.
MANUEL
DE VOL DR 400/120
)/
1
Avant le décollage
dépression-instruments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
vérifiée
VHF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
essai
VOR ou radio compas ou GPS
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
essai chauffage désembuage feud'atterrissage.
à la demande
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
marche cr
"'-"C-
Alignement
Calage du directionnel
..l
IE::j-r;
Décollage
Maintenir toujours le variomètre positif.
Eteindre les phares en bout de piste.
r
Montée et croisière
Au dessus de 8000 pieds, le pilote risque d'avoir des troubles de la vision nocturne.
i
EJ
1:
Atterrissage
feud'atterrissage.
marche feuderoulage... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
marche
Après l'arrêt du moteur feux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
coupés
1
1
,
( , u
SECTIONS-PERFORMANCES
Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées.
LI l
Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
7.12
J
[ADDITIF 3
IVIM/VUl:;1- VIv"'..
&J, 1 -rvv, . --
PILOTEAUTOMATIQUECENTURYIl B
1
TABLE DES MATIERES
~..
1)
Ij
[.
~ l.
)
1.
.~ection 1 Description
Section 2 Limitations
7.14
7.18
Section 3 Procédures d'urgence.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.18
Section 4 Procédures normales 7.19
Section 5 Performances
7.20
, ,
7.13
Edition 10 - Septembre 1992
..
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 1
-
DESCRIPTION
Le CENTURYIl B est un système de pilotage automatique entièrement
électrique agissant sur un seul axe (roulis). Il assure les fonctions d'interception et de maintien de cap et un couplage VaR/ILS optionnel.
.
1
( l
DESCRIPTION DES COMPOSANTS DU CENTURY Il B
\
Console de commande
.1
AfP ON - A/P OFF
Commutateur Marche-Arrêtdu pilote automatique.
Quand seul ce commutateur est en position marche
(AfP ON). le pilote automatique réagit uniquement au bouton de commande de roulis (ROLL)au centre de la console.
ROLL Bouton de commande de roulis jusqu'à approximativement 30° d'inclinaison à droite ou à gauche.
Le point milieu correspond approximativement au vol horizontal.Quandle càmmutateurdu mode cap (HDG)est; en marche (HDGON),les actions sur le bouton de com~ mande de roulis(ROLL)ne sont plus prises en compte.
HDG ON
-
HDG OFF
Commutateur Marche-Arrêt du mode cap (HDG)
Permet à J'avion d'effectuer un virage jusqu'à un cap présélectionné sur le Gyro Directionnel, le pilotage d'interception de cap ou le maintien d'un cap.
Quand (e commutateur du mode cap (HDG) est en position marche (HDG ON), ('entrée du bouton de commande de roulis (ROLL) est remplacé par les entrées du Gyro Directionnel et le Sélecteur de Mode optionnel.
Le Gyro Directionnel et le Sélecteur de Mode optionnel devraient être règlés avant la mise en marche du mode cap (HDG ON).
(Voir la Section Sélecteur de Mode quand le Sélec-
-teur de Mode optionnel est installé).
[
[ r
1
~-
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~
1-
~ r
~
1-
~
[
[ l~
7.14
Edition 10 - Septembre 1992
L-
C-
, ,
MANUEL DE VOL DR 400/120
SCHEMA DU PILOTE AUTOMATIQUE CENTURY Il B
~*:
.\1]).
'..i
l, !)
1 L~ ..
Edition 10 - Septembre 1992
FILTRE
7.15
MANUEL
DE VOL OR 400/120
Gyro Directionnel
'-
On peut sélectionner n'importe quel cap, avant ou après la mise en marche du mode cap (HDG ON-HDG OFF) sur la console de commande, et des virages jusqu'à 160° peuvent être programmés directement, soit. vers la gauche, soit vers la droite.
Si le sélecteur de cap est tourné de plus de 1sœ. par rapport à l'index du
Gyro Directionnel, le pilote automatique prendra le virage le plus court pour atteindre le cap sélectionné.
