VEM A21O IC 410 Manuel utilisateur

Instructions d’utilisation
et d’entretien
Moteurs triphasés pour trains à rouleaux
avec rotor à cage
destinés au fonctionnement sur secteur et convertisseur
VEM motors GmbH
VEM motors Thurm
GmbH
Version 12.2006
Ident-Nr. 72309 01
1. Généralités
Observer les indications qui figurent dans les instructions d'utilisation et d'entretien pour éviter des dommages aux moteurs et aux
équipements entraînés. Pour la prévention des dangers, observer en particulier scrupuleusement les consignes de sécurité jointes.
Pour des raisons de clarté, les instructions d'utilisation et d'entretien ne peuvent contenir d'informations détaillées sur toutes les applications spécifiques envisageables ni sur les applications présentant des exigences particulières. Il revient donc à l'exploitant de prendre, lors du montage, les précautions nécessaires.
Les moteurs à rouleaux sont un élément d'entraînement spécifique pour les laminoirs. Les exigences électriques et mécaniques fixées pour les moteurs à rouleaux sont particulièrement sévères, en raison de l'extrême variété des modes de fonctionnement et des cas de surcharge avec toutes leurs variantes de fonctionnement continu, intermittent et discontinu, et leur mode
de démarrage, de freinage et à mouvement réversible. Les moteurs à rouleaux sont à la hauteur des surcharges qui surviennent, p. ex. un blocage du moteur dû à un coincement de la matière à laminer.
1.1 Moteurs à rouleaux légers, séries A21R, A21O, A21F
Les séries A21R (IC 411), A21O (IC410), A21F (IC 416) dérivent des séries de moteurs standard VEM et sont, du point de vue
mécanique, réalisées avec les mêmes éléments de construction principaux. Les enroulements des moteurs ont été adaptés au
cas d'utilisation d'un entraînement à rouleaux. Par ailleurs, tous les raccords ont une protection supplémentaire, et la protection
anticorrosion est également adaptée à une utilisation dans les laminoirs.
1.2 Moteurs à rouleaux destinés à une utilisation sur le convertisseur de fréquence, série ARC
La série ARC (IC 410) a été développée pour une utilisation sur le convertisseur de fréquence dans le cadre du laminage.
Il représente une combinaison à la fois des bonnes propriétés du rotor à double cage alimenté par changeur de fréquence
avec la caractéristique de couple définie (MK/MB env. 3 ) pour ses processus d'accélération et une exécution mécanique robuste du moteur à rouleaux lourd. La construction, à l'exception de la structure du carter (nervure) et du roulement / joint est,
sur le côté D, identique à un moteur standard VEM.
1.3 Moteurs à rouleaux lourds, série ARB
Le moteur à rouleaux lourd ARB (IC 410) est prévu pour un fonctionnement sur secteur. Comme pour la série ARC, le carter
est muni de nervures et est fabriqué en fonte grise avec des nervures perpendiculaire au sens de l'axe.
2. Description
Les moteurs sont conformes à CEI 34-1, DIN EN 60034-1 et aux autres normes DIN correspondantes. Les fournitures sont
celles stipulées sur la confirmation de la commande.
3. Degré de protection
Le degré de protection des moteurs est indiqué sur leur plaque signalétique. Les équipements additionnels mis en place peuvent avoir un degré de protection différent de celui des moteurs, ce qui doit être pris en compte lors de l'installation des moteurs. Pour l'installation en plein air de moteurs des types frigorifiques IC 411 et 416 (degré de protection ≥ IP 44), les moteurs
doivent être protégés de l'action directe des intempéries (grippage du ventilateur sous l'effet de l'exposition directe à la pluie, à
la neige et au gel).
4. Formes de construction
La forme de construction des moteurs figure sur la plaque signalétique. Une utilisation dans des formes de construction différentes n'est autorisée qu'avec l'accord du fabricant et, le cas échéant, après modification suivant ses instructions. L'exploitant
est tenu de faire en sorte, notamment dans le cas de formes de construction à arbre vertical, que la chute de corps étrangers à
l'intérieur du capot du ventilateur soit empêchée.
5. Transport et stockage
Les moteurs doivent être entreposés si possible dans des locaux clos et secs. L'entreposage en plein air, sous abri, n'est autorisé que pour une courte durée et les moteurs doivent alors être protégés des influences néfastes de l'environnement. De
même, ils doivent être protégés contre les endommagements mécaniques. Les moteurs ne doivent être ni transportés, ni entreposés sur les capots des ventilateurs. Le transport doit se faire par les œillets de levage des moteurs, en utilisant des
moyens de fixation adéquats. Les œillets de levage sont destinés à soulever uniquement les moteurs sans éléments additionnels tels que platines, réducteurs, etc. Si des œillets de levage sont retirées après l’installation, les taraudages doivent être
obturés à demeure en fonction du type de protection.
6. Démontage de la sécurité pour le transport
Dans le cas des moteurs munis d'une sécurité pour le transport (roulements à rouleaux), desserrer le boulon hexagonal qui fixe
la sécurité pour le transport et le retirer avec cette dernière. Visser ensuite dans le couvercle-roulement la vis emballée dans
un sachet contenu dans la boîte à bornes. Si la variante du moteur le prévoit, le sachet contient également une rondelle-ressort
à placer sous la vis du couvercle-roulement avant de visser celle-ci.
7. Installation et montage
La température des moteurs électriques peut dépasser 100°C en surface dans le cadre de leur fonctionne ment normal. Il est
donc nécessaire d'empêcher de toucher les moteurs lorsque ceux-ci sont accessibles. De même, aucune pièce craignant la
chaleur ne doit être fixée aux moteurs ou les toucher. Dans le cas des versions IM B14 et IM B34, veiller à ne pas dépasser la
profondeur de vissage utile maximale indiquée dans le catalogue (endommagement de l’enroulement !).
Les ouvertures de ventilation doivent rester dégagées et les distances minimales prescrites dans les schémas cotés doivent
être observées pour ne pas empêcher la circulation de l'air nécessaire au refroidissement. Faire en sorte que l'air de refroidissement échauffé qui s'échappe ne soit pas de nouveau aspiré.
La clavette du bout d'arbre n'est fixée par la douille protectrice que pour le transport et le stockage. La mise en service ou un
essai de fonctionnement avec la douille protectrice comme unique fixation de la clavette est strictement interdite en raison du
risque de projection de la clavette.
Pour l'emmanchement de l'élément de transmission (accouplement, pignon ou poulie), utiliser des dispositifs d'emmanchement
ou chauffer la pièce à emmancher. Les bouts d'arbre possèdent, pour l'emmanchement, des centrages munis de taraudages
suivant DIN 332 Tome 2. Il est interdit d'appliquer des coups sur les éléments de transmission pour les monter sur l'arbre en
raison du risque d'endommagement de l'arbre, du roulement et des autres pièces du moteur. Tous les éléments appelés à être
montés sur le bout d'arbre doivent être soigneusement équilibrés dynamiquement suivant le système d'équilibrage du moteur
(clavette entière ou demi-clavette). Les rotors des moteurs sont équilibrés avec une demi-clavette. Ceci est indiqué sur la plaque signalétique par la lettre H à la suite du numéro du moteur. Les moteurs dont le numéro est suivi de la lettre F sont équilibrés avec la clavette entière. Les moteurs doivent être installés si possible à l'abri des vibrations. Dans le cas de moteurs en
version à vibrations réduites, observer les instructions correspondantes. L'exploitant est tenu de veiller, après le montage, à la
protection des éléments mobiles et d'assurer la sécurité de fonctionnement.
Un alignement particulièrement précis est nécessaire en cas de couplage direct à la machine entraînée. Les axes des deux
machines doivent être alignés. La hauteur des axes doit être ajustée en calant en conséquence la machine entraînée. Les
transmissions à courroie soumettent le moteur à des contraintes radiales relativement importantes. Lors du dimensionnement
des transmissions à courroie, outre l'observation des consignes et programmes de calcul des fabricants de courroies, ne pas
dépasser, du fait de la traction et de la précontrainte de la courroie, la charge radiale admissible sur le bout d'arbre du moteur
suivant nos indications. Lors du montage, régler précisément la précontrainte de la courroie suivant les consignes du fabricant.
