Snowmobiles 600 INDY 121 2019 Manuel du propriétaire

Manuel d’utilisation
2019
600 Indy
! AVERTISSEMENT
Veuillez lire, comprendre et suivre toutes les directives et les consignes
de sécurité dans le présent manuel et sur les étiquettes de produit.
Le non-respect des consignes de sécurité peut
entraîner des blessures graves ou la mort.
! AVERTISSEMENT
Le fait d’utiliser et d’effectuer la réparation ou l’entretien d’un véhicule de
promenade ou d’un véhicule hors route vous expose à des produits
chimiques (dont les échappements du moteur, le monoxyde de carbone,
le phtalate et le plomb) qui sont reconnus par l’état de la Californie
comme pouvant causer le cancer ou des anomalies congénitales ou de
nuire au système reproducteur. Pour minimiser l’exposition, évitez de
respirer les gaz d’échappement, ne ralentissez pas le régime du moteur
plus que nécessaire, effectuez l’entretien de votre véhicule dans un
endroit bien aéré, portez des gants ou lavez-vous les mains
régulièrement pendant l’entretien du véhicule.
Pour en savoir plus, visitez www.P65Warnings.ca.gov/passenger-vehicle.
Pour des vidéos et plus
d’informations sur une
expérience de conduite
sécuritaire avec votre
véhicule Polaris, veuillez
balayer ce code QR avec
votre téléphone intelligent.
Manuel d’utilisation 2019
600 INDY®
POLARIS®, ASSAULT®, AXYS®, DRAGON®, INDY®, INDY VOYAGEUR®,
LOCK & RIDE®, IQ® PERC®, QUICKDRIVE®, RMK®, RUSH®,
SWITCHBACK®, et SWITCHBACK ADVENTURE® sont des marques de
commerce de POLARIS Industries Inc.
Droit d’auteur 2018 Polaris Industries Inc. Tous les renseignements contenus
dans cette publication, au moment de sa parution, sont fondés sur les plus
récentes données concernant le produit. En raison des améliorations
constantes apportées à la conception et à la qualité des composants de
production, il peut y avoir certaines divergences mineures entre le véhicule
réel et l’information présentée dans ce document. Les représentations ou
procédures contenues dans cette publication n’ont qu’une valeur indicative.
Nous ne pouvons accepter aucune responsabilité en cas d’omission ou
d’inexactitude. Toute réimpression ou réutilisation des représentations ou
procédures contenues dans la publication, en entier ou en partie, est
expressément interdite.
Les instructions originales pour ce véhicule sont en anglais. Les autres
langues sont fournies en tant que traductions des instructions originales.
Imprimé au Canada
Manuel d’utilisation 2019
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BIENVENUE
Merci d’avoir choisi un véhicule POLARIS et bienvenue au sein de notre famille
mondiale d’enthousiastes des produits POLARIS. Assurez-vous de visiter notre
site www.polaris.com pour en savoir plus sur les dernières nouvelles, les
lancements de nouveaux produits, les événements à venir, les opportunités
professionnelles et bien plus.
Chez POLARIS, nous sommes fiers de produire une gamme enthousiasmante
de produits utilitaires et récréatifs. Nous sommes convaincus que POLARIS
représente la norme d’excellence en ce qui concerne les véhicules utilitaires et
récréatifs actuellement fabriqués dans le monde. De nombreuses années
d’expérience dans les domaines de l’ingénierie, de la conception et du
développement nous ont permis de vous offrir aujourd’hui le meilleur véhicule
POLARIS que nous n’ayons jamais construit.
• Motoneiges
• Véhicules tout-terrain
SPORTSMAN®
• Véhicules peu polluants (VPP)
• Véhicules utilitaires RANGER®
• Véhicules de travail BRUTUS®
• Motocyclettes à trois roues
SLINGSHOT®
Véhicules sport RZR®
Véhicules GEM®
Motocyclettes INDIAN®
Génératrices POLARIS POWER®
Véhicules de combat POLARIS
DEFENSE®
• Motoneiges Timbersled®
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•
•
Le respect des instructions et des recommandations contenues dans ce manuel
d’utilisation vous permettra de profiter de votre véhicule en toute sécurité. Ce
manuel d’utilisation contient les instructions pour les entretiens mineurs.
Cependant, les informations relatives aux réparations importantes sont
indiquées dans le manuel d’entretien POLARIS. Ces réparations peuvent être
effectuées par un technicien détenant l’accréditation maître-concessionnaire en
service technique® (MSD).
3
BIENVENUE
Votre concessionnaire POLARIS a une connaissance optimale de votre véhicule
et souhaite votre entière satisfaction. Tous les entretiens et toutes les
réparations peuvent être effectués à votre établissement concessionnaire
POLARIS pendant et après la période de garantie.
4
SYMBOLES DE SÉCURITÉ/MOTS DE SIGNALISATION
Les symboles et les mots de signalisation ci-dessous apparaissent dans
l’ensemble de ce manuel et sur votre véhicule. Ces mots et symboles identifient
des textes relatifs à la sécurité. Familiarisez-vous avec leur signification avant
de lire le manuel.
DANGER
Le mot DANGER indique une situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée,
ENTRAÎNERA des blessures graves ou la mort.
AVERTISSEMENT
L’expression AVERTISSEMENT D’ALERTE DE SÉCURITÉ indique une
situation dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, POURRAIT entraîner des
blessures graves.
ATTENTION
L’expression ATTENTION D’ALERTE DE SÉCURITÉ indique une situation
dangereuse qui, si elle n’est pas évitée, POURRAIT entraîner des blessures
légères ou modérées.
ATTENTION
Le mot ATTENTION indique qu’il faut prendre des précautions spéciales pour
éviter des dommages au véhicule ou aux biens.
IMPORTANT
Le mot IMPORTANT fait référence à des rappels importants durant le
démontage, le montage et l’inspection des composants.
AVIS
Le mot AVIS fournit des informations clés en clarifiant les instructions.
L’enseigne d’interdiction indique une action à NE PAS faire pour
éviter les risques.
L’enseigne d’action obligatoire indique une mesure que l’on DOIT
prendre pour éviter un danger.
5
SYMBOLES DE SÉCURITÉ/MOTS DE SIGNALISATION
6
TABLE DES MATIÈRES
Introduction . . . . . . . . .
Sécurité . . . . . . . . . . .
Caractéristiques . . . . . . .
Bloc-instruments . . . . . . .
Un réglage parfait . . . . . .
Inspections avant la conduite
Fonctionnement . . . . . . .
Entretien. . . . . . . . . . .
Spécifications . . . . . . . .
Produits POLARIS . . . . . . .
Dépannage . . . . . . . . .
Garantie . . . . . . . . . .
Registre d’entretien . . . . .
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7
8
INTRODUCTION
INTRODUCTION
REMARQUES IMPORTANTES À L’ATTENTION DES
PROPRIÉTAIRES ET DES MOTONEIGISTES
Après avoir lu le présent manuel, rangez-le dans la motoneige afin de pouvoir le
consulter au besoin. Il doit être remis avec la motoneige lorsqu’elle est vendue.
Certaines illustrations et photos utilisées dans le présent manuel sont de nature
générale. Votre modèle peut présenter des différences par rapport à ces
illustrations.
Veuillez suivre le programme d’entretien proposé dans le présent manuel. Un
entretien préventif vous donne l’assurance que les composants d’importance
vitale de votre motoneige sont inspectés à des intervalles kilométriques
spécifiques. Il peut être confié à votre concessionnaire POLARIS agréé.
Vous et votre concessionnaire devez remplir le formulaire d’enregistrement
fourni avec votre motoneige et nous le faire parvenir. Il est nécessaire de remplir
ce formulaire pour bénéficier de la garantie.
Protégez et préservez votre droit de conduire une motoneige en devenant
membre d’un club de motoneigistes de votre région.
Lorsque vous apprenez à un conducteur inexpérimenté comment conduire une
motoneige, déterminez un itinéraire d’entraînement. Assurez-vous que le
conducteur sait conduire et maîtriser la motoneige avant de le laisser parcourir
une longue distance. Enseignez-lui la courtoisie en motoneige et inscrivez-le à
un cours de conduite et de sensibilisation à la sécurité commandité par une
organisation provinciale ou locale.
9
INTRODUCTION
PRÉSERVATION DE L’ENVIRONNEMENT
POLARIS s’est engagée à appuyer une campagne de sensibilisation sur
l’environnement. Nous incitons les gouvernements des provinces et des états
de la ceinture de neige du continent à adopter des programmes de formation
rigoureux sur la sécurité qui encouragent également la protection de notre
environnement, de la faune et de la flore.
Les clubs de motoneigistes et d’autres organisations travaillent ensemble dans
le but de protéger notre environnement. Nous vous invitons à appuyer leurs
efforts et de conduire votre motoneige en veillant à la protection et à la
préservation de notre environnement.
NIVEAU DE BRUIT
Le bruit est probablement l’aspect de la motoneige le plus médiatisé. La Society
of Automotive Engineers (SAE), l’organisme qui établit les normes de
développement des motoneiges, recommande que le bruit produit par les
motoneiges respecte des niveaux prescrits.
Les motoneiges POLARIS ont été conçues en conformité avec ces normes de la
SAE. Nos systèmes de silencieux sont conçus pour atténuer le bruit et ne
doivent pas être modifiés ou enlevés. Le bruit de votre motoneige peut ennuyer
les non-motoneigistes, de sorte qu’il vous incombe de conduire votre motoneige
en vous préoccupant d’autrui. Nous contribuons en fabriquant des motoneiges
plus silencieuses; nous sollicitons votre collaboration afin d’atténuer les
répercussions du bruit en conduisant votre motoneige de façon sécuritaire et
responsable.
POLLUTION DE L’AIR
Les ingénieurs de POLARIS cherchent continuellement des moyens de réduire
les émissions des moteurs à deux temps. Nous croyons que nos efforts
contribuent à réduire la pollution de l’air.
En plus de nos recherches technologiques, nous encourageons également les
organismes gouvernementaux, les fabricants, les distributeurs, les
concessionnaires, les écologistes et autres parties intéressées à travailler
ensemble dans le but de compiler des données sur divers aspects
environnementaux.
10
INTRODUCTION
NUMÉROS D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE
Notez les numéros d’identification de la motoneige et le numéro de clé dans les
espaces prévus.
AVIS
Si vous installez un revêtement autocollant du marché secondaire, ne couvrez
pas la certification du tunnel, le NIV sur le tunnel ou les étiquettes de
certification des émissions avec le revêtement autocollant. Si le revêtement
autocollant du tunnel ne présente pas d’ouvertures pour ces étiquettes, retirez
la partie du revêtement où les étiquettes se trouvent.
q Étiquette de certification
w NIV sur le tunnel
e Étiquette de certification des
émissions
NUMÉRO DE MODÈLE DU VÉHICULE :
NIV SUR LE TUNNEL (CÔTÉ DROIT DU
TUNNEL) :
NUMÉRO DE SÉRIE DU MOTEUR (SUR LE
BOÎTIER DU LANCEUR À RAPPEL) :
NUMÉRO DE CLÉ :
11
INTRODUCTION
NUMÉRO DE SÉRIE DU MOTEUR
Le numéro de série du moteur q se
trouve sur l’étiquette d’identification sur
le couvercle du lanceur du moteur.
IDENTIFICATION DE LA CLÉ
Les clés de contact possèdent un
numéro d’identification. Retirez la clé de
rechange et rangez-la en lieu sûr. La clé
peut être dupliquée uniquement en
façonnant une ébauche de clé de
POLARIS avec le même numéro
d’identification à partir de l’une des clés
existantes. Si les deux clés sont
perdues, le contacteur d’allumage
devra être remplacé.
12
SÉCURITÉ
SÉCURITÉ
SÉCURITÉ DU CONDUCTEUR
Veuillez suivre le programme d’entretien recommandé à partir de la page 98 du
présent manuel afin de vous assurer que tous les composants d’importance
vitale de votre motoneige sont soigneusement inspectés par votre
concessionnaire à des intervalles kilométriques spécifiques. Votre
concessionnaire peut effectuer cet entretien.
AVERTISSEMENT
La conduite d’une motoneige exige toute votre attention. Ne consommez PAS
de boissons alcoolisées, de drogues ou de médicaments pendant que vous
conduisez un véhicule ou que vous êtes un passager. Ces substances
réduisent la vivacité d’esprit et ralentissent les réflexes.
Les motoneiges peuvent atteindre des vitesses élevées. Il faut faire preuve de
prudence pour la sécurité du conducteur. Assurez-vous, en tout temps, que
votre motoneige est en excellent état. Il faut toujours effectuer une inspection
des composants importants et vitaux au plan de la sécurité avant chaque
randonnée.
Toutes les motoneiges POLARIS sont conçues et testées pour permettre une
randonnée sécuritaire lorsqu’elles sont utilisées de la façon indiquée. Toutes
modifications, en particulier celles visant à augmenter la vitesse ou la
puissance, peuvent entraîner la défaillance des composants critiques du
véhicule. NE MODIFIEZ PAS VOTRE VÉHICULE. La motoneige peut devenir
instable au plan aérodynamique lorsque la vitesse atteinte est supérieure à
celle pour laquelle elle a été conçue. Une vitesse excessive peut causer la
perte de contrôle. Certaines modifications peuvent également présenter des
risques pour la sécurité et occasionner des blessures.
La garantie de votre motoneige est annulée si une pièce quelconque
d’équipement a été installée ou si une quelconque modification a été effectuée
dans le but d’accroître la vitesse ou la puissance de la motoneige.
13
SÉCURITÉ
RESTEZ À L’ÉCART DE LA CHENILLE
Votre motoneige est entraînée par une chenille rotative qui doit être
partiellement exposée pour fonctionner adéquatement. Ne montez pas sur le
garde-neige en plastique.
AVERTISSEMENT
Vous pourriez vous infliger des blessures graves si vos mains, vos pieds ou
vos vêtements se coincent dans la chenille. Soyez vigilant lorsque vous
conduisez et demeurez correctement assis afin de ne pas vous approcher de
la chenille. Ne soulevez jamais la motoneige ou ne vous tenez pas à l’arrière
pendant que vous réchauffez la chenille. Une chenille lâche ou la projection de
débris pourrait entraîner des blessures graves ou la mort. Nous vous
recommandons de confier à votre concessionnaire toutes les réparations et
l’alignement de la chenille.
RESTEZ À L’ÉCART DU MOTEUR
N’effectuez jamais de réglages pendant que le moteur est en marche. Coupez
le contact, ouvrez les panneaux latéraux ou le capot, effectuez le réglage,
remettez en place les écrans et dispositifs de protection, refermez les panneaux
latéraux et le capot et redémarrez ensuite le moteur pour vérifier son bon
fonctionnement.
AVERTISSEMENT
Les pièces mobiles d’un moteur peuvent causer des blessures graves si elles
entrent en contact avec vos doigts ou vos vêtements. Arrêtez toujours le
moteur avant d’effectuer des réglages.
POSITION DE CONDUITE
La conduite d’une motoneige exige de l’habileté et de l’équilibre. Les positions
de conduite peuvent varier en fonction de l’expérience et des caractéristiques
offertes sur certaines motoneiges, mais dans la plupart des conditions, la plus
appropriée est la position assise, les pieds sur les marchepieds et les deux
mains sur le guidon pour commander adéquatement l’accélérateur, le frein et
la direction.
AVERTISSEMENT
Une position de conduite incorrecte peut atténuer la maniabilité, ce qui pourrait
causer des blessures graves ou la mort. Adoptez toujours une position de
conduite qui vous permet de bien maîtriser votre véhicule.
14
SÉCURITÉ
VÊTEMENTS DE CONDUITE
CASQUE
Porter un casque peut éviter des blessures graves à la tête. Lors de la conduite
de ce véhicule POLARIS, portez toujours un casque qui satisfait ou excède les
normes de sécurité établies.
Les casques homologués au Canada et aux
États-Unis portent une étiquette du département du
Transport des États-Unis (DOT).
Les casques homologués en Europe, en Asie et en
Océanie portent l’étiquette CEE 22.05. L’emblème
ECE consiste en un cercle entourant la lettre E, suivi
du chiffre identifiant le pays qui a approuvé le produit.
Le numéro d’approbation et le numéro de série
figureront aussi sur l’étiquette.
PROTECTION OCULAIRE
Ne comptez pas sur des lunettes de vue ou des lunettes de soleil pour la
protection oculaire. Lors de la conduite d’un véhicule POLARIS, portez toujours
des lunettes protectrices incassables ou un casque avec un écran facial
incassable. POLARIS recommande d’utiliser l’équipement de protection
individuelle qui porte des marquages comme VESC 8, V-8, Z87.1 ou CE.
Assurez-vous que la protection oculaire est toujours propre.
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SÉCURITÉ
VÊTEMENTS
AVERTISSEMENT
Évitez de porter des vêtements amples ou des foulards longs, puisqu’ils
peuvent facilement s’emmêler dans des pièces mobiles et causer des
blessures graves. Portez toujours un casque homologué et un dispositif de
protection oculaire.
Soyez bien préparé et portez des
vêtements chauds et confortables.
Renseignez-vous sur les prévisions
météorologiques, particulièrement sur
le facteur de refroidissement éolien, et
habillez-vous en conséquence.
Consultez la page 24.
CONDUCTEURS AVEC HANDICAP
Pour conduire ce véhicule en toute sécurité, le conducteur doit avoir un bon
jugement et de bonnes habiletés physiques. Les conducteurs présentant un
handicap physique ou intellectuel ont un risque accru de perte de contrôle, ce
qui peut entraîner des blessures graves ou la mort.
16
SÉCURITÉ
PRÉPARATION DE SURVIE
Pour votre sécurité, voyagez toujours avec un groupe de motoneigistes.
Informez toujours quelqu’un de l’endroit où vous allez et de la durée de votre
absence. Si vous ne pouvez pas vous déplacer en groupe et que vous devez
circuler dans des zones éloignées, transportez toujours avec vous du matériel
de survie approprié aux conditions que vous risquez de rencontrer. Cet
équipement peut comprendre, mais non de façon limitative : des vêtements
supplémentaires, un sac de couchage, une lampe de poche, de la nourriture et
de l’eau, un miroir de signalisation, du matériel pour faire un feu, et un émetteurrécepteur ou un téléphone cellulaire.
Transportez en tout temps le manuel d’utilisation dans votre motoneige. Pour
une protection accrue, transportez aussi dans votre motoneige les articles
suivants :
• Courroie d’entraînement
de rechange
• Jeu supplémentaire de bougies
• Câble de remorquage
• Huile supplémentaire
• Antigel pour conduite de carburant
•
•
•
•
Trousse de survie en hiver
Carte des pistes
Trousse de premiers soins
Trousse à outils
NOMBRE DE PLACES
Cette motoneige est conçue pour un conducteur seulement. Ne transportez
jamais de passagers sur cette motoneige.
VITESSE EXCESSIVE
AVERTISSEMENT
La conduite à grande vitesse, spécialement la nuit, pourrait entraîner des
blessures graves ou la mort. La nuit ou en cas d’intempéries, réduisez toujours
la vitesse.
Observez toujours toutes les lois locales et provinciales régissant le
motoneigisme ainsi que les vitesses permises. Soyez toujours vigilant et
surveillez attentivement la piste devant vous. Si vous roulez à 64 km/h (40 mi/h),
votre motoneige parcourt environ 18 m (60 pi) par seconde. Si vous regardez
derrière vous pendant deux secondes seulement, votre motoneige aura
parcouru environ 36 m (120 pi). Si vous roulez à 96 km/h (60 mi/h), votre
motoneige aura parcouru environ 55 m (180 pi) en deux secondes.
Faites très attention lorsque vous voyagez la nuit. Assurez-vous que le phare et
le feu arrière fonctionnent correctement et ne tentez pas de dépasser l’éclairage
produit par votre faisceau de phare. Soyez certain de toujours pouvoir arrêter
votre motoneige sur la distance éclairée par votre faisceau de phare.
17
SÉCURITÉ
SENSIBILISATION DU CONDUCTEUR
Ralentissez lorsque vous circulez à proximité de mâts, de poteaux ou d’autres
obstacles. Soyez particulièrement vigilant si vous devez vous déplacer en
motoneige après la tombée de la nuit. Surveillez toujours la présence de
clôtures en fils de fer. Les fils simples sont particulièrement dangereux, puisque
la distance entre les poteaux peut être grande. Les haubans des poteaux
d’électricité sont aussi difficiles à distinguer.
Avant de traverser une voie ferrée, une chaussée ou
une autoroute, assurez-vous que la voie est libre. Le
bruit de votre motoneige masque celui des véhicules
qui s’approchent de vous. Avant de tourner ou de
traverser une voie ferrée ou une autoroute, regardez
toujours devant vous, à l’arrière et sur les côtés. De
plus, les talus escarpés peuvent également vous
cacher la vue. Conduisez toujours de manière à
pouvoir vous sortir d’une mauvaise situation en cas
d’urgence.
Les variations de profondeur de neige ou des courants d’eau peuvent avoir pour
effet de produire une glace d’une épaisseur inégale. Vous pouvez vous noyer si
la glace cède sous votre poids et celui de la motoneige. Ne circulez jamais sur
des plans d’eau gelée à moins d’avoir vérifié d’abord si la glace est
suffisamment épaisse pour supporter le poids et la force motrice de la
motoneige, votre poids, votre charge et celui des autres véhicules de votre
groupe. Vérifiez toujours auprès des autorités et résidents locaux si l’état et
l’épaisseur de la glace sont appropriés tout au long de votre trajet. Les
conducteurs de motoneige assument tous les risques associés à l’état de la
glace sur les plans d’eau gelée.
Lorsque vous apprenez à un conducteur inexpérimenté comment conduire une
motoneige, déterminez un itinéraire d’entraînement. Assurez-vous que le
conducteur sait conduire et maîtriser la motoneige avant de le laisser parcourir
une longue distance. Enseignez-lui la courtoisie en motoneige et inscrivez-le à
un cours de conduite et de sensibilisation à la sécurité.
18
SÉCURITÉ
AVALANCHES
Les motoneigistes doivent toujours avoir reçu la formation et l’équipement
appropriés avant de circuler sur des terrains montagneux :
• Suivez un cours sur les avalanches;
• Voyagez avec des gens
d’expérience;
• Voyagez sur des pistes désignées;
• Assurez-vous que chaque personne
possède une pelle, une sonde et
une balise de sauvetage en cas
d’avalanche.
Une avalanche peut se produire même si vous ne circulez pas sur une pente.
N’oubliez pas que la neige forme un tout. Si vous circulez sur une pente lisse ou
sur une route enneigée et que la couverture de neige située plus haut est
instable, vous pouvez déclencher une avalanche sur une pente plus abrupte
située plus haut. Soyez toujours conscient des conditions de neige qui se
trouvent plus haut lorsque vous voyagez sur des terrains montagneux.
Avant de circuler sur un terrain montagneux, communiquez avec votre service
d’information local sur les avalanches pour obtenir les conditions de la météo et
de stabilité de la couverture de neige en vigueur.
Pour en savoir plus sur la formation et les conditions relatives aux avalanches,
communiquez avec le service de police de votre région ou visitez le site
américain ou canadien des centres d’avalanche à l’adresse www.avalanche.org.
ACCUMULATION DE NEIGE ET DE GLACE
AVERTISSEMENT
L’accumulation de neige et de glace peut nuire à la direction de votre
motoneige, ce qui pourrait occasionner des blessures graves ou la mort. Évitez
toute accumulation de neige ou de glace sous le capot.
Avant de mettre le véhicule en marche, tournez manuellement les skis vers la
droite, puis vers la gauche, et assurez-vous que le braquage à gauche et à
droite n’est pas entravé par de la neige ou de la glace. Si vous avez de la
difficulté à le faire, retirez l’accumulation de neige et de glace qui pourrait
obstruer la tringlerie de direction.
19
SÉCURITÉ
CONDUITE SUR SURFACES GLISSANTES
AVERTISSEMENT
Ne tentez jamais de changer brusquement de direction sur une surface
glissante. Roulez lentement et redoublez de prudence. La conduite sur la
glace ou la neige compactée affecte la maniabilité et la puissance de freinage,
ce qui pourrait causer une perte de contrôle et occasionner des blessures
graves ou la mort. Ralentissez et redoublez de prudence lorsque vous
conduisez sur des surfaces glissantes.
CONDITIONS DE NEIGE INADÉQUATES
Puisque la neige procure la seule lubrification dont la suspension à glissière a
besoin et que sur les modèles refroidis par liquide, elle assure également le
refroidissement du moteur, il est essentiel de conduire votre motoneige dans
une couverture de neige adéquate.
AVIS
Toute conduite dans des conditions différentes pourrait entraîner une usure
excessive et des dommages à la glissière, à la chenille ou au moteur.
AVERTISSEMENT
Si la lubrification et le refroidissement sont insuffisants, la glissière et la
chenille surchaufferont, ce qui causera une usure, des dommages et une
défaillance prématurés, et ce qui pourrait entraîner des blessures graves.
Réduisez votre vitesse et circulez fréquemment dans la neige fraîche afin
d’assurer une lubrification et un refroidissement adéquats de la glissière et des
surfaces de la chenille. Évitez de conduire la motoneige pendant une période
prolongée sur la glace, les surfaces de neige compactée ou la chaussée.
FONCTIONNEMENT DANS LA NEIGE PROFONDE
Lorsque la motoneige est prise dans la neige, dégagez les marchepieds et
piétinez la neige à l’avant de la motoneige afin que le véhicule puisse se
dégager lorsque la commande d’accélérateur est bien ouverte.
20
SÉCURITÉ
CONDUITE SUR UN TERRAIN MONTAGNEUX
AVERTISSEMENT
La montée de colline ou les déplacements en pente peuvent déséquilibrer et
faire basculer la motoneige, causant ainsi des blessures graves ou la mort.
Faites preuve de prudence et de jugement lorsque vous conduisez sur un
terrain montagneux.
Redoublez de prudence lorsque vous conduisez sur un terrain montagneux. Si
vous ne pouvez éviter les déplacements à flanc de pente, penchez-vous vers
l’avant pour abaisser votre centre de gravité. Si vous devez circuler à flanc de
pente, déplacez votre poids du côté de la motoneige orienté vers le haut de la
pente afin de conserver votre équilibre et d’empêcher la motoneige de retourner.
Ralentissez lorsque vous atteignez le sommet de la pente. Soyez vigilant afin
d’éviter les obstacles, les dénivellations brusques ou les gens ou les véhicules
qui peuvent se trouver de l’autre côté de la colline.
Si vous ne pouvez plus continuer à monter, tournez la motoneige pour
redescendre la colline avant qu’elle ne perde son élan. Si vous n’êtes pas en
mesure de le faire, faites tourner la chenille suffisamment pour que la motoneige
s’enfonce légèrement et ne redescende pas la pente à reculons. Arrêtez le
moteur et engagez le frein de stationnement (le cas échéant). Ne vous placez
pas du côté du véhicule orienté vers le bas de la colline. Tirez l’arrière de la
motoneige afin que la partie avant et les skis soient orientés vers le bas de la
colline. Remontez sur la motoneige, remettez le moteur en marche, désengagez
le frein de stationnement, puis descendez prudemment la colline.
DESCENTE DE PENTE
Lorsque vous descendez une pente, déplacez votre poids vers l’arrière de la
motoneige et réduisez votre vitesse au minimum. Actionnez la commande
d’accélérateur juste assez pour maintenir l’embrayage engagé et permettre que
la compression du moteur ralentisse la motoneige et l’empêche de descendre la
pente sans contrainte.
AVERTISSEMENT
Lorsque vous descendez de longues pentes, veuillez pomper les freins. Une
telle descente sur les freins peut faire surchauffer le système de freinage, ce
qui peut entraîner une défaillance des freins. Une sollicitation excessive ou
répétitive des freins pour des arrêts à grande vitesse entraîne aussi une
surchauffe du système de freinage. Cette situation peut provoquer une perte
soudaine de freins ou un incendie, ce qui peut causer des blessures graves ou
la mort.
21
SÉCURITÉ
COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
Ne faites pas fonctionner le moteur sans la courroie d’entraînement.
Toute réparation exigeant le fonctionnement du moteur sans sa courroie peut
être confiée à votre concessionnaire.
AVERTISSEMENT
Le fonctionnement du moteur sans la courroie pourrait causer des blessures
graves ou des dommages au moteur.
SILENCIEUX D’ADMISSION
Ne faites pas fonctionner le moteur sans le silencieux d’admission ou le
filtre.
AVIS
Vous pourriez endommager le moteur si vous enlevez le filtre ou le silencieux
d’admission.
EMBRAYAGES
N’essayez pas de réparer les embrayages.
Vous pouvez confier à votre concessionnaire toutes les réparations de
l’embrayage. L’embrayage est un mécanisme complexe qui tourne à grande
vitesse. Chaque embrayage a été équilibré de façon dynamique avant son
installation. Toute intervention peut perturber cet équilibrage de précision et
créer de l’instabilité.
DÉMARRAGE PAR TEMPS FROID
Lorsque votre motoneige est stationnée pendant un certain temps,
particulièrement la nuit, secouez toujours les skis et la chenille pour enlever la
neige et la glace avant de tenter de conduire. Mettez la motoneige en marche en
agissant avec suffisamment de vigueur sur l’accélérateur, mais ne dépassez
jamais les limites de sécurité.
MANIABILITÉ
Même si la maniabilité du véhicule repose sur la direction et les skis, vous
obtenez un contrôle maximum en déplaçant le poids de votre corps. La
maniabilité varie lorsque le conducteur est plus léger ou lorsque la motoneige
est conçue pour transporter une charge.
22
SÉCURITÉ
UNE CONDUITE RESPONSABLE
Chaque motoneige présente une maniabilité différente, et même les conditions
les plus favorables peuvent devenir dangereuses si le conducteur conduit de
façon négligente. Si vous êtes novice en motoneigisme, familiarisez-vous avec
la motoneige pour savoir ce qu’elle peut faire et ne pas faire dans différentes
conditions. Même les conducteurs expérimentés doivent prendre le temps de
s’adapter à la sensation que leur procure leur motoneige avant de tenter des
manœuvres audacieuses.
