……...…………………………………………………3.03

Atterrissage forcé en campagne, moteur en panne…..………………..3.03

Atterrissage de précaution en campagne…..……………………………3.04

Incendie ………………………….…………………………………………..3.04

Vibrations et irrégularités de fonctionnement du moteur…..………….3.06

Panne d'alimentation en huile .……………………………………………3.06

Givrage……………….……… ………………………………………………3.07

Panne de génération électrique……..…………………………………….3.08

Vrilles involontaires………………….………………………… …………..3.08

Panne sur commande de profondeur.……………………………………3.09

3.01 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PANNE MOTEUR AU DÉCOLLAGE (roulage)

S'il reste suffisamment de piste:

Réduire à fond les gaz et s'arrêter dans l'axe, en freinant à la demande.

S'il ne reste pas suffisamment de piste:

Manette de gaz………………………………………………….réduire à fond (tirer)

Freins…………………………………………………………..freiner énergiquement

Mixture…………………………………………………………..étouffoir (vers le bas)

Robinet d'essence………………………………………………………………..fermé

Contact magnétos………………………………………………………………..coupé

Interrupteur batterie……………………………………………………………...coupé

PANNE MOTEUR IMMÉDIATEMENT APRÈS LE DÉCOLLAGE

Vitesse de plané…………………………………………………….(73 kt) 135 km/h

Mixture………………………………………………………….étouffoir (vers le bas)

Robinet d'essence………………………………………………………………fermé

Contact magnétos………………………………………………………………coupé

Interrupteur batterie…………………………………………………………….coupé

NOTE IMPORTANTE

Atterrir droit devant, en ne faisant que de petits changements de cap pour éviter les obstacles.

Ne jamais tenter de faire demi-tour vers la piste car l'altitude après le décollage ne le permet généralement pas.

3.02 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PANNE MOTEUR EN VOL

Si l'altitude est jugée suffisante pour tenter une remise en marche du moteur:

Prendre la vitesse de meilleure finesse, volets rentrés 135 km/h (73 kt). Dans ces conditions et sans vent, l'avion parcourt environ 10 fois son altitude.

Robinet d ' essence……………………………………………………….ouvert

Pompe électrique………………………………………………………marche

Mixture………………………………………………plein riche (vers le haut)

Manette des gaz………………………………….1/4 de la course en avant

Contact magnétos…………………………………………..sur L+R ("Both")

Si l'hélice tourne encore, le moteur devrait se remettre en route.

Si l'hélice est calée, actionner le démarreur.

Si le moteur ne démarre toujours pas, préparer un atterrissage en campagne

suivant la procédure ci-dessous.

ATTERRISSAGE FORCE EN CAMPAGNE, MOTEUR EN PANNE

Choisir un terrain approprié:

Ceintures et harnais…………………………………………………………..serrés

Pompe électrique………………………………………………………………..arrêt

Mixture………………………………………………………..étouffoir (vers le bas)

Manette des gaz………………………………………………….plein réduit (tirer)

Contact magnétos……………………………………………………………..coupé

Robinet d'essence……………………………………………………………..fermé

Excitation alternateur …….………………………………………………….coupé

Interrupteur batterie…………..………………………………………………coupé

Finale

Volets………..……………………..……………………………………..tout sortis

Verrière……………………………..…………………………………déverrouillée

3.03 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

ATTERRISSAGE DE PRÉCAUTION EN CAMPAGNE

Reconnaître le terrain choisi, en effectuant au besoin plusieurs passages à basse vitesse (140 km/h - 75 kt) volets en position "décollage", puis faire une approche de précaution de 110 km/h (60 kt), volets en position "atterrissage".

En finale, déverrouiller la verrière.

Avant de toucher le sol

Contact magnétos………………………………….……………………coupé

Interrupteur batterie……………………………………………………..coupé

NOTE: EN CAS DE BLOCAGE DE LA VERRIÈRE

Poignée de verrière en position "ouvert".

Dégager les deux leviers de largage verrière situés sur les accoudoirs, de part et d'autre du tableau de bord, et les amener en position verticale.

INCENDIE

Feu moteur au sol, à la mise en route

Laisser tourner le moteur avec:

Robinet d'essence……………………………………………………fermé

Pompe électrique………………………………………………………arrêt

Manette des gaz……………………………………..plein gaz (pousser)

Mixture………………………………………………étouffoir (vers le bas)

Cette manœuvre ayant pour but de "faire avaler" par le moteur de l'essence accumulée dans les pipes d'admission (généralement à la suite d'un excès d'injections, lors d'une mise en route difficile).

3.04 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Si le feu persiste

Contact magnéto ......................................................................................... coupé

Interrupteur batterie .................................................................................... coupé

Excitation alternateur .................................................................................. coupé

Evacuer l'avion et tenter d'éteindre l'incendie à l'aide des moyens disponibles: extincteurs ou à défaut couvertures, vêtements, projection de sable.

Feu moteur en vol

Robinet essence .......................................................................................... fermé

Manette des gaz .............................. plein gaz (pousser) jusqu'à l'arrêt moteur

Mixture ............................................................................... étouffoir (vers le bas)

Pompe électrique ........................................................................................... arrêt

Excitation alternateur .................................................................................. coupé

Chauffage cabine et ventilation ............................................................... coupés

Adopter une vitesse de finesse maxi .......................................(73 kt) 135 km/h

Préparer un atterrissage en campagne suivant procédures décrites dans le chapitre

"Atterrissage moteur en panne".

Ne pas essayer de remise en route du moteur

Feu dans la cabine

Eteindre le foyer par tous les moyens disponibles (extincteur en option).

Pour éliminer les fumées, ouvrir à fond la ventilation.

En cas de feu d'origine électrique (combustion des isolants produisant une odeur caractéristique):

Ventilation de la cabine .............................................................................réduire

Excitation de l'alternateur ........................................................................... coupé

Interrupteur batterie .................................................................................... coupé

Breaker batterie ................................................................................................ tiré

Breaker alternateur .......................................................................................... tiré

Atterrir rapidement si le feu persiste.

3.05 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

VIBRATIONS ET IRREGULARITES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

Les vibrations et irrégularités de fonctionnement du moteur ont généralement pour origine (à vérifier dans l'ordre):

- Un givrage au carburateur: voir plus loin paragraphe "GIVRAGE"

- Un mélange réglé trop riche ou trop pauvre: régler la mixture (voir section 4)

- La présence d'impuretés dans le circuit carburant: vérifier la pression d'essence.

Mettre en fonction la pompe électrique

- Une défaillance d'allumage: contacts magnétos sur "L", puis sur "R", puis retour sur

"Both". Sélectionner la position procurant le meilleur fonctionnement du moteur et rejoindre le terrain le plus proche à régime réduit, mixture réglée de façon à obtenir un fonctionnement régulier du moteur.

PANNE D'ALIMENTATION EN HUILE

En cas de baisse de pression d'huile, surveiller la température d'huile. Si celle-ci s'élève anormalement (zone rouge):

- Réduire la puissance

- Rejoindre le terrain le plus proche en se préparant à un éventuel atterrissage en campagne

3.06 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

GIVRAGE

Procéder de la façon suivante lorsque l'on est surpris par le givrage:

- Réchauffage carburateur chaud (tirer)

- Augmenter la puissance afin de réduire la formation de glace au minimum

- Mettre en marche le réchauffage pitot (si installé)

- Mettre la climatisation sur plein chaud et orienter la totalité du débit vers le parebrise (position "désembuage"), afin d'en éliminer rapidement le givre

- Rebrousser chemin ou changer d'altitude afin d'obtenir une température extérieure moins critique pour le givrage

- Envisager d'atterrir sur le prochain aérodrome

Lors d'une formation de glace extrêmement rapide, effectuer un atterrissage forcé.

