Conservation
Stockage à long terme
Si le bateau reste inutilisé plus de deux moins, soit dans l'eau, soit à terre, il est conseillé d'effectuer une conservation du moteur et de l'unité de propulsion.
Cela permet de garantir le bon état de ces deux composants et d'éviter les risques de panne. Il est important d'effectuer cette procédure correctement et de ne rien oublier.
Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les points les plus importants.
Liste de contrôle en cas de période d'arrêt prolongée
ATTENTION !
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien » avant de commencer. Il contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre et correcte.
Effectuer les opérations suivantes sur chaque moteur, lorsque le bateau est dans l'eau :
• Vidanger l’huile de moteur et remplacer le filtre à huile.
• Remplacer le filtre à carburant. Remplacer également le préfiltre à carburant, le cas échéant.
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une température de service normale.
Les opérations suivantes peuvent être effectuées sur chaque moteur, lorsque le bateau est dans l'eau ou à terre :
• Nettoyer le filtre à eau de mer.
•
Nettoyer et conserver le système à eau de mer avec un mélange de liquide de refroidissement.
•
Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de mer.
Conserver la roue à aubes dans un sachet en plastique, dans un endroit frais.
•
Contrôler le taux de glycol dans le liquide de refroidissement moteur. Faire l'appoint si nécessaire.
•
Vider l'eau et les impuretés éventuelles du réservoir de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec du carburant pour éviter la condensation.
•
Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression pour laver le moteur.
Effectuer les retouches avec de la peinture d'origine
Volvo Penta.
IMPORTANT !
Ne jamais utiliser un nettoyeur haute pression lors de nettoyage du moteur et ne dirigez jamais le jet d’eau sur les joints d’étanchéité, les flexibles en
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!
caoutchouc ou les composants électriques, au risque de gravement les endommager.
•
Débrancher les câbles de batterie. Nettoyer et charger les batteries.
Une batterie insuffisamment chargée peut geler et
être détériorée.
•
Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants
électriques.
•
Contrôler l'état de l'anode sur le moteur. Remplacer l'anode si elle est usée à près d'un tiers de sa taille d’origine. Serrer la nouvelle anode de manière qu'elle assure un contact électrique satisfaisant.
Les opérations suivantes sont effectuées de préférence lorsque le bateau est hors de l'eau :
Si la conservation longue durée est réalisée avec le bateau dans l'eau, il devra néanmoins être sorti de l'eau pour pouvoir effectuer ces opérations avant de réutiliser le bateau :
•
Nettoyer la coque directement après avoir sorti le bateau de l'eau (avant qu'il sèche).
•
Nettoyer l'extérieur de l'unité de propulsion directement après avoir sorti le bateau de l'eau (avant qu'elle sèche).
IMPORTANT !
Faire attention lors de nettoyage haute pression. Ne jamais diriger le jet d’eau sur l'étanchéité d'arbre d'hélice ou les joints du système de direction.
•
Effectuer les retouches de peinture sur l'unité de propulsion.
•
Dépose de l'hélice (avant l'hivernage). Lubrifier l'arbre porte-hélice avec de la graisse hydrofuge, Réf.
VP 828250.
•
Contrôler l'état de l'anode sur l'unité de propulsion.
Remplacer l'anode si elle est usée à près d'un tiers de sa taille d’origine. Serrer la nouvelle anode de manière qu'elle assure un contact électrique satisfaisant.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être endommagée.
•
Vidanger l'huile de l'embase et remplacer le filtre à huile.
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