Snowmobiles 850 PRO-RMK 155 2020 Manuel du propriétaire
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PRO-RMK 155 PRO-RMK 163 PRO-RMK 174 SKS 155 RMK KHAOS Manuel d’utilisation pour l’entretien et la sécurité ! AVERTISSEMENT Veuillez lire, comprendre et suivre toutes les directives et les consignes de sécurité dans le présent manuel et sur toutes les étiquettes de produit. Le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner des blessures graves ou la mort. ! AVERTISSEMENT L’utilisation, la réparation et l’entretien d’un véhicule à passager ou d’un véhicule hors route peuvent vous exposer à des produits chimiques incluant des gaz d’échappement, du monoxyde de carbone, des phtalates et du plomb qui sont reconnus par l’État de la Californie comme étant susceptibles de causer le cancer ou des anomalies congénitales ou de nuire au système reproducteur. Pour minimiser l’exposition, évitez de respirer des gaz d’échappement, ne faites pas tourner le moteur au ralenti, sauf si nécessaire, effectuez l’entretien de votre véhicule dans un endroit bien aéré et portez des gants ou lavez vos mains fréquemment pendant l’entretien de votre véhicule. Pour en savoir plus, allez à www.P65Warnings.ca.gov/passenger-vehicle. Pour des vidéos et plus d’informations sur une expérience de conduite sécuritaire avec votre véhicule Polaris, veuillez balayer ce code QR avec votre téléphone intelligent. Manuel d’utilisation 2020 PRO-RMK 155 PRO-RMK 163 PRO-RMK 174 SKS 155 RMK KHAOS Polaris®, AXYS™, SWITCHBACK®, PERC®, RUSH®, XCR®, et LOCK & RIDE® sont des marques de commerce de POLARIS Industries Inc. Droit d’auteur 2019 Polaris Industries Inc. Tous les renseignements contenus dans cette publication, au moment de sa parution, sont fondés sur les données les plus récentes concernant le produit. En raison des améliorations constantes apportées à la conception et à la qualité des composants de production, il peut y avoir certaines divergences mineures entre le véhicule réel et l’information présentée dans ce document. Les représentations ou procédures contenues dans cette publication n’ont qu’une valeur indicative. Nous ne pouvons accepter aucune responsabilité en cas d’omission ou d’inexactitude. Toute réimpression ou réutilisation des représentations ou procédures contenues dans la publication, en entier ou en partie, est expressément interdite. Les instructions originales pour ce véhicule sont en anglais. Les autres langues sont fournies en tant que traductions des instructions originales. Imprimé au Canada 9929772-fr_ca BIENVENUE Merci d’avoir choisi un véhicule POLARIS et bienvenue au sein de notre famille mondiale d’enthousiastes des produits POLARIS. Assurez-vous de visiter notre site www. polaris. com pour en savoir plus sur les dernières nouvelles, les lancements de nouveaux produits, les événements à venir, les opportunités professionnelles et bien plus. Chez POLARIS, nous sommes fiers de produire une gamme enthousiasmante de produits utilitaires et récréatifs. • • • • • Motoneiges Véhicules tout-terrain SPORTSMAN® Véhicules GEM® Véhicules utilitaires RANGER® Motocyclettes à trois roues SLINGSHOT® Véhicules sport RZR® Motocyclettes INDIAN® Génératrices POLARIS POWER® Véhicules de combat POLARIS DEFENSE® • Snow Bike Timbersled® • • • • Nous sommes convaincus que POLARIS représente la norme d’excellence en ce qui concerne les véhicules utilitaires et récréatifs actuellement fabriqués dans le monde. De nombreuses années d’expérience dans les domaines de l’ingénierie, de la conception et du développement nous ont permis de vous offrir aujourd’hui le meilleur véhicule POLARIS que nous n’ayons jamais construit. Le respect des instructions et des recommandations contenues dans ce manuel d’utilisation vous permettra de profiter de votre véhicule en toute sécurité. Revoyez le DVD sur la sécurité fourni avec le véhicule. POLARIS recommande également que tous les conducteurs suivent un cours de formation sur la sécurité en ligne et un cours pratique de la ROHVA (Association des véhicules récréatifs hors route). Allez à www.rohva.org ou composez le 1-866-267-2751. Ce manuel d’utilisation contient les instructions pour les entretiens mineurs. Cependant, les informations relatives aux réparations importantes sont indiquées dans le manuel d’entretien POLARIS. Ces réparations peuvent être effectuées par un technicien détenant l’accréditation de maître-concessionnaire en service technique (Master Service Dealer® [MSD]). Votre concessionnaire POLARIS a une connaissance optimale de votre véhicule et souhaite votre entière satisfaction. Tous les entretiens et toutes les réparations peuvent être effectués à votre établissement concessionnaire POLARIS pendant et après la période de garantie. 3 SYMBOLES DE SÉCURITÉ/MOTS DE SIGNALISATION Les symboles et les mots de signalisation ci-dessous apparaissent dans l’ensemble de ce manuel et sur votre véhicule. Ces mots et symboles identifient des textes relatifs à la sécurité. Familiarisez-vous avec leur signification avant de lire le manuel. DANGER Le mot DANGER indique une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, ENTRAÎNERA des blessures graves ou la mort. AVERTISSEMENT Le mot AVERTISSEMENT indique une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, POURRAIT entraîner des blessures graves ou la mort. ATTENTION Le mot ATTENTION indique une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, POURRAIT entraîner des blessures mineures ou modérées. AVIS Le mot AVIS fournit des informations clés en clarifiant les instructions. IMPORTANT Le mot IMPORTANT fait référence à des rappels importants durant le démontage, le montage et l’inspection des composants. L’enseigne d’interdiction indique une action à NE PAS faire pour prévenir un danger. L’enseigne d’action obligatoire indique une mesure que l’on DOIT prendre pour prévenir un danger. 4 TABLE DES MATIÈRES Introduction . . . . . . . . . . . . . Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . Caractéristiques . . . . . . . . . . . Bloc-instruments . . . . . . . . . . . Un réglage parfait . . . . . . . . . . Inspections avant la conduite . . . . Fonctionnement . . . . . . . . . . . Entretien. . . . . . . . . . . . . . . Spécifications . . . . . . . . . . . . Codes d’anomalie de diagnostic (DTC) Dépannage . . . . . . . . . . . . . Garantie . . . . . . . . . . . . . . Registre d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 11 33 43 73 87 95 109 165 191 229 239 249 5 6 INTRODUCTION INTRODUCTION REMARQUES IMPORTANTES À L’ATTENTION DES PROPRIÉTAIRES ET DES MOTONEIGISTES Après avoir lu le présent manuel, rangez-le dans la motoneige afin de pouvoir le consulter au besoin. Il doit être remis avec la motoneige lorsqu’elle est vendue. Certaines illustrations et photos utilisées dans le présent manuel sont de nature générale. Votre modèle peut présenter des différences par rapport à ces illustrations. Veuillez suivre le programme d’entretien proposé dans le présent manuel. Un entretien préventif vous donne l’assurance que les composants d’importance vitale de votre motoneige sont inspectés à des intervalles kilométriques spécifiques. Il peut être confié à votre concessionnaire POLARIS agréé. Vous et votre concessionnaire devez remplir le formulaire d’enregistrement fourni avec votre motoneige et nous le faire parvenir. Il est nécessaire de remplir ce formulaire pour bénéficier de la garantie. Protégez et préservez votre droit de conduire une motoneige en devenant membre d’un club de motoneigistes de votre région. Lorsque vous apprenez à un conducteur inexpérimenté comment conduire une motoneige, déterminez un itinéraire d’entraînement. Assurez-vous que le conducteur sait conduire et maîtriser la motoneige avant de le laisser parcourir une longue distance. Enseignez-lui la courtoisie en motoneige et inscrivez-le à un cours de conduite et de sensibilisation à la sécurité commandité par une organisation provinciale ou locale. PRÉSERVATION DE L’ENVIRONNEMENT POLARIS s’est engagée à appuyer une campagne de sensibilisation sur l’environnement. Nous incitons les gouvernements des provinces et des états de la ceinture de neige du continent à adopter des programmes de formation rigoureux sur la sécurité qui encouragent également la protection de notre environnement, de la faune et de la flore. Les clubs de motoneigistes et d’autres organisations travaillent ensemble dans le but de protéger notre environnement. Nous vous invitons à appuyer leurs efforts et de conduire votre motoneige en veillant à la protection et à la préservation de notre environnement. 7 INTRODUCTION NIVEAU DE BRUIT Le bruit est probablement l’aspect de la motoneige le plus médiatisé. La Society of Automotive Engineers (SAE), l’organisme qui établit les normes de développement des motoneiges, recommande que le bruit produit par les motoneiges respecte des niveaux prescrits. Les motoneiges POLARIS ont été conçues en conformité avec ces normes de la SAE. Nos systèmes de silencieux sont conçus pour atténuer le bruit et ne doivent pas être modifiés ou enlevés. Le bruit de votre motoneige peut ennuyer les non-motoneigistes, de sorte qu’il vous incombe de conduire votre motoneige en vous préoccupant d’autrui. Nous contribuons en fabricant des motoneiges plus silencieuses; nous sollicitons votre collaboration afin d’atténuer les répercussions du bruit en conduisant votre motoneige de façon sécuritaire et responsable. POLLUTION DE L’AIR Les ingénieurs de POLARIS cherchent continuellement des moyens de réduire les émissions des moteurs à deux temps. Nous croyons que nos efforts contribuent à réduire la pollution de l’air. En plus de nos recherches technologiques, nous encourageons également les organismes gouvernementaux, les fabricants, les distributeurs, les concessionnaires, les écologistes et autres parties intéressées à travailler ensemble dans le but de compiler des données sur divers aspects environnementaux. 8 INTRODUCTION NUMÉROS D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE Notez les numéros d’identification de la motoneige et le numéro de clé dans les espaces prévus. AVIS Si vous installez un revêtement autocollant du marché secondaire, ne couvrez pas la certification du tunnel, le NIV sur le tunnel ou les étiquettes de certification des émissions avec le revêtement autocollant. Si le revêtement autocollant ne présente pas d’ouvertures pour ces étiquettes, retirez la partie du revêtement où les étiquettes se trouvent. q Étiquette de certification w NIV sur le tunnel e Étiquette de certification des émissions NUMÉRO DE MODÈLE DU VÉHICULE : NIV SUR LE TUNNEL (CÔTÉ DROIT DU TUNNEL) : NUMÉRO DE SÉRIE DU MOTEUR (SUR LE BOÎTIER DU LANCEUR À RAPPEL) : NUMÉRO DE CLÉ : 9 INTRODUCTION NUMÉRO DE SÉRIE DU MOTEUR Le numéro de série du moteur q se trouve sur l’étiquette d’identification sur le couvercle du lanceur du moteur. Modèles 600/800 IDENTIFICATION DE LA CLÉ Les clés de contact possèdent un numéro d’identification. Retirez la clé de rechange et rangez-la en lieu sûr. La clé peut être dupliquée uniquement en façonnant une ébauche de clé de POLARIS avec le même numéro d’identification à partir de l’une des clés existantes. Si les deux clés sont perdues, le contacteur d’allumage devra être remplacé. 10 Modèles 850 SÉCURITÉ SÉCURITÉ SÉCURITÉ DU CONDUCTEUR Veuillez suivre le programme d’entretien recommandé à partir de la page 110 du présent manuel afin de vous assurer que tous les composants d’importance vitale de votre motoneige sont soigneusement inspectés par votre concessionnaire à des intervalles kilométriques spécifiques. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. AVERTISSEMENT La conduite d’une motoneige exige toute votre attention. Ne consommez PAS de boissons alcoolisées, de drogues ou de médicaments pendant que vous conduisez un véhicule ou que vous êtes un passager. Ces substances réduisent la vivacité d’esprit et ralentissent les réflexes. Les motoneiges peuvent atteindre des vitesses élevées. Il faut faire preuve de prudence pour la sécurité du conducteur. Assurez-vous, en tout temps, que votre motoneige est en excellent état. Il faut toujours effectuer une inspection des composants importants et vitaux sur le plan de la sécurité avant chaque randonnée. Toutes les motoneiges POLARIS sont conçues et testées pour permettre une randonnée sécuritaire lorsqu’elles sont utilisées de la façon indiquée. Toute modification, en particulier celles visant à augmenter la vitesse ou la puissance, peut entraîner la défaillance des composants critiques du véhicule. NE MODIFIEZ PAS VOTRE VÉHICULE. La motoneige peut devenir instable au plan aérodynamique lorsque la vitesse atteinte est supérieure à celle pour laquelle elle a été conçue. Une vitesse excessive peut causer la perte de contrôle. Certaines modifications peuvent également présenter des risques pour la sécurité et occasionner des blessures. La garantie de votre motoneige est annulée si une pièce quelconque d’équipement a été installée ou si une quelconque modification a été effectuée dans le but d’accroître la vitesse ou la puissance de la motoneige. RESTEZ À L’ÉCART DE LA CHENILLE Votre motoneige est entraînée par une chenille rotative qui doit être partiellement exposée pour fonctionner adéquatement. Ne montez pas sur le garde-neige en plastique. 11 SÉCURITÉ AVERTISSEMENT Vous pourriez vous infliger des blessures graves si vos mains, vos pieds ou vos vêtements se coincent dans la chenille. Soyez vigilant lorsque vous conduisez et demeurez correctement assis afin de ne pas vous approcher de la chenille. Ne soulevez jamais la motoneige ou ne vous tenez pas à l’arrière pendant que vous réchauffez la chenille. Une chenille lâche ou la projection de débris pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. Nous vous recommandons de confier à votre concessionnaire toutes les réparations et l’alignement de la chenille. RESTEZ À L’ÉCART DU MOTEUR N’effectuez jamais de réglages pendant que le moteur est en marche. Coupez le contact, ouvrez les panneaux latéraux ou le capot, effectuez le réglage, remettez en place les écrans et dispositifs de protection, refermez les panneaux latéraux et le capot et redémarrez ensuite le moteur pour vérifier son bon fonctionnement. AVERTISSEMENT Les pièces mobiles d’un moteur peuvent causer des blessures graves si elles entrent en contact avec vos doigts ou vos vêtements. Arrêtez toujours le moteur avant d’effectuer des réglages. POSITION DE CONDUITE La conduite d’une motoneige exige de l’habileté et de l’équilibre. Les positions de conduite peuvent varier en fonction de l’expérience et des caractéristiques offertes sur certaines motoneiges, mais dans la plupart des conditions, la plus appropriée est la position assise, les pieds sur les marchepieds et les deux mains sur le guidon pour commander adéquatement l’accélérateur, le frein et la direction. AVERTISSEMENT Une position de conduite incorrecte peut atténuer la maniabilité, ce qui pourrait causer des blessures graves ou la mort. Adoptez toujours une position de conduite qui vous permet de bien maîtriser votre véhicule. NOMBRE DE PLACES Cette motoneige est conçue pour un conducteur seulement. Ne transportez jamais de passagers sur cette motoneige. 12 SÉCURITÉ VÊTEMENTS DE CONDUITE CASQUE Porter un casque peut éviter des blessures graves à la tête. Lors de la conduite de ce véhicule POLARIS, portez toujours un casque qui satisfait ou excède les normes de sécurité établies. Attachez la boucle et serrez fermement chaque sangle en tirant pour faire en sorte que le casque soit correctement fixé sur la tête. Les parents doivent vérifier que les jeunes conducteurs portent un casque qui leur convient, et dans le cas contraire, ils doivent leur procurer la bonne taille avant de les autoriser à conduire. Les casques homologués au Canada et aux ÉtatsUnis portent une étiquette du Département du Transport des États-Unis (DOT). Les casques homologués en Europe, en Asie et en Océanie portent l’étiquette ECE 22.05. L’emblème ECE consiste en un cercle entourant la lettre E, suivi du chiffre identifiant le pays qui a approuvé le produit. Le numéro d’approbation et le numéro de série figureront aussi sur l’étiquette. PROTECTION OCULAIRE Ne comptez pas sur des lunettes de vue ou des lunettes de soleil pour la protection oculaire. Lors de la conduite d’un véhicule POLARIS, portez toujours des lunettes protectrices incassables ou un casque avec un écran facial incassable. POLARIS recommande d’utiliser l’équipement de protection individuelle qui porte des marquages comme VESC 8, V-8, Z87.1 ou CE. Assurez-vous que la protection oculaire est toujours propre. VÊTEMENTS AVERTISSEMENT Évitez de porter des vêtements amples ou des foulards longs, puisqu’ils peuvent facilement s’emmêler dans des pièces mobiles et causer des blessures graves. Portez toujours un casque homologué et un dispositif de protection oculaire. 13 SÉCURITÉ Soyez bien préparé et portez des vêtements chauds et confortables. Renseignez-vous sur les prévisions météorologiques, particulièrement sur le facteur de refroidissement éolien, et habillez-vous en conséquence. Consultez la page 27. PRÉPARATION DE SURVIE Pour votre sécurité, voyagez toujours avec un groupe de motoneigistes. Informez toujours quelqu’un de l’endroit où vous allez et de la durée de votre absence. Si vous ne pouvez pas vous déplacer en groupe et que vous devez circuler dans des zones éloignées, transportez toujours avec vous du matériel de survie approprié aux conditions que vous risquez de rencontrer. Cet équipement peut comprendre, mais non de façon limitative : des vêtements supplémentaires, un sac de couchage, une lampe de poche, de la nourriture et de l’eau, un miroir de signalisation, du matériel pour faire un feu, et un émetteurrécepteur ou un téléphone cellulaire. Transportez en tout temps le manuel d’utilisation dans votre motoneige. Pour une protection accrue, transportez aussi dans votre motoneige les articles suivants : • • • • • Courroie d’entraînement de rechange Jeu supplémentaire de bougies Câble de remorquage Huile supplémentaire Antigel pour conduite de carburant • • • • Trousse de survie en hiver Carte des pistes Trousse de premiers soins Trousse à outils VITESSE EXCESSIVE AVERTISSEMENT La conduite à grande vitesse, spécialement la nuit, pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. La nuit ou en cas d’intempéries, réduisez toujours la vitesse. 14 SÉCURITÉ Observez toujours toutes les lois locales et provinciales régissant le motoneigisme ainsi que les vitesses permises. Soyez toujours vigilant et surveillez attentivement la piste devant vous. Si vous roulez à 64 km/h (40 mi/h), votre motoneige parcourt environ 18 m (60 pi) par seconde. Si vous regardez derrière vous pendant deux secondes seulement, votre motoneige aura parcouru environ 36 m (120 pi). Si vous roulez à 96 km/h (60 mi/h), votre motoneige aura parcouru environ 55 m (180 pi) en deux secondes. Faites très attention lorsque vous voyagez la nuit. Assurez-vous que le phare et le feu arrière fonctionnent correctement et ne tentez pas de dépasser l’éclairage produit par votre faisceau de phare. Soyez certain de toujours pouvoir arrêter votre motoneige sur la distance éclairée par votre faisceau de phare. SENSIBILISATION DU CONDUCTEUR Ralentissez lorsque vous circulez à proximité de mâts, de poteaux ou d’autres obstacles. Soyez particulièrement vigilant si vous devez vous déplacer en motoneige après la tombée de la nuit. Surveillez toujours la présence de clôtures en fils de fer. Les fils simples sont particulièrement dangereux, puisque la distance entre les poteaux peut être grande. Les haubans des poteaux d’électricité sont aussi difficiles à distinguer. Avant de traverser une voie ferrée, une chaussée ou une autoroute, assurez-vous que la voie est libre. Le bruit de votre motoneige masque celui des véhicules qui s’approchent de vous. Avant de tourner ou de traverser une voie ferrée ou une autoroute, regardez toujours devant vous, à l’arrière et sur les côtés. De plus, les talus escarpés peuvent également vous cacher la vue. Conduisez toujours de manière à pouvoir vous sortir d’une mauvaise situation en cas d’urgence. Les variations de profondeur de la neige ou des courants d’eau peuvent avoir pour effet de produire une glace d’une épaisseur inégale. Vous pouvez vous noyer si la glace cède sous votre poids et celui de la motoneige. Ne circulez jamais sur des plans d’eau gelée à moins d’avoir vérifié d’abord si la glace est suffisamment épaisse pour supporter le poids et la force motrice de la motoneige, votre poids, votre charge et celui des autres véhicules de votre groupe. Vérifiez toujours auprès des autorités et résidents locaux si l’état et l’épaisseur de la glace sont appropriés tout au long de votre trajet. Les conducteurs de motoneige assument tous les risques associés à l’état de la glace sur les plans d’eau gelée. Lorsque vous apprenez à un conducteur inexpérimenté comment conduire une motoneige, déterminez un itinéraire d’entraînement. Assurez-vous que le conducteur sait conduire et maîtriser la motoneige avant de le laisser parcourir une longue distance. Enseignez-lui la courtoisie en motoneige et inscrivez-le à un cours de conduite et de sensibilisation à la sécurité. 15 SÉCURITÉ CONDUCTEURS AVEC HANDICAP Pour conduire ce véhicule en toute sécurité, le conducteur doit avoir un bon jugement et de bonnes habiletés physiques. Les conducteurs présentant un handicap physique ou intellectuel ont un risque accru de perte de contrôle, ce qui peut entraîner des blessures graves ou la mort. CONDUITE EN TERRAINS MONTAGNEUX La conduite en terrains montagneux peut, même pour des conducteurs expérimentés, présenter des conditions et des situations pouvant entraîner des blessures graves ou la mort. Veuillez réviser toute l’information concernant la conduite en terrains montagneux qui se trouve sur les pages suivantes dans ce manuel. AVERTISSEMENT Une avalanche peut se produire en tout temps, dans n’importe quelles conditions et sur tous les types de pentes. L’information sur les avalanches contenue dans ce manuel doit être considérée comme étant de l’information de base et n’a pas pour but de remplacer votre participation à un cours de formation sur la sécurité en cas d’avalanche. Après avoir révisé l’information sur les avalanches contenue dans ce manuel, assurezvous de participer à un cours de formation sur la sécurité en cas d’avalanche avant de conduire en terrains montagneux. Le cours de formation vous procurera plus d’information et vous donnera l’occasion de faire des essais de conduite et d’utiliser les techniques de recherche et de sauvetage appropriées. Pour en savoir plus sur l’enseignement, les cours de formation et les liens vers les ressources supplémentaires, visitez : • • • • www.avalanche.org pour les motoneigistes de l’Amérique du Nord. www.avalanche.ca pour les motoneigistes du Canada. www.lavinprognoser.se pour les motoneigistes de la Suède. www.avalanches.org pour les motoneigistes de l’Europe. 16 SÉCURITÉ PROCUREZ-VOUS L’ÉQUIPEMENT DE SECOURS En plus de transporter une courroie de rechange, des bougies et des outils sur chaque motoneige, chaque personne de votre groupe de randonnée devrait porter les vêtements de conduite appropriés et garder (sur soi) les articles de survie suivants lors de la conduite en terrains montagneux : • Une balise de sauvetage numérique en cas d’avalanche avec des piles alcalines « neuves » • Une sonde d’avalanche • Une pelle portative et une scie à main • Un sac à dos (sac à dos ABS de préférence) • Articles de secours, incluant ce qui suit : – Petite trousse de premiers soins – Paire de gants supplémentaire – Paire de chaussettes sèches supplémentaire – Câble de remorquage, carte, boussole/système de navigation – Briquet ou allumettes étanches – Miroir à signaux et sifflet – Eau en bouteille – Collations à haute teneur en calories – Couverture de secours compacte SACHEZ COMMENT UTILISER VOTRE ÉQUIPEMENT DE SECOURS En suivant les recommandations relatives à l’équipement de secours et aux vêtements, vous augmenterez vos chances de survie en cas d’avalanche ou de détresse dans l’arrière-pays. Toutefois, sachez que même des motoneigistes, des randonneurs et des skieurs expérimentés ou bien équipés périssent dans les avalanches ou meurent d’hypothermie. L’usage d’une balise ou d’une sonde pour la première fois durant une opération de recherche lors d’une avalanche ou le fait de ne pas savoir comment déployer votre sac à dos ABS pendant une chute devrait être INACCEPTABLE de votre part et de la part de tous les membres de votre groupe de randonnée. Il est crucial pour vous et tous les membres de votre groupe de randonnée de savoir comment utiliser l’équipement de secours. Même si vous savez probablement comment utiliser votre équipement, vous pourriez devoir dépendre de votre groupe de randonnée pour vous repérer en cas d’avalanche. Assurez-vous qu’ils savent comment utiliser leur équipement. 17 SÉCURITÉ • Portez plusieurs épaisseurs de vêtements. Les nombreuses épaisseurs de vêtements procurent la meilleure protection contre le froid et le vent. Vous pouvez retirer des épaisseurs mais, si vous n’en aviez pas assez mis, vous ne pourrez pas en ajouter plus tard. Évitez les vêtements en coton puisqu’ils gèleront s’ils sont mouillés. • Portez un équipement de grande visibilité. • Essayez tout l’équipement pour vous assurer qu’il est bien ajusté et qu’il ne nuit pas à votre conduite. Placez tous les articles de survie dans votre sac à dos et portez votre sac à dos en tout temps. Les articles non essentiels peuvent être gardés sur la motoneige dans un sac accessoire. • Veuillez lire et respecter les directives d’utilisation et d’entretien du fabricant pour tout l’équipement. Si vous avez des questions concernant le fonctionnement de votre équipement, communiquez avec le fabricant pour obtenir plus de renseignements. • Entraînez-vous avec votre groupe de randonnée à utiliser vos balises, pelles et sondes dans des conditions réelles tout en portant tout votre équipement. Demandez à quelqu’un de cacher une balise « émettrice » active en la lançant (et non en la déposant) dans un banc de neige et chronométrez le temps de recherche de votre groupe. • Faites un essai de déploiement de votre équipement. Si vous possédez un sac à dos ABS, vérifiez les directives relatives à l’essai de déploiement du fabricant et les spécifications de remplacement du poids bouteille. La plupart des fabricants de sacs à dos ABS recommandent de faire l’essai du sac une fois par année pour vérifier son fonctionnement et se familiariser avec le sac et son temps de déploiement. • Assurez-vous que votre sonde et votre pelle sont en bon état et que vous savez comment les assembler. ÉVALUEZ LES RISQUES Les pentes d’une inclinaison de plus de 30º sont plus sujettes aux avalanches, mais toutes les pentes présentent un risque d’avalanche, même les petites pentes avec des arbres. Les pentes à faible inclinaison présentent aussi un risque d’avalanche s’il y a des pentes plus raides situées plus haut. REMARQUE Le graphique d’une pente d’une inclinaison de 30º est présenté à des fins d’illustration seulement. Le risque d’une avalanche est toujours présent en terrains montagneux, peu importe l’inclinaison de la pente. 18 SÉCURITÉ Repérez toujours les signes d’avertissement de neige instable suivants. Si vous voyez ou entendez l’un des signes suivants, la conduite sur ou sous les pentes est dangereuse et devrait être évitée : • Avalanches récentes • Son « whoumf » sous un manteau neigeux • Fissures à la surface d’un manteau neigeux • • • • Importante chute de neige récente Poudrerie Pluie Réchauffement rapide METTEZ-VOUS À L’ABRI DU DANGER • Avant de partir en randonnée, dites toujours à une personne responsable (c.-à-d. à l’hôtel ou à la station-service) à quel endroit votre groupe se dirige. • Ne conduisez jamais seul. Voyagez toujours avec un petit groupe gérable. Il sera plus difficile de repérer les motoneigistes et de trouver les personnes manquantes avec un grand groupe. • Avancez « un à la fois ». Seulement une motoneige à la fois doit croiser, monter ou escalader une pente. Les autres motoneigistes doivent surveiller à partir d’une distance sécuritaire jusqu’à ce que le motoneigiste précédent ait franchi la pente. • Ne stationnez jamais au bas d’une pente, d’un ravin ou d’une vallée. Lors d’un arrêt pour prendre une pause ou regarder les autres motoneigistes, stationnez sur les côtés de la pente et assurez-vous que le devant de votre motoneige n’est pas dirigé vers la pente. SACHEZ COMMENT UTILISER VOTRE MOTONEIGE DE MONTAGNE Les renseignements suivants concernent les motoneiges de neige profonde et de montagne. Ce type de motoneige est plus long et plus étroit et possède un centre de gravité plus élevé comparativement aux motoneiges de piste habituelles. Ces caractéristiques rendent l’expérience de conduite dans l’arrièrepays plus sécuritaire et agréable. La motoneige de montagne est moins rapide, possède un rayon de braquage plus grand et se renversera plus facilement qu’une motoneige de piste. Les skis sont conçus pour flotter et procurer plus d’élévation que les skis de piste. La chenille possède des palettes qui dament et repoussent la neige au lieu de pénétrer et de mordre dans le manteau neigeux. 19 SÉCURITÉ Puisque les motoneiges de montagne POLARIS possèdent des palettes de chenille hautes, les glissières et fourreaux de la suspension arrière se retrouveront au-dessus du manteau neigeux sur une piste damée. Vous devez toujours déployer les grattoirs à glace et limiter la conduite à haute vitesse lors de la randonnée sur sentier. Ne vous fiez pas à l’indicateur de température du moteur pour déterminer à quel moment vous devez déployer les grattoirs de glissière. Les fourreaux de glissière et la chenille peuvent surchauffer bien avant que la température du moteur n’indique le besoin de refroidissement. Entraînez-vous toujours à conduire votre motoneige de montagne dans un endroit sécuritaire, ouvert et plat avant d’effectuer votre première randonnée en terrains montagneux. Ceci est particulièrement important pour les motoneigistes qui circulent sur des terrains de basse élévation et qui ne sont pas habitués à manœuvrer une motoneige conçue pour la neige profonde. Ne conduisez pas en terrains montagneux avant d’être capable de conduire et de contrôler aisément votre motoneige dans la neige profonde. • Pratiquez-vous à tourner, à vous pencher et à freiner sur les pistes et hors des pistes. Lorsque vous êtes à l’aise d’effectuer ces manœuvres, pratiquez des exercices plus avancés dans la neige profonde sur un terrain plat. • Apprenez des techniques pour les motoneigistes plus expérimentés. • Entraînez-vous à placer vos pieds à différents endroits sur les marchepieds pour trouver votre point d’équilibre tout en effectuant des virages et d’autres manœuvres. • Entraînez-vous à traverser dans la neige profonde puisque vous devrez souvent vous pencher tout en tournant les skis légèrement dans le sens opposé pour aller dans une direction désirée. • Entraînez-vous à contrôler la commande d’accélérateur correctement afin de maintenir l’élan de votre véhicule et une vitesse de piste adéquate dans la neige profonde. Tout le monde reste coincé à un moment donné. Si vous savez que votre motoneige est sur le point de rester coincée, essayez de tourner vers le bas de la pente autant que vous pouvez avant que la motoneige s’immobilise. RENSEIGNEZ-VOUS SUR LES PRÉVISIONS Préparez un trajet en tenant compte des plus récentes prévisions concernant les avalanches et la météo. Il est important de se rappeler que les conditions météorologiques de la nuit précédente peuvent avoir rendu le sol dangereux alors qu’il était considéré comme étant sécuritaire le jour d'avant. Suivez les liens sur la page ci-dessous pour obtenir les plus récents rapports d’avalanche et les conditions pour votre région. • www.avalanche.org pour les motoneigistes de l’Amérique du Nord. • www.avalanche.ca pour les motoneigistes du Canada. 20 SÉCURITÉ • www.lavinprognoser.se pour les motoneigistes de la Suède. • www.avalanches.org pour les motoneigistes de l’Europe. SUIVEZ UNE FORMATION SUR LA SÉCURITÉ EN CAS D’AVALANCHE POLARIS recommande à vous et à tous les membres de votre groupe de randonnée de participer à un cours de sensibilisation à la sécurité en cas d’avalanche. Visitez la section éducative depuis le site Web sur les avalanches de votre région. SENSIBILISATION AUX AVALANCHES Les avalanches sont une question de synchronisation. Une pente raide peut être sécuritaire un jour mais dangereuse le lendemain à cause des conditions météorologiques changeantes et du vent. • Révisez toujours les directives d’utilisation fournie avec votre équipement de secours et respectez les recommandations relatives à l’entretien, aux essais et à l’usage. Vérifiez toujours votre équipement de secours pour vous assurer qu’il fonctionne correctement avant de conduire en terrains montagneux. • Conservez toujours votre équipement de survie dans votre sac à dos et portez votre sac à dos. Ne gardez pas votre équipement de survie sur la motoneige. • Vérifiez toujours les conditions d’avalanche dans votre région avant de partir en randonnée. Informez-vous auprès du service de police local, du personnel de l’hôtel, de la station-service et des autres conducteurs des conditions actuelles et de tout avertissement météorologique en vigueur dans la région. • Lisez et comprenez l’échelle de risque d’avalanche. Portez attention à tous les avertissements d’indice de risque émis pour votre région de randonnée. • Restez toujours vigilant pendant la conduite en terrains montagneux. Soyez conscient des conditions du manteau neigeux au-dessus de vous lorsque vous conduisez. Les avalanches peuvent se produire en tout temps quoiqu’en disent les rapports des conditions actuelles. Échelle publique nord-américaine de risque d’avalanche Le risque d’avalanche est déterminé par la probabilité, la taille et la répartition des avalanches. 21 SÉCURITÉ CONSIGNES POUR LES DÉPLACE­ MENTS PROBABILITÉ DE DÉCLENCHE­ MENT TAILLE ET RÉPARTITION DES AVALANCHES 5 Extrême Évitez tout terrain avalancheux. Avalanches naturelles certaines; déclenchements par intervention humaine certains Avalanches variant de grosses à très grosses dans de nombreux secteurs 4 Élevé Conditions avalancheuses très dangereuses. Déplacements en terrains avalancheux non recommandés Avalanches naturelles probables; déclenchements par intervention humaine très probables Grosses avalanches dans de nombreux secteurs ou très grosses avalanches localisées 3 Considérable Conditions avalancheuses dangereuses. Évaluez soigneusement le manteau neigeux. Faites preuve d’une grande prudence dans le choix d’itinéraire et la prise de décisions. Avalanches naturelles possibles; déclenchements par intervention humaine probables Petites avalanches dans de nombreux secteurs, grosses avalanches localisées ou très grosses avalanches dans des secteurs isolés 2 Modéré Danger accru sur des reliefs de terrain précis. Évaluez soigneusement le manteau neigeux et le terrain; repérez les reliefs de terrain préoccupants. Avalanches naturelles improbables; déclenchements par intervention humaine possibles Petites avalanches localisées ou grosses avalanches dans des secteurs isolés 1 Bas Conditions avalancheuses généralement sécuritaires. Faites attention à la neige instable sur des reliefs de terrain isolés. Avalanches naturelles improbables; déclenchements par intervention humaine improbables Petites avalanches dans des secteurs isolés ou en terrain extrême INDICE DE RISQUE Une formation appropriée et une expérience pertinente sont requises pour se déplacer en sécurité dans l’arrière-pays. Vous contrôlez votre propre risque en choisissant où, quand et comment vous vous déplacez. 22 SÉCURITÉ ACCUMULATION DE NEIGE ET DE GLACE AVERTISSEMENT L’accumulation de neige et de glace peut nuire à la direction de votre motoneige, ce qui pourrait occasionner des blessures graves ou la mort. Évitez toute accumulation de neige ou de glace sous le capot. Avant de mettre le véhicule en marche, tournez manuellement les skis vers la droite, puis vers la gauche, et assurez-vous que le braquage à gauche et à droite n’est pas entravé par de la neige ou de la glace. Si vous avez de la difficulté à le faire, retirez l’accumulation de neige et de glace qui pourrait obstruer la tringlerie de direction. CONDUITE SUR SURFACES GLISSANTES AVERTISSEMENT Ne tentez jamais de changer brusquement de direction sur une surface glissante. Roulez lentement et redoublez de prudence. La conduite sur la glace ou la neige compactée affecte la maniabilité et la puissance de freinage, ce qui pourrait causer une perte de contrôle et occasionner des blessures graves ou la mort. Ralentissez et redoublez de prudence lorsque vous conduisez sur des surfaces glissantes. CONDITIONS DE NEIGE INADÉQUATES Puisque la neige procure la seule lubrification dont la suspension à glissière a besoin et que sur les modèles refroidis par liquide, elle assure également le refroidissement du moteur, il est essentiel de conduire votre motoneige dans une couverture de neige adéquate. AVIS Toute conduite dans des conditions différentes pourrait entraîner une usure excessive et des dommages à la glissière, à la chenille ou au moteur. AVERTISSEMENT Si la lubrification et le refroidissement sont insuffisants, la glissière et la chenille surchaufferont, ce qui causera une usure, des dommages et une défaillance prématurés, et ce qui pourrait entraîner des blessures graves. Réduisez votre vitesse et circulez fréquemment dans la neige fraîche afin d’assurer une lubrification et un refroidissement adéquats de la glissière et des surfaces de la chenille. Évitez de conduire la motoneige pendant une période prolongée sur la glace, les surfaces de neige compactée ou la chaussée. 23 SÉCURITÉ FONCTIONNEMENT DANS LA NEIGE PROFONDE Lorsque la motoneige est prise dans la neige, dégagez les marchepieds et piétinez la neige à l’avant de la motoneige afin que le véhicule puisse se dégager lorsque la commande d’accélérateur est bien ouverte. DESCENTE DE PENTE Lorsque vous descendez une pente, déplacez votre poids vers l’arrière de la motoneige et réduisez votre vitesse au minimum. Actionnez la commande d’accélérateur juste assez pour maintenir l’embrayage engagé et permettre que la compression du moteur ralentisse la motoneige et l’empêche de descendre la pente sans contrainte. AVERTISSEMENT Lorsque vous descendez de longues pentes, veuillez pomper les freins. Une telle descente sur les freins peut faire surchauffer le système de freinage, ce qui peut entraîner une défaillance des freins. Une sollicitation excessive ou répétitive des freins pour des arrêts à grande vitesse entraîne aussi une surchauffe du système de freinage. Cette situation peut provoquer une perte soudaine de freins ou un incendie, ce qui peut causer des blessures graves ou la mort. CONDUITE SUR UN TERRAIN MONTAGNEUX AVERTISSEMENT La montée de colline ou les déplacements en pente peuvent déséquilibrer et faire basculer la motoneige, causant ainsi des blessures graves ou la mort. Faites preuve de prudence et de jugement lorsque vous conduisez sur un terrain montagneux. Redoublez de prudence lorsque vous conduisez sur un terrain montagneux. Si vous ne pouvez éviter les déplacements à flanc de pente, penchez-vous vers l’avant pour abaisser votre centre de gravité. Si vous devez circuler à flanc de pente, déplacez votre poids du côté de la motoneige orienté vers le haut de la pente afin de conserver votre équilibre et d’empêcher la motoneige de retourner. Ralentissez lorsque vous atteignez le sommet de la pente. Soyez vigilant afin d’éviter les obstacles, les dénivellations brusques ou les gens ou les véhicules qui peuvent se trouver de l’autre côté de la colline. 24 SÉCURITÉ Si vous ne pouvez plus continuer à monter, tournez la motoneige pour redescendre la colline avant qu’elle ne perde son élan. Si vous n’êtes pas en mesure de le faire, faites tourner la chenille suffisamment pour que la motoneige s’enfonce légèrement et ne redescende pas la pente à reculons. Arrêtez le moteur et engagez le frein de stationnement (le cas échéant). Ne vous placez pas du côté du véhicule orienté vers le bas de la colline. Tirez l’arrière de la motoneige afin que la partie avant et les skis soient orientés vers le bas de la colline. Remontez sur la motoneige, remettez le moteur en marche, désengagez le frein de stationnement, puis descendez prudemment la colline. COURROIE D’ENTRAÎNEMENT Ne faites pas fonctionner le moteur sans la courroie d’entraînement. Toute réparation exigeant le fonctionnement du moteur sans sa courroie peut être confiée à votre concessionnaire. AVERTISSEMENT Le fonctionnement du moteur sans la courroie pourrait causer des blessures graves ou des dommages au moteur. SILENCIEUX D’ADMISSION Ne faites pas fonctionner le moteur sans le silencieux d’admission ou le filtre. AVIS Vous pourriez endommager le moteur si vous enlevez le filtre ou le silencieux d’admission. EMBRAYAGES N’essayez pas de réparer les embrayages. Vous pouvez confier à votre concessionnaire toutes les réparations de l’embrayage. L’embrayage est un mécanisme complexe qui tourne à grande vitesse. Chaque embrayage a été équilibré de façon dynamique avant son installation. Toute intervention peut perturber cet équilibrage de précision et créer de l’instabilité. DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID Lorsque votre motoneige est stationnée pendant un certain temps, particulièrement la nuit, secouez toujours les skis et la chenille pour enlever la neige et la glace avant de tenter de conduire. Mettez la motoneige en marche en agissant avec suffisamment de vigueur sur l’accélérateur, mais ne dépassez jamais les limites de sécurité. 