Robin DR400 120 Manuel utilisateur

.

MANUEL

DE VOL DR 400/120

)/

1

Avant le décollage

dépression-instruments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

vérifiée

VHF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

essai

VOR ou radio compas ou GPS

.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...

essai chauffage désembuage feud'atterrissage.

à la demande

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

marche cr

"'-"C-

Alignement

Calage du directionnel

..l

IE::j-r;

Décollage

Maintenir toujours le variomètre positif.

Eteindre les phares en bout de piste.

r

Montée et croisière

Au dessus de 8000 pieds, le pilote risque d'avoir des troubles de la vision nocturne.

i

EJ

1:

Atterrissage

feud'atterrissage.

marche feuderoulage... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

marche

Après l'arrêt du moteur feux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

coupés

1

1

,

( , u

SECTIONS-PERFORMANCES

Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées.

LI l

Edition 10 Révision 2 - Avril 1998

7.12

J

[ADDITIF 3

IVIM/VUl:;1- VIv"'..

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PILOTEAUTOMATIQUECENTURYIl B

1

TABLE DES MATIERES

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1)

Ij

[.

~ l.

)

1.

.~ection 1 Description

Section 2 Limitations

7.14

7.18

Section 3 Procédures d'urgence.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.18

Section 4 Procédures normales 7.19

Section 5 Performances

7.20

, ,

7.13

Edition 10 - Septembre 1992

..

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1

-

DESCRIPTION

Le CENTURYIl B est un système de pilotage automatique entièrement

électrique agissant sur un seul axe (roulis). Il assure les fonctions d'interception et de maintien de cap et un couplage VaR/ILS optionnel.

.

1

( l

DESCRIPTION DES COMPOSANTS DU CENTURY Il B

\

Console de commande

.1

AfP ON - A/P OFF

Commutateur Marche-Arrêtdu pilote automatique.

Quand seul ce commutateur est en position marche

(AfP ON). le pilote automatique réagit uniquement au bouton de commande de roulis (ROLL)au centre de la console.

ROLL Bouton de commande de roulis jusqu'à approximativement 30° d'inclinaison à droite ou à gauche.

Le point milieu correspond approximativement au vol horizontal.Quandle càmmutateurdu mode cap (HDG)est; en marche (HDGON),les actions sur le bouton de com~ mande de roulis(ROLL)ne sont plus prises en compte.

HDG ON

-

HDG OFF

Commutateur Marche-Arrêt du mode cap (HDG)

Permet à J'avion d'effectuer un virage jusqu'à un cap présélectionné sur le Gyro Directionnel, le pilotage d'interception de cap ou le maintien d'un cap.

Quand (e commutateur du mode cap (HDG) est en position marche (HDG ON), ('entrée du bouton de commande de roulis (ROLL) est remplacé par les entrées du Gyro Directionnel et le Sélecteur de Mode optionnel.

Le Gyro Directionnel et le Sélecteur de Mode optionnel devraient être règlés avant la mise en marche du mode cap (HDG ON).

(Voir la Section Sélecteur de Mode quand le Sélec-

-teur de Mode optionnel est installé).

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1

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1-

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7.14

Edition 10 - Septembre 1992

L-

C-

, ,

MANUEL DE VOL DR 400/120

SCHEMA DU PILOTE AUTOMATIQUE CENTURY Il B

~*:

.\1]).

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l, !)

1 L~ ..

Edition 10 - Septembre 1992

FILTRE

7.15

MANUEL

DE VOL OR 400/120

Gyro Directionnel

'-

On peut sélectionner n'importe quel cap, avant ou après la mise en marche du mode cap (HDG ON-HDG OFF) sur la console de commande, et des virages jusqu'à 160° peuvent être programmés directement, soit. vers la gauche, soit vers la droite.

Si le sélecteur de cap est tourné de plus de 1sœ. par rapport à l'index du

Gyro Directionnel, le pilote automatique prendra le virage le plus court pour atteindre le cap sélectionné.