8. Contrôle de l'isolation
Lors de la première mise en service et en particulier après une durée de stockage prolongée, mesurer la résistance
d’isolement entre l'enroulement et la masse et entre les phases. Le contrôle doit être réalisé la tension nominale, avec un minium de 500 V. Au cours de la mesure et juste après celle-ci, des tensions dangereuses sont présentes aux bornes. Ne jamais
toucher les bornes ! Observer scrupuleusement les instructions d'utilisation du contrôleur d'isolation ! Suivant la tension nominale UN les valeurs minimales suivantes doivent être observées avec une température de l'enroulement de 25 °C :
Puissance nominale PN en kW
1 < PN ≤ 10
10 < PN ≤ 100
100 < PN
Résistance diélectrique par rapport à la tension nominale en kΩ/V
6,3
4
2,5
Si les valeurs minimales ne sont pas atteintes, sécher l'enroulement dans les règles jusqu'à ce que la résistance diélectrique
corresponde à la valeur requise.
9. Mise en service
Nous soulignons une nouvelle fois expressément la nécessité d'observer scrupuleusement les consignes de sécurité.
Tous les travaux doivent être effectués en l'absence de tension au moteur. L'installation doit se faire en observant les règles en
vigueur et être effectuée par des personnes qualifiées.
Comparer d'abord les caractéristiques du réseau d'alimentation (tension et fréquence) avec les indications qui figurent sur la
plaque signalétique du moteur. Les dimensions des câbles de raccordement doivent être adaptées aux courants nominaux du
moteur.
La désignation des contacts du moteur est conforme à DIN VDE 0530 Tome 8. Le chapitre 18 du présent document contient
les schémas de connexion les plus fréquents des moteurs triphasés dans leur version de base, à observer pour le raccordement. Des schémas de connexion spécifiques, collés dans le couvercle de la boîte à bornes ou joints dans la boîte à bornes,
sont fournis pour les autres versions. Une boîte à bornes supplémentaire peut être prévue pour le raccordement d'équipements
auxiliaires et de protection (par ex. chauffage à l'arrêt). Cette boîte à bornes supplémentaire obéit aux mêmes règles que la
boîte à bornes principale.
Les moteurs doivent être mis en service avec une protection contre les surintensités réglée en fonction des caractéristiques
nominales du moteur (≈ 1,05 courant nominal). Si tel n'est pas le cas, la garantie ne s'applique pas en cas de dommages de
l'enroulement. Avant la première mise en marche, il est recommandé de vérifier les résistances diélectriques entre l'enroulement et la masse et entre les phases (voir le chapitre 8). La résistance d’isolement doit impérativement être mesurée après un
entreposage prolongé. Avant de coupler la machine, vérifier le sens de rotation du moteur pour prévenir tout dommage éventuel de la machine. Lorsque les câbles d'alimentation électrique sont raccordés avec l'ordre des phases L1, L2 et L3 aux
contacts U, V, W, le moteur tourne dans en sens horaire, vue sur le bout d'arbre. Le sens de rotation peut être inversé en permutant le branchement de 2 phases. Les couples de serrage admissibles des boulons de la plaque à bornes figurent dans le
tableau ci-après :
Plaque à bornes
16 A
25 A
63 A
100 A
200 A
400 A
630 A
Filetage du boulon de raccordement
M4
M5
M6
M8
M10
M12
M16
Couple de serrage admissible en Nm
1,2 + 0,5
2,5 ± 0,5
4±1
7,5 ± 1,5
12,5 ± 2,5
20 ± 4
30 ± 4
Avant de fermer la boîte à bornes, vérifier impérativement si
- le raccordement a été effectué conformément au schéma de raccordement
- tous les contacts de la boîte à bornes sont bien serrés
- les espaces minimaux sont tous respectés (plus de 8 mm jusqu'à 500 V, plus de 10 mm jusqu'à 750 V, plus de 14 mm jusqu'à 1000 V)
- l'intérieur de la boîte à bornes est propre et exempt de corps étrangers
- les entrées de câbles inutilisées sont fermées et les vis de fermeture bien serrées avec un joint
le joint du couvercle de la boîte à bornes est propre et bien collé et si toutes les surfaces d'étanchéité nécessaires au
type de protection sont en ordre.
Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que toutes les consignes de sécurité sont observées, que la machine est
correctement montée et positionnée, que toutes les pièces de fixation et mises à la terre sont bien serrées, que les équipements auxiliaires et additionnels sont en ordre de marche et correctement raccordés et que la clavette d'un éventuel deuxième
bout d'arbre ne risque pas d'être projetée.
Mettre si possible le moteur en marche sans charge. S'il fonctionne normalement et sans bruits suspects, coupler la machine.
Il est recommandé d'observer, lors de la mise en service, les courants absorbés lorsque le moteur est chargé par la machine
afin de reconnaître immédiatement les éventuelles surcharges et dissymétries du secteur.
Observer les consignes de sécurité tant pendant le fonctionnement que pour la mise à l'arrêt du moteur.
10. Entretien
Nous soulignons une nouvelle fois expressément la nécessité d'observer les consignes de sécurité et en particulier la mise
hors tension, le verrouillage empêchant la remise sous tension, la vérification de l'absence de tension de toutes les pièces
reliées à une source de courant.
Lorsque le moteur est séparé du réseau électrique pour l'exécution de travaux d'entretien, s'assurer en particulier que les éventuels circuits électriques auxiliaires, par ex. les chauffages à l'arrêt, les ventilateurs extérieurs, les freins, sont également coupés du secteur.
Si le démontage du moteur est nécessaire pour l'exécution de travaux d'entretien, retirer le produit d'étanchéité des bords de
centrage et refaire l'étanchéité avec un produit pour moteur approprié lors de l'assemblage. Les rondelles d'étanchéité en cuivre doivent toujours être remises en place.
11. Evacuation du condensat
Si une condensation, donc la formation de condensat à l'intérieur du moteur, est possible compte tenu du lieu d'utilisation,
évacuer régulièrement le liquide de condensation accumulé à travers l'ouverture correspondante située au point le plus bas du
flasque et refermer de nouveau l'ouverture.
12. Moteurs avec protection thermique de l'enroulement :
Il est strictement interdit de contrôler la continuité du circuit des sondes à thermistor avec une lampe de test, une magnéto à
manivelle, etc. S'il est nécessaire de remesurer la résistance à froid (à env. 20 °C) du circuit des s ondes, la tension de mesure
ne doit pas excéder 2,5 V CC. Il est recommandé d'effectuer la mesure à l'aide d'un pont de Wheatstone avec une tension
d'alimentation de 4,5 V CC. La résistance à froid du circuit des sondes ne doit pas excéder 810 ohms. Il est inutile de mesurer
la résistance à chaud. Dans le cas des moteurs avec protection thermique de l'enroulement, des mesures doivent être prises
de manière à exclure tout danger par réenclenchement automatique fortuit après le déclenchement de la protection thermique
de l'enroulement et le refroidissement consécutif du moteur.
13. Roulements / lubrification des roulements
13.1 Généralités
Les moteurs VEM sont équipés de roulements de fabricants renommés. La durée de vie normale des roulements sous charge
maximale admissible est d'au moins 20 000 h. La durée de vie normale des roulements pour les moteurs en position horizontale sans charge axiale supplémentaire est de 40 000 h dans le cas d'utilisation d'un accouplement.
Les exécutions
roulement fixe côté N
sans roulement fixe (roulement flottant)
graissage permanent
dispositif de regraissage
roulement renforcé côté D (pour forces transversales accrues)
roulement léger
ainsi que les
affectations des roulements
affectations des rondelles coniques ou des rondelles ondulées
affectations des joints V
et les croquis des roulements
figurent dans les schémas récapitulatifs des roulements. Les différents graisseurs plats figurent dans les tableaux des schémas dimensionnels. Les moteurs standard dotés de deux roulements à billes rainurés ont des roulements chargés à l'aide de
rondelles ondulées ou de rondelles coniques. Font exceptions les modèles avec roulements à rouleaux cylindriques côté D
(roulement renforcé VL).