Se souvenir qu'une couche de plus de 0,5 cm (0.2 in) sur le bord d'attaque augmente notablement la vitesse de décrochage. Adopter si nécessaire ne vitesse d'approche supérieure à la normale: 130 km/h (70 kt).

REMARQUES

S'il est nécessaire de maintenir en permanence le réchauffage carburateur,

ajuster impérativement te mélange à l'aide de la manette de mixture pour obtenir

un fonctionnement régulier du moteur.

Utiliser toujours le réchauffage carburateur en "tout ou rien" (plein chaud ou plein

froid); une position intermédiaire peut, dans certains cas, aggraver le givrage.

3.07 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PANNE DE GENERATION ELECTRIQUE

La panne de l'alternateur se traduit par l'allumage du voyant ambre "panne alternateur" sur le tableau d'alarme et par une baisse progressive de la tension du réseau (indications du voltmètre).

Si le voyant ambre s'allume

Couper puis réenclencher l'excitation alternateur.

Cette opération a pour but de réarmer le relais de surtension ("relais d'overvoltage") qui peut disjoncter à la suite d'une surtension passagère.

Si la panne persiste

- Couper l'excitation alternateur

- Couper tous les équipements électriques non indispensables à la poursuite du vol

- Se poser dès que possible afin de faire vérifier le circuit électrique

NOTE

Une panne d'alternateur n'empêche pas le moteur de fonctionner normalement

VRILLE INVOLONTAIRE

En cas de vrille, appliquer la procédure :

Manette des gaz …………………………………………………………réduit (tirer)

Direction ………………………………………….à fond contre le sens de rotation

Profondeur…………………………………………………………………..au neutre

Ailerons………………………………………………………………………au neutre

Dès l'arrêt de la rotation, direction au neutre et ressource en respectant les limites du domaine de vol.

Note

Si les volets sont sortis au moment de la mise en vrille, les rentrer au plus vite.

3.08 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PANNE SUR LA COMMANDE DE PROFONDEUR

En cas de perte d'efficacité de la commande de profondeur (déconnexion accidentelle):

- Stabiliser l'avion en vol horizontal, volets rentrés, à 135 km/h (73 kt), à l'aide du trim de profondeur et des gaz.

Ne plus toucher au trim et contrôler l'angle de descente avec les gaz uniquement. Ne réduire qu'en courte finale, à proximité du sol.

3.09 Edition 10 - Septembre 1992

PROCÉDURES

NORMALES

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 4 ROCEDURES NORMALES

TABLE DES MATIERES

Chargement……………………………………………………..………………..….4.03

Vitesse d'utilisation normale………………………………………………….……4.03

Inspection prévol……………………………………………………………….…...4.04

Vérification intérieure de la cabine avant mise en route………………….…...4.06

Démarrage du moteur………………………………………………………….…...4.06

Après mise en marche du moteur….……………………………………………..4.07

Roulage………………………………………………………………….……………4.08

Point fixe……………………………………………………………………….……..4.08

Avant le décollage…………………………………………………………….….….4.09

Décollage……………………………………………………………………….…….4.09

Montée………………………………………………………………………………..4.10

Croisière……………………………………………………………………………...4.10

Descente……………………………………………………………………………..4.12

Atterrissage………………………………………………………………………….4.12

Arrêt moteur…………………..……………………………………………………4.13

Utilisation du frein de parc ….………………………………………………..…..4.14

4.01 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

CHARGEMENT

Avant chaque vol, s'assurer que la masse totale et le centrage en charge sont à l'intérieur des limites prescrites. Pour cela, utiliser les abaques de la Section 6.

VITESSES D'UTILISATION NORMALE

Les vitesses rappelées ci-dessous sont les vitesses indiquées préconisées pour une utilisation normale de l'avion.

Elles concernent un avion standard utilisé à la masse maximale, en atmosphère standard, au niveau de la mer. Elles peuvent varier d'un avion à l'autre, en fonction des équipements installés, de l'état du moteur et de l'avion, des conditions atmosphériques et de la manière de piloter.

-Vitesse de meilleur taux de montée volets en position décollage (1 er cran)……………………………(75 kt) 140 km/h volets rentrés…………………………………………………………(78 kt) 145 km/h

Vitesse de meilleure pente de montée volets en position décollage (1 er

cran)……………………………(70 kt) 130 km/h volets rentrés…………………………………………………………(73 kt) 135 km/h

Vitesse maximale d'utilisation en air agité volets rentrés…….(140 kt) 260 km/h

Vitesse maximale volets en position atterrissage (2 e cran)……(92 kt) 170 km/h

Vitesse d'atterrissage (approche finale) volets en position atterrissage (2 e

cran)…………………………(60 kt) 110 km/h

4.03 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

INSPECTION PRE-VOL

A effectuer avant chaque vol.

Cette inspection peut être réduite en escale.

Contact magnétos……………………………………………………………..sur "OFF"

Commandes………………………………………………………………………libérées

Volets…………………………………………………………….fonctionnement vérifié

Interrupteur batterie……………………………………………………………..marche

Quantité d'essence………………………………………………………………vérifiée

Interrupteur batterie……………………………………………………………….coupé

Documents avion…………………………………………………….présence vérifiée

Bagages…………………………………………………………………arrimage vérifié

Vérifier le débattement des gouvernes, puis faire le tour de l'avion (schéma ci-dessus) en commençant par le côté gauche du fuselage.

4.04 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Bouchon de réservoir…………….……………………………..en place, verrouillé

1 Prise statique………………………………………………….propre, non obstruée

Purge de réservoir principal………………………………………………actionnée

(droite ou gauche selon l'inclinaison de l'avion)

2 Empennage horizontal……………………..état de surface, articulation sans jeu

Gouverne de direction………………………………….articulation et jeux vérifiés

3 Prise statique………………………………………………….propre, non obstruée

4 Volets et ailerons…………………….………………articulations et état vérifiés

Saumons et feux de navigation si installés (option)………………..état vérifié

Avertisseur de décrochage…………………………..propre, débattement vérifié

5 Train principal droit……………………………...fixation et état carénage vérifiés

……………………………..enfoncement amortisseur normal

.…………………………………………..………….pneu gonflé

Purge de circuit carburant………….……………………………………..actionnée

Niveau d'huile……………………………vérifié, bouchon vissé, trappe refermée

6 Fixation capot moteur………………………………………………………...vérifiée

Hélice…………………………………………………………….propre, en bon état

Cône d'hélice…………………………………………………………absence de jeu

Prises d'air…………………………………………………..propres, non obstruées

Train avant………………………………………..fixation et état carénage vérifiés

……………………………………….enfoncement amortisseur normal

7 …………………………………………………………….…..pneu gonflé

……………………………………………fourche de manœuvre retirée

Tuyaux d'échappement……………………………………………………….rigides

Propreté verrière………………………………………………………………vérifiée

Train principal gauche …………………………fixation et état carénage vérifiés

…………………………enfoncement amortisseur normal

8 …………………………………………………..pneus gonflés

Pitot……… ……………………………………………………..propre, non obstrué

Phares si installés (option)……………………………………………glace propre

9 Saumons et feux de navigation si installés (option)…………………état vérifié

Volets, ailerons………………………………………articulations et état vérifiés

4.05 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

VERIFICATION INTERIEURE DE LA CABINE AVANT MISE EN ROUTE

Verrière…………………………………………………………………fermée, verrouillée

Frein de parc…………………………………………………………………………bloqué

Sièges avant……………………………………………………………règles, verrouillés

Ceintures et harnais………………………………………………………règles, bouclés

Commandes de vol………………………….libres, sans jeux ni frottement excessifs

……………………………………..(direction à vérifier au roulage)

Trim de profondeur………………………………………………..débattements vérifiés

………………………………puis ramenés à la position décollage

Contact général …………………………………………………………………….marche

DEMARRAGE DU MOTEUR

Procédure normale

Réchauffage carburateur………………………………………………..froid (pousser)

Mixture………………………………………………………….plein riche (vers le haut)

Feu anti-collision…………………………………………………………………..marche

Jaugeurs…………………………………………………………………………….vérifiés

Robinet essence……………………………………….fonctionnement vérifié, ouvert

Sélecteur magnéto……………………………………………………………..position L

Pompe électrique………………………………………………………………….marche

Manette des gaz……………effectuer 2 ou 3 injections puis manette 1/4 en avant

Zone hélice……………………………………………………………………….dégagée

Démarreur…………………………………………………marche (15 à 20 sec. maxi)

Quand le moteur démarre le sélecteur magnéto………………………L+R ("Both")

Procédure moteur chaud

Même procédure qu'en "Procédure normale", mais sans injections.