\

En opération normale, l'inclinaison maxi en mode cap (HDG) est de 20°.

.1

Sélecteur de Mode

Dirige le pilote automatique en navigation VOR et ILS.

Les angles d'interception nominaux sont de 45°, avec une capacité de compensation automatique de 15° de dérive.

Mode "HDG" C'est le mode de fO(lctionnement basique du pilote automatique CENTURY Il B comme décrit dans la section Console de commande.

Mode "OMNI"

En position mode "OMNI" le système est couplé

à l'indicateur VOR.

Pour intercepter et maintenir un cap, sélectionner toujours le cap désiré sur le VOR et le Gyro Directionnel à la fois. Tous les caps seront ainsi contrôlés par le signal VOR.

Une déviation maximale de l'indicateur VOR se traduit par un angle d'interception de 45°.

Dans les autres cas, le système pilotera automatiquement une interception douce, tangentielle aboutis-

sant sur la radiale

avec

une correction de la dérive.

La même interception dynamique est conduite depuis la distance maximum de réception jusqu'à

3 km de la station.

Au dessous de 3 km approximativement, de légers dépassements de la radiale sélectionnée se produisent dûs aux limitations d'inclinaison du pilote automatique.

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7.16

Edition 10 - Septembre 1992

l

'

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I

1

I

MANUEL DE VOL DR 400/120

Mode "NAV"

Ce mode effectue les mêmes fonctions que le mode

"OMNI" et selon le même mode opératoire.

Le mode "NAV" introduit cep~ndant un retard qui réduit les réactions aux faibles déplacements de l'aiguille du VOR.

Le mode "NAV" est recommandé en navigation ou

à chaque fois que la réponse du pilote automatique aux faibles déviations de l'aiguille du VOR devient excessive.

Le mode "NAV" ne doit pas être utilisé pendant l'approche du VOR où les réactions dynamiques proportionnelles du mode "OMNI" sont nécessaires.

Mode "LOC NORM"

Dans ce mode, la sensibilité du système est ajustée pour la largeur du faisceau du "Localizer" (5° au lieu de 20° pour le VOR) et permet des manoeuvres sans acoups d'interception, de suivi de cap et une meilleure optimisation.

Les interceptions à 45° sont automatiques avec une interception tangentielle avant la balise extérieure et une correction automatique du vent de travers.

Le cap désiré doit être sélectionné sur le Gyro Directionnel comme dans le mode "OMNI".

Mode "LOC REVu Les caractéristiques du mode "LOC REV" sont identiques au mode "LOC NORM", sauf que l'avion se dirigera vers le côté opposé à l'aiguille du Localizer au lieu de se diriger vers elle.

En mode "LOC REV", l'index du Gyro Directionnel doit être règlé à l'opposé du cap suivi.

il

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[.

1]

Edition 10 - Septembre 1992 7.17

1VIIi/VU!;;b UI;;

VU/." L..JH4UU/7 ~U

Il

5ECTION2

-

LlMITATION5

Les limitations de la Section 2 ne sont pas affectées par l'installation du pilote automatique CENTURY Il B.

Les limitations suivantes spécifiques au pilote automatique doivent être ajoutées:

Hauteur mini d'utilisation.

. . . . . .

,

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

500 ft

Vitesse maxi d'utilisation

.\ .(140 kt) 260 km/h

SECTION 3

-

PROCEDURES D'URGENCE

En cas de mauvais fonctionnement du pilote automatique:

1- Manoeuvrer le manche à la demande pour surpasser le pilote automatique

.

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2-

Couper le commutateur principal du pilote automatique (AP/OFF)

3- Tirer le disjoncteur du pilote automatique et ne pas tenter de le remettre en route

En cas de défaillance du circuit pneumatique:

1- Couper le commutateur principal du pilote automatique

(AP/OFF)

!