25 SÉCURITÉ Sur les motoneiges à deux places, tenez toujours compte du passager. MANIABILITÉ Même si la maniabilité du véhicule repose sur la direction et les skis, vous obtenez un contrôle maximum en déplaçant le poids de votre corps. La maniabilité variera en fonction du poids du conducteur ainsi que de la position des pieds sur les marchepieds. UNE CONDUITE RESPONSABLE Chaque motoneige présente une maniabilité différente, et même les conditions les plus favorables peuvent devenir dangereuses si le conducteur conduit de façon négligente. Si vous êtes novice en motoneigisme, familiarisez-vous avec la motoneige pour savoir ce qu’elle peut faire et ne pas faire dans différentes conditions. Même les conducteurs expérimentés doivent prendre le temps de s’adapter à la sensation que leur procure leur motoneige avant de tenter des manœuvres audacieuses. • La façon dont la motoneige négocie les virages, circule en pente, etc., dépend de la position que le conducteur adopte pour maintenir l’équilibre approprié. Commencez toujours par acquérir de l’expérience en débutant sur un parcours de niveau. • Avant de laisser une autre personne conduire votre motoneige, sachez à quel point elle est expérimentée dans la conduite d’un tel véhicule. Vérifiez si elle a suivi un cours de sensibilisation à la sécurité en motoneige et si elle possède un certificat de motoneigiste. Pour sa protection ainsi que pour la vôtre, assurez-vous qu’elle a suivi un cours de sensibilisation à la sécurité en motoneige. Ce cours peut être utile à tout le monde. • Ne faites pas de « sauts » en motoneige sur des buttes ou des lames de neige ou des terrains similaires. Ces sauts peuvent vous causer des blessures au dos en raison de la compression des vertèbres, ce qui risque d’arriver quand la motoneige heurte le sol. Le siège et la suspension de votre motoneige ont été conçus pour assurer votre protection dans des conditions normales de conduite. Votre motoneige n’a pas été conçue à cette fin. • Soyez courtois à l’égard des conducteurs que vous rencontrez en réduisant l’intensité de vos phares et en diminuant votre vitesse. • Lorsque vous voyagez en groupe, ne suivez pas de trop près la motoneige qui vous précède. Laissez suffisamment de distance entre les motoneiges pour freiner et pour se protéger contre la neige et les débris volants. Laissez encore plus de distance lors de la conduite sur surfaces glissantes, dans l’obscurité ou lorsque la visibilité est réduite. Soyez attentif aux motoneiges qui circulent près de vous. Conduisez prudemment afin d’éviter les accidents. • Retirez la clé de contact lorsque vous laissez la motoneige sans surveillance. 26 SÉCURITÉ TABLEAUX DES TEMPÉRATURES/FACTEURS DE REFROIDISSEMENT ÉOLIEN Les renseignements qui suivent vous aideront à déterminer à quelles températures il devient dangereux de conduire votre motoneige. TABLEAU DES FACTEURS DE REFROIDISSEMENT ÉOLIEN (°C) Vitesse du vent en km/h Température réelle (°C) 5 2 Calme 8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96 5 3 2 1 0 -1 -1 -2 -2 -2 -3 -3 -3 2 -1 -4 -7 -10 0 -4 -7 -11 -14 -2 -6 -10 -13 -17 -3 -7 -11 -15 -19 -4 -8 -12 -16 -20 -5 -9 -13 -17 -21 -5 -9 -13 -18 -22 -6 -10 -14 -18 -22 -6 -10 -15 -19 -23 -7 -11 -15 -19 -23 -7 -11 -15 -20 -24 -7 -12 -16 -20 -24 -8 -12 -16 -21 -25 Engelures dans les >> -1 -4 -7 -10 -13 -16 -19 -22 -25 -28 -31 -34 -37 -40 -43 -46 Température équivalente (°C) -13 -16 -18 -22 -21 -24 -22 -26 -24 -28 -25 -29 -26 -30 -26 -31 -27 -31 -28 -32 -28 -33 -29 -33 -29 -34 30 min -19 -22 -25 -29 -28 -32 -30 -34 -32 -36 -33 -37 -34 -38 -35 -39 -35 -40 -36 -40 -37 -41 -37 -42 -38 -42 10 min -25 -28 -32 -36 -36 -39 -38 -42 -39 -43 -41 -45 -42 -46 -43 -47 -44 -48 -45 -49 -45 -50 -46 -50 -47 -51 5 min -31 -39 -43 -45 -47 -49 -50 -51 -52 -53 -54 -55 -55 -34 -43 -47 -49 -51 -53 -54 -55 -56 -57 -58 -59 -60 -37 -46 -50 -53 -55 -57 -58 -59 -61 -61 -62 -63 -64 -40 -50 -54 -57 -59 -61 -62 -64 -65 -66 -67 -67 -68 -43 -53 -58 -61 -63 -65 -66 -68 -69 -70 -71 -72 -73 -46 -57 -62 -65 -67 -69 -70 -72 -73 -74 -75 -76 -77 TABLEAU DES FACTEURS DE REFROIDISSEMENT ÉOLIEN (°F) Vitesse du vent en mi/h 40 35 Température réelle (°F) Calme 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 40 36 34 32 30 29 28 28 27 26 26 25 25 35 30 25 20 15 31 25 19 13 7 27 21 15 9 3 25 19 13 6 0 24 17 11 4 -2 23 16 9 3 -4 22 15 8 1 -5 21 14 7 0 -7 20 13 6 -1 -8 19 12 5 -2 -9 19 12 4 -3 -10 18 11 4 -3 -11 17 10 3 -4 -11 Engelures dans les >> 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 Température équivalente (°F) 10 5 1 -5 -4 -10 -7 -13 -9 -15 -11 -17 -12 -19 -14 -21 -15 -22 -16 -23 -17 -24 -18 -25 -19 -26 30 min 0 -5 -11 -16 -16 -22 -19 -26 -22 -29 -24 -31 -26 -33 -27 -34 -29 -36 -30 -37 -31 -38 -32 -39 -33 -40 10 min -10 -15 -22 -28 -28 -35 -32 -39 -35 -42 -37 -44 -39 -46 -41 -48 -43 -50 -44 -51 -45 -52 -46 -54 -48 -55 5 min -20 -34 -41 -45 -48 -51 -53 -55 -57 -58 -60 -61 -62 -25 -40 -47 -51 -55 -58 -60 -62 -64 -65 -67 -68 -69 -30 -46 -53 -58 -61 -64 -67 -69 -71 -72 -74 -75 -76 -35 -52 -59 -64 -68 -71 -73 -76 -78 -79 -81 -82 -84 -40 -57 -66 -71 -74 -78 -80 -82 -84 -86 -88 -89 -91 -45 -63 -72 -77 -81 -84 -87 -89 -91 -93 -95 -97 -98 27 SÉCURITÉ ÉTIQUETTES DE SÉCURITÉ ET LEURS EMPLACEMENTS Des étiquettes d’avertissement sont apposées sur la motoneige pour la protection de l’utilisateur. Veuillez lire et suivre attentivement les directives des étiquettes et les avertissements sur la motoneige. En cas de différence entre l’une des étiquettes illustrées dans ce manuel et celles apposées sur votre motoneige, suivez toujours les directives sur les étiquettes apposées sur votre motoneige. Si une étiquette devient illisible ou se décolle, communiquez avec votre concessionnaire POLARIS pour en acheter une de rechange. Les étiquettes de rechange concernant la sécurité sont offertes gratuitement par POLARIS. Le numéro de pièce est indiqué sur l’étiquette. AVERTISSEMENT CONCERNANT LE TUNNEL L’étiquette d’avertissement du tunnel se trouve à l’arrière du tunnel. AVERTISSEMENT Surface chaude Ne pas toucher. Risque de brûlures. La partie supérieure du tunnel risque d’être chaude. Installer uniquement les accessoires approuvés spécifiquement par Polaris pour ce modèle. AVERTISSEMENT Rester à l’écart de la chenille. Ne pas s’asseoir sur le dossier du siège. L’accrochage dans la chenille ou une chute du siège peut causer des blessures graves ou la mort. 11 kg (25 lb) max. AVERTISSEMENT AUCUN PASSAGER (MODÈLES POUR UN MOTONEIGISTE) L’étiquette d’avertissement « Aucun passager »/de recommandation concernant le carburant q se trouve sous la colonne de direction. 28 SÉCURITÉ AVERTISSEMENT Ce véhicule est conçu pour le conducteur seulement. AUCUN PASSAGER. Recommandation concernant le carburant : Indice d’octane 91+ sans éthanol. Pour une performance maximale, consulter l’autocollant sur le panneau latéral gauche pour le bon réglage de la jauge. AVERTISSEMENT CONCERNANT LA MARCHE ARRIÈRE Une étiquette d’avertissement concernant la marche arrière w se trouve sur un côté ou l’autre du siège du conducteur. AVERTISSEMENT Le passage en marche arrière, même à basse vitesse, peut provoquer une perte de contrôle et causer des blessures graves ou la mort. Pour éviter une perte de contrôle, il faut toujours : • Regarder à l’arrière avant et pendant la marche arrière. • Éviter les virages serrés. • Passer en marche arrière ou avant seulement lorsque la motoneige est immobilisée. • Actionner lentement la commande d’accélérateur. REMARQUE : Pour en savoir plus, consulter le manuel d’utilisation. En cas de marche arrière électrique : • Avec la motoneige à l’arrêt et le moteur au ralenti, appuyer sur le bouton jaune de la commande gauche pour passer en marche arrière. Le clignotement du témoin sur le bloc-instruments indique que la motoneige est en marche arrière. • Appuyer de nouveau sur ce bouton pour revenir en marche avant. 29 SÉCURITÉ AVERTISSEMENT DE L’EMBRAYAGE/RETRAIT DE COURROIE L’étiquette d’avertissement de l’embrayage e est située sur la bouteille d’huile : AVERTISSEMENT Ne pas faire fonctionner le moteur lorsque le capot ou les panneaux latéraux sont ouverts. N’effectuer aucun réglage lorsque le moteur est en marche. Ne pas faire fonctionner le moteur sans le couvercle d’embrayage. Ne jamais laisser le moteur en marche lorsque la courroie d’entraînement est retirée. Ne jamais réparer l’embrayage soi-même. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. RETRAIT DE COURROIE – TOUTES LES UNITÉS 1. Pour les modèles à marche arrière électrique, le moteur doit être arrêté en marche avant pour permettre l’ouverture de l’embrayage. 2. Placer la clé en L du garde-boue dans l’ouverture filetée de la poulie menée. 3. Tourner la clé en L dans le sens horaire pour ouvrir les poulies et remplacer la courroie. Remettre la clé en L dans le garde-boue. CONSULTER LE MANUEL D’UTILISATION POUR CONNAÎTRE LA PROCÉDURE DE RÉGLAGE DE LA LARGEUR DE LA DEMI-POULIE. AVERTISSEMENT SUR LE FONCTIONNEMENT Une étiquette d’avertissement sur le fonctionnement est située sur la console. 30 SÉCURITÉ AVERTISSEMENT • Afin d’éviter des blessures graves ou la mort, s’assurer de lire et comprendre les avertissements et le manuel d’utilisation avant d’utiliser la motoneige. Si le manuel est manquant, communiquer avec un concessionnaire POLARIS pour obtenir un nouvel exemplaire. • Ce véhicule peut atteindre des vitesses élevées. Les objets enfouis ou les terrains accidentés peuvent provoquer une perte de contrôle. Réduire votre vitesse et redoubler de prudence lors de la conduite sur un terrain qui ne vous est pas familier. • En cas de vitesse excessive, surtout la nuit ou lorsque la visibilité est réduite, le temps pour réagir aux changements de terrain, éviter des obstacles inattendus ou vous arrêter en sécurité est réduit. • Ne jamais consommer d’alcool, de médicaments ou de drogues avant ou pendant la conduite de ce véhicule. • En cas d’urgence, arrêter le moteur en appuyant sur le commutateur d’arrêt auxiliaire, situé à la partie supérieure de la commande d’accélérateur. Tirer ensuite sur le levier de frein pour vous arrêter. • Toujours porter un casque homologué, une protection oculaire et des vêtements de protection pendant la conduite de ce véhicule. • Ce véhicule est conçu pour être utilisé par un adulte seulement. Vérifier la législation locale pour les exigences relatives à l’âge. • Lors du transport d’un passager (sur les modèles approuvés uniquement), ralentir et prévoir une distance supplémentaire pour manœuvrer et arrêter. Un passager réduit l’aptitude du conducteur à maîtriser le véhicule. • La conduite sur de la neige compactée, de la glace ou une chaussée réduit considérablement la direction et le freinage. Réduire la vitesse et prévoir une distance supplémentaire pour tourner ou vous arrêter. • Pour conserver la maîtrise de votre véhicule sur de la glace ou une surface compactée, il vous faut une bonne répartition entre les skis au carbure et les crampons de chenille. Consulter le manuel d’utilisation pour connaître l’utilisation appropriée des produits de traction. • Les arrêts fréquents lors de conduite à haute vitesse peuvent causer un évanouissement des freins ou une perte inattendue de puissance de freinage. • Le frein de stationnement peut se détendre lorsqu’il est utilisé pendant des périodes prolongées. Ne pas laisser le frein engagé pendant plus de cinq minutes. • Avant de démarrer le moteur, vérifier le bon fonctionnement de l’accélérateur, des freins et de la direction. S’assurer que le capot et les panneaux latéraux sont attachés. Demeurer assis et en position pour contrôler le véhicule. Système d’injection d’huile : N’utiliser que du carburant non mélangé. Vérifier le niveau de l’huile lorsque vous faites le plein. 31 32 CARACTÉRISTIQUES CARACTÉRISTIQUES EMPLACEMENT DES COMPOSANTS REMARQUE Les illustrations ci-dessous sont données à titre indicatif seulement. Votre modèle peut présenter de légères différences par rapport à ces illustrations. q Skis w Coque e Pare-chocs avant r Capot t Phare y Pare-brise u Guidon i Bouchon de réservoir de carburant o Siège du conducteur a Feu arrière s Pare-chocs arrière d Garde-neige f Axe de ski g Suspension avant h Bras de suspension supérieur j Bras de suspension inférieur k Amortisseur avant de chenille l Amortisseur arrière de chenille 1( Glissière 2) Grattoir de glissière 33 CARACTÉRISTIQUES CONTACTEUR D’ALLUMAGE OFF (arrêt) – Désactive le véhicule/ PIDD RUN (marche) – Active le véhicule/ PIDD START (démarrage) – Active le moteur du démarreur (le cas échéant) Le contacteur d’allumage a trois positions : ARRÊT, MARCHE et DÉMARRAGE. Si équipé d’un démarreur électrique, tournez la clé à la position DÉMARRAGE pour lancer le moteur. Au relâchement de la clé, il revient automatiquement à la position MARCHE. REMARQUE Si la clé de contact demeure à la position MARCHE après avoir coupé le moteur avec le commutateur d’arrêt du moteur, le PIDD (écran à affichage numérique interactif de Polaris) demeure actif. L’écran PIDD s’éteindra après plusieurs minutes d’inactivité mais, si une pile est installée, le PIDD continuera de puiser une petite quantité de courant électrique de la batterie, jusqu’à ce que la clé de contact soit tournée en position ARRÊT. Cette fonction est pratique pour accéder au PIDD sans avoir à démarrer le moteur, mais désactivez la clé (position ARRÊT) lorsque le PIDD n’est pas utilisé. Le PIDD ne dépend pas d’une batterie lorsque le moteur tourne, mais une batterie (si installée) fournit une source d’alimentation constante lorsque le moteur est coupé et lorsqu’il effectue la transition entre la marche avant et la marche arrière. Si une batterie n’est pas en place, le PIDD se réactivera au prochain démarrage du moteur et lorsque la marche arrière électronique (PERC) est utilisée. PRISE D’ALIMENTATION DE 12 V C.C. REMARQUE Vous pouvez vous procurer la prise d’alimentation de 12 V c.c. et le faisceau de câbles volants requis pour connecter la prise au faisceau de fils du capot auprès de votre concessionnaire POLARIS. 34 CARACTÉRISTIQUES Le cas échéant, la prise d’alimentation de 12 V c.c. se trouve sur le capot, près du bloc-instruments. La prise d’alimentation de 12 V est protégée par un mini fusible à lame de 2 A se trouvant dans le bloc de fusibles ou dans un sac de protection situé audessus du couvercle d’embrayage. L’usage de la prise d’alimentation de 12 V c.c. est recommandé pour raccorder des appareils sensibles à l’alimentation comme les appareils GPS et les téléphones cellulaires. SOURCES D’ALIMENTATION RCA DE 12 V Certains accessoires pour le conducteur nécessitent un adaptateur d’alimentation RCA. Si votre modèle n’est pas équipé d’une fiche d’alimentation RCA sur le couvercle du guidon, vous pouvez vous procurer un adaptateur RCA de 12 V accessoire ou une fiche d’alimentation RCA auprès de votre concessionnaire POLARIS. ADAPTATEUR RCA DE 12 V Si votre modèle est équipé d’une prise d’alimentation de 12 V c.c., vous pouvez utiliser un adaptateur RCA. Connectez l’adaptateur dans la prise pour la convertir en prise d’alimentation RCA de 12 V. FICHE D’ALIMENTATION RCA DE 12 V La fiche d’alimentation RCA (avec un couvercle) se fixe sur le couvercle du guidon et est connectée au faisceau de fils principal du véhicule. Des directives d’installation sont fournies avec l’accessoire. Ce point d’alimentation est fourni par le relais de délestage et n’est pas protégé par un fusible. POLARIS recommande d’utiliser ce point d’alimentation pour l’écran facial électrique des casques. 35 CARACTÉRISTIQUES PHARES RÉGLABLES REMARQUE L’image ci-dessous est donnée à titre indicatif seulement. Votre modèle peut présenter de légères différences par rapport à ces illustrations. Vous pouvez régler la hauteur du faisceau du phare en suivant la procédure cidessous : 1. Stationnez la motoneige dans un endroit bien aéré, sur une surface de niveau de manière que le phare soit à environ 7,6 m (25 pi) d’un mur q. 2. Installez le motoneigiste ou l’équivalent du poids approximatif du motoneigiste sur le siège ou sur les marchepieds du tunnel. 3. Mesurez la distance du sol au centre du phare et tracez un repère sur le mur à la même hauteur. 4. Démarrez le moteur. Placez le commutateur de phare en mode de feu de route. 5. Observez la zone lumineuse créée par le faisceau projeté par le phare sur le mur. La partie la plus intense du faisceau de phare doit être à 5 cm (2 po) w en dessous du repère sur le mur. 6. Si un réglage est nécessaire, accédez au bouton de réglage du phare en passant par le panneau latéral gauche. Tournez le bouton de réglage dans le sens horaire pour abaisser le faisceau. Tournez le régleur dans le sens antihoraire pour lever le faisceau. 36 CARACTÉRISTIQUES OUTILS La clé en L pour retirer la courroie, la courroie de rechange, la bougie et le contenant d’outils pour bougies sont situés derrière le panneau du compartiment moteur gauche. REMARQUE La courroie de rechange et les bougies ne sont pas fournies avec la motoneige. CLÉ EN L Lorsqu’elle est correctement engagée dans le support, la clé en L fixe le garde-boue sur la console. Pour retirer la clé en L, tournez-la dans le sens antihoraire et glissez-la vers le haut à partir du support. Lorsqu’elle n’est pas utilisée, remettez la clé en L sur le support et tournez dans le sens horaire. CLÉ À BOUGIES La clé à bougies permet de fixer la courroie de rechange/le contenant d’outils pour bougies sur le pare-chocs avant. Retirez le contenant pour ajouter une bougie ou une courroie de rechange ou pour y accéder. REMPLACEZ LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT Pour insérer une courroie d’entraînement de rechange dans la courroie d’entraînement de rechange, effectuez les actions suivantes : 1. Tournez la clé à bougies dans le sens antihoraire pour la détacher du support. 2. Tirez la clé vers le haut pour la retirer. 3. Inclinez le contenant jusqu’à ce que le support se détache du tube de parechocs. 4. Tirez sur le contenant pour l’extraire du compartiment. 5. Lors de l’ajout d’une courroie d’entraînement dans le contenant, pliez la courroie, tel qu’illustré. Veillez à ce que la boucle de la courroie orientée vers l’arrière du contenant soit placée légèrement plus haut que la boucle avant. 6. Glissez le contenant dans le compartiment moteur en l’inclinant. 37 CARACTÉRISTIQUES 7. Positionnez le support du contenant sur le tube de pare-chocs et tournez-le vers le bas. 8. Réinstallez la clé à bougies sur le support et dans le trou du tube de parechocs. 9. Tournez la clé à bougies dans le sens horaire jusqu’à ce qu’il se verrouille en place. COURROIE QUICKDRIVE Le système d’entraînement QUICKDRIVE (le cas échéant) utilise une courroie d’entraînement qui offre un rendement et une durée utile extraordinaires dans la mesure où on la manie correctement avant et pendant l’installation. Une manipulation inadéquate de cette courroie peut avoir pour effet de réduire sa durée utile. Inspectez et vidangez la courroie aux intervalles indiqués à la page 111. Consultez la page 128 pour connaître les procédures d’inspection. Des outils spéciaux sont requis pour retirer et installer la courroie QUICKDRIVE. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider en rapport avec cet entretien ou consultez les instructions fournies lors de l’achat d’une courroie neuve. MANIABILITÉ DE LA COURROIE • Remisez une courroie neuve dans son emballage original. Retirez uniquement lorsque vous êtes prêts pour l’installation. • Évitez tout contact de la courroie avec des solvants, des huiles ou des produits de nettoyage chimiques. • Évitez d’onduler ou de plier la courroie sur un diamètre intérieur à celui du pignon supérieur. • Évitez de plier la courroie vers l’arrière. • Évitez de tordre ou de retourner la courroie. • Évitez d’utiliser une barre-levier ou un tournevis pour retirer ou pour installer la courroie. • Effectuez toujours correctement le rodage d’une nouvelle courroie. Consultez la page 98 pour les procédures de rodage de la courroie. 38 CARACTÉRISTIQUES ESPACE DE RANGEMENT Ne suspendez jamais des articles lourds ou des réservoirs de carburant sur la partie arrière du tunnel. Les charges peuvent être rangées dans le sac de rangement pour tunnel (le cas échéant) ou sous le siège. La capacité de poids maximale pour le tunnel est de 7 kg (15 lb). Ajoutez le poids du sac de rangement lors du calcul du poids de la charge. AVIS Le dépassement de la capacité de poids de la charge du tunnel peut causer des dommages au tunnel ou au bloc de la suspension. Respectez la limite de poids. GRATTOIRS DE GLISSIÈRE Certains modèles sont équipés de grattoirs de glissière pour empêcher la surchauffe lors de la conduite sur la glace ou la neige compactée. AVIS N’installez pas des roues de support accessoires à l’intérieur des porteglissières si votre modèle est équipé d’un amortisseur arrière de chenille avec réservoir externe détaché sinon des dommages se produiront. Les grattoirs de glissière doivent être enlevés car ils interfèrent avec les roues de support accessoires. ACCESSOIRES POLARIS vous offre une vaste gamme d’accessoires de motoneige pour rendre chaque randonnée encore plus agréable. N’utilisez que des pièces et accessoires POLARIS sur votre motoneige POLARIS. L’utilisation d’accessoires et de pièces non recommandés pourrait se traduire par : • une non-conformité à des exigences de l’industrie/du gouvernement; • l’annulation de la garantie; • des blessures à vous ou à d’autres personnes. 39 CARACTÉRISTIQUES Ce principe s’applique aussi, mais non de façon limitative, aux pièces suivantes : freins, embrayages, systèmes d’alimentation et systèmes d’échappement. Le système d’échappement revêt une importance critique sur le plan de la sécurité qui exige des pièces approuvées par POLARIS. Veuillez consulter votre concessionnaire POLARIS pour l’entretien. TECHNOLOGIE D’ÉLIMINATION DES DÉTONATIONS (DET) Lorsque la technologie d’élimination des détonations (DET) détecte des détonations et s’active à les réduire, le conducteur peut observer une chute du régime du moteur ou une réduction du rendement. Le module de commande du moteur (ECU) causera l’allumage de la DÉL de vérification du moteur et affichera « DETONATION » (détonation) sur l’écran ACL chaque fois que le système de technologie d’élimination des détonations (DET) est activé. Si le module de commande du moteur (ECU) détermine que la détonation ne peut pas être contrôlée par les moyens habituels et que continuer à se servir de la motoneige pourrait causer des dommages au moteur, la DÉL de vérification du moteur clignotera, le bloc-instruments affichera « DETONATION » (détonation) et le module de commande du moteur (ECU) limitera le régime maximal du moteur ou éteindra le moteur. Si le module de commande du moteur (ECU) limite le régime, la limite de régime continuera d’être activée jusqu’à ce que le conducteur arrête et redémarre le moteur. MODES DE PROTECTION CONTRE LES DÉTONATIONS Mode de protection DÉL de vérification du moteur/ affichage sur le bloc-instruments Modèles 600 DÉL allumée/« DETONATION » (détonation) affichée Légère baisse du régime/de la puissance du moteur DÉL clignotante/« DETONATION » (détonation) affichée Arrêt du moteur Modèles 800/850 DÉL allumée/« DETONATION » (détonation) affichée Légère baisse du régime/de la puissance du moteur DÉL clignotante/« DETONATION » (détonation) affichée Fermeture des soupapes d’échappement pour réduire le régime/la puissance du moteur. Redémarrez le moteur pour réinitialiser. 40 CARACTÉRISTIQUES REMARQUE L’alerte du bloc-instruments indique lequel des cylindres subit une détonation. REMARQUE Les causes les plus probables de détonations graves sont indiquées dans le tableau de dépannage à la page 237. PROTECTION CONTRE LES DÉFAILLANCES DE LA POMPE À HUILE Si le module de commande du moteur (ECU) détermine que le circuit de commande de la pompe à huile électronique est défaillant, le système de gestion du moteur limitera le régime du moteur à environ 4 000 tr/min et causera l’allumage du témoin lumineux de vérification du moteur sur le bloc-instruments ou le PIDD. COUPURE DU MOTEUR APRÈS UN FONCTIONNEMENT PROLONGÉ AU RALENTI La coupure du moteur après un fonctionnement prolongé au ralenti est une caractéristique qui indique au module de commande du moteur (ECU) d’arrêter le moteur lorsque la température du moteur atteint une température spécifique (voir le tableau ci-dessous) et que la commande d’accélérateur n’est pas activée pendant 11 minutes. 41 CARACTÉRISTIQUES MODÈLE TEMPÉRATURE DU MOTEUR Modèles 600 50 °C (122 °F) Modèles 800 35 °C (95 °F) Modèles 850 30 °C (86 °F) REMARQUE En présence d’un PIDD, l’indicateur restera allumé parce que la clé est en position MARCHE. SYSTÈME DE SÉCURITÉ (SYSTÈME DE VERROUILLAGE D’ALLUMAGE) Votre motoneige est dotée d’une fonction de sécurité en option qui peut être activée par un concessionnaire POLARIS agréé. Si cette fonction est activée, vous pouvez verrouiller l’allumage pour prévenir l’utilisation non autorisée lorsque vous laissez la motoneige sans surveillance. Un système verrouillé limite le régime du moteur à 3 000 tr/min, ce qui empêche l’engagement de l’embrayage et immobilise la motoneige lorsque la commande d’accélérateur est actionnée. Si votre modèle est équipé d’un écran à affichage numérique interactif de POLARIS (PIDD), consultez le manuel d’utilisation du PIDD fourni avec votre motoneige. 42 BLOC-INSTRUMENTS BLOC-INSTRUMENTS BLOC-INSTRUMENTS DE SÉRIE q Vérification du moteur w Moteur chaud e Niveau bas d’huile r Faible tension de la batterie t Relecture y Niveau bas de carburant u Feu de route i Frein de stationnement o Marche arrière a Sécurité AVIS Certains produits endommagent la lentille et les autres surfaces en plastique. Ne nettoyez pas le bloc-instruments avec de l’alcool. Nettoyez sans délai toute éclaboussure d’essence sur le bloc-instruments. Le bloc-instruments comprend des témoins lumineux et le centre d’information de bord. Le centre d’information de bord peut être commandé à l’aide des boutons MODE et SELECT s dans le bloc-instruments. 43 BLOC-INSTRUMENTS TÉMOINS LUMINEUX TÉMOIN ÉTAT Ce témoin s’allume en cas d’anomalie dans le système d’injection électronique de carburant (EFI). Ne vous servez pas de cette motoneige si cet avertissement apparaît. Ceci endommagerait gravement le moteur. Votre concessionnaire peut vous aider. Le témoin de température excessive s’allumera lorsque le moteur surchauffe. Prenez les mesures requises pour refroidir le moteur. Le témoin clignotera lorsque la température du moteur atteint des niveaux critiques. Arrêtez le moteur immédiatement. Le témoin lumineux de bas niveau d’huile peut parfois clignoter à cause du mouvement de l’huile dans la bouteille, mais lorsque le témoin s’allume et reste allumé, ajoutez l’huile recommandée avant de continuer. Le témoin de tension de la batterie faible s’allume lorsque la tension de batterie est faible. Le témoin de reprise s’allume lorsque le bloc-instruments est en mode de reprise. Le témoin de bas niveau de carburant s’allume lorsque le carburant est bas. Le témoin de feu de route s’allume lorsque les feux sont réglés en mode feux de route. Le témoin du frein de stationnement s’allume lorsque le frein de stationnement est serré. Ce témoin s’allumera également lorsque les freins de service sont actionnés. Le témoin de marche arrière clignote lorsque la boîte de vitesses est en marche arrière. Le témoin de sécurité s’allume lorsque le système de sécurité est activé. 44 BLOC-INSTRUMENTS CENTRE D’INFORMATION DE BORD Le centre d’information de bord se trouve dans le bloc-instruments. Le centre d’information indique la vitesse du véhicule, le régime du moteur, le compteur kilométrique, les compteurs journaliers réinitialisables (2), le nombre total d’heures de fonctionnement du moteur, le niveau de carburant, la température du moteur et le mode d’affichage de diagnostic. Les modifications des réglages doivent être effectuées avec le moteur en marche ou lorsque le véhicule est alimenté par un connecteur c.c. externe. Le centre d’information est réglé pour afficher la distance et la température en unités de mesure impériales. q Zone d’affichage de l’information – Cette zone affiche soit le régime du moteur, soit la vitesse du véhicule (celui qui ne figure pas dans l’affichage de la vitesse), la température du moteur et la vitesse maximale du véhicule. w Affichage de la vitesse – La zone d’affichage de la vitesse indique la vitesse du véhicule ou le régime du moteur. e Indicateur de niveau de carburant – Pas offert sur tous les modèles. Les segments de l’indicateur de niveau de carburant affichent le niveau dans le réservoir de carburant. Lorsque le dernier segment est dépassé, un témoin de bas niveau de carburant est activé. Tous les segments y compris le témoin de carburant doivent clignoter. Ajoutez du carburant immédiatement. REMARQUE Le témoin de bas niveau de carburant et l’indicateur de niveau de carburant du bloc-instruments standard ne sont pas pris en charge sur les modèles dotés d’un indicateur de niveau de carburant sur le bouchon de réservoir de carburant. 45 BLOC-INSTRUMENTS CONSEIL Si le témoin de carburant ne s’allume pas, le circuit du capteur de carburant est ouvert ou court-circuité. Consultez votre concessionnaire. r Affichage du compteur kilométrique/heures de fonctionnement du moteur – Cette zone affiche le compteur kilométrique, le compteur journalier A, le compteur journalier B et le nombre d’heures de fonctionnement du moteur. ZONE D’AFFICHAGE DE L’INFORMATION Cette zone affiche le régime du moteur ou la vitesse du véhicule (celui qui ne figure pas dans l’affichage de la vitesse), la température du moteur, la vitesse maximale du véhicule et la vitesse ou le régime. Pour changer l’affichage, appuyez sur le bouton MODE ou sur le commutateur de MODE et relâchez-le jusqu’à ce que la fonction désirée soit affichée. ZONE D’AFFICHAGE DE LA VITESSE La zone d’affichage de la vitesse indique la vitesse du véhicule ou le régime du moteur. La vitesse du véhicule est affichée en kilomètres à l’heure (km/h) ou en milles à l’heure (mi/h). Le régime du moteur est affiché en nombre de tours par minute (RPM). 1. Pour changer l’affichage, assurez-vous d’abord que la zone d’affichage de l’information est réglée pour afficher le régime du moteur ou la vitesse du véhicule. 2. Appuyez et relâchez le bouton central. INDICATEUR DE NIVEAU DE CARBURANT (LE CAS ÉCHÉANT) Les segments de l’indicateur de niveau de carburant affichent le niveau dans le réservoir de carburant. Lorsque le dernier segment est dépassé, un témoin de bas niveau de carburant est activé. Tous les segments y compris le témoin de carburant doivent clignoter. Ajoutez du carburant immédiatement. REMARQUE Le témoin de bas niveau de carburant et l’indicateur de niveau de carburant du bloc-instruments standard ne sont pas pris en charge sur les modèles dotés d’un indicateur de niveau de carburant sur le bouchon de réservoir de carburant. CONSEIL Si le témoin de carburant ne s’allume pas, le circuit du capteur de carburant est ouvert ou court-circuité. Consultez votre concessionnaire. 46 BLOC-INSTRUMENTS ZONE D’AFFICHAGE DU COMPTEUR KILOMÉTRIQUE/ HEURES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR Cette zone affiche le compteur kilométrique, le compteur journalier 1, le compteur journalier 2, l’HORLOGE et le compteur horaire. Le compteur kilométrique affiche la distance totale parcourue par le véhicule depuis sa fabrication. Chaque compteur journalier enregistre la distance parcourue par le véhicule lors d’un déplacement si le compteur est réinitialisé avant chaque déplacement. L’HORLOGE affiche l’heure et l’horomètre affiche le nombre total d’heures de fonctionnement du moteur depuis sa fabrication. Pour changer l’affichage, appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage) et relâchez-le jusqu’à ce que la fonction désirée s’affiche. Pour réinitialiser un compteur journalier, appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage) et gardez-le enfoncé jusqu’à ce que le compteur retourne à zéro. FONCTION DE REPRISE La fonction de reprise permet au conducteur d’enregistrer et de relire l’information sur le régime du moteur, la vitesse du véhicule et le capteur de position de la commande d’accélérateur pendant trois minutes maximum. POUR ENREGISTRER 1. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre pour accéder au menu Options. du bloc-instruments 2. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que PLAYBACK (reprise) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 47 BLOC-INSTRUMENTS 3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. RECORD (enregistrer) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 4. Pour lancer l’enregistrement, appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. Le témoin de reprise clignotera pendant l’enregistrement du blocinstruments. L’enregistrement est complet lorsque le témoin cesse de clignoter. REMARQUE Pour arrêter l’enregistrement à tout moment durant le processus d’enregistrement, appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. POUR RELIRE 1. Pour relire les données enregistrées, arrêtez le véhicule et attendez que le régime du moteur soit inférieur à la vitesse d’embrayage. 2. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre pour accéder au menu Options. du bloc-instruments 3. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que PLAYBACK (reprise) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 48 BLOC-INSTRUMENTS 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le deux fois. PLAY (lire) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour lire les données enregistrées. Une fois la relecture terminée, REPLAY (relire) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour RELIRE les données enregistrées. 7. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le pour arrêter la reprise et retourner au menu Options. 49 BLOC-INSTRUMENTS AFFICHAGE MÉTRIQUE/IMPÉRIAL Le compteur kilométrique et la température peuvent être affichés en unités de mesure métriques ou impériales. Les deux affichages changeront si les unités sont modifiées. Les nouveaux réglages seront conservés jusqu’à ce que le conducteur les modifie. Méthode de modification 1 1. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre pour accéder au menu Options. du bloc-instruments 2. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que la température du moteur s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage) et relâchez-le pour modifier les unités. Méthode de modification 2 1. Appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage) et relâchez-le jusqu’à ce que le compteur kilométrique s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage) et gardez-le enfoncé jusqu’à ce que les unités changent. 50 BLOC-INSTRUMENTS SYSTÈME DE SÉCURITÉ (SYSTÈME DE VERROUILLAGE D’ALLUMAGE) Ce système est une fonction en option, qui ne fonctionne pas tant qu’il n’a pas été activé par votre concessionnaire POLARIS agréé. Si cette fonction est activée, vous pouvez verrouiller l’allumage pour prévenir l’utilisation non autorisée lorsque vous laissez la motoneige sans surveillance. Un système verrouillé limite le régime du moteur à 3 000 tr/min, ce qui empêche l’engagement de l’embrayage et immobilise la motoneige lorsque la commande d’accélérateur est actionnée. Si vous désirez utiliser cette fonction, vous devez effectuer toutes les quatre tâches indiquées sur les pages suivantes pour que votre système soit activé et pour changer le code de sécurité afin d’en avoir un de votre choix. PREMIÈRE UTILISATION DE VOTRE SYSTÈME DE SÉCURITÉ Effectuez toutes les tâches dans l’ordre illustré si vous souhaitez activer et utiliser le système de sécurité en option. TÂCHE 1 : Activez le système de sécurité. Consultez votre concessionnaire POLARIS agréé pour que votre fonction de système de sécurité en option soit activée dans l’unité de commande électronique (ECU). TÂCHE 2 : Verrouillez le système pour la première fois. REMARQUE Pour verrouiller le système pour la première fois, utilisez le code 000. 1. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre pour accéder au menu Options. du bloc-instruments 2. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que SECURITY OFF (sécurité désactivée) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 51 BLOC-INSTRUMENTS 3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le premier chiffre. 5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le premier chiffre et aller au deuxième chiffre. 6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le deuxième chiffre. 52 BLOC-INSTRUMENTS 7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le deuxième chiffre et aller au troisième chiffre. 8. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le troisième chiffre et envoyer le code. Si le code est correct, SECURITY ON (sécurité activée) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. Le système est maintenant verrouillé. Passez immédiatement à la tâche 3. Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. Passez à l’étape 3 pour entrer de nouveau le code. 53 BLOC-INSTRUMENTS TÂCHE 3 : Déverrouillez le système. REMARQUE Pour déverrouiller le système pour la première fois, utilisez le code 000. 1. Pendant que le moteur tourne, appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le premier chiffre. 3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le premier chiffre et aller au deuxième chiffre. 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le deuxième chiffre. 54 BLOC-INSTRUMENTS 5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le deuxième chiffre et aller au troisième chiffre. 6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le troisième chiffre. 55 BLOC-INSTRUMENTS 7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le troisième chiffre et envoyer le code. Si le code est correct, SECURITY OFF (sécurité désactivée) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information REMARQUE Le système est maintenant déverrouillé. Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. Passez à l’étape 1 pour entrer de nouveau le code. 8. Vous devez maintenant saisir un nouveau code de sécurité. Passez immédiatement à la TÂCHE 4. 56 BLOC-INSTRUMENTS TÂCHE 4 : Saisissez votre nouveau code de sécurité. 1. Immédiatement après avoir verrouillé et déverrouillé le système, et pendant que SECURITY OFF (sécurité désactivée) est affiché, appuyez simultanément sur les boutons MODE et SET (réglage) et gardez-les enfoncés. SET NEW CODE (régler un nouveau code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le premier chiffre. 3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le premier chiffre et aller au deuxième chiffre. 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le deuxième chiffre. 57 BLOC-INSTRUMENTS 5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le deuxième chiffre et aller au troisième chiffre. 6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le troisième chiffre. 7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le troisième chiffre. CODE SET (code réglé) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information, puis le nouveau code clignotera trois fois dans la zone d’affichage de l’information. REMARQUE Votre nouveau code est maintenant réglé. Le système n’est PAS verrouillé. 8. Inscrivez votre nouveau code de sécurité dans un endroit sûr pour servir de référence future. Inscrivez ici votre nouveau code de sécurité personnel : __________________ CONSEIL Si vous perdez votre code de sécurité personnel, consultez votre concessionnaire pour que le code soit réinitialisé à « 000 ». Puis effectuez les TÂCHES 2 à 4 pour changer le code à un code de votre choix. 58 BLOC-INSTRUMENTS VERROUILLAGE DU SYSTÈME AVEC LE CODE DE SÉCURITÉ PERSONNEL 1. Démarrez le moteur. 2. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre pour accéder au menu Options. du bloc-instruments 3. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que SECURITY OFF (sécurité désactivée) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le premier chiffre. 59 BLOC-INSTRUMENTS 6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le premier chiffre et aller au deuxième chiffre. 7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le deuxième chiffre. 8. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le deuxième chiffre et aller au troisième chiffre. 60 BLOC-INSTRUMENTS 9. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le troisième chiffre et envoyer le code. Si le code est correct, SECURITY ON (sécurité activée) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. Le système est maintenant verrouillé. Passez immédiatement à la tâche 3. Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. Passez à l’étape 3 pour entrer de nouveau le code. 61 BLOC-INSTRUMENTS DÉVERROUILLAGE DU SYSTÈME AVEC LE CODE DE SÉCURITÉ PERSONNEL 1. Pendant que le moteur tourne, appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. 2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le premier chiffre. 3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le premier chiffre et aller au deuxième chiffre. 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le deuxième chiffre. 62 BLOC-INSTRUMENTS 5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le deuxième chiffre et aller au troisième chiffre. 6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le troisième chiffre. 7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le troisième chiffre et envoyer le code. Si le code est correct, SECURITY OFF (sécurité désactivée) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information REMARQUE Le système est maintenant déverrouillé. 63 BLOC-INSTRUMENTS Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information. Passez à l’étape 1 pour entrer de nouveau le code. SAISIE D’UN NOUVEAU CODE DE SÉCURITÉ Chaque fois que vous désirez changer votre code de sécurité en cours pour utiliser un nouveau code, effectuez les TÂCHES 2 à 4 de la procédure Première utilisation de votre système de sécurité. Au lieu d’utiliser le code d’usine par défaut « 000 » aux TÂCHES 2 et 3, utilisez votre code de sécurité actuel. RÉFÉRENCE RAPIDE POUR L’ACCÈS AU SYSTÈME DE SÉCURITÉ Maintenant que vous vous êtes familiarisé avec la procédure de verrouillage et de déverrouillage du système, servez-vous du tableau ci-dessous comme référence rapide. TABLEAU DE RÉFÉRENCE RAPIDE POUR L’ACCÈS AU SYSTÈME DE SÉCURITÉ Action 1. Démarrez le moteur. 2. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre 64 . Résultat Affiche ENTER CO (saisir code) pour verrouiller le système. BLOC-INSTRUMENTS TABLEAU DE RÉFÉRENCE RAPIDE POUR L’ACCÈS AU SYSTÈME DE SÉCURITÉ 3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le jusqu’à ce que SECURITY (sécurité) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le. Fait avancer un chiffre sur l’écran ENTER CODE (saisir code). Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardezle enfoncé. Accepte un chiffre et affiche le chiffre à la position suivante (le cas échéant) sur l’écran ENTER CODE (saisir code). Lorsque SECURITY OFF (sécurité désactivée) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information, appuyez simultanément sur les boutons MODE et SET (réglage) et gardez-les enfoncés. Permet à l’utilisateur de modifier le code de sécurité. MODE D’AFFICHAGE DE DIAGNOSTIC Le mode d’affichage de diagnostic ne sert qu’à titre d’information. Votre concessionnaire POLARIS peut effectuer toutes les réparations importantes. Le mode de diagnostic est accessible seulement lorsque le témoin lumineux de vérification du moteur s’allume et un code de diagnostic est activé. 