Système électrique
BOUGIES D’ALLUMAGE
ATTENTION
Les chocs électriques peuvent causer des blessures.
Ne touchez pas aux fi ls pendant que le moteur tourne.
Détails et composants de bougie
A
B
Contrôle
Vérifi ez chaque bougie une fois retirée de la culasse. Les dépôts sur le bec isolant de la bougie constituent des indications sur l’état général des segments de piston, des soupapes et du carburateur.
Les photos suivantes présentent des bougies normales et encrassées :
Normale
Une bougie provenant d'un moteur fonctionnant dans des conditions normales est recouverte d'une légère couche de dépôts gris ou jaune. Si l'électrode centrale n'est pas usée, la bougie peut être réutilisée une fois l'écartement contrôlé.
Usure
C
D
A
C
Jauge d'épaisseur
Électrode de masse
B
D
Bougie
Écartement
REMARQUE : Ne nettoyez pas la bougie dans une machine utilisant des grains abrasifs. Les grains abrasifs pourraient rester sur la bougie, pénétrer dans le moteur et causer de l'usure et des dommages considérables.
Les ratés ou les problèmes de démarrage sont souvent dus à une bougie en mauvais état ou à un écartement des électrodes incorrect.
Les bougies suivantes se trouvent sur le moteur :
Écartement 0,76 mm (0,03 po)
Taille du fi letage 14 mm
Portée 19,1 mm (3/4 po)
Taille hex.
15,9 mm (5/8 po)
Voir Entretien pour les Réparations/Pièces détachées.
Entretien
Nettoyez le puits de bougie. Retirez la bougie et la remplacer.
1. Vérifi ez l’écartement à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Réglez l'écartement sur 0,76 mm (0,030 po).
2. Installez la bougie sur la culasse.
3. Serrez les vis au couple de 27 N·m (20 pi-lb).
Quand une bougie est usée, l'électrode centrale est arrondie et l'écartement est supérieur à celui spécifi é. Remplacez la bougie immédiatement.
Dépôts humides
L'humidité sur une bougie est causée par un excès de carburant ou d'huile dans la chambre de combustion. L'excès de carburant peut être dû au colmatage du fi ltre à air, à un problème de carburateur ou à une utilisation du moteur avec le starter trop ouvert. La présence d'huile dans la chambre de combustion est généralement due à un fi ltre à air bouché, un problème de renifl ard, des segments de piston ou des guides de soupape usés.
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Dépôts de carbone
Des dépôts de suie noirs indiquent une mauvaise combustion due à un fi ltre à air colmaté, un mélange de carburant trop riche, un allumage faible ou une compression de mauvaise qualité.
Surchauffe
Entretien de la batterie
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de la batterie.
Essai de batterie
Suivez les instructions du fabricant de batterie pour vérifi er son
état.
SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Les systèmes d’allumage sont conçus pour ne nécessiter aucun entretien durant toute la durée de vie du moteur. Aucun entretien ou réglage n’est nécessaire ou possible, mis à part un contrôle périodique/un remplacement des bougies.
Les systèmes mécaniques tombent parfois en panne ou se cassent. Reportez-vous à la rubrique Recherche de panne pour déterminer la cause du problème signalé.
Les problèmes d’allumage les plus courants sont le plus souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez tous les câbles externes avant de commencer le test. Assurez-vous que les câbles relatifs à l’allumage, y compris les câbles des bougies, sont bien branchés. Assurez-vous que tous les raccords de bornes sont bien enfoncés. Le contacteur d’allumage doit être sur la position de marche.
Des dépôts calcaires blancs indiquent des températures de combustion très élevées. Cette condition est en général accompagnée d'une érosion excessive de l'écartement. Des réglages pauvres du carburateur, une fuite au niveau de l'admission d'air ou un calage incorrect de l'étincelle sont les causes les plus communes des températures de combustion
élevées.
BATTERIE
Une batterie de 12 V avec un démarrage à froid de 400 A (cca) est normalement requise pour démarrer dans toutes les conditions. Quand les températures sont plus chaudes, une batterie d'une plus petite capacité est souvent suffi sante.
Consultez le tableau suivant pour des capacités minimum, basées sur les températures ambiantes prévues. Les exigences actuelles pour un démarrage à froid dépendent de la taille du moteur, de l'application et des températures de démarrage. Quand la température diminue, les exigences de démarrage augmentent et la capacité de la batterie diminue.
Reportez-vous aux instructions du fabricant de l’équipement pour des informations plus détaillées.