• La façon dont la motoneige négocie les virages, circule en pente, etc.,
dépend de la position que le conducteur adopte pour maintenir l’équilibre
approprié. Commencez toujours par acquérir de l’expérience en débutant sur
un parcours de niveau.
• Avant de laisser une autre personne conduire votre motoneige, sachez à quel
point elle est expérimentée dans la conduite d’un tel véhicule. Vérifiez si elle a
suivi un cours de sensibilisation à la sécurité en motoneige et si elle possède
un certificat de motoneigiste. Pour sa protection ainsi que pour la vôtre,
assurez-vous qu’elle a suivi un cours de sensibilisation à la sécurité en
motoneige. Ce cours peut être utile à tout le monde.
• Ne faites pas de « sauts » en motoneige sur des buttes ou des lames de
neige ou des terrains similaires. Ces sauts peuvent vous causer des
blessures au dos en raison de la compression des vertèbres, ce qui risque
d’arriver quand la motoneige heurte le sol. Le siège et la suspension de votre
motoneige ont été conçus pour assurer votre protection dans des conditions
normales de conduite. Votre motoneige n’a pas été conçue à cette fin.
• Soyez courtois à l’égard des conducteurs que vous rencontrez en réduisant
l’intensité de vos phares et en diminuant votre vitesse.
• Lorsque vous voyagez en groupe, ne suivez pas de trop près la motoneige
qui vous précède. Laissez suffisamment de distance entre les motoneiges
pour freiner et pour se protéger contre la neige et les débris volants. Laissez
encore plus de distance lors de la conduite sur surfaces glissantes, dans
l’obscurité ou lorsque la visibilité est réduite. Soyez attentif aux motoneiges
qui circulent près de vous. Conduisez prudemment afin d’éviter les accidents.
• Retirez la clé de contact lorsque vous laissez la motoneige sans surveillance.
23
SÉCURITÉ
TABLEAUX DES TEMPÉRATURES/FACTEURS
DE REFROIDISSEMENT ÉOLIEN
Les renseignements qui suivent vous aideront à déterminer à quelles
températures il devient dangereux de conduire votre motoneige.
TABLEAU DES FACTEURS DE REFROIDISSEMENT
ÉOLIEN (°C)
Vitesse
du vent
en km/h
5
2
Température réelle (°C)
Calme
8
16
24
32
40
48
56
64
72
80
88
96
5
3
2
1
0
-1
-1
-2
-2
-2
-3
-3
-3
2
-1 -4 -7 -10
0
-4 -7 -11 -14
-2 -6 -10 -13 -17
-3 -7 -11 -15 -19
-4 -8 -12 -16 -20
-5 -9 -13 -17 -21
-5 -9 -13 -18 -22
-6 -10 -14 -18 -22
-6 -10 -15 -19 -23
-7 -11 -15 -19 -23
-7 -11 -15 -20 -24
-7 -12 -16 -20 -24
-8 -12 -16 -21 -25
Engelures dans les >>
-1
-4
-7
-10 -13 -16 -19 -22 -25 -28 -31 -34 -37 -40 -43 -46
Température équivalente (°C)
-13 -16
-18 -22
-21 -24
-22 -26
-24 -28
-25 -29
-26 -30
-26 -31
-27 -31
-28 -32
-28 -33
-29 -33
-29 -34
30 min
-19 -22
-25 -29
-28 -32
-30 -34
-32 -36
-33 -37
-34 -38
-35 -39
-35 -40
-36 -40
-37 -41
-37 -42
-38 -42
10 min
-25 -28
-32 -36
-36 -39
-38 -42
-39 -43
-41 -45
-42 -46
-43 -47
-44 -48
-45 -49
-45 -50
-46 -50
-47 -51
5 min
-31
-39
-43
-45
-47
-49
-50
-51
-52
-53
-54
-55
-55
-34
-43
-47
-49
-51
-53
-54
-55
-56
-57
-58
-59
-60
-37
-46
-50
-53
-55
-57
-58
-59
-61
-61
-62
-63
-64
-40
-50
-54
-57
-59
-61
-62
-64
-65
-66
-67
-67
-68
-43
-53
-58
-61
-63
-65
-66
-68
-69
-70
-71
-72
-73
-46
-57
-62
-65
-67
-69
-70
-72
-73
-74
-75
-76
-77
TABLEAU DES FACTEURS DE REFROIDISSEMENT
ÉOLIEN (°F)
Vitesse
du vent
en mi/h
40
35
Température réelle (°F)
Calme
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
40
36
34
32
30
29
28
28
27
26
26
25
25
35 30 25 20 15
31 25 19 13 7
27 21 15 9
3
25 19 13 6
0
24 17 11 4
-2
23 16 9
3
-4
22 15 8
1
-5
21 14 7
0
-7
20 13 6
-1 -8
19 12 5
-2 -9
19 12 4
-3 -10
18 11
4
-3 -11
17 10 3
-4 -11
Engelures dans les >>
30
25
20
15
10
5
0
-5
-10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45
Température équivalente (°F)
24
10 5
1
-5
-4 -10
-7 -13
-9 -15
-11 -17
-12 -19
-14 -21
-15 -22
-16 -23
-17 -24
-18 -25
-19 -26
30 min
0
-5
-11 -16
-16 -22
-19 -26
-22 -29
-24 -31
-26 -33
-27 -34
-29 -36
-30 -37
-31 -38
-32 -39
-33 -40
10 min
-10 -15
-22 -28
-28 -35
-32 -39
-35 -42
-37 -44
-39 -46
-41 -48
-43 -50
-44 -51
-45 -52
-46 -54
-48 -55
5 min
-20
-34
-41
-45
-48
-51
-53
-55
-57
-58
-60
-61
-62
-25
-40
-47
-51
-55
-58
-60
-62
-64
-65
-67
-68
-69
-30
-46
-53
-58
-61
-64
-67
-69
-71
-72
-74
-75
-76
-35
-52
-59
-64
-68
-71
-73
-76
-78
-79
-81
-82
-84
-40
-57
-66
-71
-74
-78
-80
-82
-84
-86
-88
-89
-91
-45
-63
-72
-77
-81
-84
-87
-89
-91
-93
-95
-97
-98
SÉCURITÉ
ÉTIQUETTES DE SÉCURITÉ ET LEURS
EMPLACEMENTS
Des étiquettes d’avertissement ont été apposées sur la motoneige pour la
protection de l’utilisateur. Veuillez lire et suivre attentivement les directives des
étiquettes et tous les autres avertissements sur la motoneige. En cas de
différence entre l’une des étiquettes illustrées dans ce manuel et celles
apposées sur votre motoneige, suivez toujours les directives sur les étiquettes
apposées sur votre motoneige.
Si une étiquette devient illisible ou se décolle, communiquez avec votre
concessionnaire POLARIS pour en acheter une de rechange. Les étiquettes de
rechange concernant la sécurité sont offertes gratuitement par POLARIS. Le
numéro de pièce est indiqué sur l’étiquette.
AVERTISSEMENT « AUCUN PASSAGER »/
RECOMMANDATION CONCERNANT LE CARBURANT
L’étiquette d’avertissement « Aucun
passager »/de recommandation
concernant le carburant q se trouve
sous la colonne de direction.
AVERTISSEMENT
Ce véhicule est conçu pour le
conducteur seulement.
AUCUN PASSAGER
CARBURANT RECOMMANDÉ
Indice d’octane 91+ sans éthanol.
Pour une performance maximale,
consulter l’autocollant sur le panneau
latéral gauche pour le bon réglage de la
jauge.
25
SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT CONCERNANT LA CHENILLE
L’avertissement du tunnel w se trouve à
l’arrière du tunnel.
AVERTISSEMENT
SURFACE CHAUDE –
NE PAS TOUCHER
Risque de brûlures. La partie
supérieure du tunnel risque d’être
chaude. Installer uniquement les
accessoires approuvés spécifiquement
par POLARIS pour ce modèle.
AVERTISSEMENT
Rester à l’écart de la chenille. Ne pas
s'asseoir sur le dossier du siège. Se
prendre dans la chenille ou tomber du
siège peut causer des blessures graves
ou la mort.
6,8 kg (15 lb) max.
AVERTISSEMENT DE L’EMBRAYAGE/
RETRAIT DE COURROIE
L’étiquette d’avertissement de l’embrayage w est située sur la bouteille d’huile :
AVERTISSEMENT
Ne pas faire fonctionner le moteur lorsque le capot ou les panneaux latéraux
sont ouverts.
N’effectuer aucun réglage lorsque le moteur est en marche.
Ne pas faire fonctionner le moteur sans le couvercle d’embrayage.
Ne jamais laisser le moteur en marche lorsque la courroie d’entraînement est
retirée.
Ne jamais réparer l’embrayage vous-même. Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
26
SÉCURITÉ
CONSULTER LE MANUEL D’UTILISATION POUR CONNAÎTRE LA
PROCÉDURE DE RÉGLAGE DE LA LARGEUR DE LA DEMI-POULIE.
RETRAIT DE COURROIE –
TOUTES LES UNITÉS
1. Pour les modèles à marche arrière
électrique, le moteur doit être arrêté
en marche avant pour permettre
l’ouverture de l’embrayage.
2. Placer la clé en L du garde-boue
dans l’ouverture filetée de la poulie
menée.
3. Tourner la clé en L dans le sens
horaire pour ouvrir les poulies et
remplacer la courroie. Remettre la
clé en L dans le garde-boue.
AVERTISSEMENT CONCERNANT LA MARCHE ARRIÈRE
L’avertissement concernant la marche arrière r se trouve sur les panneaux
latéraux.
AVERTISSEMENT
Le passage en marche arrière, même à basse vitesse, peut provoquer une perte
de contrôle et causer des blessures graves ou la mort. Pour éviter une perte de
contrôle, il faut toujours :
• Regarder à l’arrière avant et pendant que vous reculez;
• Éviter les virages serrés;
• Passer en marche arrière ou avant seulement lorsque la motoneige est
immobilisée;
• Actionner lentement la commande d’accélérateur.
REMARQUE : Pour de plus amples
renseignements, consulter le
manuel d’utilisation.
En cas de marche arrière électrique :
• Avec la motoneige à l’arrêt et le
moteur au ralenti, appuyer sur le
bouton jaune de la commande
gauche pour passer en marche
arrière. Le clignotement du témoin
sur le bloc-instruments indique que la
motoneige est en marche arrière;
• Appuyer de nouveau sur ce bouton
pour revenir en marche avant.
27
SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT SUR LE FONCTIONNEMENT
AVERTISSEMENT
• Afin d’éviter des blessures graves ou la mort, lire et comprendre les
avertissements et le Manuel d’utilisation avant d’utiliser la motoneige. Si le
manuel est manquant, communiquer avec un concessionnaire POLARIS pour
obtenir un nouvel exemplaire.
• Ce véhicule peut atteindre des vitesses élevées. Les objets enfouis ou les
terrains accidentés peuvent provoquer une perte de contrôle. Réduire votre
vitesse et redoubler de prudence lorsque vous conduisez sur un terrain qui ne
vous est pas familier.
• En cas de vitesse excessive, surtout la nuit ou lorsque la visibilité est réduite,
le temps pour réagir aux changements de terrain, éviter des obstacles
inattendus ou vous arrêter en sécurité est réduit.
• Ne jamais consommer d’alcool, de médicaments ou de drogues avant ou
pendant la conduite de ce véhicule.
• En cas d’urgence, arrêter le moteur en appuyant sur le commutateur d’arrêt
auxiliaire, situé à la partie supérieure de la commande d’accélérateur. Tirer
ensuite sur le levier de frein pour vous arrêter.
• Toujours porter un casque homologué, une protection oculaire et des
vêtements de protection pendant la conduite de ce véhicule.
• Ce véhicule est conçu pour être utilisé par un adulte seulement. Vérifier les
règlements locaux pour les exigences relatives à l’âge.
• Lors du transport d’un passager (sur les modèles approuvés uniquement),
ralentir et prévoir une distance supplémentaire pour manœuvrer et arrêter. Un
passager réduit l’aptitude du conducteur à maîtriser le véhicule.
• La conduite sur de la neige compactée, de la glace ou une chaussée réduit
considérablement la direction et le freinage. Réduire la vitesse et prévoir une
distance supplémentaire pour tourner ou vous arrêter.
• Pour conserver la maîtrise de votre véhicule sur de la glace ou une surface
compactée, il vous faut une bonne répartition entre les skis au carbure et les
crampons de chenille. Consulter le manuel d’utilisation pour connaître
l’utilisation appropriée des produits de traction.
• Les arrêts fréquents lors de conduite à haute vitesse peuvent causer un
évanouissement des freins ou une perte inattendue de puissance de freinage.
• Le frein de stationnement peut se détendre lorsqu’il est utilisé pendant des
périodes prolongées. Ne pas laisser le frein engagé pendant plus de cinq
minutes.
• Avant de démarrer le moteur, vérifier le bon fonctionnement de la commande
d’accélérateur, des freins et de la direction. S’assurer que le capot est bien
fermé. Demeurer assis et en position pour contrôler le véhicule.
Système d’injection d’huile : N’utiliser que du carburant non mélangé. Vérifier le
niveau de l’huile lorsque vous faites le plein.
28
CARACTÉRISTIQUES
CARACTÉRISTIQUES
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS
REMARQUE
Les illustrations ci-dessous sont données à titre indicatif seulement. Votre
modèle peut présenter de légères différences par rapport à ces illustrations.
q Skis
i Siège du conducteur
h Suspension avant
w Coque
o Feu arrière
j Panneau latéral
e Pare-chocs avant
a Pare-chocs arrière
k Ressort de torsion
r Capot
s Garde-neige
l Amortisseur de chenille
t Phare
d Bras de contrôle supérieur
1( Amortisseur avant de
y Pare-brise (accessoire)
f Bras de contrôle inférieur
2) Glissière
u Guidon
g Axe de ski
indépendante
arrière
chenille
29
CARACTÉRISTIQUES
EMPLACEMENTS DE COMPOSANT ADDITIONNEL
q Bloc-instruments
w Contacteur d’allumage
e Commutateur d’arrêt du moteur
r Poignée de lanceur à rappel
t Levier de frein
s Trousse à outils/sac de rangement
30
y Dispositif de verrouillage du frein
de stationnement
u Commutateur du chauffe-guidon
i Commutateur du chauffe-pouce
o Bouton de marche arrière
électronique
a Commutateur de luminosité
du phare
CARACTÉRISTIQUES
PHARES RÉGLABLES
Déplacez le régleur du phare q vers la
gauche pour régler le faisceau de phare
vers le haut. Déplacez le régleur vers la
droite pour régler le faisceau vers le
bas.
ESPACE DE RANGEMENT
La capacité de poids maximale pour
l’espace de rangement q est de 7 kg
(15 lb). Attachez toujours la charge de
façon sécuritaire avant de conduire le
véhicule. Respectez la limite de poids.
ACCESSOIRES
POLARIS vous offre une vaste gamme d’accessoires de motoneige pour rendre
chaque randonnée encore plus agréable.
N’utilisez que des pièces et accessoires POLARIS sur votre motoneige
POLARIS. L’utilisation d’accessoires et de pièces non recommandés pourrait se
traduire par :
• Une non-conformité à des exigences de l’industrie/du gouvernement;
• L’annulation de la garantie;
• Des blessures à vous ou à d’autres personnes.
Ce principe s’applique aussi, mais non de façon limitative, aux pièces
suivantes : freins, embrayages, systèmes d’alimentation et systèmes
d’échappement. Le système d’échappement revêt une importance critique sur le
plan de la sécurité qui exige des pièces approuvées par POLARIS. Veuillez
consulter votre concessionnaire POLARIS pour l’entretien.
31
CARACTÉRISTIQUES
SÉLECTION DU TYPE DE CARBURANT
Utilisez toujours le réglage « 91 NON-ETHANOL » (91 non éthanol) lorsque
vous utilisez l’essence recommandée de type 91 sans éthanol. Lorsque vous
utilisez de l’éthanol, de l’ETBM ou d’autres formes d’essence oxygénée, le type
de carburant doit être réglé à NON-PREMIUM/ETHANOL (non premium/
éthanol) sur l’indicateur.
IMPORTANT
Si vous avez des doutes sur le type de carburant acheté, utilisez le réglage
NON-PREMIUM/ETHANOL (non premium/éthanol) comme mesure de
protection.
BLOC-INSTRUMENTS DE SÉRIE
Procédez comme suit pour changer le type de carburant sur l’indicateur.
Référez-vous à l’étiquette de sélection du type de carburant qui se trouve à
l’intérieur du panneau latéral de gauche.
1. Démarrez le moteur.
2. Appuyez sur le bouton du centre
et gardez-le enfoncé pour
accéder au menu Options.
3. Appuyez sur le bouton MODE et
relâchez-le jusqu’à ce que FUEL
TYPE (type de carburant)
s’affiche dans la zone d’affichage
de l’information.
4. Appuyez sur le bouton SET
(réglage) et relâchez-le pour
basculer entre les options
disponibles jusqu’à ce que le type
de carburant s’affiche dans la
zone d’affichage de l’information.
5. Pour quitter le menu Options,
appuyez sur le bouton MODE et
relâchez-le jusqu’à ce que EXIT
(quitter) s’affiche dans la zone
d’affichage de l’information.
6. Appuyez sur le bouton SET
(réglage) et relâchez-le pour
quitter. Le type de carburant qui
s’affiche est le type de carburant
actif.
32
CARACTÉRISTIQUES
ÉCRAN À AFFICHAGE NUMÉRIQUE INTERACTIF
POLARIS (PIDD)
Si votre modèle est équipé d’un écran à
affichage numérique interactif de
POLARIS (PIDD), consultez le manuel
d’utilisation de PIDD pour les
procédures de sélection du carburant.
TECHNOLOGIE D’ÉLIMINATION DES
DÉTONATIONS (DET)
Lorsque la technologie d’élimination des détonations (DET) détecte des
détonations et s’active à les réduire, le conducteur peut observer une chute du
régime du moteur et/ou une réduction du rendement. Le module de commande
du moteur (ECU) causera l’allumage de la DÉL de vérification du moteur et
affichera « DETONATION » (détonation) sur l’écran ACL chaque fois que le
système de technologie d’élimination des détonations (DET) est activé.
Si le module de commande du moteur (ECU) détermine que la détonation ne
peut pas être contrôlée par les moyens habituels et que continuer à se servir de
la motoneige pourrait causer des dommages au moteur, la DÉL de vérification
du moteur clignotera, le bloc-instruments affichera « DETONATION »
(détonation) et le module de commande du moteur (ECU) limitera le régime
maximal du moteur ou éteindra le moteur.
33
CARACTÉRISTIQUES
Si le module de commande du moteur (ECU) limite le régime, la limite de régime
continuera d’être activée jusqu’à ce que le conducteur arrête et redémarre le
moteur.
MODES DE PROTECTION CONTRE LES DÉTONATIONS
Mode de protection
DÉL de vérification du moteur/
affichage de l’indicateur
DÉL allumée/« DETONATION »
(détonation) affichée
Légère baisse du régime/de la puissance
du moteur
DÉL clignotante/« DETONATION »
(détonation) affichée
Arrêt du moteur
REMARQUE
L’alerte PIDD indique lequel des cylindres subit une détonation
Les causes les plus probables de détonations graves sont indiquées dans le
tableau de dépannage ci-dessous.
34
CARACTÉRISTIQUES
TÉMOINS DE SURCHAUFFE DU MOTEUR
TÉMOIN DE TEMPÉRATURE EXCESSIVE
(BLOC-INSTRUMENTS DE SÉRIE)
Le témoin de température excessive q sur
le bloc-instruments de série s’allumera
lorsque le moteur surchauffe. Prenez les
mesures requises pour refroidir le moteur.
Consultez la page 36.
Le témoin clignotera lorsque la
température du moteur atteint des niveaux
critiques. Arrêtez le moteur
immédiatement.
AVERTISSEMENT DE SURCHAUFFE (PIDD)
L’échelle de température du moteur w
située à droite du PIDD passe au ROUGE
et le témoin de vérification de température
du moteur e situé en haut à gauche de
l’écran s’illumine lorsque le moteur
surchauffe. Prenez les mesures requises
pour refroidir le moteur. Consultez
la page 36.
Le témoin clignotera lorsque la
température du moteur atteint des niveaux
critiques. Arrêtez le moteur
immédiatement.
Pour en savoir plus, consultez le manuel
d’utilisation du PIDD.
MODES DE PROTECTION DE LA TEMPÉRATURE DU MOTEUR DES
MODÈLES 600 HO
Témoin de surchauffe
Seuil*
ALLUMÉ
Allumage du témoin : Ralenti = 94 °C
(201 °F), pleins gaz = 85 °C (185 °F)
CLIGNOTE
Clignotement du témoin, arrêt du
moteur : Ralenti = 102 °C (215,6 °F),
pleins gaz = 94 °C (201 °F)
* Seulement les paramètres minimum (ralenti) et maximum (pleins gaz) sont
indiqués.
35
CARACTÉRISTIQUES
TÉMOIN CLIGNOTANT
Les témoins qui clignotent indiquent que le fonctionnement continu peut causer
des dommages graves au moteur. Le système de gestion du moteur réduira
automatiquement la puissance motrice et causera un raté d’allumage. Arrêtez
le moteur immédiatement. Laissez refroidir le moteur.
REMARQUE
Si la surchauffe du moteur semble être causée par une condition autre qu’un
refroidissement inadéquat, le concessionnaire POLARIS peut effectuer cet
entretien.
MESURES À PRENDRE POUR REFROIDIR LE MOTEUR
Si le moteur surchauffe, prenez immédiatement les mesures requises pour
refroidir le moteur.
• Conduisez dans la neige folle.
• Observez le niveau du liquide de refroidissement. N’ouvrez pas le bouchon à
pression pendant que le moteur est chaud.
• Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir.
• Ajoutez du liquide de refroidissement si le niveau est bas. N’ajoutez pas de
liquide de refroidissement pendant que le moteur est chaud. Attendez que le
moteur se refroidisse avant d’ajouter du liquide de refroidissement.
AVIS
Si vous devez continuer à conduire pendant que le témoin lumineux est
allumé, conduisez lentement et arrêtez le moteur souvent pour le laisser
refroidir.
COUPURE DU MOTEUR APRÈS UN
FONCTIONNEMENT PROLONGÉ AU RALENTI
Cette caractéristique du moteur indique au module de commande du moteur
(ECU) d’arrêter le moteur lorsque la température du moteur atteint 50 °C
(120 °F) et la commande d’accélérateur n’est pas activée pendant cinq minutes.
REMARQUE
En présence d’un PIDD, l’indicateur restera allumé parce que la clé est en
position MARCHE.
36
BLOC-INSTRUMENTS
BLOC-INSTRUMENTS
APERÇU
q Vérifiez moteur
w Moteur chaud
e Niveau bas d’huile
y Niveau bas de carburant
u Feu de route
i Frein de stationnement
o Marche arrière
a Sécurité
r Faible tension de la batterie
t Lecture
AVIS
Le témoin de bas niveau de carburant et l’indicateur de carburant du blocinstruments standard ne sont pas pris en charge sur les modèles dotés d’un
indicateur de niveau de carburant sur le bouchon de réservoir de carburant.
Le bloc-instruments comprend des témoins lumineux et le centre d’information
de bord. Le centre d’information de bord peut être commandé à l’aide des
boutons MODE et SET (réglage) du bloc-instruments ou à l’aide du
commutateur de MODE/SET (réglage) sur la console.
AVIS
Certains produits endommagent la lentille et autres surfaces en plastique. Ne
nettoyez pas le bloc-instruments avec de l’alcool. Nettoyez sans délai toute
éclaboussure d’essence sur le bloc-instruments.
37
BLOC-INSTRUMENTS
TÉMOINS LUMINEUX
TÉMOIN
ÉTAT
Ce témoin s’allume en cas d’anomalie dans le système d’injection
électronique de carburant (EFI). Ne vous servez pas de cette
motoneige si ce message d’avertissement apparaît. Ceci
endommagerait gravement le moteur. Votre concessionnaire peut
vous aider.
Le témoin de température excessive s’allumera lorsque le moteur
surchauffe. Prenez les mesures requises pour refroidir le moteur. Le
témoin clignotera lorsque la température du moteur atteint des
niveaux critiques. Arrêtez le moteur immédiatement.
Le témoin lumineux de bas niveau d’huile peut parfois clignoter à
cause du mouvement de l’huile dans la bouteille, mais lorsque le
témoin s’allume et reste allumé, ajoutez l’huile recommandée avant
de continuer.
Le témoin de tension de la batterie faible s’allume lorsque la tension
de batterie est faible.
Le témoin de reprise s’allume lorsque le bloc-instruments est en
mode de reprise.
Le témoin de bas niveau de carburant s’allume lorsque le carburant
est bas.
Le témoin de feux de route s’allume lorsque les feux sont réglés en
mode feux de route.
Le témoin du frein de stationnement s’allume lorsque le frein de
stationnement est serré. Ce témoin s’allumera également lorsque les
freins de service sont actionnés.
Le témoin de marche arrière clignote lorsque la boîte de vitesses est
en marche arrière.
Le témoin de sécurité s’allume lorsque le système de sécurité est
activé.
38
BLOC-INSTRUMENTS
CENTRE D’INFORMATION DE BORD
Le centre d’information de bord se
trouve dans le bloc-instruments. Le
centre d’information indique la vitesse
du véhicule, le régime du moteur, le
compteur kilométrique, les compteurs
journaliers réinitialisables w, le
nombre total d’heures de
fonctionnement moteur, le niveau de
carburant, la température du moteur et
le mode d’affichage de diagnostic.
Les modifications des réglages
doivent être effectuées avec le moteur
en marche ou lorsque le véhicule est
alimenté par un connecteur c.c.
externe.
Le centre d’information est réglé pour
afficher la distance et la température
en unités de mesure impériales. Pour
obtenir les unités de mesure
métriques, consultez la page 43.
1. Zone d’affichage de l’information – Cette zone affiche soit le régime du
moteur soit la vitesse du véhicule (celle des deux valeurs qui ne figure pas
dans l’affichage de la vitesse), la température du moteur et la vitesse
maximale du véhicule. Pour changer l’affichage, consultez la page 40.
2. Affichage de la vitesse – La zone d’affichage de la vitesse indique la
vitesse du véhicule ou le régime du moteur. Pour changer l’affichage,
consultez la page 40.
3. Indicateur de niveau de carburant – Les segments de l’indicateur de
niveau de carburant affichent le niveau dans le réservoir de carburant.
Lorsque le dernier segment est dépassé, un témoin de bas niveau de
carburant est activé. Tous les segments y compris le témoin de carburant
doivent clignoter. Ajoutez du carburant immédiatement.
REMARQUE
Le témoin de bas niveau de carburant et l’indicateur de niveau de carburant du
bloc-instruments standard ne sont pas pris en charge sur les modèles dotés
d’un indicateur de niveau de carburant sur le bouchon de réservoir de
carburant.
39
BLOC-INSTRUMENTS
CONSEIL
Si le témoin de carburant ne s’allume pas, le circuit du capteur de carburant
est ouvert ou court-circuité. Consultez votre concessionnaire.
4. Affichage du compteur kilométrique/heures de fonctionnement du
moteur – Cette zone affiche le compteur kilométrique, le compteur journalier
A, le compteur journalier B et le nombre d’heures de fonctionnement du
moteur. Pour changer l’affichage, consultez la page 40.
ZONE D’AFFICHAGE DE LA VITESSE
La zone d’affichage de la vitesse indique la vitesse du véhicule ou le régime du
moteur. La vitesse du véhicule est affichée en kilomètres à l’heure (km/h) ou en
milles à l’heure (mi/h). Le régime du moteur est affiché en nombre de tours par
minute (RPM).
1. Pour changer l’affichage, assurez-vous d’abord que la zone d’affichage de
l’information est réglée pour afficher le régime du moteur ou la vitesse du
véhicule.
2. Appuyez sur le bouton
central et relâchez-le.
ZONE D’AFFICHAGE DE L’INFORMATION
Cette zone affiche le régime du moteur ou la vitesse du véhicule (celui qui ne
figure pas dans l’affichage de la vitesse), la température du moteur, la vitesse
maximale du véhicule et la vitesse ou le régime. Pour changer l’affichage,
appuyez sur le bouton MODE ou sur le commutateur de MODE et relâchez-le
jusqu’à ce que la fonction désirée soit affichée.
ZONE D’AFFICHAGE DU COMPTEUR KILOMÉTRIQUE/
HEURES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
Cette zone affiche le compteur kilométrique, le compteur journalier 1, le
compteur journalier 2, l’HORLOGE et le compteur horaire.
Le compteur kilométrique affiche la distance totale parcourue par le véhicule
depuis sa fabrication. Chaque compteur journalier enregistre la distance
parcourue par le véhicule lors d’un déplacement si le compteur est réinitialisé
avant chaque déplacement. L’HORLOGE affiche l’heure et l’horomètre affiche le
nombre total d’heures de fonctionnement du moteur depuis sa fabrication.
Pour changer l’affichage, appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le
commutateur SET (réglage) et relâchez-le jusqu’à ce que la fonction désirée
s’affiche.
Pour réinitialiser un compteur journalier, appuyez sur le bouton SET (réglage) ou
sur le commutateur SET (réglage) et gardez-le enfoncé jusqu’à ce que le
compteur retourne à zéro.
40
BLOC-INSTRUMENTS
FONCTION DE REPRISE
La fonction de reprise permet au conducteur d’enregistrer et de relire
l’information sur le régime du moteur, la vitesse du véhicule et le capteur de
position de la commande d’accélérateur pendant trois minutes maximum.
POUR ENREGISTRER
1. Appuyez sur le bouton du centre
du bloc-instruments et gardez-le
enfoncé pour accéder au menu Options.
2. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que PLAYBACK
(reprise) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information.
3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le.
RECORD (enregistrer) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information.
4. Pour lancer l’enregistrement, appuyez sur le bouton SET (réglage) et
relâchez-le.
Le témoin de reprise clignotera pendant l’enregistrement du blocinstruments. L’enregistrement est complet lorsque le témoin cesse
de clignoter.
REMARQUE
Pour arrêter l’enregistrement à tout moment durant le processus
d’enregistrement, appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le.