65 BLOC-INSTRUMENTS N’arrêtez pas le moteur si vous voulez voir le code actif (code d’anomalie). Les codes actifs ne peuvent pas être récupérés si l’alimentation du bloc-instruments est coupée. Les codes deviendront inactifs si l’alimentation est coupée. Les codes inactifs sont conservés dans l’historique du véhicule. Veuillez consulter votre concessionnaire POLARIS pour vous aider à récupérer les codes inactifs. Suivez la procédure suivante pour voir les codes actifs. 1. N’arrêtez pas le moteur. 2. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre pour accéder au menu Options. du bloc-instruments 3. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que DIAGCODE (code diagnostic) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. Le mode d’affichage de diagnostic s’affichera dans le menu Options si un code d’anomalie est actif. CONSEIL Lorsque le mode de diagnostic est affiché, le témoin lumineux de vérification du moteur commencera à clignoter. 4. Un ensemble de deux chiffres apparaîtra sur l’affichage. • Le numéro de paramètre suspect (SPN) de deux à six chiffres dans la zone d’affichage de l’information indique quel est le composant qui cause le code d’anomalie. • Le témoin de mode de défectuosité (FMI) de un à deux chiffres dans la zone d’affichage du compteur kilométrique indique le mode de défectuosité, comme un circuit ouvert ou un court-circuit. 5. Il peut y avoir plusieurs défectuosités actives. Appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage) et gardez-le enfoncé pendant deux secondes pour passer au code actif suivant. Répétez jusqu’à ce que tous les codes soient récupérés. 6. Consultez la section Codes d’anomalie de diagnostic pour la définition des codes et la description des défectuosités. ÉCRAN À AFFICHAGE NUMÉRIQUE INTERACTIF DE POLARIS (PIDD) L’écran à affichage numérique interactif de Polaris (PIDD) fournit les éléments suivants au conducteur : 66 BLOC-INSTRUMENTS • • • • • • • • • • Indicateur de vitesse Tachymètre Compteur kilométrique Deux compteurs journaliers Témoin de niveau de carburant Température du liquide de refroidissement Tension de la batterie Sélection du type de carburant Sécurité du véhicule Témoin de position ATTENTION Utilisez un chiffon en microfibre pour nettoyer l’écran ACL. Certains produits endommagent l’écran et d’autres surfaces en plastique. Ne nettoyez pas l’écran d’affichage avec de l’alcool. Nettoyez sans délai toute éclaboussure d’essence sur le bloc-instruments. AVIS L’indicateur de vitesse peut indiquer des valeurs erronées en cas de radiations électromagnétiques >= 10 V/m. Le PIDD prend aussi en charge la navigation GPS et la connectivité Bluetooth® offertes sur les téléphones intelligents et autres appareils compatibles. Cette fonction affichera les messages textes et les appels manqués sur l’écran d’affichage. Les sous-menus du PIDD et la plupart des options d’affichage sont commandés à l’aide des cinq boutons du clavier du PIDD ou du commutateur de MODE/SET q (réglage) sur la console. Pour en savoir plus, consultez le manuel d’utilisation du PIDD. Ce manuel est souvent mis à jour afin d’assurer son exactitude et pour ajouter les nouvelles caractéristiques. 67 BLOC-INSTRUMENTS SÉLECTION DU TYPE DE CARBURANT Utilisez toujours le réglage 91 NONETHANOL (91 non éthanol) lorsque vous utilisez l’essence recommandée de type 91 sans éthanol. Lorsque vous utilisez de l’éthanol, de l’ETBM ou d’autres formes d’essence oxygénée, le type de carburant doit être réglé à NONPREMIUM/ETHANOL (non premium/ éthanol) sur l’indicateur. IMPORTANT Si vous avez des doutes sur le type de carburant acheté, utilisez le réglage NON-PREMIUM/ETHANOL (non premium/éthanol) comme mesure de protection. Procédez comme suit pour changer le type de carburant sur l’indicateur. Référez-vous à l’étiquette de sélection du type de carburant qui se trouve à l’intérieur du panneau latéral de gauche. 1. Démarrez le moteur. 2. Appuyez et gardez enfoncé le bouton du centre Options. pour accéder au menu 3. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que FUEL TYPE (type de carburant) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour basculer entre les options disponibles jusqu’à ce que le type de carburant s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 5. Pour quitter le menu Options, appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que EXIT (quitter) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. 6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour quitter. Le type de carburant qui s’affiche est le type de carburant actif. 68 BLOC-INSTRUMENTS ÉCRAN À AFFICHAGE NUMÉRIQUE INTERACTIF DE POLARIS (PIDD) Si votre modèle est équipé d’un écran à affichage numérique interactif de POLARIS (PIDD), consultez le manuel d’utilisation de PIDD pour les procédures de sélection du carburant. TÉMOINS DE SURCHAUFFE DU MOTEUR TÉMOIN DE TEMPÉRATURE EXCESSIVE (BLOC-INSTRUMENTS DE SÉRIE) Le témoin de température excessive sur le bloc-instruments de série s’allumera lorsque le moteur surchauffe. Prenez les mesures requises pour refroidir le moteur. Consultez la page 71. Le témoin clignotera lorsque la température du moteur atteint des niveaux critiques. Arrêtez le moteur immédiatement. AVERTISSEMENT DE SURCHAUFFE (PIDD) L’échelle de température du moteur q située à droite de l’écran PIDD passe au ROUGE et le témoin de vérification de température du moteur w situé en haut à gauche de l’écran s’illumine lorsque le moteur surchauffe. Prenez les mesures requises pour refroidir le moteur. Consultez la page 71. Le témoin clignotera lorsque la température du moteur atteint des niveaux critiques. Arrêtez le moteur immédiatement. Pour en savoir plus, consultez le manuel d’utilisation du PIDD. 69 BLOC-INSTRUMENTS MODES DE PROTECTION DE LA TEMPÉRATURE DU MOTEUR Témoin de surchauffe Seuil* ALLUMÉ Allumage du témoin : Ralenti = 94 °C (201 °F), pleins gaz = 85 °C (185 °F) CLIGNO­ TANT Clignotement du témoin, arrêt du moteur : Ralenti = 102 °C (215,6 °F), pleins gaz = 94 °C (201 °F) * Seulement les paramètres minimum (ralenti) et maximum (pleins gaz) sont indiqués. TÉMOIN CLIGNOTANT Les témoins qui clignotent indiquent que le fonctionnement continu peut causer des dommages graves au moteur. Le système de gestion du moteur réduira automatiquement la puissance motrice et causera un raté d’allumage. Arrêtez le moteur immédiatement. Laissez refroidir le moteur. REMARQUE Si la surchauffe du moteur semble être causée par une condition autre qu’un refroidissement inadéquat, le concessionnaire POLARIS peut effectuer cet entretien. 70 BLOC-INSTRUMENTS MESURES À PRENDRE POUR REFROIDIR LE MOTEUR Si le moteur surchauffe, prenez immédiatement les mesures requises pour refroidir le moteur. • Conduisez dans la neige poudreuse. • Observez le niveau du liquide de refroidissement. N’ouvrez pas le bouchon à pression pendant que le moteur est chaud. • Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir. • Ajoutez du liquide de refroidissement si le niveau est bas. N’ajoutez pas de liquide de refroidissement pendant que le moteur est chaud. Attendez que le moteur se refroidisse avant d’ajouter du liquide de refroidissement. • Si une motoneige est munie de grattoirs de glissière, assurez-vous qu’ils sont ouverts. AVIS Si vous devez continuer à conduire pendant que le témoin lumineux est allumé, conduisez lentement et arrêtez le moteur souvent pour le laisser refroidir. 71 72 UN RÉGLAGE PARFAIT UN RÉGLAGE PARFAIT GUIDE DE RÉGLAGE RAPIDE DE LA SUSPENSION Les suspensions avant et arrière de cette motoneige AXYS sont faciles à régler. Rappelez-vous trois étapes simples : 1. Conduisez votre motoneige. 2. Réglez le ressort d’amortisseur arrière de chenille pour mettre au point l’équilibrage du véhicule (pression des skis et transfert de poids). 3. Réglez les cliquets d’amortisseur (le cas échéant) pour mettre au point la qualité de conduite (ferme ou souple). Étape 1 : Conduisez votre motoneige. Conduisez la motoneige sur différents terrains pour vérifier les réglages existants de la suspension avant d’effectuer des changements. Étape 2 : Réglez le ressort d’amortisseur arrière de chenille pour mettre au point l’équilibrage du véhicule. Après la conduite, vous devriez pouvoir déterminer si la motoneige a besoin de plus ou moins de transfert. • Pour obtenir plus de transfert, réduisez la précharge du ressort de chenille arrière. • Pour obtenir moins de transfert, augmentez la précharge du ressort de chenille arrière. Si vous préférez que la direction de votre motoneige soit plus légère, diminuez la précharge du ressort arrière de chenille ou augmentez la précharge du ressort de l’amortisseur avant de chenille. Étape 3 : Réglez les cliquets d’amortisseur (le cas échéant) pour mettre au point la qualité de conduite. Pour les modèles équipés d’amortisseurs monotubes, réglez toujours la précharge du ressort de l’amortisseur arrière de chenille afin d’accroître la résistance au talonnement. Pour les modèles équipés de cliquets d’amortisseur, vous pouvez régler les cliquets pour contrôler le talonnement et ajuster le confort du conducteur. 73 UN RÉGLAGE PARFAIT • Tournez le cliquet dans le sens antihoraire pour réduire l’amortissement et obtenir une conduite plus souple. • Tournez le cliquet dans le sens horaire pour accroître l’amortissement et obtenir une conduite plus ferme et moins de talonnement. • Pour les modèles avec un amortissement de compression à vitesse haute/ basse, réglez la commande de réglage de basse vitesse en premier. Si la conduite désirée n’est pas obtenue, réglez la commande de réglage à haute vitesse pour améliorer la conduite. AVIS Réglez toujours le cliquet d’au moins un clic en dessous de la conduite la plus ferme (sens horaire maximum) sinon les amortisseurs subiront des dommages. Faites un essai de conduite de la motoneige et continuez à régler le ressort et le cliquet jusqu’à ce que vous obteniez la conduite parfaite. EMPLACEMENTS D’AMORTISSEUR q Amortisseur arrière de chenille w Amortisseur avant de chenille e Amortisseurs (IFS) avant 74 UN RÉGLAGE PARFAIT AMORTISSEMENT DE COMPRESSION DE L’AMORTISSEUR Amortissement de compression de l’amortisseur disponible pour les SKS, RMK KHAOS et en option pour les PRO-RMK. Le réglage principal de l’équilibrage général du véhicule est la précharge du ressort RTS. Effectuez ce réglage en premier. Après avoir réglé la précharge du ressort RTS à votre convenance, il est possible de régler l’amortissement de compression pour contrôler la qualité de conduite et la résistance au talonnement. L’amortissement de compression peut être réglé sur la suspension avant et arrière. Réglez de deux clics à la fois, puis faites un essai de conduite. Lors du réglage de la suspension avant, réglez toujours les deux cliquets de manière égale. Pour cesser le talonnement de la suspension avant ou arrière (conduite plus ferme), tournez les cliquets de deux clics dans le sens horaire (vue du haut du cliquet) et ensuite faites un essai de conduite. Répétez le réglage jusqu’à ce que le talonnement cesse et la qualité de conduite désirée soit atteinte. Pour rendre la conduite plus souple au niveau de la suspension avant ou arrière, tournez les cliquets de deux clics dans le sens antihoraire et ensuite faites un essai de conduite. Répétez le réglage jusqu’à obtenir la qualité de conduite désirée. RÉGLAGES D’AMORTISSEUR DE LA SUSPENSION AVANT (IFS) Réglez toujours la précharge des ressorts d’amortisseur après avoir retiré le poids du véhicule de l’amortisseur et alors que celui-ci est complètement déployé. Pour réinitialiser les cliquets IFS, faites tourner le cliquet jusqu’au niveau complètement ferme, puis desserrez du même nombre de clics pour chaque amortisseur. Pour les modèles équipés d’un réglage de la vitesse de compression haute/ basse, consultez la page 80. 75 UN RÉGLAGE PARFAIT RÉGLAGE DU RESSORT DE L’AMORTISSEUR IFS RESSORT D’USINE LONGUEUR D’INSTALLATION EN USINE LONGUEUR D’INSTALLATION MINIMALE Monotube PRO-RMK 26 cm (10,25 po) 24,8 cm (9,75 po) RMK KHAOS 26 cm (10,25 po) 24,8 cm (9,75 po) SKS/PRO-RMK avec cliquet 26 cm (10,25 po) 24,8 cm (9,75 po) RÉGLAGES EN USINE DU CLIQUET DU RÉSERVOIR EXTERNE DE L’IFS MODÈLE PRO-RMK avec cliquet RMK KHAOS SKS RÉGLAGE DU CLIQUET (À PARTIR DU NIVEAU COMPLÈTEMENT FERME) 10 Haute vitesse : 4 Basse vitesse : 6 10 RÉGLAGES DU RESSORT DE L’AMORTISSEUR AVANT DE CHENILLE Les réglages en usine combinés aux réglages du conducteur sur le ressort de l’amortisseur arrière de chenille (RTSS), devraient être suffisants pour procurer la meilleure expérience de conduite à la plupart des conducteurs. Le réglage principal de l’équilibrage général du véhicule est la précharge RTSS. Effectuez ce réglage en premier. Pour les modèles équipés d’un réglage de la vitesse de compression haute/ basse, consultez la page 80. Réglez toujours la précharge des ressorts d’amortisseur après avoir retiré le poids du véhicule de l’amortisseur et alors que celui-ci est complètement déployé. 76 UN RÉGLAGE PARFAIT AVIS Ne réglez jamais la précharge du ressort à une longueur d’installation supérieure à la longueur en usine ou inférieure à la longueur minimale indiquée dans le tableau suivant. La suspension pourrait être endommagée. Lorsque vous diminuez la précharge d’un ressort, assurez-vous d’effectuer au moins deux tours de précharge, afin de maintenir le dispositif de retenue contre le ressort. LONGUEUR DE L’AMORTISSEUR AVANT DE CHENILLE INSTALLÉ EN USINE RESSORT D’USINE PRO-RMK RMK KHAOS SKS LONGUEUR D’INSTALLATION MAXIMALE LONGUEUR D’INSTALLATION MINIMALE 21,3 cm (8,375 po) 20,8 cm (8,2 po) 16,5 cm (6,5 po) 15,9 cm (6,25 po) 21,3 cm (8,375 po) 20,8 cm (8,2 po) RÉGLAGES EN USINE DU CLIQUET D’AMORTISSEUR AVANT DE CHENILLE MODÈLE RÉGLAGE EN USINE DU CLIQUET (À PARTIR DU NIVEAU COMPLÈTEMENT FERME) RMK KHAOS Basse vitesse : 6 Haute vitesse : 4 RÉGLAGES DU RESSORT DE L’AMORTISSEUR ARRIÈRE DE CHENILLE Pour les conducteurs pesant entre 73 et 100 kg (160 et 220 lb), effectuez un essai de conduite en utilisant les réglages d’usine, puis affinez-les. Consultez les réglages initiaux dans le tableau de précharge d’amortisseur RTS. 77 UN RÉGLAGE PARFAIT Pour les conducteurs dont le poids ne se situe pas entre 73 et 100 kg (160 et 220 lb), utilisez la précharge réglée en usine aux longueurs d’installation suivantes comme point de départ, puis effectuez un essai de conduite avant de les affiner. Ne dépassez pas les exigences de longueurs d’installation minimales et maximales. Consultez les réglages initiaux dans le tableau de précharge d’amortisseur RTS. Réglez toujours la précharge des ressorts d’amortisseur après avoir retiré le poids du véhicule de l’amortisseur et alors que celui-ci est complètement déployé. Il est possible de se procurer des ressorts plus fermes si les réglages des ressorts préchargés sont insuffisants pour les conducteurs de plus de 136 kg (300 lb). Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Pour les modèles équipés d’un réglage de la vitesse de compression haute/ basse, consultez la page 80. AVIS N’installez pas de roues de support accessoires à l’intérieur des porteglissières si votre modèle est équipé d’un amortisseur arrière de chenille avec réservoir externe détaché sinon des dommages se produiront. Les grattoirs de glissière doivent être enlevés en premier car ils interfèrent avec les roues de support accessoires. RÉGLAGES EN USINE DU CLIQUET D’AMORTISSEUR ARRIÈRE DE CHENILLE 78 MODÈLE RÉGLAGE DU CLIQUET (À PARTIR DU NIVEAU COMPLÈTEMENT FERME) PRO-RMK avec cliquet 13 RMK KHAOS Haute vitesse : 4 Basse vitesse : 6 SKS 13 UN RÉGLAGE PARFAIT Réglages initiaux de la précharge d’amortisseur RTS (Mesurez la longueur du ressort pendant que la suspension se trouve au-dessus du sol.) Poids du conducteur Modèle Longueur d’installation en usine Longueur d’installation minimale Pour les ressorts installés en usine < 73 kg 73 à 100 kg 100 à 127 kg 127 à 154 kg < 160 lb 160 à 220 lb 220 à 280 lb 280 à 340 lb SKS/PRORMK 27,3 cm 10,75 po 24,9 cm (9,8 po) RMK KHAOS 26,3 cm 10,375 po 24,9 cm (9,8 po) PRO-RMK 174 26,7 cm 10,5 po 24,4 cm (9,625 po) SKS/PRORMK *26,7 cm *10,5 po 24,9 cm (9,8 po) RMK KHAOS *26 cm *10,25 po 24,9 cm (9,8 po) PRO-RMK 174 *26 cm *10,25 po 24,4 cm (9,625 po) SKS/PRORMK 25,7 cm 10,125 po 24,9 cm (9,8 po) RMK KHAOS 25,7 cm 10,125 po 24,9 cm (9,8 po) PRO-RMK 174 25,1 cm 9,875 po 24,4 cm (9,625 po) SKS/PRORMK 24,9 cm (9,8 po) 24,9 cm (9,8 po) RMK KHAOS 25,4 cm 10 po 24,9 cm (9,8 po) PRO-RMK 174 24,4 cm 9,625 po 24,4 cm (9,625 po) * Réglage d’usine Pour des ressorts fermes optionnels de 4,46 kg/mm (250 lb/po) (Consultez votre concessionnaire.) 113 à 136 kg 250 à 300 lb TOUS 26 cm 10,25 po 136 à 159 kg 300 à 350 lb TOUS 25,4 cm 10 po 25,4 cm (10 po) 79 UN RÉGLAGE PARFAIT RÉGLAGE DE LA COMPRESSION À HAUTE/BASSE VITESSE RÉGLAGE DE LA COMPRESSION À BASSE VITESSE (NOIR) Pour régler l’amortissement de compression à basse vitesse, procédez comme suit : 1. Tournez le cliquet intérieur q dans le sens horaire pour augmenter l’amortissement de compression. 2. Pour réduire l’amortissement de compression à haute vitesse, tournez le cliquet intérieur q dans le sens antihoraire. RÉGLAGE DE LA COMPRESSION À HAUTE VITESSE (ROUGE) Pour régler l’amortissement de compression à haute vitesse, procédez comme suit : 1. Tournez le cliquet extérieur w dans le sens horaire pour augmenter l’amortissement de compression. 2. Pour réduire l’amortissement de compression à haute vitesse, tournez le cliquet extérieur w dans le sens antihoraire. 80 UN RÉGLAGE PARFAIT COUPLES DE SERRAGE DES FIXATIONS DES COMPOSANTS DU GUIDON IMPORTANT Le déplacement d’un composant du guidon avant d’avoir desserré ses vis/vis de pression peut causer l’apparition de rainures dans le guidon et compliquer la fixation du composant. Ne déplacez pas un composant du guidon avant d’avoir desserré ses vis de montage/vis de pression. Soyez prudent pour ne pas endommager les fils du chauffe-mains/ commutateur de frein lors du déplacement des composants. COMPOSANT COUPLE NE SERREZ PAS TROP. q Levier de frein/maître-cylindre 6,7 à 9 N·m (60 à 80 lb·po) w Vis de pression du commutateur auxiliaire d’arrêt du moteur 1,4 N·m (12 lb·po) e Vis de l’embout de guidon courbé Aluminium : 13,5 N·m (10 lb·pi) Acier : 24 N·m (18 lb·pi) r Vis de pression du bloc de commande d’accélérateur 3 N·m (27 lb·po) t Vis de réglage du couvercle du bloc de commande d’accélérateur 0,7 N·m (6 lb·po) 81 UN RÉGLAGE PARFAIT COMPOSANT COUPLE NE SERREZ PAS TROP. y Vis/boulons de fixation de guidon 4 N·m (35 lb·po) u Vis du bouton PERC 4 N·m (35 lb·po) ALIGNEMENT DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN CYCLONE ATTENTION Soyez prudent pour ne pas endommager les fils du chauffe-mains/ commutateur de frein lors du déplacement des composants. 1. Desserrez les deux vis de montage. 2. Déplacez le maître-cylindre à la position voulue. 3. Serrez les vis selon les spécifications. Serrez d’abord la vis avant q, puis la vis w située près du réservoir. Ne serrez pas trop. COUPLE 6,7 à 9 N·m (60 à 80 lb·po) ALIGNEMENT DU BLOC DE COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR AVIS Soyez prudent pour ne pas endommager les fils du chauffe-mains lors du déplacement des composants. 82 UN RÉGLAGE PARFAIT 1. Desserrez légèrement la vis de pression e à la base du boîtier. 2. Déplacez le bloc de commandes à la position voulue. 3. Serrez la vis selon les spécifications. Ne serrez pas trop. 4. Le moteur étant coupé, vérifiez le mouvement de la commande d’accélérateur après avoir serré la vis. COUPLE 3 N·m (27 lb·po) ALIGNEMENT DU BOUTON PERC 1. Desserrez la vis de montage r. 2. Déplacez le bouton PERC à la position voulue. 3. Serrez la vis selon les spécifications. Ne serrez pas trop. COUPLE 4 N·m (35 lb·po) ALIGNEMENT DU COMMUTATEUR D’ARRÊT DU MOTEUR 1. Desserrez légèrement la vis de pression t à la base du boîtier. 2. Déplacez le commutateur à la position voulue. 3. Serrez la vis selon les spécifications. Ne serrez pas trop. 83 UN RÉGLAGE PARFAIT ATTENTION Le commutateur d’arrêt doit être positionné à un endroit facilement accessible. COUPLE 1,4 N·m (12 lb·po) ALIGNEMENT DE L’EMBOUT DE GUIDON COURBÉ 1. Desserrez légèrement la vis de serrage y. Ne retirez pas la vis. 2. Tournez l’embout courbé à la position voulue. 3. Serrez la vis selon les spécifications. Ne serrez pas trop. COUPLE 13,5 N·m (10 lb·pi) RÉGLAGE DE L’ANGLE DU GUIDON ATTENTION Soyez prudent pour ne pas endommager les fils du chauffe-mains/ commutateur de frein lors du déplacement des composants. 84 UN RÉGLAGE PARFAIT 1. À l’aide d’une clé Allen, desserrez chacun des quatre écrous servant à attacher les boulons de fixation de guidon. 2. Réglez le guidon vers l’avant ou l’arrière à l’angle désiré. 3. Assurez-vous que le guidon, le levier de frein et la commande d’accélérateur fonctionnent bien et qu’ils n’entrent pas en contact avec le réservoir de carburant, le parebrise ou une autre pièce de la motoneige lorsqu’ils sont tournés complètement vers la gauche ou la droite. Au besoin, réglez les commandes manuelles gauche et droite. 4. Serrez les écrous de fixation du guidon. Ne serrez pas trop. COUPLE 4 N·m (35 lb·po) LISSES AU CARBURE Une lisse est une plaque remplaçable fixée sous le ski pour aider la motoneige dans les virages et empêcher l’usure du ski attribuable au contact direct avec la chaussée ou autre surface non recouverte de neige. Consultez la page 143. AVIS N’installez jamais des crampons sur cette motoneige. Des dommages se produiront. ENGRENAGE DE LA CHAÎNE (LE CAS ÉCHÉANT) Un capteur de vitesse mesure la vitesse du disque de frein sur l’arbre secondaire. Le système de gestion du moteur utilise ce signal pour déterminer la vitesse du véhicule. 85 UN RÉGLAGE PARFAIT Si des changements sont apportés au pignon de carter de chaîne supérieur ou inférieur, le système de gestion du moteur doit être mis à jour pour régler le nouveau rapport d’entraînement. Veuillez consulter votre concessionnaire POLARIS pour reprogrammer le calibrage du décalage de l’indicateur de vitesse si vous installez des pignons de carter de chaîne différents. 86 INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE LISTE D’INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE Inspectez tous les éléments sur la liste d’inspections pour assurer un fonctionnement et un état appropriés avant chaque utilisation de la motoneige. Les procédures figurent sur les sections référencées. ÉLÉMENT CONSULTEZ LA PAGE Courroie d’entraînement ou courroie QUICKDRIVE page 128 Système de direction page 89 Corde du lanceur à rappel page 92 Niveau de liquide de refroidissement page 123 Niveau d’huile pour carter de chaîne (le cas échéant) page 116 Niveau d’injection d’huile page 103 Dispositif de verrouillage du frein de stationnement/levier de frein/système de freinage page 90, page 90, et page 129 Commutateur d’arrêt auxiliaire (commutateur d’arrêt du moteur) page 92 Contacteur d’allumage page 93 Phare/feu arrière/feu d’arrêt page 93 Boulons de montage de la suspension page 88 Lisses (barres d’usure) page 143 Boulons de semelle et d’axe de ski page 88 Fixations du capot et des panneaux latéraux page 115 Commande d’accélérateur/ interrupteur de sécurité page 104 Boulon de la roue libre arrière page 138 87 INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE ÉLÉMENT CONSULTEZ LA PAGE Interrupteur/sangle à cordon coupecontact (le cas échéant) page 93 Alignement/état de la chenille page 91 et page 140 État de la glissière page 144 INSPECTION DE LA SUSPENSION AVANT LA CONDUITE Les boulons et les écrous desserrés peuvent affecter la fiabilité de votre motoneige et entraîner des réparations et des durées d’indisponibilité inutiles. Avant d’entreprendre une randonnée en motoneige, une inspection visuelle permettra de déceler tout problème potentiel. Effectuez les vérifications suivantes chaque semaine ou avant d’entreprendre un long voyage. ÉLÉMENT CONSULTEZ LA PAGE Vérifiez le serrage des boulons de montage de la suspension. – Vérifiez le serrage du boulon de la roue libre arrière. page 138 Vérifiez le serrage des contre-écrous des boulons de réglage de la roue libre arrière. – Vérifiez l’état de la sangle de limitation du bras de torsion avant. – Vérifiez l’état des glissières. page 144 Vérifiez la tension de la chenille. page 138 Vérifiez l’état des lisses de ski. page 143 Vérifiez le serrage des boulons des axes de ski. – Vérifiez le serrage des écrous des embouts de biellette de direction. – 88 INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE AVANT DE DÉMARRER LE MOTEUR Avant de démarrer le moteur, tenez toujours compte de tous les avertissements de sécurité concernant le fonctionnement de votre motoneige. Ne démarrez jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de tous les composants du véhicule. AVERTISSEMENT La conduite du véhicule avec des composants usés, endommagés ou défectueux pourrait causer des blessures graves ou la mort. Ne démarrez jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de tous les composants du véhicule. LISEZ ET COMPRENEZ VOTRE MANUEL D’UTILISATION Veuillez lire entièrement et consulter souvent le manuel d’utilisation. Le manuel est votre guide pour une expérience de conduite sécuritaire et agréable en motoneige. SYSTÈME DE DIRECTION AVERTISSEMENT L’accumulation de neige et de glace peut nuire à la direction de votre motoneige, ce qui pourrait occasionner des blessures graves ou la mort. Évitez toute accumulation de neige ou de glace sous le capot. Avant de mettre le véhicule en marche, tournez manuellement les skis vers la droite, puis vers la gauche, et assurez-vous que le braquage à gauche et à droite n’est pas entravé par de la neige ou de la glace. Si vous avez de la difficulté à le faire, retirez l’accumulation de neige et de glace qui pourrait obstruer la tringlerie de direction. COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR L’accélérateur et les freins représentent les principales commandes de votre motoneige. Assurez-vous toujours qu’elles fonctionnent correctement. Appuyez sur la commande d’accélérateur afin de vous assurer que ce dernier fonctionne correctement et uniformément. Une fois relâchée, la commande doit revenir immédiatement à la position du ralenti sans se coincer ou hésiter. Si la commande d’accélérateur ne fonctionne pas en douceur ou si vous constatez un jeu excessif du levier, ne mettez PAS le moteur en marche. Faites réparer immédiatement la commande d’accélérateur. 89 INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE INTERRUPTEUR DE SÉCURITÉ DE L’ACCÉLÉRATEUR Vérifiez l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur avant de démarrer la motoneige. FREINS Vérifiez toujours le bon fonctionnement des pièces suivantes avant de démarrer le moteur. COURSE DU LEVIER DE FREIN Appuyez sur le levier de frein. Il ne doit pas s’approcher de la poignée à moins de 1,3 cm (1/2 po) q. Une distance plus courte signifie que le niveau du liquide de freins est bas ou qu’il y a de l’air dans le circuit hydraulique. Consultez la section portant sur la purge des freins à la page 130. Votre concessionnaire peut vous aider. SENSATION DU LEVIER Si le levier de frein procure une sensation « spongieuse » lorsque vous l’actionnez, vérifiez l’état et le niveau du liquide de freins. Faites l’appoint de liquide selon le besoin. Consultez la section Liquide de freins pour les détails. AVERTISSEMENT L’utilisation continue de freins « spongieux » pourrait entraîner une défectuosité complète du système de freinage, ce qui pourrait causer des blessures graves ou la mort. Au moindre signe de spongiosité, faire faire un entretien des freins. DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DU LEVIER DE FREIN DE STATIONNEMENT Utilisez le dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement seulement lorsque vous désirez que la motoneige demeure immobile; par exemple, lorsque vous la stationnez dans une pente pendant une période de cinq minutes ou moins. 90 INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE 1. Levier de frein 2. Dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement 3. Couvercle/réservoir du maîtrecylindre DISPOSITIF DE VERROUILLAGE Pour engager le verrou, appuyez suffisamment sur le levier de frein et poussez le dispositif de verrouillage vers l’avant. Tenez le dispositif vers l’avant et relâchez le levier de frein. REMARQUE Si vous serrez suffisamment le levier de frein, le dispositif de verrouillage reviendra facilement à sa position initiale. N’exercez pas une force excessive sur le dispositif car vous risquez de le briser. Le témoin du frein de stationnement s’allume sur bloc-instruments lorsque le dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement est engagé et que le moteur est en marche. Ce témoin s’allumera également lorsque les freins de service sont actionnés. Si le témoin du frein de stationnement ne s’allume pas lorsque le frein de stationnement ou de service est engagé, faites réparer votre motoneige par votre concessionnaire. DISPOSITIF DE DÉVERROUILLAGE Pour desserrer le verrou du levier de frein, serrez suffisamment ce dernier. Le verrou revient en position déverrouillée. AVERTISSEMENT Si le dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement est partiellement ou complètement engagé pendant que vous conduisez votre motoneige, cela pourrait provoquer une surchauffe des freins et les endommager. Dans les cas extrêmes, cela pourrait causer un incendie, pouvant occasionner des blessures graves ou la mort. Assurez-vous toujours que le dispositif de verrouillage du levier est complètement déverrouillé avant de faire fonctionner la motoneige. CHENILLE Les dommages ou défectuosités de la chenille attribuables à un fonctionnement sur la glace ou à une lubrification inadéquate ont pour effet d’annuler la garantie de la chenille. 91 INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE AVERTISSEMENT Si vous conduisez une motoneige dont la chenille est endommagée, vous risquez d’accroître les risques de défectuosité, ce qui peut occasionner une perte de contrôle entraînant des blessures graves ou la mort. Avant d’utiliser le véhicule, vérifiez toujours si la chenille présente des dommages. AVERTISSEMENT L’utilisation des produits de traction, par exemple des crampons, augmente les risques de dommages ou de défectuosités de la chenille. La conduite à grande vitesse pendant une période prolongée avec une lubrification minimale pourrait causer de graves dommages aux tiges de chenille, aux bordures de la chenille et à d’autres pièces de la chenille. On parle de lubrification minimale lorsque le véhicule se déplace sur des plans d’eau gelée non recouverts de neige, sur des pistes glacées et non enneigées. FIXATIONS DU CAPOT ET DES PANNEAUX LATÉRAUX ATTENTION Le capot et les panneaux latéraux de la motoneige protègent le conducteur des pièces mobiles. Ne conduisez jamais une motoneige dont le capot ou les panneaux latéraux sont ouverts ou enlevés. Assurez-vous toujours que le capot et les panneaux latéraux sont solidement en place avant de démarrer le moteur. CORDE DU LANCEUR À RAPPEL Inspectez la corde du lanceur à rappel et la poignée pour déceler tout signe d’usure excessive et assurez-vous que le nœud qui retient la corde à l’intérieur de la poignée est solide. En cas d’usure excessive, adressez-vous à votre concessionnaire POLARIS, qui peut procéder à son remplacement. DÉMARRAGE DU MOTEUR ET VÉRIFICATION Avant de démarrer le moteur, tenez toujours compte de tous les avertissements de sécurité concernant le fonctionnement de votre motoneige. N’engagez jamais le démarreur pendant que le moteur tourne. Ne démarrez jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de tous les composants du véhicule. Consultez la page 89. COMMUTATEUR D’ARRÊT DU MOTEUR Vérifiez le bon fonctionnement du commutateur d’arrêt auxiliaire. Appuyez sur le commutateur pour arrêter le moteur. Tirez-le vers le haut pour redémarrer. 92 INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE CONTACTEUR D’ALLUMAGE Assurez-vous que le moteur s’arrête lorsque le contacteur d’allumage est à la position ARRÊT. INTERRUPTEUR À CORDON COUPE-CONTACT (LE CAS ÉCHÉANT) Si votre motoneige est dotée d’un interrupteur à cordon coupe-contact, retirez le cordon coupe-contact de l’interrupteur pour vous assurer que le moteur s’arrête immédiatement. ÉCLAIRAGE Vérifiez le phare (feux de route et feux de croisement), le feu arrière et le feu d’arrêt. Remplacez les ampoules brûlées avant la mise en marche. RÉTROVISEURS (LE CAS ÉCHÉANT) Réglez les rétroviseurs afin que vous puissiez les utiliser à votre avantage. ZONE D’UTILISATION Avant de conduire, vérifiez les environs. Soyez conscient des obstacles et assurez-vous que les autres personnes se trouvent à une distance sécuritaire de la motoneige. 93 94 FONCTIONNEMENT FONCTIONNEMENT DÉMARRAGE DU MOTEUR ATTENTION Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si le moteur est en position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que le moteur tourne. 1. Mettez la clé à la position MARCHE. 2. Ramenez le commutateur d’arrêt du moteur à la position CONDUITE. 3. Si équipé d’un démarreur électrique, tournez la clé à la position DÉMARRAGE pour lancer le moteur. Relâchez la clé à la position MARCHE dès que le moteur démarre. 4. Si non équipée d’un démarreur électrique, saisissez la poignée du démarreur et tirez lentement jusqu’à ce que le lanceur à rappel soit engagé; tirez ensuite soudainement pour lancer le moteur. CONSEIL Ne tirez pas sur le câble du démarreur jusqu’au bout ou ne le laissez pas retourner rapidement dans son boîtier. Vous risquez de l’endommager. 5. Si le moteur ne démarre pas après quelques essais, appuyez légèrement sur l’accélérateur (ouverture de 0,6 cm [1/4 po] maximum) lorsque vous relancez le moteur. Lorsque le moteur se met en marche, relâchez immédiatement la commande de l’accélérateur. ATTENTION Pour éviter le risque de blessures ou de dommages au moteur, n’utilisez pas le démarreur électrique ou le câble du démarreur pendant que le moteur tourne. AVIS La conduite du véhicule immédiatement après le démarrage à froid pourrait endommager le moteur. Laissez réchauffer le moteur pendant plusieurs minutes avant de conduire le véhicule. Si vous tentez un démarrage à froid, le régime du moteur peut être légèrement saccadé pour protéger le moteur. 95 FONCTIONNEMENT REDÉMARRAGE DU MOTEUR Si le conducteur arrête le moteur en appuyant sur le commutateur d’arrêt du moteur, redémarrez le moteur en suivant la procédure de démarrage normale. Si le moteur ne démarre pas en suivant la procédure de démarrage normale : 1. Mettez le commutateur d’arrêt du moteur à la position ARRÊT. 2. Mettez la clé à la position ARRÊT. 3. Ces deux commandes étant à l’ARRÊT, serrez et maintenez l’accélérateur en position d’ouverture maximum des gaz. 4. Lancez le moteur plusieurs fois pour le dégager. 5. Relâchez complètement l’accélérateur. 6. Redémarrez le moteur en suivant la procédure de démarrage normale. PÉRIODE DE RODAGE RODAGE DU MOTEUR IMPORTANT Les moteurs dotés d’une pompe à huile électronique ne requièrent pas le mélange initial de carburant. Une augmentation de température excessive pendant les trois premières heures de conduite endommagera les pièces du moteur présentant un jeu serré. Ne conduisez pas à pleins gaz ou à grande vitesse pendant les trois premières heures d’utilisation. Faites varier l’ouverture du papillon des gaz et la vitesse de la motoneige; vous réduirez ainsi la friction de toutes les pièces usinées présentant un jeu serré afin de les roder lentement sans les endommager. AVIS Le système de gestion du moteur AXYS utilise une période de rodage de l’injecteur de carburant et un programme d’enrichissement de la pompe à huile. Ces programmes de rodage sont d’une durée indépendante et s’arrêteront en fonction de la durée de marche du moteur. Indépendamment de ces caractéristiques automatiques de rodage du moteur et d’enrichissement, les procédures de rodage du moteur suivantes doivent être suivies lorsque le moteur est neuf ou révisé. 96 FONCTIONNEMENT ATTENTION Ne mélangez jamais les marques d’huile. De violentes réactions chimiques peuvent bloquer le système d’injection et il peut y avoir de graves dommages au moteur. Les huiles peuvent aussi être incompatibles et pourraient provoquer la formation de boue, bloquer les filtres et réduire le débit de lubrifiant par temps froid. Toutes les huiles Polaris sont compatibles les unes avec les autres. Redoublez de prudence au cours de la période de rodage. Vérifiez régulièrement les niveaux de liquide, les conduites et toutes autres pièces importantes de la motoneige. Vérifiez et remplissez toujours la bouteille d’huile lorsque vous ajoutez du carburant. ATTENTION Sans une lubrification adéquate, il peut y avoir de graves dommages au moteur. Après avoir fait le premier plein de carburant, vérifiez souvent le niveau de la bouteille d’huile. Si le niveau d’huile ne baisse pas, inspectez le système d’injection d’huile. PÉRIODES DE RODAGE DU MOTEUR MODÈLES 600/800 FONCTION DE RODAGE Injecteurs de carburant DURÉE DE MARCHE DU MOTEUR 2 heures DESCRIPTION Carburant supplémentaire 5 heures Alimentation en huile Période enrichie vers le moteur d’enrichissement de la pompe à huile du moteur 600 AXYS 18 heures Alimentation en huile Période enrichie vers le moteur d’enrichissement de la pompe à huile du moteur 800 AXYS * = Durée de marche totale du moteur à plus de 5 500 tr/min 97 FONCTIONNEMENT MODÈLES 850 FONCTION DE RODAGE DURÉE DE MARCHE DU MOTEUR DESCRIPTION Injecteurs de carburant 2 heures * Carburant supplémentaire Période d’enrichissement de la pompe à huile 10 heures * Alimentation en huile enrichie vers le moteur * = Durée de marche totale du moteur à plus de 5 500 tr/min SYSTÈME D’INJECTION D’HUILE Vérifiez et remplissez toujours la bouteille d’huile lorsque vous ajoutez du carburant. AVIS Sans une lubrification adéquate, il peut y avoir de graves dommages au moteur. Après avoir fait le premier plein de carburant, vérifiez souvent le niveau de la bouteille d’huile. Si le niveau d’huile ne baisse pas, communiquez immédiatement avec votre concessionnaire ou une personne équivalente. RODAGE DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT La période de rodage pour une nouvelle courroie d’entraînement est de 48 km (30 mi). Pendant ce temps, variez la position de la commande d’accélérateur à moins de 50 % et limitez l’usage du papillon des gaz au maximum de sa capacité. Les nouvelles courroies d’entraînement doivent être nettoyées avec de l’eau tiède savonneuse et séchées à l’air avant leur usage. Prenez toujours le temps de réchauffer la courroie et la transmission avant de faire fonctionner la motoneige. Dégagez la chenille et les skis du sol avant d’engager le papillon des gaz. RODAGE DE LA COURROIE QUICKDRIVE La période de rodage d’une nouvelle courroie QUICKDRIVE est de 160 km (100 mi). Au cours des 160 km (100 mi) de rodage de la courroie, le conducteur entendra un bruit produit par le système d’entraînement. Suivant la période de rodage, le son ressemblera à celui d’un carter de chaîne ordinaire. Une mauvaise tension de la chenille peut entraîner des mouvements saccadés de la chenille, ce qui affectera la durabilité de la courroie QUICKDRIVE. Maintenez toujours une tension correcte de la chenille. Au cours de la période de rodage, cette courroie libère un genre de fibres à l’intérieur et autour du système d’entraînement. Utilisez un chiffon d’atelier sec pour enlever le résidu. 98 FONCTIONNEMENT Lorsque vous roulez à haute vitesse ou en situation de traction difficile, arrêtezvous de temps en temps pour permettre à la motoneige de refroidir. Ceci aidera la courroie QUICKDRIVE à atteindre une performance maximale et va aussi roder correctement le moteur, la courroie d’entraînement et les pignons. Le rodage sur sentier devrait être effectué à une vitesse qui n’excède pas 80 km/h (50 mi/h). Faites toujours attention lorsque vous effectuez des sauts et atterrissages en motoneige. Évitez d’atterrir en appuyant sur l’accélérateur. Un dommage causé à tout composant suite à une utilisation incorrecte ou abusive ne sera pas couvert par la garantie. RÉCHAUFFEMENT DE LA CHENILLE AVERTISSEMENT Une chenille lâche ou la projection de débris pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. Éloignez-vous de l’avant de la motoneige et de la chenille en mouvement. Ne soulevez jamais la motoneige ou ne vous tenez pas à l’arrière pendant que vous réchauffez la chenille. N’actionnez pas trop la commande d’accélérateur pendant la période de réchauffage ou lorsque la chenille ne repose pas sur le sol. Utilisez un support arrière stable. AVERTISSEMENT L’utilisation des produits de traction, par exemple des crampons, des déglaceurs, etc., augmente les risques de dommages ou de défectuosité de la chenille. Une telle utilisation pourrait provoquer une perte de contrôle, occasionnant des blessures graves ou la mort. Avant de conduire la motoneige, vérifiez toujours si la chenille présente des dommages. Veuillez suivre ces étapes afin d’assurer un réchauffage approprié du moteur, du train d’entraînement et de la chenille. 1. Supportez l’arrière de la motoneige au niveau du pare-chocs arrière à l’aide d’un support de motoneige adéquat. La chenille doit être à environ 10 cm (4 po) au-dessus du sol. 2. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer pendant deux à trois minutes. 3. Actionnez brusquement la commande d’accélérateur et laissez la chenille effectuer plusieurs tours. CONSEIL Plus il fait froid à l’extérieur, plus il faut de temps pour bien réchauffer la chenille. 99 FONCTIONNEMENT 4. Relâchez la commande d’accélérateur, freinez, arrêtez le moteur et baissez la motoneige au sol. 5. Saisissez les skis par les arceaux avant et bougez-les de chaque côté pour dégager la neige et la glace. REFROIDISSEMENT DE LA GLISSIÈRE ET DE LA CHENILLE AVIS Si la lubrification et le refroidissement sont insuffisants, il y aura surchauffe de la glissière et de la chenille, ce qui entraînera une usure et une défaillance prématurées. Réduisez votre vitesse et circulez fréquemment dans la neige fraîche afin d’assurer une lubrification et un refroidissement adéquats de la glissière et des surfaces de la chenille. Évitez de conduire la motoneige sur la glace, les surfaces de neige compactée ou la chaussée. GRATTOIRS DE GLISSIÈRE Certains modèles sont équipés de grattoirs de glissière pour empêcher la surchauffe lors de la conduite sur la glace ou la neige compactée. AVIS N’installez pas des roues de support accessoires à l’intérieur des porteglissières si votre modèle est équipé d’un amortisseur arrière de chenille avec réservoir externe détaché sinon des dommages se produiront. Les grattoirs de glissière doivent être retirés, car ils interfèrent avec les roues de support accessoires. FONCTIONNEMENT DES CHENILLES À CRAMPONS PROFONDS Les chenilles à crampons profonds sont conçues spécifiquement pour une utilisation en neige profonde. Le fait de conduire avec une chenille à crampons profonds sur une neige peu profonde, sur des sentiers de neige compactée, sur la glace ou à des vitesses élevées constantes peut entraîner une surchauffe de la chenille, le détachement de crampons ou l’endommagement des glissières. Les dommages à la chenille attribuables à une surchauffe de la chenille ou au détachement de crampons ne sont pas couverts en vertu de la politique de la garantie limitée POLARIS. Ne dépassez jamais les vitesses maximales constantes recommandées indiquées pour les chenilles à crampons profonds suivantes. 