Hazet 3488/10 Mode d'emploi

Information Produit
Affectations:
HAZET 3488/10
Jeu de réglage et blocage moteurs
diesel et dépose et installation
pompe d’injection
FORD DURATORQ (PUMA)
Moteurs diesel 2.0, 2.2, 2.4 & 3.2l sur:
CITROËN
Relay
Jumper III
FIAT
Ducato
FORD
Mondeo Transit
JAGUAR
X-Type
LAND ROVER
Defender
LDV
Convoy
PEUGEOT
Boxer III
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IMPORTANT: Reportez-vous toujours au manuel d’entretien du
constructeur du véhicule, ou manuel de la marque, pour appliquer les
procédures et données actuelles. Les présentes informations produit
détaillent affectations et utilisation des outils, avec des instructions
générales données uniquement à titre indicatif.
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Contenu du jeu / pièces détachées
Repère
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Moteurs 2.0:
ABFA, D3FA, D5BA, D6BA, F3FA, FIFA, FMBA, HJBA,
HJBB, HJBC, HJBE, N7BA, N7BB
Moteurs 2.2 (pompe haute pression à entraînement
par chaîne
QJBA(BG), QJBB, QJBC, QJBD
Moteurs 2.2 (pompe haute pression à entraînement
par arbre à cames)
4HM, 4HU, 4HV, P8FA, P22DTE, QVFA, QWFA
Moteurs 2.4 :
244DT, D0FA, D2FA, D2FB, D4FA, F4FA, FXFA, H9FA,
H9FB, HEFA, HFFA, JXFA, PHFA, ZSD 424
Moteurs 3.2 : (calage du moteur seulement)
SAFA (Nur Motoreinstellung)
Référence
HAZET 3488-20
HAZET 3488-21
HAZET 3488-22
HAZET 3488-23
HAZET 3488-6
HAZET 3488-7
HAZET 3488-8
HAZET 3488-9
HAZET-WERK
Ford Référence
303-682
303-679/A
303-1151
303-249
303-675
303-698
-
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Désignation
Outil d'alignement du cache-moteur
Outil de dépose et pose du cache-moteur et joint d'étanchéité du vilebrequin
Outil de maintien du pignon de pompe haute pression
Outil de dépose de la pompe haute pression
Pige de blocage du volant moteur (or)
Pige de blocage du volant moteur (argent)
Jeu de piges de blocage (3 piges)
Pige de blocage du tendeur
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Introduction
Les moteurs FORD DURATORQ (PUMA) 2.0, 2.2, 2.4 et 3.2 sont des groupes diesel à double arbre à cames, entraînement par chaîne, injection
directe.
Plusieurs changements ont été apportés au système de carburation de ces moteurs depuis leur introduction en 2000.
Les premières variantes présentent une pompe d’injection standard “type distribution”. Elle a été remplacée par un contrôleur du système
d’injection du carburant “rampe commune” en 2002. Ces systèmes utilisent tous deux la chaîne de distribution sur arbres à cames/vilebrequin
pour faire fonctionner la pompe diesel.
En 2006 un nouveau Ford Transit était lancé et le système de carburation basé sur celui des moteurs de camionnettes (2.4) a été changé pour un
système à rampe commune Denso. En même temps le moteur 2.0 a été remplacé par un nouveau moteur 2.2 – ce moteur utilise l’arbre à cames
d’admission pour entraîner directement la pompe haute pression. La configuration de la pompe haute pression sur le moteur 2.4 est restée
inchangée.
Section 1 - calage du moteur (réglage & blocage moteur)... page 2
Section 2 - dépose et pose de la pompe d’injection de carburant... page 5
Section 1 - calage du moteur (réglage & blocage
moteur)
HAZET 3488-6 / HAZET 3488-7 Piges de blocage du volant
moteur
Pendant l’exécution de travaux d’entretien ou de réparation sur les
chaînes de distribution, la culasse, le tendeur de chaîne, etc., les
positions de calage vilebrequin, arbres à cames et pompe d’injection
sont maintenues avec des piges de blocage.
Les 3 piges du jeu HAZET 3488-8 sont nécessaires pour les arbres à
cames (deux) et la pompe d’injection (une).