Procédure par temps froid

Même procédure qu'en "Procédure normale", mais en soutenant le régime par

injections successives jusqu'à 900 à 1000 tr/min.

4.06 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

Moteur "noyé"

Pompe électrique……………………………………………………………………arrêt

Mixture……………………………………………………………étouffoir (vers le bas)

Manette des gaz…………………………………………………..plein gaz (pousser)

Démarreur……………………………………actionné pendant quelques secondes

Dès que le moteur démarre, ramener la mixture sur "riche", puis reprendre la procédure normale, sans injection.

ATTENTION

Eviter d'utiliser le démarreur pendant plus de 20 secondes. Attendre au moins une minute avant de procéder à un nouveau démarrage.

Dès que le moteur tourne, vérifier la pression d'huile. Si celle-ci est nulle après 15 à 20 secondes, couper et rechercher la cause.

APRES MISE EN MARCHE DU MOTEUR

Régime……………………………………………………………………1200 tr/min

Pompe électrique………………………………………………………………..arrêt

Excitation alternateur………………………………………………………..marche

Voltmètre………………………………………………………………….plage verte

Indicateurs de pression……………………………………………………..vérifiés

Voyants………………………………………………………………………….testés

Radio, instruments de navigation………………………………..marche, règles

Altimètre…………………………………..……………………………………..réglé

Indicateur de dépression si installé……..…………………………………vérifié

4.07 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

ROULAGE

Frein de parc………………………………………………………………….débloqué

Freins……………………………………………………………………………essayés

Indicateur de virage……………………………………………………………..vérifié

Conservateur de cap………………………………………………….réglage vérifié

Eviter de dépasser 1200 tr/min tant que la température d'huile reste en plage jaune.

POINT FIXE

Frein de parc……………………………………………………………………bloqué

Pression et température d'huile………………………………………..plage verte

Pression d'essence………………………………………………………plage verte

Mixture……………………………………………………..plein riche (vers le haut)

Réchauffage carburateur……………………………………………froid (pousser)

Vérification magnétos

Manette des gaz…………………………………………………………2000 tr/min

Sélecteur magnétos:

Chute maxi entre (L) ou (R) et (L+ R)………………………………….175 tr/min

Ecart maxi entre (L) et (R)…………………………………………………50 tr/min

Vérification réchauffage carburateur

Réchauffage carburateur……………………………………………..chaud (tirer)

Vérifier chute de régime (100 tr/min environ)

Réchauffage carburateur………………………………………….froid (pousser)

Vérification mixture

Appauvrir jusqu'à diminution du régime puis revenir à "plein riche".

Vérification ralenti

Manette des gaz………………………………………………….600 à 650 tr/min

4.08 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

AVANT LE DECOLLAGE

Commandes…………………………………………………………………..libres

Sélecteur magnétos……………………………………………….L + R ("Both")

Cabine (Sièges, ceintures, verrière)…..……………………………….vérifiés

Robinet essence sur réservoir le plus plein…………………………….ouvert

Pompe électrique………………………………………………………….marche

Trim de profondeur…………………………………………..position décollage

Instruments moteur…………………………………………………………réglés

Volets……………plein sortis, puis retour à la position décollage (1 er cran)

Gaz………………………………………………..régime d'attente 1200 tr/min

DECOLLAGE

Décollage normal

Régime mini plein gaz…………………………………………………2220 tr/min

Vitesse de décollage…………………………………………….(54 kt) 100 km/h

Vitesse de montée initiale………………………………………(65 kt) 120 km/h

Après franchissement des obstacles,

Diminuer la pente de montée pour obtenir…………………..(78 kt) 145 km/h

Pompe électrique………………………………………………………………arrêt

Pression essence…………………………………………..vérifiée (plage verte)

Volets…………………………………………………………………………rentrés

Décollage court

Volets………………………………………………(1 er cran) position décollage

Mettre plein gaz freins serrés puis lâcher les freins……………………………………………mini 2220 tr/min

Vitesse de décollage……………………………………………(54 kt) 100 km/h

Puis poursuivre, si nécessaire (passage d'un obstacle) à la vitesse de meilleure pente de montée…………………………………….(70 kt) 130 km/h

4.09 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

Décollage par vent de travers

Volets……………………………………………….(1 er

cran) position décollage

Ailerons………………………………………………………………..dans le vent

Décoller à une vitesse légèrement supérieure à la vitesse indiquée pour un décollage normal.

Annuler la dérive de façon classique (inclinaison maximale près du sol: 15°)

Vent de travers démontré (22 kt) 40 km/h

MONTÉE

Montée normale (volets rentrés)

Prendre la vitesse de montée 145 km/h (78 kt).

Au dessus de 5000 ft, régler la mixture.

Montée à pente maximale

Une meilleure pente de trajectoire est obtenue à 130 km/h (70 kt), volets en position décollage (1 er

cran), et 135 km/h (73 kt) avec les volets rentrés.

NOTE

Ce type de montée ne doit être utilisé qu'exceptionnellement (mauvais refroidissement du moteur).

CROISIÈRE

Pour les régimes et les performances de croisière, se reporter à la section 5.

4.10 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Utilisation de la commande de mixture

Maintenir la commande de mixture sur "plein riche", lors du décollage et de la montée.

Dans certaines conditions (décollage sur terrain à haute altitude, montée prolongée au delà de 5000 ft, utilisation du réchauffage carburateur), ce réglage peut s'avérer trop riche et se traduit alors par un fonctionnement irrégulier du moteur, ou par perte de puissance.

Dans ces cas, ajuster la mixture de manière à retrouver un cycle moteur régulier et non pour la recherche de l'économie.

Réglage de la mixture en croisière après stabilisation:

Abaisser progressivement la manette de mixture jusqu'à observer une légère diminution de régime; repousser alors légèrement la manette vers le haut pour rétablir le régime et un fonctionnement régulier du moteur.

NOTE

Prendre soin de ne pas appauvrir excessivement le mélange, afin d'éviter une surchauffe du moteur.

ENRICHIR TOUJOURS LE MÉLANGE AVANT UNE AUGMENTATION DE

PUISSANCE.

4.11 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

DESCENTE

Descente

Puissance………………………………..à la demande pour obtenir la pente désirée

Réchauffage carburateur…………………..à la demande plein chaud ou plein froid

Tous les 1500 ft, effectuer une remise de gaz pour éviter un trop grand refroidissement du moteur et décrasser les bougies.

Approche ou vent arrière

Essence………………………………….………..réservoir le plus plein sélectionné

Mixture……………………………………..…………………plein riche (vers le haut)

Pompe électrique…………………………………………………………………marche

Réchauffage carburateur à la demande………………..plein chaud ou plein froid

Cabine (sièges, ceintures)…………………………….……………………….vérifiés

Volets………..……au dessous de 170 km/h (92 kt) ( ..er

cran) position décollage

Vitesse…………………………..……………………………………..(81 kt) 150 km/h

Trim de profondeur………………………………..……………………………….réglé

Stabilisateur de roulis ou P.A. (si équipé)…………………………………….coupé

Finale

Réchauffage carburateur………………………..……………………..froid (pousser)

Volets…………...au dessous de 150 km/h (81 kt) (2

cran) position atterrissage

Vitesse d'approche……………………………………………………(60 kt) 110 km/h

Trim de profondeur…………………………………………………………………réglé

ATTERRISSAGE

Atterrissage court

Volets………………………………………………….(2 e cran) position atterrissage

Vitesse d'approche……..………..(réglée à la manette des gaz)(60 kt) 110 km/h

Après prise de contact, freiner énergiquement en maintenant la profondeur cabrée et en rentrant les volets.