100 FONCTIONNEMENT Type de chenille à crampons profonds Vitesse constante maximale Peak de 2,25 po 110 km/h (70 mi/h) Series 5.1 de 2,4 po 110 km/h (70 mi/h) Series 6 de 2,6 po 95 km/h (60 mi/h) Series 7 de 3,0 po 95 km/h (60 mi/h) CARBURANT AVERTISSEMENT L’essence est extrêmement inflammable et explose dans certaines conditions. • Faites toujours preuve de la plus grande prudence lors de la manutention d’essence. • Ajoutez toujours du carburant à l’extérieur ou dans un endroit bien aéré. • Arrêtez toujours le moteur avant d’ajouter du carburant. • Ne remplissez pas trop le réservoir. Ne remplissez pas le goulot de remplissage. • Ne fumez pas et ne tolérez pas de flammes nues ou d’étincelles lorsque vous ajoutez du carburant ou dans un lieu d’entreposage d’essence. • Si l’essence entre en contact avec la peau ou les vêtements, lavez immédiatement à l’eau et au savon, puis changez de vêtements. • Ne démarrez jamais le moteur ou ne le laissez jamais tourner dans un endroit clos. Les échappements des moteurs à essence sont nocifs et peuvent causer une perte de conscience ou la mort en peu de temps. AVERTISSEMENT Les gaz d’échappement de ce produit contiennent des produits chimiques susceptibles de causer le cancer, des anomalies congénitales ou de nuire au système reproducteur. Ne faites fonctionner ce véhicule qu’à l’extérieur ou dans des endroits bien aérés. 101 FONCTIONNEMENT RECOMMANDATION CONCERNANT LE CARBURANT CARBURANT POUR L’AMÉRIQUE DU NORD Pour une performance de pointe, POLARIS recommande d’utiliser un carburant d’indice d’octane de 91 ou plus, sans éthanol. Même si un carburant d’indice d’octane de 87 peut être utilisé, le rendement du moteur et l’économie de carburant seront réduits. N’utilisez pas un carburant dont l’indice d’octane est inférieur à 87. IMPORTANT N’utilisez pas un carburant qui contient plus de 10 % d’éthanol. N’utilisez jamais de carburant E85 ou E15 88 dans votre motoneige. AVIS L’utilisation du véhicule avec des systèmes d’alimentation obstrués causera des dommages importants au moteur. Effectuez l’entretien, comme recommandé. Une exposition prolongée à des produits à base de pétrole peut endommager la peinture. Lorsque vous manipulez du carburant, protégez toujours les surfaces peintes de la motoneige. CARBURANT INTERNATIONAL Pour une performance de pointe, POLARIS recommande d’utiliser une essence de type E10 d’indice d’octane de 95 ou plus. Si un carburant d’indice d’octane inférieur est utilisé, le rendement du moteur et l’économie de carburant seront réduits. N’utilisez pas une essence dont l’indice en éthanol est supérieur au E10. ANTIGELS POUR SYSTÈME D’ALIMENTATION Si vous utilisez un carburant sans éthanol (parfois étiqueté comme « non oxygéné »), POLARIS recommande d’utiliser régulièrement un antigel pour système d’alimentation à base d’isopropyle. Ajoutez de 8 à 16 mL par litre (1 à 2 oz par gallon US) d’essence pour éviter tout dommage attribuable au gel du système d’alimentation. N’utilisez jamais d’antigels ou d’additifs contenant du méthanol. POLARIS recommande l’utilisation du traitement de carburant Carbon Clean. Si vous utilisez du carburant contenant jusqu’à 10 % d’éthanol (quelquefois dénommé « oxygéné »), n’ajoutez pas d’antigels ou d’additifs contenant un type d’alcool quelconque. 102 FONCTIONNEMENT HUILE BAS NIVEAU D’HUILE Gardez toujours le niveau d’huile entre le repère « ADD » (ajouter) et le goulot de remplissage. Ne remplissez pas le goulot de remplissage. 1. Arrêtez immédiatement le moteur si le témoin lumineux de bas niveau d’huile s’allume. 2. Retirez le panneau latéral gauche. 3. Observez le niveau d’huile dans la bouteille d’huile. 4. Faites l’appoint d’huile selon le besoin avant la conduite. AVIS L’utilisation de la motoneige sans lubrification appropriée peut entraîner des dommages graves au moteur. Vérifiez toujours le niveau de l’huile lorsque vous ajoutez du carburant. Faites l’appoint d’huile selon le besoin. Le bouchon de la bouteille d’huile est ventilé pour faciliter le déversement. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider avec les pièces de rechange recommandées. COMMUTATEUR D’ARRÊT DU MOTEUR Poussez sur le commutateur d’arrêt du moteur w pour fermer l’allumage et arrêter le moteur rapidement. Tirez le commutateur vers le haut à la position CONDUITE pour redémarrer. 103 FONCTIONNEMENT INTERRUPTEUR DE SÉCURITÉ DE L’ACCÉLÉRATEUR L’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est conçu pour arrêter le moteur dès qu’aucune pression n’est exercée sur la commande d’accélérateur et que le câble d’accélérateur ou le tiroir d’accélérateur ne reviennent pas à leur position normalement fermée. AVERTISSEMENT En utilisant la motoneige alors que l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est défectueux, vous risquez de vous blesser gravement ou mortellement en cas d’accident. Si l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur n’arrête pas le moteur lors d’une défaillance du système d’accélération ou du carburateur, appuyez immédiatement sur le commutateur d’arrêt du moteur. Ne redémarrez le moteur qu’après avoir fait corriger la défectuosité par votre concessionnaire. Avant le fonctionnement, testez quotidiennement l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur. 1. Assoyez-vous sur le siège. 2. Démarrez le moteur et laissez-le fonctionner au ralenti. 3. Immobilisez la tige de la commande d’accélérateur en exerçant une pression sur le tourillon dans le sens indiqué sur l’illustration. 4. Appuyez légèrement sur l’accélérateur. Lorsqu’il fonctionne correctement, l’interrupteur doit arrêter le moteur. COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR AVERTISSEMENT Un fonctionnement incorrect de la commande d’accélérateur peut provoquer un comportement erratique et une perte de contrôle de la motoneige, ce qui peut causer des blessures graves ou la mort. Si la commande d’accélérateur ne fonctionne pas correctement, ne démarrez PAS le moteur. Si le moteur s’arrête brusquement lorsque vous relâchez la commande d’accélérateur : 104 FONCTIONNEMENT 1. Tournez le contacteur d’allumage à la position ARRÊT. 2. Inspectez le câble d’accélérateur et le carburateur/corps d’accélérateur pour trouver ce qui a actionné l’interrupteur de sécurité. 3. Vérifiez la commande d’accélérateur en la serrant et en la relâchant à plusieurs reprises. La commande et le câble doivent revenir rapidement et complètement à la position du ralenti. 4. Si la commande d’accélérateur fonctionne correctement, tournez le contacteur d’allumage à la position MARCHE et poursuivez les procédures de démarrage normales. 5. Si le moteur ne démarre pas, votre concessionnaire POLARIS agréé peut effectuer cet entretien. Un jeu excessif du câble d’accélérateur peut provoquer l’actionnement de l’interrupteur de sécurité, empêchant ainsi le moteur de démarrer. Si cela se produit, ramenez la motoneige à un concessionnaire POLARIS agréé pour la faire réparer. En cas d’urgence, s’il est nécessaire de démarrer le moteur, vous pouvez déconnecter l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur et le commutateur d’arrêt du moteur du faisceau de fils. Lorsque ces commutateurs sont débranchés, il faut se servir du contacteur à clé pour arrêter le moteur. Ne continuez PAS de conduire la motoneige lorsque l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est déconnecté. Retournez le plus rapidement possible la motoneige à un concessionnaire POLARIS agréé pour la faire réparer. COMMANDE DE MARCHE ARRIÈRE ÉLECTRONIQUE POLARIS (PERC) AVERTISSEMENT La marche arrière inadéquate, même à basse vitesse, peut provoquer une perte de contrôle et causer des blessures graves ou la mort. Le carter de chaîne ou la boîte de vitesses risque de subir des dommages si les vitesses sont changées pendant que le moteur fonctionne au-dessus régime de ralenti. • Passez en marche arrière ou de la marche arrière seulement lorsque la motoneige est arrêtée et lorsque le régime du moteur est au ralenti. • Regardez derrière le véhicule avant de reculer et durant cette manœuvre. • Évitez les virages serrés. • Actionnez lentement la commande d’accélérateur. La marche arrière électronique ne fonctionne que lorsque le régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min. 105 FONCTIONNEMENT ATTENTION Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si le moteur est en position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que le moteur tourne. IMPORTANT Le cas échéant, fixez les grattoirs de glissière sur les porte-glissières pour éviter qu’ils plient pendant la marche arrière. EMBRAYAGE DE LA MARCHE ARRIÈRE 1. Arrêtez la motoneige et laissez le moteur tourner au ralenti. 2. Assurez-vous que l’arrière du véhicule est bien dégagé. 3. Appuyez pendant une seconde sur le bouton jaune de marche arrière du côté gauche des commandes, puis relâchez-le. Le régime du moteur diminuera automatiquement et le moteur passera en marche arrière. Un témoin de marche arrière clignotera sur le bloc-instruments pour indiquer que la boîte de vitesses est en marche arrière. 4. Appuyez lentement sur l’accélérateur pour vous assurer que la boîte de vitesses est en marche arrière. En marche arrière, le régime maximum du moteur est de 5 000 tr/min. CONSEIL Si le moteur s’arrête, la motoneige sera en marche avant lorsqu’elle sera redémarrée. DÉBRAYAGE DE LA MARCHE ARRIÈRE 1. Arrêtez la motoneige et laissez le moteur tourner au ralenti. ATTENTION Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si le moteur est en position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que le moteur tourne. 2. Appuyez pendant une seconde sur le bouton jaune de marche arrière, puis relâchez-le. Le régime du moteur ralentira et la motoneige sera en marche avant. Le témoin s’éteindra sur le bloc-instruments. 3. Appuyez lentement sur l’accélérateur pour vous assurer que le véhicule est en marche avant. 106 FONCTIONNEMENT ARRÊT D’URGENCE Le tableau qui suit dresse une liste des méthodes permettant d’arrêter la motoneige lors d’une urgence. SYSTÈME RÔLE Contacteur d’allumage Coupe le circuit d’allumage. Frein Ralentit l’arbre secondaire. Commutateur d’arrêt du moteur Coupe le circuit d’allumage. Interrupteur de sécurité de l’accélérateur Coupe le circuit d’allumage. Interrupteur à cordon coupe-contact (facultatif) Coupe le circuit d’allumage. ENTREPOSAGE QUOTIDIEN À la fin de chaque randonnée, stationnez la motoneige sur une surface de niveau et soulevez l’arrière du véhicule à l’aide d’un support de chenille approprié. La chenille doit être suspendue d’environ 10 cm (4 po) au-dessus du sol. Retirez la clé et protégez la motoneige à l’aide d’une housse. REMORQUAGE AVIS Cette motoneige n’est pas conçue pour remorquer des motoneiges en panne ou d’autres objets. Ne remorquez pas en avec cette motoneige. Des dommages se produiront. Si votre motoneige ne fonctionne pas et qu’elle doit être remorquée, et qu’il n’est pas possible d’utiliser une barre de remorquage rigide, attachez le câble de remorquage aux axes de ski (et non aux arceaux de ski) pour ne pas endommager les composants de la direction. Retirez la courroie d’entraînement avant le remorquage et demandez à un conducteur de prendre place sur la motoneige remorquée afin de freiner et diriger le véhicule au besoin. AVIS En remorquant une motoneige en panne alors que la courroie d’entraînement est en place, on peut endommager gravement le moteur et le système d’entraînement. Retirez toujours la courroie d’entraînement d’une motoneige en panne avant de la remorquer. 107 108 ENTRETIEN ENTRETIEN INFORMATIONS SUR LE SYSTÈME DE CONTRÔLE D’ÉMISSIONS Tout atelier de réparation reconnu ou toute personne qualifiée peut faire l’entretien, remplacer ou réparer les appareils ou systèmes de contrôle d’émissions sur votre motoneige. Un concessionnaire POLARIS agréé peut effectuer tout entretien requis pour votre véhicule. POLARIS recommande aussi les pièces POLARIS pour les réparations liées aux émissions; par contre, des pièces équivalentes pourraient aussi être utilisées pour réaliser de tels travaux. L’offre de pièces qui réduisent l’efficacité du système de contrôle d’émissions de la part d’un fournisseur du marché de pièces de rechange constitue un abus potentiel de la loi sur l’assainissement de l’air. L’altération non autorisée du système de contrôle d’émissions est interdite par la loi fédérale. ÉTIQUETTE DE CONTRÔLE DES ÉMISSIONS Au moment de l’achat, votre motoneige possède une étiquette sur le système de contrôle d’émissions et une étiquette suspendue d’informations sur le contrôle des émissions, installée en usine. Les lois de l’agence américaine de protection de l’environnement exigent la présence de ces étiquettes. L’étiquette de contrôle des émissions est apposée de façon permanente sur le côté droit du tunnel ou du couvercle du lanceur du moteur. L’étiquette sur le système de contrôle d’émissions ne doit pas être enlevée, même après l’achat de la motoneige. Vous pouvez retirer l’étiquette suspendue d’informations sur le contrôle des émissions qui sert uniquement à vous aider dans votre décision d’achat. EXIGENCES D’ENTRETIEN DU SYSTÈME DE CONTRÔLE D’ÉMISSIONS Votre motoneige est certifiée pour fonctionner avec du carburant d’un indice d’octane minimum de 87 (R+M)/2. Si votre motoneige est équipée d’un témoin lumineux de vérification du moteur et que celui-ci s’allume, vous devez apporter votre motoneige chez un concessionnaire qualifié pour un entretien de diagnostic. Les spécifications et les réglages pour les mises au point du moteur se trouvent dans le manuel d’entretien qui est disponible chez votre technicien d’entretien qualifié. La marche arrière (le cas échéant) ne doit pas être engagée durant la mise au point du moteur. RESPONSABILITÉS DU PROPRIÉTAIRE Veuillez lire la garantie limitée sur les émissions du moteur de la motoneige et la section sur l’entretien dans votre manuel d’utilisation. Vous êtes responsable de vous assurer que l’entretien spécifique est effectué. POLARIS vous recommande de communiquer avec un concessionnaire POLARIS agréé ou une autre personne qualifiée pour l’entretien qui pourrait être requis. 109 ENTRETIEN RAYONNEMENT NON IONISANT Ce véhicule émet une certaine quantité d’énergie électromagnétique. Les personnes portant des dispositifs médicaux implantables actifs ou inactifs (tels que des dispositifs de surveillance ou de contrôle du cœur) doivent revoir les limitations de leurs dispositifs en considérant les normes et directives électromagnétiques relatives à ce véhicule. PROGRAMME D’ENTRETIEN RECOMMANDÉ DE POLARIS AVIS Les composants chauds peuvent endommager le plastique. Assurez-vous toujours que le système d’échappement et le moteur sont refroidis avant d’incliner la motoneige sur le côté pour l’entretien ou l’inspection. Pour de nombreux kilomètres de randonnée en motoneige sans problèmes, veuillez suivre le programme d’entretien recommandé et effectuer les vérifications indiquées dans le présent manuel. Consignez l’entretien et les réparations dans le Registre d’entretien à partir de la page 249. Le programme d’entretien recommandé de votre motoneige prévoit une inspection d’entretien et de réparation après 240 km (150 mi), 800 km (500 mi) et 1 600 km (1 000 mi). Ces inspections doivent être effectuées par un technicien d’entretien qualifié. Pour un rendement optimum et une durée utile prolongée, continuez d’effectuer des vérifications d’entretien à intervalles de 1 600 km (1 000 mi). Tous les frais pour la main-d’œuvre et les pièces de rechange nécessaires, à l’exception des réparations sous garantie autorisées, sont à la charge du propriétaire inscrit. Si, pendant la durée de la garantie, des pièces sont défectueuses à la suite de la négligence de la part du propriétaire d’effectuer l’entretien régulier recommandé, les frais de ces réparations seront de la responsabilité du propriétaire. La sécurité revêt une importance vitale lorsque vous tentez de réparer ou de régler votre motoneige. Si vous n’êtes pas familier avec les procédures sécuritaires de réglage et de réparation et l’utilisation des outils, ou si vous n’êtes pas à l’aise pour effectuer vous-même ces tâches, confiez-les à un concessionnaire POLARIS agréé qui peut vous fournir tous les services nécessaires. 110 ENTRETIEN TABLEAU DES INTERVALLES D’ENTRETIEN PÉRIODIQUE Le tableau qui suit est un guide établi à partir de conditions de randonnée moyennes. Il peut être nécessaire d’augmenter la fréquence en fonction de vos conditions de randonnée. Lorsqu’une inspection indique la nécessité de remplacer des pièces, utilisez toujours des pièces POLARIS authentiques, disponibles auprès de votre concessionnaire POLARIS. I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN) N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ 3 200 km (2 000 mi) I I I Courroie d’entraînement (état) (Consultez la page 135.) I I I I I I R I Embrayages (Consultez la page 134.) N N N Tension de la courroie I I I I Demi-poulies (Consultez la page 134.) I I I I AVANTSAISON 1 600 km (1 000 mi) Décalage de l’alignement de l’embrayage (sans courroie) (Consultez la page 134.) ÉLÉMENT 240 km (150 mi) 800 km (500 mi) FRÉQUENCE EMBRAYAGE Courroie QUICKDRIVE (Consultez la page 128.) I REFROIDISSEMENT DU MOTEUR Supports du moteur I I I I Corde du lanceur à rappel I I I I Boulons de culasse I I I Écrous de la base du cylindre I I I Calage à l’allumage avant PMH I I I 111 ENTRETIEN I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN) N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ Système d’échappement variable (VES) (moteur 600 uniquement) AVANTSAISON 3 200 km (2 000 mi) 1 600 km (1 000 mi) 800 km (500 mi) ÉLÉMENT 240 km (150 mi) FRÉQUENCE N Niveau de liquide de refroidissement I Changement du liquide de refroidissement I I I R – Tous les 5 ans Tuyau de liquide de refroidissement I I I I Circulation du liquide de refroidissement I I I I Fuites de liquide de refroidissement I I I I Bougies (Consultez la page 120 et la page 121.) I I R I I I Tuyau d’échappement (Consultez la page 126.) Ressorts de retenue de l’échappement (Consultez la page 126.) I I I I Acheminement du tuyau I I I I État du tuyau I I I I Fuites de liquide I I I I Plaquettes de frein (Consultez la page 129.) I I I I Disque de frein I I I I Freins de stationnement I I I I FREINS Système de freinage (Consultez la page 90 et la page 129.) 112 I ENTRETIEN I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN) N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ Liquide de freins (Consultez la page 130.) AVANTSAISON 3 200 km (2 000 mi) 1 600 km (1 000 mi) ÉLÉMENT 800 km (500 mi) 240 km (150 mi) FRÉQUENCE I GESTION DU CARBURANT Commande d’accélérateur (Consultez la page 104.) I Conduites de carburant I I I I I I I I I I I I I I I Conduites d’huile Boîte à vent I ÉLECTRIQUE Arrêt auxiliaire (Consultez la page 92.) I I I I I Interrupteur de sécurité de l’accélérateur I I I I I Contacteur d’allumage I I I I I Feu arrière (Consultez la page 93.) I I I I I Feu d’arrêt (Consultez la page 93.) I I I I I Phare (Consultez la page 93.) I I I I I I I I CHÂSSIS Pincement des skis Boulons de montage de la suspension I I I I I Fixations de la direction I I I I I Fixations de la suspension arrière I I I I I 113 ENTRETIEN I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN) N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ 1 600 km (1 000 mi) 3 200 km (2 000 mi) AVANTSAISON Ailettes de refroidissement et carénage 800 km (500 mi) ÉLÉMENT 240 km (150 mi) FRÉQUENCE I I I I Lisses (barres d’usure) (Consultez la page 143.) I I I I I Semelles de ski/boulons des axes I I I I I Tension de la chaîne d’entraînement I I I I I Fixations du capot et des panneaux latéraux (Consultez la page 115.) I I I I I Boulon de la roue libre arrière I I I I I Écrou de blocage du boulon de la roue libre I I I I I I I I Alignement de l’angle de carrossage Centrage du guidon I Interrupteur et sangle à cordon coupecontact (Consultez la page 93.) I I I I I Alignement de la chenille I I I I I Tension de la chenille I I I I I Sangle de limitation avant I I I I I État de la glissière Huile pour carter de chaîne (le cas échéant) 114 I I R I R I ENTRETIEN CAPOT/PANNEAU LATÉRAL Le capot et les panneaux latéraux de la motoneige protègent le conducteur des pièces mobiles. Ne conduisez jamais une motoneige dont le capot ou les panneaux latéraux sont ouverts ou enlevés. Assurez-vous toujours que le capot et les panneaux latéraux sont solidement en place avant de démarrer le moteur. Pour ouvrir un panneau latéral, tournez les deux fixations de 1/4 de tour sur les rebords supérieurs du panneau latéral. Retirez l’attache du panneau latéral sur le rebord inférieur du panneau. Pour retirer un panneau latéral ouvert, tirez le panneau vers l’extérieur pour dégager les languettes sur le rebord inférieur du panneau. L’enlèvement du capot n’est pas recommandé. Tout entretien nécessitant au retrait du capot doit être effectué par un concessionnaire POLARIS agréé ou une personne équivalente. LUBRIFICATION LUBRIFICATION DE LA SUSPENSION ARRIÈRE Lubrifiez les arbres de pivot de suspension à l’aide de graisse toutes saisons Premium de POLARIS selon les intervalles recommandés à la page 111 et avant l’entreposage saisonnier. Lorsque vous utilisez votre motoneige dans des conditions de neige mouillée, lubrifiez à tous les 800 km (500 mi). Une lubrification insuffisante affectera défavorablement la qualité de la randonnée et la durée utile de votre suspension. Pour en savoir plus sur les réglages et la lubrification de la suspension, consultez votre concessionnaire POLARIS qui peut vous aider. 115 ENTRETIEN HUILE POUR CARTER DE CHAÎNE (LE CAS ÉCHÉANT) Vérifiez et changez l’huile pour carter de chaîne aux intervalles indiqués dans les tableaux d’entretien à partir des pages. Maintenez le niveau d’huile de niveau avec la partie supérieure du trou du bouchon de remplissage. POLARIS recommande l’usage du lubrifiant synthétique POLARIS pour carter de chaîne ou un produit équivalent. VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE 1. Placez la motoneige sur une surface de niveau. 2. Retirez le bouchon de remplissage. 3. À l’aide d’un entonnoir, ajoutez lentement l’huile recommandée jusqu’à ce que le liquide commence à déborder. 4. Nettoyez les surfaces avec un chiffon d’atelier sec et propre. Réinstallez le bouchon de remplissage. COUPLE 5,4 à 6,6 N·m (4 à 4,9 lb·pi) VIDANGE D’HUILE (MÉTHODE DE POMPAGE) REMARQUE Cette procédure exige l’utilisation d’un extracteur d’huile à pompe manuelle offert commercialement. 116 ENTRETIEN 1. Élevez le devant de la motoneige à l’aide d’un cric roulant ou d’un appareil de levage approprié. 2. Retirez le bouchon de remplissage. Nettoyez les copeaux de métal sur le bouchon. 3. Insérez le tube de l’extracteur d’huile à pompe manuelle dans le trou de remplissage. Dirigez le tuyau vers le bas de la partie avant du couvercle, loin de la chaîne/du pignon. 4. Extrayez l’huile du carter de chaîne. 5. Abaissez la motoneige. 6. À l’aide d’un entonnoir, ajoutez lentement l’huile recommandée jusqu’à ce que le liquide commence à déborder. La capacité du liquide maximum est de 310 mL (10,5 oz). 7. Nettoyez les surfaces avec un chiffon d’atelier sec et propre. 8. Réinstallez le bouchon de remplissage. COUPLE 5,4 à 6,6 N·m (4 à 4,9 lb·pi) 117 ENTRETIEN VIDANGE D’HUILE (MÉTHODE PAR LE COUVERCLE) 1. Placez la motoneige sur une surface de niveau. 2. Retirez les deux (2) vis qui retiennent le garde-boue au carter de chaîne q. 3. Retirez le panneau latéral droit. Le cas échéant, retirez la batterie. 4. Placez un bac de vidange sous le carter de chaîne. 5. Desserrez (sans les retirer) les trois (3) vis du couvercle du carter de chaîne w. 6. Ouvrez le couvercle en le soulevant avec précaution. AVIS N’insérez PAS de tournevis ni de barre-levier entre le couvercle et le carter de chaîne. Le joint pourrait subir des dommages. 7. Laissez toute l’huile s’écouler. 118 ENTRETIEN 8. Serrez les vis du couvercle w. COUPLE 8 à 13 N·m (6 à 10 lb·pi) 9. Retirez le bouchon de remplissage e. Nettoyez les copeaux de métal sur le bouchon. 10. À l’aide d’un entonnoir, ajoutez lentement l’huile recommandée jusqu’à ce que le liquide commence à déborder. La capacité du liquide maximum est de 310 mL (10,5 oz). 11. Nettoyez les surfaces avec un chiffon d’atelier sec et propre. 12. Réinstallez le bouchon de remplissage e. COUPLE 5,4 à 6,6 N·m (4 à 4,9 lb·pi) 13. Réinstallez la batterie (le cas échéant). 14. Réinstallez les vis qui retiennent le garde-boue au carter de chaîne. CONDUITES D’HUILE Vérifiez l’état de la conduite d’huile à tous les 1 600 km (1 000 mi). 119 ENTRETIEN BOUGIES RECOMMANDATIONS CONCERNANT LES BOUGIES REMARQUE L’utilisation de bougies non recommandées peut gravement endommager le moteur. Une bougie dont la plage de chaleur est trop élevée causera toujours des dommages au moteur lorsque celui-ci fonctionne dans des conditions plus difficiles que celles pour lesquelles la bougie est conçue. Utilisez toujours les bougies recommandées pour votre motoneige. En raison de l’agent de préservation qui a été ajouté pendant l’assemblage, un nouveau moteur peut provoquer un encrassement temporaire des bougies. Évitez de faire fonctionner la motoneige au ralenti de façon prolongée, car cela provoque l’encrassement et la carbonisation des bougies. Pour connaître les bougies que vous devez utiliser sur votre motoneige, consultez le chapitre des spécifications. Changez les bougies aux intervalles indiqués dans la section Entretien périodique. • Utilisez les bougies recommandées présentant l’écartement approprié des électrodes. Pour connaître les bougies que vous devez utiliser sur votre motoneige, consultez la section des spécifications. • N’utilisez que des bougies antiparasites. • Serrez les bougies selon les spécifications. COUPLE 24 à 30 N·m (18 à 22 lb·pi) • Conservez toujours des bougies de rechange dans le véhicule. INSPECTION DES BOUGIES L’état des bougies donne une idée du fonctionnement du moteur. Vérifiez l’état de l’extrémité des bougies après que le moteur s’est réchauffé et que le véhicule a été conduit à haute vitesse. Vérifiez immédiatement si la bougie présente la couleur appropriée. AVERTISSEMENT Un système d’échappement et un moteur brûlants peuvent infliger des brûlures. Portez des gants de protection pour retirer une bougie afin de l’inspecter. 120 ENTRETIEN 1. Retirez le panneau latéral gauche et le capot. 2. Retirez le capuchon de la bougie. 3. À l’aide de la clé à bougies de la trousse à outils, retirez la bougie en la faisant tourner dans le sens antihoraire. 4. Reprenez les étapes à l’inverse pour réinstaller la bougie. Serrez selon les spécifications. 5. Réinstallez le capuchon de la bougie. Vérifiez si vous entendez un « clic » lors de l’installation du capuchon. ÉTAT DES BOUGIES BOUGIE NORMALE Le bout de l’isolateur normal est gris, havane ou marron clair. Il peut y avoir quelques dépôts de combustion. Les électrodes ne sont pas brûlées ou érodées. Cela signifie que le type de bougie et la gamme thermique conviennent au moteur et aux conditions d’utilisation du véhicule. CONSEIL Le bout de l’isolateur ne doit pas être blanc. Un bout d’isolateur blanc est indicateur d’une surchauffe causée par l’utilisation d’une bougie de type incorrect ou un mauvais réglage du carburateur/corps d’accélérateur. BOUGIE ENCRASSÉE ET HUMIDE Le bout de l’isolateur est noir. L’extrémité est couverte d’huile. Il peut y avoir une couche de calamine. En règle générale, les électrodes ne sont pas usées. L’encrassement est généralement dû à un excès d’huile ou à l’utilisation d’une huile d’injection non recommandée. FILTRES D’ADMISSION Les filtres en mousse d’admission limitent l’infiltration de neige dans le système d’admission. Lorsque vous circulez sur une neige poudreuse, vérifiez régulièrement les filtres en mousse pour retirer toute accumulation de neige. 121 ENTRETIEN POMPE À CARBURANT Tout entretien de la pompe à carburant doit être confié à un concessionnaire POLARIS agréé. N’essayez pas de réparer la pompe à carburant. FILTRE À CARBURANT/CONDUITES DE CARBURANT Cette motoneige n’est pas équipée d’un filtre à carburant en ligne. La pompe à carburant exige un filtre de style sac situé dans le réservoir de carburant. Ce filtre exige un entretien uniquement si des débris ou des corps étrangers pénètrent dans le réservoir de carburant. Un concessionnaire agréé peut effectuer cet entretien. Un carburant contaminé ou de qualité inférieure pourrait réduire la durée utile des composants du système d’alimentation et causera une faible performance du moteur. Conservez toujours le carburant dans des contenants à carburant propres. En cas de basse pression de carburant ou de performance réduite du moteur, il peut être nécessaire de remplacer le filtre. Un concessionnaire agréé peut vous aider. Inspectez les conduites de carburant régulièrement pour déceler tout signe de détérioration ou de dommage. Vérifiez toujours l’état de la conduite de carburant après les périodes d’entreposage. Une détérioration normale, attribuable aux intempéries et aux composés combustibles, peut se produire. Remplacez immédiatement les conduites de carburant endommagées ou usées. AVIS Évitez d’endommager les conduites de carburant en les pinçant ou en les retirant avec des pinces ou un outil similaire. Si une conduite de carburant est endommagée ou pliée, remplacez-la sans délai. SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POLARIS recommande l’usage d’un antigel prémélangé 50/50 POLARIS. Cet antigel est mélangé et prêt à l’emploi. Ne le diluez pas avec de l’eau. Si le véhicule doit être entreposé ou utilisé à des températures extrêmement basses, une protection supplémentaire est requise. Un concessionnaire agréé peut vous aider. Pour vous assurer que le liquide de refroidissement est en mesure de protéger le moteur, nous recommandons de vidanger complètement le système tous les cinq (5) ans et d’y verser un nouvel antigel prémélangé 50/50. Chaque fois que le système de refroidissement est vidangé dans le cadre d’un entretien ou d’une réparation, remplacer le liquide de refroidissement avec un antigel prémélangé 50/50. 122 ENTRETIEN AVIS Lorsque le débit du liquide de refroidissement est limité ou interrompu, cela peut entraîner une diminution du refroidissement, une poche d’air ou des dommages au moteur. La plupart des systèmes de refroidissement sont dotés d’un filtre qu’il faut inspecter ou remplacer régulièrement. NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Le niveau du liquide de refroidissement du moteur est contrôlé par le système d’expansion. Les composants du système d’expansion sont les suivants : • • • • Réservoir de liquide de refroidissement/réservoir de trop plein Bouchon à pression Tuyaux de raccordement Thermostat dans le réservoir (modèles 850 seulement) Maintenez toujours le niveau du liquide de refroidissement au niveau ou légèrement au-dessus du repère plein à froid (FULL COLD) sur le réservoir de liquide de refroidissement (lorsque le moteur est froid). 1. Arrêtez le moteur. 2. Ouvrez le panneau latéral droit. 3. Observez le niveau du réfrigérant dans le réservoir de liquide de refroidissement. Au besoin, ajoutez du liquide de refroidissement. AVIS L’utilisation de la motoneige sans une quantité suffisante de liquide de refroidissement peut causer une surchauffe et des dommages graves au moteur. Maintenez toujours le niveau de liquide de refroidissement au niveau recommandé. VIDANGE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT Pour vous assurer que le liquide de refroidissement est en mesure de protéger le moteur, nous recommandons de vidanger complètement le système tous les cinq (5) ans et d’y verser un nouvel antigel prémélangé 50/50. Cette vidange doit être effectuée lorsque le moteur est froid. Votre concessionnaire POLARIS peut vérifier le liquide de refroidissement lors de la mise au point automnale de votre motoneige. 123 ENTRETIEN PURGE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT (MODÈLES 600/800) AVERTISSEMENT La vapeur et les liquides chauds peuvent causer de brûlures. Ne purgez jamais le système de refroidissement et ne retirez jamais le bouchon à pression lorsque le moteur est chaud ou brûlant. L’utilisation d’un bouchon à pression non standard ne permet pas au système d’expansion de fonctionner correctement. Si vous devez remplacer le bouchon à pression, communiquez avec votre concessionnaire pour obtenir la pièce appropriée. AVIS Le moteur risque de subir des dommages graves si le système de refroidissement devient limité ou obstrué ou s’il contient des poches d’air emprisonné. Effectuez cette procédure dans un endroit bien aéré. Utilisez le liquide de refroidissement recommandé. Consultez la page 122. 1. Ouvrez les panneaux latéraux et retirez le capot. 2. Fermez les panneaux latéraux. AVERTISSEMENT Ne conduisez jamais une motoneige dont les panneaux latéraux sont ouverts ou retirés. 3. Placez la motoneige pour que le ski droit et les bras de suspension soient levés à un angle de 45 degrés. 4. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu’au repère plein à froid (FULL COLD). 5. Installez le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement sur la première fixation. Ne le serrez pas en position complètement appuyée. 6. Serrez le frein de stationnement. 7. Démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti accéléré pendant plusieurs minutes, jusqu’à ce que les réchauffeurs soient chauds au toucher. Desserrez la vis de purge de temps en temps afin d’évacuer l’air emprisonné. 124 ENTRETIEN 8. Lorsque toutes les extrusions du réchauffeur sont chaudes au toucher, arrêtez le moteur. 9. Laissez refroidir le moteur et le système de refroidissement. Fixez fermement la vis de purge. 10. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu’au repère plein à froid (FULL COLD). Replacez bien le bouchon de la bouteille. 11. Baissez lentement l’avant de la motoneige. 12. Ouvrez les panneaux latéraux et réinstallez le capot. Fermez les panneaux latéraux. PURGE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT (MODÈLES 850) Le système de refroidissement est un système à purge automatique. ATTENTION Système de refroidissement sous pression. La vapeur et les liquides chauds peuvent causer de brûlures. Ne purgez jamais le système de refroidissement et ne retirez jamais le bouchon à pression lorsque le moteur est chaud ou brûlant. Portez une protection oculaire lorsque vous faites l’entretien du système de refroidissement. AVIS Bouchon à pression à une valeur nominale de 0,9 bar (13 lb/po²). L’utilisation d’un bouchon à pression non standard ne permet pas au système d’expansion de fonctionner correctement. ATTENTION Effectuez cette procédure dans un endroit bien aéré. Utilisez l’antigel de durée prolongée 50/50 recommandé. 1. Ouvrez les panneaux latéraux et retirez le capot. 2. Fermez les panneaux latéraux. 3. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu’au repère plein à froid (FULL COLD). 4. Installez le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement sur la première fixation. Ne le serrez pas en position complètement appuyée. 5. Serrez le frein de stationnement. 125 ENTRETIEN 6. Démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti accéléré pendant plusieurs minutes, jusqu’à ce que les réchauffeurs soient chauds au toucher. ATTENTION Gardez le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir de liquide de refroidissement au niveau ou proche du repère plein à froid (FULL COLD) lorsque le moteur tourne. Le moteur peut aspirer rapidement le liquide de refroidissement ce qui peut nécessiter l’ajout de liquide de refroidissement à quelques reprises pour stabiliser le niveau du liquide de refroidissement. 7. Lorsque toutes les extrusions du réchauffeur sont chaudes au toucher, arrêtez le moteur. 8. Laissez refroidir le moteur et le système de refroidissement. 9. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement jusqu’au repère plein à froid (FULL COLD). Replacez bien le bouchon de la bouteille. 10. Ouvrez les panneaux latéraux et réinstallez le capot. Fermez les panneaux latéraux. SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT Vérifiez si le système d’échappement présente des signes d’usure ou de dommages à environ 3 200 km (2 000 mi). Laissez toujours refroidir complètement le moteur et le système d’échappement avant de les inspecter. AVERTISSEMENT Les pièces brûlantes du système d’échappement peuvent causer des brûlures. Laissez le système d’échappement refroidir suffisamment. N’effectuez jamais cette inspection pendant que le moteur tourne. 1. Ouvrez les panneaux latéraux et retirez le capot. Consultez la page 115. 2. Vérifiez si le silencieux et les tuyaux sont fissurés ou endommagés. 3. Vérifiez si les ressorts de retenue ou les bagues de soutien/clapets sont faibles ou manquants. 4. Vérifiez si les colliers de serrage des couvre-tuyaux sont lâches. 126 ENTRETIEN ENTRETIEN DU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT VARIABLE ÉLECTRONIQUE (E-VES) REMARQUE Un nettoyage ou une installation d’ensemble de soupape inapproprié peuvent causer des dommages graves au moteur! L’ECU doit être programmée par un concessionnaire agréé si un composant du système E-VES est remplacé ou mal entretenu. Le moteur dans votre motoneige Polaris est doté du système E-VES. Une inspection et un nettoyage périodiques des soupapes ne sont pas requis ou recommandés puisque les soupapes d’échappement n’utilisent pas une pression de combustion pour fonctionner. Le système E-VES est conçu pour fonctionner lorsque des dépôts d’huile et de carbone se forment sur les soupapes. Au moment de l’assemblage, la plage de déplacement de la soupape est programmée dans le système de gestion du moteur. Si la course de la lame est restreinte pour quelque raison que ce soit, le système de gestion du moteur alertera le conducteur et allumera le témoin d’anomalie de vérification du moteur. L’entretien du système E-VES doit être effectué seulement par un concessionnaire de motoneiges agréé Polaris qui possède les outils et le logiciel de diagnostic pour effectuer l’entretien et programmer le système correctement. REMARQUE Pendant le rodage du moteur, des codes de diagnostic du système E-VES peuvent apparaître lorsque le moteur est en marche alors que les soupapes s’usent dans les rainures du cylindre. Communiquez avec votre concessionnaire agréé si le témoin d’anomalie de vérification du moteur reste allumé après la période de rodage. CHAÎNE D’ENTRAÎNEMENT (LE CAS ÉCHÉANT) TENSION DE LA CHAÎNE D’ENTRAÎNEMENT Vérifiez la tension de la chaîne d’entraînement une fois par semaine et avant une longue randonnée. 1. Retirez les panneaux latéraux. 2. Tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire afin que le jeu de la chaîne se retrouve du côté du tendeur. Engagez le dispositif de verrouillage du levier de frein ou demandez à une personne de tenir fermement le levier de frein. 127 ENTRETIEN 3. Desserrez l’écrou de blocage du boulon de réglage q. 4. Serrez à la main le boulon de réglage jusqu’à ce que vous ne puissiez plus le tourner à la main, puis desserrez-le de 1/4 tour. 5. Serrez l’écrou de blocage tout en tenant le boulon de réglage. COUPLE 28 N·m (21 lb·pi) 6. Réinstallez les panneaux latéraux. 7. Désengagez le dispositif de verrouillage du levier de frein. QUICKDRIVE (LE CAS ÉCHÉANT) ÉTAT DE LA COURROIE QUICKDRIVE (LE CAS ÉCHÉANT) Vérifiez régulièrement l’état de la courroie QUICKDRIVE. Vérifiez l’usure excessive de la courroie : rebords effilochés, dents manquantes, fissures et desserrements excessifs. Remplacez la courroie QUICKDRIVE tous les 3 200 km (2 000 mi) et dès que l’inspection révèle une usure ou des dommages excessifs. Des outils spéciaux sont requis pour retirer et installer la courroie QUICKDRIVE. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider en rapport avec cet entretien ou consultez les instructions fournies lors de l’achat d’une courroie neuve. 128 ENTRETIEN Une mauvaise tension de la chenille peut entraîner des mouvements saccadés de la chenille, ce qui affectera la durabilité de la courroie QUICKDRIVE. Maintenez toujours une tension correcte de la chenille. FREINS INSPECTION DES FREINS HYDRAULIQUES Inspectez la réserve du levier de frein avant chaque utilisation de la motoneige. Consultez la page 90. Il faut remplacer les plaquettes de frein lorsque l’épaisseur du matériau des plaquettes de frein est inférieure à 1,5 mm (1/16 po). Il existe une trousse pour remplacer les plaquettes de frein. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. AVERTISSEMENT Une panne des freins peut entraîner des blessures graves ou la mort. Le bon fonctionnement des freins est d’une importance vitale pour votre sécurité. Assurez-vous que les plaquettes de frein n’offrent pas de résistance sur le disque et que la course du levier de frein n’est pas excessive. Remplacez toujours les plaquettes de frein lorsque le matériau des plaquettes est devenu plus mince que 1,5 mm (1/16 po). COMPOSANTS DES FREINS q Étrier de frein w Disque de frein e Matériau de plaquette de frein – Remplacez lorsque l’épaisseur est inférieure à 1,5 mm (1/16 po). COURSE EXCESSIVE DU LEVIER Les freins hydrauliques sont à réglage automatique, mais si un jeu excessif se produit par rapport à la plaquette de frein, apportez la motoneige chez un concessionnaire POLARIS agréé pour la faire inspecter et régler. CONSEIL Les disques de frein légers possèdent des orifices d’aération pouvant causer un son aigu durant le fonctionnement. 