Une pige de blocage plus grande est nécessaire pour le volant moteur
(vilebrequin). Il y a deux types de pige de blocage, argent, pour les
moteurs à rampe commune, et or pour les moteurs standards (non à
rampe commune).
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Or, standard - non à rampe commune
Argent, rampe commune
1
Le carter de la chaîne de distribution doit être déposé pour avoir accès
aux pignons d’arbre à cames, à la pompe d’injection, à la chaîne de
distribution, etc.
Pour la dépose du carter de distribution, il faut démonter et déposer
un certain nombre de composants, y compris les soupapes de
régulation électronique du vide, le tube de prise d’air, le radiateur, le
ventilateur à viscocoupleur et la courroie de commande auxiliaire.
NOTE: Pendant la dépose du carter de la chaîne de distribution,
il faut faire très attention à ne pas déformer le carter. Si le carter est
endommagé ou déformé pendant le démontage, il faudra alors utiliser
un nouveau carter.
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Utiliser le trou de calage de la pompe d’injection pour aider à trouver
la position du volant moteur pour introduire la pige de blocage.
Pour introduire la pige de blocage du volant moteur HAZET 3488-6
ou la HAZET 3488-7 dans le trou de repérage correct, tout d’abord
déposer le capteur de position du vilebrequin et ensuite positionner
le volant moteur en faisant tourner le vilebrequin dans le sens
horaire jusqu’à ce que le trou de calage de distribution sur le pignon
de pompe d’injection soit positionné à un point juste avant d’être
complètement aligné.
HAZET-WERK
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Moteur illustré avec la boîte de vitesses retirée.
Introduire la pige de volant moteur au travers du porte-capteur de
façon à ce qu’elle s’appuie sur la couronne du volant moteur.
Appliquer une légère pression sur l’extrémité de la pige et faire
tourner le vilebrequin lentement et avec précaution jusqu’à ce que la
pige s’engage dans la rainure sur la couronne du volant moteur.
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Le jeu de piges HAZET 3488-8 comprend 3 piges de blocage,
1 pour chacun des arbres à cames et 1 pour le calage de la pompe
d’injection. Mettre en place les 3 piges et dévisser les vis du pignon
de l’arbre à cames et les 4 vis du pignon de pompe d’injection.
AVERTISSEMENT: NE PAS utiliser la pige de
blocage du volant moteur pour empêcher la rotation du
vilebrequin pendant que les vis de la poulie de vilebrequin
sont desserrées ou serrées. La pige de volant moteur étant
positionnée à travers le porte-capteur, celui-ci va être
endommagé si elle est utilisée pour empêcher la rotation
du vilebrequin. NE PAS faire tourner le moteur quand la
pige de volant moteur est mise en place.
A
B
C
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HAZET 3488-9 Pige de blocage du tendeur de chaîne
Pour déposer la chaîne de distribution, le tendeur de chaîne doit être
“bloqué en position arrière” et déposé.
Détendre (A) et simultanément pousser en arrière (B) et introduire la
pige HAZET 3488-9 à travers le trou (C) pour bloquer le tendeur en
position arrière.
HAZET-WERK
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Retirer tendeur, rail et guide-chaînes.
Marquer les pignons des arbres à came comme “aspiration” et
“échappement” avant de les déposer, en même temps que le pignon
de la pompe d’injection et la chaîne de distribution.
IMPORTANT: les piges de blocage HAZET 3488-8 sont
conçues pour permettre la dépose des pignons sans retirer
les piges de calage. NE PAS retirer les piges de leurs trous de
calage de la distribution. quand les pignons ont été enlevés.
Pendant le remontage des pignons, de la chaîne et de l’avant,
s’assurer que les 3 maillons couleur cuivre sur la chaîne de distribution s’alignent avec les repères de distribution sur tous les trois
pignons, et que la chaîne est tendue sur le côté non mis en tension
Sans serrer, mettre en place les vis des pignons d’arbre à cames
et de pompe d’injection (en serrant seulement avec les doigts).