La condition la plus importante pour atteindre la durée de vie nominale réside en une lubrification correcte, c. à. d. en utilisant
les types de graisse correctes selon le cas d'utilisation, en introduisant la quantité de graisse correcte et en respectant les
intervalles de regraissage.
Les tailles 56 -160 sont équipés de roulements graissés à vie. Ces roulements doivent être remplacés à temps, en fonction de
la durée d'utilisation de la graisse. Pour les moteurs à partir de la taille 180, les roulements doivent être regraissés à temps en
fonction de la durée d'utilisation de la graisse pour que la durée de vie des roulements nominale puisse être atteinte. Une
charge de graisse autorise, dans les conditions de fonctionnement normales 10 000 heures de fonctionnement en version à 2
pôles et 20 000 heures à partir de la version à 4 pôles sans regraissage.
Pour la version avec regraissage, dans les conditions d'utilisation normales, on compte 2 000 ou 4 000 heures de fonctionnement. La graisse standard utilisée (série A2..) est du type KE2/3R-40 conforme à DIN 51825. Après 5 regraissages, la vieille
graisse usagée doit être retirée de la chambre à graisse du couvre-roulement extérieur. Les indications concernant les dimensions des roulements, les types et quantités de graisses, les intervalles de regraissage se trouvent sur une plaque supplémentaire apposée sur le moteur. Une graisse du type KHC1R-30 conforme à DIN 51825 est utilisée divergente avec la série AR..
13.2 Utilisation de roulements à rouleaux cylindriques
L'utilisation de roulements à rouleaux cylindriques ("roulement renforcé" VL) permet de supporter de forces radiales ou de
masses relativement importantes sur le bout d'arbre. Exemples : transmission à courroie, engrenages ou accouplements
lourds. La force radiale minimale sur le bout d'arbre doit représenter un quart de la force radiale admissible. Respecter la
charge admissible sur le bout d'arbre. Pour les caractéristiques, se reporter aux tableaux et diagrammes figurant dans les
données de sélection constructives.
Remarque importante :
Une force radiale insuffisante peut, en quelques heures seulement, endommager les roulements. Des essais sans charge
doivent être réalisés uniquement sur une courte durée. Si la force radiale minimale n'est pas atteinte, nous recommandons
l'utilisation de roulements à billes rainurés ("roulement léger"). Transformation possible du roulement sur demande.
13.3 Charges du roulement et du bout d'arbre
Le dimensionnement du roulement et de l'arbre peut varier uniquement dans des limites définies en raison des normes internationales des moteurs asynchrones, si bien qu'une conception optimale a été choisie.
13.4 Charge admissible du bout d'arbre
La valeur de la charge admissible du bout d'arbre est déterminée par les critères principaux suivants :
flexion admissible de l'arbre
limite de fatigue de l'arbre
durée de vie des roulements
Pour les charges admissibles de l'arbre (forces radiales et axiales) on prend pour base une durée de vie des roulements nominale de 20 000 heures et une sécurité contre la rupture par fatigue >2,0.
Les charges sont appliquées comme suit:
Fr = charge radiale du bout d'arbre
Fa = charge axiale du bout d'arbre
l = longueur du bout d'arbre
x = distance entre le point d'attaque de Fr et l'épaulement de l'arbre
Les valeurs spécifiques au type pour la charge axiale du bout d'arbre admissible Fa et la charge radiale du bout d'arbre admissible Fr0,5 (au point d'attaque x : l = 0,5 ) , Fr1,0 (au point d'attaque x : l = 1,0 ) sont indiquées dans le catalogue produits pour
l'exécution de base et pour les roulements renforcés pour la position horizontale et verticale du moteur.
Les forces radiales admissibles sont représentées en fonction de la position du point d'attaque sur le bout d'arbre des moteurs
en position horizontale et verticale (prise en compte de la direction de la force radiale par rapport à la pesanteur).
Les forces admissibles indiquées ne sont valables que pour une installation des moteurs pratiquement exempte de vibrations
et des plans d'application des forces selon la représentation ci-dessus, .
La vérification des charges de l'arbre pour les tailles 315 L et LX, ainsi que pour la taille 355 s'effectue sur demande chez le
fabricant.
Les charges Fr et Fa dépendent généralement des éléments de transmission utilisés, c.-à-d. des forces radiales et axiales
agissant sur ces éléments de transmission, y compris de leurs masses.
Le calcul des forces s'effectue selon les formules de la mécanique, p. ex. pour les poulies
Fr = 2 ⋅ 10
7
⋅
P
⋅c
n⋅D
avec
Fr = force radiale en N
P = puissance nominale du moteur en kW (puissance de transmission)
n = vitesse nominale du moteur
D = diamètre de la poulie en mm
c = coefficient de précontrainte selon les indications du fabricant de la courroie (pour les courroies trapézoïdales de préférence 2,5).
Dans la pratique, la force radiale Fr n'agit pas toujours au point x : l =0,5. La conversion de la force radiale admissible dans la
plage x : l = 0,5 à x : l =1,0 peut s'effectuer par interpolation linéaire.
Si les charges de l'arbre calculées sont supérieures aux charges admissibles, il est nécessaire de modifier les éléments de
transmission. Citons parmi les possibilités :
le choix d'un diamètre supérieur pour la poulie
l'utilisation de courroies trapézoïdales à la place des courroies plates
le choix d'un autre diamètre de pignon ou de l'angle d'hélice de la denture
le choix d'un autre modèle d'accouplement, etc.
D'une manière générale, veiller à ce que la résultante du point d'application de la force de Fr ne se trouve pas à l'extérieur du
bout d'arbre. Si néanmoins aucune solution n'est trouvée, le fabricant se tient à disposition pour vérifier si des exécutions spéciales permettent de maîtriser les problèmes de ce type.
13.5 Tables des roulements et schémas récapitulatifs des roulements
13.5.1 Série A2.R
Version de base, Série A21R
6206 2Z C3
6201 2Z C3
6202 2Z C3
6204 2Z C3
32
35
47
12x22
15x24
20x32
6205 2Z C3
52
25x40
62
30x50
-
29,2x40
1
2
Roulement
fixe
Bague de
feutre
Rondelle
ondulé
Joint V
Roulement
Rondelle
conique
Fig.