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LI

v.

,- ..

u

7.18

Edition 10 - Septembre 1992 il1

[

M

JEL DE VOL DR 400/120

SECTION 4

-

PROCEDURES NORMALES

Procédures de vérification du pilote automatique avant décollage moteur en marche gyros lancés:

Dépression.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

arc vert

Commutateur de pilote automatique. . .. . .. . . . . . . . . . . . . . .. "NP OFF"

Commutateur du mode cap (HDG) "HDG OFF"

Sélecteur de Mode. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ."HDG"

Bouton ROLL.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

centré

-

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.

.

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Gyro Directionnel.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

centré

Commutateur de pilote automatique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. "AfP ON"

-,Tournerle bouton "ROLL"

(constaterque le manche réponddans la bonne direction)

Commutateur de mode cap (HDG)

"L" puis "R"

"HDG ON"

Tourner le sélecteur de cap.

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

à droite puis à gauche

(constater la réaction du pilote automatique. En l'absence d'effort aérodynamique, la réaction est continue)

Surpasser au manche le pilote automatique.

. . . . à droite puis à gauche

(la force nécessaire doit être de 7 kg (15 Ibs) environ)

.

Avant le décollage '-.; "NP OFF"

.~

.~

>~

~

Edition 10 - Septembre 1992 7.19

MANUEL DE VOL DR

400/120

Attitude avion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ailes horizontales

Bouton "ROLL" centré

Commutateur du mode cap "HDG"

"""""""""""

"HDG OFF"

Commutateur du pilote automatique.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "A/P ON"

\

Sélecteur de Mode.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "HDG"

i

Sélecteur de cap. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. centré

Commutateur du mode cap "HDG"

"""""""""""

Sélectionner le mode de fonctionnement désiré

."HDG ON" l

[

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i i b:

Pour plus de détails sur l'utilisation des modes, se référer au manuel d'utilisation du CENTURY 11B.

1 iI:c

Procédure d'approche finale

En approche finale et au plus tard à 500 ft de hauteur:

Commutateur du pilote automatique.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "A/P OFF" t

1

!

SECTION 5 - PERFORMANCES

Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées par l'installation du pilote automatique CENTURY Il B.

l

L

7.20

Edition 10 - Septembre 1992 l i

L

MANutL ut VOL OR ,400/120

[ADDITIF 4

GPS 1

TABLE DES MATIERES

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1

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1

1

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~

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I

1

Section 1 Généralités.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22

Section 2 Limitations.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22

Section 3 Procédures d'urgence.

. . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . 7.22

Section 4 Procédures normales.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . 7.22

.'

Section 5 Performances.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22

Section 6 Masse et centrage.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22

Edition

10 Révision 1 - Janvier 1994

7.21

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTION 1

-

GENERALITES

Les GPS dont la liste figure dans le tableau ci-dessous sont approuvés, sur la gamme DR400, pour une navigationVFR de jour en vue du sol ou de l'eau.

L'intégrité de la position fournie par le GPS n'est pas assurée. Il incombe par conséquent au pilote de vérifier l'exactitude de cette position à l'aide des autres moyens de navigation à sa dispo.sition. Le manuel d'utilisation du GPS, à sa dernière édition applicable, doit être à bord de l'avion.

Le couplage des GPS listés ci-des$ous à un directeur de vol ou à un pilote automatique est interdit (sauf *).

l

GPS APPROUVES SUR DR400

GARMIN

KING

100 AVD, 150, 150 XL

MAGELLAN

TRIMBLE

KLN 89("), KLN 898("), KLN 90, KLN 90A("), KLN 90B(*),

KLX 135, KLX 135A

SKY NAV 5000

"

TNL 2000

.