Remonter les guide-chaînes et le tendeur, puis retirer la pige HAZET
3488-9 du tendeur pour l’activer.
Serrer toutes les vis de pignon au couple de serrage spécifié et retirer
ensuite les piges de blocage.
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Vérification du calage
Pour s’assurer que le calage du moteur est correct, faire tourner le
moteur deux tours complets, à la main, en retournant à 50 ° en avant
du PMH et introduire la pige de blocage du volant moteur appropriée.
Vérifier que les 3 piges de blocage HAZET 3488-8 peuvent être introduites dans les trous de calage de la distribution des arbres à cames
et les trous de calage de la distribution de la pompe d’injection.
Si les 3 piges de blocage HAZET 3488-8 ne peuvent pas être mises
en place, alors déposer la chaîne et répéter la procédure, le réglage
du calage moteur.
IMPORTANT: ne pas dévisser les vis de pignon sauf si les piges
de blocage sont mises en place.
Si seule la pige de blocage de la pompe d’injection ne peut pas entrer
– dévisser les 4 vis du pignon, faire tourner légèrement l’écrou de
l’arbre de pompe jusqu’à ce que la pige entre, à ce moment-là serrer
les vis de pignon.
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Placer l’outil du cache-moteur et joint d’étanchéité du vilebrequin
HAZET 3488-21 sur les trois trous du joint d’étanchéité avant du
vilebrequin.
Ensuite placer l’outil d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20
sur l’HAZET 3488-21 et déposer le joint d’étanchéité en tournant en
sens antihoraire.
Pose du carter avant
NOTE: si le carter est endommagé ou déformé au cours du
démontage, il faudra alors utiliser un nouveau carter.
Pendant la mise en place du carter avant du moteur, il doit être
positionné correctement par rapport au vilebrequin en utilisant l’outil
d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20.
Cela garantit que le joint d’étanchéité du vilebrequin situé sur le
carter avant du moteur est correctement aligné et ne va pas s’user
prématurément.
S’assurer que les surfaces d’accouplement moteur et carter avant sont
propres et que toute la vieille pâte à joint a été enlevée.
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Appliquer un cordon de 3 mm d’une pâte à joint appropriée autour de
la face de contact du carter avant.
Mettre en place le carter avant sur le moteur et le maintenir en place
par quelques vis, montées sans serrer.
NOTE: pour garantir un alignement correct, le carter doit être libre
de bouger sur les vis de fixation.
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HAZET-WERK
Section 2 - dépose et pose de la pompe d’injection de
carburant
AVERTISSEMENT: ATTENDRE UN MINIMUM
DE 15 MINUTES APRÈS AVOIR ARRÊTÉ LE MOTEUR,
AVANT DE COMMENCER À TRAVAILLER SUR LE SYSTÈME
DE CARBURATION À HAUTE PRESSION.
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Mettre en place l’outil d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20
sur le vilebrequin et dans le carter moteur, en s’assurant qu’il se
positionne complètement dans le creux du carter moteur.
Tout en maintenant la position du carter, mettre en place et serrer à
fond tous les écrous et vis qui fixent le carter avant sur le moteur.
Retirer l’outil d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20.
NOTE: Si une nouvelle pompe d’injection doit être mise en
place, elle doit être configurée sur le module de contrôle (PCM =
Powertrain Control Module) en utilisant l’équipement spécial du
concessionnaire
IMPORTANT: les connexions des tuyauteries de carburant et
leur environnement immédiat doivent être minutieusement nettoyés
avant le démontage. Toutes les ouvertures dans le circuit de carburant
doivent être immédiatement obturées pour empêcher des matières
étrangères de pénétrer dans le système de carburant.
Les composants du système de carburation à haute pression risquent
de tomber en panne prématurément si ce n’est pas respecté.
Une fois débranchées, les tuyauteries de carburant haute pression qui
vont de la pompe aux injecteurs et à la rampe de carburant doivent
être jetés et remplacés.
La conception du moteur permet de déposer la pompe d’injection et
de la mettre en place sans perturber le calage du moteur.
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NOTE: Le nouveau joint d’étanchéité est livré avec un manchon
pour aider à l’ajustement au-dessus du vilebrequin.