Côté N
11,5x19
14,5x21
19,5x26
24,5x35
Rondelle
ondulé
Bague de
feutre
Joint torique g
6201 2Z C3
6202 2Z C3
6204 2Z C3
6205 2Z C3
Côté N
Côté D
A21R 63
A21R 71
A21R 80
A21R 90
A21R 100
A21R 100 LX
A21R 112 M
A21R 132 S2, 4T
A21R 132 S, SX2, M6, 8
A21R 132 M4, MX6
A21R 160 M, MX8
A21R 160 MX2, L
A21R 180 M4, L6, 8
A21R 180 M2, L4
A21R 200 L, LX6
A21R 200 LX2
A21R 225 M2
A21R 225 S4, 8, M4, 6, 8
A21R 250 M2
A21R 250 M4, 6, 8
A21R 280 S2, M2
A21R 280 S4,6,8, M4, 6, 8
A21R 315 S2, M2
A21R 315 S4, 6, 8, M4, 6, 8
A21R 315 MX2
A21R 315 MX4, 6, 8
A21R 315 MY2
A21R 315 MY4, 6, 8
A21R 315 L2, LX2
A21R 315 L4, 6, 8, LX4, 6, 8
A22R 355 ... 2polig
A22R 355 ... 4-, 6-, 8-polig
Joint V
Côtè D
Roulement
Type
-
-
6206 2Z C3
sans
39x60
6208 2RS C3
6307 2RS C3
6309 2RS C3
6310 2RS C3
6310 C3
50A
6312 C3
60A
6313 C3
80
90
100
6207 2RS C3
6308 2RS C3
110
6309 2RS C3
6316 C3
6317 C3
6220 C3
6317 C3
6320 C3
6317 C3
6320 C3
6317 C3
6324 C3
50A
6312 C3
60A
6313 C3
65A
6314 C3
70A
6316 C3
80A
140
70A
-
-
6
8
150
80A
120S
6310 C3
130
65A
-
5
-
6314 C3
3
Côté
N
170
RB85
RB100
RB85
RB100
RB85
RB100
RB85
-
180
215
180
215
180
260
6317 C31)
1) pour formes de construction verticales Q317 C3, fig. 18 et 21
A partir de la taille K21R 315 MX en version de série avec dispositif de regraissage
85A
13
16
18
19
Version de base, Série A20R
52
62
25x40
30x50
Roulement
-
6207 2RS C3
6308 2RS C3
6310 2RS C3
6310 C3
-
60A
130
6313 C3
65A
140
6314 C3
70A
150
-
80A
-
3
5
6
8
110
6312 C3
6317 C3
6220 C3
6317 C3
6320 C3
sans
6207 2RS C3
6308 2RS C3
6309 2RS C3
-
6316 C3
2
-
72
90
50A
1
-
6310 C3
50A
6312 C3
60A
6313 C3
65A
6314 C3
70A
6316 C3
80A
-
-
Côté
N
170
RB85
RB100
RB85
RB100
180
215
6317 C31)
85A
13
16
18
19
1) pour formes de construction verticales Q317 C3, fig. 18 et 21
A partir de la taille K20R 315 en version de série avec dispositif de regraissage
Exécution spéciale Roulement renforcé VL, Série A21R
A21R 132 S, SX2, M6, 8 VL
A21R 132 M4, MX6 VL
A21R 160 M, MX8 VL
A21R 160 MX2, L VL
A21R 180 M4, L6, 8 VL
A21R 180 M2, L4 VL
A21R 200 L, LX6 VL
A21R 200 LX2 VL
A21R 225 M2 VL
A21R 225 S4, 8, M4, 6, 8 VL
A21R 250 M2 VL
A21R 250 M4, 6, 8 VL
A21R 280 S2, M2 VL
A21R 280 S4,6,8, M4, 6, 8 VL
A21R 315 S2, M2 VL
A21R 315 S4, 6, 8, M4, 6, 8 VL
A21R 315 MX2 VL
A21R 315 MX4, 6, 8 VL
A21R 315 MY2 VL
A21R 315 MY4, 6, 8 VL
A21R 315 L2, LX2 VL
A21R 315 L4, 6, 8, LX4, 6, 8 VL
A22R 355 ... 2polig VL
A22R 355 ... 4-, 6-, 8-polig VL
NU 208 E
NU 308 E
NU 309 E
40A
45A
6308 RS C3
NU 310 E
50A
6309 RS C3
NU 312 E
60A
6207 RS C3
RB60
NU 313 E
4
10
7
9
-
6310 C3
50A
6312 C3
60A
6313 C3
65A
6314 C3
70A
6316 C3
80A
RB65
NU 314 E
RB70
NU 316 E
Côté N
RB80
-
NU 317 E
NU 2220 E
NU 317 E
NU 320 E
NU 317 E
NU 320 E
NU 317 E
NU 324 E
Roulement fixe
Côté N
Côté D
Fig.
Joint V
Roulement
Joint torique g
Côté N
Joint V
Côté D
Roulement
Type
Roulement
fixe
6205 2Z C3
6206 2Z C3
Joint V
12x22
15x24
20x32
Rondelle
conique
32
35
47
Côté N
24,5x35
29,2x40
6201 2Z C3
6202 2Z C3
6204 2Z C3
Côté D
6205 2Z C3
6206 2Z C3
Bague
de feutre
11,5x19
14,5x21
19,5x26
Fig.
Rondelle
ondulé
6201 2Z C3
6202 2Z C3
6204 2Z C3
Rondelle
ondulé
Joint V
Roulement
A20R 56
A20R 63
A20R 71
A20R 80
A20R 90
A20R 100
A20R 112 M2, 4, 6, 8
A20R 112 MX6, 8
A20R 132 S, M
A20R 160 S, M
A20R 180 S2, M2
A20R 180 S4, 6, 8, M4, 6, 8
A20R 200 M2, L2
A20R 200 M4, 6, 8, L4, 6, 8
A20R 225 M2
A20R 225 M4, 6, 8
A20R 250 S2, M2
A20R 250 S4, 6, 8, M4, 6, 8
A20R 280 S2, M2
A20R 280 S4,6,8, M4, 6, 8
A20R 315 S2
A20R 315 S4, 6, 8
A20R 315 M2, L2
A20R 315 M4, 6, 8, L4, 6, 8
Côté N
Bague
de feutre
Côté D
Joint
torique g
Type
120S
RB85
RB100
RB85
RB100
RB85
RB100
RB85
-
6317 C31)
1) pour formes de construction verticales Q317 C3, fig. 20 et 21
A partir de la taille K21R 315 MX en version de série avec dispositif de regraissage
85A
15
16
20
19
Exécution spéciale, Roulement renforcé VL, Série A20R
Type
Côté D
Joint V
Roulement
A20R 112 M2, 4, 6, 8 VL
A20R 112 MX6, 8 VL
A20R 132 S, M VL
A20R 160 S, M VL
A20R 180 S2, M2 VL
A20R 180 S4, 6, 8, M4, 6, 8 VL
A20R 200 M2, L2 VL
A20R 200 M4, 6, 8, L4, 6, 8 VL
A20R 225 M2 VL
A20R 225 M4, 6, 8 VL
A20R 250 S2, M2 VL
A20R 250 S4, 6, 8, M4, 6, 8 VL
A20R 280 S2, M2 VL
A20R 280 S4,6,8, M4, 6, 8 VL
A20R 315 S2 VL
A20R 315 S4, 6, 8 VL
A20R 315 M2, L2 VL
A20R 315 M4, 6, 8, L4, 6, 8 VL
NU 207 E
NU308 E
40A
NU 310 E
50A
60A
Joint
torique g
-
NU 312 E
RB60
NU 313 E
RB65
NU 314 E
Côté N
Roulement
Joint V
6207 2RS C3
6308 2RS C3
6309 2RS C3
-
6310 C3
50A
6312 C3
60A
6313 C3
65A
6314 C3
70A
6316 C3
80A
Fig.
Côté D
Côté N
4
10
7
9
15
16
20
19
Roulement
fixe
Côté N
RB70
-
NU 316 E
RB80
NU 317 E
NU 2220 E
NU 317 E
NU 320 E
RB85
RB100
RB85
RB100
1)
6317 C3
85A
1) pour formes de construction verticales Q317 C3, fig. 20 et 21
A partir de la taille K20R 315 en version de série avec dispositif de regraissage
Dispositif de regraissage, Série A21R
Type
Roulement
A21R 132 S, SX2, M6, 8
A21R 132 M4, MX6
A21R 160 M, MX8
A21R 160 MX2, L
1)
A21R 180 M4, L6, 8
1)
A21R 180 M2, L4
1)
A21R 200 L, LX6
1)
A21R 200 LX2
1)
A21R 225 M2
A21R 225 S4, 8, M4, 6, 8
A21R 250 M2
A21R 250 M4, 6, 8
A21R 280 S2, M2
A21R 280 S4,6,8, M4, 6, 8
A21R 315 S2, M2
A21R 315 S4, 6, 8, M4, 6, 8
A21R 315 MX2
A21R 315 MX4, 6, 8
A21R 315 MY2
A21R 315 MY4, 6, 8
A21R 315 L2, LX2
A21R 315 L4, 6, 8, LX4, 6, 8
A22R 355 ... 2polig
A22R 355 ... 4-, 6-, 8-polig
1) Degré de protection
Joint
V
Côté D
Joint
Rondelle
ondulé
torique g
Rondelle
conique
Côté N
Roulement
Joint
V
Côté
D
Fig.
