Système de démarreur
REMARQUE : Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes à la fois. Laissez refroidir sur une période de 60 secondes entre chaque tentative de démarrage. Le non-respect de ces consignes peut endommager le moteur du démarreur.
REMARQUE : Si le moteur atteint une vitesse suffi sante pour désengager le démarreur, mais ne maintient pas le régime (un démarrage manqué), il faut attendre l'arrêt complet avant de tenter un nouveau démarrage. Si le démarreur est lancé pendant que le volant-moteur tourne, le pignon du démarreur et la couronne du train planétaire du volantmoteur peuvent entrer en contact et endommager le démarreur.
REMARQUE : Si le démarreur n'arrive pas à lancer le moteur, coupez-le aussitôt. Rectifi ez le problème avant d'essayer de faire démarrer de nouveau le moteur.
REMARQUE : Ne lâchez pas le démarreur. Ne heurtez pas le carter du démarreur. Le non respect de ces consignes pourrait endommager le démarreur.
Les moteurs de cette série utilisent des démarreurs électriques à inertie, un solénoïde ou des démarreurs rétractables.
Recherche des pannes - Problèmes de démarrage
État
Le démarreur ne se lance pas.
Causes possibles
Batterie
Le démarreur se lance mais tourne lentement.
Câblage
Commutateur de démarrage ou solénoïde
Batterie
Balais
Transmission ou moteur
Conclusion
Vérifi ez la charge de la batterie. Si elle est basse, rechargez ou remplacez la batterie, le cas échéant.
Nettoyez les connexions corrodées et serrez les connexions desserrées.
Remplacez les câbles en mauvais état et dont l'isolation est cassée ou effi lochée.
Contournez le contacteur ou le solénoïde avec un cavalier. Si le démarreur se lance normalement, remplacez les composants défectueux. Effectuez la procédure d'essai du solénoïde après l'avoir retiré.
Vérifi ez la charge de la batterie. Si elle est basse, rechargez ou remplacez la batterie, le cas échéant.
Recherchez des traces de saletés ou d'usure sur les balais et le commutateur. Nettoyez en utilisant un chiffon rugueux (pas de toile
émeri).
Remplacez les balais si l'usure est excessive ou irrégulière.
Assurez-vous que l'embrayage ou la transmission n'est pas en prise ou au point mort. Cette précaution est particulièrement importante dans le cas de l'équipement à entraînement hydrostatique. La transmission doit se trouver directement au point mort pour éviter qu'une résistance empêche le démarrage.
Vérifi ez que les composants, comme les roulements, la bielle et le piston ne sont pas grippés.
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Système de démarreur
DÉMARREURS ÉLECTRIQUES À INERTIE
Composants du démarreur électrique à inertie
J
F
E
I
H
G
D
C
B
A
A
Capuchon d'extrémité du commutateur avec balais
B
Cadre
C
Armature
D
Capuchon d'extrémité d'entraînement
E
G
I
Écrou d’entraînement
(collier)
Ressort de maintien
Bague de maintien
F
H
J
Pignon d'entraînement
Fixation du ressort
Cache-poussière
En appliquant la puissance au starter, l'armature tourne.
Quand l'armature tourne, le pignon d'entraînement passe sur les cannelures de l'arbre d'entraînement et s'enclenche sur la couronne dentée du volant. Quand le pignon atteint l'extrémité de l'arbre d'entraînement, il tourne le volant et lance le moteur.
Quand le moteur démarre, le volant tourne plus vite que l'armature du démarreur et le pignon d'entraînement. Le pignon d'entraînement se désengage donc de la couronne et passe en position rétractée. Quand une puissance n'est plus appliquée au démarreur, l'armature cesse de tourner et le
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pignon d'entraînement est maintenu en position rétractée par le ressort de maintien.
Entretien de l'entraînement
Si le pignon d'entraînement est usé, ou si des dents sont en mauvais état, il doit être remplacé.
1. Le cache-poussière en caoutchouc a une lèvre moulée à l'intérieur qui s'enclenche dans une lèvre sur l'avant du pignon d'entraînement. Tournez le pignon d'entraînement dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit totalement sorti. Dans cette position, saisissez le bout du cache-poussière avec une pince ou dans un étau et dégagez-le du pignon.
2. Saisissez le dispositif de retenue du ressort avec une pince et poussez-le vers le démarreur, en comprimant le ressort de maintien pour exposer la bague de maintien.
