ENTREPOSAGE DU COMPRESSEUR
1. Consultez le chapitre portant sur l’Entretien dans les pages précédentes et effectuez les tâches d’entretien au besoin. Purgez l’eau du réservoir d’air.
2. Réglez le bouton de mise en marche/auto-arrêt (ON/AUTO-OFF) en position d’arrêt (OFF) et débranchez l’appareil.
3. Retirez tout accessoire ou outil pneumatique.
4. Protégez le cordon électrique et le boyau d’air contre tout dommage (pour éviter qu’un passant marche ou trébuche sur le cordon). Enroulez-les lâchement autour de la poignée de l’appareil.
5. Entreposez le compresseur dans un endroit frais et sec.
GUIDE DE DÉPANNAGE
EN EFFECTUANT DES RÉPARATIONS IL SE PEUT QUE VOUS SOYEZ EXPOSÉ AUX SOURCES DE TENSION,
AUX PIÈCES MOBILES OU AUX SOURCES D’AIR COMPRIMÉ RISQUANT AINSI DES BLESSURES.
DÉBRANCHEZ LE COMPRESSEUR ET VIDANGEZ TOUTE LA PRESSION DANS LE RÉSERVOIR D’AIR AVANT
D’ENTAMER TOUTE RÉPARATION.
PROBLÉME
Pression excessive dans le réservoir - la soupape de sûreté se soulève.
Fuite d’air aux raccords.
Fuite d’air à la soupape ou à l’intérieur de la soupape de retenue.
Fuite d’air au détendeur de pression du manostat.
Fuite d’air dans le réservoir ou aux soudures du réservoir d’air.
CAUSE
Le manostat ne coupe pas le moteur quand le compresseur atteint la pression de coupecircuit.
La valeur du coupe-circuit du manostat est trop
élevée.
Les raccords de tube ne sont pas assez serrés.
Soupape de retenue défectueuse ou souillée.
Détendeur de pression du manostat défectueux.
Soupape de retenue défectueuse.
Réservoir d’air défectueux.
REMÈDE
Mettez le manostat en position d’arrêt (OFF). Si l’appareil ne s’arrête pas et que les contacts
électriques sont soudés ensemble, remplacez le manostat.
Si les contacts sont bons, vérifiez si la tige au bas du détendeur de pression est bloquée. Si elle ne se déplace pas librement, remplacez le détendeur.
Retournez l’appareil à un Centre de service autorisé sous garantie pour une vérification, un rajustement ou le remplacement du manostat.
Resserrez les raccords là où vous pouvez entendre l’air s’échapper. Vérifiez les raccords
à l’aide d’une solution d’eau savonneuse.
ÉVITEZ DE TROP SERRER.
Une soupape de retenue défectueuse provoque une fuite d’air constante au détendeur de pression lorsqu’il y a pression dans le réservoir et que le compresseur est éteint. Enlevez et nettoyez ou remplacez la soupape de retenue.
ÉVITEZ DE TROP SERRER.
Enlevez et remplacez le détendeur de pression.
Une soupape de retenue défectueuse cause une fuite d’air constante au détendeur de pression lorsqu’il y a pression dans le réservoir et que le compresseur est éteint. Enlevez et nettoyez ou remplacez la soupape. ÉVITEZ DE
TROP SERRER.
Le réservoir d’air doit être remplacé. Ne tentez pas de réparer la fuite.
Fuite d’air à la soupape de sûreté.
Possibilité d’une défectuosité de la soupape de sûreté.
NE PAS PERCER, SOUDER NI AUTREMENT
MODIFIER LE RÉSERVOIR D’AIR SINON LE
RÉSERVOIR S’AFFAIBLIT ET IL Y A RISQUE
DE RUPTURE OU D’EXPLOSION.
Faites fonctionner la soupape de sûreté manuellement en tirant sur l’anneau. Si la s o u p a p e a c c u s e t o u j o u r s u n e f u i t e , remplacez-la.
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PROBLÉME
Cognements.
Le moteur ne tourne pas .
CAUSE
Soupape de retenue défectueuse ou obstruée.
Poulie relâchée.
Niveau d’huile trop faible.
Volant relâché.
Vis de montage du compresseur relâchées.
Courroie relâchée.
Courroie trop serrée.
Accumulation de carbone.
Déclencheur de surcharge thermique du moteur activé.
Possibilité d’un condensateur de démarrage défectueux.
Possibilité d’un moteur défectueux.
Pression du réservoir excède la pression d’enclenchement du manostat.
REMÈDE
Enlevez et nettoyez ou remplacez.
Resserrez les vis de réglage de la poulie, voir page 10.
Resserrez les vis à 15/20 lb-pi.
Vérifiez les vis. Resserrez au besoin ( 15/20 lb-pi).
Serrez l’écrou-papillon jusqu’à ce qu’il touche à la rondelle, puis faites un tour additionnel.
Réglez la tension de la courroie ( Voir
“Remplacement de la courroie”).
Enlevez la tête et le siège de la soupape. Nettoyez le siège de la soupape et le haut du piston
(Assurez-vous que le carbone ne tombe pas dans le cylindre). Réassemblez en utilisant des nouvelles garnitures et vis de tension à une tension de 25 à 30 lb-pi.