Recommandations relatives à la taille de la batterie
Température
Au-dessus de 32 °F (0 °C)
Batterie requise
200 ADF minimum
0 °F à 32 °F (-18 °C à 0 °C)
-5°F à 0°F (-21°C à -18°C)
250 ADF minimum
300 ADF minimum
-10 °F (-23 °C) ou moins 400 ADF minimum
Rechargez la batterie si la charge est insuffi sante pour lancer le moteur.
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Système d'allumage
Ces systèmes utilisent une bobine à décharge capacitive (CD). Avec le calage fi xé par CDI, le calage à l'allumage et l'étincelle restent constants peu importe le régime moteur. Le déclenchement de l'étincelle est déterminé par l'emplacement d'un groupe d'aimant sur le volant appelé PMH moteur. Le calage ajustable MDI utilise un microprocesseur numérique qui se trouve dans les modules d'allumage. Dans ce système, le calage de l'allumage varie en fonction du régime du moteur.
Un système d'allumage type fi xe se compose de :
● 1 ensemble aimant fi xé en permanence sur le volant.
● 2 modules d’allumage électronique à décharge capacitive ou magnétique montés sur le carter.
● 1 coupe-circuit (ou clé de contact) qui met les modules à la masse pour arrêter le moteur.
● 2 bougies.
Diagramme du système d'allumage électronique-Schéma électrique
AF
AB
AC
Q
AF
AG
AC
Z
S
D
G
AA
T
AB
AD
D AE
Q
Y
S
M
N
X
Q
R
O
W
L
P
K
V
J
U
A
I
H
G
H
B
C
D
E
F
A
E
I
M
Q
U
Y
AC
AG
Languette de solénoïde du démarreur
Violet (charge)
Redresseur-régulateur
Connecteur
Vis de la tubulure d’admission
Rouge
Bleu
Borne négative de la batterie
Blanc
Démarreurs avec solénoïde
(option)
B
F
J
N
R
V
Z
AD
Démarreur avec solénoïde
Montage du démarreur
Oil Sentry
TM
(option)
Redresseur-régulateur
C
G
K
Entraînement à inertie
Montage du démarreur
Bougie(s)
Stator de volant
D
Mise à la masse
Câble du solénoïde
Goujon de solénoïde du démarreur
Batterie
Orange (indiqué) ou Rouge
O
S
W
Carburateur
Orange
Goujon du relais
AA
Borne positive de la batterie
AB
AE Bleu (indiqué) ou rouge AF
P
T
X
Vert
H
Blanc
(fi ls de charge CA)
L
Module(s) d'allumage
Blanc (coupe-circuit d'allumage)
Connecteur
Relais de démarrage
(fourni par le client)
Violet (indiqué) ou Orange
Rebord de polarité
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Essais des systèmes d'allumage électronique
REMARQUE : Le testeur d’allumage doit être utilisé pour tester l'allumage de ces moteurs. L’utilisation d’un autre testeur risque de fausser les résultats. La batterie de l’unité doit être complètement chargée et connectée correctement avant de commencer les tests (une batterie connectée ou chargée à l’envers démarre le moteur mais ne produit pas d’étincelle). Assurez-vous que l’entraînement est au point mort et que toutes les charges externes sont déconnectées.
Essai des systèmes d’allumage
REMARQUE : Si le moteur démarre ou tourne pendant l'essai, le câble de court-circuit peut être mis à la terre afi n d’arrêter le moteur. Le circuit de court-circuit étant interrompu, l’interrupteur ne suffi t pas pour arrêter le moteur.
Isolez le problème et vérifi ez s'il concerne bien le système d’allumage du moteur.
1. Repérez les connecteurs à la jonction du faisceau de câblage du moteur et de l’équipement. Séparez les connecteurs et débranchez le câble blanc de court-circuit du connecteur du moteur. Reconnectez les connecteurs et positionnez ou isolez la borne du câble de court-circuit de manière à ce qu’elle ne puisse pas toucher la terre. Essayez de démarrer le moteur pour déterminer si le problème signalé est toujours présent.
Problème éliminé.
État
Problème persistant.
Causes possibles
Système électrique
Système électrique ou allumage
Conclusion
Vérifi ez la clé de contact, les câbles, les connexions, les verrouillages de sécurité, etc.
Laissez le câble de court-circuit isolé jusqu’à ce que l’essai soit terminé.
Identifi ez le câble de court-circuit blanc du connecteur du faisceau de câblage du moteur. Établissez une connexion à une mise à la masse fi able. Le moteur doit s'arrêter complètement. Si ce n'est pas le cas, ou si un seul cylindre est touché, vérifi ez les modules d'allumage.