3. Retirez la bague de maintien de l'arbre de l'armature à l'aide de pinces pour bagues de maintien ou d'un outil de dépose spécial, comme indiqué aux étapes 4 et 5. Ne jamais réutiliser l'ancienne bague de fi xation.
la assemblez les moitiés intérieures de l'outil de dépose autour de l'arbre de l'armature avec la bague de maintien dans la gorge intérieure. Glissez le collier sur les moitiés intérieures pour les maintenir dans cette position.
5. Vissez la vis centrale dans l’outil de dépose jusqu’à ce qu’une résistance se fasse sentir. Utilisez une clé (de 1
-1/8 po ou réglable) pour tenir la base de l'outil de dépose.
Utilisez une autre clé ou douille (de 1/2 po ou 13 mm) pour tourner la vis centrale dans le sens horaire. La résistance contre la vis centrale indique à quel moment la bague de maintien quitte la gorge dans l’arbre de l’armature.
6. Retirez les composants d’entraînement de l'arbre de l’armature dans l'ordre qui convient. Si les cannelures sont sales, les nettoyer avec du solvant.
7. Les cannelures doivent être recouvertes d’une fi ne couche de lubrifi ant. Le cas échéant, lubrifi ez avec le lubrifi ant pour démarreur Kohler. Remettez en place ou remplacez les composants d’entraînement en les assemblant dans l’ordre inverse du démontage.
Installation de la bague de maintien
1. Placez la bague de fi xation dans la gorge d'une des moitiés intérieures. Assemblez l'autre moitié sur le dessus et glissez le collier extérieur.
2. Assurez-vous que les composants d’entraînement sont installés dans l’ordre correct sur l’arbre de l’armature.
3. Glissez l’outil sur l’extrémité de l’arbre de l’armature afi n que la bague de maintien, située à l’intérieur, repose sur l’extrémité de l’arbre. Maintenez l’outil d’une main en exerçant une légère pression vers le démarreur. Frappez l’extrémité de l’outil avec un marteau jusqu’à ce que la bague de maintien se loge dans la gorge. Démontez et retirez l’outil.
4. Serrez la bague de maintien avec des pinces pour la comprimer et l’introduire dans la gorge.
5. Assemblez les moitiés intérieures en plaçant la cavité la plus grande autour de la fi xation du ressort. Glissez le collier sur les moitiés et vissez la vis centrale jusqu’à ce qu’une résistance se fasse sentir.
6. Tenez la base de l'outil avec une clé de 1 -1/8 po et tournez la vis centrale dans le sens horaire avec une clé de 1/2 po ou 13 mm pour monter le dispositif de retenue du ressort autour de la bague de maintien. Cesser de visser dès que la résistance augmente. Démontez et retirez l’outil.
7. Réinstallez le cache-poussière.
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Système de démarreur
Démontage du démarreur
1. Déposez les composants de l’entraînement conformément aux instructions d’entretien de l’entraînement.
2. Retirez les boulons traversant.
3. Retirez le capuchon d'extrémité du commutateur contenant le support de balai, les balais, les ressorts et la rondelle du balai (coupelle).
4. Retirez le capuchon d'extrémité d'entraînement.
5. Retirez l'armature du cadre de démarreur intérieur.
Remplacement du balai/capuchon d'extrémité
Les balais se trouvent dans le support en plastique fi xé à l'embout. Les balais de rechange dans le porte-balai sont préassemblés et fi xés à l'embout avec la rondelle de butée du commutateur (coupelle) maintenant les balais en position rétractée. Quand l'installation est effectuée, l'extrémité de l'arbre de l'armature pousse la rondelle de butée (coupelle) dans la position fi nale permettant aux balais pour toucher le commutateur. Ne retirez pas le ruban de protection et la bande d'expédition maintenant la rondelle (coupelle) jusqu'à ce que la pièce soit prête à être installée.
Entretien du commutateur
Nettoyez le commutateur avec un chiffon non-pelucheux. Ne pas utiliser de toile émeri.
Si le commutateur est particulièrement usé ou fi ssuré, le réduire sur un tour ou remplacer le démarreur.
Remontage du démarreur
1. Insérez l’armature dans le corps du démarreur. Assurezvous que les aimants sont proches de l'extrémité de l'arbre d'entraînement de l'armature. Les aimants maintiendront l'armature dans le cadre.
2. Installez le capuchon d'extrémité d'entraînement sur l'arbre d'entraînement et alignez avec la fente sur le cadre de démarreur.