Côté N
Roulement fixe
pour le côté D impossible dans la construction
6310 C3
RB50
6312 C3
RB60
110
-
6309 C3
45A
6310 C3
50A
6312 C3
60A
6313 C3
65A
6314 C3
70A
6316 C3
80A
130
6313 C3
RB65
140
-
6314 C3
RB70
150
6316 C3
6317 C3
RB80
RB85
170
180
13
voir version de base
14
Côté N
Dispositif de regraissage, Série A20R
Type
Côté D
Joint
torique
Roulement
A20R 112 M2, 4, 6, 8
A20R 112 MX6, 8
A20R 132 S, M
A20R 160 S, M
A20R 180 S2, M2
A20R 180 S4, 6, 8, M4, 6, 8
A20R 200 M2, L2
A20R 200 M4, 6, 8, L4, 6, 8
A20R 225 M2
A20R 225 M4, 6, 8
A20R 250 S2, M2
A20R 250 S4, 6, 8, M4, 6, 8
A20R 280 S2, M2
A20R 280 S4,6,8, M4, 6, 8
A20R 315 S2
A20R 315 S4, 6, 8
A20R 315 M2, L2
A20R 315 M4, 6, 8, L4, 6, 8
1)
1)
1)
1)
1)
1)
Rondelle
ondulé
Rondelle
conique
-
6207 C3
6308 C3
RB35
RB40
72
90
6310 C3
RB50
110
6312 C3
RB60
Côté N
Roulement Joint V
6207 C3
6308 C3
6309 C3
35A
40A
45A
6310 C3
50A
6312 C3
60A
6313 C3
65A
6314 C3
70A
6316 C3
80A
Fig.
Côté Côté
D
N
130
6313 C3
RB65
140
6314 C3
RB70
150
6316 C3
6317 C3
RB80
RB85
170
180
13
Roulement fixe
14
Côté N
voir version de base
1) Degré de protection IP 54
13.5.2 Roulements série ARC
Version de base
-
105x140x12
125x160x12
125x160x12
-
IR 95x105x36EGS
IR 110x 125x40EGS
IR 110x 125x40EGS
-
Graisse lubrifiante Berutox FH28KN (KHC1R-30 conforme à DIN 51825)
*)Construction spéciale roulement isolé côté D
13.5.3 Roulements série ARB
Type
Côté D et N
Roulements
Roulement fixe
ARB 22
ARB 33
6306 S1 C5
Côté N
ARB 54
ARB 65
6310 S1 C5
Graisse lubrifiante Berutox FH28KN (KHC1R-30 conforme à DIN 51825)
-
-
130
140
150
170
180
215
260
260
260
Roulement
Douille de glissement
130
150
150
-
72
90
110
6207 C3
6308 C3
6309 C3
6310 C3
6312 C3
6313 C3
6314 C3
6316 C3
Roulement fixe
105x130x12
125x150x 15
125x150x 15
9RB 110 FKM
9RB 110 FKM
-
IR 35x40x17EGS
IR 40x45x17EGS
IR 50x55x20EGS
IR 60x70x25EGS
IR 65x72x25EGS
IR 70x80x30EGS
IR 80x90x30EGS
IR 85x90x36EGS
22
23
Côté N
9RB 95 FKM
55x85x8
70x100x10
72x100x10
80x110x10
90x120x12
95x125x12
Côté N
6320 C3
6324 C3
6324 C3
6324 C3
50
70
80
90
100
110
120
Fig.
Côté D
40x62x7
45x65x8
55x75x7
70x90x7
72x95x10
80x100x7
90x110x7,5
95x120x12
Rondelle conique
9RB 35 FKM
9RB 40 FKM
9RB 50 FKM
9RB 60 FKM
9RB 65 FKM
9RB 70 FKM
9RB 80 FKM
9RB 85 FKM
Rondelle ondulé
6207 C3
6308 C3
6310 C3
6312 C3
6313 C3
6314 C3
6316 C3
6317 C3
Côté N
Joint radial 2
Joint radial 1
Roulement
ARC 112 M, MX
ARC 132 S, M
ARC 160 S, M
ARC 180 S, M
ARC 200 S, M
ARC 225 M
ARC250 S, M
ARC 280 S, M
ARC 315 M, MX
ARC 315 L, LX
ARC 355 LY, L
ARC 400 M, L
ARC 400 LX
Quantité de graisse
d’étanchéité en g
Côté D
Joint torique g
Type
24
19
6317 C3
6321 C3
6320 C3 *)
13.5.4 Schémas récapitulatifs des roulements
Dans les schémas suivants, les versions différentes des roulements sont présentées en détail.
13.6 Lubrification, intervalles de regraissage et quantités de graisse nécessaires
Les roulements des moteurs standard sont graissés à l'usine ou par le fabricant dans le cas des roulements fermés avec de la
graisse à roulements suivant DIN 51825 d'après le tableau suivant :
Série
Moteurs à rouleaux légers A21R, A21O 56 – 132T, A20R, A20O 56 – 100
Moteurs pour trains de rouleaux à ventilation forcée A21F 63 – 132T, A20F 56 – 100
Moteurs avec rotor à cage A21R, A21O 132 – 355 et A20R, A20O 112 - 315
Moteurs pour trains de rouleaux à ventilation forcée A21F 132 – 355 et A20F 112 - 315
Moteurs à rouleaux mode avec convertiss. de fréqu., ARC 112 à 400 Moteurs à rouleaux lourds ARB 22 à 65
Graisse suivant
DIN 51825
Asonic GHY 72
KE2R-40
Base
Savon de
lithium
Polycarbamide
Berutox FH28KN
La graisse utilisée autorise, dans le cadre d'une utilisation normale et dans des conditions d'environnement normales, environ
10 000 heures de fonctionnement du moteur en version 2 pôles et 20 000 heures de fonctionnement en version multipolaire
sans changement de la graisse à roulements, en l'absence autre d'accord. L'état de la graisse doit cependant être vérifié occasionnellement avant l'écoulement de cette durée. Le nombre d'heures de fonctionnement indiqué est valable uniquement à la
vitesse de rotation nominale. Si la vitesse de rotation nominale est dépassée lorsque le moteur fonctionne avec le variateur de
fréquence, l'intervalle de regraissage diminue de manière environ inversement proportionnelle à l'augmentation de la vitesse
de rotation.
Le regraissage des roulements se fait après avoir soigneusement nettoyé ces derniers à l'aide de solvants adéquats. Utiliser la
même sorte de graisse. Comme graisse de remplacement, utiliser uniquement les graisses indiquées par le fabricant du moteur. Attention, l'espace libre du roulement ne doit être rempli de graisse qu'aux 2/3 environ. Le remplissage intégral des roulements et couvercles de roulements conduit à un échauffement anormal des roulements et à une usure accrue.
Dans le cas des roulements possédant un dispositif de regraissage, cette opération doit être effectuée par le graisseur, moteur
en marche, en observant la quantité de graisse indiquée pour le moteur. La périodicité du regraissage figure dans le tableau ciaprès.
Taille
100LX, 112 à 280
315
355
400
Version 2 pôles
Version 4 pôles ou multipolaire
2 000 h
4 000 h
3 000 h
Les quantités de graisse nécessaires pour le regraissage figurent dans le tableau ci-dessous (le premier regraissage nécessite
environ le double de graisse vu que les tubes de graissage sont encore vides). La vieille graisse usagée est recueillie dans la
chambre à graisse des couvercles de roulements extérieurs. Cette vieille graisse doit être retirée après environ cinq regraissages, par exemple dans le cadre de travaux de révision.
Les moteurs de la série ARB sont équipés en standard avec le dispositif de regraissage. En plus des délais de graissage cycliques indiqués, ils doivent être regraissés après tout temps d'arrêt prolongé.
Si la mise en service suit un entreposage prolongé, contrôler visuellement la graisse des roulements et la changer en cas de
durcissements et autres anomalies. Si la mise en service des moteurs n'intervient que plus de trois ans après leur livraison par
le fabricant, changer dans tous les cas la graisse des roulements. Sur les moteurs munis de roulements protégés ou étanches,
remplacer les roulements par des roulements du même type au bout d'une durée d'entreposage de quatre ans.
Aperçu des quantités de graisse pour le regraissage
Moteurs à rouleaux légers, séries A21R, A21O, A21F/A20R, A20O, A20F
Série A20.
Taille
112
132
160
180
200
225
250
280
315
VL
355
Longueur / Nombre
de pôles
tous
2
≥4
2
≥4
2
≥4
2
≥4
2
≥4
S2
M2
S4, 6, 8
M4, 6, 8
2
4, 6, 8
Quantité de graisse en cm3
Côté D
Côté N
10
10
17
17
20
23
23
Série A21.