Une ouverture permettant d’avoir accès au pignon de la pompe
d’injection est prévue sur le carter avant de la chaîne de distribution.
En utilisant l’outil de maintien du pignon HAZET 3488-22 le pignon
peut être maintenu fermement en place pendant que la pompe est
retirée.
L’instruction suivante ne s’applique pas aux moteurs 2.2 avec la
pompe haute pression entraînée depuis l’arrière de l’arbre à cames
d’admission. La dépose de la pompe haute pression sur ces moteurs
n’a pas de répercussion le système de distribution (aucun outil
spécial n’est nécessaire).
Pour les moteurs TDCi 2.4 à partir de 2006 avec
système à rampe commune, voir les instructions
page 8
Systèmes de carburation TDDi & TDCi (NON Denso)
NOTE: Le texte mis en surbrillance s’applique aux systèmes de
carburation TDDi seulement
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Mettre en place le joint d’étanchéité d’huile sur le vilebrequin, en
s’assurant que les languettes de fixation du joint d’étanchéité sont
positionnées derrière le carter de distribution.
Assembler l’outil du joint d’étanchéité du vilebrequin HAZET 3488-21
avec l’outil d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20 et le
mettre en place dans les trois trous du joint d’étanchéité d’huile.
Faire tourner le joint d’étanchéité en sens horaire jusqu’à ce qu’il soit
bloqué en place.
HAZET-WERK
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Assembler l’outil du cache-moteur/ joint d’étanchéité du vilebrequin
HAZET 3488-21 avec l’outil d’alignement du cache-moteur HAZET
3488-20.
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Positionner le trou de calage de la distribution dans le pignon de la
pompe sur :
moteurs TDDi - 12 heures
moteurs TDCi - 1 heure
AVERTISSEMENT: NE PAS utiliser la pige de
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blocage du volant moteur pour empêcher la rotation du
vilebrequin pendant que la vis de la poulie de vilebrequin
est desserrée ou serrée. La pige de volant moteur étant
positionnée à travers le porte-capteur, celui-ci va être
endommagé si elle est utilisée pour empêcher la rotation
du vilebrequin. NE PAS faire tourner le moteur avec la pige
de volant moteur mise en place.
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Avec HAZET 3488-21 positionné dans les trois trous du carter
d’accès, faire tourner les outils en sens antihoraire pour déposer le
carter du pignon de pompe de dessus le carter de distribution du
moteur.
Sur les moteurs à systèmes de carburation TDDi, il faut bloquer le
volant moteur dans sa position de calage avant de déposer la pompe
à carburant.
Sur les moteurs à systèmes de carburation TDCi (NON Denso), il est
seulement nécessaire de localiser visuellement le trou de calage de
la distribution dans le pignon de la pompe pignon avant de déposer la
pompe à carburant.
Dépose
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Déposer le capteur de position du vilebrequin. Introduire la pige de
blocage du volant moteur HAZET 3488-6 au travers du porte-capteur
de façon à ce qu’elle s’appuie sur la couronne du volant moteur.
Appliquer une légère pression sur l’extrémité de la pige et faire
tourner le vilebrequin lentement et avec précaution jusqu’à ce que la
pige s’engage dans la rainure sur la couronne du volant moteur. Le
vilebrequin est maintenant à 50 ° en avant du PMH.
Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation tout en observant le pignon de la pompe à carburant.
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Assembler l’outil de maintien du pignon HAZET 3488-22, l’outil du
cache-moteur/ joint d’étanchéité du vilebrequin HAZET 3488-21 avec
l’outil d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20.
HAZET-WERK
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Mettre en place les outils assemblés à travers l’ouverture du carter
d’accès et le creux du pignon de la pompe, en s’assurant que les
3 languettes de l’outil de maintien du pignon HAZET 3488-22 sont
positionnées derrière le carter avant du moteur.
Faire tourner les outils assemblés en sens horaire jusqu’à ce qu’ils
atteignent la position de butée et à ce moment-là retirer l’outil
d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20 et l’outil du cachemoteur et joint d’étanchéité du vilebrequin HAZET 3488-21.