3. Installation de nouveaux balais : retirez avec précaution le ruban maintenant la rondelle de butée (coupelle) en place contre les balais. Ne laissez pas la rondelle de butée
(coupelle) sortir de son siège. Alignez le bloc du goujon de borne avec l'encoche dans le cadre du démarreur et l'embout/porte-balai du démarreur sur l'extrémité de l'armature.
la butée (coupelle) et glissez l'embout/porte-balai en place.
5. Installez les boulons traversants et serrez au couple de
4,5-5,7 N.m (40-50 po-lb).
6. Lubrifi ez l'arbre d'entraînement selon le besoin avec le lubrifi ant pour démarreur Kohler. Installez les composants de l’entraînement conformément aux instructions d’entretien de l’entraînement du démarreur.
DÉMARREURS AVEC SOLÉNOÏDE
Composants du démarreur avec solénoïde
A
C
E
G
I
K
M
B
H
G
E
C
F
D
A
Tube
Armature
Arrêt
Collet
Vis
Ressort
Plaque
B
D
F
H
J
L
N
U
T
P
S
Q
R
I
N
O
J
L
M
K
Rondelle
Entraînement
Bague de maintien
Capuchon d'extrémité d'entraînement
Plongeur
Levier
Bouchon
O
Q
S
Solénoïde
Porte-balais
Plaque d'extrémité du commutateur
Boulon
P
R
T
Cadre et protection
Écrou
Vis
U
Quand une puissance est appliquée au démarreur, le solénoïde déplace le pignon d'entraînement sur l'arbre d'entraînement qui s'enclenche sur la couronne dentée du volant. Quand le pignon atteint l'extrémité de l'arbre d'entraînement, il tourne le volant et lance le moteur.
Quand le moteur démarre et que le contacteur de démarrage est relâché, le solénoïde est désactivé, le levier d'entraînement retourne à sa position initiale, et le pignon d'entraînement sort de la couronne dentée et passe en position rétractée.
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Système de démarreur
Démontage du démarreur
REMARQUE : Ne jamais réutiliser l'ancienne bague de fi xation.
REMARQUE : Ne laissez pas l'armature tremper. N'utilisez pas de solvant pendant le nettoyage. Essuyez avec un chiffon doux ou utilisez de l'air comprimé.
1. Retirez l'écrou à tête hexagonale et débranchez le fi l/ porte-balai positif (+) de la borne du solénoïde.
2. Retirez les vis fi xant le solénoïde au démarreur.
3. Décrochez l'axe du plongeur du levier d'entraînement.
Retirez le joint du renfoncement dans le carter.
4. Retirez les boulons traversants (grand).
5. Retirez la plaque d'extrémité du commutateur contenant le porte-balai, les balais, les ressorts et les capuchons de verrouillage. Retirez la rondelle de butée située à l'intérieur de l'extrémité du commutateur.
6. Retirez le cadre de l'armature et le capuchon d'extrémité d'entraînement.
7. Retirez le coussinet du pivot de levier d'entraînement et la plaque d'appui (si présente) du capuchon d'extrémité.
8. Sortez le levier d'entraînement et l'armature du capuchon d'extrémité d'entraînement.
9. Retirez la rondelle de butée située sur l'arbre d'armature.
10. Poussez le collet de butée vers le bas pour dégager la bague de maintien.
11. Retirez la bague de fi xation située sur l'arbre d'armature.
Conservez le collet de butée.
12. Retirez le pignon d'entraînement situé sur l'armature.
13. Nettoyez les pièces, le cas échéant.
Contrôle
Pignon d'entraînement
Vérifi ez les zones suivantes :
● Les dents du pignon pour détecter toute usure anormale et tout dommage.
● La surface entre le pignon et le mécanisme d'embrayage pour détecter des entailles ou des irrégularités pouvant endommager le joint.
● L'embrayage en tenant le carter d'embrayage et en faisant tourner le pignon. Le pignon doit tourner dans une seule direction.
Balais et ressorts
Détail
Armature
Composants et détails
A
C
E
B
Diamètre extérieur du commutateur
C
D
A
Vérifi cation de l'isolation
Vérifi cation de la continuité
B
D
E
Isolation mica
Bobine d'armature
1. Nettoyez et vérifi ez le commutateur (surface extérieure).
La profondeur de l'isolation du mica doit être inférieure aux barres du commutateur (dégagement) pour que le fonctionnement soit approprié.
