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de 250 à 300 m , avec un vent
maxi trave rsier démontré à
14 kts à sa masse max. et au ni­
vea u de la mer sur une piste en
herbe. Pour ceux qui sont inté­
ressé par le vol montagn e le
moteur possède un a ppauvris­
seur de mé la nge automatique.
Conception de la machine
Fuselage et ailes sont de techno­
logie fibre époxy. L'ensemble
des com ma ndes est quant à
elles confié à des teleflexs équi­
pés de rotul es a ux ext rêmités.
Le train ava nt est a morti avec
des rondelles de caoutchouc
(ty pe amortisseur de mooney).
Le train principal quant à lui est
constitué d'une la me élastique
offra nt la possibilité de monter
sur ses jantes 4 montes de pneu­
matiqu es différents selon le re­
vêtement utilisé. Les volets sont
de type à fente et très efficace s.
Le tem ps de monta ge nécessaire
de la machine livrée en kit se
situe aux environ de 600 h hors
finition et pein tu re. Cette ma ­
chine vous sera vend ue avec le
moteur dans le kit et différents
stades de finitions pour un tarif
variant de 205 000 F ttc à
267 000 F tte.
Dans les tarifs prêt à voler l'a p­
pareil est équipé d'instruments:
badin, a lti, bille compas compte
tours, horc m ètre , pression
d'huile, température d'huile,
température cylindre. En par­
courant l'ensemble des ta rifs on
s'a perçoit qu'une machine avec
toutes les options possibles
montées prête à voler, finition
comprise a rrive à 300 000 F
maximum ce qui est raison­
na ble aux regards de la concur­
rence. Pour les plu s va illa nts il
faudra s'arme r de patien ce et
consa crer de nombreuses soi­
rées. Côté documentation tech­
nique, ne cherchez pas plus loin
vous avez ce qui se fait de
mieux sur le marché. Bon, bien
sûr, l'ensemb le des bouquins
est en anglais ma is il me
semb le qu 'il sont en cours
de traduction. Il vous fau­
dra penser à acheter
un e a rmoire, ca r une
dizaine de volumes
vous
attent en t
(moteur et cellule).
Vous prenez la docu­
mentation nécessa ire pour
un avion et vous la transposez
pour ulm . Rien que le ma nuel
de vol est un chef d'œuvre, tout
y est : check liste d'urgence,
check no rma l, amerrissa ge,
centrogra mme .... En docum en­
tation vous avez, Manuel de vol
- Ma nuel d'entretien (avec pho­
tos couleurs) et ga mme d'entre­
tien - Ma nuel technique - Ma­
nuel de pièces détachées ­
Ma nuel d'insta llation moteur ­
ma nuel d'entretien moteur avec
ga m me de visite ... et Trouble
shooting - Manuel des pièces
déta chées (ilustrated parts cata­
log) Service bulletins.
Conclusions
Pour ma part j'ai apprécié cet
a ppareil pour ses commandes
de vol se ra pp rocha nt d'un
avion, sa documen tation tech­
niqu e exceptionnelle qui laisse
entrevoir le sérieux de la réali­
sation. Ce nouveau moteur m'a
encha nté par ses qualités de
souplesse, faibl e niveau sonore
et de consommation. L'en­
semble machine moteur me pa­
rait conçu avec un grand sé­
rieux. Pour moi, le Jabiru
enchantera les anciens pilotes
d'aéro -club et ceux désirant
voyager sans soucis.
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AILES 170 - Décembre 1999
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