Taille
160
180
200
31
31
225
35
35
250
41
280
41
52
52
57
64
78
57
90
57
52
57
315
Longueur / Nombre
de pôles
LX2, M2, L4, 6, 8
M2, L4
M4, L6, 8
L2
LX2
L4, 6, 8, LX 6
M2
M4, 6, 8, S4, 8
M2
M4, 6, 8
2
≥4
2
≥4
MX2 VL
MY2 VL
MX4, 6, 8 VL
MY4, 6, 8 VL
Quantité de graisse en cm3
Côté D
Côté N
20
23
23
20
31
31
23
31
35
35
41
41
52
52
57
64
78
57
52
57
Moteurs à rouleaux destinés à une utilisation sur le convertisseur de fréquence, série ARC
Série ARC
Taille
112
132
160
180
200
225
250
280
315
355
Longueur / Nombre de pôles
Graisse d’étanchéité
Côté D
50
70
80
90
100
110
120
130
150
tous
Quantité de graisse pour les roulements en cm3
Côté D
Côté N
10
10
17
17
23
20
31
23
35
31
41
35
52
41
52
57
90
57
Moteurs à rouleaux lourds, série ARB
Série ARB Taille
ARB 22, ARB 33
ARB 54, ARB 65
Quantité de graisse en cm3 pour Côté D et Côté N
12
23
Longueur / Nombre de pôles
tous
14. Nettoyage
Pour que l'air de refroidissement agisse pleinement, nettoyer régulièrement toutes les parties du moteur. Il suffit le plus souvent
de passer de l'air comprimé sec et exempt d'huile. Les ouvertures de ventilation et les espaces entre les nervures doivent en
particulier rester propres. Il est recommandé d'inclure également les moteurs électriques aux inspections régulières de la machine.
15. Garantie, réparation, pièces de rechange
En l'absence d'accord explicite autre, les réparations au titre de la garantie sont effectuées par nos réparateurs agréés qui
effectuent également dans les règles de l'art toutes autres réparations éventuellement nécessaires. Des informations relatives
à l'organisation de notre service après-vente peuvent être demandées à l'usine. Les pièces de rechange sont stipulées au
chapitre 19 des présentes instructions d'utilisation et d'entretien. L'entretien conforme tel qu'il est requis au chapitre "Entretien"
n'est pas considéré comme une intervention dans le sens des conditions de garantie et n'annule donc pas la garantie.
16. Compatibilité électromagnétique
La conformité des moteurs en tant qu'unités non autonomes avec les normes de CEM a été vérifiée. Il revient à l'exploitant des
installations de faire en sorte que soient prises les mesures visant à garantir que les appareils et installations soient globalement conformes aux normes de compatibilité électromagnétique en vigueur.
17. Suppression des dérangements
Les dérangements généraux de type mécanique et électrique peuvent être supprimés suivant le schéma du chapitre 20. Nous
soulignons une nouvelle fois expressément la nécessité d'observer scrupuleusement la totalité des consignes de sécurité lors
des travaux de dépannage.
18. Connexions de la plaque à bornes
Rotor à cage à une vitesse de rotation :
∆ tension basse
Rotor à cage à une vitesse de rotation :
Y tension élevée
Connexion du commutateur étoile-triangle :
Dans le cas des commutateurs étoile-triangle sans ponts, connexion
suivant le schéma du commutateur
Moteurs avec protection thermique de l'enroulement :
Connexion de la plaque à bornes comme ci-dessus
du moteur
TP1 (T1)
Connexion du déclencheur
TP2 (T2)
La connexion se fait suivant le schéma de connexion du déclencheur
19. Composition des moteurs
Numéro
1.01
1.02
1.03
1.04
1.05
1.06-1
1.06-2
1.07
1.08-1
1.08-2
1.09
2.01
2.02
2.03
2.04
2.05
2.06
3.01
3.02
3.03
3.04
3.05
3.06
4.01/4.02
4.03/4.04
4.05/4.06
4.07
4.08
4.09
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.16
4.17
5.01
6.01
6.02
6.03
6.04
6.05
6.06
6.07
7.01
7.02
8.01
Désignation
Flasque, côté D
Couvre-roulement, côté D, extérieur
Couvre-roulement, côté D, intérieur
Rondelle conique / ondulée, côté D,
n’existe pas pour roulements à rouleaux
Roulement, côté D
Joint V côté D
Joint g côté D
Flasque à bride
Joint radial 1, côté D
Joint radial 2, côté D
Douille de glissement, côté D
Flasque, côté N
Couvre-roulement, côté N, extérieur
Couvre-roulement, côté N, intérieur
Roulement, côté N
Joint V côté N
Rondelle ondulée, côté N (ou côté D)
1 paire de pattes
Ventilateur
Capot de ventilateur, plastique
Capot de ventilateur, tôle d'acier
Capot de ventilateur avec abri
Œillet de levage
Couvercle de boîte à bornes
Joint du couvercle de la boîte à bornes
Embase de la boîte à bornes
Joint embase de boîte à bornes
Plaque à bornes
Entrée de câble
Fermeture
Entrée de la protection thermique
Borne pour protection thermique
Collier
Bouchons
Plaque intermédiaire
Boîte de connexion plate
Sachet de barrettes
Rotor, complet
Disque centrifuge côté D
Disque centrifuge côté N
Douille à labyrinthe côté D et N
Disque guide côté D
Disque guide côté N
Tôle de recouvrement, côté D
Tôle de recouvrement côté N
Capteur des vitesse digital ou analogique
Frein assemblé
Réducteur
Designation
End shield Drive-end
Bearing cover, Drive-end, external
Bearing cover, Drive-end, internal
Disc spring / wave washer, Drive-end,
not for roller bearings
Antifriction bearing, Drive-end
V-type rotary seal, Drive-end
g-type rotary seal, Drive-end
Flange end shield
Radial sealing ring 1, Drive-end
Radial sealing ring 2, Drive-end
Liner, Drive-end
End shield Non-drive end
Bearing cover, Non-drive end, external
Bearing cover, Non-drive end, internal
Antifriction bearing, Non-drive end
V-type rotary seal, Non-drive end
Wave washer, Non-drive end (or Drive-end)
1 pair of motor feet
Fan
Fan cowl, plastic
Fan cowl, sheet steel
Fan cowl with canopy
Lifting eye bolt
Terminal box cover
Terminal box cover gasket
Terminal box base
Terminal box base gasket
Terminal plate
Cable gland
Screw plug for gland opening
Cable gland for thermal winding protection
Terminal for thermal winding protection
Clamp
Sealing components
Adapter plate
Flat terminal box
Standard parts bag
Rotor, complete
Grease thrower ring, Drive-end
Grease thrower ring, Non-drive end
Labyrinth gland, Drive- and Non-drive end
Guide disc, Drive-end
Guide disc, Non-drive end
Cover, Drive-end
Cover, Drive-end
Speed sensor / Tacho generator
Built-on brake
Gear
Moteur asynchrone triphasé / version de base A2.R 112 - 355
(exemple, la version livrée peut légèrement différer)
Moteur asynchrone triphasé sans ventilation de superficie / version de base A2.O 112 - 355
(exemple, la version livrée peut légèrement différer)
4.02
4.13
4.04
4.01
1.03
4.14
4.07
4.03
4.12
1.01
4.06
4.08
4.05
4.15
4.03
4.11
5.01
4.07
1.04
4.09
3.06
2.04
1.05
1.06
2.03
1.02
1.01
1.07
1.05
3.01
1.05
1.07
1.04
1.03
1.05
1.06
1.02
2.01
2.05
2.02
2.04
2.01
Moteur asynchrone triphasé à rouleaux / version spéciale AR. 112 - 355
Moteur avec réducteur,
avec capteur de vitesse digital ou analogique,
avec frein
avec frein et capteur des vitesse digital ou analogique
(exemple, la version livrée peut légèrement différer)
Moteur triphasé à rouleaux / version de base ARC 112 - 355
(exemple, la version livrée peut légèrement différer)
4.01
4.03
4.12
4.08
4.05
4.11
4.09
4.07
4.01
3.06
1.01
1.08-2
1.08-1
1.06-2
4.05
2.01
2.03
2.02
2.04
Anschlußkasten
oben