2. Utilisez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1. Placez les sondes entre deux différents segments du commutateur, et vérifi ez la continuité. Testez tous les segments. La continuité doit être relevée entre tous les segments, sinon l'armature est défectueuse.
3. Vérifi ez la continuité entre les segments de la bobine de l'armature et les segments du commutateur. Il ne doit y avoir aucune continuité. Si la continuité existe entre deux segments, l'armature est défectueuse.
4. Vérifi ez les enroulements/l'isolation de l'armature pour détecter un court-circuit.
Fourche
Vérifi ez si la fourche est complète et si les surfaces de rotation et de contact ne sont ni trop usées, ni fi ssurées, ni brisées.
A
A
Limite d'usure
Vérifi ez les balais et les ressorts pour détecter tout signe d'usure, de fatigue ou de dommage. Mesurez la longueur de chaque balai. La longueur minimale de chaque balai est de 7,6 mm (0,300 po). Remplacez les balais s'ils sont usés, leur taille ne correspond pas ou s'ils semblent en mauvais état.
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Remplacement de balais
L'entretien des 4 balais et des ressorts se présentent sous forme d'ensemble. Utilisez le nouveau kit de ressorts et des balais Kohler, si le remplacement est nécessaire.
1. Exécutez les étapes 1-5 du Chapitre Démontage du démarreur.
2. Retirez les vis attachant le porte-balai au capuchon d'extrémité (plaque). Notez le sens du montage pour remonter les éléments par la suite. Mettez au rebut l'ancien porte-balai.
3. Nettoyez les pièces, le cas échéant.
Les nouveaux balais et ressorts sont pré-assemblés dans un porte-balai dont le manchon de protection sert
également d'outil de montage.
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Système de démarreur
4. Exécutez les étapes 10-13 de la séquence Remontage du démarreur. Si le démarreur a été démonté, l'installation ne peut être effectuée qu'une fois le levier d'entraînement, l'armature et le châssis installés.
Remontage du démarreur
REMARQUE : N'utilisez que des bagues de fi xation neuves.
Ne réutilisez pas les anciennes bagues de fi xation.
REMARQUE : Si le levier d'entraînement est correctement installé, la section du pivot central sera de niveau avec la surface usinée du carter ou en-dessous.
1. Appliquez un lubrifi ant d'entraînement sur les cannelures de l'arbre d'armature. Installez le pignon d'entraînement situé sur l'arbre de l'armature.
2. Installez et assemblez le collet de butée/bague de fi xation.
a. Installez le collet de butée sur l'arbre de l'armature avec le contre-écrou vers le haut (renfoncement).
b. Installez une nouvelle bague de fi xation dans la grande gorge (arrière) de l'arbre de l'armature. Serrez avec des pinces pour la comprimer et l’introduire dans la gorge.
c. Glissez le collet de butée et verrouillez-le en place pour que le rebord passe sur la gorge. Si nécessaire, faites pivoter le pignon vers l'extérieur sur les cannelures de l'armature contre l'attache pour que le collet se place autour de la bague de fi xation.
3. Installez la rondelle de butée (arrêt) de manière à ce que la plus petite face de la rondelle soit en face du collet/ bague de fi xation.
une capuchon d'extrémité de l'entraînement, et installez l'armature avec le pignon d'entraînement.
5. Lubrifi ez l'extrémité de la fourche et le pivot central du levier d'entraînement avec le lubrifi ant d'entraînement.
Placez l'extrémité de la fourche dans l'espace entre la rondelle et l'arrière du pignon.
6. Glissez l'armature dans le capuchon d'extrémité de l'entraînement tout en installant le levier dans le carter.
7. Installez l'œillet en caoutchouc dans la gorge appropriée du capuchon d'extrémité d'entraînement. Les gorges moulées sur l'œillet doivent ressortir pour s'aligner à celle du capuchon d'extrémité.
8. Installez le cadre, avec la petite encoche vers l'avant, sur l'armature et le capuchon d'extrémité d'entraînement.
Alignez l'encoche avec la partie correspondante dans l'oeillet en caoutchouc. Installez le tube d'évacuation dans la fente arrière, s'il a été retiré.