4.12 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Atterrissage par vent de travers ou par fortes rafales

Volets…………………….………………………………(1 er cran) position décollage

Vitesse d'approche……………………………(70 kt) 130 km/h + 1/2 valeur rafale

Dérive…………………………………..…………………annuler de façon classique

Vent de travers démontré……………………………………………(22 kt) 40 km/h

Remise de gaz

Réchauffage carburateur coupé (poussé)..…………………………………vérifié

Manette des gaz…………………………………………………plein gaz (pousser)

Vitesse………………………………………………………………..(67 kt) 125 km/h

Volets…………..…..ramenés progressivement en position décollage (1 er cran)

Pente de monté………………………………………………………(78 kt) 145 km/h

APRÈS ATTERRISSAGE

Pompe électrique…………………………………………………………………..arrêt

Volets……………………………………………………………………………..rentrés

Instruments de navigation………..………………………………………………arrêt

ARRÊT MOTEUR

Frein de parc………………………….………………………………………………tiré

Radio et équipements électriques…………………………………………….coupés

Verrière……………………………………………………………..fermée, verrouillée

Essais coupure magnétos au ralenti………………….coupé, puis L + R ("Both")

Régime………………………………………………………………………1000 tr/min

Mixture…………………………………..………………………étouffoir (vers le bas)

Après l'arrêt du moteur

Sélecteur de magnéto…………………………………………………………….."Off"

Excitation alternateur……………………………………………………………coupé

Interrupteur batterie……………………………………………………………..coupé

Après mise en place des cales………………………..repousser le frein de parc

4.13 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

UTILISATION DU FREIN DE PARC

Frein bloqué

Appuyer sur les deux pédales, maintenir la pression et tirer la commande de frein de parc.

Relâcher les pédales, la tirette doit rester en position haute.

Frein débloqué

Pousser la commande de frein de parc.

4.14 Edition 10 - Septembre 1992

PERFORMANCES

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 5 PERFORMANCES

TABLE DES MATIÈRES

Limitation acoustique………………………………………………………………….5.02

Calibration de l'installation anémométrique……………………………………….5.02

Vitesse de décrochage……………………………………………………………….5.02

Performances de décollage………………………………………………………….5.03

Performances de montée…………………………………………………………….5.04

Performances en palier……………………………………………………………….5.06

Performances d'atterrissage…………...……………………………………………5.07

5.01 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

LIMITATION ACOUSTIQUE

Conformément à l'arrêté du 19.02.1987 relatif aux catégories d'aéronefs soumis à l'obligation des certificats de limitation de nuisances, le niveau de bruit admissible pour l'avion DR 400/120 correspondant à la masse totale de (1984 lb) 900 kg est de

81,7 dB(A) (OACI annexe 16 chapitre 10).

Le niveau de bruit déterminé dans les conditions fixées par l'arrêté précité à la puissance maximale continue est de 71,9 dB(A).

L'avion DR 400/120 a reçu le certificat de type de limitation de nuisance n° N45.

CALIBRATION DE L'INSTALLATION ANEMOMETRIQUE

Volets toute configuration

VC = (VI + calibration) est pratiquement égale à VI

Dans le formule ci-dessus, la tolérance propre de l'anémomètre n'est pas prise en compte.

NOTE

Toutes les vitesses dans ce manuel sont des vitesses indiquées sauf spécification contraire.

VITESSES DE DÉCROCHAGES

Moteur réduit, masse: 900 kg (1984 lb)

Inclinaison de l'avion

Volets rentrés

0° km/h

30° 60°

94 (51) 101 (55) 133 (72)

Volets l er cran, position décollage 88 (48) 95 (51) 124 (67)

Volets 2ème cran, position atterrissage

83 (45) 89 (48) 117 (63)

5.02 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PERFORMANCES DE DECOLLAGE

A la masse maximale de 900 kg (1984 lb),

Par vent nul, volets 1 er cran, moteur plein gaz

PERFORMANCES DE MONTÉE

Vitesse de décollage ................................................................. (54 kt) 100 km/h

Vitesse de passage 15 m (50 ft)…………………………………(70 kt) 130 km/h

ALTITUDE

(ft)

4000

8000

TEMPÉRATURE

Std =

°C (°F)

- 5 (23)

15 (59)

35 (95)

- 13 (7)

7 (45)

27 (81)

-21 (-6)

-1 (30)

19 (66)

MASSE

900 kg (1984 lb)

Distance de roulement

MASSE

700 kg (1543 lb)

Distance de décollage

Distance de roulement passage 15m(50ft) m

225

235

285 ft

739

772

935

305 1001

345 1132

390 1280

425 1394

475 1559

535 1756 m

480

535

590

645

720

800

890

1000

1125

(ft)

1575

1756

1936

2117

2363

2625

2920

3281

3691

175

195

220

235

265

300 m

130

145

165

575

640

722

771

870

985 ft

427

476

542

Distance de décollage

375

415

460

500

560

620 m passage

15m(50ft)

(ft)

285

315

345

935

1034

1132

1231

1362

1570

1641

1838

2035

Influence du vent de face: Pour 10 kt multiplier par 0,85

Pour 20 kt multiplier par 0,65

Pour 30 kt multiplier par 0,55

Influence du vent arrière:

Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances

Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%

MANUEL DE VOL DR 400/120

Volets rentrés

Plein gaz

Par vent nul

En atmosphère standard Mixture meilleure puissance

Vitesse de meilleur taux de montée: au niveau de la mer V - 145 km/h (78 kt)

Correction de température:

A chaque 10°C au dessus du Std. -3,5% A chaque 10°C au dessous du Std. +3,5%

5.04 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

PERFORMANCES DE MONTÉE

Volets position décollage 1

cran:

A la masse maximale de 900 kg (1984 lb) en atmosphère standard

Vitesse ascensionnelle maxi au sol………………………….(570 ft/min) 2,9 m/s

réduction de 0,22 m/s (43 ft/min) par 1000 ft

Vitesse de meilleur taux de montée…………………………..…….(75 kt) 140 km/h

Vitesse de meilleur angle de montée……………………………….(70 kt) 130 km/h

Performances en plané

Moteur coupé, l'avion plane 10 fois sa hauteur à 135 km/h (73 kt) par vent nul.

L'altitude et la température n'ont pas d'influence sensible.