\
En opération normale, l'inclinaison maxi en mode cap (HDG) est de 20°.
.1
Sélecteur de Mode
Dirige le pilote automatique en navigation VOR et ILS.
Les angles d'interception nominaux sont de 45°, avec une capacité de compensation automatique de 15° de dérive.
Mode "HDG" C'est le mode de fO(lctionnement basique du pilote automatique CENTURY Il B comme décrit dans la section Console de commande.
Mode "OMNI"
En position mode "OMNI" le système est couplé
à l'indicateur VOR.
Pour intercepter et maintenir un cap, sélectionner toujours le cap désiré sur le VOR et le Gyro Directionnel à la fois. Tous les caps seront ainsi contrôlés par le signal VOR.
Une déviation maximale de l'indicateur VOR se traduit par un angle d'interception de 45°.
Dans les autres cas, le système pilotera automatiquement une interception douce, tangentielle aboutis-
sant sur la radiale
avec
une correction de la dérive.
La même interception dynamique est conduite depuis la distance maximum de réception jusqu'à
3 km de la station.
Au dessous de 3 km approximativement, de légers dépassements de la radiale sélectionnée se produisent dûs aux limitations d'inclinaison du pilote automatique.
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7.16
Edition 10 - Septembre 1992
l
'
,
I
1
I
MANUEL DE VOL DR 400/120
Mode "NAV"
Ce mode effectue les mêmes fonctions que le mode
"OMNI" et selon le même mode opératoire.
Le mode "NAV" introduit cep~ndant un retard qui réduit les réactions aux faibles déplacements de l'aiguille du VOR.
Le mode "NAV" est recommandé en navigation ou
à chaque fois que la réponse du pilote automatique aux faibles déviations de l'aiguille du VOR devient excessive.
Le mode "NAV" ne doit pas être utilisé pendant l'approche du VOR où les réactions dynamiques proportionnelles du mode "OMNI" sont nécessaires.
Mode "LOC NORM"
Dans ce mode, la sensibilité du système est ajustée pour la largeur du faisceau du "Localizer" (5° au lieu de 20° pour le VOR) et permet des manoeuvres sans acoups d'interception, de suivi de cap et une meilleure optimisation.
Les interceptions à 45° sont automatiques avec une interception tangentielle avant la balise extérieure et une correction automatique du vent de travers.
Le cap désiré doit être sélectionné sur le Gyro Directionnel comme dans le mode "OMNI".
Mode "LOC REVu Les caractéristiques du mode "LOC REV" sont identiques au mode "LOC NORM", sauf que l'avion se dirigera vers le côté opposé à l'aiguille du Localizer au lieu de se diriger vers elle.
En mode "LOC REV", l'index du Gyro Directionnel doit être règlé à l'opposé du cap suivi.
il
[1
[1
[.
[.
1]
Edition 10 - Septembre 1992 7.17
1VIIi/VU!;;b UI;;
VU/." L..JH4UU/7 ~U
Il
5ECTION2
-
LlMITATION5
Les limitations de la Section 2 ne sont pas affectées par l'installation du pilote automatique CENTURY Il B.
Les limitations suivantes spécifiques au pilote automatique doivent être ajoutées:
Hauteur mini d'utilisation.
. . . . . .
,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
500 ft
Vitesse maxi d'utilisation
.\ .(140 kt) 260 km/h
SECTION 3
-
PROCEDURES D'URGENCE
En cas de mauvais fonctionnement du pilote automatique:
1- Manoeuvrer le manche à la demande pour surpasser le pilote automatique
.
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1
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2-
Couper le commutateur principal du pilote automatique (AP/OFF)
3- Tirer le disjoncteur du pilote automatique et ne pas tenter de le remettre en route
En cas de défaillance du circuit pneumatique:
1- Couper le commutateur principal du pilote automatique
(AP/OFF)
!
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LI
v.
