LEXIQUE
CFM : pieds cubes par minute.
SCFM : pieds cubes par minute standard. Une unité de mesure de sortie d’air.
VÉRIFICATION SUR RÉCEPTION
Tous les compresseurs d’air font l’objet d’une vérification soigneuse et d’essais avant leur expédition. Cependant, l’appareil peut, lors d’une mauvaise manipulation durant l’expédition ou le transit, subir des dommages causant des problèmes de fonctionnement.
PSIG : (jauge) livres par pouce carré. Une unité de mesure de pression.
ASME : American Society of Mechanical Engineers. Fabriqué, mis
à l’essai, vérifié et enregistré pour répondre aux normes de la ASME.
Homologué par l’U.L. : Les produits portant l’homologation U.L.
figurent sur la liste des Underwriters Laboratories, Inc. (U.L.). Des
échantillons de ces produits ont été évalués par l’U.L. et jugés conformes aux normes de sécurité en vigueur de l’U.L.
Code de la Californie : L’appareil peut être conforme à l’article
462, par. L), al. 2) et par. M), al. 2) du Code de la Californie. L’étiquette du modèle et des spécifications se trouve sur le côté du réservoir des appareils qui sont conformes aux normes du Code de la
Californie.
C’est pourquoi, dès réception de l’appareil, il faut le vérifier pour s’assurer qu’il n’y a aucun dommage visible ou caché afin d’éviter les dépenses pour rectifier de tels problèmes. Cette vérification doit
être faite peu importe si l’emballage montre ou non des signes de dommages visibles. Si cet appareil vous a été livré directement, faites un rapport des dommages au transporteur et faites les arrangements nécessaires pour une inspection immédiate.
Pour obtenir l’adresse ou la liste des Centres de service autorisés sous garantie de DeVilbiss Air Power, composez notre numéro de ligne de libre-appel suivant : 1-800-888-2468, poste 2.
Pression d’enclenchement : Lorsque le moteur est en arrêt, la pression du réservoir d’air s’abaisse tandis que vous continuez d’utiliser votre accessoire ou outil pneumatique. Quand la pression du réservoir baisse à un faible taux de pression, le moteur se remet automatiquement en marche. La basse pression à laquelle le moteur se remet automatiquement en marche s’appelle la “pression d’enclenchement”.
Pression coupe-circuit : Lorsque vous mettez votre compresseur d’air en marche et qu’il commence à fonctionner, la pression d’air dans le réservoir commence à s’accumuler. La pression monte et atteint un taux assez élevé avant que le moteur ne s’arrête automatiquement protégeant ainsi le réservoir d’air d’un taux de pression qui excèderait sa capacité. La haute pression à laquelle le moteur s’arrête s’appelle la “pression de coupe-circuit”.
DESCRIPTION DU MODE
OPÉRATIONNEL
Robinet de purge : Le robinet de purge est situé au bas du réservoir d’air et est utilisé pour vidanger la condensation à la fin de chaque emploi.
Déclencheur de surcharge thermique pour la protection du moteur :
Le moteur électrique est muni d’un déclencheur de surcharge thermique automatique pour le protéger. Si le moteur surchauffe pour quelle que raison que ce soit, le déclencheur de surcharge thermique coupe le moteur.
Le moteur doit refroidir avant d’être remis en marche.
Bouton MARCHE/AUTO – ARRÊT (ON/AUTO – OFF) (manostat) :
Mettre ce bouton en position de mise en marche (ON) pour fournir une mise sous tension automatique au manostat et en position d’arrêt (OFF) pour couper la tension à la fin de chaque emploi. Le manostat fait automatiquement démarrer le moteur quand la pression du réservoir d’air baisse sous la pression “d’enclenchement” établie en manufacture.
Il coupe le moteur lorsque la pression du réservoir d’air atteint la pression de “coupe-circuit” établie en manufacture.
CYCLE OPÉRATOIRE
Tous les compresseurs d’air fabriqués par DeVilbiss Air Power ne doivent être utilisés qu’à 50 % de la durée de mise en circuit.
Cela signifie qu’un compresseur d’air qui pompe de l’air plus de
50 % de une heure est considéré comme étant mal utilisé étant donné que le compresseur est trop petit pour répondre à la demande d’air. La durée maximale de pompage d’un compresseur est de 30 minutes par heure.
RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX
Vous avez fait l’achat d’un compresseur d’air muni d’une pompe de compresseur d’air à phase unique, de 2 cylindres en aluminium
(avec chemises en fonte), d’un réservoir d’air, de roues, d'une poignée et de dispositifs et contrôles associés.
Votre compresseur d’air peut être utilisé avec des pistolets à peindre, des outils pneumatiques, des pistolets à calfeutrer, des pistolets graisseurs, des pinceaux vaporisateurs, des sableuses ainsi que pour le gonflage de pneus et de jouets en plastique ou pour la vaporisation de pesticides, d’insecticides, etc… Un régulateur de pression d’air est requis pour la plupart de ces applications.
Un filtre à air en ligne qui élimine l’humidité et les vapeurs d’huile dans l’air comprimé est généralement nécessaire lorsqu’un pistolet
à peindre est employé.
Filtre d’admission d’air : Ce filtre a été conçu pour purifier l’air qui entre dans la pompe. Ce filtre doit toujours être propre et les évents libres de toutes obstructions. Voir Entretien.
Pompe du compresseur d’air : Pour comprimer l’air, le piston se déplace de haut en bas dans le cylindre. A la descente, l’air entre dans les soupapes d’admission d’air. Les soupapes d’échappement demeurent fermées. A la montée du piston, l’air est comprimé. Les soupapes d’admission d’air se ferment et l’air comprimé est poussé vers les soupapes d’échappement, passe par le tube de sortie puis, par les soupapes de retenue pour finalement aboutir dans le réservoir d’air. L’air d’exploitation n’est pas disponible avant que le compresseur n’ait élevé la pression du réservoir d’air au-dessus de la pression requise à la sortie d’air.
Soupape de retenue : Quand le compresseur fonctionne, la soupape de retenue “s’ouvre”, permettant à l’air comprimé d’entrer dans le réservoir d’air. Quand le compresseur atteint la “pression de coupe-circuit”, la soupape de retenue “se ferme”, permettant à la pression d’air de demeurer
à l’intérieur du réservoir d’air.
Détendeur de pression : Le détendeur de pression, situé sur le côté du manostat, est conçu pour libérer automatiquement l’air comprimé de la tête du compresseur et du tube de sortie lorsque le compresseur atteint la
“pression de coupe-circuit” ou qu’il est fermé. Si l’air n’est pas libéré, le moteur essaie de démarrer mais sans succès. Le détendeur de pression permet au moteur de redémarrer sans problème. Quand le moteur s’arrête, il est possible d’entendre l’air s’échapper du détendeur de pression pendant quelques secondes. Aucun échappement d’air ne doit être entendu lorsque le moteur fonctionne ni accuser une fuite d’air continue lorsque l’appareil atteint la pression de coupe-circuit.
Un lubrificateur en ligne est habituellement requis pour les outils pneumatiques afin de prolonger la durée de vie utile de l’outil.
Un condensateur d’air distinct qui combine les fonctions du régulateur d’air et de l’enlèvement de l’humidité et de la saleté devrait
être utilisé au besoin.
Soupape de sûreté : Si le manostat ne coupe pas le compresseur d’air lorsqu’il atteint la valeur établie de la pression de coupe-circuit, la soupape de sûreté le protège contre une haute pression en “sautant” à sa valeur
établie en usine (légèrement supérieure à la valeur établie pour la pression de coupe-circuit du manostat).
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