5.05 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

A la masse maximale 900 kg

En atmosphère standard

Par vent nul

Mixture meilleur puissance

PERFORMANCES EN PALIER

Consommation Valeurs Indicatives

Altitude (ft) Régime(tr/mn) % Vi (km/h)

0 2420 75 192

3000

5000

7500

10000

2520

2560

2660

2500

202

208

216

195

L/h

5.06 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/ 120

PERFORMANCES D'ATTERRISSAGE

A la masse maximale d'atterrissage de 900 kg (1984 lb),

Par vent nul, volets 2 e cran, gaz réduits

Piste en dur sèche et plane,

Vitesse de passage des 15 m (50 ft)…………………………………(60 kt) 110 km/h

Vitesse d ' impact………………………………………………………….. (45kt) 83 km/h

ALTITUDE TEMPÉRATUR

Zp (ft)

4000

8000

MASSE MASSE

'C (°F)

900 kg (1984 lb)

Distance de Distance

700 kg (1543 lb)

Distance de Distance roulement d'atterrissage roulement d'atterrissage m (ft) passage

15m (50ft) m (ft) m (ft) m passage

15m (50ft)

(ft)

- 5 (23) 185 606 435 1426 145 475 365 1197

St = 15 (59) 200 656 460 1509 155 508 385 1262

35 (95) 210 688 485 1590 165 560 400 1312

- 13 (7) 205 672 475 1557 160 524 395 1295

St = 7 (45) 225 737 505 1656 175 573 420 1377

27 (81) 240 787 535 1754 185 606 440 1443

- 21 (-6) 235 770 525 1722 180 590 430 1410

St = - 1 (30) 250 820 555 1820 195 639 460 1509

19 (66) 270 885 590 1935 210 688 485 1590

Influence du vent de face: Pour 10 kt multiplier par 0,78

Pour 20 kt multiplier par 0,63

Pour 30 kt multiplier par 0,52

Influence du vent arrière:

Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances

Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%

5.07 Edition 10 - Septembre 1992

MASSE

&

CENTRAGE

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE

TABLE DES MATIÈRES

Centrogramme……………………………………………………..………………6.02

Utilisation du centrogramme………..……………………………..…………….6.03

6.01 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/ 120

6.02 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

UTILISATION DU CENTROGRAMME

1) Calculer la masse totale de l'avion:

+masse à vide (voir fiche de pesée)

+pilote et passagers

+bagages

+essence

S'assurer que la masse totale ne dépasse pas 900 kg (1984 lb).

2) Positionner le moment à vide de l'avion (voir fiche de pesée) sur l'échelle du diagramme ci- contre, puis suivre les pointillés comme dans l'exemple cidessous.

Le point résultant doit se trouver à l'intérieur du domaine masse-moment (zone ombrée) pour que le chargement soit acceptable.

EXEMPLE *

Moment à vide……………………………………………….…(1577 ft.lb) 218 m.kg

Masse à vide…………………………………………………….…..(1265 lb) 574 kg

Pilote + passager AV………………………………………….……..(331 lb) 150 kg

Passagers AR………………………………………….……………….(198 lb) 90 kg

Essence 90 L (24 imp/20 us gal)…………………………………….(143 lb) 65 kg

Bagages……………………………………………………………..….(37.5 lb) 17 kg

MASSE TOTALE………………………………………………..…..(1975 lb) 896 kg

CENTRAGE: correct à l'intérieur du domaine masse-moment (zone ombrée)

1 litre AVGAS = 0,72 kg (1.6 lb)

1imp gal AVGAS = 3,27kg(7.2lb)

1us gal AVGAS = 2,7 kg (6 lb)

* ATTENTION

Pour le calcul du centrage de votre avion, veuillez ne pas utiliser les valeurs de masse

à vide et de moment à vide données à titre indicatif dans l'exemple ci-dessus.

Utiliser les valeurs indiquées sur la dernière fiche de pesée de votre avion.

6.03 Edition 10 - Septembre 1992

ADDITIFS

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 7 ADDITIFS

TABLE DES MATIERES

Additif 1 Réservoir supplémentaire…………………………………………7.03

Additif 2 VFR de nuit………………………………………………………….7.07

Additif 3 Pilote automatique Century Il B………………………….……….7.13

Additif 4 GPS…………………………………………………………………..7.21

Additif 5 Hélice Sensenich 72CKS6-0-54…………………….……………7.23

7.01 Edition 10 - Révision 3 - Juillet 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

ADDITIF 1 RESERVOIR SUPPLEMENTAIRE

TABLE DES MATIERES

Section 1 Description……………………………………………………………….7.04

Section 2 Limitations………………………………………………………………..7.05

Section 3 Procédures d

' urgence…………………………………………..………7.05

Section 4 Procédures normales……………………………………………...……7.05

Section 5 Performances…………………………………………………………....7.05

7.03 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1 - DESCRIPTION

Le réservoir supplémentaire est installé dans le fuselage derrière le banquette arrière.

Une tirette permet de déverser l'essence du réservoir supplémentaire vers le réservoir

principal. La quantité d'essence contenue dans le réservoir supplémentaire est donnée

par un indicateur situé sur la console instruments moteur. Le réservoir supplémentaire

n'est pas équipé d'une indication bas niveau.

capacité…………………..……………………………………..(11 imp/3.2 us gal) 50L bras de levier………………………………………………………………(63 in) 1,61 m

NOTA

Le réservoir principat doit être suffisamment vide pour recevoir la quantité d'essence à transférer du réservoir supplémentaire.

VERS LA MISE

A L'AIR LIBRE

DU RESERVOIR

PRINCIPAL

PURGE

BOUCHON

RESERVOIR

SUPPLEMENTAIRE

VERS LE RESERVOIR

PRINCIPAL

TIRETTE DE COMMANDE

DU ROBINET

MANUEL DE VOL DR 400/120

7.04 Edition 10 - Septembre 1992

SECTION 2 - LIMITATIONS

La masse maximale au décollage ainsi que le domaine de centrage ne sont pas modifiés par l'installation du réservoir supplémentaire. De ce fait, les limitations de la Section 2 ne sont pas modifiées. La plaquette "RESERVOIR PRINCIPAL" remplace celle de la page 2.08 "ESSENCE", les autres sont à ajouter à celles de la page 2.08.

SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE

Les procédures d'urgence ne sont pas affectées par l'installation du réservoir supplémentaire

SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES

En plus des procédures normales actionner la purge du réservoir supplémentaire lors de l'inspection prévol (point 1 page 4.05).

SECTION 5 - PERFORMANCES

Les performances ne sont pas affectées par l'installation du réservoir supplémentaire car la masse maxi au décollage et le domaine de centrage ne sont pas modifiés.

7.05 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

ADDITIF 2 VFR DE NUIT

TABLE DES MATIERES

Section 1 Description……………………………………………….…....7.08

Section 2 Limitations…………………………………………………..…7.09

Section 3 Procédures d'urgence……………………………………..…7.10

Section 4 Procédures normales……………………………………..….7.11

Section 5 Performances………………………………………….……...7.12

7.07 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1 - DESCRIPTION

Le DR400/120 est éligible à l'utilisation en régime VFR de nuit en condition non givrante, par l'application de la modification majeure n° 56. La modification majeure n° 56 installe un éclairage de tableau de bord.

Le DR400/120 VFR de nuit doit comporter tous les équipements ci-dessous à installer impérativement, en complément des équipements VFR de jour, pour une utilisation en

VFR de nuit:

Vol et navigation

- un anémomètre;

- un altimètre sensible et ajustable d'une graduation de 1000 pieds (304,80 m) par tour et avec un indicateur de pression barométrique de référence en hectopascal;

- un compas magnétique compensable;

- un variomètre;

- un indicateur gyroscopique de roulis et de tangage (horizon artificiel);

- un deuxième horizon artificiel ou un indicateur gyroscopique de taux de virage avec un indicateur intégré de dérapage (indicateur bille-aiguille) alimenté indépendamment du premier horizon;

- un indicateur de dérapage si l'aérodyne est équipé de deux horizons artificiels;

- un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap);

- un récepteur V.O.R. ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un GPS homologué en classe A, B ou C;

- une lampe électrique autonome;

- un jeu de fusibles;

- un système de feux de navigation;

- un système de feux anticollision;

- un phare d'atterrissage;

- un dispositif d'éclairage des instruments de bord et des appareils indispensables à la sécurité.

7.08 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

Communication

- un E/R VHF 25 kHz;

- en zone de type H, un émetteur-récepteur H.F.

Surveillance

- une radiobalise de détresse fonctionnant automatiquement à l'impact (R.B.D.A.);

- un transpondeur de bord radar secondaire mode A.