41
BLOC-INSTRUMENTS
RELECTURE
1. Pour relire les données enregistrées, arrêtez le véhicule et attendez que le
régime du moteur soit inférieur à la vitesse d’embrayage.
2. Appuyez sur le bouton du centre
du bloc-instruments et gardez-le
enfoncé pour accéder au menu Options.
3. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que PLAYBACK
(reprise) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information.
4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le deux fois.
PLAY (lire) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information.
5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour lire les données
enregistrées.
Une fois la relecture terminée, REPLAY (relire) s’affichera dans la zone
d’affichage de l’information.
6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour relire les données
enregistrées.
7. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le pour arrêter la reprise et
retourner au menu Options.
42
BLOC-INSTRUMENTS
AFFICHAGE MÉTRIQUE/IMPÉRIAL
Le compteur kilométrique et la température peuvent être affichés en unités de
mesure métriques ou impériales. Les deux affichages changeront si les unités
sont modifiées. Les nouveaux réglages seront conservés jusqu’à ce que le
conducteur les modifie.
Méthode de modification 1
1. Appuyez sur le bouton du centre
du bloc-instruments et gardez-le
enfoncé pour accéder au menu Options.
2. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que la température
du moteur s’affiche dans la zone d’affichage de l’information.
3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage)
et relâchez-le pour modifier les unités.
Méthode de modification 2
1. Appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage)
et relâchez-le jusqu’à ce que le compteur kilométrique s’affiche dans la zone
d’affichage de l’information.
2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) ou sur le commutateur SET (réglage)
et gardez-le enfoncé jusqu’à ce que les unités changent.
43
BLOC-INSTRUMENTS
SYSTÈME DE SÉCURITÉ (SYSTÈME DE
VERROUILLAGE D’ALLUMAGE)
Ce système est une fonction en option, qui ne fonctionne pas tant qu’il n’a pas
été activé par votre concessionnaire POLARIS agréé. Si cette fonction est
activée, vous pouvez verrouiller l’allumage pour prévenir l’utilisation non
autorisée lorsque vous laissez la motoneige sans surveillance. Un système
verrouillé limite le régime du moteur à 3 000 tr/min, ce qui empêche
l’engagement de l’embrayage et immobilise la motoneige lorsque la commande
d’accélérateur est actionnée.
Si vous désirez utiliser cette fonction, vous devez effectuer toutes les quatre
tâches indiquées sur les pages suivantes pour que votre système soit activé et
pour changer le code de sécurité afin d’en avoir un de votre choix.
PREMIÈRE UTILISATION DE VOTRE SYSTÈME DE
SÉCURITÉ
Effectuez toutes les tâches dans l’ordre illustré si vous souhaitez activer et
utiliser le système de sécurité en option.
TÂCHE 1 : Activez le système de sécurité.
Consultez votre concessionnaire POLARIS agréé pour que votre fonction de
système de sécurité en option soit activée dans le module de commande du
moteur (ECU).
TÂCHE 2 : Verrouillez le système pour la première fois.
REMARQUE
Pour verrouiller le système pour la première fois, utilisez le code 000.
1. Appuyez sur le bouton du centre
du bloc-instruments et gardez-le
enfoncé pour accéder au menu Options.
2. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que SECURITY OFF
(sécurité désactivée) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information.
44
BLOC-INSTRUMENTS
3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le.
ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de
l’information.
4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
premier chiffre.
5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
premier chiffre et aller au deuxième chiffre.
6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
deuxième chiffre.
45
BLOC-INSTRUMENTS
7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
deuxième chiffre et aller au troisième chiffre.
8. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
troisième chiffre et envoyer le code.
Si le code est correct, SECURITY ON (sécurité activée) s’affichera dans la
zone d’affichage de l’information. Le système est maintenant verrouillé.
Passez immédiatement à la Tâche 3.
Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone
d’affichage de l’information. Passez à l’étape 3 pour entrer de nouveau
le code.
46
BLOC-INSTRUMENTS
TÂCHE 3 : Déverrouillez le système.
REMARQUE
Pour déverrouiller le système pour la première fois, utilisez le code 000.
1. Pendant que le moteur tourne, appuyez sur le bouton SET (réglage) et
relâchez-le.
ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de
l’information.
2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
premier chiffre.
3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
premier chiffre et aller au deuxième chiffre.
4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
deuxième chiffre.
47
BLOC-INSTRUMENTS
5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
deuxième chiffre et aller au troisième chiffre.
6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
troisième chiffre.
7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
troisième chiffre et envoyer le code.
Si le code est correct, SECURITY OFF (sécurité désactivée) s’affichera dans
la zone d’affichage de l’information.
REMARQUE
Le système est maintenant déverrouillé.
Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone
d’affichage de l’information. Passez à l’étape 1 pour entrer de nouveau le
code.
48
BLOC-INSTRUMENTS
8. Vous devez maintenant saisir un nouveau code de sécurité. Passez
immédiatement à la TÂCHE 4.
TÂCHE 4 : Saisissez votre nouveau code de sécurité.
1. Immédiatement après avoir verrouillé et déverrouillé le système, et pendant
que SECURITY OFF (sécurité désactivée) est affiché, appuyez
simultanément sur les boutons MODE et SET (réglage) et maintenez-les
enfoncés.
SET NEW CODE (régler un nouveau code) s’affichera dans la zone
d’affichage de l’information.
2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
premier chiffre.
3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
premier chiffre et aller au deuxième chiffre.
49
BLOC-INSTRUMENTS
4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
deuxième chiffre.
5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
deuxième chiffre et aller au troisième chiffre.
6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
troisième chiffre.
7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
troisième chiffre.
CODE SET (code réglé) s’affichera dans la zone d’affichage de l’information,
puis le nouveau code clignotera trois fois dans la zone d’affichage de
l’information.
REMARQUE
Votre nouveau code est maintenant réglé. Le système n’est PAS verrouillé.
50
BLOC-INSTRUMENTS
8. Inscrivez votre nouveau code de sécurité dans un endroit sûr pour servir de
référence future.
Inscrivez ici votre nouveau code de sécurité personnel : __________________
CONSEIL
Si vous perdez votre code de sécurité personnel, consultez votre
concessionnaire pour que le code soit réinitialisé à « 000 ». Puis effectuez les
TÂCHES 2 à 4 pour changer le code à un code de votre choix.
VERROUILLAGE DU SYSTÈME AVEC LE CODE DE
SÉCURITÉ PERSONNEL
1. Démarrez le moteur.
2. Appuyez sur le bouton du centre
du bloc-instruments et gardez-le
enfoncé pour accéder au menu Options.
3. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que SECURITY OFF
(sécurité désactivée) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information.
4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le.
ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de
l’information.
51
BLOC-INSTRUMENTS
5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
premier chiffre.
6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
premier chiffre et aller au deuxième chiffre.
7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
deuxième chiffre.
8. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
deuxième chiffre et aller au troisième chiffre.
52
BLOC-INSTRUMENTS
9. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
troisième chiffre et envoyer le code.
Si le code est correct, SECURITY ON (sécurité activée) s’affichera dans la
zone d’affichage de l’information. Le système est maintenant verrouillé.
Passez immédiatement à la Tâche 3.
Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone
d’affichage de l’information. Passez à l’étape 3 pour entrer de nouveau le
code.
53
BLOC-INSTRUMENTS
DÉVERROUILLAGE DU SYSTÈME AVEC LE CODE DE
SÉCURITÉ PERSONNEL
1. Pendant que le moteur tourne, appuyez sur le bouton SET (réglage) et
relâchez-le.
ENTER CO (saisir code) s’affichera dans la zone d’affichage de
l’information.
2. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
premier chiffre.
3. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
premier chiffre et aller au deuxième chiffre.
4. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
deuxième chiffre.
54
BLOC-INSTRUMENTS
5. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
deuxième chiffre et aller au troisième chiffre.
6. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et relâchez-le pour augmenter le
troisième chiffre.
7. Appuyez sur le bouton SET (réglage) et gardez-le enfoncé pour accepter le
troisième chiffre et envoyer le code.
Si le code est correct, SECURITY OFF (sécurité désactivée) s’affichera dans
la zone d’affichage de l’information.
REMARQUE
Le système est maintenant déverrouillé.
55
BLOC-INSTRUMENTS
Si le code est incorrect, BAD CODE (mauvais code) s’affichera dans la zone
d’affichage de l’information. Passez à l’étape 1 pour entrer de nouveau le
code.
SAISIE D’UN NOUVEAU CODE DE SÉCURITÉ
Chaque fois que vous désirez changer votre code de sécurité en cours pour
utiliser un nouveau code, effectuez les TÂCHES 2 à 4 de la procédure Première
utilisation de votre système de sécurité. Au lieu d’utiliser le code d’usine par
défaut « 000 » aux TÂCHES 2 et 3, utilisez votre code de sécurité actuel.
56
BLOC-INSTRUMENTS
RÉFÉRENCE RAPIDE POUR L’ACCÈS AU SYSTÈME DE
SÉCURITÉ
Maintenant que vous vous êtes familiarisé avec la procédure de verrouillage et
de déverrouillage du système, servez-vous du tableau ci-dessous comme
référence rapide.
TABLEAU DE RÉFÉRENCE RAPIDE POUR L’ACCÈS AU SYSTÈME DE
SÉCURITÉ
Action
1. Démarrez le moteur.
2. Appuyez sur le bouton
Résultat
Affiche ENTER CO (saisir code) pour verrouiller
le système.
du centre
et
gardez-le enfoncé.
3. Appuyez sur le bouton
SET (réglage) et
relâchez-le jusqu’à ce
que SECURITY
(sécurité) s’affiche
dans la zone
d’affichage de
l’information.
4. Appuyez sur le bouton
SET (réglage) et
relâchez-le.
Appuyez sur le bouton
SET (réglage) et
relâchez-le.
Fait avancer un chiffre sur l’écran ENTER CO
(saisir code).
Appuyez sur le bouton
SET (réglage) et gardezle enfoncé.
Accepte un chiffre et affiche le chiffre à la
position suivante (le cas échéant) sur l’écran
ENTER CO (saisir code)
Lorsque SECURITY OFF
(sécurité désactivée)
s’affiche dans la zone
d’affichage de
l’information, appuyez
simultanément sur les
boutons MODE et SET
(réglage) et maintenez-les
enfoncés.
Permet à l’utilisateur de modifier le code de
sécurité.
57
BLOC-INSTRUMENTS
MODE D’AFFICHAGE DE DIAGNOSTIC
Le mode d’affichage de diagnostic ne sert qu’à titre d’information. Votre
concessionnaire POLARIS peut effectuer toutes les réparations importantes.
Le mode de diagnostic est accessible seulement lorsque le témoin lumineux de
vérification du moteur s’allume et un code de diagnostic est activé.
N’arrêtez pas le moteur si vous voulez voir le code actif (code d’anomalie). Les
codes actifs ne peuvent pas être récupérés si l’alimentation du bloc-instruments
est coupée. Les codes deviendront inactifs si l’alimentation est coupée. Les
codes inactifs sont conservés dans l’historique du véhicule. Veuillez consulter
votre concessionnaire POLARIS pour vous aider à récupérer les codes inactifs.
Suivez la procédure suivante pour voir les codes actifs.
1. N’arrêtez pas le moteur.
2. Appuyez sur le bouton du centre
du bloc-instruments et gardez-le
enfoncé pour accéder au menu Options.
3. Appuyez sur le bouton MODE et relâchez-le jusqu’à ce que DIAGCODE
(code diagnostic) s’affiche dans la zone d’affichage de l’information. Le mode
d’affichage de diagnostic s’affichera dans le menu Options si un code
d’anomalie est actif.
CONSEIL
Lorsque le mode de diagnostic est affiché, le témoin lumineux de vérification
du moteur commencera à clignoter.
4. Un ensemble de deux chiffres apparaîtra sur l’affichage.
• Le numéro de paramètre suspect (SPN) de deux à six chiffres dans la
zone d’affichage de l’information indique quel est le composant qui cause
le code d’anomalie.
• Le témoin de mode de défectuosité (FMI) d’un à deux chiffres dans la
zone d’affichage du compteur kilométrique indique le mode de
défectuosité, comme un circuit ouvert ou un court-circuit.
58
BLOC-INSTRUMENTS
5. Il peut y avoir plusieurs défectuosités actives. Appuyez sur le bouton SET
(réglage) ou sur le commutateur SET (réglage) et gardez-le enfoncé pendant
deux secondes pour passer au code actif suivant. Répétez jusqu’à ce que
tous les codes soient récupérés.
6. Consultez la page 150 pour la définition des codes et la description des
défectuosités.
59
60
UN RÉGLAGE PARFAIT
UN RÉGLAGE PARFAIT
RÉGLAGES DE LA SUSPENSION AVANT
SUSPENSION AVANT INDÉPENDANTE (IFS)
Les réglages en usine combinés aux réglages du ressort de l’amortisseur arrière
effectués par le conducteur devraient être suffisants pour procurer la meilleure
expérience de conduite à la plupart des conducteurs. Si tous les réglages du
ressort de l’amortisseur arrière ont été effectués et que le poids du conducteur
se trouve à la limite minimale ou maximale du ressort de série, des réglages
supplémentaires à l’IFS sont possibles.
Les réglages varient d’un conducteur à l’autre, selon le poids du conducteur, la
vitesse de la motoneige, le style de conduite et l’état de la piste. Nous vous
recommandons de commencer en utilisant les réglages effectués à l’usine et
ensuite de les modifier individuellement en fonction de vos goûts personnels. La
motoneige doit être méthodiquement testée (un seul changement à la fois) dans
les mêmes conditions (états de la piste et de la neige, vitesse de la motoneige,
position de conduite, etc.) après chaque réglage effectué jusqu’à ce que vous
obteniez la meilleure conduite.
Rodez la suspension pendant environ 240 km (150 mi) avant d’effectuer les
réglages à la suspension avant.
61
UN RÉGLAGE PARFAIT
COMPOSANTS IFS
q Skis
w Ressorts et amortisseurs avant
e Embouts de biellette
r Bras de suspension triangulaire
OPTIONS DE RÉGLAGE DE L’IFS
• Précharge du ressort de l’amortisseur avant
• Ressorts optionnels
• Soupapes d’amortissement optionnelles
62
UN RÉGLAGE PARFAIT
PRÉCHARGE DU RESSORT DE L’AMORTISSEUR IFS
Une augmentation de la précharge
des ressorts accroît la pression
exercée par les skis sur le sol. Une
diminution de la précharge des
ressorts diminue la pression exercée
par les skis sur le sol. Lors du réglage,
assurez-vous que les ressorts du côté
gauche et du côté droit de la
motoneige sont réglés de la même
façon.
Pour changer la précharge du ressort
de l’amortisseur, saisissez la fixation
du ressort et tournez-la.
Réglage IFS initial de précharge
(de l’extrémité de la carrosserie au
ressort q)
Amortisseurs
FOX
10,8 cm
(4,25 po)
Amortisseurs
Ryde FX
13,3 cm
(5,25 po)
Une augmentation trop importante de la précharge du ressort peut affecter la
maniabilité de la motoneige et le rendement de la suspension. Ne dépassez pas
la précharge de 2,54 cm (1 po) au-delà des réglages en usine.
REMARQUE
Lorsque vous voulez diminuer la précharge d’un ressort, assurez-vous
d’effectuer au moins deux tours de précharge, afin de maintenir le ressort en
position entre le dispositif de retenue à la partie supérieure de l’amortisseur et
l’écrou de réglage de précharge fileté sur le corps d’amortisseur. Sinon, le
dispositif de retenue pourrait tomber lorsque la suspension est complètement
étendue.
CONSEIL
D’autres options de ressort sont disponibles. Veuillez consulter votre
concessionnaire POLARIS.
63
UN RÉGLAGE PARFAIT
SOUPAPE D’AMORTISSEMENT
Dans le cas de certains amortisseurs, lorsque la précharge sur le ressort ne
suffit pas à obtenir la raideur de suspension voulue, vous pouvez remplacer les
soupapes d’amortissement. Veuillez consulter votre concessionnaire POLARIS.
AVERTISSEMENT
Le remplacement de la soupape d’amortissement exige des outils spéciaux et
une connaissance approfondie de principes théoriques en mécanique, de
l’utilisation des outils et des procédures de réparation en atelier afin d’effectuer
cette réparation de façon sécuritaire et appropriée. Les amortisseurs
renferment de l’azote sous pression. Soyez extrêmement prudent lorsque vous
manipulez de l’équipement de réparation sous pression. Nous recommandons
que ces travaux soient confiés à un concessionnaire POLARIS.
RÉGLAGES DE LA SUSPENSION ARRIÈRE
Le poids du conducteur, le style de conduite, l’état des pistes et la vitesse de la
motoneige affectent le fonctionnement de la suspension.
Chaque suspension arrière peut être réglée au goût du conducteur afin d’offrir
un excellent rendement dans des conditions données. Cependant, tous les
dispositifs et réglages de suspension supposent un compromis. Par exemple,
une suspension réglée pour la course sur parcours accidenté se révélerait très
rigide sur une piste. De même, une suspension réglée pour les randonnées sur
sentier produirait des talonnements très marqués sur un parcours accidenté.
Référez-vous à l’étiquette de réglage de la suspension sur votre motoneige, ou
votre concessionnaire POLARIS peut fournir les renseignements sur le réglage
initial de la suspension. Des réglages supplémentaires peuvent être effectués
après le réglage initial. Réglez une section à la fois afin que vous puissiez
évaluer le changement obtenu. Si vous avez besoin d’aide, consultez votre
concessionnaire.
64
UN RÉGLAGE PARFAIT
CONSEILS POUR AMÉLIORER LE RENDEMENT DE LA
SUSPENSION
• C’est normalement le poids du conducteur qui détermine le réglage de la
précharge du ressort. Cependant, ce réglage peut varier en fonction du style
de conduite. Avec un peu d’expérience, chaque conducteur peut trouver le
réglage qui lui convient le mieux. Ces réglages sont faciles à effectuer,
n’exigent que très peu de temps ou d’efforts et améliorent considérablement
la conduite.
• Dans la neige profonde, une glissière neuve offre un meilleur rendement,
comparativement à une glissière usée. Elle peut également accroître la
vitesse de pointe.
• Lorsque vous circulez sur de la glace ou de la neige compactée, l’installation
d’un jeu de roues de support sur la glissière peut améliorer le rendement de la
motoneige. Vous pouvez vous procurer des trousses de roues de support
auprès de votre concessionnaire.
• POLARIS offre des ensembles de chenille pour améliorer la flottabilité en
neige profonde. Consultez votre concessionnaire pour obtenir de l’aide.
CONSEIL
Gardez les points de pivotement de la suspension bien lubrifiés. Vous réduirez
ainsi l’accumulation d’humidité et de rouille et assurerez le bon fonctionnement
des composants de la suspension. Graissez les tourillons de la suspension
arrière avant de régler la suspension arrière.
TENSION DE LA CHENILLE
Le réglage de la chenille est essentiel à une bonne maniabilité. Maintenez
toujours la tension et l’alignement appropriés.
65
UN RÉGLAGE PARFAIT
RÉGLAGE INITIAL DE LA PRÉCHARGE DU RESSORT
(MÉTHODE DE L’AFFAISSEMENT)
Pour régler la précharge du ressort de
torsion de la suspension arrière, mesurez
la distance entre le sol et le pare-chocs
arrière. C’est votre mesure X.
Prenez cette mesure sans que le
conducteur ait pris place sur la motoneige
et lorsque la suspension arrière est
complètement détendue.
CONSEIL
Il peut être nécessaire de soulever
légèrement le pare-chocs arrière pour
allonger complètement la suspension.
Ensuite, demandez au conducteur de se
laisser descendre lourdement sur le siège
à plusieurs reprises pour comprimer la
suspension arrière. Lorsque le conducteur
est assis, mesurez la distance entre le sol
et le pare-chocs arrière au même endroit
que pour la mesure X. C’est votre mesure
Y.
Pour calculer l’affaissement, soustrayez de
la mesure X votre mesure Y (affaissement
= X - Y). Si l’affaissement mesuré n’est pas
bon, réglez la position du FRA ou la
précharge du ressort de torsion arrière.
SUSPENSION
AFFAISSEMENT
RECOMMANDÉ
RÉGLAGE
CONSULTEZ
INDY (121)
7,5 à 10 cm
(3 à 4 po)
Précharge du
ressort de torsion
page 67
CONSEIL
Comme il s’agit d’un réglage initial seulement, la précharge finale des ressorts
peut varier en fonction des préférences du conducteur et des conditions de
randonnée. Des ressorts accessoires avec une charge supérieure sont
disponibles pour certains modèles. Consultez votre concessionnaire pour la
disponibilité.
66
UN RÉGLAGE PARFAIT
PRÉCHARGE DU RESSORT DE TORSION
Pour régler la précharge du ressort de torsion arrière, tournez la came à trois
positions à l’aide de l’outil à bougies. Le réglage est plus facile lorsque la came
est tournée de la position basse à moyenne et ensuite à élevée. Le passage de
la position basse à la position élevée directement exigera beaucoup plus
d’efforts.
Il existe différents ressorts de torsion si vous préférez une suspension plus
ferme. Consultez votre concessionnaire pour de plus amples renseignements.
Faible
Moyenne
Élevée
POSITION DE LA SANGLE DE LIMITATION (PRESSION
DES SKIS)
La pression des skis a été réglée en
usine pour un équilibre optimum entre
la qualité de conduite et la maniabilité.
Si le conducteur préfère plus de
pression des skis pour une meilleure
maîtrise de la direction, il est possible
de régler les sangles de limitation
avant. Serrez les sangles pour
accroître la pression des skis.
Desserrez les sangles pour réduire la
pression des skis.
1. Retirez les écrous et les rondelles
plates sur la sangle de limitation
supérieure.
2. Déplacez la sangle à la position
voulue.
3. Réinstallez les écrous et les
rondelles. Serrez fermement.
67
UN RÉGLAGE PARFAIT
INTERACTION DE LA SUSPENSION
Toutes les suspensions arrière des motoneiges POLARIS possèdent deux bras
de torsion qui contrôlent les déplacements du porte-glissière. Avant l’invention
du fonctionnement en interaction de la suspension, ces bras de torsion
pouvaient bouger indépendamment l’un de l’autre. La suspension arrière fait
fonctionner en interaction les bras de torsion avant et arrière.
Il existe deux types de fonctionnement en interaction de la suspension arrière.
INTERACTION DE L’AVANT VERS L’ARRIÈRE ET BUTÉE
AVANT DU BRAS PIVOTANT ARRIÈRE (FRSS)
La butée avant du bras pivotant arrière (FRSS) fait fonctionner en interaction le
mouvement du bras de torsion avant avec le bras de torsion arrière et limite
l’indépendance entre les mouvements du bras de torsion avant et du bras de
torsion arrière.
Lorsque la motoneige frappe une bosse, le bras de torsion avant commence à
se comprimer. La butée avant du bras pivotant arrière (FRSS) couple le
mouvement à celui du bras de torsion arrière pour le comprimer et relever la
suspension arrière, ce qui permet à la suspension de frapper la bosse une seule
fois et réduire l’effet de rebond.
Le réglage en usine est habituellement approprié pour tous les types de
conducteurs et de conditions.
INTERACTION DE L’ARRIÈRE VERS L’AVANT ET BUTÉE
ARRIÈRE DU BRAS PIVOTANT ARRIÈRE (RRSS)
La butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) fait fonctionner en interaction
le mouvement du bras de torsion arrière avec le bras de torsion avant et limite
l’indépendance entre les mouvements du bras de torsion arrière et du bras de
torsion avant.
Vous pouvez régler la butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) pour
transférer plus de poids vers l’arrière de la motoneige et accroître la traction, ou
pour transférer moins de poids vers l’arrière afin d’améliorer la maniabilité dans
les virages. La butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) est pourvue d’un
point de réglage. Ce point est situé sur l’extrémité la plus longue de la butée du
bras pivotant.
BUTÉE ARRIÈRE DU BRAS PIVOTANT ARRIÈRE (RRSS) –
ATTRIBUTS
Lorsque vous déplacez la butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) à une
position plus élevée, vous obtenez les effets suivants sur la suspension :
•
•
•
•
Réduction du transfert de poids
Amélioration des vibrations produites par les bosses
Amélioration de la maniabilité dans les virages
Augmentation de la capacité de charge (2-places)
68
UN RÉGLAGE PARFAIT
TRANSFERT DE POIDS PENDANT L’ACCÉLÉRATION
Élevée
Basse
Moyenne
Basse
La méthode privilégiée pour contrôler le transfert de poids lors de l’accélération
consiste à régler la butée arrière du bras pivotant arrière (RRSS) q. Le réglage
effectué en usine est le plus approprié pour la plupart des conditions de
randonnée sur sentier.
Pour réduire le transfert de poids pendant l’accélération (pour une meilleure
maniabilité dans les virages), faites tourner la butée arrière du bras pivotant
arrière (RRSS) à une position plus élevée.
Pour augmenter le transfert de poids ou le soulèvement des skis lors de
l’accélération, faites tourner la RRSS à une position moins élevée.
CONSEIL
Votre concessionnaire peut vous aider à effectuer le réglage initial et tout
réglage supplémentaire afin que vous obteniez une qualité de conduite
optimale. Un outil de réglage de butée du bras pivotant est aussi disponible
chez votre concessionnaire.
69
UN RÉGLAGE PARFAIT
PRODUITS DE TRACTION
LISSES AU CARBURE
Une lisse est une plaque remplaçable fixée sous le ski pour aider la motoneige
dans les virages et empêcher l’usure du ski attribuable au contact direct avec la
chaussée ou autre surface non recouverte de neige. Utilisez des lisses au
carbure dont la chenille est pourvue de crampons afin d’assurer une maniabilité
et un contrôle appropriés de la motoneige.
Si votre motoneige a des lisses au carbure, il pourrait être souhaitable d’installer
des crampons de chenille afin d’assurer une maniabilité appropriée de la
motoneige. Assurez-vous d’un équilibre approprié entre le nombre de crampons
et la longueur des lisses de carbure (plus le nombre de crampons installés est
élevé, plus les lisses de carbure doivent être longues). Consultez le tableau des
crampons de chenille chez votre concessionnaire.
Inspectez fréquemment les lisses. Des lisses usées peuvent atténuer l’efficacité
du freinage et la maniabilité de la motoneige sur la neige compactée ou la glace.
Remplacez au besoin les lisses usées afin de maintenir un équilibre approprié et
d’assurer la maîtrise du véhicule.
AVERTISSEMENT
Une perte de contrôle peut occasionner des blessures graves ou la mort. Pour
assurer une maîtrise adéquate de la motoneige sur la neige compactée ou la
glace, il faut assurer un équilibre approprié des produits de traction sur les skis
et la chenille. Consultez votre concessionnaire pour obtenir de l’aide.
BANDES D’USURE
Lorsque vous utilisez une chenille à crampons, il faut installer des bandes
d’usure de tunnel afin d’éviter une usure excessive du tunnel.
Installez la trousse de bandes d’usure appropriées. Consultez votre
concessionnaire.
Les bandes d’usure sont conçues en fonction d’une longueur de crampons bien
précise. Consultez le tableau des crampons de votre concessionnaire pour
connaître les accessoires de traction recommandés.
AVIS
Lorsque vous devez déplacer des bandes d’usure, vérifiez que le jeu entre les
crampons et le tunnel est adéquat. Un jeu insuffisant pourrait causer des
dommages au tunnel.
70
UN RÉGLAGE PARFAIT
COUPLES DE SERRAGE DES FIXATIONS DES
COMPOSANTS DU GUIDON
COMPOSANT
COUPLE
NE SERREZ PAS TROP.
IMPORTANT : Le déplacement d’un composant du guidon avant d’avoir desserré
ses vis/vis de pression peut causer l’apparition de rainures dans le guidon et
compliquer la fixation du composant. Ne déplacez pas un composant du guidon
avant d’avoir desserré ses vis de montage/vis de pression.
Soyez prudent pour ne pas endommager les fils du chauffe-mains/commutateur
de frein lors du déplacement des composants.
Commande manuelle gauche/maîtrecylindre de frein
2,7 N·m (24 lb·po)
Colliers de serrage supérieurs/inférieurs du 21,6 N·m (16 lb·pi)
guidon/de la colonne de direction
Vis de pression du bloc de commande
d’accélérateur
Vis de réglage du couvercle du bloc de
commande d’accélérateur
Vis de pression du commutateur auxiliaire
d’arrêt du moteur
Support de guidon
3 N·m (27 lb·po)
Supports de montage des coquilles de
poignée (si présentes)
Serrez manuellement.
0,7 N·m (6 lb·po)
1,4 N·m (12 lb·po)
Installez en dirigeant la mention « FWD »
vers l’avant, en direction du capot.
71
UN RÉGLAGE PARFAIT
ALIGNEMENT DE LA COMMANDE MANUELLE
GAUCHE
1. Desserrez les quatre vis de montage du bloc de commandes.
ATTENTION
Soyez prudent pour ne pas endommager les fils du chauffe-mains/
commutateur de frein lors du déplacement des composants.
2. Déplacez le bloc de commandes à la position voulue.
REMARQUE
Si la commande est lâche et qu’elle a été déplacée par inadvertance sans
avoir préalablement desserré les vis, déplacez le bloc de commandes
légèrement vers la gauche ou la droite pour repositionner les tiges.
3. Serrez les vis selon les spécifications et dans l’ordre indiqué sur l’image. Ne
serrez pas trop.
COUPLE
2,7 N·m (24 lb·po)
72
UN RÉGLAGE PARFAIT
ALIGNEMENT DU BLOC DE COMMANDE
D’ACCÉLÉRATEUR
1. Desserrez légèrement la vis de pression à la base du boîtier q.
2. Déplacez le bloc de commandes à la position voulue.
AVIS
Soyez prudent pour ne pas endommager les fils du chauffe-mains lors du
déplacement des composants.
3. Serrez la vis selon les spécifications. Ne serrez pas trop.
COUPLE
3 N·m (27 lb·po)
73
UN RÉGLAGE PARFAIT
ALIGNEMENT DU COMMUTATEUR D’ARRÊT DU
MOTEUR
1. Desserrez légèrement la vis de pression à la base du bloc.
2. Déplacez le commutateur à la position voulue.
ATTENTION
Le commutateur d’arrêt doit être positionné à un endroit facilement accessible.