129 ENTRETIEN LIQUIDE DE FREINS Le niveau du liquide de freins est visible par un hublot de regard en plastique transparent sur le réservoir de liquide de freins. Lorsque le niveau est approprié, le hublot de regard est noir. Lorsque le hublot de regard est d’une autre couleur que noire, ajoutez du liquide de freins. Remplacez le liquide de freins au moins tous les deux ans par du liquide de freins haute température DOT 4 de POLARIS ou un produit équivalent. AVERTISSEMENT Après avoir ouvert une bouteille de liquide de freins, jetez toujours la portion non utilisée. N’entreposez ou n’utilisez jamais une bouteille ouverte. Le liquide de freins est un produit hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe rapidement l’humidité contenue dans l’air. Cette absorption abaisse la température d’ébullition du liquide de freins, ce qui peut provoquer un évanouissement prématuré des freins et entraîner des blessures graves et des accidents. AVERTISSEMENT Gardez le couvercle du maître-cylindre exempt de saleté et de débris. Les fentes d’aération permettent au diaphragme de bouger et lorsqu’elles sont obstruées, le mouvement du liquide de freins sous le diaphragme peut être restreint, ce qui peut affecter le fonctionnement des freins. AVIS Le liquide de freins causera des dommages aux étiquettes, à la peinture et à certains plastiques. Essuyez immédiatement le liquide renversé. PURGE DU SYSTÈME DE FREINAGE HYDRAULIQUE La présence d’air dans le système de freinage hydraulique entraîne une réponse « spongieuse » du levier de frein. Purgez le système avant d’utiliser la motoneige. AVERTISSEMENT Un levier de frein spongieux peut entraîner une perte de freinage, avec risque d’accident et de blessures graves ou de mort. N’utilisez jamais le véhicule si le levier de frein est « spongieux ». 130 ENTRETIEN Pendant la procédure de purge, maintenez la poignée de frein le plus possible à la même position. Le réservoir doit être dans cette position afin de réduire au minimum les risques d’infiltration d’air dans le circuit par l’évent du réservoir. 1. Retirez le couvercle et le joint du réservoir du maître-cylindre de frein. 2. Remplissez le réservoir du maître-cylindre jusqu’à ce que le niveau de liquide se situe entre les repères MIN et MAX, ou de 0,6 à 0,8 cm (1/4 à 5/16 po) sous la lèvre de l’orifice du réservoir. Remettez en place le joint et le couvercle. 3. Placez un tuyau de caoutchouc sur la bille de la soupape de purge et dirigez le liquide dans un contenant approuvé. 4. Appuyez à fond sur le levier de frein. Dévissez la soupape de purge de 3/4 de tour pour expulser l’air. 5. Refermez la soupape de purge et relâchez le levier de frein. 6. Répétez les étapes 4 et 5 jusqu’à ce que du liquide s’écoule de la soupape de purge et que le jet ne contienne aucune bulle d’air. AVERTISSEMENT Lorsqu’on remplit trop le réservoir de maître-cylindre, le liquide n’a plus de place pour se dilater et les freins peuvent alors se bloquer, ce qui risque de causer des blessures graves ou la mort. Faites toujours l’appoint en remplissant de liquide de freins jusqu’à la ligne de repère. 7. Lorsque la purge est terminée, remplissez à nouveau le réservoir jusqu’au niveau approprié. Consultez la page 130. 8. Remettez en place le joint et le couvercle. REMARQUE 0,7 à 0,9 N·m (6 à 8 lb·po) FEUX Les ensembles de phare et de feu arrière contiennent des éléments DÉL et ne sont pas réparables. Si une DÉL ne s’allume pas, soit dans le phare ou le feu arrière, il faut alors remplacer l’ensemble complet. Veuillez communiquer avec votre concessionnaire POLARIS. REMPLACEMENT DES FUSIBLES Le système de freinage et les fusibles accessoires de 2 A se trouvent dans le sac de protection situé au-dessus du couvercle d’embrayage. 131 ENTRETIEN AVIS Remplacez toujours un fusible grillé par un fusible neuf d’une puissance équivalente à celle du fusible grillé. Ne remplacez jamais un fusible par un autre fusible d’une intensité nominale supérieure. FUSIBLE D’ALIMENTATION CONSTANTE Les motoneiges équipées d’un démarreur électrique possèdent une batterie/un faisceau de fils de démarreur électrique. Le fusible d’alimentation constante de 2 A q est situé dans le faisceau de fils du démarreur électrique. Ce fusible protège l’alimentation de la CLÉ en position MARCHE au niveau du contacteur d’allumage. L’alimentation de la CLÉ en position MARCHE fournit une tension de la batterie au PIDD et au curseur de GPS. Si le PIDD ne s’allume pas lorsque la clé est en position MARCHE, vérifiez s’il y a un fusible grillé. En cas de fusible sauté, inspectez le circuit d’alimentation constante. Réparez ou remplacez tous les composants endommagés avant de remplacer le fusible. CENTRE DE LA CHARGE – MODÈLES 850 Le centre de la charge se trouve sur un support fixé sur le tube transversal avant. Pour accéder au boîtier à fusibles, retirez les panneaux latéraux et le capot. 132 ENTRETIEN DÉTAILS DU CENTRE DE LA CHARGE CIRCUIT Fusible de 5 A de rechange Fusible de 10 A de rechange Diode de batterie de 6 A Diode d’indicateur de 6A Relais de charge de la batterie Diode d’alimentation externe de 6 A Relais d’apprentissage de la soupape d’échappement Fusible d’alimentation de l’ECM de 10 A Fusible de phare de 10 A Fusible de commande de la soupape d’échappement de 5 A Fusible de feu d’arrêt de 2A BROCHE A1 B1 C1 D1 D2 D3 C2 C3 D4 C4 D5 C5 D6 D7 D8 C8 D9 C9 B2 B3 B4 B5 B6 FONCTION — — — — Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Bobine haute Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Bobine basse Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Bobine haute Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Bobine basse Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Entrée d’alimentation B7 Sortie d’alimentation B8 Entrée d’alimentation 133 ENTRETIEN CIRCUIT Fusible d’accessoire arrière de 10 A Fusible d’accessoire de 10 A Fusible de châssis d’entraînement de 10 A Disjoncteur de ventilateur de 10 A BROCHE B9 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 FONCTION Sortie d’alimentation Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Entrée d’alimentation Sortie d’alimentation Sans objet A9 Sans objet SYSTÈME D’EMBRAYAGE Vérifiez régulièrement si les demi-poulies présentent des signes de dommages ou d’usure, ou des résidus de courroie. Afin d’obtenir un rendement optimum, nettoyez-les avec un nettoyant non huileux, par exemple de l’alcool isopropylique. AVERTISSEMENT Si vous constatez un engagement de l’embrayage à un niveau supérieur que la normale, une vibration inhabituelle ou un changement de vitesse inusité, consultez immédiatement votre concessionnaire ou une personne qualifiée. Ne conduisez pas la motoneige tant que les réparations n’ont pas été apportées. Tous les travaux de réparation et d’entretien de l’embrayage peuvent être effectués par un concessionnaire POLARIS agréé. Toute modification non autorisée apportée aux embrayages, comme l’ajout ou l’enlèvement de masselottes, aura pour effet d’annuler la garantie. AVIS Les bagues des masselottes et des rouleaux des embrayages POLARIS sont fabriquées avec un matériau qui pourrait être endommagé lorsqu’il est lubrifié. Ne lubrifiez pas les bagues d’embrayage. DÉCALAGE D’ALIGNEMENT DE L’EMBRAYAGE Le décalage de l’alignement de l’embrayage est important pour conserver une performance optimale. Votre concessionnaire peut vous aider pour l’entretien et les réglages. Un outil spécial est nécessaire pour vérifier si l’alignement est adéquat. 134 ENTRETIEN ÉTAT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT Vérifiez régulièrement l’état et la tension de la courroie d’entraînement. Vérifiez l’usure excessive de la courroie (rebords effilochés, dents manquantes, fissures) et desserrements excessifs. Remplacez la courroie si l’une de ces conditions existe. Consultez la page 235. Emportez toujours avec vous une courroie d’entraînement de rechange. Rangez la courroie de rechange dans l’attache de courroie. En plaçant la courroie dans l’attache, orientez la courroie de manière à ce qu’elle épouse la forme du capot. Pour améliorer la conduite par temps extrêmement froid, retirez la courroie et réchauffez-la jusqu’à ce qu’elle soit à température ambiante. Réinstallez-la avant de démarrer la motoneige. FLÉCHISSEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT Mesurez le fléchissement de la courroie lorsque les deux poulies sont au repos et au point mort (N). Placez une règle sur la courroie et appliquez une pression vers le bas tout en prenant la mesure au point. Cette mesure devrait être de 3,2 cm (1,25 po). RÉGLAGE DU FLÉCHISSEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT Pour ajuster la courroie d’entraînement, procédez comme suit : 1. Desserrez la vis de pression de l’embrayage à poulie menée avec la clé de 7/16. 2. À l’aide d’une clé Allen de 1/8 po, réglez la vis de pression jusqu’à ce que le fléchissement de la courroie soit conforme à la spécification. 3. En tenant la vis de pression à l’aide d’une clé Allen, serrez légèrement l’écrou. 4. À l’aide de la clé en L, ouvrez les demi-poulies menées de 1,3 cm (0,5 po). 5. Serrez l’écrou de la vis de fléchissement conformément à la spécification. COUPLE 16 N·m (145 lb·po) 6. Tournez la courroie dans le sens horaire tout en retirant la clé en L. 135 ENTRETIEN RETRAIT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT AVIS N’essayez pas de retirer la courroie d’entraînement après la conduite en marche arrière. La motoneige doit être arrêtée après une conduite en marche avant afin de prévenir les dommages aux composants durant le retrait de la courroie d’entraînement. Tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire de 1/4 de tour manuellement pour assurer un engagement vers l’avant avant de tenter de retirer la courroie. 1. Arrêtez le moteur après la conduite en marche avant. 2. Tournez la clé de contact à la position ARRÊT. Attendez que le moteur arrête complètement. 3. Serrez le frein de stationnement. 4. Retirez le panneau latéral gauche. 5. Tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire de 1/4 de tour manuellement pour assurer un engagement vers l’avant. 6. Localisez la clé en L fournie dans la trousse à outils. Placez la clé dans l’ouverture filetée de la demi-poulie d’embrayage extérieure. 7. Faites tourner la clé dans le sens horaire jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment de jeu entre les demi-poulies pour retirer la courroie. Si la clé ne tourne pas facilement, tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire d’un autre 1/4 de tour manuellement et essayez de nouveau. 8. Retirez la courroie de l’embrayage à poulie menée. INSTALLATION DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT 1. Pendant que la clé en L est insérée dans l’ouverture filetée et que les poulies sont en position ouverte, installez la courroie d’entraînement. CONSEIL Installez la courroie de manière à pouvoir lire les numéros correctement sur le côté gauche du véhicule ou dans la direction d’installation d’origine de la courroie. 2. Tournez la courroie dans le sens horaire pour la rendre plus tendue pendant le retrait de la clé en L. 3. Réinstallez le panneau latéral. 4. Rodez la nouvelle courroie. Consultez la page 98. 136 ENTRETIEN ENTRETIEN DE LA CHENILLE INSPECTION DE LA CHENILLE AVERTISSEMENT Lorsque les tiges d’une chenille sont cassées, celle-ci peut se dégager de la motoneige en tournant et entraîner des blessures graves ou la mort. Ne vous servez jamais d’une chenille endommagée. Ne faites jamais tourner une chenille endommagée en mettant en marche le moteur de la motoneige. REMARQUE Les illustrations ci-dessous sont données à titre indicatif seulement. Votre modèle peut présenter de légères différences par rapport à ces illustrations. 1. À l’aide d’un palan, soulevez de façon sécuritaire l’arrière de la motoneige et placez-le sur un support. 2. Faites tourner la chenille à la main pour vérifier si elle présente des dommages. 3. Examinez attentivement la chenille sur toute la longueur de chaque tige q. Pliez la chenille et vérifiez s’il y a des bris. 4. Remplacez la chenille si vous constatez un dommage quelconque à la tige. LUBRIFICATION DE LA CHENILLE La glissière a besoin de neige pour la lubrification. Une usure excessive est le signe d’une lubrification insuffisante. Lorsque la lubrification est limitée, une glissière neuve peut provoquer une accumulation plus rapide de chaleur, entraînant ainsi une usure excessive. AVERTISSEMENT En cas de mauvaise lubrification entre la glissière et les attaches de guides de chenille, il peut y avoir rupture de chenille, perte de maîtrise du véhicule et absence de freinage, avec risque de blessures graves ou de mort. Évitez toute utilisation prolongée du véhicule sur de la glace ou autres surfaces sur lesquelles il n’y a pas assez de neige pour une bonne lubrification. 137 ENTRETIEN Si de mauvaises conditions d’enneigement provoquent une usure excessive des glissières, il existe des ensembles de roues supplémentaires. Votre concessionnaire peut vous fournir plus d’informations. La garantie de la chenille est annulée si les dommages ou la défectuosité de la chenille sont attribuables à une utilisation du véhicule sur la glace ou dans d’autres mauvaises conditions de lubrification. TENSION DE LA CHENILLE AVERTISSEMENT Les pièces mobiles peuvent couper et broyer le corps. Lorsque vous effectuez les vérifications et les réglages recommandés dans les pages qui suivent, éloignez-vous de toutes les pièces mobiles. N’effectuez jamais de réglages ou de mesures sur la chenille pendant que le moteur est en marche. Le réglage de la chenille est essentiel à une bonne maniabilité. Maintenez toujours la tension et l’alignement appropriés. TABLEAU DE DONNÉES DE TENSION DE LA CHENILLE Suspension Mesure du jeu libre Poids Point de mesure/ du poids AXYS RMK et SKS 1,6 à 1,9 cm (5/8 à 3/4 po) 4,54 kg (10 lb) 40 cm (16 po) à l’avant de l’arbre de la roue libre arrière CONSEIL Les réglages de la tension ne doivent être effectués que lorsque la chenille est réchauffée et souple. 1. Arrêtez le moteur. 2. Soulevez l’arrière de la motoneige en l’installant solidement sur un support au-dessus du sol. 3. Placez le poids recommandé ou exercez une pression sur la chenille à la distance spécifiée (consultez le tableau) à l’avant du centre de la roue libre arrière. 4. Prenez la mesure au point où le poids est suspendu. 138 ENTRETIEN 5. Vérifiez si le jeu est adéquat entre la surface d’usure de l’attache de chenille et la semelle de glissière en plastique. Consultez le tableau de données de tension de la chenille ci-dessus. S’il faut régler la chenille : 6. Desserrez le boulon de l’arbre de la roue libre arrière e. 7. Desserrez les contre-écrous w. 8. Serrez ou desserrez les vis de réglage de la chenille afin d’obtenir un réglage égal des deux côtés de la chenille. 9. Prenez la mesure de l’autre côté de la chenille. CONSEIL Vérifiez plus fréquemment lorsque la motoneige est neuve. 10. Démarrez le moteur et faites effectuer lentement au moins cinq tours complets de la chenille. Laissez la chenille s’immobiliser (sans freiner). 11. Vérifiez l’alignement de la chenille et réglez-la au besoin. 139 ENTRETIEN 12. Serrez les contre-écrous. 13. Serrez le boulon de l’arbre de la roue libre. COUPLE Boulon de l’arbre de la roue libre : 75 N·m (55 lb·pi) ALIGNEMENT DE LA CHENILLE Assurez-vous régulièrement que la chenille est bien centrée et qu’elle tourne uniformément sur les glissières q. Un alignement incorrect provoque une usure excessive de la chenille et de la glissière. 1. Placez de façon sécuritaire l’arrière de la motoneige sur un support afin que la chenille soit suspendue au-dessus du sol. 2. Démarrez le moteur et appuyez légèrement sur la commande de l’accélérateur jusqu’à ce que la chenille ait effectué lentement au moins cinq tours complets. Arrêtez le moteur et laissez la chenille s’immobiliser (sans freiner). 3. Vérifiez l’alignement de la chenille en regardant par la fenêtre de la chenille pour vous assurer que les glissières se trouvent à égale distance de chaque côté. Si la chenille présente une tendance vers la gauche, desserrez le boulon de l’arbre de la roue libre et le contre-écrou gauche et serrez le boulon de réglage gauche. Si la chenille présente une tendance vers la droite, desserrez le boulon de l’arbre de la roue libre et le contre-écrou droit et serrez le boulon de réglage droit. 140 ENTRETIEN 4. Lorsque les réglages sont terminés, serrez les contre-écrous et le boulon de l’arbre de la roue libre à un couple de 75 N·m (55 lb·pi). 5. Répétez les étapes 2 et 3 pour vérifier si l’alignement est approprié. SYSTÈME DE DIRECTION Les directions des motoneiges POLARIS peuvent être réglées avec le réglage du pincement des skis. Un pincement inadéquat peut causer des problèmes de direction. Votre concessionnaire peut vous aider avec des réglages. AVERTISSEMENT Un alignement ou un réglage inadéquat peut provoquer une perte de contrôle et occasionner des blessures graves ou la mort. N’essayez pas de modifier l’alignement des skis. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. INSPECTION DE LA SUSPENSION AVANT AVERTISSEMENT Un couple de serrage des fixations inapproprié ou des dommages à la suspension avant peuvent provoquer une perte de contrôle et occasionner des blessures graves ou la mort. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Chaque semaine ou avant une longue randonnée, vérifiez les éléments suivants : En cas de composants endommagés ou de fixations lâches, votre concessionnaire POLARIS peut effectuer cette réparation. 141 ENTRETIEN q Écrous de boulons des skis w Écrous de l’embout de biellette de direction e Écrous du bras de suspension supérieur/inférieur (tous) r Fixations de barre stabilisatrice t Fixations de montage d’amortisseur y Écrous de fusée de nouveau bras de suspension inférieur u Écrous de fusée de nouveau bras de suspension supérieur i Fixations arrière d’arceau de ski o Fixations avant d’arceau de ski a Fixations de lisse de ski ALIGNEMENT DES SKIS AVERTISSEMENT Un alignement ou un réglage inadéquat des skis peut provoquer une perte de contrôle et occasionner des blessures graves ou la mort. Ne tentez pas de modifier l’alignement des skis ou le réglage du carrossage. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Pour aligner les skis, procédez comme suit : 1. Placez le guidon bien droit. 2. Alors que seul le poids du véhicule comprime la suspension, mesurez une distance de 25,4 cm (10 po) vers l’avant à partir du centre du boulon de montage du ski ( sur l’illustration ci-dessous). Mesurez maintenant la distance entre les skis. C’est votre mesure q. 142 ENTRETIEN 3. Prenez la même mesure vers l’arrière à partir du centre du boulon de montage du ski. C’est votre mesure w. 4. La dimension q devrait mesurer 3 mm (1/8 po) de plus que la dimension w. LISSES DE SKI AVERTISSEMENT Des lisses ou des skis usés affectent la maniabilité de la motoneige. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves ou la mort. Pour connaître les lisses recommandées, consultez le tableau des crampons de votre concessionnaire. Vérifiez les lisses de skis avant chaque utilisation de la motoneige afin d’assurer une direction optimale. Il faut remplacer les lisses lorsqu’elles sont usées à la moitié de leur diamètre d’origine. Remplacez-les si le carbure est endommagé ou usé. CONSEIL Il faut remplacer les lisses au carbure si elles présentent une usure anormale ou des écaillements. REMPLACEMENT DES LISSES AVERTISSEMENT Des lisses ou des skis usés affectent la maniabilité de la motoneige. Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves ou la mort. Pour connaître les lisses recommandées, consultez le tableau des crampons de votre concessionnaire. Si vous installez des lisses au carbure plus longues ou plus mordantes que celles d’origine, il peut être nécessaire également d’installer des crampons de chenille afin que vous puissiez maîtriser le véhicule dans les virages sur la neige compactée ou la glace. REMARQUE Remplacez toujours les lisses de ski par paire. Pour remplacer les lisses de ski, procédez comme suit : 143 ENTRETIEN 1. Soulevez et placez sur un support à l’avant de la motoneige afin que les skis soient à environ 15,2 cm (6 po) au-dessus du sol. 2. Retirez les écrous de fixation q et tirez vers le bas sur la lisse. 3. Reprenez la procédure à l’inverse pour installer une lisse. Serrez les écrous selon les spécifications. COUPLE Écrous des lisses de ski : 10 N·m (7 lb·pi) INSPECTION DE L’USURE DE LA GLISSIÈRE Les glissières Polaris courent le long du bas de la glissière pour prévenir l’usure de la chenille. La glissière doit être inspectée périodiquement et remplacée au besoin. Pour faciliter l’inspection, toutes les glissières POLARIS possèdent une rainure d’usure limite w qui indique l’épaisseur minimale de lisse permise q. Remplacez les glissières si elles sont usées jusqu’à la partie supérieure de la rainure à tout endroit sur la longueur. Toute conduite dans des conditions différentes pourrait entraîner des dommages permanents à la glissière et à la chenille. 144 ENTRETIEN ENTRETIEN DE LA BATTERIE Gardez les bornes et les raccordements de batterie exempts de corrosion. Si un nettoyage est nécessaire, retirez la corrosion avec une brosse métallique dure. Lavez à l’aide d’une solution obtenue en dissolvant une cuillère à soupe de bicarbonate de soude dans une tasse d’eau. Rincez bien avec l’eau du robinet et séchez avec un chiffon d’atelier propre. Enduisez les bornes de graisse diélectrique ou de vaseline. AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT ÉMANANT DE LA PROPOSITION 65 DE L’ÉTAT DE LA CALIFORNIE : Les batteries, pôles de batterie, bornes et accessoires connexes peuvent vous exposer à des produits chimiques dont le plomb qui est reconnu par l’État de la Californie comme étant susceptible de causer des anomalies congénitales ou de nuire au système reproducteur. Pour en savoir plus, allez à www.P65Warnings.ca.gov. 145 ENTRETIEN AVERTISSEMENT L’électrolyte de la batterie est toxique. Il contient de l’acide sulfurique. Tout contact avec la peau, les yeux ou les vêtements peut entraîner de graves brûlures. Antidote : • Externe : Rincez à grande eau. • Interne : Buvez de grandes quantités d’eau ou de lait. Ingérez ensuite du lait de magnésie, un œuf battu ou de l’huile végétale. Appelez un médecin immédiatement. • Yeux : Rincez à grande eau pendant 15 minutes et demandez rapidement des soins médicaux. Les batteries produisent des gaz explosifs. Éloignez les étincelles, les flammes, les cigarettes, etc. Aérez les lieux pendant une recharge ou un usage dans un endroit clos. Protégez-vous toujours les yeux lors du travail à proximité d’une batterie. GARDEZ HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS. RETRAIT DE LA BATTERIE AVERTISSEMENT Le mauvais raccordement ou débranchement des câbles de batterie peut mener à une explosion et entraîner des blessures graves ou la mort. Lors du retrait de la batterie, débranchez toujours le câble négatif (noir) en premier. Lors de la réinstallation de la batterie, branchez toujours le câble négatif (noir) en dernier. 146 ENTRETIEN 1. Retirez le panneau latéral droit pour accéder à la batterie. 2. Retirez les deux rivets en plastique q fixant le panneau de console au châssis. 3. Retirez les deux rivets en plastique w fixant le garde-boue au châssis. 4. Déconnectez d’abord le câble noir (négatif) de la batterie. 5. Enfin, déconnectez le câble rouge (positif) de la batterie. 6. Retirez la sangle de retenue de la batterie. 147 ENTRETIEN 7. Retirez l’écran de protection de la batterie e. 8. Retirez la batterie du support de la batterie. INSTALLATION DE LA BATTERIE (MODÈLES 600/ 800) Pour installer une nouvelle batterie, assurez-vous qu’elle est complètement chargée avant son utilisation initiale. L’utilisation d’une nouvelle batterie pas complètement chargée peut l’endommager et réduire sa durée utile. Ceci peut également entraver la performance du véhicule. Suivez les directives de charge de la batterie avant d’installer la batterie. 1. Vérifiez que la batterie est complètement chargée. 2. Placez la batterie sur son support. 3. Placez l’écran de protection de la batterie sur le support de la batterie. Installez la vis pour fixer l’écran. COUPLE 10 N·m (7 lb·pi) 4. Installez la sangle de retenue de la batterie. 5. Branchez et serrez le câble rouge (positif) en premier. 148 ENTRETIEN 6. Branchez le câble noir (négatif) et serrez-le en dernier. ATTENTION Vérifiez si les câbles de batterie et le faisceau de fils n’entrent pas en contact avec le disque de frein. Déplacez le faisceau de fils/les câbles derrière le tube du châssis et à l’écart du disque de frein. 7. Acheminez le faisceau de fils de masse BRUNS A et le câble de masse de batterie principale NOIR B, tel qu’illustré sur l’image. Les deux sont acheminés vers le haut et par-dessus l’attache en caoutchouc. Si les fils/le câble de masse sont acheminés vers le bas sur le côté de la batterie, ils peuvent interférer avec la languette du panneau latéral arrière. Notez l’acheminement du câble de batterie ROUGE (positif) C et la position éloignée du garde-boue droit D par rapport au châssis. L’élément E est le connecteur de fusible d’alimentation constante. 8. Assurez-vous que les câbles sont correctement acheminés. AVIS Assurez-vous que les fils de batterie sont acheminés de manière à ne pas entrer en contact avec le disque de frein. 9. Fixez le garde-boue droit à l’aide du rivet en plastique. 149 ENTRETIEN 10. Remettez la console en place à l’aide des deux rivets en plastique. 11. Réinstallez le panneau latéral. INSTALLATION DE LA BATTERIE (MODÈLES 850) Pour installer une nouvelle batterie, assurez-vous qu’elle est complètement chargée avant son utilisation initiale. L’utilisation d’une nouvelle batterie pas complètement chargée peut l’endommager et réduire sa durée utile. Ceci peut également entraver la performance du véhicule. Suivez les directives de charge de la batterie avant d’installer la batterie. 1. Vérifiez que la batterie est complètement chargée. 2. Placez la batterie sur son support. 3. Placez l’écran de protection de la batterie sur le support de la batterie. 4. Installez la sangle de retenue de la batterie. 5. Branchez et serrez le câble rouge (positif) en premier. 6. Branchez le câble noir (négatif) et serrez-le en dernier. ATTENTION Vérifiez si les câbles de batterie et le faisceau de fils n’entrent pas en contact avec le disque de frein. Déplacez le faisceau de fils/les câbles derrière le tube du châssis et à l’écart du disque de frein. 150 ENTRETIEN 7. Acheminez le faisceau de fils de masse BRUNS q et le câble de masse de la batterie principale NOIR w, tel qu’illustré sur l’image. Les deux sont acheminés vers le haut et par-dessus l’attache en caoutchouc. Si les fils/le câble de masse sont acheminés vers le bas sur le côté de la batterie, ils peuvent interférer avec la languette du panneau latéral arrière. Notez l’acheminement du câble de batterie ROUGE (positif) e et la position éloignée du garde-boue droit par rapport au châssis. L’élément r est le connecteur de fusible d’alimentation constante. 8. Assurez-vous que les câbles sont correctement acheminés. AVIS Assurez-vous que les fils de batterie sont acheminés de manière à ne pas entrer en contact avec le disque de frein. 9. Fixez le garde-boue droit à l’aide du rivet en plastique. 10. Remettez la console en place à l’aide des deux rivets en plastique. Réinstallez le panneau latéral. IDENTIFICATION DE LA BATTERIE IMPORTANT Il est important d’identifier le type de batterie qui est installé dans le véhicule. Différents types de batteries nécessitent différentes procédures d’entretien. Un entretien approprié et un maintien en bon état de la batterie sont très importants pour assurer une longue durée utile de la batterie. 151 ENTRETIEN Les types de batteries sont : • • • • Accumulateur au plomb-acide ordinaire Batterie à électrolyte absorbé dans la fibre de verre (AGM) expédié à sec Accumulateur au plomb-acide à entretien minime AGM à entretien minime Consultez les exemples ci-dessous pour identifier le type de batterie qui se trouve dans votre véhicule. ACCUMULATEUR AU PLOMB-ACIDE ORDINAIRE/ BATTERIE AGM EXPÉDIÉE À SEC • • • • La batterie n’est PAS activée lorsqu’elle est emballée. Des capuchons/bandes amovibles se trouvent sur le dessus de la batterie. L’eau distillée est ajoutée au besoin (plomb-acide seulement). Un tube d’aération se trouve sur le côté de la batterie (plomb-acide seulement). BATTERIE À ENTRETIEN MINIME • La batterie est activée lorsqu’elle est emballée. • Des capuchons non amovibles se trouvent sur le dessus de la batterie. • N’ajoutez JAMAIS de l’eau distillée ou un électrolyte. 152 ENTRETIEN CHARGE DE LA BATTERIE Pour garantir que votre batterie maintiendra son niveau de charge, elle doit être connectée à un chargeur Battery Tender/chargeur à régime lent à l’aide de l’accès au Battery Tender q. 1. Vérifiez la tension de la batterie au moyen d’un voltmètre ou d’un multimètre. Sur une batterie pleinement chargée, on peut lire une tension de 12,8 V ou plus. 2. Si la tension est inférieure à 12,8 V, rechargez la batterie à 1,2 A ou moins jusqu’à ce que la tension de la batterie soit de 12,8 V ou plus à l’aide de l’accès au Battery Tender q. RESTRICTION Lorsque vous utilisez un chargeur automatique, reportez-vous aux directives du fabricant de l’appareil pour la recharge. Lorsque vous utilisez un chargeur à courant constant, respectez les directives suivantes pour la recharge. AVERTISSEMENT Une batterie surchauffée peut exploser, entraînant des blessures graves ou la mort. Faites toujours bien attention à la durée de charge. Arrêtez la charge si la batterie devient très chaude au toucher. Laissez-la refroidir avant de recommencer à la charger. 153 ENTRETIEN CONSEIL Vérifiez toujours l’état de la batterie avant de la charger et une à deux heures après la charge. État de charge Tension Action Temps de charge* 100 % 12,8 à 13,0 V Aucune, vérifiez trois mois après la date de fabrication. Aucun 75 à 100 % 12,5 à 12,8 V Légère charge le cas échéant; si aucune charge effectuée, vérifiez dans trois mois. 3 à 6 heures 50 à 75 % 12,0 à 12,5 V Charge nécessaire 5 à 11 heures 25 à 50 % 11,5 à 12,0 V Charge nécessaire Au moins 13 heures; vérifiez l’état de la charge. 0 à 25 % Inférieure ou égale à 11,5 V Il faut charger à l’aide d’un chargeur à désulfuration. Au moins 20 heures * Utilisation de charge à courant constant avec intensité standard (ampères) spécifiée sur le dessus de la batterie) CONTRÔLE DU RELAIS DE CHARGEMENT DE LA BATTERIE Certains modèles sont équipés d’une batterie. La batterie fournit une puissance pour deux raisons seulement : • Embrayer le moteur du démarreur électrique pour démarrer le moteur. • Alimenter l’écran à affichage numérique interactif de Polaris (PIDD) avec la clé de contact lorsque le moteur est éteint. Le système de gestion du moteur active le relais de chargement de la batterie seulement lorsque les conditions suivantes sont remplies : • Le relais de délestage est activé par le système de gestion du moteur. • Le régime du moteur dépasse 2 500 tr/min. • La tension c.c. du châssis dépasse 13 V. 154 ENTRETIEN ENTREPOSAGE HORS SAISON AVIS Si la batterie est entreposée pendant les mois d’hiver, l’électrolyte gèlera à des températures plus élevées pendant que la batterie se décharge. Le tableau cidessous indique les points de congélation par densité relative. DENSITÉ RELATIVE DE L’ÉLECTROLYTE 1,265 POINT DE CONGÉLATION -59 °C (-75 °F) 1,225 -37 °C (-35 °F) 1,200 -27 °C (-17 °F) 1,150 -15 °C (+5 °F) 1,100 -8 °C (+18 °F) 1,050 -3 °C (+27 °F) ENTRETIEN DE L’ACCUMULATEUR AU PLOMBACIDE ORDINAIRE Rechargez la batterie à sa pleine capacité à tous les 30 à 60 jours. Si la batterie est entreposée ou utilisée lorsqu’elle est partiellement rechargée, une sulfatation de cristal dur se formera sur les plaques et réduira l’efficacité et la durée utile de la batterie. ATTENTION N’ajoutez JAMAIS d’électrolyte dans la batterie, une fois que la batterie est en usage. Au besoin, ajoutez seulement de l’eau distillée dans la batterie. Entreposez la batterie dans le véhicule avec les câbles déconnectés ou gardez la batterie dans un endroit frais et sec. Les batteries se déchargeront plus rapidement si elles sont entreposées à des températures extrêmes. ENTRETIEN DE LA BATTERIE AGM EXPÉDIÉE À SEC ATTENTION N’ajoutez JAMAIS d’électrolyte ou d’eau distillée dans la batterie, une fois que la batterie est en usage. 155 ENTRETIEN Si vous ne conduisez pas le véhicule pendant plus de DEUX semaines, maintenez la batterie à séparateurs en fibre de verre microporeuse (AGM) avec le chargeur BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 A (ou un chargeur similaire). Chargeur de batterie BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 A 2830438 Si vous prévoyez entreposer le véhicule pendant UN mois ou plus, retirez la batterie du véhicule et conservez-la dans un endroit frais et sec. Continuez de maintenir la charge de la batterie avec le chargeur de 2 A et inspectez la batterie tous les 60 jours. ENTRETIEN DE L’ACCUMULATEUR AU PLOMBACIDE À ENTRETIEN MINIME Rechargez la batterie à sa pleine capacité à tous les 30 à 60 jours. Si la batterie est entreposée ou utilisée lorsqu’elle est partiellement rechargée, une sulfatation de cristal dur se formera sur les plaques et réduira l’efficacité et la durée utile de la batterie. ATTENTION N’ajoutez JAMAIS d’électrolyte ou d’eau distillée dans la batterie. L’ajout de ces liquides endommagera le boîtier et réduira la durée utile de la batterie. Entreposez la batterie dans le véhicule avec les câbles déconnectés ou gardez la batterie dans un endroit frais et sec. Les batteries se déchargeront plus rapidement si elles sont entreposées à des températures extrêmes. ENTRETIEN DE LA BATTERIE AGM À ENTRETIEN MINIME ATTENTION N’ajoutez JAMAIS d’électrolyte ou d’eau distillée dans la batterie. L’ajout de ces liquides endommagera le boîtier et réduira la durée utile de la batterie. Si vous ne conduisez pas le véhicule pendant plus de DEUX semaines, maintenez la batterie à séparateurs en fibre de verre microporeuse (AGM) avec le chargeur BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 A (ou un chargeur similaire). Chargeur de batterie BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 A 2830438 156 ENTRETIEN Si vous prévoyez entreposer le véhicule pendant UN mois ou plus, retirez la batterie du véhicule et conservez-la dans un endroit frais et sec. Continuez de maintenir la batterie avec le chargeur BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 A (ou un chargeur similaire) et inspectez la batterie tous les 60 jours. TRANSPORT DE LA MOTONEIGE Lorsque vous devez transporter votre motoneige : 1. Assurez-vous que les bouchons de réservoir de carburant et du réservoir d’huile sont correctement installés. 2. Attachez solidement la motoneige à la remorque au moyen de sangles appropriées. 3. Retirez la clé de contact pour ne pas la perdre. REMARQUE Il est recommandé d’utiliser une housse lors du transport de votre véhicule sur une remorque découverte ou une plate-forme pour motoneiges. GUIDE D’ENTREPOSAGE D’ÉTÉ/À LONG TERME TRAITEMENT DU SYSTÈME D’ALIMENTATION Lorsque la saison de conduite tire à la fin, Polaris recommande aux motoneigistes de commencer à traiter le système d’alimentation de leur motoneige avec du Carbon Clean de Polaris ou d’un stabilisateur de carburant comparable offert dans le commerce. Le fait de traiter le système d’alimentation avec du Carbon Clean pendant les dernières quelques randonnées de la saison garantit que tout le système d’alimentation est traité. Ensuite, lorsque vient le temps d’entreposer la motoneige, tout ce que le motoneigiste doit faire est de remplir le réservoir de carburant avec du carburant non oxygéné frais et de traiter le nouveau carburant avec du Carbon Clean. Il est également recommandé que les motoneigistes utilisent du carburant non oxygéné pendant les dernières randonnées de la saison, car le carburant non oxygéné s’entrepose mieux que le carburant oxygéné et résiste à l’absorption de vapeurs d’eau. Si le motoneigiste est incapable de traiter le système d’alimentation ou d’utiliser du carburant non oxygéné à la fin de la saison de conduite, le motoneigiste doit faire ce qui suit : 157 ENTRETIEN 1. Le motoneigiste doit consommer le maximum de carburant contenu dans le réservoir de carburant pendant les dernières randonnées de la saison. 2. En accomplissant les procédures d’entreposage pour la saison d’été, faites le plein du réservoir de carburant avec du carburant non oxygéné. Notez que la plupart des carburants oxygénés contiennent de l’éthanol. Étant donné que l’éthanol est hygroscopique, le carburant oxygéné absorbera une petite quantité de vapeur d’eau pendant la saison d’entreposage et encore plus dans les endroits humides. Le fait de remplir le réservoir de carburant en entier avec du carburant non oxygéné minimise l’absorption de vapeur d’eau pendant la période d’entreposage et limite la quantité d’air et de vapeur d’eau pouvant s’accumuler dans le réservoir. 3. Traitez le carburant contenu dans le réservoir de carburant avec la quantité recommandée de Carbon Clean de Polaris. Le rapport de mélange recommandé apparaît sur l’étiquette de la bouteille. 4. Placez la motoneige à l’extérieur dans un endroit bien aéré. 5. Démarrez le moteur et faites-le tourner pendant 10 à 15 minutes pour répartir le carburant traité dans tout le système d’alimentation. AVIS Dans les cas des moteurs à carburateur (550 cm³/120 pour jeunes), faites tourner le moteur pendant 10 à 15 minutes et tournez ensuite le robinet d’arrêt carburant à la position « FERMÉE ». Continuez de faire tourner le moteur jusqu’à ce que le moteur cale ou s’arrête. Cette procédure purge le carburateur de tout carburant. BRUMISAGE DU MOTEUR Brumiser le moteur avec de l’huile à brumiser Polaris ou un autre produit comparable du commerce est probablement l’étape de rangement la plus importante qu’un motoneigiste peut réaliser pour garantir que les pièces internes du moteur de sa motoneige ne formeront pas de rouille ni de corrosion pendant la saison d’entreposage. Pour brumiser le moteur, procédez comme suit : 158 ENTRETIEN 1. Retirez les bougies du moteur. 2. Vaporisez librement de l’huile à brumiser dans chaque orifice de bougie. Si possible, demandez à un assistant de tirer lentement sur la corde du lanceur à rappel pour faire une rotation du moteur pendant que vous vaporisez l’huile dans chaque cylindre. 3. Installez les bougies sans les fixer. AVIS N’installez pas de bougies neuves après avoir vaporisé les cylindres. L’huile à brumiser prévient la formation de rouille/corrosion en adhérant aux composants internes du moteur – y compris aux électrodes de bougie. Remplacez ces bougies à la saison suivante une fois que toute l’huile à brumiser sur le moteur a été consumée. RANGEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT Ne laissez jamais une courroie d’entraînement installée sur les poulies car de l’oxydation peut se former sur les surfaces de contact de la courroie d’entraînement avec la demi-poulie en aluminium. Pour nettoyer les poulies d’entraînement et menées, procédez de la façon suivante : 1. Retirez les courroies d’entraînement primaire et auxiliaire de la motoneige. 2. Inspectez la courroie d’entraînement à la recherche de signes d’usure et de glaçage. Comparez la courroie primaire avec la courroie auxiliaire (secondaire). Décidez si une nouvelle courroie est nécessaire pour la prochaine saison et notez que la courroie primaire peut maintenant servir de courroie auxiliaire pour la prochaine saison. 3. Nettoyez les demi-poulies menante et menée avec de l’alcool isopropylique. Laissez l’alcool sécher à l’air. Continuez à nettoyer les surfaces de poulie jusqu’à ce que tous les résidus de courroie soient supprimés. 159 ENTRETIEN ENTREPOSAGE DE LA BATTERIE/DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE Ne laissez jamais une batterie sans surveillance pendant la saison d’entreposage. Les batteries de motoneige sont petites et ne peuvent pas maintenir leur charge pendant la saison d’entreposage. Pour garantir que votre batterie maintiendra son niveau de charge, elle doit être connectée à un chargeur Battery Tender/chargeur à régime lent à l’aide de l’accès au Battery Tender q. 1. Même si la batterie peut demeurer installée dans la motoneige, il est recommandé que la batterie soit retirée de la motoneige et rangée dans un endroit frais et sec. Le retrait de la batterie de la motoneige facilite l’entreposage hors site de la motoneige où il peut arriver qu’aucune source d’alimentation ne soit disponible pour connecter un Battery Tender. De plus, le fait de retirer la batterie permet d’accéder à d’autres composants nécessitant un entretien, comme le boulon du tendeur de chaîne du carter de chaîne. 2. Connectez à la batterie un Battery Tender de Polaris ou un chargeur équivalent du commerce. 3. Inspectez les connexions électriques et les faisceaux de fils à la grandeur de la motoneige. En cas de dommage détecté, prenez note du dommage de manière à ce que vous et votre concessionnaire Polaris agréé puissiez régler l’anomalie. CARTER DE CHAÎNE Ne laissez jamais de lubrifiant usé dans le carter de chaîne pendant la saison d’entreposage. Cette pratique peut laisser de l’eau dans le carter de chaîne, ce qui provoquerait de la corrosion et de la rouille. 1. Suivez les procédures du manuel d’utilisation et vidangez/remplissez le carter de chaîne avec du lubrifiant synthétique pour carter de chaîne Polaris neuf. Toutes les motoneiges Polaris PRO-RIDE et AXYS se caractérisent par les spécifications de remplissage du lubrifiant « à ras bord » qui rendent le remplissage du carter de chaîne relativement facile à faire. 2. Tournez la poulie menée dans le sens de marche avant du véhicule pour déplacer le jeu libre du côté du tendeur du système d’entraînement. Serrez le frein de stationnement. 3. Desserrez le contre-écrou de réglage de la chaîne d’entraînement. Tournez la vis de réglage vers l’intérieur jusqu’à ce qu’il soit impossible de la tourner davantage à la main. 160 ENTRETIEN 4. À cette étape, tournez l’écrou de réglage d’un quart de tour dans le sens antihoraire. 5. Vissez l’écrou de blocage et serrez-le au couple spécifié apparaissant dans le manuel d’utilisation. Desserrez le frein de stationnement. REMARQUE Si la motoneige est équipée d’une boîte de vitesses (motoneiges Titan/ Widetrak), il n’y a pas de procédure de réglage de la chaîne d’entraînement. NETTOYAGE DE LA MOTONEIGE Les motoneiges, particulièrement celles qui sont transportées sur des platesformes pour motoneige et des remorques ouvertes, peuvent accumuler beaucoup d’eau et de saletés/sel de déglaçage pendant la saison de conduite. La motoneige doit être lavée et nettoyée à fond pour prévenir la formation de corrosion et de rouille. 1. Lavez la motoneige à l’eau savonneuse en utilisant un tuyau d’arrosage. Notez qu’en cas d’utilisation d’une laveuse à pression, il faut prendre le soin de ne pas diriger la buse de pulvérisation de la laveuse à pression près de la motoneige, car cela peut faire pénétrer de l’eau à haute pression dans les joints de suspension/d’arbre d’amortisseur et dans les connecteurs électriques exposés. 2. Asséchez la motoneige avec une serviette non pelucheuse. Après, laissez sécher la motoneige en entier à l’air libre. 3. Nettoyez le compartiment moteur. Au besoin, utilisez un aspirateur d’atelier pour supprimer la saleté, les feuilles, les débris végétaux, etc. présents dans le compartiment moteur. 