SECTION 2 - LIMITATIONS

L'avion est autorisé en VFR de Nuit lorsqu'il comporte à bord les équipements en état de fonctionnement requis par l'arrêté du 24 juillet 1991.

Les limitations de la section 2 ne sont pas affectées par l'utilisation en régime VFR de nuit, sauf la plaquette des conditions de vol page 2.08 qui est à remplacer par la suivante:

CET AVION DOIT ÊTRE UTILISE EN CATEGORIE NORMALE OU UTILI-

TAIRE, CONFORMEMENT AU MANUEL DE VOL APPROUVE PAR LES

SERVICES OFFICIELS.

SUR CET AVION, TOUS LES REPERES ET PLAQUES INDICATRICES

SONT RELATIFS A SON UTILISATION EN CATEGORIE NORMALE.

POUR L'UTILISATION EN CATEGORIE UTILITAIRE, SE REFERER

AU MANUEL DE VOL.

AUCUNE MANOEUVRE ACROBATIQUE N'EST AUTORISEE

POUR L'UTILISATION EN CATEGORIE NORMALE.

VRILLES INTERDITES

VITESSE DE MANOEUVRE: 215 km/h - 116 kt

CONDITIONS DE VOL VFR DE JOUR ET DE NUIT

EN ZONE NON GIVRANTE.

INTERDICTION DE FUMER.

7.09 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE

Les procédures d'urgence suivantes complètent celles de la Section 3.

Panne éclairage 1

éclairage 2…………………………………………………………………………marche fusible éclairage 1………………………………………………………………….vérifié

Si la panne persiste, l'éclairage 2 ainsi que la torche servent en éclairage de secours.

Panne de phares

interrupteur disjoncteur de phares…………….………….…………………….vérifié

Panne batterie

Si à la suite d'une panne complète de la batterie l'alternateur se dé-excite, entraînant une panne totale d'alimentation, suivre la procédure suivante: disjoncteur batterie…………………………………….…………………………..coupé disjoncteur alternateur……………………………….……………………………coupé interrupteur radio (si installé)……………………….……………………………coupé interrupteur batterie………………………………….…………………………..marche

interrupteur alternateur………..…………………..……………………………marche

Constater la remise sous tension des circuits. Remettre uniquement les interrupteurs nécessaires à la sécurité du vol.

7.10 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES

Les procédures normales suivantes complètent celles de la Section 4.

Préparation

Etude de la météorologie afin d'éviter le vol en conditions dangereuses (minima, givrage...).

Vérifier que les pleins sont suffisants en fonction du plan de vol et du respect de la réglementation.

Inspection prévol

Vérifier le fonctionnement des équipements suivants: feu anticollision…………………………………………………………….vérifié feu de navigation…………………………………………………………..vérifié feu d'atterrissage…………………………………………………………..vérifié feu de roulage………………………………………………………………vérifié

éclairage cabine……………………………………………………………vérifié

éclairage tableau de bord…………………………………………………vérifié inverseur jour/nuit………………………………………………………….vérifié présence à bord d'une torche électrique de secours…………………vérifié

Eclairage

éclairage 2……………………………………………………………..enclenché

éclairage 1………………………………………………ajuster selon le besoin

Roulage

feu de roulage……………………………………………………………marche anticollision……………………………………………………………….marche

feu de navigation…………………………………………………………marche instruments gyroscopiques…………………….vérifiés par virages alternés horizon artificiel……………………………………………….calage maquette directionnel……………………………….……………………rotation correcte bille aiguille…………..……………………..………………………sens correct

7.11 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

Avant le décollage

dépression instruments…………………………………………………vérifiée

VHF…………………………………………………………………………..essai

VOR ou radio compas ou GPS…………………………………………..essai

chauffage désembuage…………………………………………à la demande feu d'atterrissage………………………………………………………..marche

Alignement

Calage du directionnel

Décollage

Maintenir toujours le variomètre positif. Eteindre les phares en bout de piste.

Montée et croisière

Au dessus de 8000 pieds, le pilote risque d'avoir des troubles de la vision nocturne.

Atterrissage

feu d'atterrissage……..…………………………………………………….marche

feu de roulage……………………..………………………………………..marche

Après l'arrêt du moteur feux……………………………………………………………………………coupés

SECTION 5 - PERFORMANCES

Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées.

7.12 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

ADDITIF 3 PILOTE AUTOMATIQUE CENTURY II B

TABLE DES MATIERES

Section 1 Description…………………………………………………………...7.14

Section 2 Limitations…………………………………………………….……..7.18

Section 3 Procédures d'urgence………………………………………………7.18

Section 4 Procédures normales……………………………………………….7.19

Section 5 Performances………………………………………………………..7.20

7.13 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1 - DESCRIPTION

Le CENTURY II B est un système de pilotage automatique entièrement électrique agissant sur un seul axe (roulis). II assure les fonctions d'interception et de maintien de cap et un couplage VOR/ILS optionnel.

DESCRIPTION DES COMPOSANTS DU CENTURY II B

Console de commande

A/P ON - A/P OFF

Commutateur Marche- Arrêt du pilote automatique. Quand seul ce commutateur est en position marche (A/P ON), le pilote automatique réagit uniquement au bouton de commande de roulis (ROLL) au centre de la console.

ROLL

Bouton de commande de roulis jusqu'à approximativement 30° d'inclinaison

à droite ou à gauche. Le point milieu correspond approximativement au vol horizontal. Quand le commutateur du mode cap (HDG) est en marche

(HDG ON), les actions sur le bouton de commande de roulis (ROLL) ne sont

plus prises en compte.

HDG ON-HDG OFF

Commutateur Marche-Arrêt du mode cap (HDG).Permet à l'avion d'effectuer un virage jusqu'à un cap présélectionné sur le Gyro Directionnel, le pilotage d'interception de cap ou le maintien d'un cap. Quand le commutateur du mode cap (HDG) est en position marche (HDG ON), l'entrée du bouton de commande de roulis (ROLL) est remplacé par les entrées du Gyro Directionnel et le

Sélecteur de Mode optionnel.

Le Gyro Directionnel et le Sélecteur de Mode optionnel devraient être réglés avant la mise en marche du mode cap (HDG ON).

(Voir la Section Sélecteur de Mode quand le Sélecteur de Mode optionnel est installé).

7.14 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

SCHEMA DU PILOTE AUTOMATIQUE CENTURY II B

Edition 10 - Septembre 1992 7.15

MANUEL DE VOL DR 400/120

Gyro Directionnel

On peut sélectionner n'importe quel cap, avant ou après la mise en marche du mode cap (HDG ON-HDG OFF) sur la console de commande, et des virages jusqu'à 160° peuvent être programmés directement, soit vers la gauche, soit vers la droite.

Si le sélecteur de cap est tourné de plus de 180° par rapport à l'index du Gyro

Directionnel, le pilote automatique prendra le virage le plus court pour atteindre le cap sélectionné.

En opération normale, l'inclinaison maxi en mode cap (HDG) est de 20°.

Sélecteur de Mode

Dirige le pilote automatique en navigation VOR et ILS.

Les angles d'interception nominaux sont de 45°, avec une capacité de compensation automatique de 15° de dérive.

Mode "HDG"

C'est le mode de fonctionnement basique du pilote automatique CENTURY H B comme décrit dans fa section Console de commande.

Mode "OMNI"

En position mode "OMNI" le système est couplé à l'indicateur

VOR.

Pour intercepter et maintenir un cap, sélectionner toujours le cap désiré sur le VOR et le Gyro Directionnel à la fois. Tous les caps seront ainsi contrôlés par le signal VOR.

Une déviation maximale de l'indicateur VOR se traduit par un angle d'int ercept ion de 45°.

Dans les autres cas, le système pilotera automatiquement une interception douce, tangentielle aboutissant sur la radiale avec une correction de la dérive. La même interception dynamique est conduite depuis la distance maximum de réception jusqu'à

3 km de la station.