9. Installez la rondelle de butée plate sur l'extrémité du commutateur de l'arbre de l'armature.
10. Remontage du démarreur avec le remplacement de l'ensemble balais/porte-balais : a. Maintenez le démarreur en position verticale à l'extrémité du carter et posez avec précaution le porte-balais avec le tube de protection fourni contre l'extrémité du commutateur/armature. Les trous de la vis de montage dans les clips en métal doivent être orientés vers le haut/extérieur. Glissez le porte-balais autour du commutateur, et installez l'oeillet du câble positif (+) de balai dans la fente du cadre. Conservez le tube de protection pour un prochain entretien.
Remontage du démarreur avec le remplacement de l'ensemble balais/porte-balais : a. Décrochez délicatement les caches sur chaque balai.
Ne perdez pas les ressorts.
b. Positionnez chaque balai dans la fente de manière à ce qu'il soit de niveau avec le diamètre intérieur du porte-balais. Insérez l'outil d'installation des balais
(avec rallonge) ou prenez le tube comme ci-dessus utilisé lors d'une précédente installation, et passez-le dans le porte-balais, de manière à ce que les trous des clips en métal soient orientés vers le haut.
c. Installez les ressorts de balai et enclenchez-les sur les caches.
d. Maintenez le démarreur en position verticale à l'extrémité du carter et posez avec précaution l'outil
(avec rallonge) et le porte-balais d'origine sur l'extrémité de l'arbre de l'armature. Glissez le portebalais autour du commutateur, et installez l'oeillet du câble positif (+) de balai dans la fente du cadre.
11. Installez le capuchon d'extrémité dans l'armature et le cadre en alignant le rebord fi n relevé du capuchon d'extrémité avec la fente correspondante dans l'œillet du câble positif (+) de balai.
12. Installez les boulons traversants et les vis de montage du porte-balais. Serrez les boulons au couple de 5,6-9,0 Nm
(49-79 po-lb), puis les vis du porte-balai au couple de
2,5-3,3 Nm (22-29 po-lb).
13. Accrochez le plongeur derrière l'extrémité supérieure du levier d'entraînement et montez le ressort dans le solénoïde. Insérez les vis de fi xation dans les trous du capuchon d'extrémité de l'entraînement. Utilisez-les pour maintenir le joint du solénoïde en place, puis installez le solénoïde. Serrez les vis au couple de 4,0-6,0 N.m. (35-53 po-lb).
14. Branchez le fi l/support de balai positif (+) au solénoïde et fi xez avec l'écrou. Serrez les vis au couple de 8-11 N·m
(71-97 po-lb). Ne serrez pas trop.
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Système de démarreur
Tests de solénoïde
REMARQUE : NE LAISSEZ les câbles d'essai de 12 V branchés au solénoïde que le temps nécessaire pour exécuter les essais individuels. Le non respect de cette consigne pourrait entraîner des dommages internes.
Débranchez tous les câbles du solénoïde y compris le câble de balais positif fi xé à la borne du goujon inférieur. Retirez le matériel de fi xation et séparez le solénoïde du démarreur pour effectuer l'essai.
Pour tester le plongeur/bobine d'entrée de solénoïde :
Activation
1. Utilisez une source d'alimentation de 12 volts et deux câbles d'essai.
2. Branchez un câble à la borne START à cosse plate du solénoïde. Branchez momentanément l'autre câble à la borne du large montant inférieur.
Une fois le branchement fait, le solénoïde doit être sous tension (clic audible), et le plongeur doit se rétracter.
Recommencez l'essai plusieurs fois.
Continuité
1. Utilisez un ohmmètre sur une plage audible ou Rx2K et branchez les deux câbles de l'ohmmètre aux deux bornes du large montant.
2. Effectuez un test d'activation du plongeur/bobine d'entrée de solénoïde et vérifi ez la continuité. L'ohmmètre doit indiquer la continuité. Recommencez l'essai plusieurs fois.
Pour tester la bobine de maintien de solénoïde :
Fonction
1. Branchez un câble d'essai de 12 V sur la borne START à cosse plate sur le solénoïde et l'autre câble sur le corps ou la surface de montage du solénoïde.
2. Puis, poussez à la main le plongeur à l'intérieur et vérifi ez si la bobine de maintien maintient le plongeur rétracté. Ne laissez pas les câbles d'essai branchés au solénoïde pendant une période de temps prolongée.
Continuité
1. Utilisez un ohmmètre sur une plage audible ou Rx2K et branchez les deux câbles de l'ohmmètre aux deux bornes du large montant.
2. Effectuez un test d'activation du plongeur/bobine de maintien de solénoïde et vérifi ez la continuité. L'ohmmètre doit indiquer la continuité. Recommencez l'essai plusieurs fois.