4. Lavez le système d’échappement à la main et asséchez les tuyaux et le silencieux à l’aide d’un chiffon d’atelier propre. 5. Appliquez un protecteur de métal « à vaporiser » sur les composants en métal exposés, comme le tuyau d’échappement, le silencieux, les arbres d’amortisseur et les ressorts/pivots de suspension. IMPORTANT Ne vaporisez pas de protecteur de métal à vaporiser sur les poulies d’entraînement ou menée. LUBRIFICATION DES PIVOTS Après avoir lavé la motoneige, il est important d’utiliser de la graisse toutes saisons Premium de Polaris pour lubrifier les divers points de pivotement de la suspension/direction. Cela évacue toute quantité d’eau accumulée dans les joints pour prévenir la formation de corrosion et de rouille. 161 ENTRETIEN 1. Utilisez un pistolet graisseur et la graisse toutes saisons Premium de Polaris. Consultez le bon manuel d’utilisation pour repérer tous les embouts de graissage des systèmes de direction et de suspension. 2. Pompez de la graisse fraîche dans tous les embouts de graissage jusqu’à ce que la graisse apparaisse au bord de chaque joint. 3. Utilisez un chiffon en papier pour nettoyer et retirez toute la graisse résiduelle purgée des joints. ENTREPOSAGE DE LA MOTONEIGE N’entreposez jamais la motoneige dans un endroit chaud et humide, si possible. Tentez d’entreposer la motoneige à l’abri de la lumière directe du soleil. 1. Couvrez la motoneige avec une housse Polaris ou avec une housse équivalente du commerce. 2. Effectuez l’entreposage loin de l’eau, des herbes hautes et de la lumière directe du soleil. Le lieu d’entreposage doit avoir un certain niveau d’aération pour prévenir l’air humide et stagnant de s’accumuler dans la motoneige et autour de celle-ci. PRÉPARATION POUR LES RANDONNÉES D’HIVER La préparation d’une motoneige pour les randonnées d’hiver consiste à effectuer certaines des procédures d’entreposage d’été dans l’ordre inversé : 1. Déplacez la motoneige à l’extérieur dans un endroit bien aéré. Soulevez la suspension arrière au-dessus du sol. Retirez le panneau latéral du compartiment moteur et le capot. 2. Préparez des courroies d’entraînement primaire et auxiliaire (secondaire) pour l’utilisation hivernale. Il est recommandé de laver les courroies avec une solution d’eau savonneuse tiède et de les laisser sécher à l’air. 3. Si la motoneige est équipée d’un démarreur électrique ou d’une batterie à bord pour écran à affichage numérique interactif de Polaris (PIDD), retirez la batterie du Battery Tender et réinstallez-la dans le boîtier de batterie. Suivez les procédures d’installation de la batterie indiquées dans le manuel d’utilisation. 4. Vérifiez que les bougies sont installées et serrées au bon couple. Réinstallez les fils de bougie. REMARQUE Assurez-vous d’entendre un déclic lorsque vous pressez les capuchons de bougie sur les bougies. Cela confirme que les capuchons de bougie sont correctement assujettis. 162 ENTRETIEN 5. Si vous avez placé des feuilles d’assouplissant dans le compartiment moteur, retirez-les. 6. À l’aide d’un chiffon d’atelier, essuyez le tuyau d’échappement, le silencieux et les demi-poulies. 7. Installez la courroie d’entraînement primaire sur les poulies en laissant la marque Polaris lisible de l’extérieur de la motoneige. 8. Réinstallez la courroie d’entraînement auxiliaire (secondaire) sur le support de courroie. 9. Sur les motoneiges à carburateur, tournez le robinet d’arrêt carburant à la position MARCHE. 10. La chenille étant en suspension, au-dessus du sol, suivez la procédure de réglage de la tension de la chenille telle qu’elle apparaît dans votre manuel d’utilisation. 11. Démarrez le moteur et laissez-le tourner. Laissez le moteur tourner pendant au moins 15 minutes. Accélérez momentanément quelques fois pour augmenter le régime du moteur. REMARQUE L’échappement peut émettre plus de fumée qu’à l’habitude à mesure que l’huile à brumiser sur le moteur se consume. 12. Pendant que le moteur tourne, vérifiez qu’il n’y a aucune fuite de liquide de refroidissement (pour les moteurs refroidis par liquide). Après avoir enclenché l’accélérateur quelques fois pour faire tourner la chenille, vérifiez que la chenille est alignée avec les glissières. 13. Arrêtez le moteur. S’il y a lieu, réalignez la chenille à cette étape. 14. Après le réglage de la chenille ou après avoir laissé refroidir le moteur. Ajoutez du liquide de refroidissement dans le réservoir, au besoin. 15. Démarrez le moteur à nouveau et laissez-le tourner pendant une autre période de 15 minutes. Après 15 minutes, coupez le moteur et laissez refroidir le tuyau d’échappement. 16. Retirez et éliminez les bougies. Installez des bougies neuves dans le moteur. Procurez-vous deux autres bougies neuves et installez-les dans les supports à bougie ou dans un sac de rangement. 17. Inspectez les lisses/carbures des skis. C’est maintenant le temps de remplacer les lisses si elles sont endommagées ou si les carbures sont usés. 18. Mettez du produit Carbon Clean dans le réservoir de carburant. 163 ENTRETIEN 19. Connectez-vous au www.ridecommand.com et téléchargez les fichiers de mise à jour PIDD des PISTES les plus récents. Mettez à jour l’écran à affichage numérique interactif de Polaris (PIDD) (le cas échéant) avec le fichier de mise à jour des PISTES le plus récent. 20. Graissez les embouts de graissage de la suspension arrière avec de la graisse toutes saisons Premium de Polaris, juste assez pour évacuer toute quantité d’eau pouvant s’être accumulée dans les points de pivotement de la suspension. 164 SPÉCIFICATIONS SPÉCIFICATIONS 600 PRO-RMK 155 CAPACITÉS ET DIMENSIONS Type de corps AXYS Nombre de places 1 Capacité du liquide de refroidissement 5,0 L (5,3 pte) Capacité d’huile pour carter de chaîne S.O. Capacité du réservoir de carburant 43,5 L (11,5 gal US) Capacité d’huile pour carter d’engrenages S.O. Capacité d’huile 3,7 L (3,9 pte) Hauteur 124,8 cm (49,1 po) Longueur 333 cm (131 po) Largeur nominale 110,5 cm (43,5 po) Type de frein Hayes Apollo Entraxe de l’embrayage à poulie menante 29 cm (11,5 po) Numéro de pièce de courroie d’entraînement 3211115 Embrayage à poulie menante P-85 Embrayage à poulie menée Rouleau Team léger, marche arrière Boîte de vitesses en marche arrière Marche arrière électronique MOTEUR ET REFROIDISSEMENT Moteur S6013-6044-LP6P Cylindrée 599 cm³ Cylindres 2 165 SPÉCIFICATIONS Alésage x course 77,25 x 64 mm Puissance de sortie de l’alternateur 400 W Corps de papillon Mikuni Injection d’huile Pompe à huile électronique Huile moteur recommandée Système d’échappement variable (VES) Format d’alésage du corps de papillon 46 mm Régime de ralenti (tr/min) 1 700 +/- 200 Régime de fonctionnement nominal (tr/min) 8 250 +0/-250 Refroidissement Liquide Temp. d’ouverture du thermostat 52 °C (125 °F) Type d’allumage Condensateur d’allumage numérique (CDI) multidimensionnel Bougie d’allumage/écartement NGK BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po) Indice d’octane recommandé 91 recommandé (87 minimum) 166 SPÉCIFICATIONS TABLEAU D’EMBRAYAGE DE LA 600 PRO-RMK RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 450 (0 à 1 500) 10-64 (1321585) 450 à 900 (1 500 à 3 000)* 10-62 (1321586)* 900 à 1 500 (3 000 à 5 000) 10-60 (1321587) 1 500 à 2 100 (5 000 à 7 000) 10-58 (1321588) 2 100 à 2 700 (7 000 à 9 000) 10-56 (1321684) 2 700 à 3 350 (9 000 à 11 000) 10-54 (1321685) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage QuickDrive/ pas Démarrage manuel Noir/vert 7042083 Démarreur électrique 140/330 – (7043829) Gauche noir/ PUR Team léger (7043363) STR 40 LW ER (5140109) 22:43 Pas de 69 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 167 SPÉCIFICATIONS 800 PRO-RMK CAPACITÉS ET DIMENSIONS Type de corps AXYS Nombre de places 1 Capacité du liquide de refroidissement 5,0 L (5,3 pte) (155) 5,2 L (5,5 pte) (163) 5,4 L (5,7 pte) (174) Capacité d’huile pour carter de chaîne S.O. (modèles QuickDrive) 237 à 296 mL (8 à 10 oz) (modèles à carter de chaîne) Capacité du réservoir de carburant 43,5 L (11,5 gal US) Capacité d’huile pour carter d’engrenages S.O. Capacité d’huile 3,7 L (3,9 pte) Hauteur 124,8 cm (49,1 po) Longueur 333 cm (131 po) (155) 341,4 cm (134,4 po) (163) 360,6 cm (142 po) (174) Largeur nominale 110,5 cm (43,5 po) Type de frein Hayes Apollo Entraxe de l’embrayage à poulie menante 29 cm (11,5 po) Numéro de pièce de courroie d’entraînement 3211216 Embrayage à poulie menante P-85 Embrayage à poulie menée Rouleau Team léger, marche arrière Boîte de vitesses en marche arrière Marche arrière électronique MOTEUR ET REFROIDISSEMENT Moteur 168 S6014-8044-LP8P SPÉCIFICATIONS Cylindrée 794 cm³ Cylindres 2, monobloc Alésage x course 85 x 70 mm Puissance de sortie de l’alternateur 400 W Corps de papillon 1205241 Injection d’huile Pompe à huile électronique Huile moteur recommandée Système d’échappement variable (VES) Format d’alésage du corps de papillon 48 mm Régime de ralenti (tr/min) 1 700 +/- 200 Régime de fonctionnement nominal (tr/min) 8 250 +0/-250 Refroidissement Liquide Temp. d’ouverture du thermostat 43 °C (110 °F) Type d’allumage Condensateur d’allumage numérique (CDI) multidimensionnel Bougie d’allumage/écartement NGK BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po) Indice d’octane recommandé 91 recommandé (87 minimum) 169 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 800 PRORMK 155/163 RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 600 (0 à 2 000) 10-72 (1322428) 600 à 1 200* (2 000 à 4 000) 10-70* (1322414) 1 200 à 1 800 (4 000 à 6 000) 10-68 (1322427) 1 800 à 2 400 (6 000 à 8 000) 10-66 (1321584) 2 400 à 3 000 (8 000 à 10 000) 10-64 (1321585) 3 000 à 3 600 (10 000 à 12 000) 10-62 (1321586) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage QuickDrive/ pas 120/320 (7044537) Gauche noir Team (7043063) STR 40 LW ER (5140109) 22:43 Pas de 69 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 170 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 800 PRORMK (155/163/174) DE 3 po RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 600 (0 à 2 000) 10-74 (1322429) 600 à 1 200 (2 000 à 4 000) 10-70 (1322414) 1 200 à 1 800 (4 000 à 6 000) 10-68 (1322427) 1 800 à 2 400 (6 000 à 8 000) 10-66 (1321584) 2 400 à 3 000 (8 000 à 10 000) 10-64 (1321585) 3 000 à 3 600 (10 000 à 12 000) 10-62 (1321586) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage/ pas de la chaîne 120/320 (7044537) Gauche noir Team (7043063) STR 40 LW ER (5140109) 20:40 Pas de 72 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 171 SPÉCIFICATIONS 800 RMK KHAOS CAPACITÉS ET DIMENSIONS Type de corps AXYS Nombre de places 1 Capacité du liquide de refroidissement 5,0 L (5,3 pte) Capacité d’huile pour carter de chaîne S.O. Capacité du réservoir de carburant 43,5 L (11,5 gal US) Capacité d’huile pour carter d’engrenages S.O. Capacité d’huile 3,7 L (3,9 pte) Hauteur 124,8 cm (49,1 po) Longueur 333 cm (131 po) Largeur nominale 110,5 cm (43,5 po) Type de frein Hayes Apollo Entraxe de l’embrayage à poulie menante 29 cm (11,5 po) Numéro de pièce de courroie d’entraînement 3211216 Embrayage à poulie menante P-85 Embrayage à poulie menée Rouleau Team léger, marche arrière Boîte de vitesses en marche arrière Marche arrière électronique MOTEUR ET REFROIDISSEMENT Moteur S6014-8044-LP8P Cylindrée 794 cm³ Cylindres 2, monobloc Alésage x course 85 x 70 mm 172 SPÉCIFICATIONS Puissance de sortie de l’alternateur 400 W Corps de papillon 1205241 Injection d’huile Pompe à huile électronique Huile moteur recommandée Système d’échappement variable (VES) Format d’alésage du corps de papillon 48 mm Régime de ralenti (tr/min) 1 700 +/- 200 Régime de fonctionnement nominal (tr/min) 8 250 +0/-250 Refroidissement Liquide Temp. d’ouverture du thermostat 43 °C (110 °F) Type d’allumage Condensateur d’allumage numérique (CDI) multidimensionnel Bougie d’allumage/écartement NGK BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po) Indice d’octane recommandé 91 recommandé (87 minimum) 173 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 800 RMK KHAOS 155 RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 600 (0 à 2 000) 10-72 (1322428) 600 à 1 200* (2 000 à 4 000) 10-70* (1322414) 1 200 à 1 800 (4 000 à 6 000) 10-68 (1322427) 1 800 à 2 400 (6 000 à 8 000) 10-66 (1321584) 2 400 à 3 000 (8 000 à 10 000) 10-64 (1321585) 3 000 à 3 600 (10 000 à 12 000) 10-62 (1321586) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage QuickDrive/ pas 120/320 (7044537) Gauche noir Team (7043063) STR 40 LW ER (5140109) 22:43 Pas de 69 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 174 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 800 RMK KHAOS 155 DE 3 po RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 600 (0 à 2 000) 10-74 (1322429) 600 à 1 200 (2 000 à 4 000) 10-70 (1322414) 1 200 à 1 800 (4 000 à 6 000) 10-68 (1322427) 1 800 à 2 400 (6 000 à 8 000) 10-66 (1321584) 2 400 à 3 000 (8 000 à 10 000) 10-64 (1321585) 3 000 à 3 600 (10 000 à 12 000) 10-62 (1321586) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage/ pas de la chaîne 120/320 (7044537) Gauche noir Team (7043063) STR 40 LW ER (5140109) 20:40 Pas de 72 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 175 SPÉCIFICATIONS 800 SKS 155 CAPACITÉS ET DIMENSIONS Type de corps AXYS Nombre de places 1 Capacité du liquide de refroidissement 5,0 L (5,3 pte) Capacité d’huile pour carter de chaîne 266,2 mL (9 oz) Capacité du réservoir de carburant 43,5 L (11,5 gal US) Capacité d’huile pour carter d’engrenages S.O. Capacité d’huile 3,7 L (3,9 pte) Hauteur 124,8 cm (49,1 po) Longueur 333 cm (131 po) Largeur nominale 110,5 cm (43,5 po) Type de frein Hayes Apollo Entraxe de l’embrayage à poulie menante 29 cm (11,5 po) Numéro de pièce de courroie d’entraînement 3211216 Embrayage à poulie menante P-85 Embrayage à poulie menée Rouleau Team léger, marche arrière Boîte de vitesses en marche arrière Marche arrière électronique 176 SPÉCIFICATIONS MOTEUR ET REFROIDISSEMENT Moteur S6016-8044-LP8P Cylindrée 794 cm³ Cylindres 2, monobloc Alésage x course 85 x 70 mm Puissance de sortie de l’alternateur 400 W Corps de papillon 1205241 Injection d’huile Pompe à huile électronique Huile moteur recommandée Système d’échappement variable (VES) Format d’alésage du corps de papillon 48 mm Régime de ralenti (tr/min) 1 700 +/- 200 Régime de fonctionnement nominal (tr/min) 8 250 +0/-250 Refroidissement Liquide Temp. d’ouverture du thermostat 43 °C (110 °F) Type d’allumage Condensateur d’allumage numérique (CDI) multidimensionnel Bougie d’allumage/écartement NGK BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po) Indice d’octane recommandé 91 recommandé (87 minimum) 177 SPÉCIFICATIONS 800 SKS 155 RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 600 (0 à 2 000) 10-72 (1322428) 600 à 1 200 (2 000 à 4 000) 10-70 (1322414) 1 200 à 1 800 (4 000 à 6 000) 10-68 (1322427) 1 800 à 2 400 (6 000 à 8 000) 10-66 (1321584) 2 400 à 3 000 (8 000 à 10 000) 10-64 (1321585) 3 000 à 3 600 (10 000 à 12 000) 10-62 (1321586) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage/ pas de la chaîne 120/320 (7044537) Gauche noir Team (7043063) STR 40 LW ER (5140109) 20:40 Pas de 72 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 178 SPÉCIFICATIONS 850 PRO-RMK CAPACITÉS ET DIMENSIONS Type de corps AXYS Nombre de places 1 Capacité du liquide de refroidissement 5,0 L (5,3 pte) (155) 5,2 L (5,5 pte) (163) 5,4 L (5,7 pte) (174) Capacité d’huile pour carter de chaîne S.O. (modèles QuickDrive) 8 à 10 oz/237 à 296 mL (modèles à carter de chaîne) Capacité du réservoir de carburant 43,5 L (11,5 gal US) Capacité d’huile pour carter d’engrenages S.O. Capacité d’huile 3,7 L (3,9 pte) Hauteur 124,8 cm (49,1 po) Longueur 333 cm (131 po) (155) 341,4 cm (134,4 po) (163) 360,6 cm (142 po) (174) Largeur nominale 110,5 cm (43,5 po) Type de frein Hayes Apollo Entraxe de l’embrayage à poulie menante 29 cm (11,5 po) Numéro de pièce de courroie d’entraînement 3211216 Embrayage à poulie menante P-85 Embrayage à poulie menée Rouleau Team léger, marche arrière Boîte de vitesses en marche arrière Marche arrière électronique MOTEUR ET REFROIDISSEMENT Moteur S6031-8444-LP8R 179 SPÉCIFICATIONS Cylindrée 840 cm³ Cylindres 2, monobloc Alésage x course 85 x 74 mm Puissance de sortie de l’alternateur 500 W Corps de papillon 1205875 Injection d’huile Pompe à huile électronique Huile moteur recommandée Système d’échappement variable (VES) Format d’alésage du corps de papillon 50 mm Régime de ralenti (tr/min) 1 800 +/- 200 Régime de fonctionnement nominal (tr/min) 8 250 +0/-150 Refroidissement Liquide Temp. d’ouverture du thermostat 38 °C (100 °F) Type d’allumage Condensateur d’allumage numérique (CDI) multidimensionnel Bougie d’allumage/écartement NGK BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po) Indice d’octane recommandé 91 recommandé (87 minimum) 180 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 850 PRO-RMK (155/163) RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 900 (0 à 3 000) 10-74 (1322429) 900 à 1 500 (3 000 à 5 000)* 10-72 (1322428)* 1 500 à 2 100 (5 000 à 7 000) 10-70 (1322414) 2 100 à 2 700 (7 000 à 9 000) 10-68 (1322427) 2 700 à 3 300 (9 000 à 11 000) 10-66 (1321584) 3 300 à 3 900 (11 000 à 13 000) 10-64 (1321585) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage QuickDrive/ pas Noir 120/320 (7044537) Noir 155/222 (7043063) STR 42 (5142586) 22:43 Pas de 69 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 181 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 850 PRO-RMK (155/163/174) DE 3 po RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 900 (0 à 3 000) 10-74 (1322429) 900 à 1 500 (3 000 à 5 000)* 10-72 (1322428)* 1 500 à 2 100 (5 000 à 7 000) 10-70 (1322414) 2 100 à 2 700 (7 000 à 9 000) 10-68 (1322427) 2 700 à 3 300 (9 000 à 11 000) 10-66 (1321584) 3 300 à 3 900 (11 000 à 13 000) 10-64 (1321585) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage/ pas de la chaîne Noir 120/320 (7044537) Noir 155/222 (7043063) STR 42 (5142586) 19:44 Pas de 74 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 182 SPÉCIFICATIONS 850 RMK KHAOS CAPACITÉS ET DIMENSIONS Type de corps AXYS Nombre de places 1 Capacité du liquide de refroidissement 5,0 L (5,3 pte) Capacité d’huile pour carter de chaîne S.O. Capacité du réservoir de carburant 43,5 L (11,5 gal US) Capacité d’huile pour carter d’engrenages S.O. Capacité d’huile 3,7 L (3,9 pte) Hauteur 124,8 cm (49,1 po) Longueur 333 cm (131 po) Largeur nominale 110,5 cm (43,5 po) Type de frein Hayes Apollo Entraxe de l’embrayage à poulie menante 29 cm (11,5 po) Numéro de pièce de courroie d’entraînement 3211216 Embrayage à poulie menante P-85 Embrayage à poulie menée Rouleau Team léger, marche arrière Boîte de vitesses en marche arrière Marche arrière électronique MOTEUR ET REFROIDISSEMENT Moteur S6031-8444-LP8R Cylindrée 840 cm³ Cylindres 2, monobloc Alésage x course 85 x 74 mm 183 SPÉCIFICATIONS Puissance de sortie de l’alternateur 500 W Corps de papillon 1205875 Injection d’huile Pompe à huile électronique Huile moteur recommandée Système d’échappement variable (VES) Format d’alésage du corps de papillon 50 mm Régime de ralenti (tr/min) 1 800 +/- 200 Régime de fonctionnement nominal (tr/min) 8 250 +0/-150 Refroidissement Liquide Temp. d’ouverture du thermostat 38 °C (100 °F) Type d’allumage Condensateur d’allumage numérique (CDI) multidimensionnel Bougie d’allumage/écartement NGK BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po) Indice d’octane recommandé 91 recommandé (87 minimum) 184 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 850 RMK KHAOS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 900 (0 à 3 000) 10-74 (1322429) 900 à 1 500 (3 000 à 5 000)* 10-72 (1322428)* 1 500 à 2 100 (5 000 à 7 000) 10-70 (1322414) 2 100 à 2 700 (7 000 à 9 000) 10-68 (1322427) 2 700 à 3 300 (9 000 à 11 000) 10-66 (1321584) 3 300 à 3 900 (11 000 à 13 000) 10-64 (1321585) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage QuickDrive/ pas Noir 120/320 (7044537) Noir 155/222 (7043063) STR 42 (5142586) 22:43 Pas de 69 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 185 SPÉCIFICATIONS RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE DE LA 850 RMK KHAOS DE 3 po RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 900 (0 à 3 000) 10-74 (1322429) 900 à 1 500 (3 000 à 5 000)* 10-72 (1322428)* 1 500 à 2 100 (5 000 à 7 000) 10-70 (1322414) 2 100 à 2 700 (7 000 à 9 000) 10-68 (1322427) 2 700 à 3 300 (9 000 à 11 000) 10-66 (1321584) 3 300 à 3 900 (11 000 à 13 000) 10-64 (1321585) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage/ pas de la chaîne Noir 120/320 (7044537) Noir 155/222 (7043063) STR 42 (5142586) 19:44 Pas de 74 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 186 SPÉCIFICATIONS 850 SKS 155 CAPACITÉS ET DIMENSIONS Type de corps AXYS Nombre de places 1 Capacité du liquide de refroidissement 5,0 L (5,3 pte) Capacité d’huile pour carter de chaîne 266,2 mL (9 oz) Capacité du réservoir de carburant 43,5 L (11,5 gal US) Capacité d’huile pour carter d’engrenages S.O. Capacité d’huile 3,7 L (3,9 pte) Hauteur 124,8 cm (49,1 po) Longueur 333 cm (131 po) Largeur nominale 118 cm (46,5 po) Type de frein Hayes Apollo Entraxe de l’embrayage à poulie menante 29 cm (11,5 po) Numéro de pièce de courroie d’entraînement 3211216 Embrayage à poulie menante P-85 Embrayage à poulie menée Rouleau Team léger, marche arrière Boîte de vitesses en marche arrière Marche arrière électronique MOTEUR ET REFROIDISSEMENT Moteur S6031-8444-LP8R Cylindrée 840 cm³ Cylindres 2, monobloc Alésage x course 85 x 74 mm 187 SPÉCIFICATIONS Puissance de sortie de l’alternateur 500 W Corps de papillon 1205875 Injection d’huile Pompe à huile électronique Huile moteur recommandée Système d’échappement variable (VES) Format d’alésage du corps de papillon 50 mm Régime de ralenti (tr/min) 1 800 +/- 200 Régime de fonctionnement nominal (tr/min) 8 250 +0/-150 Refroidissement Liquide Temp. d’ouverture du thermostat 38 °C (100 °F) Type d’allumage Condensateur d’allumage numérique (CDI) multidimensionnel Bougie d’allumage/écartement NGK BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po) Indice d’octane recommandé 91 recommandé (87 minimum) 188 SPÉCIFICATIONS 850 SKS 155 RÉGLAGES DE L’EMBRAYAGE ALTITUDE mètres (pieds) EMBRAYAGE À POULIE MENANTE Masselotte 0 à 900 (0 à 3 000) 10-74 (1322429) 900 à 1 500 (3 000 à 5 000)* 10-72 (1322428)* 1 500 à 2 100 (5 000 à 7 000) 10-70 (1322414) 2 100 à 2 700 (7 000 à 9 000) 10-68 (1322427) 2 700 à 3 300 (9 000 à 11 000) 10-66 (1321584) 3 300 à 3 900 (11 000 à 13 000) 10-64 (1321585) EMBRAYAGE À POULIE MENÉE Ressort d’embrayage Ressort d’embrayage Hélice de poulie menée Engrenage QuickDrive/ pas Noir 120/320 (7044537) Noir 155/222 (7043063) STR 42 (5142586) 20:40 Pas de 72 Les cellules ombragées indiquent les réglages effectués en usine. Utilisez des masselottes d’embrayage pesant deux grammes de moins en conduisant la motoneige à des températures supérieures à 5 °C (40 °F). * = Réglage de stock INTL Couple des boulons d’embrayage à poulie menante : Resserrez au couple de 108 N·m (80 lb·pi) après avoir fait tourner le moteur. 189 190 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – MODÈLES 600/800 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE Capteur de position de la commande d’accélérateur 1 3 P0123 4 P0122 51 ALLUMÉ 10 P0120 Signal de vitesse du véhicule 84 2 P0503 Capteur de niveau d’huile moteur/ commutateur 98 17 P250F ÉTEINT Capteur de température de l’air d’admission 105 3 P0113 ALLUMÉ Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de position de la commande d’accélérateur est supérieur à 4,39 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de position de commande d’accélérateur ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de position de la commande d’accélérateur est inférieur à 0,7 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de position de la commande d’accélérateur ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche lorsque le signal du capteur de position de la commande d’accélérateur change trop rapidement pour être correct. La condition peut être causée par des connexions intermittentes qui font évoluer rapidement la tension du TPS entre les lectures. Recherchez des connecteurs ou un câblage endommagés. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal de vitesse du véhicule est intermittent ou absent. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou un capteur de vitesse de véhicule défectueux/détaché. Ce code d’anomalie se déclenche si le niveau d’huile est trop bas. Il peut être causé par un bas niveau d’huile, un capteur de niveau d’huile défectueux ou une ECU/des connexions défectueuses. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température de l’air d’admission est supérieur à 4,9 V. 191 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de température d’air d’admission ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température de l’air d’admission est inférieur à 0,19 V. Il peut être causé par un câblage 4 P0112 endommagé ou un capteur de température d’air d’admission ou une ECU/des connexions défectueux. 10 Capteur de pression barométrique Capteur de température du moteur 108 3 P2229 4 P2228 10 P2230 3 P0118 110 Taux de variation anormal ALLUMÉ ALLUMÉ 4 192 P0114 P0117 Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit du signal du capteur de pression atmosphérique est ouvert ou courtcircuité à la tension de la batterie. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un capteur de pression ambiante ou une ECU défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit du signal du capteur de pression barométrique est court-circuité à la masse. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un capteur de pression ambiante ou une ECU défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de pression barométrique indique un taux de variation peu réaliste. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de pression barométrique ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est supérieur à 4,8 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de température du liquide de refroidissement ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est inférieur à 0,1 V. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de température du liquide de refroidissement ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si la température du moteur indique une condition de surchauffe critique et le moteur fonctionne en mode de 0 P1217 rendement limité pour empêcher les dommages. Il peut être causé par toute défaillance qui provoquerait la surchauffe du moteur. Ce code d’anomalie se déclenche si la température du moteur indique une condition de surchauffe grave. Il peut être causé par toute défaillance ÉTEINT 16 P0217 qui provoquerait la surchauffe du moteur. Ce code d’anomalie n’indique pas que le capteur de température du moteur a un problème. 15 3 Tension c.c. de châssis Capteur de température de l’échappement P1116 P1569 167 173 Ce code d’anomalie se déclenche si la température du moteur indique une condition de surchauffe. Il peut être causé par toute défaillance qui provoquerait la surchauffe du moteur. Ce code d’anomalie n’indique pas que le capteur de température du moteur a un problème. ALLUMÉ 4 P1568 3 P0546 ALLUMÉ Ce code d’anomalie se déclenche si la tension du système est supérieure à la valeur acceptable. Il peut être causé par un câblage endommagé, un régulateur de tension défectueux ou une ECU défectueuse. Ce code d’anomalie se déclenche si la tension du système est inférieure à la valeur acceptable. Il peut être causé par un câblage endommagé, un stator défectueux, un régulateur de tension défectueux ou une ECU défectueuse. Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur a tourné à plus de 3 000 tr/min pendant plus de 2 minutes et le signal du capteur de température d’échappement est supérieur à 4,90 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de température du moteur ou une ECU/des connexions défectueux. 193 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur a tourné à plus de 3 000 tr/min pendant plus de 2 minutes et le signal du capteur de température d’échappement est inférieur à 0,06 V. 4 P0545 Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de température du moteur ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur a été arrêté à cause d’une température d’échappement élevée. Il peut être causé par un capteur de 0 P1517 température d’échappement/des connexions défectueux ou un rapport air/carburant appauvri qui provoque une température d’échappement élevée. 10 P1546 Taux de variation anormal Erreur de total de contrôle de mémoire de l’ECU 628 13 P0601 ÉTEINT Erreur de signal de capteur du vilebrequin 636 2 P0335 ÉTEINT Défaillance du circuit de capteur de position de vilebrequin 636 8 P0336 ÉTEINT 5 P0261 Injecteur de carburant (MAG) 651 ALLUMÉ 3 194 P0262 Ce code d’anomalie se déclenche si une défaillance de mémoire interne est détectée dans la commande du moteur. Il peut être causé uniquement par une ECU défectueuse. Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur est en marche et aucun signal n’est détecté en provenance du capteur de vilebrequin 5X. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de vilebrequin ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur est en marche et le nombre d’impulsions provenant du capteur de vilebrequin 5X est incorrect. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de vilebrequin ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si une condition de circuit ouvert est détectée dans le circuit de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre MAG. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si un court-circuit à la tension est détecté dans le circuit de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre MAG. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE Il peut être causé par un câblage endommagé ou un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si une condition de circuit ouvert est détectée dans le circuit de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre de prise de force. 5 P0264 Il peut être causé par un câblage endommagé ou un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions Injecteur de défectueux. carburant (prise 652 ALLUMÉ Ce code d’anomalie se déclenche si un de force) court-circuit à la tension est détecté dans le circuit de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre de prise de force. 3 P0265 Il peut être causé par un câblage endommagé ou un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le régime du moteur est supérieur à 6 000 tr/min et le signal du capteur de détonation est inférieur à 1,23 V pendant plus de 2 secondes. 4 P0327 Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de détonation ou une ECU/des connexions Capteur de 731 ALLUMÉ défectueux. détonation Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de détonation indique une valeur peu réaliste. Il peut être causé par un capteur de 2 P0325 détonation/des connexions défectueux, un capteur détaché ou un bruit mécanique excessif du moteur. Circuit d’entraînement primaire de bobine d’allumage (MAG) Circuit de tension d’attaque de pompe à carburant 1268 1347 5 5 P1351 P0230 ALLUMÉ Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de bobine d’allumage est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions, une bobine d’allumage ou une ECU endommagés. ALLUMÉ Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais de pompe à carburant est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par une pompe à carburant ou une ECU défectueuse. 195 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE Ce code d’anomalie se déclenche si la commande du moteur atteint la limite de 0 P1336 contrôle de détonation maximale par correction du carburant sur le cylindre Niveau de MAG. détonation (technologie Ce code d’anomalie se déclenche si le 1352 ALLUMÉ d’élimination des capteur de détonation de cylindre 1 détonations (MAG) atteint un niveau critique. Il peut [DET]) (MAG) être causé par des cognements 16 P2336 excessifs (problèmes liés au carburant), une condition de marche appauvrie ou des problèmes mécaniques du moteur. 0 Niveau de détonation (technologie d’élimination des détonations [DET]) (prise de force) Ce code d’anomalie se déclenche si la commande du moteur atteint la limite de contrôle de détonation maximale par correction du carburant sur le cylindre de prise de force. P1337 1353 ALLUMÉ 16 P2337 Tension d’alimentation du capteur 1 (TPS/TMAP) 3509 4 P06B1 ALLUMÉ Tension d’alimentation du capteur 2 (capteur de vitesse) 3510 4 P06B4 ÉTEINT 5 P16BA Pompe à huile électronique 3589 ALLUMÉ 12 196 P16BC Ce code d’anomalie se déclenche si le capteur de détonation de cylindre 2 (prise de force) atteint un niveau critique. Il peut être causé par des cognements excessifs (problèmes liés au carburant), une condition de marche appauvrie ou des problèmes mécaniques du moteur. Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation du capteur 1 est inférieure à la limite acceptable (4,50 V). Il peut être causé par un câblage endommagé ou des capteurs défectueux/court-circuités. Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation du capteur 2 est inférieure à la limite acceptable (4,50 V). Il peut être causé par un câblage endommagé ou des capteurs défectueux/court-circuités. Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de pompe à huile est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés, une pompe à huile/des connexions défectueuses ou une ECU/des connexions défectueuses. Ce code d’anomalie se déclenche si une défaillance est détectée dans le circuit de tension d’attaque de pompe à huile. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés, une pompe à huile/des connexions défectueuses ou une ECU/des connexions défectueuses. Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de sortie d’injecteur 2 est supérieure à la limite 3 P16A9 acceptable. Il peut être causé par un Tension câblage endommagé ou des d’alimentation de connecteurs défectueux/court-circuités. sortie d’ECU 3598 ALLUMÉ Alimentation de Ce code d’anomalie se déclenche si la l’injecteur de tension d’alimentation de sortie carburant (16 V) d’injecteur 2 est inférieure à la limite 4 P16A8 acceptable. Il peut être causé par un câblage endommagé ou des connecteurs défectueux/court-circuités. Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de sortie d’ECU numéro 3 (alimentation du capteur de vitesse du véhicule) est trop élevée. Il peut être causé par un câblage/des 3 P17AA connexions endommagés, un capteur de vitesse du véhicule/des connexions Tension défectueux ou une ECU/des d’alimentation de connexions défectueuses. sortie de l’ECU 3599 ALLUMÉ Capteur de Ce code d’anomalie se déclenche si la vitesse au sol (5 tension d’alimentation de sortie d’ECU V) numéro 3 (alimentation du capteur de vitesse du véhicule) est trop basse. Il 4 P17AB peut être causé par un câblage/des connexions endommagés, un capteur de vitesse du véhicule/des connexions défectueux ou une ECU/des connexions défectueuses. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du contacteur de relâchement d’accélérateur est en circuit ouvert ou court-circuité à la tension de la batterie. 3 P1555 Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un interrupteur de sécurité de l’accélérateur ou une ECU défectueux. Signal de Ce code d’anomalie se déclenche si le relâchement de signal de l’interrupteur de sécurité de 520194 ALLUMÉ la commande l’accélérateur est court-circuité à la d’accélérateur masse. Il peut être causé par un 4 P1554 câblage/des connexions endommagés ou par un interrupteur de sécurité de l’accélérateur ou une ECU défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du contacteur de relâchement 7 P1552 d’accélérateur indique que l’accélérateur est coincé en position 197 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE ouverte. Il peut être causé par un accélérateur coincé ou une tringlerie de l’accélérateur mal réglée/coincée. 5 P1477 Solénoïde de la soupape d’échappement 520215 (600 seulement) Relais de délestage 3 P1479 5 P1646 520219 Relais de charge de la batterie Modèles équipés 520220 d’une batterie seulement Réglages de pompe à huile ou d’injecteur de 520241 carburant non programmés 198 ALLUMÉ 3 P1647 5 P163C 3 P163D 13 P1278 Ce code d’anomalie se déclenche si une condition de court-circuit à la tension est détectée dans le circuit de commande de solénoïde de soupape d’échappement. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un solénoïde de soupape d’échappement ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si une condition de court-circuit à la tension est détectée dans le circuit de commande de solénoïde de soupape d’échappement. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un solénoïde de soupape d’échappement ou une ECU/des connexions défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais de délestage est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions, un relais d’allumage accessoire ou une ECU endommagés. ALLUMÉ Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais de délestage est court-circuité à la tension. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un relais accessoire ou une ECU défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais de charge est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions, un relais de charge ou une ECU endommagés. ALLUMÉ Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais de charge est court-circuité à la tension. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un relais de charge ou une ECU défectueux. Ce code d’anomalie se déclenche si le calibrage de l’injecteur de carburant ou de la pompe d’injection d’huile n’a pas été programmé. Mettez à jour les réglages de l’injecteur/la pompe à huile. ALLUMÉ CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE AVERTISSEMENT : N’utilisez pas le véhicule si ce code d’anomalie est déclenché. Ce code d’anomalie se déclenche si le Impulsions de réglage du capteur de vitesse du vitesse au sol par véhicule n’est pas programmé 520242 13 P1279 ALLUMÉ mille non correctement dans l’ECU. programmées Reprogrammez l’ECU. Actionneur de soupape d’échappement 800 HO seulement (convertisseur PWM – diagnostics) 520324 Actionneur de soupape d’échappement 800 HO 520335 seulement (convertisseur PWM – position) Condition de surchauffe de l’actionneur de la vanne d’expansion 800 HO seulement Position d’apprentissage par défaut de l’actionneur de la vanne d’expansion 800 HO seulement Position de la soupape d’échappement hors plage (OUVERTE) 800 HO seulement Position de la soupape d’échappement hors plage (INTERMÉDIAI­ RE) 520334 3 P1400 5 P1401 13 P1402 12 P1403 7 P1404 2 P1405 3 P1406 5 P1407 10 P1408 31 P1409 ALLUMÉ ALLUMÉ ALLUMÉ Pour tous les codes d’anomalie de diagnostic E-VES (DTC), consultez : page 222 520337 31 P1410 ALLUMÉ 520325 31 P140A ALLUMÉ 520326 31 P140B ALLUMÉ 199 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – AXYS SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION DU MOTEUR ALLUMÉE CODE SPN FMI CODE P ÉTAT MIL ÉTAT D’ANOMALIE 800 HO seulement Position de la soupape d’échappement hors plage 520327 31 P140C ALLUMÉ (FERMÉE) 800 HO seulement Actionneur de la 5 P140D vanne 520328 ALLUMÉ d’expansion/ 3 P140E relais d’indicateur Conduite avec les freins appliqués à une 520555 C2418 vitesse modérément Les freins sont appliqués trop élevée longtemps pendant que le moteur 31 ALLUMÉ tourne au-dessus d’un certain régime. Conduite avec les freins appliqués à une 520556 C2419 vitesse très élevée CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) – MODÈLES 850 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE D’ANOMALIE Capteur de position de la commande d’accélérateur 200 SPN CODE P DÉFAIL­ LANCE ÉTAT 3 P0123 Haute tension du capteur de position de la com­ mande d’accélé­ rateur 1 Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de position de la commande d’accélérateur est supérieur à 4,61 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de position de la commande d’accélérateur ou une ECU/des connexions défectueux. 4 P0122 Basse tension du capteur Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de position de la commande d’accélérateur est inférieur à 0,7 FMI 51 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE D’ANOMALIE SPN FMI CODE P DÉFAILLANCE de position de la com­ mande d’accélé­ rateur 1 10 Capteur de vitesse du véhicule 84 2 3 Capteur de température de l’air d’admission ÉTAT V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de position de la commande d’accélérateur ou une ECU/des connexions défectueux. P0120 Transi­ tion irréaliste du TPS Ce code d’anomalie se déclenche lorsque le signal du capteur de position de la commande d’accélérateur change trop rapidement pour être correct. La condition peut être causée par des connexions intermittentes qui font évoluer rapidement la tension du TPS entre les lectures. Recherchez des connecteurs ou un câblage endommagés. P0503 Défail­ lance du signal du capteur de vitesse du véhicule Ce code d’anomalie se déclenche si le signal de vitesse du véhicule est intermittent ou absent. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou un capteur de vitesse du véhicule défectueux/ détaché. P0113 Haute tension du circuit du capteur de tempéra­ ture d’air d’admis­ sion Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température de l’air d’admission est supérieur à 4,9 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température d’air d’admission ou une ECU/des connexions défectueux. P0112 Basse tension du circuit du capteur de tempéra­ ture d’air d’admis­ sion Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température de l’air d’admission est inférieur à 0,19 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température d’air d’admission ou une ECU/des connexions défectueux. 105 4 201 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE D’ANOMALIE SPN FMI 10 3 Capteur de pression barométrique 0 ÉTAT P0114 Taux de variation anormal du capteur de tempéra­ ture d’air d’admis­ sion Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température d’air d’admission indique un taux de variation peu réaliste. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température d’air d’admission ou une ECU/des connexions défectueux. P2229 Haute tension du circuit du capteur de pression atmos­ phérique Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit du signal du capteur de pression atmosphérique est ouvert ou court-circuité à la tension de la batterie. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un capteur de pression ambiante ou une ECU défectueux. P2228 Basse tension du circuit du capteur de pression atmos­ phérique Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit du signal du capteur de pression barométrique est court-circuité à la masse. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou un capteur de pression ambiante ou une ECU défectueux. P1217 Arrêt du moteur en cas de tempéra­ ture excessi­ ve du moteur Ce code d’anomalie se déclenche si la température du moteur indique une condition de surchauffe critique et que le moteur fonctionne en mode de rendement limité pour empêcher les dommages. Il peut être causé par toute défaillance qui provoquerait la surchauffe du moteur. Cette anomalie. P0118 Haute tension du circuit du capteur de tempéra­ ture du moteur Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est supérieur à 4,8 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de température du liquide de refroidissement ou une ECU/des connexions défectueux. 110 3 202 DÉFAILLANCE 108 4 Capteur de température du moteur CODE P CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 4 10 16 3 Capteur de pression de carburant P0117 Basse tension du circuit du capteur de tempéra­ ture du moteur Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur est inférieur à 0,1 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de température du liquide de refroidissement ou une ECU/des connexions défectueux. P0119 Taux de variation anormal de la tempéra­ ture du moteur Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température du moteur indique un taux de variation peu réaliste. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température du moteur ou une ECU/des connexions défectueux. P0217 Défail­ lance causée par une tempéra­ ture excessi­ ve du moteur Ce code d’anomalie se déclenche si la température du moteur indique une condition de surchauffe grave. Il peut être causé par toute défaillance qui provoquerait la surchauffe du moteur. Ce code d’anomalie n’indique pas qu’il y a un problème au niveau du capteur de température du moteur. P0193 Haute tension du capteur de pression sur la rampe d’alimen­ tation Ce code d’anomalie se déclenche si la tension du capteur de pression de carburant est supérieure à 4,85 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de pression de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. P0192 Basse tension du capteur de pression sur la rampe d’alimen­ tation Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit du capteur de pression de carburant est inférieur à 0,1 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de pression de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. Pression sur la rampe d’alimen­ tation Ce code d’anomalie se déclenche si la pression de carburant baisse de 3 bars (43,5 lb/po²) pendant 10 secondes. 157 4 18 P0196 203 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 3 Capteur de température de carburant 3 0 Ce code d’anomalie se déclenche si la tension du capteur de température de carburant est supérieure à 4,81 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de pression de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. P1323 Basse tension du capteur de tempéra­ ture de carbu­ rant Ce code d’anomalie se déclenche si la tension du capteur de température de carburant est inférieure à 0,01 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de pression de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. P1567 Haute tension de la batterie Ce code d’anomalie se déclenche si la tension de la batterie est supérieure à 15,0 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par une batterie ou une ECU/des connexions défectueuses. P1566 Basse tension de la batterie Ce code d’anomalie se déclenche si la tension de la batterie est inférieure à 10,0 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par une batterie ou une ECU/des connexions défectueuses. P1517 Arrêt de l’échap­ pement causé par une tempéra­ ture excessi­ ve Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur a été arrêté à cause d’une température d’échappement élevée. Il peut être causé par un capteur de température d’échappement/des connexions défectueux ou un rapport air/carburant appauvri qui provoque une température d’échappement élevée. P0546 Signal haut du capteur de tempéra­ ture de l’échap­ pement Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur a tourné à plus de 3 000 tr/min pendant plus de 2 minutes et le signal du capteur de température d’échappement est supérieur à 4,90 V. Il peut être causé par un câblage 173 3 204 P1322 Haute tension du capteur de tempéra­ ture de carbu­ rant 158 4 Capteur de température du tuyau Peut être causé par un ensemble de bride de pompe à carburant (PFA) défectueux. 174 4 Batterie inférieu­ re à la limite d’alimen­ tation CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) endommagé ou par un capteur de température du moteur ou une ECU/des connexions défectueux. 4 10 0 Capteur de température du silencieux P0545 Signal bas du capteur de tempéra­ ture de l’échap­ pement Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur a tourné à plus de 3 000 tr/min pendant plus de 2 minutes et le signal du capteur de température d’échappement est inférieur à 0,06 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température du moteur ou une ECU/des connexions défectueux. P1546 Transi­ tion peu réaliste du capteur de tempéra­ ture de l’échap­ pement Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température de l’échappement change trop rapidement pour être considéré comme étant une valeur réaliste. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température d’échappement ou une ECU/des connexions défectueux. P1487 Capteur de tempéra­ ture de l’échap­ pement 2– Tempé­ rature trop élevée Ce code d’anomalie se déclenche si le signal de température de l’échappement 2 est supérieur à 75 °C. Il peut être causé par un capteur de température d’échappement/des connexions défectueux ou un rapport air/ carburant appauvri qui provoque une température d’échappement élevée. P1484 Haute tension du capteur de tempéra­ ture de l’échap­ pement 2 Ce code d’anomalie se déclenche si la tension du capteur de température de l’échappement 2 est supérieure à 4,96 V. Il peut être causé par un câblage endommagé par un capteur de température d’échappement ou une ECU/des connexions défectueux. P1485 Basse tension du capteur de tempéra­ ture de Ce code d’anomalie se déclenche si la tension du capteur de température de l’échappement 2 est inférieure à 0,06 V. Il peut être causé par un câblage endommagé par un 520173 3 4 205 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 10 14 2 Capteur de position de rapport capteur de température d’échappement ou une ECU/des connexions défectueux. P1486 Taux de variation anormal du capteur de tempéra­ ture de l’échap­ pement 2 Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de température de l’échappement change trop rapidement pour être considéré comme étant une valeur réaliste. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température d’échappement ou une ECU/des connexions défectueux. P1488 Capteur de tempéra­ ture de l’échap­ pement 2 mal agencé au capteur 1 Ce code d’anomalie se déclenche lorsque le signal du capteur de température de l’échappement 2 est de 25 °C de plus que le signal du capteur de température de l’échappement 1. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de température d’échappement ou une ECU/des connexions défectueux. Défail­ lance du circuit du signal du capteur de rapport Ce code d’anomalie indique que la tension du signal du commutateur de rapport se trouve en-dehors d’une plage acceptable. Il peut être causé par un câblage ou des connecteurs endommagés dans le circuit de commutateur de rapport, un commutateur ou ensemble de résistance endommagés ou une ECU/connexions défectueuses. P0917 Signal haut du capteur de rapport Ce code d’anomalie indique que la tension du signal du commutateur de rapport se trouve au-dessus de la tension acceptable maximale. Il peut être causé par un câblage endommagé ou des connecteurs endommagés dans le circuit de commutateur de rapport, un commutateur endommagé ou une ECU/connexions défectueuses. P0916 Signal bas du capteur de rapport Ce code d’anomalie indique que la tension du signal du commutateur de rapport se trouve en dessous de la tension acceptable minimale. Il peut être causé par un câblage endommagé ou des connecteurs endommagés dans le circuit de P0914 523 3 4 206 l’échap­ pement 2 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) commutateur de rapport, un commutateur endommagé ou une ECU/connexions défectueuses. Mémoire du module de commande du moteur (ECU) 628 P0601 Erreur de total de contrôle de mémoire de l’ECU Ce code d’anomalie se déclenche si une défaillance de mémoire interne est détectée dans la commande du moteur. Il peut être causé uniquement par une ECU défectueuse. P0335 Erreur de signal de capteur du vilebre­ quin Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur est en marche et aucun signal n’est détecté en provenance du capteur de vilebrequin 5X. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de vilebrequin ou une ECU/des connexions défectueux. P0336 Défail­ lance du circuit de capteur de position de vilebre­ quin Ce code d’anomalie se déclenche si le moteur est en marche et que le nombre d’impulsions provenant du capteur de vilebrequin 5X est incorrect. Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur de vilebrequin ou une ECU/des connexions défectueux. REMARQUE : Si le statut de ce code est P0262 Injecteur dans la lumière d’admis­ sion du cylindre MAG courtcircuité à B+ Ce code d’anomalie se déclenche si un court-circuit à la tension est détecté dans le circuit de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre MAG. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. 5 P0261 Circuit ouvert de l’injec­ teur dans la lumière d’admis­ sion du cylindre MAG Ce code d’anomalie se déclenche si une condition de circuit ouvert est détectée dans le circuit de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre de MAG. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. 3 P0265 Injecteur dans la lumière Ce code d’anomalie se déclenche si un court-circuit à la tension est détecté dans le circuit 13 2 Capteur de position du vilebrequin 636 8 3 Injecteur de MAG Injecteur de côté de prise de force 651 652 207 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 5 2 Capteur de détonation Bobine d’allumage PTO 208 de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre PTO. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. P0264 Circuit ouvert de l’injec­ teur dans la lumière d’admis­ sion du cylindre PTO Ce code d’anomalie se déclenche si une condition de circuit ouvert est détectée dans le circuit de commande d’injecteur dans la lumière d’admission de cylindre PTO. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un injecteur de carburant ou une ECU/des connexions défectueux. P0325 Défail­ lance de plausibi­ lité du capteur de détona­ tion Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du capteur de détonation indique une valeur peu réaliste. Il peut être causé par un capteur de détonation/des connexions défectueux, un capteur détaché ou un bruit mécanique excessif du moteur. P0327 Signal du capteur de détona­ tion 1 trop bas Ce code d’anomalie se déclenche si le régime du moteur est supérieur à 6 000 tr/min et que le signal du capteur de détonation est inférieur à 1,23 V pendant plus de 2 secondes. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un capteur de détonation ou une ECU/des connexions défectueux. P1351 Circuit de tension d’atta­ que de la bobine d’alluma­ ge 1 (MAG) ouvert Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de la bobine d’allumage 1 (MAG) est ouvert. Il peut être causé par un câblage/ des connexions endommagés ou par une bobine d’allumage MAG ou une ECU défectueuse. 731 4 Bobine d’allumage MAG d’admis­ sion du cylindre PTO courtcircuité à B+ 1268 1269 5 5 P1352 Circuit de tension d’atta­ que de la bobine Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de la bobine d’allumage 2 (PTO) est ouvert. Il peut être causé par un câblage/ des connexions endommagés ou par une bobine d’allumage PTO ou une ECU défectueuse. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) d’alluma­ ge 2 (PTO) ouvert 0 Détonation MAG 0 P2336 Niveau critique de cogne­ ment du cylindre 1 (MAG) Ce code d’anomalie se déclenche si le capteur de détonation de cylindre 1 (MAG) atteint un niveau critique. Il peut être causé par des cognements excessifs (problèmes liés au carburant), une condition de marche appauvrie ou des problèmes mécaniques du moteur. P1337 Limite maxima­ le de correc­ tion de détona­ tion atteinte, cylindre PTO Ce code d’anomalie se déclenche si la commande du moteur atteint la limite de contrôle de détonation maximale par correction du carburant sur le cylindre de prise de force. Il peut être causé par un carburant inapproprié (indice d’octane ou d’éthanol bas), une basse pression de carburant ou toute autre condition. P2337 Niveau critique de cogne­ ment du cylindre 2 (PTO) Ce code d’anomalie se déclenche si le capteur de détonation de cylindre 2 (prise de force) atteint un niveau critique. Il peut être causé par des cognements excessifs (problèmes liés au carburant), une condition de marche appauvrie ou des problèmes mécaniques du moteur. P06B1 Basse tension d’alimen­ tation du capteur 1 Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation du capteur 1 est inférieure à la limite acceptable (environ 4,50 V). Il peut être causé par un câblage endommagé ou des capteurs défectueux/court-circuités. 1353 16 Tension d’alimentation du capteur 1 Ce code d’anomalie se déclenche si la commande du moteur atteint la limite de contrôle de détonation maximale par correction du carburant sur le cylindre MAG. Il peut être causé par un carburant inapproprié (indice d’octane ou d’éthanol bas) ou une basse pression de carburant. 1352 16 Détonation PTO P1336 Limite maxima­ le de correc­ tion de détona­ tion atteinte, cylindre MAG 3509 4 209 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) Tension d’alimentation du capteur 2 Tension d’alimentation du capteur 3 3510 3511 4 4 5 Pompe à huile 3 P16B6 Basse tension d’alimen­ tation du capteur de vitesse du véhicule Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation du capteur 3 est inférieure à la limite acceptable (environ 4,5 V). Il peut être causé par un câblage endommagé ou un capteur défectueux/courtcircuité à la masse. P16BA Circuit de tension d’atta­ que de la pompe à huile ouvert Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de pompe à huile est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés, une pompe à huile/des connexions défectueuses ou une ECU/des connexions défectueuses. P16BC Défail­ lance du circuit de tension d’atta­ que de la pompe à huile Ce code d’anomalie se déclenche si une défaillance est détectée dans le circuit de tension d’attaque de pompe à huile. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés, une pompe à huile/des connexions défectueuses ou une ECU/des connexions défectueuses. P16A9 Haute tension d’alimen­ tation de sortie de l’injec­ teur 2 Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de sortie d’injecteur 2 est supérieure à la limite acceptable. Il peut être causé par un câblage endommagé ou des connecteurs défectueux/court-circuités. P16A8 Basse tension d’alimen­ tation de sortie de l’injec­ teur 2 Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de sortie d’injecteur 2 est inférieure à la limite acceptable. Il peut être causé par un câblage endommagé ou des connecteurs défectueux/court-circuités. 3598 4 210 Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation du capteur 2 est inférieure à la limite acceptable (environ 4,50 V). Il peut être causé par un câblage endommagé ou des capteurs défectueux/court-circuités. 3589 12 Tension d’alimentation de l’injecteur P06B4 Basse tension d’alimen­ tation du capteur 2 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 208 223 32522 Régulateur d’ampllification de puissance (PBR) 245 246 255 4 P1603 Arrêt du régula­ teur causé par la tempéra­ ture Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur subit un arrêt thermique. Il peut être causé par de longues périodes de fonctionnement à une charge élevée et au ralenti avec un capot recouvert de neige. P1604 Avertis­ sement concer­ nant la tempéra­ ture du régula­ teur Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a indiqué un avertissement concernant la température. Il peut être causé par de longues périodes de fonctionnement à une charge élevée et au ralenti avec un capot recouvert de neige. P1606 Régula­ teur : Circuit de l’ECU ouvert Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté un circuit ouvert dans l’alimentation de l’ECU. Il peut être causé par un fusible de l’ECU sauté ou un circuit ouvert dans le câblage d’alimentation de l’ECU. P1607 Régula­ teur : Surchar­ ge de l’ECU Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté un appel de courant excessif dans l’alimentation de l’ECU. Il peut être causé par un circuit d’alimentation à l’ECU défectueux ou par des modifications électriques ou une ECU défectueuse. P1608 Régula­ teur : Tension de l’ECU trop élevée Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une tension excessive dans l’alimentation de l’ECU. Il peut être causé par un câblage, des connexions du régulateur ou un régulateur endommagés. P1609 Régula­ teur : Tension critique trop basse Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une basse tension dans le circuit critique. Il peut être causé par un câblage ou des connexions du régulateur endommagés ou par des modifications électriques ou un régulateur défectueux. P160B Régula­ teur : Circuit critique ouvert Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté un circuit ouvert dans le circuit critique. Il peut être causé par un câblage endommagé ou 32523 5 211 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) par un phare, une pompe à carburant ou des connexions du régulateur défectueux. 6 15 20 22 31 32531 212 36 P160C Régula­ teur : Courtcircuit critique Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté un courant excessif dans le circuit critique. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un phare, une pompe à carburant ou des connexions du régulateur défectueux. P160D Régula­ teur : Tension critique trop haute Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une tension excessive dans le circuit critique. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un phare, une pompe à carburant ou des connexions du régulateur défectueux. P160E Régula­ teur : Tension du châssis trop basse Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une basse tension dans le circuit du châssis. Il peut être causé par un câblage endommagé ou des poignées chauffantes défectueuses. P160F Régula­ teur : Courtcircuit du châssis Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté un appel de courant excessif dans le circuit du châssis. Il peut être causé par un câblage endommagé ou des poignées chauffantes défectueuses. P1610 Régula­ teur : Tension du châssis trop haute Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une tension excessive dans le circuit du châssis. Il peut être causé par un câblage, des connexions du régulateur ou un régulateur endommagés. P1510 Régula­ teur : Puissan­ ce de sortie de stator basse Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une basse tension dans le stator. Il peut être causé par un court-circuit à la masse dans le stator ou un câblage de stator endommagé. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 37 520376 520377 520378 520660 31 31 31 31 3 Tension de l’ECU Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté un circuit ouvert dans le stator. Il peut être causé par un circuit ouvert dans le stator ou un câblage de stator endommagé. P1618 Tension de régula­ teur du châssis désacti­ vée Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une défaillance interne. Il peut être causé par un module du régulateur de tension défectueux. P1619 Tension de régula­ teur de l’ECU trop basse Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une tension interne basse. Il peut être causé par un câblage/des connexions ou un régulateur/des connexions endommagés. P161A Perfor­ mance réduite du régula­ teur Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur a détecté une défaillance interne. Il peut être causé par un module du régulateur de tension défectueux. P161B Régula­ teur près du point d’arrêt thermi­ que Ce code d’anomalie se déclenche si le régulateur est près de son point d’arrêt thermique. Il peut être causé par une consommation d’énergie excessive ou un débit d’air de refroidissement insuffisant. P1341 Haute tension d’alimen­ tation de l’ECU Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de l’ECU est supérieure à 17,00 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. P1342 Basse tension d’alimen­ tation de l’ECU Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de l’ECU est inférieure à 10,00 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. P1343 Haute tension d’alimen­ tation critique Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation critique est supérieure à 17,00 V. Il peut être causé par un câblage 520174 4 Tension critique P1511 Régula­ teur : Circuit de stator ouvert 520175 3 213 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. 4 3 Tension du châssis 3 214 P1345 Haute tension d’alimen­ tation du châssis Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation du châssis est supérieure à 18,00 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. P1346 Basse tension d’alimen­ tation du châssis Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation du châssis est inférieure à 14,00 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. P1347 Haute tension de l’injec­ teur Peak Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de l’injecteur Peak est supérieure à 24,00 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. P1348 Basse tension de l’injec­ teur Peak Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation de l’injecteur Peak est inférieure à 20,00 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. P1555 Circuit du signal du contac­ teur de relâche­ ment d’accélé­ rateur court- Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du contacteur de relâchement d’accélérateur est en circuit ouvert ou court-circuité à la tension de la batterie. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un interrupteur de sécurité de l’accélérateur ou une ECU défectueux. 520177 4 Interrupteur de sécurité de l’accélérateur Ce code d’anomalie se déclenche si la tension d’alimentation critique est inférieure à 10,00 V. Il peut être causé par un câblage endommagé ou par un régulateur ou une ECU/des connexions défectueux. 520176 4 Tension d’injecteur de 22 V P1344 Basse tension d’alimen­ tation critique 520194 3 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) circuité à la tension 4 7 3 Relais d’accessoire Ce code d’anomalie se déclenche si le signal de l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est court-circuité à la masse. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un interrupteur de sécurité de l’accélérateur ou une ECU défectueux. P1552 Erreur d’accélé­ rateur coincé Ce code d’anomalie se déclenche si le signal du contacteur de relâchement d’accélérateur indique que l’accélérateur est coincé en position ouverte. Il peut être causé par un accélérateur coincé ou une tringlerie de l’accélérateur mal réglée/coincée. P1647 Circuit de tension d’atta­ que du relais d’acces­ soire courtcircuité à B+ Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque du relais accessoire est court-circuité à la tension. Il peut être causé par un câblage/ des connexions endommagés ou par un relais d’accessoire ou une ECU défectueux. P1646 Circuit de tension d’atta­ que du relais d’acces­ soire ouvert Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais accessoire est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions, un relais d’allumage accessoire ou une ECU endommagés. P163D Circuit de tension d’atta­ que du relais de charge courtcircuité à B+ Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais de charge est court-circuité à la tension. Il peut être causé par un câblage/des connexions endommagés ou par un relais de charge ou une ECU défectueux. P1554 520219 5 Relais de charge de la batterie Circuit du signal du contac­ teur de relâche­ ment d’accélé­ rateur courtcircuité à la masse 520220 3 215 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 5 Décalage de la pompe à huile/ injecteur Vitesse au sol (impulsions par mille) 520241 520242 13 13 16 P163C Circuit de tension d’atta­ que du relais de charge ouvert Ce code d’anomalie se déclenche si le circuit de tension d’attaque de relais de charge est ouvert. Il peut être causé par un câblage/des connexions, un relais de charge ou une ECU endommagés. P1278 Décala­ ge de pompe à huile ou d’injec­ teur de carbu­ rant non program­ mé Ce code d’anomalie se déclenche si le calibrage de l’injecteur de carburant ou de la pompe d’injection d’huile n’a pas été programmé. Mettez à jour les réglages de l’injecteur/la pompe à huile. AVERTISSEMENT : N’utilisez pas le véhicule si ce code d’anomalie est déclenché! P1279 Impul­ sions de vitesse au sol par mille non program­ mées Ce code d’anomalie se déclenche si le réglage du capteur de vitesse du véhicule n’est pas programmé correctement dans l’ECU. Réinitialisez les valeurs de décalage de l’ECU pour corriger cette défaillance. P2627 Position haute de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement en position ouverte P2628 Position basse de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement en position ouverte P2629 Position haute de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement en 520178 Position de la soupape 18 520179 216 16 Pour tous les codes d’anomalie de diagnostic E-VES (DTC), consultez la page 222. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) position miouverte 18 16 P2630 Position basse de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement en position miouverte P2631 Position haute de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement en position fermée P2632 Position basse de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement en position fermée P140A Position de la soupape d’échap­ pement hors plage (ouverte) P140B Position de la soupape d’échap­ pement hors plage (miouverte) 520180 18 520325 31 Défaillances de position de la soupape d’échappement 520326 31 217 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 520327 31 3 Apprentissage de la soupape d’échappement P140C Position de la soupape d’échap­ pement hors plage (fermée) P140E Appren­ tissage de la soupape d’échap­ pement/ relais de l’indica­ teur courtcircuité à la tension P140D Appren­ tissage de la soupape d’échap­ pement/ relais de l’indica­ teur en circuit ouvert P1409 Condi­ tion de sur­ chauffe de l’action­ neur de la soupape d’échap­ pement P1406 Haute tension de com­ mande de position de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement 520328 5 520334 31 Diagnostic de l’actionneur 520335 218 3 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 5 10 520337 520365 Défaillances de rétroaction de l’actionneur 520373 31 16 2 P1407 Basse tension de com­ mande de position de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement P1408 Taux de variation anormal de position de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement P1410 Position d’ap­ prentis­ sage par défaut de l’action­ neur de la soupape d’échap­ pement P1605 Alarme de tempéra­ ture du régula­ teur P1313 Signal de réglage de rétroac­ tion de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement man­ quant 219 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 7 8 12 13 Frein activé 220 520555 31 P1316 Position de rétroac­ tion de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement défec­ tueuse P1319 Signal de rétroac­ tion de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement man­ quant P1317 Défail­ lance de l’action­ neur de rétroac­ tion de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement P1318 Étalon­ nage de rétroac­ tion de l’action­ neur de soupape d’échap­ pement défectu­ eux C2418 Conduite avec les freins appli­ qués à une vitesse modéré­ ment élevée Ce code d’anomalie se déclenche si la motoneige a été conduite avec les freins appliqués continuellement pendant 10 secondes, 4 500 tr/min. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) 520556 31 C2419 Conduite avec les freins appli­ qués à une vitesse très élevée Ce code d’anomalie se déclenche si la motoneige a été conduite avec les freins appliqués continuellement pendant 20 secondes, 4 500 tr/min. 221 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC E-VES (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC E-VES (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE P SPN P1400 FMI 3 DESCRIP­ TION Tension de diagnostic trop élevée CAUSE(S) PROBABLE (S) RÉPONSE DE L’ECU Ligne de diagnostic (rose/noir dans le faisceau, brun sur le convertisseur de signal) court-circuitée à +12 V Vérifiez si le convertisseur MID présente des fils usés/ endommagés. Alimentation de l’actionneur (rouge/noir) retirée. Ligne de diagnostic (rose/noir dans le faisceau, brun sur le convertisseur de signal) en circuit ouvert 520324 P1401 5 Circuit de diagnostic ouvert/mis à la masse PLAN D’ACTION PRINCIPAL Fil de commande (bleu foncé/ blanc) courtcircuité à la masse L’ECU ne permettra pas un état HAUT. Ravitaillez en carburant selon la position actuelle. Assurez-vous que le connecteur de convertisseur ne possède aucune broche desserrée. Remplacez le convertisseur de signal si aucun problème lié au fil/connecteur n’est trouvé. Fil de commande (bleu foncé/ blanc) ouvert Alimentation de l’actionneur (rouge/noir) retirée P1402 222 13 Défaillance d’apprentissage Assurez-vous L’ECU que la batterie forcera l’état possède une BAS et Tension de charge suffisante ajustera le rétroaction pour le ravitaille­ hors de portée réapprentissage ment en pendant (maintien d’une carburant l’apprentissage tension de 11,5 V en durant toute la conséquen­ procédure). ce. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC E-VES (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE P SPN FMI DESCRIPTION CAUSE(S) PROBABLE (S) RÉPONSE DE L’ECU PLAN D’ACTION PRINCIPAL Assurez-vous que le convertisseur de signal ou l’actionneur ne sont pas déconnectés. Assurez-vous que le relais de la soupape d’échappement est connecté, opérationnel (clique) et que le câblage de la borne n’est pas endommagé. Assurez-vous que le câble de la soupape d’échappement n’est pas brisé. Effectuez un essai de mesure du câblage conformément au manuel d’entretien. Retirez et inspectez l’ensemble de soupape pour vérifier si la course est trop élevée ou trop basse. Capteur de position de l’actionneur défectueux P1403 12 Équipement défectueux P1404 7 Position non obtenue Remplacez l’actionneur de soupape d’échappement. Tension trop élevée durant l’apprentissage de la soupape d’échappe­ ment L’actionneur n’atteint pas l’état demandé. Ravitaillez en carburant Consultez les actions pour P140A/B/C. 223 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC E-VES (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE P SPN FMI DESCRIPTION CAUSE(S) PROBABLE (S) Il déclenchera aussi l’un des évènements suivants : P140A/B/C P1405 2 3 P1406 Réglage de modulation d’impulsions en durée manquant Position de rétroaction courtcircuitée à +12 V Fil de commande (bleu foncé/ blanc) à l’actionneur en circuit ouvert Fil de commande (bleu foncé/ blanc) courtcircuité à la masse P1407 5 Circuit de position de rétroaction ouvert/mis à la masse Position de rétroaction (bleu foncé/ jaune sur le faisceau, gris sur le convertisseur de signal) court-circuitée à la masse Position de rétroaction (bleu foncé/ jaune sur le faisceau, gris 224 PLAN D’ACTION PRINCIPAL selon la position actuelle de la soupape. Toutes les positions de soupape sont permises, ravitaillez en carburant selon la position actuelle. Lorsque le signal revient, l’actionneur se réinitialise. Position de rétroaction (bleu foncé/ jaune sur le faisceau, gris sur le convertisseur de signal) court-circuitée à +12 V Alimentation de l’actionneur (rouge/noir) retirée 520335 RÉPONSE DE L’ECU Vérifiez si le câblage du convertisseur de signal présente des fils usés/ endommagés. Assurez-vous que le connecteur de convertisseur ne possède aucune broche desserrée. L’ECU forcera l’état BAS et ajustera le ravitaille­ ment en carburant en conséquen­ ce. Remplacez le convertisseur de signal si aucun problème lié au fil/connecteur n’est trouvé. CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC E-VES (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE P SPN FMI DESCRIPTION CAUSE(S) PROBABLE (S) RÉPONSE DE L’ECU PLAN D’ACTION PRINCIPAL Position forcée au dernier état connu, ravitaillez en carburant en fonction du dernier état connu. Vérifiez si le câble de soupape d’échappement est endommagé ou mal fixé sur l’ensemble de soupape. Remplacez l’actionneur de soupape d’échappement. sur le convertisseur de signal) ouverte Alimentation de l’actionneur (rouge/noir) retirée L’actionneur atteint l’état de soupape trop rapidement ou la résistance est trop basse. Alimentation de l’actionneur (rouge/noir) retirée P1408 10 Taux de variation anormal Fil de commande (bleu foncé/ blanc) courtcircuité à +12 V Fil de commande (bleu foncé/ blanc) courtcircuité à la masse P1409 P1410 520334 520337 31 Surchauffe de l’actionneur L’ECU ne permettra pas un état Carte de circuit HAUT. imprimé de Ravitaillez l’actionneur en trop chaude carburant, soupape Court-circuit dans un état interne HAUT dans le pire des cas. 31 Position d’apprentis­ sage par défaut Alimentation L’ECU ne de l’actionneur/ permettra convertisseur pas un de signal fonctionne­ (rouge/noir) ment HAUT. retirée Vérifiez si le câblage du convertisseur de signal présente des fils usés ou endommagés. 225 CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC E-VES (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE P SPN FMI DESCRIPTION CAUSE(S) PROBABLE (S) RÉPONSE DE L’ECU PLAN D’ACTION PRINCIPAL Assurez-vous que le connecteur de convertisseur ne possède aucune broche desserrée. Vérifiez si le câblage de l’actionneur présente des fils brisés ou des broches desserrées sur le connecteur de l’actionneur. Remplacez le convertisseur de signal. P140A P140B P140C 226 520325 520326 520327 31 31 31 Position OUVERTE de la soupape non obtenue Tension de la soupape en position HAUT hors de portée Position MIOUVERTE de la soupape non obtenue Tension de la soupape en position MIOUVERTE hors de portée Position BASSE de la soupape non obtenue Tension de la soupape en position BASSE hors de portée Mesurez la longueur de course du câble. Vérifiez si la soupape fonctionne en douceur en actionnant le câble manuellement sur toute sa course. Ravitaillez en carburant selon la position actuelle de la soupape. Effectuez une procédure de réapprentissage de la soupape d’échappement. Retirez l’ensemble EVES et vérifiez la présence de dépôts importants de carbone ou de dommages. Si elle est occasionnelle, cette défaillance n’est pas CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC) CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC E-VES (DTC) SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE DÉFECTUOSITÉ CODE P SPN FMI DESCRIPTION CAUSE(S) PROBABLE (S) RÉPONSE DE L’ECU PLAN D’ACTION PRINCIPAL inquiétante. Si elle est persistante : Mesurez la longueur de course du câble. Vérifiez si la soupape fonctionne en douceur en actionnant le câble manuellement sur toute sa course. Effectuez une procédure de réapprentissage de la soupape d’échappement. Retirez l’ensemble EVES et vérifiez la présence de dépôts importants de carbone ou de dommages. P140D 5 520328 P140E 3 Circuit de relais de la soupape d’échappe­ ment ouvert/ mis à la masse La ligne d’alimentation L’ECU du relais de la forcera l’état soupape BAS et d’échappement ajustera le est ouverte. ravitaille­ ment en Relais de la Fil gris/jaune carburant soupape du relais de la en d’échappe­ soupape conséquen­ ment court- d’échappement ce. court-circuité à circuité à l’alimentation l’alimentation Vérifiez si le relais de la soupape d’échappement présente de la corrosion ou des bornes desserrées. Remplacez le relais de la soupape d’échappement. 227 228 DÉPANNAGE DÉPANNAGE DÉPANNAGE DU MOTEUR À moins d’avoir de l’expérience et une formation en réparation de moteurs à deux temps, votre concessionnaire peut vous aider si des problèmes techniques surgissent. PROBLÈME CAUSE PROBABLE SOLUTION Régime de fonctionnement erratique du moteur lors de l’accélération ou avec des charges variées Coincement de l’embrayage à poulie menante Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Mauvais fonctionnement de l’embrayage à poulie menée Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Engagement difficile de l’embrayage à poulie menante Courroie d’entraînement usée ou trop étroite Remplacez la courroie d’entraînement. Jeu excessif entre la courroie et la demi-poulie Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Retournement de la courroie d’entraînement Mauvaise courroie pour l’application Remplacez la courroie d’entraînement. Alignement de l’embrayage non conforme aux spécifications Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Support de montage du moteur cassé ou desserré Inspectez et remplacez. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Embrayage coincé Vérifiez si la courroie est tendue ou si le ressort est cassé. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. La motoneige n’avance pas. 229 DÉPANNAGE PROBLÈME CAUSE PROBABLE Chenille coincée Bruit produit par le système d’entraînement Rendement inadéquat à bas régime 230 SOLUTION • Corps étranger coincé ou glissière fondue sur les attaches de chenille à cause d’un manque de lubrification. • La chenille peut être prise dans la glace ou gelée au sol. Chaîne ou pignon du carter de chaîne coincé ou cassé La chaîne est lâche ou cassée ou le tendeur de chaîne est lâche. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Composants de l’embrayage à poulie menante cassée Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Défectuosité du palier/ carter de chaîne, arbre secondaire ou arbre d’entraînement avant Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Régions usées sur la courroie d’entraînement Inspectez et remplacez au besoin. Chaîne d’entraînement lâche Inspectez et réglez (ou remplacez). Chaîne d’entraînement usée, dents des pignons cassées Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Courroie d’entraînement usée Inspectez et remplacez au besoin. Jeu excessif entre la courroie et la demi-poulie Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Embrayage grippé Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Carburant de mauvaise qualité Utilisez un carburant d’indice d’octane de 87 à 91 (ou plus). DÉPANNAGE PROBLÈME Le moteur ne tourne pas. Le moteur tourne, mais ne démarre pas. CAUSE PROBABLE SOLUTION Moteur grippé Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Un grippage est causé par une lubrification insuffisante, une alimentation inadéquate en carburant, des pièces cassées ou un refroidissement inadéquat. Blocage hydrostatique Du carburant s’est infiltré dans le carter moteur pendant que le véhicule était à la verticale ou transporté. Enlevez le bouchon du carter moteur inférieur pour une vidange d’urgence. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Allumage défectueux Installez de nouvelles bougies. Si le moteur refuse toujours de démarrer, vérifiez s’il y a des étincelles. S’il n’y a pas d’étincelle, votre concessionnaire peut effectuer cette réparation. Aucun carburant au moteur • Assurez-vous que le robinet de carburant est ouvert. • Assurez-vous qu’il y a du carburant dans le réservoir de carburant. • Glace possible dans la conduite, le filtre ou la pompe de carburant. Ajoutez de l’alcool isopropylique au système d’alimentation. • Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. 231 DÉPANNAGE PROBLÈME Le moteur manque de puissance. Le moteur fait continuellement des retours de flamme. Le moteur exige plus d’efforts que la normale pour démarrer. 232 CAUSE PROBABLE SOLUTION Faible compression du moteur C’est un problème de moteur important qui doit être corrigé avant l’utilisation. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Bougies encrassées ou défectueuses Remplacez les bougies. Filtre à carburant (perte de puissance à régime élevé) Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Filtre à carburant ou filet tubulaire d’aspiration du réservoir obstrué Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Embrayage incorrect Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Bougies défectueuses Remplacez les bougies et assurez-vous que les bouchons soient bien appuyés. Système d’alimentation Saleté ou glace possible dans le système d’alimentation (vous devez ajouter un antigel au carburant sans l’éthanol en tout temps pour empêcher le gel de la conduite de carburant). Jeu de la commande d’accélérateur incorrect ou commutateur défectueux Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Carburant de mauvaise qualité Remplacez par du carburant d’hiver frais. Quantité insuffisante de carburant acheminée au moteur Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. DÉPANNAGE PROBLÈME CAUSE PROBABLE Filtre à carburant ou filet tubulaire d’aspiration du réservoir obstrué SOLUTION Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. DÉPANNAGE DU SYSTÈME D’ENTRAÎNEMENT PROBLÈME La motoneige n’avance pas. CAUSE PROBABLE Embrayage coincé Chenille coincée SOLUTION Vérifiez si la courroie est tendue ou si le ressort est cassé. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. • Corps étranger coincé ou glissière fondue sur les attaches de chenille à cause d’un manque de lubrification. • La chenille peut être prise dans la glace ou gelée au sol. Chaîne ou pignon du carter de chaîne coincé ou cassé La chaîne est lâche ou cassée ou le tendeur de chaîne est lâche. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Dents cisaillées sur la courroie QUICKDRIVE Remplacez la courroie QUICKDRIVE. Courroie QUICKDRIVE brisée Remplacez la courroie QUICKDRIVE. Mouvements saccadés ou démarrage brusque à partir d’une basse vitesse Dents cisaillées sur la courroie QUICKDRIVE Remplacez la courroie QUICKDRIVE. Régions usées sur la courroie d’entraînement Inspectez et remplacez au besoin. Bruit produit par le système d’entraînement Composants de l’embrayage à poulie menante cassée Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. 