,- ..
u
7.18
Edition 10 - Septembre 1992 il1
[
M
JEL DE VOL DR 400/120
SECTION 4
-
PROCEDURES NORMALES
Procédures de vérification du pilote automatique avant décollage moteur en marche gyros lancés:
Dépression.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
arc vert
Commutateur de pilote automatique. . .. . .. . . . . . . . . . . . . . .. "NP OFF"
Commutateur du mode cap (HDG) "HDG OFF"
Sélecteur de Mode. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ."HDG"
Bouton ROLL.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
centré
-
' j~
.
.
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Gyro Directionnel.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
centré
Commutateur de pilote automatique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. "AfP ON"
-,Tournerle bouton "ROLL"
(constaterque le manche réponddans la bonne direction)
Commutateur de mode cap (HDG)
"L" puis "R"
"HDG ON"
Tourner le sélecteur de cap.
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
à droite puis à gauche
(constater la réaction du pilote automatique. En l'absence d'effort aérodynamique, la réaction est continue)
Surpasser au manche le pilote automatique.
. . . . à droite puis à gauche
(la force nécessaire doit être de 7 kg (15 Ibs) environ)
.
Avant le décollage '-.; "NP OFF"
.~
.~
>~
~
Edition 10 - Septembre 1992 7.19
MANUEL DE VOL DR
400/120
Attitude avion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ailes horizontales
Bouton "ROLL" centré
Commutateur du mode cap "HDG"
"""""""""""
"HDG OFF"
Commutateur du pilote automatique.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "A/P ON"
\
Sélecteur de Mode.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "HDG"
i
Sélecteur de cap. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. centré
Commutateur du mode cap "HDG"
"""""""""""
Sélectionner le mode de fonctionnement désiré
."HDG ON" l
[
[
~
,...
i i b:
Pour plus de détails sur l'utilisation des modes, se référer au manuel d'utilisation du CENTURY 11B.
1 iI:c
Procédure d'approche finale
En approche finale et au plus tard à 500 ft de hauteur:
Commutateur du pilote automatique.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "A/P OFF" t
1
!
SECTION 5 - PERFORMANCES
Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées par l'installation du pilote automatique CENTURY Il B.
l
L
7.20
Edition 10 - Septembre 1992 l i
L
MANutL ut VOL OR ,400/120
[ADDITIF 4
GPS 1
TABLE DES MATIERES
[IP
-,]
1
--l
,.-'.
]
'l
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l
1
1
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I-
-r' i
,
I f
~
]
I
1
Section 1 Généralités.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Section 2 Limitations.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Section 3 Procédures d'urgence.
. . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Section 4 Procédures normales.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . . 7.22
.'
Section 5 Performances.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Section 6 Masse et centrage.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.22
Edition
10 Révision 1 - Janvier 1994
7.21
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 1
-
GENERALITES
Les GPS dont la liste figure dans le tableau ci-dessous sont approuvés, sur la gamme DR400, pour une navigationVFR de jour en vue du sol ou de l'eau.
L'intégrité de la position fournie par le GPS n'est pas assurée. Il incombe par conséquent au pilote de vérifier l'exactitude de cette position à l'aide des autres moyens de navigation à sa dispo.sition. Le manuel d'utilisation du GPS, à sa dernière édition applicable, doit être à bord de l'avion.
Le couplage des GPS listés ci-des$ous à un directeur de vol ou à un pilote automatique est interdit (sauf *).
l
GPS APPROUVES SUR DR400
GARMIN
KING
100 AVD, 150, 150 XL
MAGELLAN
TRIMBLE
KLN 89("), KLN 898("), KLN 90, KLN 90A("), KLN 90B(*),
KLX 135, KLX 135A
SKY NAV 5000
"
TNL 2000
.
,
~
(") couplage à un directeur de vol ou à un pilote automatique autorisé
1
1""
1
1
1"'"
1 i
.
-
.