Vérifi cation des bougies
REMARQUE : Si 2 testeurs sont disponibles, les essais peuvent être exécutés simultanément sur les deux cylindres. Cependant, si 1 seul testeur est disponible, 2 essais individuels doivent être effectués. Le câble de bougie du côté qui n'est pas soumis à l'essai doit être raccordé ou relié à la masse. Ne lancez pas le moteur et ne réalisez aucun essai si un câble de bougie est déconnecté et pas mis à la masse. Dans le cas contraire, des dommages permanents peuvent affecter le système.
1. Le moteur étant à l’arrêt, déconnectez un câble de bougie. Connectez le câble de bougie à la borne du testeur et attachez le clip de test à une bonne masse du moteur.
2. Démarrez le moteur pour atteindre un régime d’au moins 550 à 600 tr/min et observez si les testeurs indiquent une étincelle.
3. Répétez le test d'allumage sur l'autre cylindre si les cylindres sont testés individuellement.
État
Absence d'allumage d'un côté.
Causes possibles
Câblage et connexions
Bougie(s)
Conclusion
Vérifi ez tous les câblages, les connexions et les bornes de ce côté. Si le câblage est en bon état, remplacez le module d'allumage et vérifi ez de nouveau l'étincelle.
Essayez de nouvelles bougies.
Le testeur indique l'étincelle mais le moteur ne réagit pas ou ne fonctionne pas sur ce cylindre.
Absence d'allumage des deux côtés.
Contact d'allumage
Les deux cylindres présentent de bonnes
étincelles, mais le moteur tourne mal ou l'état des bougies est douteux.
1 cylindre a une bonne étincelle et l'autre cylindre n’a pas d’étincelle ou une
étincelle intermittente.
Bougie(s)
Allumage
Revérifi ez la position du contact d'allumage et recherchez un court-circuit sur le fi l de coupure moteur.
Posez de nouvelles bougies et revérifi ez le fonctionnement du moteur.
Testez les modules d'allumage et leurs connexions.
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SYSTÈME DE CHARGE DE LA BATTERIE
REMARQUE : Respectez les consignes suivantes pour ne pas endommager le système électrique et ses composants :
● Contrôlez la polarité de la batterie. Un système de mise à la terre négatif (-) est utilisé.
● Débranchez la prise du redresseur-régulateur et/ou la prise du faisceau de câblage avant d'effectuer une soudure électrique sur l'équipement alimenté par le moteur. Débranchez également les autres accessoires électriques ayant une prise de terre commune avec le moteur.
● Empêchez tout contact ou court-circuit des câbles du stator (CA) quand le moteur tourne. Cela pourrait endommager le stator.
La plupart de ces moteurs sont équipés d'un système de charge de batterie régulé de 12/15 ampères. Certains comportent un système de charge régulé de 25 A.
Système de charge régulée 12/15/25 A
Stator
Le stator est monté sur le carter derrière le volant. Suivez les procédures dans Démontage et remontage en cas de remplacement du stator.
Redresseur-régulateur
REMARQUE : Lors du montage du redresseur-régulateur, notez les positions des bornes et installez les bougies en fonction de ces positions.
REMARQUE : Débranchez toutes les connexions électriques raccordées au redresseur-régulateur. Le test peut être exécuté avec le redresseur-régulateur monté ou desserré. Recommencez la procédure d'essai approprié 2 ou 3 fois pour déterminer l'état de la pièce.
Le redresseur-régulateur est monté sur la grille d'appui. Pour le remplacer, déconnectez la bougie, retirez les vis de montage et le câble de masse.
L'essai du redresseur-régulateur peut être exécuté comme suit, en utilisant le testeur de redresseur-régulateur.
Pour tester les redresseurs-régulateurs de 25 A :
1. Connectez l’adaptateur du câble unique entre la borne B+
(centrale) du redresseur-régulateur testé et l’extrémité carrée du câble tandem de l’adaptateur.
2. Connectez le câble de masse du testeur (avec pince) au corps du redresseur-régulateur.
3. Connectez le câble rouge et un des câbles noirs aux bornes sur l’extrémité ouverte du câble tandem de l’adaptateur (les connexions ne sont pas spécifi ques à l'emplacement).
4. Connectez le câble noir restant du testeur à une des bornes externes CA du redresseur-régulateur.
5. Branchez le testeur dans la prise/alimentation CA appropriée.
Activez le bouton d'alimentation. Le témoin POWER doit s'allumer et 1 des 4 voyants d'état peut aussi être allumé.
Ceci n’est pas une indication de l’état du composant.
6. Appuyez sur le bouton TEST jusqu'au clic, puis relâchez.
Un des quatre voyants s'allume brièvement indiquant l'état partiel du composant.