3. Serrez la vis selon les spécifications. Ne serrez pas trop.
COUPLE
1,4 N·m (12 lb·po)
RÉGLAGES DU GUIDON
Lors du réglage de la position ou de l’angle du guidon, assurez-vous que le
guidon, le levier de frein et la commande d’accélérateur fonctionnent bien et
qu’ils n’entrent pas en contact avec le réservoir de carburant, le pare-brise ou
une autre pièce de la motoneige lorsqu’ils sont tournés complètement vers la
gauche ou la droite. Au besoin, réglez les commandes manuelles gauche et
droite. Consultez la page 72.
POSITION DU GUIDON
1. Desserrez les vis de fixation de guidon supérieures.
2. Réglez le guidon vers l’avant ou l’arrière à la position désirée.
3. Serrez les vis selon les spécifications. Conservez un espace égal entre la
bride et le support de guidon pendant le serrage. Ne serrez pas trop.
COUPLE
21,6 N·m (16 lb·pi)
74
UN RÉGLAGE PARFAIT
ANGLE DU GUIDON
1. Desserrez les vis de la bride du support de guidon inférieures.
2. Réglez le support de guidon à la position désirée.
3. Serrez les vis selon les spécifications. Conservez un espace égal entre la
bride et le support de guidon pendant le serrage. Ne serrez pas trop.
COUPLE
21,6 N·m (16 lb·pi)
75
76
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
LISTE D’INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
Inspectez tous les éléments sur la liste d’inspections pour assurer un
fonctionnement et un état appropriés avant chaque utilisation de la motoneige.
Les procédures figurent sur les pages référencées.
ÉLÉMENT
CONSULTEZ LA PAGE
État de la courroie d’entraînement
page 119
Système de direction
page 82
Corde du lanceur à rappel
page 83
Niveau de liquide de refroidissement
page 111
Niveau d’huile pour carter de chaîne
page 106
Niveau d’injection d’huile
page 91
Dispositif de verrouillage du frein de
stationnement/levier de frein/
système de freinage
page 81; page 81; page 115
Commutateur d’arrêt auxiliaire
(commutateur d’arrêt du moteur)
page 84
Contacteur d’allumage
page 84
Phare/feu arrière/feu d’arrêt
page 84
Boulons de montage de la
suspension
page 79
Lisses (barres d’usure)
page 128
Boulons de semelle et d’axe de ski
page 122
Fixations du capot et des panneaux
latéraux
page 105
Commande d’accélérateur/
interrupteur de sécurité
page 80
Boulons de la roue libre arrière
page 123
Interrupteur/sangle à cordon coupecontact (le cas échéant)
page 84
77
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
ÉLÉMENT
CONSULTEZ LA PAGE
Alignement/état de la chenille
page 125
État de la glissière
page 129
78
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
INSPECTION DE LA SUSPENSION AVANT LA
CONDUITE
Les boulons et les écrous desserrés peuvent affecter la fiabilité de votre
motoneige et entraîner des réparations et des durées d’indisponibilité inutiles.
Avant d’entreprendre une randonnée en motoneige, une inspection visuelle
permettra de déceler tout problème potentiel. Effectuez les vérifications
suivantes chaque semaine ou avant d’entreprendre un long voyage.
ÉLÉMENT
Vérifiez le serrage des boulons de
montage de la suspension.
CONSULTEZ LA SECTION
–
Vérifiez le serrage des boulons de la
roue libre arrière.
page 123
Vérifiez le serrage des contre-écrous
des boulons de réglage de la roue
libre arrière.
–
Vérifiez le serrage des boulons de
bras de torsion.
–
Vérifiez le serrage des boulons de
roues de support et de roues
porteuses.
–
Vérifiez l’état de la sangle de
limitation du bras de torsion avant.
–
Vérifiez l’état des glissières.
page 129
Vérifiez la tension de la chenille.
page 123
Vérifiez la lubrification de tous les
composants de la suspension arrière.
page 105
Vérifiez l’état des lisses de ski.
page 128
Vérifiez le serrage des boulons des
axes de ski.
–
Vérifiez le serrage des écrous des
embouts de biellette de direction.
–
79
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
AVANT DE DÉMARRER LE MOTEUR
Avant de démarrer le moteur, tenez toujours compte de tous les avertissements
de sécurité concernant le fonctionnement de votre motoneige. Ne démarrez
jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de tous les
composants du véhicule.
AVERTISSEMENT
La conduite du véhicule avec des composants usés, endommagés ou
défectueux pourrait causer des blessures graves ou la mort. Ne démarrez
jamais le moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de tous les
composants du véhicule.
LISEZ ET COMPRENEZ VOTRE MANUEL D’UTILISATION
Veuillez lire entièrement et consulter souvent le manuel d’utilisation. Le manuel
est votre guide pour une expérience de conduite sécuritaire et agréable en
motoneige.
COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR
L’accélérateur et les freins représentent les principales commandes de votre
motoneige. Assurez-vous toujours qu’elles fonctionnent correctement.
Appuyez sur la commande d’accélérateur afin de vous assurer que ce dernier
fonctionne correctement et uniformément. Une fois relâchée, la commande doit
revenir immédiatement à la position du ralenti sans se coincer ou hésiter. Si la
commande d’accélérateur ne fonctionne pas en douceur ou si vous constatez
un jeu excessif du levier, ne mettez PAS le moteur en marche. Faites réparer
immédiatement la commande d’accélérateur.
INTERRUPTEUR DE SÉCURITÉ DE L’ACCÉLÉRATEUR
Vérifiez l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur avant de démarrer la
motoneige.
80
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
FREINS
Vérifiez toujours le bon fonctionnement des pièces suivantes avant de démarrer
le moteur.
SENSATION DU LEVIER
Si le levier de frein procure une sensation « spongieuse » lorsque vous
l’actionnez, vérifiez l’état et le niveau du liquide de freins. Faites l’appoint de
liquide selon le besoin. Consultez la page 116.
AVERTISSEMENT
L’utilisation continue de freins « spongieux » pourrait entraîner une
défectuosité complète du système de freinage, ce qui pourrait causer des
blessures graves ou la mort. Au moindre signe de spongiosité, faites faire un
entretien des freins.
COURSE DU LEVIER DE FREIN
Appuyez sur le levier de frein. Il ne doit
pas s’approcher de la poignée à moins
de 1,3 cm (0,5 po). Une distance plus
courte signifie que le niveau du liquide
de freins est bas ou qu’il y a de l’air
dans le circuit hydraulique. Consultez la
page 99 ou votre concessionnaire pour
l’entretien.
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DU LEVIER DE FREIN DE
STATIONNEMENT
Utilisez ce dispositif de verrouillage du levier de frein lorsque vous désirez que la
motoneige demeure immobile, par exemple, lorsque vous la stationnez dans
une pente pendant une période de cinq minutes ou moins.
q Levier de frein
w Dispositif de verrouillage du levier de
frein de stationnement
e Couvercle/réservoir du
maître-cylindre
r Témoin du niveau de liquide
81
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE
Pour engager le verrou, appuyez suffisamment sur le levier de frein et poussez
le dispositif de verrouillage vers l’avant. Tenez le dispositif vers l’avant et
relâchez le levier de frein.
AVIS
Si vous serrez suffisamment le levier de frein, le dispositif de verrouillage
reviendra facilement à sa position initiale. N’exercez pas une force excessive
sur le dispositif car vous risquez de le briser.
Le témoin du frein de stationnement s’allume sur bloc-instruments lorsque le
dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement est engagé et que le
moteur est en marche. Ce témoin s’allumera également lorsque les freins de
service sont actionnés. Si le témoin du frein de stationnement ne s’allume pas
lorsque le frein de stationnement ou de service est engagé, votre
concessionnaire peut effectuer cette réparation.
DISPOSITIF DE DÉVERROUILLAGE
Pour desserrer le verrou du levier de frein, serrez suffisamment ce dernier. Le
verrou revient en position déverrouillée.
AVERTISSEMENT
Si le dispositif de verrouillage du levier de frein de stationnement est
partiellement ou complètement engagé pendant que vous conduisez votre
motoneige, cela pourrait provoquer une surchauffe des freins et les
endommager. Dans les cas extrêmes, cela pourrait causer un incendie,
pouvant occasionner des blessures graves ou la mort. Assurez-vous toujours
que le dispositif de verrouillage du levier est complètement déverrouillé avant
de faire fonctionner la motoneige.
SYSTÈME DE DIRECTION
AVERTISSEMENT
L’accumulation de neige et de glace peut nuire à la direction de votre
motoneige, ce qui pourrait occasionner des blessures graves ou la mort. Évitez
toute accumulation de neige ou de glace sous le capot.
Avant de mettre le véhicule en marche, tournez manuellement les skis vers la
droite, puis vers la gauche, et assurez-vous que le braquage à gauche et à
droite n’est pas entravé par de la neige ou de la glace. Si vous avez de la
difficulté à le faire, retirez l’accumulation de neige et de glace qui pourrait
obstruer la tringlerie de direction.
82
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
CORDE DU LANCEUR À RAPPEL
Inspectez la corde du lanceur à rappel et la poignée pour déceler tout signe
d’usure excessive et assurez-vous que le nœud qui retient la corde à l’intérieur
de la poignée est solide. En cas d’usure excessive, adressez-vous à votre
concessionnaire POLARIS, qui peut procéder à son remplacement.
LOQUETS DU SIÈGE
Si votre motoneige est équipée d’un siège amovible ou d’un strapontin, assurezvous que les loquets du siège sont fixés solidement avant chaque utilisation de
la motoneige.
FIXATIONS DU CAPOT ET DES PANNEAUX LATÉRAUX
Le capot et les panneaux latéraux de la motoneige protègent le conducteur des
pièces mobiles. Ne conduisez jamais une motoneige dont le capot ou les
panneaux latéraux sont ouverts ou enlevés. Assurez-vous toujours que le capot
et les panneaux latéraux sont solidement en place avant de démarrer le moteur.
CHENILLE
Les dommages ou défectuosités de la chenille attribuables à un fonctionnement
sur la glace ou à une lubrification inadéquate ont pour effet d’annuler la garantie
de la chenille.
AVERTISSEMENT
Si vous conduisez une motoneige dont la chenille est endommagée, vous
risquez d’accroître les risques de défectuosité, ce qui peut occasionner une
perte de contrôle entraînant des blessures graves ou la mort. Avant d’utiliser le
véhicule, vérifiez toujours si la chenille présente des dommages.
AVERTISSEMENT
L’utilisation des produits de traction, par exemple des crampons, augmente les
risques de dommages ou de défectuosités de la chenille. La conduite à grande
vitesse pendant une période prolongée avec une lubrification minimale pourrait
causer de graves dommages aux tiges de chenille, aux bordures de la chenille
et à d’autres pièces de la chenille. On parle de lubrification minimale lorsque le
véhicule se déplace sur des plans d’eau gelée non recouverts de neige, sur
des pistes glacées et non enneigées.
DÉMARRAGE DU MOTEUR ET VÉRIFICATION
Avant de démarrer le moteur, tenez toujours compte de tous les avertissements
de sécurité concernant le fonctionnement de votre motoneige. N’engagez
jamais le démarreur pendant que le moteur tourne. Ne démarrez jamais le
moteur sans avoir vérifié le bon fonctionnement de tous les composants du
véhicule. Consultez la page 80.
83
INSPECTIONS AVANT LA CONDUITE
COMMUTATEUR D’ARRÊT DU MOTEUR
Vérifiez le bon fonctionnement du commutateur d’arrêt auxiliaire. Appuyez sur le
commutateur pour arrêter le moteur. Tirez-le vers le haut pour redémarrer.
CONTACTEUR D’ALLUMAGE
Assurez-vous que le moteur s’arrête lorsque le contacteur d’allumage est à la
position ARRÊT.
INTERRUPTEUR À CORDON COUPE-CONTACT (LE CAS
ÉCHÉANT)
Si votre motoneige est dotée d’un interrupteur à cordon coupe-contact, retirez le
cordon coupe-contact de l’interrupteur pour vous assurer que le moteur s’arrête
immédiatement.
ÉCLAIRAGE
Vérifiez le phare (feux de route et feux de croisement), le feu arrière et le feu
d’arrêt. Remplacez les ampoules brûlées avant la mise en marche.
RÉTROVISEURS (LE CAS ÉCHÉANT)
Réglez les rétroviseurs afin que vous puissiez les utiliser à votre avantage.
ZONE D’UTILISATION
Avant de conduire, vérifiez les environs. Soyez conscient des obstacles et
assurez-vous que les autres personnes se trouvent à une distance sécuritaire
de la motoneige.
84
FONCTIONNEMENT
FONCTIONNEMENT
DÉMARRAGE DU MOTEUR
ATTENTION
Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous
CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si le moteur est en
position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que le
moteur tourne.
1. Mettez la clé à la position MARCHE.
2. Ramenez le commutateur d’arrêt du moteur à la position CONDUITE.
3. Si équipé d’un démarreur électrique, tournez la clé à la position
DÉMARRAGE pour lancer le moteur. Relâchez la clé à la position MARCHE
dès que le moteur démarre.
4. Si non équipé d’un démarreur électrique, saisissez la poignée du démarreur
et tirez lentement jusqu’à ce que le lanceur à rappel soit engagé; tirez
ensuite soudainement pour lancer le moteur.
CONSEIL
Ne tirez pas sur le câble du démarreur jusqu’au bout ou ne le laissez pas
retourner rapidement dans son boîtier. Vous risquez de l’endommager.
5. Si le moteur ne démarre pas après quelques essais, appuyez légèrement sur
l’accélérateur (ouverture de 0,6 cm [1/4 po] maximum) lorsque vous relancez
le moteur. Lorsque le moteur se met en marche, relâchez immédiatement la
commande de l’accélérateur.
ATTENTION
Pour éviter le risque de blessures ou de dommages au moteur, n’utilisez pas le
démarreur électrique ou le câble du démarreur pendant que le moteur tourne.
AVIS
La conduite du véhicule immédiatement après le démarrage à froid pourrait
endommager le moteur. Laissez réchauffer le moteur pendant plusieurs
minutes avant de conduire le véhicule. Si vous tentez un démarrage à froid, le
régime du moteur peut être légèrement saccadé pour protéger le moteur.
85
FONCTIONNEMENT
REDÉMARRAGE DU MOTEUR
Si le conducteur arrête le moteur en appuyant sur le commutateur d’arrêt du
moteur, redémarrez le moteur en suivant la procédure de démarrage normale.
Si le moteur ne démarre pas en suivant la procédure de démarrage normale :
1. Mettez le commutateur d’arrêt du moteur à la position ARRÊT.
2. Mettez la clé à la position ARRÊT.
3. Ces deux commandes étant à l’ARRÊT, serrez et maintenez l’accélérateur
en position d’ouverture maximum des gaz.
4. Lancez le moteur plusieurs fois pour le dégager.
5. Relâchez complètement l’accélérateur.
6. Redémarrez le moteur en suivant la procédure de démarrage normale.
PÉRIODE DE RODAGE
RODAGE DU MOTEUR
Suivez toujours ces procédures de rodage recommandées pour les moteurs
neufs ou remis à neuf. Le premier plein de carburant est considéré comme la
période de rodage du moteur.
Mélangez le premier réservoir de carburant et remplissez la bouteille d’huile
avec l’huile recommandée. L’huile ajoutée au carburant et les systèmes
d’injection d’huile procureront la lubrification requise au moteur.
RECOMMANDATIONS CONCERNANT L’HUILE
Premier plein de carburant :
Huile pour moteur à 2 temps
VES POLARIS
Après le rodage du moteur :
Huile pour moteur à 2 temps
VES POLARIS
Conditions arctiques extrêmes,
températures soutenues égales ou
inférieures à -40 °C (-40 °F)
Huile pour moteur à deux temps
VES RACE
Ne mélangez jamais les marques d’huile. De violentes réactions chimiques
peuvent bloquer le système d’injection et il peut y avoir de graves dommages au
moteur. Les huiles peuvent aussi être incompatibles et pourraient provoquer la
formation de boue, bloquer les filtres et réduire le débit de lubrifiant par temps
froid. Toutes les huiles POLARIS sont compatibles les unes avec les autres.
MÉLANGE INITIAL DE CARBURANT
Mélangez toujours le carburant, 19 L (5 gal US) à la fois, dans un contenant à
carburant séparé. N’ajoutez jamais de l’huile directement au réservoir de
carburant.
86
FONCTIONNEMENT
CARBURANT
HUILE (POUR
MOTEUR À 2 TEMPS,
VES)
RAPPORT
Chaque 19 L (5 gal US)
473 mL (16 oz)
40:1
Une augmentation de température excessive pendant les trois premières heures
de conduite endommagera les pièces du moteur présentant un jeu serré. Ne
conduisez pas à pleins gaz ou à grande vitesse pendant les trois premières
heures d’utilisation. Faites varier l’ouverture du papillon des gaz et la vitesse de
la motoneige; vous réduirez ainsi la friction de toutes les pièces usinées
présentant un jeu serré afin de les roder lentement sans les endommager.
AVIS
L’utilisation de lubrifiants autres que ceux recommandés par POLARIS peut
causer des dommages graves au moteur. Nous vous recommandons d’utiliser
des lubrifiants POLARIS, ou un produit équivalent, sur votre véhicule.
Redoublez de prudence au cours de la période de rodage. Vérifiez
régulièrement les niveaux de liquide, les conduites et toutes autres pièces
importantes de la motoneige.
SYSTÈME D’INJECTION D’HUILE
Vérifiez et remplissez toujours la bouteille d’huile lorsque vous ajoutez du
carburant. Consultez la page 91.
AVIS
Sans une lubrification adéquate, il peut y avoir de graves dommages au
moteur. Après avoir fait le premier plein de carburant, vérifiez souvent le
niveau de la bouteille d’huile. Si le niveau d’huile ne baisse pas, communiquez
immédiatement avec votre concessionnaire ou une personne équivalente.
RODAGE DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
La période de rodage pour une nouvelle courroie d’entraînement est de 48 km
(30 mi). Pendant ce temps, variez la position de la commande d’accélérateur à
moins de 50 % et limitez l’usage du papillon des gaz au maximum de sa
capacité.
Les nouvelles courroies d’entraînement doivent être nettoyées avec de l’eau
tiède savonneuse et séchées à l’air avant leur usage.
Prenez toujours le temps de réchauffer la courroie et la transmission avant de
faire fonctionner la motoneige. Dégagez la chenille et les skis du sol avant
d’engager le papillon des gaz.
87
FONCTIONNEMENT
RÉCHAUFFEMENT DE LA CHENILLE
AVERTISSEMENT
Une chenille lâche ou la projection de débris pourrait entraîner des blessures
graves ou la mort. Éloignez-vous de l’avant de la motoneige et de la chenille
en mouvement. Ne soulevez jamais la motoneige ou ne vous tenez pas à
l’arrière pendant que vous réchauffez la chenille. N’actionnez pas trop la
commande d’accélérateur pendant la période de réchauffage ou lorsque la
chenille ne repose pas sur le sol. Utilisez un support arrière stable.
AVERTISSEMENT
L’utilisation des produits de traction, par exemple des crampons, des
déglaceurs, etc., augmente les risques de dommages ou de défectuosité de la
chenille. Une telle utilisation pourrait provoquer une perte de contrôle,
occasionnant des blessures graves ou la mort. Avant de conduire la
motoneige, vérifiez toujours si la chenille présente des dommages.
Veuillez suivre ces étapes afin d’assurer un réchauffage approprié du moteur, du
train d’entraînement et de la chenille.
1. Supportez l’arrière de la motoneige au niveau du pare-chocs arrière à l’aide
d’un support de motoneige adéquat. La chenille doit être à environ 10 cm
(4 po) au-dessus du sol.
2. Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer pendant deux à trois minutes.
3. Actionnez brusquement la commande d’accélérateur et laissez la chenille
effectuer plusieurs tours.
CONSEIL
Plus il fait froid à l’extérieur, plus il faut de temps pour bien réchauffer la
chenille.
4. Relâchez la commande d’accélérateur, appliquez les freins, arrêtez le
moteur et baissez la motoneige au sol.
5. Saisissez les skis par les arceaux avant et bougez-les de chaque côté pour
dégager la neige et la glace.
88
FONCTIONNEMENT
REFROIDISSEMENT DE LA GLISSIÈRE ET DE LA
CHENILLE
AVIS
Si la lubrification et le refroidissement sont insuffisants, il y aura surchauffe de
la glissière et de la chenille, ce qui entraînera une usure et une défaillance
prématurées. Réduisez votre vitesse et circulez fréquemment dans la neige
fraîche afin d’assurer une lubrification et un refroidissement adéquats de la
glissière et des surfaces de la chenille. Évitez de conduire la motoneige sur la
glace, les surfaces de neige compactée ou la chaussée.
89
FONCTIONNEMENT
CARBURANT
AVERTISSEMENT
L’essence est extrêmement inflammable et explose dans certaines conditions.
• Faites toujours preuve de la plus grande prudence lors de la manutention
d’essence.
• Ajoutez toujours du carburant à l’extérieur ou dans un endroit bien aéré.
• Arrêtez toujours le moteur avant d’ajouter du carburant.
• Ne remplissez pas trop le réservoir. Ne remplissez pas le goulot de
remplissage.
• Ne fumez pas et ne tolérez pas de flammes nues ou d’étincelles lorsque
vous ajoutez du carburant ou dans un lieu d’entreposage d’essence.
• Si l’essence entre en contact avec la peau ou les vêtements, lavez
immédiatement à l’eau et au savon, puis changez de vêtements.
• Ne démarrez jamais le moteur ou ne le laissez jamais tourner dans un
endroit clos. Les échappements des moteurs à essence sont nocifs et
peuvent causer une perte de conscience ou la mort en peu de temps.
AVERTISSEMENT
Les gaz d’échappement de ce produit contiennent des produits chimiques
susceptibles de causer le cancer, des malformations à la naissance ou de
nuire au système reproducteur. Ne faites fonctionner ce véhicule qu’à
l’extérieur ou dans des endroits bien aérés.
RECOMMANDATION CONCERNANT LE
CARBURANT
Pour une performance optimale, POLARIS recommande d’utiliser un carburant
d’indice d’octane de 91 ou plus, sans éthanol. Même si un carburant d’indice
d’octane de 87 peut être utilisé, le rendement du moteur et l’économie de
carburant seront réduits. N’utilisez pas un carburant dont l’indice d’octane est
inférieur à 87.
IMPORTANT
N’utilisez pas un carburant qui contient plus de 10 % d’éthanol. N’utilisez
jamais de carburant E85 ou E15 (indice d’octane 88) dans votre motoneige.
90
FONCTIONNEMENT
AVIS
L’utilisation du véhicule avec des systèmes d’alimentation obstrués causera
des dommages importants au moteur. Effectuez l’entretien, tel que
recommandé. Une exposition prolongée à des produits à base de pétrole peut
endommager la peinture. Lorsque vous manipulez du carburant, protégez
toujours les surfaces peintes de la motoneige.
ANTIGELS POUR SYSTÈME D’ALIMENTATION
Si vous utilisez un carburant sans éthanol (parfois étiqueté comme « non
oxygéné »), POLARIS recommande d’utiliser régulièrement un antigel pour
système d’alimentation à base d’isopropyle. Ajoutez de 8 à 16 mL par litre
(1 à 2 oz par gallon US) d’essence pour éviter tout dommage attribuable au gel
du système d’alimentation. N’utilisez jamais d’antigels ou d’additifs contenant du
méthanol. POLARIS recommande l’utilisation du traitement de carburant
Carbon Clean.
Si vous utilisez du carburant contenant jusqu’à 10 % d’éthanol
(quelquefois dénommé « oxygéné »), n’ajoutez pas d’antigels ou d’additifs
contenant un type d’alcool quelconque.
HUILE
BAS NIVEAU D’HUILE
Gardez toujours le niveau d’huile entre le repère « ajouter » et le goulot de
remplissage. Ne remplissez pas le goulot de remplissage. Consultez page 86
pour les recommandations concernant l’huile.
1. Arrêtez immédiatement le moteur si le témoin lumineux de bas niveau d’huile
s’allume.
2. Retirez le panneau latéral gauche.
3. Observez le niveau d’huile dans la bouteille d’huile.
4. Faites l’appoint d’huile selon le besoin avant la conduite.
AVIS
L’utilisation de la motoneige sans lubrification appropriée peut entraîner des
dommages graves au moteur. Vérifiez toujours le niveau de l’huile lorsque
vous ajoutez du carburant. Faites l’appoint d’huile selon le besoin.
Le bouchon de la bouteille d’huile est aéré pour faciliter le déversement.
Consultez votre concessionnaire POLARIS pour les pièces de rechange
recommandées.
91
FONCTIONNEMENT
COMMUTATEUR D’ARRÊT DU MOTEUR
Poussez sur le commutateur d’arrêt du
moteur q pour fermer l’allumage et
arrêter le moteur rapidement. Tirez le
commutateur vers le haut à la position
MARCHE pour redémarrer.
INTERRUPTEUR DE SÉCURITÉ DE L’ACCÉLÉRATEUR
L’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est conçu pour arrêter le moteur dès
qu’aucune pression n’est exercée sur la commande d’accélérateur et que le
câble d’accélérateur ou le papillon des gaz ne reviennent pas à leur position
normalement fermée.
AVERTISSEMENT
En utilisant la motoneige alors que l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur
est défectueux, vous risquez de vous blesser gravement ou mortellement en
cas d’accident. Si l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur n’arrête pas le
moteur lors d’une défaillance du système d’accélération ou du carburateur,
appuyez immédiatement sur le commutateur d’arrêt du moteur. Ne redémarrez
le moteur qu’après avoir fait corriger la défectuosité par votre concessionnaire.
Avant le fonctionnement, testez
quotidiennement l’interrupteur de
sécurité de l’accélérateur.
1. Assoyez-vous sur le siège.
2. Démarrez le moteur et laissez-le
fonctionner au ralenti.
3. Immobilisez la tige de la commande
d’accélérateur en exerçant une
pression sur le tourillon dans le sens
indiqué sur l’illustration.
4. Appuyez légèrement sur
l’accélérateur. Lorsqu’il fonctionne
correctement, l’interrupteur doit
arrêter le moteur.
92
FONCTIONNEMENT
COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR
AVERTISSEMENT
Un fonctionnement incorrect de la commande d’accélérateur peut provoquer
un comportement erratique et une perte de contrôle de la motoneige, ce qui
peut causer des blessures graves ou la mort. Si la commande d’accélérateur
ne fonctionne pas correctement, ne démarrez PAS le moteur.
Si le moteur s’arrête brusquement lorsque vous relâchez la commande
d’accélérateur :
1. Tournez le contacteur d’allumage à la position ARRÊT.
2. Inspectez le câble d’accélérateur et le carburateur/corps d’accélérateur pour
trouver ce qui a actionné l’interrupteur de sécurité.
3. Vérifiez la commande d’accélérateur en la serrant et en la relâchant à
plusieurs reprises. La commande et le câble doivent revenir rapidement et
complètement à la position du ralenti.
4. Si la commande d’accélérateur fonctionne correctement, tournez le
contacteur d’allumage à la position MARCHE et poursuivez les procédures
de démarrage normales.
5. Si le moteur ne démarre pas, votre concessionnaire POLARIS agréé peut
effectuer cet entretien.
Un jeu excessif du câble d’accélérateur peut provoquer l’actionnement de
l’interrupteur de sécurité, empêchant ainsi le moteur de démarrer. Si cela se
produit, ramenez la motoneige à un concessionnaire POLARIS agréé pour la
faire réparer.
En cas d’urgence, s’il est nécessaire de démarrer le moteur, vous pouvez
déconnecter l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur et le commutateur d’arrêt
du moteur du faisceau de fils. Lorsque ces commutateurs sont débranchés, il
faut se servir du contacteur à clé pour arrêter le moteur. Ne continuez PAS de
conduire la motoneige lorsque l’interrupteur de sécurité de l’accélérateur est
déconnecté. Retournez le plus rapidement possible la motoneige à un
concessionnaire POLARIS agréé pour la faire réparer.
93
FONCTIONNEMENT
COMMANDE DE MARCHE ARRIÈRE
ÉLECTRONIQUE POLARIS (PERC)
AVERTISSEMENT
La marche arrière inadéquate, même à basse vitesse, peut provoquer une
perte de contrôle et causer des blessures graves ou la mort. Le carter de
chaîne ou la boîte de vitesses risque de subir des dommages si les vitesses
sont changées pendant que le moteur fonctionne au-dessus du régime de
ralenti.
• Passez en marche arrière ou de la marche arrière seulement lorsque la
motoneige est arrêtée et lorsque le régime du moteur est au ralenti.
• Regardez derrière le véhicule avant de reculer et durant cette manœuvre.
• Évitez les virages serrés.
• Actionnez lentement la commande d’accélérateur.
La marche arrière électronique ne fonctionne que lorsque le régime du moteur
est inférieur à 4 000 tr/min.
ATTENTION
Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous
CAUSEREZ des dommages graves au moteur, surtout si le moteur est en
position de marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que le
moteur tourne.
EMBRAYAGE DE LA MARCHE ARRIÈRE
1. Arrêtez la motoneige et laissez le moteur tourner au ralenti.
2. Assurez-vous que l’arrière du véhicule est bien dégagé.
3. Appuyez pendant une seconde sur le bouton jaune de marche arrière du
côté gauche des commandes, puis relâchez-le. Le régime du moteur
diminuera automatiquement et le moteur passera en marche arrière. Un
témoin de marche arrière clignotera sur le bloc-instruments pour indiquer
que la boîte de vitesses est en marche arrière.
4. Appuyez lentement sur l’accélérateur pour vous assurer que la boîte de
vitesses est en marche arrière. En marche arrière, le régime maximum du
moteur est de 6 000 tr/min.
CONSEIL
Si le moteur s’arrête, la motoneige sera en marche avant lorsqu’elle sera
redémarrée.
94
FONCTIONNEMENT
DÉBRAYAGE DE LA MARCHE ARRIÈRE
1. Arrêtez la motoneige et laissez le moteur tourner au ralenti.
ATTENTION
Si vous engagez le démarreur pendant que le moteur tourne, vous
CAUSEREZ des dommages graves à la boîte de vitesses, surtout si le moteur
est en marche arrière. N’engagez jamais le démarreur pendant que le moteur
tourne.