1
1
1
~
SECTION 2
-
LIMITATIONS
La plaquette suivante est à ajouter à celles de la page 2.08:
GPS UTILISABLE EN VFR DE JOUR EN VUE DU SOL OU DE L'EAU UNIQUEMENT
SECTION 3
-
PROCEDURES D'URGENCE: Inchangées
SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES: Inchangées
SECTION 5
-
PERFORMANCES: Inchangées
SECTION 6
-
MASSE ET CENTRAGE: Inchangés
7.22.
Edition 10 Révision4
~
Avril
1999
[
~
F
1 r' b-j r'
,....
;
",
1
\.cc,!
lADDITIF 5
MANUEL DE VOL DR 400/120
HELICE SENSEN.ICH72CKS6-0-54
1
TABLE DES MATIERES
Section 1 Description. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.24
Section 2 Limitations. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.24
Section 3 Procédures d'urgence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.24
.' Section 4 Procédures normales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25
Section 5 Performances. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26
Section 6 Masse et centrage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.28
'ci
Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998
7.23
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTIO~ 1
-
DÈSCRIPTION
L'hélice SENSENICH 72CKS6-0-54 peut être montée en option. Les données de la Section 1 sont inchangées sauf:
Hélice
MARQUE
TYPE
DIAMETRE
PAS
REGIME MINI
PLEIN GAZ NIVEAU MER
\
SENSENICH
72CKS6-0,,54
1,83 m (72 in)
54in
2300 tr/min
Ir
SECTION 2
-
LIMITATIONS
Inchangées sauf:
Régime maxi
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
2800 tr/min
Marquage tachymètre arc vert. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2000 à 2800 tr/min trait rouge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
2800 tr/min
SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE
Inchangées.
--
~' i..,
,.., i..1
7.24
Edition
10 Révision 4 - Avril 1999 al-
_4
-
.,
,-
MANUELDE VOL DR 400/120
j
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"1
Il
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SECTION 4
-
PROCEDURES NORMALES
Inchangées sauf:
Vitesse optimale de montée Vy
Volets positiondécollage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(74 kt) 138 km/h
Volets rentrés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(78 kt) 145 km/h
Vitesse de meilleure pente de montée
Volets positiondécollage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(65 kt) 120 km/h
Volets rentrés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .:. . . . . . . . . ..
(67 kt) 125 kmlh
Décollage
Régimemini plein gaz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "
2300 tr/min
Vitessede montéeinitiale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(67 kt) 125 km/h
Diminuer la pente de montée pour obtenir. . . . . . . . . ..
(78 kt) 145 km/h
Décollage court
Régimemini plein gaz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
2300 tr/min
Vitesse de meilleure pente de montée. . . . . . . . . . . . ..
(65 kt) 120 kmlh
Montée
Montée normale (volets rentrés)
Vitessede montée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(78 kt) 145 km/h
Montée à pente maximale
Volets rentrés. . . :-!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(67 kt) 125 km/h
Volets position décollage:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
(65 kt) 120 km/h
1
J]
J j
Edition 10 Révision 4
-
Avril 1999
7.25
L
MANUEL
DE VOL DR400/120
SECTION 5
-
PERFORMANCES
Inchangées sauf:
Limitation acoustique
Conformément à l'arrêté du
19.02.1987
relatif"aux catégories d'aéronefs soumis
à l'obligation des certificats de .Iimitation de nuisance, le niveau de bruit admissible pour l'avion DR400/~ 20 correspondant à la masse totale de certification de (1984Ib) 900 kg est de 81,7 dB(A) (DACI annexe 16 chapitre 10).
..~
Le niveau de bruit déterminé dans les conditions fixées par l'arrêté précité est de:
74.9 dB(A) avec échappement Std 01
73.7 dB(A) avec échappement Std 01+ APR
Performances de montée
Plein gaz, niveau mer, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse maximale
Volets rentrés:
Vitesse ascensionnelle à la Vi de (78 kt) 145 km/h. . . . . . . . ..