Le pignon de la pompe à carburant est maintenant fixé solidement en
place.
Retirer les 4 vis de fixation du pignon de la pompe d’injection,
déposant la pompe de dessus le pignon.
À l’arrière de la pompe – desserrer les vis fixant la pompe à son support de montage et retirer les vis fixant le support au bloc moteur.
AVERTISSEMENT: L’outil de maintien du pignon
Installer les tuyauteries haute pression sur la pompe, en utilisant des
rondelles neuves et mettre en place l’entretoise et un nouveau joint.
HAZET 3488-22 NE DOIT PAS être retiré une fois que les
vis de la pompe à carburant sont desserrées. Si le pignon
de la pompe n’est pas fixé correctement et solidement et
se déplace, il faut déposer le carter de distribution pour
permettre de régler de nouveau le calage du moteur et le
tendeur de chaîne.
Retirer la pompe, en faisant attention de s’assurer que l’entretoise
reste sur la bride avant.
Pose
Supprimer les branchements électriques sur la pompe à carburant.
Supprimer toutes les connexions des tuyauteries de carburant à la
pompe, mettant en place des bouchons appropriés pour empêcher
des matières étrangères de pénétrer dans le système de carburant.
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Systèmes de carburation TDDi seulement
Mettre en place une des piges de blocage HAZET 3488-8 à travers la
fente dans la bride de la pompe avant de remonter la pompe.
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En utilisant un embout de vissage, Tx45, localiser et desserrer les 3
vis qui fixent le corps de la pompe d’injection. On accède à ces vis
par les 3 trous dans l’outil de maintien du pignon HAZET 3488-22.
Nettoyer et appliquer du Loctite (270) sur les trois vis de fixation de la
pompe et replacer la pompe sur le moteur, à ce stade visser les trois
vis avec les doigts.
Sans serrer immobiliser le support de montage à l’arrière de la pompe
sur le bloc moteur.
Visser à fond les quatre vis de fixation du pignon de la pompe, puis
les dévisser d’un quart de tour.
NOTE: Ces vis de fixation ne peuvent pas être complètement
retirées et restent dans le pignon tout au long de cette intervention.
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Serrer les trois vis de fixation de la pompe d’injection en utilisant un
embout de vissage approprié Tx45 à 22 Nm et ensuite serrer à fond
les vis de fixation do pignon à 32 Nm.
Retirer l’outil de maintien du pignon HAZET 3488-22 fixant le pignon
de la pompe.
Moteurs 2.4 à partir de 2006 - système à rampe
commune Denso
Dépose
Serrer les quatre vis du support de montage de la pompe pour fixer
solidement le support à la pompe et au bloc moteur.
Systèmes de carburation TDDi seulement
Retirer la pige de blocage de pompe d’injection HAZET 3488-8.
Systèmes de carburation TDDi seulement - Vérification du
calage de la pompe
Repérer par une marque de peinture la position du vilebrequin sur la
poulie de vilebrequin et le carter de distribution.
Retirer la pige de blocage du volant moteur et faire tourner le moteur
deux fois, à la main, en retournant aux repères de calage peints.
Mettre en place la pige de blocage du volant moteur HAZET 3488-6
dans la bague du capteur du volant moteur.
Vérifier que le calage de la pompe est correct en s’assurant que la
pige de blocage de pompe HAZET 3488-8 peut être complètement
introduite.
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Assembler l’outil du cache-moteur et du joint d’étanchéité du
vilebrequin HAZET 3488-21 avec l’outil d’alignement du cachemoteur HAZET 3488-20.
AVERTISSEMENT: NE PAS retirer les vis de la
pompe à carburant. Si le pignon de la pompe n’est pas
fixé correctement et solidement et se déplace, il faut
déposer le carter de distribution pour permettre de régler
de nouveau le calage du moteur et le tendeur de chaîne.
Desserrer les a quatre vis de fixation du pignon.
AVERTISSEMENT: NE PAS utiliser l’écrou ou
les vis de la pompe à carburant pour ajuster le tendeur de
la chaîne de distribution.
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Tendre la chaîne de distribution en appliquant une force de rotation en
sens antihoraire sur le pignon de la pompe en utilisant un tournevis.