2. Appuyez pendant une seconde sur le bouton jaune de marche arrière, puis
relâchez-le. Le régime du moteur ralentira et la motoneige sera en marche
avant. Le témoin s’éteindra sur le bloc-instruments.
3. Appuyez lentement sur la commande d’accélérateur pour vous assurer que
la boîte de vitesses est en marche avant.
ARRÊT D’URGENCE
Le tableau qui suit dresse une liste des méthodes permettant d’arrêter la
motoneige en cas d’urgence. Consultez la page 84 et la page 80 pour de plus
amples renseignements sur le commutateur d’arrêt du moteur et l’interrupteur
de sécurité de l’accélérateur.
SYSTÈME
RÔLE
Contacteur d’allumage
Coupe le circuit d’allumage
Frein
Ralentit l’arbre secondaire
Commutateur d’arrêt du moteur
Coupe le circuit d’allumage
Interrupteur de sécurité de
l’accélérateur
Coupe le circuit d’allumage
Interrupteur à cordon coupe-contact
(accessoire)
Coupe le circuit d’allumage
95
FONCTIONNEMENT
ENTREPOSAGE QUOTIDIEN
À la fin de chaque randonnée, stationnez la motoneige sur une surface de
niveau et soulevez l’arrière du véhicule à l’aide d’un support de chenille
approprié. La chenille doit être suspendue d’environ 10 cm (4 po) au-dessus
du sol.
Retirez la clé et protégez la motoneige à l’aide d’une housse.
REMORQUAGE
Pour votre sécurité, n’utilisez pas une barre d’attelage tant que vous n’avez pas
lu les avertissements ci-après et bien compris le rôle de cette barre.
AVERTISSEMENT
Les objets remorqués à l’aide d’un câble ne peuvent pas s’arrêter en cas de
freinage et peuvent venir heurter l’arrière de la motoneige ou autres objets; il y
a alors risque de blessures graves ou de mort. Ne remorquez PAS de
toboggans, de traîneaux, de soucoupes glissantes ou autre type de véhicule
au moyen d’un câble. N’utilisez qu’une perche en métal rigide entre l’objet
remorqué et la barre d’attelage de la motoneige. Si vous remorquez des
passagers sur un toboggan ou un traîneau, assurez-vous que la perche rigide
mesure au moins 1,2 m (4 pi) de longueur afin d’éviter tout risque de contact
entre la chenille de la motoneige et l’un des passagers de l’objet remorqué.
AVERTISSEMENT
Lorsque vous remorquez une charge, la distance de freinage augmente.
Ralentissez afin de garder la maîtrise de la motoneige.
Si votre motoneige ne fonctionne pas et qu’elle doit être remorquée, et qu’il n’est
pas possible d’utiliser une barre de remorquage rigide, attachez le câble de
remorquage aux axes des skis (et non aux arceaux) pour ne pas endommager
les pièces de la direction. Retirez la courroie d’entraînement avant le
remorquage et demandez à un conducteur de prendre place sur la motoneige
remorquée afin de freiner et diriger le véhicule au besoin.
AVIS
En remorquant une motoneige en panne alors que la courroie d’entraînement
est en place, on peut endommager gravement le moteur et le système
d’entraînement. Retirez toujours la courroie d’entraînement d’une motoneige
en panne avant de la remorquer.
96
ENTRETIEN
ENTRETIEN
INFORMATIONS SUR LE SYSTÈME DE CONTRÔLE
D’ÉMISSIONS
Tout atelier de réparation reconnu ou toute personne qualifiée peut faire
l’entretien, remplacer ou réparer les appareils ou systèmes de contrôle
d’émissions sur votre motoneige. Un concessionnaire POLARIS agréé peut
effectuer tout entretien requis pour votre véhicule. POLARIS recommande aussi
les pièces POLARIS pour les réparations liées aux émissions; par contre, des
pièces équivalentes pourraient aussi être utilisées pour réaliser de tels travaux.
L’offre de pièces qui réduisent l’efficacité du système de contrôle d’émissions de
la part d’un fournisseur du marché de pièces de rechange constitue un abus
potentiel de la loi sur l’assainissement de l’air. L’altération non autorisée du
système de contrôle d’émissions est interdite par la loi fédérale.
ÉTIQUETTE DE CONTRÔLE DES ÉMISSIONS
Au moment de l’achat, votre motoneige possède une étiquette sur le système de
contrôle d’émissions et une étiquette suspendue d’informations sur le contrôle
des émissions, installée en usine. Les lois de l’agence américaine de protection
de l’environnement exigent la présence de ces étiquettes. L’étiquette de contrôle
des émissions est apposée de façon permanente sur le côté droit du tunnel ou
du couvercle du lanceur du moteur. L’étiquette sur le système de contrôle
d’émissions ne doit pas être enlevée, même après l’achat de la motoneige. Vous
pouvez retirer l’étiquette suspendue d’informations sur le contrôle des émissions
qui sert uniquement à vous aider dans votre décision d’achat.
EXIGENCES D’ENTRETIEN DU SYSTÈME DE CONTRÔLE
D’ÉMISSIONS
Votre motoneige est certifiée pour fonctionner avec du carburant d’un indice
d’octane minimum de 87 (R+M)/2. Si votre motoneige est équipée d’un témoin
lumineux de vérification du moteur et que celui-ci s’allume, vous devez apporter
votre motoneige chez un concessionnaire qualifié pour un entretien de
diagnostic. Les spécifications et les réglages pour les mises au point du moteur
se trouvent dans le manuel d’entretien qui est disponible chez votre technicien
de service qualifié. La marche arrière (le cas échéant) ne doit pas être engagée
durant la mise au point du moteur.
RESPONSABILITÉS DU PROPRIÉTAIRE
Veuillez lire la garantie limitée sur les émissions du moteur de la motoneige et la
section sur l’entretien dans votre manuel d’utilisation. Vous êtes responsable de
vous assurer que l’entretien spécifique est effectué. POLARIS vous
recommande de communiquer avec un concessionnaire POLARIS agréé ou
une autre personne qualifiée pour l’entretien qui pourrait être requis.
97
ENTRETIEN
RAYONNEMENT NON IONISANT
Ce véhicule émet une certaine quantité d’énergie électromagnétique. Les
personnes portant des dispositifs médicaux implantables actifs ou inactifs (tels
que des dispositifs de surveillance ou de contrôle du cœur) doivent revoir les
limitations de leurs dispositifs en considérant les normes et directives
électromagnétiques relatives à ce véhicule.
PROGRAMME D’ENTRETIEN RECOMMANDÉ DE
POLARIS
AVIS
Les composants chauds peuvent endommager le plastique. Assurez-vous
toujours que le système d’échappement et le moteur sont refroidis avant
d’incliner la motoneige sur le côté pour l’entretien ou l’inspection.
Pour de nombreux kilomètres de randonnée en motoneige sans problèmes,
veuillez suivre le programme d’entretien recommandé et effectuer les
vérifications indiquées dans le présent manuel. Consignez l’entretien et les
réparations dans le Registre d’entretien à partir de la page 177.
Le programme d’entretien recommandé de votre motoneige prévoit une
inspection d’entretien et de réparation après 240 km (150 mi), 800 km (500 mi)
et 1 600 km (1 000 mi). Ces inspections doivent être effectuées par un
technicien qualifié. Pour un rendement optimum et une durée utile prolongée,
continuez d’effectuer des vérifications d’entretien à intervalles de
1 600 km (1 000 mi).
Tous les frais pour la main-d’œuvre et les pièces de rechange nécessaires, à
l’exception des réparations sous garantie autorisées, sont à la charge du
propriétaire inscrit. Si, pendant la durée de la garantie, des pièces sont
défectueuses à la suite de la négligence de la part du propriétaire d’effectuer
l’entretien régulier recommandé, les frais de ces réparations seront de la
responsabilité du propriétaire.
La sécurité revêt une importance vitale lorsque vous tentez de réparer ou de
régler votre motoneige. Si vous n’êtes pas familier avec les procédures
sécuritaires de réglage et de réparation et l’utilisation des outils, ou si vous
n’êtes pas à l’aise pour effectuer vous-même ces tâches, confiez-les à un
concessionnaire POLARIS agréé qui peut vous fournir tous les services
nécessaires.
98
ENTRETIEN
TABLEAU DES INTERVALLES D’ENTRETIEN
PÉRIODIQUE
Le tableau qui suit est un guide établi à partir de conditions de randonnée
moyennes. Il peut être nécessaire d’augmenter la fréquence en fonction de vos
conditions de randonnée. Lorsqu’une inspection indique la nécessité de
remplacer des pièces, utilisez toujours des pièces POLARIS authentiques,
disponibles auprès de votre concessionnaire POLARIS.
I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN)
N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ
I
I
État de la courroie
d’entraînement
(Consultez la page 119.)
I
I
I
Embrayages
(Consultez la page 119.)
N
N
N
Tension de la courroie
I
I
I
I
Demi-poulies
(Consultez la page 119.)
I
I
I
I
AVANTSAISON
3 200 km
(2 000 mi)
I
800 km
(500 mi)
Décalage de l’alignement de
l’embrayage (sans courroie)
(Consultez la page 119.)
ÉLÉMENT
240 km
(150 mi)
1 600 km
(1 000 mi)
FRÉQUENCE
EMBRAYAGE
I
REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Supports du moteur
I
I
I
I
Corde du lanceur à rappel
I
I
I
I
Boulons de culasse
I
I
I
Écrous de la base du cylindre
I
I
I
Calage à l’allumage avant
PMH
I
I
I
99
ENTRETIEN
I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN)
N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ
1 600 km
(1 000 mi)
3 200 km
(2 000 mi)
AVANTSAISON
Système d’échappement
variable (VES)
N
N
N
I
Liquide de refroidissement
(Consultez la page 111.)
I
I
I
I
ÉLÉMENT
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
FRÉQUENCE
Changement du liquide de
refroidissement
R – Tous les cinq ans
Tuyau de liquide de
refroidissement
I
I
I
Circulation du liquide de
refroidissement
I
I
I
Fuites de liquide de
refroidissement
I
I
I
I
Bougies
(Consultez la page 108.)
I
I
R
I
I
I
Tuyau d’échappement
(Consultez la page 113.)
Ressorts de retenue de
l’échappement
(Consultez la page 113.)
I
I
I
I
I
Acheminement du tuyau
I
I
I
I
État du tuyau
I
I
I
I
Fuites de liquide
I
I
I
I
Plaquettes de frein
(Consultez la page 115.)
I
I
I
I
FREINS
100
ENTRETIEN
I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN)
N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ
1 600 km
(1 000 mi)
3 200 km
(2 000 mi)
AVANTSAISON
Disque de frein
I
I
I
I
Freins de stationnement
(Consultez la page 81.)
I
I
I
I
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
FRÉQUENCE
ÉLÉMENT
Système de freinage
(Consultez la page 81 et la
page 115.)
I
Liquide de freins
(Consultez la page 116.)
I
GESTION DU CARBURANT
Régime de ralenti
I
I
I
I
I
I
Levier de la pompe à huile
(synchronisez)
I
I
I
Capteur de position de la
commande d’accélérateur
I
I
I
I
I
I
Commande d’accélérateur
(Consultez la page 93.)
Tuyaux de carburant/
d’aération
(Consultez la page 110.)
Filtre à carburant
(Consultez la page 110.)
I
I
I
R – Tous les 3 200 km (2 000 mi)
ou tous les deux ans
Filtre à huile
(Consultez la page 111.)
Conduites d’huile
(Consultez la page 110.)
I
R
I
I
I
101
ENTRETIEN
I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN)
N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ
1 600 km
(1 000 mi)
3 200 km
(2 000 mi)
AVANTSAISON
Boîte à vent
800 km
(500 mi)
ÉLÉMENT
240 km
(150 mi)
FRÉQUENCE
I
I
I
I
I
ÉLECTRIQUE
Arrêt auxiliaire
(Consultez la page 84.)
I
I
I
I
I
Interrupteur de sécurité de
l’accélérateur
(Consultez la page 80.)
I
I
I
I
I
Contacteur d’allumage
I
I
I
I
I
Feu arrière
(Consultez la page 84.)
I
I
I
I
I
Feu d’arrêt
(Consultez la page 84.)
I
I
I
I
I
Phare
(Consultez la page 84.)
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
CHÂSSIS
Pincement des skis
Boulons de montage de la
suspension
Couples des boulons
I
I
Consultez votre concessionnaire tous les
1 600 km (1 000 mi) pour l’inspection.
Fixations de la direction
I
I
I
I
N
Fixations de la suspension
arrière
I
I
I
I
I
102
ENTRETIEN
I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN)
N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ
Huile pour amortisseur de la
suspension (modèles SP)
AVANTSAISON
3 200 km
(2 000 mi)
1 600 km
(1 000 mi)
800 km
(500 mi)
ÉLÉMENT
240 km
(150 mi)
FRÉQUENCE
R
Ailettes de refroidissement et
carénage
I
I
I
I
Lisses (barres d’usure)
(Consultez la page 128.)
I
I
I
I
I
Semelles de ski/boulons des
axes
I
I
I
I
I
Tension de la chaîne
d’entraînement
(Consultez la page 114.)
I
I
I
I
I
Fixations du capot et des
panneaux latéraux
(Consultez la page 83.)
I
I
I
I
I
Boulons de la roue libre arrière
(Consultez la page 123.)
I
I
I
I
I
Écrou de blocage du boulon
de la roue libre
(Consultez la page 123.)
I
I
I
I
I
I
I
I
Alignement de l’angle de
carrossage
Centrage du guidon
Interrupteur et sangle à cordon
coupe-contact
(Consultez la page 84.)
I
I
I
I
I
I
103
ENTRETIEN
I – INSPECTEZ (NETTOYEZ, RÉGLEZ, SERREZ, LUBRIFIEZ OU REMPLACEZ AU BESOIN)
N – NETTOYEZ, R – REMPLACEZ, L – LUBRIFIEZ
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
1 600 km
(1 000 mi)
3 200 km
(2 000 mi)
AVANTSAISON
FRÉQUENCE
Tension de la chenille
(Consultez la page 123.)
I
I
I
I
I
Alignement de la chenille
(Consultez la page 125.)
I
I
I
I
I
Sangle de limitation avant
I
I
I
I
I
ÉLÉMENT
État de la glissière
(Consultez la page 129.)
Huile pour carter de chaîne
(Consultez la page 106.)
104
I
I
R
I
R
I
ENTRETIEN
CAPOT/PANNEAU LATÉRAL
Le capot et les panneaux latéraux de la motoneige protègent le conducteur des
pièces mobiles. Ne conduisez jamais une motoneige dont le capot ou les
panneaux latéraux sont ouverts ou enlevés. Assurez-vous toujours que le capot
et les panneaux latéraux sont solidement en place avant de démarrer le moteur.
Pour ouvrir un panneau latéral, tournez les deux fixations de 1/4 de tour sur les
rebords supérieurs du panneau latéral q. Retirez l’attache du panneau latéral
w sur le rebord inférieur du panneau
Pour retirer un panneau latéral ouvert, tirez le panneau vers l’extérieur pour
dégager les languettes sur le rebord inférieur du panneau.
L’enlèvement du capot n’est pas recommandé. Tout entretien nécessitant au
retrait du capot doit être effectué par un concessionnaire POLARIS agréé ou
une personne équivalente.
LUBRIFICATION
SUSPENSION ARRIÈRE
Lubrifiez les arbres de pivot de suspension à l’aide de la graisse toutes saisons
de POLARIS selon les intervalles recommandés dans le tableau d’entretien
périodique à partir de la page 99 et avant l’entreposage saisonnier. Lorsque
vous utilisez votre motoneige dans des conditions de neige mouillée, lubrifiez à
tous les 800 km (500 mi).
105
ENTRETIEN
Une lubrification insuffisante affectera sérieusement la qualité de la randonnée
et la durée utile de votre suspension. Pour plus de renseignements sur les
réglages et la lubrification de la suspension, consultez votre concessionnaire
POLARIS.
HUILE POUR CARTER DE CHAÎNE
Vérifiez et changez l’huile pour carter de chaîne aux intervalles indiqués dans
les tableaux d’entretien à partir de la page 99. Maintenez le niveau d’huile de
niveau avec la partie supérieure du trou du bouchon de remplissage. POLARIS
recommande l’usage du lubrifiant synthétique pour carter de chaîne.
NIVEAU D’HUILE
1. Placez le véhicule sur une surface de niveau.
2. Retirez le bouchon de remplissage q.
3. À l’aide d’un entonnoir, ajoutez lentement l’huile recommandée jusqu’à ce
que le liquide commence à déborder.
4. Essuyez la zone de remplissage avec un linge propre.
5. Réinstallez le bouchon de remplissage.
COUPLE
8 à 13 N·m (6 à 10 lb·pi)
106
ENTRETIEN
VIDANGE D’HUILE
1. Placez le véhicule sur une surface de niveau.
2. Placez un bac de vidange sous le bouchon de vidange. Retirez le bouchon
de vidange. Laissez toute l’huile s’écouler.
3. Enlevez tous les copeaux de métal sur le bouchon.
CONSEIL
Les surfaces d’étanchéité du bouchon de vidange et du réservoir d’huile
doivent être propres et exemptes d’ébarbures, d’entailles et d’éraflures.
4. Remettez le bouchon de vidange en place.
COUPLE
8 à 13 N·m (6 à 10 lb·pi)
5. Retirez le bouchon de remplissage. Enlevez tous les copeaux de métal sur le
bouchon.
6. À l’aide d’un entonnoir, ajoutez lentement l’huile recommandée jusqu’à ce
que le liquide commence à déborder. La capacité du liquide est de 266 mL
(9 oz).
7. Essuyez la zone de remplissage avec un linge propre.
8. Réinstallez le bouchon de remplissage.
COUPLE
8 à 13 N·m (6 à 10 lb·pi)
107
ENTRETIEN
BOUGIE
RECOMMANDATIONS CONCERNANT LES BOUGIES
En raison de l’agent de préservation qui a été ajouté pendant l’assemblage, un
nouveau moteur peut provoquer un encrassement temporaire des bougies.
Évitez de faire fonctionner la motoneige au ralenti de façon prolongée, car cela
provoque l’encrassement et la carbonisation des bougies.
Pour connaître les bougies que vous devez utiliser sur votre motoneige,
consultez la section des spécifications.
Vérifiez les bougies aux intervalles indiqués dans le tableau d’entretien
périodique à partir de la page 99.
• Utilisez les bougies recommandées présentant l’écartement approprié des
électrodes.
• N’utilisez que des bougies antiparasites.
• Serrez les bougies selon les spécifications.
COUPLE
24 à 30 N·m (18 à 22 lb·pi)
• Conservez toujours des bougies de rechange dans le véhicule.
AVIS
L’utilisation de bougies non recommandées peut gravement endommager le
moteur. Une bougie dont la gamme thermique est trop élevée causera toujours
des dommages au moteur lorsque celui-ci fonctionne dans des conditions plus
difficiles que celles pour lesquelles la bougie est conçue. Utilisez toujours les
bougies recommandées pour votre motoneige.
108
ENTRETIEN
INSPECTION DES BOUGIES
L’état des bougies donne une idée du fonctionnement du moteur. Vérifiez l’état
de l’extrémité des bougies après que le moteur s’est réchauffé et que le véhicule
a été conduit à haute vitesse. Vérifiez immédiatement si la bougie présente la
couleur appropriée.
AVERTISSEMENT
Un système d’échappement et un moteur brûlants peuvent infliger des
brûlures. Portez des gants de protection pour retirer une bougie afin de
l’inspecter.
1. Retirez le panneau latéral gauche.
2. Retirez le capuchon de la bougie.
3. À l’aide de la clé spéciale prévue dans le porte-outils, retirez la bougie en la
faisant tourner dans le sens antihoraire.
4. Reprenez les étapes à l’inverse pour réinstaller la bougie. Serrez selon les
spécifications.
5. Réinstallez le capuchon de la bougie.
ÉTAT DES BOUGIES
BOUGIE NORMALE
Le bout de l’isolateur normal est gris, havane ou marron clair. Il peut y avoir
quelques dépôts de combustion. Les électrodes ne sont pas brûlées ou
érodées. Cela signifie que le type de bougie et la gamme thermique conviennent
au moteur et aux conditions d’utilisation du véhicule.
CONSEIL
Le bout de l’isolateur ne doit pas être blanc. Un bout d’isolateur blanc est
indicateur d’une surchauffe causée par l’utilisation d’une bougie de type
incorrect ou un mauvais réglage du carburateur/corps d’accélérateur.
BOUGIE ENCRASSÉE ET HUMIDE
Le bout de l’isolateur est noir. L’extrémité est couverte d’huile. Il peut y avoir une
couche de calamine. En règle générale, les électrodes ne sont pas usées.
L’encrassement est généralement dû à un excès d’huile ou à l’utilisation d’une
huile d’injection non recommandée.
109
ENTRETIEN
FILTRES D’ADMISSION
AVIS
L’utilisation de la motoneige sans les filtres d’admission peut provoquer le gel
du carburateur. Cela pourrait se traduire par une piètre économie de carburant
ou une défectuosité du carburateur. Réinstallez toujours les filtres d’admission
avant l’utilisation de la motoneige.
Les filtres d’admission sur la console
gauche et droite limitent l’infiltration de
neige dans le système d’admission.
Lorsque vous circulez sur une neige
poudreuse, vérifiez régulièrement les
filtres pour retirer toute accumulation
de neige.
POMPE À CARBURANT
Tout entretien de la pompe à carburant doit être confié à un concessionnaire
POLARIS agréé. N’essayez pas de réparer la pompe à carburant.
FILTRE À CARBURANT/CONDUITES DE
CARBURANT
Consultez votre concessionnaire POLARIS pour faire remplacer le filtre à
carburant selon les intervalles indiqués dans le tableau d’entretien périodique à
partir de la page 99.
Un carburant contaminé ou de qualité inférieure réduira la durée utile du filtre à
carburant et causera un faible rendement du moteur. Conservez toujours le
carburant dans des contenants à carburant propres. En cas de basse pression
de carburant ou de performance réduite du moteur entre les intervalles
d’entretien du filtre à carburant recommandés, il peut être nécessaire de
remplacer le filtre. Consultez votre concessionnaire.
Inspectez les conduites de carburant régulièrement pour déceler tout signe de
détérioration ou de dommage. Vérifiez toujours l’état de la conduite de carburant
après les périodes d’entreposage. Une détérioration normale, attribuable aux
intempéries et aux composés combustibles, peut se produire. Remplacez
immédiatement les conduites de carburant endommagées ou usées.
AVIS
Évitez d’endommager les conduites de carburant en les pinçant ou en les
retirant avec des pinces ou un outil similaire. Si une conduite de carburant est
endommagée ou pliée, remplacez-la sans délai.
110
ENTRETIEN
CONDUITES D’HUILE
Vérifiez l’état de la conduite d’huile à tous les 1 600 km (1 000 mi).
FILTRE À HUILE
Consultez votre concessionnaire pour le remplacement du filtre de conduite
d’huile tous les 3 200 km (2 000 mi).
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
POLARIS recommande l’usage d’un antigel prémélangé 50/50 POLARIS. Cet
antigel est mélangé et prêt à l’emploi. Ne le diluez pas avec de l’eau.
Pour vous assurer que le liquide de refroidissement est en mesure de protéger
le moteur, nous recommandons de vidanger complètement le système tous les
cinq (5) ans et d’y verser un nouvel antigel prémélangé 50/50.
Chaque fois que le système du liquide de refroidissement est vidangé dans le
cadre d’un entretien ou d’une réparation, remplacer le liquide de refroidissement
avec un antigel prémélangé 50/50.
NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Le niveau du liquide de refroidissement du moteur est contrôlé par le système
d’expansion. Les composants du système d’expansion sont les suivants :
• Réservoir de liquide de refroidissement/réservoir de trop plein
• Bouchon à pression
• Tuyaux de raccordement
Maintenez toujours le niveau du liquide de refroidissement vis-à-vis ou
légèrement au-dessus du repère plein à froid (FULL COLD) sur le réservoir de
liquide de refroidissement (lorsque le moteur est froid).
1. Arrêtez le moteur.
2. Ouvrez le panneau latéral droit.
3. Observez le niveau du réfrigérant dans le réservoir de liquide de
refroidissement. Au besoin, ajoutez du liquide de refroidissement.
AVIS
L’utilisation de la motoneige sans une quantité suffisante de liquide de
refroidissement peut causer une surchauffe et des dommages graves au
moteur. Maintenez toujours le niveau de liquide de refroidissement au niveau
recommandé.
111
ENTRETIEN
PURGE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
ATTENTION
La vapeur et les liquides chauds peuvent causer des brûlures. Ne purgez
jamais le système de refroidissement et n’enlevez jamais le bouchon à
pression lorsque le moteur est chaud ou brûlant.
L’utilisation d’un bouchon à pression non standard ne permet pas au système
d’expansion de fonctionner correctement. Si vous devez remplacer le bouchon à
pression, votre concessionnaire peut vous fournir la pièce appropriée.
AVIS
Lorsque le débit du liquide de refroidissement est limité ou interrompu, cela
peut entraîner une diminution du refroidissement, une poche d’air ou des
dommages au moteur.
1. Placez le véhicule pour que le dessus du tunnel soit de niveau. Soulevez
légèrement l’avant de la motoneige si nécessaire.
2. Assurez-vous que le moteur est froid avant de continuer.
3. Retirez le panneau latéral droit.
4. Remplissez le réservoir de liquide de refroidissement avec du liquide de
refroidissement bien mélangé jusqu’au repère maximum. N’installez pas le
bouchon à pression à cette étape.
5. Retirez la vis de purge du collecteur de sortie d’eau et/ou le boîtier du
thermostat. Laissez le système se purger jusqu’à ce que le liquide de
refroidissement s’écoule par les orifices de purge. Remettez la vis de purge
en place sur le collecteur.
6. Faites l’appoint de liquide de refroidissement en remplissant le réservoir de
liquide de refroidissement jusqu’au repère maximum.
7. Réinstallez le panneau latéral. Assurez-vous toujours que le capot et les
panneaux latéraux sont solidement en place avant de démarrer le moteur.
8. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti accéléré pendant deux à
trois minutes. Desserrez la vis de purge de temps en temps afin d’évacuer
l’air emprisonné.
9. Arrêtez le moteur et vérifiez le niveau dans le réservoir de liquide de
refroidissement. Au besoin, ajoutez du liquide de refroidissement.
Réinstallez le panneau latéral.
112
ENTRETIEN
10. Touchez délicatement et brièvement le dessus du refroidisseur de tunnel
situé sous le siège. Si le système est purgé correctement, le refroidisseur
sera chaud au toucher. Si ce n’est pas le cas, répétez l’étape 8. Levez
légèrement l’avant de la motoneige pour faciliter la purge.
11. Retirez le panneau latéral. Réinstallez le bouchon à pression. Réinstallez le
panneau latéral.
12. Baissez lentement l’avant de la motoneige.
SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
Vérifiez si le système d’échappement présente des signes d’usure ou de
dommages à environ 3 200 km (2 000 mi). Laissez toujours refroidir
complètement le moteur et le système d’échappement avant de les inspecter.
AVERTISSEMENT
Les pièces brûlantes du système d’échappement peuvent causer des brûlures.
Laissez le système d’échappement refroidir suffisamment. N’effectuez jamais
cette inspection pendant que le moteur tourne.
1. Ouvrez les panneaux latéraux et retirez le capot. Consultez la page 105.
2. Vérifiez si le silencieux et les tuyaux sont fissurés ou endommagés.
3. Vérifiez si les ressorts de retenue ou les bagues de soutien/clapets sont
faibles ou manquants.
4. Vérifiez si les colliers de serrage des couvre-tuyaux sont lâches.
113
ENTRETIEN
TENSION DE LA CHAÎNE D’ENTRAÎNEMENT
Vérifiez la tension de la chaîne d’entraînement une fois par semaine et avant
une longue randonnée.
1. Retirez les panneaux latéraux.
2. Tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire afin que le jeu
de la chaîne se retrouve du côté du tendeur. Engagez le dispositif de
verrouillage du levier de frein ou demandez à une personne de tenir
fermement le levier de frein.
3. Desserrez l’écrou de blocage du boulon de réglage q.
4. Serrez à la main le boulon de réglage w jusqu’à ce que vous ne puissiez
plus le tourner à la main, puis desserrez-le de 1/4 tour.
5. Serrez l’écrou de blocage tout en tenant le boulon de réglage.
COUPLE
28 N·m (21 lb·pi)
6. Réinstallez les panneaux latéraux.
7. Désengagez le dispositif de verrouillage du levier de frein.
114
ENTRETIEN
FREINS
INSPECTION DES FREINS HYDRAULIQUES
Inspectez la réserve du levier de frein avant chaque utilisation de la motoneige.
Consultez la page 81.
Il faut remplacer les plaquettes de frein lorsque l’épaisseur des plaquettes est
inférieure au plateau de frein (environ 1,5 mm ou 1/16 po). Il existe une trousse
pour remplacer les plaquettes de frein. Consultez votre concessionnaire.
AVERTISSEMENT
Une panne des freins peut entraîner des blessures graves ou la mort. Le bon
fonctionnement des freins est d’une importance vitale pour votre sécurité.
Assurez-vous que les plaquettes de frein n’offrent pas de résistance sur le
disque et que la course du levier de frein n’est pas excessive. Remplacez
toujours les plaquettes de frein lorsqu’elles sont devenues plus minces que le
plateau de frein (environ 1,5 mm ou 1/16 po).
COMPOSANTS DES FREINS
q Étrier de frein
w Disque de frein
e Matériau de plaquette de frein
(remplacez lorsque l’épaisseur est
inférieure à 1,5 mm [1/16 po].)
r Ressorts anti-cliquetis (inclus dans
la trousse de plaquette de frein)
COURSE EXCESSIVE DU LEVIER
Les freins hydrauliques sont à réglage automatique, mais si un jeu excessif se
produit par rapport à la plaquette de frein, apportez la motoneige chez un
concessionnaire POLARIS agréé pour la faire inspecter et régler.