233 DÉPANNAGE PROBLÈME CAUSE PROBABLE SOLUTION Défectuosité du palier/ carter de chaîne, arbre secondaire ou arbre d’entraînement avant Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Régions usées sur la courroie d’entraînement Inspectez et remplacez au besoin. Chaîne d’entraînement lâche ou usée, dents des pignons cassées • Inspectez et réglez, ou remplacez. • Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Dents cisaillées sur la courroie QUICKDRIVE Remplacez la courroie QUICKDRIVE. Engagement difficile de l’embrayage à poulie menante Courroie usée ou étroite Remplacez la courroie d’entraînement. Jeu excessif entre la courroie et la demi-poulie Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Retournement de la courroie d’entraînement Courroie de mauvais type Remplacez la courroie d’entraînement. Alignement de l’embrayage non-conforme aux spécifications Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. Support de montage du moteur cassé ou desserré Inspectez et remplacez. Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. 234 DÉPANNAGE DÉPANNAGE DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DIAGNOSTIC D’USURE/SURCHAUFFE DE LA COURROIE CAUSES SOLUTIONS Conduite à bas régime Conduisez à un régime moteur supérieur. Rétrogradez le véhicule. Vérifiez le fléchissement de la courroie. Réchauffage insuffisant Réchauffez le moteur pendant au moins cinq minutes. Mettez la boîte de vitesses au point mort (N) pour réchauffer la courroie. Par temps extrêmement froid, enlevez la courroie d’entraînement de la motoneige et réchauffez-la. Décollez la neige de la motoneige. Remorquage à bas régime Ne remorquez pas en neige profonde. Commandez l’accélérateur d’une manière rapide et agressive pour engager l’embrayage. Conduite à régime élevé et basse vitesse (8 000 tr/min/16 km/h [10 mi/h]) Utilisez un rapport d’engrenage moins élevé. Réduisez le régime. Évitez de conduire lorsque la température ambiante est élevée. Vérifiez s’il y a une infiltration de neige. Accumulation de neige et de glace entre la chenille et le tunnel Réchauffez le moteur pendant au moins cinq minutes. Enlevez la courroie d’entraînement de la motoneige par temps extrêmement froid et réchauffez-la. Décollez la neige de la motoneige. Mauvais rendement du moteur Vérifiez si les bougies ne sont pas encrassées ou s’il n’y a pas d’eau, de glace ou de saleté dans le réservoir ou les conduites de carburant. Transport de la motoneige sur une remorque Les skis peuvent s’encastrer sur la remorque et empêcher la transmission de fonctionner correctement. Adoptez une vitesse assez grande pour que la motoneige grimpe complètement sur la remorque. Poussez et tirez sur la motoneige pour terminer le chargement, si nécessaire. Mauvais fonctionnement de l’embrayage Inspectez les composants de l’embrayage. Votre concessionnaire peut effectuer cet entretien. Engagement lent et facile de l’embrayage Commandez l’accélérateur d’une manière rapide et agressive pour engager l’embrayage. 235 DÉPANNAGE DÉPANNAGE DE LA SUSPENSION PROBLÈME La suspension arrière talonne trop facilement. Les randonnées sont trop rigides à l’arrière. SOLUTION • Consultez la page 73. • Modifiez les soupapes de l’amortisseur arrière de chenille (consultez votre concessionnaire). • Consultez la page 73. • Vérifiez si des arbres de suspension sont grippés et graissez tous les points de pivotement. Transfert de poids trop important lors de la montée d’une pente Consultez la page 73. Transfert de poids insuffisant lors de la montée d’une pente Consultez la page 73. La motoneige oscille d’un côté à l’autre. 236 • Vérifiez l’alignement des skis. • Assurez-vous que les axes de ski et tous les composants de la direction tournent librement. • Vérifiez si l’ensemble de direction présente un jeu excessif (consultez votre concessionnaire). • Assurez-vous que les lisses sont droites sur les skis. DÉPANNAGE SOLUTION PROBLÈME L’avant de la motoneige pousse. La direction est difficile. • Vérifiez si les lisses sont usées. • Vérifiez si les arbres de la suspension avant et les composants de la direction sont grippés, graissez tous les points de pivotement (soulevez l’avant de la motoneige). • Augmentez la précharge des ressorts de l’IFS (le cas échéant). • Assurez-vous que les axes de ski et tous les composants de la direction tournent librement. • Vérifiez l’alignement des skis. • Vérifiez si les lisses et les skis sont endommagés. DÉPANNAGE DE LA TECHNOLOGIE D’ÉLIMINATION DES DÉTONATIONS (DET) CAUSE DE L’ACTIVATION DU SYSTÈME DE TECHNOLOGIE D’ÉLIMINATION DES DÉTONATIONS (DET) SOLUTION Carburant de mauvaise qualité Remplacez par du carburant de meilleure qualité. Installation d’une résistance de carburant à l’éthanol/sans éthanol inadéquate Vérifiez si le réglage du carburant est correct sur la jauge/l’affichage. Niveau bas/pas de carburant dans le réservoir Remplacez par le carburant recommandé. Eau dans le carburant Remplacez par le carburant recommandé. Filtre à carburant ou filet tubulaire d’aspiration du réservoir obstrué Votre concessionnaire POLARIS peut vous aider. 237 DÉPANNAGE Additif de carburant à base d’alcool utilisé avec du carburant à l’éthanol N’ajoutez pas d’antigels ni d’additifs contenant tout type d’alcool en utilisant un carburant contenant jusqu’à 10 % d’éthanol. Modifications inadéquates du moteur Ne modifiez pas le moteur. 238 GARANTIE GARANTIE ENTRETIEN ET GARANTIE POUR OBTENIR DE L’AIDE CONCERNANT L’ENTRETIEN ET LA GARANTIE Veuillez lire et comprendre les renseignements sur les réparations et la garantie POLARIS fournis dans le présent manuel. Communiquez avec votre concessionnaire POLARIS concernant les pièces de rechange, les réparations ou la garantie. Votre concessionnaire est tenu continuellement informé des changements, modifications et conseils relatifs à l’entretien des motoneiges, lesquels peuvent remplacer certains renseignements donnés dans le présent manuel. Votre concessionnaire connaît bien les politiques et les procédures de POLARIS et se fera un plaisir de vous aider. Lorsque vous communiquez avec nous au sujet des pièces, des réparations ou de la garantie, veuillez toujours fournir les renseignements suivants : 1. Numéro de série 2. Numéro de modèle 3. Nom du concessionnaire 4. Date d’achat 5. Détails concernant le problème du véhicule 6. Durée et état du fonctionnement 7. Correspondance antérieure Notez les numéros d’identification de votre motoneige et de son moteur sur la page prévue à cet effet au début de votre manuel d’utilisation. SERVICE À LA CLIENTÈLE DE POLARIS Canada et États-Unis : 1-800-POLARIS (1-800-765-2747) Français : 1-800-268-6334 GARANTIE LIMITÉE POLARIS Industries Inc., 2100 Highway 55, Medina, MN 55340, É.-U., (POLARIS) accorde sur tous les composants du véhicule POLARIS une GARANTIE LIMITÉE DE 12 MOIS contre tout vice de matières ou de fabrication. Cette garantie couvre le coût des pièces et de la main-d’œuvre pour les réparations ou le remplacement des pièces défectueuses et prend effet à partir de la date d’achat par l’acheteur original. Cette garantie est transférable à un autre propriétaire au cours de la période de garantie par l’entremise d’un concessionnaire POLARIS, mais tout transfert de ce type ne prolongera pas la durée originale de la garantie. La durée de cette garantie peut varier à l’échelle internationale en fonction des lois et régulations régionales. 239 GARANTIE TOUTE MODIFICATION NON APPROUVÉE QUI TOUCHE LE GROUPE MOTOPROPULSEUR, L’ÉCHAPPEMENT, LE CHÂSSIS OU LA SUSPENSION PEUT ANNULER CETTE GARANTIE. Les garanties promotionnelles sont parfois offertes par POLARIS, y compris, mais sans s’y limiter : • Couverture prolongée de deux ans du moteur • Couverture de deux ans sur le groupe motopropulseur • Contrat d’entretien prolongé Pour les détails et les conditions générales distinctes concernant les garanties promotionnelles, consultez votre concessionnaire. ENREGISTREMENT Au moment de la vente, votre concessionnaire doit remplir le formulaire d’enregistrement de la garantie et le faire parvenir à POLARIS dans les dix jours suivant l’achat. À la réception de ce formulaire, POLARIS effectuera l’enregistrement de la garantie. Aucune vérification d’enregistrement ne sera envoyée à l’acheteur, l’exemplaire du formulaire d’enregistrement de la garantie sera la preuve attestant du droit à la garantie. Si l’acheteur n’a pas signé l’enregistrement original ni reçu l’exemplaire du client, il devra communiquer avec le concessionnaire immédiatement. LE VÉHICULE NE SERA COUVERT PAR LA GARANTIE QUE S’IL A ÉTÉ ENREGISTRÉ AUPRÈS DE POLARIS. Il est essentiel que le concessionnaire exécute la préparation et l’assemblage initial de votre véhicule afin d’en garantir le bon fonctionnement. La garantie sera invalidée si le véhicule a été acheté dans sa caisse d’expédition ou s’il n’a pas été assemblé par un concessionnaire autorisé. GARANTIE ET EXCLUSIONS LIMITATIONS DE LA GARANTIE ET DES RECOURS Cette garantie limitée de POLARIS exclut toute panne qui n’est pas causée par un vice de matériau ou de fabrication. CETTE GARANTIE NE COUVRE PAS LES RÉCLAMATIONS TOUCHANT LES DÉFAUTS DE CONCEPTION. Cette garantie ne couvre pas non plus les catastrophes naturelles, les dommages accidentels, l’usure et la détérioration normale ni un emploi abusif ou incorrect. La garantie ne couvre pas les véhicules, les composants ou pièces dont la structure a été modifiée, qui ont été modifiés, négligés, entretenus de manière irrégulière ou utilisés pour la course, la compétition ou à des fins autres que celles pour lesquelles ils ont été conçus. 240 GARANTIE Cette garantie exclut aussi les pannes résultant d’une mauvaise lubrification, d’un mauvais réglage de l’allumage, de l’usage d’un carburant inadéquat, des imperfections de surface dues à des contraintes externes, de la chaleur, du froid ou de la contamination, d’une erreur du conducteur ou d’un abus dans l’utilisation, d’un mauvais alignement de composant, d’une tension, d’un réglage ou d’une correction altimétrique incorrects, d’une défaillance due à l’absorption/ la contamination de la neige, de l’eau, de la saleté ou d’un autre corps étranger, d’un mauvais entretien, d’une modification des composants, de l’usage de composants obtenus sur le marché secondaire, de réparations non autorisées, de réparations effectuées après expiration de la période de garantie ou par un centre de réparation non agréé, de l’utilisation du produit lors d’une compétition ou dans un but commercial. La garantie ne s’appliquera pas à un produit endommagé suite à un usage abusif, un accident, un incendie ou toute autre cause non considérée comme étant un défaut de matériau ou de fabrication. Cette garantie exclut les dommages ou défaillances résultant d’un abus, d’un accident, d’un incendie ou de toute autre cause qu’un défaut de matière ou de fabrication et ne prévoit aucune couverture pour les composants consommables, les composants d’usure générale ou les pièces exposées aux surfaces de friction, aux contraintes, aux conditions environnementales ou à la contamination pour lesquelles elles n’ont pas été conçues ou fabriquées, y compris, mais sans s’y limiter, les éléments suivants : Skis Chenilles Composants de la suspension Composants des freins Composants du siège Embrayages et composants Composants de la direction Batteries Ampoules/feux scellés Roues libres Produits d’étanchéité Liquide de refroidissement Carburant Tiges d’usure de skis Glissières Surfaces finies et non finies Composants du carburateur/corps d’accélérateur Composants du moteur Courroies d’entraînement Composants hydrauliques Disjoncteurs/fusibles Composants électroniques Bougies Lubrifiants Filtres LUBRIFIANTS ET LIQUIDES 1. Le mélange des marques d’huile ou l’utilisation d’une huile non recommandée peut causer des dommages au moteur. Nous recommandons d’utiliser l’huile moteur POLARIS. 2. La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de lubrifiants ou de liquides non recommandés. 241 GARANTIE Cette garantie ne prévoit aucune couverture pour les pertes ou les dépenses personnelles, y compris le kilométrage, les frais de transport, les hôtels, les repas, les frais d’expédition ou de manutention, le ramassage ou la livraison d’un produit, la location de remplacement, la perte d’utilisation d’un produit, la perte de profits ou la perte de vacances ou de temps personnel. EN CAS D’INOBSERVATION DE LA PRÉSENTE GARANTIE, LE SEUL RECOURS DE L’ACHETEUR SERA LA RÉPARATION OU LE REMPLACEMENT, AU CHOIX DE POLARIS, DE TOUTE PIÈCE, DE TOUT COMPOSANT OU DE TOUT PRODUIT DÉFECTUEUX. LES RECOURS ÉNONCÉS DANS LA PRÉSENTE GARANTIE SONT LES SEULS OFFERTS À QUICONQUE EN CAS DE RUPTURE DE LA GARANTIE. POLARIS N’ASSUME AUCUNE RESPONSABILITÉ ENVERS QUICONQUE POUR LES DOMMAGES ACCIDENTELS, INDIRECTS OU DÉTERMINÉS DE QUELQUE NATURE QUE CE SOIT COUVERT PAR TOUTE AUTRE GARANTIE EXPRESSE OU IMPLICITE OU RÉSULTANT DE TOUT AUTRE CONTRAT, D’UNE NÉGLIGENCE OU D’UN USAGE ABUSIF, QUEL QU’IL SOIT. CETTE EXCLUSION DES DOMMAGES ACCESSOIRES, INDIRECTS OU PARTICULIERS EST INDÉPENDANTE DE TOUTE CONCLUSION SELON LAQUELLE LE RECOURS EXCLUSIF A MANQUÉ À SON OBJECTIF ESSENTIEL ET ELLE DEVRA LUI SURVIVRE. TOUTE GARANTIE IMPLICITE D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER EST EXCLUE DES PRÉSENTES. TOUTE AUTRE GARANTIE IMPLICITE (Y COMPRIS, MAIS SANS S’Y LIMITER, TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ MARCHANDE) EST LIMITÉE À LA DURÉE DE LA PÉRIODE DE GARANTIE DE DOUZE (12) MOIS SUSMENTIONNÉE. POLARIS DÉCLINE TOUTE GARANTIE EXPRESSE NON STIPULÉE DANS LA PRÉSENTE GARANTIE. CERTAINS ÉTATS ET PROVINCES N’AUTORISENT AUCUNE EXCLUSION OU LIMITATION DE DURÉE D’UNE GARANTIE DE DOMMAGES DIRECTS OU INDIRECTS OU N’AUTORISENT PAS LES LIMITATIONS QUANT À LA DURÉE DES GARANTIES IMPLICITES; PAR CONSÉQUENT, IL SE PEUT QUE LES LIMITATIONS PRÉCÉDENTES NE S’APPLIQUENT PAS À CERTAINS CAS, SI ELLES CONTREDISENT LES LOIS EN VIGUEUR. POUR FAIRE EFFECTUER DES RÉPARATIONS SOUS GARANTIE Toutes les réparations couvertes par la garantie doivent être confiées à un concessionnaire agréé POLARIS. Lors de toute demande de réparations sous garantie, présenter la copie de l’enregistrement de garantie à un concessionnaire. (LE COÛT DU TRANSPORT ALLER-RETOUR CHEZ LE CONCESSIONNAIRE EST À LA CHARGE DU CLIENT.) POLARIS suggère de s’adresser au concessionnaire qui a vendu le véhicule; cependant, tous les concessionnaires agréés POLARIS peuvent effectuer des réparations sous garantie. 242 GARANTIE DANS LE PAYS OÙ LE PRODUIT A ÉTÉ ACHETÉ : Les réparations au titre de la garantie ou liées à un bulletin de service doivent être effectuées par un concessionnaire agréé POLARIS. En cas de déménagement ou de déplacement dans le pays dans lequel le véhicule a été acheté, il est possible de faire effectuer les réparations au titre de la garantie ou liées à un bulletin de service par tout concessionnaire agréé POLARIS qui vend des produits de la même gamme que le vôtre. À L’EXTÉRIEUR DU PAYS OÙ LE PRODUIT A ÉTÉ ACHETÉ : En cas de déplacement temporaire à l’extérieur du pays où le produit a été acheté, emmener ce dernier chez un concessionnaire agréé POLARIS. Prière de présenter une pièce d’identification, avec photo, provenant du pays du concessionnaire agréé ayant vendu le véhicule pour démontrer la preuve de résidence. Après vérification de votre lieu de résidence, le concessionnaire aura l’autorisation d’effectuer les réparations au titre de la garantie. EN CAS DE DÉMÉNAGEMENT : En cas de déménagement dans un autre pays, s’assurer de communiquer avec le Service à la clientèle de POLARIS et l’administration des douanes du pays de destination avant de partir. Les règles d’importation des produits diffèrent considérablement d’un pays à l’autre. On pourrait demander au propriétaire de présenter les documents confirmant son déménagement à POLARIS afin de conserver la garantie. On pourrait également exiger qu’il demande à POLARIS la documentation nécessaire à l’enregistrement du produit dans le nouveau pays. Il est recommandé d’enregistrer la garantie du produit chez un concessionnaire POLARIS local, dans le nouveau pays, immédiatement après le déménagement, afin d’obtenir la poursuite de la couverture de la garantie et de s’assurer de recevoir des informations et avis concernant le véhicule. SI LE PRODUIT A ÉTÉ ACHETÉ AUPRÈS D’UN PARTICULIER : Lorsqu’un produit POLARIS a été acheté auprès d’un particulier, et que ledit produit est destiné à être gardé et utilisé à l’extérieur du pays où le produit a été acheté à l’origine, toute couverture au titre de la garantie sera refusée. Il est néanmoins nécessaire d’enregistrer le produit à son nom et adresse chez un concessionnaire POLARIS local dans son pays afin de pouvoir recevoir les informations et avis de sécurité concernant le produit. 243 GARANTIE PRODUITS EXPORTÉS SAUF LORSQUE LA LOI L’EXIGE EXPLICITEMENT, CE PRODUIT N’EST COUVERT NI PAR UNE GARANTIE, NI PAR UN BULLETIN DE SERVICE, S’IL EST VENDU À L’EXTÉRIEUR DU PAYS DANS LEQUEL LE CONCESSIONNAIRE EST AUTORISÉ À VENDRE. Cette politique ne s’applique pas aux produits ayant fait l’objet d’une autorisation à l’exportation par POLARIS. Les concessionnaires ne peuvent pas donner d’autorisation à l’exportation. Consultez un concessionnaire agréé si vous avez des questions à poser et pour savoir si la garantie et les entretiens s’appliquent à ce produit. Cette politique ne s’applique pas aux produits enregistrés auprès des employés du gouvernement ou du personnel militaire en devoir dans un autre pays que celui du lieu de vente autorisé du concessionnaire. Cette politique ne s’applique pas aux bulletins de sécurité. AVIS Si votre produit est enregistré à l’extérieur du pays dans lequel il a été acheté, et que vous n’avez pas suivi la procédure ci-dessus, votre produit n’est plus admissible à la couverture au titre de la garantie, ni à une quelconque protection relevant des bulletins de service, autre que des bulletins de sécurité. Les produits enregistrés au nom des représentants du gouvernement ou des militaires affectés à l’extérieur du pays dans lequel ces produits ont été achetés continueront à être couverts par la garantie limitée. Veuillez consulter votre concessionnaire pour tout problème relatif à la garantie. Si votre concessionnaire a besoin de renseignements supplémentaires, il communiquera avec la personne appropriée chez POLARIS. Cette garantie donne à l’acheteur des droits spécifiques, et il se peut qu’il bénéficie d’autres droits variant selon l’état ou le pays. Si l’une des conditions précitées devait être invalidée en raison des lois locales, provinciales ou fédérales en vigueur, toutes les autres conditions concernant la garantie resteraient valides. Pour toute question, appelez le Service à la clientèle de POLARIS : Canada et États-Unis : 1-800-POLARIS (1-800-765-2747) Français : 1-800-268-6334 244 GARANTIE GARANTIE LIMITÉE DE CONFORMITÉ AUX RÈGLEMENTS SUR LES ÉMISSIONS DE L’AGENCE AMÉRICAINE DE PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT Cette garantie limitée sur les émissions vient s’ajouter à la garantie limitée de série de POLARIS sur votre véhicule. POLARIS Industries Inc. garantit qu’au moment de l’achat initial, ce véhicule certifié pour le contrôle des émissions est conçu, construit et équipé d’une manière conforme aux règlements de l’agence américaine de protection de l’environnement et aux normes de contrôle des émissions de motoneiges. POLARIS garantit le véhicule contre tout vice de matériau ou de fabrication pouvant causer la non-conformité à ces règlements. La période de garantie pour ce véhicule certifié pour le contrôle des émissions débute à la date d’achat initial du moteur et prend fin après 200 heures d’utilisation du moteur, 4 000 km (2 485 mi) de conduite du véhicule ou au 30e mois civil suivant l’achat, selon la première occurrence. Cette garantie limitée sur les émissions du moteur couvre les composants dont la défectuosité augmente les émissions réglementées du véhicule et couvre les composants des systèmes dont le seul but consiste à contrôler les émissions. La responsabilité de remplacer ou de réparer d’autres composants non couverts par cette garantie revient au propriétaire de la motoneige. Cette garantie limitée sur les émissions du moteur ne couvre pas les composants dont la défectuosité n’augmente pas les émissions réglementées du véhicule. En ce qui concerne les émissions d’échappement, les composants reliés aux émissions comprennent toutes les pièces du moteur associées aux systèmes suivants : • Système d’admission d’air • Système d’alimentation • Système d’allumage • Système de recirculation des gaz d’échappement Les pièces suivantes sont aussi considérées comme étant des composants reliés aux émissions d’échappement : • Appareils de traitement secondaire • Soupapes d’aération du carter moteur • Capteurs • Bloc de commande électronique 245 GARANTIE Les pièces suivantes sont considérées comme étant des composants reliés aux émissions par évaporation : • • • • • • • • • Réservoir de carburant Bouchon de réservoir de carburant Conduite de carburant Raccords de la conduite de carburant Brides* Soupape de décharge de pression* Soupapes de commande* Solénoïdes de commande* Commandes électroniques* • • • • • • • • • Membranes de contrôle du vide* Câbles de commande* Tringleries de commande* Soupapes de purge Tuyaux de vapeur Séparateur de liquide/vapeur Réservoir à charbon actif Supports de réservoir Connecteur d’orifice de purge du carburateur * Tel que relié au système de recyclage des vapeurs de carburant. En cas d’inobservation de la présente garantie limitée, le seul recours de l’acheteur sera la réparation ou le remplacement, au choix exclusif de POLARIS, de toute pièce, de tout composant ou de tout produit défectueux. LES RECOURS ÉNONCÉS DANS LA PRÉSENTE GARANTIE LIMITÉE SONT LES SEULS OFFERTS À QUICONQUE EN CAS DE RUPTURE DE LA GARANTIE. POLARIS N’ASSUME AUCUNE RESPONSABILITÉ ENVERS QUICONQUE POUR LES DOMMAGES ACCIDENTELS, INDIRECTS OU DÉTERMINÉS DE QUELQUE NATURE QUE CE SOIT COUVERT PAR TOUTE AUTRE GARANTIE EXPRESSE OU IMPLICITE OU RÉSULTANT DE TOUT AUTRE CONTRAT, D’UNE NÉGLIGENCE OU D’UN USAGE ABUSIF, QUEL QU’IL SOIT. CETTE EXCLUSION DES DOMMAGES ACCESSOIRES, INDIRECTS OU PARTICULIERS EST INDÉPENDANTE DE TOUTE CONCLUSION SELON LAQUELLE LE RECOURS EXCLUSIF A MANQUÉ À SON OBJECTIF ESSENTIEL ET ELLE DEVRA LUI SURVIVRE. LA DURÉE DE TOUTES LES GARANTIES IMPLICITES (Y COMPRIS, MAIS SANS S’Y LIMITER, TOUTES GARANTIES IMPLICITES DE QUALITÉ MARCHANDE ET D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER) EST LIMITÉE À LA PÉRIODE DE GARANTIE DÉCRITE DANS LES PRÉSENTES. POLARIS DÉCLINE TOUTE GARANTIE EXPRESSE NON STIPULÉE DANS LA PRÉSENTE GARANTIE. Certains états ou provinces ne permettent aucune limitation de durée d’une garantie implicite. Il est possible que la limitation cidessus ne s’applique pas à une situation si elle est incompatible avec les lois en vigueur. 246 GARANTIE Cette garantie limitée exclut les pannes qui ne sont pas causées par un vice de matériau ou de fabrication. Cette garantie limitée ne couvre pas les dommages accidentels, ni ceux dus à un emploi, un entretien ou un emploi abusif ou incorrect. Cette garantie limitée ne couvre pas non plus un moteur dont la structure a été modifiée ou quand la motoneige a été utilisée dans une course. Cette garantie limitée exclut également les dommages physiques, la corrosion ou les défauts dus à un incendie, une explosion ou à toute autre cause indépendante de la volonté de POLARIS. Les propriétaires sont responsables d’effectuer l’entretien prévu indiqué dans le manuel d’utilisation. POLARIS peut refuser des réclamations au titre de la garantie pour des défaillances causées par un entretien ou un usage inapproprié de la part du propriétaire ou du conducteur ou par un accident pour lequel POLARIS n’a aucune responsabilité ou par une catastrophe naturelle. Tout atelier de réparation reconnu ou toute personne qualifiée peut faire l’entretien, remplacer ou réparer les appareils ou systèmes de contrôle d’émissions de cette motoneige. POLARIS vous recommande de communiquer avec un concessionnaire POLARIS agréé pour l’entretien requis de votre motoneige. POLARIS vous recommande aussi d’utiliser seulement les pièces POLARIS. L’installation de pièces qui réduisent l’efficacité du système de contrôle d’émissions achetées auprès d’un fournisseur du marché de pièces de rechange constitue un abus potentiel de la loi sur l’assainissement de l’air. L’altération non autorisée du système de contrôle d’émissions est interdite par la loi fédérale. En cas de questions concernant les droits et les responsabilités relevant de la garantie, consultez le service à la clientèle POLARIS : Canada et États-Unis : 1-800-POLARIS (1-800-765-2747) Français : 1-800-268-6334 247 248 REGISTRE D’ENTRETIEN REGISTRE D’ENTRETIEN REGISTRE D’ENTRETIEN Présentez cette section de votre manuel à votre concessionnaire chaque fois que vous faites réparer votre motoneige. Cela vous permettra, ainsi qu’aux futurs propriétaires, de tenir à jour un registre des réparations et de l’entretien effectués sur la motoneige. DATE km (mi) TECHNICIEN ENTRETIEN EFFECTUÉ/ COMMENTAIRES 240 km (150 mi) 800 km (500 mi) 1 600 km (1 000 mi) 3 200 km (2 000 mi) 249 REGISTRE D’ENTRETIEN DATE 250 HEURES TECHNICIEN ENTRETIEN EFFECTUÉ/ COMMENTAIRES INDEX A Accès au capot/panneau latéral . . . 115 Accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Affichage de la vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Affichage métrique/impérial . . . . . . . . . 50 Alignement de l’embout de guidon courbé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 Alignement de la commande manuelle Accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Commutateur d’arrêt . . . . . . . . . . . . . . . 83 Alignement des skis . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Alignement du bloc de commande d’accélérateur. . . . . . . . . . 82 Alignement du bouton PERC. . . . . . . . 83 Alignement du commutateur d’arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Alignement du cylindre du frein . . . . . 82 Amortissement de compression de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Antigels pour système d’alimentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Arrêt, urgence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Avalanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Avant de démarrer le moteur . . . . . . . . 89 Avertissement concernant la chenille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Avertissement concernant la marche arrière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Avertissement de l’embrayage. . . . . . 30 Avertissement sur le fonctionnement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Avis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 B Batterie Accumulateur au plomb-acide à entretien minime Entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Accumulateur au plomb-acide ordinaire Entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 AGM à entretien minime Entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Batterie AGM expédiée à sec Entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Contrôle du relais de chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Entreposage hors saison. . . . . . . . 155 Entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148, 150 Recharge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Retrait . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Bloc-instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Bloc-instruments, PIDD. . . . . . . . . . . . . . . 66 Bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Boulons de montage de la suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Boulons des axes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 C Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Carbure, lisses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Carter de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Casque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Centre d’information de bord . . . . . . . . 45 Centre de la charge Détails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 Emplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Changement de liquide Carter de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 Chenille Alignement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 Tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Commande d’accélérateur. . . . .89, 104 Commutateur d’arrêt du moteur . . . 92, 103 Commutateurs Boutons de mode/sélection. . . . . . 43, 66 Commutateur d’arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Commutateur de MODE/SET (réglage) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43, 66 Contacteur d’allumage. . . . . . . . 34, 93 Interrupteur à cordon coupecontact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 251 INDEX Interrupteur de sécurité de l’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . .90, 104 Conditions de neige inadéquates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Conducteurs avec handicap. . . . . . . . . 16 Conduite en terrains montagneux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Conduite sur surfaces glissantes. . . 23 Conduite sur un terrain montagneux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Conduites d’huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Conduites de carburant. . . . . . . . . . . . . 122 Contacteur d’allumage. . . . . . . . . . . 34, 93 Corde du lanceur à rappel . . . . . . . . . . . 92 Coupure du moteur après un fonctionnement prolongé au ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Courroie d’entraînement Condition, QUICKDRIVE. . . . . . . . 128 Courroie QUICKDRIVE/ maniabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 État . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Fléchissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Retrait . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 D Décalage d’alignement de l’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 Démarrage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Démarrage par temps froid . . . . . . . . . . 25 Dépannage, courroie d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Dépannage, moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Dépannage, suspension . . . . . . . . . . . 236 Dépannage, système d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233 Descente de pente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Déverrouillage du système avec le code de sécurité personnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement. . . 90 252 E E-VES Codes d’anomalie de diagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 Échelle de risque d’avalanche . . . . . . 16 Éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Écran à affichage numérique interactif (PIDD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Emplacement des composants . . . . . 33 Emplacements d’amortisseur . . . . . . . 74 Engrenage de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . 85 Enregistrement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 Entreposage de la batterie/du système électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Entreposage, quotidien . . . . . . . . . . . . . 107 Entretien Purge du système de refroidissement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 Remplacement des lisses. . . . . . . 143 Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Entretien de la chenille. . . . . . . . . . . . . . 137 Entretien recommandé . . . . . . . . . . . . . . 110 État des bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Étiquette de contrôle des émissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Étiquettes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Exigences d’entretien du système de contrôle d’émissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 F Feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 Filtre à carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Filtres d’admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Fixations des composants du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Fixations, capot et panneau latéral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Fléchissement de la courroie d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Fonction de reprise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Fonctionnement dans la neige profonde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 INDEX Fonctionnement de la marche arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105-106 Fonctionnement des chenilles à crampons profonds. . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90, 129 Composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Course du levier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Liquide de freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Purge du système. . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Fusible d’alimentation constante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 G Garantie limitée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 Grattoirs de glissière . . . . . . . . . . . .39, 100 Guide de réglage rapide de la suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73-77 Inspection des bougies . . . . . . . . . . . . . 120 Inspection des freins . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Inspection du système de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Inspection, avant la conduite . . . . . . . . 87 Interrupteur à cordon coupecontact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Interrupteur de sécurité de l’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 L Liquide de refroidissement. . . 122-123 Lisses au carbure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 Lisses de ski. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Liste d’inspections avant la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 Loquets de capot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Lubrification de la suspension, arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 H Huile pour carter de chaîne . . . . . . . . . 116 I Identification de la clé . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Indicateur de niveau de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 Informations sur le système de contrôle d’émissions . . . . . . . . . . . . . . . 109 Injection, niveau d’huile. . . . . . . . . . . . . 103 Inspection de l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur . . . . . . . . . . . 90 Inspection de l’usure de la glissière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Inspection de la chenille . . . . . . . . . . . . . . 91 Inspection de la commande d’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Inspection de la corde du lanceur à rappel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Inspection de la suspension avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Inspection de la suspension avant la conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 M Maniabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Maniabilité de la courroie, QUICKDRIVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Mesures à prendre pour refroidir le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Métrique/impérial, affichage . . . . . . . . . 50 Mode d’affichage de diagnostic. . . . . 65 Moteur, surchauffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Mots de signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 N Nettoyage de la motoneige Brumisage du moteur . . . . . . . . . . . . 158 Entreposage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 Lavage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 Niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 Niveau d’huile dans le carter de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Niveau de liquide 253 INDEX Carter de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Liquide de freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Liquide de refroidissement. . . . . . 123 Niveau de liquide de refroidissement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Nombre de places . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Numéro de série du moteur . . . . . . . . . 10 Numéros d’identification du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 O Outils . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 P Période de rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Plaquettes de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Pollution de l’air. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Pompe à carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 Position de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Préparation de survie . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Préparation pour les randonnées d’hiver. . . . . . . . . . . . . . . . . 162 Prise d’alimentation de 12 V c.c. . . . 34 Produits exportés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Protection contre les défaillances de la pompe à huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41, 237 Protection de l’environnement . . . . . . . . 7 Purge du système de freinage hydraulique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 R Rangement de la courroie d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Rangement, espace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Rayonnement non ionisant . . . . . . . . . 110 Réchauffement de la chenille . . . . . . . 99 Recommandation concernant le carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Recommandations concernant l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 254 Recommandations concernant les bougies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Recommandations d’entretien . . . . . . 11 Redémarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Redémarrage du moteur . . . . . . . . . . . . . 96 Refroidissement de la glissière et de la chenille. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Registre d’entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . 249 Réglage de l’angle du guidon . . . . . . . 84 Réglage de la compression à haute/basse vitesse. . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Réglage du phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Réglage du ressort de l’amortisseur IFS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Réglages d’amortisseur avant (IFS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Réglages en usine du cliquet d’amortisseur IFS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Réglages en usine du ressort de l’amortisseur avant de chenille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76-77 Remorquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 Remplacement des fusibles . . . . . . . 131 Rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Rodage de la courroie . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Rodage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Rodage, QUICKDRIVE . . . . . . . . . . . . . . . 98 S Sécurité d’embrayage. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Sécurité du conducteur . . . . . . . . . . . 11-12 Sélection du type de carburant . . . . 6869 Sensibilisation aux avalanches . . . . . 21 Sensibilisation du conducteur. . . . . . . 15 Silencieux d’admission . . . . . . . . . . . . . . . 25 Sources d’alimentation RCA de 12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Spécifications 600 PRO-RMK 155 . . . . . . . . . . . . . . . 165 800 PRO-RMK 155/163/174 . . . 168 800 RMK KHAOS 155 . . . . . . . . . . . 172 800 SKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 850 PRO-RMK 155/163 . . . . . . . . . 179 850 RMK KHAOS 155 . . . . . . . . . . . 183 850 SKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 INDEX Surchauffe du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Symboles d’avertissement. . . . . . . . . . . . . 4 Symboles de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Système d’échappement. . . . . . . . . . . 126 Système d’échappement variable électronique. . . . . . . . . . . . . . . 127 Système d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . 134 Système d’injection d’huile . . . . . . . . . . 98 Système d’injection de carburant Cleanfire Codes d’anomalie de diagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 Codes d’anomalie de diagnostic (DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Système de direction . . . . . . . . . . . . . . . . 141 Système de refroidissement. . . . . . . 122 Système de refroidissement, purge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Système de refroidissement, vidange. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123 Système de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Système de verrouillage d’allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 T Traitement du système d’alimentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Transport de la motoneige . . . . . . . . . 157 U Une conduite responsable . . . . . . . . . . . 26 V Verrouillage du système avec le code de sécurité personnel . . . . . 59 Vêtements de conduite . . . . . . . . . . . . . . . 13 Vidange d’huile, carter de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116, 118 Z Zone d’affichage de l’information. . . 46 Zone d’affichage du compteur kilométrique/heures de fonctionnement du moteur . . . . . . . . . 47 Zone d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 Tableau d’embrayage 600 PRO-RMK 155 . . . . . . . . . . . . . . . 165 800 PRO-RMK 155/163/174 . . . 168 800 RMK KHAOS 155 . . . . . . . . . . . 172 800 SKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 850 PRO-RMK 155/163 . . . . . . . . . 179 850 RMK KHAOS 155 . . . . . . . . . . . 183 850 SKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Tableau d’entretiens périodiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Tableau de données de tension de la chenille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 Tableaux des facteurs de refroidissement éolien . . . . . . . . . . . . . . . 27 Tableaux des températures. . . . . . . . . . 27 Technologie d’élimination des détonations (DET) . . . . . . . . . 40-41, 237 Témoins lumineux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Tension de la chaîne d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Tension de la chenille . . . . . . . . . . . . . . . 138 255 Pour le concessionnaire Polaris le plus près, composez le 1-800-POLARIS (765-2747) ou visitez www.polaris.com. Polaris Industries Inc. 2100 Highway 55 Medina, MN 55340 É.-U. No de pièce 9929772-fr_ca, rév. 1 Imprimé au Canada ">
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