État
Le solénoïde ne s'active pas.
Aucune indication de continuité.
Le plongeur ne reste pas rétracté.
Remplacez le solénoïde.
Conclusion
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Système de démarreur
DÉMARREURS RÉTRACTABLES
AVERTISSEMENT
Relâcher un ressort peut causer de graves blessures.
Portez des lunettes de protection ou une protection faciale lors de l'entretien d'un démarreur rétractable.
Les démarreurs rétractables contiennent un puissant ressort de recul sous tension. Portez toujours des lunettes de protection lors de l’entretien des démarreurs rétractables et respectez scrupuleusement les instructions de relâche de la tension du ressort indiquées dans cette section.
Composants de démarreur rétractable
A
J
B
C
D
E
F
G
H
I
A
Vis centrale
B
E
Ressorts de cliquet
F
I
Poignée de démarrage
J
Plaque d'entraînement
Poulie
Double nœud gauche
C
G
Ressort de friction
Ressort de recul
D
H
Cliquet d’entraînement
(taquets)
Corde du démarreur
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Système de démarreur
Dépose du démarreur
1. Retirez les vis de fi xation du démarreur de carter du ventilateur.
2. Retirez le démarreur.
Remplacement de la corde
REMARQUE : Ne laissez pas la poulie/au ressort de se dérouler. Demandez de l’aide si nécessaire.
Il est possible de remplacer la corde sans démonter complètement le démarreur.
1. Retirez le démarreur du moteur.
2. Tirez la corde d'environ 12" et faire un nœud (coulant) provisoire afi n de l'empêcher de se rétracter dans le démarreur.
3. Tirez le bout avec le nœud de la poignée, défaites le nœud et sortez la poignée en la faisant coulisser.
4. Tenez fermement la poulie et défaites le nœud coulant.
Faites tourner la poulie lentement pendant que la tension du ressort se relâche.
5. Lorsque toute la tension du ressort sur la poulie du démarreur est relâchée, retirez la corde de la poulie.
6. Faites un nœud double vers la gauche à une extrémité de la corde neuve.
7. Faites tourner la poulie dans le sens anti-horaire pour pré-tendre le ressort (environ 4 tours complets de poulie).
8. Tournez la poulie dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le trou de la poulie soit aligné avec le coussinet du guide de corde du carter du démarreur.
9. Insérez l'extrémité dénouée de la corde neuve à travers le trou de la poulie du démarreur et le coussinet du guide de corde du carter du démarreur.
10. Faites un nœud coulant à environ 12 pouces de l'extrémité libre de la corde. Tenez fermement la poulie et la faire tourner lentement jusqu'à ce que le nœud coulant atteigne le coussinet de guidage du logement.
11. Insérez la corde du démarreur dans le trou de la poignée du démarreur et faites un double nœud vers la gauche à l’extrémité de la corde du démarreur. Insérez le nœud dans le trou de la poignée.
12. Défaites le nœud coulant et tirez sur la poignée jusqu'à ce que la corde soit complètement sortie. Rétractez lentement la corde du démarreur dans l’ensemble du démarreur. Si le ressort est correctement tendu, la corde se rétracte complètement et la poignée bute contre le carter du démarreur.
Remplacement des cliquets (taquets)
1. Installez un collier pour maintenir le boîtier du démarreur et éviter qu'il ne tourne.
2. Dévissez la vis centrale et relevez la plaque d'entraînement.
3. Notez les positions des cliquets et de leurs ressorts avant de les retirer. Retirer les pièces de la poulie.
4. Installez les ressorts de cliquets et les cliquets dans la poulie. Toutes les pièces doivent être sèches.
5. Montez la plaque d'entraînement sur les cliquets, en alignant les fentes d'actionnement dans la plaque avec les sections relevées sur chaque cliquet d'entraînement.
Serrez la vis centrale au couple de 5-6 N.m (44-54 po-lb).
6. Retirez le collier et tirez la corde du démarreur sur toute la longueur pour vérifi er le fonctionnement des cliquets.
Installation du démarreur
1. Installez le démarreur rétractable sur le carter de souffl ante en laissant les vis légèrement desserrées.
2. Tirez la poignée du démarreur jusqu’à ce que les cliquets s’enclenchent dans la coupelle d’entraînement. Maintenez cette position et serrez au couple de 7,3 N·m (65 po-lb).
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