115
ENTRETIEN
LIQUIDE DE FREINS
Le niveau du liquide de freins est visible par un hublot de regard en plastique
transparent sur le réservoir de liquide de freins. Lorsque le niveau est approprié,
le hublot de regard est noir. Lorsque le hublot de regard est d’une autre couleur
que noire, ajoutez du liquide de freins.
Remplacez le liquide de freins au moins tous les deux ans par du liquide de
freins haute température DOT 4 de POLARIS ou un produit équivalent.
AVERTISSEMENT
Après avoir ouvert une bouteille de liquide de freins, jetez toujours la portion
non utilisée. N’entreposez ou n’utilisez jamais une bouteille ouverte. Le liquide
de freins est un produit hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe rapidement
l’humidité contenue dans l’air. Cette absorption abaisse la température
d’ébullition du liquide de freins, ce qui peut provoquer un évanouissement
prématuré des freins et entraîner des blessures graves et des accidents.
AVERTISSEMENT
Gardez le couvercle du maître-cylindre exempt de saleté et de débris. Les
fentes d’aération permettent au diaphragme de bouger et lorsqu’elles sont
obstruées, le mouvement du liquide de freins sous le diaphragme peut être
restreint, ce qui peut affecter le fonctionnement des freins.
AVIS
Le liquide de freins causera des dommages aux étiquettes, à la peinture et à
certains plastiques. Essuyez immédiatement le liquide renversé.
116
ENTRETIEN
PURGE DU SYSTÈME DE FREINAGE HYDRAULIQUE
La présence d’air dans le système de freinage hydraulique entraîne une
réponse « spongieuse » du levier de frein. Purgez le système avant d’utiliser la
motoneige.
AVERTISSEMENT
Un levier de frein spongieux peut entraîner une perte de freinage, avec risque
d’accident et de blessures graves ou de mort. N’utilisez jamais le véhicule si le
levier de frein est « spongieux ».
Pendant la procédure de purge, maintenez la poignée de frein le plus possible à
la même position. Le réservoir doit être dans cette position afin de réduire au
minimum les risques d’infiltration d’air dans le circuit par l’évent du réservoir.
1. Retirez le couvercle et le joint du réservoir du maître-cylindre de frein.
2. Remplissez le réservoir du maître-cylindre jusqu’à ce que le niveau de
liquide se situe entre les repères MIN et MAX, ou de 0,6 à 0,8 cm (1/4 à
5/16 po) sous la lèvre de l’orifice du réservoir. Remettez en place le joint et le
couvercle.
3. Placez un tuyau de caoutchouc sur la bille de la soupape de purge et dirigez
le liquide dans un contenant approuvé.
4. Appuyez à fond sur le levier de frein. Dévissez la soupape de purge de 3/4
de tour pour expulser l’air.
5. Refermez la soupape de purge et relâchez le levier de frein.
6. Répétez les étapes 4 et 5 jusqu’à ce que du liquide s’écoule de la soupape
de purge et que le jet ne contienne aucune bulle d’air.
AVERTISSEMENT
Lorsqu’on remplit trop le réservoir de maître-cylindre, le liquide n’a plus de
place pour se dilater et les freins peuvent alors se bloquer, ce qui risque de
causer des blessures graves ou la mort. Faites toujours l’appoint en
remplissant de liquide de freins jusqu’à la ligne de repère.
7. Lorsque la purge est terminée, remplissez à nouveau le réservoir jusqu’au
niveau approprié. Consultez la page 116.
8. Remettez en place le joint et le couvercle.
117
ENTRETIEN
FEUX
Lors de l’entretien d’une lampe à halogène, évitez de toucher la lampe avec les
mains nues. L’huile de la peau laisse un résidu qui peut causer un point chaud et
réduire la durée utile de l’ampoule. Si les doigts entrent en contact avec une
ampoule, nettoyez-la avec de l’alcool dénaturé.
REMPLACEMENT DE L’AMPOULE DU PHARE
1. Retirez le protecteur en mousse qui recouvre l’ensemble de phare.
2. Retirez le connecteur de faisceau de fils situé à l’arrière du phare.
3. Saisissez la boîte de l’ampoule et tournez-la dans le sens antihoraire pour
retirer l’ampoule.
4. Mettez de la graisse diélectrique sur la douille et installez la nouvelle
ampoule. Tournez l’ampoule de 1/4 de tour dans le sens horaire pour la fixer.
5. Réinstallez le connecteur à l’arrière du phare.
6. Fixez solidement le protecteur en mousse.
REMPLACEMENT DU FEU ARRIÈRE/FEU D’ARRÊT
L’ensemble du feu arrière ne peut pas être réparé. Si le feu cesse de fonctionner
correctement, remplacez l’ensemble du feu arrière en entier.
118
ENTRETIEN
SYSTÈME D’EMBRAYAGE
Vérifiez régulièrement si les demi-poulies présentent des signes de dommages
ou d’usure, ou des résidus de courroie. Afin d’obtenir un rendement optimum,
nettoyez-les avec un nettoyant non huileux, par exemple de l’isopropanol.
AVERTISSEMENT
Si vous constatez un engagement de l’embrayage à un niveau supérieur que
la normale, une vibration inhabituelle ou un changement de vitesse inusité,
consultez immédiatement votre concessionnaire ou une personne qualifiée.
Ne conduisez pas la motoneige tant que les réparations n’ont pas été
apportées.
Tous les travaux de réparation et d’entretien de l’embrayage peuvent être
effectués par un concessionnaire POLARIS agréé. Toute modification non
autorisée apportée aux embrayages, comme l’ajout ou l’enlèvement de
masselottes, aura pour effet d’annuler la garantie.
AVIS
Les bagues des masselottes et des rouleaux des embrayages POLARIS sont
fabriquées avec un matériau qui pourrait être endommagé lorsqu’il est lubrifié.
Ne lubrifiez pas les bagues d’embrayage.
DÉCALAGE D’ALIGNEMENT DE L’EMBRAYAGE
Le décalage de l’alignement de l’embrayage est important pour conserver une
performance optimale. Votre concessionnaire peut vous aider pour l’entretien et
les réglages. Un outil spécial est nécessaire pour vérifier si l’alignement est
adéquat.
ÉTAT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
Vérifiez régulièrement l’état et la tension de la courroie d’entraînement. Vérifiez
l’usure excessive de la courroie : rebords effilochés, dents manquantes, fissures
et desserrements excessifs. Remplacez la courroie si l’une de ces conditions
existe. Consultez la page 148.
Emportez toujours avec vous une courroie d’entraînement de rechange.
Conservez la courroie de rechange dans l’attache de courroie située sous le
côté gauche du capot.
Pour améliorer la conduite par temps extrêmement froid, enlevez la courroie et
réchauffez-la jusqu’à ce qu’elle soit à température ambiante. Réinstallez-la
avant de démarrer la motoneige.
119
ENTRETIEN
FLÉCHISSEMENT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
Mesurez le fléchissement de la courroie
lorsque les deux poulies sont au repos
et au point mort (N). Placez une règle q
sur la courroie et appliquez une
pression vers le bas tout en prenant la
mesure au point w. Cette mesure
devrait être de 32 mm (1,25 po).
RÉGLAGE DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
1. Desserrez l’écrou de blocage de 11 mm (7/16 po) sur le régleur de largeur de
courroie.
2. À l’aide d’une clé Allen de 0,3 cm (1/8 po), tournez la vis de pression vers
l’intérieur (sens horaire) pour augmenter la distance entre les poulies et vers
l’extérieur (sens antihoraire) pour réduire cette distance.
3. Serrez l’écrou de blocage.
120
ENTRETIEN
RETRAIT DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
AVIS
N’essayez pas de retirer la courroie d’entraînement après la conduite en
marche arrière. La motoneige doit être arrêtée après une conduite en marche
avant afin de prévenir les dommages aux composants durant le retrait de la
courroie d’entraînement. Tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens
antihoraire de 1/4 de tour manuellement pour assurer un engagement vers
l’avant avant de tenter de retirer la courroie.
1. Arrêtez le moteur après la conduite en marche avant.
2. Tournez la clé de contact à la position ARRÊT. Attendez que le moteur arrête
complètement.
3. Serrez le frein de stationnement.
4. Retirez le panneau latéral gauche.
5. Tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire de 1/4 de tour
manuellement pour assurer un engagement vers l’avant.
6. Localisez la clé en L fournie dans la trousse à outils. Placez la clé dans
l’ouverture filetée de la demi-poulie d’embrayage extérieure.
7. Faites tourner la clé dans le sens horaire jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment
de jeu entre les demi-poulies pour retirer la courroie. Si la clé ne tourne pas
facilement, tournez l’embrayage à poulie menée dans le sens antihoraire
d’un autre 1/4 de tour manuellement et essayez de nouveau.
8. Retirez la courroie de l’embrayage à poulie menée.
INSTALLATION DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
1. Pendant que la clé en L est insérée dans l’ouverture filetée et que les poulies
sont en position ouverte, installez la courroie d’entraînement.
CONSEIL
Installez la courroie de manière à pouvoir lire les numéros correctement sur le
côté gauche du véhicule ou dans la direction d’installation d’origine de la
courroie.
2. Agitez la courroie pour la rendre plus tendue pendant l’enlèvement de la clé
en L.
3. Réinstallez le panneau latéral.
4. Rodez la nouvelle courroie. Consultez la page 87.
121
ENTRETIEN
CHENILLE
INSPECTION DE LA CHENILLE
AVERTISSEMENT
Lorsque les tiges d’une chenille sont cassées, celle-ci peut se dégager de la
motoneige en tournant et entraîner des blessures graves ou la mort. Ne vous
servez jamais d’une chenille endommagée. Ne faites jamais tourner une
chenille endommagée en mettant en marche le moteur de la motoneige.
REMARQUE
Les illustrations ci-dessous sont données à titre indicatif seulement. Votre
modèle peut présenter de légères différences par rapport à ces illustrations.
1. À l’aide d’un palan, soulevez de
façon sécuritaire l’arrière de la
motoneige et placez-le sur un
support.
2. Faites tourner la chenille à la main
pour vérifier si elle présente des
dommages.
3. Examinez attentivement la chenille
sur toute la longueur de chaque tige
q. Pliez la chenille et vérifiez s’il y a
des bris.
4. Remplacez la chenille si vous
constatez un dommage quelconque
à la tige.
LUBRIFICATION DE LA CHENILLE
La glissière a besoin de neige pour la lubrification. Une usure excessive est le
signe d’une lubrification insuffisante. Lorsque la lubrification est limitée, une
glissière neuve peut provoquer une accumulation plus rapide de chaleur,
entraînant ainsi une usure excessive.
AVERTISSEMENT
En cas de mauvaise lubrification entre la glissière et les attaches de guides de
chenille, il peut y avoir rupture de chenille, perte de maîtrise du véhicule et
absence de freinage, avec risque de blessures graves ou de mort. Évitez toute
utilisation prolongée du véhicule sur de la glace ou autres surfaces sur
lesquelles il n’y a pas assez de neige pour une bonne lubrification.
122
ENTRETIEN
Si de mauvaises conditions d’enneigement provoquent une usure excessive des
glissières, il existe des ensembles de roues supplémentaires. Votre
concessionnaire peut vous fournir plus d’informations.
La garantie de la chenille est annulée si les dommages ou la défectuosité de la
chenille sont attribuables à une utilisation du véhicule sur la glace ou dans
d’autres mauvaises conditions de lubrification.
TENSION DE LA CHENILLE
AVERTISSEMENT
Les pièces mobiles peuvent couper et broyer le corps. Lorsque vous effectuez
les vérifications et les réglages recommandés dans les pages qui suivent,
éloignez-vous de toutes les pièces mobiles. N’effectuez jamais de réglages ou
de mesures sur la chenille pendant que le moteur est en marche.
Le réglage de la chenille est essentiel à une bonne maniabilité. Maintenez
toujours la tension et l’alignement appropriés.
TABLEAU DE DONNÉES DE TENSION DE LA CHENILLE
Suspension
INDY (121)
Poids
Point de
mesure
4,54 kg (10 lb)
40 cm (16 po) à
l’avant de l’arbre
de la roue libre
arrière
Mesure du jeu
2,2 à 2,9 cm
(7/8 à 1 1/8 po)
CONSEIL
Les réglages de la tension ne doivent être effectués que lorsque la chenille est
réchauffée et souple.
1. Arrêtez le moteur.
2. Soulevez l’arrière de la motoneige en l’installant solidement sur un support
au-dessus du sol.
3. Placez le poids recommandé ou exercez une pression sur la chenille à la
distance spécifiée (consultez le tableau) à l’avant du centre de la roue libre
arrière.
4. Prenez la mesure au point où le poids est suspendu.
123
ENTRETIEN
5. Vérifiez si le jeu est adéquat entre la surface d’usure de l’attache de chenille
et la semelle de glissière en plastique. Consultez le tableau de données de
tension de la chenille à la page 123.
S’il faut régler la chenille :
6. Desserrez le boulon de l’arbre de la roue libre arrière e.
7. Desserrez les contre-écrous w.
8. Serrez ou desserrez les vis de réglage de la chenille afin d’obtenir un réglage
égal des deux côtés de la chenille.
9. Prenez la mesure de l’autre côté de la chenille.
CONSEIL
Vérifiez plus fréquemment lorsque la motoneige est neuve.
10. Démarrez le moteur et faites effectuer lentement au moins cinq tours
complets de la chenille. Laissez la chenille s’immobiliser (sans appliquer les
freins).
11. Vérifiez l’alignement de la chenille (consultez la page 125) et réglez-le au
besoin.
12. Serrez les contre-écrous.
13. Serrez les boulons de l’arbre de la roue libre.
COUPLE
47,5 N·m (35 lb·pi)
124
ENTRETIEN
ALIGNEMENT DE LA CHENILLE
Assurez-vous régulièrement que la chenille est bien centrée et qu’elle tourne
uniformément sur les glissières q. Un alignement incorrect provoque une usure
excessive de la chenille et de la glissière.
1. Placez de façon sécuritaire l’arrière de la motoneige sur un support afin que
la chenille soit suspendue au-dessus du sol.
2. Démarrez le moteur et appuyez légèrement sur la commande de
l’accélérateur jusqu’à ce que la chenille ait effectué lentement au moins cinq
tours complets. Arrêtez le moteur et laissez la chenille s’immobiliser (sans
appliquer les freins).
3. Vérifiez l’alignement de la chenille en regardant par la fenêtre de la chenille
pour vous assurer que les glissières se trouvent à égale distance de chaque
côté. Si la chenille présente une tendance vers la gauche, desserrez le
boulon de l’arbre de la roue libre et le contre-écrou gauche et serrez le
boulon de réglage gauche. Si la chenille présente une tendance vers la
droite, desserrez le boulon de l’arbre de la roue libre et le contre-écrou droit
et serrez le boulon de réglage droit.
4. Lorsque les réglages sont terminés, serrez les contre-écrous.
COUPLE
47,5 N·m (35 lb·pi)
5. Répétez les étapes 2 et 3 pour vérifier si l’alignement est approprié.
125
ENTRETIEN
SYSTÈME DE DIRECTION
INSPECTION DE LA DIRECTION
Chaque semaine ou avant une longue randonnée, vérifiez toutes les fixations du
système de direction et serrez-les au besoin.
ALIGNEMENT DES SKIS
AVERTISSEMENT
Un alignement ou un réglage inadéquat des skis peut provoquer une perte de
contrôle et occasionner des blessures graves ou la mort. Ne tentez pas de
modifier l’alignement des skis ou le réglage du carrossage. Votre
concessionnaire POLARIS peut effectuer cet entretien.
Si la direction est difficile ou que la motoneige semble tirer ou s’élancer vers le
côté, l’alignement des skis peut nécessiter un ajustement. Consultez le manuel
d’entretien ou votre concessionnaire pour faire effectuer cet entretien.
126
ENTRETIEN
RÉGLAGES DES EMBOUTS DE SKI
AVERTISSEMENT
Un réglage inadéquat des embouts de ski peut provoquer une perte de
contrôle et occasionner des blessures graves ou la mort. N’essayez pas de
modifier le réglage des embouts. Votre concessionnaire POLARIS peut
effectuer cet entretien.
Les skis de votre motoneige sont fixés à l’usine de façon à ce qu’il y ait une
légère ouverture. Vous pouvez inspecter les réglages d’embouts en suivant la
procédure ci-dessous.
1. De manière sécuritaire, levez l’extrémité avant de la motoneige à l’aide d’un
cric roulant. La mesure de l’embout de ski doit être prise pendant que les
skis ne sont pas en contact avec le sol.
2. Placez le guidon bien droit.
3. Alors que seul le poids du véhicule comprime la suspension, mesurez une
distance de 25,4 cm (10 po) vers l’avant à partir du centre du boulon de
montage du ski e. Consultez l’illustration. Mesurez maintenant entre les
skis. C’est votre mesure q.
4. Prenez la même mesure vers l’arrière à partir du centre du boulon de
montage du ski. C’est votre mesure w.
5. La dimension q devrait mesurer de 0 à 3 mm (0 à 1/8 po) de plus que la
dimension w.
127
ENTRETIEN
REMARQUE
Si les skis sont mal alignés ou si l’embout de ski nécessite un réglage, votre
concessionnaire peur aider.
LISSES DE SKI
Pour connaître les lisses recommandées, consultez le tableau des crampons de
votre concessionnaire. Si vous installez des lisses au carbure plus longues ou
plus mordantes que celles d’origine, il peut être nécessaire également d’installer
des crampons de chenille afin que vous puissiez maîtriser le véhicule dans les
virages sur la neige compactée ou la glace.
AVERTISSEMENT
Des lisses ou des skis usés affectent la maniabilité de la motoneige. Une perte
de contrôle peut entraîner des blessures graves ou la mort.
Vérifiez les lisses de skis avant chaque utilisation de la motoneige afin d’assurer
une direction optimale. Il faut remplacer les lisses lorsqu’elles sont usées à la
moitié de leur diamètre d’origine. Il faut remplacer les lisses au carbure si elles
présentent une usure ou des ébréchures anormales.
REMPLACEMENT DES LISSES
128
ENTRETIEN
Pour remplacer la lisse, procédez comme suit :
1. Soulevez et placez sur un support à l’avant de la motoneige afin que les skis
soient à environ 15,2 cm (6 po) au-dessus du sol.
2. Retirez les accessoires de fixation et tirez vers le bas sur la lisse q.
3. Retirez la partie avant de la lisse.
4. Retirez la partie arrière de la lisse.
5. Reprenez la procédure à l’inverse pour installer une lisse.
USURE DE LA GLISSIÈRE
Pour faciliter l’inspection, toutes les
glissières POLARIS possèdent une
rainure d’usure limite qui indique
l’épaisseur minimale de lisse permise
q. Remplacez les glissières si elles
sont usées jusqu’à la partie supérieure
de la rainure w à tout endroit sur la
longueur. Toute conduite dans des
conditions différentes pourrait entraîner
des dommages permanents à la
glissière et à la chenille.
BATTERIE (LE CAS ÉCHÉANT)
AVERTISSEMENT
Le mauvais raccordement ou débranchement des câbles de batterie peut
mener à une explosion et entraîner des blessures graves ou la mort. Lors du
retrait de la batterie, débranchez toujours le câble négatif (noir) en premier.
Lors de la réinstallation de la batterie, branchez toujours le câble négatif (noir)
en dernier.
RETRAIT DE LA BATTERIE
1. Retirez le panneau latéral droit pour accéder à la batterie. Consultez la
page 105.
2. Déconnectez d’abord le câble noir (négatif) de la batterie.
3. Enfin, déconnectez le câble rouge (positif) de la batterie.
4. Retirez la batterie.
129
ENTRETIEN
INSTALLATION DE LA BATTERIE
Pour installer une nouvelle batterie, assurez-vous qu’elle est complètement
chargée avant son utilisation initiale. L’utilisation d’une nouvelle batterie pas
complètement chargée peut l’endommager et réduire sa durée utile. Ceci peut
également entraver la performance du véhicule. Suivez les directives de charge
de la batterie à la page 130 avant d’installer la batterie.
1. Vérifiez que la batterie est complètement chargée.
2. Placez la batterie sur son support.
3. Branchez et serrez le câble rouge (positif) en premier.
4. Rebranchez le câble noir (négatif) et serrez-le en dernier.
5. Assurez-vous que les câbles sont correctement acheminés.
6. Réinstallez le panneau latéral.
ENTREPOSAGE DE LA BATTERIE
Lorsque le véhicule est inutilisé pendant une période de trois mois ou plus,
retirez la batterie, vérifiez qu’elle est complètement chargée et entreposez-la à
l’abri du soleil, dans un endroit frais et sec. Vérifiez la tension de la batterie tous
les mois pendant l’entreposage et rechargez-la au besoin pour maintenir une
pleine charge.
CONSEIL
La charge de la batterie peut être maintenue en utilisant le chargeur Battery
Tender™ de POLARIS ou en la rechargeant environ une fois par mois pour
compenser l’autodéchargement normal. Le chargeur Battery Tender™ peut
rester branché pendant la période d’entreposage et chargera
automatiquement la batterie si la tension baisse au-dessous d’un point
prédéterminé.
CHARGE DE LA BATTERIE
Les directives de charge indiquées ci-après sont valables uniquement pour une
batterie sans entretien. Lisez toutes les directives avant d’installer cette batterie.
La batterie sans entretien est livrée remplie d’électrolyte; elle a été scellée et
entièrement chargée à l’usine. Ne retirez jamais la bande d’étanchéité ni
n’ajoutez d’autre liquide, quel qu’il soit, dans cette batterie.
La seule chose la plus importante pour conserver une batterie sans entretien en
bon état, est de la maintenir pleinement chargée. Comme la batterie est scellée
et qu’il est impossible d’ôter la bande d’étanchéité, il faut mesurer la tension c.c.
au moyen d’un voltmètre ou d’un multimètre. Pour une charge d’appoint, suivez
les directives avec soin.
130
ENTRETIEN
1. Vérifiez la tension de la batterie au moyen d’un voltmètre ou d’un multimètre.
Sur une batterie pleinement chargée, on peut lire une tension de 12,8 V ou
plus.
2. Si la tension est inférieure à 12,8 V, rechargez la batterie à 1,2 A ou moins
jusqu’à ce que la tension soit de 12,8 V ou plus.
CONSEIL
Lorsque vous utilisez un chargeur automatique, reportez-vous aux directives
du fabricant de l’appareil pour la recharge. Lorsque vous utilisez un chargeur à
courant constant, respectez les directives suivantes pour la recharge.
AVERTISSEMENT
Une batterie surchauffée peut exploser, entraînant des blessures graves ou la
mort. Faites toujours bien attention à la durée de charge. Arrêtez la charge si
la batterie devient très chaude au toucher. Laissez-la refroidir avant de
recommencer à la charger.
CONSEIL
Vérifiez toujours l’état de la batterie avant de la charger et une à deux heures
après la charge.
ÉTAT DE
CHARGE
TENSION
ACTION
TEMPS DE CHARGE*
100 %
12,8 à 13 V
Aucune, vérifiez trois mois
après la date de fabrication.
Aucun
75 à 100 %
12,5 à
12,8 V
Légère charge le cas
échéant; si aucune charge
n’est effectuée, vérifiez dans
trois mois.
3 à 6 heures
50 à 75 %
12 à 12,5 V
Charge nécessaire
5 à 11 heures
25 à 50 %
11,5 à 12 V
Charge nécessaire
Au moins 13 heures; vérifiez
l’état de la charge.
0 à 25 %
Inférieure ou
égale à
11,5 V
Il faut charger à l’aide d’un
chargeur à désulfuration.
Au moins 20 heures
* Utilisation de charge à courant constant avec intensité standard (ampères) spécifiée sur le dessus
de la batterie.
131
ENTRETIEN
MISE AU POINT DE L’AUTOMNE
Pour une performance maximale, votre concessionnaire POLARIS peut
effectuer une mise au point à l’automne. Leurs techniciens expérimentés et bien
formés garderont votre motoneige en état optimal de fonctionnement.
TRANSPORT DE LA MOTONEIGE
Lorsque vous devez transporter votre motoneige :
1. Assurez-vous que le bouchon de réservoir de carburant et du réservoir
d’huile sont correctement installés.
2. Attachez toujours solidement la motoneige à la remorque au moyen de
sangles appropriées.
3. Retirez la clé de contact pour ne pas la perdre.
ENTREPOSAGE PROLONGÉ
Lors de l’entreposage de votre motoneige pour une période prolongée ou pour
la saison morte, vous devez prendre des mesures préventives afin d’éviter toute
détérioration et de prolonger la durée utile de nombreux composants.
NETTOYAGE ET PRÉSERVATION
Un entreposage approprié commence avec le nettoyage, le lavage et le cirage
du capot, des panneaux latéraux, du châssis et des pièces de plastique.
Essuyez les autres surfaces avec un linge humide. Nettoyez et retouchez avec
de la peinture les surfaces qui sont rouillées ou qui étaient précédemment
peintes. Assurez-vous d’enlever les acides et le sel sur les surfaces avant de les
protéger au moyen de cires et d’inhibiteurs de rouille (graisse, huile ou peinture).
Votre motoneige doit être entreposée au sec dans un garage ou une remise,
protégée des rayons directs du soleil, et recouverte d’une housse de motoneige
en tissu. Les bâches en plastique peuvent provoquer la formation de
condensation et endommager certains composants de la motoneige.
COMMANDES ET TRINGLERIE
Lubrifiez toutes les bagues et tous les câbles tel qu’indiqué dans le tableau
d’entretien périodique à partir de la page 99.
EMBRAYAGE ET SYSTÈME D’ENTRAÎNEMENT
Enlevez la courroie d’entraînement et rangez-la dans un endroit sec et frais. Ne
lubrifiez pas les composants de l’embrayage, sauf la bague de l’arbre de
l’embrayage à poulie menée, comme expliqué dans le manuel de réparation
principal. Consultez votre concessionnaire.
132
ENTRETIEN
PROTECTION DU MOTEUR
La préparation appropriée du moteur et du système d’alimentation pour
l’entreposage revêt une importance vitale afin de prévenir la rouille et la
corrosion sur les pièces de précision du moteur. En cas d’entreposage de la
motoneige pendant plus de 60 jours, il faut protéger le moteur avec une huile à
brumiser. Suivez les directives se trouvant sur le contenant.
Mettez toujours le produit Carbon Clean ou un agent de conditionnement/
stabilisateur dans le réservoir de carburant. Suivez les directives données sur le
contenant. Faites fonctionner le moteur pendant cinq minutes afin que les
additifs circulent dans le système d’alimentation en entier. Faites l’appoint avec
du carburant frais. Ne laissez pas la motoneige tomber en panne sèche.
CONNEXIONS ÉLECTRIQUES
Remplacez les connecteurs et les fils électriques usés ou effilochés. Assurezvous que le faisceau de fils est bien éloigné des bords tranchants, de la
tringlerie de direction, des pièces mobiles et des pièces du système
d’échappement brûlant.
CHENILLE ET SUSPENSION
Lors de l’entreposage pendant la saison morte, il faut maintenir une tension
modérée de la chenille. L’arrière de la motoneige doit être soulevé du sol pour
permettre à la chenille de pendre librement.
133
134
SPÉCIFICATIONS
SPÉCIFICATIONS
SPÉCIFICATIONS
CAPACITÉS ET DIMENSIONS
Type de corps
PRO-RIDE
Nombre de places
1
Capacité du liquide de
refroidissement
4,7 L (5 pte)
Capacité d’huile pour carter de
chaîne
266,2 mL (9 oz)
Capacité du réservoir de carburant
43,5 L (11,5 gal US)
Capacité d’huile
3,6 L (3,8 pte)
Capacité d’huile de carter
d’engrenages
S.O.
Hauteur
122 cm (48 po)
Longueur
289 cm (114 po)
Largeur nominale
122 cm (48 po)
Type de frein
Hayes Phantom
Entraxe de l’embrayage à poulie
menante
29 cm (11,5 po)
No de pièce de la courroie
d’entraînement
3211122
Type d’embrayage à poulie menante
P-85
Type d’embrayage à poulie menée
Team légère
Boîte de vitesses en marche arrière
Marche arrière électronique
135
SPÉCIFICATIONS
MOTEUR ET REFROIDISSEMENT
Moteur
S5562–6044–OU6G
Cylindrée
599 cm³
Cylindres
2
Alésage x course (mm)
77,25 x 64
Puissance de sortie de l’alternateur
400 W
Huile moteur recommandée
Système d’échappement variable
(VES)
Corps de papillon
1204816
Format d’alésage du corps de
papillon
46 mm
Régime de ralenti
1 700 +/- 200
Régime de fonctionnement nominal
8 250 +/- 250
Refroidissement
Liquide
Type d’allumage
Condensateur d’allumage numérique
(CDI)
Calage à l’allumage
18° au ralenti, 1 700 tr/min avec
température de l’eau de 49 °C
(120 °F)
Bougie d’allumage/écartement
BPR 9ES/0,7 mm (0,027 po)
Indice d’octane recommandé
91 recommandé (87 minimum)
136
SPÉCIFICATIONS
TABLEAU DE L’EMBRAYAGE (MODÈLES SANS DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
ALTITUDE
mètres (pieds)
Masselotte
Ressort
d’embraya­ d’embraya­
ge à poulie ge à poulie
menante
menante
Ressort
d’embraya­
ge à poulie
menée
Hélice de
poulie
menée
Engrenage/
pas de la
chaîne
*Les cellules en gris indiquent le réglage d’usine.
0 à 600
(0 à 2 000)
10-64
(1321585)
600 à 1 200
(2 000 à 4 000)
10-62
(1321586)
1 200 à 1 800
(4 000 à 6 000)
10-60
(1321587)
1 800 à 2 400
(6 000 à 8 000)
10-58
(1321588)
2 400 à 3 000
(8 000 à 10 000)
10-56
(1321684)
3 000 à 3 600
(10 000 à
12 000)
10 AL
(1321531)
22:40
Pas de 72
120/310
(7043681)
ROUGE/
NOIR
(7043058)
56/42/36
LWER
(5135403)
20:41
Pas de 72
137
SPÉCIFICATIONS
TABLEAU DE L’EMBRAYAGE (MODÈLES À DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
ALTITUDE
mètres (pieds)
Masselotte
Ressort
d’embraya­ d’embraya­
ge à poulie ge à poulie
menante
menante
Ressort
d’embraya­
ge à poulie
menée
Hélice de
poulie
menée
Engrenage/
pas de la
chaîne
*Les cellules en gris indiquent le réglage d’usine.