Au dessous de 3 km approximativement, de légers dépassements de la radiale sélectionnée se produisent dû aux limitations d'inclinaison du pilote automatique.

7.16 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Mode "NAV"

Ce mode effectue les mêmes fonctions que le mode "OMNI" et selon le même mode opératoire.

Le mode "NAV" introduit cependant un retard qui réduit les réactions aux faibles déplacements de l'aiguille du VOR.

Le mode "NAV" est recommandé en navigation ou à chaque fois que la réponse du pilote automatique aux faibles déviations de l'aiguille du VOR devient excessive.

Le mode "NAV" ne doit pas être utilisé pendant l'approche du VOR où les réactions dynamiques proportionnelles du mode "OMNI" sont nécessaires.

Mode "LOC NORM"

Dans ce mode, la sensibilité du système est ajustée pour la largeur du faisceau du " Localizer " (5° au lieu de 20° pour le VOR) et permet des manœuvres sans acoups d'interception, de suivi de cap et une meilleure optimisation.

Les interceptions à 45° sont automatiques avec une interception tangentielle avant la balise extérieure et une correction automatique du vent de travers.

Le cap désiré doit être sélectionné sur le Gyro Directionnel comme dans le mode

"OMNI".

Mode "LOC REV"

Les caractéristiques du mode "LOC REV" sont identiques au mode

"LOC NORM", sauf que l'avion se dirigera vers le côté opposé à l'aiguille du Localizer au lieu de se diriger vers elle.

En mode "LOC REV", l'index du Gyro Directionnel doit être réglé à l'opposé du cap suivi.

7.17 Edition 10 - Septembre 1992

M A N U E L DE VOL DR 400/120

SECTION 2 - LIMITATIONS

Les limitations de la Section 2 ne sont pas affectées par l'installation du pilote automatique CENTURY Il B.

Les limitations suivantes spécifiques au pilote automatique doivent être ajoutées:

Hauteur mini d'utilisation……………………………………………………500 ft

Vitesse maxi d'utilisation ……………………………………..140 kt) 260 km/h

IMPORTANT

Ne pas utiliser le pilote automatique en cas de défaillance du Gyro

Directionnel, de la pompe ou du système d'alimentation pneumatique.

SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE

En cas de mauvais fonctionnement du pilote automatique:

1- Manœuvrer le manche à la demande pour surpasser le pilote automatique

NOTE

Le pilote automatique peut être surpassé sans aucune détérioration du système

2-Couper le commutateur principal du pilote automatique (AP/OFF)

3-Tirer le disjoncteur du pilote automatique et ne pas tenter de le remettre en route

En cas de défaillance du circuit pneumatique:

1- Couper le commutateur principal du pilote automatique (AP/OFF)

7.18 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES

Procédures de vérification du pilote automatique avant décollage moteur en marche gyros lancés:

Dépression…………………………………………………………………….arc vert

Commutateur de pilote automatique………………………………….."A/P OFF"

Commutateur du mode cap (HDG)……………………………………"HDG OFF"

Sélecteur de Mode……………………………………………………………."HDG"

Bouton ROLL…………………………………………………………………..centré

Gyro Directionnel……………………………………………………………..centré

Commutateur de pilote automatique……………………………………"A/P ON"

Tourner le bouton "ROLL"……………………………………………."L" puis "R"

(constater que le manche répond dans la bonne direction)

Commutateur de mode cap (HDG)……………………………………"HDG ON"

Tourner le sélecteur de cap……………………………..à droite puis à gauche

(constater la réaction du pilote automatique. En l'absence d'effort aérodynamique, la réaction est continue)

Surpasser au manche le pilote automatique…………..à droite puis à gauche

(la force nécessaire doit être de 7 kg (15 Ibs) environ)

Avant le décollage……………………………………………………………"A/P OFF"

7.19 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

Procédure d'engagement du pilote automatique en vol

Attitude avion……………………………………………………..ailes horizontales

Bouton "ROLL"………………………………………………………………..centré

Commutateur du mode cap "HDG"………………………………….."HDG OFF"

Commutateur du pilote automatique……………………………………"A/P ON"

Sélecteur de Mode………………………………………………………….."HDG"

Sélecteur de cap…………………………………………………………….centré

Commutateur du mode cap "HDG"………………………………….."HDG ON"

Sélectionner le mode de fonctionnement désiré

Pour plus de détails sur l'utilisation des modes, se référer au manuel d'utilisation

du CENTURY II B.

Procédure d'approche finale

En approche finale et au plus tard à 500 ft de hauteur:

Commutateur du pilote automatique………………………………….."A/P OFF"

SECTION 5 - PERFORMANCES

Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées par l'installation du

pilote automatique CENTURY II B.

7.20 Edition 10 - Septembre 1992

MANUEL DE VOL DR 400/120

ADDITIF 4GPS

TABLE DES MATIERES

Section 1 Généralités…………………………………………………………..7.22

Section 2 Limitations……………………………………………………………7.22

Section 3 Procédures d'urgence………………………………………………7.22

Section 4 Procédures normales……………………………………………….7.22

Section 5 Performances………………………………………………….…….7.22

Section 6 Masse et centrage………………………………………….……….7.22

7.21 Edition 10 Révision 1 - Janvier 1994

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1 - GENERALITES

Les GPS dont la liste figure dans le tableau ci-dessous sont approuvés, sur la

gamme DR400, pour une navigation VFR de jour en vue du sol ou de l'eau.

L'intégrité de la position fournie par le GPS n'est pas assurée. II incombe par conséquent au pilote de vérifier l'exactitude de cette position à l'aide des autres moyens de navigation à sa disposition. Le manuel d'utilisation du GPS, à sa dernière Edition applicable, doit être à bord de l'avion.

Le couplage des GPS listés ci-dessous à un directeur de vol ou à un pilote automatique est interdit (sauf *).

GPS APPROUVES SUR DR400

GARMlN 100 AVD, 150, 150 XL

KlNG KLN 89(*), KLN 89B(*), KLN 90, KLN 90A(*), KLN 90B(*),

KLX 135, KLX 135A

MAGELLAN SKY NAV 5000

TRlMBLE TNL 2000

(*) couplage à un directeur de vol ou à un pilote automatique autorisé

SECTION 2 - LIMITATIONS

La plaquette suivante est à ajouter à celles de la page 2.08:

GPS UTILISABLE EN VFR DE JOUR EN VUE DU SOL OU DE L'EAU

UNIQUEMENT

SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE: Inchangées

SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES: inchangées

SECTION 5 - PERFORMANCES: inchangées

SECTION 6 - MASSE ET CENTRAGE: Inchangés

7.22 Edition 10 Révision 4 - Avril 1999

MANUEL DE VOL DR 400/120

ADDITIF 5 HELICE SENSENICH 72CKS6-0-54

TABLE DES MATIERES

Section 1 Description……………………………………………………….7.24

Section 2 Limitations………………………………………………………..7.24

Section 3 Procédures d'urgence…………………………………………..7.24

Section 4 Procédures normales……………………………………………7.25

Section 5 Performances.…………………………………………...……….7.26

Section 6 Masse et centrage……………………………………………….7.28

7.23 Edition 10 Révision 3 - Juillet

1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1 - DESCRIPTION

L'hélice SENSENICH 72CKS6-0-54 peut être montée en option. Les données

de la Section 1 sont inchangées sauf:

Hélice

MARQUE

TYPE

DIAMETRE

PAS

REGIME MINI

PLEIN GAZ NIVEAU

MER

SENSENICH

72CKS6-0-54

1,83 m (72 in)

54 in

2300 tr/min

SECTION 2 - LIMITATIONS

Inchangées sauf:

Régime maxi…………………………………………………………2800 tr/min

Marquage tachymètre

arc vert………………………………………………………2000 à 2800 tr/min trait rouge…………………………………………………………….2800 tr/min

SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE

Inchangées.