3,23 mIs réduction de 0,31 mIs par 1 000 fi
Plafond pratique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
13 125 fi
Volets position décollage:
Vitesse ascensionnelle à la Vi de (74 kt) 138 kmlh
.
.
. . . . . . ..
2,92 mIs
Volets position atterrissage:
Vitesse ascensionnelle à la Vi de (62 kt) 115 km/h. . . . . . . . ..
1,48 mIs
Temps de montée
Volets rentrés, plein gaz, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse maximale, à la Vi de (78 kt) 145 kmlh du niveau de la mer à 2 000 fi: 2'
4 000 fi: 6'
6 000 fi: 11'
8500 fi: 19' i t i
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1
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" l t::~ l_~
7.26
Edition 10 Révision 5
-
Juin 1999
C
MANUEL DE VOL OR
400/120
Performances de décollage
Par vent nul, volets 10°, plein gaz, piste en dur sèche et plane, vitesse de rotation 90 km/h (49 kt), vitesse de passage des 15 m: 125 km/h (67 kt)
1[
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.
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,[
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1
-11
-]
1
Zp
(ft)
0
2500
5000
8000
Temp.
-10
10
30
-15
5
25
-21
-1
19
(OC)
-5
15
35
405
370
435
505
490
575
670
(m)
245
285
325
300
350
MASSE
900 kg (1984Ib)
Distance de roulement
(ft)
795
930
1075
975
1140
1325
1220
1430
1665
1605
1890
2200
Distance de décollage passage15m (50fi)
(m)
460
535
610
(ft)
1495
1745
2015
560
655
1830
2140
760
695
820
950
2485
2290
2685
3120
920
1080
3010
3545
1260
4130
Distance de roulement
145
170
195
180
215
250
240
280
330
(m)
120
140
160
MASSE
700 kg (1543Ib)
(ft)
390
455
525
475
560
645
595
700
815
785
925
1075
Distance de décollage passage15m(50fi)
(m)
225
260
300
275
320
370
340
400
465
450
525
620
(ft)
730
855
985
895
1050
1210
1120
1315
1525
1470
1735
2015
1
Influence du vent de face: Pour 10 kt, multiplier par 0,85
Pour 20 kt, multiplier par 0,65
Pour 30 kt, multiplier par D,55
Influence du vent .~rrière: Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances
,
, Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%.
.~
-1
,J
Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998
7.27
;~
MANUEL DE VOL DR
400/120
Performances en palier
A la masse maximale de 900 kg (1984 Ib), volets rentrés, en atmosphère standard, par vent nul, mixture optimale, 109 1 consommables, sans réserve, endurance: 4.20', consommation: 25 I/h.
i
Zp
(ft)
0
2500
5000
7000
9000
Régime
(tr/min)
2600
2700
2750
2800
2800
Vitesse\propre
(km/h)
203
(kt)
110
210
215
220
220
113
116
118
119
Distance
'(km)
885
915
935
960
1020
(Nm)
475
490
505
520
550
SECTION 6
-
MASSE ET CENTRAGE
Voir Fiche de Pesée.
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Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998
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SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL
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SUPPLEMENT AU MANUEL D~ VOL
GPS GARMIN 150XL
POUR UTILISATION VFR EN VUE DU SOL ET OU DE L'EAU
Ce supplément au manuel de vol contient les informations que les conditions de certifications exigent de fournir au pilote. Ces informations remplacent ou complètent celles du manuel de vol approuvé par la Direction Générale de l'Aviation Civile (D.G.A.C.).
Ce supplément annule et remplace tout additif au manuel de vol concernant l'utilisation de la fonction GPS du GARMIN 150XL pour une utilisation VFR en vue du sol ou de l'eau.