Pour tester les redresseurs-régulateurs de 12/15 A :
1. Connectez le câble de masse du testeur (avec pince) au corps du redresseur-régulateur à vérifi er.
2. Connectez le câble rouge à la borne B+ du redresseurrégulateur et 2 câbles de testeur noirs aux 2 bornes CA.
3. Branchez le testeur dans la prise/alimentation CA appropriée. Activez le bouton d'alimentation. Le témoin
POWER doit s'allumer et 1 des 4 voyants d'état peut aussi
être allumé. Ceci n’est pas une indication de l’état du composant.
4. Appuyez sur le bouton TEST jusqu'au clic, puis relâchez.
Un des quatre voyants s'allume brièvement indiquant l'état du composant.
État
Le témoin OK (vert) s'allume et reste allumé.
Conclusion
25 A 12/25 A
Débranchez le câble noir du testeur d'une borne CA et branchez-le à l'autre borne CA. Répétez le test. Si le voyant OK (vert) s'allume, la pièce est en bon état et peut être utilisée.
Le composant est donc en bon état et peut être utilisé.
Le redresseur-régulateur est défaillant et ne doit pas être utilisé.
REMARQUE : Un voyant LOW peut aussi clignoté si un câble de masse est mal branché. Assurez-vous que l'emplacement de la connexion est propre et que le collier est serré.
D'autres voyants s'allument.
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Système de charge de batterie régulée 12/15/25 A
REMARQUE : Mettez l'ohmmètre à zéro sur chaque plage avant d'effectuer l'essai pour que les relevés soient précis. Les mesures de tension doivent être effectuées avec le moteur tournant à 3600 tr/min. et sans charge. La batterie doit
être en bon état et complètement chargée.
Si la batterie se décharge rapidement ou si elle se charge avec une intensité trop élevée, le système de charge ou la batterie peuvent être à l'origine de problèmes.
Pour vérifi er l'absence de charge de batterie dans le système de charge :
1. Insérez un ampèremètre dans le câble B+ depuis le redresseur-régulateur. Faites tourner le moteur à 3600 tr/ min avec B+ connecté (sur la borne sur le redresseurrégulateur) à la terre, à l'aide d'un voltmètre CC.
Si la tension est de 13,8 volts ou plus, placez une charge minimale de 5 A (allumez pour 60 W ou plus, ou placez une résistance de 2,5 ohms, 100 W sur les bornes de la batterie) sur la batterie pour réduire la tension. Observez l'ampèremètre.
État
Le taux de charge augmente en appliquant la charge.
Le taux de charge n'augmente pas en appliquant la charge.
Conclusion
Le système de charge est en bon état et la batterie est entièrement chargée.
Vérifi ez le stator et le redresseur-régulateur (étape
2 et 3).
Pour vérifi er l'absence de charge de batterie dans le système de charge continue à haut débit :
1. Faites tourner le moteur à 3600 tr/min et mesurez la tension du câble B+ à la masse à l'aide d’un voltmètre CC.
État
La tension est de 14,7 volts ou moins.
La tension est supérieure à
14,7 volts.
Conclusion
Le système de charge est en bon état. La batterie ne maintient pas la charge. La remplacer ou la réparer.
Redresseur-régulateur défaillant. Le remplacer.
2. Retirez le connecteur du redresseur-régulateur. Laissez le moteur tourner à 3600 tr/min et relevez la tension CA via le stator en utilisant un voltmètre CA.
La tension est de 28 volts ou plus.
État
La tension est inférieure à 28 volts.
Conclusion
Le stator est en bon état. Le redresseur-régulateur est défaillant. Le remplacer.
Le stator est défaillant. Le remplacer. Effectuez de nouveaux essais sur le stator en utilisant un ohmmètre
(étapes 3 et 4).
3. Arrêtez le moteur et mesurez la résistance sur les câbles du stator à l'aide d'un ohmmètre.
État Conclusion
La résistance est de 0,064/0,2 ohms.
La résistance est infi nie.
Le stator est en bon état.
La résistance est de 0 ohms.
Le stator est court-circuité. Le remplacer.
Le stator est ouvert; le remplacer.
4. Arrêtez le moteur et mesurez la résistance entre chaque câble du stator et la masse à l'aide d'un ohmmètre.
État
La résistance, en ohms, est infi nie (absence de continuité).
La résistance (ou continuité) est mesurée.
Conclusion
Le stator est en bon état
(absence de court-circuit à la masse).
Les fi ls du stator sont courtcircuités à la masse. Les remplacer.
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