0 à 600
(0 à 2 000)
10-64
(1321585)
600 à 1 200
(2 000 à 4 000)
10-62
(1321586)
1 200 à 1 800
(4 000 à 6 000)
10-60
(1321587)
1 800 à 2 400
(6 000 à 8 000)
10-58
(1321588)
2 400 à 3 000
(8 000 à 10 000)
10-56
(1321684)
3 000 à 3 600
(10 000 à
12 000)
10 AL
(1321531)
138
22:40
Pas de 72
Noir/vert
(7042083)
ROUGE/
NOIR
(7043058)
56/42/36
LWER
(5135403)
20:41
Pas de 72
PRODUITS POLARIS
PRODUITS POLARIS
PRODUITS POLARIS
Nº DE PIÈCE
DESCRIPTION
2870791
Lubrifiants moteur
Huile à brumiser (aérosol)
2882201
Huile – SYN de Polaris Blue (0,95 L [1 pte]) (12)
2882202
Huile – SYN de Polaris Blue (3,8 L [1 gal US]) (6)
2882204
Huile – SYN de Polaris Blue (9,5 L [2,5 gal US]) (2)
Lubrifiants pour carter d’engrenages/boîte de vitesses
2873105
SCL – Lubrifiant synthétique pour carter de chaîne
(0,95 L [1 pte])
2873106
SCL – Lubrifiant synthétique pour carter de chaîne
(3,8 L [1 pte])
2871312
Trousse de pistolet graisseur, toutes saisons (89 mL [3 oz])
2871322
Graisse toutes saisons (cartouche de 89 mL [3 oz])
2871423
Graisse toutes saisons (cartouche de 414 mL [14 oz])
2871329
Graisse diélectrique (Nyogel™)
2871326
Additifs/divers
Carbon Clean
2870652
Stabilisateur de carburant
2872893
Dégraissant pour moteur
2870505
Isopropyle
2878018
Lubrifiant en vaporisateur pour filets d’amortisseur
Graisse/lubrifiants spécialisés
139
140
DÉPANNAGE
DÉPANNAGE
DÉPANNAGE DU MOTEUR
À moins d’avoir de l’expérience et une formation en réparation de moteurs à
deux temps, votre concessionnaire peut vous aider si des problèmes techniques
surgissent.
PROBLÈME
CAUSE PROBABLE
SOLUTION
Régime de
fonctionnement
erratique du
moteur lors de
l’accélération ou
avec des charges
variées
Coincement de
l’embrayage à poulie
menante
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Mauvais fonctionnement
de l’embrayage à poulie
menée
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Engagement
difficile de
l’embrayage à
poulie menante
Courroie d’entraînement
usée ou trop étroite
Remplacez la courroie
d’entraînement.
Jeu excessif entre la
courroie et la demi-poulie
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Retournement de
la courroie
d’entraînement
Mauvaise courroie pour
l’application
Remplacez la courroie
d’entraînement.
Alignement de
l’embrayage non
conforme aux
spécifications
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Support de montage du
moteur cassé ou desserré
Inspectez et remplacez.
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Embrayage coincé
Vérifiez si la courroie est
tendue ou si le ressort est
cassé. Votre concessionnaire peut effectuer cet
entretien.
La motoneige
n’avance pas.
141
DÉPANNAGE
PROBLÈME
CAUSE PROBABLE
Chenille coincée
Bruit produit par
le système
d’entraînement
Rendement
inadéquat à
bas régime
142
SOLUTION
• Corps étranger coincé ou
glissière fondue sur les
attaches de chenille à
cause d’un manque de
lubrification.
• La chenille peut être
prise dans la glace ou
gelée au sol.
Chaîne ou pignon du
carter de chaîne coincé ou
cassé
La chaîne est lâche ou
cassée ou le tendeur de
chaîne est lâche. Votre
concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Composants de
l’embrayage à poulie
menante cassée
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Défectuosité du palier/
carter de chaîne, arbre
secondaire ou arbre
d’entraînement avant
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Régions usées sur la
courroie d’entraînement
Inspectez et remplacez au
besoin.
Chaîne d’entraînement
lâche
Inspectez et réglez (ou
remplacez).
Chaîne d’entraînement
usée, dents des pignons
cassées
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Courroie d’entraînement
usée
Inspectez et remplacez au
besoin.
Jeu excessif entre la
courroie et la demi-poulie
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Embrayage grippé
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Carburant de mauvaise
qualité
Utilisez un carburant
d’indice d’octane de 87 à 91
(ou plus).
DÉPANNAGE
PROBLÈME
Moteur ne tourne
pas
Le moteur tourne,
mais ne démarre
pas.
CAUSE PROBABLE
SOLUTION
Moteur grippé
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien. Un
grippage est causé par une
lubrification insuffisante,
une alimentation
inadéquate en carburant,
des pièces cassées ou un
refroidissement inadéquat.
Blocage hydrostatique
Du carburant s’est infiltré
dans le carter moteur
pendant que le véhicule
était à la verticale ou
transporté. Enlevez le
bouchon du carter moteur
inférieur pour une vidange
d’urgence. Votre
concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Allumage défectueux
Installez de nouvelles
bougies. Si le moteur refuse
toujours de démarrer,
vérifiez s’il y a des
étincelles. S’il n’y a pas
d’étincelle, votre
concessionnaire peut
effectuer cette réparation.
Aucun carburant au
moteur
• Assurez-vous que le
robinet de carburant est
ouvert.
• Assurez-vous qu’il y a du
carburant dans le
réservoir de carburant.
• Glace possible dans la
conduite, le filtre ou la
pompe de carburant.
Ajoutez d’isopropanol au
système d’alimentation.
• Votre concessionnaire
peut effectuer cet
entretien.
143
DÉPANNAGE
PROBLÈME
Le moteur
manque de
puissance.
Le moteur fait
continuellement
des retours de
flamme.
Le moteur exige
plus d’efforts que
la normale pour
démarrer.
144
CAUSE PROBABLE
SOLUTION
Faible compression du
moteur
C’est un problème de
moteur important qui doit
être corrigé avant
l’utilisation. Votre
concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Bougies encrassées ou
défectueuses
Remplacez les bougies.
Filtre à carburant (perte
de puissance à régime
élevé)
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Filtre à carburant ou filet
tubulaire d’aspiration du
réservoir obstrué
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Embrayage incorrect
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Bougies défectueuses
Remplacez les bougies et
assurez-vous que les
bouchons soient bien
appuyés.
Système d’alimentation
Saleté ou glace possible
dans le système
d’alimentation (vous devez
ajouter un antigel au
carburant sans l’éthanol en
tout temps pour empêcher
le gel de la conduite de
carburant).
Jeu de la commande
d’accélérateur incorrect
ou commutateur
défectueux
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
Carburant de mauvaise
qualité
Remplacez par du
carburant d’hiver frais.
Quantité insuffisante de
carburant acheminée au
moteur
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
DÉPANNAGE
PROBLÈME
CAUSE PROBABLE
Filtre à carburant ou filet
tubulaire d’aspiration du
réservoir obstrué
SOLUTION
Votre concessionnaire peut
effectuer cet entretien.
DÉPANNAGE DE LA SUSPENSION ARRIÈRE
Problème
La suspension arrière talonne
trop facilement.
La randonnée est trop rigide à
l’arrière.
Solution
• Réglez la précharge du ressort de
torsion pour obtenir un affaissement
statique approprié (consultez la page
66).
• Changez le ressort de torsion pour un
ressort plus rigide optionnel (votre
concessionnaire peut effectuer cet
entretien).
• Modifiez les soupapes de l’amortisseur
de chenille arrière (votre
concessionnaire peut effectuer cet
entretien).
• Tournez la butée arrière du bras
pivotant arrière (RRSS) à un réglage
plus élevé (consultez la page 69).
• Vérifiez si des arbres de suspension
sont grippés et graissez tous les points
de pivotement.
• Réglez la précharge du ressort de
torsion pour obtenir un affaissement
statique approprié (consultez la page
66).
• Changez le ressort de torsion pour un
ressort plus souple optionnel (votre
concessionnaire peut effectuer cet
entretien).
• Vérifiez la tension de la chenille
(consultez la page 123).
• Tournez la butée arrière du bras
pivotant arrière (RRSS) à un réglage
moins élevé (consultez la page 69).
145
DÉPANNAGE
La motoneige oscille d’un côté à
l’autre.
L’avant de la motoneige pousse.
146
• Votre concessionnaire peut effectuer
une inspection d’alignement des skis.
• Assurez-vous que les axes de ski et
tous les composants de la direction
tournent librement.
• Vérifiez si l’ensemble de direction
présente un jeu excessif (votre
concessionnaire peut effectuer cet
entretien).
• Assurez-vous que les lisses sont
droites sur les skis.
• Réglez l’affaissement statique
(consultez la page 66).
• Vérifiez la glissière et remplacez-la si
elle est usée (consultez la
page 129).
• Installez des lisses doubles Accu-Trak
(votre concessionnaire peut effectuer
cet entretien).
• Vérifiez si les lisses sont usées.
• Vérifiez si des arbres de la suspension
avant ou des composants de la
direction sont grippés; graissez tous les
points de pivotement (soulevez l’avant
de la motoneige).
• Réglez l’affaissement statique
(consultez la page 66).
• Installez la lisse simple (votre
concessionnaire peut effectuer cet
entretien).
• Augmentez la précharge des ressorts
de l’IFS (le cas échéant) (consultez la
page 63).
• Tournez la butée arrière du bras
pivotant arrière (RRSS) à un réglage
plus élevé (consultez la page 69).
DÉPANNAGE
La direction est difficile.
• Assurez-vous que les axes de ski et
tous les composants de la direction
tournent librement.
• Votre concessionnaire peut effectuer
une inspection d’alignement des skis.
• Vérifiez si les lisses et les skis sont
endommagés.
• Réglez l’affaissement statique
(consultez la page 66).
147
DÉPANNAGE
DÉPANNAGE DE LA COURROIE D’ENTRAÎNEMENT
DIAGNOSTIC D’USURE/SURCHAUFFE DE LA COURROIE
CAUSES
SOLUTIONS
Conduite à bas régime
Conduisez à un régime moteur supérieur.
Rétrogradez le véhicule. Vérifiez le fléchissement
de la courroie.
Réchauffage
insuffisant
Réchauffez le moteur pendant au moins cinq
minutes. Enlevez la courroie d’entraînement de la
motoneige par temps extrêmement froid et
réchauffez-la. Décollez la neige de la motoneige.
Remorquage à bas
régime
Ne remorquez pas en neige profonde. Commandez
l’accélérateur d’une manière rapide et agressive
pour engager l’embrayage.
Conduite à régime
élevé et basse vitesse
(8 000 tr/min/16 km/h
[10 mi/h])
Utilisez un rapport d’engrenage moins élevé.
Réduisez le régime. Évitez de conduire lorsque la
température ambiante est élevée. Vérifiez s’il y a
une infiltration de neige.
Accumulation de neige
et de glace entre la
chenille et le tunnel
Réchauffez le moteur pendant au moins cinq
minutes. Enlevez la courroie d’entraînement de la
motoneige par temps extrêmement froid et
réchauffez-la. Décollez la neige de la motoneige.
Mauvais rendement du
moteur
Vérifiez si les bougies ne sont pas encrassées ou
s’il n’y a pas d’eau, de glace ou de saleté dans le
réservoir ou les conduites de carburant.
Transport de la
motoneige sur une
remorque
Les skis peuvent s’encastrer sur la remorque et
empêcher la transmission de fonctionner
correctement. Adoptez une vitesse assez grande
pour que la motoneige grimpe complètement sur la
remorque. Poussez et tirez sur la motoneige pour
terminer le chargement, si nécessaire.
Mauvais
fonctionnement de
l’embrayage
Inspectez les composants de l’embrayage. Votre
concessionnaire peut effectuer cet entretien.
Engagement lent et
facile de l’embrayage
Commandez l’accélérateur d’une manière rapide et
agressive pour engager l’embrayage.
148
DÉPANNAGE
DÉPANNAGE (TECHNOLOGIE D’ÉLIMINATION
DES DÉTONATIONS [DET])
CAUSE DE L’ACTIVATION DU
SYSTÈME DE TECHNOLOGIE
D’ÉLIMINATION DES
DÉTONATIONS (DET)
SOLUTION
Carburant de mauvaise qualité
Remplacez par du carburant de
meilleure qualité.
Niveau bas/pas de carburant dans le
réservoir
Remplacez par le carburant
recommandé.
Eau dans le carburant
Remplacez par le carburant
recommandé.
Filtre à carburant ou filet tubulaire
d’aspiration du réservoir obstrué
Votre concessionnaire POLARIS
peut effectuer l’entretien.
Additif de carburant à base d’alcool
utilisé avec du carburant à l’éthanol
N’ajoutez pas d’antigels ni d’additifs
contenant tout type d’alcool en
utilisant un carburant contenant
jusqu’à 10 % d’éthanol.
Modifications inadéquates du moteur
Ne modifiez pas le moteur.
149
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMA­
ÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du capteur
de position de la commande
d’accélérateur est supérieur à
4,39 V.
3
P0123
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
position de commande
d’accélérateur ou une ECU/des
connexions défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du capteur
de position de la commande
d’accélérateur est inférieur à
Capteur de
0,7 V.
4
P0122
position de la
Il peut être causé par un câblage
51
commande
endommagé ou un capteur de
d’accéléra­
position de la commande
teur 1
d’accélérateur ou une ECU/des
connexions défectueux.
ALLUMÉ
Ce code d’anomalie se
déclenche lorsque le signal du
capteur de position de la
commande d’accélérateur
change trop rapidement pour
être correct. La condition peut
10
P0120
être causée par des connexions
intermittentes qui font évoluer
rapidement la tension du TPS
entre les lectures. Recherchez
des connecteurs ou un câblage
endommagés.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal de vitesse
du véhicule est intermittent ou
Signal de
absent.
84
2
P0503
vitesse du
Il peut être causé par un câblage/
véhicule
des connexions endommagés ou
un capteur de vitesse de véhicule
défectueux/détaché.
150
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le niveau d’huile est
Capteur de
trop bas.
niveau d’huile
98
17
P250F
ÉTEINT Il peut être causé par un niveau
moteur/
d’huile bas, un capteur de niveau
commutateur
d’huile défectueux ou une ECU/
des connexions défectueuses.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du capteur
de température de l’air
d’admission est supérieur à
4,9 V.
3
P0113
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
température d’air d’admission ou
une ECU/des connexions
Capteur de
défectueux.
température
105
ALLUMÉ
de l’air
Ce code d’anomalie se
d’admission
déclenche si le signal du capteur
de température de l’air
d’admission est inférieur à
0,19 V.
4
P0112
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
température d’air d’admission ou
une ECU/des connexions
défectueux.
151
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le circuit du signal
du capteur de pression
barométrique est ouvert ou
court-circuité à la tension
3
P2229
de la batterie.
Il peut être causé par un câblage/
des connexions endommagés ou
un capteur de pression ambiante
ou une ECU défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le circuit du signal
du capteur de pression
Capteur de
barométrique est court-circuité
pression
à la masse.
4
P2228
108
ALLUMÉ
barométrique
Il peut être causé par un câblage/
des connexions endommagés ou
un capteur de pression ambiante
ou une ECU défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du capteur
de pression barométrique
indique un taux de variation peu
réaliste.
10
P2230
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
pression barométrique ou une
ECU/des connexions
défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du capteur
de température du liquide de
refroidissement du moteur est
supérieur à 4,8 V.
3
P0118
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
Capteur de
température du liquide de
110
température
ALLUMÉ
refroidissement ou une ECU/des
du moteur
connexions défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du capteur
de température du liquide de
4
P0117
refroidissement du moteur est
inférieur à 0,1 V.
152
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
température du liquide de
refroidissement ou une ECU/des
connexions défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si la température du
moteur indique une condition de
surchauffe critique et le moteur
fonctionne en mode de
0
P1217
rendement limité pour empêcher
les dommages.
Il peut être causé par toute
défaillance qui provoquerait la
surchauffe du moteur.
ÉTEINT
Ce code d’anomalie se
déclenche si la température du
moteur indique une condition de
surchauffe grave.
Il peut être causé par toute
16
P0217
défaillance qui provoquerait la
surchauffe du moteur. Ce code
d’anomalie n’indique pas que le
capteur de température du
moteur a un problème.
153
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si la tension du
système est supérieure à la
valeur acceptable.
3
P1569
Il peut être causé par un câblage
endommagé, un régulateur de
tension défectueux ou une ECU
défectueuse.
Tension c.c.
167
Ce code d’anomalie se
ALLUMÉ
de châssis
déclenche si la tension du
système est inférieure à la valeur
acceptable.
Il peut être causé par un câblage
4
P1568
endommagé, un stator
défectueux, un régulateur de
tension défectueux ou une ECU
défectueuse.
154
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le moteur a tourné à
plus de 3 000 tr/min pendant plus
de 2 minutes et le signal du
capteur de température
d’échappement est supérieur à
3
P0546
4,90 V.
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
température du moteur ou une
ECU/des connexions
défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le moteur a tourné à
plus de 3 000 tr/min pendant plus
Capteur de
de 2 minutes et le signal du
température
capteur de température
173
de
ALLUMÉ
d’échappement est inférieur à
4
P0545
l’échappe­
0,06 V.
ment
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
température du moteur ou une
ECU/des connexions
défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le moteur a été
arrêté à cause d’une température
d’échappement élevée.
Il peut être causé par un capteur
0
P1517
de température d’échappement/
des connexions défectueux ou
un rapport air/carburant appauvri
qui provoque une température
d’échappement élevée.
Ce code d’anomalie se
Erreur de
déclenche si une défaillance de
total de
mémoire interne est détectée
contrôle de
628
13
P0601
ÉTEINT
dans la commande du moteur.
mémoire de
Il peut être causé uniquement
l’ECU
par une ECU défectueuse.
155
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le moteur est en
marche et aucun signal n’est
Erreur de
détecté en provenance du
signal de
capteur de vilebrequin 5X.
636
2
P0335
ÉTEINT
capteur du
Il peut être causé par un câblage
vilebrequin
endommagé ou un capteur de
vilebrequin ou une ECU/des
connexions défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le moteur est en
marche et le nombre
Défaillance
d’impulsions provenant du
du circuit de
capteur de vilebrequin 5X est
capteur de
636
8
P0336
ÉTEINT
incorrect.
position de
Il peut être causé par un câblage
vilebrequin
endommagé ou un capteur de
vilebrequin ou une ECU/des
connexions défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si une condition de
circuit ouvert est détectée dans
le circuit de commande
d’injecteur dans la lumière
5
P0261
d’admission de cylindre MAG.
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un injecteur de
carburant ou une ECU/des
Injecteur de
connexions défectueux.
carburant
651
ALLUMÉ
Ce code d’anomalie se
(MAG)
déclenche si un court-circuit à la
tension est détecté dans le circuit
de commande d’injecteur dans la
lumière d’admission de cylindre
3
P0262
MAG.
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un injecteur de
carburant ou une ECU/des
connexions défectueux.
156
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si une condition de
circuit ouvert est détectée dans
le circuit de commande
d’injecteur dans la lumière
5
P0264
d’admission de cylindre de prise
de force.
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un injecteur de
Injecteur de
carburant ou une ECU/des
carburant
connexions défectueux.
652
ALLUMÉ
(prise de
Ce code d’anomalie se
force)
déclenche si un court-circuit à la
tension est détecté dans le circuit
de commande d’injecteur dans la
lumière d’admission de cylindre
3
P0265
de prise de force.
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un injecteur de
carburant ou une ECU/des
connexions défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le régime du moteur
est supérieur à 6 000 tr/min et le
signal du capteur de détonation
est inférieur à 1,23 V pendant
4
P0327
plus de 2 secondes.
Il peut être causé par un câblage
endommagé ou un capteur de
détonation ou une ECU/des
Capteur de
connexions défectueux.
731
ALLUMÉ
détonation
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du capteur
de détonation indique une valeur
peu réaliste.
Il peut être causé par un capteur
2
P0325
de détonation/des connexions
défectueux, un capteur détaché
ou un bruit mécanique excessif
du moteur.
157
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le circuit de tension
Circuit
d’attaque de bobine d’allumage
d’entraîne­
est ouvert.
ment primaire
1 268
5
P1351
ALLUMÉ Il peut être causé par un câblage/
de bobine
des connexions, une bobine
d’allumage
d’allumage ou une ECU
(MAG)
endommagés.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le circuit de tension
Circuit de
d’attaque de relais de pompe à
tension
carburant est ouvert.
1 347
5
P0230
d’attaque de
ALLUMÉ Il peut être causé par un câblage/
pompe à
des connexions endommagés ou
carburant
une pompe à carburant ou une
ECU défectueuse.
Ce code d’anomalie se
déclenche si la commande du
moteur atteint la limite de
0
P1336
contrôle de détonation maximale
par correction du carburant sur le
Niveau de
cylindre MAG.
détonation
(technologie
Ce code d’anomalie se
d’élimination
déclenche si le capteur de
1 352
ALLUMÉ
des
détonation de cylindre 1 (MAG)
détonations
atteint un niveau critique. Il peut
((DET))
être causé par des cognements
16
P2336
(MAG)
excessifs (problèmes liés au
carburant), une condition de
marche appauvrie ou des
problèmes mécaniques du
moteur.
158
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si la commande du
moteur atteint la limite de
0
P1337
contrôle de détonation maximale
par correction du carburant sur le
Niveau de
cylindre de prise de force.
détonation
(technologie
Ce code d’anomalie se
d’élimination
déclenche si le capteur de
1
353
ALLUMÉ
des
détonation de cylindre 2 (prise de
détonations
force) atteint un niveau critique. Il
(DET)) (prise
peut être causé par des
16
P2337
de force)
cognements excessifs
(problèmes liés au carburant),
une condition de marche
appauvrie ou des problèmes
mécaniques du moteur.
Ce code d’anomalie se
déclenche si la tension
Tension
d’alimentation du capteur 1 est
d’alimenta­
inférieure à la limite acceptable
tion du
3509
4
P06B1
ALLUMÉ (4,50 V). Il peut être causé par un
capteur 1
câblage endommagé ou des
(TPS/TMAP)
capteurs défectueux/courtcircuités.
Ce code d’anomalie se
Tension
déclenche si la tension
d’alimenta­
d’alimentation du capteur 2 est
tion du
inférieure à la limite acceptable
3510
4
P06B4
ÉTEINT (4,50 V). Il peut être causé par un
capteur 2
(capteur de
câblage endommagé ou des
vitesse)
capteurs défectueux/courtcircuités.
159
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le circuit de tension
d’attaque de pompe à huile est
ouvert.
Il peut être causé par un câblage/
5
P16BA
des connexions endommagés,
une pompe à huile/des
connexions défectueuses ou une
ECU/des connexions
Pompe à
défectueuses.
huile
3589
Ce code d’anomalie se
ALLUMÉ
électronique
déclenche si une défaillance est
détectée dans le circuit de
tension d’attaque de pompe à
huile.
Il peut être causé par un câblage/
12
P16BC
des connexions endommagés,
une pompe à huile/des
connexions défectueuses ou une
ECU/des connexions
défectueuses.
Ce code d’anomalie se
déclenche si la tension
d’alimentation de sortie
d’injecteur 2 est supérieure à la
3
P16A9
Tension
limite acceptable. Il peut être
d’alimenta­
causé par un câblage
tion de sortie
endommagé ou des connecteurs
d’ECU
défectueux/court-circuités.
3598
ALLUMÉ
Alimentation
Ce code d’anomalie se
de l’injecteur
déclenche si la tension
de carburant
d’alimentation de sortie
(16 V)
d’injecteur 2 est inférieure à la
4
P16A8
limite acceptable. Il peut être
causé par un câblage
endommagé ou des connecteurs
défectueux/court-circuités.
160
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si la tension
d’alimentation de sortie d’ECU
numéro 3 (alimentation du
capteur de vitesse du véhicule)
est trop élevée. Il peut être causé
3
P17AA
par un câblage/des connexions
endommagés, un capteur de
vitesse de véhicule/des
Tension
connexions défectueux ou une
d’alimenta­
ECU/des connexions
tion de sortie
défectueuses.
de l’ECU
3599
ALLUMÉ
Ce code d’anomalie se
Capteur de
déclenche si la tension
vitesse au sol
d’alimentation de sortie d’ECU
(5 V)
numéro 3 (alimentation du
capteur de vitesse du véhicule)
est trop basse. Il peut être causé
4
P17AB
par un câblage/des connexions
endommagés, un capteur de
vitesse de véhicule/des
connexions défectueux ou une
ECU/des connexions
défectueuses.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du
contacteur de relâchement
d’accélérateur est en circuit
ouvert ou court-circuité à la
3
P1555
tension de la batterie. Il peut être
causé par un câblage/des
connexions endommagés ou un
Signal de
interrupteur de sécurité de
relâchement
l’accélérateur ou une ECU
de la
520194
ALLUMÉ
défectueux.
commande
d’accéléra­
Ce code d’anomalie se
teur
déclenche si le signal de
l’interrupteur de sécurité de
l’accélérateur est court-circuité à
4
P1554
la masse. Il peut être causé par
un câblage/des connexions
endommagés ou un interrupteur
de sécurité de l’accélérateur ou
une ECU défectueux.
161
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le signal du
contacteur de relâchement
d’accélérateur indique que
l’accélérateur est coincé en
7
P1552
position ouverte. Il peut être
causé par un accélérateur coincé
ou une tringlerie de l’accélérateur
mal réglée/coincée.
Ce code d’anomalie se
déclenche si une condition de
court-circuit à la masse est
détectée dans le circuit de
commande de solénoïde de
5
P1477
soupape d’échappement. Il peut
être causé par un câblage
endommagé ou un solénoïde de
Solénoïde de
soupape d’échappement ou une
la soupape
ECU/des connexions
d’échappe­
défectueux.
520215
ALLUMÉ
ment
Ce code d’anomalie se
(600
déclenche si une condition de
seulement)
court-circuit à la tension est
détectée dans le circuit de
commande de solénoïde de
3
P1479
soupape d’échappement. Il peut
être causé par un câblage
endommagé ou un solénoïde de
soupape d’échappement ou une
ECU/des connexions
défectueux.
162
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le circuit de tension
d’attaque de relais de délestage
est ouvert. Il peut être causé par
5
P1646
un câblage/des connexions, un
relais d’allumage accessoire ou
une ECU endommagés.
Relais de
520219
ALLUMÉ
Ce code d’anomalie se
délestage
déclenche si le circuit de tension
d’attaque de relais de délestage
est court-circuité à la tension. Il
3
P1647
peut être causé par un câblage/
des connexions endommagés ou
un relais d’accessoire ou une
ECU défectueux.
Ce code d’anomalie se
déclenche si le circuit de tension
d’attaque de relais de charge est
ouvert. Il peut être causé par un
5
P163C
câblage/des connexions, un
Relais de
relais de charge ou une ECU
charge de la
endommagés.
batterie
520220
Modèles
ALLUMÉ
Ce code d’anomalie se
équipés
déclenche si le circuit de tension
d’une batterie
d’attaque de relais de charge est
seulement
court-circuité à la tension. Il peut
3
P163D
être causé par un câblage/des
connexions endommagés ou un
relais de charge ou une ECU
défectueux.
163
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Ce code d’anomalie se
déclenche si le calibrage de
Réglages de
l’injecteur de carburant ou de la
pompe à
pompe d’injection d’huile n’a pas
huile ou
été programmé. Mettez à jour les
d’injecteur de 520241
13
P1278
ALLUMÉ réglages de l’injecteur/la pompe
carburant
à huile.
non
AVERTISSEMENT : N’utilisez
programmés
pas le véhicule si ce code
d’anomalie est déclenché.
Ce code d’anomalie se
Impulsions
déclenche si le réglage du
de vitesse au
capteur de vitesse du véhicule
sol par mille
520242
13
P1279
ALLUMÉ
n’est pas programmé
non
correctement dans l’ECU.
program­
Reprogrammez l’ECU.
mées
164
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Actuateur de
3
P1400
soupape
5
P1401
d’échappe­
ment
13
P1402
800 HO
520324
ALLUMÉ
12
P1403
seulement
(convertis­
7
P1404
seur PWM –
2
P1405
diagnostics)
Actuateur de
soupape
d’échappe­
ment
800 HO
seulement
(convertis­
seur PWM –
position)
Condition de
surchauffe de
l’actuateur de
la vanne
d’expansion
800 HO
seulement
Position
d’apprentis­
sage par
défaut de
l’actuateur de
la vanne
d’expansion
800 HO
seulement
Position de la
soupape
d’échappe­
ment hors
plage
(OUVERTE)
800 HO
seulement
3
P1406
5
P1407
10
P1408
520334
31
P1409
ALLUMÉ
520337
31
P1410
ALLUMÉ
520325
31
P140A
ALLUMÉ
520335
ALLUMÉ
165
DÉPANNAGE
CODES D’ANOMALIE DE DIAGNOSTIC (DTC)
SPN = NUMÉRO DE PARAMÈTRE SUSPECT/FMI = TÉMOIN DE MODE DE
DÉFECTUOSITÉ
ÉTAT MIL : ALLUMÉ = DIODE ÉLECTROLUMINESCENTE DE VÉRIFICATION
MOTEUR ALLUMÉE
CODE
SPN
FMI CODE P ÉTAT MIL
D’ANOMAÉTAT
LIE
Position de la
soupape
d’échappe­
ment hors
plage
520326
31
P140B
ALLUMÉ
(INTERMÉ­
DIAIRE)
800 HO
seulement
Position de la
soupape
d’échappe­
ment hors
520327
31
P140C
ALLUMÉ
plage
(FERMÉE)
800 HO
seulement
Actuateur de
5
P140D
la vanne
d’expansion/ 520328
ALLUMÉ
3
P140E
relais
d’indicateur
166
GARANTIE
GARANTIE
ENTRETIEN ET GARANTIE
POUR OBTENIR DE L’AIDE CONCERNANT L’ENTRETIEN
ET LA GARANTIE
Veuillez lire et comprendre les renseignements sur les réparations et la garantie
POLARIS fournis dans le présent manuel. Communiquez avec votre
concessionnaire POLARIS concernant les pièces de rechange, les réparations
ou la garantie. Votre concessionnaire est tenu continuellement informé des
changements, modifications et conseils relatifs à l’entretien des motoneiges,
lesquels peuvent remplacer certains renseignements donnés dans le présent
manuel. Votre concessionnaire connaît bien les politiques et les procédures de
POLARIS et se fera un plaisir de vous aider.