Serrer à fond les vis de fixation du pignon à 32 Nm et retirer la pige de
blocage de pompe d’injection HAZET 3488-8.
Retirer la pige de blocage du volant moteur HAZET 3488-6.
En utilisant l’outil du cache-moteur et du joint d’étanchéité du
vilebrequin HAZET 3488-21 avec l’outil d’alignement du cachemoteur HAZET 3488-20, remettre en place le carter d’accès du
pignon de la pompe.
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Avec l’outil du cache-moteur et du joint d’étanchéité du vilebrequin
HAZET 3488-21 positionné dans les trois trous de carter d’accès
du pignon de la pompe, faire tourner les outils en sens antihoraire
pour retirer le carter d’accès de dessus le carter de la chaîne de
distribution.
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Assembler l’outil de maintien du pignon HAZET 3488-22, l’outil du
cache-moteur et du joint d’étanchéité du vilebrequin HAZET 3488-21
avec l’outil d’alignement du cache-moteur HAZET 3488-20.
28
Figure sans HAZET 3488-22 mis en place pour une vue plus explicite
IMPORTANT: Si ce ne sont pas les vis correctes qui sont
enlevées, il ne va pas être possible de mettre correctement en place
l’outil de dépose de la pompe haute pression HAZET 3488-23.
S’assurer que l’outil de maintien du pignon de pompe HAZET 348822 est mise en place avant de dévisser les vis de pignon.
Retirer les deux vis de pignon comme indiqué et l’écrou central de
dessus la broche de la pompe.
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Mettre en place les outils assemblés dans l’ouverture du carter
d’accès et le pignon de la pompe, et ensuite faire tourner les outils
en sens horaire jusqu’à ce qu’ils atteignent la position de butée. Le
pignon de la pompe à carburant est maintenant fixé solidement en
place.
Retirer les branchements électriques sur la pompe à carburant.
Supprimer toutes les connexions des tuyauteries de carburant à la
pompe, mettant en place des bouchons appropriés pour empêcher
des matières étrangères de pénétrer dans le système de carburant.
Retirer les deux vis de fixation de l’arrière de la pompe.
AVERTISSEMENT:
HAZET 3488-22 NE
DOIT PAS être retiré une fois que les vis de la pompe à
carburant sont desserrées. Si le pignon de la pompe n’est
pas fixé correctement et solidement et se déplace, il faut
déposer le carter de distribution pour permettre de régler
de nouveau le calage du moteur et le tendeur de chaîne.
29
Mettre en place l’outil de dépose de la pompe haute pression HAZET
3488-23 et faire tourner la vis de force en sens horaire, poussant la
pompe en dehors de son pignon.
Supporter la pompe à carburant pendant cette intervention pour
l’empêcher de tomber. Retirer la pompe à carburant.
Retirer l’outil de dépose de la pompe haute pression HAZET 3488-23
du pignon de la pompe.
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Pose
Nettoyer les surfaces d’accouplement de la pompe à carburant et du
moteur.
Remettre en place les joints toriques d’étanchéité d’huile sur la
pompe à carburant.
Mettre en place la pompe à carburant et les deux vis de fixation à
l’arrière de la pompe, en serrant à fond à 23 Nm.
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Remettre en place l’écrou central sur la broche de la pompe, en
serrant à fond à 64 Nm.
Remettre en place les deux vis de pignon et serrer à fond à 33 Nm.
Retirer l’outil de maintien du pignon de pompe HAZET 3488-22 et
remettre en place le carter d’accès sur la chaîne de distribution.
Rebrancher les tuyauteries de carburant basse pression et les
branchements électriques sur la pompe à carburant.
Mettre en place une tuyauterie de carburant haute pression neuve
depuis la pompe jusqu’à la rampe de carburant.
Mettre en place les deux écrous d’extrémité avec les doigts, puis
serrer à fond au couple de serrage final de 35 Nm.
En utilisant l’équipement spécial au niveau d’un concessionnaire
principal, effectuer la procédure d’apprentissage de la pompe
d’injection à carburant.
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HAZET-WERK
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