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CONDITIONS AFFECTANT LE FONCTIONNEMENT
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Répartition du poids
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La répartition du poids (passagers et équipement) à l'intérieur du bateau a les effets suivants :
Le déplacement du poids vers l’arrière (poupe) peut :
Augmenter la vitesse et le régime du moteur.
Faire marsouiner le bateau.
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• Faire taper l’étrave en eaux agitées.
Augmenter le risque de déversement de la vague suivante dans le bateau lors du déjaugeage.
Le déplacement du poids vers l’avant (proue) peut :
• Faciliter le déjaugeage.
Améliorer la navigation en eaux agitées.
Faire virer le bateau d’un côté à l’autre (guidage par l’étrave).
Carène du bateau
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Pour maintenir une vitesse maximale, s'assurer que la carène du bateau est :
• Propre, exempte d'anatifes et de croissances marines.
Exempte de déformations et pratiquement à plat lors de l'entrée en contact avec l’eau.
Droite et lisse, à la proue comme à la poupe.
Lorsque le bateau est à quai, la végétation marine peut s'accumuler, bouchant les admissions d'eau et provoquant une surchauffe du moteur. Cette végétation doit être éliminée avant toute utilisation.
Cavitation
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Le phénomène de cavitation se produit lorsque l’écoulement d’eau ne parvient pas à suivre le contour d’un objet immergé qui se déplace rapidement, tel qu’un carter d'embase ou une hélice. Ce phénomène permet à l’hélice de tourner plus vite, mais il réduit la vitesse du bateau. La cavitation peut éroder gravement la surface du carter d'embase ou de l'hélice. Les causes ordinaires de cavitation sont :
• Des mauvaises herbes et autres débris accrochés à l'hélice ou au carter.
Une pale d'hélice tordue ou une dérive de carter d'embase endommagée.
Des bavures en relief ou des arêtes vives sur l'hélice ou le carter d'embase.
Ventilation
La ventilation se produit lorsque l'air de surface ou des gaz d'échappement enveloppent l'hélice, ce qui provoque une accélération de l'hélice (glissement) et une réduction de la vitesse du bateau. Une ventilation excessive est à éviter ; elle provient en général :
• d'une embase trop relevée ;
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• d'une hélice ou d'un carter d'embase endommagé, permettant l'évacuation des gaz d’échappement entre l’hélice et le carter d'embase ; une embase posée trop haut sur le tableau arrière.
Choix de l'hélice
IMPORTANT : Choisir la bonne hélice permet au moteur de fonctionner au régime pleins gaz spécifié. Utiliser un compte-tours d'entretien précis pour vérifier le régime du moteur.
Il incombe au constructeur du bateau et/ou au revendeur de monter l'hélice correcte sur l'ensemble de propulsion. Le régime pleins gaz spécifié du moteur et la plage de régime de fonctionnement sont indiqués dans la section Caractéristiques.
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CONDITIONS AFFECTANT LE FONCTIONNEMENT
IMPORTANT : Tous les moteurs Mercury Racing sont équipés d'un limiteur de régime réglé sur un régime supérieur (ou limité). Cette limite est légèrement supérieure à la plage de fonctionnement normale du moteur ; elle permet d'éviter des dommages dus à un régime trop élevé. Lorsque le régime tombe dans la plage recommandée, le moteur reprend son fonctionnement normal.
Sélectionner une hélice qui permette au moteur de fonctionner dans la moitié supérieure de la plage de régime maximal recommandée (le bateau doit être chargé normalement) (voir la section Caractéristiques).
Si le régime pleins gaz est inférieur à la plage recommandée, remplacer l'hélice pour éviter toute baisse de performance ainsi que d’éventuels dommages au moteur. En revanche, le fonctionnement d'un moteur à un régime supérieur à la plage recommandée risque d'entraîner une usure anormale et des dommages. « Les gammes d'hélice sont conçues de sorte que le pas supérieur suivant augmente le régime du moteur de 300 à
500. Pour chaque variation de pas de 2,5 cm, l'augmentation est d'environ 200 tr/mn ».
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La perte de régime peut nécessiter de passer à une hélice d'un pas inférieur dans les conditions suivantes :
• Fonctionnement par temps plus chaud et plus humide.
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Fonctionnement à une altitude plus élevée.
Fonctionnement avec une hélice endommagée ou une carène sale.
Fonctionnement sous charge accrue (passagers supplémentaires, remorquage de skieurs, etc.).
Conditions qui diminuent les performances du moteur
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Les conditions suivantes diminuent les performances du moteur et ne peuvent pas être compensées par les systèmes de gestion électronique ou d'alimentation en carburant.
Au-dessus du niveau de la mer
Haute température.
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• Faible pression barométrique.
Humidité élevée.
Les conditions décrites ci-dessus réduisent la densité de l'air vers le moteur, résultant en une baisse des facteurs suivants :
La pression de suralimentation sur les moteurs suralimentés
La puissance et le couple sur toute la plage du régime
Régime maximal
• La compression au démarrage
EXEMPLE : Un moteur fonctionnant à une altitude de 2 438 m subit une baisse de puissance de 30 % tandis que la perte de puissance d'un moteur par temps chaud et humide peut atteindre 14 %. Ces pertes s'appliquent à la fois à des moteurs atmosphériques normaux et à des moteurs suralimentés.
Comment compenser les conditions ambiantes destructrices de puissance ?
• Monter une hélice de pas inférieur.
• Changer de rapport de démultiplication.
Il est possible de rétablir certaines performances en installant une hélice de pas inférieur, mais les performances d'ensemble du moteur restent inférieures. Dans certains cas, un rapport de démultiplication inférieur peut s'avérer plus bénéfique. Pour optimiser les performances du moteur, équiper le moteur d’une hélice qui lui permet de tourner à sa limite supérieure de régime recommandée ou une valeur proche, à pleins gaz et avec une charge normale du bateau.
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