1.05
1.03
1.02
5.01
Anschlußkasten
hinten
Boîte à bornes supérieure
Boîte à bornes arrière
Moteur à rouleaux triphasé / version de base ARB 22 - 65
(exemple dans la forme de construction IM B5, autres formes de construction (IM B3 et IM B35) possibles,
la version livrée peut légèrement différer)
20. Suppression des dérangements
20.1 Dérangements électriques
Le moteur ne démarre pas
Le moteur accélère difficilement
Ronflement au démarrage
Ronflement pendant le fonctionnement
Ronflement en rythme avec le double de la fréquence de glissement
Echauffement important en marche à
vide
Echauffement excessif à la puissance de référence
Echauffement important de parties de l'enroulement
Cause possible
Remède
Surcharge
Réduire la charge
Interruption d'une phase du câble d'alimentation
Vérifier le commutateur et le câble d’alimentation
Interruption d'une phase du câble d'alimentation
après la mise en marche
Vérifier le commutateur et le câble d’alimentation
Tension secteur trop faible, fréquence trop Vérifier les caractéristiques du réseau
élevée
Tension secteur trop élevée, fréquence Vérifier les caractéristiques du réseau
trop basse
Erreur de branchement de l'enroulement
statorique
Vérifier le branchement de l'enroulement
Court-circuit entre les spires
Vérifier la résistance de l'enroulement et la résistance d’isolement,
réparation par un réparateur agréé
Court-circuit entre phases
Vérifier la résistance de l'enroulement et la résistance d’isolement,
réparation par un réparateur agréé
Interruption dans la cage
réparation par un réparateur agréé
21. 2 Dérangements mécaniques
Bruit de frottement
Echauffement important
Fortes vibrations
Echauffement excessif des roulements
Bruits de roulements
Cause possible
Remède
Frottement de pièces mobiles
Chercher la cause, redresser les pièces
Mauvaise arrivée d'air
Vérifier la circulation de l'air
Déséquilibre du rotor
Démonter le rotor et le rééquilibrer
Faux-rond du rotor, arbre déformé
Démonter le rotor, consulter le fabricant pour la suite
Mauvais alignement
Aligner l'ensemble, vérifier l'accouplement
Déséquilibre de la machine accouplée
Rééquilibrer la machine accouplée
Coups de la machine accouplée
Vérifier la machine accouplée
Irrégularité du réducteur
Vérifier le réducteur et le remettre en ordre
Résonance avec les fondations
Rigidifier les fondations après consultation
Modification des fondations
Chercher la cause, y remédier et réaligner la machine
Trop de graisse dans le roulement
Supprimer l'excédent de graisse
Température du réfrigérant supérieure à
40 °C
Regraisser les roulements avec une graisse convenable
Frottement du joint V ou Gamma
Changer le joint V ou Gamma,
observer la distance de montage prescrite
Graissage insuffisant
Graisser de la manière prescrite
Roulement corrodé
Changer le roulement
Jeu de roulement trop faible
Utiliser un roulement avec un groupe de jeu supérieur
Jeu de roulement excessif
Utiliser un roulement avec un groupe de jeu inférieur
Traces d'abrasion sur la surface de roulement
Changer le roulement
Cannelures d'immobilisation
Changer le roulement
Roulement à rouleaux cyl. sous-chargé
Changer le roulement suivant les instructions du fabricant
L'accouplement pousse ou tire
Réaligner la machine
Tension de la courroie trop forte
Régler la tension de la courroie suivant les instructions
Roulement de travers ou déformé
Vérifier l'alésage du roulement, consulter le fabricant
Remarque :
Nous nous efforçons d'améliorer nos produits en permanence.
Les exécutions, caractéristiques techniques et figures peuvent changer.
Elles ont toujours un caractère obligatoire seulement après la confirmation écrite du fournisseur.
Ergänzende Montage-, Bedienungs- und Wartungsanleitung
Additional Installation, Operating and Maintenance Instructions
Annexe à l'instruction de montage, d'utilisation et d'entretien
FREMDLÜFTERAGGREGATE, Baureihe FBI
FORCED VENTILATION UNITS, Series FBI
VENTILATEURS EXTÉRIEURES, Série FBI
VEM motors GmbH
Ausgabe / Edition 06.2006
Seite 1 / page 1
Ident-No. VEM …….. 01 / d / e / f
Ergänzende Montage-, Bedienungs- und Wartungsanleitung
Additional Installation, Operating and Maintenance Instructions
Annexe à l'instruction de montage, d'utilisation et d'entretien
FREMDLÜFTERAGGREGATE
BAUREIHE FBW
Allgemein
Die Bestimmungen der Betriebsanleitung sind zur
Vermeidung von Schäden an den Aggregaten und
zum Schutz von Personen einzuhalten. Die
Fremdlüfteraggregate dürfen nur ihren Zweck
entsprechend eingesetzt werden. Montage und
Anschluss der Geräte ist nur von entsprechend
qualifiziertem Fachpersonal unter Zugrundelegung
der gültigen Vorschriften vorzunehmen. Zusätzlich
sind die jeweils geltenden nationalen, örtlichen und
anlagenspezifischen Bestimmungen zu
berücksichtigen.
Beschreibung
Die Fremdlüfteraggregate FBI - Fabrikat kMMp
werden als montagefertige Einheit geliefert:
1.) FBI-Motor, axialem Lüfterflügel und
Befestigungsteilen
2.) grundierte FBI-Haube bzw. Zarge (Adapter) bei
Typ RBK. aufgebaut auf RBK-Kopf oder lose
mitgeliefert.
3.) Anschlusseinheit bestehend aus Aufbaukonsole,
Klemmkasten, Klemmbrett und Zubehör
Transport und Lagerung
Die Fremdlüfteraggregate sind in geschlossenen,
trockenen Räumen zu lagern und gegen schädliche
Umwelteinflüsse, sowie gegen mechanische
Beschädigungen zu schützen.
Montage
Die Montage ist im Spannungslosen Zustand des
Fremdlüfters sowie des zu belüftenden
Hauptmotors vorzunehmen.
Die Eigenlüfterhaube und der Eigenlüfterflügel des
zu belüftenden Motors sind zu demontieren. (Die
entsprechende Bedienungsanleitung des
Motorherstellers ist zu beachten.
Das komplette Fremdlüfteraggregat wird anstelle
der Eigenlüfterhaube mit den OriginalBefestigungsschrauben am E-Motor montiert.
(Karosserieunterlegscheiben und Federring /
Zahnscheiben sind zu verwenden)
Der elektrische Anschluss ist nach VDE
vorzunehmen. Anschlussschema liegt im
Klemmkasten der FBI bei.
Die richtige Anschlussspannung ist zu beachten.
Das Typenschild befindet sich innen in der Haube
eingeklebt bzw. lose im Klemmkasten.
Ausgabe / Edition 06.2006
Bei Ausführungen mit Kondensator in
Steinmetzschaltung (Typ 71 RBK - 225 S-RBK)
bitte entsprechende
Anschlussspannung für die Dreieckschaltung
beachten. Beim Betrieb in Drehstrom
Sternschaltung müssen die Brücken am
Klemmbrett umgelegt werden, da sonst der
Fremdlüftermotor beim Betrieb zerstört wird!
Bei einigen Fremdlüfteraggregaten ist ein
Richtungsabhängiger Lüfterflügel montiert.
Drehrichtung unbedingt beachten!
Der Motor wurde gegen Körperschluss mit 1500
Volt gemäß VDE geprüft. Bei einer
Wiederholungsprüfung max. 1000 Volt anlegen um
einen Wicklungsschaden zu vermeiden.
Vor dem Schließen des Klemmkastens ist zu prüfen
ob der Anschluss entsprechend des
Anschlussplans vorgenommen wurde und alle
Klemmanschlüsse fest angezogen sind. Der
Mindestwert der Luftstrecke (bis 500V > 8mm, bis
750V > 10 mm) muss eingehalten werden.