,

~

(") couplage à un directeur de vol ou à un pilote automatique autorisé

1

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1

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1

1

1

~

SECTION 2

-

LIMITATIONS

La plaquette suivante est à ajouter à celles de la page 2.08:

GPS UTILISABLE EN VFR DE JOUR EN VUE DU SOL OU DE L'EAU UNIQUEMENT

SECTION 3

-

PROCEDURES D'URGENCE: Inchangées

SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES: Inchangées

SECTION 5

-

PERFORMANCES: Inchangées

SECTION 6

-

MASSE ET CENTRAGE: Inchangés

7.22.

Edition 10 Révision4

~

Avril

1999

[

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F

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1

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lADDITIF 5

MANUEL DE VOL DR 400/120

HELICE SENSEN.ICH72CKS6-0-54

1

TABLE DES MATIERES

Section 1 Description. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.24

Section 2 Limitations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.24

Section 3 Procédures d'urgence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.24

.' Section 4 Procédures normales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25

Section 5 Performances. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26

Section 6 Masse et centrage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28

'ci

Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998

7.23

MANUEL DE VOL DR 400/120

SECTIO~ 1

-

DÈSCRIPTION

L'hélice SENSENICH 72CKS6-0-54 peut être montée en option. Les données de la Section 1 sont inchangées sauf:

Hélice

MARQUE

TYPE

DIAMETRE

PAS

REGIME MINI

PLEIN GAZ NIVEAU MER

\

SENSENICH

72CKS6-0,,54

1,83 m (72 in)

54in

2300 tr/min

Ir

SECTION 2

-

LIMITATIONS

Inchangées sauf:

Régime maxi

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

2800 tr/min

Marquage tachymètre arc vert. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 à 2800 tr/min trait rouge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

2800 tr/min

SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE

Inchangées.

--

~' i..,

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7.24

Edition

10 Révision 4 - Avril 1999 al-

_4

-

.,

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MANUELDE VOL DR 400/120

j

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"1

Il

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~

'100'

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SECTION 4

-

PROCEDURES NORMALES

Inchangées sauf:

Vitesse optimale de montée Vy

Volets positiondécollage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

(74 kt) 138 km/h

Volets rentrés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

(78 kt) 145 km/h

Vitesse de meilleure pente de montée

Volets positiondécollage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

(65 kt) 120 km/h

Volets rentrés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . . . . . . . . ..

(67 kt) 125 kmlh

Décollage

Régimemini plein gaz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "

2300 tr/min

Vitessede montéeinitiale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

(67 kt) 125 km/h

Diminuer la pente de montée pour obtenir. . . . . . . . . ..

(78 kt) 145 km/h

Décollage court

Régimemini plein gaz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

2300 tr/min

Vitesse de meilleure pente de montée. . . . . . . . . . . . ..

(65 kt) 120 kmlh

Montée

Montée normale (volets rentrés)

Vitessede montée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

(78 kt) 145 km/h

Montée à pente maximale

Volets rentrés. . . :-!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

(67 kt) 125 km/h

Volets position décollage:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

(65 kt) 120 km/h

1

J]

J j

Edition 10 Révision 4

-

Avril 1999

7.25

L

MANUEL

DE VOL DR400/120

SECTION 5

-

PERFORMANCES

Inchangées sauf:

Limitation acoustique

Conformément à l'arrêté du

19.02.1987

relatif"aux catégories d'aéronefs soumis

à l'obligation des certificats de .Iimitation de nuisance, le niveau de bruit admissible pour l'avion DR400/~ 20 correspondant à la masse totale de certification de (1984Ib) 900 kg est de 81,7 dB(A) (DACI annexe 16 chapitre 10).

..~

Le niveau de bruit déterminé dans les conditions fixées par l'arrêté précité est de:

74.9 dB(A) avec échappement Std 01

73.7 dB(A) avec échappement Std 01+ APR

Performances de montée

Plein gaz, niveau mer, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse maximale

Volets rentrés:

Vitesse ascensionnelle à la Vi de (78 kt) 145 km/h. . . . . . . . ..