LISTE DES PAGES EN VIGUEUR
Pages
1 à 2
Date
Juin 2004
(1
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Approbation DGAC :
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1. GENERALITES
1.1. App/icabilité
Tvpe d'avion
DR400/120
DR400/140
DR400/140B
DR400/160
DR400/180
DR400/180R
DR400/200R
DR400/500
R2120 U
R2112
R2160
R2160 i
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Document n° 1001305
Page 1/2
Modificationconstructeur n0113 n°113 n0113 n0113 n0113 n0113 n0113 n0113 n0040601 n0040601 n0040601 n0040601
Juin 2004
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SUPPLEMENT AU MANUEL DE VOL
1.
1.2. Description
Le GPS modèle GARMIN 150XL est vue du sol ou de l'eau.
approuvé pour une navigation VFR de jour en
.
L'intégrité de la position fournie par le GPS n'est pas assurée.
Il incombe par conséquent au pilote d~ vérifier l'exactitude de cette position des autres moyens de navigation à sa disposition.
à l'aide
.1
2. LIMITATIONS
Le manuel d'utilisation GARMIN 150XL (référence 190-00067-80 «Pilot's guide»), doit
être à bord.
Une étiquette «GPS utilisable en VFR de jour et en vue du sol ou de l'eau uniquement» est requise dans l'avion.
.
A TIENTION
L'utilisation d'appareils électroniques peut provoquer des interférences avec les systèmes de navigation. Leur utilisation est sous "entière resp'onsabilité du commandant de bord.;
3. PROCEDURES D'URGENCE
Non affectées.
4. PROCEDURES NORMALES
Le manuel d'utilisation (référence 190-00067-80« Pilot's guide ») doit être à bord.
Le couplage du GPS à un directeur de vol ou à un pilote automatique est interdit.
5. PERFORMANCES
Non affectées.
6. MASSE ET CENTRAGE
Non affectées.
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Document n° 1001305
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Page 212
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Juin 2004
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DR400/120 n/s 2602
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!SUPPLEMENT
PLANCHE DE BORD
1
Pages
1à3
LISTE DES PAG~S EN VIGUEUR
Date
Mai 2006
Approbation DGAC :
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1
1
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Edition
1
HISTORIQUE DES EDITIONS
Objet
Planche de bord d'origine.
. ,
Mai 2006
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DR 400/120 F-HARK
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1 Anémomètre
2 Horizonartificiel,pneumatique
3 Altimètresensible(fi
mb)
4 Coordinateurdevirage,électrique c..v
c..v
7 Indicateurdedépression-
8 Tachymètre :'
9 Boutondecommandedefrein deparc
10 Pressiond'huile d'huile
12 Pressiond'essence
13 Voltmètre
14 Jaugeuressence
15 Compasmagnétique
16 Voyantsd'alerte:
basse pression huile
bassepressionessence
basniveauessence
chargealternateur
démarreurenclenché
.
voletssortis
(2voyantsenattente)
17 Testvoyants& atténuateurjour / nuit
18 Eclairageplanchedebord:
-
éclairage1 (sousvisière)
-
éclairage2 (projecteursplafonnier)
.
éclairageradio
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.
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19 Interrupteurs-disjoncteurs:
- phared'atterrissage
- pharederoulage
. feu anticollision
- feu denavigation
(1interrupteurenattente)
20 Fusibles
21 Disjoncteurs(chargebatterie/ alternateur)
23 Prisesmicro/ casque
24 Aérateursorientables
26 Sélecteurmagnétos demixture
28 Pompeélectrique(inter.!disjoncteur) deréchauffagecarburateur derobinetessence
31 Boutondedémarreur
32 Volantdecommandedetrim deprofondeur
33 Indexdepositiondetrim deprofondeur dechauffage désembuage
36 Interphonedebord
37 IndicateurVOR/ LOC
38 Horamètre
39 Indicateurdetempératureextérieure(OAT) debalisededétresse
41 Découpepourinstrument80mm(3-3/8")
42 Montredebord
43,44 Découpepourinstrument52mm
45 Prisepouralimauxiliaire
46 Intermasterradio
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