Gemäß Schutzartausführung ist der
Klemmkastendeckel und die Kabelverschraubung
mit Dichtung zu verschrauben. Bei besonderen
Anforderungen (IP66) ist ein evtl. Vergießen des
Klemmkastens notwendig.
Der Fremdlüfter ist nur in Verbindung eines korrekt
eingestellten und ausgelegten Motorschutzschalters
zu betreiben.
Das Einschalten des Motors /
Fremdlüfteraggregates ist nur unter Beachtung der
Sicherheitsbestimmungen erlaubt.
Wartung
Der Fremdlüftermotor ist wartungsfrei gelagert.
Lüfterhaube, Gitter und Lüfterflügel sind regelmäßig
auf Beschädigungen und Verschmutzungen zu
überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen
oder zu reinigen. Ein Betrieb des FBI-Aggregates
ist nur bei freilaufendem Lüfterflügel sowie
sauberen unbeschädigten Lüftungsgitter erlaubt.
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Ident-No. VEM …….. 01 / d / e / f
Ergänzende Montage-, Bedienungs- und Wartungsanleitung
Additional Installation, Operating and Maintenance Instructions
Annexe à l'instruction de montage, d'utilisation et d'entretien
Some forced ventilation units have a directiondependent ventilation fan . Please take care of
the direction of rotation.
FORCED VENTILATION UNITS
SERIES FBW
General
The procedures laid down in the operating and
maintenance instructions must be followed in order
to prevent damages on the forced ventilation units
and to protect the individual. The forced ventilation
units should only be used according to its purpose.
The installation and connection must be carried out
according to the valid regulations by qualified skilled
personnel. Additionally, the national, local and
specific regulations must be adhered to.
Description
The Forced Ventilation Unit FBI made by kMMp is
supplied completely mounted:
1.) FBI-motor, axial fan and mounting bolts
2.) Primed cowl respectively adaptation (series
RBK). Mounted on the drive unit or loose attached
3.) Connection unit consisting of terminal bracket,
terminal box, terminal board with accessories
Transport and storage
The Forced Ventilation Units should be stored in
closed and dry rooms and should be protected
against all harmful effects of the climate.
Assembling
Assembling should be carried out under deenergized conditions of the Forced Ventilation Unit
as well as the main motor. The fan cowl and the
ventilation of the E-motor must be dismantled.
(Please follow the operating instructions of the Emotor supplier).
The complete Forced Ventilation Unit will be
assembled instead of the ventilation cowl with the
original bolts on the E-motor (please use washers
and spring washer/external-tooth lock washer)
The connection is to be made according to VDE.,
the connection diagram is in the terminal box of the
Forced Ventilation Unit.
Please ensure the correct motor voltage. The name
plate is stuck inside the fan cowl respectively
loosely attached inside the terminal box.
The motor has been controlled against short circuit
with 1500 V according to VDE. In case of a repeat
control max 1000 V should be applied to avoid a
short circuit. Before closing the terminal box please
check whether the connection has been made
according the connection diagram and all terminal
connections have been tightened. The minimum
value of the clearance in air (up to 500 V > 8 mm,
up to 750 V > 10 mm) must be kept.
The terminal box cover and cable gland with gasket
must be screwed according to the type of
enclosure. A possible sealing of the terminal box for
special requirements (IP66) is necessary.
The forced ventilation unit should only operate in
connection with a correctly adjusted and designed
motor circuit-breaker.
It is only allowed to switch on the motor / forced
ventilation unit in compliance with the safety
regulations.
Maintenance
The forced ventilation motor is maintenance-free
stored The fan cowl, grating and ventilation fan
need to be regularly checked on damages and dirt
and, if necessary, changed or cleaned. The forced
ventilation unit should only be operated with freewheeling ventilation fan as well as a clean and
undamaged ventilation grid.
Please take care of the necessary supply
voltage for the delta connection with the version
with capacitor in Steinmetz connection (type 71
RBK – 225 S-RBK). When operating with threephase star connection the bridges at the
terminal board have to be changed, otherwise
the forced ventilation motor will be damaged
during operation !
Ausgabe / Edition 06.2006
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Ident-No. VEM …….. 01 / d / e / f
Ergänzende Montage-, Bedienungs- und Wartungsanleitung
Additional Installation, Operating and Maintenance Instructions
Annexe à l'instruction de montage, d'utilisation et d'entretien
VENTILATEURS EXTÉRIEURES
SÉRIE FBW
Informations générales
Les informations des consignes générales doivent
être respectées afin d’éviter des dommages sur les
appareils et pour protéger les utilisateurs. Les
ventilateurs extérieures doivent seulement être
utilisées pour l’utilisation à laquelle elles sont
destinées. Le montage et le raccordement des
appareils doivent être effectués par du personnel
qualifié en tenant compte des consignes
d’utilisation. En plus les règlements obligatoires
nationaux, régionaux ou particuliers selon la nature
du lieu d’installation doivent être respectés.
Description
Les ventilateurs extérieures FBI de fabrication
KMMP sont livrées comme des ensembles prêtes à
être montées.
1.) Moteur FBI avec ventilateur axial et pièces de
fixation
2.) capot verni et adaptateur (type RBK) – monté
sur tête RBK ou joint à la livraison
3.) unité de raccordement composé d’une console
de montage, boîte et planche à borne et
accessoires
Transport et stockage
Les ventilateurs FBI doivent être stockées dans des
endroits fermés et secs – elles doivent être
protégées contre des dommages mécaniques et
environnementaux.
Montage
Le montage doit être effectué hors tension de la
ventilation et du moteur principal qui doit la
recevoir. Les capots et ventilateurs propres du
moteur sont à démonter ( respecter les consignes
d’utilisation du fabricant du moteur ) La ventilation
extérieure FBI complète sera montée sur le moteur
électrique à la place du capot de ventilation du
moteur avec les vis d’origine. ( rondelles de
carrosserie ,anneaux à ressort et rondelles dentées
sont à utiliser)
Le raccordement électrique doit être effectué selon
la norme VDE – le schéma de raccordement est
joint dans la boîte à bornes.
Respectez la tension de raccordement correcte –
l’étiquette signalétique est collée à l’intérieur du
capot ou se trouve dans la boîte à bornes.
de raccordement requise pour le triphasé. Lors
de l’utilisation en triphasé les ponts dans la
boîte à bornes doivent être adaptés sur la
planche à bornes , si non le moteur de la
ventilation extérieur sera endommagé. Sur
certaines ventilateurs extérieures l’aileron de
ventilation est monté en fonction d’un sens
précis – vous devez dans ce pas respecter
impérativement les sens correct.
Le moteur a été testé à 1500 V selon norme VDE
en vérifiant l’absence d’un court-circuit entre le
boîtier du moteur et les raccordements/phases –
lors d’un nouvel essai utilisez 1000 V maxi pour
éviter des dommages sur la bobine. Avant la
fermeture de la boîte à bornes vérifiez si le
raccordement a été effectué selon le schéma de
raccordement et si les raccordements ont été
vissés correctement – la valeur mini de connexion
libre est à respecter (jusqu’à 500V > 8mm, jusqu’à
750V > 10 mm) . Selon le niveau de protection les
raccordements de câble et le couvercle de la boîte
à bornes sont à visser avec des joints – lors de
classes de protection spéciales (IP66) la boîte à
bornes doit être sertie. La ventilation extérieure doit
seulement être utilisée avec une protection de
moteur adaptée et correctement réglée. Le
démarrage du moteur et de la ventilation extérieure
doit être effectué en respectant les consignes de
sécurité.
Entretien
Le moteur de la ventilation extérieure est sans
entretien – le capot, la grille et les ailerons doivent
être inspectés régulièrement pour détecter des
salissures ou dommages afin de remplacer les
pièces abîmées ou de les nettoyer. L’utilisation de
la ventilation extérieures est seulement autorisée si
les ailerons tournent normalement sans frottement
et si la grille n’est pas endommagée.
Lors de versions avec un condensateur en
raccordement STEINMETZ (Type 71 RBK - 225
S-RBK) respectez la tension
Ausgabe / Edition 06.2006
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