3,23 mIs réduction de 0,31 mIs par 1 000 fi

Plafond pratique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..

13 125 fi

Volets position décollage:

Vitesse ascensionnelle à la Vi de (74 kt) 138 kmlh

.

.

. . . . . . ..

2,92 mIs

Volets position atterrissage:

Vitesse ascensionnelle à la Vi de (62 kt) 115 km/h. . . . . . . . ..

1,48 mIs

Temps de montée

Volets rentrés, plein gaz, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse maximale, à la Vi de (78 kt) 145 kmlh du niveau de la mer à 2 000 fi: 2'

4 000 fi: 6'

6 000 fi: 11'

8500 fi: 19' i t i

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7.26

Edition 10 Révision 5

-

Juin 1999

C

MANUEL DE VOL OR

400/120

Performances de décollage

Par vent nul, volets 10°, plein gaz, piste en dur sèche et plane, vitesse de rotation 90 km/h (49 kt), vitesse de passage des 15 m: 125 km/h (67 kt)

1[

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.

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1

-11

-]

1

Zp

(ft)

0

2500

5000

8000

Temp.

-10

10

30

-15

5

25

-21

-1

19

(OC)

-5

15

35

405

370

435

505

490

575

670

(m)

245

285

325

300

350

MASSE

900 kg (1984Ib)

Distance de roulement

(ft)

795

930

1075

975

1140

1325

1220

1430

1665

1605

1890

2200

Distance de décollage passage15m (50fi)

(m)

460

535

610

(ft)

1495

1745

2015

560

655

1830

2140

760

695

820

950

2485

2290

2685

3120

920

1080

3010

3545

1260

4130

Distance de roulement

145

170

195

180

215

250

240

280

330

(m)

120

140

160

MASSE

700 kg (1543Ib)

(ft)

390

455

525

475

560

645

595

700

815

785

925

1075

Distance de décollage passage15m(50fi)

(m)

225

260

300

275

320

370

340

400

465

450

525

620

(ft)

730

855

985

895

1050

1210

1120

1315

1525

1470

1735

2015

1

Influence du vent de face: Pour 10 kt, multiplier par 0,85

Pour 20 kt, multiplier par 0,65

Pour 30 kt, multiplier par D,55

Influence du vent .~rrière: Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances

,

, Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%.

.~

-1

,J

Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998

7.27

;~

MANUEL DE VOL DR

400/120

Performances en palier

A la masse maximale de 900 kg (1984 Ib), volets rentrés, en atmosphère standard, par vent nul, mixture optimale, 109 1 consommables, sans réserve, endurance: 4.20', consommation: 25 I/h.

i

Zp

(ft)

0

2500

5000

7000

9000

Régime

(tr/min)

2600

2700

2750

2800

2800

Vitesse\propre

(km/h)

203

(kt)

110

210

215

220

220

113

116

118

119

Distance

'(km)

885

915

935

960

1020

(Nm)

475

490

505

520

550

SECTION 6

-

MASSE ET CENTRAGE

Voir Fiche de Pesée.

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Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998

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SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL

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SUPPLEMENT AU MANUEL D~ VOL

GPS GARMIN 150XL

POUR UTILISATION VFR EN VUE DU SOL ET OU DE L'EAU

Ce supplément au manuel de vol contient les informations que les conditions de certifications exigent de fournir au pilote. Ces informations remplacent ou complètent celles du manuel de vol approuvé par la Direction Générale de l'Aviation Civile (D.G.A.C.).

Ce supplément annule et remplace tout additif au manuel de vol concernant l'utilisation de la fonction GPS du GARMIN 150XL pour une utilisation VFR en vue du sol ou de l'eau.