7.24

Edition 10 Révision 4 - Avril 1999

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES

Inchangées sauf:

Vitesse optimale de montée Vy

Volets position décollage…………………………………..(74 kt) 138 km/h

Volets rentrés ……………………………………………….(78 kt) 145 km/h

Vitesse de meilleure pente de montée

Volets position décollage…………………………………..(65 kt) 120 km/h

Volets rentrés…………………………………………………(67 kt) 25 km/h

Décollage

Régime mini plein gaz…………………………………………….2300 tr/min

Vitesse de montée initiale………………………………….(67 kt) 125 km/h

Diminuer la pente de montée pour obtenir………………(78 kt) 145 km/h

Décollage court

Régime mini plein gaz……………………………………………2300 tr/min

Vitesse de meilleure pente de montée…………………..(65 kt) 120 km/h

Montée

Montée normale (volets rentrés)

Vitesse de montée………………………………………….(78 kt) 145 km/h

Montée à pente maximale

Volets rentrés………………………………………………..(67 kt) 125 km/h

Volets position décollage…………………………………..(65 kt) 120 km/h

7.25 Edition 10 Révision 4 - Avril 1999

MANUEL DE VOL DR400/120

SECTION 5 - PERFORMANCES

inchangées sauf:

Limitation acoustique

Conformément à l'arrêté du 19.02.1987 relatif aux catégories d'aéronefs soumis à l'obligation des certificats de limitation de nuisance, le niveau de bruit admissible pour l'avion DR400/120 correspondant à la masse totale de certification de (1984 lb) 900 kg est de 81,7 dB(A) (OACI annexe 16 chapitre 10).

Le niveau de bruit déterminé dans les conditions fixées par l'arrêté précité est de:

74.9 dB(A) avec échappement Std 01

73.7 dB(A) avec échappement Std 01+ APR

Performances de montée

Plein gaz, niveau mer, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse

maximale

Volets rentrés:

Vitesse ascensionnelle à la Vi de (78 kt) 145 km/h………………………..3,23m/s

réduction de 0,31 m/s par 1 000 ft

Plafond pratique………………………………………………………………..13 125 ft

Volets position décollage:

Vitesse ascensionnelle à la Vi de (74 kt) 138 km/h………………………2,92 m/s

Volets position atterrissage:

Vitesse ascensionnelle à la Vi de (62 kt) 115 km/h……………………….1,48 m/s

Temps de montée

Volets rentrés, plein gaz, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse maximale,

à la Vi de (78 kt) 145 km/h du niveau de la mer à 2 000 ft: 2'

4 000 ft: 6'

6 000 ft: 11'

8 500 ft: 19'

7.26 Edition 10 Révision 5 - Juin 1999

MANUEL DE VOL DR 400/120

Performances de décollage

Par vent nul, volets 10°, plein gaz, piste en dur sèche et plane, vitesse de rotation 90 km/h (49 kt), vitesse de passage des 15 m: 125 km/h (67 kt)

ALTITUDE TEMPÉRATUR

Zp (ft)

2500

5000

8000

C°

St =

-5

-10

-15

-21

-1

MASSE MASSE

900 kg (1984 lb)

Distance de Distance

700 kg (1543 lb)

Distance de Distance roulement décollage passage

15m (50ft) m (ft) roulement m (ft) m (ft)

245 795 460 1495 120 390 225

285 930 535 1745 140 455 260

325 1075 610 2015 160 525 300 décollage passage

15m (50ft) m (ft)

730

855

985

300 975 975 560 1830 145 275 895

350 1140 655 2140 170 560 320 1050

405 1325 760 2485 195 645 370 1210

370 1220 695 2290 180 595 340 1120

435 1430 820 2685 215 700 400 1315

505 1665 950 3120 250 815 465 1525

490 1605 920 3010 240 785 450 1470

575 1890 1080 3545 280 925 525 1735

670 2200 1260 4130 330 1075 620 2015

Influence du vent de face: Pour 10 kt, multiplier par 0,85

Pour 20 kt, multiplier par 0,65

Pour 30 kt, multiplier par 0,55

Influence du vent arrière: Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances

Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%.

7.27 Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998

MANUEL DE VOL DR 400/120

Performances en palier

A la masse maximale de 900 kg (1984 lb), volets rentrés, en atmosphère standard, par vent nul, mixture optimale, 109 I consommables, sans réserve, endurance : 4.20

consommation : 25 I/h.

' ,

(ft)

2500

5000

7000

9000

Régime

(tr/min)

2600

2700

2750

2800

Vitesse propre

(km/h) (kt)

203 110

210

215

220

113

116

118

119

Distance

(km) (Nm)

885 475

915 490

935 505

960 520

1020 550

SECTION 6 - MASSE ET CENTRAGE

Voir Fiche de Pesée

7.28 Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998

DR400/120 n/s 2558

SUPPLEMENT PLANCHE DE BORD

LISTE ESPAGES EN VIGUEUR

Pages Date

1 à 3 octobre 2003

Approbation DGAC :

HISTORIQUE DES EDITIONS

Edition Objet

1 Planche de bord origine

Octobre 2003 1 / 3

MANUEL DE VOL DR400/120

Octobre 2003 2 / 3

こんにちは！私はAIチャットボットで、Robin DR 400/120 Manuel utilisateurに関するサポートをするために特別にトレーニングされています。すでにドキュメントを徹底的に確認しており、必要な情報を正確に見つけたり、内容をわかりやすく説明したりできます。特定の機能に関するガイダンス、トラブルシューティングの手順、または一般的な使い方について知りたい場合でも、遠慮なく質問してください。問題やニーズについて詳細を教えていただければ、より正確かつ効果的にお手伝いできます！

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Aéro-club de Soleil XIII

MANUEL DE VOL APPROUVE et

GUIDE UTILISATEUR

F-GYKX

AVIONS ROBIN 1,route de Troyes 21121 - DAROIS

Cet avion doit être utilisé en respectant les limites d'emploi spécifiées dans

Ie présent manuel de vol

Liste des pages effectives

GÉNÉRALITÉS

TABLE DES MATIÈRES

RAPPEL:

DESCRIPTION

Type Tricycle Fixe

Train d'atterrissage avant

Atterrisseurs principaux

FREINS

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Carburant

HUILE**

Pendant les 50 premières heures de fonctionnement:

Huile minérale pure

Après les 50 premières heures de fonctionnement:

Huile dispersante

Qualités

LIMITATIONS

BASES DE CERTIFICATION

TYPE D'UTILISATION

FACTEURS DE CHARGE LIMITE A LA MASSE MAXIMALE AUTORISEE

MASSES MAXIMALES AUTORISEES

CENTRAGE

135

0,36 - 0,46

LIMITES DE CHARGEMENT

Cet avion doit être utilisé en catégorie

NORMALE ou UTILITAIRE, conformément au manuel de vol approuvé

voir centrogramme

VEUILLEZ SCRUPULEUSEMENT

RESPECTER LE DOMAINE DE MASSE

ET DE CENTRAGE

110 litres

PROCÉDURES

D'URGENCE

TABLE DES MATIERES

PANNE MOTEUR AU DÉCOLLAGE (roulage)

S'il reste suffisamment de piste:

S'il ne reste pas suffisamment de piste:

PANNE MOTEUR IMMÉDIATEMENT APRÈS LE DÉCOLLAGE

NOTE IMPORTANTE

PROCÉDURES

NORMALES

TABLE DES MATIERES

ATTENTION

Vent de travers démontré (22 kt) 40 km/h

PERFORMANCES

PERFORMANCES DE MONTÉE

cran:

Performances en plané

PERFORMANCES EN PALIER

MASSE

&

CENTRAGE

ADDITIFS

NOTA

IMPORTANT

NOTE

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