Laissez le moteur se refroidir et remettre à zéro en appuyant sur le bouton rouge situé à l’extrémité du moteur. Si le déclencheur de surcharge thermique s’active, vérifiez si le condensateur est défectueux.
Retournez-le au Centre de service autorisé sous garantie pour une vérification ou un remplacement au besoin.
Faites vérifiez par un Centre de service autorisé sous garantie.
Le moteur démarre automatiquement lorsque la pression du réservoir baisse sous la pression d’enclenchement du manostat.
Enlevez et nettoyez ou remplacez. NE SERREZ
PAS TROP.
Soupape de retenue bloquée en position ouverte ne peut libérer la pression de la tête ; le moteur ne peut pas démarrer.
Connexions électriques relâchées.
Détendeur de pression sur le manostat n’a pas libéré la pression de la tête.
Vaporisation de peinture sur les pièces internes du moteur.
Connexions électriques relâchées.
Détendeur de pression sur le manostat n’a pas libéré la pression de la tête.
Vaporisation de peinture sur les pièces internes du moteur.
Vérifiez la connexion des fils dans le manostat et autour de la boîte électrique du moteur.
1.
Vérifiez la boîte à fusibles et remplacez tout fusible sauté au besoin. Rétablissez le disjoncteur. N’utilisez pas un disjoncteur ou un fusible d’une valeur nominale plus élevée que celle qui est spécifiée pour votre circuit de dérivation particulier.
2.
Vérifiez si le fusible est adéquat. Seuls les fusibles Buss “Fusetron” de genre T sont acceptables.
3.
Vérifiez si la tension est trop faible.
4.
Enlevez la soupape de retenue et nettoyez ou remplacez si elle est bloquée en position ouverte ou fermée.
5.
Débranchez toutes autres appareils
électriques du circuit. Le compresseur doit
être sur son propre circuit de dérivation.
6.
N’utilisez pas de rallonge.Purgez la conduite en appuyant sur le levier du manostat pour le mettre en position d’arrêt (OFF), ouvrant ainsi le détendeur de pression. Si le détendeur ne s’ouvre toujours pas, il doit
être remplacé. Faites-le vérifier par un Centre de service autorisé sous garantie. Ne faites pas fonctionner le compresseur dans l’air de vaporisation. Voir les avertissements sur les vapeurs inflammables.
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PROBLÉME
Admission d’air restreinte
CAUSE
Filtre à air souillé.
REMÈDE
Remplacez le filtre.
Le compresseur ne fournit pas suffisamment d’air pour faire fonctionner les accessoires.
Usure excessive de la courroie
Crissements
La lecture de pression sur le régulateur de pression accuse une chute lorsqu’un accessoire est utilisé.
Bouton du régulateur – fuite d’air continue
Le régulateur ne coupe pas à la sortie d’air.
Utilisation excessive et prolongée de l’air.
Le compresseur n’est pas assez gros pour les exigences d’air.
Filtre d’admission d’air obstrué.
Courroie relâchée.
Boyau perforé.
Soupape de retenue obstruée.
Fuites d’air.
Courroie relâchée ou trop serrée.
Poulie relâchée.
Poulie mal alignée.
Courroie relâchée.
Aucune huile dans le compresseur.
Il est normal d’avoir “certaines” chutes de pression.
Pièces internes du régulateur souillées ou endommagées.
Réduisez l’utilisation de la quantité d’air.
Vérifiez les exigences d’air des accessoires. Si elles sont plus élevées que le CFM (pi
3
/min ), le
SCFM (pi 3 /min standard) ou que la pression fournie par votre compresseur, vous avez besoin d’un compresseur plus gros.
Nettoyez ou remplacez le filtre d’admission d’air.
Ne faites pas fonctionner le compresseur dans l’aire ou la cabine de vaporisation de peinture.
Réglez la tension de la courroie.
Vérifiez et remplacez au besoin.
Enlevez et nettoyez ou remplacez
Resserrez les raccords. (Voir “Fuites d’air “à la section “Guide de dépannage”).
Réglez la tension selon les instructions (Voir la section “Réglage ou remplacement de la courroie” dans ce guide).
Vérifiez si l’alésage ou les rainures de la poulie sont usés. Vérifiez aussi si l’arbre du moteur est courbé. Remplacez les pièces au besoin.
La poulie et volant du moteur doivent être alignés
à moins de 1/32 po. (Voir la section “Poulie et
Volant – Alignement” dans ce guide).
Réglez la tension de la courroie. (Voir la section“Remplacement de la courroie” dans ce guide).
Ajoutez de l’huile jusqu’au haut de l’orifice de remplissage situé à la base de l’appareil.
S’il y a une chute excessive de pression lorsqu’un accessoire est utilisé, rajustez le régulateur.
REMARQUE
Rajustez la pression dans les conditions de débit (pendant l’utilisation de l’accessoire).
Nettoyez ou remplacez le régulateur ou ses pièces internes.
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REGISTRE D’ENTRETIEN
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REGISTRE D’ENTRETIEN
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GUIDE GÉNÉRAL
POUR LES COMPRESSEURS D’AIR LUBRIFIÉS
À PHASE UNIQUE, PORTATIFS
REGISTRE D’ENTRETIEN
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