LISTE DES PAGES EN VIGUEUR

Pages

1 à 2

Date

Juin 2004

(1

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Approbation DGAC :

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IJ

IJ

1. GENERALITES

1.1. App/icabilité

Tvpe d'avion

DR400/120

DR400/140

DR400/140B

DR400/160

DR400/180

DR400/180R

DR400/200R

DR400/500

R2120 U

R2112

R2160

R2160 i

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Document n° 1001305

Page 1/2

Modificationconstructeur n0113 n°113 n0113 n0113 n0113 n0113 n0113 n0113 n0040601 n0040601 n0040601 n0040601

Juin 2004

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SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL

1.

1.2. Description

Le GPS modèle GARMIN 150XL est vue du sol ou de l'eau.

approuvé pour une navigation VFR de jour en

.

L'intégrité de la position fournie par le GPS n'est pas assurée.

Il incombe par conséquent au pilote d~ vérifier l'exactitude de cette position des autres moyens de navigation à sa disposition.

à l'aide

.1

2. LIMITATIONS

Le manuel d'utilisation GARMIN 150XL (référence 190-00067-80 «Pilot's guide»), doit

être à bord.

Une étiquette «GPS utilisable en VFR de jour et en vue du sol ou de l'eau uniquement» est requise dans l'avion.

.

A TIENTION

L'utilisation d'appareils électroniques peut provoquer des interférences avec les systèmes de navigation. Leur utilisation est sous "entière resp'onsabilité du commandant de bord.;

3. PROCEDURES D'URGENCE

Non affectées.

4. PROCEDURES NORMALES

Le manuel d'utilisation (référence 190-00067-80« Pilot's guide ») doit être à bord.

Le couplage du GPS à un directeur de vol ou à un pilote automatique est interdit.

5. PERFORMANCES

Non affectées.

6. MASSE ET CENTRAGE

Non affectées.

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Document n° 1001305

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Page 212

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Juin 2004

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DR400/120 n/s 2602

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!SUPPLEMENT

PLANCHE DE BORD

1

Pages

1à3

LISTE DES PAG~S EN VIGUEUR

Date

Mai 2006

Approbation DGAC :

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1

1

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1

Edition

1

HISTORIQUE DES EDITIONS

Objet

Planche de bord d'origine.

. ,

Mai 2006

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DR 400/120 F-HARK

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1 Anémomètre

2 Horizonartificiel,pneumatique

3 Altimètresensible(fi

mb)

4 Coordinateurdevirage,électrique c..v

c..v

7 Indicateurdedépression-

8 Tachymètre :'

9 Boutondecommandedefrein deparc

10 Pressiond'huile d'huile

12 Pressiond'essence

13 Voltmètre

14 Jaugeuressence

15 Compasmagnétique

16 Voyantsd'alerte:

basse pression huile

bassepressionessence

basniveauessence

chargealternateur

démarreurenclenché

.

voletssortis

(2voyantsenattente)

17 Testvoyants& atténuateurjour / nuit

18 Eclairageplanchedebord:

-

éclairage1 (sousvisière)

-

éclairage2 (projecteursplafonnier)

.

éclairageradio

~ .

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.

'

19 Interrupteurs-disjoncteurs:

- phared'atterrissage

- pharederoulage

. feu anticollision

- feu denavigation

(1interrupteurenattente)

20 Fusibles

21 Disjoncteurs(chargebatterie/ alternateur)

23 Prisesmicro/ casque

24 Aérateursorientables

26 Sélecteurmagnétos demixture

28 Pompeélectrique(inter.!disjoncteur) deréchauffagecarburateur derobinetessence

31 Boutondedémarreur

32 Volantdecommandedetrim deprofondeur

33 Indexdepositiondetrim deprofondeur dechauffage désembuage

36 Interphonedebord

37 IndicateurVOR/ LOC

38 Horamètre

39 Indicateurdetempératureextérieure(OAT) debalisededétresse

41 Découpepourinstrument80mm(3-3/8")

42 Montredebord

43,44 Découpepourinstrument52mm

45 Prisepouralimauxiliaire

46 Intermasterradio

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