Lorsque vous communiquez avec nous au sujet des pièces, des réparations ou
de la garantie, veuillez toujours fournir les renseignements suivants :
1. Numéro de série
2. Numéro de modèle
3. Nom du concessionnaire
4. Date d’achat
5. Détails concernant le problème du véhicule
6. Durée et état du fonctionnement
7. Correspondance antérieure
Notez les numéros d’identification de votre motoneige et de son moteur sur la
page prévue à cet effet au début de votre manuel d’utilisation.
SERVICE À LA CLIENTÈLE DE POLARIS
Canada et États-Unis : 1-800-POLARIS (1-800-765-2747)
Français : 1-800-268-6334
167
GARANTIE
GARANTIE LIMITÉE
POLARIS Industries Inc., 2100 Highway 55, Medina, MN 55340, É.-U.,
(POLARIS) accorde sur tous les composants du véhicule POLARIS une
GARANTIE LIMITÉE DE 12 MOIS contre tout vice de matières ou de
fabrication. Cette garantie couvre le coût des pièces et de la main-d’œuvre pour
les réparations ou le remplacement des pièces défectueuses et prend effet à
partir de la date d’achat par l’acheteur original. Cette garantie est transférable à
un autre propriétaire au cours de la période de garantie par l’entremise d’un
concessionnaire POLARIS, mais tout transfert de ce type ne prolongera pas la
durée originale de la garantie. La durée de cette garantie peut varier à l’échelle
internationale en fonction des lois et régulations régionales.
TOUTE MODIFICATION NON APPROUVÉE QUI TOUCHE LE GROUPE
MOTOPROPULSEUR, L’ÉCHAPPEMENT, LE CHÂSSIS OU LA SUSPENSION
PEUT ANNULER CETTE GARANTIE.
Les garanties promotionnelles sont parfois offertes par POLARIS, y compris,
mais sans s’y limiter.
• Couverture prolongée de deux ans du moteur
• Couverture de deux ans sur le groupe motopropulseur
• Contrat d’entretien prolongé
Pour les détails et les conditions générales distinctes concernant les garanties
promotionnelles, consultez votre concessionnaire.
ENREGISTREMENT
Au moment de la vente, votre concessionnaire doit remplir le formulaire
d’enregistrement de la garantie et le faire parvenir à POLARIS dans les dix jours
suivant l’achat. À la réception de ce formulaire, POLARIS effectuera
l’enregistrement de la garantie. Aucune vérification d’enregistrement ne sera
envoyée à l’acheteur, l’exemplaire du formulaire d’enregistrement de la garantie
sera la preuve attestant du droit à la garantie. Si l’acheteur n’a pas signé
l’enregistrement original ni reçu l’exemplaire du client, il devra communiquer
avec le concessionnaire immédiatement. LE VÉHICULE NE SERA COUVERT
PAR LA GARANTIE QUE S’IL A ÉTÉ ENREGISTRÉ AUPRÈS DE POLARIS. Il
est essentiel que le concessionnaire exécute la préparation et l’assemblage
initial de votre véhicule afin d’en garantir le bon fonctionnement. La garantie
sera invalidée si le véhicule a été acheté dans sa caisse d’expédition ou s’il n’a
pas été assemblé par un concessionnaire autorisé.
168
GARANTIE
GARANTIE ET EXCLUSIONS
LIMITATIONS DE LA GARANTIE ET DES RECOURS
Cette garantie limitée de POLARIS exclut toute panne qui n’est pas causée par
un vice de matériau ou de fabrication. CETTE GARANTIE NE COUVRE PAS
LES RÉCLAMATIONS TOUCHANT LES DÉFAUTS DE CONCEPTION. Cette
garantie ne couvre pas non plus les catastrophes naturelles, les dommages
accidentels, l’usure normale, ni un emploi abusif ou incorrect. La garantie ne
couvre pas les véhicules, les composants ou pièces dont la structure a été
modifiée, qui ont été modifiées, négligées, entretenues de manière irrégulière
ou utilisées pour la course, la compétition ou à des fins autres que celles pour
lesquelles elles ont été conçues.
Cette garantie ne couvre pas non plus les pannes résultant d’une mauvaise
lubrification, d’un mauvais réglage de l’allumage, de l’usage d’un carburant
inadéquat, des imperfections de surface dues à des contraintes externes, de la
chaleur, du froid ou de la contamination, d’une erreur du conducteur ou d’un
abus dans l’utilisation, d’un mauvais alignement de composant, d’une tension,
d’un réglage ou d’une correction altimétrique incorrects, d’une défaillance due à
l’absorption/la contamination de la neige, de l’eau, de la saleté ou d’un autre
corps étranger, d’un mauvais entretien, d’une modification des composants, de
l’usage de composants obtenus sur le marché des pièces de rechange, de
réparations non autorisées, de réparations effectuées après expiration de la
période de garantie ou par un centre de réparation non agréé, de l’utilisation du
produit lors d’une compétition ou dans un but commercial. La garantie ne
s’appliquera pas à un produit endommagé suite à un usage abusif, un accident,
un incendie ou toute autre cause non considérée comme étant un défaut de
matériau ou de fabrication.
169
GARANTIE
Cette garantie exclut les dommages ou défaillances résultant d’un abus, d’un
accident, d’un incendie ou de toute autre cause qu’un défaut de matière ou de
fabrication et ne prévoit aucune couverture pour les consommables, les
éléments d’usure générale ou les pièces exposées aux surfaces de friction, aux
contraintes, aux conditions environnementales ou à la contamination pour
lesquelles elles n’ont pas été conçues ou fabriquées, y compris, mais sans s’y
limiter, les éléments suivants :
Skis
Chenilles
Composants de la suspension
Composants des freins
Composants du siège
Embrayages et composants
Composants de la direction
Batteries
Ampoules/feux scellés
Roues libres
Produits d’étanchéité
Liquide de refroidissement
Carburant
170
Tiges d’usure de skis
Glissières
Surfaces finies et non finies
Composants du carburateur/corps
d’accélérateur
Composants du moteur
Courroies d’entraînement
Composants hydrauliques
Disjoncteurs/fusibles
Composants électroniques
Bougies
Lubrifiants
Filtres
GARANTIE
LUBRIFIANTS ET LIQUIDES
1. Le mélange des marques d’huile ou l’utilisation d’une huile non recommandée
peut causer des dommages au moteur. Nous recommandons d’utiliser l’huile
moteur POLARIS.
2. La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de
lubrifiants ou de liquides non recommandés.
Cette garantie ne prévoit aucune couverture pour les pertes ou les dépenses
personnelles, y compris le kilométrage, les frais de transport, les hôtels, les
repas, les frais d’expédition ou de manutention, le ramassage ou la livraison
d’un produit, la location de remplacement, la perte d’utilisation d’un produit, la
perte de profits ou la perte de vacances ou de temps personnel.
EN CAS D’INOBSERVATION DE LA PRÉSENTE GARANTIE, LE SEUL
RECOURS DE L’ACHETEUR SERA LA RÉPARATION OU LE
REMPLACEMENT, AU CHOIX DE POLARIS, DE TOUTE PIÈCE, DE TOUT
COMPOSANT OU DE TOUT PRODUIT DÉFECTUEUX. LES RECOURS
ÉNONCÉS DANS LA PRÉSENTE GARANTIE SONT LES SEULS OFFERTS À
QUICONQUE EN CAS DE RUPTURE DE LA GARANTIE. POLARIS
N’ASSUME AUCUNE RESPONSABILITÉ ENVERS QUICONQUE POUR LES
DOMMAGES DIRECTS OU INDIRECTS DE QUELQUE NATURE QUE CE
SOIT COUVERT PAR TOUTE AUTRE GARANTIE EXPRESSE OU IMPLICITE
OU RÉSULTANT DE TOUT AUTRE CONTRAT, D’UNE NÉGLIGENCE OU
D’UN USAGE ABUSIF, QUEL QU’IL SOIT. CETTE EXCLUSION DES
DOMMAGES ACCESSOIRES, INDIRECTS OU PARTICULIERS EST
INDÉPENDANTE DE TOUTE CONCLUSION SELON LAQUELLE LE
RECOURS EXCLUSIF A MANQUÉ À SON OBJECTIF ESSENTIEL ET ELLE
DEVRA LUI SURVIVRE.
TOUTE GARANTIE IMPLICITE D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER
EST EXCLUE DES PRÉSENTES. TOUTE AUTRE GARANTIE IMPLICITE (Y
COMPRIS, MAIS SANS S’Y LIMITER, TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE
QUALITÉ MARCHANDE) EST LIMITÉE À LA DURÉE DE LA PÉRIODE DE
GARANTIE DE DOUZE (12) MOIS SUSMENTIONNÉE. POLARIS DÉCLINE
TOUTE GARANTIE EXPLICITE NON STIPULÉE DANS LA PRÉSENTE
GARANTIE. CERTAINS ÉTATS ET PROVINCES N’AUTORISENT AUCUNE
EXCLUSION OU LIMITATION DE DURÉE D’UNE GARANTIE DE DOMMAGES
DIRECTS OU INDIRECTS OU N’AUTORISENT PAS LES LIMITATIONS
QUANT À LA DURÉE DES GARANTIES IMPLICITES; PAR CONSÉQUENT, IL
SE PEUT QUE LES LIMITATIONS PRÉCÉDENTES NE S’APPLIQUENT PAS À
CERTAINS CAS, SI ELLES CONTREDISENT LES LOIS EN VIGUEUR.
171
GARANTIE
POUR FAIRE EFFECTUER DES RÉPARATIONS SOUS
GARANTIE
Si votre véhicule exige des réparations sous garantie, vous devez l’emmener à
un concessionnaire POLARIS pour la faire réparer. Lors de toute demande de
réparations sous garantie, présentez le formulaire d’enregistrement de la
garantie à votre concessionnaire. (LE COÛT DU TRANSPORT ALLERRETOUR CHEZ LE CONCESSIONNAIRE EST À LA CHARGE DU CLIENT.)
POLARIS suggère de s’adresser à votre concessionnaire qui a vendu le
véhicule; cependant, tous les concessionnaires agréés POLARIS peuvent
effectuer des réparations sous garantie.
DANS LE PAYS OÙ VOTRE PRODUIT A ÉTÉ ACHETÉ :
Les réparations au titre de la garantie ou reliées à un bulletin de service doivent
être effectuées par un concessionnaire POLARIS agréé. Si vous déménagez ou
vous vous déplacez dans le pays dans lequel votre produit a été acheté, vous
pouvez faire faire les réparations au titre de la garantie ou reliées à un bulletin
de service par tout concessionnaire POLARIS agréé qui vend des produits de la
même gamme que le vôtre.
EN DEHORS DU PAYS OÙ VOTRE PRODUIT A ÉTÉ ACHETÉ :
Si vous voyagez temporairement à l’extérieur du pays où votre produit a été
acheté, emmenez ce dernier chez un concessionnaire POLARIS agréé. Il faut
présenter au concessionnaire une pièce d’identification avec photo, émise par le
pays du concessionnaire agréé qui a vendu le produit, comme preuve de
résidence. Après vérification de votre lieu de résidence, le concessionnaire aura
l’autorisation d’effectuer les réparations au titre de la garantie.
EN CAS DE DÉMÉNAGEMENT :
Si vous déménagez dans un autre pays, assurez-vous de communiquer avec le
Service à la clientèle de POLARIS et l’administration des douanes du pays de
destination avant de partir. Les règles d’importation de produits diffèrent
énormément d’un pays à l’autre. On pourrait exiger que vous présentiez les
documents confirmant votre déménagement à POLARIS afin que vous puissiez
conserver votre garantie. On pourrait exiger que vous demandiez à POLARIS la
documentation nécessaire à l’enregistrement de votre produit dans votre
nouveau pays. Vous devriez enregistrer la garantie de votre produit chez un
concessionnaire POLARIS local dans votre nouveau pays immédiatement après
votre déménagement afin de conserver votre couverture au titre de la garantie
et de continuer à recevoir l’information et les avis concernant votre produit.
PRODUIT ACHETÉ D’UN PARTICULIER :
Lorsqu’un produit POLARIS a été acheté auprès d’un particulier, et que ledit
produit est destiné à être gardé et utilisé à l’extérieur du pays où le produit a été
acheté à l’origine, toute couverture au titre de la garantie sera refusée. Vous
devez malgré tout enregistrer la garantie de votre produit sous votre nom et
adresse chez un concessionnaire POLARIS local dans votre pays afin de
continuer à recevoir l’information et les avis concernant votre produit.
172
GARANTIE
PRODUITS EXPORTÉS
SAUF LORSQUE LA LOI L’EXIGE EXPLICITEMENT, CE PRODUIT N’EST
COUVERT NI PAR UNE GARANTIE, NI PAR UN BULLETIN DE SERVICE, S’IL
EST VENDU À L’EXTÉRIEUR DU PAYS DANS LEQUEL LE
CONCESSIONNAIRE EST AUTORISÉ À VENDRE. Cette politique ne
s’applique pas aux produits ayant fait l’objet d’une autorisation à l’exportation
par POLARIS. Les concessionnaires ne peuvent pas donner d’autorisation à
l’exportation. Consultez un concessionnaire agréé si vous avez des questions à
poser et pour savoir si la garantie et les entretiens s’appliquent à ce produit.
Cette politique ne s’applique pas aux produits enregistrés auprès des employés
du gouvernement ou du personnel militaire en devoir dans un autre pays que
celui du lieu de vente autorisé du concessionnaire. Cette politique ne s’applique
pas aux bulletins de sécurité.
AVIS
Si votre produit est enregistré à l’extérieur du pays dans lequel il a été acheté, et
que vous n’avez pas suivi la procédure ci-dessus, votre produit n’est plus
admissible à la couverture au titre de la garantie, ni à une quelconque protection
relevant des bulletins de service, autre que des bulletins de sécurité. Les
produits enregistrés au nom des représentants du gouvernement ou des
militaires affectés à l’extérieur du pays dans lequel ces produits ont été achetés
continueront à être couverts par la garantie limitée.
Veuillez consulter votre concessionnaire pour tout problème relatif à la garantie.
Si votre concessionnaire a besoin de renseignements supplémentaires, il
communiquera avec la personne appropriée chez POLARIS.
Cette garantie donne à l’acheteur des droits spécifiques, et il se peut qu’il
bénéficie d’autres droits variant selon l’état ou le pays. Si l’une des conditions
précitées devait être invalidée en raison des lois locales, provinciales ou
fédérales en vigueur, toutes les autres conditions concernant la garantie
resteraient valides.
Pour toute question, appelez le Service à la clientèle de POLARIS :
Canada et États-Unis : 1-800-POLARIS (1-800-765-2747)
Français : 1-800-268-6334
173
GARANTIE
GARANTIE LIMITÉE DE CONFORMITÉ AUX
RÈGLEMENTS SUR LES ÉMISSIONS DE L’AGENCE
AMÉRICAINE DE PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT
Cette garantie limitée sur les émissions vient s’ajouter à la garantie limitée de
série de POLARIS sur votre véhicule. POLARIS Industries Inc. garantit qu’au
moment de l’achat initial, ce véhicule certifié pour le contrôle des émissions est
conçu, construit et équipé d’une manière conforme aux règlements de l’agence
américaine de protection de l’environnement et aux normes de contrôle des
émissions de motoneiges. POLARIS garantit le véhicule contre tout vice de
matériau ou de fabrication pouvant causer la non-conformité à ces règlements.
La période de garantie pour ce véhicule certifié pour le contrôle des émissions
débute à la date d’achat initial du moteur et prend fin après 200 heures
d’utilisation du moteur, 4 000 km (2 485 mi) de conduite du véhicule ou au 30e
mois civil suivant l’achat, selon la première occurrence.
Cette garantie limitée sur les émissions du moteur couvre les composants dont
la défectuosité augmente les émissions réglementées du véhicule et couvre les
composants des systèmes dont le seul but consiste à contrôler les émissions.
La responsabilité de remplacer ou de réparer d’autres composants non couverts
par cette garantie revient au propriétaire de la motoneige. Cette garantie limitée
sur les émissions du moteur ne couvre pas les composants dont la défectuosité
n’augmente pas les émissions réglementées du véhicule.
En ce qui concerne les émissions d’échappement, les composants reliés aux
émissions comprennent toutes les pièces du moteur associées aux systèmes
suivants :
• Système d’admission d’air
• Système d’alimentation
• Système d’allumage
• Système de recirculation des gaz
d’échappement
Les pièces suivantes sont aussi considérées comme étant des composants
reliés aux émissions d’échappement :
• Appareils de traitement secondaire
• Soupapes d’aération du carter
moteur
174
• Capteurs
• Bloc de commande électronique
GARANTIE
Les pièces suivantes sont considérées comme étant des composants reliés aux
émissions par évaporation :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Réservoir de carburant
Bouchon de réservoir de carburant •
•
Conduite de carburant
Raccords de la conduite de carburant •
•
Brides*
Soupape de décharge de pression* •
•
Soupapes de commande*
•
Solénoïdes de commande*
•
Commandes électroniques*
Membranes de contrôle du vide*
Câbles de commande*
Tringleries de commande*
Soupapes de purge
Tuyaux de vapeur
Séparateur de liquide/vapeur
Réservoir à charbon actif
Supports de réservoir
Connecteur d’orifice de purge du
carburateur
*Tel que relié au système de recyclage des vapeurs de carburant.
En cas d’inobservation de la présente garantie limitée, le seul recours de
l’acheteur sera la réparation ou le remplacement, au choix exclusif de POLARIS,
de toute pièce, de tout composant ou de tout produit défectueux. LES
RECOURS ÉNONCÉS DANS LA PRÉSENTE GARANTIE LIMITÉE SONT LES
SEULS OFFERTS À QUICONQUE EN CAS DE RUPTURE DE LA GARANTIE.
POLARIS N’ASSUME AUCUNE RESPONSABILITÉ ENVERS QUICONQUE
POUR LES DOMMAGES DIRECTS OU INDIRECTS DE QUELQUE NATURE
QUE CE SOIT COUVERT PAR TOUTE AUTRE GARANTIE EXPRESSE OU
IMPLICITE OU RÉSULTANT DE TOUT AUTRE CONTRAT, D’UNE
NÉGLIGENCE OU D’UN USAGE ABUSIF, QUEL QU’IL SOIT. CETTE
EXCLUSION DES DOMMAGES INDIRECTS, ACCESSOIRES ET SPÉCIAUX
EST INDÉPENDANTE DE ET SURVIVRA TOUTE CONSTATATION QUE LE
RECOURS EXCLUSIF N’A PAS REMPLI SON BUT ESSENTIEL.
LA DURÉE DE TOUTES LES GARANTIES IMPLICITES (Y COMPRIS, MAIS
SANS S’Y LIMITER, TOUTES GARANTIES IMPLICITES DE QUALITÉ
MARCHANDE ET D’ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER) EST LIMITÉE
À LA PÉRIODE DE GARANTIE DÉCRITE DANS LES PRÉSENTES. POLARIS
DÉCLINE TOUTE GARANTIE EXPLICITE NON STIPULÉE DANS LA
PRÉSENTE GARANTIE. Certains états ou provinces ne permettent aucune
limitation de durée d’une garantie implicite. Il est possible que la limitation cidessus ne s’applique pas à une situation si elle est incompatible avec les lois en
vigueur.
175
GARANTIE
Cette garantie limitée exclut les pannes qui ne sont pas causées par un vice de
matériau ou de fabrication. Cette garantie limitée ne couvre pas les dommages
accidentels, ni ceux dus à un emploi, un entretien ou un emploi abusif ou
incorrect. Cette garantie limitée ne couvre pas non plus un moteur dont la
structure a été modifiée ou quand la motoneige a été utilisée dans une course.
Cette garantie limitée exclut également les dommages physiques, la corrosion
ou les défauts dus à un incendie, une explosion ou à toute autre cause
indépendante de la volonté de POLARIS.
Les propriétaires sont responsables d’effectuer l’entretien prévu indiqué dans le
manuel d’utilisation. POLARIS peut refuser des réclamations au titre de la
garantie pour des défaillances causées par un entretien ou un usage
inapproprié de la part du propriétaire ou du conducteur ou par un accident pour
lequel POLARIS n’a aucune responsabilité ou par une catastrophe naturelle.
Tout atelier de réparation reconnu ou toute personne qualifiée peut faire
l’entretien, remplacer ou réparer les appareils ou systèmes de contrôle
d’émissions de cette motoneige. POLARIS vous recommande de communiquer
avec un concessionnaire POLARIS agréé pour l’entretien requis de votre
motoneige. POLARIS vous recommande aussi d’utiliser seulement les pièces
POLARIS. L’installation de pièces qui réduisent l’efficacité du système de
contrôle d’émissions achetées auprès d’un fournisseur du marché de pièces de
rechange constitue un abus potentiel de la loi sur l’assainissement de l’air.
L’altération non autorisée du système de contrôle d’émissions est interdite par la
loi fédérale.
En cas de questions concernant les droits et les responsabilités relevant de la
garantie, consultez le service à la clientèle POLARIS :
Canada et États-Unis : 1-800-POLARIS (1-800-765-2747)
Français : 1-800-268-6334
176
REGISTRE D’ENTRETIEN
REGISTRE D’ENTRETIEN
REGISTRE D’ENTRETIEN
Présentez cette section de votre manuel à votre concessionnaire chaque fois
que vous faites réparer votre motoneige. Cela vous permettra, ainsi qu’aux
futurs propriétaires, de tenir à jour un registre des réparations et de l’entretien
effectués sur la motoneige.
DATE
km
(mi)
TECHNICIEN
ENTRETIEN EFFECTUÉ/
COMMENTAIRES
240 km
(150 mi)
800 km
(500 mi)
1 600 km
(1 000 mi)
3 200 km
(2 000 mi)
177
REGISTRE D’ENTRETIEN
DATE
178
HEURES
TECHNICIEN
ENTRETIEN EFFECTUÉ/
COMMENTAIRES
INDEX
A
Accès au capot/panneau
latéral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Affichage de la vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Affichage métrique/impérial . . . . . . . . . 43
Alignement de la commande
manuelle gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Alignement des skis . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Alignement du bloc de
commande d’accélérateur. . . . . . . . . . 73
Alignement du commutateur
d’arrêt du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Angle du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74-75
Antigels pour système
d’alimentation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Arrêt, urgence. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Avalanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Avant de démarrer le moteur . . . . . . . . 80
Avertissement concernant la
chenille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Avertissement concernant la
marche arrière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Avertissement de l’embrayage. . . . . . 26
Avis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
B
Bandes d’usure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Bloc-instruments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Boulons de montage de la
suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Boulons des axes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Bruit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
C
Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Casque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Centre d’information de bord . . . . . . . . 39
Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Chenille
Alignement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Inspection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Lubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Chenille et suspension. . . . . . . . . . . . . . 133
Commande d’accélérateur. . . . . . 80, 93
Commandes et tringlerie . . . . . . . . . . . 132
Commutateurs
Boutons de mode/sélection. . . . . . . 37
Commutateur d’arrêt du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74, 84, 92
Commutateur de MODE/SET
(réglage) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Contacteur d’allumage. . . . . . . . . . . . . 84
Interrupteur à cordon coupecontact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Interrupteur de sécurité de
l’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80, 92
Composants des freins . . . . . . . . . . . . . . 115
Composants IFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Conditions de neige
inadéquates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Conducteurs avec handicap. . . . . . . . . 16
Conduite sur surfaces glissantes. . . 20
Conduite sur un terrain
montagneux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Conduites d’huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Connexions électriques. . . . . . . . . . . . . 133
Conseils pour améliorer le
rendement de la suspension. . . . . . . 65
Corde du lanceur à rappel . . . . . . . . . . . 83
Couples de serrage des
fixations des composants du
guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Coupure du moteur après un
fonctionnement prolongé au
ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Courroie d’entraînement
État . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Retrait . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
D
Décalage d’alignement de
l’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Démarrage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 85
179
INDEX
Démarrage par temps froid . . . . . . . . . . 22
Dépannage de la suspension
arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Dépannage, courroie
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Dépannage, moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
Descente de pente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Déverrouillage du système
avec le code de sécurité
personnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Dispositif de verrouillage du
levier de frein de stationnement. . . 81
Course du levier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Liquide de freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Purge du système. . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
G
Garantie limitée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
H
Huile pour carter de chaîne . . . . . . . . 106
E
Éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Embrayage et système
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Emplacement des composants . . . . . 29
Enregistrement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
Entreposage de la batterie. . . . . . . . . 130
Entreposage prolongé . . . . . . . . . . . . . . 132
Entreposage, quotidien . . . . . . . . . . . . . . . 96
Entretien de la chenille. . . . . . . . . . . . . . 122
Entretien recommandé . . . . . . . . . . . . . . . 98
Espace de rangement . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Étiquette de contrôle des
émissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Étiquettes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Exigences d’entretien du
système de contrôle
d’émissions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
F
Feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Feu arrière/feu d’arrêt . . . . . . . . . . . . . 118
Remplacement du phare . . . . . . . . . 118
Fixations, capot et panneau
latéral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Fonction de reprise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Fonctionnement dans la neige
profonde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Fonctionnement de la marche
arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Freins
180
I
Identification de la clé . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Informations sur le système de
contrôle d’émissions . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Injection, niveau d’huile. . . . . . . . . . . . . . . 91
Inspection de l’interrupteur de
sécurité de l’accélérateur . . . . . . . . . . . 80
Inspection de la chenille . . . . . . . . . . . . . . 83
Inspection de la commande
d’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Inspection de la corde du
lanceur à rappel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Inspection de la direction. . . . . . . . . . . 126
Inspection de la suspension
avant la conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Inspection des bougies . . . . . . . . . . . . . 109
Inspection du système de
direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Inspection, avant la conduite . . . . . . . . 77
Installation de la batterie . . . . . . . . . . . 130
Interaction de la suspension. . . . . . . . . 68
Interrupteur à cordon coupecontact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Interrupteur de sécurité de
l’accélérateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
L
Liquide de refroidissement. . . . . . . . . . 111
Lisses au carbure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Lisses de ski. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
INDEX
Liste d’inspections avant la
conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Loquets de capot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Lubrification de la suspension,
arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
M
Maniabilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Mélange de carburant
(remplissage initial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Mesures à prendre pour
refroidir le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Mise au point . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Mode d’affichage de diagnostic. . . . . 58
Moteur, surchauffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Mots de signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
N
Niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Niveau d’huile dans le carter de
chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Niveau de liquide
Carter de chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Liquide de freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Liquide de refroidissement. . . . . . . 111
Nombre de places . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Numéro de série du moteur . . . . . . . . . 12
Numéros d’identification du
véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
O
Options de réglage de l’IFS. . . . . . . . . . 62
P
Période de rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Pollution de l’air. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Pompe à carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Position de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Position de la sangle de
limitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Position du guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . 74-75
Précharge du ressort . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Précharge du ressort de torsion . . . . 67
Précharge du ressort,
amortisseur IFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Préparation de survie . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Produits exportés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
Produits Polaris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Protection de l’environnement . . . . . . 10
Protection du moteur,
entreposage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Purge du système de freinage
hydraulique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
R
Rayonnement non ionisant . . . . . . . . . . 98
Réchauffement de la chenille . . . . . . . 88
Recommandation concernant
le carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Recommandations concernant
l’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Recommandations d’entretien . . . . . . 13
Redémarrage du moteur . . . . . . . . . . . . . 86
Refroidissement de la glissière
et de la chenille. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Registre d’entretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . 177
Réglage du phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Réglages d’affaissement . . . . . . . . . . . . . 66
Réglages de la suspension
arrière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Réglages de la suspension
avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Réglages des embouts de ski. . . . . 127
Réglages du guidon . . . . . . . . . . . . . . . 74-75
Remorquage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Remplacement de l’ampoule du
phare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Remplacement du feu arrière/
feu d’arrêt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Retrait de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Rodage de la courroie
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Rodage du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
181
INDEX
S
V
Sécurité d’embrayage. . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sécurité du conducteur . . . . . . 13-14, 17
Sélection type de carburant . . . . . 32-33
Sensibilisation du conducteur. . . . . . . 18
Silencieux d’admission . . . . . . . . . . . . . . . 22
Soupape d’amortissement . . . . . . . . . . . 64
Surchauffe du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Suspension avant indépendante . . . 61
Symboles d’avertissement. . . . . . . . . . . . . 5
Symboles de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Système d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . 119
Système d’injection d’huile . . . . . . . . . . 87
Système d’injection de carburant
Cleanfire
Codes d’anomalie de
diagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Système de refroidissement. . . . . . . . 111
Système de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Système de verrouillage
d’allumage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Verrouillage du système avec
le code de sécurité personnel . . . . . 51
Vêtements de conduite . . . . . . . . . . . 15-16
Vidange d’huile, carter de
chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
T
Tableau de données
concernant la tension de la
chenille . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Tableau des intervalles
d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Tableaux des facteurs de
refroidissement éolien . . . . . . . . . . . . . . . 24
Tableaux des températures. . . . . . . . . . 24
Technologie d’élimination des
détonations (DET) . . . . . . . . . . . . . .33, 149
Témoins lumineux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Tension de la chaîne
d’entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Tension de la chenille . . . . . . . . . . .65, 123
Transport de la motoneige . . . . . . . . . 132
Type de carburant sélectionné. . . . . . 32
U
Une conduite responsable . . . . . . . . . . . 23
Usure de la glissière arrière . . . . . . . 129
182
Z
Zone d’affichage de l’information. . . 40
Zone d’affichage du compteur
kilométrique/heures de
fonctionnement du moteur . . . . . . . . . 40
Zone d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
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